რა არის რესურსი kia cerato 3. Kia K3 სედანი დებიუტი გახდა, aka Cerato ახალი ძრავით

16.09.2018

Kia Cerato დსთ -ს ქვეყნების ბაზრებზე გამოჩნდა 2004 წელს. სახლში სამხრეთ კორეაში, მისი გაყიდვები დაიწყო ერთი წლით ადრე, სადაც ამ მოდელს აქვს აღნიშვნა K3. მანქანამ შეცვალა წინამორბედი Spectra, იმ დროს პოპულარული ჩრდილოეთ ამერიკაში და კორეაში. მანქანამ რუსეთში ფართო პოპულარობა მოიპოვა მხოლოდ მეორე თაობიდან დაწყებული, ზოგიერთ ქვეყანაში მოდელი იყო ფორტე. ეს მოხდა 2009 წელს, როდესაც ახალი მოდელის წარმოება დაიწყო ყაზახეთის უსტ-კამენოგორსკში, ასამბლეის ხაზზე. ახალ სამშობლოში ის ძალიან კარგად გაიყიდა, ზოგიერთმა სახელმწიფო საწარმომ შეიძინა ახალი ნივთები მცირე პარტიებში. რუსეთში, მოდელი ასევე პოპულარული გახდა: ის უკვე არის რიოზე უკეთესი, მაგრამ ოდნავ ჩამორჩება ოპტიმას ზომით და აღჭურვილობით. 2013 წლიდან დაიწყო მოდელის მესამე თაობის წარმოება. ბუნებრივია, დიზაინი განახლებულია, ინტერიერი გაუმჯობესებულია, ძრავები და უსაფრთხოება თანამედროვე მოთხოვნებთან არის დაკავშირებული. 2016 წელს მესამე თაობა გადააკეთეს. 2018 წელს დაიწყო ავტომობილის ახალი მეოთხე თაობის პირველი გაყიდვები. Kia Cerato ძრავები ძირითადად ბენზინი იყო, მოცულობა 1.6 და 2.0 ლიტრი, თუმცა, პირველ თაობაში, იპოვეს დიზელის ძრავები 1.5 და 2.0 მოცულობით, რომლებიც დამონტაჟებულია ევროპულ მოდიფიკაციებზე, როგორც მოგეხსენებათ, ევროპაში მათ ძალიან უყვართ და კარგი მიზეზის გამო. მომდევნო თაობებში, მათ არ მიიღეს ფესვები იმის გამო, რომ მოდელი გადაკეთდა ჩრდილოეთ ამერიკის, აზიის, დსთ -ს ქვეყნების ბაზრებზე, ხოლო ევროპაში იგი შეიცვალა Ceed ჰეჩბეკით, რაც უფრო მეტად აკმაყოფილებს ამ ბაზრის მოთხოვნებს რა

1.6 G4FC გამა

პირველად Kia– ს გამწოვების ქვეშ, ეს Hyundai ძრავა გამოჩნდა ბოლო Kia– ს შეძენის შემდეგ. ორივე მწარმოებელი გვერდიგვერდ ცხოვრობს კორეის ნახევარკუნძულზე, ამიტომ ერთი ბრენდის მეორეს ხელში ჩაგდება მხოლოდ დროის საკითხი იყო. ეს მოხდა 2007 წელს, სწორედ მაშინ მეორე თაობის Cerato ემზადებოდა დსთ-ს ბაზარზე შესასვლელად, ასე რომ, მისი ქვედა ნაწილში ახალი ერთეული ასევე არ გახდა გასაკვირი. მოწყობილობის პრინციპის თანახმად, ეს არის ჩვეულებრივი ოთხეული ალუმინის თავით, ოვერჰედის ამწეები, დამზადებულია ჩვეულებრივი DOHC სქემის მიხედვით. ასევე უჩვეულო სისტემებიდან აქ ამერიკულ და სხვა მოდიფიკაციებზე ხდება პირდაპირი საწვავის ინექცია GDI ცილინდრებში, რამაც თეორიულად უნდა შეამციროს საწვავის მოხმარება და გაზარდოს ეფექტურობა მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობის შემცირებისას. ძველი Mitsubishi- ს მყიდველებს არ მოსწონთ ეს სისტემა, რადგან ის ძალიან კაპრიზული იყო რუსული პირობებისთვის. ძველი ცერატოს მფლობელების თქმით, ასეთი ძრავით, მათ არ შეექმნათ პრობლემები სისტემასთან.

