Rexton 2 დიზელის მიმოხილვები. განახლებული SUV SsangYong Rexton W

ადრე თუ გვიან, მაგრამ ყველა მანქანის მფლობელი ფიქრობს საკუთარი თავისთვის ახალი მანქანის შეძენაზე: ეს შეიძლება იყოს მანქანა მანქანის დილერიდან, ან შესაძლოა მეორადი მანქანა, მაგრამ არსი არ იცვლება. ნებისმიერი მოდელის შეძენამდე მოგიწევთ გულდასმით აწონ-დაწონოთ მომავალი შეძენის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. და თუ თქვენ განიხილავდით მანქანას მაღალი დისტანციით, ფართო საბარგულით და მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის კომფორტული პირობებით მომავალი არჩევანისთვის, მაშინ ცნობილი ბრენდებისა და ბრენდების გარდა, რა თქმა უნდა, SsangYong Rexton გამოჩნდა. იგი განსხვავდება სხვა ბრენდებთან შედარებით შედარებით იაფად, მაგრამ ხარისხზე ცოტა ეჭვს იწვევს. ამიტომ, ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ კორეული ბრენდის ხარისხის ზოგიერთი ასპექტი, რომელმაც უკვე დაიკავა თავისი წილი რუსეთის ბაზარზე.

SsangYong Rexton-ის პატარა ისტორია

2000-იანი წლების დასაწყისამდე ადგილობრივ ბაზარზე პოპულარულმა კომპანიამ SsangYong-მა გადაწყვიტა დიდი კროსვორდის გამოშვება, მაგრამ მოდელის შემუშავებისას საინტერესო გზა აიღო. იმის ნაცვლად, რომ საკუთარ განვითარებაში დიდი თანხები ჩაედო, ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა მრავალი კონტრაქტი დადო სხვა ბრენდებთან. ასე დაიწყო ხანგრძლივი და მეგობრული ურთიერთობა კორეულ SsangYong-სა და გერმანულ Mercedes-Benz-ს შორის. შედეგად, მანქანამ მიიღო ბრენდირებული სიმძლავრის ერთეულები, ტრანსმისია და სიმძლავრის სტრუქტურა გერმანელი ინჟინრებისგან, ხოლო ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინი ItalDesign დიზაინის სტუდიისგან.

გერმანელებისგან აიღეს ელექტროსადგურები, გადაცემათა კოლოფები და გეომეტრია. ექსტერიერსა და ინტერიერზე მუშაობდა ItalDesign სტუდია. რამდენიმე კომპანიას შორის თანამშრომლობის შედეგი იყო პირველი მანქანა 2001 წელს, სახელწოდებით Rexton, რომელიც აღჭურვილი იყო გერმანიის ლიცენზიით წარმოებული ენერგეტიკული ერთეულებით და დღემდე წარმოდგენილია ბევრ ქვეყანაში ბაზარზე.

კორპუსის და საღებავის ხარისხი

ბევრი მძღოლის ამ მანქანის ფლობის გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შეღებვის და ანტიკოროზიული დამუშავების ხარისხი ლატარიაა. ზოგიერთი მფლობელი მანქანის მფლობელობის ხუთი წლის განმავლობაში კოროზიის კვალს არ აჩენს, ზოგი კი პირველი ზამთრის შემდეგ უჩივის. ყველაზე სუსტი წერტილი არის წინა საქარე მინის სვეტები, რომლებზეც რეგულარულად ჩანს ჟანგის ნიშნები. უნდა ვაღიაროთ, რომ მწარმოებელი, დავების გარეშე, ახორციელებს საგარანტიო შეღებვას მოკლე დროში.

მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ოფიციალური დილერების მენეჯერები დარწმუნებულნი არიან კორპუსის ნაწილობრივი გალავანიზაციისა და ქარხნის ანტიკოროზიული დამუშავების შესახებ. მაგრამ მაინც, მომავალმა მფლობელებმა დამოუკიდებლად უნდა განახორციელონ ანტიკოროზიული მკურნალობის მთელი კომპლექსი. ამ საკითხში ჯობია უსაფრთხოდ ვითამაშოთ.

პირველი, ადვილად მოსახსნელი კორპორატიული უსიამოვნება - სარეცხი რეზერვუარის განადგურება. მას შეუძლია 20-30 ათას კილომეტრზეც კი გაიაროს. ხოლო მეორად ბაზარზე მანქანის არჩევისას, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ კოროზიის წარმოშობის კლასიკურ ადგილებს. მაგალითად: საბარგულის სახურავის ქვედა ნაწილი, წინა და უკანა ბორბლების თაღები, საწვავის შემავსებელი და კარების კიდე.

მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ 3-5 წლის ასაკში არ შეგვხვედრია არც ერთი ეგზემპლარი კოროზიით. ამიტომ, არ არის საჭირო სხეულის გულწრფელად ცუდი ხარისხის შესახებ საუბარი. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ მანქანა აგებულია ჩარჩოზე და ეს იწვევს დამატებით ხმებს და ჩხვლეტას იმ ადგილებში, სადაც კორპუსი არის მიმაგრებული. გარდა ამისა, მანქანას აქვს წინა ჩარჩოს ბალიშების მცირე რესურსი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 50,000 - 60,000 კმ-ში.

ასევე მეორად ბაზარზე მანქანის არჩევისას, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჩარჩოზე განთავსებულ VIN კოდს. ფაქტია, რომ ის არასწორ ადგილას იქნა გამოყენებული და განვითარებულმა კოროზიამ შეიძლება გახადოს ის წაუკითხავი, რაც გამოიწვევს მანქანის დარეგისტრირების შეუძლებლობას ან დიდ პრობლემებს.

ასევე, მჟავე პარკირების სამუხრუჭე კაბელები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დაპროგრამებულ პრობლემებს. თუნდაც მსუბუქი გამავლობის რელიეფი არაღრმა გუბეებით შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი ავარია. თუ ზოგად დასკვნას გავაკეთებთ, მაშინ Rexton-ის მაგალითზე შეგვიძლია მივაკვლიოთ სხეულისა და მთლიანად მანქანის ხარისხის თანდათანობით გაუმჯობესებას. მოდელმა უკვე გაიარა ორი რესტაილინგი 2006 და 2013 წლებში და ყოველი განახლებით - საკუთრების ხარისხი და სიამოვნება იზრდება.

სალონი და გაყვანილობა

Rexton-ის სალონი ძალიან ვრცელია, კომფორტულად იტევს 5 ადამიანს, ასევე აქვს ფართო საბარგული: ჩაწყობილ მდგომარეობაში მისი მოცულობა 952 ლიტრია, ხოლო დაკეცილი სავარძლებით - 2020 ლიტრი. გარდა ამისა, ელექტრონული კომპონენტების ხარისხის კუთხით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კომპონენტების უმეტესობა იწარმოება გერმანული ლიცენზიით ან თავად გერმანიაში. ამიტომ, გაყვანილობასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს, მაგრამ გენერატორთან დაკავშირებით მცირე პრეტენზიაა. ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს, რომ გენერატორს შეუძლია გატეხოს უკვე 100 000 კმ. ამავდროულად, ოსტატები გირჩევენ ახლით შეცვლას. გენერატორის გარდაუვალი "სიკვდილის" პირველი ნიშანი არის პლასტმასის ამოვარდნა ქუდის ქვეშ, მაგრამ დატენვა და ძაბვა ნორმალური რჩება.

