რა არის დიზელის ძრავა. ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა დამზადებულია იაპონიაში

მანქანებისთვის დიზელის ძრავები განსხვავებულია და ეს არ არის მხოლოდ ცილინდრების მოცულობა და რაოდენობა, ამიტომ შევეცადოთ მოკლედ მიმოვიხილოთ თანამედროვე ბაზარი და გავარკვიოთ რომელი ძრავებია ყველაზე საიმედო.

ვის მისცა რეიტინგმა ხელმძღვანელობა?

რუსი ხალხი ყოველთვის ასოცირდება სიტყვას "დიზელი" იმავეთან: სამგზავრო ავტობუსიდან დიზელის საწვავის სუნი, გამავალი სატვირთო მანქანის შავი კვამლი, რთველის ჯინსი და ამავე სახელწოდების საათი. მიუხედავად ამისა, ევროპელების უმრავლესობისთვის, სიტყვა გერმანელი გამომგონებლის გვარიდან არის სინონიმი მანქანის საიმედო, იაფი და ძლიერი "გული". ჩვენს ქვეყანაში, მისი პოპულარობა არც თუ ისე მაღალია, როგორც ჩანს, ამინდის პირობებისა და ცოდნის გამო, რომ დიზელის საწვავი ცივდება.

საიმედოობის რეიტინგები და განსაკუთრებით მანქანებისთვის, უმადური სამუშაოა. რამდენი მოსაზრება, ამდენი სია, რომელშიც შემდგენელი უბრალოდ გამოხატავს თავის შეხედულებას კონკრეტულ თემაზე. სწორედ ამიტომ, ჩვენ გვინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილოთ იმ ფაქტზე, რომ ქვემოთ მოყვანილი ნიშანი არ წარმოადგენს უდავო ჭეშმარიტებას, არამედ მხოლოდ მონაცემების, ცოდნის და (ნაწილობრივ) შემდგენლის პერსონალური თვალსაზრისის სისტემატიზაციის მცდელობას.

იმ კითხვაზე პასუხის ძიებაში, თუ რომელი დიზელის ძრავა იკავებს წამყვან ადგილს სამგზავრო მანქანების სრულ კომპლექტში, შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ ზოგიერთი რეიტინგი მერსედესისა და BMW- ს შეშფოთების საუკეთესო პროდუქტს უწოდებს. თუმცა, დღესდღეობით საავტომობილო ინდუსტრიის სამყარო გარკვეულწილად განსხვავებულია, შევეცადოთ გაერკვნენ იგი.

როგორც მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო დილერების რეიტინგები აჩვენებს, ის დღეები, როდესაც სამგზავრო მანქანების დიზელის ძრავები მძიმე სატვირთო მანქანებზე დამონტაჟებული ერთეულების უფრო მცირე ასლები იყო, წავიდა. ცნობილი Volkswagen კონცერნი განსაკუთრებით წარმატებული იყო ისეთი ძრავების წარმოებაში, რომლებმაც შეიმუშავეს 1.9 TDI ძრავა. დღეს ის პირველ ადგილზეა და ითვლება ყველაზე დაბალანსებული დინამიკისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით.

უახლესი საინჟინრო გადაწყვეტილებების წყალობით, კერძოდ, განახლებული ტურბინისა და წვის პალატებში წნევის გაზრდის წყალობით, შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ უნიკალური გარემოსდაცვითი მახასიათებლების მიღწევა, არამედ მისი შემცირებაც. უფრო მეტიც, სიმძლავრე იგივე დონეზე დარჩა (90-120 ცხენის ძალა). Passat სერიის უახლესი მანქანები ახლა აღჭურვილია უმაღლესი ხარისხის ძრავით (BlueMotion აღჭურვილობა). საწვავის მოხმარება არის 3.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

მანქანის ბაზრის დიზელის გამარჯვებულები

მეორე ადგილი უკავია ძრავის მოდიფიკაციას სამი ტურბინით, რომელიც ეკუთვნის გერმანულ კომპანია BMW- ს. პირველად, ეს ერთეული წარმოდგენილი იყო ცოტა ხნის წინ. მას აქვს 6 ცილინდრი და, მოცულობით 3.0 ლიტრი, შეუძლია განავითაროს ტევადობა 381 ლიტრი. თან. ეს ძრავები აღჭურვილია მე -5 და მე -7 სერიის უახლესი მანქანებით, ასევე მძიმე წონის კროსოვერებით X5 და X6 ინდექსებით. სერიული ნომრის კაბრიოლეტი აღჭურვილია მოდიფიკაციით. მართალია, მას აქვს ორი ტურბინა, რის გამოც სიმძლავრე მცირდება 313 ცხ. თან.

არც ისე დიდი ხნის წინ, პოტენციურ მყიდველებს წარუდგინეს მანქანები, რომელთა ძრავებს აქვთ ოთხი ტურბინა, ხოლო ბრუნვის მომენტით 800 ნმ, სიმძლავრე იქნება 390-406 ცხენის ფარგლებში. თან.

მანქანა ოთხი ტურბინის ძრავით

ჩვენს რეიტინგში მესამე ადგილი დაიკავა ამერიკულმა კომპანიამ ინდუსტრიული დიზელის ძრავები Cummins, რომელმაც გამოუშვა სუპერძრავიანი ძრავა ცნობილი Dodge კომპანიის დაკვეთით. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ საზღვარგარეთის მწარმოებლები დიდ ყურადღებას არ აქცევდნენ დიზელის ძრავებს, ამჯობინებდნენ ბენზინის წარმოებას. ამასთან, ბოლოდროინდელმა მზარდმა მოთხოვნილებამ მანქანებზე, რომლებიც მოიხმარენ დიზელის საწვავს, აიძულა მათ მიექციათ ყურადღება დიზელის ძრავების წარმოებაზე.

მოდელი აღმოჩნდა საკმაოდ მძლავრი (240-275 ცხენის ძალა), მაგრამ ბაზარზე "დიზელის" ნიშის დაკავების მცდელობისას, ამერიკელებმა მოატყუეს და დატოვეს იტალიური კონცერნი Fiat მათი განვითარებისათვის. ასეთი ძრავის მოდელი აღჭურვილი იყო Maserati Ghibli– ით, მაგრამ კრიზისის გამო, წარმოება გადაეცა სახელმწიფო მრეწველებს.

ეს ძრავა აღიარებულ იქნა არა მხოლოდ როგორც ყველაზე ეკოლოგიურად, არამედ ყველაზე ინოვაციური: მის წარმოებაში გამოიყენეს ლითონები კოსმოსურ ინდუსტრიაში და ფილტრები საწვავის პლაზმური გაწმენდისთვის. ის ფაქტი, რომ ძრავამ მხოლოდ მესამე ადგილი დაიკავა, ვიწრო ყურადღების "დამსახურებაა". ის დამონტაჟებულია მხოლოდ სპორტულ მანქანებზე და Dodge Ram– ის პიკაპებზე. ეფექტურობის თვალსაზრისით, მას შეუძლია შანსები მისცეს მის კონკურენტებს: მოხმარება არის მხოლოდ 8.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ვინ არ ჩამორჩება სამეულს?

კორეელებმა, რომლებიც 20 წლის წინ შეიჭრნენ მსოფლიო მანქანის ბაზარზე, არა მხოლოდ მოახერხეს მასზე ღირსეული ადგილის დაკავება, არამედ "გადაადგილდნენ" იაპონური გიგანტების რეიტინგში. გრძელი გზა გაიარეს "ელექტრო ქვაბებიდან სამთო სატვირთო მანქანებამდე", მათ ასევე არ სურთ თავიანთი სარგებლის გამოტოვება, რაც ჰპირდება გაზრდილ მოთხოვნას დიზელის ძრავით აღჭურვილ მანქანებზე.

როგორც ყოველთვის, აზიური მწარმოებლები მოქმედებდნენ ძალიან ეშმაკურად: არ სურდათ წარმოების განახლება და კონკურენცია გაუწიეს ევროპელებსა და ამერიკელებს დანაყოფების სიმძლავრეში, მათ მოახერხეს 1.7 ლიტრიანი ძრავის შექმნა, რომელსაც შეუძლია 110-136 ლიტრი აწარმოოს. თან. ნუ იჩქარებ შენი ცხვირის შეურაცხყოფას! ასეთი საკმაოდ მოკრძალებული მონაცემებით (სხვა მწარმოებლების პროდუქტებთან შედარებით), ჰიუნდაის დიზელის ძრავას აქვს ისეთი წარმოუდგენელი ბრუნვა, რომ დინამიკაში არ ჩამორჩება ბენზინის ერთეულებს 150-170 ცხენის ძალით. თან.

