DIY ბაგი ჩემი ბავშვობის ოცნებაა. მახსოვს, ჩვენ, 5-7 წლის ეზოს ბიჭებს, როგორ გვიყვარდა ტექნოლოგია. მათ შეაგროვეს რკინის ნაჭრები, კამათობდნენ მანქანებზე და მოტოციკლებზე. ხშირად მივმართავდით ჩვენს ეზოში მოსულ მძღოლებს და ვეკითხებოდით, რამდენს „იღებდა“ მანქანა, ანუ რა სიჩქარით აჩქარებდა. ბიჭები ჩვეულებრივ პასუხობდნენ ვინ სერიოზული იყო, ვინ ხუმრობდა. ჩვენ შეგვიძლია საათობით ვუყუროთ, როგორ არემონტებს მეზობელი თავის რკინის ცხენს, შემდეგ კი მოვაწყვეთ ბრძოლა ცხიმიანი, გაცვეთილი ნაწილებისთვის, რომელთა ადგილიც ნაგვის გროვაშია.
ბევრს ჰქონდა ველოსიპედები მაშინ, უფროს ბიჭებს შეეძლოთ მცირე ავარიების გამოსწორებაც კი, ჯაჭვის გამკაცრება, ბორბლების ამოტუმბვა. მაგრამ ოთხბორბლიანი პედლებიანი მოსკვიჩი მხოლოდ ჩემი მეგობარი და თანატოლი იყო. მწვანე ფერის, სიგნალებითა და ფარებით, ის უცვლელად იყო კამათის მიზეზი და იბრძვის კიდეც ბიჭების საჭესთან ადგილისთვის. მოსკვიჩის ერთადერთი ნაკლი დაბალი სიჩქარე იყო, ველოსიპედისტებმა ადვილად გადალახეს. რა კარგი იქნებოდა მოსკვიჩში ნამდვილი ძრავის დაყენება!
ჩვენ შორის ლეგენდებიც კი დადიოდა ასეთი სასწაულის შესახებ, რომელიც პირადად გვინახავს. ხშირად ვოცნებობდი, როგორ გავდიოდი ბილიკებსა და ბილიკებზე ამხელა მანქანით.
დრო გავიდა, გავიზარდე, ვისწავლე ქანჩის, ბურღისა და გამაგრილებელი რკინის მართვა. რა თქმა უნდა, მოსკვიჩის ზომიდან უკვე გავიზარდე და ძრავისთვის ის საერთოდ არ ჯდებოდა. მაგრამ სურვილი აეშენებინა საკუთარი, ბორბლებით და ძრავით, არ დამტოვა.
ელექტრონული ველოსიპედი არის კაბის რეპეტიცია წვრილმანი ბაგისთვის.
პირველი თვითმავალი თვითმავალი იარაღი იყო ელექტრო ველოსიპედი.
ის ფოტოზე მარჯვნივ არის. რა თქმა უნდა, ძრავით ბატარეის და ბორბლის ყიდვა და შემდეგ ველოსიპედზე ამ ყველაფრის გადახრა მარტივი აღმოჩნდა. მაგრამ შედეგით კმაყოფილი ვიყავი. არასოდეს დამავიწყდება ჩემი პირველი მოგზაურობა ქალაქში ღამით. ველოსიპედი თავისით დადის! ჩუმად! არ პედლებიანი! იმ დროს ჩვენს ქალაქში ელექტრო ველოსიპედი ჯერ კიდევ იშვიათი იყო და ხშირად გასწრებული ველოსიპედისტი კოლეგები დაბნეული მზერით მიყვებოდნენ. ავტოფარეხის უქონლობამ ხელი შეუშალა ხელნაკეთი მანქანის შექმნას, რადგან ელექტროძრავიანი ველოსიპედიც კი მნიშვნელოვან ადგილს იკავებდა დერეფანში. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ქალაქგარეთ გადავედი, კერძო სახლში, სადაც ადგილი იყო შემობრუნებისთვის, დავიწყე დეტალურად ფიქრი - ზუსტად როგორ აეწყო ბაგი საკუთარი ხელით.
ასე რომ, რა უნდა ავაშენოთ?
Შეგროვება ბაგი გააკეთე ეს შენ თვითონსოვავტოპრომის გაცვეთილი პროდუქტებიდან?
ან აშენება ოთხბორბლიანი velomobile,იქ საბჭოთა D6 ტიპის ძრავის დაყენებით
ან შეიძლება შეაგროვოს ველოსიპედის მანქანა? პატარა პატარა მანქანა მოპედის ბორბლებზე ძრავით უკანა ტრაქტორიდან?
თორემ იქნება ტრიკიგამარტივებული ალუმინის კორპუსით, ძლიერი ელექტროძრავით და ლითიუმის ბატარეებით?
დიდხანს ვფიქრობდი. ყველა ვარიანტს ჰქონდა თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
- Oka-ს პოვნა და საფქვავისა და ჩაქუჩის გამოყენება ჩარჩენილი ჭანჭიკების გასახსნელად, შემდეგ კი გამუდმებით ძრავთან ჩხუბი ნამდვილად არ სურდა.
- Velomobile იქნება სუსტი ქვეყნის გზებისთვის, ციკლურ მანქანას არ ჰქონდა საკიდარი და გადაცემათა კოლოფი.
- ელექტრო გასეირნება ძალიან ძვირი აღმოჩნდა და განყოფილებაში იყო მიბმული.
მაგრამ საიდანღაც უნდა დამეწყო. წინასწარ უნდა იცოდეთ, რისთვის იქნება მომავალი ხელნაკეთი პროდუქტი. ეს არის ან სასეირნო ვარიანტი სამეზობლოში მოგზაურობისთვის, ან au pair - მინი ტრაქტორი, ან შესაძლოა, საკუთარი ხელით აწყობილი ბაგი გამოიყენებოდეს როგორც სპორტული აღჭურვილობა - კვეთაზე გასასვლელად.
მიუხედავად ბოსტანის არსებობისა და ჩემი მეუღლისა და დედამთილის ცალსახა მინიშნებებისა, მაინც მჭირდებოდა ფეხით მოსიარულე მანქანა, რომელიც არ ჩავარდებოდა ტყის ბილიკების, ტალახისა და გუბეების წინ. რა თქმა უნდა, ბაგი აღჭურვილი უნდა იყოს საკიდებით, საიმედო საჭით და ფარებით.
ძრავის ყიდვა - ნაბიჯი 1 წვრილმანი ბაგისკენ
დავიწყე ძრავის ყიდვით. მე არ მჭირდებოდა მაღალი სიჩქარე, შესაბამისად, არ მჭირდებოდა ძლიერი ძრავა. არჩევანი იყო მოპედის ძრავებსა და მოტობლოკების სტაციონალურ ძრავებს შორის.
პირველის სასარგებლოდ - გადაცემათა კოლოფის, გენერატორის, ელექტრო დამწყებლის და გადაბმულობის არსებობა, ხოლო ეს უკანასკნელი გამოირჩეოდა მაღალი წევით დაბალი სიჩქარით, გაზის ავზის არსებობით და ხანგრძლივი მომსახურების ვადით.
მოპედის ძრავა.
სტაციონარული ძრავა უკანა ტრაქტორიდან
მე ავირჩიე Lifan 168 ძრავი 5,5 ცხენის ძალით. იგი ასევე აღჭურვილი იყო გენერატორით და ელექტრო სტარტერით და მოპედის ძრავებისგან განსხვავებით, არ საჭიროებდა მაყუჩის, ავზის და სხვა წვრილმანის ცალკე შეძენას.
როგორც გადაცემათა კოლოფი - აბსოლუტურად აუცილებელი ნივთი ნებისმიერი მანქანისთვის, შევიძინე Dnepr მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფი. რა თქმა უნდა, მე მომიწია მასთან ცოტა შეხება, ზეთის და ზეთის ბეჭდების შეცვლა.
დისკების ყიდვა არის მეორე ნაბიჯი წვრილმანი ბაგების შეკრებისკენ
ბორბლებითაც არჩევის ფქვილი იყო. მოპედები არ ჯდებოდა, რადგან კარგად ვერ იჭერდა გვერდით ტვირთს, მანქანის ბორბლებს არ ვიღებდი ფასის და წონის გამო, ბორბლები ეტლებიდან ვერ უძლებდა დატვირთვას. შედეგად, მე ვიყიდე ბორბლები სასეირნო ტრაქტორისგან.
კარგად, და რამოდენიმე სხვადასხვა წვრილმანი. ჯაჭვები, ბუდეები, გენერატორის ძაბვის რეგულატორი, ამორტიზატორები, საკისრები, ჭანჭიკები და კაკალი, უჟანგავი ფოლადის მილი უკანა ღერძისთვის, სამუხრუჭე დისკი სკუტერიდან და მანქანა მისგან.
ჩვენ ვყიდულობთ შედუღების მანქანას და ვსწავლობთ რკინის მომზადებას
ამავდროულად იყიდეს იაფფასიანი შედუღების ინვერტორი Resanta 140., ელექტროდების შეკვრა, ნიღაბი და გეტერები. რამდენიმე მეტრი ლითონის ჯართი გავაფუჭე და ელექტროდების ნახევარი დავხარჯე, მეტ-ნაკლებად ვისწავლე საჭმლის მომზადება.
თავიდან გადავწყვიტე კლაჩი გამეკეთებინა ისე, როგორც ტრაქტორებზე - ქამარი წნევის როლიკებით. ისე, საჭე ოკას მანქანიდანაა. ყველაფერზე დაახლოებით 25000 მანეთი დამჭირდა. ისე, დაიწყო. ძალიან მეზარებოდა თუნდაც უბრალო ჩანახატის გაკეთება, ნახატებზე რომ აღარაფერი ვთქვათ. რისთვისაც მოგვიანებით გადაიხადა დრო, ლითონი და ფული. რაღაც უნდა მოწესრიგებულიყო, მოჭრა, შედუღება.
დამოკლდა ჩარჩო, შეიცვალა ამორტიზატორები, შეიცვალა საჭე და საკიდარი.
