ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა esp. ელექტრონული დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (ESC), რომელიც დაეხმარება დრიფტებს

ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა, ან მოკლედ ESP, არის ყველაზე პოპულარული დიდი რაოდენობის თანამედროვე შემოკლებით. რაც ერთს ნიშნავს - დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. მწარმოებლის მიხედვით, მას სხვაგვარად შეიძლება ვუწოდოთ: VDC, ESC, DSC, VSC და ა.

ESP განვითარების ისტორია

ჯერ კიდევ 1959 წელს, თანამედროვე ESP– ს პროტოტიპი დააპატენტა Daimler-Benz– მა და მიიღო სახელი. მაგრამ კომპანიის ინჟინრებმა ვერ შეძლეს მანქანის უსაფრთხოების სისტემების რევოლუციის პირველი მცდელობა. ეს იყო დაიმლერ-ბენცმა, რომელმაც არასრულყოფილი სისტემა მოიყვანა გონებაში. 1994 წელს ახალი, ჯერ კიდევ იმ დროს, ელექტრონული ასისტენტის ტესტირება გაგრძელდა პრემიუმ მერსედესზე, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, 1995 წელს, იგი პირველად სერიულად იქნა გამოყენებული Mercedes-Benz CL 600 კუპეში. Mercedes S და SL კლასები.

ESP– ის მთავარი ამოცანა

სტაბილიზაციის სისტემას ასევე უწოდებენ სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, ასე რომ არ იფიქროთ, რომ თქვენ დაბნეული ხართ თვალსაზრისით. ESP კონტროლდება საკონტროლო განყოფილებით, რომელიც იღებს სიგნალებს სხვადასხვა სენსორებისგან. ისინი აკონტროლებენ აპარატის მოძრაობის მიმართულებას საჭის და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის მიხედვით. გარდა ამისა, საკონტროლო განყოფილება იღებს ინფორმაციას ავტომობილის გვერდითი აჩქარების და სრიალის ორიენტაციის შესახებ.

ასე გამოიყურება ESP კონტროლის განყოფილება

ESP აკონტროლებს ავტომობილის გვერდით დინამიკას, ეხმარება მძღოლს კრიტიკულ სიტუაციებში, რითაც ხელს უშლის ავტომობილის ჩამორთმევას სრიალში ან გვერდით სრიალში. Სინამდვილეში, სტაბილიზაციის სისტემაინარჩუნებს მიმართულების სტაბილურობას, ტრაექტორიას და სტაბილურებს მანქანას მანევრების დროს. განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით ან ღარიბ ზედაპირებზე, როდესაც დრიფტის ან სრიალის ტენდენცია გაცილებით მაღალია. აქედან გამომდინარეობს სისტემის მეორე საერთო სახელწოდება - მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა.

როგორ მუშაობს ESP?

თითქმის ყველა მოდელის თანამედროვე მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სტაბილიზაციის სისტემით, თუ არა ძირითად ვერსიაში, მაშინ მაინც როგორც ვარიანტი. ნებისმიერი ბრენდისა და კლასის მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ESP– ით და ავტომობილის ღირებულებასთან ყოფილი კავშირი აღარ არსებობს.

სტაბილიზაციის სისტემა მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, უფრო მეტიც, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე, ESP შეუძლებელია მუშაობა. გარდა ამისა, წევის კონტროლის სისტემა და ძრავის კონტროლის განყოფილება ჩართულია სტაბილიზაციის პროცესში. თავისი არსით, ეს არის ერთიანი სისტემა, რომელიც მუშაობს ინტეგრირებული წესით. მძღოლი, რა თქმა უნდა, ყოველთვის არ ესმის და გრძნობს სისტემის მოქმედებებს. მაგრამ ამავე დროს, იგი ასრულებს მთელ რიგ კონტრ-გადაუდებელ მოქმედებებს.

სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი აქტიურია და მუშაობს მართვის ნებისმიერ რეჟიმში - იქნება ეს აჩქარება, დამუხრუჭება თუ გასეირნება. და მისი მუშაობის ალგორითმი დამოკიდებულია თითოეულ კონკრეტულ სიტუაციაზე. Smart ESP– ს შეუძლია ავტომატური გადაცემის რეჟიმის დარეგულირებაც კი, გადაადგილებისას ან ზამთრის რეჟიმში გადასვლის მიზნით, რეაქციების შესამსუბუქებლად.

უნდა გამოვიყენო ESP OFF ღილაკი?

ითვლება, რომ სტაბილიზაციის სისტემა ართულებს გამოცდილ მძღოლებს საგანგებო სიტუაციებთან გამკლავებაში. მაგალითად, როდესაც თქვენ გჭირდებათ გაზის ჩართვა სრიალიდან გასასვლელად, და სისტემა ბლოკავს საწვავის მიწოდებას. ეს მართალია, მაგრამ მხოლოდ საკმაოდ გამოცდილი მძღოლების შემთხვევაში. მძღოლების უმეტესობას არასოდეს განუცდია მსგავსი სიტუაციები და სრიალს შეუძლია მხოლოდ მათი შეშინება. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ადამიანის ფაქტორი, როდესაც, მაგალითად, მძღოლმა გადაიტანა ყურადღება ან არ ჰქონდა დრო რეაგირება მოახდინოს ექსტრემალურ სიტუაციაში დროულად.

ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, რომ არ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა, რათა თავიდან აიცილოთ უკონტროლო გადაუდებელი შემთხვევის უმცირესი შესაძლებლობაც კი. ექსტრემალური მართვის მოყვარულთათვის, ზოგიერთმა მწარმოებელმა უზრუნველყო ESP– ის მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი, როდესაც სისტემა იძლევა მცირე ხულიგნობას და ექსპლუატაციაში შედის კრიტიკულ სიტუაციაში.

დარწმუნდით, რომ მანქანას აქვს ESP

ავტომწარმოებლები ითხოვენ დაუსაბუთებლად დიდ ფულს ისეთ მნიშვნელოვან ვარიანტში, როგორიცაა ESP. და მაინც, ეს არის აუცილებელი მინიმუმი უსაფრთხო გადაადგილებისთვის. რასაკვირველია, სტაბილიზაციის სისტემა აპატიებს და ასწორებს მძღოლის ბევრ შეცდომას, ისე, რომ არ მოითხოვოს მას საგანგებო მართვის უნარი. მიუხედავად ამისა, სისტემის შესაძლებლობები არ არის უსაზღვრო და ზოგჯერ საშიში სიტუაციების თავიდან აცილებაც არ ღირს.

აქედან გამომდინარე, ძალიან სასურველია, რომ იყოს რაიმე სტაბილიზაციის სისტემა მანქანაზე. ის დაგეხმარებათ მოხვდეთ კუთხეში ან პირდაპირ წინ გადახტომის გარეშე. სისტემის მნიშვნელოვანი დახმარება უფრო ეფექტური იქნება მძღოლის მიზანმიმართული მოქმედებით.

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის ამ სისტემის მეორე სახელი (SKU) არის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა ან მესამე არის ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC), ინგლისურად ჟღერს ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC).

უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ტექნოლოგია შექმნილია ავტომობილის მოძრაობისას სტაბილურობის შესანარჩუნებლად, ასევე ავტომობილის კონტროლირებადობის გამო, კრიტიკული სიტუაციის ადრეული გამოვლენისა და აღმოფხვრის გამო. 2011 წლიდან აშშ -ში, კანადასა და ევროკავშირის ქვეყნებში, წინაპირობაა ახალი სამგზავრო მანქანების გაცვლის კურსის სტაბილურობის სისტემით აღჭურვა.

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის არსი

გაცვლითი კურსის სტაბილურობას, მწარმოებლის მიხედვით, აქვს შემდეგი სახელები:

• VDC (ავტომობილის დინამიური კონტროლი) - სუბარუ, ინფინიტი, ნისანი;
• VSC (ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი) - ტოიოტა;
• VSA (ავტომობილის სტაბილურობის დამხმარე) - ჰონდა, აკურა;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - ვოლვო;
• DSC (Dynamic Stability Control) Rover, BMW, Jaguar მანქანებისთვის;
• ESC (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი) - Hyundai, Honda, Kia;
• ESP (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა) ამერიკასა და ევროპაში მანქანების უმეტესობისთვის.

