მეორადი მანქანის ყიდვის გადაწყვეტილება კარგი ცხოვრებიდან არ მოდის. ამიტომ, თქვენ ყოველთვის გსურთ იპოვოთ მოვლილი ასლი, დაუმარცხებელი და დაბალი გარბენით. მაგრამ მაღალი გარბენი ყოველთვის უხერხული უნდა იყოს?
ყველაფერი სამართლიანია
სამართლიან მფლობელობაში შეძენილ მანქანას თითქმის ყოველთვის აქვს მისი გამოყენების საკმაოდ კონკრეტული სცენარი. სამუშაო დღეებში ეს არის მოგზაურობები სახლიდან სამსახურში, შაბათ-კვირას - საზაფხულო სახლი და სუპერმარკეტი. ზაფხულში (და არა მხოლოდ) დასასვენებელი მოგზაურობები შეიძლება დაემატოს. რამდენის გახვევა შეგიძლიათ ამ რეჟიმში? წელიწადში 20 ათასი კილომეტრის სიძლიერეზე. და კიდევ 10-15 ათასი. გაყიდვისა და მეორად ბაზარზე გამოჩენის გადაწყვეტილების მიღებამდე ასეთ მანქანას დაახლოებით 70 ათასი კილომეტრის გარბენი ექნება. მაგრამ რა იქნება ეს გაშვება?
ყოველდღიური მგზავრობა სამსახურში და უკან ნიშნავს ძრავის ორ ცივ გაშვებას, დათბობას ოპერაციულ ტემპერატურამდე უკვე მოძრაობაში და საცობებში. და ეს ყველაფერი 10-20 კილომეტრის გარბენზე. ერთი სიტყვით - უკიდურესად არახელსაყრელი რეჟიმი, როგორც ძრავისთვის, ასევე გადაცემისთვის. შიდა წვის ძრავა არის კაპრიზული ერთეული. მისთვის ყველაზე ხელსაყრელი სამუშაო პირობებია მუდმივი და არც თუ ისე მაღალი რევოლუციები მუდმივი დატვირთვით. ყველა სხვა შემთხვევაში მას რაღაც ნამდვილად არ მოსწონს.
ცივი დაწყება და დათბობა სამუშაო ტემპერატურამდე
არ აქვს მნიშვნელობა რას გვპირდება საპოხი მასალების მწარმოებელი, ძრავის გაშვებისას ხახუნის წყვილებში ცოტა ზეთი რჩება. სულ მცირე, ზეთის ეს რაოდენობა საკმარისია პირველი რამდენიმე ათეული რევოლუციისთვის, სანამ ზეთის ტუმბო არ დაიწყებს საპოხი მასალის მიწოდებას ძრავის ყველაზე შორეულ კუთხეებში. მაგრამ ზეთი დაწყებიდან 2-3 წუთის განმავლობაში რჩება ცივი, რაც ნიშნავს, რომ სქელია. და უხალისოდ აღწევს ხარვეზებში.
თავად ხარვეზები გათბობის დროს ასევე არ არის ოპტიმალური. ყოველივე ამის შემდეგ, მათი ზომები შეირჩევა დიზაინერების მიერ სამუშაო ტემპერატურის საფუძველზე. სანამ ძრავა ცივია, ხარვეზები შედარებით დიდია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათში დარტყმის დატვირთვა უფრო სავარაუდოა და აირების გაზრდილი გარღვევა კარკასში გარდაუვალია ცილინდრებში. თუ ძრავის ამოქმედებისთანავე დავიწყებთ მოძრაობას (როგორც თითქმის ყველა მწარმოებელი გვირჩევს, ახლა მოდურ ეკოლოგიას ეყრდნობა), მაშინ ეს დარტყმითი დატვირთვები კიდევ უფრო დიდი ხდება. და ამწე გაზების სიჭარბე უფრო ძლიერად იჟანგება ძრავის ზეთს. და რაც უფრო ცივია კლიმატი, მით უფრო აქტუალური და მნიშვნელოვანია ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორი.
აჩქარება, დამუხრუჭება და უმოქმედობა საცობებში
რა ხდება თუნდაც თბილ ძრავზე, როდესაც მკვეთრად დააჭერთ გაზის პედალს? ხდება შემდეგი. ჩვენ დავაჭირეთ პედალს, ელექტრონიკა იწყებს ნარევის "გამდიდრებას", იზრდება სიჩქარე და დატვირთვა, ხოლო წნევას და ზეთის რაოდენობას ცოტა დრო არ აქვს. შედეგად, გაიზარდა ნახშირბადის წარმოქმნა მდიდარი ნარევის გამო და გაზრდილი დატვირთვები ხახუნის ერთეულებში.
გაზის გამოშვება ასევე არ არის შაქარი. მართლაც, ამ რეჟიმში, დროსელი დახურულია და შეყვანის ვაკუუმი მაღალია. შედეგად, ჩვენ გვაქვს ზეთის ოდნავ გაზრდილი შეღწევა წვის კამერებში შესასვლელი სარქვლის ბუჩქების მეშვეობით, თუნდაც სარქვლის ღეროს ბეჭდებით, რომლებიც ჯერ არ არის ნახმარი.
