დატრიალდით სარეცხ მანქანაში: დაიცავით სიჩქარის ლიმიტი! ძრავის რა რევოლუციების შესანარჩუნებლად გჭირდებათ რა არის რევოლუციების რაოდენობა.

ძრავის მუშაობის რეჟიმი არის ერთ -ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მისი ნაწილების ცვეთის სიჩქარეზე. კარგია, როდესაც მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით ან ვარიატორით, რომელიც დამოუკიდებლად ირჩევს უფრო მაღალ ან ქვედა გადაცემაზე გადასვლის მომენტს. "მექანიკის" მქონე მანქანებზე მძღოლი ჩართულია გადართვით, რომელიც "ტრიალებს" ძრავას საკუთარი გაგების შესაბამისად და ყოველთვის არ არის სწორი. ამიტომ, გამოცდილების გარეშე მყოფმა მძღოლებმა უნდა შეისწავლონ რა სიჩქარით ჯობია მართოს, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს ელექტროსადგურის სიცოცხლე.

დაბალი ბრუნვის დროს მოძრაობა ადრეული გადაადგილებით

ხშირად, ავტოსკოლის ინსტრუქტორები და ძველი მძღოლები გვირჩევენ, რომ დამწყებებმა "მჭიდროდ" იმოძრაონ - გადაინაცვლონ ზედა სიჩქარეზე, როდესაც ამწევი ღერძი მიაღწევს 1500–2000 rpm. პირველი რჩევებს იძლევა უსაფრთხოების მიზეზების გამო, მეორე - ჩვევის გამო, რადგან ადრე მანქანებს დაბალი სიჩქარის ძრავები ჰქონდათ. ახლა ასეთი რეჟიმი შესაფერისია მხოლოდ დიზელის ძრავისთვის, რომლის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი უფრო ფართო rpm დიაპაზონშია ვიდრე ბენზინის ძრავა.

ყველა მანქანა არ არის აღჭურვილი ტაქომეტრით, ამიტომ ამ მართვის სტილის გამოუცდელი მძღოლები უნდა იხელმძღვანელონ მოძრაობის სიჩქარით. ადრეული გადართვის რეჟიმი ასე გამოიყურება: პირველი გადაცემა - გადაადგილება გაჩერებიდან, გადასვლა II– ზე - 10 კმ / სთ, III - 30 კმ / სთ, IV - 40 კმ / სთ, V - 50 კმ / სთ.

ეს ცვალებადი ალგორითმი არის ძალიან მოდუნებული მართვის სტილის ნიშანი, რაც უდავო უპირატესობას ანიჭებს უსაფრთხოებას. მინუსი არის ენერგიის ერთეულის ნაწილების ცვეთის გაზრდა და აი რატომ:

1. ნავთობის ტუმბო აღწევს თავის რეიტინგულ სიმძლავრეს 2500 rpm– დან. 1500-1800 rpm- ზე დატვირთვა იწვევს ზეთის შიმშილს, განსაკუთრებით დაზარალებულია ღეროს დამაკავშირებელი საკისრები (ლაინერები) და შეკუმშვის დგუშის რგოლები.
2. ჰაერის საწვავის ნარევის წვის პირობები შორს არის ხელსაყრელისგან. ნახშირბადის საბადოები მძიმედ დეპონირდება პალატებში, სარქველების ფირფიტებსა და დგუშის გვირგვინებში. ექსპლუატაციის დროს ეს ჭვარტლი თბება და ანთებს საწვავს ნაპერწკალზე ნაპერწკალზე (დაკაკუნების ეფექტი).
3. თუ თქვენ გჭირდებათ ძრავის სიჩქარის მკვეთრი გაზრდა ქვემოდან მართვისას, დააჭერთ ამაჩქარებელს, მაგრამ აჩქარება დუნე რჩება სანამ ძრავა არ მიაღწევს თავის ბრუნვას. მაგრამ როგორც კი ეს მოხდება, თქვენ გადადიხართ გადაცემათა კოლოფში და ამწე ამუხტვის სიჩქარე ისევ ეცემა. დატვირთვა დიდია, არ არის საკმარისი შეზეთვა, ტუმბო არ ასხამს საკმარის ანტიფრიზს, შესაბამისად ხდება გადახურება.
4. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ამ რეჟიმში არ არის საწვავის ეკონომია. გაზის პედლს რომ დააჭერთ, საწვავის ნარევი გამდიდრდება, მაგრამ მთლიანად არ იწვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ფუჭია.

ავტომობილის მფლობელები, რომლებიც აღჭურვილია ბორტ კომპიუტერით, ადვილად დარწმუნდებიან არაეკონომიკურ მოძრაობაში "მჭიდროდ". საკმარისია ეკრანზე ჩართოთ მყისიერი საწვავის მოხმარების ჩვენება.

მართვის ასეთი სტილი ძლიერ ცვლის ძალას, როდესაც მანქანა რთულ პირობებში მუშაობს - ჭუჭყიან და ქვეყნის გზებზე, სრული დატვირთვით ან მისაბმელით. მანქანების მფლობელები 3 ლიტრი ან მეტი მძლავრი ძრავით, რომლებსაც შეუძლიათ მკვეთრად აჩქარება ქვემოდან, ასევე არ უნდა დაისვენონ. მართლაც, ძრავის ნაწილების გახეხვის ინტენსიური შეზეთვისთვის, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ამწევი ლილვის მინიმუმ 2000 rpm.

