წესები მართვის ავტომატური ტრანსმისიით. როგორ უნდა მართოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

თანამედროვე ტექნოლოგია მუდმივად აუმჯობესებს ჩვენს სამყაროს. ყველაფერი ისეა მოწყობილი, რომ ადამიანი დამატებითი კომფორტის გრძნობით სარგებლობს ცხოვრებაში. მანქანებიც შეეხო ამ თემას და ახლა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. დიახ, ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვა ბევრად უფრო ადვილია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება დაკავებულ გზატკეცილზე ხშირი გაჩერებით. ყველამ უნდა იცოდეს როგორ მართოს სწორად, ისე რომ არ შექმნას საგანგებო სიტუაციები და არ გააფუჭოს მანქანის მდგომარეობა.

ავტომატური ტრანსმისიის ოპერაციის მახასიათებლები საკმაოდ მარტივია და გასაგები იქნება დამწყებთათვისაც კი. გარდა ამისა, ეს ისეთი ტექნიკაა, რომელიც მიმზიდველს ნაკლებად ატარებს მცირე გამოცდილებით და გამოუცდელ მძღოლებთან, რადგან ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილი საშუალებას გაძლევთ კონცენტრირება მოახდინოთ უფრო მეტ გზაზე, ვიდრე მანქანაში.

სხვა მანქანის მსგავსად, ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვას ზოგიერთს შეჩვევა აქვს. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ მძღოლებს, რომლებიც ადრე იყენებდნენ მექანიკას. ხშირი იყო შემთხვევები, როდესაც დაბნეულობისას, ავტომობილით ავტომატური ტრანსმისიით მართვის დროს, ბერკეტი გადავიდა. გახსოვდეთ, რომ ეს მკაცრად აკრძალულია. აუცილებელია, რომ მოძრაობის დაწყებამდე საჭიროა ბერკეტის სწორ მდგომარეობაში დაყენება, თქვენი უსაფრთხოებისა და სხვა საგზაო მომხმარებლების უსაფრთხოებისთვის.

რა არის ავტომატური ტრანსმისია?

ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვა უნდა გულისხმობდეს ამ მექანიზმის მოქმედების სრულ კონცეფციას. ვინაიდან აქ ბევრი გონება საჭირო არ არის, საკმარისია დუიმებმა იცოდნენ, რომ იგი დამოუკიდებლად გადასცემს მათთვის სიჩქარეს სასურველ რეჟიმში. მის ბერკეტს აქვს რამდენიმე მნიშვნელობა, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია გარკვეულ მოქმედებაზე:

• საპირისპირო - სარეზერვო;
• პარკინგი - პარკინგი;
• ნეიტრალური - ყველა გადაცემის სრული გამორთვა;
• წამყვანი - წინსვლა, ავტომატური სიჩქარის შეცვლა;
• 2 - მხოლოდ მეორე სიჩქარის ჩართვა;
• L - მხოლოდ პირველი სიჩქარის ჩართვა.

ავტომატური გადაადგილება

თქვენ უნდა იცოდეთ თითოეული მნიშვნელობა და როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია. თუ შეცდომით ჩართეთ არასწორი სიჩქარე, მაშინ შეგიძლიათ არასწორი გზით წასვლა, ან თუნდაც ძრავის გადატვირთვა მძიმე დატვირთვისგან. ავტომობილის მართვა ძალიან მნიშვნელოვანი პროცესია, რომლის დროსაც აუცილებელია ყველა ქვეტექსტის ცოდნა.

შეეხეთ და მართეთ სწორად

ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი ითვლება ყველა სახის მოძრაობის უმარტივესით. ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება მარტივია, მაგრამ ამის მიუხედავად, თქვენ უნდა იცოდეთ მნიშვნელოვანი დახვეწილობები ისე, რომ არ დააზიანოთ საკუთარი თავი და სხვები. ავტომობილის დაწყებამდე განათავსეთ თქვენი ფეხით სამუხრუჭე პედლებიანზე დამატებითი უსაფრთხოების შესახებ. თუ იცით, როგორ უნდა დაიწყოთ მანქანა სწორად, მაშინ წინასწარ განათავსეთ ბერკეტი სასურველ მდგომარეობაში. ავტომატური ტრანსმისია არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას მოძრაობის დასაწყისში, რადგან იგი იწყებს მოძრაობას მხოლოდ ერთი პედლის სიგნალის საფუძველზე.

ყუთის მანქანაზე სიარული ძალიან კომფორტულია. არ არის საჭირო სიჩქარის გადართვა და მუდმივად ჩახშობა clutch pedal. ყველა მოქმედება ხდება ავტომატურად, მძღოლს შეუძლია მხოლოდ გზა გაიაროს.

გახსოვდეთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მოქმედება არ მოითმენს სიჩქარის ცვლილებებს სიარულის დროს. ამ წესის უგულებელყოფამ შეიძლება დააზიანოს არა მხოლოდ ყუთი, არამედ ძრავა.

როგორ ვისრიალოთ მანქანა ზამთარში?

წლის დროიდან გამომდინარე, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა სხვადასხვა გზით. დამწყებთათვის, ეს ინფორმაცია პრაქტიკულად აუცილებელია, რადგან ისინი ჯერ კიდევ არ არიან ძალიან გამოცდილი. ავტომატური ტრანსმისიის დროს, როდესაც ძრავა იწყება, ყუთი ათბობს უშეცდომოდ. ავტომატიზაციამ უნდა მოახდინოს მისი პროცესების ნორმალიზება, ისევე როგორც გაათბეთ მასში შემავალი ზეთი. ამ გზით, გადაცემა არ დაზიანდება. დასაწყებად, მანქანა უნდა გამოიყენოთ, სანამ მანქანა ადგილზე არის. აუცილებელია ჩართოთ რამდენიმე რეჟიმი მონაცვლეობით მცირე ინტერვალით, სანამ ბერკეტი არ არის წამყვანი მდგომარეობაში.

თუ იცით, თუ როგორ უნდა მართოთ ავტომატური ტრანსმისია, უნდა გახსოვდეთ, რომ მოძრაობის დაწყებამდე უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს რამდენიმე წამში. ეს მეთოდი ხელს უწყობს გადაცემის ხარისხობრივად დათბობას და ასეთი მანქანის მართვა ხდება ნაკლებად საშიში.

როგორ უნდა მართოთ ავტომატური ტრანსმისია ზაფხულში?

როგორ მანქანა მანქანა ზაფხულში? ყველაფერი ძალიან მარტივია. არანაირი შეზღუდვა არ არსებობს გადაადგილებაზე, რადგან გადაცემა ყოველთვის მზა მდგომარეობაშია. ამ შემთხვევაში, მისი ოპერაცია შესაძლებელია გათბობის და სხვა მანიპულაციების გარეშე.

ქალაქის ავტომატური მართვა

თუ იცით, როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად, მაშინ გესმით, რომ ქალაქის გარშემო გადაადგილება ძალიან განსხვავდება გარეუბნების მოგზაურობისაგან.

ურბანული რიტმის გადაადგილება ხდება უფრო ხშირად, ამით ყუთის გამოყენება უფრო ხშირია. მართვის რეჟიმები იცვლება გადაადგილების სიჩქარედან, ხოლო მძღოლი ვერ ამჩნევს ამ ცვლილებებს, რადგან ის თვითონ არ არის ჩართული პროცესში.

ავტომატური ტრანსმისიაზე მანქანის მართვის წესები ვარაუდობენ, რომ დაბალი სიჩქარით უმჯობესია ბერკეტი L ან 2 რეჟიმში ჩადოთ, ისე რომ ავტომატიზაციამ არ მართოს სისტემა ისევე.

მაგრამ, თუ თქვენ ჯერ კიდევ არ იცით როგორ მართოთ მანქანა და, უფრო მეტიც, თქვენ არასდროს იყენებთ მექანიკას, უმჯობესია არ გამოიყენოთ ეს მეთოდი.

ავტომატურად მართავს ქალაქგარე

ქალაქის საზღვრებს გარეთ ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვა დიდი მოთხოვნაა. თუ სწორად მუშაობთ, მაშინ მოძრაობა შეუფერხებლად წავა, მაღალხარისხიანი სიჩქარის კონტროლის გარეშე. გადაცემა თითქმის სპეციალურად შექმნილია დიდი დისტანციებისთვის, რადგან თავად მანქანა ირჩევს მისთვის საჭირო მდგომარეობას.

ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი არ განიხილება რაღაც ძალიან რთული და წარმოუდგენელი. თქვენ არ გჭირდებათ დიდი ხნის განმავლობაში ისწავლოს ეს მეთოდი, რადგან, როგორც მოგეხსენებათ, ეს ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე მექანიკა. მანქანა თითქმის თავისით მიდის, სიჩქარე იცვლება ავტომატურად, ფეხი კი მხოლოდ ორ პედელს ხედავს. ავტომატური ტრანსმისიის მართვა მარტივი პროცესია, რომელსაც ეტაპობრივად ასწავლიან მართვის სკოლებში.

ინსტრუქციის სახელმძღვანელო

ძრავის დაწყებამდე დარწმუნდით, რომ სელექციონერი იმყოფება P ან N. მდგომარეობაში, ძრავის ბერკეტის სხვა პოზიციებზე მუშაობის დაწყების მცდელობა საუკეთესო შემთხვევაში გამოიწვევს ელექტრონიკის დაბინძურებას. უარეს შემთხვევაში, დანადგარის დანადგარისკენ. ცივ სეზონში, დაუყოვნებლივ დაწყების შემდეგ, დაიწყეთ სელექტორის გადაყვანა ყველა რეჟიმზე, თითოეულ მათგანში 2-3 წამით გახანგრძლივება, რაც გაათბობს ყუთს. შემდეგ ჩართეთ D რეჟიმი და გააჩერეთ მანქანა 2-3 წუთის განმავლობაში გაზის პედლის შეხების გარეშე.

ჩვევად გამოიყენეთ, რომ შეარჩიოთ სამუხრუჭე პედლებიანი სელექტორიდან P ან N პოზიციაზე გადასვლის წინ. და მხოლოდ მას შემდეგ რაც დამახასიათებელმა შუქმა და დაბლოკილმა სიჩქარემ გაათავისუფლა სამუხრუჭე და გადაადგილდით, შეუფერხებლად შეამციროს ამაჩქარებელი. ნუ შეეცდებით დინამიურ სტილზე გადასვლას, სანამ კოლოფი ზეთი ათბობს სამუშაო ტემპერატურას.

