გარკვეული შეფერხებით ვასრულებ ჩემს დაპირებას, რომ გამოვაქვეყნებ მოხსენებას ნაწილობრივ დატვირთვაში crankcase სავენტილაციო საქშენების დასუფთავების შესახებ.
როგორც უკვე ადრე დავწერე, სამწუხაროდ, ამ პრობლემას სცდება არამარტო ძრავები (M 111 Evo), როგორც ადრე ითვლებოდა, არამედ უფრო გავრცელებულიც (), რომლებსაც აქვთ კომერციული დანიშნულება "230 კომპრესორი".
ანუ, პრობლემა რატომღაც უკავშირდება ყველა 111 კომპრესორი ძრავა.
საბედნიეროდ, მის მოგვარებასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ არსებობს, თუ არ გქონდათ დრო, რომ საბოლოოდ გაეყარეთ დინების მრიცხველი.
ასე რომ, ქვემოთ აღწერილი მოქმედებების მთავარი წინაპირობაა ნაკადი მრიცხველის ზეთით მოხმარება.
ME კონტროლის განყოფილებას აქვს შენახული კოდი P 200B (004) "B2 / 5 (ცხელი ფილმის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი), დასაშვებობის შეცდომა მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი / გაზზე მომუშავე სარქველი")
შეკეთებისთვის საჭირო სათადარიგო ნაწილები:
(ძრავა M 111 E23 ML)
შესასვლელი მრავალფეროვანი შუასადება A 111 141 12 80 - 2 ცალი... აქ არიან ელრინგი, გოეცე და რეინცი. (სურათზე # 38)
სავენტილაციო სისტემის გამშვები სარქველი A 111 010 00 91 (სურათზე # 122)
სავენტილაციო სისტემის ზედა ფილიალი 002 094 01 82 (სურათზე No116) დაყენებისას მოჭრილია 2 თანაბარ ნაწილად.
სავენტილაციო სისტემის ქვედა ფილიალი მილი A 111 018 15 82 (სურათზე # 113)
საწვავის სარკინიგზო ფილტრი 000 000 074 60 86 (სურათი # 8)
ზეთის გამყოფი გამორეცხვისას, გირჩევთ ასევე შეიძინოთ:
სავენტილაციო შლანგი cl. საფარი A 111 018 16 82 (სურათი # 77)
განშტოების მილი ჰაერის ფილტრის კორპუსიდან ზეთის გამყოფამდე A 111 018 31 82 (სურათი # 80)
ინჟექტორებზე შესასვლელად უნდა მოიხსნას მიმღები მრავალფეროვანი.
განვიხილოთ ყველაზე ნაკლებად ძვირადღირებული და მარტივი ვარიანტი - საწვავის ლიანდაგის მოხსნის გარეშე და ინჟექტორი O- რგოლების შეცვლის საჭიროება.
რა თქმა უნდა, თუ გსურთ გამოყოთ საწვავის სარკინიგზო მაგნიტუარი მრავალფეროვანიდან, ინჟექტორი O- ბეჭდები უნდა შეიცვალოს ახლით!
BOSCH ნომრები: 1 280 210 711 ან 1 280 210 752, საჭიროა 4 რამ... (სურათზე # 47)
დასაწყისისთვის, თქვენ უნდა ამოიღოთ წინა დეკორატიული პლასტიკური საფარი ცილინდრის თავის ბოლოდან და გათიშოთ ყველა ელექტრო კონექტორი და ვაკუუმის ხაზები.
მაგისტრალებისა და სადენების მიკვლევა ნაჩვენებია ფოტოში:
თუ მოულოდნელად ვინმეს დაავიწყდა, თუ როგორ უნდა დააყენოთ აქსესუარის წამყვანი ქამარი სწორად:
ჩვენ ამოვიღებთ დეკორატიულ საფარს, რომელიც ფარავს ხვეულებს და ასაფეთქებელ მავთულხლართებს, გამოვრთავთ და ფრთხილად გამოვიყვანთ აღკაზმულობას.
გათიშეთ საწვავის ინჟექტორის კონექტორები და camshaft პოზიციის სენსორის კონექტორი.