ისე, თანამედროვე ბენზინის ძრავებისთვის ხანგრძლივი უსაქმურობა ზოგადად ცალკე საკითხია. განსაკუთრებით მკვეთრი შემდგომი აჩქარებით. როდესაც ელექტრონულად კონტროლირებადი თერმოსტატი უმოქმედოა 115 გრადუსზე, ვაჭერთ გაზს, ცილინდრებში ტემპერატურა მატულობს და გაგრილების სისტემის ინერცია არ გვაძლევს საშუალებას გავუმკლავდეთ მკვეთრად გაზრდილ სითბოს დატვირთვას. შემდეგ კი მკვეთრად ვამუხრუჭებთ და ისევ ვდგავართ და თერმოსტატი ისევ უბრუნდება თავის "ეკოლოგიურად" 115 გრადუსს. და ამ დროს ზეთი ინტენსიურად იწვის დგუშის ცხელ რგოლებზე, რომლებსაც გაცივების დრო არ ჰქონდათ. შედეგად, რგოლები კოკდებიან, კარგავენ მობილურობას და ზეთის მოხმარება იზრდება სრულიად უცენზურო მნიშვნელობებამდე.
ისევ გინდათ მოძებნოთ დაბალი გარბენი მანქანა?
რა თქმა უნდა, ყოველივე ზემოთქმული ცოტა გადაჭარბებულია. მაგრამ როდესაც ყველა ეს ფაქტორი ერთად მუშაობს, მაშინ უბედურება მოწევის ძრავის სახით 50 ათას კილომეტრამდე ცოცავს.
გრძელი საგზაო მოგზაურობა
ამ რეჟიმში კილომეტრები სწრაფად იწელება, მაგრამ ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის აცვიათ, ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა. ძრავის მოძრაობისა და მუშაობის დადგენილი სტაციონარული რეჟიმი ყველაზე კეთილსაიმედოა ცვეთისა და სხვა უბედურების თვალსაზრისით.
ზეთის წნევა მუდმივი და სტაბილურია და სიჩქარის უეცარი ცვლილებების არარსებობასთან ერთად, ჩვენ გვაქვს თანაბრად სტაბილური ზეთის ფენა ყველა გახეხილ ნაწილს შორის მათი თითქმის ნულოვანი ცვეთით. ცილინდრებში შემავალი ნარევი უახლოვდება იდეალურ თანაფარდობას "ბენზინი-ჰაერი", რაც ნიშნავს, რომ იგი მთლიანად იწვის და არ ტოვებს ნახშირბადის საბადოებს. მეტიც, ქალაქის საცობებში დაგროვილი ჭვარტლი თანდათან იწვის. გაგრილების სისტემა ასევე მუშაობს სტაბილურად, შლის ზედმეტ სითბოს ცილინდრის კედლებიდან და დგუშის რგოლებიდან. ზეთი მათზე არ იწვის და არ კოქსირდება.
იდილია? თითქმის. სულ მცირე, მთავარ ტრაქტორებს აქვთ მილიონი ან მეტი კილომეტრის გარბენი. და ასეთ სირბილზე ძრავები და გადაცემათა კოლოფები თითქმის არ არის გაცვეთილი. და არა მხოლოდ იძულების დაბალი დონის გამო, არამედ მხოლოდ ზემოაღნიშნული ფაქტორების შედეგად.
ახლა კი მაგალითი პირადი პრაქტიკიდან. ათიოდე წლის წინ ბედის ზიგზაგმა სიურპრიზი მომიტანა მარჯვენასაჭიანი Honda Torneo-ს (ევროპული ექვივალენტი - Accord) სახით. მანქანა ოთხი წლის იყო, "ბეზპრობეჟნი" (ციმბირები და შორეული აღმოსავლეთი გაიგებენ) და გარბენით ... 124 ათასი კილომეტრი. იმ დროს, როცა ბაზარზე უამრავი შემოთავაზება იყო 40-60 ათასი გარბენით. მაგრამ ფასი ძალიან, ძალიან მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა.
პირველადი შემოწმების შემდეგ, ინტუიცია და გამოცდილება ვარაუდობდა, რომ, როგორც ამბობენ, "ეს უნდა მიიღოთ". როცა ამ მანქანით მივედი მეგობრულ „ჰონდას“ სერვისში შემოწმებისა და პრევენციის მიზნით, ნაცნობ სპეციალისტებს სულაც არ გაუკვირდათ მანქანის მდგომარეობა, რომელიც შეიძლება შეფასდეს როგორც „თითქმის ახალი“. ძრავის და ავტომატური ტრანსმისიის ყველა პარამეტრი იყო ქარხნული ტოლერანტობის ფარგლებში. შეგახსენებთ: გარბენი 124000 კმ! ორ წელიწადში კიდევ 65 ათასი დავჭრა, მე გავყიდე ეს ჰონდა მასში ერთი სარემონტო ჩარევის გარეშე.
რა თქმა უნდა, კონკრეტული ადამიანების მიერ ოპერაციული პირობების უსასრულო მრავალფეროვნება თავისებურ კორექტირებას ახდენს ჩვენს ყველა თეორიულ გამოთვლებში. დიახ, და "მაღალ გარბენსაც" აქვს თავისი საზღვრები, მით უმეტეს, თუ მანქანა ტაქსიდან არის რეალური გარბენი 300-400 ათასი. მაგრამ მაინც, უშედეგოდ არ არის, რომ მეორადი მანქანის თავდაპირველ შერჩევისას პირველ ადგილზეა ზუსტად წელი და მხოლოდ ამის შემდეგ გარბენი.