უნდა ითქვას, რომ ევროპული ბაზრისთვის მიწოდებული Hyundai i40 მანქანა აღჭურვილია ასეთი ერთეულით. კორეაში დიზელის ძრავებს არც ფართო გამოყენება ჰქონიათ (ან "მოდის" ტალღა ჯერ არ მიუღწევია იქ) და ამიტომ ისინი ჯერ კიდევ მხოლოდ საექსპორტო მანქანებზეა დამონტაჟებული. ცოტა ხნის წინ, იგივე ერთეული გამოჩნდა კროსვორდზე ix35 ინდექსით და ახლა ის აღჭურვილია ისეთი პოპულარული მანქანებით, როგორიცაა გრანდიორი და სონატა. საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ კორეელები არ ცდილობენ ვინმეს გაოცებას. მათი ამოცანაა უზრუნველყონ საიმედო "სამუშაო ცხენები", რომლებსაც შეუძლიათ საშუალო საწვავის მოხმარება, ამ შემთხვევაში 5.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

მანქანებიდან საკმარისი ენერგიის "ამოწურვის" შედეგად და ბაზარზე მისი უჯრედის მოპოვების შემდეგ, იაპონურ კომპანია Toyota– ს ახლა აზრი არ აქვს ვინმეს რაღაცის დამტკიცება. კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც მწარმოებლებმა მთელი ძალისხმევა გამოიყენეს, არის ეკოლოგია და ეკონომიკა საკმარისი ენერგიის შენარჩუნებისას. და მათ მიაღწიეს წარმატებას. როდესაც ქმნიდნენ ძრავას თავიანთი კომპაქტური მანქანისთვის, სახელწოდებით Urban Cruiser, მათ ეგონათ, რომ მეტროპოლიტენის რაიონების მაცხოვრებლები არა მხოლოდ მოსახერხებელი იყო ქალაქში გადაადგილებისთვის, არამედ მათ თავში არ ჩართავდნენ "კალკულატორს", რომელიც ითვლის საწვავის ხარჯებს.

დღეს ერთ -ერთი ყველაზე პატარა დიზელის ერთეული არის 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 90 ლიტრია. თან. ეს არის მეხუთე ადგილი ჩვენს რეიტინგში. თუმცა, ასეთი პარამეტრები არ ერევა ბრუნვის წარმოქმნაში, რაც აადვილებს ოთხბორბლიანი ავტომობილის "გაყვანას". დიზელის საწვავის მოხმარება, მგზავრობის რეჟიმიდან გამომდინარე, მერყეობს 4 -დან 6 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

ასე რომ, რომელია ყველაზე საიმედო?

ეს კითხვა ცოტა გულუბრყვილოა, რადგან ეს პარამეტრი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მათ შორის მართვის სტილზე. მაგრამ თუ თქვენ აირჩევთ ზემოთ ჩამოთვლილთაგან საუკეთესოს, მაშინ საიმედოობის პრიორიტეტი მიენიჭება ამერიკელ კუმინსს Dodge ძრავით.

და ეს არ არის ენერგიის ან საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე. სავარაუდოდ, წარმოებაში გამოყენებული მასალები თამაშობენ როლს. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მაღალი ნახშირბადის თუჯისგან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს არა მხოლოდ მაღალი წნევა, არამედ მნიშვნელოვანი ტემპერატურის პირობები. და მისი დგუშები დამზადებულია ალუმინის სპეციალური შენადნობისგან, რომელიც გამოიყენება კოსმოსური ხომალდის ნაწილებში. ეს ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ გაუძლონ როგორც ექსტრემალურ პირობებში ხანგრძლივ მუშაობას, ასევე დატვირთვის მკვეთრ მატებას სიჩქარის რეჟიმის შეცვლისას.

ასევე, ძრავა აღჭურვილია Common Rail საწვავის ინექციის სისტემით, რაც დიზელის საწვავის ხარისხისადმი საკმაოდ კაპრიზული დამოკიდებულების მიუხედავად, არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად დაზოგავს მის მოხმარებას, არამედ გადამწყვეტ როლს ასრულებს ძრავის ხმაურის შემცირებაში. ეს არის ეს ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია როგორც სპორტული მანქანებით, ასევე გამავლობის მანქანებით. ანუ, ეს არის ზუსტად იმ საავტომობილო ინდუსტრიის ეგზემპლარები, რომელთა ექსპლუატაციაც ექსტრემალურ პირობებში ხდება, რაც ძრავისგან მოითხოვს არა მხოლოდ დაუსაბუთებელ ძალას, არამედ უნაკლო საიმედოობას.

თუ ვსაუბრობთ მანქანების რეიტინგზე, რომლებიც შესაფერისია რუსული გზებისთვის, უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ იაპონური წარმოების ნიმუშებს. ის სულაც არ იქნება ტოიოტა (რომლის ძრავაზე, სხვათა შორის, არცერთ რუს მანქანას არ აქვს პრეტენზია).

ჩვენი უზარმაზარი ხარჯებისთვის, Mazda, Honda, Nissan ან ახლად აღორძინებული Datsun კარგად გამოდგება. სუბარუმ საკმაოდ კარგად გამოიჩინა თავი ექსპლუატაციაში.

ფაქტია, რომ დიზელის ძრავით აღჭურვილი ევროპული მანქანები ძალიან მგრძნობიარეა ჩვენი დიზელის საწვავის მიმართ, რომლის დასუფთავების ხარისხი სასურველს ტოვებს. როგორც ნაჩვენებია ავტომობილების მფლობელების მრავალრიცხოვანი მიმოხილვები, იაპონური მანქანები ნაკლებად არიან მიდრეკილნი გაუმართაობაზე დიზელის საწვავის გამოყენებისას, მრავალი გამწმენდი მოწყობილობის, ელექტრონული მოწყობილობების და ჩაშენებული წინასწარ გამათბობლების წყალობით, რაც ხელს უშლის დიზელის საწვავის დაბალ ტემპერატურაზე გაყინვას.

დასაწყისისთვის, დიზელის ძრავის ეფექტურობა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის კოლეგას. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ძრავა ბევრად ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. დიზაინერებმა მოახერხეს მსგავსი შედეგის მიღწევა უნიკალური დიზაინის შექმნით.

Მნიშვნელოვანი! დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი ძალიან განსხვავდება ბენზინის ძრავისგან.

რა თქმა უნდა, თანამედროვე ბენზინის ძრავებს აქვთ მრავალი და მრავალფეროვანი ტექნოლოგიური ინოვაცია. საკმარისია გავიხსენოთ პირდაპირი ინექცია. ამის მიუხედავად, ბენზინის ძრავის ეფექტურობა დაახლოებით 30 პროცენტია. დიზელის ძრავისთვის, იგივე პარამეტრი 40 -ს აღწევს. თუ გავიხსენებთ ტურბო დატენვას, მაშინ მაჩვენებელს შეუძლია 50%-ს მიაღწიოს.

გასაკვირი არ არის, რომ დიზელის ძრავები თანდათან იპყრობენ ევროპას. ძვირადღირებული ბენზინი მყიდველებს მოუწოდებს იყიდონ უფრო საწვავის მომგებიანი მანქანები. მწარმოებლები თვალყურს ადევნებენ მომხმარებელთა შეღავათების ცვლილებებს რეალურ დროში და ადგენენ შესაბამის კორექტირებას წარმოების პროცესში.

სამწუხაროდ, დიზელის ძრავის დიზაინი არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წონაა. რასაკვირველია, ინჟინრებმა დიდი გზა გაიარეს ძრავის წონის თანდათანობით შემცირებაში, მაგრამ ყველაფერს აქვს ზღვარი.

ფაქტია, რომ დიზელის ძრავის დიზაინში, ყველა ნაწილი უნდა იყოს ერთმანეთზე მორგებული რაც შეიძლება ზუსტად. თუ ბენზინის ანალოგებში ნებადართულია მცირე უკუცემის შესაძლებლობა, მაშინ აქ ყველაფერი სხვაგვარადაა. შედეგად, ტექნოლოგიის დანერგვის დასაწყისში, დიზელის დანადგარები დამონტაჟდა მხოლოდ დიდ მანქანებზე. საკმარისია გავიხსენოთ იგივე სატვირთო მანქანები გასული საუკუნის დასაწყისიდან.