შემდეგ, გათიშეთ დინების მრიცხველის კონექტორი და ამოიღეთ მთლიანი მომარაგების საჰაერო არხების აწყობა - გახსენით ორი საკინძები, რომლებიც აკავშირებს ნაკადის მრიცხველის კორპუსს მილსადენთან და გახსენით 3 ხრახნი 5 მმ შიდა ექვსკუთხედით. გაზის კორპუსიდან. მოაცილეთ მიწოდების სადინარის მთელი კრებული.
Რა თქმა უნდა ზეთის ოდნავი ნიშნით, საჭიროა დინების მრიცხველის ამოღება და მისი გამორეცხვა ჰაერის მასის სენსორის გამწმენდით, ხოლო დანარჩენი საჰაერო სადინარი ბენზინით / გამხსნელით და ა.შ.
Მნიშვნელოვანი!
თუ მიმღებ მრავალფეროვანში არის დიდი რაოდენობით ზეთი, რეკომენდებულია მთელი სისტემის დემონტაჟი და ჩამოწვა - ნავთობის გამყოფი, მილსადენი და intercooler - სისტემის ყველაზე დაბალი წერტილი.
შეცვალეთ ზეთის გამყოფი (A 111 018 03 35) არ არის საჭირო - კარგად ჩამოიბანეთ.
კონტექსტში, ეს არის კლასიკური "ლოკოკინა" - იქ არაფერია გასატეხი.
Გავაგრძელოთ.
ჩვენ ვახსნით დარჩენილი მეოთხე გაზის კორპუსის სამონტაჟო ჭანჭიკს, გამოვართვით ელექტრული კონექტორი და ამოვიღოთ გაზი.
დაბინძურების და, უფრო მეტიც, ნახშირბადის დეპოზიტების მცირედი ელფერით, გაჯანსაღება უნდა გაირეცხოს და ააფეთქოს შეკუმშული ჰაერით!
ამოიღეთ შუალედური ფლანგი, რომელიც შიგნიდან სამი ჭანჭიკით არის დამაგრებული. ექვსკუთხა 6 მმ.
ჩვენ ვცდილობთ არ დაზიანდეს O-ring A 111 997 04 45 - ეს ძვირია, უფრო მეტიც, სრულიად გაუგებარია, რა შიშისგან ...
შუალედური ფილტრი ფლანგსა და გაზის კორპუსს შორის (A 000 140 27 87) უკეთესია რომ შეიცვალოს ახლით - საბედნიეროდ, იაფია.
ჩვენ ვაკუუმებთ ვაკუუმის მილს (19 მმ) და ფრთხილად ვაშორებთ ძრავის აღკაზმულობის პლასტმასის ყუთის 3 შესაკრავს.
ჩვენ ვამკაცრებთ მომარაგებისა და დაბრუნების საწვავის ხაზებს (17 მმ.)
ორივე საწვავის ხაზს გვერდით მივუყვებით.
ჩვენ გამოვხსენით 2 გრძელი ხრახნიანი E-12 საწვავის ლიანდაგი ცილინდრის თავზე - ისინი გადიან, ისინი ჰგავს მრავალფეროვნების კორპუსს.
ჩვენ ვხსნით 7 ჭანჭიკს (13 მმ თავით) საკინძების შესაკრავით ცილინდრის თავზე.
ფრთხილად ამოიღეთ ცილინდრის სათავიდან შეყვანის მრავალფეროვანი.
როგორ შემოდიან ისინი ქაბაბის სერვისში - შეგიძლიათ დააფიქსიროთ FSE, აბონენტის ამოღების გარეშე.
Pshik-pshik გამხსნელი, tyk ნემსი f farzunka, zam აშოტის ნაცხის წითელი ბეჭედი FSE, sabiray, inshalla - FSE შოულობს. 5 მანეთი, 2 საათიანი სამუშაო, კლიენტი დავოლენ!
პირველ გზას კომენტარის გარეშე დავტოვებთ - ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ შევაჩერებთ კოლექტორის ამოღებას.
ამისათვის საჭიროა გათიშოთ გაყვანილობის ნაწილის გაყვანა მე -3 და მე -4 ცილინდრების შესასვლელ მილებს შორის - ამოიღეთ კონექტორები დარტყმის სენსორიდან, crankshaft პოზიციის სენსორიდან, გათიშეთ საწყისი ხაზის 2 მავთული ( იმედი მაქვს, თქვენ არ დაგავიწყდათ ბატარეის გამორთვა) და გათიშეთ 2 ვაკუუმიანი მილები, რომლებიც უკავშირდება ძრავის დაფის მიდამოში უკანა მიმღებ მრავალფეროვნებას.