მაგრამ ინტერიერის დიზაინი, ერგონომიკა და კომფორტი ბიზნეს კლასის ღირსია. მძღოლების თქმით, რომლებიც ფლობენ ამ მანქანას, ინტერიერის მორთულობის ხარისხი საკმაოდ საბიუჯეტო დონეზეა, თუმცა მასალები მდიდრულად გამოიყურება. მაგრამ კონტროლის გააზრებული განლაგება და კომფორტული სავარძლები იწვევს სახლის კომფორტის განცდას. ამიტომ ხანგრძლივ მგზავრობებზე დაღლილობის შეგრძნება არ იქნება.

მანქანა კარგად არის აღჭურვილი, ბევრ მანქანას აქვს ტყავის სალონი. ასევე, კორეული კომპანიის SUV გამოირჩევა ვარიანტების ფართო არჩევანით, როგორც დიზაინით, ასევე სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობების კონფიგურაციით. მაგალითად, საფასურად შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დამატებითი ძარის ნაკრები, ზეთის ტაფისა და გადაცემათა კოლოფის დაცვა, შეღებილი მინა, უკანა ხედვის კამერის დაყენება, პროფესიონალური მულტიმედიური სისტემა ნავიგატორით და გასართობი კომპლექსით, წინასწარ გათბობა. ძრავი და ინტერიერი, ყველა სახის სენსორები და ასისტენტები. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემების ჩათვლით.

Rexton მცირე სტანდარტული ხარვეზები

ასევე, აღინიშნება პარკირების სამუხრუჭე დისკის წარუმატებელი დიზაინი: ტენიანობის უმნიშვნელო შეღწევის გამო, ხელის მუხრუჭის კაბელები მჟავეა და მყარად არის დამაგრებული სამონტაჟოებში, მაგრამ ჩანაცვლება შეიძლება ღირდეს 3000 - 4000 რუბლი.

შეჩერება და საჭე

Rexton-ის შასი იგივეა, რაც Sorento-ს: წინა დამოუკიდებელი ორმაგი ღერძი, უკანა დამოკიდებული თოფიანი ღერძით. გარდა ამისა, მფლობელებს მოუწევთ შეცვალონ საჭის რჩევები და სტაბილიზატორის ბუჩქები ყოველ 50,000 - 60,000 კილომეტრზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ კამერის კუთხის რეგულირება. გარდა ამისა, ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს საჭის თაროს მცირე რესურსს, რომელიც შეიძლება გაჟონოს 30,000 - 60,000 კმ-ის შემდეგ.

გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ბურთის სახსრების მდგომარეობას. ამ მანქანაზე დაუშვებელია გაცვეთილი საყრდენით მართვა. წინა საკიდარი შექმნილია ისე, რომ ბურთიანი სახსარი დაექვემდებაროს დამტვრევის დატვირთვას. მაშასადამე, ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ბურთის სახსრის ქინძისთავი გაიშლება და ბორბალი მოძრაობს. გარდა იმისა, რომ ეს სახიფათოა მართვის დროს, ეს აზიანებს მკლავის ზედა ნაწილს და ფრთის შემობრუნებას, ამავდროულად ფუჭდება საჭე.

ზოგადად, შეჩერება ძალიან საიმედოა, მაგრამ სტაბილიზატორის ბუჩქები ძალიან ადრე იშლება, დაახლოებით 30 ათასი კმ. ამიტომ, ბევრი ხელოსანი გვირჩევს ბურთის სახსრების შეცვლას ყოველ 40000 კმ-ზე, გაუმართაობის პირველი ნიშნების მოლოდინის გარეშე. გარდა ამისა, უკანა ღერძის ლილვების საკისრები უნდა იყოს შეზეთილი ყოველ 25,000 - 35,000 კმ-ზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი იწყებენ სწრაფად ცვეთას და აცვიათ პროდუქტები, უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში მოხვედრით, იწვევს მის გაფუჭებას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეჩერება არ წარმოადგენს რაიმე განსაკუთრებულ სიურპრიზს, ხოლო სხვა ელემენტების ჩანაცვლების სიხშირე არანაკლებ 100000 კმ-ია, მაგრამ ეს ასეა მშვიდი მუშაობისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წინა ამორტიზატორები და დამხმარე საკისრები სწრაფად იშლება.

ელექტრო ერთეულები

ზოგადად, ყველა ძრავა საკმაოდ საიმედოა, განსაკუთრებით ბევრ თანამედროვე ერთეულთან შედარებით. თავად ძრავები არ საჭიროებს ხშირ ჩარევას, გარდა რუტინული მოვლისა და მაღალი ხარისხის ზეთის რეგულარული გამოცვლისა ყოველ 10000 კმ-ზე. მაგრამ მანქანის ყველაზე წარმატებული ვარიანტებია 2.7 ლიტრიანი დიზელის ძრავა და 2.8 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული. დანარჩენი ძრავები არც თუ ისე მძლავრია ორტონიანი ერთეულისთვის, ხოლო ყველაზე მოცულობითი ძრავა ზედმეტად წებოვანა (ქალაქის რეჟიმში მუშაობისას, მოხმარებამ შეიძლება მიაღწიოს 20 ლიტრ ბენზინს 100 კმ-ზე).

Ssang Yong Rexton-ს აქვს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები, რომლებიც ზოგადად ძალიან საიმედოა. მთავარი პრობლემაა დიზელის ერთეულების საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემა. ეს სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ და შეიძლება სწრაფად ჩავარდეს სხვადასხვა დამაბინძურებლების შეღწევის გამო. უპირველეს ყოვლისა, დაბალი ხარისხის საწვავი გავლენას ახდენს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს სიცოცხლეზე და მის აცვიათ პროდუქტებს შეუძლიათ დაბლოკოს ინჟექტორები.

და მათზე საქშენების გამორეცხვა შეიძლება გახდეს ნამდვილი პრობლემა მათთვის ჭაბურღილების წარუმატებელი დიზაინის გამო. ფაქტია, რომ რამდენიმე ათასი გარბენის შემდეგ ინჟექტორის ჭაბურღილებში შეიძლება განვითარდეს მცირე კოროზია, რაც ხელს შეუშლის ინჟექტორის მთლიანად ამოღებას. ამიტომ, საწვავის სისტემის ნებისმიერი მოვლა რეკომენდირებულია კომპანიის ავტოგასამართ სადგურებზე, სადაც ხელოსნებს აქვთ ყველა საჭირო ხელსაწყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთელი სისტემის აღდგენა შეიძლება დაჯდეს 150,000 რუბლი ყველაზე არახელსაყრელ პირობებში.