მისი მუშაობის პრინციპი და მოქმედების მოწყობილობა შეიძლება ჩაითვალოს ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული ESP სისტემის მაგალითზე, რომელიც წარმოებულია 1995 წლიდან.

დინამიური სტაბილიზაციის მოწყობილობა

ეს წარმოადგენს მაღალი დონის აქტიური უსაფრთხოების უკმარისობას.

Ეს შეიცავს:

• ASR - წევის კონტროლი;
• EBD - სამუხრუჭე ძალის განაწილება;
• ABS - დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები.
• EDS - ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი;

• ჰიდრავლიკური ბლოკი;
• საკონტროლო ბლოკი;
• შეყვანის სენსორები.

ESP სენსორები მოიცავს:

1. ისინი გამოიყენება მძღოლის ქმედებების შეფასებისას:
   • სამუხრუჭე შუქის გადამრთველი;
   • სამუხრუჭე წნევის სენსორი;
   • საჭის კუთხის სენსორი.
2. ისინი გამოიყენება ავტომობილის მოძრაობის ფაქტობრივი პარამეტრების შეფასებისას:
   • სამუხრუჭე წნევის სენსორი;
   • დარტყმის სიჩქარის სენსორი;
   • გრძივი აჩქარების სენსორი;
   • ბორბლის სიჩქარის სენსორები.
   • გვერდითი აჩქარების სენსორი.

• გამაფრთხილებელი ნათურები მუხრუჭებისთვის, ABS, ESP;
• გადართვის და მაღალი წნევის სარქველები ASR;
• ABS გამონაბოლქვი და შესასვლელი სარქველები.

დინამიურ სტაბილიზაციას უზრუნველყოფს ABS / ASR ჰიდრავლიკური ერთეული, ყველა კომპონენტთან ერთად.

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის მუშაობის პრინციპი

• ადაპტური შეჩერების თანდასწრებით, ამორტიზატორების დაქვეითების ხარისხის შეცვლით;
• საჭის აქტიური სისტემის პირობებში, წინა ბორბლების მართვის კუთხის შეცვლით;
• ძრავის ბრუნვის შეცვლა;
• გარკვეული ბორბლების დამუხრუჭებისას.

• ყველა წამყვანი დისკის არსებობისას, ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის;
• ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემათა კოლოფის გაუქმების შედეგად;
• ანთების დროის შეცვლის შედეგად;
• ანთების იმპულსების გამოტოვებით;
• გამოტოვებული საწვავის ინექციის შედეგად;
• გასროლის სარქვლის პოზიციის შეცვლით.

ვიდეო BOSCH ESP– ის მუშაობის პრინციპის შესახებ:

დამატებითი ფუნქციები დინამიური სტაბილიზაციის სისტემაში

ავტომობილის ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლს აქვს შემდეგი დამატებითი ფუნქციები, უფრო სწორად სისტემა:

• ტენიანობის მოცილება სამუხრუჭე დისკებიდან;
• მუხრუჭების ეფექტურობის გაუმჯობესება გათბობისას;
• საგზაო მატარებლის სტაბილიზაცია;
• შეჯახების თავიდან აცილება;
• გადატრიალების თავიდან აცილება;
• ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და სხვა.

