საბორტო ქსელის პარამეტრები დასაშვები ლიმიტების მიღმაა. ქარის სიჩქარის შეზღუდვა

ყველაზე მასიური, ყველაზე საიმედო, ყველაზე პოპულარული, ყველაზე ცნობილი - ეს ყველაფერი არის Cessna 172 Skyhawk

არსებობს კინოს ისეთი გამორჩეული ჟანრი - აფრიკული თავგადასავლები. ამ ფილმებში მთავარი გმირი - ჩვეულებრივ ველური ბუნების დამცველი - გაბედულად და ეშმაკურად ანადგურებს გაუმაძღარი შეიარაღებული ბრაკონიერების ბანდებს, იცავს სპილოებისა და მარტორქების უფლებას, თავისუფლად ძოვონ სავანაზე. გმირი, როგორც წესი, გამხდარია, გარუჯული, ატარებს ხაკის პერანგს, შორტებს და ფართოფარფლიან ქუდს, მართავს ლენდროვერის დამცველს. ის ასევე ბევრს და ეფექტურად დაფრინავს Cessna 172 -ზე. გმირის მეგობრები ასევე დაფრინავენ Cessna 172 -ზე. როგორც ჩანს, სხვა თვითმფრინავები უბრალოდ არ არსებობენ. რა არის რეჟისორების ახირება? არა, ძვირფასო მკითხველო, ეს არის ცხოვრების ჭეშმარიტება.

ჰენრი ფორდის კვალდაკვალ

სხვათა შორის, ცესნა 172 -ის ცნობადი სილუეტი ჩვენთვის ნაცნობია არა მხოლოდ "აფრიკული" ფილმებიდან, არამედ უახლესი ეროვნული ისტორიის მოვლენებიდან. ვის არ ახსოვს პატარა თვითმფრინავის მომაბეზრებელი დაჯდომა ვასილიევსკის სპუსკზე, კრემლის ძალიან სპასკის კარიბჭესთან? ღირს იმის გათვალისწინება, თუ რატომ აირჩია მათასი რუსტმა Cessna 172 თავისი რეკორდული ფრენისთვის (და ის, ფაქტობრივად, იყო). და არა მხოლოდ ჟანგი. ვინც პირველად მოვიდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე რომელიმე საფრენ კლუბში ცის გასინჯვის მიზნით, პათოსით დაიწყებს რჩევას: ”რა გინდა ამ პეპელატებთან? იაკ -52 - აქ არის მხეცის მანქანა! " მაგრამ, რა თქმა უნდა, იქნება მოკრძალებული საფრენი აცვიათ კაცი, რომელიც იდაყვით მიგიყვანს, მშვიდად იტყვის ზედმეტი აფეთქების გარეშე: ”ჯერ გაფრინდი ცესნაში, არ ინანებ”. დაახლოებით იგივე დამემართა ერთხელ. იმ დროისთვის ბევრი ფრთოსანი მანქანის გამოცდის შემდეგ, მე შემიყვარდა Cessna 172 პირველივე ფრენიდან და ახლა მხოლოდ მასზე ვფრინავ. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვარ მათასი რუსტი და არ ვარ მებრძოლი ჰიპოსთა უფლებებისთვის, მე მზად ვარ გავამართლო ჩემი არჩევანი. რომ იყოს დამაჯერებელი, დავიწყოთ ისტორიით.

საუკეთესო საათი ამერიკული კომპანია Cessna Aircraft- ი დაარტყა 1945 წლის 28 ივნისს, როდესაც ორ ადგილიანი Cessna 120 ავიდა ცაში - მსოფლიოში პირველი "ხალხის თვითმფრინავი", ადაპტირებული მასობრივი "ჭედურობისა" და მასობრივი მოხმარებისთვის, ღირს მხოლოდ 2,495 აშშ დოლარი. 1948 წელს აფრინდა Cessna 170, ოთხ ადგილიანი ვერსია გაზრდილი სიმძლავრის ძრავით. მსოფლიო პოპულარობის საფუძველი უკვე ჩაეყარა მაშინ და სანამ წარმატებული თვითმფრინავი გადაიქცეოდა ბესტსელერ თვითმფრინავად, გასაკეთებელი ძალიან ცოტა დარჩა- იმ წლების ტრადიციული სადესანტო საშუალებების შეცვლა კუდის საყრდენით ახალი, სამ- სვეტი ცხვირის ძგიდით. ასეთი შასი, ბევრად უფრო უსაფრთხო, უფრო ადვილია მოუმზადებელ ადგილებში და გამოირჩევა ახალი მოდელი Cessna 172, რომელიც გამოჩნდა 1955 წელს. მანქანა 145 ცხენის ძალის კონტინენტალური ძრავით. ღირს 8995 აშშ დოლარი და ჰქონდა ყველაფერი საიმედო, უსაფრთხო ჰობი მფრინავებისთვის: სამსაფეხურიანი სადესანტო მექანიზმი, მარტივი და ეფექტური ფოლერის ფლაპები, კომფორტული ოთხ ადგილიანი სალონი და ვიზუალური ფრენის ინსტრუმენტების ნაკრები. ფრთიანი მანქანა ამერიკის სიმბოლოა. ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, Cessna Aircraft– მა და ფრანგულმა კომპანიამ Reims– მა აწარმოეს 43,000 – ზე მეტი Cessna თვითმფრინავი 172 განსხვავებული მოდიფიკაციით - აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი.

სანამ მოთხრობას გავაგრძელებდით, მოდით შევთანხმდეთ, რომ Cessna 172 -ს ვუწოდებთ უბრალოდ "Cessna". თუ არსებობს ამ ბრენდის თვითმფრინავი, რომელიც იმსახურებს კოლექტიურ სახელს, ეს არის ზუსტად "172 -ე". რა არის საიდუმლო Cessna– ს მსოფლიო პოპულარობის? რატომ არის ეს პატარა თვითმფრინავი მთელს პლანეტაზე აფრიკული სავანიდან ყინვაგამძლე ალასკაზე, არაბეთის უდაბნოებიდან აყვავებულ ევროპამდე? საიდუმლო არის ყველა თვისებისა და მახასიათებლების კომბინაციაში, ფასისა და ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობა.
უპირველეს ყოვლისა, "სესნა" მართლაც მომხიბვლელია პილოტირების სიმარტივით, განხორციელებული მანევრის ძალისხმევის პროპორციულობით. ის ფაქტიურად პილოტის ხელშია, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ იგი მთელი არსებით ყველა რეჟიმში, რაც არავითარ შემთხვევაში არ არის დამახასიათებელი ყველა თვითმფრინავისთვის. "სესნა" მორჩილი და სასიამოვნოა პირველივე წუთიდან, დაწყებული ძრავის ამუშავებით და ტაქსით დაწყებამდე. და აფრინე! რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ თვითმფრინავი ძლიერად ირხევა ცაში-მისი შეტევისა და წონის თანაფარდობა მოკრძალებულია, მაგრამ ასვლისას, 172-ე არის მსუბუქი და საკმაოდ სწრაფად ზრდის სიჩქარეს.

ალბათ გეტყვიან, რომ Cessna ნელა აფრინდება, არა როგორც Yak-18T. მაგრამ "იაკს" აქვს ზედმეტი ძლიერი ძრავადა ცვალებადი ტალღის პროპელერი, და ცესნას ძრავას აქვს ზუსტად ის ძალა, რაც სჭირდება მსუბუქ არა აერობულ მანქანას, ხოლო პროპელერი არის მარტივი, მუდმივი ტალღის პროპელერი-იაფი და საიმედო. რასაკვირველია, კონტროლირებადი პროპელერი ცვლადი დანის საფეხურით (მოედანი) საშუალებას მისცემს მეტი ენერგიის ამოღებას ძრავიდან აფრენისას (ანალოგიურია პირველი სიჩქარით მართვისას) და უზრუნველყოფს უფრო ეკონომიურ საკრუიზო რეჟიმს (მე -5 სიჩქარით მართვის ანალოგი) რა მაგრამ, სიმართლე გითხრათ, მუდმივი ტალღის პროპელერზე ფრენა უფრო ადვილია, ნაკლებად პრობლემური. არა მებრძოლი! და ბევრად უფრო იაფი, აღსანიშნავია.

სესნას პერსონაჟის კიდევ ერთი ღირსშესანიშნავი თვისება არის სტაბილურობისა და კონტროლირების ერთობლიობა. სქემის თანახმად, თვითმფრინავი არის მაღალი ფრთების მქონე საჰაერო ხომალდი, ხოლო მაღალი ფრთების თვითმფრინავებს ახასიათებთ გადახვევის გადაჭარბებული სტაბილურობა, გარკვეული ინერცია განივი არხში. ერთ დროს იაკ -12 მ-ზე ვფრინავდი, მე ამას შევხვდი: როლში შესვლისას და განსაკუთრებით როლიდან ამოღებისას, მომიწია პედლებთან დახმარება, ზოგჯერ საკონტროლო ჯოხებით საკმარისი მგზავრობა არ იყო. "სესნა" აქ კმაყოფილია, თუნდაც "მოუხერხებელ" საჭეში ხარჯები საშუალო იყო, ალერონები საკმაოდ ეფექტურია. როდესაც განიერი ქარი დაეშვება, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაეშვათ რულეტით, შეეხოთ ზოლს ერთი ბორბლით: ფრთის ზედა პოზიციის წყალობით, თქვენ არ გარისკავთ მასთან მიწასთან შეხება და კონტროლირებადობა სავსებით საკმარისია თუნდაც დაბალი სიჩქარით ძლიერი ქარი. სიტუაცია ყოველთვის იქნება კონტროლის ქვეშ.

ზოგადად, სესნაზე დაჯდომა იმდენად საოცრად მარტივია, რომ ის თავისუფლებებსაც კი იწვევს, გინდათ არ აკონტროლოთ თქვენი სიჩქარე - თვითმფრინავი თავისთავად ძალიან ინფორმაციულია. გარდა ამისა, მას აქვს შესანიშნავი დასაკეცი, მას შემდეგ რაც გაათავისუფლა ისინი მაქსიმალურ კუთხეში, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ საკმაოდ ციცაბო გასრიალების გზა მოკლე არეალში. "ცესნაზე" რატომღაც მრცხვენია მყარი ასაფრენი ბილიკებიდან ფრენა, მანქანა აჩვენებს თავის საუკეთესო თვისებებს "პარტიზანულ" აეროდრომებზე და მოუმზადებელ ადგილებშიც კი. რამდენი შემთხვევა იყო, როდესაც "სესნა" დაეშვა მარშრუტიდან კოლმეურნეობის მინდვრებამდე და ქვეყნის გზები, ერთხელ კი არა მნიშვნელოვან საკითხზე, არამედ მხოლოდ მაღაზიისთვის კვასისთვის - დალევა მინდოდა. სწორედ იქ არის "172 -ე" მშობლიურ ელემენტში! (არა, რა თქმა უნდა, მაღაზიაში.)

კიდევ ერთი წერტილი მნიშვნელოვანია მათთვის, ვინც ისწავლის ფრენას. "სესნა" აპატიებს ისეთ უხეშ კადეტთა შეცდომებს, რომ ადამიანი უბრალოდ გაოგნებულია. ეს არ არის დაუდევრობის მოწოდება (ცას არ უყვარს ნახევრად განათლებული ადამიანები), მაგრამ შემიძლია ამის თქმა თვითმფრინავის შესახებ, რომელმაც ერთხელ გადაარჩინა ჩემი სიცოცხლე.

პილოტის შეგრძნებების სუბიექტური მსჯელობის შეჯამება, შემდეგი შეჯამება შეიძლება გაკეთდეს. არის თვითმფრინავები დიდი, პატარა და ძალიან პატარა. ყოველთვის შესამჩნევია მათი ფრენის მანერა. როდესაც თქვენ დაფრინავთ იაკ -18 ტ-ზე ან იაკ -12-ზე, გრძნობთ, რომ თქვენს ხელში, თუმცა პატარა, მაინც საჰაერო ხომალდია. Eurostar– ის მსგავსი „ულტრამსუბუქის“ კაბინაში განსხვავებული შეგრძნება ჩნდება: სათამაშო. რა თქმა უნდა, ფრენისადმი დამოკიდებულება ყოველთვის სერიოზული უნდა იყოს, მაგრამ სუბიექტურად ეს ასეა. ასე რომ, "სესნა", ალბათ, ჩემთვის ყველაზე პატარა თვითმფრინავიდან ყველაზე პატარა და მსუბუქია, რომელიც ამავე დროს სასიამოვნოა ყოფნის სიმარტივით, მაგრამ არ ახდენს ქარის სათამაშოს შთაბეჭდილებას. აბსოლუტურად სერიოზული აპარატი, შრომისმოყვარე, საიმედო და პრაქტიკული. მართლაც, ნახევარი საუკუნის წარმოება და მსოფლიო აღიარება არ არის ხუმრობა ან უბედური შემთხვევა.

და ტვინის ნაცვლად, სწორი გარმინი

მაშ, ვიყიდო თუ არა? გადაწყვეტილების მიღებამდე ღირს რეალისტურად შეაფასოს თვითმფრინავების შესაძლებლობები. Cessna 172 განკუთვნილია ფრენებისთვის მაქსიმალური მანძილით დაახლოებით 1000 კმ, საკრუიზო სიჩქარით 200-230 კმ / სთ. ეს მაჩვენებლები შემდეგნაირად უნდა იქნას გაგებული: თქვენ არ უნდა იფრინოთ 500 კმ -ზე მეტს. ანუ, თუ გსურს, რა თქმა უნდა, შეგიძლია და ამის ბევრი მაგალითი არსებობს. მაგრამ არა ყველა რომანტიკოსი, რომ აღარაფერი ვთქვათ პრაგმატიკოსებზე, არ დათანხმდება ორ საათზე მეტ ხანს გაატაროს პატარა სალონში ტუალეტის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ Cessna 172 აღჭურვილია ინსტრუმენტებით ფრენისთვის უბრალო და რთულ ამინდის პირობებში, ის მაინც არ არის ბოინგი, არამედ გაფართოებული მარშრუტის გამოთვლა არაუმეტეს 4000 მ სიმაღლეზე (რუსეთის პირობებში, სინამდვილეში - 200-600 მეტრი) დაბალი მოღრუბლულობის, ნისლის ან წვიმის მოულოდნელად ჩავარდნის რისკის გარეშე ... ეს არ არის აშკარა, მოდით ვთქვათ.
თქვენ ასევე უნდა იზრუნოთ თქვენი Cessna– ს ბაზაზე: 450–500 მ სიგრძის დაუცველი ზოლიც (ქიმიური ადგილი) მოერგება მას და მთავარი საზრუნავი იქნება ბენზინის მიწოდება. Lycoming- ის ძრავას უყვარს საავიაციო ბენზინი, ხოლო უმაღლესი ხარისხის, ხელმისაწვდომი და იაფი არის 100LL იმპორტირებული. პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ ფრენა მაღალი ოქტანის ძრავის ბენზინზე, მაგრამ აქ უკვე აუცილებელია ცილინდრის თავების ტემპერატურის მონიტორინგი და გამონაბოლქვი აირებიგანსაკუთრებით სიცხეში.
შესაფერისი "სესნას" არჩევანს ართულებს წინადადებების უზარმაზარი სპექტრი, რომლის გაგებაც სულაც არ არის ადვილი. მეორადი მანქანების ფასები მერყეობს $ 50,000-დან $ 150-200,000-მდე ან მეტი, დაფისა და მოდიფიკაციის მიხედვით. და მრავალი მოდიფიკაცია გამოვიდა ათწლეულების განმავლობაში. დასაწყისისთვის, ჯერ კიდევ იყიდება 1950 -იანი წლების ძველი მანქანები, რომელთაც გააჩნიათ კორპუსის "სქელი" კუდი და დამახასიათებელი ტრაპეციული კეილი. ხანდახან ჩანს, რომ თქვენ ვერ იპოვით ორ ერთნაირ "172" -ს: არის მანქანები კონტინენტური და ლიკუმინგის ძრავით, ყინვის საწინააღმდეგო სისტემებით, ცვალებადი საფეხურის პროპელერებით, ბორბლების ამოსაღები სადესანტო მექანიზმით და ამფიბიური საცობით, მექანიკური დისკიფარდები ელექტრული და, რა თქმა უნდა, ინსტრუმენტების კომბინაციისა და ელექტრონული აღჭურვილობის ნაცვლად.
თუ თქვენი არჩევანი მეორადი მანქანას დაეცემა, მას თითქმის ექნება გარკვეული ინდივიდუალური თავისებურება და ჩვენ უბრალოდ არ შეგვიძლია გავითვალისწინოთ ისინი. ცხადია, შერჩევის მთავარი კრიტერიუმი უნდა იყოს რეიდი პლანერსა და პროპელერზე მომუშავე ჯგუფზე, დანარჩენს კი სპეციალისტები აიძულებენ. 30-40 წლის ასაკიანი თვითმფრინავი ჩვეულებრივი მოვლენაა კერძო ავიაციაში, მაგრამ კარგი იდეაა, რომ შეამოწმოს საჰაერო ჩარჩო კოროზიისათვის. მიუხედავად იმისა, რომ ამ თვალსაზრისით "სესნა" ძალიან მტკიცე და გამძლეა, განსაკუთრებით "ფრანგული" რეიმსი.
გაცილებით ადვილია გაუმკლავდეთ 1996 წლიდან აშენებულ თვითმფრინავებს, როდესაც Cessna Aircraft– მა განაგრძო დგუში თვითმფრინავების წარმოება 1980 – იანი პაუზის შემდეგ. არსებობს მხოლოდ ორი ძირითადი მოდიფიკაცია - Skyhawk 160 ცხენის ძრავით. და Skyhawk SP 180 ცხენის ძრავით. გასული წლიდან, "172" წარმოებულია მხოლოდ "ტელევიზორებით" - Garmin 1000 ციფრული ავიონიკის კომპლექსი, მონაცემების მითითებით ორ LCD მონიტორზე. ეს მანქანები აღსანიშნავია.