და ის ნაწილი, რომელიც აკავშირებს გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვს და საფრენ ბორბალს, ზოგადად აღმოვაჩინე ფარდულის დაშლისას. საბოლოოდ ჩარჩო შედუღებული იქნა და ძრავა და გადაცემათა კოლოფი დამაგრდა. თვით აწყობილი ბაგის პირველივე გაშვებული ტესტი გავიდა საჭის მართვის გარეშეც. წინა ბორბლები ღერძების ლილვებზე დავაყენე წინა საკიდის მკლავების ნახვრეტებში, ჩავდე საპირისპირო მექანიზმი, ძრავა ჩავრთე და ხელით დაჭიმვის ლილვა ავწიე. მანქანა წავიდა!!!
ჩემი ბაგის მოწყობილობა
ზოგადად, მშენებლობა ძალიან მარტივია. კარკასი დამზადებულია სხვადასხვა კვეთის ფორმის ფოლადის მილებით. უკანა ტრაქტორის წინა ბორბლები დაკავშირებულია მოპედიდან კერებთან სამი ჭანჭიკით. საკისრები შეიცვალა ჰაბებში, 6202 დამონტაჟდა 15 მმ ღერძის ქვეშ. წინა ბორბლის ღერძად გამოვიყენე მოტოციკლის „ვოსხოდის“ წინა ბორბლის ჭანჭიკები. საჭის სამაგრები არის სახლში დამზადებული, დამზადებულია 40 მმ კუთხით, როგორც სამაგრი M 16 ჭანჭიკი, რომელიც ბრუნავს ჩოკ კაკალში, რომელიც თავის მხრივ ტრიალებს და დაჭერით მილში.
კასტორი, თვალით დაყენებული აკერმანის კუთხე. წინა ღერძის სხივი ჩარჩოს უკავშირდება ჭავლური ღეროებით. ამორტიზატორები მიმაგრებულია ჩარჩოსა და სხივზე შედუღებული კუთხეებით.
საჭე არის ოკას მანქანიდან. დამოკლდა ჰალსტუხი და ლილვი.
თვითნაკეთი პედლები - გაზი, მუხრუჭი და კლაჩი (მოიხსნება როგორც არასაჭირო) კაბელი გაზის და ჰიდრავლიკური მუხრუჭებისთვის. უკანა ღერძი არის ფოლადის ღრუ მილი, რომლის დიამეტრი 30 მმ. მასზე დამაგრებულია ბორბლების კვანძები სავალი ტრაქტორიდან. სამუხრუჭე დისკი და ამოძრავებული მექანიზმი მიმაგრებულია კერებზე M 10 ჭანჭიკებით. ჯაჭვის ამძრავი, მოტოციკლეტის ჯაჭვი 428 საფეხური. ძრავზე დამონტაჟებულია ცენტრიდანული გადაბმა, მისგან 420 ჯაჭვი მიდის გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე მდებარე ამოძრავებულ ბორბალზე. გადაცემათა კოეფიციენტები - ძრავა - გადაცემათა კოლოფი 3.6, გადაცემათა კოლოფი - ღერძი - 3.2, პლუს ოთხი გადაცემათა კოლოფი.
ბორბლები 4.00-10 განვითარებული ლუკებით. მაყუჩის გამოსაბოლქვი მილი გახანგრძლივდა, ძრავი უფრო ჩუმი გახდა.
როგორ გააკეთოთ ბაგი საკუთარი ხელით. სტრუქტურის აღწერა
ახლა სახლში დამზადებული მანქანა მოძრაობს, რაც გამვლელების გაოცებასა და ღიმილს იწვევს. რა თქმა უნდა, მას არ შეუძლია საჯარო გზებზე წასვლა. პროექტი არ არის დასრულებული, საჭიროა გადაცემათა კოლოფის გაუმჯობესება, დამცავი ჩარჩოს დაყენება, უფრო კომფორტული სავარძლები, განათების აღჭურვილობა ბატარეით. მაგრამ ბილიკებზე და ქვეყნის ბილიკებზე ჩემი ხელნაკეთი პროდუქტი საკმაოდ კარგად მოგზაურობს. გადაცემათა კოლოფის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ იაროთ მინიმალური სიჩქარით ტალახში ან აჩქარდეთ 30 კილომეტრამდე საათში ბრტყელ გზაზე. და სიარულის სიამოვნება, შვილის აღფრთოვანება, რომელმაც ხელნაკეთ პროდუქტს Dynamite უწოდა, იმის გაცნობიერება, რომ მან თავად შეძლო მანქანის აწყობა, ღირს როგორც ფული, ასევე დახარჯული დრო !!!
2018 წლის 14 იანვარი
სტატიაDIY ბაგი NIVA-სგან
ძალიან მინდოდა გამეკეთებინა თავად გააკეთე ბაგი სიმინდის მინდვრიდანზე ყველა წამყვანიუფრო მეტიც, იდეის მიხედვით, ის უნდა იყოს სტანდარტულზე მსუბუქი და სრულიად დამოუკიდებელ საკიდზე. არის რამდენიმე ბაგი, სადაც Niva-ს ორივე წინა საკიდარი გამოიყენება საკიდად. მე მიმაჩნია, რომ ეს არის ნახევარი ზომა, რადგან წინა სავალი ნაწილის მთლიანი წონა 130 კგ-ს აღწევს. მუშტის აწონვის შემდეგ - 2,4 კგ, მინდორი - 6! ერთადერთი, რაც უნდა გაკეთდეს, არის დანაყოფების განლაგების დაცვა დონორისგან - ყველაზე სტანდარტული სათადარიგო ნაწილები.
ყველაფერი დანარჩენი ჩემი ფანტაზიაა სხვის ხარჯზე. მანქანის მთავარი დანიშნულებაა თევზაობა და ტყეში მოგზაურობა. უაზის საბურავები, Cordiant Off Road Niva-ს ზედმეტად მოხარშულ დისკებზე. ძრავი 1.7, გადაცემათა კოლოფი 4 სიჩქარიანი, კარდანის ლილვები, RPM - ყველაფერი სტანდარტულია.
მას შემდეგ რაც კლიენტთან დავეთანხმე აპარატის ზოგად კონცეფციას, მომიწია რამდენიმე ესკიზის გაკეთება ქაღალდზე და ყველაფერი კომპიუტერში გადამეტანა. ვმუშაობ AutoCAD-ში და ულტრათანამედროვე ფანქარ-ქაღალდის სისტემაში:
რამდენიმე ცალი რკინა:
ვინაიდან შედუღების მაგიდა არ იყო, ხელთ არსებულიდან უნდა გამეკეთებინა ბაზა - მოძრავი მაგიდა და ორი არხი, რომლებიც თვითმფრინავში გამოიყვანეს და ბრტყელი ჩარჩოს დამზადება შესაძლებელი გახადა. საკიდის დამაგრების წერტილებში სხვაობა (დიაგონალების გაზომვისას) არის 2-3 მმ, თუმცა რეალურად შესაძლებელი იყო არ შეწუხებულიყო.
შედუღებული ბაზა:
ასე რომ, ბაზა მზად არის. ახლა ჩვენ უნდა შევადუღოთ ძირითადი რკალი და მილები საკიდისთვის:
ეს მანქანა ნაცნობი რესტავრატორების სახელოსნოში დავამზადე, ამიტომ ჩარჩოს რამდენჯერმე გადათრევა და ყველაფრის ხელახლა გასწორება მომიწია. ყველა ზომის მუდმივი გაზომვით, სახურავი გადავიდა მარჯვნივ 5 მმ-ით, მაგრამ ეს წვრილმანია:
მე გადავწყვიტე მაქსიმალურად გამეგრძელებინა დაკიდების მკლავები, რათა გამეზარდა ბორბლის მოძრაობა. ამისათვის საჭირო იყო შემცირებულიყო მანძილი მილებს შორის, რომლებზედაც დამაგრებულია ბერკეტები და გაიზარდა ბილიკი 1550 მმ-მდე. cv ერთობლივი ლილვები შეკვეთით უნდა გაკეთდეს. იმისათვის, რომ დაკიდების მიმაგრების წერტილები არ გაქრეს, მე გავაკეთე მკლავის დამაგრების ფრჩხილები ისე, რომ ისინი ერთდროულად იყვნენ გამტარები ჩარჩო მილების დასამაგრებლად:
გვირაბი გაკეთდა დამონტაჟებული აგრეგატებით, მე კი უნდა მეფიქრა, როგორ მოვათავსო მილები სწორად, რომ ხელი არ შეუშლია თხილის ამოხსნაში. ყველა ერთეული შეიძლება მოიხსნას საკმაოდ მარტივად.
ჩარჩოს საერთო წონა არის 156 კგ, მე მოვამზადე მილიდან, რაც ბევრი იყო. ის, რაც არ ეხება დენის ჩარჩოს, შეიძლება შედუღებულიყო უფრო მცირე მონაკვეთის მილიდან, ასე რომ, შედუღების შემდეგ დავჯექი და გავარკვიე, რამდენად შეეძლო ჩარჩოს წონაში დაკლება - მან მოიმატა 51 კგ:
გაზის ავზი არის კლასიკურიდან. ეს საშუალებას მოგცემთ გააკეთოთ დაფა მთლიანად VAZ მოწყობილობებისგან:
სხეულის ნაკრები არის ფურცელი, ძალიან მარტივი:
RPM-ის დამაგრება ჯვარზე - როგორც ამას აკეთებენ ჩვენი ბაგი მძღოლები სრულამძრავიან ბაგებზე. ვინაიდან ნივოვოდოვებს არასწორად ესმით ფიზიკა და ისინი დახურულნი არიან სტანდარტულ სხეულზე, ისინი საკმაოდ ხშირად არღვევენ სხეულს. თუ თქვენ გააკეთებთ ლითონის კორპუსს, როგორც აღწერილია, მაშინ გადაცემათა კოლოფი ადვილად გაუძლებს 400 ძალას!