თუ მანქანას იყენებთ სახელმძღვანელოსთან ერთად, ნუ ჩათვლით ცდუნებას ხელით გადაადგილება სიჩქარის დროს, ან დამუხრუჭების დროს ნეიტრალური სიჩქარეზე გადასვლა. სანამ არ შეეგუებით, მარცხენა ფეხი წაიღეთ პედლებიდან, ისე, რომ ძველი ჩვევის დროს, ნუ გამოიყენებთ მუხრუჭს სამაგიეროს ნაცვლად. ქალაქის რეჟიმში, შეარჩიეთ სელექციონერი D ან 3 პოზიციაზე, შეეცადეთ გამოიყენოთ მაქსიმალური ოვერდიული ოდი. ასვლის დროს და სხვა რთულ პირობებში გამოყენებისას გამოიყენეთ დიაპაზონი 2.

სელექტორის ერთი პოზიციიდან მეორეზე გადასვლისას, არასდროს ჩართოთ P და R რეჟიმები, სანამ მანქანა სრულად არ ჩერდება. N რეჟიმის ჩართვა მართვის დროს ნებადართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს აუცილებელია, მაგალითად, ძრავის დამუხრუჭების დროს. თუ თქვენ შემთხვევით გადახვედით დაუშვებელ რეჟიმში, დაუყოვნებლივ გადააქციეთ გადასინჯვები უსაქმურ მდგომარეობაში და შემდეგ დააყენეთ სელექტორი მდგომარეობაში დ.

მოდულების თანდასწრებით 3, 2 და 1 ძრავის დამუხრუჭება ხორციელდება მათი დახმარებით. ამისათვის გაათავისუფლეთ გაზის პედლებიანი და გადაიტანეთ სელექტორი 3-ე პოზიციიდან 2. სიჩქარე 50 კმ / სთ და დაბლა შემცირების შემდეგ, იგივე ალგორითმის გამოყენებით შეცვალეთ რეჟიმში 1. გაითვალისწინეთ, რომ ავტომატური გადაცემის მანქანებში, ძრავის დამუხრუჭების მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია, ვიდრე სახელმძღვანელო გადაცემით.

გამოიყენეთ იგივე რეჟიმები სწრაფი გადატვირთვისთვის. სელექტორის გადატანა D ან 3 პოზიციიდან 2 პოზიციაზე, დააკვირდით ტაქოომეტრის რევოლუციებს. თუ სპორტის რეჟიმი გაქვთ, ჩართეთ. როდესაც გაზის პედლები სრულად არის დეპრესიული, თვითონ ყუთი გადადის განმეორებით რეჟიმში, რომლის დროსაც გადაცემული გადაცემები გადადის მოგვიანებით სიჩქარის ყველაზე ეფექტური სიმძლავრისთვის. ამ რეჟიმიდან ავტომატური გასვლა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მიაღწევს მისთვის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს. იმისთვის, რომ გამორთეთ რეჟიმში გამორთვა, უბრალოდ გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები. გაითვალისწინეთ, რომ ამ რეჟიმის ხშირი გამოყენება ამცირებს ავტომატური ტრანსმისიის ხანგრძლივობას.

კუთხის დაყენებამდე გამოიყენეთ ჩამორჩენის რეჟიმი ან დიაპაზონის 2 ამომრჩევი სიჩქარის გადატვირთვისა და შემცირების სიჩქარის შესასრულებლად. თანმიმდევრული ავტომატური ტრანსმისიაზე, ხელით შეამცირეთ კოლოფი.

ხანმოკლე გაჩერების დროს, დარწმუნდით, რომ გააჩერეთ მანქანა მუხრუჭთან. თუ სელექტორი გაჩერებულია P- ის პოზიციაზე, მაშინ არ არის აუცილებელი სამუხრუჭე გამოიყენოთ. ამასთან, თუ მანქანა ფერდობზეა, დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ პარკირების (სახელმძღვანელო) მუხრუჭები. ამავე დროს, პირველ რიგში წაისვით პარკინგის მუხრუჭი, შემდეგ კი P რეჟიმი. ჩართეთ N დიაპაზონი მხოლოდ გრძელვადიანი პარკინგისთვის, ასევე საცობებში და სიცხეში, ყუთის გაგრილების გასაუმჯობესებლად.

არ შეგეშინდეთ მოლიპულ გზაზე მოკლევადიანი შემცირების. ყუთს გრძელი ნაჭერი ეკვრის. ამიტომ, თუ დავრჩით, გამოიყენეთ მანქანის აწყობა, მონაცვლეობით გადართეთ 1-ის დაქვეითებით რეჟიმში R რეჟიმში და პირიქით. მართვის სრული დატვირთვით ან მძიმე მისაბმელით, გამოიყენეთ შემცირების რეჟიმები 3 ან 2. ამ შემთხვევაში, დააჩქარეთ 1 რეჟიმში და ჩართეთ 40 კმ / სთ სიჩქარით.

წინასწარ გაეცანით სახელმძღვანელოდან მანქანაში ჩამოსვლის მაქსიმალური დიაპაზონის და სიჩქარის შესახებ. როგორც წესი, მანქანით მანქანები შეიძლება შეიყვანონ N რეჟიმში, ხოლო მანძილი არაუმეტეს 50 კმ სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება 50 კმ / სთ. თუ თქვენ გჭირდებათ დამატებითი ბორბლის გაკეთება, ჩაიტვირთეთ მანქანა სატვირთო მანქანაზე, ჩამოკიდეთ წამყვანი ბორბლები ან გათიშეთ გადაცემა.

დღეს მანქანების უმრავლესობას აქვს ავტომატური გადაცემა. ჩვეულებრივი ბერკეტი მათთვის, ვინც ადრე იყენებდა მექანიკას, ამ ტიპის დიზაინით შეიცვალა სელექტორი, რომ აირჩიოს ავტომატური ტრანსმისიის ოპერაციის რეჟიმი. ბევრ მძღოლს, რომლებიც ადრე იყენებდნენ მხოლოდ სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფს, უამრავი შეკითხვა აქვს "აპარატზე" მართვის მახასიათებლების შესახებ. მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა მართოს მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით.

როგორ მანქანა მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით

სანამ დაიწყებთ არაჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფის გამოყენებას, უნდა შეისწავლოთ მისი ფუნქციები. მომხმარებელს სთავაზობენ რამდენიმე რეჟიმს:

• "P" ან "პარკინგი". გამოიყენება პარკირების დროს. ეს პოზიცია ექვემდებარება ხელის მუხრუჭის გამოყენებას, რადგან წამყვანი თვლები მთლიანად იკეტება. სწორედ ამ რეჟიმში ხდება გამორთვა და ძრავის წამოწყება.

მნიშვნელოვანია! არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დააყენოთ "P" რეჟიმი, როდესაც მანქანა მოძრაობს; თქვენი ავტომატური ტრანსმისია ასეთ შეცდომას არ გადარჩება.

თითქმის ყველა ავტომატურ გადაცემას აქვს ორიდან სამი დამატებითი სამუშაო პროგრამა. ჩვენ ვისაუბრებთ მათზე ყველაზე პოპულარულ საკითხებზე ცალკე, ოდნავ დაბალზე.

"ზამთარი" და სხვა სპეციალური რეჟიმები

ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ, შეიძლება ნახოთ დამატებითი დებულებები ტრანსმისიაზე. ყველაზე ხშირად ეს არის "სპორტი" ან "ზამთარი". მოდით ვისაუბროთ ამ უკანასკნელზე, რადგან ის რუსეთში თითქმის ყველა მანქანაზეა. ეს შეიძლება აღინიშნოს რამდენიმე გზით:

• ფიფქია (*);
• "HOLD";
• ”ზამთარი”;
• "თოვლი";
• ან ასო "W".

თქვენი მანქანისთვის განკუთვნილია ეს პროგრამა იმისთვის, რომ დაიწყოთ სიარული თოვლიან გზაზე სრიალის გარეშე. ამავდროულად, ავტომატიზაცია არ ჩართავს პირველ გადაცემას, მაგრამ მანქანა დაუყოვნებლივ იწყება მეორედან. აჩქარებისა და დრიფტების უეცარი ცვლილებების გამორიცხვის მიზნით, შემდგომში სიჩქარის ცვლილებები ხდება ძრავის უფრო დაბალ სიჩქარეზე.

არ არის რეკომენდებული ამ რეჟიმის გასინჯვა ზაფხულში, რადგან მასზე ყუთი უფრო ცხელდება და უფრო მეტ დატვირთვას განიცდის. ზამთარში სიცხის დამწევი ზეთის გაცივების გამო, გათბობა არც ისე ცუდია. ასევე, არ ჩართოთ „თოვლი“, თუ მიდიხართ გაწმენდილი ქალაქის გზატკეცილზე შედარებით კარგი გაშუქებით. ძირითადად ჭუჭყიანი გზების მქონე სოფლების მაცხოვრებლებისთვის უფრო მისაღებია ზამთრის პირობებში.

ამის მიუხედავად, ღირს თავი შეიკავოს რთულ გზებზე გასვლის გარეშე, ასფალტის გარეშე. ეს ავტომატური ტრანსმისია უკიდურესად არ მოსწონს. ნაჭერი განსაკუთრებით საშიშია მისთვის. ზამთარში ან ზაფხულში (სველი ჭუჭყიანი გზაზე გადაადგილებისას) შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ ის ადგილები, სადაც რისკის გაჩენის რისკი გაქვთ. თუ ისევ ხაფანგში მოხვდებით, ნუ შეეცდებით მისგან თავის დაღწევას "წამყვანი" რეჟიმში. თითქმის ყველა ყუთს აქვს ამ რეჟიმისათვის "L" ან "1", რომელიც შეესაბამება "მექანიკზე" პირველ გადაცემას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ წასვლა "ნეიტრალში" და ნაზად დააყენოთ მანქანა, ადრე განთავსებული დაფები ან იატაკის საგნები სამგზავრო განყოფილების ბორბლების ქვეშ.

სანამ დაიწყებთ თქვენი სპეციალური რეჟიმების შესწავლას ავტომატური ტრანსმისიათქვენ უნდა გაიგოთ როგორ გამოიყენოთ ელემენტი. დამატებითი რეჟიმების დროს, სელექტორი გაცილებით იშვიათად არის მითითებული. ამ “ბერკეტის” პოზიციის შერჩევა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს. თუ ახლავე იწყებთ გადაადგილებას, გააკეთეთ ეს დათბობის დროს. თუ საჭიროა უკან გაბრუნება, მაშინ პირველი უნდა გაჩერდეთ, შეარჩიეთ ახალი რეჟიმი და დაიწყეთ მოძრაობა.

