საგზაო ომები: როგორ დავამარცხოთ ახალი ფოტო და ვიდეო კამერები. ხელის რადარი დაუბრუნდა საგზაო პოლიციის ინსპექტორებს მახასიათებლები და სარგებელი

მნიშვნელოვანი სიახლე მძღოლებისთვის: საგზაო პოლიციის ინსპექტორებს კვლავ გადაეცათ ხელის რადარი - სპეციალური მოწყობილობები სიჩქარის დასადგენად. ისინი თითქმის ერთი წელია არ გამოიყენება და ახლა მათ გადაწყვიტეს დაებრუნებინათ განახლებული "პროგრამული უზრუნველყოფით", რაც, როგორც ამბობენ, ხელს უწყობს პოლიციის უკანონო ქმედებების თავიდან აცილებას. ადრე მათ შეეძლოთ მონაცემებით მანიპულირება და ეს იყო რადარების გამოყენების აკრძალვის მიზეზი.

ისინი დაბრუნდნენ! ხელის რადარი კვლავ გამოჩნდა რუსეთის გზებზე დიდი საჯაროობის გარეშე. სურათი ნაცნობია - მოწყობილობით შეიარაღებული ინსპექტორი ეძებს შემოჭრილს ნაკადში. სიჩქარის მრიცხველი ხმამაღლა რეაგირებს გადაჭარბებაზე.

რადარები ძველია, ფირმა არის ახალი. დეველოპერებმა გამოუშვეს სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფა ხელის რადარებისთვის მოწყობილობების გამოყენების ფაქტობრივი აკრძალვის შემდეგ. შინაგან საქმეთა სამინისტროს ბრძანება გასული წლის ივნისში გამოჩნდა. რადარების ფართოდ ჩამორთმევის მთავარი მიზეზი იყო კორუფციასთან ბრძოლა. შედეგად, ეგრეთ წოდებული "ჩასაფრება ბუჩქებში" ცოტა ხნით გაქრა გზებიდან. შემდეგ აღჭურვილობა მოდერნიზდა და გადაეცა ინსპექტორებს.

”ამ მოწყობილობის მთავარი განსხვავება ის არის, რომ მას აქვს ახალი სისტემა, ის არის ანტიკორუფციული. ანუ, ინსპექტორს არ შეუძლია შეცვალოს ცვლილებები ან წაშალოს რაიმე ინფორმაცია. ეს მოწყობილობა დაუყოვნებლივ იბლოკება ",- განმარტავს საგზაო პოლიციის ინსპექტორი ევგენი ვასკოვი.

მოწყობილობა ახლა მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში - ჩაწერა თავისთავად იწყება მაშინ, როდესაც ჩარჩოში ჩნდება შემტევი. რეგულაციებისა და პროტოკოლების რაოდენობა უნდა შეესაბამებოდეს განახლებული რადარის მიერ გამოვლენილი სიჩქარის გადაჭარბებული გადალახვის რაოდენობას.

ფედერალური გზატკეცილი "კავკასიონი". ხელის რადარი დამონტაჟებულია სალონში მანქანაში. მანქანა სპეციალური საღებავის გარეშე დგას გზის პირას - ეგრეთ წოდებული ფარული პატრული. დარღვევები გამოვლენილია ერთი ეკიპაჟის მიერ, რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, მეორე შეჩერებულია.

სტავროპოლის ტერიტორია, ხანტი -მანსკის რაიონი, ირკუტსკი, ფსკოვი, ტიუმენის რეგიონები - არ არის იმდენი რეგიონი, სადაც ხელმეორედ გამოიყენება რადარები. მძღოლების უმეტესობის რეაქცია იგივეა - მძღოლები არ მალავენ გაკვირვებას. ბევრი დარწმუნებულია, რომ მოწყობილობები ჯერ კიდევ აკრძალულია და თითქმის ყველა მათგანს აქვს ისტორია, როდესაც ინსპექტორის მიერ ნაჩვენები ციფრები ეჭვქვეშ აყენებდა.

”მათ შეუძლიათ მოატყუონ ახლაც, ეს არის ზუსტად ასეთი რადარი, ზუსტად ასეთი რადარი იყო ეკატერინბურგის მახლობლად ერთი წლის წინ. მე მქონდა სიჩქარე, ახლახანს გამოვედი ბენზინგასამართი სადგურიდან, 73 კილომეტრი იყო მაქსიმალური სიჩქარე და ის მაჩვენებს 103 -ს. მე ვამბობ, რა არის ეს? ის ამბობს - დაამტკიცე, შენ ... ასე სულელი ხარ. მე ამოვიღე ფლეშ დრაივი ჩემს ტაბლეტზე, ვაჩვენე მას, ბიჭებო, შეხედეთ. ” - ამბობს ვიაჩესლავი, მძღოლი ტიუმენის რეგიონიდან.

”მე ამას ვოლგოგრადში შევხვდი. ინსპექტორი მხოლოდ გზაზეა. როგორც მას სურს, ისე ხელმძღვანელობს მას. რას აჩვენებს ის იქ, როგორ აჩვენებს იქ, საერთოდ არ არის გასაგები, ” - გაინტერესებს რომანი სტავროპოლის ტერიტორიიდან.

ავტომობილის ზოგიერთმა მოყვარულმა მოახერხა სასამართლოში დაემტკიცებინა, რომ არაკეთილსინდისიერი ინსპექტორები განზრახ ცვლიდნენ პარამეტრებს. მაგალითად, სიჩქარის გაზომვის რეჟიმი დაყენებული იყო რადარზე, შემდგომის ნაცვლად. ჩარჩოში ნაჩვენები იყო ერთი მანქანა - ის მიდიოდა პატრულისკენ, ხოლო სიჩქარე დაფიქსირდა მანქანასთან მეზობელ, უკანა ზოლში. განახლებულ მოწყობილობაში ინსპექტორის ყველა მანიპულაცია ფიქსირდება და ასეთი სიტუაციები არ უნდა განმეორდეს.

რეგიონული საგზაო პოლიცია აცხადებს, რომ რადარების დაბრუნება აუცილებელი ღონისძიებაა. ყოველი მესამე უბედური შემთხვევა ნაწილობრივ გამოწვეულია გადაჭარბებული სიჩქარით. მხოლოდ სტავროპოლის მხარეში, მიმდინარე წლის სამ თვეში უფრო მეტი ადამიანი დაიღუპა და განიცადა, ვიდრე მთელ 2016 წელს. ამიტომ, ფარული პატრულირება მექანიკური რადარებით ახლა უფრო და უფრო ხშირად გამოჩნდება ბილიკებზე.

