ყველაზე გავრცელებული ფიატ ალბეას გაუმართაობა. Fiat Albea ძრავის შეცდომის კოდები

Fiat მანქანის დაფაზე „Check Engine“ ინდიკატორის აანთება შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც ძრავა „გაიორმაგდება“, შეწყვეტს მის მუშაობას ან უარს ამბობს ჩართვაზე. ზოგიერთმა მძღოლმა აღნიშნა, რომ მანქანა არ აღწევს 80 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს.

პრობლემის სიმპტომები

როდესაც "Check Engine" ჩართულია, ფიატზე გაზის პედლები ცუდად რეაგირებს და საწვავის მოხმარება იზრდება. მძღოლების უმეტესობა აცხადებს, რომ ინდიკატორი ანათებს ზუსტად ყინვაგამძლე ამინდში და ქრება გახურების შემდეგ - მაგრამ არა დიდი ხნის განმავლობაში. Fiat-ის ფორუმებზე მომხმარებელთა პოსტებში მრავალი თეორია არსებობს იმის შესახებ, თუ რა იწვევს უბედური „ჯეკი ჩანის“ გამოჩენას.

შენიშვნა. საინტერესო ფაქტია, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში კომპიუტერული დიაგნოსტიკა არ ავლენს გადახრებს ძრავის მუშაობაში. მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვანია იმის გარკვევა, შესრულდა თუ არა ის სამსახურში თუ ავტოფარეხში მოყვარულთა მიერ.

რატომ არის ჩართული "Check Engine" ინდიკატორი და როგორ უნდა "გამორთოთ"

ინდიკატორის განათების მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:

• ჭუჭყიანი დროსელის სარქველი. ფიატის ბევრ მოდელზე ამხანაგის ვენტილაციის სისტემა ზეთს აფრქვევს დროსელს. ეს განსაკუთრებით ინტენსიურია ძრავის დაბალი სიჩქარით მართვისას.

პრობლემის გადაჭრის გზები:

1. ზეთის დონის კონტროლი (მოერიდეთ ზედმეტი შევსებას);

2. მანქანის პერიოდული „გაზით გაშვება“ გზატკეცილზე ძრავის მაღალი სიჩქარით;

3. დემპერის გაწმენდა სპეციალური სპრეის (კარბოწმენდის) გამოყენებით.

• დროსელის პოზიციის სენსორის უკმარისობა. თუ ამ გაუმართაობით გამოწვეული წვის შეცდომით განაგრძობთ მგზავრობას, დროთა განმავლობაში მანქანა შეწყვეტს ამაჩქარებლის პედალზე რეაგირებას. აუცილებლად შეცვალეთ სენსორი.

Fiat-ზე "Check Engine" შეცდომის სხვა მიზეზები შეიძლება იყოს:

• ჰაერის ფილტრი ჭუჭყიანი.
• დროსელის მამოძრავებელი მექანიზმის გაუმართაობა (ჩვეულებრივ, დემპერის სტეპერ ძრავა იშლება, მექანიზმი თავისთავად შეკეთდება).
• ჰაერი ჟონავს სისტემაში (ყველაზე ხშირად ხდება ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის შლანგი).
• ერთ-ერთი სენსორის გაუმართაობა: ტემპერატურა ან აბსოლუტური წნევა (არ შეცვალოთ ისინი დაუყოვნებლივ, მათი გაწმენდა ხშირად ეხმარება).
• ლამბდა ზონდის გატეხვა.
• აალების კოჭის გაუმართაობა - ICE ერთდროულად ტროიტ.

სიტუაციის გამოსწორება პროფესიონალურ ავტოსერვისში. კომპიუტერული დიაგნოსტიკა დაგეხმარებათ ზუსტი მიზეზის იდენტიფიცირებაში. კოდების წაკითხვით და მათი გაშიფვრით, შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ რომელი გზით გადახვიდეთ.

06.01.2019

FIAT-ის მიერ შემუშავებული ბიუჯეტის სუბკომპაქტური სედანი თურქეთისა და აღმოსავლეთ ევროპის ბაზრებისთვის. როგორც ყოველთვის სახელმწიფო თანამშრომლებისთვის, ამ მოდელს აქვს საკმაოდ მარტივი დიზაინი, ელექტრონიკის მინიმალური რაოდენობა, მოკრძალებული აღჭურვილობა და მისაღები ფასი. მიუხედავად დაბალი ღირებულებისა, Albea არასოდეს გახდა ხალხის მანქანა რამდენიმე მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, ეს მოდელი დსთ-ში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანის - Renault Logan-ის პირდაპირი კონკურენტია. მეორეც, ბევრი ჩვენგანი სკეპტიკურად უყურებს Fiat-ის მანქანებს და თვლის, რომ ისინი არასანდო და ძვირი შენახვაა. მაგრამ არის თუ არა ეს ასე ახლა და მოდით ვცადოთ ამის გარკვევა Fiat Albea-ს მაგალითის გამოყენებით გარბენით.

ცოტა ისტორია:

განვითარებადი ქვეყნებისთვის იაფი მანქანის შექმნის იდეა გაჩნდა Fiat-ის ხელმძღვანელობით 90-იანი წლების შუა ხანებში და მის განსახორციელებლად შეიქმნა პროექტი No178 „პალიო“. ექსპერიმენტისთვის შეირჩა ლათინური ამერიკის ბაზარი, რომლის ფარგლებშიც შეიქმნა ახალი მანქანა. თითქმის გაყიდვების დაწყებიდან სიახლე საკმაოდ პოპულარული გახდა და გაყიდვების მოცულობამ ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა, ამიტომ კომპანიამ აღმოსავლეთ ევროპაში ამ მოდელის წარმოების დაწყებაზე დაიწყო ფიქრი. თუმცა, ლათინური ამერიკისთვის განკუთვნილი ავტომობილი არ შეხვდა ახალ ბაზარს თავისი ხარისხისა და უსაფრთხოების დონით, ამის გამო იტალიელებს ახალი მანქანის შემუშავება მოუწიათ. სიახლის შექმნაზე მუშაობა სტუდია Italdesign-ის სპეციალისტებმა ცნობილი დიზაინერის ჯორჯეტო ჯუჯაროს ხელმძღვანელობით აწარმოეს. ამ სპეციალისტის არჩევანი სულაც არ ყოფილა შემთხვევითი, რადგან ჯუჯარომ უკვე მოახერხა ცნობილი გამხდარიყო არაერთი ბიუჯეტიანი Fiat მოდელის დიზაინით.