დაიმახსოვრე სასურველი რეჟიმის არჩევის წესი:

1. ჩამოკიდეთ სამუხრუჭე პედლები იატაკზე.
2. ამის შემდეგ, დააჭირეთ ღილაკს სელექტორზე. დამოკიდებულია ავტომობილის წარმოების მოდელსა და წელზე, ეს შეიძლება იყოს სახელურზე ზემოდან, ქვემოდან ან მხრიდან.

როგორც ხედავთ, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. დამწყებთათვის ძნელია გადასვლა "პარკინგიდან" "წამყვანზე". ამისათვის გაიარეთ "R" და "N". ეს უნდა გაკეთდეს ბერკეტის შეუფერხებლად გადაადგილებით და არა შეუსაბამო პოზიციებზე გაჩერებით. ძრავის ხმა გამოაცხადებს გადაცემათა ცვლილებას. ის უფრო ყრუ გახდება. ეს ჩვეულებრივ ხდება რამდენიმე წამის შემდეგ.

როგორ დავიწყოთ მართვის რეჟიმი არჩეულ რეჟიმში?

როგორ დავიწყოთ მართვის რეჟიმი არჩეულ რეჟიმში?

ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის გამოყენების ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი ის არის, რომ შეუძლებელია თქვენი ფეხის დროულად ამოღება სამუხრუჭე პედლიდან. სანამ ის ხელს გიჭირთ, მანქანა არ გამოდგება. დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები, "D" პოზიციაზე მანქანა წინ წავა, "R" - ში უკან, ხოლო "ნეიტრალზე" იმავე პოზიციაზე რჩება. გამონაკლისი არის, როდესაც მანქანა ფერდობზე დგას. შემდეგ "D" - ზე იგი უმოძრაოდ დარჩება, ხოლო "N" - ზე ის ჩამოივლის.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების მახასიათებელია ის, რომ ძრავა მათ უბიძგებს "R" და "D" რეჟიმში. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული ამ მოწყობილობით აღჭურვილი აპარატის მუშაობის დროს. ასევე გახსოვდეთ, რომ PPC პირველ რიგში ეხმაურება ამაჩქარებლის პედლის გამოყენებას. მასზე რამდენიმე გლუვი დაჭერით გამოიწვევს ნელი დაჩქარება. თუ მანევრს აკეთებთ, მაშინ ნუ შეგეშინდებათ "გაზზე" უეცრად ჩაბარება, პედლები იატაკზე ჩაიძიროს. "ავტომატური" ამაზე უპასუხებს გააქტიურების რეჟიმის გააქტიურებით, ანუ ჯერ დაიწყებს მუშაობას ქვედა გადაცემათა კოლოფში, შემდეგ კი დაიწყებს მკვეთრ აჩქარებას.

მნიშვნელოვანია! გახსოვდეთ, რომ რამდენიმე წამი გაივლის იმ მომენტიდან, როდესაც დააჭირეთ "გაზს" აჩქარებამდე. Overtaking როდესაც თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ავტომატიზაციის ეს თვისება.

რიგ მახასიათებლებს გააჩნია მანქანის კონტროლი ავტომატური ტრანსმისიით. ამ დიზაინით, მანქანების კოორდინაცია უფრო ადვილია. მარჯვენა ფეხი მონაცვლეობით დაჭერით ორ პედლს - მუხრუჭს და გაზს, ხოლო მარცხენა რჩება უსაქმურ. ბერკეტის ყველა პოზიციაზე, გარდა "P" -ისა, გააკეთეთ წესი, რომ შეინარჩუნოთ სამუხრუჭე პედლები. ბევრი გადის "ნეიტრალური", როდესაც მანქანით გადის დაღმართი, ცდილობს ამ გზით შეამციროს ბენზინის მოხმარება. ტრანსპორტირების კონტროლის დროს "N" რეჟიმში არ უნდა ჩართოთ. იმის გამო, რომ მუდმივად უნდა შეანელოთ - ბალიშები გაათბო. უფრო მომგებიანი იქნება ძრავის დამუხრუჭების გამოყენება "წამყვანში".

თუ მაინც გადაწყვეტთ მართოთ მარშრუტის მონაკვეთის გასწვრივ, არ დააჭიროთ ღილაკს ამომრჩევი ღილაკიდან ”ნეიტრალზე” გადასვლისას. შეანელებთ სანამ დაბრუნდება D რეჟიმში. ამ მარტივი მეთოდის წყალობით, თქვენ შეცდომით გვერდის ავლით "Reverse" და "პარკინგი", რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ყუთის მარცხი.

როგორ შევაჩეროთ გადაადგილება ავტომატური გადაცემის დროს?

ავტომატიზაციით მანქანის გადაადგილების შეწყვეტას აქვს თავისი მახასიათებლები. აქაც აქვთ საკუთარი წესები. თუ არ გაითვალისწინებთ ნიუანსებს, ყველაფერი მარტივია - მათ სურდათ შეჩერება, უბრალოდ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლებს. მართვის მოწმობის დროს არ არის საჭირო ყუთის რეჟიმების გადართვა.

თუ შუქნიშნის ან ზებრის წინ რამდენიმე წამის გაჩერება გჭირდებათ, დარჩით D რეჟიმში. ეს ხელს შეუწყობს თქვენი ყუთის ხელახლა შენარჩუნებას. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედლები უნდა დაიცვან.

რთულ ტრაფიკის პირობებში (გახანგრძლივებული საცობები) შესაძლებელია მანქანაში ბენზინის მოხმარების შემცირება. თუ გესმით, რომ ნახევარ წუთზე მეტხანს დგახართ, მაშინ შეგიძლიათ გადახვიდეთ "ნეიტრალზე". უბრალოდ არ გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები, რომ თავიდან აიცილოთ სხვა მანქანების შემთხვევითი დარტყმა. თუ მაგისტრალზე მოძრაობა დიდი ხნის განმავლობაში შეჩერდა, შეგიძლიათ თქვენი მარჯვენა ფეხით ოდნავ დაისვენოთ - გადახვიდეთ "P" - ზე.

ბევრი motorists არ იყენებენ ავტოსადგომი სამუხრუჭე, რადგან ისინი ენდობიან მათი მანქანის ავტომატიზაციას. ამასთან, ინსტრუქციებში, რომლებიც მოყვება თითოეული მანქანის დოკუმენტებს, არსებობს პუნქტი, სადაც ნათქვამია, რომ ხელის მუხრუჭის გამოყენება მაინც უნდა ხდებოდეს ყოველ დიდ გაჩერებაზე. ვინც "მექანიკას" სწავლობდა, ახსოვთ, რომ მოძრაობის დაწყებამდე აუცილებელია შეამოწმოთ "პარკირების სამუხრუჭე". ისინი დააინსტალირებენ მას უყოყმანოდ, მაგრამ დროთა განმავლობაში, დაივიწყეთ დამატებითი სამუხრუჭე.

არის შემთხვევები, როდესაც "იარაღის" მქონე მანქანის მეპატრონე ვერ ახერხებს ხელით დამუხრუჭების გარეშე:

• ძრავის გაჩერება;
• ბორბლების შეცვლა;
• შეჩერდით ფერდობზე, თუ არ იყენებთ "ხელის მუხრუჭს", ბერკეტი უხალისოდ შედის "პარკინგის" პოზიციაზე.

არ უნდა უგულებელვყოთ ხელით მუხრუჭის გამოყენება, რადგან ამ ყველაფრის გაკეთება სულაც არ არის საჭირო, რომ ავტომობილების მწარმოებლებმა დატოვეს ეს ნაწილი. თუ მცირე ხნით გაჩერდით ძრავა გამორთვის გარეშე და დატოვეთ სამგზავრო განყოფილება, მხოლოდ ხელის მუხრუჭმა შეგიძლია დაზოგოთ ფორსმაჟორის სიტუაციიდან. თუ თქვენ ტრენინგი გაიარა "მექანიკაში" და ყოველთვის გამოიყენეთ ეს ერთეული, მოძრაობის დაწყებამდე შეხედეთ დაფს. როდესაც ხელის მუხრუჭები ჩართულია, ინდიკატორი იქ ირეკლავს.

ძირითადი შეცდომები ავტომატური ყუთის გამოყენებისას

ძირითადი შეცდომები ავტომატური ყუთის გამოყენებისას

მანქანა რომ დააინსტალიროთ "ავტომატური", თქვენ უნდა შეიძინოთ გარკვეული უნარები. უმჯობესია, ტრენინგი გაიაროთ მართვის სკოლაში ან გაითვალისწინოთ პრაქტიკული გაკვეთილები გამოცდილი მძღოლებისგან.

მნიშვნელოვანია! ახალ მანქანაში პირველი მოგზაურობის წინ, შეამოწმეთ ყუთის მოდიფიკაცია. თუ ეს ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისია, თქვენ უნდა დაიწყოთ შეუფერხებლად. პირიქით, რობოტული მოდიფიკაცია DSG ან PowerShift კვანძებით, მოძრაობის უფრო აგრესიული დაწყების მსგავსად. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გარკვეული სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, თქვენ არ გჭირდებათ გაზის პედლის გაძლიერება.

ბევრი მძღოლი, როდესაც მანქანას მართავენ, ყურადღებას აქცევს მხოლოდ საწვავის მოხმარებას, მაგრამ ავტომატური ყუთით უნდა იფიქროთ მისი კომპონენტების უსაფრთხოებაზე. თუ არ გაითვალისწინებთ "ჭკვიანი" ტრანსმისიის მახასიათებლებს, ბენზინის ღირებულება თქვენთვის უმნიშვნელო იქნება. ამ საიტის რემონტმა შეიძლება სერიოზულად დაიცვას თქვენი ბიუჯეტი, ასე რომ თავიდან აიცილოთ ახალი შეცდომების ძირითადი შეცდომები:

• აგრესიული მართვის ჩვევები;
• მკვეთრი აჩქარება;
• უყურადღებო მართვა ფერდობებზე და მთის ბილიკებზე;
• ძალიან მძიმე მანქანების ჩამოსხმა;
• ცდილობს მანქანა "უბიძგოს" მხრიდან;
• დროულად შეცვლის გადაცემათა ზეთი.

გახსოვდეთ, რომ "მანქანა" ძალიან ფრთხილად დამოკიდებულებას მოითხოვს. ავტომობილის გამოყენებისას გაითვალისწინეთ. მასთან მანქანა არ უნდა დავიწყოთ რუსული ტრადიციული გზით (აიძულა). თუ მიჩვეული ხართ საკმაოდ აგრესიული მართვის სტილით, უნდა მიატოვოთ იგი.