ფუნდამენტურად ახალი ავიონიკის გამოჩენა მსუბუქ თვითმფრინავებზე ბევრის აზრით გარდაუვალი იყო, მაგრამ როგორც კი ასეთი მანქანები მასობრივ წარმოებაში გადავიდნენ, სკეპტიციზმი გაჩნდა. საეჭვოობას მკურნალობენ ძალიან მარტივად - საცდელი ფრენით. რა თქმა უნდა, Garmin 1000 არ ცვლის პილოტის ტვინს, მაგრამ ის ბევრს აკეთებს, ბევრად უკეთესად და უფრო სწრაფად ვიდრე ადამიანი. "Cessna" - ზე ანალოგური ავიონიკით, უბრალოდ არსად არის ამდენი ინფორმაციის მიღება მარშრუტის, ჰაერისა და მიწის მდგომარეობის, ამინდის შესახებ. გარმინი გეტყვით ძრავის მუშაობის ოპტიმალურ რეჟიმს, დაგეხმარებათ წვიმის მუხტის გვერდის ავლით და, საჭიროების შემთხვევაში, მოგცემთ მიმართულებას ალტერნატიული აეროდრომისკენ. პრინციპში, ჩვეულებრივი GPS მიმღები კარგად ასრულებს ამ სამუშაოს, მაგრამ "ერთ ბოთლში" ბევრად მოსახერხებელია, თქვენ უნდა სცადოთ, რომ შეაფასოთ იგი. და თუ გეტყვიან, რომ თხევადი ბროლის მაჩვენებლები სიბნელეში ბრმა ხდება, იფიქრე ლოგიკურად. ძრავის დაწყებამდე ყინვაგამძლე ამინდიშენ მაინც გათბები ძრავის განყოფილებასითბოს იარაღი, ამავე დროს ის გაათბობს და დაფასალონში. დაწყებითი. ყოველ შემთხვევაში, მომავალი ეკუთვნის "ტელევიზიებს".

მაგრამ მე ვიქნები მცდარი და ახლომხედველი, თუ არ მოვიხსენი უახლესი მოდიფიკაცია - Cessna 172 Skyhawk TD with დიზელის ძრავი Centurion 2.0 დამზადებულია გერმანული კომპანიის Thielert Aircraft Engines Gmbh– ის მიერ. დიზელის სიმძლავრე 155 ცხენის ძალა - როგორც ჩანს არც ისე ბევრი, მაგრამ "გული" მუშაობს ჩვეულებრივ საავიაციო ნავთზე, რომელიც მწირი საავიაციო ბენზინისგან განსხვავებით, ფაქტიურად ყველგან არის. ეს რადიკალურად წყვეტს საწვავის მიწოდების პრობლემას და კითხვას: "სად შემიძლია ბენზინის მოტანა იქ?" დიზელის "ცესნას" პილოტი აღარ დაიტანჯება. სხვათა შორის, ეს კარგი გამოსავალია საფრენოსნო სკოლებისთვის და სამოქალაქო ავიაციის სკოლებისთვის, რომლებიც ასევე არ იღიმებიან ძვირადღირებული ბენზინის პრობლემებზე.

უკაცრავად, დროა დასრულდეს და ბევრი რამ მოხდა (მაგრამ სიმღერადან სიტყვას ვერ გამოაგდებ). ნახევარი საუკუნის მანძილზე, სამყარო ჩვეულებისამებრ დაფრინავდა Cessna 172 -ით, რადგან სსრკ -ში ისინი ჟიგულს მართავდნენ. Skyhawk არა მხოლოდ ყველაზე გავრცელებული, არამედ ყველაზე საიმედო თვითმფრინავია ავიაციის ისტორიაში. ფრენის საათი 150-170 დოლარი ღირს. სხვა რა გინდა, რუსეთი?

:: მიმდინარე]

ინსტრუმენტები Cessna 172 SP

შესავალი

Cessna 172 SP Skyhawk არის მსოფლიოში ყველაზე მასიური თვითმფრინავი კაცობრიობის ისტორიაში. ცესნას ისტორია დაიწყო 1911 წელს, როდესაც კლაიდ ცესნამ ააგო თავისი პირველი თვითმფრინავი. კომპანია ოფიციალურად დარეგისტრირდა 1927 წელს. კომპანიამ აწარმოა სხვადასხვა ტიპის პლანერები სხვადასხვა სახის, მაგრამ კომპანია ყველაზე ცნობილია მსუბუქი თვითმფრინავებით, რომლებიც განკუთვნილია კერძო გამოყენებისთვის. Cessna 172– ის წარმოება დაიწყო 1955 წელს. იმ დროს, C-172 იკვებებოდა კონტინენტალური O-300 ექვსცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ 1967 წლიდან ძრავა შეიცვალა Lycoming O-320 ოთხცილინდრიანი. წარმოებული სხვადასხვა მოდიფიკაცია C-172, სულ 42,000-ზე მეტი თვითმფრინავი იქნა წარმოებული.

1992 წელს გამოვიდა Cessna 172 Skyhawk SP, რომელიც ჩვეულებრივი C-172– სგან განსხვავდებოდა უფრო მეტად ძლიერი ძრავა... Cessna 172 Skyhawk SP– ის თანამედროვე მოდიფიკაცია აღჭურვილია 180 – ით ცხენის ძალა, აქვს მანძილი 1100 კილომეტრზე მეტი, საკრუიზო სიჩქარე 230 კმ / სთ, მომსახურების ჭერი 4200 მეტრზე მეტი. იგი აღჭურვილია GPS სანავიგაციო აღჭურვილობით და ერთი საკონტროლო ღერძის ავტოპილოტით.

ერთ-ერთი მოდელი, რომელსაც მიიღებთ X-Plane ფრენის სიმულატორის დაყენებისას (დემო ვერსიის ჩათვლით) არის Cessna 172 SP. მოდელს აქვს როგორც 2D, ასევე 3D კაბინა და გააჩნია მისი რეალური მოდელის ყველა საფრენი მახასიათებელი, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს დამწყებთათვის საწყისი ძირითადი სწავლებისთვის. ამ სტატიაში ჩვენ შემოგთავაზებთ თვითმფრინავების ძირითადი ინსტრუმენტების მოკლე მიმოხილვას.

დაფა

Cessna 172 SP აღჭურვილია ყველა იმ ინსტრუმენტებით, რაც გჭირდებათ ვიზუალური და ინსტრუმენტული ფრენისთვის. გარედან, პანელი ასე გამოიყურება:

ახლა ჩვენ განვიხილავთ ამ მოწყობილობებს უფრო დეტალურად და წესრიგში. დავიწყოთ ჩვენი მიმოხილვა ეგრეთ წოდებული "სტანდარტული ექვსის" მოწყობილობებით. ეს არის ინსტრუმენტები, რომლებიც მდებარეობს პანელის ცენტრალურ ნაწილში. ექვსი მათგანია. და ისინი ასე გამოიყურებიან:

ახლა ჩვენ განვიხილავთ თითოეულ მოწყობილობას ცალკე და აღწერს მის მთავარ მიზანს.

შემდეგი, განიხილეთ მოწყობილობების შემდეგი ჯგუფი. ეს ჯგუფი აჩვენებს ინფორმაციას პარამეტრების და მუშაობის რეჟიმების შესახებ. ელექტროსადგური(ძრავა და მისი სისტემები). ქვემოთ არის მთავარი ინსტრუმენტების "სტანდარტული ექვსე" მნიშვნელოვანი მოწყობილობააჩვენებს ძრავის სიჩქარეს.

ფრენისას ძრავის სიჩქარე უნდა იყოს მწვანე სექტორში. აკრძალულია ძრავის მუშაობა წითელი სექტორის მიერ მითითებული სიჩქარით. ისრის ქვეშ მდებარე ფანჯარაში ნაჩვენებია ძრავის მიერ გატარებული საათების რაოდენობა.

განვიხილოთ პანელის მარცხენა მხარეს მდებარე მოწყობილობები:

მთავარი პანელის მარჯვნივ არის სამი სანავიგაციო მოწყობილობის ბლოკი:

სხვა დეტალები ამ მოწყობილობების დანიშნულების და მუშაობის შესახებ განხილული იქნება სხვა სტატიაში.

განვიხილოთ შემდეგი პანელი მოწყობილობების ჯგუფთან ერთად. ეს არის დამატებითი სანავიგაციო ინსტრუმენტები და მოწყობილობები თვითმფრინავების რადიო აღჭურვილობასთან მუშაობისთვის.

	აუდიო პანელი. შექმნილია რადიოსადგურების და შუქურების სიგნალების მოსასმენად არხის შესარჩევად. ღილაკების დაჭერით COM1, COM2, NAV1, NAV2 და ADF, შეგიძლიათ ჩართოთ და გამორთოთ შესაბამისი მიმღებების ხმა (ამას მიუთითებს ღილაკზე მწვანე მაჩვენებელი). ასევე არსებობს ინდიკატორები, რომლებიც ანათებენ შორს (O), შუა (M) და ახლო (I) დისკებზე ფრენისას. დისკებიდან ხმა ჩართულია MKR ღილაკით.
	GPS მიმღები (ამ შემთხვევაში Garmnin GS430). ეს არის მრავალფუნქციური მოწყობილობა, რომლის მთავარი ფუნქციაა ზუსტი განმარტებადა აჩვენოს თვითმფრინავის ამჟამინდელი მდებარეობა და მისი სიჩქარე, კოსმოსური თანამგზავრების გამოყენებით (გლობალური პოზიციონირების სისტემა). ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, მას ასევე შეუძლია აჩვენოს მანძილი, კურსი და დრო მიმდინარე სიჩქარით მოცემულ აეროდრომზე (AIRP ღილაკი), VOR შუქურა (VOR ღილაკი), NDB შუქურა (NDB ღილაკი) ან სასუნთქი გზების კვეთა (ღილაკი FIX). საგნების სახელები მითითებულია მათი კოდების გამოყენებით. კოდის ასოებს შორის გადასაადგილებლად გამოიყენეთ მარცხენა და მარჯვენა ისრის ღილაკები, ასოების მნიშვნელობები იცვლება PREV და NEXT ღილაკებით.
	მოკლე ტალღის მიმღების ორი ბლოკი (რადიოსადგურები, COM1, COM2) და მიმღებები (NAV1, NAV2). ცხრილის ნომრები აჩვენებს სიხშირეს, რომელზეც ამჟამად მუშაობს რადიოსადგური (მიმღები). მიმღებები COM1 და COM2 განკუთვნილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან კომუნიკაციისა და მუშაობისთვის. და NAV1 და NAV2 მიმღებები გამოიყენება რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობის (VOR, ILS) სიხშირეებზე მორგებისთვის. სიხშირის დაყენება ხდება თითოეული ინსტრუმენტის ქვედა მარჯვენა მხარეს ბორბლების გადახვევით. დიდი ბორბალი ცვლის ერთეულებს, პატარა ბორბალი ცვლის რიცხვის მეათედს.
	NDB შუქურის მიმღები (დაკავშირებულია ARK მოწყობილობასთან). თითოეული სიხშირის ბიტი შეყვანილია ცალკე, ციფრების ქვეშ მცირე ბორბლების გამოყენებით. ეს არის ასევე ადგილი, სადაც არის flydir რეჟიმის გადამრთველი.
	რეაგირება (ყვირილი). მოწყობილობა ემსახურება თვითმფრინავის იდენტიფიცირებას და დისპეტჩერის სარადარო ეკრანზე ჩვენებას. ტრანსპონდერის კოდი შეყვანილია ბიტიანი ოთხი ბორბლით, NDB სიხშირის მსგავსი. კოდის მარჯვნივ არის გადამრთველი, რომელიც გადასცემს ტრანსპონდერს მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმზე. X-Plane– ში ტრანსპონდერი გამოიყენება თავისი რეალური დანიშნულებისთვის ონლაინ ფრენებში და აქვს ოთხი რეჟიმი ოთხიდან: SBY (ლოდინის რეჟიმში) და XPDR ("C" რეჟიმში). STANDBY (SBY) რეჟიმში ტრანსპონდერი ჩართულია, მაგრამ არაფერს გადასცემს. ამ რეჟიმში, ტრანსპონდერი ყოველთვის უნდა იყოს მანამ, სანამ თვითმფრინავმა არ დაიკავოს ასაფრენი ბილიკი (ტერიტორია). XPDR– ში (რეჟიმი C, გამოხატულია „ჩარლის რეჟიმი“), ტრანსპონდერი იღებს სიგნალს დისპეტჩერიზაციის რადარიდან და პასუხობს მის კოდს. ჰაერში და შესახვევში, ტრანსპონდერი ყოველთვის უნდა მუშაობდეს C. რეჟიმში. ძალიან მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ, რომ ტრანსპონდერი გადაიქცევა C რეჟიმში, სანამ ჩამორთმევთ ხაზს და ჩადეთ იგი STANDBY რეჟიმში, როდესაც ბილიკი გათავისუფლდება. მარცხნივ არის თეთრი IDENT ღილაკი. თუ დააჭერთ მას, თვითმფრინავის ნიშანი კონტროლერის რადარზე დაიწყებს ციმციმს. დისპეტჩერმა შეიძლება მოგთხოვოთ ჩართოთ IDENT რეჟიმი, თუ ის ვერ გიპოვით მკვრივი ნაკადიტრაფიკი.
	ავტოპილოტის კონტროლის განყოფილება. ავტოპილოტის გამოყენება ცალკე სტატიაში იქნება განხილული.

