საჭის სისტემაში გარე ხმები შეიძლება მიუთითებდეს გაუმართაობაზე. უფრო მეტიც, ხშირად შესაძლებელია ხმის ბუნებით დარღვევის ტიპის დადგენა. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ შემდგომ გაეცნოთ გაუმართაობის ყველა შესაძლო ვარიანტს, მათ სიმპტომებს და საშუალებებს.
1 რა უნდა გააკეთოთ, თუ გესმით საჭის ზუზუნი
ხშირად, მძღოლები უჩივიან საჭის გუგუნს, როდესაც მანქანა ჩერდება საჭის მარცხნივ ან მარჯვნივ მობრუნებისას. თუ ხმაური არ არის ხმამაღალი, მაშინ ამაში ცუდი არაფერია. შეიძლება ითქვას, რომ მცირე ხმაური არის საჭის გარკვეული მახასიათებელი, რომელიც ბევრ მანქანაზე გვხვდება. თუ გუგუნი არათანაბარია, ე.ი. პერიოდულად ძლიერდება, მოძრაობაში აშკარად ისმის, ხანდახან გადაიქცევა დაფქვილ ხმაში, რაც ნიშნავს, რომ არის პრობლემები საჭის სისტემაში. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სითხის დონე გაფართოების ავზში, რომელიც მდებარეობს კაპოტის ქვეშ და საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ. თუ ხელახლა შევსების შემდეგ ხმა დროთა განმავლობაში ხელახლა ჩნდება და ავზში სითხის დონე ისევ დაეცა, მაშინ ხდება სითხის გაჟონვა, რომელიც საჭიროებს დაუყოვნებლივ აღმოფხვრას.
ჯერ უნდა ისწავლოთ როგორ გაიგოთ და განასხვავოთ „ცუდი“ გუგუნი და ხმა მარტივი ბგერებისგან
თუ ხმა არ ასოცირდება სითხის დაბალ დონესთან, საჭის ელექტროგადამცემი ნაწილები შეიძლება გაფუჭდეს. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს, რადგან ამ განყოფილების შეკეთება საკმაოდ რთულია, მოითხოვს გამოცდილებას და ცოდნას. ხშირად, ელექტროგადამცემი მანქანების მფლობელებს საჭის სისტემის სასტვენის წინაშე დგანან. თავიდან ის არ არის ძლიერი და ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როცა საჭე ბოლომდე ტრიალებს. დროთა განმავლობაში სასტვენი ძლიერდება და ჩნდება საჭის ნებისმიერ მდგომარეობაში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ თბება. ამ სასტვენის მიზეზი არის საჭის ტუმბოს ამძრავი ქამარი. სტვენისგან თავის დასაღწევად ქამარი უნდა გამოიცვალოს ან უბრალოდ მორგებული იყოს მის დაჭიმულობაზე.
ხშირად, საჭის სასტვენი ჩნდება ქამრის გამოცვლის შემდეგ გარკვეული დროის შემდეგ. ამიტომ, ეცადეთ თვალყური ადევნოთ მის დაძაბულობას, სანამ ქამარი „მოაგორებს“. უნდა ითქვას, რომ ქამრის სასტვენი შეიძლება აგვერიოს ბორბლის საკისრების სასტვენთან. თუ სასტვენი ჩერდება, როდესაც მანქანა ჩერდება, მაშინ საკისრები სტვენენ.
2 საჭის მობრუნებისას ჩხუბი - რა არის მიზეზი?
შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს, თუ რატომ ჭკნება საჭე ბრუნვის დროს. ყველაზე ხშირად, საჭის თაროს დამნაშავეა. უფრო მეტიც, მას ასევე შეუძლია გატეხოს სხვადასხვა მიზეზის გამო:
- წვერების ანტერები გაცვეთილია, რის შედეგადაც მათ ქვეშ ჭუჭყიანი იჭედება;
- მექანიზმი დასუსტდა, ამიტომ დაიწყო საქმესთან დაკავშირება. ასეთ გაუმართაობას, როგორც წესი, ახლავს არა მხოლოდ ხრაშუნა, არამედ საჭის გაზრდილი უკუქცევაც;
- slats იყო დეფორმირებული;
- საჭის წვერები მობრუნებისას კონტაქტშია ღეროებთან.