დიზელის ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ, რაც გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობასა და მოხმარებაზე, ასევე გავლენას ახდენს საწვავის ინჟექტორების მუშაობაზე. ბენზინის დანადგარები ნაკლებად კაპრიზული აღმოჩნდა და სათანადო რუტინული მოვლის პირობებში ისინი მშვიდად მუშაობენ 400 000 კმ-ზე ძირითადი კაპიტალური რემონტის გარეშე.

გარდა ამისა, ამწე ლილვის სისტემას მართავს საიმედო ჯაჭვი, რომლის სიცოცხლის ხანგრძლივობა 200000 კმ-ზე მეტია. და დანართების ქამარი მუშაობს მინიმუმ 80000 კმ.

SsangYong Rexton გადაცემათა კოლოფი

არაფერი განსაკუთრებული არ შეიძლება ითქვას ორივე ყუთზე. ისინი ხარისხით არ განსხვავდებიან სხვა მანქანების ყუთების უმეტესობისგან, არც უკეთესობისკენ და არც უარესისკენ. ერთადერთი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს ორი ფუნქცია. პირველი მათგანი არის პირველი სიჩქარის რთული ჩართვა, ხოლო მეორე მახასიათებელია გადამცემი ზეთის ხშირი გამოცვლის აუცილებლობა ყოველ 40 000 - 50 000 კმ-ზე. იგივე სერვისის ინტერვალი რეკომენდირებულია ტექნიკოსის მიერ როგორც ავტომატური ტრანსმისიისთვის, ასევე ორივე გადაცემათა კოლოფისთვის.

Rexton აღჭურვილი იყო გადაცემათა კოლოფით, როგორც იძულებითი, ასევე ავტომატური ყველა წამყვანით. მიწის მაღალი კლირენსისა და მაღალი ხარისხის გადაცემის გამო, მანქანას შეიძლება ეწოდოს SUV, მაგრამ არსებობს რამდენიმე თავისებურება ყველა წამყვანი სისტემების გამოყენებისას. თუ მუდმივი ბორბალი ცენტრალური დიფერენციალით ნიშნავს, რომ ოთხივე ბორბალი მუდმივად მოძრაობს, მაშინ სისტემა ჩადებული წინა ღერძით შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ გამავლობის პირობებში ან მოლიპულ გზებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წინა ბორბლების კერები შეიძლება გაფუჭდეს და წინა ღერძის ლილვებზე ღერძები გაწყდეს. გარდა ამისა, მანქანის ხშირმა გამოყენებამ გამავლობის პირობებში შეიძლება გამოიწვიოს წინა ღერძის იძულებითი კავშირის ვაკუუმ მოდულატორის ადრეული უკმარისობა. შედეგად, მანქანა რჩება უკანა ამძრავიანი.

გამომავალი

ამ ყველაფრის მიუხედავად, მანქანა ნამდვილად ღირს თავის ფულს და დამსახურებულად უწოდეს SUV, რომელსაც შეუძლია მრავალი დაბრკოლების გადალახვა. გარდა ამისა, მასალების სიიაფე ანაზღაურდება დამატებითი ვარიანტების გულუხვი აღჭურვილობით, რაც ზრდის მანქანის კომფორტს.

SsangYong Rexton-თან ხანგრძლივი და ბედნიერი ცხოვრება, თუნდაც არა როგორც პირველი მფლობელი, მოითხოვს ყურადღებას მანქანაზე, როგორც შერჩევის ეტაპზე, ასევე მისი შემდგომი მუშაობის დროს. მაგრამ არჩევანი უნდა გაკეთდეს ფრთხილად და ფრთხილად. იმის გამო, რომ უყურადღებო მფლობელებს შეუძლიათ მოკლან ნებისმიერი მანქანა, თუნდაც რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ.

SsangYong საკმაოდ ეგზოტიკური ბრენდია, რომელსაც ბევრი ასოცირდება ჩინეთთან. თუმცა, ის არის ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი სამხრეთ კორეაში. დღეს კონცერნი ინდურ კომპანია Mahindra & Mahindra-ს ეკუთვნის. Ssangyong გახდა ცნობილი საკამათო სტილიზებული მოდელებით, მაგრამ ბოლო დროს მისმა მანქანებმა ლამაზად და თანამედროვედ გამოიყურებოდა. ამის მაგალითია Korando (Action) და Tivoli, რომლებიც კარგად იყიდება ევროპაში.

SsangYong Rexton-ის დებიუტი 2001 წელს შედგა. მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა და მოდელმა განიცადა მრავალი ტექნიკური და სტილისტური განახლება (2008 და 2011 წლებში), მაგრამ დიზაინი ძირეულად არ შეცვლილა. ჯიპს აქვს კლასიკური საყრდენი ჩარჩო, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება რთულ რელიეფზე მოძრაობისას. მართალია, გამავლობის Rexton შორს არის Land Rover Defender-ის შესაძლებლობებისგან და გზატკეცილზე მას აკლია კომფორტი, კონტროლის სიზუსტე და ეკონომიურობა.

SsangYong Rexton გთავაზობთ ფართო სალონს. წინ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი და კომფორტული სავარძლები არ იწვევს ჩივილებს. ზურგი შედარებით ვიწროა: მესამე ზედმეტი იქნება, ქამარი კი მისთვის მხოლოდ წელის ქამარია. გარდა ამისა, დივნის უფრო მცირე ნაწილის დაკეცვის შემდეგ შუა მგზავრისთვის ღვედის ბალთა ქრება.

საბარგულს აქვს კარგი ტევადობა - 580-1930 ლიტრი. ერთადერთი საზრუნავი არის მესამე რიგისთვის ადაპტირებული არათანაბარი იატაკი. 7 ადგილიან ვერსიაში ეს პრობლემა არ არსებობს, რადგან ზედაპირი უფრო მაღლა მდებარეობს.

კორეელმა მიიღო მდიდრული დასრულება და ამაყობს კარგი აღჭურვილობით: 4 აირბაგი, კლიმატ კონტროლი, სავარძლების გათბობა, ალუმინის დისკები, პარკირების სენსორები და ABS. ძვირადღირებული ვერსიები აღჭურვილია ტყავის პერანგით და ESP. მაგრამ ასევე არის დამამშვიდებელი დეკორი: ჭარბი ქრომის ფიცრები და ხელოვნური ხის ვინირები.

Გადაცემა

თუ გზატკეცილზე უფრო ხშირად მოგზაურობთ, უმჯობესია მოძებნოთ ვერსიები უკანა დამოუკიდებელი საკიდებით. SsangYong Rexton უწყვეტი უკანა ღერძით აქვს ამ ტიპის გადაწყვეტილების დამახასიათებელი ჩვევები. კომფორტის დონე არ არის ყველაზე უარესი, მაგრამ მუწუკებზე მანქანას შეუძლია გადავიდეს დაგეგმილი ტრაექტორიიდან. დამუხრუჭებისას სხეული ღრმად იწევს და ძლიერად ირხევა ტალღებზე.