Fiat Albea-ს პროტოტიპი საზოგადოებას აჩვენეს 2001 წელს, ხოლო უკვე 2002 წელს ვარშავაში (პოლონეთი) ავტო შოუზე, მოდელის წარმოების ვერსია დებიუტი იყო. ეს მანქანა არის სამხრეთ ამერიკული მოდელის Fiat Sienna-ს ანალოგი, ოდნავ გაზრდილი ბორბლებით. ახალი ნივთების აწყობა განხორციელდა პოლონეთისა და თურქეთის ქარხნებში. ოთხი წლის შემდეგ გადაწყდა მოდელის ოდნავ განახლება. რესტაილინგის დროს შეიცვალა რადიატორის ცხაური, ოპტიკა, ბამპერები და გაუმჯობესდა ინტერიერის მორთვის მასალების ხარისხი. 2006 წელს ნაბერეჟნიე ჩელნის სოლერსის ქარხანაში, Fiat Albea მანქანის SKD შეკრება დაიწყო თურქეთიდან მოწოდებული კომპლექტების საფუძველზე. 2007 წელს წარმოება გადავიდა "სრულ ციკლზე" შედუღებითა და სხეულის შეღებვით. მოდელის წარმოება რუსეთში შეწყდა 2011 წლის შემოდგომაზე, თურქეთში სედანი შეკრების ხაზზე 2012 წლამდე დარჩა.

Fiat Albea-ს სისუსტეები და ნაკლოვანებები გარბენით

კორპუსის საღებავი არ არის კარგი ხარისხის და მდგრადია მექანიკური სტრესის მიმართ. გარდა საღებავების სწრაფი დაბინძურებისა ჩიპებითა და ნაკაწრებით, სხეულს შეუძლია წარმოადგინოს უსიამოვნო სიურპრიზები საღებავის შეშუპების სახით. როგორც წესი, საღებავი ადიდებულია სახურავზე, ბორბლების თაღებზე და ჩიპების ადგილებში. მაგრამ კორპუსის რკინა აქ კარგი ხარისხისაა, რის წყალობითაც მანქანა მტკიცედ ეწინააღმდეგება წითელი დაავადების შეტევას. ალბეას ერთ-ერთი მთავარი უბედურება კარებია, რადგან მათთან ბევრი მცირე უბედურებაა დაკავშირებული. ყველაზე ხშირად, Fiat Albea-ს მფლობელები კარის სახელურებს ადანაშაულებენ ღია მდგომარეობაში (არ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას), რის გამოც კარი არ იხურება. იმის გამო, რომ სახელური იყიდება ავტომატური საკეტით, მისი გამოცვლა ძვირია (100-200 დოლარი). ხშირად არის პრეტენზიები მარყუჟების გაფუჭების შესახებ. დროთა განმავლობაში, ბევრის საკინძები იწყებს ხრაშუნას. პრეტენზიებია ლუქების ხარისხზეც - ნესტს უშვებენ, ფანჯრებზე რეზინის სახსრები უხარისხოა (არის ხარვეზები). ელექტროებზე შეიძლება აღინიშნოს მაღალი სხივის ფარების ნათურების ხანმოკლე მომსახურების ვადა.

ელექტრო ერთეულები

Fiat Albea აღჭურვილი იყო სამი ბენზინის სიმძლავრით - 1.2 ლ (60 და 80 ცხ.ძ.), 1.4 ლ (77 ცხ.ძ.), 1.6 (103 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელი - 1.3 ლ (70 ც.ძ.). შიდა ბაზარზე მანქანები წარმოდგენილია მხოლოდ 77 სიმძლავრის ძრავით (1.4 ლიტრი). ეს ერთეული საიმედოა, მაგრამ მომთხოვნი ხარისხისა და მომსახურების ინტერვალების თვალსაზრისით. ასევე აღსანიშნავია ამ ძრავის მგრძნობელობა საწვავის ხარისხის მიმართ. ფაქტია, რომ საწვავის ფილტრი არ არის დამონტაჟებული მანქანაზე, ამის გამო ინჟექტორი სწრაფად ბინძურდება. ტაიმინგი მართავს ღვედი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 60000 კმ-ში. ვინაიდან ძრავში არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, 150,000 კმ-მდე მიახლოებით საჭირო ხდება სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება. ამ ძრავის უპირატესობებში შედის საწვავის დაბალი მოხმარება, საშუალოდ 6-7 ლიტრი ასი კილომეტრზე გავლილი და მოვლის სიმარტივე.

ხარვეზებიდან, Fiat Albea-ს მფლობელები ყველაზე ხშირად აღნიშნავენ ცივ სეზონში არასტაბილურ უმოქმედობას (სენსორი იყინება). ასევე, უკანა ძრავის სამაგრი აქ სუსტ წერტილად ითვლება, როგორც წესი, 100 000 კმ-ით უნდა შეიცვალოს. ამავე გაშვებისას, დიდია ბენდიქსისა და დამწყებ რეტრაქტორის რელეს გაუმართაობის ალბათობა. გაგრილების სისტემა ასევე არ არის ცნობილი მისი საიმედოობით. აქ გაფართოების ავზი, რადიატორი, თერმოსტატი და ტუმბო (ნაკადი) განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. 150 000 კმ-თან ახლოს გაქირავებულია გამონაბოლქვი სისტემა - ლპება და იწვის.