რეგიონში მოდას ადგენენ მოსკოვის ხელისუფლება. ეს ხუმრობა არ არის - ქალაქში უკვე არის 1500 – ზე მეტი მოქმედი კომპლექსი და კიდევ 300 – მდე დუმილი, რომლებიც დახეტიალობენ ადგილიდან მეორეზე. დედაქალაქის მაცხოვრებლები უკვე იღებენ სიახლეებს დიდი ბრიტანეთიდან ღიმილით, სადაც მძღოლები უკმაყოფილონი არიან მათი მონიტორინგის კამერების რაოდენობით. რუსეთის რეგიონალური ხელისუფლება არ ჩამორჩება: რეგიონული და ფედერალური მაგისტრალების ზოგიერთ მონაკვეთზე იმდენი კამერაა, რომ ზოგჯერ იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ისინი ყველა ბოძზეა ჩამოკიდებული. თუ რეგიონს არ აქვს ფული კომპლექსების შესაძენად, ეგრეთ წოდებული საჯარო და კერძო პარტნიორობა ამოქმედდება: ვაჭრები საკუთარი ხარჯებით ყიდულობენ და ინარჩუნებენ კომპლექსებს და სანაცვლოდ იღებენ გამოქვითვას თითოეული ჯარიმისგან.

თუ მთელ ცივილიზებულ სამყაროში დამონტაჟებულია საგზაო დარღვევების გადაღების კომპლექსები სწორედ ამ დარღვევების თავიდან ასაცილებლად, მაშინ ჩვენს ქვეყანაში ეს ხშირად მხოლოდ ბიუჯეტის შევსების მიზნით ხდება.

ბევრი კომპლექსი, რომელიც მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში, შესამჩნევად განვითარდა რამდენიმე წლის განმავლობაში. მომხმარებლებმა დაიწყეს მათთვის ახალი მოთხოვნების დაწესება, მწარმოებლებმა დაუყოვნებლად უპასუხეს.

და უკანა, წინ და გვერდულად

ადრე ჩვენ მხოლოდ ვიცნობდით კამერებს, რომლებიც აფიქსირებდნენ სიჩქარის დარღვევას ან მოძრავ მოძრაობას შემდგომ მოძრაობაში. დღეს, კომპლექსებმა ისწავლეს ჩაწერა, რომ უპირატესობა არ მიეცათ ფეხით მოსიარულეებს, შევიდნენ დაკავებულ კვეთაზე, გადაუხვიონ ხაზს (გადალახონ მყარი ხაზი), გადალახონ კვეთა წითელ შუქზე ... ზოგადად, ზოგადად, კომპლექსები ისწავლეს ყველა დარღვევის ჩაწერა, რომლის დამუშავებაც შესაძლებელია ავტომატურ რეჟიმში. მოსკოვის საგზაო პოლიციელებმა ასევე დააკავშირეს ერთგვარი "ორმოს გაჩერების" სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლევა ავტომატური ფიქსაციის კომპლექსი "სახელმძღვანელოდ" აქციოს და დაუფიქრებელი მძღოლები დაიჭიროს. სისტემას არ აქვს იურიდიული საფუძველი: მოწყობილობები დამოწმებულია როგორც გაზომვის კომპლექსები ავტომატურ რეჟიმში, საიდანაც ისინი მოულოდნელად გადაიქცევიან ხელის რადარებად, არ არის ნათელი. მაგრამ თუ დარღვევა დაფიქსირებულია ინსპექტორის მიერ და არა ავტომატური მოწყობილობის მიერ, მაშინ თქვენ შეიძლება დარჩეთ ლიცენზიის გარეშე ... თუმცა, არ ყოფილა პრეცედენტი პიტ-სტოპის დახმარებით მართლმსაჯულებისათვის, ყოველ შემთხვევაში საზოგადოებამ არაფერი იცის ამის შესახებ.

ავტორაგანის კომპლექსს შეუძლია მონიტორინგი გაუწიოს ყველა ზოლს და ჩაწეროს თითქმის ყველა მოძრაობის დარღვევა

მაგრამ ყველაზე ცუდი ამბავი მათთვის, ვისაც უყვარს დარღვევა ის არის, რომ კომპლექსებმა ისწავლეს ერთდროულად რამდენიმე დარღვევის დაფიქსირება. მაგალითად, მათ შეუძლიათ "დაიჭირონ" და სიჩქარის გადაჭარბებისათვის, წითელ შუქზე მგზავრობისას და გზის პირას გასასვლელად.

და კომპლექსებმა ისწავლეს მუშაობა "უკანა ნაწილში", ანუ ავტომობილის დაფიქსირება მას შემდეგ, რაც მან გაიარა კომპლექსი (რადარის დეტექტორი, რა თქმა უნდა, გააქტიურდება დაგვიანებით). წელს, მოსკოვის ხელისუფლებამ პირობა დადო, რომ დააინსტალირებს და გადაპროგრამებს 300 -ზე მეტ კომპლექსს, რათა მათ "ესროლონ" თავში. დასაბუთება მარტივია: მოტოციკლებზე სანომრე ნიშანი დამონტაჟებულია მხოლოდ უკანა ნაწილში, კერძოდ ორ ბორბალზე დაუფიქრებელი მძღოლებით და გადაწყვიტეს ბრძოლა წელს. სხვა საერთო კომპლექსები ასწავლეს უკან მუშაობას: სტრელკა-სტ, კრის-სდა კიდევ მისი მობილური ვერსია "კრის-პ"(მოსკოვის მახლობლად საგზაო პოლიციის საყვარელი რადარი).

ბევრ რეგიონში აქტიურად გამოიყენება კამერები, რომლებიც იქმნება მანქანის გასვლის შემდეგ.

ასეთია, მაგალითად, კომპლექსი "ავტორაგანი"... თუ მას აქვს მხოლოდ ერთი კამერა, მაშინ ის აფიქსირებს დარღვევებს მხოლოდ ერთ ზოლში, მაგრამ კომპიუტერთან კომბინაციის შემთხვევაში მას შეუძლია ერთდროულად ოთხი ზოლის დაფარვა. მოსკოვში, ზოგიერთ ადგილას (მაგალითად, მოსკოვის ბეჭდის გზაზე), დამონტაჟებულია დაწყვილებული "ავტორაგანები", რომლებსაც შეუძლიათ გააკონტროლონ გზის მთელი სიგანე გზის ერთი მხრიდან მეორეზე. ამავე დროს, მათ შეუძლიათ დარღვევების დაფიქსირება არა მხოლოდ გზის სავალ ნაწილზე, არამედ გზისპირა მხარეებზეც, ორივეზე. მოტოციკლისტებს, რომლებიც მიჩვეულები არიან გზის მარცხენა მხარეს უწოდონ "მოტოციკლის ბილიკი" და გამოიყენონ იგი მიზეზის გარეშე ან მის გარეშე, გაუჭირდებათ. საინტერესოა: საგზაო პოლიციის მოტორიზებული ბატალიონიც კი ყოველთვის თვალის დახუჭვას ახორციელებდა მოტოციკლისტებს, რომლებიც მოძრაობდნენ მოსკოვის ბეჭედი გზის მარცხენა მხარეს საცობების შემთხვევაში: ასე რომ, ჩვენი პატარა ორბორბლიანი ძმები ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე რიგებს შორის ჩქარა.