გამავლობის მოგზაურობისთვის არ უნდა იყიდოთ ასლები ცენტრალური დიფერენციალით (AWD), რადგან ის მოკლებულია საკეტებს. უფრო მეტიც, 2WD ვერსია არ არის შესაფერისი ამ მიზნებისთვის. აქ უმჯობესია დაეყრდნოთ მოდიფიკაციას "ნაწილობრივი დრო" - გადაცემის რეჟიმების ხელით კონტროლით და ხისტი დაკავშირებული წინა ღერძით.

Ssangyong Rexton "TOD"-ით (ელექტრონულად კონტროლირებადი მუდმივი სრულამძრავიანი ამძრავით) კარგად იქცევა ნებისმიერ გზაზე და საჭიროების შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ცვლა.

ზეთის უმნიშვნელო გაჟონვა ხშირია გადაცემათა კოლოფში.

ძრავები

ბენზინის ერთეულებს შორის ყველაზე სუსტია 2.3 ლიტრიანი ასპირირებული, ხოლო ყველაზე ძლიერი 3.2 ლიტრიანი R6. ეს უკანასკნელი თავდაჯერებულად უმკლავდება მძიმე მანქანას, მაგრამ შთანთქავს 20 ლ/100 კმ-ზე მეტს ქალაქში.

წარმოების პირველ წლებში დამონტაჟდა 2.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. აქვს მარტივი დიზაინი, მოიხმარს ბევრ საწვავს, მაგრამ ცუდად იწევს, განსაკუთრებით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან შერწყმისას.

SUV-ის ქუდის ქვეშ მრავალი წელია დომინირებს 2.7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს 5 ცილინდრი, ის არ არის Mercedes ML 270 CDI ანალოგის სრული ასლი. Rexton II იყენებს გაძლიერებულ ვერსიას მცირე დეტალებით. მაგალითად, ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი. ტურბო დიზელი საკმარისად ძლიერია და კარგად უხდება მანქანას. საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრია 100 კილომეტრზე.

ბოლო წლებში დაიწყო ახალი თაობის ტურბოდიზელების 2.0 (მხოლოდ 2.7 ლიტრზე ოდნავ სუსტი) და 2.2 ლიტრი მოცულობის დაყენება.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

ბევრი ადამიანი უარს ამბობს Ssangyong Rexton-ის შეძენაზე ნაწილებისა და სერვისის ხელმისაწვდომობის გამო. და სრულიად უშედეგოდ. კორეულ SUV-ს აქვს მარტივი დიზაინი. თუმცა, ზოგიერთ კომპონენტს შეუძლია მაინც გააოცოს მექანიკა.

ძრავის გაუმართაობა ხშირად არის EGR სარქვლის ვაკუუმის კონტროლის სისტემის დამნაშავე. ვაკუუმის დახმარებით, წინა ბორბლებიც დაკავშირებულია. სისტემაში გაჟონვა ან ჰაბების (ჰაბების) გაუმართაობა გამორიცხავს ხიდის ჩართვისა და გამორთვის შესაძლებლობას. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ის ემუქრება გადაცემის გაცვეთას.

ხარჯების დიდ ნაწილს 2.7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ქმნის. ზოგჯერ EGR სარქველი იკეტება (გაწმენდა ეხმარება) და საწვავის სისტემა მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხისა და სისუფთავის მიმართ.

ტურბოდიზელების საწვავის სისტემა განსაკუთრებულ მოვლას მოითხოვს, რომელსაც სჭირდება საუკეთესო ხარისხის ფილტრები (1000 რუბლიდან). ყოველი 30000 კმ-ის გამოცვლა თავიდან აიცილებს საწვავის ინჟექტორების ნაადრევ ცვეთას (15000 რუბლიდან) და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (ორიგინალური ღირებულება 180000 რუბლი).

ინჟექტორები და მანათობელი სანთლები ხანდახან „იწებება“. პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია 2006 წლამდე აწყობილ მანქანებში მანათობელი სანთლებით. მათ შეუძლიათ გატეხვა, როდესაც unscrewed. ამ შემთხვევაში, მათ მოსაშორებლად, მოგიწევთ ბლოკის თავის ამოღება.

როდესაც წევა იკარგება და ძრავის გაუმართაობის ინდიკატორი ჩაირთვება, ტურბინას ხშირად სჯიან. ფაქტობრივად, თურმე ჰაერის მიწოდების სისტემის ერთ-ერთი გაჟონვის ბრალია. ამიტომ, გამაძლიერებელი სისტემის დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს ვაკუუმმეტრის გამოყენებით.

ბენზინის დანადგარები, დროული მოვლის საშუალებით, არ იწვევს პრობლემებს.

ზედაპირული კოროზია ხშირად შეიმჩნევა ჩარჩოზე და პროპელერის ლილვების ჯვარედინი ნაწილები საჭიროებს რეგულარულ ინექციას (მოწოდებულია ფიტინგები).

Ssangyong-ის ერთ-ერთი მინუსი არის ელექტრომოწყობილობა. ძალიან ხშირად, სხვადასხვა კონექტორები, აღკაზმულობა და რელეები იშლება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: მერსედესის ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენება არ ნიშნავს, რომ "გერმანული" კომპიუტერები შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიაგნოსტიკისთვის.

Გადაცემა

Ssangyong Rexton-მა გამოიყენა რამდენიმე ყუთის ვარიანტი. მექანიკა, ავტომატისგან განსხვავებით, არ იწვევს პრობლემებს. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც გადაბმული არ არის განსაკუთრებით გამძლე (17000 რუბლიდან ერთ კომპლექტში) - განსაკუთრებით დიზელის ვერსიებში.

უმარტივესი 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ გამძლეა, ხოლო 6 დიაპაზონის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში საკისრები აცვიათ პლანეტარული მექანიზმების კომპლექტებს შორის. ყველაზე პოპულარულია 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა. ეს ყუთი არის მერსედესის 722.6 ავტომატური ტრანსმისიის ასლი, ამიტომ ბევრი ნაწილი ურთიერთშემცვლელია. მისი ნაკლოვანებები: ზეთის გაჟონვა, მართვის დაფის გაუმართაობა, სენსორების და ფილტრის დაბინძურება. მანქანის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ზეთის პროფილაქტიკური შეცვლა უნდა მოხდეს ყოველ 60,000 კილომეტრში.

შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ბურთულიანი სახსრების მდგომარეობას, რომლებსაც აქვთ მცირე რესურსი.

დასკვნა

Ssangyong Rexton, რა თქმა უნდა, იმსახურებს ყურადღებას. პრაქტიკულად არ არსებობს ასეთი დიდი და მყარი ჯიპები ბაზარზე 300000 რუბლი ან მეტი ფასით. ყურადღება მიაქციეთ AWD სისტემას, რათა 2WD ან AWD ვერსიებზე არ გადმოხვიდეთ ასფალტზე. კორეული არ იწვევს ბევრ პრობლემას და არც ისე ძვირი ღირს შეკეთება. თუმცა, რიგი დეტალების მოძიება ადვილი არ არის, ან ისინი მხოლოდ ორიგინალში არსებობს. დიახ, და მომავალში გადაყიდვით, სავარაუდოდ, გარკვეული სირთულეები იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ Rexton-ს საკმაოდ მარტივი დიზაინი აქვს, ყიდვისას სჯობს Ssangyong-ის დამახასიათებელ „წყლულებს“ იცნობს სერვისის გამოყენება.