ახლა მოდით შევხედოთ ქვემოთ და შევხედოთ დაფის ქვედა ნაწილს. ასე რომ მარჯვნივ:

1. ორი სახელური, რომელიც მდებარეობს ერთმანეთის ქვეშ, არეგულირებს ინსტრუმენტების განათების სიკაშკაშეს და სალონის განათებას.
2. ბერკეტი (ამოსაღები და გასაშლელი) აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს, შემოკლებით როგორც გროლი (გაზქურის კონტროლი).
3. ნარევის კონტროლის ბერკეტი. ის არეგულირებს ძრავაში შემავალ ბენზინსა და ჰაერს შორის თანაფარდობას, რითაც ამცირებს ან ზრდის მის სიმძლავრეს.
4. მორთვა საჭე. ადგენს ლიფტის ტრიმერის პოზიციას (ტრიმერი არის მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადახრის კუთხე და, შესაბამისად, ძალისხმევა თვითმფრინავის საჭეზე.) მის გვერდით (მარცხნივ) არის მაჩვენებელი, რომელიც აჩვენებს პოზიციას ლიფტის საპარსები.
5. ბერკეტი ფლაპების პოზიციის კონტროლისთვის.
6. სარქველი საწვავის ავზებიდან საწვავის მიწოდების გადართვისთვის. მას აქვს ოთხი პოზიცია: შეწყვიტეთ საწვავის მიწოდება (OFF), ჩართეთ მიწოდება მარცხნიდან (L), ორივე (ორივე) ან მარჯვენა (R) საწვავის ავზი. 2D რეჟიმში, ნაჩვენებია დაფაზე. თუ 3D რეჟიმი ჩართულია, ამწე არის პილოტის სავარძლის მარჯვნივ.

ახლა მოდით შევხედოთ ქვედა პანელის მარცხენა მხარეს. გადართვის ყუთი მდებარეობს აქ:

შემქმნელი მდებარეობს მარცხნივ. დამწყებ ძრავას აქვს OFF, მარცხენა მაგნიტო (L), მარჯვენა მაგნიტო (R), ორივე მაგნიტო (ორივე) და Ignition Spring დატვირთული (IGN) პოზიციები. ანთების ყველა რეჟიმის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია, რომელიც აღწერს ძრავის დაწყებას.

სტარტერის მარჯვნივ არის წითელი კონცენტრატორი, რომელიც ჩართავს ელექტრო სისტემას. მარცხენა გადამრთველი ჩართავს გენერატორს, მარჯვენა - ბატარეას. უშუალოდ მათ უკან არის საწვავის ტუმბოს გადამრთველი და ხუთი გვერდითი შუქის კონტროლის ჩამრთველი: შუქურა, სადესანტო შუქი, გზატკეცილის შუქი, სანავიგაციო შუქები, ფრთაზე მოციმციმე შუქები. ბოლო რიგში არის პიტოს მილის გათბობის გადამრთველი და ავიონიკის გადამრთველი. ავიონიკა ეწოდება ბორტზე არსებულ ელექტრო მოწყობილობას, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავების პილოტირებისთვის, მაგალითად, სანავიგაციო სისტემა, ავტოპილოტები, საკომუნიკაციო სისტემა და ა.

დაფის ცენტრის ზემოთ არის ეკრანი, რომელზეც გამაფრთხილებელი წარწერები ანათებს:

გამაფრთხილებელი წარწერები ანათებს გენერატორის უკმარისობის შემთხვევაში, ბატარეა, საწვავის დაბალი დონე, მუხრუჭები, ზეთის დაბალი წნევა, ზეთის ტემპერატურა ან ვაკუუმის სისტემა დიაპაზონის მიღმა.

დაფის ვიზორზე არის მაგნიტური კომპასი:

მაგნიტური კომპასი გამოიყენება როგორც სარეზერვო მოწყობილობა გიროკოპასის უკმარისობის შემთხვევაში. მაგნიტური კომპასი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ დონის ფრენისას. მოსახვევში ის აჩვენებს არასწორ მნიშვნელობებს.

ყველა ამ მოწყობილობის გამოყენების შესახებ უფრო დეტალურად იქნება განხილული სხვა სტატიებში.

© 2007-2014, ვირტუალური ავიაკომპანია X-Airways

გააკვირვეთ თქვენი მეგობრები საავიაციო ცოდნით. თვითმფრინავის დაჯდომა ფრენის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა! ეს ინსტრუქციები ვარაუდობენ, რომ თქვენ უახლოვდებით აეროდრომს მარცხენა მიდგომით, ზომიერი ქარი, ნათელი ხილვადობა.

ნაბიჯები

მიიღეთ ATIS– ის ანგარიში 10 მილი (16.09 კმ) ტერმინალის ტერიტორიაზე შესვლამდე, დაუკავშირდით კოშკს (საკონტროლო კოშკს) ან მიუახლოვდით საკონტროლო კოშკს და აცნობეთ შემდეგს:

• კოშკის / DPP- ის ზარის ნიშნები, თვითმფრინავის კუდის ნომერი, თქვენი მდებარეობა, სიმაღლე, მივადექი ინფორმაციას ადრე მიღებული ATIS კოდი... კოშკი მოგცემთ მითითებებს. ეს ინსტრუქციები ვარაუდობენ, რომ თქვენ მიიღეთ მითითებები მარცხნიდან (ან მარჯვნივ) X-Lane– სთან მიახლოებისა და 45 – ე წერტილის მიახლოებისას.

• შეასრულეთ წინასწარი სადესანტო შემოწმება ამ სიის საწინააღმდეგოდ:შეამოწმეთ მუხრუჭები, სადესანტო მექანიზმი გათავისუფლებულია და ჩაკეტილია, სამუშაო ნარევისრულად გამდიდრებული, საწვავის ავზის ჩამრთველი ორივე პოზიციაზე, ფარფლები სურვილისამებრ, (პროპელერის საფეხურის მუდმივი), ზეთის ტემპერატურა და წნევა მწვანეზე, MASTER ჩართვა, ანთების გადამრთველი (მაგნეტო) ორივე პოზიციაზე, (გათბობის კარბურატორი ჩართულია თუ RPM ნაკლებია 1500 RPM ), ქამრები ჩართულია, სადესანტო შუქები ჩართულია. თვითმფრინავი მზად არის დასაფრენად.

  ჩართეთ კარბურატორის გამათბობელი და დაეშვით, რათა მიაღწიოთ იმ სიმაღლეს, რომელიც ნაჩვენებია ამ აეროპორტის მიდგომის ნიმუშში, სანამ მიაღწევთ 45 წერტილს (მოუხვიეთ 3). თქვენ შეიძლება ოდნავ უფრო მაღალი იყოთ ამ ეტაპზე. დავუშვათ, რომ ამ დიაგრამაზე სიმაღლე ზღვის დონიდან 1200 ფუტია. ეცადე 500 fpm ვარიოზე დაეშვა. ეს დაეხმარება თქვენს ყურის ბაგეებს უკეთესად იგრძნონ თავი.

  როდესაც 45 -ე წერტილს უახლოვდებით, დაუკავშირდით კოშკს და აცნობეთ სიმაღლე და რამდენად შორს ხართ.კოშკი საშუალებას მოგცემთ დაეშვათ ან უბრალოდ გაითვალისწინოთ თქვენი.

  დაიმახსოვრე, რომ როდესაც ბილიკიდან მეოთხედი მილის მანძილზე მოდიხარ, ქარი უნდა გადაუხვიო (სეგმენტი მობრუნებას 3 და შემობრუნებას შორის). ამ ეტაპზე, თქვენ უნდა გათავისუფლდეთ ბორტზე. თქვენ უნდა იფრინოთ 80-85 კვანძით დაახლოებით 2000 RPM– ზე.

  იცოდეთ, რომ ასაფრენ ბილიკზე გასვლისას, თქვენ უნდა ჩართოთ კარბურატორის გამათბობელი და ჩამოაგდოთ 1500 RPM– მდე. დაიჭირეთ მშვილდის დონე მანამ, სანამ საჰაერო სიჩქარის მაჩვენებელზე ისარი არ ჩავარდება თეთრ არეში, შემდეგ გააფართოვეთ ფარდები 10 გრადუსით. პროპელერის სიმაღლის რეგულირებით, შეამცირეთ სიჩქარე 75 კვანძამდე ვიზუალური ნიშნებისთვის, შემდეგ შეამოწმეთ ინსტრუმენტები. მართეთ საჭის პედლების გამოყენებითაც. თუმცა, ფრთხილად იყავით, რომ ძალიან ძლიერად არ დააჭიროთ პედლებს: გადაიჩეხო + ჩერდება = საცობი!

  როდესაც ასაფრენი ბილიკის პირას თქვენზე 45 გრადუსია უკან (წერტილი 45), მოუხვიეთ მარცხნივ ბაზაზე (სეგმენტი ბრუნვას შორის 3 და 4) და გააფართოვეთ ფლაპები კიდევ 10 გრადუსით. თქვენი სიჩქარე უნდა იყოს დაახლოებით 70 კვანძი. არ შეცვალოთ ფარების პოზიცია ბრუნვის დროს; ეს გააკეთეთ მხოლოდ ბრუნვიდან გასვლის შემდეგ. თქვენ ახლა დაფრინავთ ასაფრენი ბილიკის პერპენდიკულარულად. განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით პარალელური ბილიკების მქონე აეროპორტებში, რათა თავიდან აიცილოთ ამ შემობრუნების მიახლოების მარშრუტი. პარალელური ზოლებიწინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ შეიძლება შევეჯახოთ სხვა თვითმფრინავებს.

  გადაიტანეთ წინასწარ ჩასხდომის პირდაპირ.შემობრუნების დასრულების შემდეგ, გააფართოვეთ დაფები დამატებით 10 გრადუსით. ის ადგილი, სადაც აპირებთ ჯდომას, სტაციონარული უნდა იყოს. პროპელერის საფეხურის მორგებით შეინარჩუნეთ სიჩქარე 60-70 KIAS (ინსტრუმენტის კვანძები). აკონტროლეთ სიმაღლე წევის მორგებით. შეინარჩუნეთ მითითებული საჰაერო სიჩქარე 60 კვანძზე მაღლა, მაგრამ ნუ გაამახვილებთ ყურადღებას მხოლოდ ლიანდაგზე. გამოიყენეთ აილერონები ქარის ქარის ეფექტის კომპენსაციისთვის და გამოიყენეთ საჭის პედლები, რათა შეინარჩუნოთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზზე.

  როდესაც თქვენ ხართ რამდენიმე ფუტი მიწის ზემოთ, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ ძალა და გაათანაბრეთ თვითმფრინავი.თვითმფრინავის დონის შესანარჩუნებლად, თქვენ უფრო და უფრო უნდა გაიყვანოთ საკონტროლო ბორბალი და განივი ქარის არსებობისას აანაზღაუროთ იგი აილერონებით. გამოიყენეთ მუხრუჭები მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში (თუ თქვენ უახლოვდებით შესახვევის კიდეს ან სხვა თვითმფრინავების გადაადგილების შეფერხების თავიდან ასაცილებლად). გააგრძელეთ სანამ ტაქსს არ მიაღწევთ (ჩქარი ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარე) და მიდიხართ უახლოეს საავტომობილო გზაზე. არ გაჩერდეთ სანამ არ მიაღწევთ გაჩერების ხაზს.

• გააკეთეთ სადესანტო შემდგომი შემოწმება და დაურეკეთ კოშკს, თუ მათ ჯერ არ დაურეკავთ.

  • როდესაც თქვენ ადიხართ ასაფრენ ბილიკზე და თვითმფრინავის შენელების დროს ოდნავ ასწიეთ ცხვირი, შეხედეთ ასაფრენი ბილიკის ბოლოს და შეინახეთ ქვედა წინა ფანჯრის ჩარჩო პარალელურად ასაფრენი ბილიკის ჰორიზონტის / პირას. თუ თქვენ ვერ ხედავთ ზოლის წინა ნაწილს, გამოიყენეთ თქვენი პერიფერიული ხედვა, რათა გააკონტროლოთ თვითმფრინავის პოზიცია მიწასთან შედარებით.
  • მიირთვით.
  • თუ პილოტის სწავლების ლიცენზიაც კი არ გაქვთ, შეგიძლიათ მხოლოდ ინსტრუქტორთან ერთად იფრინოთ. და თუ თქვენ გაქვთ ერთი, თქვენ მაინც დაგჭირდებათ ინსტრუქტორის ნიშანი, რომლითაც შეგიძლიათ მარტო იფრინოთ.
  • თუ თქვენ არ შეხვალთ შესახვევში, ნუ შეგეშინდებათ სიარული. ჩაატარეთ სრული გასროლა და დაიჭირეთ თვითმფრინავის ცხვირი ისე, რომ ის არ აიწიოს ძალიან მაღლა. ასვლა და თანდათან უკან დახევის flaps. განსხვავება კარგ მფრინავსა და სულელს შორის ისაა, რომ პირველმა იცის როდის უნდა შემოიაროს და მეორე უშედეგოდ რისკავს.
  • მიდგომის სიჩქარე დამოკიდებულია სხვადასხვა პირობებზე, როგორიცაა ქარის სიჩქარე / მიმართულება. შეამოწმეთ ინსტრუქტორთან მიახლოების სიჩქარე, თუ არ ხართ დარწმუნებული. თქვენ ასევე შეგიძლიათ განსაზღვროთ მიდგომის სიჩქარე სადგომების გაკეთებით. მიდგომის სიჩქარე ჩვეულებრივ 1.3 -ჯერ ჩერდება სიჩქარეზე. ის შეიძლება განისაზღვროს შემდეგნაირად: გავამრავლოთ სადგომის სიჩქარე 3 -ით, გადაიტანეთ მძიმით ერთი ათობითი ადგილი მარცხნივ და დაამატეთ ქარის სიჩქარის კორექცია ამას და დაამატეთ სადგომის სიჩქარე. მაგალითად, სადგომის სიჩქარით 50 კმ / სთ, მიახლოების სიჩქარე იქნება 65 კმ / სთ. დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავი მზად არის დასაფრენად ამ მიდგომის მცდელობამდე. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა, როდესაც არ იცით ამ თვითმფრინავის ნომინალური მიახლოების სიჩქარე. მაგალითად, ძველი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც შეცვლილია (1973 წლის Cessna 172 ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაფრინდეს ისე, როგორც 40 წლის წინ), ან თუ თქვენ დაფრინავთ უცნობ თვითმფრინავზე, ან გაქვთ რაიმე პრობლემა (ჩამკეტი ფლაპები და ა. რა

Cessna C172S SKYHAWKეს არ არის მხოლოდ მცირე ზომის თვითმფრინავების არაჩვეულებრივი კლასიკა, რომელიც ჩამოყალიბდა როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და პოპულარული თვითმფრინავი, არამედ ახალი თაობის ულტრათანამედროვე თვითმფრინავი დაინსტალირებული Garmin g1000 სისტემის წყალობით. Cessna C172S SKYHAWK თვითმფრინავი შექმნილია არა მხოლოდ სასწავლო, რეკრეაციული სიამოვნების ფრენებისთვის, არამედ შეუძლია შეასრულოს კომერციული ფრენები მგზავრების გადასაყვანად ავტომატური რეჟიმიინსტრუმენტის ფრენის წესების თანახმად, არ ჩამოუვარდება დიდ თვითმფრინავებს. ვინაიდან ამ თვითმფრინავს არა მხოლოდ შეუძლია ავტომატური ფრენის შესრულება, არამედ შეუძლია დაეშვას მცირე პილოტის გარეშე ან პილოტის გარეშე. Cessna C172S SKYHAWKარის კლასიკა თანამედროვე ირონია!

