არის შესაფერისი ძრავა Megan- დან Kanga- მდე. Renault Kangoo I - სუფთა გონება

ძრავები Renault (Renault) -კლასიფიკაცია, ტიპები და ინდექსები, Renault– ის (Renault) დამონტაჟებული ყველა ძრავის სიმძლავრე, მოდელები, რომელზედაც ამ ძრავების დაყენება ხდება წელიწადში.

თითქმის ყველა Renault ელექტროსადგურის სახელები სამი პერსონაჟისგან შედგება. პირველი მათგანი მიუთითებს ცილინდრის ბლოკის მახასიათებლებზე (მაგალითად, K - ალუმინის, F - თუჯის). მეორე - ცილინდრის ხელმძღვანელის მახასიათებლები (1-7 ბენზინი, 8-9 დიზელი). მესამე არის მოცულობა (რაც უფრო მეტი ანბანია ასო, მით უფრო დიდია).

სახელის გარდა, ძრავებს აქვთ ინდექსი, ის შედგება სამი ციფრისგან და იწერება სახელის შემდეგ. თუ ეს ინდექსი ერთნაირია, მაშინ ასეთი ელექტროსადგური განკუთვნილია ხელით გადაცემასთან მუშაობისთვის, თუ ეს უცნაურია, მაშინ ავტომატური ტრანსმისიის ინდექსით სერია 600,700,800 - ICE ინსტალაციისთვის Renault ავტომობილების ინდექსზე სერია 200,400 - ICE სხვა კომპანიების მიერ შემუშავებული მანქანებზე ინსტალაციისთვის (მაგალითად Dacia)

Renault ელექტროძრავები იყოფა რამდენიმე ხაზად ...

K- ხაზი

იგი წარმოგიდგენთ 4 – ცილინდრიან ძრავას. ამ ტიპის პოტენციალმა შეცვალა ExJ - ხაზი

KxJ ბენზინის ძრავები

მოცულობა 1.4 ლიტრი.

KxM ბენზინის ძრავები

1.6 ლიტრი მოცულობა EGR სისტემით

K9K დიზელის ძრავა

K9K არის ხაზის ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავის ოჯახი, რომლებიც ერთობლივად არიან შექმნილ Nissan და Renault. მას აქვს მოცულობა 1461 სმ³ და მას 1.5 DCI ეწოდება. საწვავის ინექციის სისტემები, რომლებიც მიეწოდება Delphi და Continental (ყოფილი Siemens)

F - მმართველი

F- მმართველი  (Fonte, ანუ თუჯის, ფრანგულად, უთითებს ძრავის ბლოკის მასალას). ხაზის ოთხ ცილინდრიანი ძრავის ტიპის, ამ სერიის წარმოება დაიწყო 1981 წელს რენოს 9 მანქანაზე; Renault 11; Renault Trafic და დღემდე გრძელდება. 2000-იანი წლების დასაწყისში ამ ხაზის ძრავები კომპანიისთვის მთავარი იყო. ასევე, პირველი Renault- ის ძრავა, რომელსაც აქვს თითო სარქველი ოთხი სარქველი, იყო F7x ოჯახიდან.

F ტიპის ძრავები თანდათანობით შეიცვალა M ტიპის ტიპის ძრავებით. მაგრამ ისინი დაინსტალირდება ძირითად კონფიგურაციებზე კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში.

შეწყვეტილია

F1x  F1X ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ მოცულობის 1.7 ლიტრით (1721 ც., 105 ც.ძ.)

სფერო:

• F1N 1.7 L (1721 ც., 105 PS) - 1981-1997 რენო ტრაფიკა

F2x  F2x 8-სარქვლის SOHC განაცხადში: F2N 1.7 L (1721 ც., 105 ც.ძ.),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 რენო R9
• 1985-1995 რენო R21
• 1988-1996 რენო R19
• 991997 R რენო კლიო
• 1985 წ. - რენო R5 სუპერ 5

F2R 2.0 L (1965 ც., 120 HP).