SsangYong Rexton სპეციფიკაციები

21.11.2016

SsangYong Rexton არის ცნობილი კორეული ბრენდის საინტერესო მოდელი იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც სურთ მომგებიანი შესყიდვა და შეიძინონ ჯიპი, რომელიც თავისი თვისებებით ლუქს კლასს უახლოვდება, შედარებით დაბალ ფასად. ეს მოდელი პირველად ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2001 წელს, Mercedes-Benz M კლასის პლატფორმაზე დაფუძნებული, რამაც, მრავალი თვალსაზრისით, განსაზღვრა ახალი პროდუქტის წარმატება. 2006 წელს მანქანამ გაიარა ღრმა რესტაილინგი, 2012 წელს ასევე განხორციელდა განახლება - მოდელს ეწოდა Rexton W. ჩარჩო მანქანას ყოველთვის აფასებენ უგზოობის თავგადასავლების მოყვარულები, რომლებმაც ბევრი რამ იციან მანქანის დიზაინის მახასიათებლების შესახებ. . თუ ამ მახასიათებელს დაამატებთ ძლიერ დიზელის ძრავას, მიიღებთ ფეთქებადი ნარევს, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გულგრილი დატოვებს გაუვალი მიმართულებების ნებისმიერ მკვლევარს და მხოლოდ ადამიანს, რომელიც აფასებს მისი მანქანის ფართო შესაძლებლობებს. ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს ალბათ ყველაზე საინტერესო მოდიფიკაციაზე - Sanyeng Rexton დიზელზე. სწორედ მას აქვს ფართო მოთხოვნა დაახლოებით 10 წელია ჩვენს ქვეყანაში პირველად და მეორად ბაზრებზე.

Ssangyong Rexton 2 დიზელი

სხეულის მახასიათებლები და დიზაინი

SsangYong Rexton დიზელი, ისევე როგორც ბენზინის ვერსიები, გამოდის პოპულარულ ფერებში, როგორიცაა თეთრი, ნაცრისფერი, მუქი ნაცრისფერი, შავი, ყავა და ვერცხლისფერი. მანქანას აქვს ჩარჩო სტრუქტურა და ოთხი ბორბალი. ინტერიერში განთავსებულია სავარძლების სამი რიგი და დიდი ბარგის 678 ლიტრიანი განყოფილება.
ავტომობილის დიზაინი დაცულია მკაცრი სტილით და წააგავს მისი უფროსი ძმის Mercedes M-class-ის გარეგნობას. მწარმოებელმა ყურადღება გაამახვილა თანამედროვე ჯიპის კლასიკურ იერსახეზე, რომელიც აისახება ექსტერიერში მანქანის ინტერიერის გაფორმებაში. მას აქვს კარგად აღიარებული სტილი, წარმომადგენლობითი დიზაინი, რომელიც შესაფერისია ბიზნესისთვის და ძალიან კომფორტულია ოჯახური მოგზაურობისთვის სალონის მოცულობისა და კომფორტის დონის გამო.

სხეულის დიზაინი ხასიათდება იმპულსურობით, რომელიც ჰარმონიულად ავსებს კლასიკურ ელეგანტურობას.

Ssangyong rexton 2 მოდის ორ ინტერიერში, მუქი და ღია. ორივე ვერსიაში, სავარძლებმა და სხვებმა ინტერიერი გააფორმეს მასალებით, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ ხარისხით ჩამორჩება ლუქს კლასის კონკურენტებს, საკმაოდ ღირსეულია თანაკლასელებში. მთლიანობაში, ინტერიერი გამოიყურება თანამედროვე და პერსონალურად.

Sanyeng Rexton-ის დიზელის ტექნიკური მახასიათებლები

დიზელის ძრავები წარმოდგენილია შემდეგი ცვლილებებით:

• დიზელის ძრავა 2.7XV, რომელიც აერთიანებს სიმძლავრეს და ეკონომიურობას. იგი ასევე აღჭურვილია ტურბო დამტენით, ეს ძრავა გამოიყენება 186 ცხ.ძ სიმძლავრის კროსოვერებში;
• 2.7XDi დიზელის ძრავა ტურბო დამტენით და 165 ცხ.ძ. Common Rail სისტემით Rexton 2.7 დიზელი გამოირჩევა გაზრდილი დინამიკით და ასევე ხასიათდება გამოხატული ეკონომიურობით, შესანიშნავად რეაგირებს ამაჩქარებელზე და უზრუნველყოფს თითქმის მყისიერ რეაგირებას;
• 2.0XDi დიზელის ძრავა ტურბო დამტენით ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექციის სისტემისა და ხმის იზოლაციაში ტექნოლოგიური ინოვაციების წყალობით. ამ მანქანის ინტერიერში კომფორტი, სიჩუმე, ვიბრაციის თითქმის სრული არარსებობა ელის. ამ Rexton 2 დიზელის მოდელს აქვს წევის საჭირო რეზერვი ტრასაზე სწრაფი აჩქარებისთვის;
• Rexton 2.9 ტურბო დიზელის ძრავა დამონტაჟდა მანქანის პირველ ვერსიებში 2001 წელს და ხასიათდებოდა წევის და დინამიკის შესანიშნავი რეზერვით საშუალო ეფექტურობის მაჩვენებლებით;

Ssangyong Rexton 2.7XDi დიზელის ძრავით

ახალი Ssangyong Rexton diesel 2.7-ის არჩევისას, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია, თქვენი პრეფერენციებიდან გამომდინარე. ორივე ვერსია კარგია და აქვს დამახასიათებელი თვისებები:

1. 5-სიჩქარიანი T-Tronic ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ შეცვლას, ადაპტირდება ჩვეულებრივ მართვის სტილთან და არეგულირებს საწვავის ეფექტურ მოხმარებას. აქვს კომფორტული ზამთრის რეჟიმი
2. 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამახასიათებელი მკვეთრი გადართვით, რომელიც თან ახლავს ამ ბრენდის მოდელებს

ყველა წამყვანი სისტემა Rexton 2 diesel

Rexton 2-ის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით. 2.0XDi ძრავის მქონე მანქანებისთვის, ყველა წამყვანი მიეკუთვნება ნახევარ განაკვეთზე 4WD კატეგორიას, ანუ ის არის დანამატი. ნორმალურ რეჟიმში, კროსვორდი გამოიყენება როგორც უკანა წამყვანი, რაც, შესაბამისად, უფრო დაბალი მიმართულებით აისახება საწვავის მოხმარებაზე. დანამატი ოთხბორბლიანი ამძრავის გამოყენება ასევე შესაძლებელია ორ რეჟიმში: სრული და სიჩქარის დაბალი დიაპაზონით. დაბალი დიაპაზონის ოთხბორბლიანი ამძრავი ავსებს 2.0XDi ძრავას რთულ გზებზე წევის უზრუნველსაყოფად. Sanyeng Rexton 2.7 დიზელის მოდელებში გამოიყენება ავტომატურად დაკავშირებული ოთხბორბლიანი წამყვანი. მანქანები 2.7XVT იყენებენ მუდმივ ოთხბორბალს. ძირითადი ვერსია იყენებს გადაცემის ყუთს, რომელიც მოკლედ აკავშირებს წინა ღერძს. უკანა ღერძზე არის შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი, რომელიც შემცირების მექანიზმთან ერთად აუმჯობესებს რთულ რელიეფზე გადაადგილების შესაძლებლობას.