1. გადატრიალების პრევენცია (ROP), რომელიც არის გადატრიალების პრევენციის სისტემა, ახდენს სტაბილიზაციას ავტომობილის მოძრაობაზე გადაბრუნების საფრთხის დროს. გადაბრუნების აღმოფხვრა განპირობებულია გვერდითი აჩქარების შემცირებით წინა ბორბლების დამუხრუჭების გამო, ასევე ძრავის ბრუნვის შემცირებით. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე სისტემაში დამატებით წნევას წარმოქმნის აქტიური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი.
2. დამუხრუჭების მცველი, რომელიც არის შეჯახების თავიდან აცილების ტექნოლოგია, ხორციელდება ავტომობილში, რომელიც აღჭურვილია ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით. ის უზრუნველყოფს შეჯახების საფრთხეს ხმოვანი და ვიზუალური სიგნალებით. ამ შემთხვევაში, კრიტიკულ სიტუაციაში, ინექცია ხდება სამუხრუჭე სისტემაში. შედეგად, დაბრუნების ტუმბო ავტომატურად ითიშება.
3. საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემადანერგილია სატრანსპორტო საშუალებებით, რომელიც აღჭურვილია საბუქსირე ბორბლით. ეს სისტემა ხელს უშლის მისაბმელის ყვირილს მანქანის მოძრაობისას. ეს მიიღწევა ბორბლების დამუხრუჭებით, ასევე ბრუნვის შემცირებით.
4. ქრებოდა სამუხრუჭე მხარდაჭერა ან გაძლიერება (FBS)არის გათბობის დროს მუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდის სისტემა, ის ხელს უშლის სამუხრუჭე ბალიშების დისკებზე არასრული მიერთებას, რაც ხდება გათბობისას, სამუხრუჭე დისკზე ზეწოლის კიდევ უფრო გაზრდით.
5. სისტემა სამუხრუჭე დისკიდან ტენიანობის მოსაშორებლადის გააქტიურებულია 50 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, ასევე საწმენდები ჩართულია. სისტემა მუშაობს წინა ბორბლებზე ზეწოლის მოკლედ გაზრდის გზით. ამის გამო, სამუხრუჭე ბალიშები იჭრება დისკებზე, ასევე ტენიანობის აორთქლება.

შევეცადოთ ერთად გავარკვიოთ.

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის კონტროლის სისტემების მასიური დანერგვა დაიწყო გასული საუკუნის 90 -იანი წლების ბოლოს. ამავე დროს, მოხდა მერსედესის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე სკანდალური შემთხვევა, როდესაც 1997 წლის შემოდგომაზე წარმოდგენილმა ახალმა A კლასმა (სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე) სამარცხვინოდ გადატრიალდა "ცხენის გამოცდის" გავლისას. სწორედ ეს შემთხვევა, გარკვეულწილად, გახდა იმპულსი მანქანების მასობრივი აღჭურვისათვის ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემებით.

თავდაპირველად, სისტემა შემოთავაზებული იყო როგორც ვარიანტი აღმასრულებელი და ბიზნეს კლასის მანქანებზე. შემდეგ ის უფრო ხელმისაწვდომი გახდა უფრო კომპაქტური ბიუჯეტის მანქანებისთვის. სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი სავალდებულოა (ევროპაში, აშშ -ში, კანადასა და ავსტრალიაში) ყველა ახალი სამგზავრო მანქანისთვის 2011 წლის შემოდგომიდან. და 2014 წლიდან, აბსოლუტურად ყველა გაყიდული მანქანა უნდა იყოს აღჭურვილი ESP სისტემით.

როგორ მუშაობს ESP

სტაბილიზაციის სისტემის ამოცანაა დაეხმაროს მანქანას გადაადგილება იმ მიმართულებით, რომლისკენაც წინა ბორბლებია შემობრუნებული. მისი უმარტივესი ფორმით, სისტემა შედგება რამდენიმე სენსორისგან, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის პოზიციას სივრცეში, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება და ტუმბო სამუხრუჭე ხაზების ცალკეული კონტროლით თითოეული ბორბლისთვის (ის ასევე გამოიყენება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების მუშაობისთვის) სისტემა ABS).

ოთხი ბორბლის ოთხი სენსორი აკონტროლებს ბორბლის სიჩქარეს წამში 25 -ჯერ, სენსორი საჭის სვეტზე განსაზღვრავს საჭის კუთხეს, ხოლო მეორე სენსორი მდებარეობს მაქსიმალურად ახლოს მანქანის ღერძულ ცენტრთან - Yaw სენსორი , რომელიც აღრიცხავს ბრუნვას ვერტიკალური ღერძის გარშემო (ჩვეულებრივ გიროსკოპი, მაგრამ თანამედროვე სისტემები იყენებენ ამაჩქარებლებს).