• 1985-1993 რენო R21

F3x F3x F3x სტრუქტურულად ჰგავს F2x- ს, ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ მონოპოლიტ-EFI ინექციის სისტემაში. მოგვიანებით რამდენიმე ვერსია აღჭურვილი იყო მრავალ პუნქტიანი EFI- ით. განაცხადის სფეროები: F3N 1.7 L (1721 ც., 105 HP).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 რენო R9
• 1985-1995 რენო R21
• 1988—2000 რენო R19
• 1985-1993 წლებში რენო R5 სუპერ 5
• 1985-1987 წლებია Renault / Encore Alliance (მხოლოდ აშშ და კანადა TBI)

F3P 1.8 ლ (1794 ც., 109 HP)

• 1988—2000 რენო R19
• 1992-1997 რენო კლიო
• 1994-1999 რენა ლაგუნა I

F3R 2.0 L (1998 ც., 113 ცხ.ძ. - მოსკვიჩი, 114 - დარჩენილი ცხ.ძ.)

• 1987 წელი - Renault GTA USA სპეციალური F3R ვარიანტი F3N– დან მხოლოდ 1987 წლისთვის სპეციალურ GTA– სთვის.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 წ. - რენოს ეპაისი
• 1996 - რენო მეგანი
• 1998 - მოსკვიჩი 2141 სვიატოგორი (მხოლოდ რუსეთისთვის)

F5x  F5x სტრუქტურულად ჰგავს F4x- ს, გარდა იმით, რომ მათ აქვთ 16 სარქველი და DOHC. პროგრამები: F5R 2.0 L (1998 ც., 122 HP)

• 1999-2003 წლებში რენო მეგანი
• 2001-2003 წწ რენგ ლაგუნა II

F7x  F7x პირველი იყო F ტიპის ტიპის ძრავებით, რომელსაც აქვს 16 სარქველიანი ცილინდრიანი ხელმძღვანელი და DONC - 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. განაცხადის სფეროები: F7P 1.8 L (1764 ც., 108 HP)

• 1988-1997 რენო R19
• 1991-1996 წლებში რენო კლიო

F7R 2.0 L (1998 ც., 147 HP)

• 1994-1998 წლებში რენო კლიო უილიამსი
• 1996-1999 რენო მეგანი
• 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x  F8x დიზელის 8-სარქველიანი SOHC ძრავები. პროგრამები: F8M 1.6 L (1595 ც., 97 HP)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 რენო R9
• 1985 წ. - რენო R5 სუპერ 5

F8Q 1.9 ლ (1870 ც., 74 HP, 114 HP)

• 1988—2000 რენო R19
• 1990-1995 რენო R21
• 1991-1997 რენო კლიო
• 1995-2002 რენო მეგანი
• 1996-2003 რენო სცენიკი
• 1997—2001 []

გაიცა

F4P F4P ინჟექტორი 16 სარქველიანი SOHC 1.8 ლ F4PA ძრავებით (1783 ც., 120 ც.ძ.)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 რენგ ლაგუნა II

F4R 2.0 L (1998 ც., 141 HP)

• 1996 წ. - რენოს ეპაისი
• 2000 წელი - რენო კლიო რენო სპორტი (172, 182, 197 და 200)

F4Rt 2.0 L (1998 ს.ს., 136 HP და 168-174 ტურბოზე დამტენი) 2002 - რენო Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x  F9x 8-სარქველი დიზელის SOHC ძრავა განაცხადის სფეროები: 1.9 ლიტრი F9Q (1870 ც., 114 ც.ძ. - 120 ცხ.ძ.)

• 1995-2002 რენო მეგანი
• 1996 წ. - რენოს ეპაისი
• 1997 წ. - რენოს ოსტატი
• 1997-2001 რენა ლაგუნა I
• 1998-2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004 ვოლვო S40
• 2001-2005 რენგ ლაგუნა II
• 2005 წ. - სუზუკი გრანდ ვიტარა
• 2002 - 2005 Nissan Primera P12

კომერციული მანქანების უმეტესობა ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. ამასთან, Renault Kangoo I კლასში ერთ-ერთი იმ რამდენიმეა, რომელსაც აქვს წამყვანი მოდიფიკაცია და პირველად შესთავაზა მოცურების უკანა კარები.