როდესაც სარკინიგზო ჩხვლეტა გამოჩნდება, დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტს, რომელიც ზუსტად დაადგენს მის მიზეზს და აღმოფხვრის ავარიას. როგორც წესი, საჭის თაროს ნაწილების შეკეთება შეუძლებელია, მაგრამ უბრალოდ იცვლება. ეს იწვევს მაღალ ხარჯებს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გადადოთ რემონტი. თუ თაროს გაუმართაობა არ არის გამოვლენილი, ყურადღება უნდა მიექცეს სამუხრუჭე სისტემას. ხშირად ეს არის ის, ვინც არის ჩხუბის მიზეზი.
ნაკლებად ხშირად, ჩხვლეტა ჩნდება საჭის სვეტის გაუმართაობის გამო, ამ შემთხვევაში მას ზედაპირული ხასიათი აქვს და აშკარად ისმის სალონში. გარდა ამისა, ასეთ ჩხვლეტას თან ახლავს საჭის ვიბრაცია, რაც ასევე შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ. ყველაზე ხშირად, საჭის სვეტში ჩხვლეტა ხდება მისი დეფორმაციის გამო. ზოგჯერ ზედმეტი ხმაური გამოწვეულია ჭიის მექანიზმით. თუ საჭის მახლობლად მდებარე სამგზავრო განყოფილებაში კრიკი ან „ჩარევა“ ისმის, ეს ნიშნავს, რომ ისინი გამოწვეულია თავად საჭით, რომელიც მოძრაობისას ეხება საჭის სვეტის მორთვას. ამაში ცუდი არაფერია, რა თქმა უნდა. მაგრამ ჩხვლეტამ შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი მგზავრებსა და მძღოლს მანქანაში.
3 არის ბურთი ან ამორტიზატორი, რომელიც აკაკუნებს და კრუნჩხავს მოსახვევებში?
ასევე არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც შეიძლება გამოჩნდეს დარტყმა. ზოგიერთი მათგანი შედარებით „უვნებელია“, ზოგი კი მანქანის სასწრაფო შეკეთებას საჭიროებს. ეს უკანასკნელი მოიცავს ბურთის სახსრის დარტყმას. მართალია, ეს ელემენტი არ ეხება საჭის სისტემას, არამედ წინა საკიდს, მაგრამ რადგან ორივე კვანძი ურთიერთდაკავშირებულია, ჩვენ ასევე განვიხილავთ მას.
ბურთის დარტყმა, როგორც წესი, აშკარად ისმის მცირე მუწუკებზე და ხრეშის გზის ზედაპირზე მოძრაობისას. როდესაც მანქანა ბრტყელ გზაზე მოძრაობს, ბურთი, როგორც წესი, იკუმშება, მაგრამ ის ასევე შეიძლება დააკაკუნოს, თუ მისი მდგომარეობა მთლიანად უბედური შემთხვევისთვისაა. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ბურთი არ ფუნქციონირებს, შეგიძლიათ შპრიცით ცხიმი შეიტანოთ ბურთულ ქინძისთავში, რეზინის ჩექმის პუნქცია ნემსით. შედეგად, კაკუნი უნდა შეწყდეს მცირე ხნით. ასევე ბურთის ტარების სიმპტომია შეკიდული ბორბლის გვერდითი თამაში.
თუ ბურთი დროულად არ გამოიცვალა, თითის ამოღება შესაძლებელია კორპუსიდან, რის შედეგადაც ბორბალი უბრალოდ აღმოჩნდება. თუ ბურთი სიჩქარით ამოდის, მანქანა ჩვეულებრივ გადადის. მართალია, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველაზე ხშირად მსგავსი სიტუაცია ხდება დაბალი სიჩქარით მართვის დროს. მაგრამ, როგორც ამბობენ, ბედს ნუ ცდუნებ.
დაკაკუნების კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია CV სახსრის ცვეთა ან შეზეთვის ნაკლებობა, რომელიც გვხვდება მხოლოდ წინა ამძრავიან ან სრულამძრავ მანქანებში. ზოგჯერ იმავე მიზეზით ისმის ხრაშუნა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა შემოდის შემობრუნებისას და ტვირთი ეცემა საჭეს პრობლემური CV სახსრით. ამ შემთხვევაში, პირველ რიგში უნდა დარწმუნდეთ, რომ ჩექმა ხელუხლებელია. ხშირად, ხრაშუნა ასოცირდება ჩექმის ქვეშ ჭუჭყის მოხვედრასთან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აუცილებელია CV სახსრის გამოცვლა.