200 000 კმ-ის შემდეგ ჩნდება ზეთის საწვავი, რომელიც პროგრესირებს გარბენის მატებასთან ერთად. დაავადების აღმოსაფხვრელად აუცილებელია სარქვლის ღეროს ლუქების შეცვლა, ზოგიერთ შემთხვევაში პრობლემა მოგვარებულია მხოლოდ ზეთის საფხეკი რგოლების გამოცვლის შემდეგ. ასევე, ზეთის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს მაღალი სიჩქარით ხანგრძლივი მოძრაობისას. 150-200 ათასი კმ გარბენზე გენერატორის საკისარი გაქირავებულია და მის სხეულზე შესაძლოა ბზარები გაჩნდეს. "არასაიმედო" კვანძებში ასევე შედის ამწე გამონაბოლქვი მილსადენი (აღნიშნულია რღვევის შემთხვევები) და ძვირადღირებული ანთების კოჭები, რომლებიც შეიძლება უმიზეზოდ ჩავარდეს. ძრავის რესურსი 350-400 ათასი კმ.

Გადაცემა

Fiat Albea დასრულდა მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ეს ერთეული საკმაოდ საიმედოდ ითვლება, თუმცა არ არის სისუსტეების გარეშე. ერთ-ერთი მათგანია გამოშვების საკისარი, რომლის მომსახურების ვადა იშვიათ შემთხვევებში აღემატება 70000 კმ-ს. საკისრის გამოცვლისას რეკომენდებულია გადაბმულობის ნაკრების შეცვლაც. Clutch რესურსი 100-150 ათასი კმ. ასევე, მესამე სიჩქარის სინქრონიზატორს შეიძლება საკმაოდ ადრე დასჭირდეს ყურადღება. 250 000 კმ-მდე გარე CV სახსარი და სიჩქარის შერჩევის მექანიზმი უნდა შეიცვალოს. პრობლემას შეიძლება მივაწეროთ დისკების ანტერებიც - ისინი არ მოითმენენ ძლიერ სიცივეს და არჩევენ დამჭერების გამკაცრებას. წარმოების პირველი წლების მანქანების ზოგიერთ მფლობელს დიფერენციალური საკისრების სწრაფი ტარება შეექმნა (ჩნდება გუგუნი). ოპერაციული ნაკლოვანებები მოიცავს გადაცემათა კოლოფის ხმაურს და არასაკმარისად მკაფიო გადაცემათა ცვლას.

ფიატ ალბეას შეჩერების, საჭის და მუხრუჭების საიმედოობა

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა იყენებს ნახევრად დამოუკიდებელ საკიდს (წინა - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - ტორსიული სხივი), შასის აქვს კომფორტის და მართვის მისაღები დონე ამ კლასის მანქანებისთვის. რაც შეეხება Fiat Albea-ს დაკიდების ელემენტების საიმედოობას, მაშინ, ზოგადად, მას შეიძლება ეწოდოს გამძლე, რამდენიმე ელემენტის გამოკლებით. სტაბილიზატორის საყრდენების გარდა, რომლებიც არ არის საიმედო უფრო ძვირადღირებულ მანქანებშიც კი, ბერკეტების ჩუმი ბლოკები, ბურთის საკისრები და ბორბლების საკისრები სწრაფად იშლება (50-80 ათასი კმ გარბენზე). წინა ამორტიზატორები არც საიმედოობითაა ცნობილი - ბევრისთვის 100000 კმ-საც კი ვერ უძლებს. დანარჩენი ნაწილები ფრთხილად მუშაობით ემსახურება საშუალოდ 120-150 ათას კილომეტრს. უკანა ღერძზე რეგულარული დატვირთვით, 200 000 კმ-ით მოგიწევთ უკანა ამორტიზატორების ზამბარების შეცვლა - ისინი იკეცება, იშლება. ყველაზე საიმედოა სხივის ჩუმი ბლოკები, როგორც წესი, მათი რესურსი აღემატება 250000 კმ-ს.

საჭის სისტემა იყენებს თაროს და პინიონის მექანიზმს ელექტროგადამცემით. როგორც წესი, ამ კვანძთან დაკავშირებული პრობლემები იწყება 150000 კმ-ზე უფრო ახლოს (პლასტმასის ბუჩქები იშლება, მიედინება). 200 000 კმ-ზე უფრო ახლოს, საჭის ელექტროგადამცემი (GUR) მოითხოვს ყურადღებას - ზეთის ლუქი ჟონავს. რაც შეეხება სახარჯო მასალების საიმედოობას, აღსანიშნავია საჭის ღეროების მცირე რესურსი (60-80 ათასი კმ გადის). სიმპტომები - საჭის დიდი თავისუფალი თამაში, გარე ბგერების არსებობა (დაკაკუნება) საჭის გვერდებზე მობრუნებისას. სამუხრუჭე სისტემა საიმედოა.

სალონი

ბიუჯეტის მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Fiat Albea-ს ინტერიერი დამზადებულია იაფი მასალებისგან და მოკლებულია დიზაინში რაიმე პრიორიტეტს. აქ მთავარი პრობლემა ზედმეტი ხმაურია. პლასტიკური მორთვის ელემენტების გარდა, დროთა განმავლობაში გარე ხმები შეიძლება გამოსცეს წინა სავარძლებმა, საბარგულის თაროზე. ცუდი ხმის იზოლაცია ამძიმებს სიტუაციას აკუსტიკური კომფორტით. დროთა განმავლობაში, ღუმელის რადიატორის მილები იწყებენ დინებას კვანძებზე. 100000 კმ-ზე აალების საკეტი იწყებს წებოვნებას - მექანიზმი ცვდება. ამავე დროს, დიდია ღუმელის ვენტილატორის რეზისტორის თერმული დაუკრავის გაუმართაობის დიდი ალბათობა. 150 000 კმ-მდე შესაძლოა საჭირო გახდეს ვენტილატორის ძრავის შეცვლა, რომლის გამოცვლისთვის მოგიწევთ თანხის გადახდა (შესაცვლელად საჭიროა წინა პანელის დაშლა). ასევე არის ჩივილები საჭის სვეტის გადამრთველების საიმედოობასთან დაკავშირებით (საქარე მინის საწმენდები და გამრეცხი, ჩაძირული / მთავარი სხივი არასწორად ჩართულია). ასევე, ბორტ კომპიუტერის მენიუში რუსული ენის ნაკლებობა შეიძლება მივაწეროთ ნაკლოვანებებს.