ელექტრონული ერთეული ადარებს მონაცემებს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეზე და გვერდითი აჩქარებებზე საჭის ბრუნვის კუთხესთან და თუ ეს მონაცემები არ ემთხვევა, მაშინ ხდება ჩარევა საწვავის მიწოდების სისტემაში და სამუხრუჭე ხაზებში. მნიშვნელოვანია ამის გაგება სტაბილიზაციის სისტემამ არ იცის და არ იცის მოძრაობის სწორი ტრაექტორია, მხოლოდ ის ცდილობს მართოს მანქანა იმ მიმართულებით, რომელიც მძღოლმა საჭე მოაბრუნა. ამავდროულად, სტაბილიზაციის სისტემას შეუძლია გააკეთოს ის, რისი გაკეთებაც ფიზიკურად არცერთ მძღოლს არ შეუძლია - ავტომობილის ცალკეული ბორბლების შერჩევითი დამუხრუჭება. და საწვავის მიწოდების შეზღუდვა გამოიყენება იმისათვის, რომ შეაჩეროს მანქანის აჩქარება და რაც შეიძლება სწრაფად მოახდინოს მისი სტაბილიზაცია.

არსებობს ავტომობილის გადახრის ორი ძირითადი შემთხვევა ტრაექტორიიდან: დრიფტი (წევის დაკარგვა და მანქანის წინა ბორბლების გვერდითი გადახრა) და სრიალი (უკანა ბორბლების წევის დაკარგვა და გვერდითი სრიალი). დანგრევაეს ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი ცდილობს მანევრირებას მაღალი სიჩქარით და წინა ბორბლები კარგავს წევას, მანქანა წყვეტს საჭესთან რეაგირებას და აგრძელებს მოძრაობას პირდაპირ. ამ შემთხვევაში, სტაბილიზაციის სისტემა ამუხრუჭებს უკანა შიდა ბორბალს შემობრუნებისთვის, რითაც ხელს უშლის მანქანას დრიფტისგან. სრიალიჩვეულებრივ ხდება უკვე მოსახვევიდან გასასვლელში და ძირითადად უკანა წამყვანი მანქანებზე, როდესაც გაზის პედლები მკვეთრად არის დაჭერილი, როდესაც უკანა ღერძი სრიალებს და იწყებს მოძრაობას კუთხიდან. ამ შემთხვევაში, სტაბილიზაციის სისტემა ამუხრუჭებს წინა წინა ბორბალს, რითაც აქრობს საწყის დრიფტს.

სინამდვილეში, შერჩევითი დამუხრუჭება სხვადასხვა ინტენსივობით ერთზე მეტ ბორბალზე გამოიყენება ავტომობილის დინამიურად სტაბილიზაციისათვის. ზოგიერთ შემთხვევაში გამოიყენება ერთი მხარის ორი ბორბლის დამუხრუჭება ერთდროულად ან თუნდაც სამი (გარეთა წინა ნაწილის გარდა).

ზოგიერთ მძღოლს მიაჩნია, რომ სტაბილიზაციის სისტემა ხელს უშლის მათ მართვას, თუმცა ყინულის ბილიკზე უმარტივესი ექსპერიმენტი საჭესთან საშუალო მძღოლთან ერთად გვიჩვენებს, რომ სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე მას გაცილებით მეტი შანსი აქვს ტრასიდან გაფრინდეს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ფაქტზე რომ მას შეუძლია აჩვენოს საუკეთესო დრო მხოლოდ ელექტრონიკის დახმარებით.

თუ თქვენ არ გაქვთ რალის სპორტის ოსტატის წოდება და ამავე დროს დარწმუნებული ხართ, რომ სტაბილიზაციის სისტემა ხელს უშლის თქვენ მართვას, მაშინ თქვენ უბრალოდ არ იცით როგორ მართოთ სწორად და სრულიად არ იცნობთ ფიზიკის კანონებს, მანქანის ბალანსი და ავტომობილის მართვის ტექნიკა. და საზოგადოებრივ გზებზე, არ არსებობს სიტუაციები, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობამ შეიძლება თავიდან აიცილოს უბედური შემთხვევა. სტაბილიზაციის სისტემის შესახებ ყველაზე მეტი პრეტენზია არის მძღოლებისგან, რომლებსაც არ ესმით მარტივი ჭეშმარიტება: ელექტრონიკა ცდილობს მართოს მანქანა იმ მიმართულებით, რომელსაც წინა ბორბლები აქვს შემობრუნებული.