ავტომატური გადაცემა მოითხოვს ძალიან ფრთხილად დამოკიდებულებას

ამ ტიპის გადაცემას არ მოსწონს ცივი დასაწყისი. თუ ზამთარში მოძრაობას დაიწყებთ, გამოიყენეთ ეს წესი: სანამ დაიწყებთ ბერკეტის გადაადგილებას რამდენჯერმე სხვადასხვა პოზიციებზე. ამ პროცედურის განმავლობაში წაისვით მუხრუჭები. ეს ხელს შეუწყობს ყუთში არსებულ ზეთის დაშლას და გახდება ოდნავ თბილი. ზაფხულში ასეთი პრობლემა არ არსებობს, მაგრამ მაინც შეეცადეთ არ დააჩქაროთ მოძრაობა პირველ კილომეტრში, გლუვი მოძრაობა ხელს შეუწყობს გადაცემების გაცხელებას.

ასევე მანქანა   ერთად  დაყენებული ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს უფრო ფრთხილად ყურადღებას მომსახურების თვალსაზრისით. ის რეგულარულად უნდა იმოძრაოს ტექნიკური ინსპექტირებისთვის და ყუთში ზეთის შეცვლისთვის, მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.

მნიშვნელოვანია! Stepless variator– ის ყუთების რემონტი შეუძლებელია. როდესაც ისინი ვერ მოხერხდება, საჭიროა ასამბლეის სრული ჩანაცვლება. სერიოზული ზიანი შეიძლება აღმოიფხვრას გამოცდილი ხელოსნების მიერ, მაგრამ მოემზადეთ იმისთვის, რომ უახლოეს მომავალში კვლავ მოგიწევთ მანქანის ამ ნაწილის ჩანაცვლება.

ყოველწლიურად, ავტომატური ტრანსმისია უფრო რთული ხდება მის დიზაინში. თითქმის ყველა მწარმოებელს აქვს თავისი შემადგენლობაში შემავალი რობოტული ტრანსმისია. მათი მუშაობის უმცირესი გაუმართაობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდით უფლებამოსილ სერვის პუნქტს. მხოლოდ იქ შეძლებენ ავარიის აღმოფხვრას და არ გააუარესოთ ის.

ბაგირი

თუ გსურთ თავიდან აიცილოთ ყუთში ადრეული აცვიათ, შეეცადეთ თავი შეიკავოთ მძიმე მისაბმელების ან სხვა მანქანების გადაადგილებით. როდესაც "მანქანას" ოპერაციისთვის ბუტიკი ქმნის საკმაოდ რთულ პირობებს, რაც იწვევს მის გადახურებას. ეს განსაკუთრებით საშიშია ზაფხულში, რადგან ამინდის პირობებით დამატებითი გაცივება არ არის გათვალისწინებული. ზამთარში სხვა მანქანების ჩამოსხმა არასასურველია და ტრანსპორტირების ხანგრძლივ გაჩერებისა და გაგრილების შემდეგ შეუძლებელია.

კიდევ ერთი სიტუაციაა შემთხვევა, როდესაც თქვენი მანქანა ვეღარ განაგრძობს მართვის მოწმობას. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - თქვენ უნდა მიაბან მას უახლოეს სერვის სადგურთან. გახსოვდეთ, რომ კაბელის სიჩქარე საათში 50 კილომეტრს არ უნდა აღემატებოდეს. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ "ნეიტრალის" გადაადგილება, მუდმივად აკონტროლოთ საკაბელო დაძაბულობა და მანქანის პოზიცია ტრასაზე. თუ არასაკმარისი მართვის გამოცდილება გაქვთ, უმჯობესია უარი თქვან ბუქსირების იდეაზე.

თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ "ნეიტრალზე" გადაადგილება, მუდმივად აკვირდეთ საკაბელო დაძაბულობას და ავტომობილის პოზიციას მაგისტრალზე

სანამ გადაწყვეტთ თქვენი მანქანის ტრანსპორტირების მეთოდს, გადახედეთ მის მითითებებს. ყუთების გარკვეული მოდიფიკაციით, ტრანსპორტირება კატეგორიულად არ შეიძლება გადავიდეს ხისტი ანკეტის ან კაბელის საშუალებით. თუ შეამჩნევთ ასეთ აკრძალვას თქვენი ავტომობილის მოდელის მითითებებში, გამოიყენეთ ბორბლიანი მანქანის მომსახურებები. ეს ბევრად ნაკლები დაჯდება, ვიდრე ტრანსმისიის შეცვლა.

დასასრულ, მინდა გითხრათ, რომ მიუხედავად ყველა ამ ნიუანსისა, ავტომატური გადაცემის კონტროლი მძღოლად რჩება ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი. საჭირო გამოცდილების მიღების შემდეგ, მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ბენზინის დაზოგვა. თუ თქვენ იყიდეთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, ნუ ჩქარობთ უახლოეს სერვის სადგურების მისამართების ჩაწერას.

სწორად გამოყენების შემთხვევაში, ის ისეთივე გამძლე იქნება, როგორც კლასიკური მექანიკა. გახსოვდეთ მთავარი წესი - თქვენ უნდა შეუფერხებლად გადაადგილება. ზოგიერთ მანქანას აქვს რობოტული გადაცემათა კოლოფი დაყენებული, მათ მოსწონთ დინამიური მართვა, მაგრამ შეუძლებელია მწვავე ჯერიკების გაკეთება. ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ დააჭერთ პედლსა თუ სელექტორს, გახსოვდეთ, რომ მანქანის გადაცემის გამძლეობა დამოკიდებულია თქვენს მოქმედებებზე. მოძრაობის დანარჩენი მონაწილეები გაცილებით გაბრაზების გარეშე. ცხენოსნობის სტილის მორგება ადვილია, ამისათვის საკმარისია საკმარისი.

მას შემდეგ რაც შეეგუებით ამ სახის გადაცემას, მანქანაში გადასვლა სრული თავისუფლების შეგრძნებას მოგცემთ. თქვენ არ დაგჭირდებათ ძრავის რევოლუციებზე და გადაცემათა კოეფიციენტებზე ფიქრი.

თუ "მექანიკადან" გადადიხართ "ავტომატურ", მაშინ ...

თუ "მექანიკადან" გადადიხართ "ავტომატიზმზე", მაშინ პირველ რიგში დიდი ყურადღება მიაქციეთ მარცხენა ფეხის "დაშლას".

ფაქტია, რომ ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვისას, მარცხენა ფეხი არ არის ჩართული (დასვენება). და მიღებული ჩვევა, როდესაც clutch pedal- ის დამუხრუჭება, კარგი იქნება ჩარევისთვის.

მძღოლები, რომლებიც "მექანიკადან" გადადიან ავტომატურ გადაცემებზე, მოგვითხრობენ, თუ როგორ კრიტიკულ ვითარებაში ახდენდნენ ზოგჯერ მჭიდრო თითს, რომელიც არ არსებობს "ავტომატურ აპარატზე".

შედეგი აშკარაა - მარცხენა ფეხის ქვეშ არსებული კლატანის ნაცვლად, იყო სამუხრუჭე პედლები, რომელიც ავტომატურად იკუმშებოდა გაჩერებამდე. მანქანა იდგა "ბოძზე" და, საუკეთესო შემთხვევაში, მხოლოდ მგზავრები უკმაყოფილონი იყვნენ მძღოლთან.

ამ გამოცდილებამ ასევე არ გამიარა, მაგრამ, საბედნიეროდ, უარყოფითი შედეგები არ მოჰყოლია. თავიდან იძულებული გავხდი, მარცხენა ფეხი დამემალა მძღოლის სავარძლის ქვეშ. დროთა განმავლობაში, ჩემდა გასაკვირად, "მექანიკის" და "ავტომატის" მონაცვლეობამ არ გამოიწვია სირთულეები.

აქედან გამომდინარე, თავდაპირველად ზედმეტი არ იქნება საგზაო უსაფრთხო მონაკვეთზე "ავტომატიზაციის" გაცნობა. და როგორ უნდა შეიმუშაოთ მარჯვენა ფეხი მკვეთრი მოძრაობები "გაზზე" "მუხრუჭამდე", ისე, რომ არ მოხდეს დაკარგული კუჭის დაჭერა.

დამალვა ...

გაცნობა

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილზე, ღილაკი ღილაკზე განთავსებული ბერკეტი მდებარეობს გადაცემათა ბერკეტის ადგილზე. უფრო სწორია მისთვის დარეკვა სელექტორი ავტომატური ტრანსმისიის ოპერაციის რეჟიმებისთვის.

ავტომატური ყუთში ტრანსმისიებიც არის შესაძლებელი, მაგრამ მართვის დროს ისინი გადადიან არა მძღოლის მიერ, არამედ ავტომატურ რეჟიმში. როგორც წესი, კლასიკურ ავტომატურ გადაცემას აქვს 4 გადაცემათა კოლოფი, (მაგრამ ახლა უფრო და უფრო ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ 5 და თუნდაც 6 სიჩქარიანი პირობა). გადაცემათა ცვლა ჩვეულებრივ იგრძნობა ინტენსიური აჩქარებით.

ავტომატური გადაცემის ძირითადი რეჟიმები

პირველი, მოდით განვიხილოთ, თუ რა სახის რეჟიმებს სთავაზობენ მძღოლს ასეთი "ჭკვიანი" ყუთი.

P რეჟიმი - პარკინგიბლოკავს წამყვანი ბორბლები. სელექციონერის ეს პოზიცია ექვემდებარება გამკაცრებულ ხელისგულს. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით სახელისგან, პარკირების დროს ის გამოიყენება. ამ რეჟიმში, ჩვენ ვიწყებთ და გამორთეთ ძრავა.

სელექციის პოზიციაზე გადატანა "პ"  მოძრავი მანქანა ექვივალენტურია საჭესთან ჯოხის დაყენებისას. ასეთი შეცდომა გამოიწვევს ძვირადღირებული ავტომატური ტრანსმისიის უკმარისობას.

რეჟიმი "რ"  - უკუაგდო.  როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ამ რეჟიმში შედის საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი.

რეჟიმში ჩართვა "რ"  ასევე საჭიროა იმ დროს, როდესაც მანქანა მთლიანად გაჩერდა და წინ არ მიიწევს.