შედეგი:

Fiat Albea არის საკმაოდ საიმედო მანქანა, რომელიც სათანადო მოვლის შემთხვევაში დიდი ხნის განმავლობაში არ შეაწუხებს ავარიას. რა თქმა უნდა, ეს მოდელი არ არის სრულყოფილი და გარკვეული პრობლემები დროთა განმავლობაში ხდება, მაგრამ, სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ მათი აღმოფხვრა არ საჭიროებს მნიშვნელოვან ხარჯებს. ამ მოდელის კიდევ ერთი პლიუსი არის ის, რომ ეს მანქანები, განსხვავებით იგივე ან, ძალიან იშვიათად იღებდნენ კორპორატიულ ფლოტებსა და ტაქსებში მომსახურებისთვის, რაც ნიშნავს, რომ ცოცხალი ასლის პოვნა ბევრად უფრო ადვილი იქნება. მეორად ბაზარზე Fiat Albea-ს შესაძენად საუკეთესო ვარიანტია წარმოების ბოლო წლების (2010-2012) ასლები.

უპირატესობები:

• მიწის დიდი კლირენსი
• ეკონომია
• ფართო ინტერიერი და დიდი საბარგული

ნაკლოვანებები:

• ორიგინალური ნაწილების მაღალი ღირებულება
• სუსტი ხმის იზოლაცია
• საჭის ვიბრაცია

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის მუშაობის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, სარედაქციო ავტოავენიუ

სახლის ელექტრონიკის შეკეთება ავტომობილები

Fiat Albea მანქანის ელექტრული აღჭურვილობისა და ძრავის მართვის სისტემის მახასიათებლები (დამატებითი)

Fiat Albea-ს მანქანის ელექტრომოწყობილობა დამზადებულია ერთსადენიანი სქემის მიხედვით, მეორე მავთულის ფუნქციას ასრულებს მანქანის კორპუსი.

ბორტ ქსელის ნომინალური ძაბვა არის 12,6 ვ; ელექტრული სქემების დასაცავად გამოიყენება საკრავები.

ელექტრომოწყობილობა მოიცავს აკუმულატორის (ბატარეას), გენერატორს, სტარტერს, ძრავის მართვის სისტემებს, განათების და სინათლის სიგნალიზაციას, ასევე ინსტრუმენტულ და დამატებით ელექტრომოწყობილობას. განვიხილოთ ზოგიერთი ჩამოთვლილი სისტემა (კვანძი) უფრო დეტალურად. ნახ. 1 გვიჩვენებს მანქანის ელექტრული წრის ფრაგმენტს გენერატორის, დამწყებლის და ანთების გადამრთველის შეკრებებით.

ბრინჯი. ნახ. 1. მანქანის ელექტრული წრედის ფრაგმენტი გენერატორის, დამწყებლის და აალების გადამრთველით

მაგიდაზე. 1 გვიჩვენებს Fiat Albea მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის სამონტაჟო მავთულის ფერთა მარკირებას.

ცხრილი 1. Fiat Albea მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის სამონტაჟო სადენების ფერადი მარკირება

გენერატორიმანქანას აქვს სამფაზიანი ალტერნატორი ჩაშენებული სილიკონის დიოდური რექტიფიკატორით და ინტეგრირებული ძაბვის რეგულატორით. ის განკუთვნილია მანქანის მომხმარებლების პირდაპირი ელექტრო დენით მიწოდებისა და ბატარეის დასატენად.

სტრუქტურულად, გენერატორი შედგება სტატორისა და როტორისგან. სტატორი დამზადებულია ცალკე მჭიდროდ დაჭერილი ფოლადის ფირფიტების რგოლის სახით. სტრუქტურის შიგნიდან არის სტატორის გრაგნილი, რომელიც შედგება სამი ხვეულისაგან, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის მიმართ 120° კუთხით. ამ გრაგნილის ხვეულები იყოფა სამ ჯგუფად, თითოეულ ჯგუფში ისინი ერთმანეთთან სერიულად არიან დაკავშირებული, ხოლო ჯგუფები ერთმანეთთან დაკავშირებულია "ვარსკვლავით" (სამი ჯგუფის ზოგიერთი დასკვნა ურთიერთდაკავშირებულია, ხოლო სხვები დაკავშირებულია გამსწორებელთან. შეყვანა).

გენერატორის გამომავალი ძაბვა დამოკიდებულია როტორის სიჩქარეზე, აგზნების გრაგნილით წარმოქმნილ მაგნიტურ ნაკადზე, ასევე აგზნების დენის სიძლიერეზე. ინტეგრირებული ძაბვის რეგულატორი უზრუნველყოფს გამომავალი ძაბვის სტაბილიზაციას, როდესაც იცვლება როტორის სიჩქარე და დატვირთვა. ძაბვის სტაბილიზაცია ხდება აგზნების გრაგნილში დენის ცვლილების გამო, აგზნების გრაგნილის ელექტრომომარაგების წრედის ძაბვის რეგულატორით გადართვით. მაგიდაზე. 2 გვიჩვენებს გენერატორის ყველაზე სავარაუდო გაუმართაობის მაგალითებს და მათ მიზეზებს.