რადგან ზოგიერთი თანამედროვე და მაღალტექნოლოგიური 3 წლის BMW 320 150 000 გარბენით ადვილად იქნება ბევრად უკეთეს მდგომარეობაში ვიდრე 5 წლის, მაგრამ 50 000-ით დაიჭრა. მაგრამ ჩვენ ჯერ არ აღვნიშნეთ, რომ 100-120 ათასი გაშვების შემდეგ უკვე შეიცვალა: დროის ქამარი ლილვაკებით (ან ჯაჭვით), მრავალი საკიდი ელემენტი და არა მხოლოდ ისინი. ამიტომ, მეორადი მანქანის არჩევისას, დაუყოვნებლივ ნუ გადააგდებთ ვარიანტებს "ასზე მეტი" გარბენით. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, გააკეთეთ კვალიფიციური დიაგნოზი - ეს უბრალოდ აჩვენებს მანქანის ნამდვილ მდგომარეობას.
გასაყიდ რეკლამებში ძნელია იპოვოთ მანქანა, რომელიც გადის 150 000 ათას კილომეტრზე მეტს. ამ ჯადოსნური ეტაპის გადალახვის შემდეგ, თითქმის ნებისმიერი მანქანა დაუყოვნებლივ მიდის ახალი მყიდველის მოსაძებნად. 2-3 წლის მუშაობის შემდეგ ისევ ვნახულობთ გაყიდვაში... დაახლოებით იგივე გარბენით. ბუნებაში სირბილის ციკლი ზოგჯერ უცნაურ სახეს იღებს - ერთხელ მეგობარმა მაჩვენა შემთხვევით ნაპოვნი სტატისტიკა - რამდენიმე თვის განმავლობაში მის საკუთრებაში არსებული მანქანის გაყიდვის რეკლამების გამოქვეყნების ისტორია. სასწაულები - ფასი თანდათან გაიზარდა და დეკლარირებული გარბენი შემცირდა. 100 000 კმ-ზე შესამჩნევად მაღალი შიშის მომგვრელი მაჩვენებლები აშინებს ყველა კატეგორიის მანქანის მფლობელებს - გამყიდველებს და მყიდველებს. ავტომობილი, რომლის გარბენი 250 000 კმ-ია, ავტომატურად არის სინონიმი „ახლა ნაგავსაყრელზე“. 140 000 კმ გარბენი, დაახლოებით 20 წლის მანქანისთვის, ავტომატურად ხდის მას პატარძლის ნომერ პირველ კანდიდატად.
მე უკვე არაერთხელ განვიხილეთ გარბენის თემას ICE რესურსის თვალსაზრისით სხვადასხვა სტატიებში. რესურსსა და გარბენს შორის ურთიერთობის მრავალი ძირითადი კონცეფცია ნამდვილად დევს ზედაპირზე, მოდით შევეცადოთ მათი გაერთიანება:
რესურსის ძირითადი ღირებულება პროფესიულ სფეროში არის ძრავის საათები- დაყენებულ რეჟიმში განყოფილების მუშაობის დრო არის რესურსის დამახასიათებელი უფრო ზუსტი მნიშვნელობა. ვთქვათ, 10000 საათი დიზელის გენერატორი მუდმივი სიჩქარით დამუშავდა უსაფრთხოდ - მაინც ვაკეთებთ მას გრაფიკის მიხედვით. რეჟიმი იმდენად ერთფეროვანია, რომ "რესურსი", ცხადია, წარმოებულია თითქმის ზუსტად ოპერაციული დროის მიხედვით - სიურპრიზები არ იქნება. ჩვენ ვაგრძელებთ მუშაობას შემდგომ - მარცხის ალბათობა იზრდება. სავარაუდოდ, ეს განისაზღვრა განყოფილების განვითარების დროს. ამის პროგნოზირება მარტივია - ძრავის მუშაობის სიჩქარე მუდმივია და შეადგენს 1500 rpm-ს. მოსალოდნელი 10,000 საათის მომსახურების ვადა არის დაახლოებით 416 დღე უწყვეტი მუშაობისთვის. 900 მილიონი აცვიათ ციკლი. ასეთი გენერატორის ეფექტური სიმძლავრის და გამოყენებული რევოლუციების ხელახალი გამოთვლით თითო "ავტომობილის" გარბენზე, მივიღებთ დაახლოებით 1 მილიონ კილომეტრს. სტანდარტული (ჩვეულებრივი და არა საუკეთესო, ამ შემთხვევაში) მასალების გამოყენებისას რესურსი (გარბენი) საკმარისია ყველა შესაძლო ეკონომიკური საჭიროებისთვის. დაახლოებით იგივე გარბენი გვხვდება კომერციულ მანქანებში - სატვირთო მანქანების მუშაობის რეჟიმი ახლოს არის ძრავის მუშაობის "თეორიულად იდეალურ" რეჟიმთან, ოდნავ განსხვავდება დიზელის გენერატორისგან.
მანქანისთვის, სამწუხაროდ, ეს ღირებულება არ არის ძალიან მოსახერხებელი. პრობლემა ის არის, რომ აქ არ არის "დაყენებული ოპერაციული რეჟიმი". ძალიან ბევრი უცნობი მნიშვნელობაა რესურსის ობიექტურ მახასიათებელზე „მიმაგრების“ მიზნით, იქნება ეს კილომეტრები თუ საათები.