სტაციონარული კომპლექსები, რომლებიც მუშაობენ "უკან" (მათ შორის მოტოციკლისტების წინააღმდეგ) მოსკოვში:

ქ. ობრუჩევა, 34/63, გვ. 2, სევასტოპოლის პერსპექტივისკენ, მოძრაობა კამერიდან, კონკოვოს რაიონი, მოსკოვი;

ალტუფევსკოე შ., 91, ცენტრში, კამერიდან, ლიანოზოვოს რაიონი, მოსკოვი;

ქ. ობრუჩევა, 29, გვ. 1, პროფსოიუზნაიას ქუჩაზე, ორივე მიმართულებით, ჩერიომუშკის რაიონი, მოსკოვი;

დიმიტროვსკოე შ., 74, შენობა 1, ცენტრიდან, ორივე მიმართულებით, ბესკუდნიკოვოს რაიონი, მოსკოვი;

ქ. ობრუჩევა, 47 წლის, პროფსოიუზნაიას ქ., მოძრაობა კამერიდან, ჩერიომუშკის რაიონი, მოსკოვი;

ბუნინსკაიას ხეივანი, 31 -ის მოპირდაპირედ, ჩეჩერსკის პერსპექტივის გასწვრივ, ორივე მიმართულება, მოძრაობა კამერისკენ, იუჟნოე ბუტოვოს რაიონი, მოსკოვი;

ნაგატინსკის ბულბ., 18 – ში, კორპუსი 1, ნაგატინსკაიას ნაპირიდან, ორივე მიმართულება, ნაგატინო – სადოვნიკის რაიონი, მოსკოვი;

ნაგატინსკის ბულვარი, მე -12 მოპირდაპირედ, ნაგატინსკაიას ქ .დან, ორივე მიმართულებით, ნაგატინო-სადოვნიკის რაიონი, მოსკოვი;

MKAD, მე -15 კმ, U- ფორმის საყრდენი, გარე რგოლი, ორივე მიმართულება, მოსკოვი;

MKAD, 80-ე კმ + 925 მ, U- ფორმის საყრდენი, შიდა რგოლი, ორივე მიმართულება, მოსკოვი;

MKAD, 72-ე კმ +430 მ, U- ფორმის საყრდენი, შიდა რგოლი, ორივე მიმართულება, მოსკოვი;

MKAD, 61-ე კმ + 520 მ, U- ფორმის საყრდენი, შიდა რგოლი, ორივე მიმართულება, მოსკოვი;

MKAD, 105-ე კმ + 082 მ, U- ფორმის საყრდენი, გარე რგოლი, ორივე მიმართულება, სევერნოეი იზმაილოვოს რაიონი, მოსკოვი;

MKAD, 75-ე კმ + 700 მ, U- ფორმის საყრდენი, გარე რგოლი, მოსკოვი;

MKAD, 29-ე კმ + 100 მ, U- ფორმის საყრდენი, შიდა რგოლი, მოსკოვი;

MKAD, 57-ე კმ + 300 მ, U- ფორმის საყრდენი, გარე რგოლი, მოსკოვი;

MKAD, 89-ე კმ + 425 მ, U- ფორმის საყრდენი, შიდა რგოლი, მოსკოვი;

ქ. ნოვოკუზნეცკაია, 27, შენობა 1 ქუჩაზე. პიატნიცკაია, ორივე მიმართულება, ზამოსკორეჩის რაიონი, მოსკოვი;

ქ. ავიაცია, 19, ორივე მიმართულება, შუკინოს რაიონი, მოსკოვი;

ზაგოროდნოეს გზატკეცილი, 2, გვ. 9, ორივე მიმართულება, დონსკოის რაიონი, მოსკოვი;

ლოდოჩნაიას ქ., 1, ს. 1, ორივე მიმართულება, სამხრეთ თუშინოს რაიონი, მოსკოვი;

კაშირსკოე შ., 1, გვ. 1, ორივე მიმართულება, ნაგატინო-სადოვნიკის რაიონი, მოსკოვი;

ზაგოროდნოიეს შ., 4, შენობა 2, ორივე მიმართულება, დონსკოის რაიონი, მოსკოვი;

Sadovnichesky pr-d, 18/1, გვ. 1, ოვჩინნიკოვსკაიას ემბ., ორივე მიმართულება, ზამოსკორეჩის რაიონი, მოსკოვი

სტაციონარული კომპლექსები, რომლებიც მუშაობენ "უკან" (მათ შორის მოტოციკლისტების წინააღმდეგ) მოსკოვის რეგიონში:

a / d A-100 Mozhaisk გზატკეცილი, 52-ე კმ, ნ. გვ.ჩასტი;

a / d A-108 მოსკოვის დიდი ბეჭედი (MBK), მე -11 კმ, ნ. ნ. ნესტეროვო;

a / d A-104 მოსკოვი-დიმიტროვ-დუბნა, 36-ე კმ

მორიგი თავდასხმა, რომელიც მთელ ქვეყანას მოედო კომპლექსი "ავტოდორია".იგი ზომავს საშუალო სიჩქარეს გზის მონაკვეთზე. კომპლექსში არ არის გამომყოფი ელემენტები: ერთი კამერა გადაღებულია კონტროლირებადი ტერიტორიის დასაწყისში, მეორე - მის ბოლოს. ანუ, ”არცერთ სარადარო დეტექტორს არ შეუძლია ავტოდორიას იდენტიფიცირება. რეგიონებში, ერთი კონტროლირებადი მონაკვეთი ხშირად იცვლება მეორეში თითქმის მაშინვე, ასე რომ, ზოგიერთ შემთხვევაში, შეუძლებელი იქნება სიჩქარის ლიმიტის დარღვევა შემდგომი ჯარიმის გარეშე რამდენიმე ათეული კილომეტრის განმავლობაში.

დაბოლოს, ახალი ნიშნები გამოჩნდა მოსკოვის რამდენიმე გზაჯვარედინზე: ყვითელი კვეთა, რომელიც ქმნის ვაფლის ნიმუშს. სწორედ მათზეა დამუშავებული ტექნოლოგია დასჯის შესახებ, ვინც გადავიდა დატვირთულ კვეთაზე და შექმნას დამატებითი საცობი. კამერები იღებენ რამდენიმე სურათს, რომელთაგან ერთი ასევე აჩვენებს მანქანის უკანა ხედს.