რატომ არის საზიანო ამწეკერის მაღალი სიჩქარე?

"იატაკზე ტუფლის" გადაადგილების წესი გულისხმობს ამწევი შახტის მუდმივ განტვირთვას წუთში 5-8 ათას რევოლუციამდე და შემდგომ გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, როდესაც ძრავის ხმაური ფაქტიურად რეკავს თქვენს ყურებში. რა არის ამ მართვის სტილით სავსე, გარდა იმისა, რომ ქმნის უბედურ შემთხვევებს გზაზე:

• მანქანის ყველა კომპონენტი და შეკრება, და არა მხოლოდ ძრავა, განიცდიან მაქსიმალურ დატვირთვას სამსახურის განმავლობაში, რაც ამცირებს მთლიანი რესურსს 15-20%-ით;
• ძრავის ინტენსიური გათბობის გამო, გაგრილების სისტემის უმცირესი უკმარისობა იწვევს კაპიტალურ რემონტს გადახურების გამო;
• გამონაბოლქვი მილები გაცილებით სწრაფად იწვის და მათთან ერთად - ძვირადღირებული კატალიზატორი;
• გადამცემი ელემენტები სწრაფად იცვლება;
• მას შემდეგ, რაც ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე აღემატება ნორმალურ rpm- ს, თუ არა ორჯერ, საწვავის მოხმარებაც გაორმაგდება.

ავტომობილის "შესვენებაზე" დამატებით უარყოფით გავლენას ახდენს გზის ზედაპირის ხარისხთან. უსწორმასწორო გზებზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობა ფაქტიურად კლავს შეჩერების ელემენტებს და არა უმოკლეს დროში. საკმარისია ბორბალი ღრმა ორმოში გაფრინდეს - და A სვეტი მოხდება ან გაიბზარება.

როგორ მართოს სწორად?

თუ თქვენ არ ხართ სარბოლო მანქანის მძღოლი და არა "უკან დახევის" მიმდევარი, რომელსაც უჭირს გადამზადება და მართვის სტილის შეცვლა, მაშინ იმისათვის, რომ შეინახოთ ელექტროსადგური და მთლიანად მანქანა, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ ძრავის მუშაობის სიჩქარე 2000–4500 rpm– ის დიაპაზონში. რა ბონუსებს მიიღებთ:

1. გარბენი ძრავის კაპიტალური რემონტის წინ გაიზრდება (სრული რესურსი დამოკიდებულია მანქანის ბრენდზე და ძრავის სიმძლავრეზე).
2. ჰაერის / საწვავის ნარევის წვის ოპტიმიზაციით შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავი.
3. სწრაფი აჩქარება შესაძლებელია ნებისმიერ დროს, როგორც კი დააჩქარებთ ამაჩქარებლის პედლს. თუ არ არის საკმარისი რევოლუციები, გადადით ქვემოთ. გაიმეორეთ იგივე ნაბიჯები აღმართზე ასვლისას.
4. გაგრილების სისტემა იმუშავებს სამუშაო რეჟიმში და გადაარჩენს ელექტროსადგურს გადახურებისგან.
5. შესაბამისად, შეჩერების და გადაცემის ელემენტები უფრო მეტხანს გაგრძელდება.

რეკომენდაცია. მაღალსიჩქარიანი ბენზინის ძრავით აღჭურვილ უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე, უმჯობესია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, როდესაც მიაღწევს 3000 ± 200 rpm ბარიერს. ეს ასევე ეხება მაღალი სიჩქარედან დაბალ სიჩქარეზე გადასვლას.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მანქანის დაფებს ყოველთვის არ აქვთ ტაქომეტრი. მძღოლებისთვის, რომლებსაც აქვთ მოკლე მართვის გამოცდილება, ეს პრობლემაა, რადგან ამწე ლიანდაგის სიჩქარე უცნობია და დამწყებებმა არ იციან ხმის საშუალებით ნავიგაცია. საკითხის გადაწყვეტის 2 ვარიანტი არსებობს: იყიდეთ და დააინსტალირეთ ელექტრონული ტაქომეტრი საინფორმაციო დაფაზე, ან გამოიყენეთ ცხრილი, რომელიც აჩვენებს ძრავის ოპტიმალურ სიჩქარეს სიჩქარესთან შედარებით სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფში.

Შენიშვნა. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანების სხვადასხვა ბრენდს და მოდიფიკაციას განსხვავებული კორესპონდენცია აქვს მოძრაობის სიჩქარესა და რევოლუციების რაოდენობას შორის, ცხრილი აჩვენებს საშუალო მაჩვენებლებს.

ორიოდე სიტყვა მთიდან სანაპიროზე ან აჩქარების შემდეგ. საწვავის მიწოდების ნებისმიერი სისტემა უზრუნველყოფს იძულებითი უმოქმედო რეჟიმს, რომელიც გააქტიურებულია გარკვეულ პირობებში: მანქანა მიემართება სანაპიროზე, ერთ -ერთი გადაცემა ჩართულია და ამწე ამუხტვის სიჩქარე არ იკლებს 1700 rpm– ზე დაბლა. როდესაც რეჟიმი გააქტიურებულია, ბენზინის მიწოდება ცილინდრებში იბლოკება. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაამუხრუჭოთ ძრავა მაღალი სიჩქარით საწვავის დაკარგვის შიშის გარეშე.