CNC პლაზმურ საჭრელზე მოჭრილი სათადარიგო ნაწილების გამოყენებისას არ არის საჭირო საღეჭი მანქანა. ასეთი მუშტის დამზადება შესაძლებელია საკმაოდ იაფად და ნებისმიერი კონფიგურაციით. ეს არის უკანა მუშტი, საფუძველი არის DN100 წყლის მილის ნაჭერი და ფირფიტები პლაზმური საჭრელის ქვეშ:
თვით ბერკეტის რხევის წერტილიდან სხვადასხვა მანძილზე ორი ამორტიზატორის გამოყენებით, ვიღებთ სხვადასხვა ძალებს დგუშზე, განსხვავებულ მოძრაობას და ამორტიზატორების ოდნავ განსხვავებულ მახასიათებლებს. გამოდის, რომ ერთი ამორტიზატორის მახასიათებელი ოდნავ კომპენსირებულია მეორესთან მიმართებაში:
შეჩერება:
წინა მუწუკის შედუღების ჯიკი:
თავად მუშტი:
უკანა სავალი ნაწილის შეკრება:
დასრულებული შასი
კონვერგენცია შეიძლება გაკეთდეს მუხლზე. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის თოკის ნაჭერი და ელასტიური ზოლი ხელის ეტლიდან - ის თოკს აჭიმავს:
დაფა:
როგორც რ.კოლესნიკოვი (გაზპრომის გუნდის ყოფილი მფრინავი) ყოველთვის ამბობს - თუ სრულამძრავიანი ბაგი ხელით ადვილად ტრიალებს, მაშინ ბორბლების განლაგების კუთხეები სწორია. ჩვენ მოვახერხეთ საჭირო საზღვრებში მოხვედრა და იმის გათვალისწინებით, რომ კემბერი მუხლზეა გაკეთებული, შასი საკმაოდ მარტივად გორავს. რჩება სხეულის ნაკრების დამზადება, ელექტროენერგიის შეერთება და დაწყება.
ხელოსანი: ანდრეი "ნიტრო" ანიკინი
სპეციალურად ჯიპსტროისთვის!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
სკაიპი - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340
ყურადღება! მე ვარ ამ საიტზე, შეგიძლიათ დაუსვათ თქვენი შეკითხვები პირდაპირ ამ სტატიის კომენტარებში.
რეგისტრაცია არ არის საჭირო!
ყველა ბავშვი ოცნებობს კარტზე, მოტოსკუტერზე, მოპედზე, მოტოციკლზე ტარებაზე, მაგრამ როცა საქმე თითქმის ნამდვილ ბაგს ეხება, მის სიამოვნებას პრაქტიკულად საზღვარი არ აქვს. ამ ტიპის ტრანსპორტის გაკეთება რთული არ იქნება, მხოლოდ მცირე სურვილია საჭირო. თქვენ უბრალოდ უნდა წარმატებით შეიძინოთ ძრავა 125 სმ3 სკუტერიდან.
წვრილმანი მასალები და ხელსაწყოები
ძრავა 125 სმ3;
ძველი ლითონის წყლის მილები;
ელექტრო შედუღება;
დისკები 10 დიუმი;
საჭის წნელები VAZ 2101-დან;
სკუტერის ამორტიზატორები;
სამუხრუჭე ხუნდები.
ბაგის დამზადების პროცესი
ნაბიჯი 1. ჩარჩოს და საჭის დამზადება
სხვადასხვა სექციებისა და პროფილების ჩვეულებრივი წყლის მილების გამოყენებით, მზადდება ჩარჩო მომავალი ბაგისთვის. ლითონის ნაწილები უნდა იყოს შეერთებული ჩვეულებრივი ელექტრო შედუღების გამოყენებით.
ოპტიმალურია სკუტერიდან ჩვეულებრივი 10 დიუმიანი ბორბლების აღება. დამოუკიდებელი გულსაკიდი, დამზადებულია ამორტიზატორებით ორივე მხრიდან. ჩვეულებრივ კარტინგში, საჭის მართვა ხდება საჭის თაროს მეშვეობით, ხელნაკეთი ბაგიში ეს არ იქნება. ჟიგულის „კოპეიკიდან“ მხოლოდ საჭის ღეროების მოძიებაა საჭირო. ბაგის მართვა უფრო რთული იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი კარტი.
ნაბიჯი 2. დიფერენციალური
საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის და დიფერენციალის არსებობისთვის ბაგიში აუცილებელია გამოვიყენოთ შემამცირებელი ღერძი "Ant" სკუტერიდან, მას აქვს ყველაფერი რაც ჩვენ გვჭირდება. ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, ის მყარად უნდა იყოს მიბმული ჩარჩოზე. წამყვანი უნდა იყოს განლაგებული ქანქარის მიმაგრების ცენტრის შესაბამისად, რითაც შესაძლებელი გახდება ჯაჭვის დაჭიმვის რეგულირება.
ნაბიჯი 3. მუხრუჭების დაყენება
მუხრუჭები დამონტაჟებულია მხოლოდ უკანა ბორბლებზე. სამუხრუჭე ბარაბანი განლაგებულია თითოეულ ღერძის ლილვზე, ისინი ძალიან კარგად აჩერებენ ბაგს. კაბელების აღება აუცილებელია ჟიგულის ხელის მუხრუჭებიდან. პედალის დაჭერისას, ისინი ააქტიურებენ სამუხრუჭე ხუნდებს თითოეულ ბარაბანზე.
ნაბიჯი 4. შეკრების საბოლოო ეტაპები
საწვავის ავზი ასევე აღებულია ნებისმიერი სკუტერიდან. ზაპოროჟეცის სავარძელი იდეალურია მინი-ბაგისთვის, მისი ადვილად მორგება შესაძლებელია ნებისმიერ სიმაღლეზე. ყველაფერს თავის ადგილზე ვაყენებთ და ამ ხელნაკეთ პროდუქტს სიამოვნებით ვიყენებთ.
რადგან დღეს დასვენების დღეა, ვეცდები მსუბუქი სტატია დავწერო, ხომ იცით, დიდი ხანია ამის თემა მაქვს. მაგალითად, ჩემმა რამდენიმე მკითხველმა ""-ს შესახებ პოსტის შემდეგ დამისვა ეს კითხვა - რა არის BUGGY? სხვებმა დაუსვეს კითხვა - შესაძლებელია თუ არა მათი საკუთარი ხელით აწყობა? დღეს მე გადავწყვიტე შემეგროვებინა ყველაფერი ერთ სტატიაში და გავასწორე i-ები. Აქ ჩვენ მივდივართ …
ბაგი - ეს არის მსუბუქი მანქანები, რომლებიც ხშირად დამზადებულია ხელით, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება უხეში რელიეფზე მოძრაობისთვის ან უგზოობისთვის. ხშირად გამოიყენება ავტოკროსში. ისინი გამოირჩევიან მაღალი გადაკვეთის უნარითა და გამძლე შასიით, ხშირად აქვთ მოტოციკლის ძრავა.
როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ეს არის ასევე მანქანების "სპონტანური" (არა კონვეიერის) ვარიაციები, რომლებიც ძირითადად მოტოსპორტისთვის უხეში რელიეფზე იყო დამზადებული. ახლა არის სპეციალიზებული კომპანიები, რომლებიც თავიანთ წარმოებაში არიან დაკავებულნი. თუმცა არიან ხალხური ხელოსნებიც, რომლებიც საკუთარი ხელით აწარმოებენ.
გარეგნობის ისტორია
პირველი ასეთი მანქანები შეერთებულ შტატებში 1950-იან წლებში გამოჩნდა. თუ თქვენ ცდილობთ თარგმნოთ სიტყვა "BUGGY", მაშინ პირდაპირი თარგმანი ნიშნავს - "ვაგონი", "კონვერტირებადი", "პატარა ტროლეი". თუმცა, ეს არ არის მიზეზი, რის გამოც მანქანებმა თავიანთი სახელი მიიღეს!
საქმე ის არის, რომ 1950 წელს შეერთებულმა შტატებმა უბრალოდ შეავსო "ტროფეი" VOLKSWAGEN "BUG" (ანუ როგორც ახლა ყველამ ვიცით, "BEETLE"). რა თქმა უნდა, სამუშაო მანქანები გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ, ისინი უბრალოდ მართავდნენ. თუმცა, ასევე ბევრი გაუმართავი მანქანა იყო, მაგალითად, დაზიანებული ძარა, მაგრამ მომსახურე „შიგნით“. სწორედ ეს მანქანები დალაგდა, გრეხილი კორპუსის ნაცვლად დაამონტაჟეს საკუთარი თავის ჩარჩო, რომელშიც, როგორც მიხვდით, ჩასვეს ძრავა, შასი, სავარძლები და ა.შ. მანქანები ძალიან მსუბუქი აღმოჩნდა და სწორედ ამ სიმსუბუქის გამო დაარქვეს მათ "BUGGY", რაც სიტყვის "BUG"-ის დამამცირებელია - ეს ნიშნავს "BUGGY".
ცოტა მოგვიანებით, რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, ისინი ვითარდებიან BAGGI-ზე, იწყებენ ტურბო ძრავების დაყენებას, რომლებიც ავითარებენ სიმძლავრეს 200 ცხენის ძალამდე, მზადდება სპეციალური კორპუსები, ეს საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ძალიან მაღალ სიჩქარეს, რაც უნებურად იზიდავდა ბევრ მაყურებელს, ხშირად. მხოლოდ მთელი ავტო შოუები იშლებოდა. პოპულარობა გაიზარდა უბრალოდ კვადრატული პროგრესიით მთელ მსოფლიოში.
ასე დაიბადა მსუბუქი მანქანების კიდევ ერთი თაობა, რომელზეც ახლა ავტოკროსის მრბოლელები ასპარეზობენ, ზოგადად ეს არის მთელი ინდუსტრია.
სტრუქტურა
როგორც ადრე, ახლა BAGGY-საც აქვს მსუბუქი ჩარჩო კორპუსი, ფაქტობრივად, ეს არის ძლიერი მილები, რომლებიც შედუღებულია გარკვეული თანმიმდევრობით. თუმცა, სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ახლა უფრო მსუბუქი კონსტრუქციები - ნახშირბადისგან დამზადებული - ცვლის მეტალს. ჩარჩო უნდა იყოს რაც შეიძლება ძლიერი, რომ გაუძლოს ყველა სხვა დატვირთვას. დანარჩენი ერთეულები ჩამოკიდებულია სხეულზე, როგორც ძირითადი ნაწილი. კერძოდ - ძრავა, ტრანსმისია, საკიდარი და რა თქმა უნდა ინტერიერი.