”N” არის ნეიტრალური.  ეს არის შემდეგ რეჟიმში "უკუ"ნორმალური გადაცემათა კოლოფის ნეიტრალური გადაცემის ტოლფასია. ნეიტრალური  - ე.ი. არაფერი შედის, ხოლო ბორბლები ძრავას არ უკავშირდება და თავისუფლად ბრუნავს.

თუ გადაწყვეტთ მანქანას დააყენოთ ან დააბანოთ, მაშინ ეს რეჟიმი უნდა შეიცავდეს.

რეჟიმი "დ"  - წამყვანი (მოძრაობა).  ნებისმიერი საყვარელი მფლობელისთვის ყველაზე საყვარელი რეჟიმი ავტომატური ტრანსმისიით. რა თქმა უნდა, ეს რეჟიმი საშუალებას მოგვცემს წინსვლა. უფრო მეტიც, დამოკიდებულია "გაზზე" პედლის დაქვეითების ხარისხზე და მართვის პირობებზე, ამ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად იცვლება, ე.ი. შენთვის და როდესაც სიჩქარე მცირდება, "ჭკვიანი" გადაცემათა კოლოფი თავისთავად გამოიყენებს ძრავის დამუხრუჭებას.

კიდევ ერთი აშკარა პლიუს რეჟიმში "დ"   - ეს ისაა, რომ როდესაც აღზევებას დაიწყებთ, მანქანა უკან არ გაბრუნდება. რა შეიძლება უკეთესი იყოს! მაგრამ ზედმეტად ნუ იწუწუნებ საკუთარ თავს - თუ ფერდობზე ციცაბოა, მაშინ მანქანას ისევ ნელა შეუძლია უკან გადახრა.

ჩვენ გადავამოწმეთ სელექციონერის პოზიცია, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება ნორმალურ მართვაში. თითქმის ყოველთვის, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები ხელმისაწვდომია და ბევრად უფრო ხშირად იყენებენ. მათ შესახებ ცოტა დაბალია.

რა, როგორ და როდის უნდა შეიცავდეს?

თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ სელექციური ზონის გადატანა შესაბამის რეჟიმში შემდეგ:
- დაიმუხრუჭეთ სამუხრუჭე პედლები.
- ჩამოიხრჩო ღილაკი სელექტორის ბერკეტის სახელურზე *,  (ის მდებარეობს მხარეს ან წინა მხარეს, ზოგჯერ კი თავზე).

დიახ, თქვენ მხოლოდ შეძლებთ ბერკეტის გადაადგილებას ჭრილობის სატრანსპორტო საშუალებაზე (ჩართულია ანთების გასაღები). და ძრავის დაწყებამდე სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ჩვევა არასდროს იქნება ზედმეტი.

ე.ი. მოძრაობის დაწყებამდე გჭირდებათ:
1. ძრავის მუშაობით დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლებს;
2. ჩამოაგდეს ღილაკი სელექტორის ბერკეტის სახელურზე;
   3. დააყენეთ სელექტორი შესაბამის რეჟიმში.

ჩართვის წინ "წამყვანი"  უნდა გადახვიდეთ ორ პოზიციაზე "რ"  და "N". მაგრამ რადგან ამ მომენტში ისინი არ გვჭირდება, არ უნდა დავიცვათ ისინი.

ყუთში საჭირო სიჩქარე ჩართულია წამში (ორი) მას შემდეგ, რაც თქვენ დააყენეთ სასურველი რეჟიმი. ამ მომენტში, ძრავის სიჩქარე ოდნავ ეცემა (ძრავის ხმა უფრო ყრუ ხდება).

გადაადგილება არჩეულ რეჟიმში

ახლა კი გასართობი ნაწილისთვის.
  სიჩქარის ჩართვის შემდეგ, მანქანა დაუყოვნებლივ არ წავა. თქვენ გააჩერეთ სამუხრუჭე პედლები. მაგრამ როგორც კი გაათავისუფლებთ, მანქანა დაუყოვნებლივ დაიწყებს მოძრაობას!

თუ აღმართს იწყებთ, მანქანა მხოლოდ ძრავის სიჩქარის დამატებისას მოძრაობს. რაც უკიდურესად მოუხერხებელია, როდესაც მანქანა ოდნავ უნდა დააყენოთ ფერდობზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ დააჭიროთ გაზის პედლებს და დაუყოვნებლივ დააჭიროთ მუხრუჭს. აქ მთავარია, არ გაზარდოთ იგი გაზით!

რეჟიმში "დ"  მანქანა ნელა წავა წინ. რეჟიმში   "რ"  - უკან. on ნეიტრალურიმანქანა დგას ან გააფრენს გზას! ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული და არ უნდა გაათავისუფლოს სამუხრუჭე დროულად.

ე.ი. რეჟიმში "დ"  და "რ"  ძრავა მუდმივად უბიძგებს მანქანას, თუნდაც გაზის პედლებიანი გაშვება.

მართვის დროს, ავტომატური ტრანსმისია ზუსტად ცნობს მძღოლის ბრძანებებს ზუსტად "გაზის" პედლის გადაადგილებით. გლუვი დაჭრა გამოიწვევს გლუვ აჩქარებას და სიჩქარის გადაადგილებას.

მაგრამ თუ ინტენსიური დაჩქარება გჭირდებათ, მაგალითად, გადალახვისას, ნუ შეგეშინდებათ "გაზზე" დაჭერით იატაკამდე. ავტომატური გადაცემისთვის, ეს არის გუნდი ყველაზე ინტენსიური აჩქარებისთვის. ამ შემთხვევაში, ყუთი პირველ რიგში ქვედა გადაცემას გადაეცემა (ე.წ. დარტყმის რეჟიმის შეცვლა). და მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანა ნამდვილად დააჩქარებს.

კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის ერთ – ერთი ნაკლოვანება დაახლოებით მეორე შეფერხებაა იმ მომენტამდე, როდესაც დააჭირეთ გაზის პედლსა და ფაქტობრივ აჩქარებას. ეს საკმაოდ ცოტაა, როდესაც ნელა მოძრაობთ, მაგრამ გადალახვისას, როდესაც ზოგჯერ ძვირია ყოველ წამს, ამ დროს უნდა გაითვალისწინოთ.

გაჩერდი

თუ გადაწყვეტთ გაჩერებას, მაშინ "ავტომატიზმზე" ყველაფერი მარტივია: გააუქმეთ სამუხრუჭე პედლებიანი და გააჩერეთ სწორ ადგილას. არ არის საჭირო ცვლის ბერკეტის გადატანა ფრენაზე.

თუ გაჩერება მოკლეა, მაგალითად, შუქნიშნის წინ, ამომრჩევი ბერკეტიდან "დ"  უკეთესი არ თარგმნოთ. თქვენ არ გსურთ განსაკუთრებული საჭიროების გარეშე თქვენი საყვარელი ავტომატური ტრანსმისიის მექანიზმების ამოწურვა.

შეჩერების შემდეგ, სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესია მოუწევთ.

საცობებში და გრძელი გაჩერებების დროს (ნახევარ წუთზე მეტი), შეეცადეთ მოაწყოთ მოტოციკლისთვის პატივისცემა და უშედეგოდ არ დაწვათ ბენზინი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა შედის "წამყვანი"  ძალიან დიდი დრო დასჭირდება, რომ დამუხრუჭებული მანქანა ზედმეტი ძალისხმევით აიძულა, და ეს, რა თქმა უნდა, საწვავის ნაწილს მიიღებს.

ასეთ შემთხვევებში შეგიძლიათ ჩართოთ "N"*, (ამავდროულად, მიზანშეწონილია, რომ არ გაუშვათ სამუხრუჭე პედლებიანი). ან ჩართეთ რეჟიმი "პ", რომელიც შეაჩერებს ბორბლებს და საშუალებას მისცემს მარჯვენა ფეხი დაისვენოს (შეგახსენებთ, რომ ამ რეჟიმში მანქანა ბორცვიდანაც არ გამოვა).

გამორთული რეჟიმი "დ"  on "N"  და პირიქით, ამომრჩეველი ბერკეტი ხტომაა თავისით, დამატებითი დაჭერის გარეშე, რაც ძალიან მოსახერხებელია, მაგალითად, საგზაო მოძრაობის დროს, როდესაც საჭიროა ხშირი გაჩერებები.

გაფრთხილებები!

• ავტომობილით ავტომატური ტრანსმისიის მართვის დროს, მხოლოდ მარჯვენა ფეხია ჩართული, რომელიც აკონტროლებს ორ პედლს - „მუხრუჭებს“ და „გაზს“. მარცხენა ფეხი საერთოდ არ არის ჩართული.


• თუ შერჩევის პოზიცია არ არის "პ"ჩვევი გახადეთ, რომ სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესია შეინარჩუნოთ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ფერდობზე იმყოფება (თუნდაც ეს "წამყვანი"  თქვენი მანქანა უკან არ იბრუნებს).


• არ ჩართოთ რეჟიმი "N"  მართვის დროს!
    მე მინდა გავაფრთხილო ჩართვის შესახებ ნეიტრალური  როდესაც მანქანა მოძრაობს, განსაკუთრებით მაშინ, თუ გორაკზე გადიხართ და სამუხრუჭე პედლები ხართ. შეუძლებელი იქნება ბევრი საწვავის დაზოგვა, ხოლო სამუხრუჭე ბალიშების უფრო მეტი გათბობა უზრუნველყოფილია. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანაში სიჩქარის შემცირებისას "წამყვანი"  ავტომატური ტრანსმისია ასევე მოიცავს ძრავის დამუხრუჭებას.

  თუ მაინც გადაწყვიტეთ სანაპიროზე გასეირნება, მაშინ რეჟიმიდან "დ"  on "N"  გადაადგილება ბერკეტი არჩევის ღილაკის ღილაკის დაჭერის გარეშე. დამუხრუჭების დაწყებამდე, დაბრუნდით "დ"  კვლავ ღილაკის დაჭერის გარეშე. ეს გამორიცხავს შეცდომას "უკუ"  ან "პარკინგი"  და გააჩერეთ მანქანა უფრო ეფექტურად.

თითქმის ყოველთვის ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაში არის ღილაკი ყუთის დამატებითი ფუნქციონირების რეჟიმისთვის. ჩვენ შემოვიფარგლებით მხოლოდ აღწერით ზამთრის რეჟიმიიმიტომ იგი გვხვდება ყველაზე ხშირად.

  ზამთრის რეჟიმში  აქვს სხვადასხვა დასახელებები: "*", "HOLD", "W", "WINTER", "SNOW".