შექმნის ისტორია

ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ პირველი სამუშაო დიზელის ძრავა შეიქმნა ინჟინერ რუდოლფ დიზელის მიერ ჯერ კიდევ მე -19 საუკუნეში. შემდეგ ჩვეულებრივი ნავთობი გამოიყენებოდა როგორც საწვავი.

ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად მეცნიერებმა დაიწყეს ექსპერიმენტები. შედეგად, რა სახის საწვავი იქნა გამოყენებული საუკეთესო შედეგის მისაღწევად. მაგალითად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ძრავები იკვებებოდა რაფსის თესლით და ნედლი ზეთითაც კი. რასაკვირველია, ასეთი მიდგომა ვერ გამოიღებს მართლაც სერიოზულ მიღწევებს.

გრძელვადიანმა კვლევებმა მეცნიერები მიიყვანა მაზუთისა და დიზელის საწვავის გამოყენების იდეამდე. მათმა დაბალმა ღირებულებამ და კარგმა აალებადობამ შესაძლებელი გახადა ბენზინის კოლეგებთან სერიოზულად კონკურენცია.

ყურადღება! საწვავი და დიზელის საწვავი მზადდება რთული ტექნოლოგიური პროცესების გამოყენების გარეშე. ეს არის მათი დაბალი ფასების გარანტია. სინამდვილეში, ისინი ნავთობის გადამუშავების ქვეპროდუქტია.

თავდაპირველად, დიზელის ძრავების მოწყობილობაში საწვავის ინექციის სისტემები უკიდურესად არასრულყოფილი იყო. ეს არ აძლევდა დანადგარების გამოყენებას მანქანებში, რომლებიც მუშაობდნენ მაღალი სიჩქარით.

დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანების პირველი მაგალითები გამოჩნდა 1920 -იან წლებში. ეს იყო სატვირთო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. მანამდე, ამ კლასის ძრავები გამოიყენებოდა მხოლოდ სტაციონარულ მანქანებზე ან გემებზე.

მხოლოდ 15 წლის შემდეგ გამოჩნდა პირველი მანქანები, რომლებიც იკვებებოდა დიზელის ძრავით. ამის მიუხედავად, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, დიზელის ძრავა, მძლავრი და იმუნიტეტი აფეთქების მიმართ, არ იყო ფართოდ გავრცელებული საავტომობილო ინდუსტრიაში. ფაქტია, რომ მნიშვნელოვანი უპირატესობების მიუხედავად, დანაყოფს გააჩნდა რიგი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა გაზრდილი ხმაური ოპერაციის დროს და მაღალი წონა.

მხოლოდ 70 -იან წლებში, როდესაც ნავთობის ფასებმა დაიწყო ზრდა, ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. საავტომობილო მწარმოებლებმა და მომხმარებლებმა, როგორც ავტომობილებმა, ისე მიაქციეს მზერა მათ დიზელზე მომუშავე მოწყობილობას. სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველად კომპაქტური დიზელი.

Დიზელის ძრავი

დიზელის ძრავის მოწყობილობა

დიზელის ძრავის დიზაინი შედგება ოთხი ძირითადი ელემენტისგან:

• ცილინდრები,
• დგუშები,
• საწვავის ინჟექტორი,
• შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველი.

თითოეული სტრუქტურული ელემენტი ასრულებს საკუთარ ამოცანას და აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. განვითარების პროცესში, ეს ტექნოლოგია დაემატა ბევრ დეტალს, რამაც შესაძლებელი გახადა ბევრად მაღალი პროდუქტიულობის მიღწევა, აქ არის ძირითადი პირობა:

• საწვავის სანთურა,
• ინტერკულერი

თითოეულმა ამ ნაწილმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა დიზელის ძრავის ეფექტურობა.

ოპერაციის პრინციპი

დიზელის ძრავა მუშაობს შეკუმშვით. ამ პროცესის შედეგად, წნევის ქვეშ მყოფი სითხე შედის წვის პალატაში. ნაკადის ელემენტები არის ინჟექტორი საქშენები.

Მნიშვნელოვანი! საწვავი შემოდის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჰაერს აქვს სწორი შეკუმშვის ძალა და მაღალი ტემპერატურა.

ჰაერი საკმარისად ცხელი უნდა იყოს, რომ საწვავი აალდეს... შიგნით შესვლამდე, სითხე გადის ფილტრების სერიას, რომლებიც იჭერენ უცხო ნაწილაკებს, რომლებსაც შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ სისტემას.

დიზელის ძრავის პრინციპის გასაგებად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ საწვავის მიწოდებისა და ანთების მთელი პროცესი თავიდან ბოლომდე. თავდაპირველად, ჰაერი მიეწოდება შესასვლელი სარქველის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, დგუში მოძრაობს ქვევით.

ზოგიერთი შესასვლელი სისტემა დამატებით აღჭურვილია ფარებით. მათი წყალობით, სტრუქტურაში იქმნება ორი არხი, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი შემოდის. ამ პროცესის შედეგად ხდება ჰაერის მასების მორევა.

ყურადღება! შესასვლელი ფლაკონების გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის მაღალი სიჩქარით.

როდესაც დგუში აღწევს ზევით, ჰაერი შეკუმშულია 20 -ჯერ.საბოლოო წნევა დაახლოებით 40 კილოგრამია კვადრატულ სანტიმეტრზე. ამ შემთხვევაში, ტემპერატურა აღწევს 500 გრადუსს.

ინჟექტორი შეჰყავს საწვავი პალატაში მკაცრად განსაზღვრული რაოდენობით. ანთება ხდება მხოლოდ მაღალი ტემპერატურის გამო. სწორედ ეს ფაქტი ხსნის იმ ფაქტს, რომ დიზელის ძრავის მოწყობილობაში სანთლები არ არის. უფრო მეტიც, ანთების სისტემა არ არსებობს.

სარქველის სარქველის ნაკლებობა იძლევა დიდი ბრუნვის განვითარების საშუალებას. მაგრამ რევოლუციების რაოდენობა მუდმივად დაბალ დონეზეა. სითხის რამდენიმე ინექცია შეიძლება განხორციელდეს ერთ ციკლში.

დგუში ქვევით უბიძგებს გაფართოებული აირების წნევას. ამ პროცესის შედეგია ის, რომ ამწე ამობრუნდება. ამ მიკროპროცესში დამაკავშირებელი რგოლი არის დამაკავშირებელი ღერო.

ქვედა წერტილამდე მისვლისას დგუში კვლავ ამოდის, რითაც უბიძგებს უკვე გამოსაბოლქვი აირებს.ისინი გამოდიან გამოსასვლელი სარქველის მეშვეობით. ეს სამუშაო ციკლი მეორდება ისევ და ისევ დიზელის ძრავში.

გამონაბოლქვის პროცენტული რაოდენობის შესამცირებლად გაზებში, რომლებიც გამოდის გამონაბოლქვი სისტემით, არის სპეციალური ფილტრი. მას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს გარემოზე მიყენებული ზიანი.

დამატებითი კვანძები

როგორ მუშაობს ტურბინა

დიზელის ძრავის ტურბინას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს სისტემის საერთო შესრულება. თუმცა, საავტომობილო ინჟინრები დაუყოვნებლივ არ მივიდნენ ამ გადაწყვეტილებას.

ტურბინის შექმნისა და დიზელის ძრავის ზოგად სტრუქტურაში მისი დანერგვა იყო ის საწვავს არ აქვს დრო, რომ მთლიანად დაიწვას, სანამ დგუში გადადის მკვდარ ცენტრში.

დიზელის ძრავზე ტურბინის მუშაობის პრინციპი ის არის, რომ ეს სტრუქტურული ელემენტი იძლევა საწვავის სრულ წვას. შედეგად, ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად იზრდება.

ტურბო დამტენი მოწყობილობა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• ორი გარსი - ერთი მიმაგრებულია ტურბინაზე, მეორე კომპრესორზე.
• საკისრები მხარს უჭერენ შეკრებას.
• დამცავი ფუნქცია ასრულებს ფოლადის ბადეს.