ახლა, სხვათა შორის, არის დახურული მანქანების ვარიანტები, გვერდები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, რომელიც ფარავს ან მძღოლს ან აუცილებელ ნაწილებს (მაგალითად, ძრავას), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ ჭუჭყიან გზებზე და არა მხოლოდ არიდებზე. პირობა.
BAGGY განლაგება ასევე სპეციფიკურია და ასე რჩება თითქმის დღემდე. სწორედ „ფოლკსვაგენის ხოჭო“ განსაზღვრავდა დიზაინს მრავალი წლის განმავლობაში მისი სტრუქტურით.
როგორც ვიცით მის უკან ძრავის მდებარეობა, ასევე არ არის გამაგრილებელი რადიატორი, რომელიც ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა ასეთი საზღვაო მანქანებისთვის.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია შეჩერება, სწორედ BAGGY-ში ითვლება ყველაზე გამტარ და გამძლედ. უფრო მეტიც, მიწის კლირენსი შეიძლება მიაღწიოს 500 მმ-ს, რაც ძალიან ბევრია!
როგორც გესმით, ასეთი მანქანების დამზადება შესაძლებელია საკუთარი ხელით, პრინციპში არაფერია რთული მცოდნე ადამიანისთვის.
ახლა ასეთი მანქანები აწყობილია თუნდაც მოტოციკლის ძრავებით. რა თქმა უნდა, სპეციალური მომზადების გარეშე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამას თავად გააკეთებთ, გჭირდებათ სპეციალისტები, მაგრამ თუ მათ დააკავშირებთ, შეიძლება მსგავსი რამ მოხდეს, ჩვენ ვუყურებთ ვიდეოს.
ბაგი მიდის...?
თუმცა, ახლა ამ მსუბუქი SUV-ების ეპოქა ნელ-ნელა მიდის. და კვადრატების გაჩენა აქ არის დამნაშავე. სწორედ მათზეა ორიენტირებული ავტოკროსის მრავალი მაყურებლის ყურადღება.
თუმცა, BAGGY არ მოკვდა, ისინი ახლა მოდიფიცირებულია, ამიტომ სხვა ძრავები (უკვე წყლის გაგრილებით) დაიწყეს გამოყენება. სავალი ნაწილის ბევრი ნაწილი გადავიდა SUV-ებიდან და ჩნდება იმპროვიზირებული კაბინები, ბამპერები და სხვა მინაბოჭკოვანი სხეულის ელემენტები.
ასევე არის შეჯიბრებები, ახლა ისინი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად:
სანაპირო
Rally Raids
მცოცავი
აღარ არის იგივე სტრუქტურა, BUGGY შეიძლება იყოს როგორც წინა წამყვანი, ასევე უკანა ამძრავიანი. ახლა ტარდება შეჯიბრებები ქვებზე "ცოცვაში", მაგალითად, არჩეულია ბილიკი, რომელშიც ბევრი დიდი ქვაა, მანქანამ უნდა გაიაროს მის გასწვრივ, რომ არ წაიქცეს და ასევე არ გაიჭედოს. ძალიან სანახაობრივი! კონკურსის მცირე მაგალითი.
უნდა აღინიშნოს, რომ სტრუქტურის სიმსუბუქისა და მაღალი კუთხით შესაძლებლობების გამო, მან პოპულარობა მოიპოვა მსოფლიოს მრავალ არმიაში. რუსეთშიც კი არის ასეთი მოვლენები, მთავარი ამოცანაა ჯარების გადაყვანა დიდ დისტანციებზე უხეში რელიეფზე (განსაკუთრებით უდაბნოებში).
ასევე გამოიყენება დატყვევებულ პერიმეტრზე პატრულირებისთვის, ზოგჯერ დამონტაჟებულია მსუბუქი ტყვიამფრქვევი.
აქ არის ისეთი საინტერესო მანქანა, ვფიქრობ მოგეწონათ სტატია, წაიკითხეთ ჩვენი AUTOBLOG.
სიტყვა buggy მალავს მანქანების მოდელების მრავალფეროვნებას, რომლებიც ძალიან განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. დიზაინის შექმნისას მნიშვნელოვანია დაიცვან გარკვეული პროპორციები, რათა ნაწილები ემთხვეოდეს ერთმანეთს: წონაში, ზომებში, მაქსიმალური დატვირთვის ტევადობით და ა.შ. განიხილეთ სხვადასხვა დიზაინის სიმძლავრის მატებასთან ერთად.
როგორ გააკეთოთ ბაგი საკუთარი ხელით:
- მოტოციკლიდან
- OKI-დან
- ზაპოროჟეციდან
მოტოციკლიდან
მსუბუქი პატარა ბაგი შეიძლება შეიკრიბოს IZH მოტოციკლის ძრავის, ან ურალის საფუძველზე. ის 300 კილოგრამს იწონის და 80 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწევს. ამ დიზაინში მოტოციკლის ნაწილები მაქსიმალურად გამოიყენება პატარა მანქანებიდან.
OKI-დან
შესანიშნავი ბიუჯეტის ბაგის დონორი არის OKA. ჰაბები მსუბუქია. თხევადი გაგრილებული ძრავა დაცულია გადახურებისგან და არ არის ისეთი ხმაურიანი, როგორც მოტოციკლი. საჭის თაროს აქვს თავისი კლასისთვის საკმარისი უსაფრთხოების ზღვარი. OKI-ზე დაფუძნებულ ბაგს აქვს უფრო მაღალი უნარი, ვიდრე წარმოების მანქანას.
ზაპოროჟეციდან
Zaporozhets, რომელსაც აქვს უკანა ძრავის განლაგება, ფაქტობრივად, არის ბაგის მზა ვერსია. ჩარჩოს ნახატების შექმნისას მიზანშეწონილია უზრუნველყოთ ძრავის უკან დაყენება უკეთესი გაგრილებისთვის და ღერძების გასწვრივ წონის განაწილებისთვის. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძირითადი წყვილის (დიფერენციალური) გადაბრუნება მარჯვენა და მარცხენა მხარის შეცვლით. და სპეციალური გადაცემათა კოლოფის გაკეთება, რადგან გადაცემათა კოლოფის ღერო მძღოლიდან უკანა ბამპერზე ბრუნდება და ეს ართულებს კავშირის სისტემას.
ზაპოროჟეციდან ბაგის აგების პროცესის ვიდეო
ამორტიზატორები, ისევე როგორც ბაგის კერები, შეიძლება დარჩეს "მშობლიური". მაგრამ საკიდი მკლავები უნდა გააკეთოთ თქვენ მიერ, უფრო მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.
სიმარტივისთვის, უმჯობესია აიღოთ კარბუტერის მოდელი, რომ ელექტრონიკასთან ზედმეტი პრობლემები არ იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პირადი უპირატესობის საკითხია, დიზაინი იგივე რჩება. ძრავა ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მძღოლის უკან. უკანა ბორბლების გადასაადგილებლად გამოიყენება VAZ 2108, 09-ის წინა ღერძის ლილვები და კერები და ა.შ. უკანა საკიდის სიმყარის გასაზრდელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ წინა ღერძები 41-ე მოსკვიჩის ზამბარებით, რადგან თითოეულ მანქანას 300-ზე მეტი ატარებს. კგ.
სრულამძრავიანი ვერსიისთვის, ოთხივე კერა არის წინა, VAZ 2108-დან. ღერძების ლილვები დაკავშირებულია "კლასიკის" მოწყვეტის ღერძთან, მაგალითად, VAZ 2106. უკანა ღერძზე, ღერძები. ფიქსირდება შემობრუნების შესაძლებლობის გარეშე. და წინაები მანქანაზეა. ელექტროსადგურის დიფერენციალი, ბრუნვის ერთგვაროვანი გადაცემისთვის ღერძებზე, უმჯობესია დაიბლოკოს.
ამ მოწყობით, გასათვალისწინებელია, რომ მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდება გამოყენებული ღერძების გადაცემათა კოეფიციენტით, რადგან ახლა ძრავის ღერძის ლილვები ბრუნვას გადასცემენ ბორბლებს არა პირდაპირ, არამედ კიდევ ერთი დიფერენციალური გზით. ეს შესაძლებელს ხდის დიდი დიამეტრის ბორბლების გამოყენებას ძრავის გადატვირთვის გარეშე.
ხელნაკეთი მანქანები ნიშნავს ხელნაკეთ ჩარჩოს. ბაგის საყრდენი ჩარჩოსთვის შეიძლება გამოვიყენოთ ჩვეულებრივი წყლის მილები, მაგრამ უმჯობესია თუ ისინი უნაკლო, მრგვალი ან კვადრატული ჯვარი კვეთით 30 - 50 მმ დიამეტრით. ჩარჩოს ზედა ნაწილი შედუღებულია თხელი მილებიდან. მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ ჩარჩო უნდა გაუძლოს ავტომობილის წონას და დარტყმის ძალას გადახვევის დროს. ეს ეხება ნებისმიერი კლასის ბაგიებს.
დიზაინისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ:
- მილის გამხვევი
- საფქვავი
- შედუღების მანქანა
- საბურღი
მიზანშეწონილია, რომ დაფები და ზოლები ახლოს გქონდეთ, რადგან ყოველთვის არის საჭირო ჩარჩოს ელემენტების აწევა და ამ მდგომარეობაში დაფიქსირება.
ჩარჩოს წარმოება იწყება გასწორებულ ადგილზე. მოხრილი მილები, ნახატების მიხედვით, ჯერ შედუღებით იკვრება, მოწმდება და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება საბოლოოდ შედუღება. მნიშვნელოვანია ფრთხილად იყოთ, რომ ჩარჩო არ გამოიწვიოს, რადგან ლითონის სტრესი ხდება შედუღების დროს. ამავე მიზეზით, მიზანშეწონილია არა შეერთება, არამედ მყარი მილების გამოყენება.
წინა სუსპენზია
გრძელი A-arm საკიდარი დაამტკიცა, რომ უზრუნველყოფს ბორბლის გრძელ მოძრაობას. კიდევ ერთი პლიუსი არის ის, რომ ის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ამორტიზატორის დახრილობის კუთხე ზამბარით, რითაც დაარეგულიროთ საკიდის სიმტკიცე.