Cessna C172- ეს არის კომფორტული, საიმედო ოთხადგილიანი თვითმფრინავი, ყველაზე მასიური ავიაციის ისტორიაში (აშენდა 43,000-ზე მეტი ერთეული). 172 -ე "Cessna" - ს საიმედოობა მაინც მეტყველებს იმაზე, რომ მისმა ერთმა პირველმა ვარიანტმა ერთხელ 64 დღე გაატარა ჰაერში ძრავის გამორთვის გარეშე. საწვავი, საკვები და წყალი მიეწოდებოდა თვითმფრინავს სატვირთო მანქანიდან.

თუ იაკ -52 არის "მფრინავი მაგიდა" მომავალი ვირტუოზი პილოტებისათვის, მაშინ Cessna C172 Sარის ნამდვილი სანავიგაციო აღჭურვილობასთან მუშაობის ტრენინგის ცენტრი. მოდელი S არის თვითმფრინავის ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია, რომელიც გამოვიდა 1998 წელს. ის თითქმის არ განსხვავდება Cessna 150 -ისგან ჰაერში ქცევით - ის ისეთივე "მშვიდი" და კომფორტულია თვითმფრინავების მართვაში, ეკონომიური და უსაფრთხო. რადიკალური განსხვავება C172S- ს შორის არის მისი ელექტრონული შევსება.

ეს მოდელი აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული "შუშის კაბინით", ანუ ეკრანების სისტემით, რომელსაც შეუძლია მთლიანად შეცვალოს ყველა ინსტრუმენტი. მათთან ერთად, პილოტს საერთოდ არ უნდა შეხედოს ფანჯარას! ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავი სრულად არის ადაპტირებული ღამის ფრენებზე და გამგზავრება რთულ ამინდის პირობებში. ტრენინგი cessna C172 S– ზე საშუალებას გაძლევთ დაეუფლოთ ნავიგაციის სისტემებს, რომლებიც გამოიყენება უფრო მოწინავე და მძიმე თვითმფრინავებში, ისწავლოთ როგორ გადაადგილდეთ ქვეყნის ნებისმიერ ამინდში და დღის განმავლობაში.

თვითმფრინავი აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით GARMIN 1000, რომელიც განკუთვნილია ფრენისა და სანავიგაციო ინფორმაციის ინტეგრირებული ჩვენებისთვის. ის იმდენად თანამედროვეა, რომ მისი ზოგიერთი უფრო "მოწინავე" ფუნქცია ჯერ კიდევ არ არის სრულად მხარდაჭერილი რუსეთში.

Cessna 150 – ის მსგავსად, ის არის უმნიშვნელო, სტაბილური თვითმფრინავი. რასაკვირველია, ის ნაკლებად მგრძნობიარეა კონტროლის მიმართ და შეგიძლიათ დაივიწყოთ მასზე საჰაერო აკრობატიკა. მიუხედავად ამისა, სწორედ ასეთ „ცესნაზე“ ახალგაზრდა მატიას რუსტმა 1987 წელს გადალახა სახელმწიფო საზღვარი საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის განცვიფრებული დუმილით და დაეშვა მოსკოვში, ვასილიევსკის სპუსკზე. "სესნამ" არ გაუცრუა იმედი - თუმცა მანამდე ჟანმა მხოლოდ 50 საათი გაფრინდა.

ფრენის მახასიათებლები Cessna C172

მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 261 კმ / სთ (162 MPH), კრუიზინგის სიჩქარე დონის დონეზე 193 კმ / სთ (120 MPH). მაქსიმალური დასაშვები გადატვირთვისას მაქსიმალური ასაფრენი მასის მქონე ფარფლები ამოღებულია + 4.4 / -1,76.

პრაქტიკული დიაპაზონი და ხანგრძლივობა 75% სიმძლავრით 2,100 მ (7,000 ფუტი) 85 ლ (22,5 gal) საწვავის ავზებით - 765 კმ, ფრენის დრო 4.1 საათი. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 3000 მ (10 000 ფუტი) გაფართოებულ დიაპაზონში 132.5 ლ (35 გალ) საწვავის ავზებით - 1416 კმ, დრო 9.4 საათი. მომსახურების ჭერი 3,855 მ (12,650 ფუტი).

დიზაინის სიმარტივის მაღალი სიძლიერის, საიმედოობისა და სიმარტივის კომბინაცია ხდის cessna C172 S– ს ფრენას სასიამოვნო და უსაფრთხოდ, თუნდაც მცირე გამოცდილების მქონე მფრინავებისთვის.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

ცესნა: 172S Skyhawk
სიმაღლე: გაჩერებული 2.63 მ
სიგრძე: 7.24 მ
ფრთების სიგრძე: 10.11 მ
თვითმფრინავის ცარიელი წონა: 736 კგ
აფრენის მაქსიმალური წონა: 1156 კგ
საწვავის სისტემის ტევადობა 85 ლ სტანდარტული ავზებით; 132.5 ლ გაფართოებული ავზებით
აალებადი საავიაციო ბენზინი RPM- ით მინიმუმ 80/87 ან 100L კლასის ბენზინით
ზეთი გამოიყენება SAE 40 5 ° C- ზე ზემოთ, SAE 10W30 ან SAE 20 (5 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე)

ზომა: px

დაიწყეთ ჩვენება გვერდიდან:

Ტრანსკრიფცია

1 საინფორმაციო სახელმძღვანელო CESSNA 172S SKYHAWK SP CESSNA MODEL 172S NAV III

2 ძვირფასო მკითხველო, თქვენ ხელში გიჭირავთ წიგნი, რომელიც შეიცავს საპილოტე საოპერაციო სახელმძღვანელოს რუსულ თარგმანს ან, როგორც მე და თქვენ ამ დოკუმენტს ვუწოდებთ, Cessna-172S Aircraft Flight Manual. ეს თარგმანი გაკეთდა დიდი რაოდენობით იუნკერების, რუსული საფრენი სკოლების სტუდენტებისა და კერძო საავიაციო მფრინავების თხოვნით Ძირითადი მიზანი... კომპანია "პროფ მთარგმნელი" (პეტერბურგი) დიდი ძალისხმევით ცდილობდა თარგმანი მაქსიმალურად ახლოს ყოფილიყო ორიგინალ ტექსტთან. თუმცა, გთხოვ, ყოველთვის გახსოვდეს, რომ ეს თარგმანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ როგორც საცნობარო მასალა. ორიგინალური პილოტური საოპერაციო სახელმძღვანელო ინგლისური ენამიეწოდება თვითმფრინავით ან ხელმისაწვდომია Cessna Aircraft ბიბლიოთეკაში. გისურვებთ კარგ და საინტერესო ფრენებს! ალექსანდრე ევდოკიმოვი Cessna Aircraft– ის წარმომადგენელი რუსეთში Jet Transfer– ის გენერალური დირექტორი თუ აღმოაჩენთ შეცდომებს ან უზუსტობებს თარგმანში, გთხოვთ აცნობოთ თქვენს ელ.ფოსტის მისამართს, სადაც მითითებულია გვერდი, ორიგინალური ტექსტი ინგლისურ ენაზე, ამ წიგნში არსებული თარგმანი და თქვენ მიერ შემოთავაზებული თარგმანის ვარიანტი. საკონტაქტო ინფორმაცია RLE Cessna-172S Jet Transfer– ის მისაღებად რუსეთი, მოსკოვის ქ. პოვარსკაია 10, ოფისი 504 ტელ. მხარს უჭერს პროფ. რუსეთი მთარგმნელი, პეტერბურგის ქ. მაგნიტოგორსკაია 51, განათებული. ჟ, ოფისი 423 ტელ

3 MODEL 172S NAV III შესავალი ყურადღება გამოქვეყნების დროს, ეს საინფორმაციო სახელმძღვანელო არის ოფიციალური სახელმძღვანელო პილოტებისა და ფრენის სახელმძღვანელოს ზუსტი ასლი, დამტკიცებული FAA (აშშ -ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია) და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის რა არ განახლდება და, შესაბამისად, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ოფიციალური საპილოტე რეფერენციის სახელმძღვანელოს შეცვლა და FAA დამტკიცებული ფრენის ოპერაციის სახელმძღვანელო განკუთვნილია შესრულებისთვის. საპილოტე რეფერენციის სახელმძღვანელო უნდა იყოს თვითმფრინავზე და ნებისმიერ დროს ხელმისაწვდომი იყოს პილოტისთვის. Cessna Aircraft Original Edition 20 დეკემბერი, 2007 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. მე

4 მოდელი 172S NAV III შესავალი ფრენის მახასიათებლები სპეციფიკა * სიჩქარე: მაქსიმალური, ზღვის დონიდან KNOTS Cruising, 75% სიმძლავრით 8500 ფეხზე KNOTS CRUISING: რეკომენდირებული მკვრივი სამუშაო ნარევი საწვავის რეზერვით ძრავის დასაწყებად, ასვლაზე, ასვლაზე საწვავის ასვლა 45 წუთის განმავლობაში ფრენა. 75% სიმძლავრე 8500 ფეხზე ... დიაპაზონი 518 NM 53 გალონი წარმოებული საწვავი ... დრო 4.26 საათი 45% ენერგია ფეხებზე ... დიაპაზონი 638 NM 53 გალონი საწვავი გამომუშავებული ... ფრენის ხანგრძლივობა 6. 72 საათი CLIMB SPEED ზღვის დონეზე FPM PRACTICAL CEILING FEET TAKEOFF PERFORMANCE: ასაფრენი სირბილი ფეხები ასაფრენი მანძილი 50 ფუტამდე ფეხები სადესანტო მახასიათებლები: სადესანტო მანძილი ფეხები სადესანტო მანძილი 50 ფეხის ბრუნვის კუთხით UP უსაქმური ნაბიჯი KCAS Flaps FULL (სრულად გაფართოებული), უსაქმური ძალა KCAS MAXIMUM WEIGHT: Taxiing POUNDS ასაფრენი ფუნტი სადესანტო POUNDS (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. ii

5 მოდელი 172S NAV III შესავალი ფრენის შესრულების დაზუსტება (გაგრძელება) სტანდარტული ცარიელი წონის ფუნტი მაქსიმალური გადასახადი ფუნტი მაქსიმალური საბარგო წონა ფუნტი სპეციფიური დატვირთვა ფრთისათვის ... LOAD PER POWER UNIT ... 14.2 lbs / h GALLONS FUEL CAPACITY OIL cAPACITY ... 8 QUARTS ENGINE: Textron Lycoming ... IO-360-L2A 180 BHP @ 2700 RPM SCREW: მუდმივი მოედანი, ინჩების დიამეტრი შენიშვნა * სიჩქარე დაფუძნებულია ბორტზე აღჭურვილი თვითმფრინავებით, რომლებიც სიჩქარეს დაახლოებით 2 კვანძით ზრდის. ეს განაპირობებს მაქსიმალურ დიაპაზონში შესაბამის განსხვავებას, ხოლო დანარჩენ შესრულებაზე გავლენას არ ახდენს ფერინგის დამონტაჟება. სპეციფიკური მახასიათებლები ემყარება 2550 ფუნტი ფუნტის მოცულობის თვითმფრინავებს, სტანდარტულ ატმოსფერულ პირობებს, ბრტყელ მშრალ მოპირკეთებულ ასაფრენ ბილიკს, ქარის გარეშე. ეს სპეციფიკაციები გამოითვლება Cessna Aircraft Company– ის მიერ ფრენის ტესტების საფუძველზე, დოკუმენტაციაში აღწერილი პირობებით. ეს მახასიათებლები შეიძლება განსხვავდებოდეს თვითმფრინავებიდან თვითმფრინავებში და სხვადასხვა ფაქტორების გამო, რომლებიც გავლენას ახდენენ ფრენის შესრულებაზე. ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. iii / iv

6 MODEL 172S NAV III შესავალი გვერდი განზრახ ცარიელია ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 4 / iv

7 MODEL 172S NAV III შესავალი საინფორმაციო სახელმძღვანელო SKYHAWK SP კომპანია GAM A Cessna Aircraft Company Model 172S NAV III AVIONICS OPTION– ის ნაწილია - სერიული ნომრები 172S10468, 172S10507, 172S S10656 და შემდგომ. 2007 წლის 20 დეკემბრის (ნომერი 172SPHBUS-00). COPYRIGHT 2007 CESSNA AIRCRAFT COMPANY WICHITA, KANSAS USA 172SIMBUS-00 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. v / viii

8 MODEL 172S NAV III შესავალი ეს გვერდი განზრახ ცარიელია ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 6 / viii

9 MODEL 172S NAV III შესავალი შინაარსი ნაწილი ზოგადი ინფორმაცია ... 1 შეზღუდვა ... 2 საგანგებო პროცედურა ... 3 სტანდარტული პროცედურა ... 4 ფრენის მახასიათებლები ... 5 მასა და ცენტრი 6 / ჩამონათვალი ჰაერის აღწერილობა და აღწერილობა ... 7 საფუძველი და შენარჩუნება ... 8 დამატება ... 9 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 7 / viii

10 MODEL 172S NAV III შესავალი გვერდი განზრახ ცარიელია ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 8 / viii

11 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია ზოგადი ინფორმაცია შინაარსი გვერდი სამი ხედი ნორმალური პოზიცია ადგილზე შესავალი აღწერილობა ძრავის პროპელერი საწვავი საწვავის სისტემა ნავთობის დაზუსტება ნავთობის სისტემის ტევადობა მაქსიმალური დამოწმებული წონა წონა ტვირთის ფართობი წონა ნორმალური კატეგორია ტვირთის ფართობი წონა მრავალ დანიშნულების კატეგორია თვითმფრინავის მასა ზომები სალონის და შესასვლელი კარების ბარგის განყოფილებისა და ბარგის განყოფილების კარის ზომები სპეციფიკური დატვირთვები სიმბოლოები, შემოკლება და ტერმინოლოგია საჰაერო სიჩქარის ზოგადი ტერმინოლოგია და სიმბოლოები მეტეოროლოგიური ტერმინოლოგია ტერმინოლოგია ძრავის სიმძლავრისათვის ტერმინოლოგია თვითმფრინავების მუშაობისთვის და ფრენის დაგეგმვისათვის ტერმინოლოგია წონისა და ბალანსისთვის კონვერტაციის მაგიდა (მეტრული სიგრძის ერთეულების მასობრივი გადაქცევის მანძილის ერთეულების გადაქცევა მოცულობითი ერთეულების კონვერტაცია ტემპერატურული ერთეულების გარდაქმნა წნევის ერთეულების კონვერტაციის მოცულობა მასობრივ გადაქცევაზე სწრაფი გარდაქმნები ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-1 / 1-2

12 MODEL 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია ეს გვერდი განზრახ ცარიელია ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-1 / 1-2

13 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია სამი პროექტი ნორმალურ პოზიციებზე MAX MAX. სურათი 1-1 (2 ფურცელი 1) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-3