მნიშვნელობა X - რევოლუციების შეუსაბამობა
თანამედროვე შიდა წვის ძრავის შესაძლო რევოლუციების დიაპაზონი შთამბეჭდავი ღირებულებაა. როგორც წესი, რაღაც 600-6000 rpm. განსხვავება არის სიდიდის რიგი. ამ დიაპაზონში ძრავის მუშაობის დაახლოებით 5400 შესაძლო რეჟიმი! ეფექტურობის მინიმუმ სამი ზონა - დაბალი სიმძლავრე და დაბალი ბრუნი (დაბალი სიჩქარე), საშუალო სიმძლავრე და მაღალი ბრუნი (საშუალო სიჩქარე), მაღალი სიმძლავრე და დაბალი ბრუნი (მაღალი სიჩქარე). ამ დიაპაზონის კიდეები, ცხადია, საუკეთესოდ არის გადმოყრილი და არასოდეს გამოყენებული, შეზღუდული დიაპაზონით, როდესაც წვის უკიდურესად ეფექტურია - დაახლოებით 2000-4000 თანამედროვე ძრავისთვის. გამოდის შესანიშნავი: ეფექტური წვა, თითქმის მუდმივი მაღალი წნევა შეზეთვის სისტემაში - რესურსი იქნება სტაბილური და თითქმის გაუთავებელი.
სამაგიეროდ, ჩვენ ვიღებთ საწვავის ველურ აბსოლუტურ მოხმარებას, გადახურების ტენდენციას - რატომ სჭირდება ძრავას 2000 ბრ/წთ შეფერხების დროს - საწვავი ტყუილად გადაყრილი? თქვენ შეგიძლიათ აიძულოთ თავი, რომ არ დაატრიალოთ ძრავა 4000 ბრ/წთ-ზე ზევით, მაგრამ უფრო ძნელია თავი დააღწიოთ დაბალ ბრუნს, უსაქმურ სიჩქარეს. ამიტომ, ყველაზე მავნე რეჟიმის აღმოფხვრით - უკიდურესად არაეფექტური და უკიდურესად უსარგებლო "უსაქმური" 600-650 rpm რეგიონში, ჩვენ გავთავისუფლდით რესურსთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემისგან, მაგრამ მიღებული ენერგიის უკიდურესად არაეფექტური მოხმარების ფასად. . ფულს არ დახარჯავთ რემონტზე - დახარჯავთ ფულს ბენზინზე და გადახურებასთან ბრძოლაში. სამწუხაროდ, ჩვენ გადავადებთ ეფექტური სიჩქარის დიაპაზონის "შევიწროების" ვარიანტს, რათა უზრუნველყოს რესურსის შეფასების სტაბილურობა ძრავის მუშაობის საათებში - ეს ეკონომიკურად წამგებიანია. ეკოლოგები გააპროტესტებენ და ყოველ 100 კმ-ზე საწვავის შევსება არ გიხდებათ. ჩვენ ვერ შევძლებთ მუდმივი, ან მუდმივთან ახლოს, რევოლუციებს ძრავის მუშაობის ეფექტურ დიაპაზონში, ასე რომ, ამის შემდეგ ჩვენ ვერ შევძლებთ ამის მარტივად გადაყვანას ძრავის მუშაობის დროში. "ვყიდი BMW 520, გარბენი 3000 საათი კაპიტალური რემონტით 7000 საათი" - დაივიწყეთ.
Y-ის მნიშვნელობა არის მოძრაობის საშუალო სიჩქარე
მუდმივი ბრუნის საათები სავსებით ზუსტი იქნებოდა სიცოცხლის შესაფასებლად - სინამდვილეში, ეს არის დაწყების დღიდან გაკეთებული რევოლუციების რაოდენობა, მაგრამ ისინი არ ჯდება - მოდით, გარბენი დავთვალოთ გავლილ კილომეტრებში. საჭირო რევოლუციების დიაპაზონი ფართოა - და არაფერი შეიძლება გაკეთდეს. გარბენი უფრო ადვილი იქნება? სამწუხაროდ, ჩვენ ასევე გვაქვს გადაცემათა კოლოფი ძირითადი გადაცემათა წყვილით. ეს საშუალებას გაძლევთ გარდაქმნათ მომენტი და რევოლუციები რეალურ სიჩქარედ კიდევ უფრო ფართო დიაპაზონში. ოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონი შეიძლება განსხვავდებოდეს არა სიდიდის ბრძანებით, არამედ ორით - თეორიულად კმ/სთ ერთეულებიდან, რამდენიმე ასეულამდე. ეს დაზოგავს მხოლოდ იმას, რომ რესურსის თვალსაზრისით, ჩვენ განვიხილავთ საშუალო სიჩქარის დიაპაზონს, რაც, თავის მხრივ, შემოიფარგლება არა იმდენად ყუთით, რამდენადაც სამუშაო პირობებით. რა თქმა უნდა, გადაადგილების რეალური სიჩქარისა და ამ შემთხვევაში გამოყენებული გადაცემათა მუდმივობის გათვალისწინებით, ყუთის არსებობის ფაქტი არც ისე მნიშვნელოვანია - მოძრაობის რეალური სიჩქარე შორს არის ხელმისაწვდომი 1-250 კმ. / სთ. სავარაუდოდ, ურბანული პირობებისთვის, ეს არის საშუალო სიჩქარის დიაპაზონი 20-30 კმ/სთ, გზატკეცილისთვის - 80-90 კმ/სთ და ზემოთ. განსხვავება მხოლოდ 3-4-ჯერა. ეს უკვე არც ისე საშინელია. აქ ჩვენ კვლავ მივედით "საათების" კონცეფციამდე. ტიპიური სიტუაცია: ძრავა მუშაობს ერთი საათის განმავლობაში - 20 კმ-ს ვატარებთ საცობში. ძრავა იმავე საათში მუშაობს ტრასაზე - მანქანამ გაიარა 90 კმ. 3-4 წლის განმავლობაში „მოქალაქე“ 35-40 ათას კმ-ს გაივლის. სამგზავრო მანქანა მოსკოვის რეგიონში - ყველა 150-200!