ქანქარის მკლავი ექსპლუატაციის დროს ექვემდებარება დიდ დატვირთვას, ამიტომ ამ ნაწილის აწყობისას მნიშვნელოვანია განსაკუთრებული ყურადღება მიექცეს შედუღების მასალებს და ხარისხს.
მდუმარე ბლოკების ცვეთა შესამცირებლად და მათი მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად, ბერკეტები მაქსიმალურად ფართო უნდა იყოს გათვლილი. ანუ ასო A-ს ფუძეები, რომლებშიც დაჭერილია ჩუმი ბლოკები, უნდა იყოს ერთმანეთისგან რაც შეიძლება შორს, მაგრამ ისე, რომ ბერკეტის სიგანემ ხელი არ შეუშალოს ბორბლის ბრუნვას.
ნიუანსი, რომელიც მოგვიანებით შეიძლება დაარღვიოს, არის ქვედა ბურთის სახსრის თითის შეზღუდული დარტყმა მის ბუდეში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ქინძისთავმა შეიძლება შეზღუდოს საკიდის ზევით ან ქვევით მოძრაობა არასწორ ადგილას, სადაც მოსალოდნელია. ეს უნდა შემოწმდეს დიზაინის ეტაპზე.
უკანა სუსპენზია
თუ გადაწყვეტთ ხიდის გამოყენებას, მაშინ დიზაინის ამოცანა გამარტივებულია. მაგრამ ბაგისთვის, დამოუკიდებელი საკიდი უკეთესია. ბერკეტები შეიძლება იყოს გრძივი და განივი.
ჯვარი მკლავი
აიღეთ წინა საკიდარი, რომელიც გამოიყენება ბევრ იაპონურ სამგზავრო მანქანაში, როგორც მითითება. ეს არის სამკუთხა ბერკეტი, რომლის ერთი მხარე განლაგებულია მანქანის გასწვრივ და მიმაგრებულია ერთი ჩუმი ბლოკის მეშვეობით, ხოლო მეორე მხრისკენ მიდის ცენტრისკენ და ემსახურება როგორც ბორბალს, რომელიც იღებს დატვირთვას, როდესაც მანქანა ხტუნავს.
უკანა მკლავი
უკანა მკლავების წარმატებით გამოსაყენებლად საჭიროა განივი რეაქციის ბიძგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბაგი კარგად ვერ გაუძლებს გზას. უკანა მკლავის ჩუმი ბლოკები უფრო მეტხანს ძლებს, ვიდრე კლასიკური.
თუ თქვენ გადაწყვიტეთ ბაგის აშენება სახლში, დრო არ დაიკარგება. მაშინაც კი, თუ არაფერი გამოვა, ეს არის შესანიშნავი შესაძლებლობა გაეცნოთ მანქანის ძირითადი კომპონენტების მუშაობას. და თუ წარმატებას მიაღწევთ, გექნებათ უნიკალური მანქანა.
- ახალი ამბები
- სახელოსნო
მედიამ ახალი BMW X4-ის დეტალები შეიტყო
მცირე უგზოობის კუპეს კონცეფცია პირველად აჩვენეს 2013 წელს შანხაის ავტო შოუზე. მას შემდეგ დიდი დრო არ გასულა, მაგრამ ბავარიელები უკვე მზად არიან წარმოადგინონ მეორე თაობის BMW X4. Auto Bild-ის ცნობით, მოდელი არაერთ მნიშვნელოვან ცვლილებას მიიღებს. პირველ რიგში, BMW შეიმუშავებს აბსოლუტურად ...
OSAGO: მზღვეველები აგრძელებენ უსამართლო თამაშს
FAS-ის არხანგელსკის განყოფილებამ დააჯარიმა სადაზღვევო კომპანია Rosgosstrakh 12 მილიონი 777 ათასი რუბლით, მძღოლებისთვის, რომლებიც თავდაპირველად მოვიდნენ მხოლოდ MTPL პოლიტიკისთვის, იტყობინება TASS, ანტიმონოპოლიური დეპარტამენტის პრესსამსახურის დაუპატიჟებელი თანამშრომლის ციტირებით. მზღვეველის მიერ კანონის დარღვევა FAS-ის რეგიონული ადმინისტრაციისა და ცენტრალური ბანკის ერთობლივმა კომისიამ გასულ ზაფხულს დაადგინა.
ნისანს კორეაგეიტში ადანაშაულებენნისანს კორეაგეიტში ადანაშაულებენ
სამხრეთ კორეის ხელისუფლებამ Nissan დაადანაშაულა მანქანების მავნე გამონაბოლქვის დონის მონაცემების მანიპულირებაში. ადგილობრივი გარემოს დაცვის სამინისტროს წარმომადგენლების თქმით, იაპონურმა ავტომწარმოებელმა გამოიყენა რაიმე სახის მოწყობილობა, რომელიც გამორთავს მანქანების გამონაბოლქვი სისტემის ფილტრაციის სისტემას გარკვეულ ტემპერატურაზე და დაეხმარებოდა გარემოსდაცვითი ტესტების ჩაბარებას, იუწყება Automotive News. ...
თავდაცვის სამინისტროს შეეძლება კერძო მანქანების სერვისის აღება
ეს ინფორმაცია გამომდინარეობს „რუსეთის ფედერაციის 2016 - 2020 წლების თავდაცვის გეგმის“ (RF RF) დოკუმენტების პაკეტიდან, რომელიც აღწერს საწარმოების მობილიზების პროცედურას, იუწყება „იზვესტია“. როგორც ვითარებაში გაცნობილმა თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენელმა განაცხადა, ახალი სქემა გამოსცადეს კავკასია-2016 წვრთნების დროს. ზოგადად, ყირიმში საწარმოების მობილიზების ექსპერიმენტი, ...
Mitsubishi-მ არასაკმარისად შეაფასა პასპორტის საწვავის მოხმარება
2014 წელს აშშ-ს ხელისუფლებამ დაამტკიცა, რომ Hyundai-სა და Kia-ს ზოგიერთი მოდელი უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე მითითებულია პასპორტის მონაცემებში. ამის შემდეგ კორეული ავტომწარმოებლის წინააღმდეგ სასამართლო პროცესი დაიწყო და შედეგად კომპანიას კომპენსაციის სახით 395 მილიონი დოლარის გადახდა მოუწია. ახლა იაპონელები ეხლა...
Foton Tunland არის UAZ Pickup-ის ახალი კონკურენტი
2012 წლის Foton Tunland არის 5.3 მეტრიანი ჩარჩო პიკაპი. უკანა საკიდარი არის ფოთლოვანი ზამბარა, წამყვანი მყარად არის დაკავშირებული სრული, გადაცემათა კოლოფი არის ცნობილი Getrag კომპანიის 5 სიჩქარიანი მექანიკა. ერთადერთი ვერსია ხელმისაწვდომი იქნება რუსეთის ბაზარზე - 2.8 ლიტრიანი Cummins ISF ტურბოდიზელით 163 ...
MAZ-ისა და KamAZ-ის გაერთიანების პროექტი კვლავ შეჩერებულია
შეგახსენებთ, რომ 2011 წლის თებერვალში სახელმწიფო კორპორაცია Rostec-მა ბელორუსის ხელმძღვანელობას შესთავაზა გაერთიანება ბელორუსული MAZ და რუსული KamAZ, რის შედეგადაც KAMAZ გახდება MAZ-ის 100% აქციების მფლობელი, ხოლო ბელორუსის ხელისუფლება გახდება. მიიღეთ აქცია KamAZ-ში. თავის მხრივ, ოფიციალური მინსკი დაჟინებით მოითხოვდა შერწყმას ექსკლუზიურად პარიტეტული საფუძველზე (50%-დან 50%-მდე). თუმცა,...
New Lifan უფრო იაფი აღმოჩნდა ვიდრე Lada Vesta
რუსეთში სედანი ხელმისაწვდომი იქნება უკონკურენტო 1.5 ლიტრიანი ძრავით 100 ცხენის ძალით, რომლის წყვილი პირველად იქნება ექსკლუზიურად 5 სიჩქარიანი მექანიკა. თუმცა, თუ საზოგადოება ითხოვს ორ პედლიან ვერსიას, Lifan Motor Rus გვპირდება შეისწავლოს ვარიატორით აღჭურვილი მანქანების გაყიდვების დაწყების შესაძლებლობა. ყველაზე ხელმისაწვდომი Lifan Solano II იქნება ...
მძღოლი მოსკოვში მანქანიდან ჩრდილის გამო დააჯარიმეს
როგორც ერთ-ერთმა მძღოლმა თქვა Drive2.ru ფორმაზე, მან მიიღო საჯარიმო ქვითარი ფოტოსურათით, სადაც ჩანს, რომ მისი მანქანის ჩრდილი კვეთს მყარ ხაზს და მოძრაობს გზის პირას! მამაკაცის თქმით, შემთხვევა ლიპეცკაიას ქუჩისა და მოსკოვის რგოლის გზაჯვარედინზე გასულ ხუთშაბათს მოხდა. კაცმა საგზაო პოლიციაში საჩივარი უკვე დაწერა და პასუხს ელოდება. შეგახსენებთ, რომ საგზაო მოძრაობის ჯარიმა...
ყველაზე იაფი მანქანები მსოფლიოში
ყველაზე იაფი მანქანები მსოფლიოში
დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანებში ყოველთვის მოთხოვნადი იყო დაბალფასიანი მანქანები. მაგრამ ეს კონტინგენტი ყოველთვის ბევრად აღემატება იმას, რისი ყიდვაც ექსკლუზიურ, ძვირადღირებულ მანქანებს შეუძლიათ. Forbes: 2016 წლის იაფი მანქანები რამდენიმე წლის წინ მთელ მსოფლიოს სჯეროდა ...
ყველაზე ძვირადღირებული მანქანების რეიტინგისაავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის განმავლობაში, დიზაინერებს წარმოების მოდელების მთლიანი მასიდან ყოველთვის მოსწონდათ გამოეყოთ რამდენიმე, რომლებიც უნიკალურია მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების თვალსაზრისით. ამჟამად შენარჩუნებულია ეს მიდგომა მანქანების დიზაინში. დღემდე, მრავალი მსოფლიო ავტო გიგანტი და მცირე კომპანია ცდილობს ...