კამერის სწორი შერჩევა უნდა დაიწყოს ორი მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებით:

რევოლუციების რაოდენობის თვალსაზრისით ტურბოჯეტიანი ძრავის მახასიათებელია მრუდები, რომლებიც აჩვენებენ ბიძგისა და კონკრეტული საწვავის მოხმარების ცვლილებას ბრუნვის რაოდენობის ცვლილებით (მუდმივი სიჩქარით და ფრენის სიმაღლეზე).

რევოლუციების რაოდენობის მახასიათებელი ნაჩვენებია ნახ. 41.

როდესაც ბრუნვა იცვლება რევოლუციების თვალსაზრისით, აღინიშნება ძრავის მუშაობის შემდეგი ძირითადი რეჟიმები:

1. დაბალი დროსელი ან მოჩვენებითი სიჩქარე. ეს არის ყველაზე დაბალი სიჩქარე, რომლის დროსაც ძრავა სტაბილურად და საიმედოდ მუშაობს. ამავდროულად, სტაბილური წვა ხდება წვის პალატებში და ტურბინის სიმძლავრე სავსებით საკმარისია კომპრესორის და ერთეულების ბრუნვისათვის.

ცენტრიდანული კომპრესორით ტურბოჯეტიანი ძრავისთვის, უმოქმედო სიჩქარეა 2400-2600 წუთში. ძრავის უმოქმედო ძრავა არ აღემატება 75-100 კგ.

უმოქმედო სიჩქარით, კონკრეტული საწვავის მოხმარება არ არის დამახასიათებელი მნიშვნელობა; ეს ჩვეულებრივ საწვავის საათობრივი მოხმარებაა.

უმოქმედო სიჩქარით, ტურბინა მუშაობს მძიმე ტემპერატურის პირობებში და საკისრების ზეთის მიწოდება ძალიან დაბალია. ამიტომ, დაბალ გაზზე უწყვეტი მუშაობის დრო შემოიფარგლება 10 წუთის განმავლობაში.

2. საკრუიზო რეჟიმი - ძრავა მუშაობს სიჩქარით, რომლის დროსაც ბიძგი დაახლოებით 0.8 R MAX.

ბრინჯი 41. ტურბოჯეტიანი ძრავის მახასიათებლები რევოლუციების რაოდენობით.

ამ სიჩქარით, ძრავის უწყვეტი და საიმედო მოქმედება გარანტირებულია განსაზღვრული მომსახურების ვადისთვის (ძრავის სიცოცხლე).

დიზაინერი ირჩევს ძრავის პარამეტრებს (ε, ტ , ეფექტურობა) საკრუიზო მოგზაურობის დროს ყველაზე დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარების მისაღებად.

ძრავის საკრუიზო რეჟიმი გამოიყენება ხანგრძლივობისა და მანძილზე ფრენებისთვის.

3. ნომინალური რეჟიმი - ძრავა მუშაობს სიჩქარეზე, რომლის დროსაც ბიძგი დაახლოებით 0.9 R MAX.

ამ რეჟიმში უწყვეტი მუშაობა დასაშვებია არა უმეტეს 1 საათისა.

ნომინალურ რეჟიმში ხდება ასვლა და ფრენები უფრო მაღალი სიჩქარით.

ნომინალური რეჟიმის მიხედვით, ძრავის თერმული გაანგარიშება და ნაწილების სიძლიერის გაანგარიშება ხორციელდება.

4. მაქსიმალური (აფრენის) რეჟიმი - ძრავა ავითარებს რევოლუციების მაქსიმალურ რაოდენობას, რომლის დროსაც მიიღება მაქსიმალური ბიძგი P MAX - ამ რეჟიმში უწყვეტი მოქმედება ნებადართულია არაუმეტეს 6-10 წუთის განმავლობაში.

მაქსიმალური რეჟიმი გამოიყენება აფრენის, ასვლისა და მოკლევადიანი ფრენისთვის მაქსიმალური სიჩქარით (როდესაც აუცილებელია მტრის დაჭერა და მასზე თავდასხმა).

რევოლუციების რაოდენობის მახასიათებელი აგებულია სტანდარტულ ატმოსფერულ პირობებში: ჰაერის წნევა Р О = 760 მმ rt Ხელოვნება. და ტემპერატურა T 0 = 15 0 С.

ბრინჯი 42. კონკრეტული საწვავის მოხმარების ცვლილება რევოლუციების რაოდენობით.

ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად (მუდმივი სიმაღლეზე და ფრენის სიჩქარეზე), მეორე ჰაერის მოხმარება ძრავის G SEC და კომპრესორის შეკუმშვის კოეფიციენტის ε COMP. შედეგად, ძრავის მამოძრავებელი ძალა მკვეთრად იზრდება და კონკრეტული საწვავის მოხმარება მცირდება, ტურბოძრავის ძრავა უფრო ეკონომიურია მაღალი სიჩქარით. თუ საწვავის სპეციფიური მოხმარება მაქსიმალური სიჩქარით მიიღება 100% -ით, მაშინ კონკრეტული საწვავის მოხმარება უმოქმედო სიჩქარით იქნება 600-700% (სურ. 42). აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ყველანაირად შემცირდეს ტურბოჯეტიანი ძრავის მუშაობა უსაქმურ სიჩქარეზე.