14 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია სამი პროექტი ნორმალურ პოზიციებზე MAX. შენიშვნა Wingspan ნაჩვენებია სტანდარტული ფრთის strobe განათება დაყენებული. შასის ბაზის სიგრძე 65.0 ინჩია. პროპელერის მიწიდან მანძილი 11.25 ინჩი. ფრთის ფართობი 174.0 კვადრატული ფუტი. მინიმალური შემობრუნების რადიუსი (* მობრუნებიდან გარე ფრთის წვერზე) 27.0 ფუტი, 5.5 ინჩი. ნორმალური მიწის პოზიცია ნაჩვენებია წინა სადესანტო მექანიზმის ბალიშით დაახლოებით 2 ინჩამდე და რულეტის გარეშე. სურათი 1-1 (2 ფურცელი 2) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-4

15 MODEL 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია შესავალი ეს პილოტის სახელმძღვანელო შეიცავს 9 თავს და მოიცავს მასალებს, რომლებიც საჭიროა პილოტისთვის 14 CFR 23 შესაბამისად. სახელმძღვანელო ასევე შეიცავს დამატებით ინფორმაციას Cessna Aircraft Company- ს მიერ. ნაწილი 1 წარმოადგენს ძირითად ტექნიკურ მონაცემებს და ზოგადი ინფორმაცია... გარდა ამისა, ეს ნაწილი შეიცავს სიმბოლოების განმარტებებს და განმარტებებს, შემოკლებებსა და ჩვეულებრივ გამოყენებულ ტერმინოლოგიას. აღწერილობის ძრავა ძრავების რაოდენობა: 1 ძრავა მწარმოებელი: Textron Lycoming ძრავის მოდელის ნომერი: IO-360-L2A ძრავის ტიპი: ბუნებრივად შეწოვილი, პირდაპირი დრაივი, ჰაერით გაცივებული, ოთხცილინდრიანი, ჰორიზონტალურად მოპირდაპირე ბალონები, საწვავის ინექცია; სამუშაო მოცულობა 360,0 კუბ. ში რეიტინგული სიმძლავრე და RPM: 180 BHP @ 2700 RPM. SCREW პროპელერი მწარმოებელი: McCauley Propeller Systems Propeller მოდელის ნომერი: 1A170E / JHA7660 დანის რაოდენობა: 2 პროპელერის დიამეტრი: 76 ინჩი პროპელერის ტიპი: მუდმივი სიმაღლე (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-5

16 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაციის აღწერილობა (გაგრძელება) საწვავის გაფრთხილება დაუმტკიცებელი საწვავის გამოყენებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავისა და საწვავის სისტემის კომპონენტებს, რომელთა შედეგიც შეიძლება იყოს. დამტკიცებული საწვავის ხარისხი (და ფერი): საავიაციო ბენზინი 100LL (ლურჯი) საავიაციო ბენზინი 100 (მწვანე) შენიშვნა საწვავის შევსებისას დაამატეთ იზოპროპილის სპირტი ან დიეთილენგლიკოლის მონოეთილ ეთერი. დანამატების კონცენტრაცია არ უნდა აღემატებოდეს 1% იზოპროპილის სპირტს ან 0.10-0.15% დიეთილენგლიკოლის მონოეთილ ეთერს. იხილეთ ნაწილი 8 დამატებითი ინფორმაცია... FUEL TANK CAPACITY სრული ტევადობა ... 56.0 აშშ GALLONS მთლიანი საწვავის ტევადობა ... 53.0 აშშ GALLONS თითოეული ავზის საერთო ტევადობა ... 28.0 აშშ გალონები წარმოებული საწვავის საერთო მოცულობა თითოეულ ავზში ... 26.5 აშშ გალონები შენიშვნა საწვავის ავზის მოცულობის გასაზრდელად და საწვავის გვერდითი გადატანის შესამცირებლად, ყოველთვის გააჩერეთ თვითმფრინავი ისე, რომ ის იყოს ნორმალურ მდგომარეობაში ადგილზე და არ დატრიალდეს და გადააქციეთ საწვავის ავზის გადამრთველი მარცხნივ ან მარჯვნივ. მიწაზე ნორმალურ მდგომარეობაში შესაბამისი ზომები ნაჩვენებია ფიგურაში 1-1. (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-6

17 MODEL 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია აღწერილობა (გაგრძელება) ნავთობის სისტემის ნავთობის სპეციფიკაცია მინერალური საავიაციო ზეთი MIL-L-6082 ან SAE J1966: გამოიყენება ქარხნიდან გაგზავნისას და უნდა იქნას გამოყენებული ზეთის შესავსებად პირველ 25 – ში საათი თვითმფრინავების მუშაობის პირველი 25 საათის შემდეგ, ეს ზეთი უნდა დაიწიოს და ფილტრი შეიცვალოს. შეავსეთ ძრავა პირდაპირ მინერალური საავიაციო ზეთით MIL-L-6082 ან SAE J1966 და განაგრძეთ ზეთის გამოყენება მანამ, სანამ 50 საათის მთლიანი მუშაობის დრო ან ნავთობის მოხმარება არ დასტაბილურდება. MIL-L ან SAE J1899 Ashless გაფანტული საავიაციო ზეთი: ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს Textron Lycoming ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს 1014 მოთხოვნებს და ამ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში ნებისმიერი ცვლილება ან დამატება, უნდა იქნას გამოყენებული 50 საათის შემდეგ ან ზეთის მოხმარების სტაბილიზაციის შემდეგ. რეკომენდებული სიბლანტე ტემპერატურის მიხედვით. ტემპერატურა მინერალური პირდაპირი ავიაციის ზეთი MIL-L-6082 ან SAE J1966 Ashless dispersant საავიაციო ზეთი MIL-L ან SAE J1899 ზემოთ 27 C (80 F) ზემოთ 16 C (60 F) ან 50 -1 C (30 F) დან 32-მდე C (90 F) -18 C (0 F) 21 C 30 30, 40 ან 20W -40 (70 F) ქვემოთ -12 C (10 F) ან 20W -30 -18 C (0 F) დან 32 C 20W -50 20W-50 ან 15W-50 (90 F) ნებისმიერ ტემპერატურაზე 15W-50 ან 20W-50 შენიშვნა ორი სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონის გადაფარვისას გამოიყენეთ ზეთი უფრო დაბალი სიბლანტით. OIL SYSTEM CAPACITY Crankcase ... 8 U.S. კვარტლები გენერალური ... 9 აშშ QUARTS (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-7

18 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია აღწერილობა (გაგრძელება) მაქსიმალური დასაბუთებული წონა ტაქსის წონა: ნორმალური კატეგორიის ფუნტი მრავალფუნქციური კატეგორია ფუნდები ასაფრენი წონა: ნორმალური კატეგორია ფუნტი მრავალ დანიშნულების კატეგორია ფუნტი სადესანტო წონა წონა: ნორმალური კატეგორია წონა ბარგის განყოფილება A (სადგური) ფუნტი ... იხილეთ შენიშვნა ქვემოთ. ბარგის განყოფილება B (სადგური) ფუნტი ... იხილეთ შენიშვნა ქვემოთ. შენიშვნა ბარგის A და B ნაწილების მაქსიმალური დასაშვები მთლიანი წონაა 120. წონა ბარგის ნაწილში, მრავალ დანიშნულების კატეგორიაში ამ კატეგორიაში უკანა სავარძელი თავისუფალი უნდა იყოს და ბარგის განყოფილება ცარიელი. (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-8

19 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია აღწერილობა (გაგრძელება) სტანდარტული საჰაერო ხომალდების მასები სტანდარტული ცარიელი გირვანქა მაქსიმალური დატვირთვა, ნორმალური კატეგორიის გუბურები მაქსიმალური დატვირთვა, მრავალფუნქციური კატეგორია ტუმბოები და შესასვლელი კარი დეტალური ზომები და LUGGAGE COMPARTMENT კარის ზომები ბარგის განყოფილებისა და კუდის კარის გახსნისთვის იხილეთ ნაწილი 6. სპეციალური ტვირთები ფრთების დატვირთვა ... 14.7 ფუნტი / კვ. ფუტი დატვირთვა ერთ ენერგიაზე ... 14.2 lbs / hp ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-9

20 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაციის სიმბოლები, მოკლე აღწერა და ტერმინოლოგია ზოგადი ტერმინოლოგია და სიმბოლები საჰაერო სიჩქარის განმარტება KCAS KIAS KTAS V კვანძებში მითითებული საჰაერო სიჩქარე ტოლია KTAS ზღვის სტანდარტული დონის ატმოსფეროში. მითითებული საჰაერო სიჩქარე კვანძებში სიჩქარე ნაჩვენებია ჰაერის სიჩქარის მაჩვენებელზე და გამოხატულია კვანძებში. ჭეშმარიტი საჰაერო სიჩქარე კვანძებში არის ჰაერის სიჩქარე, რომელიც გამოხატულია კვანძებში ჰაერის ნაკადის შეფერხებასთან შედარებით, რაც უდრის სიმაღლესა და ტემპერატურას შესწორებულ KCAS- ს. მანევრირების სიჩქარე არის მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც კონტროლის გადატანა შესაძლებელია მთელ გზაზე ან მკვეთრი მოძრაობებითვითმფრინავების მიუღებელი გადატვირთვის შექმნის გარეშე. V FE Მაქსიმალური სიჩქარეგაფართოებული ფარფლებით, მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე ფარფლებით მოცემულ გაფართოებულ მდგომარეობაში. V NO დიზაინის საკრუიზო სიჩქარე, რომლის გადაჭარბება არ უნდა მოხდეს, გარდა მშვიდი ფრენისა ჰაერის ნაკადი... ამავე დროს, ჭარბი ნებადართულია უკიდურესი სიფრთხილით. V NE მაქს. სიჩქარის შეზღუდვის სიჩქარე, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ უნდა აღემატებოდეს. V S Stall– ის სიჩქარე ან მინიმალური მუდმივი ფრენის სიჩქარე არის მინიმალური სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი კონტროლდება. V SO Stall– ის სიჩქარე ან ფრენის მინიმალური სტაბილური სიჩქარე არის მინიმალური სიჩქარე, რომლის დროსაც თვითმფრინავი კონტროლდება სადესანტო კონფიგურაციაში მის სიმძიმის ცენტრში. V x ასვლის ოპტიმალური სიჩქარე არის სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება ყველაზე დიდ ასვლას მოცემულ ჰორიზონტალურ მანძილზე. V Y ასვლის სიჩქარე ასვლის ოპტიმალურ სიჩქარეზე, მაჩვენებელი შეესაბამება მოცემულ დროში ყველაზე სწრაფ ასვლას. (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-10

21 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი საინფორმაციო სიმბოლები, მოკლე აღწერა და ტერმინოლოგია (გაგრძელება) მეტეოროლოგიური ტერმინოლოგია შვრია გარე ჰაერის ტემპერატურა არის გარე ჰაერის სტატიკური ტემპერატურა. ტემპერატურა შეიძლება გამოიხატოს როგორც ცელსიუსში, ასევე ფარენჰეიტში. სტანდარტული ტემპერატურა წნევის სიმაღლე სტანდარტული ტემპერატურაა 15C ზღვის დონიდან ბარომეტრიულ სიმაღლეზე და მცირდება 2 C- ით ყოველ 1000 ფუტზე ასვლისას. ბარომეტრული სიმაღლე არის სიმაღლე, რომელიც ნაჩვენებია სიმაღლეზე, როდესაც სიმაღლის ბარომეტრული მასშტაბი არის 29.92 ვერცხლისწყალი (1013 მბარი). BHP ENGINE POWER TERMINOLOGY შახტის ცხენის ძალა ძრავის მიერ გამომუშავებული ძალა. RPM რევოლუციები ძრავის სიჩქარე წუთში. სტატიკური RPM სტატიკური RPM არის ძრავის სიჩქარე, რომელიც მიიღწევა მაშინ, როდესაც თვითმფრინავის ძრავა დგას მიწაზე სრული გასროლით. მჭლე ნარევი მჭლე ნარევი ამცირებს ძრავისთვის მიწოდებული საწვავის ნარევის რაოდენობას. ჰაერის სიმკვრივის დაქვეითებით, საწვავის რაოდენობა, რომელიც საჭიროა ძრავის მუშაობისთვის მოცემულ რეჟიმში, მცირდება. საწვავის ნარევის მორგება ნარევში ნაკლები საწვავის უზრუნველსაყოფად ცნობილია როგორც ნარევის "დახრა". (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-11

22 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაციის სიმბოლები, მოკლე აღწერა და ტერმინოლოგია (გაგრძელება) ძრავის ენერგიის ტერმინოლოგია (გაგრძელება) მდიდარი ნარევი სრული მდიდარი უმოქმედო სრული საწვავი დახურული საწვავის პროპორციით გამდიდრებული სამუშაო ნარევი რა ჰაერის სიმკვრივის ზრდასთან ერთად იზრდება საწვავის რაოდენობა, რომელიც საჭიროა ძრავის ამ რეჟიმში მუშაობისთვის. საწვავის ნარევის მორგება ნარევში მეტი საწვავის უზრუნველსაყოფად ცნობილია როგორც ნარევის "გამდიდრება". ყველაზე გამდიდრებული სამუშაო ნარევი, ნარევის შემადგენლობის რეგულირების ბერკეტი წინ მიიწევს გაჩერებამდე (თავისთავად პანელისკენ გაჩერებამდე). საკვების შეჩერებისას, ნარევის შემადგენლობის რეგულირების ბერკეტი გადადის უკან გაჩერებამდე (თავისკენ, სანამ ის პანელის მიმართულებით არ გაჩერდება). სრული გასროლაგასტროლის მართვის ბერკეტი წინ მიიწევს გაჩერებამდე (თავისთავად პანელისკენ გაჩერებამდე). ეს ბერკეტის პოზიცია ასევე მოიხსენიება, როგორც "სრულად ღია" გასროლა. დახურული გასროლით, გრუნტის კონტროლის ბერკეტი უკნიდან უბიძგებს უკან (პანელისგან თავისკენ). ამ ბერკეტის პოზიციას ასევე უწოდებენ უმოქმედო პოზიციას. (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-12

23 MODEL 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი საინფორმაციო სიმბოლები, მოკლე აღწერა და ტერმინოლოგია (გაგრძელება) დაშვება სერტიფიცირების ტესტების დროს. მითითებული მნიშვნელობა არ ითვლება ლიმიტად. წარმოებული საწვავი არის საწვავი, რომელიც ხელმისაწვდომია ფრენის დაგეგმვისთვის. დაუმუშავებელი საწვავი არის საწვავის ის რაოდენობა, რომლის უსაფრთხოდ გამოყენება არ შეიძლება ფრენისას. გალონი საათში არის ერთ საათში მოხმარებული საწვავის რაოდენობა. NMPG საზღვაო მილები ერთ გალონზე არის სავარაუდო მანძილი, რომელიც გაიარა თვითმფრინავმა ერთი გალონი საწვავის გამოყენებით ძრავის სიმძლავრის და / ან ფრენის კონფიგურაციისთვის. g კურსის მონაცემები g სიმძიმის აჩქარება. სათაურის საცნობარო კომპასის წაკითხვა, რომელიც გამოიყენება ავტოპილოტის მიერ სათაურის გადახრასთან ერთად, რათა უზრუნველყოს გვერდითი მითითებები სანავიგაციო სიგნალის თვალყურის დევნებისას. (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-13