გარდა ამისა, მოდელიდან გამომდინარე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი სისტემები:

• გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა (ESP);
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS);
• გადახვევის პრევენცია (ARP);
• წევის კონტროლი (ASR);
• სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა (BAS);
• საკეტების ჩამკეტი სისტემა.

ამ დროისთვის დიზელის ძრავით აღჭურვილი მოდელები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მოდიფიკაციით. კროსვორდის ფასი დამოკიდებულია არჩეულ კონფიგურაციაზე.

SsangYong Rexton R დიზელი

დროდადრო, ყველა მანქანის ენთუზიასტს აწყდება შემდეგი მანქანის არჩევის საკითხი. თუ გზის ხარისხს ითხოვთ, მნიშვნელოვანია კომფორტი და სივრცე, დაგეგმილია ხშირი გრძელი მოგზაურობები, მაშინ, რა თქმა უნდა, SsangYong Rexton-იც გამოვა უფრო ცნობილი ბრენდებისა და ჩვეულებრივი მოდელების გარდა. ჩვენ გვესმის ყველაზე გავრცელებული პრობლემები ამ SUV-ის მეორე თაობის მუშაობისას.

ამ მანქანისადმი ინტერესი განპირობებულია იმით, რომ შედარებით მცირე თანხით შეგიძლიათ მიიღოთ ნამდვილი ჩარჩო SUV. დღეისათვის სამი წლის Rexton-ის ფასი 750-850 ათას რუბლს შორის მერყეობს. არჩევანი შემოიფარგლება მხოლოდ დიზელის ძრავებით XVT და xdi, AWD და ნახევარ განაკვეთის გადაცემათა კოლოფით, ავტომატური ტრანსმისიით ან 5 სიჩქარიანი მექანიკით. არის ბენზინის ვერსიებიც, მაგრამ მათი წილი გაცილებით მცირეა.

ცოტამ თუ იცის, როგორ დაიბადა და გაჩნდა რექსტონი, საიდან მოდის მისი ფესვები, ვის უნდა მადლობელი იყოს მისი გარეგნობისთვის და ვის ავსებისთვის. გასული საუკუნის ბოლოს კორეულმა ბრენდმა SsangYong-მა გადაწყვიტა დიდი ჯიპის წარმოება და იმისათვის, რომ საჭე ხელახლა არ გამოეგონა, მან დაამყარა ურთიერთობა Mercedes-Benz-თან. გერმანელებისგან აიღეს ელექტროსადგურები, გადაცემათა კოლოფები და გეომეტრია. ექსტერიერსა და ინტერიერზე მუშაობდა ItalDesign სტუდია. 2001 წლის მუშაობის შედეგი იყო Rexton ხაზი ლიცენზირებული ბენზინისა და დიზელის ძრავებით, რომელიც 13 წლის განმავლობაში თითქმის უცვლელი იყო მთელ რიგ ბაზარზე, მათ შორის რუსულში. ყველა დროის განმავლობაში მანქანამ გაიარა ორი მოდერნიზაცია, 2006 და 2013 წლებში.

ოთხი წლის წინ, ჩვენმა კოლეგებმა ჟურნალის Buy Auto-დან გვითხრეს, რისთვის უნდა მოვემზადოთ მეორადი Rexton 2-ის არჩევისას. ამჯერად ჩვენ შევაჯამებთ პრაქტიკაში მიღებულ გამოცდილებას რუსულ პირობებში მანქანების ექსპლუატაციაში, მათ შორის, შიდა აწყობილი ასლები.

პირველი, ადვილად მოსახსნელი კორპორატიული უსიამოვნება - სარეცხი რეზერვუარის განადგურება. შეიძლება გაჟონოს 20-30 ათას კილომეტრზეც კი. დიდი ხნის განმავლობაში, ქარხნიდან დაყენებული იყო ტანკები, რომლებიც ვიბრაციისგან სხეულზე მიმაგრების ზონაში იბზარებოდა. თუ წინა მფლობელს ჯერ არ შეუცვლია, მაშინ 2,5-3 ათასი რუბლი დაგიჯდებათ. სათადარიგო ნაწილებად მიწოდებული ბრენდირებული ნაწილები უკვე გამაგრებულია პრობლემურ ადგილებში და რეგულარულად ასრულებენ მომსახურებას.

ასევე, მჟავე პარკირების სამუხრუჭე კაბელები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დაპროგრამებულ პრობლემებს. თუნდაც მსუბუქი გამავლობის რელიეფი არაღრმა გუბეებით შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი ავარია. პარკირების სამუხრუჭე კაბელების გამოცვლა ეღირება 2,5 ათასი რუბლიდან, ხოლო თუ ისინი საჭიროებენ პარკირების სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლას, მზად იყავით კიდევ 3,5 ათასი.

საკიდარი და საჭის ელემენტები მოსკოვის რეგიონში არ ცვდება ძალიან სწრაფად, მაგრამ 60 ათასი კილომეტრის გავლისას ხშირად საჭიროა სტაბილიზატორებისა და სტაბილიზატორების რეზინის ბუჩქების შეცვლა, ყველა ერთად გაიყვანს 4 ათას რუბლს.

პროფესიონალური ჯიპები დღეს კვდება, როგორც სახეობა - პოტენციური მომხმარებლები სულ უფრო მეტად ამჯობინებენ უფრო მრავალმხრივ და პრაქტიკულ კროსოვერებს.

არ გამორიცხოთ პრობლემები საჭის ელექტროგადამცემ სისტემასთან ცივ ამინდში - ის შლანგს წყვეტს საჭის თაროდან გასასვლელში. ამის მიზეზი არის სამუშაო სითხის გასქელება სიცივეში, აშკარად არ არის განკუთვნილი რუსული ყინვებისთვის. ამ სიტუაციიდან მხოლოდ ერთი სწორი გამოსავალი არსებობს - სითხის შეცვლა რომელიმე ცნობილი კომპანიის უკეთესით, სასურველია სინთეზური საფუძველზე.