მეოთხე თაობის ჩათვლით Cerate– ს რუსულ მოდიფიკაციებზე, საწვავის მიწოდების სისტემა დარჩა MPI, რადგან იგი ითვლება უფრო საიმედო ექსპლუატაციაში და ნაკლებად მომთხოვნი საწვავის ხარისხისა და შენარჩუნების თვალსაზრისით.

შესრულების თვალსაზრისით, ძრავა საკმაოდ შესაფერისია Cerato– სთვის: მსუბუქი, კომპაქტური, საკმარისი უკუსვლით. 130 ცხენის ძალის ერთეულს შეიძლება შეავსოს ავტომატური და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ აშკარაა, რომ ის უფრო საპასუხო აღმოჩნდა "მიქსერზე", როგორც მექანიკურ გადაცემას ხშირად უწოდებენ. ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს კომფორტულ გადაადგილებას ქალაქის ირგვლივ, ხოლო ასეთი გადაცემათა კოლოფზე ღირს უფრო ფრთხილად გასწრება. თუმცა, ასეთი დაბრუნება სავსებით საკმარისია ქალაქის საქმეებზე ყოველდღიური მართვისთვის, ზოგჯერ კი ქვეყანაში მოგზაურობით. მცირე სიმძლავრეს აქვს მნიშვნელოვანი გამართლება: ძრავა მოიხმარს მხოლოდ 6.4 ლიტრ 92 ბენზინს კომბინირებულ ციკლში. თუ ავიღებთ წმინდა ურბანულ მაჩვენებლებს, ისინი მიაღწევენ 8 ლიტრს, ხოლო საქალაქთაშორისოში ის მოიხმარს მხოლოდ 5.4 ლიტრს. შესანიშნავი ვარიანტია ეკონომიური მართვისთვის.

1.6 G4FC გამა ძრავა 2009 წლიდან აღმოჩნდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული Kia და Hyundai მანქანებზე. იგი დამონტაჟდა ამ მწარმოებლების ბევრ იაფ მოდელზე და არა მხოლოდ

მოვლა არ არის ძვირი და სტრესული. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს მომსახურებას მინიმუმ 15,000 კილომეტრში ერთხელ რბილი და თბილი კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის. დსთ -ს ზამთრის პირობებში ეს პერიოდი განახევრდება, ვინაიდან მძიმე ტვირთი ეცემა ძრავას და ის უფრო დიდხანს უნდა იდგეს, რაც ასევე არ გადის ზეთისთვის კვალის დატოვების გარეშე. მიზანშეწონილია ზეთის ფილტრის შეცვლა ყოველ ზეთის შეცვლაში, ხოლო ჰაერის ფილტრი ყოველ მეოთხეში. როგორც ზეთი, მფლობელების უმეტესობა გირჩევთ გამოიყენოთ ნებისმიერი ბრენდირებული ზეთი 5W30, 5W40, 0W40 ან 0W30, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია მკაცრი რუსული ზამთრისთვის.