24 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი საინფორმაციო სიმბოლები, მოკლე აღწერა და ტერმინოლოგია (გაგრძელება) წონისა და ცენტრის ტერმინოლოგია საცნობარო მონაცემთა ბაზის საცნობარო თვითმფრინავი წარმოსახვითი ვერტიკალური სიბრტყეა, საიდანაც იზომება გასწორებისათვის საჭირო ყველა ჰორიზონტალური დისტანცია. სადგური სადგური არის ადგილმდებარეობა თვითმფრინავის ბორცვის გასწვრივ, რომელიც განისაზღვრება საცნობარო თვითმფრინავით დაშორებით. მხარი მხარი არის ჰორიზონტალური მანძილი საცნობარო სიბრტყიდან ელემენტის სიმძიმის ცენტრამდე. მომენტის სიმძიმის ცენტრი (C.G.) მომენტი არის მხრის მიერ ელემენტის წონის პროდუქტი. (ბრუნვა, რომელიც იყოფა მუდმივ 1000 – ზე, გამოიყენება ამ პილოტის სახელმძღვანელოში, რათა გამარტივდეს გასწორების გამოთვლები ციფრების რაოდენობის შემცირებით.) სიმძიმის ცენტრი არის წერტილი, რომელზედაც ორიენტირებული იქნება თვითმფრინავი ან აღჭურვილობა. ამ წერტილის მანძილი საცნობარო თვითმფრინავიდან განისაზღვრება მთლიანი მომენტის გაყოფით თვითმფრინავის საერთო წონაზე. C.G. მკლავი სიმძიმის ცენტრი მხარი არის მხარი, რომელიც მიიღება თვითმფრინავის ელემენტების ცალკეული მომენტების დამატებით და ჯამის საერთო წონაზე გაყოფით. C.G. ლიმიტები სიმძიმის ცენტრის შეზღუდვები სიმძიმის ცენტრის საზღვრები, რომლის ფარგლებშიც თვითმფრინავმა უნდა იმოქმედოს მოცემულ მასაზე. სტანდარტული ცარიელი წონა სტანდარტული ცარიელი წონა სტანდარტული თვითმფრინავისთვის, მათ შორის არასაწვავი, მთლიანი სითხეები და მთლიანი წონა ძრავის ზეთი... (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-14

25 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაციის სიმბოლები, მოკლე აღწერა და ტერმინოლოგია (გაგრძელება) წონა და ცენტრის ტერმინოლოგია (გაგრძელება) ძირითადი ცარიელი წონა ძირითადი ცარიელი წონა სტანდარტული ცარიელი ასალაგმად წონა პლუს წონა დამატებითი აღჭურვილობა... სასარგებლო დატვირთვის დატვირთვა არის სხვაობა ტაქსების წონასა და ძირითად უტვირთო წონას შორის. MAC მაქსიმალური ჭაობის წონა მაქსიმალური ასაფრენი წონა წონა მაქსიმალური დაშვების წონა ტარი MAC (საშუალო აეროდინამიკური აკორდი) წარმოსახვითი მართკუთხა აეროდინამიკური ზედაპირის აკორდი იგივე გრძივი მომენტებით სხვადასხვა რეჟიმებიფრენა, ისევე როგორც ნამდვილი ფრთა. ტაქსირების მაქსიმალური წონა არის მაქსიმალური წონა, რომელიც ნებადართულია ადგილზე მანევრირებისთვის, მათ შორის საწვავის წონა, რომელიც გამოიყენება ძრავის და ტაქსის დასაწყებად. აფრენის მაქსიმალური მასა არის მაქსიმალური მასა, რომელიც დასაშვებია აფრენის როლის დასაწყებად. დაშვების მაქსიმალური მასა არის მაქსიმალური მასა, რომელიც დაშვებულია ტაჩდაუნის დროს. ტარის წონის წონა სამუხრუჭე ბალიშები, ბლოკები, სადგამები და ა.შ., გამოიყენება თვითმფრინავის აწონვისას. ეს წონა შედის წონით კითხვაში. ტარის წონა იკლებს აწონვის მაჩვენებლიდან, რათა მივიღოთ თვითმფრინავის (ქსელის) რეალური წონა. ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-15

26 MODEL 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი საინფორმაციო კონვერტაციის ცხრილი (მეტრიკული / ბრიტანული / ამერიკული ერთეულები) ქვემოთ მოყვანილი ცხრილები მოცემულია საერთაშორისო მომხმარებლების დასახმარებლად ამ პილოტის სახელმძღვანელოში გამოყენებული ამერიკული ერთეულების მეტრულ და იმპერიულ ერთეულებად გადაქცევაში. სტანდარტი გამოიყენება გაზომვის განსაზღვრული ერთეულებისთვის სტანდარტებისა და ტექნოლოგიის ეროვნული ინსტიტუტი, პუბლიკაცია 811, საზომი ერთეულების საერთაშორისო სისტემის გამოყენების გზამკვლევი. ეს ცხრილები ნაჩვენებია შემდეგ გვერდებზე. ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-16

27 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია B5719 წონის ერთეულის კონვერსია (კილოგრამი x 2.205 = ფუნტი) (ფუნტი x 0.454 = კილოგრამი) კილოგრამი ფუნტის გადაყვანა კგ კგ LB. LB. LB. LB. LB. LB. LB. LB. LB. 0 2,205 4,409 6,614 8,819 11,023 13,228 15,432 17,637 19,046 24,251 26,456 28,660 30,865 33,069 35,274 37,479 39,683 41,093 46,297 48,502 50,706 52,911 55,116 57,320 59,525 61,729 83,139 81,643 70,548 72,753 74,9665 77,162 79,571 108,23 112,44 114,64 116,85 119,05 121,25 123,46 125,66 127,87 130,28 134,48 136,69 138,89 141,10 143,30 145,51 147, 71 149,91 152,32 156,53 158,73 160,94 163,14 165,35 167,55 169,76 171,96 174,37 178,57 180,78 182,98 185,19 187,39 189 .60 191,80 194,01 196,42 200,62 202,83 205,03 207,24 209,44 211,64 213,85 216,05 218,46 222,67 224,87 227,08 229,28 231,49 233,69 235,90 238,10 240,30 ფუნტი, რომ კილო lb კგ კგ კგ კგ კგ კგ კგ კგ კგ 0 _ 0.454 0.907 1.361 1.814 2.268 2.722 3.175 3.629 4.536 4.990 5.443 5.897 6.350 6.804 7.257 7.711 8.165 8.072 9.525 9.979 10.433 10.886 11.340 11.793 12.247 12.097 16.398 16.097 16.379 15.79 169.797 16.379 16.097 16.379 16.979 16.097 16.379 16.979 169.2979 15.979 179.279 16.979 1597 16.379 16.979 1597 16.379 16.979 1597 16.379 16.979 1597 .1979 179.397 16.379 16.097 16.379 15.979 1679 15.979 17979 15.979 17979 16.979 1597 16.379 16.679 1597. 51 19,504 19,958 20,412 20,865 21,319 21,772 22,680 23,133 23,587 24,040 24,494 24,948 25,401 25,855 26,303 26,216 27,669 28,123 28,576 29,030 29,484 29,937 30,391 30,844 31,752 32,205 32,659 33,112 33,566 34,019 34,473 34,927 43,999 44,452 44,359 45,813 46,266 46,720 47,174 47,627 48,081 48,534 48,988 49,442 ფიგურა 1-2 ( ფურცელი 1 2 – დან) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-17

28 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია წონის ერთეულის კონვერსია (კილოგრამი x 2.205 = ფუნტი) ფუნტი (ფუნტი x 0.454 = კილოგრამი) კილოგრამები ერთეულები x 10, 100 და ა.შ. სურათი 1-2 (2 ფურცელი 2) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-18

29 MODEL 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია სიგრძის ერთეულის კონვერსია B5720 (მეტრი x 3.281 = ფეხები) (ფეხები x 0.305 = მეტრი) მეტრი ფეხების გადაქცევა (ფეხები) მ ფეხები ფეხები 13,123 16,404 19,685 22,956 26,247 29,808 36,089 39,370 42,651 45,932 49,212 52,493 55,774 59,055 62,617 68,897 72,178 75,459 78,740 82,021 85,302 88,582 91,863 95,71 104,99 108,27 111,55 114,83 118,11 121,39 124,67 127,23 134,51 137,79 141,08 144,36 147,64 150,92 154,20 157,48 160,04 167,32 170,60 173,86 177,16 180,45 183,73 187,01 190 , 29 193,85 200,13 203,41 206,69 209,97 213,25 216,53 219,82 223,10 226,66 232,94 236,22 239,50 242,78 246,06 249,34 252 .62 255,90 259,47 265,75 269,03 272,31 275,59 278,87 282,15 285,43 288,71 291,27 298,56 301,84 305,12 308,40 311,68 314,96 318,24 321,52 324,08 331,36 334,64 337,93 341,21 344,49 347,77 351,05 354,33 357,61 ფეხები მეტრამდე ფუტ მმ მმ მ მ მ მ მ მ 0 0 _ 0.305 0.610 0.914 1.219 1.524 1.829 2.134 2.438 2 , 048 3,353 3,658 3,962 4,267 4,572 4,877 5,182 5,486 5,096 6,401 6,706 7,010 7,315 7,620 7,925 8,230 8,534 8,144 9,449 9,754 10,058 10,363 10,668 10,973 11,278 11,582 11,62 12,497 12,802 13,106 1430 14,7 19,507 19,812 20,117 20,422 20,726 21,336 21,641 21,946 22,250 22,555 22,860 23,165 23,470 23,774 24,384 24,689 24.994 25.298 25.603 25.908 26.213 26.518 26.822 27.432 27.737 28.042 28.346 28.651 28.956 29.261 31.0 30.40 30.870 32.30 4 4) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-19

30 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია სიგრძის ერთეულის კონვერსია (მეტრი x 3.281 = ფეხები) ფეხები (ფეხები x 0.305 = მეტრი) ერთეულები x 10, 100 და ა.შ. სურათი 1-3 (ფურცელი 2) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-20

31 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია სიგრძის ერთეული კონვერსია B5721 (სანტიმეტრი x 0.394 = ინჩი) (ინჩი x 2.54 = სანტიმეტრი) სანტიმეტრი ინჩამდე (ინჩი) სმ ინ. ში ში ში ში ში ში ში ში ში 0 _ 0,394 0,787 1,181 1,575 1,969 2,362 2,756 3,150 3,937 4,331 4,724 5,118 5,512 5,906 6,299 6,693 7,087 7,874 8,268 8,661 9,055 9,449 9,843 10,236 10,630 11,024 11,811 12,205 12,598 12,992 13,386 146780 14.173.5 21,260 21,654 22,047 22,441 22,835 23,622 24,016 24,409 24,803 25,197 25,591 25,984 26,378 26,772 27,559 27,953 28,346 28,740 29,134 29,528 29,921 30,315 30,709 31,496 31,890 32,283 32,677 33,071 33,465 33,858 34,252 34,646 35,433 35,827 36,220 36,614 37,008 37,402 37,795 38,189 38,583 38,370 39,764 40,157 40,551 40,945 41,339 41,732 42,126 42,520 42,913 კონვერტაციის inches (სთ) სანტიმეტრი სმ სმ სმ სმ სმ სმ სმ სმ სმ სმ 0 _ 2.54 5.08 7.62 10.16 12.70 15.24 17.78 20.32 22.40 27, 94 30.48 33.02 35.56 38.10 40.64 43.18 45.72 48.80 53.34 55.88 58.42 60.96 63.50 66.04 68.58 71.12 73, 20 78.74 81.28 83.9889.88 86.89 868.88988.88988.889889889.889889.88 106.68 109.22 111.76 114.30 116, 84 119,38 121,92 124,00 129,54 132,08 134,62 137,16 139,70 142,24 144,78 147,32 149,40 154,94 157,48 160,02 162,56 165 , 10 167,64 170,18 172,72 175,80 180,34 182,88 185,42 187,96 190,50 193,04 195,58 198,12 200,20 205,74 208,28 210,82 213,36 215,90 218,44 220,98 223,52 226,60 231,14 233,68 236,22 238,76 241,30 243,84 246,38 248,92 251.00 256.54 259, 08 261.62 264.16 266.70 269.24 271.78 274.32 276.86 სურათი 1-3 (ფურცელი 3) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-21

32 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია სიგრძის ერთეულის კონვერსია (სანტიმეტრი x 0.394 = ინჩი) ინჩები (ინჩები x 2.54 = სანტიმეტრი) ცენტიმეტრები ერთეული x 10.100 და ა. სურათი 1-3 (ფურცელი 4) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-22

33 MODEL 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაციის დისტანციის ერთეულის კონვერსია (დებულების მილები x 1.609 = კილომეტრი) (დებულების მილები x 0.869 = ნაუტ. მილები) (საზღვაო მილები x 1.852 = კილომეტრი) STATUTE MILES საზღვაო მილი x 1.15 = წესდების მილი) (კილომეტრი x 0.54 = საზღვაო მილი) კილომეტრები ერთეული x 10, 100 და ა.შ. სურათი 1-4 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-23

34 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია მოცულობის ერთეული კონვერსია B5722 (იმპერიული გალონი x 4.546 = ლიტრი) (ლიტრი x 0.22 = იმპერიული გალონი) ლიტრი ბრიტანულ გალონამდე (იმპერიული გალონი) l IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG IG 0,440 0,660 0,880 1,100 1,320 1,540 1,760 1,200 2,420 2,640 2,860 3,080 3,300 3,520 3,740 3,960 4,400 4,620 4,840 5,059 5,279 5,499 5,719 5,939 6,159 6,599 6,819 7,039 7,259 7,479 7,699 7,1119 8,1399 9,4 1099 1099 919,0 11,659 11,879 12,099 12,319 12,539 12,759 12,199 13,419 13,639 13,859 14,078 14,298 14,518 14.738 14.958 15.398 15.618 15.838 16.558 16.278 16.498 16.718 16.938 17.158 17.598 17.818 18.038 18.258 18.698 18.698 18.698 18.698 18.918 18.918 19.138 20.358 19.358 19.58 23.757 23.977 l l l 84 22,730 27,276 31,822 36,368 40,460 50,006 54,552 59,097 63,643 68,189 72,735 77,281 81,827 86,919 95,01 104,56 109,10 113,65 118,20 122,74 127,29 131,38 140,93 145,47 150,02 154 , 56 159,11 163,66 168,20 172,75 177,84 186,38 190,93 195,48 200,02 204,57 209,11 213,66 218,21 222,30 231,84 236,39 240 , 94 245.48 250.03 254,57 259,12 263,67 268,76 277,30 281,85 286,40 290,94 295,49 300,03 304,58 309,13 313,22 322,76 327,31 331,86 336,40 340,95 345,49 350,04 354,59 359,68 368,22 372,77 377,32 381,86 386,41 390,95 395,50 400,04 404 , 14 413,68 418,23 422,77 427,32 431,87 436,41 440,96 445,50 450,60 459,14 463,69 468,23 472,78 477,33 481,87 486,42 490 , 96 495.51 სურათი 1-5 (ფურცელი 1 /3-დან) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-24

35 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია მოცულობის ერთეულის კონვერსია (იმპერიული გალონი x 4.546 = ლიტრი) (ლიტრი x 0.22 = იმპერიული გალონი) იმპერიული გალონი ლიტერატურა ერთეული x 10, 100 და ა.შ. სურათი 1-5 (ფურცელი 2) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-25

36 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია მოცულობის ერთეული კონვერსია B3086 იმპერიული გალონი (იმპერიული გალონი x 1.2 = აშშ გალონი) (აშშ გალონი x 0.883 = იმპერიული გალონი) (აშშ გალონი x 3.785 = ლიტრი) (ლიტრი x 0.26) GALLONS LITER სურათი 1-5 (ფურცელი 3) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-26