მეორე თაობის SsangYong Rexton დიზელის ძრავები აღჭურვილია თავისუფალი ბორბლიანი გენერატორებით - ასეთი გამოსავალი ხშირად გვხვდება BMW და Mercedes-Benz ძრავებზე. Clutch საშუალებას აძლევს გენერატორის მასიურ როტორს თავისუფლად ბრუნოს ძრავის გაჩერების შემდეგ და ასევე ნაწილობრივ მალავს ძრავის არათანაბარ მუშაობას, რომელიც შექმნილია გენერატორისა და დამხმარე წამყვანი ქამრის სიცოცხლის გახანგრძლივებისთვის. თუმცა, თავისუფალ ბორბალს შეიძლება დასჭირდეს შეცვლა 70 ათასი კილომეტრის მანძილზე. მისი წარუმატებლობის პირველი სიმპტომებია სრიალის ან სველი ქამრის სტვენა. გარდა ამისა, ამ ხმას ემატება დაკვრა, რომელიც შეიძლება იყოს უმოქმედობის დროს და გაქრეს მაღალი სიჩქარით. ეს უკვე საუბრობს გადახურვის გადაბმულობის კატასტროფულ ცვეთაზე და უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ გენერატორი მალე შეწყვეტს თავის ფუნქციებს. თავად Clutch Rexton 2-ზე ეღირება 1,5-3 ათასი რუბლი, ამავდროულად, პროფილაქტიკური მიზნით, გენერატორი რეკომენდირებულია იყოს დეფექტური და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოს მისი საკისრები.

SsangYong Rexton-ის შეერთების დარჩენილი ნაწილი დაშლის შემდეგ

"კორეულის" ექსპლუატაციის დროს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს წინა საკიდის ქვედა ბურთულ საკისრებს, რომელთა დიზაინში არის ერთგვარი დაგვიანებული მოქმედების ნაღმი. ფაქტია, რომ რექსტონზე საყრდენები იშლება (კლასიკურ Lada-ში მსგავსი ხსნარი 40 წელია აფუჭებს სისხლს მათ მფლობელებს). ძნელი სათქმელია, რამ განაპირობა ასეთ მძიმე მანქანაზე ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტის გამოყენება. თუმცა, თუ არ დაიჭირეთ ბურთის სახსრის გარდაუვალი დაღუპვის ნიშნები, მაშინ შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან საშინელი. როდესაც საყრდენი განადგურებულია, ბორბალი საჭის სამაგრთან ერთად იშლება, აჭედებს ზედა მკლავს და ფრთას და გამორთავს წინა ბორბალს. მანქანა კარგავს კონტროლს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ასეთი ავარიით, Rexton მოძრაობს მხოლოდ ბუქსირზე. ბურთთან დაკავშირებული პრობლემების პირველი არაპირდაპირი ნიშნებია საჭის თამაში - მოძრაობის სწორი მიმართულების შესანარჩუნებლად, საჭის პოზიცია შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს 5-10 გრადუსის ფარგლებში. გარდა ამისა, დამახასიათებელი მეტალის ნაკაწრი ჩნდება, როდესაც საკიდი მოძრაობს მუწუკებზე. პრევენციის მიზნით, ბურთის სახსრების შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 30-40 ათას კმ-ში ან დახეული ბუტბუტის აღმოჩენისას.

ბურთის თითი SsangYong Rexton-მა გამოგლიჯა და ბერკეტმა დაიწყო ბორბლის რგოლის გახეხვა

თუ თქვენი არჩევანი AWD-ის მოდიფიკაციაზე დაეცა, მაშინ აქ უნდა გახსოვდეთ შემდეგი "სიურპრიზის" შესახებ, რომელშიც მანქანას შეუძლია მჭიდროდ ადგეს ერთი შეხედვით აშკარა მიზეზის გარეშე. ის ჩაირთვება და არცერთ შეცდომებს არ აჩვენებს დიაგნოსტიკურ სკანერზე. მანამდე კი ავტომატური გადაცემის სელექტორის გადართვისას სადღაც მძღოლის მარჯვენა ფეხის მიდამოში ოდნავ დარტყმა იყო, შემდეგ ბუმი - ძრავა მუშაობს, სელექტორი არის D პოზიციაზე, მაგრამ მანქანა არ მიდის. რა თქმა უნდა, ფიქრები ავტომატური ტრანსმისიის დაღუპვისა და ძვირადღირებული რემონტის შესახებ მაშინვე დაიწყებს ჩემს თავში გაჟონვას. ოღონდ ზედმეტად არ უნდა დარდობ - დიდი ალბათობით, წინა ამძრავიან უნივერსალურ სახსარში შტრიხები გადატრიალდა და ახლა მთელი მომენტი გაწყვეტილ კავშირში გადადის. ჩვეულებრივ, ეს უბედურება მოდის 70-80 ათასი კილომეტრის დიაპაზონში სახსარში შეზეთვის ნაკლებობის გამო. კარდანის გამოცვლა 8-10 ათასი რუბლი დაჯდება და კარგი იქნება ეს სახლიდან შორს და კარდანის შახტებიანი მაღაზიიდან რომ არ მომხდარიყო. თუ წინა მფლობელი მოხერხებული იყო ან წაიკითხა ფორუმები, მაშინ შესაძლებელია, რომ ცხიმი უკვე დატანილია სახსარზე, გამხმარი ქარხნიდან და აღწერილი პრობლემა გვერდის ავლით მოგაცილებთ.

SsangYong Rexton ასევე პოპულარულია უგზოობის მოყვარულთა შორის (განსაკუთრებით xdi ნახევარ განაკვეთზე გადაცემით). რუსულ ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ კომპლექტები, რომლებიც შედგება გრძელი და ხისტი ზამბარებისა და ამორტიზატორებისგან გაზრდილი მოგზაურობით, შემდეგ აღჭურვათ საბრძოლო მანქანა 33 დიუმიანი ტალახის საბურავებით და წადით ტყეებისა და ჭაობების დასაპყრობად. მაგრამ თუ სადღაც წინა მხარეს დაიწყო დაკაკუნება დაკავშირებულ წინა დისკზე, თქვენ ფრთხილად უნდა იყოთ. ხშირია შემთხვევები, როდესაც გაზრდილ დატვირთვას ვერ გაუძლებს, წინა ღერძის საყრდენი იშლება. ზეთის ქვაბი და წინა ღერძი ერთმანეთს ხვდება, რის შედეგადაც ხდება ხვრელი და ზეთი ჟონავს ძრავიდან. პატივი და დიდება, თუ უგზოობის ადრენალინის სიცხეში დროულად გაიგეთ, მაგრამ თუ არა, ზეთის გარეშე ძრავის შეკეთება იაფი არ იქნება. 2010 წლიდან ეს მხარდაჭერა გაძლიერდა რუსულ აწყობილ მანქანებზე, მაგრამ მძიმე სამუშაო პირობებისთვის ახალი ნაწილის სიძლიერე ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი და გამოსავალი მხოლოდ ერთია - შედუღების მანქანა, საფქვავი და გამოცდილი ხელები.

წინა უნივერსალური სახსრის შეზეთვით, SsangYong Rexton-ს შეუძლია შორს წასვლა

მეორადი დიზელის SsangYong Rexton-ის ყიდვისას უნდა გახსოვდეთ საწვავის სისტემის შეკეთების მაღალი ღირებულება. Common Rail დიზელის ძრავის სისტემა არ მოითმენს ცუდ საწვავს, ამიტომ გირჩევთ საწვავის შევსება მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე, საწვავის ფილტრების დროულად შეცვლას. დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავმა შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ტუმბოს დაჩქარებული ცვეთა, რის შედეგადაც აცვიათ პროდუქტები დაბლოკავს ინჟექტორებს. შედეგად, დაიწყება ძრავის გაშვების პრობლემები, გაზრდილი საწვავის მოხმარება, შავი კვამლი და სიმძლავრის ვარდნა.