ვაფლის მარკირების კვეთაზე, ერთ -ერთი კამერა "ისვრის" მანქანის ან მოტოციკლის უკანა მხარეს

ჩრდილი ჭკუაზე

რობოტები, ეს ხდება, ასევე იწყებენ ჩავარდნას და საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ხშირად არც კი ამოწმებენ მონაცემების სისწორეს. მოსკოვში ჯარიმები უკვე მოვიდა გზის პირას "გადაადგილებისთვის" ... მანქანის ჩრდილები ან ჯარიმა მანქანის მფლობელზე, რომელიც დატვირთული იყო საბუქსირე მანქანაზე. ეს და სხვა კომიკური შემთხვევები ჩვენს მასალაში.

ზოგიერთ რეგიონში, განსაკუთრებით თათარტანში, ისინი ცდილობენ გამოიყენონ კამერების მონაცემები, როგორც ეს მოსახერხებელია ინსპექტორებისთვის. მაგალითად, ისინი აგზავნიან ჯარიმას უსაფრთხოების ღვედის არ ტარების ან სიჩქარის კამერების ფარები გამორთვის გამო. რამდენიმე სასამართლომ შეწყვიტა ეს პრაქტიკა, მაგრამ არავინ არ არის იმუნური მათი განმეორებისაგან. ასევე არის ხაფანგის კამერები. ისევ და ისევ, მთელ მსოფლიოში კამერები გამოიყენება დარღვევების თავიდან ასაცილებლად, ჩვენთან კი - დასასჯელად. პორტატული კომპლექსები დამონტაჟებულია იმ ადგილებში, სადაც სიჩქარის ლიმიტი მოულოდნელად იცვლება (რა თქმა უნდა, ნებადართული სიჩქარე უფრო დაბალია). მაგალითად, ასეთი ადგილებია იაუზსკაიას სანაპიროზე და კუტუზოვსკის პერსპექტივაზე.

როგორ ვიბრძოლოთ?

თუ ადრე სარადარო დეტექტორი იყო პირველი თანაშემწე მძღოლებისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც მიემგზავრება გრძელი მოგზაურობით და თუნდაც უცნობ რეგიონში, დღეს ის თითქმის უსარგებლო მოწყობილობად იქცა. ასეთი აღჭურვილობის ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო მოდელების შეთავაზება GPS და შიდა მეხსიერებით, რომელსაც დაემატა განახლებული ფაილი სტაციონარული კომპლექსებით საგზაო მოძრაობის დარღვევების გადასაღებად. ასეთი მოწყობილობები რამდენჯერმე უფრო ძვირია ვიდრე ჩვეულებრივი მოწყობილობები და მათგან სარგებელი საკმაოდ საეჭვოა.

GPS– ის მქონე სარადარო დეტექტორებში თქვენ უნდა ჩატვირთოთ მონაცემები კომპლექსების კოორდინატებით

ენთუზიასტები, რომლებმაც შექმნეს Mapcam.info პროექტი, სამაშველოში მოვიდნენ. ახალი კომპლექსები რუქას ემატება თავად მომხმარებლების მიერ, ზოგიერთ შემთხვევაში კი შემოწმებულია ჯარიმები მათგან მოდის თუ არა. პროექტს აქვს iOS და Android პროგრამები და წლიური გამოწერა 10 დოლარზე ნაკლები ღირს. ამასთან, პროგრამა მოითხოვს მუდმივ ინტერნეტს. ჩვენ არ გვაქვს ჩვეულებრივი მობილური კომუნიკაცია ყველა ფედერალურ გზაზე, არ მოგვწონს მონაცემთა გადაცემა.

ამრიგად, ჩვენი რჩევა წლების განმავლობაში ყველა მძღოლსა და მოტოციკლისტს უცვლელი დარჩა: არ დაარღვიო და არ დაჯარიმდები. იჩქარეთ ნელა, მაშინ ყველგან დროულად იქნებით. და თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ რუსეთში ყველაზე გავრცელებული ტიპის კამერების შესახებ ჩვენს მასალაში ”

როგორც „კომერსანტი“ იუწყება, ამ დროისთვის ხელის რადარი გამოიყენება ფედერალური სუბიექტების თითქმის ნახევარში საგზაო მოძრაობის დარღვევის აღსაწერად. რადარების გამოყენება განსხვავდება რეგიონში ავარიების მაჩვენებლების მიხედვით. საგზაო პოლიციამ არ წარმოადგინა სუბიექტების სრული სია, რომლებიც იყენებენ ხელის რადარებს, მაგრამ ცნობილია, რომ მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში მხოლოდ ავტომატური ვიდეოკამერები გამოიყენება დარღვევების დასაფიქსირებლად.

შეგახსენებთ, რომ გასული წლის ივლისში შინაგან საქმეთა მინისტრის ვლადიმერ კოლოკოლცევის ბრძანებულებით ხელის რადარების გამოყენება შეჩერებული იყო შემდგომ შეტყობინებამდე. გადაწყვეტილება მიიღეს იმის გამო, რომ არაკეთილსინდისიერი საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ხშირად იყენებდნენ მოწყობილობებს ქრთამის გამოძალვის მიზნით და დამრღვევებს სთავაზობდნენ წაშალეს ჩანაწერები ფულადი ჯილდოსთვის.

გზებზე გამოძალვის აღკვეთის მიზნით, საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების შემსწავლელმა კვლევითმა ცენტრმა (SRC BDD) შეიმუშავა პროგრამა, რომელიც კრძალავს მოწყობილობიდან ჩანაწერების წაშლას ავტორიზებული წვდომის გარეშე.

პროგრამული უზრუნველყოფა დისტანციურად განახლდა, ​​მწარმოებლებმა შეიმუშავეს პროგრამა, რომლის დახმარებით საგზაო პოლიციის თანამშრომლებმა დამოუკიდებლად გაანათეს რადარები. მოდერნიზებული პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენების კონტროლი დაევალა დეპარტამენტების ხელმძღვანელებს. მხოლოდ ისინი შეძლებენ ჩაწერილი მონაცემების წვდომის განბლოკვას, თქვა SIC BDD.

სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექციამ აღნიშნა, რომ ამ დროისთვის 1.5 ათასი მობილური რადარი მოდერნიზებულია.

ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლა არ აღმოფხვრის ყველა რისკს. მაგალითად, გზაზე მობილური კომპლექსების დაყენების წესების დაცვის საკითხი ღია რჩება. არაკეთილსინდისიერ ინსპექტორებს შეუძლიათ კამერა არასწორი კუთხით დააყენონ, რის შედეგადაც მძღოლები დაისაჯებიან სავარაუდო დარღვევებისთვის.