ამის შემდეგ, მრავალფეროვნება შეიძლება ფრთხილად მოიხსნას საწვავის ლიანდაგის მოხსნის გარეშე.
რა თქმა უნდა, მულტიფოლდი, ისევე როგორც შუალედური მილტუჩა კარგად უნდა გაირეცხოს და გაიწმინდოს ნახშირბადის დეპოზიტებიდან და სხვა დეპოზიტებიდან. თუ გსურთ ამოიღოთ და ჩამოიბანოთ ინჟექტორები და საწვავის ლიანდაგი, გახსოვდეთ, რომ შეცვალეთ ყველა ბეჭედი! აწყობისა და მონტაჟის დროს, ყველა ბეჭედი უნდა იყოს "გაწურული" სილიკონით.
თუ ხშირია სავენტილაციო სისტემის საქშენები. დატვირთვები, გამოიყურება ისე ცუდად, როგორც ამ ფოტოზე (2000 წლის მანქანა, გარბენი დაახლ. 215,000 კმ.), შემდეგ ისინი კარგად უნდა გაიწმინდოთ სხვადასხვა ქიმიკატებით, სამედიცინო შპრიცით და შეკუმშული ჰაერით. პროცედურა არ არის სწრაფი, მაგრამ მაინც, მეჩვენება ბევრად უფრო უსაფრთხო, ვიდრე ახალი ინჟექტორების რეპრესირება.
შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვადასხვა ნახშირწყლების საწმენდები, მაგრამ მე პირადად დიდი ხანია ვამჯობინე სამზარეულოს ღუმელების საწმენდი საშუალება - შუმანიტი.
ხვრელების გამტარიანობის მთლიანად აღდგენის შემდეგ აუცილებელია სავენტილაციო სისტემის და ყველა მილის გამშვები სარქვლის შეცვლა.
ნაწილის ნომრები ნაჩვენებია ზემოთ.
შეკრება ტარდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.
წყალმიმღების მრავალფეროვნების დამაგრებამდე უნდა გაატაროთ გაყვანილობის აღკაზმულობა დენოტაციისა და პოზიციის სენსორებზე. crankshaft, დააკავშირეთ ვაკუუმის ხაზები და დამწყები.
საწვავის ფილტრი სარკინიგზო ხაზის შესასვლელთან (იარაღი 17 მმ.) უნდა შეიცვალოს ახლით!
არ დაგავიწყდეთ ყველა ადაპტაციის გადაყენება დაწყებამდე!
თუ დროულად არ გაწმენდთ crankcase– ის სავენტილაციო სისტემას, მაშინ ბლოკირებამ შეიძლება გამოიწვიოს წნევის მომატება იმ გაზების გამო, რომლებიც ნაწილობრივ შედის იქ.
VAZ 2110 ძრავის crankcase სავენტილაციო სისტემის შენარჩუნება უკავშირდება მანქანის ძრავის ცილინდრიანი ბლოკის ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფას, რაც აუცილებელია გაზების დაწვისთვის. ტარის დაგროვების დაგროვება, რომელიც ჩნდება მანქანაში მუშაობის დროს, რომელიც წარმოიქმნება გამანადგურებელი გაზებით, ხელს უშლის გაზების ზეთის გამყოფის მეშვეობით ცილინდრებში მოცილებას, რომელთა თავსახურიც მდებარეობს. შედეგად, ძრავის სისტემაში იზრდება გაზის წნევა და შემდგომ ხდება ზეთის გაჟონვა ბეჭდების, ანუ შუასადებების და ზეთის ბეჭდების მეშვეობით. ამ შედეგების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ძრავის სავენტილაციო სისტემის გაწმენდა და გაწმენდა, როდესაც ეს საჭიროება გაჩნდება.
მწარმოებელი გირჩევთ, რომ კარკასის სავენტილაციო სისტემის დასუფთავების პროცედურა ჩატარდეს ავტომობილის გაშვებით ყოველ 30-60 ათას კილომეტრზე, ზეთის შეცვლამდე. ასეთი გრაფიკი სასურველია, ვიდრე მანქანასთან დაკავშირებული პრობლემები.