5. სწრაფი და აღშფოთებული. შემდგომი დამწვრობის მქონე ძრავებისთვის, მახასიათებელი ასევე მიუთითებს ბიძგს, სპეციფიკურ საწვავს და ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობას, როდესაც შემწვარი ჩართულია - შემდგომი დამწვრობა.

ტურბოჯეტიანი ძრავის დაწყებისას, საწყისი ლილვი ბრუნავს უმოქმედო სიჩქარემდე, დამხმარე დაწყებული ძრავით.

გამოიყენება როგორც დამწყები ძრავა: ელექტრული შემქმნელები, დამწყებ-გენერატორები, ტურბოჯეტ სტარტერები.

ელექტრო სტარტერი არის DC ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება თვითმფრინავებიდან ან აეროდრომის ბატარეებიდან დენის დროს. მისი სიმძლავრე დაახლოებით 15-20 ლიტრია. თან.

ზოგიერთ ტურბოძრავის ძრავზე დამონტაჟებულია დამწყები გენერატორი, რომელიც დაწყებისთანავე მუშაობს ელექტროძრავად, ხოლო სანამ ძრავა მუშაობს, ის მუშაობს გენერატორად - ის აწვდის დენს თვითმფრინავების ქსელს.

ელექტრული შემქმნელი, ან შემქმნელი გენერატორი, ჩართულია ავტომატური დაწყების სისტემაში და მისი მოქმედება კოორდინირებულია დაწყებული საწვავის სისტემის მუშაობასთან და ანთების სისტემასთან.

ტურბოჯეტის შემქმნელი არის დამხმარე ტურბოჯეტი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია მძლავრი ტურბოჯეტის ძრავებზე.

პატარა ელექტროძრავა იწყებს ტურბოჯეტ სტარტერს, რომელიც ძირითად ძრავას ტრიალებს უმოქმედო სიჩქარეზე და ავტომატურად ითიშება.

მანქანების შესახებ მასალებში ხშირად გამოიყენება გამონათქვამები "მაღალი ბრუნვები", "მაღალი ბრუნვა". როგორც გაირკვა, ეს გამონათქვამები (ისევე როგორც ურთიერთობა ამ პარამეტრებს შორის) ყველასთვის არ არის გასაგები. ამიტომ, ჩვენ უფრო მეტს გეტყვით მათ შესახებ.

დასაწყისისთვის, შიდა წვის ძრავა არის მოწყობილობა, რომელშიც სამუშაო ფართობზე წვის საწვავის ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ.

სქემატურად, ასე გამოიყურება:

ცილინდრში (6) საწვავის წვა იწვევს დგუშის (7) მოძრაობას, რაც თავის მხრივ იწვევს ამწევი შრის შემობრუნებას.

ანუ, ცილინდრებში გაფართოებისა და შეკუმშვის ციკლები ამოძრავებს ამწე მექანიზმს, რაც, თავის მხრივ, დგუშის საპასუხო მოძრაობას გარდაქმნის ამწეკერის ბრუნვის მოძრაობაში:

რისგან შედგება ძრავა და როგორ მუშაობს, იხილეთ აქ:

ამრიგად, ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლებია მისი სიმძლავრე, ბრუნვა და ბრუნვის სიჩქარე, რომლის დროსაც მიიღწევა ეს სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი.

ძრავის სიჩქარე

საყოველთაოდ გამოყენებული ტერმინი "ძრავის სიჩქარე" აღნიშნავს ამწევი ლილვის რევოლუციების რაოდენობას დროის ერთეულში (წუთში).

ძალა და ბრუნვა არ არის მუდმივი მნიშვნელობები, მათ აქვთ რთული დამოკიდებულება ძრავის სიჩქარეზე. თითოეული ძრავის ეს ურთიერთობა გამოიხატება შემდეგი გრაფიკის მსგავსი გრაფიკით:

ძრავის მწარმოებლები ცდილობენ უზრუნველყონ, რომ ძრავა შეიმუშავებს მაქსიმალურ ბრუნვას რევოლუციების მაქსიმალურ დიაპაზონში ("ბრუნვის თარო უფრო ფართო იყო"), ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა ამ თაროზე უახლოეს წუთებში.

Ძრავის ძალა

რაც უფრო მაღალია სიმძლავრე, მით უფრო დიდია მანქანის სიჩქარე.

ძალა არის დროის გარკვეულ მონაკვეთში შესრულებული სამუშაოს თანაფარდობა იმ პერიოდთან. მბრუნავი მოძრაობისას ძალა განისაზღვრება, როგორც ბრუნვის ბრუნვის და კუთხის სიჩქარის პროდუქტი.

ცოტა ხნის წინ, ძრავის სიმძლავრე სულ უფრო მეტად მითითებულია kW– ში, და ადრე ის ტრადიციულად ცხენის ძალა იყო.

როგორც ხედავთ ზემოთ დიაგრამაში, მაქსიმალური სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნვა მიიღწევა ამწევი ლილვის სხვადასხვა სიჩქარით. ბენზინის ძრავებისთვის მაქსიმალური სიმძლავრე ჩვეულებრივ მიიღწევა 5-6 ათასი rpm– ზე, დიზელის ძრავებისთვის-3-4 ათასი rpm– ზე.