ზამთრის პროგრამის ამოცანაა ხელი შეუშალოს ბორბლის დაშლას მოძრაობის დასაწყისში და გადაცემის გადაადგილებისას.

ამისათვის, 1 ტრანსმისიის მუშაობა საერთოდ გამორიცხულია. მანქანა მოძრაობას დაუყოვნებლივ იწყებს 2 სიჩქარით. შემდგომი გადაცემების ჩართვა ხდება ძრავის უფრო დაბალ სიჩქარეზე, რაც საშუალებას აძლევს აჩქარებას უფრო მცირე განსხვავებები და ამცირებს დაშვების ალბათობას.

ზაფხულში, ძალიან იმედგაცრუებულია ზამთრის რეჟიმის გამოყენება კარგი ტროტუარით გზაზე. ამ რეჟიმში, ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს უფრო დიდი დატვირთვით და თბება ჩვეულებრივზე მეტს.

დამატებითი სელექციური თანამდებობები. ქვემოდები "D"

მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ავტომატური ტრანსმისია თითქმის ყოველთვის აქვს დამატებითი Selector პოზიციები:

ავტომატური გადაცემის რეჟიმები, რომლებიც ზღუდავს გადაცემათა გადაადგილებას.

"3"  ან "ს"  - ამ რეჟიმში, ავტომატურ გადაცემებში გადაცემათა კოლოფი არ გადადგება 3 გადაცემზე მაღლა. ამ სელექციონერის პოზიცია ჩვეულებრივ გამოიყენება არასტანდარტული მართვის პირობებში, მაგალითად, ზომიერ ასვლაზე ან დაღმავალზე და ა.შ.

ზოგჯერ ამ რეჟიმს ქვეყანაში დიდი სიჩქარით ვიყენებ, როდესაც დატვირთული მანქანაზე სწრაფად უნდა ჩავიდე. რეჟიმი "წამყვანი"  ასეთ სიტუაციებში საკმაოდ ნელა აჩქარებს. რეჟიმში "3"  overtaking ხდება დიდი ძრავის სიჩქარით და მას არ სჭირდება დრო, რომ შეცვალოს შემდგომი მე -4 სიჩქარე. (დიდი სიჩქარით, ძრავა უფრო მეტ ენერგიას ავითარებს და მანქანას უკეთესად აჩქარებს).

ე.ი. მაგალითად, თქვენ მართავდით სატვირთო მანქანას 70-80 კმ / სთ სიჩქარით "წამყვანი"  და შემდეგ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა, რომ გადალახოთ მას. დააყენეთ შერჩევის ბერკეტი "3"გაწურეთ "გაზ" და გააგრძელეთ გადახრა. მანევრის დასრულების შემდეგ, ღილაკის დაჭერის გარეშე, გადააადგილეთ ბერკეტი პოზიციამდე "დ".

ზოგჯერ არის სიტუაციები, როდესაც რეჟიმში გადადიხარ მეოთხე სიჩქარით "დ"  და ასევე გადაწყვიტა overtake. თქვენ დააჭირეთ "გაზს", ავტომატური ტრანსმისია გადადის ნაბიჯზე დაბლა (დარტყმის რეჟიმში). მაგრამ რატომღაც თქვენ შეიცვალეთ აზრზე გასვლის მცდელობაზე და ოდნავ გაამწვავეთ პედლებიანი, ავტომატური გადაცემა მეოთხეზე გადადის. მაგრამ კვლავ გამოჩნდა შესაძლებლობა, რომ მანევრი გაეკეთებინათ, და თქვენ კვლავ გაწურეთ "გაზები". ავტომატური ტრანსმისია კვლავ მოიცავს მესამეს, რაც ძვირფას დროს მოითხოვს.

ასეთ ვითარებაში სასურველია ასევე შეარჩიონ სელექციონერი "3". ეს საშუალებას არ მისცემს „აპარატს“ კიდევ ერთხელ გაუშვას ადგილი გადაადგილება და გადაამციროს გადალახვის დრო.

რა სიჩქარე შემიძლია დააჩქაროს "3" რეჟიმში?
   3 გადაცემის სიჩქარის სიჩქარე დამოკიდებულია მანქანაზე, მაგრამ 130-140 კმ / სთ სიჩქარე ჩვეულებრივ არ არის მისთვის ეს ზღვარი. ტახტომეტრის ნემსი ყველაფერს გეტყვით, მთავარია, არ მიიყვანოთ იგი წითელ ზონაში.

"2"  - ამ რეჟიმში, ავტომატური ტრანსმისი არ გადადის მე –2 სიჩქარეს ზემოთ. ამ რეჟიმის სიჩქარის სიჩქარეა დაახლოებით 70-80 კმ / სთ. ჩვეულებრივ გამოიყენება საკმაოდ ციცაბო ფერდობებზე და მოლიპულ ზედაპირებზე.

"ლ"  ან "1"  - რეჟიმი მძიმე მართვის პირობებში: ძალიან ციცაბო ფერდობებზე, გამავლობისთვის და ა.შ.. ყუთი იმუშავებს მხოლოდ ყველაზე დაბალ გადაცემებში. 30-40 კმ / სთ ზემოთ "ლ"(დაბალი)  უკეთესი არ დააჩქაროს.

ყურადღება! "L" ან "2" რეჟიმში მაღალი სიჩქარით შემთხვევითი გააქტიურება გამოიწვევს მანქანის მკვეთრ შენელებას, რამაც შეიძლება მიგელვა გამოიწვიოს.

ყველა ზემოაღნიშნული რეჟიმი შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ ასვლაზე, არამედ დაღმართებზეც, სადაც საჭიროა ძრავის ინტენსიური დამუხრუჭება.

დამალვა ...

ოპერაციული რეჟიმების აღწერისთვის დააჭირეთ ავტომატური გადაცემის ტიპის შესაბამის ფიგურას.

ბევრ ავტომატურ გადაცემას, გარდა შერჩევის ძირითადი პოზიციებისა, შეიძლება ჰქონდეს ღარი ეგრეთ წოდებული სახელმძღვანელო გადაცემის რეჟიმისთვის. ასეთ ყუთებს ეწოდება შერჩევითი (ავტო მწარმოებლები მათ სხვადასხვა სახელებს ატარებენ: "ტიპტრონიკი", "სტეპტრონიკი" და ა.შ.).

"M" - სახელმძღვანელო შერჩევითი ავტომატური

სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლისთვის საკმარისია სელექციონერის განთავსება ამისათვის გათვალისწინებულ მდგომარეობაში "მ"  მარცხნივ ან მარჯვნივ "წამყვანი". ეს რეჟიმი შეიძლება ჩართოთ თუნდაც გადასასვლელად, რომელიც ჩაკეტავს სიჩქარეს ჩართულ რეჟიმში.

სელექტორის გადატანა ზემოთ «+» , თქვენ გადააქცევთ სიჩქარეს ნაბიჯის გადაადგილებისას «-»   ერთი ნაბიჯით დაბლა. "გაზის" პედლის გაშვება შეუძლებელია.

ჩვეულებრივ, ავტომატური ტრანსმისიის ავტომატური ტრანსმისია, თუნდაც სახელმძღვანელო რეჟიმში, მძღოლს დაზღვეავს არასწორი ჩანართებისგან და ხელს უშლის ყუთს ტრანსცენდენტალურ რეჟიმში მუშაობაში. ე.ი. პოზიციაში "მ"  Gears ზოგჯერ არ შეიძლება ჩართოთ ან ჩართოთ თავად, მაგალითად, როდესაც მანქანა შენელდება.

ეს რეჟიმი საკმაოდ იშვიათად გამოიყენება, მაგალითად, გასწრებისას ან რთულ საგზაო მონაკვეთებზე მართვის დროს: მოლიპულ ზედაპირებზე, ღრმა თოვლზე, ციცაბო ასვლაზე, დაღმართზე და ა.შ.

დამალვა ...

რა არ მოსწონს ავტომატურ გადაცემას?

1. unheated ავტომატური ტრანსმისია არ მოსწონს დატვირთვა და დიდი სიჩქარე
  მაშინაც კი, თუ ქუჩა ზაფხულია, პირველი რამდენიმე კილომეტრია (ან მინიმუმ 5-10 წუთი), შეეცადეთ გადაადგილდეთ დაბალი სიჩქარით, უეცარი აჩქარების გარეშე. დაელოდეთ სანამ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი გაათბეთ მისაღებ ტემპერატურამდე. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ყუთი რამდენჯერმე უფრო ნელა ათბობს, ვიდრე ძრავა.

და ზამთარში, გადაადგილების დაწყებამდე, თქვენ შეგიძლიათ დამატებით მართოთ ზეთი ყუთში, მონაცვლეობით გადაადგილდეთ სელექციის ღილაკი სხვადასხვა რეჟიმებზე, თითოეულ მათგანზე ბერკეტის დაჭერა. მოძრაობისთვის ჩართულ რეჟიმშიც კი შეგიძლიათ ცოტათი დადგეთ. რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე პედლებიანი უნდა იყოს დაჭერით.

ასევე, ცივ სეზონში, ავტომატური ტრანსმისიის უფრო სწრაფად გათბობისთვის, პირველი რამდენიმე წუთი შეგიძლიათ მართოთ ზამთრის რეჟიმში ღილაკით ჩართული.

2. მოერიდეთ გზას.
   ზოგადად მანქანები და განსაკუთრებით "ავტომატური", არ მოსწონთ ბორბალი გადაადგილება. ამ მიზეზის გამო, აცილება აჩქარებული პედლის შესახებ აჩქარებულ ზედაპირებზე მკვეთრ დეპრესიებზე.

თუ თქვენი მანქანა ჩერდება - არც კი იფიქროთ წასვლის მცდელობაზე "წამყვანი"! ამისათვის არსებობს "ლ"  ან "1"  გადაცემა. დამწყებთათვის, თუ ეს შესაძლებელია, არ დაუშვებს ბორბლის ცვენას, შეეცადეთ მართოთ თქვენი მანქანა.

Off-drive- ის მართვა სხვა ამბავია, მაგრამ უმჯობესია კიდევ ერთხელ მუშაობდეთ შოველთან, ააწყოთ მანქანა ან მოვიზიდოთ ვინმეს, ვიდრე დააჭირეთ გაზზე "სასწაულის" იმედით.

4. ნუ გადაიტანთ მძიმე მისაბმელებზე ავტომატური ტრანსმისიით!
   მოწყობილობის მახასიათებლების გამო, "აპარატს" კატეგორიულად არ მოსწონს მძიმე დატვირთვა (გადაცემათა კოლოფი იწყებს ჭარბი გაცხელების გამო და ცვეთას). ამიტომ, სხვა მანქანის ან მძიმე მისაბმელის გადაადგილება უკეთესია, რომ ენდობა მექანიკურ კოლეგას.