ცხრილი 2. გენერატორის გაუმართაობა და მათი მიზეზები

შემქმნელი

დამწყები არის მუდმივი ელექტროძრავა ელექტრომაგნიტური წევის რელეთ და გადატვირთვის გადაბმულობით. სტარტერი იკვებება ძრავის დაწყების რეჟიმში პირდაპირ ბატარეიდან. როდესაც ძაბვა გამოიყენება აალების გადამრთველის საკონტაქტო ჯგუფიდან დამწყებ წევის რელეს კონტაქტზე „50“, ის გადააჭარბებს გადამკეტს დამწყებ ღერძის გასწვრივ ჩანგლით ბერკეტის საშუალებით და, ამრიგად, მექანიკურად აკავშირებს გადაცემათა კოლოფს. შემქმნელის ლილვი მფრინავის რგოლის მექანიზმით. ამავდროულად, წევის რელეს კონტაქტები დახურულია, ხოლო ძაბვა გამოიყენება არმატურის გრაგნილზე და დამწყებ სტატორზე. მაგიდაზე. 3 გვიჩვენებს ზემოაღნიშნული კვანძების ტიპურ გაუმართაობას და მათ მიზეზებს.

ცხრილი 3. ძრავის გაშვების სისტემის ტიპიური გაუმართაობა და მათი მიზეზები

დაუკრავენ ბლოკებისაკრავები განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში და მანქანის სალონში განლაგებულ სარელეო და დაუკრავენ ყუთებში (ნახ. 2, 3).

ბრინჯი. 2. დაუკრავენ ყუთის მდებარეობა ძრავის განყოფილებაში

ბრინჯი. 3. საფუჭა ყუთის მდებარეობა მანქანაში

დაუკრავენ ყუთები აღინიშნება ნომინალური დენით. დაუკრავენ სხვა დაუკრავენით გამოცვლისას გამოიყენეთ იგივე ნომინალის დაუკრავენ. საფუარის ყუთების შიგთავსის შიგნიდან დატანილია ამა თუ იმ მიკროსქემის კუთვნილი დაუკრავის გრაფიკული სიმბოლოები. საკრავებით დაცული სქემები და მათი ნომინალური მნიშვნელობები მოცემულია ცხრილში. 4. სატრანსპორტო საშუალების სხვადასხვა ელექტრული სისტემების შეერთება, როგორიცაა განათება, ანთება, მსუბუქი სიგნალიზაცია, ინსტრუმენტაცია და ა.შ. ხორციელდება მავთულის აღკაზმულობის საშუალებით კონექტორებით. განათებაავტომობილის განათების სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს: — ფარები, მარკერის ნათურები მიმართულების მაჩვენებლებით, ფარების რეგულირების ერთეული (ეს ელემენტები სტრუქტურულად გაერთიანებულია წინა ფარებში); - წინა ნისლის შუქები; - უკანა ბლოკის ფარები, რომლებიც მოიცავს ნისლის შუქებს, სამუხრუჭე შუქებს და უკუ შუქებს, მიმართულების ინდიკატორებს; - შიდა განათება. განათების სისტემები კონტროლდება საჭის სვეტზე განთავსებული მრავალფუნქციური გადამრთველებით. განათების სისტემის შესაძლო გაუმართაობა ხშირად ასოცირდება ნათურების და საკრავების გაუმართაობასთან. დეფექტური ნათურების გამოცვლისას აუცილებელია იმავე სიმძლავრის ნათურების დაყენება (მითითებულია ავტომობილის სახელმძღვანელოში). ავტომობილის განათებასთან დაკავშირებული გაუმართაობის შემთხვევაში, გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს ინსტრუმენტთა კლასტერში. მანქანის თანამედროვე მოდიფიკაციებში, გამაფრთხილებელ ნათურასთან ერთად, მრავალფუნქციურ ეკრანზე ჩნდება შეტყობინება, რომელიც აცნობებს ერთ-ერთი განათების მოწყობილობის გაუმართაობას. ინსტრუმენტებისა და საკონტროლო ნათურების კომბინაციაში ასევე შედის მრავალფუნქციური დისპლეი, რომელიც აჩვენებს შემდეგ ინფორმაციას: - შეტყობინება მანქანის მოახლოებული ტექნიკური მომსახურების შესახებ (TO) (დანარჩენი გარბენი შემდეგ MOT-მდე, სავარაუდო დღე და თვე ჩართვით. საკონტროლო ნათურა); — სამგზავრო კომპიუტერის ინფორმაცია (საერთო გარბენი, საშუალო სიჩქარე, ბენზინის მოხმარება და ა.შ.);

- დაყენების მენიუ; - შეცდომის შეტყობინება; - თარიღი, მიმდინარე დრო, გარე ტემპერატურა, გარბენი (სულ, დღიური); - ინფორმაცია დიაგნოსტიკის დროს. მრავალფუნქციურ ეკრანზე გამოტანილ გაუმართაობის შეტყობინებებს თან ახლავს საუნდტრეკი და ინსტრუმენტების კლასტერში გამაფრთხილებელი ნათურის ჩართვა. მრავალპორტიანი საწვავის ინექციის სისტემაგანვიხილოთ Fiat Albea-ს მანქანებში მრავალპორტიანი საწვავის ინექციის სისტემის მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი და დიაგნოსტიკა. ეს მანქანები იყენებენ განაწილებულ ინექციის სისტემას ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტებისთვის.

ბრინჯი. ნახ. 4. Fiat Albea მანქანის მრავალპორტიანი საწვავის ინექციის სისტემის გამარტივებული ელექტრული დიაგრამა 2008 წლის მოდელის დიაპაზონის ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტების მიხედვით

ნახ. 4 გვიჩვენებს Fiat Albea-ს ავტომობილის მრავალპორტიანი საწვავის ინექციის სისტემის გამარტივებულ ელექტრული დიაგრამას ევრო-3 ემისიის სტანდარტების შესაბამისად 2008 წლის მოდელის დიაპაზონისთვის, დროსელის ელექტრონული კონტროლით. მრავალპორტიანი ინექციის სისტემა კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით (ECU). ის აკონტროლებს საწვავის მიწოდებას, აალების დროს, უმოქმედობის სიჩქარეს, ძრავის გაგრილების სისტემას, კონდიციონერის კომპრესორის გადაბმულობას და წარმოქმნის აუცილებელ სიგნალებს სამგზავრო კომპიუტერისთვის. გარდა ამისა, ECU უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის აუცილებელ თანაფარდობას ძრავის წვის პალატაში. ასევე, ECU ცვლის ინფორმაციას სტანდარტულ სიგნალიზაციასთან (იმობილიზატორთან) ძრავის არასანქცირებული გაშვების აკრძალვის მიზნით. მანქანის განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემაში გამოიყენება სენსორები, რომლებიც აღრიცხავენ კონკრეტული კვანძის ზოგად მახასიათებლებს, კომპიუტერის შემდგომი სიგნალით. გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის სენსორები: პოტენციომეტრიული (რეზისტენტული), ელექტრომაგნიტური, პიეზოელექტრული და სხვა. ავტომობილის ძრავის მართვის სისტემაში გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად, გამონაბოლქვი მილში დამონტაჟებულია კატალიზატორი (კატალიზატორი), რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვი აირებში მავნე ქიმიკატების შემცველობის შესამცირებლად: ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები და აზოტის ოქსიდები. .