სხვადასხვა მწარმოებლებს აქვთ განსხვავებული პარამეტრები სტაბილიზაციის სისტემის მგრძნობელობისა და რეაგირების სიჩქარისთვის. ეს ასევე გამოწვეულია მანქანის წონისა და ზომების გამო. ზოგიერთ სისტემას აქვს უაღრესად მაღალი მგრძნობელობა, ეს კეთდება იმის გამო, რომ დრიფტი და სრიალი ყველაზე იოლად იშლება თავიდანვე, ტრაექტორიიდან ავტომობილის გადახრის კრიტიკული კუთხეების ლოდინის გარეშე.

სტაბილიზაციის სისტემა მხოლოდ ორ შემთხვევაში იქნება ზედმეტი - ან გსურთ ეფექტურად ტრიალი, ან ხართ სპორტის ოსტატი და სარბოლო ბილიკზე გაქვთ დავალება რაც შეიძლება სწრაფად მართოთ. ამ შემთხვევაში, სტაბილიზაციის სისტემა ხელს შეუშლის კონტროლირებადი სრიალის გამოყენებას მანქანის დასაბრუნებლად (განსაკუთრებით ერთი მხრიდან მეორეზე სრიალის შეცვლის ტექნიკის გამოყენებისას), ხოლო საწვავის მიწოდების შეზღუდვა არ დაუშვებს აჩქარებას გვერდით სლაიდებზე.

ამავდროულად, თუნდაც ჩართული სტაბილიზაციის სისტემა, გონივრულ ფარგლებში, საშუალებას გაძლევთ გვერდით გადახვიდეთ კონტროლირებად სრიალში. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ ის, რომ საჭე არ გადაუხვიოთ სრიალის მიმართულებით, რადგან ეს გამოიწვევს მყისიერ ელექტრონულ ჩარევას (მანქანა სრიალებს ერთ მხარეს და საჭეს უხვევთ მეორეზე). თუ ბრუნვის გასასვლელში გჭირდებათ აჩქარება, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემამ შეზღუდა საწვავის მიწოდება, მაშინ უბრალოდ საჭე პირდაპირ დააყენეთ, მანქანის რეალური მიმართულება დაემთხვევა საჭირო და სტაბილიზაციის სისტემა შეჩერდება მისი ჩარევა. ანუ, თქვენ უბრალოდ უნდა მართოთ სწორად ისე, რომ წინა ბორბლები ყოველთვის იყოს მიმართული იქ, სადაც მანქანა რეალურად მიდის.

თქვენ უნდა ისწავლოთ როგორ მართოთ მანქანა სწორად, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია., წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ არ გექნებათ უნარი განსაზღვროთ დრიფტის ან სრიალის დასაწყისი და შესაბამისად სწორად გამოთვალოთ სიჩქარე მანევრების შესრულებისას. ერთადერთი ვარიანტი, თუ ავტომწარმოებელმა არ უზრუნველყო ელექტრონიკის სტანდარტული საშუალებით გამორთვა, არის ერთი ბორბლიდან ან ABS ტუმბოს დაუკრავენ ერთი სიჩქარის სენსორის გამორთვა. ამ შემთხვევაში, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ თქვენ ასევე დაკარგავთ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას და სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემას ღერძების გასწვრივ.

სტაბილიზაციის სისტემას არ შეუძლია შეცვალოს ფიზიკის კანონები და ის ეფექტურია სანამ საბურავი არ მიაღწევს ადჰეზიის ზღვარს. ყველა სხვა შემთხვევაში, ეს არის ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის აქტიური უსაფრთხოების მთავარი ელემენტი.