მოდელის ისტორია.

Renault Canggu ტექნიკა დაიწყო 1997 წელს, როდესაც ფრანგებმა წარმოადგინეს თავიანთი ფუტურისტული პროტოტიპი Pangea ჟენევაში გამოფენის დროს. მოდელის წარმოების ვერსია გამოჩნდა მანქანის დილერებთან, ერთი წლის შემდეგ. და მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად კანგოს ბევრი რამ არ განსხვავდებოდა კონცეპტუალური პანგეასგან, ტექნიკურად მათ შორის განსხვავება უზარმაზარია.

იმავე წელს, ფრანგებმა დაიწყეს პამპას სპეციალური “გამავლობის ვერსია”, რომელიც 2001 წელს პირველი გადაადგილების შემდეგ, აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი. ეს არის ძალიან საინტერესო გამოსავალი, იმის გათვალისწინებით, რომ რამდენიმე კონკურენტს აქვს ასეთი ვარიანტი. პამპას ახასიათებს დამატებითი შავი პლასტიკური ბალიშები, გაზრდილი მიწის კლირენსი და შეფერილი ფარები.

თავიდან მანქანა შემომთავაზეს მხოლოდ ერთი უკანა მოცურების კარით. ერთი წლის შემდეგ, მწარმოებელმა ორივე მხარეს მოცურების კარები დაამონტაჟა. გარკვეული პრაქტიკული გამოსავალი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არცერთ კონკურენტს არ შესთავაზებია. 1999 წელს ფრანგი ადგილზე მყოფი კაცი გახდა ყველაზე პოპულარული მანქანა კლასში არა მხოლოდ საფრანგეთში, არამედ ევროპის სხვა ქვეყნებში. გაყიდვების თვალსაზრისით, მან კიდევ შეაგროვა მიკროავტობუსი და ფურგონები.

ორი წლის შემდეგ, 2001 წელს, რენომ გადაწყვიტა კენგუ I ოდნავ გაახალგაზრდავება და საფუძვლიანი დასვენება ჩაუტარდა. რა შეიცვალა? პირველ რიგში, ფარები, ქუდი, ცხაური და წინა ბამპერი. ცოტათი გამოსწორდა და დაიწყო უმაღლესი ხარისხის პლასტიკური გამოყენება. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და სალონში იზოლაცია.

ორი წლის შემდეგ რენომ განახორციელა კიდევ ერთი მოდერნიზაცია. ამჯერად, ცვლილებები იყო აბსოლუტურად კოსმეტიკური. პირველი თაობის მოდელის წარმოება დასრულდა 2008 წელს, მეორე თაობის მოსვლასთან ერთად. მანქანა მიდიოდა არა მხოლოდ საფრანგეთში, არამედ მალაიზიაში, არგენტინასა და მაროკოში.

ძრავები

ბენზინი:

R4 8V 1.0 (60 HP)

R4 16V 1.0 (69 HP)

R4 8V 1.2 (61 HP)

R4 16V 1.2 (76 HP)

R4 8V 1.4 (76 სთ.)

R4 16V 1.6 (97 HP)

დიზელი:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 თ. გვ.)

R4 1.9 D (56-65 HP)

R4 1.9 DTI (82 სთ.)

R4 1.9 DCI (82-86 HP)

ელექტროძრავების ასორტიმენტი მდიდარია, მაგრამ შემოთავაზებების ჩამონათვალში აშკარად მოკლებულია უფრო მაღალი სიმძლავრის ძრავები. მეორეს მხრივ, ამ ტიპის მანქანაში, დინამიური შესრულება ჩვეულებრივ ფონზე ქრება. ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა ვერსია ჩვენს ბაზარზე არ არის ხელმისაწვდომი. რომელი ღირს არჩევანის გაკეთება?