დიზელის ძრავის ტურბინის მთელი ციკლი მოიცავს შემდეგ ეტაპებს:

1. ჰაერი იწოვება კომპრესორის საშუალებით.
2. როტორი დაკავშირებულია, რომელიც მოძრაობს ტურბინის როტორის გამო.
3. ინტერკულერი აგრილებს ჰაერს.
4. ჰაერი გადის რამდენიმე ფილტრში და შემოდის შეყვანის მანიფოლდში. ამ მოქმედების დასასრულს, სარქველი იხურება. გახსნა ხდება სამუშაო ინსულტის ბოლოს.
5. გამონაბოლქვი აირები გადის დიზელის ძრავის ტურბინაში, რითაც ახდენს ზეწოლას როტორზე.
6. ამ ეტაპზე, დიზელის ძრავის ტურბინის ბრუნვის სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით 1500 რევოლუციას წამში. ეს იწვევს კომპრესორის როტორის ბრუნვას შახტში.

ეს ციკლი მეორდება ისევ და ისევ. ტურბინის გამოყენების წყალობით, დიზელის ძრავის სიმძლავრე იზრდება.

Მნიშვნელოვანი! გაცივება ზრდის ჰაერის სიმკვრივეს.

ჰაერის სიმკვრივის გაზრდა საშუალებას იძლევა გაცილებით მეტი ჰაერის მიწოდება ძრავის შიგნით. ნაკადის გაზრდა უზრუნველყოფს სისტემის შიგნით საწვავის მთლიანად დამწვრობას.

ინტერკულერი და საქშენები

შეკუმშვის დროს იზრდება არა მხოლოდ ჰაერის სიმკვრივე, არამედ მისი ტემპერატურაც. სამწუხაროდ, ეს დიდ გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის გამძლეობაზე. ამიტომ, მეცნიერებმა გამოიგონეს მოწყობილობა, როგორიცაა ინტერკულერი. ეს ეფექტურად ამცირებს ჰაერის ნაკადის ტემპერატურას.

Მნიშვნელოვანი! ინტერკულერი მუშაობს ჰაერის გაგრილებით სითბოს გაცვლის გზით.

მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან ორი საქშენები. მათი ამოცანაა საწვავის ატომიზაცია და დოზირება. დიზელის ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი რეალიზებულია კამერით, რომელიც შორდება კამერას.

ყურადღება! დიზელის ინჟექტორები იმპულსურია.

შედეგები

ახალი ტექნოლოგიებისა და დამატებითი კომპონენტების გამოყენებით, დიზელის ძრავა აღწევს საოცარ ეფექტურობას საწვავის წვისგან. ეს მაჩვენებელი 40-50 პროცენტს აღწევს. ეს თითქმის ორჯერ მეტია ვიდრე ბენზინის კოლეგასთან.

სხვადასხვა საწარმოების მიერ წარმოებული დიზელის ძრავები მოტო ბლოკებისა და მინი ტრაქტორებისთვის მსგავსი დიზაინი აქვთ. დენის ერთეულები განსხვავდება სიმძლავრისა და შესრულების მიხედვით. ბენზინის კოლეგებთან შედარებით, დიზელის ძრავები გაცილებით ეკონომიური და ადვილია მუშაობაში. მინიმალური საოპერაციო ხარჯებით, აღჭურვილობის საიმედოობა ეჭვგარეშეა, რაც დადასტურებულია მფლობელების პოზიტიური გამოხმაურებით.

მახასიათებლები და უპირატესობები

დიზელის ძრავების მომსახურების ვადა მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით საკმაოდ გრძელია. ამავდროულად, შესაძლებელია ერთეულების გამოყენება რთულ პირობებში და მძიმე ტვირთის ქვეშ სამუშაოდ. მძლავრი ძრავით აღჭურვილი მანქანა გამოიყენება მძიმე ნიადაგის ხვნის და დამუშავებისათვის. შესაძლებელია აღჭურვილობის გამოყენება როგორც მუნიციპალური და საგზაო მანქანების მთავარი ერთეული. ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირება დიზელის ძრავით აღჭურვილი ერთეულებით არ არის რთული.

ძრავის არჩევისას უნდა იქნას გათვალისწინებული შემდეგი მახასიათებლები:

• ელექტროსადგურის სიმძლავრე და მისი შესაბამისობა საავტომობილო მანქანების კლასთან, რომელზედაც დამონტაჟებულია ძრავა. ჩვენი კომპანია გთავაზობთ სხვადასხვა სიმძლავრის მოდელების შეძენას.
• ღირებულება შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. მნიშვნელოვანია აირჩიოს ვარიანტი, რომელიც შეესაბამება ფასს და ტექნიკურ პარამეტრებს.
• საავტომობილო რესურსი არის ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ. ეს მახასიათებელი საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ სამომავლო საოპერაციო ხარჯები.
• ძრავის დანიშნულება. პირად ნაკვეთებზე სამუშაოს შესასრულებლად, შესაფერისია ნახევრად პროფესიონალური მოტოციკლები. ფერმაში მუშაობა მოითხოვს უფრო მძლავრ მოდელს.

Gardensgop– ის ასორტიმენტი მოიცავს ენერგიის ერთეულების სხვადასხვა ვარიანტს, რომელთა შეძენაც შეგიძლიათ ყველაზე ხელსაყრელი პირობებით.

რატომ არის მომგებიანი ჩვენგან დიზელის ძრავების ყიდვა

ჩვენს ონლაინ მაღაზიაში დიზელის ძრავების შეძენით, მომხმარებელი იღებს საიმედო და მაღალი ხარისხის აღჭურვილობას, რომლის ექსპლუატაცია არ მოითხოვს დიდ ხარჯებს. ელექტროსადგურებს აქვთ ხარისხის სერთიფიკატი და ხანგრძლივი გარანტია. ძრავების დაყენება სასოფლო -სამეურნეო და სხვა ტექნიკაზე არ არის რთული და დამოუკიდებლად შეიძლება გაკეთდეს.

ჩვენს კომპანიასთან დაკავშირების შემთხვევაში, კლიენტს შეუძლია შეუკვეთოს პროდუქციის მიწოდება რუსეთის ნებისმიერ რეგიონში. ხელმისაწვდომ ფასად, დიზელის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს. ჩვენი პროდუქცია უზრუნველყოფს აღჭურვილობის მაღალ შესრულებას, საიმედოობასა და მრავალმხრივობას, რაც მათ მოთხოვნას ხდის ბაზარზე.

ორიგინალი აღებულია andrey_ka23 გ პროტოტიპები არ არსებობს, ძრავა არის აბსოლუტურად ახალი

უახლესი რუსული ძრავის "პულსარის" დიდი ხნის ნანატრი განვითარება, რომელსაც მართავს შიდა დიზელის ძრავის ინდუსტრიის ფლაგმანი, "ზვეზდას" ქარხანა, მიაღწევს სახლის მონაკვეთს. მისი შემოწმება შემოდგომაზე აჩვენეს მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრს დენის მანტუროვს. იმის შესახებ, თუ რა არის ახალი ძრავა და, ამავე დროს, რუსულ დიზელის ბაზარზე არსებული მდგომარეობის შესახებ, LNG საწვავის პერსპექტივები და Korabel.ru გადაცემათა კოლოფის შენობის ცენტრის დაგეგმილი გაშვება, მე ვესაუბრე გამგეობის თავმჯდომარეს Zvezda PJSC- ის დირექტორები, სამეცნიერო და საწარმოო კონცერნის "ვარსკვლავი" გენერალური დირექტორი პაველ პლავნიკის მიერ.