ძრავის დიზაინი ისეთია, რომ ინჟექტორების ამოღება მათი განადგურების გარეშე არარეალურია, მოითხოვს სპეციალურ აღჭურვილობას და, როგორც წესი, ძნელად შესაძლებელია სერვისის სადგურის გარეთ, რომელიც სპეციალიზირებულია ზუსტად დიზელის ძრავის საწვავის სისტემების შეკეთებაში. ინჟექტორების ამოღების ყველა პრობლემა წარმოიქმნება ინჟექტორსა და ცილინდრის თავს შორის არსებული მცირე უფსკრულიდან, რომელშიც კოროზია სწრაფად იწყებს აყვავებას. თუ ახალ მანქანაზე წინა მფლობელმა არ იზრუნა და არ წაუსვა სპეციალური მაღალი ტემპერატურის ცხიმი საქშენებზე, მაშინ 15 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ შეგიძლიათ დაივიწყოთ საქშენების უპრობლემოდ ამოღება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწვავის სისტემის შეკეთების ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს 150-170 ათას რუბლს.

SsangYong Rexton-თან ხანგრძლივი და ბედნიერი ცხოვრება, თუნდაც არა როგორც პირველი მფლობელი, მოითხოვს ყურადღებას მანქანაზე, როგორც შერჩევის ეტაპზე, ასევე მისი შემდგომი მუშაობის დროს. მისი მადლიერება იქნება კომფორტი გზებზე გრძელ მოგზაურობებზე, შესაძლებლობა წაიღოს რაც მოესურვება პიკნიკზე. ასეთი შინაური ცხოველის შენარჩუნების ხარჯები ძალიან მოკრძალებულია, როგორც საწვავის, ასევე სათადარიგო ნაწილების თვალსაზრისით, და აბსოლუტურად მშვენიერი იქნება, თუ TCP-ში ჩანაწერი 165-ის ნაცვლად 149 "ცხენია" - არ გვესმოდეს ჩვეულებრივი ადამიანი. ქუჩის ლოგიკა კანონმდებლობაში საგზაო გადასახადთან დაკავშირებით...

SsangYong-ის ყოველი ახალი პროდუქტი მწვავე განხილვის საგანია, პირველ რიგში მისი უჩვეულო დიზაინის გამო. მაგრამ Rexton II შეიქმნა სხვა პრინციპით - მხოლოდ ზოგიერთი დეტალი შეიცვალა, რათა ცნობილ მანქანას ახალი სახე მიეცეს. Ssang Yong Rexton 2-ის ახალი მოდელი უფრო მშვიდად გამოიყურება იდენტობის დაკარგვის გარეშე.

ძრავები Sang Yong Rexton 2-ზე - არჩევანი სამიდან, მათგან ორი დიზელია. ნაცნობ 2.7-ლიტრიან Xdi-ს 165 ცხ.ძ. დაამატა XVT-ის მოდერნიზებული ვერსია - იმავე ტომიდან ამოიღეს 186 ცხ.ძ. სისტემის წყალობით, რომელიც ცვლის მიმღები ტრაქტის გეომეტრიას. როგორც დიზელის ალტერნატივა, ისინი გვთავაზობენ 220 ცხენის ძალის 3.2 ლიტრიან ბენზინის ძრავას. ყველა მანქანა აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი ავტომატური „T-tronic“-ით მექანიკური გადართვის ფუნქციით (მხოლოდ 2.7Xdi-ის შეკვეთა შესაძლებელია მექანიკოსთან). მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე ბორბალი დაკავშირებულია ხელით, მაგრამ მძლავრი კონფიგურაციები აღჭურვილია მუდმივი ბორბლიანი ამძრავით.

Sang Yong Rexton 2 შოურუმში ესთეტები იპოვიან ახალ დაფის და მორთვის მასალებს. სხვათა შორის, ახლა ყველა მანქანას ექნება სტანდარტული აუდიო სისტემა USB დისკებიდან ფაილების წაკითხვის შესაძლებლობით.

SsangYong Rexton 2-ის ღირებულებაარც თუ ისე პატარა "კორეელისთვის" - მისი ფასები 2011 წელს იწყება ~ 1 მილიონ 50 ათასი რუბლიდან!

სპეციფიკაციები SsangYong Rexton II RX320 А / Т:

• ძრავი: ბენზინი
• ცილინდრების რაოდენობა, სარქველები და სამუშაო მოცულობა - 6x24x3199 სმ წმ
• ძრავის სიმძლავრე - 162 კვტ / 220 ცხ 6100 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 312 N.m 4600 rpm-ზე
• გადაცემათა კოლოფი: ყველა წამყვანი
• გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური 5 სიჩქარიანი
• კორპუსი: 5 ადგილიანი 5კარიანი
  • ბაზა - 2820 მმ
  • ზომები (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 4720x1870x1760 მმ
  • ასასვლელი წონა - 2008 კგ
• მაქსიმალური სიჩქარე: 184 კმ/სთ
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 14,4 ლ / 100 კმ.

და 2011 წლის შემოდგომიდან გაიზარდა SsangYong Rexton SUV-ის მოდიფიკაციები, ახლა რუსეთში ასევე გვთავაზობენ ამ მანქანის ვარიანტი მესამე რიგის სავარძლებით. "მგზავრის" ფასი Sang Yong Rexton იწყება ~ 1 მილიონი 290 ათასი რუბლიდან. სავარძლების მესამე რიგი უზრუნველყოფს ორ სრულ სამგზავრო ადგილს და სალონის გარდაქმნის სხვა ვარიანტებს.
ბარგის მოცულობა, სავარძლების მესამე რიგის თანდასწრებით - 250 ლიტრი, მესამე რიგით დაკეცილი - 678 ლიტრი (როგორც "ჩვეულებრივ" ხუთ ადგილიან SUV-ში), მაგრამ უკანა დივანზე დაკეცილი - ბარგის მოცულობა აღწევს 2086 ლიტრს (ეს ვარიანტი შესაფერისია ძალიან, ძალიან დიდი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის).

თუ ვსაუბრობთ "ახალი ნივთების" ტექნიკურ მახასიათებლებზე - Sanyung Rexton-ის შვიდადგილიანი ვერსია შემოთავაზებულია 2.7 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 165 ცხ.ძ. ანუ 186 ცხ.ძ (იგივე ელექტროსადგურის ოდნავ უფრო "იძულებითი" ვერსია, მაგრამ ამ ვარიანტისთვის ფასი უფრო მაღალია ~ 1 მილიონ 370 ათასი რუბლი).

სხვათა შორის, შვიდადგილიან Rexton-ს თუნდაც "ბაზაში" (მისთვის ეს არის Elegance კლასის) აქვს ტყავის პერანგები, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო სავარძლის რეგულირება მძღოლის სავარძლის მეხსიერების ფუნქციით, აუდიო სისტემა საჭის კონტროლით.