ბენზინზე მომუშავე ძრავების შერჩევა უფრო ადვილია გადაწყვეტილების მიღება. მიუხედავად არჩეული ძრავისა, თქვენ მოგიწევთ მხოლოდ ერთი პრობლემის გადასაჭრელად - ხანმოკლე ანთების ქვაბები. თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ სუსტი 1 ლიტრიანი ძრავა, ასევე "ძილიანი" მოცულობა 1.2 ლიტრით. არ ღირს ყურადღების მიქცევა და 1.4 ლიტრიანი ერთეული, რომელსაც აქვს იგივე ძალა, როგორც 16-სარქველი 1.2 ლიტრი, მაგრამ გაცილებით მეტ საწვავს ხარჯავს. დინამიკის თვალსაზრისით, საუკეთესოა 1.6 ლიტრი: ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ პირველ ასი დაახლოებით 11 წამში. სამწუხაროდ, ის ბევრ ბენზინს ითხოვს - დაახლოებით 10 ლ / 100 კმ და, გარბენი მაღალი გარბენით, თქვენ უნდა იყოთ მზად თქვენი გამზირის გასასვლელით. ასეთი ოპერაციის ღირებულება, დროითი ქამრის შეცვლასთან ერთად, დაახლოებით 500 დოლარია.

მათ, ვინც დიზელის ძრავას ირჩევს, დილემის წინაშე დგება: ფსონი დადოს სტაბილურობაზე ან დინამიკაზე. უმეტესობა, რა თქმა უნდა, უპირატესობას ანიჭებს ნაკლებ ენერგიას და უფრო მაღალ საიმედოობას. მათთვის, 1.9 DTI საუკეთესოა - იშვიათად ჩანს. იგი მოკლებულია სერიოზული ხარვეზებისგან (მაღალი გარბენი საწვავის ინექციის ტუმბოს შეუძლია უარი თქვას - 200-500 დოლარად) და ძალიან ეკონომიურია, მაგრამ ის არ უმკლავდება მანქანის წონას და საკმაოდ ხმაურიანია. გარდა ამისა, ამ ძრავით მანქანას აქვს არაეფექტური გათბობის სისტემა. მძიმე ყინვების დროს, ჭიქა ხშირად იყინება. ატმოსფერული 1.9 D უფრო მეტად გავრცელებულია - ნამდვილი საჰაერო ხომალდი, მაგრამ ძალიან "ნელი".

თუ ვინმესთვის დინამიკა მნიშვნელოვანია, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ dCi ერთეულებს, რომლებიც განსხვავდებიან ძალიან რბილ მუშაობაში. სამწუხაროდ, მაღალი გარბენის მქონე ნიმუშებში, უფრო მეტად საჭიროა გაუმკლავდეს საქშენები, საწვავის ტუმბო, ტურბო ძრავა (დაახლოებით 500 აშშ დოლარი) და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სარქველი. 2005 წლის შემდეგ მრავალი პრობლემა პრაქტიკულად აღმოიფხვრა. ამის მიუხედავად, დიზელის მოდიფიცირება უნდა მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შესაძლებელია ახალგაზრდა ნიმუშის დაშვება.

დიზაინის მახასიათებლები.

ამ კლასის წარმომადგენლების უმეტესობას აქვს წამყვანი მხოლოდ წინა ღერძისკენ. მაგრამ Renault Kangoo- ის შემადგენლობაში იყო Pampa- ის ყველა წამყვანი ვერსია. ორი გადაცემათა კოლოფი იყო ძრავებით: 5 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელო და 4 – სიჩქარიანი ავტომატი. MacPherson- ის შტრიხები მუშაობს წინა ღერძზე, ხოლო უკანა მხარეს ტორსიონის სხივი. მაგრამ ყველა წამყვანი ვერსია აქვს უკანა ღერძზე დამოუკიდებელი ბერკეტების სისტემას.

Renault Kangoo საკმაოდ უსაფრთხო მანქანაა. EuroNCAP ავარიის ტესტებში მან 4 ვარსკვლავი დაიმსახურა.

ტიპიური ხარვეზები.