- რაც უფრო მეტია, მით უფრო ხშირად ჟღერს სიტყვა "პულსარი" მედიაში, რომელიც დაკავშირებულია გემთმშენებლობის ინდუსტრიასთან. რა არის ამ ძრავის ინოვაცია და რა პერსპექტივები აქვს მას? შეგიძლიათ მოკლედ მაინც გვითხრათ?
- მოკლედ, მისი ერთ -ერთი სიახლე არის უნივერსალურობა. თავდაპირველად, ძრავის შექმნისას დაისახა ამოცანა მისი ეფექტურად გამოყენება სხვადასხვა ინდუსტრიებში - გემთმშენებლობაში, სარკინიგზო ტრანსპორტში და ა. მოდულური დიზაინის პრინციპი საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, უზრუნველყოს ტექნიკური, ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისი დონე სერიოზული სამომავლო პერსპექტივით. ძირითადი სტრუქტურული ელემენტების შემუშავებისას ჩვენ ასევე გავითვალისწინეთ გაზის მოდიფიკაციის შექმნის შესაძლებლობა.
ამ პროექტის უპირატესობა, ჩემი აზრით, არის ის, რომ მისი განხორციელების დროს იყო მინიმალური პოლიტიკა, მაქსიმუმი ეკონომიკური. ამავე დროს, ძრავა შეიქმნა დღეს ყველაზე ეფექტური გადაწყვეტილებების გამოყენებით ეკონომიკური თვალსაზრისით. იგი განკუთვნილია მასობრივი გამოყენებისთვის. სრული ნაკრები იყენებს მოწინავე მასალებს და ტექნოლოგიებს, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ფასისა და ხარისხის ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტი.
- რა არის მისი საფუძველი, რა პროტოტიპები?
- პროტოტიპები არ არის, ძრავა სულ ახალია. ის, რაც დღეს მასში ხორციელდება, რეალიზდება მსოფლიოში ძრავის დიზაინის განვითარების ყველაზე ღრმა ანალიზის საფუძველზე. ძრავის შექმნისას ჩვენ გამოვიყენეთ 130 -ზე მეტი სხვადასხვა გამოთვლითი მოდელირების ტექნოლოგია - თერმოდინამიკური პროცესების მოდელირება, სიმძლავრის გამოთვლები, ცალკეული ერთეულების მუშაობის ანალიზი. სამგანზომილებიანი მოდელირების გამოყენებულმა ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა ფაქტობრივი მაჩვენებლების დამთხვევის სიზუსტის გამოთვლა 2%-მდე, რაც ძალიან კარგი მაჩვენებელია.
- რომელი მომხმარებლისთვის არის განკუთვნილი ძრავა? არიან უკვე დაინტერესებული კლიენტები?
- ძრავას აქვს ფართო გამოყენებადობა. არის გამოკითხვები, რომლებიც ჩატარებულია მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მიერ, არის მოსკოვის კომპანიების დამოუკიდებელი კვლევები, რომლებიც ადასტურებენ ამ ძრავების საჭიროებას მხოლოდ რუსულ ბაზარზე, წელიწადში 1200 ერთეულის ოდენობით. ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მცირე ზომის ელექტროენერგიის წარმოებისთვის, სარკინიგზო და გემების ტრანსპორტირებისთვის, კარიერის აღჭურვილობისთვის.
- გემთმშენებლობის ინდუსტრიაში, ეს არის სამხედრო ფლოტი თუ სამოქალაქო ტექნიკა?
- ეს ორივეა.

2. ძრავა "პულსარი"

- უკვე გყავთ კონკრეტული კლიენტები?
- არიან კლიენტები. ამ ძრავის გამოყენება განიხილება PV300VD პროექტისთვის, ის შესაფერისია პარამეტრების თვალსაზრისით. მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრი დენის მანტუროვი ეწვია ჩვენს ქარხანას ოქტომბერში და, როდესაც დაათვალიერა ამ ძრავის ნიმუში და მისი გამოყენების შესაძლებლობა, გაირკვა, რომ ის არ მოითმენს, თუ გემს მიეწოდება არასაოჯახო ძრავა, რაც შენდება სახელმწიფო ფულისთვის.
TsMKB "ალმაზის" გენერალური დირექტორი ალექსანდრე შლიახტენკო, სრედნეევსკის ქარხნის გენერალური დირექტორი ვლადიმერ სერედოხო რეგულარულად ამბობენ: მოგვცეს ძრავები, ჩვენ მზად ვართ ჩავდოთ ისინი ჩქაროსნული ნავების პროექტებში. საზღვაო ძალებს დიდი მოთხოვნილება აქვთ დიზელის გენერატორებზე. თუ იცით, ფლოტს ახლა აქვს გარკვეული პრობლემები დიზელის გენერატორების მუშაობასთან დაკავშირებით. და ჩვენს ძრავას შეუძლია უბრალოდ ამოიღოს ნებისმიერი პრობლემა დამხმარე ძრავების საიმედოობასთან დიდი ხნის განმავლობაში.
- თქვენ ისაუბრეთ 1200 ძრავის საჭიროებაზე მხოლოდ რუსული ბაზრისთვის ... მაშ, იგეგმება თუ არა უცხოურ ბაზარზე შესვლაც?
- ძრავა თავდაპირველად შეიქმნა როგორც უნივერსალური და გარემოსდაცვითი პარამეტრების თვალსაზრისით ის აკმაყოფილებს იმ მოთხოვნებს, რომლებიც მხოლოდ 2021 წელს დაინერგება. ეს მიიღწევა არა გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის დამატებითი მეთოდების გამო, არამედ თავად ძრავის დიზაინის მახასიათებლების გამო - მაგალითად, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემით.
ამრიგად, პულსარის გამოყენება შესაძლებელი იქნება როგორც კოტ დ'აზურზე, ასევე ჩრდილოეთ ამერიკაში. ისინი ახლა ცდილობენ ბალტიის ზღვის დახურვას გემებისათვის, რომლებიც დაფუძნებულია გარემოს დამაბინძურებელ ძრავებზე და მიმდინარეობს სასტიკი ბრძოლა ახალი რეგულაციების შემოღების დროზე. ჩვენს ძრავას შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა ბალტიისპირეთისთვის.
ზოგადად, უნდა აღინიშნოს ამ ძრავების უზარმაზარი პოტენციალი - საუკეთესო დიზაინის ბიუროების სპეციალისტები მონაწილეობდნენ მათ შექმნაში. უცხოური ბაზრების წარმატებული განვითარებისათვის უმთავრესი ამოცანაა გვყავდეს პარტნიორი, რომელთანაც შესაძლებელი იქნებოდა ამ ძრავების გაყიდვისა და, რაც მთავარია, მომსახურების უზრუნველყოფა სხვა ქვეყნებში. ამრიგად, დასავლური კომპანიების წარმომადგენლები - ჩვენი პოტენციური პარტნიორები დასავლური ბაზრის შემდგომი განხორციელების თვალსაზრისით - აქტიურად მონაწილეობდნენ ტექნიკური მახასიათებლების ფორმირებაში და ამ ძრავის შემობრუნების მომენტების განხილვაში. მათ მიიღეს მონაწილეობა ზუსტად იმისთვის, რომ ჰქონდეთ აბსოლუტური ნდობა ამ ძრავის ხარისხში და შესაძლებლობა ჰქონოდათ შემდგომში მათი გაყიდვების ხაზში.
- და არ არიან დასავლელი კონკურენტები თქვენთვის საშიში?
- კონკურენცია სტიმულს აძლევს.
- როგორ აპირებ ნიშის პოვნას?
- გამომდინარე იქიდან, რომ ეს პროდუქტი არის უახლესი ბაზარზე. ფაქტიურად ივნისში, იგი წარმოდგენილი იყო შიდა წვის ძრავების საერთაშორისო კომიტეტის კონგრესზე (CIMAC), რომელიც ტარდება ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ. პირველად რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, ჩვენი ქვეყნის პროდუქცია იქ იქნა ნაჩვენები! ზუსტად იმის გამო, რომ ჩვენ არ შემოვიფარგლეთ ასი პროცენტით ლოკალიზაციით, საარსებო მეურნეობით, არამედ გამოვიყენეთ საუკეთესო მსოფლიო გადაწყვეტილებები როგორც ტექნოლოგიებში, ასევე კომპონენტებში, ეს ძრავა აბსოლუტურად კონკურენტუნარიანია სიახლის, ტექნიკური და ეკონომიკური პარამეტრების თვალსაზრისით, და ეკოლოგია.

3. პულსარის ძრავა CIMAC– ზე.