ბრინჯი. 5. კატალიზატორი მოწყობილობის და სენსორის დაყენების ადგილები

ნახ. 5 გვიჩვენებს კატალიზატორის მოწყობილობას და სენსორების ადგილმდებარეობას. კონსტრუქციულად, იგი შედგება თხელი ლითონის კორპუსისგან, ჩვეულებრივ უჟანგავი ფოლადისგან და ფოროვანი კერამიკული ბადისგან (თაფლი), რომლის კედლები დაფარულია პლატინის ჯგუფის ლითონებით (პლატინი, პალადიუმი, როდიუმი).

ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი) დაყენებულია პირდაპირ გამონაბოლქვი მილში კატალიზატორის წინ, ხოლო სადიაგნოსტიკო სენსორი დამონტაჟებულია გადამყვანის შემდეგ. ამ სენსორების გამოყენებით, ECU აკონტროლებს კონვერტორის ეფექტურობას და არეგულირებს ჰაერ-საწვავის ნარევის პარამეტრებს. Fiat Albia მანქანის განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემის მუშაობა მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს მანქანების განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემის მუშაობას, VAZ-11183 Lada Kalina და VAZ-2170 Lada Priora ოჯახებს. ძრავის მუშაობის დროს ბორტ დიაგნოსტიკური სისტემა მუდმივად აკონტროლებს კატალიზატორის მდგომარეობას და მუშაობას; გაუმართაობის ან გაუმართაობის შემთხვევაში, ECU ჩართავს ინსტრუმენტთა პანელზე მდებარე გაუმართაობის ინდიკატორ ნათურას. კატალიზატორის გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე მიზეზით: - ძრავის მექანიკური ნაწილის გაუმართაობის გამო ერთ ან მეტ ცილინდრში გაუმართაობა, ინჟექტორების გაუმართაობა, აალების სისტემა; - დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება. მთელი ძრავის მართვის სისტემის ნორმალური მუშაობის დროს კატალიზატორს აქვს დაახლოებით 100000 კმ რესურსი.

პორტის ინექციის სისტემის დიაგნოსტიკა, პრობლემების მოგვარება Fiat Albea-ს მანქანების განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემის დიაგნოსტიკა შემდეგი თანმიმდევრობით ტარდება: - შეცდომის კოდები იკითხება კომპიუტერის მეხსიერებიდან; - წაშალეთ შეცდომის კოდები კომპიუტერის მეხსიერებიდან; - შეამოწმეთ ძრავის მუშაობა; - პრობლემების მოგვარება. დიაგნოსტიკისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალიზებული დიაგნოსტიკური პორტატული ტესტერი ან სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფით აღჭურვილი პერსონალური კომპიუტერი. ტესტერი ან კომპიუტერი დაკავშირებულია სადიაგნოსტიკო კონექტორთან, რომელიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილების რელესა და საფუარის ყუთში. ნახ. 6 გვიჩვენებს ლეპტოპზე დაფუძნებული დიაგნოსტიკური ხელსაწყოს ზოგად ხედს.

ბრინჯი. 6. ლეპტოპის დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი

პორტის ინექციის სისტემის კომპონენტების შემოწმებაგანაწილებული ინექციის სისტემის კომპონენტების შემოწმება და პრობლემების მოგვარება იწყება ძაბვის მონიტორინგით ბატარეის ტერმინალებზე გაშვებულ ძრავზე, ის უნდა იყოს 13,8 ... 14,2 ვ დიაპაზონში. შემოწმებისა და პრობლემების აღმოფხვრის დროს, გამორთეთ ყველა დამატებითი მოწყობილობა ( განათება, რადიატორის ვენტილატორი არ უნდა მუშაობდეს გაგრილების სისტემა, როდესაც მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით, ის ასევე უნდა იყოს გამორთული, მანქანაში ჩაშენებული მუსიკალური აღჭურვილობა და ა.შ. ამის შემდეგ, შეცდომების კოდები იკითხება, იძებნება და აღმოიფხვრება. ქვემოთ მოცემულია მანქანის მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემის ზოგიერთი კომპონენტის გაუმართაობის და შეცდომის კოდების მაგალითები.