ფრანგული მანქანების საიმედოობა ხშირად დიდ წინააღმდეგობებს იწვევს. ზოგი შემთხვევა მუდმივად იშლება, ზოგი კი ოპერაციას უპრობლემოდ ასრულებს. იგივე ეხება კანგოს. რა უნდა მოძებნოთ, რათა არ მოხდეს დროის ბომბი?

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ სხეული, გამონაბოლქვი სისტემა და შეჩერება. განთავისუფლების პირველი წლების შემთხვევები ინტენსიურად ჟღერდა. არ უნდა დაგვავიწყდეს მოცურების კარების მექანიზმის და უკანა კარების საკეტების მოქმედება. მრავალი წლის ოპერაციის შემდეგ, ისინი შეიძლება რთული აღმოჩნდნენ.

ქვიშა შედის მოცურების კარების მექანიზმის სახელმძღვანელოში, რომელიც სწრაფად ატარებს მოძრავი ელემენტებს.

მოცურების კარების შიშველი რელსები სწრაფად გახდება კოროზირებული.

ასევე აუცილებელია გადაცემის და ძრავის შემოწმება - ხშირად ნავთობის გაჟონვა განიცდიან. ნაკლოვანებები მოიცავს ძალიან რბილი დამონტაჟების გადაცემას. ეს გამოიხატება გადაცემის ბერკეტის შესამჩნევი დარტყმითი გაზის დამატების და შემცირებისას. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ქვეშ ბალიშების შეცვლა აუმჯობესებს სიტუაციას, მაგრამ სრულად არ ათავისუფლებს "ბავშვთა დაავადებას". ასევე ღირს უფრო ახლოს გავითვალისწინოთ გაგრილების სისტემა, რომელმაც რეგულარულად დაკარგა შებოჭილობა პირველი წლების მანქანებში.

გამონაბოლქვი კოროზიის გავრცელებული შემთხვევაა.

წინა სუსპენზიაში, სტაბილიზატორების ზოლები და ბუჩქები, ბერკეტების ბურთიანი საკეტებით (ცალკე შეცვლა) სწრაფად იბანება. და ხშირ დატვირთვით ცუდი გზებით, სრული დატვირთვით, ბორბლების გეომეტრია ჩვეულებრივ უკან ბრუნდება. მომავალში, საჭიროა ძვირი სხივის შეკეთება. სრული რეგენერაციისთვის დაგჭირდებათ დაახლოებით 300 დოლარი. კარგ მდგომარეობაში გამოყენებული ნაწილი 200 $ ეღირება. სხივის საშუალო რესურსია 150-200 ათასი კმ. მსუბუქი კაკვები გეტყვით სარემონტო საჭიროების შესახებ. Kangoo Maxi- ს (ან Grand Kangoo) გაფართოებულ ვერსიას აქვს შეცვლილი და უფრო გამძლე უკანა სუსპენზია.

სამუხრუჭე დისკები შედარებით სწრაფად იშლება, განსაკუთრებით რეგულარული მუშაობის დროს, სრული დატვირთვით.

მფლობელები ხშირად უჩივიან გაყვანილობასთან დაკავშირებულ პრობლემებს - კონტაქტი ქრება. ამ მიზეზით, უნაყოფობის ინდიკატორები ანათებენ, ყველაზე ხშირად აირბანკებს. ძალიან ხშირად მინის გათბობა ვერ ხერხდება, გენერატორი და მისი ტალიჩი (დიზელის ვერსიით). ხშირად კომბინირებული საჭე სვეტის შეცვლა და ცენტრალური საკეტი სისტემა ვერ ხერხდება.დროთა განმავლობაში, პლასტიკური იწყებს ძლიერად ტირიან სალონში. ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლას აზრი არ აქვს - უბრალოდ უნდა შეეგუოთ მას.

ელექტრული კავშირების კოროზიის გამო, უკანა ფანჯრის გათბობა წყვეტს მუშაობას.