3. ნუ ჩამოიკიდებით გაუმართავ მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით!
   თუ ეს შესაძლებელია, არ გადაიტანოთ "მანქანა" "ჰალსტუხი", გაგებით. მაგრამ თუ სხვა ვარიანტი არ არის, მაშინ კიდევ ერთხელ დაათვალიერეთ სახელმძღვანელო თქვენი ავტომატური ტრანსმისიისთვის.

სავარაუდოდ, მკაცრი შეზღუდვები იქნება. „მანქანას“ ჩამოსხმა ნებადართულია არა უმეტეს 30-50 კმ / სთ სიჩქარით და მანძილი არაუმეტეს 30-50 კმ-ით (გადახურების თავიდან ასაცილებლად).

"ავტომატური" აწევა სასურველია ძრავის მუშაობით ამ შემთხვევაში მოხდება სიჩქარის მექანიზმების ნორმალური შეზეთვა.

ყურადღება: ზოგიერთი მანქანა, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისია, საერთოდ არ ექვემდებარება ბუქსირებას!

რატომ არის მანქანა ავტომატური გადაცემით ავტომაგისტრალი?

ჩემმა დაკვირვებებმა აჩვენა, რომ "ავტომატური მანქანების" მფლობელები პრაქტიკულად არ იყენებენ პარკინგის მუხრუჭს მათ მანქანებზე. პარკირების დროს გამოიყენოთ რეჟიმი "პარკინგი", მოკლე გაჩერებებით - სამუხრუჭე პედლებიანი.

თუ გადავხედავთ მანქანას ავტომატური ტრანსმისიის მართვის წესებს, შეგიძლიათ ნახოთ მსგავსი რამ: ”ყოველთვის გამოიყენოთ პარკინგის მუხრუჭი. ნუ დაეყრდნობით სელექტორის გადაადგილებას "P" პოზიციაზე, რათა თავიდან აიცილოთ მანქანა. "

რა მიზეზით არ ენდობა მწარმოებელი "პარკინგი" გულწრფელად არ ვიცი. პირადად მე, ეს რეჟიმი არასდროს დამჭირვებია და ყოველთვის ერთგულად დავაფიქსირებდი მანქანას ციცაბო ფერდობებზეც კი, ხელის დამუხრუჭების გამოყენების გარეშე.

დავიწყებული მუხრუჭები იყო შემთხვევები, რომლებიც დაშლის. მაგალითად, მე ნამდვილად მახსოვს შემთხვევა, როდესაც ზამთარში მე გაყინული სამუხრუჭე ბალიშების გამო ვეღარ გადავიტანე მანქანა მისი ადგილიდან. (ზამთარში, ასეთი ხრიკები ზოგჯერ გვხვდება მანქანის დაბანის ან ღრმა გუბეების გავლის შემდეგ).

ჩემს მეგობარსაც იგივე პრობლემა ჰქონდა ზაფხულში, "ჟანგიანი" სამუხრუჭე დისკების გამო, როდესაც შვებულებაში დატოვა მანქანა.

ამ მიზეზის გამო, ციცაბო დახრილობაზე გრძელვადიანი პარკირების დროს სასურველია არ გამოიყენოთ სახელმძღვანელოს დამუხრუჭება, არამედ ბორბლების ქვეშ რაღაც დააყენოთ, ან დაასვენოთ ისინი მხარესთან მდებარე ბორბალ ქვაზე, საჭე სწორი მიმართულებით გადაქცევის შემდეგ.

ეჭვგარეშეა, რომ ხელით მუხრუჭს შეუძლია და უნდა იქნას გამოყენებული ის შემთხვევებში:

• ავტომობილის დამატებითი ფიქსაცია ძრავის მუშაობის დროს გაჩერებისას, განსაკუთრებით მაშინ, თუ თქვენ გადაწყვიტეთ სალონში დატოვება.


• ავტომობილის საიმედო დამუხრუჭებისთვის, მაგალითად, საჭე შეცვლისას და სხვა მსგავსი სიტუაციებში.


• ასევე მიზანშეწონილია გამკაცრდეს ხელით მუხრუჭის გაკეთება ციცაბო ფერდობზე გაჩერებისას, რეჟიმის დაყენებამდე "პ". სხვაგვარად, ეს არის ციცაბო ფერდობებზე, რომლებთანაც შერჩეულია სელექტორი "პარკინგი"  მოძრაობს (გამოდის) გადაჭარბებული ძალით *.

  ასეთ სიტუაციებში არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პირველი ამოიღოთ სელექტორი "პარკინგი"  და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩამოიბანეთ ხელით მუხრუჭები.

და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მოიხსნათ პარკირების სამუხრუჭე, სანამ მართავთ! **

* - ფერდობებზე რეჟიმში ჩაკეტვა "პარკინგი", ძრავის ბორბლების ჩაკეტვა უფრო რთულია.

** - მძღოლებიდან გამორთვისას ხელიდან მუხრუჭის გადაადგილების ჩვევა ჩვეულებრივ არ არის. ზოგიერთისათვის ხელის მუხრუჭის ჩართვით, ზოგს ეს ყველაფერი ავიწყდება. დაფის წითელი შუქის სიგნალი ზოგჯერ საკმაოდ გვიან შეინიშნება.

კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის სამი მინუს

1.   ავტომატური ტრანსმისიის "გააზრებულობის" შესახებ, მკვეთრი დაჭერით, ჩვენ უკვე ვთქვით "გაზზე".

2.   კლასიკური "ავტომატური" შემდეგი დიდი მინუსი არის აჩქარების დინამიკაში დანაკარგის დაკარგვა და მექანიკასთან შედარებით. და ეს განსხვავება განსაკუთრებით აშკარაა აჩქარების დროს. რაც უფრო ინტენსიურია ის, მით უფრო "ავტომატური" მოიხმარს მეტ საწვავს მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან შედარებით. გარეუბნების მართვის რეჟიმში, როგორც წესი, ორივე ავტომობილის მადა თითქმის იდენტურია.

ვფიქრობ, ზედმეტია გავიხსენოთ გლუვი აჩქარება და გლუვი დაძაბვა.

3. ახალი ავტომატური ტრანსმისიისა და რემონტის გაუმართავი ხარჯების შესახებ, ვფიქრობ, ყველას მსმენია. მაგრამ ამგვარი რთული ერთეულების მწარმოებლებს პატივი უნდა მივაქციოთ - კორექტირების ოპერაციის დროს "ავტომატური მანქანების" ავარია ძალიან იშვიათია.

ავტომატური და ხელით გადაცემა, ვინ არის ვინ?

პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას და დაიწყო უფრო და უფრო მეტი ავტომატური ტრანსმისია, მათი უფროსი ძმების მრავალი მინუსტის გარეშე. ყუთების ისეთი სახეობები, როგორიცაა "ვარიატორი" და "რობოტიანი კოლოფი", ფართოდაა გავრცელებული

ზოგიერთმა მათგანმა არა მხოლოდ აჩქარების დროს დაამარცხა „მექანიკა“, არამედ საწვავის მოხმარებაც შეამცირა.

დეტალების გაცნობის გარეშე მხოლოდ შემიძლია ვთქვა, რომ ნებისმიერ საგუშაგოს აქვს თავისი პლუსები და მინუსები. დღეს ყველას შეუძლია აირჩიოს ზუსტად ის, რაც მას ყველაზე მეტად ერგება.

მაგრამ ტენდენცია აშკარაა: "მანქანა" სულ უფრო და უფრო ცვლის კლასიკურ "მექანიკას".

შენიშვნა: ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილეთ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის მართვის ტექნიკა. რობოტიკური ყუთისა და ვარიატორის ოპერაციული რეჟიმები ძალიან ჰგავს ზემოთ აღწერილ მეთოდებს, გამონაკლისია სხვადასხვა ნიუანსები, რომლებიც დაკავშირებულია ამ დანაყოფების მოწყობილობის მახასიათებლებთან.

ცხადია, ძალიან ცოტაა მოწინააღმდეგეების მტკიცება, რომ გადაცემათა კოლოფი მათი ავტომატური გადაადგილებით საკმაოდ სწრაფად იშორებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფებს ბაზრიდან. სხვათა შორის, იცით, რა განსხვავებაა? მიუხედავად ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლების დიდი უმრავლესობა ირჩევს მანქანას ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მათი მხოლოდ მცირე ნაწილი სწორად იყენებს "ავტომატური გადაცემათა კოლოფს", რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ეფექტურობის მნიშვნელოვანი ვარდნა ან, უფრო უარესი, დანაყოფის გაფუჭება.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება ძალიან მარტივი და მოსახერხებელია.

და, გარდა ძირითადი ცოდნის გარდა, რომ ავტომატური ტრანსმისია ავტომატურად ირჩევს გადაცემათა კოეფიციენტს, რომელიც ყველაზე შესაფერისია მართვის პირობებისთვის, და ამით ხდის ტარებას კომფორტულს, თითოეულმა მძღოლმა უნდა იცოდეს ასეთი ასამბლეის სწორად გამოყენების ძირითადი პრინციპები ისე, რომ არ შემცირდეს მისი მომსახურების ვადა.

ავტომატური ტრანსმისია - როგორ გამოიყენოთ

უპირველეს ყოვლისა, უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ იცვლება რეჟიმები ავტომატური ტრანსმისიით

ავტომატური ცვლის და კონტროლის რეჟიმები

გადაცემის ავტომატური კონტროლი შემდეგია.
   პარკინგი (ასო P- ზე შერჩევაზე) - შექმნილია ძრავის დასაწყებად. P პოზიციაზე გადასვლა ხორციელდება სრული გაჩერების შემდეგ და ავტომობილის "ხელით მუხრუჭზე" დაყენების შემდეგ;

მოძრაობა წინ (D) - ავტომატური გადაცემის სტანდარტული რეჟიმი, რომელიც უფრო ხშირად გამოიყენება, ვიდრე სხვები;

უკუ (უკუ, პოზიცია R) - მანქანას შეუძლია გადაადგილება მხოლოდ უკან. გაჩერების დროს გადართვა სამუხრუჭე პედლებიან დეპრესიასთან;

"ნეიტრალური" (N) - რეჟიმი, როდესაც ძრავა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სრულად არის გახსნილი. ყველაზე ხშირად იყენებენ ძრავის დასათბობად ცივ ამინდში;

D3 (S) - Downshift რეჟიმები: ძირები ან ასვლაზე გადასვლა. მანქანა უფრო მეტად ანელებს ძრავას;

D2 - შექმნილია მკაცრი პირობებისთვის (მოლიპულ ზედაპირი, მთის გზა და ა.შ.). მოძრაობა შესაძლებელია პირველი და მეორე სიჩქარით. აკრძალულია მესამე და მეოთხე გადაცემათა გადაადგილება.