როგორ გავცვალოთ ძველი მანქანა ახალზე, ყიდვა-გაყიდვა.როგორ გავცვალოთ ძველი მანქანა ახალზე, ყიდვა-გაყიდვა.
როგორ გავცვალოთ ძველი მანქანა ახლში 2010 წლის მარტში ჩვენს ქვეყანაში დაიწყო ძველი მანქანების გადამუშავების პროგრამა, რომლის მიხედვითაც ნებისმიერ ავტომობილის მფლობელს შეუძლია შეცვალოს ძველი მანქანა ახლით, სახელმწიფოსგან მიღებული. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მიერ ფინანსური დახმარება 50 ...
რომელია მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული SUV?რომელია მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული SUV?
მსოფლიოში ყველა მანქანა შეიძლება დაიყოს კატეგორიებად, რომლებშიც იქნება შეუცვლელი ლიდერი. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ძლიერი, ეკონომიური მანქანა. ასეთი კლასიფიკაციების დიდი რაოდენობაა, მაგრამ ერთ-ერთი ყოველთვის განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს - ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში. ამ სტატიაში...
ყველაზე მოპარული ავტომობილების ბრენდები სანკტ-პეტერბურგშიყველაზე მოპარული ავტომობილების ბრენდები სანკტ-პეტერბურგში
მანქანის ქურდობა არის მარადიული დაპირისპირება მანქანის მფლობელებსა და ქურდებს შორის. თუმცა, როგორც სამართალდამცავ უწყებებში აღნიშნეს, მოპარულ მანქანებზე მოთხოვნა ყოველწლიურად საგრძნობლად იცვლება. ჯერ კიდევ 20 წლის წინ, ქურდობის უმეტესი ნაწილი დაეცა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებზე, კერძოდ, VAZ-ზე. მაგრამ...
ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოშიყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში
მსოფლიოში უამრავი მანქანაა: ლამაზი და არც ისე, ძვირი და იაფი, ძლიერი და სუსტი, ჩვენი და მტერი. თუმცა, მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ერთადერთია - ეს არის Ferrari 250 GTO, ეს იყო 1963 წელს და მხოლოდ ეს მანქანა ითვლება ...
როგორ ავირჩიოთ თქვენი პირველი მანქანა, აირჩიეთ პირველი მანქანა.როგორ ავირჩიოთ თქვენი პირველი მანქანა, აირჩიეთ პირველი მანქანა.
როგორ ავირჩიოთ თქვენი პირველი მანქანა მანქანის ყიდვა დიდი მოვლენაა მომავალი მფლობელისთვის. მაგრამ, როგორც წესი, შეძენას წინ უძღვის მანქანის არჩევის მინიმუმ რამდენიმე თვე. ახლა მანქანის ბაზარი სავსეა მრავალი ბრენდით, რომლებშიც რიგითი მომხმარებლისთვის საკმაოდ რთულია ნავიგაცია. ზეთის დანამატები...
მანქანების საიმედოობა შეფასების მიხედვითრისთვის გამოიყენება სანდოობის რეიტინგები? მოდით ვიყოთ გულწრფელები ერთმანეთთან, თითქმის ყველა მძღოლი ხშირად ფიქრობს: ყველაზე საიმედო მანქანა ჩემია და ეს არ მაწუხებს სხვადასხვა ავარიის დროს. თუმცა, ეს მხოლოდ თითოეული მანქანის მფლობელის სუბიექტური აზრია. მანქანის შეძენით ჩვენ ვართ...
როგორ ავირჩიოთ და ვიყიდოთ მანქანა, ყიდვა-გაყიდვა.როგორ ავირჩიოთ და ვიყიდოთ მანქანა, ყიდვა-გაყიდვა.
როგორ ავირჩიოთ და ვიყიდოთ მანქანა ბაზარზე მანქანების არჩევანი დიდია, როგორც ახალი, ასევე მეორადი. და ამ სიმრავლეში არ დაიკარგოს საღი აზრი და პრაქტიკული მიდგომა მანქანის არჩევისას. არ დანებდეთ პირველ სურვილს იყიდოთ თქვენთვის სასურველი მანქანა, ყურადღებით შეისწავლეთ ყველაფერი ...
ხელმისაწვდომი სედანის არჩევანი: Zaz Change, Lada Granta და Renault Loganხელმისაწვდომი სედანის არჩევანი: Zaz Change, Lada Granta და Renault Logan
ჯერ კიდევ 2-3 წლის წინ აპრიორი ითვლებოდა, რომ ხელმისაწვდომ მანქანას უნდა ჰქონოდა მექანიკური ტრანსმისია. ხუთსიჩქარიანი მექანიკა მათ ნაწილად ითვლებოდა. თუმცა, დღესდღეობით ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ჯერ ლოგანზე დაამონტაჟეს ავტომატი, ცოტა მოგვიანებით - უკრაინულ შანსზე და ...
- დისკუსია
- კონტაქტში
რა მასალაა შესაფერისი ხელნაკეთი ბაგის ან კვადროციკლის გამოსაყენებლად? და თუ გსურთ კონკურსებში მონაწილეობა?
მადლობა მასალისთვის ნიტრო
- შემიძლია გამოვიყენო კვადრატული მილები?
- რა მონაკვეთი უნდა იყოს მილები?
- შესაძლებელია თუ არა ჩვეულებრივი სამშენებლო მასალების ბაზრის ნაკერი მილების გამოყენება?
- როგორ მოვიხაროთ ჩარჩო მილები?
- შესაძლებელია თუ არა ჩარჩოს დამზადება მილის შემხვევის გარეშე - უბრალოდ ჩარჩოს შედუღება მილის ნაჭრებისგან?
პასუხები ასეთია:
ჩარჩო უნდა იყოს აგებული ცივად ჩამოყალიბებული მყარი გაყვანილი მილებისგან. მასალას უნდა ჰქონდეს გარკვეული სიძლიერის მახასიათებლები.
ბაგის მშენებლის „ბიბლიაში“ (Nazarov M. M. „Special cross cars - buggies“, მოსკოვი, DOSAAF 1980) ასე წერია – „მთავარი უსაფრთხოების რკალები დამზადებულია ცივად გამოყვანილი ფოლადის უწყვეტი მილებისაგან. მათი მინიმალური ზომები დამოკიდებულია ავტომობილის კლასსა და წონაზე. 0 და 1 კლასებისთვის ძრავის გადაადგილებით 350 და 500 სმ3-მდე - 35x2 მმ; 2-15 კლასებისთვის: 700 კგ-მდე მასით - 42x2.5 მმ; 700-დან 1200 კგ-მდე - 48x2.5 მმ; 1200-ზე მეტი - 57x3 მმ".
იმის გათვალისწინებით, რომ ამ მასალისგან დამზადებული მილები ძვირია და აქვთ შეზღუდული შედუღება, სხვა მილების აღება შესაძლებელია. ყველაზე შესაფერისია 20 ფოლადისგან დამზადებული უნაკერო, უნაკერო, ცივად ფორმირებული მილები. ასეთი მილების ყიდვა შეგიძლიათ მეტალის დიდ საცავებში, მოსკოვში კი Metal-Service-ში. თითქმის ყველაფერია და ცალობით ყიდიან.
ბაგებისთვის, როგორიცაა "Hurricane", ST2, ისეთი კლასები, როგორიცაა minibuggy, go kart, ნებადართულია კვადრატული ან მართკუთხა განივი კვეთის პროფილის ელექტრო შედუღებული მილების გამოყენება. მოსახერხებელია მათი დამუშავება ავტოფარეხში, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ კვადრატული მილი განსხვავებულად მუშაობს ბრუნვის, შეკუმშვისა და მოსახვევისთვის, მრგვალი მილისგან განსხვავებით (წინააღმდეგობა არც ისე რთულია). მაგრამ, როგორც წესი, გინდა ვისრიალოთ და არ მიაღწიოთ რაიმე რეკორდს, ამიტომ ასეთი მილები აქტიურად გამოიყენება ბაგიებისთვის - განსაკუთრებით საზღვარგარეთ. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ წვრილმანი კლასის ბაგი - (გააკეთე ეს შენ თვითონ - გააკეთე ეს თავად).
ნაკერების მილების შესახებ - ვიცი, რომ ზოგი იყენებს მათ. დიდ ქალაქებში შესაძლებელია შეიძინოთ ის, რაც გჭირდებათ, მაგრამ ამ ქალაქების გარეთ საკმაოდ პრობლემურია - დიდი პარტია უნდა იყიდოთ. თუ ნაკერის მილების გარდა არაფერია, შეგიძლიათ აირჩიოთ მილი უფრო სქელი კედლით. სხვათა შორის, იყო შემთხვევები, როდესაც გამავლობის რბოლებში ცალკეულმა სპორტსმენებმა ააშენეს ჩარჩოები ჩვეულებრივი წყლის მილიდან სქელი კედლით - მინიმალური წონის მოთხოვნების გასატარებლად. ბაგის მთავარი თაღები უნდა იყოს მყარი - ისინი მაინც იმოქმედებენ პილოტის (და მგზავრების) უსაფრთხოებაზე. ჩარჩოს დანარჩენი შედუღება შესაძლებელია მილების ნაჭრებისგან. სწორად შედუღების შემთხვევაში, ძალა საკმარისი იქნება.
ამჟამად, ნებისმიერ სამშენებლო ბაზარზე არის მრავალი ჩინური მილის გამწოვი. ისინი ყველა განკუთვნილია წყლის მილებისთვის (მათი ზომები დამოკიდებულია DN-ზე - ნომინალურ დიამეტრზე). ასეთი მილის გამხვევების მეორე მახასიათებელია ის, რომ მილის ოვალურობა მოსახვევის ცენტრში იქნება იმაზე მეტი, ვიდრე ამას მოითხოვს სპორტული რეგლამენტი - თუ რეგულაციები არ იკავებენ, შეგიძლიათ აიღოთ და მოხაროთ.