ასევე, დაკაკუნება შეიძლება ასოცირდებოდეს საჭის წვერების ცვეთთან. როგორც წესი, საჭის მობრუნებისას მას თან ახლავს ჩხუბი. ამ შემთხვევაში, კაკუნი ისმის მხოლოდ მოხვევის დასაწყისში. იმის დასადასტურებლად, რომ რჩევები არის პრობლემა, სცადეთ საჭის შერყევა გვერდიდან გვერდზე, სანამ მანქანა სტაციონარულია. თუ თქვენ გესმით დაწკაპუნება ყოველი შემობრუნებისას მარცხნივ ან მარჯვნივ, მაშინ ეჭვი არ გეპარებათ. როგორც CV სახსრის შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია შეზეთვა საკინძების მექანიზმებში. თუ, გარდა დაკაკუნებისა, გამოვლინდა უკუცემაც, რჩევები უნდა შეიცვალოს.
თუ კაკუნი ისმის მუწუკებზე, ასევე, როდესაც მანქანა შემობრუნდება, ეს შეიძლება ასოცირებული იყოს ამორტიზატორის ცვეთასთან. ამ შემთხვევაში, რაც უფრო ძლიერია დატვირთვა საჭეზე მოხვევისას, მით უფრო ისმის კაკუნი. ვინაიდან მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების ამორტიზატორები იშვიათად იშლება ერთდროულად, დაწკაპუნება ისმის მხოლოდ ცალ მხარეს მობრუნებისას.
ეს არის საჭის ხმაურის ძირითადი მიზეზები. თუ ხმაურის გამომწვევი მიზეზის დადგენა შეუძლებელია, სასწრაფოდ დაუსვით მანქანის დიაგნოსტიკა სერვის ცენტრში. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია უსაფრთხოებაზე!
საჭის მუშაობაში გაუმართაობის არსებობა, ისევე როგორც სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა, შეიძლება საფრთხე შეუქმნას უსაფრთხოებას მანქანის მოძრაობაში. ბევრ სამგზავრო მანქანაში ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლების და თაროსა და პინიონის მექანიზმების გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს მანქანების კონტროლი და შეამციროს გაუმართაობების სია მინიმუმამდე.
საჭის დარტყმის პრობლემა შეიძლება იყოს ამორტიზატორები ან ჭანჭიკები.
რა არის საჭის პრობლემები?
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ყველაზე გავრცელებული და ტიპიური გაუმართაობაა საჭის ღეროების ბოლოების ბურთულიანი სახსრების ცვეთა.
მაგრამ გარდა ამისა, არსებობს სხვა პრობლემები:
- თაროს და პინიონის ელემენტების განვითარება (ცვეთა).
- კავშირების, შლანგების და მთლიანად სისტემის შებოჭილობის დარღვევა.
- ნახმარი ან დეფექტური საჭის ლილვის საკისრები.
მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრო საჭით, შეიძლება ასევე იყოს პრობლემები ელექტროგადამცემთან:
- ჩაკეტილი სისტემა.
- ფირის ტუმბოს ლილვის ტარების განადგურება ან ცვეთა.
- კავშირების და შლანგების გაჟონვა.
- ამძრავის ღვედის სუსტი დაჭიმულობა.
- დაბალი ან გაჟონვის ზეთი გაფართოების ავზში.
საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა მძღოლებისთვის, როდესაც საჭის მობრუნებისას ისმის კაკუნი, დაწკაპუნება ან კრუნჩხვა. მას შეუძლია მუდმივად დააკაკუნოს, ან შეიძლება მხოლოდ დიდი ხნის პარკირების შემდეგ. ასეთი უსიამოვნება შეიძლება მოხდეს იმ მძღოლებისთვისაც კი, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის მდგომარეობას და დროულად ცვლიან ნახმარი ნაწილებს. ეს სიმპტომი სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული და დაზიანება რაც შეიძლება მალე უნდა გამოსწორდეს.