საათობრივად, ასე იქნება. შესაძლებელია, რომ „ქალაქის“ ყოველი კილომეტრი რესურსით ტოლი იყოს „მაგისტრალის“ 10 კილომეტრი? რატომ ამდენი? შეგახსენებთ – „ქალაქის საათები“ ყველა თვალსაზრისით ბევრად უარესია. ბევრი აზიური და ამერიკული მანქანისთვის - არც ისე ბევრი. არ არის გამორიცხული, რომ ეს თითქმის შეუმჩნეველია. გერმანელებისთვის, გამოხატული „ეკოლოგიური“ რეჟიმებით, დამოკიდებულება ბევრად უფრო გამოხატულია. რგოლის შტეფსელების „დარგვით“ წელიწადში, თქვენ ააქტიურებთ მექანიზმს, რომ გამოიძახოთ კაპიტალური რემონტი არა აცვიათ, არამედ, მაგალითად, ნავთობის მოხმარებისთვის... ეს არ არის რესურსის დაჩქარებული შემცირება, როგორც ასეთი, ეს არის გადაუდებელი შემთხვევა. დაუგეგმავი შეკეთება, რომელიც მოხდა მწარმოებლის მიერ გაუთვალისწინებელი ოპერაციული რეჟიმის შედეგად. ძრავა არ ცვდება ისე სწრაფად, როგორც იწყებს მუშაობას თავისუფალ რეჟიმში. ასეთი ოპერაცია არაფრით განსხვავდება, მაგალითად, მუდმივი გადახურებისგან, ან ძრავის მუშაობისგან შეზეთვის გარეშე ...
Z მნიშვნელობა - ყველაფერი დანარჩენი
აქ გვაქვს სერვისი (რას ასხამენ და როდის ასხამენ) და კლიმატი (მანქანას ყოველდღე არ დააყენებთ -40-ზე?) და მუშაობის რეჟიმის მახასიათებლები - "მუშაობს მხოლოდ ზაფხულში, მესამე მანქანა ქ. ოჯახი." საინტერესოა, როცა წელიწადში ერთხელ მოდიხართ აგარაკზე, გასაკვირი არ არის, მაგალითად, ჭიშკარი რომ ჭკნება? და ის, რომ მანქანა უმოქმედოდ დგას 8 თვე - ალბათ მხოლოდ სარგებელია - ოდომეტრზე კილომეტრები არ იზრდება - "გარბენი ორიგინალია".
რაც პრაქტიკაში გვაქვს, რეალურად შევხვდით წინასწარ გაყიდვის შემოწმების ვარიანტებს (მაგალითად, BMW ძრავები):
1. შედარებით დიდი რუსულიმისი წლის გარბენი პირობითად არის 30 ტკმ-ზე მეტი წელიწადში. როგორც წესი, მანქანები ძრავით და ავტომატური გადაცემის მხრივ იდეალურ ტექნიკურ მდგომარეობაშია, დაპირებული რესურსის სრული დაცვით. თუნდაც ძალიან პრობლემური N46 და N52 ძრავები 4-5 წლის და 150+ ტკმ გარბენით შოკისმომგვრელი რუსი ერისკაცი შეიძლება იყოს დამაკმაყოფილებელ, კარგ ან თუნდაც თითქმის იდეალურ მდგომარეობაში. მკითხველისთვის უხეში შეფასების კრიტერიუმი, რომელსაც შემიძლია შემოგთავაზოთ, არის შესაბამისად 2.1 და 0 ლიტრი ნავთობის მოხმარება 10000 კილომეტრზე. „10 000 კმ“ ამ შემთხვევაში ქალაქს ნიშნავს. აქ "გარბენი" მუშაობს პატიოსნად - "ცვეთაზე". ეს 150 ათასი გარბენი მუდმივი საცობების გარეშე (და სხვაგან როგორ გექნებათ დრო, რომ გადაეყაროთ?!) დაახლოებით უდრის მთლიანი რესურსის 20-30%-ს დაგეგმილ კაპიტალურ რემონტამდე - შევხვდი მითითებებს „მოგზაურ“ N46-ზე. და N52 400-500 ათასი გარბენით. მეტი რომ იყოს არ გამიკვირდება. თუ მფლობელმა, რაიმე მიზეზით (ზოგჯერ ეს ხდება), ასევე გამოიცნო ზეთით - მანქანა ზოგადად ოდნავ განსხვავდება წმინდა "ევროპულისგან". რატომღაც 300+ კმ-ზე ზევით ან კიდევ უფრო მეტი გარბენი "უპრობლემოდ" "რუსული" N46 ძრავის პატრონი ჩამეჭიდა. ისევე როგორც "სისულელეები წერ N46 რესურსზე." როგორც ყოველთვის, ადამიანმა საკუთარი მაგალითის საფუძველზე გამოიტანა სამყაროს სურათი. კომუნიკაციის მეხუთე რაუნდზე საინტერესო დეტალები აღმოჩნდა, აქ ჯობია ქალბატონების ციტატა, ავტორის სტილის შენარჩუნებით:
"თუნდაც ბოტის კომპიუტერის გჯეროდეს, მაშინ ჩემი საშუალო 43-ია, მუშაობა ძირითადად საღამო-ღამეა, ჩვეულებრივ გარეთ 10 საათისა არ გავდივარ, თითქმის არ ვდგავარ. ცხოვრება დღისით, მე თვითონ ვემსახურები მანქანას. ცვლაში, დაახლოებით 350 კმ გავიარე. თქვენი გათვლები არასწორია!!! .