იაპონიის მანქანებზე D1 არის დანიშნული როგორც L - მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ პირველ აპარატში. იგი ძირითადად გამოიყენება ციცაბო ძირებზე ძრავის დამუხრუჭების, ბინძურ, ჭაობიან ან ყინულოვან გზაზე მართვისთვის, სადაც "გაყვანილობის" გადაადგილება უნდა მოხდეს, მოხსნის გარეშე.

დამატებითი რეჟიმები, ავტომატური ტრანსმისია

გარდა ამისა, უფრო თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია დამატებითი სამუშაო ალგორითმების მზარდი რაოდენობით: ნორმალური ან ნორმალური (N), ეკონომიური (E), სპორტული რეჟიმში (S) და სხვ. არსებობს რეჟიმი, ეს რეჟიმი განიხილება ცალკეულ სტატიაში.

მანქანა ყუთის გამოყენების ძირითადი წესები

უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს არ მოსწონს მკვეთრი აჩქარება და ბორბლების გახანგრძლივება - ეს იწვევს მათ "ავტომატური აპარატების" გადახურებას. თუ რაიმე მიმართულებით გადაადგილება შეუძლებელია, არ ღირს ფებრიტულად ფრთების გადატანა სელექტორის გროვში, მაგრამ უმჯობესია მოიძიოთ დახმარება გარედან და დააჭიროთ ან გაიყვანოთ მანქანა. მანქანის მართვის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამოყენების ზოგადი პროცესი შემდეგნაირად გამოიყურება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოყენების დასაწყებად გჭირდებათ:

• ჩამოიხრჩო სამუხრუჭე პედლებიანი, სელექტორი P, N ან R პოზიციიდან ცვლის D პოზიციაზე;
• მანქანა ამოღებულია სამუხრუჭედან;
• სამუხრუჭე პედლის შეუფერხებლად გათავისუფლების შემდეგ, მანქანა თანდათანობით და თანდათანობით დაიწყებს წინსვლას;
• სიჩქარის გაზრდის მიზნით, უფრო მეტი უნდა გამოიყენოთ აჩქარება, რომელსაც თან ახლავს სიჩქარის ზრდა; - სიჩქარის შესამცირებლად, საკმარისია გაათავისუფლონ წნევა ან გაათავისუფლონ გაზის პედლებიანი. გადაცემა შეიცვლება ქვევით;
• თუ გსურთ უფრო მნიშვნელოვანი შენელება ან გაჩერება, თქვენ უნდა მიმართოთ მუხრუჭს, ხოლო გადაადგილების განახლების დროს საკმარისია კვლავ მიმართოთ გაზის პედლს;
• მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ამგვარი მამოძრავებელი რიტმით გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის უნდა იყოს "დრაივში" (პოზიცია D), რომლის შეცვლა მიზანშეწონილია მხოლოდ პარკირების ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში.

ავტომატური გადაცემის დამატებითი ალგორითმები

ზამთრის რეჟიმი "ავტომატური"  მწარმოებლისგან დამოკიდებულია, მას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ნიშნები: ზამთარიხატი * , თოვლი, უ  და ა.შ. ზამთრის რეჟიმის ძირითადი მიზანია შემცირების შემცირება, რაც გამორიცხავს პირველი სიჩქარის გააქტიურებას. მეორე ეტაპის დასაწყებად გამოიყენება, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო შეუფერხებლად გადაიტანოთ ბრუნვის ბორბალი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია მოლიპულ ზედაპირებზე. ნებისმიერი სიჩქარის შეცვლა ხდება ძრავის შემცირებულ სიჩქარეზე, ამრიგად უზრუნველყოფილია გადაცემათა კოლოფის გლუვი მოქმედება და თითქმის მთლიანად აღმოფხვრის თაღლითობის შესაძლებლობას. თბილ გარემო ტემპერატურაზე მკაცრად აკრძალულია ამ ალგორითმის გააქტიურება.

მკაცრად აკრძალულია გადაცემათა კოლოფის გადატანა მოძრაობის "P" და "R" პოზიციებზე. ბერკეტის ამ პოზიციაზე გადათვლა გჭირდებათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამორთოთ ავტომატური ტრანსმისია. ასევე არ არის რეკომენდებული ბერკეტის გადატანა "N" პოზიციაზე მართვის დროს, ამან შეიძლება გამოიწვიოს თრიალება, განსაკუთრებით ყინულოვან გზებზე. სხვა ყველა პოზიციაზე გადასვლის ბერკეტის გადაადგილება შესაძლებელია. ასევე რეკომენდირებულია ბერკეტის გადატანა "N" პოზიციაზე ძრავის მუშაობის დროს დიდი გაჩერების დროს, მაგალითად, საცობებში ან შუქნიშანზე. ეს განსაკუთრებით ეხება ზაფხულში, მაღალ ტემპერატურაზე, რადგან ეს ხელს შეუწყობს "აპარატის" გადახურების თავიდან ასაცილებლად.

ვიდეო: როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია

მახასიათებლები ავტომატური ტრანსმისიის მართვის დროს

პირველ რიგში  აშკარად უნდა გვახსოვდეს, რომ არცერთ ავტომატურ გადაცემას არ მოსწონს მუშაობა დაუცხრომლად, განსაკუთრებით დიდი დატვირთვით. ამ მიზეზით, გარემოს თბილი ტემპერატურის პირობებშიც კი, გრძელი პარკირების შემდეგ პირველი რამდენიმე კილომეტრი უნდა იმოძრაოს დაბალი სიჩქარით და ენერგიული აჩქარების გარეშე, რათა მოხდეს ტრანსმისიაში ზეთის გასათბობად. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ გადაცემათა კოლოფს სჭირდება ცოტა მეტი დრო, რათა მიაღწიოს მუშა ტემპერატურას, ვიდრე ძრავა. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სწრაფად გაათბეთ ცივ ამინდში, შეგიძლიათ რამდენჯერმე დგახართ, რომ შეცვალოთ ოპერაციული რეჟიმები, დადექით გააქტიურებული D რეჟიმში (დამუხრუჭებათ) ან მოძრაობის დასაწყისში გააქტიუროთ ზამთრის რეჟიმი მცირე ხნით.

მეორე მომენტი კარგი ზედაპირის მქონე გზები უნდა დაიცვას. მას შემდეგ, რაც თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი, თუნდაც მექანიკური, არ გამოირჩევა Off-გზის სიყვარულით. გამონაკლისს წარმოადგენს მსგავსი პირობები ადაპტირებული სპეციალური მანქანები. ასევე, ავტომატური ტრანსმისია ცუდად ეხმიანება მძიმე მისაბმელების ან სხვა მანქანების გადაადგილებას. ასეთ სიტუაციებში, მათ ექვემდებარება სწრაფი გადახურება, რაც მნიშვნელოვნად აჩქარებს აცვიათ. გარდა ამისა, თავიდან აიცილეთ ყველაზე "ავტომატური" მანქანები. ზოგიერთი გამონაკლისი შეიძლება აისახოს მანქანის მითითებებში, მაგრამ ისინი იშვიათად გადადიან 50 კილომეტრის დაშორებით, ხოლო მგზავრობის სიჩქარეზე 50 კმ / სთ-ზე მეტი.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მანქანას სჭირდება სახელმძღვანელო მუხრუჭები?

აბსოლუტურად ყველა მანქანა აღჭურვილია პარკინგის მუხრუჭით. მხოლოდ მისი განხორციელების მექანიზმები განსხვავდება: მექანიკური, ელექტრომექანიკური ან სრულად ელექტრონული. თუმცა, ამის მიუხედავად, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილების მესაკუთრეთა უმეტესი ნაწილი უგულებელყოფს მის გამოყენებას, მიუთითებს იმ ფაქტზე, რომ საკმარისია მანქანა "ავტოსადგომზე" დააყენოთ, ხოლო მცირე ხნით გაჩერებით, საკმარისია სამუშაო სამუხრუჭე. სამწუხაროდ, ეს მიდგომა არ შეესაბამება სიმართლეს. ვინაიდან მწარმოებლის მითითებებშიც კი, ხელის მუხრუჭის უწყვეტი გამოყენება საჭიროა პარკირების გახანგრძლივებისთვის. სავარაუდოდ, ეს სიფრთხილე გამოწვეულია საავტომობილო კომპანიების ბანალური გადაზღვევით, რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძნელად შეიძლება უწოდოთ ზედმეტი. უფრო მეტიც, არსებობს მრავალი სიტუაცია, რომლის გაკეთება შეუძლებელია “პარკირების დამუხრუჭების” გარეშე:

• ის უნდა გააქტიურდეს, როდესაც მანქანა გააჩერებს ან დატოვებთ ძრავას;
• ხელის მუხრუჭი აუცილებელი იქნება, როგორც დაზღვევა, საჭესთან შეცვლისას ან მსგავსი მანიპულაციების შესრულებისას;
• დაღმართზე ან ასვლაზე დაუგეგმავი გაჩენის შემთხვევაში, ავტომატური გადამცემი სელექტორი საჭიროებს ზედმეტი ძალისხმევას P– ში გადასვლისას, თუ პარკირების დამუხრუჭება არ არის გამოყენებული. ასეთ ვითარებაში, მოძრაობის დასაწყისშივე, "ხელის მუხრუჭები" უნდა გაიზარდოს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სელექციონერი გადის "პარკინგიდან" "წამყვანზე". ზედმეტი არ იქნება იმის გახსენება, რომ რაც არ უნდა იყოს გამოცდილი მძღოლი, მხოლოდ აკვირდება მწარმოებლის ავტომატური გადაცემის სეკუნებს და მწარმოებლის მიერ დადგენილ ოპერაციულ პირობებს. პრობლემები მის მუშაობაში და მაქსიმალური სიამოვნება კომფორტული ტარებით. ისე, მთავარი არგუმენტი იქნება მანქანა ყუთში მითითებული მომსახურების ხანგრძლივობის გარანტირებული მიღწევა.

ვიდეო: როგორ მანქანა მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. მენეჯმენტის პრინციპები