ვიდეოზე: დააკაკუნეთ საჭის მობრუნებისას - CV სახსარი ან სამფრთიანი - ცხიმი გამოვიდა
დარტყმის აღმოფხვრის შესაძლო მიზეზები და მეთოდები
- ბურთის სახსარი იშლება.ის უნდა გამოიცვალოს, რადგან შეიძლება ასკდეს და ავტომობილი ბუქსირზე გადაათრიოს (ბორბალი არაბუნებრივად შემობრუნდება შიგნით ან გარეთ და შეუძლებელი იქნება ტარება).
- ყუმბარა მარცხდება... უფრო მეტიც, მარცხნივ მობრუნებისას იტენება მარჯვენა ყუმბარა და პირიქით. შესაბამისად, თუ საჭის მარცხნივ მობრუნებისას კაკუნი ისმის, შეცვალეთ მარჯვენა ყუმბარა.
- გაცვეთილი სტაბილიზატორის ბუჩქები შეიძლება დაარტყას ან ატეხოს... პრობლემა მარტივად მოგვარდება: ბუჩქებს დაასხით სილიკონის ცხიმი. რეზინი უფრო ელასტიური გახდება და ჩხვლეტა ან დარტყმა გაქრება.
- დაკაკუნება შეიძლება მოხდეს, თუ საჭის თარო გაუმართავია ან დასუსტებულია.... ამავდროულად, მას შეუძლია საჭის ვიბრაცია გამოსცეს. აუცილებელია სარკინიგზო შესაკრავების გამკაცრება ან ლიანდაგის დიაგნოსტიკა სერვის სადგურზე და შეკეთება ან სათადარიგო ნაწილების შეცვლა.
- ძრავის ამწე კარკასის ჭანჭიკები შეიძლება გაფხვიერდეს... მიუხედავად იმისა, რომ ეს იშვიათია, ამოუცნობმა პრობლემამ შეიძლება ბევრი იმედგაცრუება გამოიწვიოს. გამოსავალი არის ჭანჭიკების უბრალოდ გამკაცრება. თუ ჭანჭიკის ძაფები გატყდა, შეცვალეთ ჭანჭიკი. შეიძლება დაგჭირდეთ ძაფის განახლება ონკანით.
- თუ კაკუნი გამოჩნდება ბორბლის შეცვლის შემდეგ, მაშინ დარტყმის შესაძლო მიზეზი იქნება ბორბლის ჭანჭიკები ბოლომდე არ არის გამკაცრებული.დროთა განმავლობაში დარტყმას ემატება ვიბრაცია. პრობლემა მოგვარებულია ერთ წუთში - ჭანჭიკების საჭირო ძალისხმევით გამკაცრებით.
- გაბზარული ან ადიდებული ზამბარა შეიძლება დააკაკუნოს.სამწუხაროდ, სათადარიგო ნაწილების ხარისხმა ბოლო წლებში ასეთი პრობლემა შეუქმნა მძღოლებს. გამოსავალი არის დაბზარული ზამბარის შეცვლა.
- ნახმარი ან ჟონავს ამორტიზატორებისაჭის მარჯვნივ ან მარცხნივ მობრუნებისას, მათ შეუძლიათ "გაასწორონ", ანუ არ დაიჭირონ დატვირთვა და დაარტყონ მანქანის სიმძიმის ქვეშ კაკუნით. გამოსავალი არის ამორტიზატორის დიაგნოსტიკა და შეცვლა. დიაგნოზის დასმა თავად შეგიძლიათ. ამისათვის მკვეთრად დააჭირეთ ორივე ხელით ფრთას ამორტიზატორის მიდამოში და ასევე მკვეთრად გაათავისუფლეთ იგი. დააკვირდით არა მარტო როდის იქნება კაკუნი, არამედ რამდენ ყოყმანს აკეთებს მანქანა ერთ მხარეს და მეორეზე დაჭერის შემდეგ.