მოქმედებების თანმიმდევრობა VAZ 2110 ძრავის crankcase სავენტილაციო სისტემის დასუფთავებისას უნდა ითვალისწინებდეს შემდეგი პროცედურების გარკვევით განხორციელებას.
2. საყელურის მოცილება მოხსნის შემდეგ თავის (საფარის) შიგნით მდებარე გრძელი (1) და მოკლე (2) ზეთის გამყოფი სამაგრების ამოხსნით.
3. ზეთის გამყოფი კორპუსის ამოღება.
4. ბალონის თავის საფარში განთავსებული ბადის პაკეტის ამოღება.
5. ნავთის გამოყენებით ეკრანის, ზეთის გამყოფი კორპუსის და თავსახურის ზედმიწევნით გაცრა, რაც მოითხოვს მაქსიმალურ ზრუნვას, რომ ნავთობი არ აღმოჩნდეს კარკასში. თუ ეს მოხდა, ზეთი უნდა შეიცვალოს.
6. შეფუთვაში ბადეების ერთი და იგივე ორიენტაციის უზრუნველყოფა, შეფუთვის შემდგომი დამონტაჟებით სახურავში მოქცევით, ისე, რომ ერთ მხარეს იგი ეყრდნობოდეს მის პროგნოზებს, ხოლო მეორეზე ნახავთ ხვრელს, რომელიც გათვალისწინებულია ჭანჭიკისთვის ზეთის გამყოფი სხეულის დამაგრება. დააინსტალირეთ ზეთის გამყოფი კორპუსი და დააჭირეთ ჭანჭიკები.
7. ბოლო ეტაპზე საჭიროა შეამოწმონ crankcase სავენტილაციო სისტემის საფარის შუასადებები, საჭიროების შემთხვევაში კი მათი ჩანაცვლება. შემდეგ გადააფარეთ საფარი ცილინდრის თავზე.
შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ უყუროთ ვიდეოს, თუ როგორ შეგიძლიათ მოაგვაროთ მიმღებში ზეთის გადაყრის პრობლემა.
ჩვეულებრივი ჭურჭლის საფენის გამოყენებას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ზეთის მოხმარება. პროცედურა ჩატარდა Daewoo Sense აპარატზე:
ვიდეო აფეთქებადი გაზების შესახებ, მათი აღმოფხვრის მეთოდები, dmrv:
ძრავის ვენტილაცია არ მუშაობს. ეფექტები:
გაზის წნევა იზრდება, პრობლემები იწყება. ნავთობის ბეჭდები მიედინება, ზეთოვანი ზეთი, ყველაფერი ისე არ არის, როგორც უნდა იყოს. გარდაუვალია ძრავის შეკეთება, რაც დიდ ფულს მოითხოვს. გამოსავალი აშკარაა - დროული მომსახურება ან სასწრაფოდ შეკეთება.
ძვირფასო მეგობრებო, გამარჯობა.
როგორც თქვენ ალბათ გამოიცანით, დღევანდელი თემაა Volvo- ს კარკასის სავენტილაციო სისტემა. უფრო მეტიც, ჩვენ გავითვალისწინებთ ყველაზე უგულებელყოფილ ვერსიას, რომელიც მქონდა კარგი გარბენიანი მანქანის ყიდვის შემდეგ.
როგორც იტყვიან, წავიდეთ.
თუ იყენებთ მაღალხარისხოვან ზეთს, იყენებთ კარგ ბენზინს და დროულად აწარმოებთ TO- ს, მაშინ, სავარაუდოდ, crankcase- ის ვენტილაციის მთელი გაწმენდა მოვა თქვენზე შეცვალეთ ნავთობის საცავის ავზი (No.1 ნახ. ქვემოთ), შეამოწმეთ ძრავის ბლოკში მილების გასასვლელების სისუფთავე და საქშენების გამტარუნარიანობის შემოწმება (ქვემოთ მოცემულ ფიგურაზე მითითებული 8 მილის ფოკუსირება).
თუ თქვენ გაქვთ უგულებელყოფილი ვერსია, ოფლიანობა მოგიწევთ, რათა შეკეთება სასურველ შედეგამდე მივიყვანოთ.