დასკვნა

მიუხედავად ამისა, შესაძლო გაუმართაობების ჩამონათვალი საკმაოდ დიდია. ასე რომ, შესაძლებელი იქნება პირველი თაობის რენუ ქანგუს ზომიერად უშეცდომო ოპერაციის ჩატარება? დიახ, მაგრამ იმ პირობით, რომ თქვენ მიიღებთ კარგად მოპირკეთებულ ასლს, უმჯობესია პირველი გადატვირთვის შემდეგ.

საშუალო ბაზარზე ფასები $ 3,000 – დან 8,000 აშშ დოლარამდე მერყეობს. რას იღებს მყიდველი სანაცვლოდ? ძალიან ფუნქციონალური და ფართო ოთახის ინტერიერი (მაგისტრალური 600-2400 ლიტრი), კომფორტული სუსპენზია და შედარებით ეკონომიური ძრავები. Kangoo- ს მნიშვნელოვანი უპირატესობაა სხეულის მრავალი ვერსია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანა ოჯახისთვის და სამუშაოსთვის. ყველაზე დიდი ნაკლოვანებებია გაუმართაობის მაღალი რისკი, პლასტმასის დაბალი ხარისხი, წინასწარი სტილის ვერსიების ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა (2001 წლამდე) და საკმაოდ დუნე ძრავები.

დროთა განმავლობაში, სათადარიგო ბორბლის დაფიქსირების მექანიზმი მჟავიანდება.

სპეციფიკაციები - ბენზინის ვერსიები.

სპეციფიკაციები - დიზელის ვერსიები.

ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

პოპულარული ბენზინის ძრავა 1400 ც. სმ, რომელიც დამონტაჟებულია Renault Kangoo მოდელზე, საკმაოდ საიმედო და არაპრესიულია ყოველდღიურ გამოყენებაში. მოგზაურობის დროს აღინიშნება მაღალი ეკონომიკური და დინამიური ინდიკატორები, რაც Cangoo ვერსიის ავტომობილს საშუალებას აძლევს უსაფრთხოდ იმოძრაონ როგორც ქალაქში, ასევე გარეუბნების გზატკეცილზე. ტომი 1.4 – ს აქვს საშუალო საერთო ნაკადის სიჩქარე დაახლოებით 7 ლიტრი ასი კილომეტრზე, სიჩქარით დაახლოებით 60-80 კმ / სთ.

ამ ძრავის უპირატესობები

მათ შორისაა:

• ძრავის ნაწილების ხელმისაწვდომობა;
• 1.4 ძრავის მარტივი რემონტი და შენარჩუნება;
• კარგი ეკონომიკა ქალაქის რეჟიმში;
• მაღალი ბრუნვის დროს დაბალი ბრუნვის დროს;
• სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალის დაბალი ღირებულება.

Kangoo ძრავები დამატებით არის აღჭურვილი ელექტრონული სენსორებით და კონტროლერებით საწვავის და ჰაერის მოხმარებისთვის, რაც ინექციის სისტემას ეხმარება უფრო ზუსტად ნავიგაციაში, სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. მიუხედავად გარკვეული უპირატესობებისა, ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 1.4 ლიტრი, საკმაოდ სუსტია ბილიკიანი ხელსაწყოების ჩამოსხმის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ საერთო დატვირთვის მოცულობა ამით განსაკუთრებით არ განიცდის.

დიზელის ძრავებმა დიდი ხანია მოიპოვეს უზარმაზარი პოპულარობა ავტომობილების უმეტესობას შორის. დიზაინის მახასიათებლების გამო, ისინი უფრო საიმედო და ეკონომიურია, ვიდრე ბენზინის ანალოგები. სიმძლავრის ნაკლებობის კომპენსირების მიზნით, დიზელის ელექტროსადგურები აღჭურვილია ტურბოკონტით.

რენოს შეშფოთება იყო პირველი, ვინც გახსნა საკუთარი მცირე დიზელის ძრავების წარმოება. პირველი მოდელები შეიქმნა Nissan ინჟინერთან თანამშრომლობით და სპეციალურად ამ ორი ბრენდის ავტომობილებისთვის იყო განკუთვნილი.