დიზელის ძრავის სიმძლავრის გრაფიკი:

პრაქტიკული თვალსაზრისით, სიმძლავრე გავლენას ახდენს მანქანის სიჩქარის მახასიათებლებზე: რაც უფრო მაღალია სიმძლავრე, მით უფრო დიდი სიჩქარის განვითარება შეუძლია მანქანას.

ბრუნვის მომენტი

ბრუნვა ახასიათებს დაბრკოლებების დაჩქარების და გადალახვის უნარს

ბრუნვა (ძალის მომენტი) არის ძალის პროდუქტი ბერკეტის ერთ მკლავში. ამწე მექანიზმის შემთხვევაში მოცემული ძალა არის ძალა, რომელიც გადადის დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით, ხოლო ბერკეტი არის ამწე ამწე. გაზომვის ერთეული არის ნიუტონის მეტრი.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბრუნვის მომენტი ახასიათებს ძალას, რომლითაც ამწევი ბრუნავს და რამდენად კარგად გადალახავს იგი ბრუნვის წინააღმდეგობას.

პრაქტიკაში, ძრავის მაღალი ბრუნვა განსაკუთრებით შესამჩნევი იქნება აჩქარების დროს და გამავლობისას: სიჩქარით მანქანა უფრო ადვილად აჩქარდება, ხოლო გამავლობისას ძრავას შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას და არ ჩერდება.

მეტი მაგალითები

ბრუნვის მნიშვნელობის უფრო პრაქტიკული გაგებისთვის, ჩვენ მოვიყვანთ რამდენიმე მაგალითს ჰიპოთეტურ ძრავზე.

მაქსიმალური სიმძლავრის გათვალისწინების გარეშეც კი, გარკვეული დასკვნების გამოტანა შესაძლებელია ბრუნვის ამსახველი გრაფიკიდან. მოდით დავყოთ ამწევი ღერძის რევოლუციების რაოდენობა სამ ნაწილად - ეს იქნება დაბალი, საშუალო და მაღალი რევოლუციები.

დიაგრამა მარცხნივ გვიჩვენებს ძრავის ვარიანტს, რომელსაც აქვს მაღალი ბრუნვა დაბალ ბრუნებზე (რაც ექვივალენტურია მაღალი ბრუნვის დროს დაბალი სიჩქარით) - ასეთი ძრავით კარგია გამავლობის ტარება - ის "ამოიყვანს" ნებისმიერი ჭაობი გრაფიკზე მარჯვნივ ნაჩვენებია ძრავა, რომელსაც აქვს მაღალი ბრუნვა საშუალო ბრუნვის დროს (საშუალო სიჩქარე) - ეს ძრავა განკუთვნილია ქალაქში გამოსაყენებლად - ის საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დააჩქაროთ შუქნიშნებიდან შუქნიშნებზე.

შემდეგი გრაფიკი ახასიათებს ძრავას, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ აჩქარებას მაღალი სიჩქარითაც კი - ასეთი ძრავით ის კომფორტულია ტრასაზე. გრაფიკა დახურულია უნივერსალური ძრავით - ფართო შელფით - ასეთი ძრავა მას ჭაობიდან გამოიყვანს, ხოლო ქალაქში ის საშუალებას გაძლევთ კარგად დააჩქაროთ და გზატკეცილზე.

მაგალითად, 4.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 288 ცხ. 5400 rpm და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 445 Nm 3400 rpm. ამავე მანქანაზე დამონტაჟებული 4.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 286 ცხ. 3600 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტია 650 Nm "შელფზე" 1600-2800 rpm.

1.6 ლიტრიანი X ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 117 ცხ. 6100 rpm– ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის 154 Nm მიიღწევა 4000 rpm– ზე.

2.0 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე 240 ცხენის ძალაა. 8300 rpm– ზე და მაქსიმალური ბრუნვა 208 Nm 7500 rpm– ზე, რაც არის „სპორტულობის“ მაგალითი.

შედეგი

ასე რომ, როგორც უკვე ვნახეთ, სიმძლავრის, ბრუნვისა და ძრავის ბრუნვის სიჩქარეებს შორის ურთიერთობა საკმაოდ რთულია. მოკლედ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი:

• ბრუნვის მომენტიპასუხისმგებელია დაბრკოლებების დაჩქარების და გადალახვის უნარზე,
• ძალაპასუხისმგებელია ავტომობილის მაქსიმალურ სიჩქარეზე,
• ა ძრავის სიჩქარეყველაფერი გართულებულია, რადგან რევოლუციების თითოეული მნიშვნელობა შეესაბამება ძალაუფლებისა და ბრუნვის საკუთარ მნიშვნელობას.

ზოგადად, ყველაფერი ასე გამოიყურება:

• მაღალი ბრუნვის მომენტი დაბალ წუთშიაძლევს მანქანას წევას გამავლობისთვის (დიზელის ძრავებს შეუძლიათ დაიკვეხნოს ძალების ასეთი განაწილებით). ამავე დროს, ძალა უკვე შეიძლება გახდეს მეორადი პარამეტრი - დაიმახსოვრეთ, სულ მცირე, T25 ტრაქტორი თავისი 25 ცხენის ძალით;
• მაღალი ბრუნვის მომენტი(ან უკეთესი - "ბრუნვის თარო") საშუალო და მაღალი ბრუნვის დროსშესაძლებელს ხდის მკვეთრად აჩქარებას ქალაქის მოძრაობაში ან გზატკეცილზე;
• მაღალი სიმძლავრეძრავა უზრუნველყოფს მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე;
• დაბალი ბრუნვის მომენტი(თუნდაც მაღალი სიმძლავრის) არ მისცემს ძრავას შესაძლებლობის სრულყოფილად გამოყენების შესაძლებლობას: მაღალი სიჩქარით აჩქარების უნარის მქონე, მანქანა მიაღწევს ამ სიჩქარეს წარმოუდგენლად დიდი ხნის განმავლობაში.