მოდით, ოდნავ გადავხვედით. ყიდვისას, ჩემს შემთხვევაში, მანქანა იყო მოვლილი, სუფთა და ლამაზი, გარდა ერთისა. ზეთს ძველი მფლობელი, ნახევრად სინთეზური ასხამს და ეს არის ტურბო ძრავაში, რაც ზეთებზე განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. გასაგებია, რომ ძველი ზეთი იწვოდა და ამის დანახვა პირდაპირ შემავსებლის კისრიდან იყო. მე მაშინვე გადავედი სინთეზურ კასტროლზე, რომელსაც გირჩევდნენ დილერები, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ზეთი არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებული ხიბლით და შუა პერიოდის განმავლობაში ჩანაცვლებს შორის, ის მნიშვნელოვნად გაცვეთილი იყო, მოწითალო ფერის დამახასიათებელი ყვავის გამო. მეც უნდა მეთქვა უარი ...
დავუბრუნდეთ საქმეს.
ჩვენ გადაყარეთ მიმღები მრავალფეროვანი. ჩვენ ამოვიღებთ ზეთის დამჭერს (ჩანაცვლებას), ყველა მილს და ვამოწმებთ გამტარუნარიანობას.
ჩვენ ვამოწმებთ ცილინდრის ბლოკის, ზედა და ქვედა ხვრელებს.
განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ქვედა ხვრელს. თუ ის გაჭედილია, მოემზადეთ პლატაზე მოსაცილებლად. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ასე გაწმინდოთ იგი, მაგრამ მე დარწმუნებული ვარ, რომ პლატაზე ამოღება გარდაუვალია, სრული ნდობისთვის. პლატაზე ამოღებას აქვს რამდენიმე თვისება, რომელსაც შემდეგ სტატიებში განვიხილავ. მოდით კონცენტრირება გავაკეთოთ იმაზე, რაც ვნახეთ ძრავის ძრავის ბლოკში. ქვედა ხვრელიდან ძრავის ბლოკში არხი მიდის მარჯვენა კუთხით ძირში საცავში და მჭიდროდ არის გაჭედილი.
თავად პლატაზე სურათი ასევე არ არის ლამაზი.
ჩვენ საფუძვლიანად ვრეცხავთ ყველაფერს, სანამ არ ანათებს. საცავის ამოღების შემთხვევაში, გჭირდებათ დალუქვა, ზეთის ხაზის ორი რგოლი (Volvo 8642560, 8642559), ორი ზეთის გამაგრილებლის ზეთის ბეჭედი (Volvo 30637339) და სიზუსტე. პროცედურა შეიძლება მთელ დღეს გაგრძელდეს, ამიტომ დარწმუნდით, რომ დრო გაქვთ.
ვიდეო გვიჩვენებს დასუფთავების სრულ პროცედურას.
ისიამოვნე ყურებით!
Პატივისცემით, .
მოგესალმებით!
"კლასიკურში" ეს პროცედურა უნდა გაკეთდეს ყოველ ჯერზე ძრავაში ზეთის ახლის შეცვლამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავაში მავნე აირების სავენტილაციო სისტემა გადაიკეტება, რაც ავტომობილის სიმძლავრის დაკარგვას გამოიწვევს. კარკასის სავენტილაციო შლანგებში დაგროვილი ემულსიის ნაწილაკებით ბინძური ჰაერის შეღწევის გამო ძრავაში, ძრავის რესურსი ფაქტიურად იკლებს. გარდა ამისა, გაზების ზეწოლა შლანგებში და ძრავაში გაიზრდება - გამოჩნდება ზეთის გაჟონვა ბეჭდების საშუალებით.
ადამიანების ძალიან მცირე რაოდენობას აწუხებს სავენტილაციო დასუფთავება, რადგან აქ მოდიხართ, მათ შორის არც თქვენ ხართ. ჩვენ მოვამზადეთ საინტერესო სტატია დასუფთავების პროცედურის დეტალური აღწერით.
Შენიშვნა!
დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები: ხრახნიანი, 8, 10 და 13 მაჯის მახლობლად, სუფთა ნაჭრებით, ნაწილების დასაბანად (შლანგები, სუნთქვა და ა.შ.) და ნავთი.
როდის უნდა გავწმინდოთ ვენტილაცია?
რეგულარულად 15,000-20,000 კმ სიხშირეზე გარბენი.
Შენიშვნა!