ძვირფასო მანქანის ენთუზიასტებო, შეგიძლიათ დიდი ხნით შეისწავლოთ ამ გვერდზე წარმოდგენილი პოლიციის რადარები. ყველა მათგანი მოკლედ იყოფა მობილურად (სხვადასხვა "სამფეხა", "თმის საშრობი", მობილური "ისრები" და სხვა) და სტაციონარული (კორდონები, გირფალკონები, მულირადარები და სხვა). ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვაა, როგორ დავიცვათ თავი ზედმეტი ხარჯებისგან. რომელი სარადარო დეტექტორი აირჩიოს, ისე რომ არ იყოს ძვირი და კარგად იმუშაოს, ისე რომ არ აკაკუნოს ყველაფერზე?
თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ პოლიციის რადარი არ არის მხოლოდ სარადარო ყუთი - ეს არის რთული მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია არა მხოლოდ თქვენი მანქანის სიჩქარის გამოსათვლელად, არამედ ასევე კონფიგურირებულია ისე, რომ თქვენს რადარის დეტექტორს არ შეუძლია მისი გამოთვლა სიგნალი (გარკვეული სიხშირე, მოვალეობის ციკლი, ხაზოვანი, იმპულსი და სხვა). პოლიციის რადარის მწარმოებლები არ დგანან, მუდმივი გამოძიების რბოლაა! ვინ უფრო სწრაფად გაარკვევს ვინ - ან პოლიციის რადარი, ან სარადარო დეტექტორი! ამიტომ, ყველაზე "დახვეწილი" ჩინური სარადარო დეტექტორიც კი, რომელიც შუა სამეფოში დაახლოებით 3 -ჯერ იაფი ღირს, ვიდრე რუსეთში, დიდი ალბათობით უსარგებლო იქნება. ნუ დაეყრდნობით იმ ფაქტს, რომ გაგიმართლათ და ნახავთ ზუსტად ჩინურ სარადარო დეტექტორს, რომელიც იმუშავებს როგორც მოსალოდნელი იყო - არა! შემოწმებულია.
ჩვენს ლაბორატორიაში 2011 წელს ხანგრძლივი კვლევის შედეგად შეიქმნა სერიის სარადარო დეტექტორების ხაზი რადარტექის მფრინავი... ეს იყო პილოტები, რომლებიც შეიქმნა რუსეთში რუსული პოლიციის რადარების წინააღმდეგ და არაერთხელ გამოსცადეს ყველაზე კოროზიულმა მომხმარებლებმა. სწორედ მფრინავები აღმოჩნდნენ ყველაზე დაბალანსებული სარადარო დეტექტორები ფასის / მგრძნობელობის / ხმაურის იმუნიტეტის თვალსაზრისით. ლაბორატორიის სამეცნიერო ჯგუფი მუდმივად მუშაობს ტექნიკის გაუმჯობესებაზე, კვლევები ტარდება რადარის გამოვლენის სფეროში. თუ გსურთ გონიერი თანაშემწე გზაზე, მაშინ ჩვენ გირჩევთ დაუკავშირდეთ ამ დარგის პროფესიონალებს - სერიის რადარის დეტექტორებს!

რადარის სტადიონი

სამუშაოსთვის მზადება არა უმეტეს 10 წუთისა. არენა დამონტაჟებულია სამფეხაზე, გზის პირას, კონტროლირებადი სავალი ნაწილის კიდედან 3-5 მ მანძილზე. მოწყობილობა იკვებება სპეციალურ ყუთში მოთავსებული ბატარეით. ყველა მანქანა, რომელიც გადააჭარბებს დადგენილ სიჩქარის ბარიერს ავტომატურად იღებენ ფოტოებს. მონაცემები დარღვევების შესახებ გროვდება მოწყობილობის მეხსიერებაში ან რადიოთი დაუყოვნებლივ გადაეცემა მობილური საგზაო პოლიციის პოსტს, რომელიც მდებარეობს 1.5 კილომეტრამდე მანძილზე მოძრაობის მიმართულებით. განასხვავებენ მობილურ და სტაციონარულ სტადიონებს.

ტექნიკური მახასიათებლები და უპირატესობები:

მობილურობა: რადარით სამფეხა ადვილად შეიძლება გადაადგილდეს მანქანის საბარგულში;
- საინფორმაციო შინაარსი: ფოტო შეიცავს მანქანის სურათს, სურათის თარიღსა და დროს, მოძრაობის სიჩქარეს. დამატებით
შესაძლებელია შემდეგი ინფორმაციის შენახვა: კონტროლის ადგილი და ნებადართული სიჩქარე.
- სიბნელეში გამოყენების შესაძლებლობა: კომპლექტში შეიძლება შევიდეს უკანა განათების მოწყობილობა (IR განათება).

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

რადარი LISD-2F

LISD-2F ლაზერული სპიდომეტრი შექმნილია მანქანების გადაადგილების სიჩქარის გასაზომად და ავტომობილის მიერ საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის ფაქტის გადასაღებად.
სტრუქტურულად, LISD-2F მოწყობილობა დამზადებულია მონობლოკის სახით, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სამფეხაზე საპატრულო მანქანის გვერდით.

LISD-2F– ის ძირითადი უპირატესობებია:

ვიწროდ მიმართული ლაზერული გამოსხივება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ნებისმიერი სატრანსპორტო მანქანა მკვრივ მოძრაობაში
ნიშნავს;
- მონიტორის ეკრანზე ნიშნის არსებობა, რომელიც მიუთითებს ლაზერული გამოსხივების საზღვრებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ ცალსახად
ავტომობილის იდენტიფიცირება, რომელმაც დაარღვია სიჩქარის შეზღუდვა;
- სიჩქარის დარღვევის ოქმის დანართის დაბეჭდვის შესაძლებლობა;
- მექანიკური და ავტომატური რეჟიმების გამოყენების უნარი;
- სიჩქარის დარღვევის თარიღისა და დროის სურათზე განთავსება, ასევე სიჩქარის ლიმიტის მნიშვნელობა გზის ამ მონაკვეთზე
და გაზომილი მანძილის ღირებულება ავტომობილამდე;
- ავტომობილის ნომრის ფოტო ხელიდან - 150 მეტრამდე, შტატივიდან - 200 მეტრი;

სპეციფიკაციები

რადარი Strelka-ST

უახლესი სარადარო კომპლექსი!
კომპლექსი ემყარება სარადარო სისტემას, რომელიც გამოიყენება სამხედრო ავიაციაში სამიზნეების დასაჭერად და თვალყურის დევნებისთვის, ამიტომ Strelka კამერა იწყებს მანქანის თვალყურის დევნას უკვე 350 მეტრის მოშორებით, როდესაც მძღოლი ამას ჯერ კიდევ ვერ ხედავს. სისტემას შეუძლია მონიტორინგი გაუწიოს მოძრაობის ხუთ ხაზს ერთდროულად შესვლისა და გამოსვლის რეჟიმში.