და აი, კიდევ ერთი, წინააღმდეგობას ვერ ვუწევ, მაგრამ ყოველთვის ვწერ "მოსკოვი დარბის"... ანუ ორმაგად ვცდები, აი მტკიცებულება:
"მოსკოვში. საშუალოდ, წელიწადში 90,000-დან 110,000-მდე ვიღებდი. ზაფხულში რამდენიმე მარშრუტი იყო, მხოლოდ აგარაკამდე, შემდეგ კი შუა გზაზე მოსკოვი იყო და საცობები ხუჭუჭებით..."
წელიწადში საშუალოდ 90-110 ათასი კმ (!) გამოდიოდა (!) საკვანძო სიტყვა - მოსკოვში.ალბათ, იგულისხმებოდა, რომ კონცეფციაში "მოსკოვში" მე ჩავთვლი გეოგრაფიული მდებარეობის გავლენას ძრავის ლითონების სტრუქტურულ შემადგენლობაზე. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: 90-110 ტკმ და... "რამდენიმე ბილიკი". ანუ, ცხადია, განიხილება გეოგრაფიული კავშირის გეოგრაფიული მექანიზმი ადგილს („ტრასას“) და ძრავის მდგომარეობას შორის. აბა, რა არის 90-110 ტკმ (საშუალოდ ავიღოთ - 100 000 კმ) მგზავრობის საათებში?
სამუშაო დღეებში რეალური მოძრაობის კარგი საშუალო სიჩქარე "მოსკოვში" არის დაახლოებით 20-25 კმ / სთ. 100,000 კმ 25 - 4000 მგზავრობის საათის განმავლობაში. 4000 ძრავის საათი. სხვათა შორის, ეს არის დაახლოებით 10 ზეთის შეცვლა წელიწადში (!) და ... 11 საათი დღეში საჭესთან.
აქ არის ან "მოსკოვში", ან "ჩემი საშუალო სიჩქარეა 43 კმ / სთ", "მაგისტრალი" და "90,000-დან 110,000-მდე" წელიწადში. მე მზად ვარ დავიჯერო, რომ დილა-საღამოს საცობებში საცობების რეალური დაძაბვით და შედარებით თავისუფალი გადაადგილებით მხოლოდ ქალაქის ირგვლივ დღისით და საღამოს საშუალოდ 40-45 კმ/სთ სიჩქარით, შიდა წვის ძრავა იმუშავებს. შესანიშნავი მდგომარეობა. მაგრამ ამ მიზნის მიღწევის მექანიზმები აქ გარკვეულწილად განსხვავებული იქნება: ძრავის თითქმის მუდმივი მუშაობა, ზეთის ხშირი დაგეგმილი შეცვლა- მაშინაც კი, თუ ამას ყოველ 25 ტკმ-ში აკეთებთ - ეს არის ჯანმრთელობისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ICE სითხის 4x განახლება!
2. მაგალითი მეორე: გადის საშუალოზე ქვემოთ - 15 ტკმ წელიწადში ან ნაკლები. დიახ, და "გოგონა წავიდა". როცა ამას ამბობენ, ცხადია, გულისხმობენ იმას, რომ ახალგაზრდა კაცი არ ატარებდა - გაზს არ დააჭერდა, მაგრამ ბორდიურებზე ბამპერები არ დაარტყა, პარკინგის ბოძები არ დაარტყა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: რგოლები დარგეს მიზანმიმართულად - ექსპლუატაციის შემცირებული ინტენსივობით. შედეგი არის ზეთით სავსე ცილინდრები მანქანებში შიდა წვის ძრავებით პრობლემური კატეგორიიდან (მაგალითად, იგივე N52 და N46) 30-40 ათასი კმ ან მეტი სიგრძის გარბენზე. 1500-2000 კმ გაქცევაზე 1 ლიტრის მოხმარება - სახელმწიფო სწორედ „წინა კაპიტალია“. კიდევ 1,5-2 წელი და იქნება სარემონტო "სრული პროგრამა": მანქანის ღირებულება მოულოდნელად გაიზრდება 180-200 ათასი რუბლით ან კიდევ უფრო მეტით. 3-4 წლის "ფრეშ"-ისთვის ეს არის მანქანის ღირებულების 20-25% შეძენისას.