ძვირფასო მანქანის მოყვარულებო, თვითნაკეთი ადამიანები და უბრალოდ მკითხველებო! სანამ ჩვენს მანქანაზე ამბავს დავიწყებდეთ, ღირს დაბრუნება არც თუ ისე შორეულ წარსულში და გავიხსენოთ უჩვეულო მანქანის - ბაგის გაჩენის ისტორია. და უჩვეულო, რადგან მას ვერ ნახავთ არც საზოგადოებრივ გზებზე და არც ქალაქის ქუჩებში.
Buggy არის მსუბუქი, უაღრესად მანევრირებადი, სპორტული (გადაჭარბებული კომფორტის გარეშე) გამავლობის მანქანა, რომელიც გამოიყენება იპოდრომებში, საზღვაო ძალებში და უგზოობის რბოლებში.
ბაგი პირველად შეერთებულ შტატებში გამოჩნდა, როგორც პატარა ფეხით მოსიარულე მანქანები. მათზე სამოყვარულო ავტომობილების დიზაინერები და მანქანის მოყვარულები მიდიოდნენ სანაპირო ქვიშიანი ზოლებით, მიტოვებული პლაჟებით, რისთვისაც ამ მანქანებს მეტსახელად Dune Buggy - "დუნის (ან პლაჟის) ხოჭოები" უწოდეს.
ის ფაქტი, რომ ასეთი მანქანები პირველად გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში 1950-იანი წლების დასაწყისში, ეჭვგარეშეა: იმ დროისთვის, განვითარებული საავტომობილო ინდუსტრიის ქვეყანაში, უკვე არსებობდა მრავალი მოძველებული სამგზავრო მანქანა, რომლებსაც აღარ ჰქონდათ გზებზე მოძრაობის უფლება. და გადააგდე - სამწუხაროა. აქ ადგილობრივმა ხელოსნებმაც შეცვალეს ისინი: ამოიღეს კოროზიული სხეულები და შეცვალეს ისინი სქელი რკალებით უსაფრთხოების მიზნით; გააძლიერა ჩარჩო; იძულებითი ძრავები; მათ გაზარდეს მიწის კლირენსი (მიწიდან კლირენსი) და სავალი ნაწილის მგზავრობა... და ირბინეს მათზე მიტოვებული პლაჟების ქვიშის დიუნებზე, ორ ბორბალზე, რომლებიც მორიგეობით ცურავდნენ, თავიდან აიცილებდნენ შეჯახებას. Buggies სწრაფად გახდა მასიური და მათ დაიწყეს შეჯიბრებების ორგანიზება. ასეთი გართობა და შეჯიბრებები იმდენად პოპულარული იყო უცხოელ ტურისტ-მოტორებში, რომ მალე (1960-იანი წლების ბოლოს) ბაგიებმა ამერიკის საზღვრები „გადაკვეთეს“ და ყველა კონტინენტზე გავრცელდნენ. ჩვენს ქვეყანაში ბაგიები გამოჩნდა 1970-იანი წლების დასაწყისში და მაშინვე, როგორც სპორტული მანქანები, რადგან ფეხით მოსიარულეებისთვის დონორები უბრალოდ არ არსებობდნენ.
მაგრამ მანქანის ტიპის (ან კლასის) წარმოშობა ორაზროვანია, მაგრამ, სავარაუდოდ, ინგლისური სიტყვიდან buggy - "ეტლი", თუმცა ბევრი მას უკავშირებს ბუგს - "ხოჭოს" ("ბუგი" და ა.შ.), კომპანია "ფოლკსვაგენის" ლეგენდარული გერმანული მანქანა, რომლის მრავალი (ტროფი და ექსპორტი) ქვეყანაში იყო.
აბა, ახლა ბაგის ისტორიიდან გადავალ ჩემი მანქანის აღწერაზე.
Buggy "Borzik" (ეს სახელი დაარქვეს მანქანას მოგვიანებით კონკურენტებმა და გულშემატკივრებმა) შეიქმნა ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით (თუმცა აშკარაა, რომ ძრავა, ისევე როგორც ზოგიერთი სხვა ერთეული და შეკრება - სამრეწველო წარმოების) მონაწილეობის მისაღებად. ავტოკროსის შეჯიბრებები. თავდაპირველად იგი შეიქმნა როგორც სრულამძრავიანი, თუმცა ამ ვარიანტზე ეტაპობრივად მივედი და თავიდან გავაკეთე მანქანა მხოლოდ უკანა ამძრავით. მშენებლობის დაწყება - 2005 წლის ნოემბერი. მანქანა პირველ ტესტებზე (უფრო სწორად, მაშინვე კონკურსზე) წავიდა 2008 წელს.
შემდეგ რამდენჯერმე მოხდა მისი მოდერნიზება: შეიცვალა ნაწილები, კომპონენტები და შეკრებებიც კი. ამიტომ, ზოგიერთი ნაწილის აღწერილობა შეიძლება არ ემთხვეოდეს სურათებსა და ფოტოებს. ამავდროულად, თავად ნახატები საინფორმაციოა, ანუ მათზე ბაგის დამზადება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ზომები მორგებულია მშენებარე მანქანასთან მიმართებაში.
ბაგის საერთო ზომები: სიგრძე - 3200 მმ, სიმაღლე ძირითადი რკალების გასწვრივ (ისინი ასევე არის უსაფრთხოების თაღები, რომლებიც განლაგებულია მხოლოდ მანქანის გასწვრივ) - დაახლოებით 1500 მმ, სიგანე - 1800 მმ. მიწის კლირენსი - 210 მმ, ბორბლიანი ბაზა - 2540 მმ, გზა: წინა ბორბლები - 1640, უკანა - 1600 მმ.
მანქანის ჩარჩო - სივრცითი, შედუღებული უწყვეტი ცივად გამოყვანილი ფოლადისგან (ხარისხის 30HGSA) მრგვალი მილისგან. მთავარი წყვილი რკალებისა და დამცავი გვერდითი ზღურბლების მილის დიამეტრი (ასევე არის ორი მათგანი) არის 38 × 2.5 მმ, სხვა ელემენტები დამზადებულია მილებით დიამეტრით: 35 × 2.5; 30 × 2; 25 × 2; 20 × 1,5; 16 × 1.5 მმ.
სახურავი, ნაყარი, გვერდითი ბორბლების ფარდები, წინა და უკანა კაპოტები დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან.
(ნახატი ანდრეი ანიკინის მიერ):
1 - ძრავა; 2 - clutch; 3 - გადაცემათა კოლოფი; 4 - ადაპტერის ფირფიტა; 5 - კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი; 6 - უკანა ღერძის ლილვი (2 ცალი); 7 - უკანა მამოძრავებელი საჭე (2 ცალი); 8 - უკანა ღერძის ლილვის შიდა სახსარი (CV ერთობლივი) (2 ც.); 9 - უკანა ღერძის ლილვის გარე საკიდი (2 ცალი); 10 - კარდანის ერთობლივი (3 ცალი); 11 - პროპელერის ლილვის ტარების შეკრება; 12 - კარდანის ლილვი; 13 - წინა ღერძის ლილვის გარე საკიდი (2 ცალი); 14 წინა ღერძის ლილვი (2 ცალი); 15 - წინა ღერძის ლილვის შიდა საკიდი (2 ცალი); 16 - წინა გადაცემათა კოლოფი; 17 - წინა მამოძრავებელი საჭე (2 ცალი); ბაგი შასი - გადახურული პროექცია
(ნახატი ანდრეი ანიკინის მიერ):
1 - საჭე; 2 პროპელერის ლილვი; 3 სარკინიგზო;4-კარდანის სახსარი; 5 - thrust (2 ცალი.); 6 - საჭის კვანძის ბერკეტი; 7 - წინა საჭე (2 ცალი); 8 - საჭის ღერო და სახსარი (4 ცალი); 9 - ადგილი და პილოტი (ზედაპირებული პროექცია)
მანქანის ბორბლის ფორმულა არის 4 × 4 (ანუ მანქანა არის ყველა წამყვანი, თავიდან მას მხოლოდ უკანა ამძრავი ჰქონდა). განლაგება არის უკანა ძრავით (ძრავა მდებარეობს პილოტის ზურგის უკან ღერძის გასწვრივ, ამწე ლილვის კუდი მარცხენა მხარეს არის გადაჭიმული). მძღოლის სავარძელი მდებარეობს მანქანის ცენტრში.
თავდაპირველად მანქანა დაპროექტებული და დამზადებულია VAZ-2108 - 2110 ოჯახის ავტომობილების ძრავისთვის. გადაცემათა კოლოფი გამოიყენებოდა ასევე წინა ამძრავიანი „ვაზ“ მანქანებისგან.
მანქანის სრულამძრავიან ვერსიად გადაყვანისას წინა ღერძად გამოვიყენე კლასიკური „ჟიგულიდან“ (უკანა ამძრავიანი მანქანები) უკანა ღერძი, მისგან „წინდები“ მოვწყვიტე. მათგან - და კარდანის გადაცემა.
გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა: მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია, შეყვანის ლილვი დამოკლებულია, უკანა საფარი ამოღებულია. ამის ნაცვლად, დამონტაჟდა ადაპტერის ფირფიტა საგუშაგოზე კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფის დასამაგრებლად და დასამაგრებლად (ვაჭრობაში მას გადაცემის კეისს უწოდებენ) - Mitsubishi RVR-დან. დახრილი მექანიზმი დამონტაჟებულია გამომავალი ლილვის ზოლებზე. კარდანის გადაცემათა კოლოფიდან წინა ღერძამდე შედგება ორი ლილვისაგან (ვაზ-2101-დან), რომელიც მკაცრად არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფებთან (ყოველგვარი შეერთების გარეშე) ერთ გარე საკისრზე. ისინი (შახტები) გადიან იატაკზე (გვერდით, მარცხნივ) და დაფარულია გარსაცმით. თავად იატაკი დამზადებულია დურალუმინისგან, ჩარჩოზე მიმაგრებულია ჭანჭიკებით, რისთვისაც ყურები შედუღებულია ჩარჩოს მილზე მისი შიდა მხრიდან.