37 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაციის ტემპერატურის ერთეულის კონვერსია სურათი 1-6 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-27

38 MODEL 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია, რომელიც გადააქვს ჰეკტოპასკური წნევის ერთეულებს მერკური ჰექტოპასკალების ინჩიზე (მილიბარები) სურათი 1-7 ინჩები ეს სახელმძღვანელო არ გამოიყენება მხოლოდ როგორც ოფიციალური თარგმანი და არ არის განკუთვნილი მხოლოდ როგორც ოფიციალური თარგმანი რა პ. 1-28

39 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი საინფორმაციო კონვერსია მოცულობითი ერთეულები წონის ერთეულებზე საავიაციო ბენზინი ხვედრითი წონა = 0.72 (ლიტრი x 0.72 = კილოგრამი) (ლიტრი x 1.58 = ფუნტი) (კილოგრამი x 1.389 = ლიტრი) (ფუნტი x 0.6) LITERS POUNDS LITERS KILOGRAMS AIRCRAFT GASOLINE ერთეულები x 10,100 ა.შ. სურათი 1-8 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-29

40 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 1 ზოგადი ინფორმაცია სწრაფი კონვერსიები AB. ბენზინის ლიტრები ფუნტი აშშ GALLON SPECIFIC WEIGHT 0.72 IMPERIAL GALLONS KILOGRAM სურათი 1-9 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 1-30

41 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 2 საოპერაციო შეზღუდვები მოქმედი შეზღუდვები შინაარსი გვერდი შესავალი Airspeed ლიმიტები Airspeed მაჩვენებელი სიმბოლოები ელექტროსადგური ლიმიტები Powertrain სიმბოლოები წონა ლიმიტები ნორმალური კატეგორია მაქსიმალური წონა წონასწორობა წონა კატეგორია კლასიფიკაცია კლასიფიკაცია კლასიფიკაცია კლასიფიკაცია წონა ნორმალური კატეგორია მრავალფუნქციური კატეგორია ფრენის რეჟიმი შეზღუდვები აღჭურვილობის ჩამონათვალი სხვადასხვა ფრენის ტიპებისთვის საწვავის შეზღუდვები ფლაპის შეზღუდვები სისტემის შეზღუდვები AUX აუდიო სისტემა 12V ელექტრო სისტემა G შეზღუდვები ფრენის კონტროლის ავტომატური სისტემა (თუ აღჭურვილია) სახმელეთო სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა (TAWS) -ბ) შაბლონები ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-1

42 MODEL 172S NAV III ნაწილი 2 მოქმედების შეზღუდვები გვერდი განზრახ ცარიელია ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-2

43 შესავალი CESSNA MODEL 172S NAV III ნაწილი 2 საოპერაციო შეზღუდვები ნაწილი 2 განიხილავს საოპერაციო ლიმიტებს, ინსტრუმენტების სიმბოლოებს და ძირითად შაბლონებს, რომლებიც საჭიროა თვითმფრინავის, მისი ძრავის, სტანდარტული სისტემებისა და აღჭურვილობის უსაფრთხო მუშაობისთვის. შეზღუდვები ამ ნაწილში და მე -9 ნაწილში დამტკიცებულია აშშ -ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მიერ. ამ საოპერაციო ლიმიტების დაცვა სავალდებულოა აშშ -ს ფედერალური საავიაციო რეგულაციებით. შენიშვნა მოდიფიცირებული ექსპლუატაციის შეზღუდვები, პროცედურები, ფრენის მახასიათებლები და სხვა საჭირო ინფორმაცია სპეციალურად აღჭურვილი თვითმფრინავებისთვის მოცემულია ამ პილოტის სახელმძღვანელოს დანართებში, მე -9 ნაწილში. საჰაერო სიჩქარე ჩამოთვლილი ფიგურა 2-1-ში, Airspeed Limitations და Figure 2-2, Airspeed Indicator Symbols ემყარება 5-ე ნაწილის საჰაერო სიჩქარის დაკალიბრების მონაცემებს ნორმალური სტატიკური წნევის წყაროსთან. სტანდარტული და დამხმარე წყაროებს შორის საჰაერო სიჩქარის დაკალიბრების გადახრის შემთხვევაში, უნდა არსებობდეს საკმარისი ზღვარი, როგორც ეს ნაჩვენებია 5. ნაწილში. 172S არის ტიპი 3A12, დამოწმებული აშშ -ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მიერ. ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-3

44 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 2 საოპერაციო ლიმიტები საჰაერო სიჩქარის ლიმიტები საჰაერო სიჩქარის შეზღუდვები და მათი საოპერაციო ღირებულებები ნაჩვენებია ნახატზე 2-1. მანევრირების სიჩქარე მითითებულია ნორმალური კატეგორიის თვითმფრინავებისთვის. მანევრირების სიჩქარე მრავალფუნქციური კატეგორიისთვის არის 98 KIAS მასით 2200 ფუნტი. AIR SPEED LIMITS SYMBOL SPEED KCAS KIAS შენიშვნები VNE VNO V A VFE მაქსიმალური არავითარ შემთხვევაში არ გადააჭარბოთ ამ სიჩქარის ლიმიტს. ამ დიზაინის სიჩქარის მაქსიმალური გადაჭარბება დასაშვებია მხოლოდ მშვიდი ჰაერის სიჩქარით და უკიდურესი სიფრთხილით. სიჩქარე არ იმოძრაოთ მანევრირებისას: აკონტროლებს 2550 ფუნტს გაჩერებამდე ან მკვეთრი 2200 ფუნტით მოძრაობს 1900 ფუნტზე მითითებულზე მაღალი სიჩქარით. მაქსიმალური ნუ გადააჭარბებთ სიჩქარეს ამ სიჩქარით გაფართოებული ფარებით. დახურვები დახურვები 10 დან სრულამდე (სრულად გაფართოებული) მაქსიმალური არ გადააჭარბოთ სიჩქარეს ამ სიჩქარით ღია ფანჯრებით. სურათი 2-1 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-4

45 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 2 საოპერაციო შეზღუდვები საჰაერო სიჩქარის მაჩვენებელი სიმბოლები საჰაერო სიჩქარის მაჩვენებელი სიმბოლოები და მათი ფერის კოდები ნაჩვენებია ნახატზე 2-2. საჰაერო სიჩქარის ინდიკატორის დიზაინი KIAS მნიშვნელობა ან დიაპაზონის ფერის კოდი წითელი წითელი რკალი * დაბალი ჰაერის სიჩქარის გაფრთხილება თეთრი რკალი ოპერაციული დიაპაზონი ფარებით სრულად გაფართოებული. ქვედა ზღვარი არის V SO მაქსიმალური დაშვების კონფიგურაციის მასაზე. ზედა ზღვარი არის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე ფარდების გაფართოებით. მწვანე რკალი ნორმალური მოქმედების დიაპაზონი. ქვედა ზღვარი არის V S1 მაქსიმალური მასით და მაქსიმალური წინსვლასთან ერთად ფლაპები ამოღებულია. ზედა ზღვარი არის დიზაინის საკრუიზო სიჩქარე. ყვითელი რკალის აერობული ოპერაციები უნდა შესრულდეს უკიდურესი სიფრთხილით და მხოლოდ წყნარ ჰაერში. წითელი ხაზი 163 მაქსიმალური სიჩქარე ნებისმიერი ოპერაციისთვის. * ვრცელდება მხოლოდ საჰაერო სიჩქარის მაჩვენებელზე G1000. სურათი 2-2 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-5

46 MODEL 172S NAV III ნაწილი 2 საოპერაციო ლიმიტები ელექტროსადგურის ლიმიტები ძრავის მწარმოებელი: Textron Lycoming ძრავის მოდელი: IO-360-L2A მაქსიმალური სიმძლავრე: 180 ცხენის ძალა (ცხ. ზეთის მაქსიმალური ტემპერატურა: F (118 C) ზეთის წნევა, მინიმალური: PSI ზეთის წნევა, მაქსიმალური: PSI გამაფრთხილებელი ძრავის მოქმედება ნავთობის წნევით ქვემოთ მწვანე დიაპაზონში კრეისინგის ან გაწმენდის, გაწმენდისა და გაშვების დროს ... საწვავი გამოყენებული ზეთი უნდა შეესაბამებოდეს Textron Lycoming– ის 1014 საოპერაციო ინსტრუქციის უახლეს ვერსიას და / ან მის დანართს. პროპელერი მწარმოებელი: McCauley Propeller Systems Propeller მოდელის ნომერი: 1A170E / JHA7660 პროპელერის დიამეტრი: მაქსიმალური INCHES მინიმალური INCHES ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-6

47 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 2 ექსპლუატაციის შეზღუდვები ელექტროსადგურის იდენტიფიკაცია ელექტროსადგურის ლიანდაგის სიმბოლოები და მათი ფერის კოდები ნაჩვენებია ნახატ 2-3-ში. აკრძალულია თვითმფრინავის ექსპლუატაცია წითელ დიაპაზონში კითხვით. მოერიდეთ თვითმფრინავის მართვას ინსტრუმენტის კითხვით ყვითელ დიაპაზონში. INSTRUMENT ტახომეტრი ზღვის დონე 5000 ფეხი ფეხები ცილინდრიანი თავი ტემპერატურა ზეთი ზეთი ტემპერატურა წნევა საწვავის მოცულობა ელექტროსადგურის მაჩვენებლები წითელი ხაზი (წთ) წითელი რკალი (ქვედა) ყვითელი რკალი მწვანე რკალი. 2700 * RPM FF 245 * F PSI PSI 115 * PSI გალონი 1.5 გალონი არასასურველი საწვავი თითოეულ ავზში) GPH მოხმარება ---- საწვავის ვაკუუმის მაჩვენებელი, 5 5, * ზედა საოპერაციო ლიმიტი არის წითელი რკალის ქვედა ბოლო. სურათი 2-3 ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-7

48 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 2 საოპერაციო ლიმიტები წონა ლიმიტები ნორმალური კატეგორია გადაადგილების მაქსიმალური წონა: ფუნტი ასაფრენი მაქსიმალური წონა: ფუნტი მაქსიმალური დასაშვები წონა გირვანქა მაქსიმალური წონა LUGGAGE COMPARTMENT NORMAL LUGGAGE ბარგის განყოფილება B - (სადგურები): ფუნტი ... იხილეთ შენიშვნა ქვემოთ. შენიშვნა მაქსიმალური დასაშვები მთლიანი წონა ბარგის კუპეებისთვის A და B 120 ფუნტი. მრავალ დანიშნულების კატეგორია ტაქსირების მაქსიმალური წონა: ფუნტი მაქსიმალური ასაფრენი წონა: ფუნტი მაქსიმალური დასაშვები წონა გირვანქა მაქსიმალური საბარგო წონა წონა მრავალჯერადი დანიშნულების კატეგორია ბარგის განყოფილება უნდა იყოს ცარიელი და უკანა სავარძელი დაკავებული. ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-8

49 MODEL 172S NAV III ნაწილი 2 საოპერაციო ლიმიტები ცენტრის ლიმიტები ნორმალური კატეგორია ცენტრის დიაპაზონი: წინა: უკანა: კუდის მიმართულებით 35.0 დუიმი მიმართვის სიბრტყიდან 1950 ფუნტზე ან ნაკლები, პროპორციულად მორგებული 41.0 ინჩზე კუდისკენ მიმართვის სიბრტყეზე წონით 2550 ფუნტი. კუდისკენ 47.3 ინჩი საცნობარო სიბრტყიდან ნებისმიერი წონით. საცნობარო თვითმფრინავი: ბუხრის წინა ნაწილის ქვედა ნაწილი. MULTI-PURPOSE CENTER RANGE: წინა: უკანა: კუდიდან 35.0 ინჩი მიმართვის სიბრტყიდან 1950 ფუნტზე ან ნაკლები, პროპორციული ცვლილებით 37.5 ინჩამდე კუდისკენ მიმართვის სიბრტყიდან 2200 ფუნტი. 40.5 სანტიმეტრი კუდის მიმართულებით საცნობარო სიბრტყიდან ნებისმიერი მასით. საცნობარო თვითმფრინავი: ბუხრის წინა ნაწილის ქვედა ნაწილი. ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-9

50 MODEL 172S NAV III ნაწილი 2 ოპერაციული შეზღუდვები მართვის შეზღუდვები ნორმალური კატეგორია ეს თვითმფრინავი დამოწმებულია როგორც ნორმალური, ასევე მრავალფუნქციური კატეგორიებისთვის. ნორმალური კატეგორია ეხება არა აკრობატულ თვითმფრინავებს. ეს ეხება ნებისმიერ მანევრს, რომელიც შეიძლება მოხდეს ნორმალურ ფრენაში, სადგომების ჩათვლით (კუდის სრიალის გამოკლებით), ჰორიზონტალური ფიგურა რვა, საბრძოლო შემობრუნება და მოტრიალება არაუმეტეს 60 -ით. საბრძოლო მოტრიალება KNOTS ჰორიზონტალური რვაფეხები KNOTS თურმე KNOTS სადგომები (გარდა კუდზე სრიალისა) ... ნელი სიჩქარის შემცირება * უცებ არ ამოძრაოთ მართვის საშუალებები 105 KNOTS- ზე მაღალი სიჩქარით. მრავალ დანიშნულების კატეგორია ეს თვითმფრინავი არ არის სპეციალურად შექმნილი აკრობატული აერობული მანევრებისთვის. თუმცა, სხვადასხვა სერტიფიკატების მიღებისას, როგორიცაა კომერციული პილოტი და ინსტრუქტორი პილოტი, საჭიროა გარკვეული მანევრები აშშ -ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მიერ. ყველა ეს მანევრი დასაშვებია ამ თვითმფრინავზე მრავალფუნქციური კატეგორიის მუშაობისას. მრავალფუნქციური კატეგორიის შესარჩევად, უკანა სავარძელი ცარიელი უნდა იყოს და ბარგის განყოფილება ცარიელი. მრავალმხრივი დანიშნულების კატეგორიის მმართველები და რეკომენდებული სიჩქარე საპილოტო ფიგურაში შესასვლელად * საბრძოლო ბრუნვა KNOTS ჰორიზონტალური რვა KNOTS თურმე KNOTS საცობები ... ნელი შემცირება სიჩქარის სადგომებში (გარდა ცურვის კუდზე) ... ნელი სიჩქარის შემცირება * K (გაგრძელება შემდეგ გვერდზე) ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-10