ავტომატური სტაციონარული მოძრაობის კონტროლის კომპლექსი "Strelka-ST" ფუნდამენტურად განსხვავდება შიდა და უცხოელი მწარმოებლების მიერ შემუშავებული ყველა სხვაგან იმით, რომ ზომავს არა ერთი, არამედ ყველა ავტომობილის სიჩქარეს, რომელიც მოხვდება სარადარო დაფარვის ზონაში. ეს გამორიცხავს შეცდომებს ავტომობილის სიჩქარის განსაზღვრისას, როდესაც ისინი მოძრაობენ ერთი და იმავე მანძილზე გზის სხვადასხვა ზოლზე. გარდა ამისა, ის ზომავს სიჩქარეს არა ერთ წერტილში, არამედ 350 მეტრამდე მანძილზე. 3-4-მდე ბილიკის ერთდროული მოვლა კომპლექსს სხვებთან შედარებით უფრო ეკონომიურ ხდის. კომპლექსი ხორციელდება სტაციონარული ("Strelka-ST") და მობილური ("Strelka-M") ვერსიებში.

უპირატესობები:

სიგნალების დამუშავება ყველა საგზაო ბილიკიდან (ოთხამდე) ერთდროულად და ანგარიშის გენერირება მონაცემებით ყველა ობიექტის სიჩქარისა და დიაპაზონის შესახებ;
- შეკვეთილი მონაცემების ავტომატური გადაცემა კომპიუტერზე შემდგომი დამუშავებისათვის;
- ობიექტების ავტომატური შერჩევა მოძრაობს სიჩქარით, რომელიც აღემატება მითითებულ ზღურბლს;
- ბრძანების ავტომატური გაცემა (დაახლოებით 50 მ მანძილზე) და ავტომობილის ნომრის გამოვლენისა და აღიარების შესრულება;
- მანქანის გაყინვის ჩარჩოს ავტომატური ფორმირება, რომელმაც დაარღვია სიჩქარის ლიმიტი (სახელმწიფო ნომერი აშკარად ჩანს);

პოლიციის რადარებისგან განსხვავებით, რომელიც თქვენ იცით, პროდუქტი ამუშავებს არა მხოლოდ სიგნალს დოპლერის მაქსიმალური სიჩქარით, არამედ ყველა ასახულ სიგნალს. სარადარო მონაცემების დამუშავების მაქსიმალური სიჩქარე ამჟამად არის 80 ms, რაც შესაძლებელს ხდის რადარის კითხვის სინქრონიზაციას პანორამული ვიდეოკამერის ვიდეო სიგნალების ნაკადთან, რომელიც აწარმოებს 12 კადრს წამში.
როგორც წესი, ეს სიჩქარე საკმარისია ვიდეო მონაცემების ვიზუალურად უწყვეტი სერიის შესაქმნელად.

სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად: პულსის რადარი ასხივებს პულსებს გზის გასწვრივ მიმართულებით (24.15 GHz პულსის ხანგრძლივობით 0.5P rad = 30 nsec პულსის გამეორების პერიოდი 25 μs), სიგნალი აისახება ყველა ავტომობილიდან მანძილზე 1000 მეტრამდე მიიღება ფურიეს სწრაფი გარდაქმნის ბლოკში, საიდანაც დამუშავების შემდეგ იქმნება სიჩქარის დიაპაზონის მონაცემთა წყვილი ყველა ავტომობილისთვის. ამავე დროს, არსებობს სიგნალი ციფრული ტელევიზიის კამერისგან, რომელიც მიმართულია იმავე მიმართულებით. ვიდეო სიგნალი დამუშავებულია შაბლონების ამოცნობის პროგრამით, რომელიც ხაზს უსვამს მოძრავ მანქანებს გზის ფონზე და ითვლის ავტომობილის კოორდინატებს გამოსახულების ჩარჩოში, ადგენს აღიარებული სურათის ტრაექტორიას ჩარჩოში და ითვლის ავტომობილის სავარაუდო სიჩქარეს ჩარჩოს გასწვრივ. რადარის მონაცემები და სურათის ანალიზატორის მონაცემები იკვებება ჯვარედინი კორელაციის პროგრამაში, რომელიც კავშირშია სატელევიზიო სურათის ობიექტებთან სარადარო სისტემიდან მიღებული დიაპაზონის სიჩქარის წყვილებთან. თუ რომელიმე მანქანა გადააჭარბებს სიჩქარის წინასწარ განსაზღვრულ ზღვარს, დიაპაზონის და მოძრაობის დინამიკის იდენტიფიკაციის შემდეგ, ასეთი მანქანა განიხილება როგორც შემტევი და 50 მეტრის მანძილზე მიახლოებისას ის გადაღებულია ლიცენზიის შემდგომი გაშვებისათვის ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში. ფირფიტების ამოცნობის პროგრამა.

• სიჩქარის გაზომვის მაქსიმალური დიაპაზონი - 1000 მ;
• სიჩქარის გაზომვის მინიმალური დიაპაზონი - 50 მ;
• გაზომილი სიჩქარის დიაპაზონი - 5 -დან 180 კმ / სთ -მდე;
• სიჩქარის გაზომვის სიზუსტე - 2 კმ / სთ;
• დიაპაზონის გაზომვის სიზუსტე - არაუმეტეს 5 მ;
• ვიდეოჩანაწერი - მინიმუმ 8 კადრი წამში,
• ერთდროულად დამუშავებული ზოლების რაოდენობა - 4;
• მონაცემთა გადაცემის დიაპაზონი: - ოპტიკურ -ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზებით - 30 კმ -მდე, რადიოარხის საშუალებით - 5 კმ -მდე;
• მუშაობის პირობები: - ტემპერატურის დიაპაზონი მინუს 40 -დან 60 გრადუსამდე. თან,
• ტენიანობა 98%,
• მექანიკური შოკი - 5d,
• სხეული "ვანდალგამძლე" დიზაინში;
• საერთო ზომები: - რადარი - 200x200x130 მმ,
• კონტროლის, ვიდეოს დამუშავებისა და კომუნიკაციის ქვესისტემა - არაუმეტეს 400x400x500 მმ.

რადარი ISKRA-1

რადარი Iskra-1 დღეს ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული რადარია. საგზაო პოლიციის სერიული მიწოდება ხდება 1997 წლის ნოემბრიდან. იმ დროიდან მოყოლებული, განხორციელდა ისკრა -1-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია: ისკრა -1, ისკრა -1 დ და გაუმჯობესებული ისკრა 1 დ (ლუქსი). გარეგნულად, მოწყობილობები აბსოლუტურად იგივეა. ამა თუ იმ მოდიფიკაციის კუთვნილება განსაზღვრავს პროდუქტის სერიულ ნომერს ასევე არის: Iskra-Video 2MD (Iskra DA40 მეტრი) და Iskra-Video 2 MR (რადიის მეტრი).