ხშირად, ავტომობილების მძღოლები, რომლებიც მუშაობენ შიდა წარმოების მანქანებზე, საკმაოდ უსიამოვნო პრობლემის წინაშე დგანან, რაც ხასიათდება საჭის მობრუნების მომენტში მანქანის წინა ნაწილის ბოლოში დარტყმით. პირველი გადაწყვეტილება, რომელიც მოდის ავტომოყვარულს გონებაში, არის დაუკავშირდეს სპეციალიზებულ მანქანის სერვისს. თუმცა, მას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაკლი. მაგალითად, დადებითი შედეგის გარანტიის არარსებობა ან მნიშვნელოვანი ფინანსური ხარჯები. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, თავად სცადოთ პრობლემის გარკვევა.
საჭის მობრუნებისას კაკუნის მიზეზები
ასე რომ, ჩვენ ვაკეთებთ დიაგნოზს დარტყმას, რომელიც ხდება საჭის მობრუნებისას. ამისათვის ჩვენ ვასრულებთ რამდენიმე წინასწარ მანიპულაციას:
- ჩამოიბანეთ წინა საკიდის კომპონენტები წყლის ჭავლით.
- მოათავსეთ მანქანა ორმოზე ან აწიეთ იგი ლიფტზე.
- გაასუფთავეთ სახსრები (მოხვევები) ხისტი ფუნჯით.
- ჩაატარეთ წინა საკიდის კომპონენტების ვიზუალური შემოწმება.
შემდეგი ელემენტები უნდა იყოს შეტანილი ვიზუალური შემოწმების სიაში:
- გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის დამაგრების შემოწმება;
- საყრდენების საყრდენი ბალიშების მდგომარეობის მონიტორინგი;
- საკიდი ელემენტების დამაგრების კონტროლი;
- ბერკეტის მდუმარე ბლოკების მდგომარეობის შემოწმება, ღეროების დამაგრება, სტრიები და ა.შ.
- შეკუმშვის ინსულტის ბუფერის მდგომარეობის მონიტორინგი (განადგურებისთვის), რომელსაც შეუძლია დაარტყა;
- შეჩერების მკლავის ღეროს, ქვედა მკლავის კავშირების ცვეთა ხარისხის შემოწმება.
შემდეგი ნაბიჯი წყაროს დასადგენად, რომელიც წარმოქმნის კაკუნის ხმას საჭის მობრუნებისას, არის ზამბარების მდგომარეობის მონიტორინგი. სპირალური მოხვევების „ჩამოყრის“, დეფორმაციის ან მსხვრევის შედეგად ჩნდება აშკარად გასაგონი მოსაწყენი კაკუნი.
მანქანის წინა საკიდის მიდამოში დარტყმის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს მანქანის ბორბლის თაღის პლასტიკური დაცვის დეფორმაცია ან არასაკმარისი მიმაგრება.
საჭის მობრუნების მომენტში დაცვის დაუმაგრებელი ფრაგმენტები ერევა CV-ის სახსრის ჩექმას და წარმოქმნის დარტყმის მსგავს ხმებს. მთელი მისი უმნიშვნელოობით, ეს დეფექტი მოითხოვს საკმაოდ სწრაფ აღმოფხვრას, რადგან მხოლოდ ამ შემთხვევაშია დარწმუნებული, რომ ის არ გამოიწვევს სხვა, უფრო სერიოზულ დეფექტებს. მაგალითად, თაღის დამცავი პირდაპირ ბამპერის „კალთაზე“ მიმაგრება შესაძლებელს ხდის ბამპერის დაზიანებას მცველის დეფორმაციისას.
საჭის მობრუნების მომენტში დამახასიათებელი „ღრიალის“ დარტყმის არსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ გადაჭარბებულია საჭის ბოლოების ცვეთის დასაშვები ხარისხი.
გაცვეთილი საჭის წვერების ჩანაცვლების დროული ზომების შეუსრულებლობა ემუქრება საჭის მექანიზმის ელემენტების მუშაობის დაკარგვის ჯაჭვურ რეაქციას, რაც, უარეს შემთხვევაში, გამოიწვევს ავარიას და საუკეთესო შემთხვევაში მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს.
ყურადღება! საჭის ღეროების წვერების გამოცვლის შემდეგ ბორბლების გასწორება სავალდებულოა.