ჰაერის წნევის/ტემპერატურული სენსორი (შეცდომის კოდები P0105-P0108, P0110-P0113)ეს კომბინირებული ერთეული შედგება წნევის და ტემპერატურის სენსორისგან. იგი დამონტაჟებულია პირდაპირ ჰაერის ნაკადში, დროსელის მილის წინ. წნევის სენსორი არის ბარომეტრიული ტიპი, ის ზომავს განსხვავებას ატმოსფერულ წნევასა და წნევას შორის შესასვლელ მილში. სენსორს აქვს გამომავალი ძაბვის (0.4 ... .4.5 V) დამოკიდებულების ხაზოვანი მახასიათებელი გაზომილ წნევაზე (0.025 ... .0.100 მპა). ECU, სენსორის წაკითხვის საფუძველზე, აფასებს ძრავზე დატვირთვას და ასწორებს ანთების დროს. ჰაერის ტემპერატურა შემავალი კოლექტორში იწერება ტემპერატურის სენსორის მიერ. ეს სენსორი არის რეზისტენტული ტიპის, მისი წინააღმდეგობა იცვლება ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით - დაბალ ტემპერატურაზე სენსორს აქვს მაღალი წინააღმდეგობა. ჰაერის ტემპერატურის სენსორის მაჩვენებლებს ECU იყენებს ანთების დროის დასაყენებლად. სტრუქტურულად, ტემპერატურის სენსორი ჩაშენებულია წნევის სენსორის კორპუსში. სენსორის ბარომეტრიული ნაწილის გაუმართაობის შემთხვევაში, ECU ადგენს წნევის სტანდარტულ მნიშვნელობას.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (შეცდომის კოდები P0115-P0118)ეს სენსორი დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემის მილში, სენსორის კორპუსი მდებარეობს უშუალოდ ძრავის გამაგრილებლის ნაკადში. სენსორი არის თერმისტორი. ECU ითვლის ტემპერატურას სენსორზე ძაბვის ვარდნის მიხედვით, მაღალი ძაბვის დონე შეესაბამება ცივ ძრავას და დაბალი ძაბვის დონე თბილს. სენსორი მოწმდება ომმეტრით, ხოლო სენსორიდან კონექტორი გათიშულია. სენსორის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 0,5 ... 1,5 kOhm ფარგლებში. დროსელის პოზიციის სენსორი (შეცდომის კოდები P0120-P0123)ეს სენსორი არის პოტენციომეტრიული ტიპის, იგი დამონტაჟებულია დროსელის კორპუსის კორპუსზე და მექანიკურად უკავშირდება მილის დროსელის კორპუსის ღერძს. სენსორის წინააღმდეგობა იცვლება დროსელის გახსნის კუთხიდან გამომდინარე. სენსორის გაუმართაობის გამოვლინება შეიძლება იყოს განსხვავებული: ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა, ძრავის სიჩქარის არ მატება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას და ა.შ. თუ დროსელის პოზიციის სენსორი ვერ ხერხდება, ECU აღრიცხავს შეცდომის კოდს და ავტომატურად ადგენს ძრავის ნომინალურ სიჩქარეს თანმიმდევრობით. რათა უზრუნველყოს მანქანის გადაადგილება უახლოეს ავტოგასამართ სადგურამდე. ჟანგბადის სენსორი (შეცდომის კოდები P0130-P0135) და დიაგნოსტიკური ჟანგბადის სენსორი (შეცდომის კოდები P0136-P0141)ჟანგბადის სენსორი აერთიანებს მგრძნობიარე ელემენტს, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს ძაბვა 55 ... 980 მვ დიაპაზონში, რაც დამოკიდებულია გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის შემცველობაზე და მგრძნობიარე ელემენტის ტემპერატურაზე. სენსორის მგრძნობიარე ელემენტის სწრაფად გასათბობად ძრავის ამოქმედებისა და დაყენებული ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, სენსორი მოიცავს გამათბობელ ელემენტს, რომელსაც აკონტროლებს ECU. ჟანგბადის სენსორის ნომინალური სამუშაო ტემპერატურაა ZOSGS. კატალიზატორის კორპუსი დახურულია ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული დამცავი ეკრანით; ეს დიზაინი გადაწყვეტა იქნა მიღებული სითბოს გადაცემის და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად. ჟანგბადის სენსორის მუშაობის დროს მისი გამომავალი ძაბვა იცვლება დაბალიდან (85...250 მვ) მაღალზე (680...950 მვ). დაბალი ძაბვის დონე შეესაბამება მჭლე ნარევს (ჟანგბადის არსებობა გამონაბოლქვი აირებში), ხოლო მაღალი დონე შეესაბამება მდიდარ ნარევს (ჟანგბადის დაბალი შემცველობა). სადიაგნოსტიკო ჟანგბადის სენსორის გამომავალი ძაბვა ექსპლუატაციურ გადამყვანზე უნდა იყოს 600 ... 800 მვ დიაპაზონში. ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობის პირველი ნიშნები შეიძლება იყოს საწვავის მოხმარების მატება და მანქანის დინამიკის გაუარესება, შესაძლებელია ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (შეცდომის კოდები P0335 - P0344)ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი არის ელექტრომაგნიტური ტიპის, იგი დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ამძრავის საფარზე 1 ± 0,5 მმ მანძილზე ამწე ლილვის ღეროს კბილების ზემოდან.

ამწე ღერძს აქვს 58 კბილი, რომლებიც წრეშია მოწყობილი. როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, დისკის კბილები ცვლის სენსორის მაგნიტურ ველს, ქმნის პულსებს, რომლებიც არ მიეწოდება კომპიუტერს. სენსორის გაუმართაობა ხშირად ასოცირდება სენსორსა და საყრდენ კბილებს შორის უფსკრულის ზრდასთან ან თავად სენსორის გაუმართაობასთან. საწვავის სისტემის გაუმართაობასაწვავის მიწოდების სისტემა მოიცავს ელექტრო საწვავის ტუმბოს, საწვავის სარკინიგზო კრებულს ოთხი ინჟექტორით, საწვავის წნევის რეგულატორით და საწვავის ფილტრით. ელექტრო საწვავის ტუმბოს და ინჟექტორების მუშაობას აკონტროლებს ECU. ტურბინის ტიპის ელექტრო საწვავის ტუმბო, შეიცავს საწვავის დონის სენსორს. შეცდომის კოდი საწვავის მიწოდების სისტემისთვის P0185-P0193. ინჟექტორის რელსი არის ღრუ ზოლი ინჟექტორებით და მასზე დამონტაჟებული წნევის რეგულატორით. საქშენები დამონტაჟებულია პანდუსში ერთ მხარეს, ხოლო მეორე მხარეს მიმღები მილის ხვრელებში, შეერთებების სიმჭიდროვე უზრუნველყოფილია დალუქვის რგოლებით. ინჟექტორის დიზაინი არის ელექტრომაგნიტური სარქველი, რომელსაც აკონტროლებს ECU სიგნალი. ამ სარქვლის მეშვეობით საწვავი ზეწოლის ქვეშ შეჰყავთ მილსადენში. შეცდომის კოდი ინჟექტორების მუშაობისთვის P0200-P0214.