რაც შეეხება შენარჩუნებას და საიმედოობას, ყველაფერი ყველას ჰგავს. ნორმალური მოვლისა და სახარჯო მასალების დროული შეცვლის შემთხვევაში, Cerate 1.6 ძრავას შეეძლება 200,000 კილომეტრზე მეტი გარბენა ძირითადი რემონტის გარეშე, უპრობლემოდ. ნაადრევი ავარია და სიურპრიზები აქ ძალზე იშვიათია, თუ არ ვიტყვით, რომ ისინი საერთოდ არ ხდება. ამ სერიაში წარმოებულია მილიონობით ერთეული სხვადასხვა მოდელებისა და ბაზრებისთვის. ისინი დაინსტალირებული იყო ისეთ მასობრივ მოდელებზე, როგორიცაა რიო, სოლარისი, ელანტრა, სიდი და არაერთხელ იქნა შემოწმებული და მორგებული ექსპლუატაციისა და შენარჩუნების მრავალი მახასიათებლის გათვალისწინებით. მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს, გარდა იმ ბგერებისა, რომლებიც გამოსცემს ენერგიის ერთეულს ცივი დაწყების დროს და დათბობის შემდეგ. თუ მიკროსქემის ხმაური არ გაქრება დათბობის შემდეგ, მაშინ უნდა დაუკავშირდეთ სერვისს სარქველების შესაცვლელად. ჩვეულებრივ, ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 90-100 ათას კილომეტრზე. G4FC Gamma– ს კაპიტალური რემონტი უკიდურესად რთული და ძვირია, ამიტომ უფრო იაფი იქნება დაბალი გარბენიანი საკონტრაქტო სიმძლავრის ერთეულის ყიდვა, რადგან მათი მასიურობის გამო ამის გაკეთება ძალიან ადვილი იქნება.

2.0 G4KD თეტა 2

ეს ძრავა ცოტა ადრე გამოჩნდა: 2005 წელს, რადგანაც მისი ყოფნა Cerate- ის კაპოტებში არ იყო მოულოდნელი. ეს არის ძველი Mitsubishi განვითარების კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც ჩამოთვლილია 4B1 როგორც იაპონური მწარმოებლის ხაზში. მას აქვს 4B11 მოდიფიკაცია, რომელიც ლეგენდარული 4G63 ძრავის უშუალო მემკვიდრეა, რომლის მიმართაც Lancer Evolution– ის მფლობელები მზად არიან ძეგლის დასადგმელად. ეს ნიშნავს, რომ კორეის საავტომობილო ინდუსტრიას ასევე აქვს სპორტული წარსულის ნაწილი. პირველ თაობასთან შედარებით, ამ ერთეულმა მიიღო გაუმჯობესებული დამაკავშირებელი ღერო-დგუშის ჯგუფი, შეცვლილი მიღება, შეცვლილი ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რომელსაც აქ CVVT ეწოდება, დამონტაჟდა ახალი ფირმა და გაიზარდა სიმძლავრე. ახლა 2 ლიტრიანი ძრავა ავითარებს 163 ცხენის ძალას 150 თაობის ნაცვლად წინა თაობიდან. ამასთან, დსთ -ს ბაზრებზე ის დახშულია პროგრამული უზრუნველყოფით, რომ შეამციროს საგადასახადო ტვირთი იმავე 150 ძალამდე.

მისი მახასიათებლები გაცილებით საინტერესოა, ვიდრე 1.6 ლიტრიანი კოლეგისა. ეს ძრავა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ავითარებს მეტ ძალას, მაგრამ აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. ამის მიუხედავად, მისი მამოძრავებელი მახასიათებლები ბევრად უფრო მძლავრია, ვიდრე მისი უფრო კომპაქტური ძმა: ტრასაზე გასწრებისას პედლის ქვეშ იგრძნობა მცირე ზღვარი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ეს მანევრი უფრო თავდაჯერებულად განახორციელოთ. ქალაქში, ასეთი ძალა საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებული იყოთ ნაკადში, გააგრძელოთ შუქნიშნები, მაგრამ მეტი არაფერი: უკიდურესად რთული იქნება მასზე ქუჩის რბოლის რეჟიმის ჩართვა, რადგან აჩქარება პირველ 100 კმ / სთ -მდეა ექვს წამზე მეტი. მაგრამ 95 ბენზინის მოხმარება ნორმალურია: დაახლოებით 9 ლიტრი ქალაქის მართვისას, დაახლოებით 5.5 გზატკეცილზე და დაახლოებით 7 კომბინირებულ ციკლში. კიდევ ერთი ღირსეული ვარიანტი ქალაქის ცხოვრების შორ მანძილზე მგზავრობასთან ერთად.