3. მაგალითები „საშუალოა“ და გამონაკლისს არ ვთვლი – პირველებზე, პირველ ბლოგპოსტში უკვე არის პუბლიკაციები. მეორეზე, ღირს საუბარი თითოეული კონკრეტული შემთხვევის განხილვაზე - ყოველთვის არის ახსნა.
ისინი მარტივია: გარბენი შეიძლება ძალიან ცოტა იყოს საერთო ძრავის და ზოგადად მანქანის რეალურ მდგომარეობასთან. უფრო მეტიც, დაბალი გარბენი, ceteris paribus, შეიძლება იყოს ძრავის რეალური მდგომარეობის დამამძიმებელი ფაქტორი. 30-40 ათასი კილომეტრის გარბენი, სავარაუდოდ, ოპტიმალურია 1-2 წლის ასაკის ძრავისთვის. ხოლო 5-6 წლის მანქანისთვის ეს შეიძლება არა სიხარულის მიზეზი, არამედ დიდი პრობლემაა. თუ ზედმეტად გადაიხდით მანქანის ღირებულების 10-15%-ს მისი ასაკისთვის დაბალი გარბენით, მოამზადეთ იგივე თანხა ამ დაბალი გარბენის შედეგების აღმოსაფხვრელად. უცნაურია, მაგალითად, ისეთი შეტყობინებების წაკითხვა, როგორიცაა "მანქანა არის იდეალურ მდგომარეობაში, გარბენი ძალიან მცირეა, მაგრამ ვამატებ რაღაც ლიტრს 2-3 ათასზე..." - რა არის ამ შემთხვევაში ნუგეში? ნომრები ტირეზე? ძრავი ახველებს სისხლს, მაგრამ სისხლის ტესტი სრულყოფილად არის? 1-2 წლის განმავლობაში უმოქმედო მანქანამ, თუნდაც ძრავის პერიოდული გაშვებით, შეიძლება გამოიწვიოს რგოლების სრული დაბლოკვა - შეკუმშვის ვარდნა ნულამდე ყველა ცილინდრში. მე პირადად რამდენიმე მსგავს შემთხვევას შევხებივარ. "მანქანა უნდა იმოძრაოს." ეს აუცილებელი პირობაა მისი ნომინალური შესრულების შესანარჩუნებლად.
Გამარჯობა ყველას.
მანქანას ძირითადად გზატკეცილზე ვატარებ. რა არის ცვეთა და ცვეთას ავტომაგისტრალის ქალაქი? ანუ ქალაქში 100 კმ სირბილი ავტორს უფრო უჭირს, ვიდრე გზატკეცილზე. რამდენად შევცვალო ზეთი და სახარჯო მასალები?) რა პირობებია იდეალური ავტორის ქალაქისთვის ან გზატკეცილისთვის
ევგენი ტრანსპორტზე მოხმარება დაახლოებით 20-30%-ით ნაკლებია. შუქნიშნების არარსებობა, მუდმივი აჩქარება და შენელება, ერთგვაროვანი მოძრაობა მუდმივი სიჩქარით ამცირებს საწვავის მოხმარებას. "მაგისტრალის" რეჟიმში მანქანის ცვეთა გაცილებით ნაკლებია ვიდრე ქალაქში და შესაბამისად მეტი გაივლის. სახარჯო მასალები და ზეთი უნდა შეიცვალოს თქვენი მანქანის მწარმოებლის წესების შესაბამისად.
Sasha City, რთული საოპერაციო პირობებია, იხილეთ სერვისის რუკა და წაიკითხეთ ვარსკვლავები
ტეგები: გარბენი ჯობია მაგისტრალზე ვიდრე ქალაქში
BMW X5 e53 გაყიდვის რეკლამა auto.ru-ზე ...
ბენზინის მოხმარება | თემის ავტორი: ვისლავა
მითხარი რაშია საქმე ან რისი ბრალია - ჩემი სმაილი ბავშვურად არ ჭამს, კერძოდ 7.8ლ (92ბენც.) ტრასაზე და 9ლ ქალაქში და თუ კონდიციონერით, მაშინ საერთოდ ცდილობდე!!! საერთო გარბენმა 4200 კმ-ს გადააჭარბა
რუსლან (გოსდანი) ჩემი მოხმარება დაეცა 10000 კმ-ის შემდეგ. და გადახედე წინა სამუხრუჭე ხალიჩების გიდებს, ქარხნულიდან არ არის შეზეთილი და ბალიშები მუდმივად ანელებს მანქანას.
კოსტიანი (ონლვინი) მე ვჭამ ლოკომოტივს! მხარდაჭერა უკვე დაღლილი გაწმენდა! საერთოდ ქალაქში სადღაც 10-ში და ტრასაზე 150-140 სიჩქარით საშუალოდ 8 ლიტრს ჭამს.
დენის-ივანოვიჩი (აზარელი) კოსტიანი, რა არის გარბენი? და საშუალოდ რამდენ მანძილზე ატრიალებთ ძრავს? (იქნებ ეს დამოკიდებულია)?
კოსტიანი (ონლვინი) დენის-ივანოვიჩი, გარბენი 40000, ტრიალებს 6-მდე, მაგრამ მაშინაც კი, როცა 3-მდე მართავ მშვიდ რეჟიმში, ის ჭამს!