DIY chainsaw carburetor პარამეტრი

დამოუკიდებელი კარბურატორის ვარიანტისთვის, თქვენ უნდა გაეცნოთ მის მოწყობილობას და გესმოდეთ მუშაობის თანმიმდევრობა, რომელიც ხორციელდება მოწყობილობის კომპონენტების ნაწილების და მასთან ახლოს მყოფი ნაწილების სწორ ფუნქციონირებაზე პასუხისმგებელი ნაწილების შესაცვლელად.

აუცილებელია სისტემის ვარიანტის საგნების ფრთხილად დამუშავება და ასევე იმის განსაზღვრა, შეესაბამება თუ არა მითითებული მახასიათებლები ძალიან დასაშვებ მნიშვნელობებს.

კარბურატორის მოწყობილობის შესახებ

კარბურატორი ემსახურება აალებადი თანმიმდევრულობის შერევას ჰაერთან, აკვირდება წინასწარ დადგენილ პროპორციებს. თუ მკაფიო დოზები არ არის დაცული, ძრავის გამართული ფუნქციონირება რისკის ქვეშ არის. როდესაც კომპონენტის შერევისას უზარმაზარი ჰაერი შემოდის და საწვავი არ არის საკმარისი, მაშინ ასეთი ნარევი ითვლება "ღარიბად".

ზედმეტი გაჯერება დაუშვებელია, რადგან დიდი რაოდენობით საწვავით, ჰაერთან შედარებით, ასევე შესაძლებელია გაუმართაობა ან ძრავის ცვეთა. კარბურატორის მორგება საჭიროა არა მხოლოდ თავდაპირველ დანერგვამდე, არამედ როდესაც გამოჩნდება მისი მუშაობის რაიმე სხვაობა. სანამ მუშაობას დაიწყებდით, ნუ დაგავიწყდებათ მისი გაშვება.

კარბურატორის კომპონენტები

კარბურატორის დიზაინი შეიცავს ნაწილების სტანდარტულ კომპლექტს, მაგრამ შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მწარმოებლის მიხედვით. კომპონენტები:

1. Ფონდი... ეს არის სპეციალური მილი, რომელიც ვიზუალურად წააგავს აეროდინამიკურ სტრუქტურას. ჰაერი გადის მასში. მილის შუა ნაწილში განივი მიმართულებით არის დამშლელი. მისი პოზიცია შეიძლება შეიცვალოს. რაც უფრო მეტად უბიძგებს მას გადასასვლელში, მით ნაკლები ჰაერი შედის ძრავში.
2. დიფუზორი... ეს არის მილის შევიწროებული ნაწილი. მისი დახმარებით, ჰაერის ნაკადის სიჩქარე ზუსტად იზრდება იმ სეგმენტში, საიდანაც საწვავი გამოდის.
3. არხებისაწვავის მიწოდებისთვის. საწვავის ნარევი შეიცავს float პალატაში, შემდეგ გადადის nozzle, საიდანაც იგი მიედინება sprayer.
4. მცურავი პალატა... ეს არის ცალკეული სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც ახსენებს ავზის ფორმას. შექმნილია მუდმივად შეინარჩუნოს საწვავის სითხის ოპტიმალური დონე არხის შესასვლელის წინ, საიდანაც ჰაერი მოდის.

არ ხართ დარწმუნებული რომელი chainsaw აირჩიოს? წაიკითხეთ ჩვენი სტატია.

ეძებთ მოდელებს, რომლებიც უფრო იაფია, მაგრამ საიმედო და დროში გამოცდილი? ყურადღება მიაქციეთ რუსული წარმოების ბორბლებს.

ალტერნატიულად, შეისწავლეთ უცხოური ჯაჭვის ხერხის მწარმოებლები, როგორიცაა Calm.

რაც თქვენ გჭირდებათ რომ შექმნათ

ყველა კარბურატორის მფლობელს უნდა ჰქონდეს საჭირო ინსტრუმენტები ამ სისტემის შესაცვლელად. მოწყობილობის სხეულზე განთავსებულია სამი მორგება ხრახნი. მათ აქვთ საკუთარი ნიშნები:

• L - ხრახნი დაბალი სიჩქარის კორექციისთვის.
• H - ხრახნი მაღალი rpm- ის რეგულირებისთვის.
• T - არეგულირებს უმოქმედო სიჩქარეს, უმეტეს შემთხვევაში იგი გამოიყენება ექსპერიმენტებისთვის.

Chainsaw ჰაერის ფილტრი

კარბურატორის მორგებამდე, თქვენ უნდა მოამზადოთ მოწყობილობა:

1. ძრავა ათბობს, ანუ ის იწყება რემონტამდე დაახლოებით 10 წუთით ადრე და გამორთულია მუშაობის დაწყებისთანავე (იხილეთ როგორ დაიწყოთ ხერხი).
2. ჰაერის ფილტრი შემოწმებულია და გარეცხილია.
3. ჯაჭვი შეჩერებულია ხრახნიანი T- ის შემობრუნებით რამდენადაც იგი წავა (იხ. ჯაჭვის ზეთი).