ძრავა 2.0 G4KD, დაინსტალირებული Cerato– ს ძვირადღირებულ მოდიფიკაციებზე. მას აქვს მნიშვნელოვნად დიდი ბრუნვის რეზერვი. Firmware– ის დახმარებით, სიმძლავრე იზრდება 170 ცხენის ძალაზე. განსაკუთრებით საინტერესოა ამ ერთეულით აღჭურვილი კუპის მოდელები.

ზეთის შეცვლის ინტერვალი აქ დაახლოებით იგივეა რაც უმცროსი ძმისა: რბილი კლიმატისა და სტაბილური საშუალო წლიური ტემპერატურის ქვეყნებში, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ზეთი ყოველ 15,000 კილომეტრში, მაგრამ რთულ პირობებში, მათ შორის მკაცრი რუსული ზამთრის ჩათვლით. უმჯობესია შუალედი გაანახევროთ. თუ თქვენ არ დაიცავთ რეკომენდაციებს, მაშინ დაახლოებით 100,000 კილომეტრის მანძილზე გამოჩნდება ზეთის მოხმარება და საჭირო იქნება მოვლა -პატრონობას შორის დაახლოებით ერთი ლიტრი ზეთის დამატება. ორი ლიტრიანი შიდა წვის ძრავას გაცილებით მეტი რესურსი აქვს: მწარმოებლის აზრით, მას შეუძლია 250 ათასი კილომეტრის გავლა ძირითადი რემონტის გარეშე. სინამდვილეში, ზოგიერთმა მფლობელმა 350 -მდე და 400 ათასამდეც კი იმოძრავა რემონტის გარეშე, მათი მხრიდან ელექტროენერგეტიკული დანადგარის შენარჩუნებისა და შეკეთების პასუხისმგებელი მიდგომის წყალობით. გასაკვირი არ არის, რომ იგივე ძრავები გამოიყენება დიდ Kia Optima სედანებსა და Sportage კროსვორდებზე.

აშკარა პრობლემებისგან, ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ დროის ჯაჭვის იგივე დახრილობა ცივი დაწყების დროს, დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელი ხმაური, გაუგებარი დაწკაპუნება ოპერაციის დროს - ეს ყველაფერი დიზაინის მახასიათებლებია და არ უნდა გამოიწვიოს შეშფოთება. ეს არის ის, რომ დათბობის შემდეგ, "დიზელის გულის" და ჯაჭვის ხმები უნდა გაქრეს, თუ ეს არ მოხდა, უნდა დაუკავშირდეთ სერვისს. ძრავის კიდევ ერთი უსიამოვნო თვისება არის მისი მუშაობის ხმამაღლა. მას შემდეგ, რაც მის დიზაინს საფუძველი ჩაეყარა ძალიან დიდი ხნის წინ, როდესაც რამდენიმე ადამიანი ფიქრობდა დუმილზე, თქვენ შეგიძლიათ დაიცვათ თავი მისგან მხოლოდ ხმაურის იზოლაციის დამატებითი ფენით. სათადარიგო ნაწილებით, სიტუაცია ასევე შედარებულია უმცროს ძმასთან: ბევრი მათგანია და თითქმის ყველა მაღაზიაში კორეელებისთვის, ხოლო ღირებულება ოდნავ მაღალია, ვიდრე ვაზზე.

სამხრეთ კორეის მანქანებმა გრძელი გზა გაიარეს

პირველი Hyundai Sonata– დან დაწყებული, ჩვენ დავინახეთ 1980 – იანი წლების ბოლოს მისი მოუხერხებელი სხეულით, მცირე ძრავით და მოსაწყენი მართვით. სამხრეთ კორეის ავტოინდუსტრიამ მართლაც მიიღო ბევრი საჩივარი. მაგრამ მომდევნო წლებში მან თავისი პროდუქტი სიცოცხლისუნარიან პროდუქტად აქცია და თქვენი დოლარის ერთ -ერთი უძლიერესი პრეტენდენტი.