საწვავის მიწოდების სისტემის დიაგნოსტიკისას აუცილებელია შეამოწმოთ ძრავის განყოფილების რელესა და საფუარის ბლოკში მდებარე No4 და 6 ფუჟრების მთლიანობა.

ლიტერატურა 1. ა.ტიუნინი. "სამგზავრო მანქანების ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემების დიაგნოსტიკა", "SOLON-PRESS", 2007 წ. 2. ნ. პჩელინცევი. „ევრო-3“ და „ევრო-4“ ძრავის მართვის სისტემების დროსელის მილის ელექტრონული მოდულის ექსპლუატაცია, „რემონტი და სერვისი“, 2009, No8, გვ. 46-49. 3. ნ.პჩელინცევი. "მანქანების VAZ-11183 "Lada Kalina" და VAZ-2170 "Lada Priora" ძრავის მართვის სისტემის დიაგნოსტიკა. „რემონტი და სერვისი“, 2008, No2, გვ. 43-48.

რა თქმა უნდა, თითოეულ მანქანის მძღოლს აქვს საკუთარი მიზნები, გეგმები, გემოვნება მომავალი მანქანის არჩევისა და შეძენისთვის და ამჟამად საკმაოდ ბევრი შეგიძლიათ ნახოთ ისეთი სუბკომპაქტური სედანი, როგორიცაა Fiat Albea შიდა გზებზე. რატომ და რისთვის ყიდულობენ ამ მანქანას, ალბათ ყველამ იცის. მაგრამ რა სისუსტეები, წყლულები და ნაკლოვანებები აქვს Fiat Albea-ს ქვემოთ აღწერილია.

• Clutch-ის გამოშვების საკისარი;
• ძრავის უკანა სამაგრები;
• უკანა ზამბარები;
• საჭის წნელები;
• კერის საკისრები.

ახლა მეტი….

Clutch-ის გამოშვების საკისარი.

საშუალოდ, ტარების სიცოცხლე 50 ათასი კილომეტრია. მომაკვდავი საკისრის ნიშანი არის - ეს არის გაზრდილი ხმაური იმ მომენტში, როდესაც თქვენ დააჭერთ გადაბმულობის პედლს. ამიტომ, ყიდვისას აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ მთლიანობაში გადაბმულობის მუშაობას, როგორც დაწყებისას, ასევე მოძრაობისას უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასვლისას.

ძრავის უკანა სამაგრები.

ძრავის სამაგრების მდგომარეობის შემოწმება არ არის ადვილი. ყიდვისას ჯერ უნდა გაიაროთ ტესტირება და დარწმუნდეთ, რომ ვიბრაცია არ არის. როგორც წესი, ვიბრაცია იგრძნობა არა მხოლოდ თავად მანქანაში, არამედ საჭეშიც. მომავალში ჩანაცვლება ძვირი არ დაჯდება.

უკანა ზამბარები.

უკანა ზამბარები Fiat Albea-ს ერთ-ერთი წყლულებია. უკანა ზამბარებზე რეგულარული დატვირთვით, ისინი საკმაოდ სწრაფად ცვივა. ამიტომ ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამას და ზოგადად შეამოწმოთ ზამბარების მთლიანობა.

საჭის წევა.

საჭის მხრივ, პარადოქსულად, სუსტი წერტილი არ არის არც საჭის თარო ან საჭის წვერები (თუმცა ხშირად საჭის წვერები), არამედ თავად საჭის წნელები. საჭის ღეროების ცვეთის ძირითადი გარეგანი ნიშნებია საჭის დიდი თავისუფალი თამაში და აკაკუნებს, როდესაც საჭე გვერდებზე ტრიალებს. მიუხედავად იმისა, რომ საჭის ღეროების გამოცვლა არ არის ძალიან ძვირი ოპერაცია, ღირს ამის შესახებ ცოდნა და მით უმეტეს, რომ ამის შემოწმება რთული არ იქნება.

კერის საკისრები.

კვანძის საკისრები, ისევე როგორც ყველა მანქანაზე, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სახარჯო მასალას, მაგრამ Albea-ზეა, რომ ბორბლების საკისრები ყველაზე ხშირად საჭიროებს შეცვლას. ბორბლის ტარების გაუმართაობის დამახასიათებელი ნიშნები, როგორც სხვა მანქანებზე, არის დამახასიათებელი გუგუნი მართვის დროს.

Fiat Albea-ს მთავარი უარყოფითი მხარეები

1. "კრიკეტები" სალონში;
2. ძალიან ცუდი ხმის იზოლაცია;
3. იაფი და დაბალი ხარისხის upholstery;
4. ძრავის დაბალი სიმძლავრე;
5. პრობლემა სათადარიგო ნაწილების მოძიებაში;
6. დამაკმაყოფილებელი მიმოხილვა;
7. ორიგინალი ნაწილები ძვირია.

გამომავალი.

დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Fiat Albea-ს არ აქვს რაიმე გამორჩეული თვისება სხვა ბრენდებისა და მოდელების კონკურენტებთან მიმართებაში. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თუ გადაწყვეტთ ამ მანქანის შეძენას, უნდა გაითვალისწინოთ ყველა ფაქტორი და რისკი და ყიდვის წინ, ყურადღებით შეამოწმეთ და შეამოწმეთ ამ მანქანის ყველა სისტემისა და შეკრების შესრულება, გარდა ზემოთ მითითებულისა. .

Fiat Albea-ს სუსტი და უარყოფითი მხარეებიბოლოს შეიცვალა: 2018 წლის 4 დეკემბერი ადმინისტრატორი

შეცდომების შეცდომის კოდები და მათი ინტერპრეტაცია რუსულ ენაზე Fiat Albea მანქანისთვის 2002 წლიდან

ძრავის მართვის სისტემა

Motronic ME ( OBD) 7.3 H4