უსაფრთხო რემონტის განსახორციელებლად, თქვენ უნდა მოამზადოთ ბრტყელი ზედაპირი, სადაც შეგიძლიათ ყურადღებით მოათავსოთ მოწყობილობა და ჯაჭვი გადააბრუნოთ საპირისპირო მიმართულებით. ჩვენ გვჭირდება ტაქომეტრი. იგი განსაზღვრავს დარღვევის არსებობას კარბურატორის მუშაობაში. როდესაც ხრახნები ბრუნავს, ხმა უნდა იყოს სრულყოფილი და აბსოლუტურად გლუვი. თუ შეამჩნევთ ჩხუბის ნოტებს, მაშინ ნარევი ზედმეტად გაჯერებულია.

დაყენების ინსტრუქცია

კარბურატორის მორგება იყოფა ორ მთავარ საფეხურად. პირველს ეწოდება ძირითადი. იგი ხორციელდება ძრავის მუშაობით. მეორე შესრულებულია, როდესაც ძრავა თბილია.

კარბურატორის დარეგულირების პროცედურის წარმატებით შესასრულებლად, თქვენ უნდა წაიკითხოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო წინასწარკონკრეტული მოდელი მოწყობილობის კონფიგურაციის დამატებითი მახასიათებლების დასადგენად.

პირველი ეტაპი

უმაღლესი და ყველაზე დაბალი სიჩქარის რეგულირების ხრახნები უნდა გადაადგილდეს საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ მოხდება უმაღლესი წინააღმდეგობა. როდესაც ხრახნები მიაღწევენ გაჩერებას, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ისინი საპირისპირო მიმართულებით და დატოვოთ ისინი 1.5 ბრუნვის შემდეგ.

მთავარი ეტაპი

Chainsaw STIHL 180 შემოწმება რამდენად ბრუნავს

ამ ვიდეოში ჩვენ ვუპასუხებთ კითხვას, თუ როგორ უნდა მოაწყოთ ან დაარეგულიროთ კარბურატორი. chainsawsთავად გააკეთე

Chainsaw STIHL 230 ამოწმებს რამდენად ბრუნავს რევოლუციები

კარბურატორის მორგება chainsaws DIY ჩემპიონი 254. ნაჩვენებია კარბურატორის საწყისი კორექტირება

ძრავა ჩართულია საშუალო სიჩქარით და ასე ათბობს დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში.უსაქმური სიჩქარის ხრახნი უნდა მოძრაობდეს საათის ისრის მიმართულებით. იგი გამოდის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა სტაბილურ მუშაობას იწყებს. აუცილებელია შემოწმდეს, რომ ჯაჭვი არ მოძრაობს ამ პროცესის განმავლობაში.

უმოქმედო რეჟიმში, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს (მიზეზი აქ არის). ამ შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ გადაატრიალეთ მომართვის ხრახნი საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ გაჩერდება. ზოგჯერ ჯაჭვი იწყებს მოძრაობას. ამ შემთხვევაში, გადააბრუნეთ მორგებული ხრახნი საპირისპირო მიმართულებით.

აჩქარების მუშაობის შემოწმება

ცოტა კვლევაა გასაკეთებელი. მოწყობილობის დაჩქარება იწყება. ძრავის გამართულობა უნდა შეფასდეს მაქსიმალური რევოლუციების დროს. როდესაც ძრავა მუშაობს გამართულად ეს ნიშნავს როდესაც ამაჩქარებელი დაჭერილია, სიჩქარე სწრაფად იზრდება 15,000 rpm– მდე.

თუ ეს არ მოხდება ან სიჩქარის ზრდა ძალიან ნელია, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ასო L. აღინიშნება ხრახნიანი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. ზომიერი მოძრაობები უნდა იყოს დაცული, რადგან ბრუნვა არ შეიძლება იყოს სრული წრის 1/8 -ზე მეტი.

რევოლუციების მაქსიმალური რაოდენობა

ამ მნიშვნელობის შეზღუდვისთვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ ხრახნი, რომელიც აღინიშნება H. რევოლუციების რაოდენობის გასაზრდელად, გადაატრიალეთ ის საათის ისრის მიმართულებით და შეამცირეთ ისინი საპირისპირო მიმართულებით. მაქსიმალური სიხშირე არ უნდა აღემატებოდეს 15000 rpm.

თუ თქვენ გაზრდით ამ მაჩვენებელს, მოწყობილობის ძრავა იმუშავებს აცვიათ, რაც გამოიწვევს პრობლემებს ანთების სისტემაში. ამ ხრახნის შემობრუნებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მოწყობილობის ანთების პროცესები. თუ ოდნავი ხარვეზები გამოჩნდება, მაშინ რევოლუციების მაქსიმალური მნიშვნელობა უნდა შემცირდეს.