საჭის მობრუნებისას დაკაკუნების კიდევ ერთი საკმაოდ გავრცელებული მიზეზია საყრდენის (ზედა) საყრდენის გაზრდილი ცვეთა. ამ დაავადებისადმი განსაკუთრებული მიდრეკილება შეინიშნება „პრიორსა“ და „კალინში“. პრობლემის გადაწყვეტა არის ტარების შეცვლა. ამ ხარვეზის დადებითი მხარეა მისი აღმოფხვრის შედარებით მცირე მატერიალური და დროის ხარჯები.
კაკუნისა და გუგუნის კომბინაცია, რომელიც ერთდროულად ხდება საჭის მარჯვნივ (მარცხნივ) მობრუნებისას, მიუთითებს მანქანის ერთ-ერთი წინა ბორბლის კერის ტარების მუშაობის დაკარგვის შესახებ. უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე საკისრის უკმარისობა ერთდროულად არ არის იშვიათი მოვლენა. ეს ნამდვილად სერიოზულია. სარემონტო სამუშაოების სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ საჭიროა კვანძის სავარძლიდან გაცვეთილი საკისრის „დაჭერა“.
ეს დიაგნოზი გულისხმობს არა მხოლოდ ხანგრძლივ, არამედ საკმაოდ ძვირადღირებულ „მკურნალობას“ და დროულად მიღებული ზომები, როგორც წესი, მთავრდება ავტომობილის წინა სავალი ელემენტების სრული განადგურებით.
ვიდეო - რა უნდა გააკეთოთ, თუ მოტრიალებისას კაკუნი გესმით
და ბოლოს, მიზეზი, რაც მძღოლების აბსოლუტურ უმრავლესობას გაუგია, არის მუდმივი სიჩქარის სახსრის ან CV სახსრის დაზიანება. ელემენტის ცვეთა თავისთავად წარმოშობს ხმას, რომელიც უფრო ჰგავს „ხრაშუნს“, მაგრამ CV-ს სახსრის ჩექმის დაზიანება, რაც, ფაქტობრივად, იწვევს თავად სახსრის ნაადრევ უკმარისობას, „წარმოქმნის“ ხმებს, რომლებიც ხშირად შეცდომით მიიღება. კაკუნი. ამ დეფექტის თავიდან აცილების ყველაზე ეფექტური მეთოდია ანტერების მდგომარეობის რეგულარული (თვეში ერთხელ მაინც) შემოწმება და ნაპრალების აღმოჩენის შემთხვევაში დაუყოვნებელი შეცვლა. ეს ჩვევა მნიშვნელოვნად დაზოგავს არა მხოლოდ დროს, არამედ ფულსაც.
ბევრ მძღოლს ხშირად აწყდება ისეთი პრობლემა, რომ საჭის მობრუნებისას ისმის დაწკაპუნება ან კაკუნი. ეს სიტუაცია შეიძლება მოხდეს როგორც ძველ, ასევე ახალ მანქანებთან, საკმაოდ ხშირია. ნებისმიერ დრაივერს შეუძლია დაადგინოს ამ დაწკაპუნების წყარო სახელოსნოს ტექნიკოსებთან დაკავშირების გარეშე. ეს დაზოგავს დროსა და ფულს. თუ მანქანის მფლობელს აქვს მინიმუმ მცირე შეკეთების უნარი, მაშინ მას თავად შეუძლია გამოასწოროს გაუმართაობა, დახარჯოს მხოლოდ ახალ ნაწილებზე.
თუ საჭე აწკაპუნებს მობრუნებისას და ეს ხმა ისმის ყოველი მანევრის დროს, მაშინ ჯერ უნდა დაადგინოთ ხმის ბუნება. თუ ხმა ნათელია, ხმოვანი, მაშინ ეს მიუთითებს ლითონის დარტყმის არსებობაზე. თუ ხმა ნაკლებად ნათელია, ჩახლეჩილი, მაშინ უფრო სავარაუდოა, რომ ეს არის ლითონისა და პლასტმასის კონტაქტი. გარდა ამისა, აუცილებელია განისაზღვროს მინიმუმ სავარაუდო ადგილი, საიდანაც ხმა მოდის. ეს არა მხოლოდ შეამცირებს პრობლემების აღმოფხვრის არეალს, არამედ დაეხმარება მინიმუმ დაახლოებით დეფექტის დადგენაში.