მარსელი (მილბორო) ტრასაზე 5.2 მაქვს 120-140-ზე! 6.5-7 ქალაქში!
ანტონ (ევფემია) გაზეთეთ გიდები კალიპერებზე, მაშინვე იგრძნობთ განსხვავებას!
ელინა (მარკიტა) - როგორ შეზეთოთ ეს კალიპერები)))
Ruslan (Gosdan) საუკეთესო იმპორტირებული CV სახსრების ცხიმი
იური (კაისა) შუადღე მშვიდობისა, მანქანა ბევრს ჭამს (დაახლოებით 11 ლიტრი ქალაქში ნორმალურ რეჟიმში), ოფიციალური პირები ამბობენ, რომ აზრი არ აქვს მის დაყენებას, როგორც საჭიროა თავის დაჭერა და მოხმარება შემცირდება. დაახლოებით 3-4 ჯერ! მითხარი ვინ იცის ამ სათავეს firmware-ის შესახებ? მუშაობს თუ არა, თორემ იაფი არ არის (3000r) არ მინდა ფულის გადახდა ასე მარტივად!
კირილე (გოპა) ჩიპ ტიუნინგი ე.წ. ფასები განსხვავებულია, 3 ტრ მაინც ღვთაებრივია.
ამ ტიპის firmware არის ცნობილი და, რაც მთავარია, ძალიან სასარგებლო და ეფექტური. მანქანა არ არის ნაკერი დიდი ხნის განმავლობაში, სხვადასხვა წყაროდან - დაახლოებით რამდენიმე საათის განმავლობაში. არსებობს რამდენიმე სახის firmware, მაგალითად, სპორტული (საწვავის მოხმარება და ლ თითო მანქანაზე იზრდება), კარგად, ან ეკონომიური.
ოლეგი (ჯაჰმალი) შევამჩნიე, რომ 95 ბენზინზე მოხმარება საგრძნობლად ნაკლებია 92-ზე. ამიტომ ვავსებ 95-ს - უფრო იაფი გამოდის.
Seryoga (შრილა) აეროზოლური სპილენძის თხევადი ლუბრიკანტით შეზეთვა კალიპერები.15000-ის შემდეგ ყველაფერი კარგადაა და ლუბრიკანტი ახალივითაა.
ვიქტორ (იანა) ხალხი რა გარბენზეა გიდების შეზეთვა ჯობია 1-ს, მერე ჯერ არ წავსულვარ, მინდა პირველად გავხვიდე იქ, რომ ვნახო და გავიტანო, რომ გავაკეთო ყველაფერი, რაც სპეციალობა მაძლევს საშუალებას
ვიქტორმა (იანნა) სალონიდან 80 კმ-ზე 10 ბენზინი შეავსო, ახლა როგორც ჩანს ჰავალა ნაკლებად
სერიოგა (შრილა) ვიქტორ, როგორც ამბობენ, რაც მალე მით უკეთესი
ანტონი (ევფემია) უფრო პატარა ვიდრე ჟიგულზე
ლენა (როზელაინი) ვიქტორ, პირველ MOT-ზე არაფერია გასაკეთებელი, თუ ყველაფერი რიგზეა!!! ერთი და იგივე, ჯამები გამოდის პირველის შემდეგ მეორესთან უფრო ახლოს ;))))
ნატალია (პარმვეერი) სხვათა შორის, კი, 95 ბენზინის ხარჯზე. 20 ლიტრს რომ ავავსებ 5-6 დღე ძლებს, ძალიან ნელა ჭამს ამ ბენზინს... მაგრამ იგივე 20 და მხოლოდ 92 საკმარისია 4 დღე სტაბილურად..... ჩართვისას მანქანა შესამჩნევად ბევრს ჭამდა. და ამის მერე დასტაბილურდა ყველაფერი.. ახლა 11000 ათასი კმ და ყველაფერი ისეა როგორც უნდა იყოს. პატარა ეკონომიური მანქანა..
ანტონმა (ევფემია) შეავსო 92 ბენზინი 36 ლიტრი მოძრაობდა კომბინირებული ციკლით საცობში, გაყიდვები საკმარისი იყო 500 კმ-ისთვის. და 95-ში აავსო 36 ლიტრი, ისევ შერეულში გავიარე 500 კმ, საერთოდ არ ვიგრძენი განსხვავება არც სიმძლავრეში და არც ეკონომიაში. ლუკოილში ისევ 92-ში ვივსებ საწვავს.
რამდენად ხშირად გჭირდებათ ზეთის შეცვლა ძრავში - Kolesa.ru
24 იანვარი 2015 წელი - ქალაქი და გზატკეცილი... ერთი და იგივე გარბენი გზატკეცილზე და ქალაქის რეჟიმში ოთხჯერ მეტია განსხვავება... მაგრამ პირობები ცოტა უფრო რთულია და ძრავის საათების რაოდენობაც მეტი და უკეთესი იქნება. ამ ინტერვალის შესამცირებლად.
ღირს თუ არა მანქანის ყიდვა 2008 წლის დასაწყისიდან 100 ტ.კმ გარბენით. [არქივი...
ასეთი გარბენი შეიძლება ირიბად მიუთითებდეს იმაზე, რომ მანქანა ძირითადად გამოიყენებოდა გზატკეცილზე, რაც უკეთესია, ვიდრე ქალაქში ...