საბოლოო შემოწმება უსაქმური სიჩქარით

ამ პროცედურის დაწყებამდე აუცილებელია კარბურატორის კომპონენტების სრული მორგება მაქსიმალური სიჩქარით მუშაობისას. შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მოწყობილობის ფუნქციონირება მოჩვენებითი ცივ რეჟიმში. როდესაც კორექტირების დროს მიიღწევა სწორი პარამეტრები, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ კარბურატორის დიზაინის ზუსტი შესაბამისობა შემდეგ კრიტერიუმებთან:

1. როდესაც უსაქმური ცივი რეჟიმი უკავშირდება, ჯაჭვი არ მოძრაობს.

Chainsaw ამაჩქარებელი

1. როდესაც ამაჩქარებელი ოდნავ დაჭერილია, ძრავა აჩქარებს სიჩქარეს. წნევის თანდათანობითი გაღრმავებით, ჩანს, რომ ძრავის სიჩქარე იზრდება შესაბამისად, მიაღწევს მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს.
2. როდესაც ძრავა მუშაობს, შეგიძლიათ შეადაროთ მისი ხმა ოთხწახნაგოვან ინსტრუმენტს.

თუ დარღვევები შეინიშნება ზემოაღნიშნულ პარამეტრებშიან მოწყობილობა არ იყო მთლიანად მორგებული, თქვენ კვლავ უნდა შეასრულოთ ძირითადი დაყენების ნაბიჯი. ზოგჯერ ქმედებები არასწორად ხორციელდება. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა შეიძლება ვერ მოხერხდეს კვანძის სწორი პარამეტრების დაკარგვის გამო. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტს.

კარბურატორის დემონტაჟი, თუ აუცილებელია კომპონენტების შემოწმება ან შეკეთება

კარბურატორების სხვადასხვა მოდელის მოწყობილობა თითქმის იგივეა, ამიტომ მათთან მუშაობისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ სტანდარტული სქემა. ყველა ელემენტი ფრთხილად უნდა მოიხსნას, შემდეგ კი განლაგებულია ქვემოთ მოცემული თანმიმდევრობითასე რომ თქვენ შეგიძლიათ წარმატებით განათავსოთ ნივთები ადგილზე სარემონტო სამუშაოების დასრულების შემდეგ.

წაიკითხეთ:

ზედა საფარის ამოღება

1. ზედა საფარი ამოღებულია. ამისათვის ამოიღეთ 3 ჭანჭიკი, რომელიც მას წრეში უჭირავს.
2. ქაფი ასევე მოსახსნელია, რადგან ეს არის ჰაერის გამტარი ფილტრის ზედა ნაწილი.
3. საწვავის შლანგი ამოღებულია.
4. წამყვანი ბიძგი პირდაპირ გამოდის მასზე.
5. კაბელის ბოლო გათიშულია.
6. ბენზინის შლანგი შეიძლება მთლიანად ამოღებულ იქნეს სისტემიდან მისი მოხსნის გზით.

საბოლოოდ მოამზადოს კარბურატორი რემონტისთვის ან უმცირესი ნაწილების შესაცვლელად, თქვენ უნდა ყურადღებით გათიშოთ იგი ძირითადი სისტემიდან... ზოგჯერ საჭიროა შემდგომი დაშლა. გახსენით კომპონენტები ფრთხილად და დააწყვეთ შესაკრავები ჯგუფებად, რადგან ეს მცირე ნაწილები ადვილად იკარგება.

ინსტრუქცია ჩინურისთვის

ჩინური ჯაჭვის კარბურატორის სწორად კონფიგურაციისთვის, ჯერ უნდა გახსოვდეთ მოწყობილობის ქარხნული პარამეტრები, შემდეგ ჩართოთ ძრავა. შემდგომში თქვენ მოგიწევთ მისი დატოვება რამდენიმე საათის განმავლობაში, რათა ზუსტად განსაზღვროთ თქვენი საკუთარი პარამეტრები. ზოგჯერ მუშაობა ხორციელდება ძრავის ათი წუთის მუშაობის შემდეგ ერთხელ, მაგრამ ჩინური წარმოების ბევრი მოდელი მოითხოვს განსაკუთრებულ დამუშავებას.

ჩინური ჯაჭვის მოდელი

კორექტირების პროცედურა:

1. აქტივობები იწყება უმოქმედო რეჟიმში... ხრახნების მორგებით, თქვენ უნდა მიაღწიოთ ძრავის მიერ რევოლუციების სისტემატურ ნაკრებებს, ასე რომ თქვენ ჯერ უნდა მისცეთ მას საშუალება დაბალი სიჩქარით იმუშაოს. ნორმიდან გადახრა არის ჯაჭვის მოძრაობა საბურავის გასწვრივ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ უკიდურესი ხრახნები ოპტიმალურ პოზიციაზე, ისე რომ ჯაჭვი სტაციონარული დარჩეს.
2. საშუალო სიჩქარით rpm– ზე გადასვლა მიმდინარეობს... ზოგჯერ ძრავა ეწევა. ეს დეფექტი შეიძლება აღმოიფხვრას ხრახნის გამკაცრებით, რათა უზრუნველყოს უფრო თხელი საწვავის ნარევი.

ამ შემთხვევაში, კვამლი გაქრება, მაგრამ ძრავის სიჩქარე გაიზრდება. აუცილებელია პარამეტრების დარეგულირება იმ დონემდე, სანამ, როდესაც გისოსზე დაჭერით, ძრავა შეუფერხებლად აჩქარებს სიჩქარეს, არ ისმის მოულოდნელი გადახრები ან შეფერხებები.