როგორც მოაზროვნეების, ასევე ბოდიბილდერების ძალისხმევამ გამოიწვია გამძლეობის მნიშვნელოვანი ზრდა და მიუხედავად იმისა, რომ წინასწარი საკუთრებაში არსებული Hyundai ან Kia შეიძლება საკმაოდ სარისკო წინადადება ყოფილიყო 15 ან 20 წლის წინ, მათ დღეს ბევრად მეტი გააკეთეს.

Kia, კერძოდ, ვალდებულია დაიცვას ეს მოთხოვნა და ამას აკეთებს ინდუსტრიის საუკეთესო შვიდი წლიანი გარანტიით. Kia, რომელსაც ჩვენ აქ განვიხილავთ, არ არის დაფარული შვიდწლიანი გარანტიით, მაგრამ დაფარულია ხუთწლიანი / შეუზღუდავი გარბენი გარანტიით, რაც ნიშნავს რომ ამ პროგრამის შემდგომ ვერსიებს შეიძლება კვლავ ჰქონდეთ ქარხნული გარანტია.

ჩვენს დღევანდელ მიმოხილვაში, მე -3 თაობის Kia Cerato, რომელიც ხელმისაწვდომია სედანისა და ჰეჩბეკის სახით, გამოვიდა 2009 წელს, როგორც სრულიად ახალი მოდელი. სინამდვილეში, მანქანა იყო მოდელი, რომელიც იზიარებდა პროდუქტს Kia- სა და მის მშობელ კომპანიას, Hyundai- ს შორის.

სრული სამართლიანობისთვის, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ Kia- ს ვერსია არის უფრო მიმზიდველი მანქანა ოდნავ უფრო აგრესიული გარეგნობით და ნაკლებად გადაჭარბებული სტილით, რომელმაც ამ ეპოქის მრავალი სამხრეთ კორეული მანქანა აწუხებს.

ერთადერთი შეცდომა ის იყო, რომ კიას ზედა ნაწილმაც კი მიიღო უფრო მარტივი, უკანა ღერძი, ხოლო ჰიუნდაი ელანტრას მრავალბინიანი უკანა სუსპენზია.

თავდაპირველად, როგორც ოთხკარიანი სედანი, 1.6 ძრავით აღჭურვილი Kia Cerato 3 ხელმისაწვდომი იყო S, Si და SLi მორთულობით, სტანდარტული აღჭურვილობით, აღჭურვილობის დონის მატებასთან ერთად. მაგრამ არის ერთი დაჭერა: სანამ ყველა Cerato– ს ჰქონდა ორმაგი წინა აირბაგები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები, სამუხრუჭე დამხმარე, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება და გვერდითი ფარდის აირბაგები სრული ზომით, მხოლოდ Si და SLi– მ მიიღო მართლაც მნიშვნელოვანი სისტემა. უსაფრთხოება: კონტროლის შენარჩუნება სტაბილურობა. ეს ნიშნავს, რომ თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ უსაფრთხოებით, თავიდან უნდა აიცილოთ საწყისი დონის ვერსია.

რამდენიმე წელია არსებობს ნიშნები, რომ კორეული ბრენდი Kia განზრახული ჰქონდა შექმნას მართლაც მაგარი მანქანები. მაგალითად, პიკანტო იყო უშუალო წარმატება. და სორენტო იყო ძლიერი კონკურენტი (ხელმისაწვდომი) დიდი ჯიპების სეგმენტში. Kia– ს პროდუქციის ყოველი ახალი თაობა წარმოადგენს კვანტურ ნახტომს იმაზე, რაც იყო ადრე - ეს ნამდვილად არის ბრენდი, რომელიც სწავლობს ძალიან სწრაფად. ერთ -ერთი გაკვეთილი იყო ის, რომ ჭკვიანი დიზაინი მნიშვნელოვანია ევროპელებისთვის. შესაბამისად, ბრენდმა რამდენიმე ათეული ათასი დოლარი გამოიღო იმისათვის, რომ მისი ფრთის "ტუზი" - გერმანელი დიზაინერი პიტერ შრეიერი Audi- ს ქვეშ მოექცია. ეს ახალი Kia Cerato არის მისი ერთ -ერთი პირველი პროდუქტი.