ძრავა პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 2001 წელს. მომხმარებლის სურვილის მიხედვით, თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო 64 ვერსიიდან 110 ცხენის ძალის რამდენიმე ვარიანტი. მოდიფიკაციები დაერქვა K9K სერიის შემდეგ სამ ციფრს, მაგალითად: 884 რენო დუსტერისთვის, 796 სანდროსთვის და ა.შ. ძრავა 1.5დჩი  ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანებზე რენო კონგო, დალია, მერსედესი და სუზუკი.

დიზაინით საავტომობილო  არის ოთხწახნაგა ტურბო დატვირთული ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა. საერთო სარკინიგზო მაღალი წნევის საწვავის სისტემა შეიმუშავა დელფიმ. პისტოლეტები როტაციას უკეთებენ ამწევი ძრავას. ძრავა აღჭურვილია იძულებითი ტირაჟით თხევადი გაგრილების სისტემით.

ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია სპეციალური თუჯის შენადნობისგან. სპეციალური წარმოების ტექნოლოგია აგრძელებს ალუმინის შენადნობების დგუშების სიცოცხლეს რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრით. საშუალო საწვავის მოხმარება - დაახლოებით 6 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქში და გზატკეცილზე. ძრავა შეესაბამება ევრო 4-ის გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

უპირატესობები

ყველა დიზელის ძრავას მსგავსად, K9K– ს აქვს უამრავი უპირატესობა ბენზინის ერთეულებთან შედარებით:

• მომგებიანობა. ინექციის ტექნოლოგიის წყალობით, უფრო მაღალი ეფექტურობაა მიღწეული. ამის შედეგად მნიშვნელოვნად შემცირდება საწვავის მოხმარება;
• მაღალი სიმძლავრე. ტურბოკონინგი ზრდის მაგისტრალზე ძრავის პოტენციალს დაბალი დიზელის მოხმარებისას;
• გარემოს კეთილგანწყობა. გარემოსდაცვითი სტანდარტი ევრო 4, რომელიც დაინერგა 2005 წელს, სრულად შეესაბამება Renault- ის ემისიას კანგო  ამ ძრავით;
• საიმედოობა თავდაპირველ K9K მოდელებს აქვთ გამძლეობის მაღალი ხარისხი. მათი კომპონენტები, როდესაც სწორად იყენებენ, არ არის საჭირო მათი შეცვლა ძალიან გრძელი გარბენი.

ძრავის ყველა დადებითი მახასიათებლები ვლინდება მხოლოდ ფრთხილად მუშაობით. დიზელის მცენარეები გზისგან ბენზინისგან განსხვავებულ ქცევას მოითხოვს. მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის შემდეგ მნიშვნელოვნად გაზრდის ძრავის გამძლეობას.

საერთო პრობლემები

ყველა მყიდველს არ გაუმართლა 1.5 დგცი. ბევრი უჩივის მოულოდნელ ავარია და ძალიან ძვირი რემონტი. ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა ამობურცული ბუჩქები და დგუშის დამწვრობა.. როგორც წესი, იგი ვლინდება 150 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. დაზიანებული ნაწილის შეცვლა და შეკეთება შეიძლება უფრო ძვირი ღირს, ვიდრე თავად ძრავა. პრობლემის მთავარი მიზეზი არის გაუმართავი საქშენები.

თავის მხრივ, საქშენები აზიანებენ დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენებას. ხშირია შემთხვევები, როდესაც დელფის კომპონენტები ჩაიშალა 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ერთი ყვავილის ფასი 12 ათას რუბლს აღწევს, მათ შორის არ შედის მისი ჩანაცვლების საფასური. ამ კომპანიის საქშენები პიეზოელექტრულია, ანუ მათი რემონტი შეუძლებელია. 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შესაძლოა ტურბოკორდინატორთან დაკავშირებული პრობლემები გამოჩნდეს. ამ სათადარიგო ნაწილის რემონტის ღირებულება დამოკიდებულია მის ტიპზე. 1.5 დგ-ზე, გამოიყენებოდა ორი ტიპის ტურბო ძრავა: ფიქსირებული და ცვლადი გეომეტრია.