უმჯობესია სისტემის გაწმენდა ზეთის ყოველი შეცვლის წინ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ახალი ზეთი უფრო სწრაფად გაუარესდება ბინძური სისტემის გამო.
რეგულარულად მიაქციეთ ყურადღება ძრავას: არის ზეთოვანი? შეცდომის შემჩნევა - გააგრძელეთ გაწმენდა.
დასუფთავება ვაზ 2101-ვაზ 2107-ზე
გაყვანა
Შენიშვნა!
დარწმუნდით, რომ ამოიღეთ ალის დამამაგრებელი კარკასის სავენტილაციო შლანგიდან და ჩამოიბანეთ ნავთი მძიმე დაბინძურების შემთხვევაში.
2. გახსენით დამჭერი, რომელიც დამატებით შლანგს ამაგრებს ამოსუნთქვის თავზე (მითითებულია წითელი ისრით) და გათიშეთ მისგან დამატებითი შლანგი. გააგრძელეთ შლანგის მთავარი დამჭერის შესუსტება (მითითებულია ლურჯი ისრით) და გათიშეთ იგი თავსახურიდან.
3. ამოიღეთ ძრავის ზეთის დიპლომატი.
4. ამოიღეთ სუნთქვის საფარის ჭანჭიკი და ამოიღეთ საფარი მანქანის ძრავისგან.
5. დაასველეთ ქსოვილი ნავთში და წაუსვით ზეთის გამყოფი ინტერიერი.
Შენიშვნა!
გაწმენდისას ფრთხილად იყავით, რომ თავიდან იქნას აცილებული ძრავაში ჭუჭყის ნაწილაკები. თუ თქვენთვის მოუხერხებელია დაყენებული ზეთის გამყოფის ჭუჭყის გაწმენდა, ამოიღეთ იგი მანქანიდან სამაგრი კაკლის ამოხსნით (წითელი ისრით არის მითითებული). მოაცილეთ ნავთობის გამყოფი ადრე მომზადებულ ჭურჭელში ნავთი.
6. ჰაერის ფილტრის ზედაპირი ჭუჭყისაგან გაწმინდეთ ნავთობით გაჟღენთილი ქსოვილით.
Შენიშვნა!
ამოიღეთ შუასადება ფილტრის კორპუსიდან და გაწმინდეთ ჭუჭყისაგან.
ინსტალაცია
იგი მზადდება მოცილების საპირისპირო თანმიმდევრობით.
Შენიშვნა!
შეცვალეთ მოწყვეტილი ან დაბზარული შუასადებები ახლით. შეამოწმეთ, რომ ლითონის ბუჩქები (ნაჩვენებია ფოტოში) ჩასმულია ჰაერის ფილტრის კორპუსის შუასადებში.
დამწყებთათვის!
კითხვა: როგორია ზეთის სრული გამყოფი?
პასუხი: ფოტოზე.
შიდა წვის ძრავების მუშაობის პრინციპი ემყარება ნახშირწყალბადების საწვავისა და ატმოსფერული ჰაერის ნარევის წვას დახურულ მოცულობაში. ამ მოცულობის თერმული გაფართოების გამო, სასარგებლო სამუშაო სრულდება. თუ წვადი ნარევის მიწოდება და ნარჩენების მოცილება ტექნიკურად ორგანიზებული პროცესებია, მაშინ გამონაბოლქვი აირების შეღწევა ძრავის მექანიკურ ნაწილში არის ქვეპროდუქტი, რომლის მოცილებისთვის არსებობს crankcase სავენტილაციო სისტემა.
ამ ზედმეტ გაზებს ასევე უწოდებენ crankcase აირებს, მაგრამ რატომ არის საჭირო მათი ამოღება და როგორ მუშაობს crankcase– ის ვენტილაცია და ჩვენ შევეცდებით ამის გარკვევას შემდგომში.
მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
Crankcase სავენტილაციო სისტემებს სხვადასხვა ტიპის შიდაწვის ძრავებისთვის ოდნავ განსხვავებული მოწყობილობა აქვთ, მაგრამ ისინი აუცილებლად შედგება რამდენიმე ძირითადი ნაწილისა და ასამბლეისგან, როგორიცაა:
- საჰაერო კავშირები;
- სავენტილაციო სარქველი, რომლის დანიშნულებაა გაზების შეწოვის ინტენსივობა, შეყვანის მრავალფეროვნებაში არსებული ვაკუუმის სიძლიერის მიხედვით;
- ზეთის გამყოფი.