საჭეზე დაწკაპუნების ყველაზე მარტივი მიზეზი საბურავების არასწორი წნევაა. თუ ისინი ძალიან განსხვავდებიან ერთმანეთისგან, მაშინ შეიძლება იყოს დაწკაპუნება საჭის სვეტში, როდესაც საჭეს ატრიალებთ. გარდა ამისა, მოწყვეტილი ბორბლის თაღის საფარები შეიძლება იყოს მიზეზი.
თუ საჭის დაწკაპუნება გესმით - შეამოწმეთ წნევა ბორბლებში და ბორბლის თაღების მდგომარეობა
თუ ხრახნები ამოხეთქილია, მაშინ მოწყვეტილი ბორბლის თაღის ლაინერი მიეკიდება საბურავს და იკეცება, ხოლო საჭის მარჯვნივ და მარცხნივ შებრუნებისას აწკაპუნებებს.
ეს ავარია შეიძლება სწრაფად და მარტივად აღმოიფხვრას: სწორად გაბერეთ ბორბლები და გადაუსვით ბორბლის თაღის საფარები.
თუმცა, საჭეზე დაკაკუნების უფრო სერიოზული მიზეზები არსებობს. მაგალითად, საჭის მექანიზმის გაუმართაობა საკმაოდ სახიფათოა, შემდეგ მასში დაწკაპუნება ისმის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მანქანა ესტაკადაზე მისვლით და სავალი ნაწილის გულდასმით შემოწმებით.
უპირველეს ყოვლისა, ფასდება საჭის წვერების მდგომარეობა. თუ ასეთი წვერის ჩექმა დაზიანებულია, მაშინ შიგნით მტვერი და ქვიშა მოხვდება, რის შედეგადაც ნაწილი სწრაფად დაიწყებს ცვეთას. შემდეგ კი იქნება საპასუხო რეაქცია - დაწკაპუნებისა და დაკაკუნების წყარო.
ამ მიზეზის იდენტიფიცირება შეგიძლიათ საჭის ღეროს მოხსნით, მაგალითად, საბურავის ზოლით. თუ ამ შემთხვევაში მოხდა დარტყმა და უკუღმა, მაშინ წვერი უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, რეკომენდირებულია შეცვალოთ ორი ხელსაწყო ერთდროულად, რადგან ნებისმიერი ხელსაწყო დროთა განმავლობაში განავითარებს მცირე თამაშს. ხოლო თუ ერთს გამოცვლით (უკაკუნოდ დადებთ) და ძველს დატოვებთ (უკან დარტყმით), მაშინ მანქანა არათანაბრად იმუშავებს, ასევე შესამჩნევი იქნება ხმაური და კაკუნი. გარდა ამისა, მსგავსება შეიძლება მუდმივად ცდება.
მანქანის შეჩერების მდგომარეობის შემოწმება
დაწკაპუნება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს საჭის ღეროების ჩუმი ბლოკებით. ჩუმი ბლოკების ტარებას, რეზინის სტრატიფიკაციას შეუძლია დაწკაპუნებაც კი გამოიწვიოს საჭის ადგილზე მობრუნებისას და მოძრაობის დროს. თუ ეს არის დარტყმის მიზეზი, მაშინ ელექტრო ბლოკები უნდა შეიცვალოს.
თუ საჭე აწკაპუნებს მობრუნებისას - შეამოწმეთ საჭის წვერები და ჰალსტუხი
როდესაც თაროს ბუჩქები ცვივა, შესაძლოა საჭესაც დააკაკუნოს. თაროსა და პინიონს შორის წარმოიქმნება მცირე უფსკრული. ზოგჯერ შესაძლებელია ხარვეზის აღმოფხვრა რეგულირებადი ჭანჭიკით. თუ ეს არ დაეხმარება, მაშინ უნდა შეიცვალოს გაცვეთილი ბუჩქები.
დაწკაპუნება შეიძლება მოხდეს საჭის სვეტის გიმბალიდან. თუ დაზიანებულია, მას შეუძლია გამოსცეს გარე ხმები. ის უბრალოდ უნდა შეიცვალოს.