ძირითადი მახასიათებლები და შესაძლებლობები:

სამიზნეების შერჩევა მოძრაობის მიმართულებით;
- ნაკადიდან უსწრაფესი სამიზნის სიჩქარის გაზომვა;
- გაზომვის დიაპაზონის მორგება;
- სტაციონარული პოზიციიდან მექანიკური ან ავტომატური მოქმედება;
- სიჩქარის კონტროლი მოძრავი მანქანიდან;
- სიჩქარის ბარიერის დადგენა;
- მიკროტალღური გამოსხივების მითითება, დენის წყაროს სტატუსი, შერჩეული მუშაობის რეჟიმი;
- მეხსიერება ორი დამნაშავის შესახებ მონაცემების შესანახად;

გამორჩეული თვისებები და უპირატესობები *:

1. ლითიუმ-იონური დატენვის ბატარეები: უზრუნველყოს ავტონომიურ რეჟიმში უწყვეტი მუშაობის მინიმუმ 16 საათი. შესაძლებელია ბატარეის დატენვა ავტომობილის ბორტ ქსელიდან მუშაობის შეფერხების გარეშე;
2. ენერგიის დაზოგვის ფუნქციები: დიდი ხნის განმავლობაში უსაქმოდ გადადის "ძილის რეჟიმში";
3. მაღალი სიზუსტე და სიჩქარე: ამ რადარში გამოყენებული პულსის გაზომვის მეთოდი უზრუნველყოფს რეაგირების მაღალ სიჩქარეს. ერთ წამზე ნაკლებ დროში რადარი ახერხებს თავისი სიჩქარისა და სამიზნის სიჩქარის მრავალჯერადი გაზომვას, აღმოფხვრის შესაძლო შეცდომებსა და შეცდომებს, სტატისტიკურად ამუშავებს გაზომვის შედეგებს და აჩვენებს მათ დაფაზე ან კომპიუტერზე.
4. სამუშაო სიხშირე: 24.15 GHz (K-band): ვიწრო გამოსხივების ნიმუში მცირე ანტენის ზომით, აუმჯობესებს საიმედოობას არასასურველი ამინდის პირობებში (წვიმა, თოვლი და სხვა).
5. ნათელი ინფორმაციული დაფა: სიჩქარის მონაცემები და ტაიმერის კითხვა ავტომატურად გამოჩნდება დაფაზე სათითაოდ. მეორადი ინფორმაცია ნაჩვენებია დამატებით მოთხოვნაზე, რაც აადვილებს მონაცემების კითხვას და გამორიცხავს შეცდომებს.

ისკრა -1-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

Iskra-Video2 (ორივე მოდიფიკაციაში) ასევე მოქმედებს K- ჯგუფში, თუმცა მათ აქვთ მუშაობის გარკვეული თავისებურებები (მეხსიერებაში ფერადი კამერების რაოდენობა, სიჩქარის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები და სხვა).

რადარის ვეზირი

სიჩქარის მრიცხველი "Vizir" არის ახალი თაობის მოწყობილობა. ის არა მხოლოდ ზომავს მანქანების მოძრაობის სიჩქარეს, არამედ გაძლევთ საშუალებას გადაიღოთ დამრღვევთა ფოტოები და ვიდეო, რაც უდავო მტკიცებულებაა კონფლიქტური სიტუაციების მოგვარებაში. რადარს შეუძლია გაზომოს სიჩქარე სტაციონარულ და საპატრულო რეჟიმში მინიმუმ 400 მ მანძილზე. ასევე არის მოდიფიკაცია "Vizir 2M". ამ მოდელებს შორის ფუნდამენტური განსხვავება მხოლოდ ეკრანზეა.

10x ზუსტი ოპტიკური მასშტაბირების ობიექტივი მკაფიო, დეტალური და მაღალი კონტრასტის გამოსახულებებისთვის
დაბალი დამახინჯებით. მაღალი ხარისხის ფოტოები;
- მუშაობა ორ რეჟიმში: ვიდეო (ფოტო) ჩაწერა სიჩქარის გაზომვით და კონტროლი სიჩქარის გაზომვის გარეშე;
- უზრუნველყოფს ჩარჩოში ავტომობილის თარიღის, დროის და სიჩქარის შესახებ ინფორმაციის დანერგვას;
- ჩარჩოების შენახვა არასტაბილურ არქივში;
პატარა სხეული (2 კგ -ზე ნაკლები)
- სტაციონარული და საპატრულო რეჟიმში მუშაობა;

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

* ყველა მონაცემი აღებულია მწარმოებლის ვებ – გვერდიდან

რადარი ბინარი

BINAR არის ხელის ვიდეო დაფიქსირების სიჩქარის მრიცხველი, რომელიც შექმნილია ავტომობილების სიჩქარის გასაკონტროლებლად და ვიდეო მოძრაობის დარღვევების გასასწორებლად. მოწყობილობის ექსკლუზიური მახასიათებელია ორი სატელევიზიო კამერის არსებობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ საგზაო სიტუაციის ერთდროულ ჩაწერას: გენერალური გეგმა (გზის ფართო ხედვისა და სიტუაციის ანალიზისათვის) და ახლო ხედი (სურათის გამოსახულების მისაღებად შემოჭრილი ვიზუალურად გამორჩეული რიცხვით დიდ მანძილზე). ორი ერთდროულად ჩაწერილი ვიდეოს არსებობა (სიჩქარის გაზომვასთან ერთად) მნიშვნელოვნად ამარტივებს საგზაო სიტუაციის ანალიზს და ზრდის შემოჭრის იდენტიფიკაციის საიმედოობას.

ძირითადი მახასიათებლები და სარგებელი:

• მოძრაობის დარღვევის სიჩქარის გაზომვა და ვიდეო ჩაწერა.
• უსწრაფესი სამიზნის შერჩევა, სამიზნეების შერჩევა მოგზაურობის მიმართულებით.
• ორი ვიდეო ნაკადის ერთდროული ჩაწერა (ახლოდან და ფართო კადრი).
• სამიზნე სურათის ჩვენება ფიქსირებული სიჩქარით, თარიღით, დროით და ინფორმაცია გაზომვის რეჟიმების შესახებ.
• გაზომვის ან დათვალიერებისას ერთი კამერიდან მეორეზე სწრაფად გადასვლის შესაძლებლობა, შეცდომების აღმოფხვრა.
• ნაკადში დამრღვევი მანქანის საიმედო იდენტიფიკაცია ორი ერთდროულად გადაღებული ვიდეოს გამოყენებით.
• სანომრე ნიშნის ხილვადობა 200 მეტრამდე მანძილზე.
• ჩარჩოს გაფართოება ნახვისას, სანომრე ნიშნის გამოსახულების ოპტიმიზაცია.
• ხელიდან ან საპატრულო მანქანიდან მუშაობის უნარი, მათ შორის მართვის დროს.
• წრიული ვიდეოჩანაწერის და ნახვის შესაძლებლობა.
• ვიდეოების და მონაცემების შენახვა ფიქსირებულ სამიზნეებზე არასტაბილურ მეხსიერებაში (ფლეშ ბარათზე SD ფორმატში).
• მოწყობილობის მოსახერხებელი კონტროლი დისტანციური მართვის ან სენსორული ეკრანის გამოყენებით.
• მოწყობილობის ლეპტოპთან დაკავშირების შესაძლებლობა სტანდარტული ინტერფეისის გამოყენებით.
• ავტომობილის ბორტ ქსელიდან მოწყობილობის გადატენვის შესაძლებლობა.
• მსუბუქი წონა, ერგონომიული დიზაინი.