51 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 2 ოპერაციული შეზღუდვები მართვის შეზღუდვები (გაგრძელება) მრავალ დანიშნულების კატეგორია (გაგრძელება) არ შეასრულოთ აკრობატული ფიგურები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი დატვირთვა. მანევრის დროს გახსოვდეთ, რომ ამ თვითმფრინავს აქვს სუფთა აეროდინამიკური დიზაინი და სწრაფად ზრდის სიჩქარეს ჩაყვინთვის პოზიციაში. სიჩქარის სწორი კონტროლი ნებისმიერი მანევრის წინაპირობაა. პილოტმა ყურადღებით უნდა აკონტროლოს სიჩქარე, რათა თავიდან აიცილოს რეკომენდებული სიჩქარე. გადაჭარბებულმა სიჩქარემ შეიძლება გამოიწვიოს გადაჭარბებული დატვირთვა. მოერიდეთ კონტროლის უეცარ მოძრაობას ნებისმიერი მანევრის შესრულებისას. FLIGHT OVERLOAD LIMITATIONS NORMAL CATEGORY ფრენის გადატვირთვის ფაქტორები (აფრენის მაქსიმალური წონა 2550 ფუნტი): * ფარფლები UP პოზიციაში (ამოღებულია): ... + 3.8 გ, -1.52 გ * ფლაპები სრულ მდგომარეობაში (სრულად გაფართოებული): ... + 3.0 გ * დატვირთვის შემუშავებული ფაქტორები არის ზემოთ მითითებული ფაქტორების 150% და ყველა შემთხვევაში, თვითმფრინავის სტრუქტურა შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს დატვირთვას, რომელიც შეესაბამება დიზაინის გადატვირთვას ან აღემატება მათ. MULTI -PURPOSE გადატვირთვის კოეფიციენტები (მაქსიმალური ასაფრენი მასა 2200 ფუნტი): * ფარფლები UP პოზიციაში (ამოღებულია): ... + 4.4 გ, -1,76 გ * ფლაპები FULL პოზიციაში (სრულად გაფართოებული): ... +3, 0 გ * დატვირთვის ფაქტორები არის ზემოთ ჩამოთვლილი 150% და ყველა შემთხვევაში, თვითმფრინავის სტრუქტურა შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს დატვირთვას, რომელიც ემთხვევა ან აღემატება დიზაინის გადატვირთვას. ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-11

52 მოდელი 172S NAV III ნაწილი 2 ოპერაციული შეზღუდვები ფრენის შეზღუდვები Cessna 172S Nav III თვითმფრინავი დამტკიცებულია დღე და ღამე ოპერაციისათვის ვიზუალური და ინსტრუმენტული ფრენის წესებით. ფრენა ცნობილი ყინულის პირობებში აკრძალულია. მინიმალური დამტკიცებული საფრენი აპარატურა, რომელიც მოთხოვნილია ექსპლუატაციის წესებით, განისაზღვრება 14 CFR 91 და 14 CFR 135 შესაბამისად. ქვემოთ ჩამოთვლილი აღჭურვილობის ჩამონათვალი სხვადასხვა სახის ფრენებისთვის ასახავს აღჭურვილობას, რომელიც აუცილებელია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ თვითმფრინავი შეეფერება ჩამოთვლილი ტიპის ფრენებს. ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. პ. 2-12

CESSNA საინფორმაციო სახელმძღვანელო 172S SKYHAWK SP CESSNA MODEL 172S NAV III მოდელი 172S NAV III შესავალი ყურადღება პუბლიკაციის დროს ეს იყო ოფიციალური რეფერენციის სახელმძღვანელოს ზუსტი ასლი

1 ნაწილი ზოგადი საინფორმაციო შინაარსი გვერდი შესავალი 1.1 R44 ვერტმფრენის სამი პროექცია 1.2 Ზოგადი მახასიათებლები 1.3 ფრენის შესრულების აბრევიატურა 1.5 წონა და წონასწორობის პირობები 1.7 ერთეულის გარდაქმნა

საერთაშორისო სახელმწიფო სავაჭრო კომისიის საავიაციო რეგისტრაცია 1 საავიაციო რეგისტრაციის ტიპი სერტიფიკატი ტიპი სერტიფიკაცია TE CT244-Cessna 172R / S პროდუქტის პროდუქტი ამ სერტიფიკატის,

ამერიკის შეერთებული შტატების სატრანსპორტო დეპარტამენტი ფედერალური საავიაციო სააგენტო ავიაციის ტიპი სერთიფიკატი იმპორტი ნომერი: A55CE ეს სერთიფიკატი გაცემულია BERIEV AIRCRAFT COMPANY- ის მიერ

ფრენის სასწავლო პროგრამა სამოყვარულო მფრინავებისთვის Ex. (პირობითი აღნიშვნა) სავარჯიშოს შინაარსი ამოცანა 1 ფრენები წრეში და ზონაში ფრენების რაოდენობა 1 ფრენისთვის კონტროლი ფრენის საათების რაოდენობა. წთ დამოუკიდებელი ნომერი

R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION SPORT AIRCRAFT AIRCRAFT მშენებლობა და გაყიდვა www.rlineco.ru R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION ამ დროისთვის ერთადერთი საწარმოა რუსეთში,

ატმოსფერული ფიზიკური მახასიათებლების გავლენა საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაციაში ზემოქმედებაზე ფიზიკური მახასიათებლებიატმოსფერო ფრენისას თვითმფრინავის მუდმივი მდგომარეობის ჰორიზონტალური მოძრაობა Takeoff Landing Atmospheric

საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტი AVIATION REGISTER AVIATION REGISTER ტიპი სერტიფიკატი სერტიფიკატი CT252-R22BETA პროდუქტის პროდუქტი ვერტმფრენი R22BETA ეს სერტიფიკატი,

SIGMA-5 AIRCRAFT FLIGHT MANUAL 2010 ფრენის სახელმძღვანელო ზოგადი შინაარსი ნაწილი 1. Ზოგადი ინფორმაციანაწილი 2. საოპერაციო შეზღუდვები ნაწილი 3. ფრენისთვის მზადება

საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტი ინტერესებს TA TE VIA TION COMMITTEE AVIATION REGISTER A VIATION REGISTER TERPICATE ST231-Tu-334-100 პროდუქტის პროდუქტი Tu-334-100 თვითმფრინავი

შინაარსი კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ახალი მანქანა FORD შესავალი ნაწილი სახელმძღვანელოს მიზანი ... 0-5 F-150, F-250, Expedition and Navigator ... 0-5 ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომრები ...

ახალი სასწავლო ავიაცია Yak-152 დგუშის თვითმფრინავი საწყისი ფრენის სწავლება Yak-152: შემუშავებული სს "OKB im. ა.ს. იაკოვლევი ", რომელიც არის PJSC" კორპორაცია "ირკუტის" ნაწილი; იაკ-152-ის პირველი რეისი

სსრ პროპელერის თვითმფრინავების გაერთიანების სახელმწიფო სტანდარტი მსუბუქი წონის კატეგორია დასაშვები ხმაურის დონეები, მეთოდები ხმაურის დონის განსაზღვრისათვის GOST 23023-85 სსრკ სახელმწიფო კომიტეტი

Ts21.1 ფორმა A-1 INTERSTA TEA VIATION COMMITTEE AVIATION REGISTER AVIATION REGISTER TYPE სერტიფიკატი ST258-EC120 პროდუქტის პროდუქტი ვერტმფრენი EC 120V

საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტის საჰაერო ხომალდის წესები ძალიან მსუბუქი საჰაერო ხომალდისთვის 2006

დამტკიცებულია რუსეთის სატრანსპორტო სამინისტროს ბრძანებით ფედერალური საავიაციო წესებიდან "მოთხოვნები მიწის ან წყლის ნაკვეთზე მდებარე სადესანტო ადგილებისათვის" I. ზოგადი დებულებები 1. ფედერალური საავიაციო წესები

რუსეთის ფედერაციის ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს (ROSAVIATION) შეკვეთა

ფედერალური საავიაციო წესები მოთხოვნები თვითმფრინავების ეკიპაჟის წევრების, თვითმფრინავების ტექნიკური ტექნიკისა და სამოქალაქო ფრენის ოპერაციის ოფიცრებისათვის (ფრენის დისპეტჩერები)

სტანდარტული ეროვნული რეგულაციებისა და სახელმძღვანელოს მოდელის წესების შესახებ ფრენების ოპერაციების ეროვნული რეგულირებისა და საჰაერო ხომალდის Boe 9388-AM / 918 მეორე გამოცემა

I AVIATION REGISTER TYPE CERTIFICATE TYPE CERTIFICATE AIRCRAFT N 40-BAe 125-1-"HAWKER JUO" ეს სერტიფიკატი გაიცემა RATEON CORPORET D1ETS– ზე,

მბრუნავი ლოგარითმის მბრუნავი და კომპასის მბრუნავი ინსტრუქციები ინსტრუქციები თქვენ ახლა ხართ საათის მფლობელი მბრუნავი სლაიდების მმართველით და მბრუნავი კომპასი. მათ გამოყენებამდე

GOST R 52231-2004 ჯგუფი D24 რუსეთის ფედერაციის ეროვნული სტანდარტი ავტომობილების გარე ხმაური ექსპლუატაციაში მუშაობის დასაშვები დონეები და გაზომვის მეთოდები ავტომობილების გარე ხმაური. დასაშვები დონეები

რადიოკონტროლირებადი სემიკოპიის მოდელები. 1. სამოდელო კონკურსის მიზანი

ვიკონტი V100 შინაარსი გვერდი 1. ინფორმაცია დეველოპერის შესახებ 3 2. თვითმფრინავის ძირითადი მახასიათებლები Viscount V100 3 3. პროგრამის სტატუსი 5 4. ტექნიკური მახასიათებლები 6 5. თვითმფრინავის ზოგადი ხედი 7 1. ინფორმაცია დეველოპერის შესახებ

დამტკიცებულია IFR– ის პრეზიდენტის მიერ A.N. ნიფონტოვი 2010 ტექნიკური მოთხოვნები რბოლის მოტოციკლების კლასისთვის "მინიბაიკი" 2010 წლისთვის. ეს დოკუმენტი ადგენს ტექნიკურ მოთხოვნებს სარბოლო მინი მოტოციკლებისთვის,

შესავალი ლექციის გეგმა: 1. საავიაციო მოწყობილობების დანიშნულება და გამოყენება: ფრენის რეჟიმი; ბრმა ფრენა; საჰაერო ნავიგაცია; თვითმფრინავის ფუნქციური სისტემები. 2. საავიაციო ინსტრუმენტების კლასიფიკაცია. 3. განსახლება

სახელმძღვანელო AN-24B თვითმფრინავის ფრენის შესახებ FlightGear ფრენის სიმულატორისთვის შენიშვნა: ეს ფრენის სახელმძღვანელო არის არასრული, არასრული, მუდმივად განახლებული დოკუმენტი. განყოფილების ნუმერაცია

SSR კავშირის სახელმწიფო სტანდარტი სამოქალაქო ავიაციის საჰაერო ხომალდების ფრენის ოპერაციისათვის (HELICOPTERS) ზოგადი მოთხოვნები სსრ ფრენის ოპერაციის გაერთიანების სახელმწიფო სტანდარტი

Yak-130 საბრძოლო ტრენერი თვითმფრინავი პროგრამის სტატუსი შემუშავებულია OKB im. A.S. იაკოვლევი "(კორპორაცია" ირკუტის "ნაწილი) რუსეთის საჰაერო ძალების TTZ– ზე თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება ხორციელდება ირკუტსკის საავიაციო ქარხნის ფილიალში

ჭაბურღილი: ინსულტი: გადაადგილება: ROTAX 912 ULS ძრავა 84 მმ 61.0 მმ 1352 სმ 3 შეკუმშვის კოეფიციენტი: 10.5: 1 სიმძლავრე: აფრენა (შესასვლელი მიმღებით) კრუიზი (შესასვლელი მიმღებით) ბრუნვის მომენტი

I. d საავიაციო რეესტრი "L სერტიფიკატი ტიპის სერტიფიკატი HELICOPTER N 81-26TS ეს სერტიფიკატი გაიცემა სააქციო საზოგადოების გასახსნელად" მოსკოვი

საჰაერო მიმოსვლის ერთიანი სტანდარტები JAR -VLA ძალიან მსუბუქი საჰაერო ხომალდის შინაარსი (დიდი) JAR - VLA VIRY LIGHT AIRCRAFT FOREWORD WORD CHECKLIST PREAMBLE ნაწილი 1 - მოთხოვნები: ნაწილი მეორე ნაწილი

ძრავა 857.0 ტექნიკური აღწერილობა და ექსპლუატაციის ინსტრუქცია 857.39050 IE ძრავების ტექნიკური აღწერილობისა და მუშაობის ინსტრუქციის დამატება 848.0, 848.0 თუტაევი 007 გ. ძრავა 857.0 არის

ძრავა 85.0 ტექნიკური აღწერილობა და ექსპლუატაციის ინსტრუქცია 85.39050 IE ძრავების ტექნიკური აღწერილობის და ექსპლუატაციის ინსტრუქციის დამატება 848.0, 848.0 ტუტაევ 007, ძრავა 85.0 შექმნილია

დანართი ფედერალური საავიაციო რეგულაციები "მოთხოვნები საჰაერო ხომალდის წევრებისთვის, საჰაერო ხომალდის შემანარჩუნებელი სპეციალისტები და სამოქალაქო თვითმფრინავების ოპერაციები"

კორნეევი ვლადიმერ მიტროფანოვიჩი DA 40 NG- ის დიზაინი და ფრენის ოპერაცია

სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეგისტრაცია მონაცემთა ბარათი ტიპის სერტიფიკატი CT 320-P2002 გამოცემა 01 ნოემბერი, 2010 თვითმფრინავის მოდელი P2002-JF მოდელი P2002-JR ეს მონაცემთა ბარათი არის

ვერტმფრენი Safari 400 Ტექნიკური ინფორმაციასამველ დოვტიანი, [ელფოსტა დაცულია] 11/26/2012 სპეციფიკაციები CARRIER SCREW (HB) Mount ... თავისუფლად დახრისა და დახრის პირების რაოდენობა .... 2 დიამეტრი

Bend, Eight Bend და Eight როლით 45-60 ასრულებენ 200 კმ / სთ სიჩქარით. ძრავის სიჩქარე 70-82%. ბრუნვის დრო 60 რულეტით არის 20 წ. რვის გაკეთება არ განსხვავდება შემობრუნებისგან.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო (რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო) შეკვეთა 2011 წლის 4 მარტი, მოსკოვი 69 ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ "მოთხოვნები მიწებზე განთავსებული ტერიტორიებისათვის

ინსტრუქციის სახელმძღვანელო ATV 300 FAH 300 შესავალი ATV - 300 1 ATV - 300 უსაფრთხოების ნიშნები 2 შინაარსი ATV - 300 3 ATV - 300 შინაარსი 4 შინაარსი ATV - 300 5 ATV - 300 უსაფრთხოების ზომები 6 სიფრთხილის ზომები

მომსახურების წერილი ძირითადი ინფორმაცია ძრავის მუშაობის რეჟიმების, ძრავის მახასიათებლებისა და მრავალჯერადი ზეწოლისთვის როტაქსის სერიებისთვის 912 და 914 ძრავებისათვის SL-912-016 SL-914-014

Navitimer - BREITLING LOGARITHM RANGE საათის გამოთვლილ ნაწილს ცოტა დრო და მოთმინება დასჭირდება, თუ პილოტი არ იცნობს სტანდარტული ფრენის გამოთვლებს. ეს ფაქტიურად მრგვალი ლოგარითმულია

ილ -2 თავდასხმის თვითმფრინავი პირველი რეისი, წელი 1939 სერიული წარმოების დაწყება, წელი 1940 ძრავების რაოდენობა, ტიპი და მარკა 1 PD AM-38F ძრავის სიმძლავრე, kW 1290 თვითმფრინავის სიგრძე, მ 11.85 თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 2.95

ნოვოსიბირსკის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი "დამტკიცებულია" ვიცე-რექტორის აკადემიური საკითხებით "02" 02 1996 წ. სამუშაო პროგრამა დისციპლინისთვის "აეროდინამიკა და ფრენის დინამიკა" სტუდენტებისთვის, რომლებიც სწავლობენ

საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტი საავიაციო რეგისტრაცია საავიაციო რეესტრის ტიპი სერტიფიკატი ST151-B777-200 პროდუქტის პროდუქტი თვითმფრინავების ტიპი BOEING 777-200 PRESENT