უფრო მეტიც, ძრავის ტიპის მიუხედავად, იძულებითი ვენტილაცია შექმნილია ისე, რომ მის წრედ ორი ნაწილია:
- პატარა ტოტი;
- დიდი ტოტი.
პირველი იღებს გაზებს სარქვლის საფარის ქვემოდან, მეორე კი უშვებს არასასურველ გამონაბოლქვს უშუალოდ crankcase– დან.
კარბურატორის, ინექციისა და დიზელის ძრავისთვის crankcase გამოსაბოლქვი სისტემის მუშაობის პრინციპი ასევე შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს, მაგრამ მთელი პროცესი შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გამონაბოლქვი გაზის მიღება ძრავის კარკასიდან;
- ამ შუა გაზების გაწმენდა ზეთის გამყოფში ზეთის ორთქლისა და სხვა მექანიკური წვის პროდუქტებისგან;
- უკვე გაწმენდილი გაზის ჰაერის მილების საშუალებით გადაყვანა გამაყვანი მრავალფეროვნების სტრუქტურაში;
- Crankcase აირების შერევა მომზადებულ საწვავ ნარევთან და დაწვა სამუშაო ცილინდრებში.
იმის გამო, რომ შესაძლებელია გარკვეული მოცულობის გაზი შევიდეს მუდმივ მიმოქცევაში 1 – ლი პუნქტიდან მე –4 პუნქტამდე და გამონაბოლქვი გაზების ნაწილი გამოიყენოს ტექნოლოგიურად საწვავის ნარევის მოსამზადებლად, ასევე ეწოდება გამოსაბოლქვი აირების შერჩევას ძრავის კარკასიდან. გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის სისტემა.
შესაძლო გაუმართაობა, მათი დიაგნოსტიკა
Crankcase– ის სავენტილაციო პრობლემები, როგორც წესი, აშკარა არ არის, მაგრამ სანამ არ მოხდება გამონაბოლქვი ჰაერის სადინარის რომელიმე ნაწილის სრული გადაკეტვა, როგორიცაა იარაღი, რეზინის შლანგი, ზეთის გამყოფი ინტერიერის ნაწილი ან სარქვლის მექანიზმი. თვითონ.
ასეთი ფატალური გაუმართაობა გამოიწვევს გულწრფელად ცუდად მუშა ძრავას, ან გაზრდილი შიდა წნევის გამო, იგი უბრალოდ გამოწურავს ზეთს ზეთის ტაფისა და სარქვლის საფარის რეზინის შუასადებით. ამ შემთხვევაში, ზეთის გამყოფისა და სარქვლის უბრალოდ გამორეცხვით, შეუძლებელი იქნება პრობლემის მოგვარება ისევე, როგორც საჭიროა კარკასის სავენტილაციო სისტემის სრული გაწმენდა.
ამასთან, სანამ crankcase სავენტილაციო ელემენტები მთლიანად გამოიკეტება, უნდა დაიწყოს შემდეგი სიმპტომების გამოვლენა:
- ძრავის სიმძლავრის თანდათანობითი შემცირება;
- საწვავის მოხმარების მცირე ზრდა, განსაკუთრებით ურბანული ციკლის დროს;
- აქსელერატორის პედლის უკმარისობა;
- ძრავის კორპუსის შუასადებსა და მანჟეტებზე ნავთობის გამოყოფის გამოჩენა.
ბლოკირების მოხსნისა და ვენტილაციის გაწმენდის მეთოდები
ზემოაღნიშნული სიმპტომების გამოვლინებით, უპირველეს ყოვლისა, ნავთობის გამყოფი და სარქვლის ელემენტები, ისევე როგორც იქ მდებარე ყველა ნაწილი, შემოწმებულია წვის პროდუქტების სხვადასხვა გვერდითი დეპოზიტებისთვის. მაშინაც კი, თუ, თქვენი აზრით, იქ ყველაფერი წესრიგშია და მისი გაწმენდის საჭიროება აღარ არის საჭირო, ყოველ შემთხვევაში, ზეთის გამყოფი მაინც გაასუფთავეთ იქ განთავსებული ზეთისგან, ეს განსაკუთრებით ეხება დიზელის ძრავას.