რადარის რადიუსი

Radis მიეკუთვნება ახალი თაობის რადარებს. წარმოებულია 2005 წლიდან. მოდიფიკაციები: Radis-Video და Radis-VideoK.
ეს არის კომპაქტურობისა და მრავალფეროვნების კომბინაცია. 230 გრამიანი მსუბუქი მასით, დიზაინი საშუალებას იძლევა ავტომობილის ინტერიერში დამონტაჟების მრავალფეროვანი ვარიანტი.

Გამორჩეული მახასიათებლები:

უკიდურესად ერგონომიული;
- სიჩქარის კონტროლის ფართო შესაძლებლობები: სტაციონარულ მდგომარეობაში, მოძრაობაში, ავტომატურ ან მექანიკურ რეჟიმში,
უახლოესი ან უსწრაფესი სამიზნის შერჩევა;
- მაქსიმალური თავსებადობა და ფუნქციონირება: ჩამონტაჟებული USB პორტი და რადიოარხი გარე მონაცემებთან გაცვლისთვის
მოწყობილობები (ტელეკამერა, კომპიუტერი და სხვა); თავსებადია სხვადასხვა ვიდეო ჩამწერებთან, მათ შორის "KADR-1" და "KADR-1" K დაფუძნებული ლეპტოპზე სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფით; დისტანციური მართვის საშუალება
ერთდროულად აკონტროლებს ორ რადარს (მაგალითად, ერთი კაპოტზე და მეორე სალონში მანქანის უკანა ფანჯარაში).

რადარის პარამეტრები "RADIS"

რადარი ბერკუტი

სიჩქარის მრიცხველი "ბერკუტი" არის მსუბუქი, კომპაქტური, მცირე ზომის მოწყობილობა.

მოწყობილობა შექმნილია ტრანსფორმაციის ტექნოლოგიის გამოყენებით. ფრჩხილი, სახელური ან ვიდეო ფიქსატორი ადვილად შეიძლება მიმაგრდეს მეტრზე. სრული სახელურით, მოწყობილობა მოსახერხებელია ხელით მუშაობისთვის. სახელურს აქვს ჩაშენებული დამტენი და ბატარეა, რომელიც უზრუნველყოფს მოწყობილობის მუშაობას გაზომვის რეჟიმში 10 საათის განმავლობაში დატენვის გარეშე.

გამორჩეული თვისებები და სარგებელი:

მოსახერხებელი გამოყენება, კომპაქტური, ადვილად დამონტაჟებული პანელზე;
- სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარის გაზომვა როგორც საპირისპირო მიმართულებით, ასევე ერთი მიმართულებით;
- საპატრულო რეჟიმში მუშაობის უნარი;
- სამიზნეების არჩევის უნარი: უახლოესი ან უსწრაფესი;
- არასტაბილური მეხსიერება;
- აღჭურვილია შუქნიშნით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ მასთან სიბნელეში;

სპეციფიკაციები:

რადარი კრის

ფოტოდარარის კომპლექსი "კრის" არის სიჩქარის კონტროლის ოპერატიული და ტექნიკური საშუალება და შექმნილია საგზაო მოძრაობის დარღვევების ფოტო და ვიდეო გადაღებისთვის, მონაცემების და ჩარჩოების რადიო არხზე გადატანით, დისტანციურ მობილურ პოსტზე. ეს ნიშნავს, რომ მოწყობილობას თავად შეუძლია გაზომოთ თქვენი სიჩქარე ერთ ადგილას და გადასცეს მონაცემები დარღვევის შესახებ 1.5 კილომეტრის მანძილზე შემდეგ პოსტზე. ცვლილებები "კრის ს" და "კრის პ". პირველი არის სტაციონარული (მუდმივი) ინსტალაცია, მეორე გამოიყენება საგზაო პოლიციის ეკიპაჟების მიერ გზის მობილური პატრულირებისთვის.

გამორჩეული თვისებები და სარგებელი:

მანქანის ავტომატური გადაღება საკონტროლო ზონაში და მოძრაობის სიჩქარის, დარღვევის თარიღისა და დროის ჩარჩოში შეყვანა;
- დისტანციური ვიზუალური კონტროლი და საგზაო სცენების ჩაწერა სხვადასხვა საგზაო დარღვევების ვიდეოჩანაწერისათვის;
- ჩაწერილი ჩარჩოებისა და მონაცემების რეალურ დროში გადატანა მობილური პოსტის ლეპტოპზე უკაბელო საკომუნიკაციო არხზე 1,5 კმ მანძილზე;
- ხელოვნური განათების არარსებობისას ღამით მუშაობის უნარი ჩაშენებული ინფრაწითელი განათების წყალობით;
- დაფიქსირებული სატრანსპორტო დარღვევების მონაცემთა ბაზის ფორმირება და შენახვა, სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით დახარისხება და ძებნა, შენახული ჩარჩოების დაბეჭდვის შესაძლებლობა (ფოსტით ჯარიმების გაგზავნისთვის);
- კომპლექსს აქვს ავტონომიური ელექტრომომარაგება და დამონტაჟებულია სამფეხაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სამუშაოსთვის მოსახერხებელი ნებისმიერი ადგილი. საკონტროლო ზონის დისტანცია ინსპექტორს აძლევს დროის აუცილებელ ზღვარს, რათა შეაჩეროს შემოჭრილი.
- სენსორი იყენებს რადარს ბრტყელი მიმართულების ანტენით და ვიწრო რადიაციული შაბლონით, რაც უზრუნველყოფს
მხოლოდ იმ სამიზნეების სიჩქარის გაზომვა, რომლებიც ჩარჩოშია.
- კომპლექსი შეიძლება დამატებით იყოს აღჭურვილი პროგრამული უზრუნველყოფით და ტექნიკით ავტომობილების სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნომრების (GRZ) ავტომატური ამოცნობისთვის და მათი შემოწმების მიზნით სხვადასხვა ფედერალურ და რეგიონალურ ბაზებზე.

სპეციფიკაციები