დასავლელ პარტნიორებთან კონკურენციის ყველაზე დიდი პრობლემა წარმოების მოცულობაა. ეს პარამეტრი მნიშვნელოვანია, რადგან ღირებულება უკუპროპორციულია წარმოების მოცულობასთან. გაყიდვების ფართო ქსელის, დამკვიდრებული სახელის, ბრენდის გამო, დასავლურ კომპანიებს აქვთ შესაძლებლობა დაგეგმოს, შეიმუშაონ და განახორციელონ ფართომასშტაბიანი პროექტები. ეს, თავის მხრივ, იძლევა შესაძლებლობას, განახორციელოს უწყვეტი ინვესტიცია მათი პროდუქტების განვითარებაში და ახალი დიზაინის შექმნაში.
ტექნიკური და ეკონომიკური პარამეტრების თვალსაზრისით, ჩვენს ძრავას შეუძლია დაიკავოს საკუთარი ნიშა მსოფლიო ბაზარზე. გარდა ამისა, ჩნდება კითხვა ამ სამუშაოს ორგანიზაციულ მხარდაჭერაში.
- რა აღჭურვილობაზეა დამზადებული თქვენი ძრავები? როდის განახლდა?
- ჩვენი ტრადიციული ძრავების 80% -ზე მეტი დამზადებულია ზვეზდაში. ახალი ძრავის ლოკალიზაციის დონე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე იქნება დაახლოებით 40%. ამავე დროს "ზვეზდაზე", შესაბამისად, კიდევ უფრო ნაკლებად. Რას ნიშნავს ეს? ეს ნიშნავს, რომ სამყარო მართლაც შეიცვალა. და თუ ადრე გერმანელები ან ამერიკელები, თავის დროზე "ზვეზდას" მსგავსად, თავიანთ საწარმოში აწარმოებდნენ ყველაფერს ჭანჭიკებიდან დაწყებული საწვავის აღჭურვილობით, დღეს ასე არავინ მუშაობს. სათავეში საწარმოში სპეციალიზაციისა და თანამშრომლობის გამო, ხორციელდება მხოლოდ დამუშავების საბოლოო ფიქსირებული მოცულობა, ხორციელდება შეკრება, ტესტირება, სრული ინჟინერია, წინასწარი გაყიდვის მომზადება და გაყიდვა.
ამ პირობებში, პულსარების წარმოების ორგანიზების მიზნით, ჩვენ ვგეგმავთ ექსკლუზიურად ახალი აღჭურვილობის გამოყენებას ჩვენს ქარხანაში. მაგრამ ეს ახალი აღჭურვილობა გამკაცრდება ტექნოლოგიური გარდაქმნების შეზღუდული დიაპაზონისთვის.
- არ გეშინია სანქციებთან დაკავშირებული პრობლემების ლოკალიზაციის ასეთი დაბალი დონის? იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა ასევე დაგეგმილია საზღვაო ძალებისთვის?
- პირველ რიგში, ძრავა 95% სამოქალაქოა. მეორეც, არის ინდუსტრიისა და ვაჭრობის სამინისტროს წარდგენილი ლოკალიზაციის პროგრამა, რომლის მიხედვითაც ჩვენ შეგვიძლია შეზღუდულ დროში ლოკალიზაციის დონე 100% -მდე მივიყვანოთ. აქ მთავარი საკითხი ფასია. ჩვენი გათვლებით, 60% -მდე ლოკალიზაცია ეკონომიკურად მიზანშეწონილია, რადგან ბევრი დეტალი შეიძლება და უნდა გაკეთდეს რუსეთის ფედერაციაში. თქვენ უბრალოდ უნდა დაეუფლოთ ამ წარმოებას, ამ ტექნოლოგიებს. ლოკალიზაციის უფრო მაღალი დონე იწვევს ან ხარისხის შემცირებას, ან ფასების ზრდას, ან ორივე ერთდროულად. საჭიროების შემთხვევაში, იქნება ასი პროცენტიანი ლოკალიზაცია.
- რა წილს მიიღებს ამ ძრავების წარმოება ზვეზდას მთლიანი წარმოების მოცულობაში?
- ჩვენ ვგეგმავთ ამ ტიპის გამოყოფას ცალკეულ ბიზნეს ერთეულად. საწარმო სახელწოდებით "ზვეზდა-პულსარი" სპეციალურად შეიქმნა ამისათვის. დაგეგმილია, რომ ამ კომპანიის ბრუნვა წარმოების ნაწილში, მომსახურების გარეშე, სათადარიგო ნაწილების გარეშე, უნდა იყოს დაახლოებით 15 მილიარდი რუბლი წელიწადში.
- და შედარებისთვის "ზვეზდას" ბრუნვა?
- რამდენადმე ნაკლებად.

4. ძრავა "პულსარი"

- გაქვთ რაიმე იდეა ძრავის სხვა მწარმოებლებთან თანამშრომლობის ან ლიცენზიების შესყიდვის შესახებ?
- დღეს ამოცანაა დიზელის ძრავების მწარმოებლების ძალების გაერთიანება და ეს სამუშაოები მიმდინარეობს. კოლომნას ქარხანა და ურალის დიზელის ძრავის ქარხანა აქტიურად მუშაობს სახელმწიფო პროგრამების ფარგლებში. ჩვენ მათთან მუდმივ კონტაქტში ვართ.
ბირთვული ენერგიის ინდუსტრიასაც და გემთმშენებლობასაც სჭირდებათ მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავები. USC პრეზიდენტი ალექსეი ლვოვიჩ რახმანოვი მუდმივად საუბრობს 8 მეგავატი ძრავის საჭიროებაზე. კოლომჩანელები მუშაობენ ამ მიმართულებით. ასე რომ, თუ ამოცანაა აქ დასავლური ტექნოლოგიების მოზიდვა და ლოკალიზაცია, მაშინ დიახ - შესაძლებელია, რომ ჩვენი კომპანია ჩაერთოს ასეთ საქმიანობაში. ამისათვის არის ყველა მომზადებული საინჟინრო ინფრასტრუქტურა, არიან სპეციალისტები, პერსონალი, რომლებიც შეძლებენ დაეუფლონ ამ ტექნოლოგიას და გამოიყენონ ლიცენზია. მაგრამ ეს შორეული მომავლის საქმეა.
- ახლა არ არის გადაუდებელი საჭიროება?
- მასიურად არა. 4 ოქტომბერს, როდესაც დენის მანტუროვი იყო საწარმოში და გამართა შეხვედრა რუსეთში დიზელის ძრავის მშენებლობის შესახებ, მან გამოხატა ერთი ძალიან მკაფიო იდეა. თუ ჩვენ გვჭირდება ბევრი ძრავა, ჩვენ განვათავსებთ მათ და მოვაწყობთ წარმოებას ჩვენს საიტზე. თუ ბევრი ძრავა არ არის საჭირო, მაშინ ჩვენ განვახორციელებთ მათ ნაწილობრივ ლოკალიზაციას და ნაწილობრივ მივიღებთ მონაწილეობას ამ პროდუქტების ინჟინერიაში. თუ ჩვენ გვჭირდება რამდენიმე ძრავა და არ გვაქვს, ჩვენ უბრალოდ შევიძენთ. მიდგომა არის მკაფიო, ეკონომიკურად აბსოლუტურად ლოგიკური და დაბალანსებული. რამდენიმე ადამიანის ამბიციების და რამდენიმე დიზელის ძრავის საჭიროების გამო, წარმოების ორგანიზების საკითხის გადაწყვეტა წარმოუდგენელი ფუფუნებაა ჩვენს პირობებში.
- როგორ განიხილება გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის საკითხი თქვენს დანარჩენ პროდუქტებში? იგეგმება თუ არა გამკაცრება ტოქსიკურობის მოთხოვნები?
”ვარსკვლავის ფორმის ძრავებს, რომელსაც ჩვენ დღეს ვაწარმოებთ, არ აქვთ კრიტიკული გარემოსდაცვითი მოთხოვნები. მომხმარებელს არ აქვს ასეთი მოთხოვნები - კარგია თუ ცუდი, არ ვიცი. უყურეთ თუ არა ჩვენს ადმირალ კუზნეცოვს ინგლისის არხის გავლით? დიახ, ის ეწევა, მაგრამ სადაც საჭიროა, ის მოვიდა და რა ამოცანები უნდა მოგვარდეს, ის წყვეტს. იგივე ეხება ჩვენს სხვა მომხმარებლებს. არსებობს ტექნოლოგიის მოთხოვნები მისი მიზნისა და ამოცანის შესაბამისად და ამ შემთხვევაში ტოქსიკურობის ხარისხი მეორეხარისხოვანია.
ტრადიციული სერიული წარმოების მთავარი პრობლემა არ არის იმდენად გარემოსდაცვითი საკითხები, რამდენადაც ამ მანქანების გამძლეობისა და საიმედოობის უზრუნველყოფის საკითხები. ეს არის ძირითადი ამოცანა, რომელზეც დღეს ჩვენი სპეციალისტები მუშაობენ. ამის ფარგლებში, კერძოდ, ჩვენ ვგეგმავთ, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროსთან ერთად, წელს დავიწყოთ მუშაობა "ვარსკვლავური" ძრავების რესურსის გაზრდის მიზნით. და ეს სამუშაო უნდა დასრულდეს მომავალ წელს. შედეგები ძალიან კარგი იქნება არსებული ჩამორჩენის გამო.

5. ლითონის დამუშავება.