დიზელის ძრავებისთვის, ტრადიციულად, შეიძლება დაიშალოს რეცირკულაციური სარქველი, ორმხრივი მფრინავი და ნაწილაკების ფილტრი. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით ფინანსურად არასასიამოვნოა. ახლის შეძენა და დამონტაჟება ეღირება მინიმუმ 20 - 25 ათასი რუბლი. ამავე დროს, ელექტრონიკა ხშირად ვერ ხერხდება - აძლიერებს სენსორებს და ლილვის პოზიციას.

ყველა ნაკლოვანებიდან გამომდინარე, ბევრი მანქანის მფლობელი ამ ძრავას ყიდვის ძალზე სარისკო არჩევნად თვლის. გარბენი მაღალმა გარბენამ შეიძლება სიგნალი გაუწიოს გამყიდველს პრობლემური სათადარიგო ნაწილის „მოშორებისგან“. სხვები, პირიქით, კმაყოფილი არიან ძრავის საიმედოობითა და ეფექტურობით. ნებისმიერ შემთხვევაში, სრული მუშაობის მახასიათებლები და ხანგრძლივობა მთლიანად დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის ზრუნვაზე. მაღალი ხარისხის საპოხი მასალებისა და საწვავის გამოყენებით, თქვენ უკეთეს შედეგს მიაღწევთ.

მომსახურება

რეკომენდებულია მხოლოდ რენოს დამოწმებული ზეთი. ზეთების ჩამონათვალში რეგულირდება RN 0720 დამტკიცება, რომელიც განსაზღვრავს დიზელის ძრავებისთვის საპოხი მასალის უვნებელ ტიპებს. ესენია ELF solaris DPF 5W-30 და MOTUL Specific 0720 5W-30. თუ ძრავას არ აქვს ნაწილაკების ფილტრი, საუკეთესო არჩევანი იქნებოდა 5W-40. თქვენ უნდა შეავსოთ ახალი ზეთი ინტერვალით ყოველ 20 - 25 ათასი კილომეტრში ან 1 წლის აქტიური გამოყენების მანქანა.

ძალზე მნიშვნელოვანია ძრავაში საპოხი ზეთის სწორად შემოწმება. მისი შეცვლისას უნდა იყოს არაუმეტეს 4.3 ლიტრი (თუ ზეთის ფილტრი არ იცვლება) და 4.5 ლიტრამდე (ფილტრის შეცვლისას). მიზანშეწონილია შეცვალოს ქამარი ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. რეკომენდებულია საჰაერო ფილტრის შეცვლა ქვეყნის გზებზე, ყოველთვის, როდესაც აშკარაა დაბლოკვის ნიშნები.

ნებისმიერი დიზელის ძრავის გამოყენებისას დაიცავით რამდენიმე წესი:

1. შეინარჩუნეთ ზეთის დონე. მისი შემცირება გამოიწვევს ნავთობის შიმშილს, დიზელის ძრავის ერთ – ერთ ყველაზე საშიშ პროცესს. შეზეთვის ნაკლებობა იწვევს საკინძების სწრაფ ტარებას და თვით ძრავის უკმარისობას;
2. დააკვირდით საწვავის ხარისხს. ბაზის დიზელის ძრავა სწრაფად ანგრევს nozzle, რომელიც ნამდვილად ფრენა საკმაოდ penny დროს რემონტი;
3. შეინარჩუნეთ საშუალო სიჩქარე. დიდ სიჩქარეზე ხანგრძლივმა მანქანამ შეიძლება გამოიწვიოს "გადაბრუნება" ტურბოკორდინამდე. დაბალი revs ასევე აქვს ცუდი გავლენა ტურბინზე, ამიტომ უმჯობესია დაიცვას საშუალო ფასეულობები;
4. დროულად ჩატარება. სათადარიგო ნაწილების და ზეთის დროულად შეცვლა მნიშვნელოვნად აგრძელებს ნებისმიერი ძრავის სიცოცხლეს.