ESP არის ინგლისური სიტყვის აბრევიატურა Electronic Stability Program ან Electronic Stability Program. რამდენადაც მუშაობს ESP, ეს ზრდის მასში გადარჩენის შანსებს. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა მოლიპულ ზედაპირებზე ან გზაზე მკაცრი მანევრებისას, როგორიცაა დაბრკოლებების გადალახვა ან ძალიან ციცაბო კუთხე. ასეთ სიტუაციებში ეს მოწყობილობა აღიარებს საფრთხეს ადრეულ ეტაპზე და ეხმარება მძღოლს შეინარჩუნოს მანქანა სწორ მდგომარეობაში.

ცოტა ისტორია

დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი გადაიდგა 1990-იანი წლების შუა პერიოდში, როდესაც შემოიღეს სტაბილურობის პირველი ელექტრონული კონტროლი. პირველი მოწყობილობა შეიმუშავა გერმანელმა მომწოდებელმა Bosch- მა, ხოლო Mercedes-Benz S-Class და BMW 7-Series მანქანების პირველი სერია პირველად აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების მარეგულირებელი ახალი დიზაინით.

ეს იყო დაახლოებით 25 წლის წინ. და მიუხედავად იმისა, რომ ტერმინი ESP შევიდა ყოველდღიურ ენაში, ამ სახელის გამოყენების უფლება დარჩა Bosch– ში, რადგან სწორედ მან დააპატენტა იგი. ამრიგად, ბევრ სხვა ბრენდში ეს სისტემა განსხვავებულად არის დანიშნული, მაგალითად, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). სახელები განსხვავებულია, მაგრამ მოქმედების პრინციპი იგივეა. ESP– ს გარდა, ყველაზე ხშირად ნახსენებია ESC (Electronic Stability Control - Electronic Stability Control) და DSC (Dynamic Stability Control).

ყველა, მიუხედავად სახელისა, იყენებს მაღალტექნოლოგიურ სენსორებს, მანქანის ცენტრალურ კომპიუტერს და მექანიკურ ზომებს, რათა ხელი შეუწყოს მართვის უსაფრთხოებას. ჩვენ ხშირად ვკითხულობთ მაღალი ხარისხის მანქანების შესახებ, რომლებიც მიდრეკილნი არიან დაბლა ან გადაბრუნებაზე, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ნებისმიერ მანქანას შეუძლია გადაადგილდეს გზიდან, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ცუდი გზის პირობები უწყობს ხელს ამას.

ESP სისტემის ვიდეო:

ქვესათაური ხდება მაშინ, როდესაც წინა ბორბლებს არ აქვთ წევა და მანქანა აგრძელებს წინსვლას და არა შემობრუნებას. ოვერსტერი პირიქითაა: მანქანა იმაზე მეტად ბრუნავს ვიდრე მძღოლს უნდა. სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ორივე ამ სიტუაციაში.

სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი - განმარტებები

იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს გაცვლითი კურსის სტაბილიზაციის პროგრამა, საკმაოდ რთულია, რადგან ასეთი მოწყობილობა მარტო არ მუშაობს. ის იყენებს ავტომობილის უსაფრთხოების სხვა მარეგულირებელ მოწყობილობებს, როგორიცაა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება და წევის კონტროლის სისტემები უბედური შემთხვევის დაწყებამდე პრობლემების გამოსასწორებლად.

ESP ცენტრი ასევე არის მანქანის ცენტრი. ეს სენსორი თითქმის ყოველთვის მაქსიმალურად ახლოს მდებარეობს ავტომობილის ცენტრთან. თუ მძღოლის სავარძელში იჯექით, სენსორი იქნება თქვენი მარჯვენა იდაყვის ქვეშ, სადღაც თქვენსა და მგზავრის ადგილს შორის.

თუ სტაბილურობის კონტროლი აღმოაჩენს, რომ მანქანა ძალიან ბრუნავს, ის იქ არის დასახმარებლად.