- გეგმავთ LNG ძრავების ნიშში შესვლას?
- ახალ ძრავას აქვს მხოლოდ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ამ საწვავის გამოსაყენებლად. გარდა ამისა, ჩვენ გამოვთვალეთ ვარიანტები, რომლებიც დაკავშირებულია LNG საწვავის გამოყენებასთან არა მხოლოდ გემთმშენებლობისთვის, არამედ სამთო აღჭურვილობისთვისაც. არსებობს მანქანების მაღალი კონცენტრაცია, შესაბამისად, LNG– ის გამოყენება, დიდი ღია ორმოების განვითარების გარემოსდაცვითი მახასიათებლების გათვალისწინებით, ძალიან გადაუდებელი საკითხია. ჩვენ გამოვთვალეთ, რომ LNG ენერგიაზე მომუშავე BELAZ სატვირთო მანქანების გამოყენებამ რუსულ საბადოებზე ყოველწლიურად დაზოგა დაახლოებით 18 მილიარდი რუბლი.
ეს არის საინტერესო გამოწვევა. გასაგებია, როგორ უნდა მოგვარდეს ის, ნათელია, რამდენი დრო დასჭირდება მის მოგვარებას. მაგრამ დაფინანსების ხასიათი ჯერ არ არის ნათელი. ამ სამუშაოს ღირებულება რამდენიმე მილიონ ევროს შეადგენს. ამ პროდუქტების დაუფლების ვადა ორიდან სამ წლამდეა. სამწუხაროდ, შეუძლებელია ჩვენს ქვეყანაში ასეთი პროექტებისთვის ფინანსური რესურსების მოზიდვის ორგანიზება.
- მე მაქვს რაღაც ფილოსოფიური კითხვა შენთან. მოსაზრება, რომ რუსული ძრავის შენობა გაცილებით ჩამორჩება დასავლეთს და, პრინციპში, არ არის კონკურენტუნარიანი, საკმარისად გაჩნდა ფესვი. როგორ ფიქრობთ, ეს მართალია თუ არა დღეს?
- მოდით, ობიექტურად შევხედოთ. რაც შეეხება წარმოებულ ძრავების რაოდენობას ერთ გერმანელზე, ან R&D– ს რუბლით ავსტრიაზე, ჩვენ ნამდვილად ჩამორჩებით და ამას თვალს ვერ ვხუჭავთ. თუ გადავხედავთ ყველა დიზელის კომპანიის მომსახურების გეოგრაფიას, მხოლოდ ამ კომპანიების წარმომადგენლობების გეოგრაფიას, მაშინ, ალბათ, ბევრი რამ ასევე გაირკვევა. ასეთ პირობებში არ ღირს იმის თქმა, რომ ჩვენ ვართ უდიდესი. ობიექტური შეფასება ყოველთვის სასარგებლოა.
მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია რა დასკვნების გაკეთება ხდება. და მშვენიერია, რომ სახელმწიფოს მეთაურმა ვლადიმერ ვლადიმიროვიჩ პუტინმა დამაჯერებლად განაცხადა: არის რაღაცეები, რაც კრიტიკულად მნიშვნელოვანია სახელმწიფოს ეკონომიკური და ტექნოლოგიური უსაფრთხოებისა და დამოუკიდებლობისათვის. ამიტომ, გვინდა თუ არ გვინდა, ჩვენ უნდა გვქონდეს საკუთარი სკოლა, საკუთარი განვითარება და დიზელის ძრავების საკუთარი წარმოება, მათი მნიშვნელობის გათვალისწინებით ყველა ინდუსტრიაში.
ამოცანა მართლაც რთულია. თუნდაც იმისათვის, რომ დარჩეს მინიმუმ განვითარებულ ქვეყნებში ან იმ ბაზრის დონეზე, რაც ჩვენ გვაქვს დღეს, აუცილებელია ვიმუშაოთ ძალიან სერიოზულად. და ეს სამუშაო მოითხოვს არა მხოლოდ ყველა სამთავრობო სამსახურის კოორდინირებულ პოზიციას, არამედ სრულ პროფესიონალურ ერთგულებას მეცნიერთა, ტექნოლოგიების, ინჟინრების, მენეჯერების და ა. თუ ეს არ მოხდება, ჩვენ აუცილებლად გავაგრძელებთ პოზიციების დაკარგვას, რაც, რა თქმა უნდა, არ მოგვწონს.

6. გადაცემათა კოლოფის კორპუსების დამუშავება.

- მაგრამ არის პროგრესი?
- რა თქმა უნდა, არის პროგრესი. თუ გადავხედავთ ბოლო ოცი წლის ისტორიას, მაშინ 2011 წელი იყო სერიოზული ნაბიჯი, როდესაც გამოჩნდა ძრავის შენობის განვითარების ფედერალური სამიზნე პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც, დიდწილად, ახალი ინჟინრების თაობა გამოჩნდა რუსეთში , რომელსაც შეუძლია ამ პრობლემების გადაჭრა. ეს არის ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ. ძნელი არ არის იმის სწავლა, თუ როგორ უნდა გაასუფთაოთ თხილი, ჭანჭიკები, თუნდაც დაეუფლონ დგუშის წარმოების ტექნოლოგიას, ჩამოიყვანონ ინდოეთიდან ან პოლონეთიდან. მაგრამ ინჟინერია და ცოდნა, უნარები, გაგება, ინდივიდუალური პროცესების მუშაობის გაგება და მთლიანად ძრავა, რა თქმა უნდა, არის განსაკუთრებული ღირებულება, განსაკუთრებული დამსახურება.
მაგალითად, აიღეთ ჩვენი ძრავა - ის შეიქმნა ჩვენი სპეციალისტების გუნდის მუშაობის შედეგად, რომელიც ინტეგრირებულია დასავლურ კომპანიაში, რაც დღეს მათ საშუალებას აძლევს გადაწყვიტონ ამ ძრავის დიზაინის შემდგომი განვითარების საკითხები. ჩვენ არ გვაქვს ყველა კომპონენტის წარმოება ერთ ქვეყანაში, მაგრამ შეგვიძლია დავეყრდნოთ მთელი მსოფლიოს საუკეთესო მიღწევებს. ღია საინფორმაციო სივრცეში მუშაობის უნარი, თქვენი პროდუქტის შემუშავებისთვის საუკეთესო მსოფლიო გადაწყვეტილებების ადაპტირების უნარი - ეს არის ინჟინერიის ღირებულება, რომელიც შეიქმნა ფედერალური სამიზნე პროგრამის განხორციელებით.
ეს არის წინგადადგმული ნაბიჯი. ვისურვებდი, რომ ეს ნაბიჯები იყოს რეგულარული, თანმიმდევრული და წარმატებული. ვიმედოვნებ, რომ მინისტრ დენის მანტუროვის მიერ საწარმოში გამართული შეხვედრა ხელს შეუწყობს ამაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკვე გამოცხადებულია გადაწყვეტილება იმის შესახებ, რომ შეიქმნება მმართველი კომპანია დესტონის დიზელის ძრავების წარმოებისთვის რუსეთის ფედერაციისთვის საზღვაო სარგებლობისათვის.
- იმავე შეხვედრაზე, რამდენადაც მახსოვს, ითქვა თქვენი გადაცემათა კოლოფის ინჟინერიის ცენტრის გახსნის შესახებ. რა არის ეს?
- ფაქტობრივად, გადაცემათა კოლოფის საინჟინრო ცენტრი შეიქმნა ჯერ კიდევ 2003 წელს, როდესაც ხელი მოეწერა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს და საზღვაო ძალების გადაწყვეტილებას ზვეზდა OJSC– ს დანიშვნაზე, როგორც საზღვაო გადაცემათა კოლოფის წარმოების საბაზო საწარმო. იმ დროიდან ჩვენ უკვე ათვისებული გვაქვს რამდენიმე ტიპის გადაცემათა კოლოფის წარმოება. კორვეტების გადაცემათა კოლოფი, კერძოდ, დღეს პრაქტიკულად სერიულად იწარმოება. ეს არის უნიკალური პროდუქტი, რომელიც არის კოლომენსკი ზავოდის დიზელ-დიზელის განყოფილების ნაწილი, ინსტალაცია, რომლისთვისაც ჩვენმა კოლეგებმა მიიღეს სახელმწიფო პრიზი მიზეზის გამო.
გარდა ამისა, ჩვენ მოგვეცა ამოცანა შევქმნათ და დაეუფლებინათ უკვე უფრო მაღალი გადამცემი გადაცემათა კოლოფის წარმოება სხვა კლასის გემებისა და გემებისათვის. მისი გადაჭრისას ჩვენ გავყევით ჩვენი საწარმოს ერთ -ერთი შენობის მოდერნიზაციის გზას. ეს კანონიერად გაფორმდა წარმოების ცალკეულ საწარმოდ გამოყოფით საზოგადოებრივი სახსრების ჩართვით. ამ ცალკეული საწარმოს ფარგლებში შეიქმნა აღჭურვილობის საკმაოდ ფართო ასორტიმენტი, მათ შორის, მაგალითად, ამწეების სპეციალიზებული მოწყობილობები, რომელთა წყალობით ჩვენ ახლა შევძლებთ შევქმნათ გადაცემათა კოლოფი, რომლის წონაა 50 ტონამდე.