შემდგომში მან გადააკეთა თითქმის მთელი მანქანა (მხოლოდ ჩარჩო დარჩა პრაქტიკულად ხელუხლებელი). ძრავი და გადაცემათა კოლოფი შევცვალე Toyota Kelika კუპეს შესაბამისი ბლოკებით, დავაყენე კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი) Honda crossover Fit-დან (მისგან და კარდანის ლილვები), ხოლო წინა გადაცემათა კოლოფი სუბარუს მანქანებიდან (ეს არის ასაწყობი. : კორპუსი არის მინიკარის R-2-დან, ხოლო შიდა ნაწილები "Imprese"-დან).
თითოეული წინა ბორბლის შეჩერება არის ორ A-მკლავზე (მხოლოდ ზედა - ხიდის გარეშე) 45 ° -იანი კუთხით დამონტაჟებული ტელესკოპური ამორტიზატორით. უკანა საკიდარი დამზადებულია ერთი გრძივი და ორი სამაგრით. ამორტიზატორები გამოიყენებოდა ცვლადი სიმყარით Rancho-სგან. აქ ისინი დამონტაჟებულია ქვედა კუთხით ვერტიკალურზე, ვიდრე წინა. შემდგომში მან შეცვალა ისინი Koni და Showa ამორტიზატორებით, რომელთა გადაკეთება შესაძლებელია კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილისა და სპეციფიკის მიხედვით.
ბორბლების ბორბლები სადესანტო დიამეტრით 15 "- მსუბუქი შენადნობის, Master-sport "კომპანია. საბურავები - ბრენდები Kx-25 (წინა) და Kx-35 (უკანა), გაშვებული დიამეტრით დაახლოებით 620 მმ, ზაფხულის რადიალური მილის გარეშე, სპეციალური სპორტული მართვისთვის.
ბაგის სხეულის ნაწილები დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან პოლიესტერის ფისის გამოყენებით; ფარები და ტალახი დამზადებულია პოლიეთილენის ფურცლისგან. ანატომიური სავარძელი, ისევე როგორც პერანგები, შეკრულია კევლრით და ნახშირბადის ბოჭკოთი გამაგრებული მინაბოჭკოვანი მასალისგან.
საჭის თარო დამონტაჟებულია წინა ღერძის წინ, რომელიც დაკავშირებულია საჭესთან კარდანის ლილვით. საჭის ტრაპეცია - "უკუ" ტიპის - ბრუნავს 180 °. საჭის სამაგრები არის VAZ-2108-დან.
მუხრუჭები თავდაპირველად გამოიყენებოდა სტანდარტად (ვაზ-2108 მანქანიდან), მაგრამ მოგვიანებით შეიცვალა მსუბუქი მუხრუჭებით - მოტოციკლეტის მუხრუჭებით (დამუხრუჭების მასების შესამცირებლად). ამ შემთხვევაში „ხელის მუხრუჭი“ შერწყმულია სამუხრუჭე პედალთან: პედალს ფეხით დავაჭირე – და სახელურით დავკეტე.
დაფა შეიცავს ინდიკატორებს ბორტ ქსელის გამაგრილებლის ტემპერატურისა და ძაბვისთვის, კრიტიკული ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი ნათურა, დამატებითი ვენტილატორის გადამრთველი და ძრავის დაწყების ღილაკი და გადაუდებელი დენის ჩამრთველი.
ბაგიზე გაიცა სპეციალური ტექნიკური პასპორტი და მე, როგორც პილოტმა, ჩავაბარე სერთიფიკატი და ავიღე სპორტული ლიცენზია.
ავტოფარეხში მანქანა უსაქმოდ არ დამდგარა - მასზე გამუდმებით ვმონაწილეობდი სხვადასხვა შეჯიბრებებში, როგორც რეგიონალური, ისე ეროვნული მასშტაბით. არაერთხელ გახდა მათი პრიზიორი და გამარჯვებულიც კი.
ბაგის ცხოვრება გრძელდება, მხოლოდ მან იპოვა ახალი პატრონი. და გადავედი სხვა მანქანაში, რომელსაც ბორზიკზე სპექტაკლების დროს ვაშენებდი.
ახლა, ახალგაზრდა ტექნიკოსთა ცენტრში მუშაობისას, ბაგის აშენების გამოცდილებას ახალგაზრდა თაობას გადავცემ. ამისთვის შევიმუშავე პროგრამა "ბუგის სპორტული ტექნიკური მშენებლობა", რომლის მიხედვითაც 10-16 წლის მოზარდებით ვარ დაკავებული. მათთან ერთად დაიწყეს ახალი მანქანის შექმნა, საკუთარი და დიზაინის იდეების გამოყენებით.
A. DAVYDOV, Zlatoust, ჩელიაბინსკის რეგიონი
ხელნაკეთი ბაგი ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტია იმისათვის, რომ ასწავლოთ თქვენს მზარდ ბავშვს ტარება, ჩაუნერგოთ ტექნოლოგიის სიყვარული ადრეული ასაკიდან. წარმოდგენილი ბაგის დიზაინი მარტივი და საიმედოა, ასევე საკმაოდ საბიუჯეტო. თან ერთვის ასამბლეის ნაბიჯ-ნაბიჯ ფოტოები. ამ ბაგს აქვს ბენზინის ძრავა 6,5 ლ/წმ სიმძლავრის 6,5 ლ/წმ-ის ტრაქტორისგან, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ნაწილში; შიდა წვის ძრავისთვის ცალკე ჩარჩო შედუღებულია მილიდან და პროფილიდან, რომელიც მიმაგრებულია მთავარ ჩარჩოზე. ძრავიდან ბრუნი გადადის გადაცემათა კოლოფში, ხოლო მისგან ჯაჭვის ამძრავის მეშვეობით საჭეს მართავს უკანა ღერძის ამოძრავებულ ვარსკვლავს.
ბაგის ჩარჩო შედუღებულია 22 x 1,5 მმ მილიდან, გამოყენებული იქნა მილის გამხვევი ნაწილების სასურველ ფორმაში მოსაყვანად. საკიდარი დამზადებულია საინტერესო გზით, კერძოდ, ღერძების ლილვები მყარად ზის ჩარჩოზე, მაგრამ ძრავის ნახევარ ჩარჩოს აქვს ორი ორმაგი ამორტიზატორი სკუტერიდან. წინა საკიდარი ასევე არის ამორტიზატორები სკუტერიდან, ხელნაკეთი საჭე იგივეა რაც ქართებზე. უკანა ბორბლები შიდა საავტომობილო სკუტერიდან "ტულიცა", წინა ძრავის სკუტერი.
მოზარდის ტარებისთვის საკმარისია ძრავის სიმძლავრე ზღვრით, უფროსებსაც კი არ სურთ ბაგის ტარება)
ასე რომ, მოდით შევხედოთ აპარატის დიზაინის მახასიათებლებს.
მასალები (რედაქტირება)
- ბენზინის შიგაწვის ძრავა „სადკოს“ სასეირნო ტრაქტორისგან
- რედუქტორი
- წინა დისკები სკუტერიდან
- უკანა ბორბლების ძრავის სკუტერი "ტულიცა"
- მილი 22x1.5 მმ
- ამოძრავებული sprocket საწყისი მოტოციკლი
- უკანა ღერძი
- საკისრების ჩასმა
- ამორტიზატორები 4 ც
ხელსაწყოები
- შედუღების მანქანა
- საბურღი
- მილის გამხვევი
- LBM (ბულგარული)
- გასაღების ნაკრები
- საზომი და ზეინკალი ხელსაწყოები
- ნიჭიერი ხელები და ნათელი თავი
საკუთარი ხელით ბაგის აწყობის ნაბიჯ-ნაბიჯ ფოტოები. 
ბაგის უკანა ღერძი დამზადებულია ZIL მანქანის ნახევრად ღერძისგან, დამონტაჟებულია სახლში დამზადებული დიფერენციალი, სამუხრუჭე დისკები, მოტოციკლიდან ამოძრავებული ვარსკვლავი და საყრდენი საკისრები, რომლებიც რეალურად არის მიმაგრებული ღერძის ჩამკეტ ჩარჩოზე. მოცემული პოზიცია. 
წინა ბორბლები ნასესხებია სკუტერიდან, ხოლო უკანა ბორბლები საშინაო ძრავის სკუტერ "ტულიცასგან" 
ᲒᲗᲮᲝᲕ ᲒᲗᲮᲝᲕ ყურადღება! ძრავა დამონტაჟებულია ცალკე ნახევრად ჩარჩოზე, რომელიც ბერკეტებით არის მიმაგრებული, ხოლო ზედა ნაწილში არის ორი ამორტიზატორი სკუტერიდან, რითაც მიიღება გულსაკიდი საკიდარი უკანა ღერძით, რომელიც მყარად ზის ჩარჩოზე ( იხილეთ ფოტო ქვემოთ)
საჭე ხელნაკეთია კარტის პრინციპით. 
უკანა ბორბლების ძრავის სკუტერი 
წინა სკუტერი 
შიგაწვის ძრავის ბენზინი 6,5 ლ/წმ "სადკო" ძირითადად დამონტაჟებულია ტრაქტორებზე და ბაღის სხვა მოწყობილობებზე. 
პულლე 3 ძაფი 
ხელნაკეთი მაყუჩი 
გადაცემათა კოლოფი გადასცემს ბრუნვას უკანა ღერძზე ჯაჭვის ამძრავისა და მოტოციკლის სამაგრის მეშვეობით. 
კიდევ ერთხელ, ყურადღება! იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს უკანა საკიდარი. 
ტესტების დროს გამოიკვეთა ამ სავალი დიზაინის ნაკლოვანებები და გადაწყდა მისი გადაკეთება დამოუკიდებლად თითოეული ბორბლისა და ღერძის ლილვებისთვის. აი რა გამოვიდა.. 
როგორც ხედავთ, A-arms დამონტაჟებულია. 
წინა სუსპენზია. 
დიფერენციალური და ღერძების ლილვები. 
დისკის მუხრუჭები. 
აქ არის ავტორის ბაგი, დიზაინი საკმაოდ მარტივია, გარდა იმისა, რომ ჩარჩოს დასჭირდება მილის გამხვევში გავლილი მილი. თუ თქვენ გაქვთ აზრები ჩარჩოს დამზადების გამარტივებაზე, მაშინ დაწერეთ კომენტარი (მოხალისებულია კონსტრუქციული კრიტიკა)