საკიდზე დაწკაპუნება საჭის მობრუნებისას შეიძლება მიუთითებდეს გარე CV სახსრის რღვევაზე. შემდეგ ისინი წარმოიქმნება მხოლოდ შემობრუნებისას. თუ დაწკაპუნება ხდება აღმართზე ასვლისას, მაშინ CV შიდა სახსარი გაუმართავია. ასევე ადვილია ამ ავარიის დადგენა: თქვენ უნდა მართოთ მანქანა ესტაკადაზე და შეამოწმოთ ანტერები. თუ ისინი კარგად არ ჯდებიან, დამჭერები იშლება ან ჩამოცვივდება, მაშინ ჭუჭყი მოხვდა CV სახსარში და, შესაბამისად, ის მწყობრიდან გამოდის. ჩანაცვლების გადადება არ ღირს, რადგან დროთა განმავლობაში CV სახსარი შეიძლება მთლიანად აღმოჩნდეს, მაშინ მანქანა უნდა მიიტანოს სარემონტო ადგილას ბუქსირებით ან ბუქსირით.
შემობრუნებისას დაწკაპუნების მიზეზი შეიძლება იყოს CV-ის გაუმართავი სახსარი.
თუ დაწკაპუნება მობრუნებისას ისმის ბორბლების დამახასიათებელ ხმაურთან ერთად, მაშინ პრობლემა ბორბლის ტარებაშია. ერთ-ერთი ყველაზე საშიში გაუმართაობა, უმჯობესია საკისრები სასწრაფოდ შეცვალოთ და თუ მძღოლი იძულებულია გადაადგილდეს ასეთ მანქანაში, მაშინ სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 80 კმ/სთ-ს.
დამატებითი სიმპტომები
საჭის სვეტში დაწკაპუნების მიზეზები
როგორც ხედავთ, საჭის დაწკაპუნების მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. საეჭვო სიმპტომებიდან მათ შეიძლება დაემატოს ბორბლების ღრიალი, დარტყმა, ზარი, ხრაშუნა და ა.შ. გარდა ამისა, ყოველთვის აუცილებელია თავად მანქანის ქცევის მონიტორინგი. ამა თუ იმ ავარიის შემთხვევაში მანქანა გზაზე ჩვეულებრივად არ მოიქცევა. თუ წვერი ან ბუჩქი გატყდება, ავტომობილი შეიძლება „მოძრახდეს“ მართვის დროს. თუ SHRUS არ ფუნქციონირებს, დაწკაპუნება დროთა განმავლობაში გაძლიერდება უსიამოვნო დაფქვამდე. მანქანა ყოველთვის აჩვენებს რა არის მასში გაუმართავი.
საჭის დაწკაპუნება საშიშია?
სიტუაციის საშიშროება განისაზღვრება ამ დაწკაპუნების წარმოშობის მიხედვით. მაგალითად, თუ საჭის ჩართვისას ტრიალებს დაწკაპუნებები, მაშინ საერთოდ არ უნდა გეშინოდეს. შემობრუნების სიგნალი უბრალოდ გამოსცემს ხმას, რომელიც ასახავს საჭეს. მაგრამ თუ CV JOINT, კერის საკისარი ან საყრდენი გატეხილია, ნუ დააყოვნებთ მანქანის შეკეთებას, რადგან ასეთი აპარატის მუდმივი გამოყენება გააუარესებს ავარიას, რის შედეგადაც შეიძლება მოხდეს ავარია გზაზე.
საჭეზე დაწკაპუნების აღმოფხვრის გზები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ყველა გაუმართაობა, რომელიც დაკავშირებულია საჭეზე დაწკაპუნებებთან, შეიძლება აღმოიფხვრას ჩვეულებრივი მძღოლის მიერ. საკმარისია დაადგინოთ გაუმართაობა და ან შეცვალოთ გატეხილი ნაწილი, ან დაალაგოთ. აქ არაფერია რთული.
საჭე არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს ნებისმიერი გაუმართაობა, ხმა, დაწკაპუნება. საჭის სისტემა ყოველთვის კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს. საჭეზე დაწკაპუნება არის სიგნალი იმისა, რომ საჭეზე გაუმართაობა გამოჩნდა. ამიტომ, ნუ დაივიწყებთ მათ და ყურადღებას ნუ მიაქცევთ მათ. იზრუნეთ თქვენს მანქანაზე.