ყველა თანამედროვე ელექტრონული მოწყობილობის გამოყენებით, ESP– ს შეუძლია გაააქტიუროს ერთი ან მეტი ინდივიდუალური მუხრუჭი, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის უსაფრთხოების გაზრდაზე და გააკონტროლოს გაზქურა, რათა შეამციროს სიჩქარე საჭიროების შემთხვევაში. სენსორი ეძებს განსხვავებას მარცხენა ბორბლის საჭესა და ავტომობილის მიმართულებას შორის და ახდენს საჭირო კორექტირებას ავტომობილის კომპიუტერში, რათა მიმართულება შეესაბამებოდეს მძღოლის სურვილს.

ვიდეოზე - ტესტირება ESP:

მოწყობილობის ელექტრონული კომპონენტები

სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი იყენებს ABS და წევის კონტროლს, ისევე როგორც რამდენიმე, სამუშაოს შესასრულებლად.

ABS სისტემა

1990 -იან წლებამდე მძღოლს უწევდა სამუხრუჭე პედლის ძალიან ძლიერად დაჭერა სამუხრუჭე საკეტის დასაჭერად და შენელებისთვის. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გამოგონებით, უსაფრთხო მართვა გაცილებით ადვილი გახდა. ABS ელექტრონული ტუმბოსთან ერთად მუხრუჭდება უფრო სწრაფად, ვიდრე თავად მძღოლი, რითაც იწვევს ქვესტერესს ან გადატვირთვას. ESP იყენებს მოწყობილობას პრობლემის გამოსასწორებლად ABS- ის გააქტიურებით, როგორც საჭიროა ცალკეული ბორბლისთვის.

წევის კონტროლის სისტემა

ESP ასევე იყენებს წევის კონტროლს მართვის უსაფრთხოებისათვის. მიუხედავად იმისა, რომ იგი პასუხისმგებელია ვერტიკალური ღერძის გარშემო გვერდითი მოძრაობის მონიტორინგზე, წევის კონტროლი პასუხისმგებელია წინ და უკან მოძრაობაზე. როდესაც წევის კონტროლი ამოიცნობს ბორბლის სრიალს, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სენსორი მოქმედებს ერთ მხარეს.

ვიდეოში - რა არის მანქანის ESP:

მოწყობილობა მუშაობს საკმაოდ დინამიურად - ინფორმაცია მიეწოდება მანქანას სამი ტიპის სენსორის გამოყენებით:

• ბორბლის სიჩქარის სენსორი.ეს სენსორები განლაგებულია თითოეულ ბორბალზე და ზომავს მოძრაობის სიჩქარეს, კომპიუტერი ადარებს მას ძრავის სიჩქარეს.
• საჭის კუთხის სენსორები.ეს სენსორები განლაგებულია საჭის სვეტში და ზომავს იმ მიმართულებას, რასაც მძღოლი იღებს მართვის დროს.
• Yaw სიჩქარის სენსორი... მდებარეობს ავტომობილის შუაგულში და ზომავს ავტომობილის მოძრაობას ერთმანეთისგან.

Დამატებითი ფუნქციები

დაწყების დღიდან, ESP მუდმივად განახლდა. ერთის მხრივ, მთლიანი მოწყობილობის წონა მცირდება (Bosch- ის მოდელი იწონის 2 კგ -ზე ნაკლებს), ხოლო მეორეს მხრივ, იზრდება მისი ფუნქციების რაოდენობა.

ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი ხელს უშლის ავტომობილის გორგოლაჭას აღმართზე მოძრაობისას. B ავტომატურად ინახება ზეწოლის ქვეშ, სანამ მძღოლი კვლავ არ დააჭერს აირის პედლს.

ვიდეო გვიჩვენებს სისტემის პრინციპს:

ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის უპირატესობები

ESP თამაშობს უმნიშვნელოვანეს როლს მართვის უსაფრთხოებაში, რითაც ამცირებს ავარიების რაოდენობას და სიმძიმეს. თითქმის ყველა მძღოლს რაღაც მომენტში შეექმნა უსიამოვნო, რთული გზის პირობები, იქნება ეს წვიმა, მოულოდნელი სეტყვა თუ ყინულოვანი გზა. სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი, სხვა უსაფრთხოების სისტემებთან და თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებების მარეგულირებელ მოწყობილობებთან ერთად, მძღოლს შეუძლია დაეხმაროს გზის კონტროლის შენარჩუნებაში.