7. შემამცირებელი.

გადაცემათა კოლოფის ტესტირების თვალსაზრისით, შექმნილ ცენტრს არ აქვს ანალოგი. მაგალითად: ჩვენი პარტნიორები იყენებენ ექვს სხვადასხვა საცდელ სკამს სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფის შესამოწმებლად. ჩვენ გვექნება ერთი უნივერსალური და ყველაზე თანამედროვე სტენდი, რომელიც საშუალებას მოგვცემს ჩავატაროთ მასზე სხვადასხვა სახის ტესტები მარტივი ტრანსფორმაციისა და უნიკალური დატვირთვის აღჭურვილობის გამო.
გადაცემათა კოლოფის საინჟინრო ცენტრის ახალი აღჭურვილობა სერიოზულად აფართოებს ჩვენს შესაძლებლობებს. ანალოგიის გასაკეთებლად, ჩვენ შევქმენით რაღაც ეგზოლო ჩონჩხი, რომელიც საშუალებას მისცემს ჩვენს ტექნოლოგიებს, დიზაინერებს, წარმოების მუშაკებს მიაღწიონ უფრო დიდი წესრიგის მიზნებს.
შენობა წელს ექსპლუატაციაში შევა. სამშენებლო სამუშაოები თითქმის დასრულებულია. ახლა ხდება აღჭურვილობის დაყენება, ეს არის მანქანები დიდი სხეულების დასამუშავებლად, გრძელი ლილვებისთვის, დიდი ბორბლების კბილების მოსაჭრელად, დასაჭრელად და ა.შ. შესაბამისად, ჩვენ გავაკეთებთ სხვა კომპონენტებს სხვა კომპლექსებში. ზოგადად, ახალი სემინარის დაწყების შემდეგ, ჩვენ შეგვეძლება დამოუკიდებლად შევქმნათ გადაცემათა კოლოფი 40 მგვტ სიმძლავრით.

ინტერვიუ რენარტ ფასხუტდინოვმა

მანქანათმშენებლობის საწარმო სხვადასხვა სახის დიზელის ძრავებისა და დიზელის გენერატორების წარმოებისთვის გემების, დიზელ ლოკომოტივების შესაქმნელად და მცირე ენერგეტიკულ გამოყენებაში.

წყარო: http://sinara-group.com/about/structure/stm/UDMZ/

სკვორცოვი პეტრ პეტროვიჩი- შპს ურალის დიზელის ძრავის ქარხნის გენერალური დირექტორი.

ურალის დიზელის ძრავის ქარხნის ისტორია

საწარმო დაარსდა 2003 წელს OJSC "ტურბომოტორული ქარხნის" დიზელის ძრავის კომპლექსის გაყოფის დროს. ქარხანა ჯგუფში შევიდა 2008 წელს და 2010 წლის თებერვალში გახდა STM ჰოლდინგის ნაწილი.

სამთავრობო კონტრაქტები

2012 წლის თებერვალში, ურალის დიზელის ძრავის ქარხანამ გაიმარჯვა რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს კონკურსში ფედერალური სამიზნე პროგრამაში "ეროვნული ტექნოლოგიური ბაზა" მონაწილეობისთვის.

წევრი გახდა ქვეპროგრამის "2011-2015 წლებში რუსეთის ფედერაციაში წარმოების შექმნა და ორგანიზება დიზელის ძრავებისა და მათი ახალი თაობის კომპონენტებისათვის" ძრავებისა და საცდელი სკამებისათვის. 1000-3000 კვტ სიმძლავრის დიზელის ძრავების ახალი ოჯახის განვითარების პროექტს დაერქვა ენერგოდიზელი, საცდელი სტენდების განვითარების პროექტი - დიზელშტროის პროექტი.

დაკისრებული ამოცანების განსახორციელებლად, UDMZ– მა დადო ორი კონტრაქტი სამუშაოს სახელმწიფო მომხმარებელთან - რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს R&D– სთვის. პირველი სახელმწიფო კონტრაქტი მიზნად ისახავს მაღალი სიჩქარის V- ფორმის დიზელის ძრავების მოდელის დიაპაზონის შემუშავებას დიზელის გენერატორების დიზელის გენერატორებისთვის, ზღვისა და ოკეანის გემების სატრანსპორტო კომპლექსების, სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური საშუალებების, კონტეინერის ელექტროსადგურებისათვის. მცირე ენერგიის - სიმძლავრის 1000-3000 კვტ.

მეორე - მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისათვის სპეციალიზებული ექსპერიმენტული სადგამების დიზაინის შექმნა დიზელის წარმოებისთვის 1500 -დან 3000 rpm- მდე ბრუნვის სიხშირით. კვლევისა და განვითარების შედეგად, ქარხანამ უნდა წარუდგინოს სამეცნიერო და ტექნიკური ანგარიშები, დიზაინი და ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია და პროდუქციის პროტოტიპები, რომლებიც სრულად შეესაბამება მომხმარებლის სპეციფიკაციებს და არ ჩამორჩება მათ ტექნიკურ მახასიათებლებს მოწინავე უცხოელ კოლეგებთან.

2012 წლის დეკემბერში ურალის დიზელის ძრავის ქარხანამ დაასრულა სახელმწიფო კონტრაქტების პირველი ეტაპი Energodiesel და Dieselstroy პროექტებისთვის.

სახელმწიფო პროექტების შედეგები

Energodiesel პროექტის განხორციელების დროს, UDMZ– მა ჩაატარა საერთაშორისო გამოცდილების ანალიტიკური და საპატენტო კვლევები მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავების შექმნისა და დიზაინის 1-დან 3 მეგავატამდე სიმძლავრის და დიზელის გენერატორებისთვის დიზელის ლოკომოტივების, ზღვისა და ოკეანის გემებისთვის და მცირე ენერგიის გამომუშავება. მოამზადა დიზელის ძრავების ცხრა პროექტი და დიზელის გენერატორების შვიდი პროექტი. განხორციელდა ორი პროტოტიპის შეკრება, წარმოება და ტესტირება.

დიზელსტროის პროექტის განხორციელების დროს ჩატარდა კვლევა, განვითარება და ტექნოლოგიური სამუშაო (R&D), რათა შეიქმნას მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავების სპეციალიზებული ექსპერიმენტული სტენდები, რომელთა ბრუნვის სიჩქარე 1500-დან 3000 rpm- მდეა. დაგეგმილია, რომ დიზელის ძრავების ერთცილინდრიანი განყოფილებისა და დიზელის გენერატორების კომპლექტის ტესტები ჩატარდება სამ სტენდზე სხვადასხვა მიზნით. სახელმწიფო კონტრაქტის ამ ეტაპის განსახორციელებლად, UDMZ– ის სპეციალისტებმა ჩაატარეს ანალიტიკური და საპატენტო კვლევები დიზელის მწარმოებელ წამყვან კომპანიებს შორის საცდელი სტენდების შემუშავებაზე, როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, შეიმუშავეს პროექტი, ტექნიკური პროექტები, საპროექტო დოკუმენტაცია, შექმნეს წარმოების ტექნოლოგია. სკამების აღჭურვილობის კომპონენტები, რომელთა ნაწილი დამზადდება UDMZ– ში.

UDMZ პროდუქტები

• განახლებული დიზელის ძრავები: 6DM-21L, 8DM-21L, 12DM-21L და დიზელის გენერატორები გადაადგილების ლოკომოტივებისათვის: DG-500, DG-880L, DG-882L, DG-1400L, DG-630L
• საზღვაო ავტომატური დიზელის გენერატორები: ADG-630, ADG-1000, ADG-1000NK, ADG-1600