გარეგნობა

მე -3 თაობის Kia Cerato- ს რესტავრაცია სუფთა 16-დიუმიანი ალუმინის დისკებზე გამოიყურება უფრო ძვირი ვიდრე რეალურად არის და ასევე უფრო კომპაქტური ვიდრე ქაღალდზე განზომილებები. და ჩვენ ეჭვი გვაქვს, რომ ეს დიზაინი იმდენად სუფთაა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თარიღი იყოს. ასევე, ინტერიერი წარმოადგენს მნიშვნელოვან წინგადადგმულ ნაბიჯს. ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ირგვლივ მუქი ნაცრისფერი პლასტმასის ძალიან ბევრი ჩრდილია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ინტერიერი შემოიაროთ და გაგიკვირდებათ, როდესაც აღმოაჩენთ, რომ ჩარჩოს ზედა ნაწილი დამზადებულია რბილი შეხების მასალისაგან.

სალონი

ინსტრუმენტების მტევანი Kia Cerato 3 -ის სალონში გამოიყურება ძალიან სპორტული, სამი დიდი, გადახურული ციფერბლატით. დაფაზე ნახავთ უცნაურ ცენტრალურ ნაწილს, სადაც განთავსებულია ხმის და ვენტილაციის კონტროლი შავი პლასტმასის ზოლში პრიალა მასალით.

მშენებლობის ხარისხი, სხვათა შორის, გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი. მიუხედავად იმისა, რომ Kia Cerato გარედან შედარებით კომპაქტურად გამოიყურება, ის რა თქმა უნდა ერთ -ერთი ყველაზე ფართოა თავის კლასში. სალონში არის უამრავი ფეხის ადგილი, ასევე ფართო 415 ლიტრიანი ჩექმა, რომელიც შეიცავს სრული ზომის სათადარიგო საბურავს.

უკანა სავარძლები გაყოფილია და შეიძლება დაკეცილი იყოს უფრო დიდი ნივთების მოსათავსებლად. ის, ვინც წინაა, ასევე კარგად ემსახურება როგორც მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირებას, ასევე საჭის დახრის რეგულირებას. ჩვეულებისამებრ, Kia– მ კერადან Cerato– ს არჩევისას ბევრი ყუთი მონიშნა - ეს მოდელი გამოირჩევა კონდიციონერით, ნისლის წინა / უკანა შუქებით, ელექტრო სარკეებით, ელექტრო ფანჯრებით ყველა მხრიდან, რადიო / CD პლეერით USB / დამხმარე მხარდაჭერით. , დისტანციური მართვის აუდიო სისტემა და ექვსი აირბაგი. დამონტაჟებულია ABS EBD– ით, მაგრამ არ არსებობს ელექტრონული სტაბილურობის სისტემა (ESP).

ძრავა

როდესაც Cerato პირველად დაიწყო რუსეთში, მან მიიღო რამდენიმე მორთვის დონე, რომელიც მოიცავდა ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას, რაც არ იყო საკმარისად კარგი. მეორე მხრივ - ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, რომელმაც სრულად გამოავლინა Kia Cerate 3 – ის დინამიური მახასიათებლები.

ხუფის ქვეშ, ორივე ვერსიას აქვს 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრე 115 კვტ სიმძლავრით და 194 ნიუტონმეტრ ბრუნვით.

Kia Cerato 3 -ის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ გადაცემათა კოლოფი არ არის კონფიგურირებული სწორად, თუმცა ეს საკმარისია ქალაქში გადაადგილებისთვის. Რატომ არის, რომ? ეს მარტივია - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი აღწევს 4300 rpm– ს, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ძალიან ადრე იცვლება და ყოველი გადაცემის შეცვლისას ძრავა ბრუნდება 2000 rpm– მდე. ძრავას სურს იმუშაოს, მაგრამ მას არასოდეს ჰქონია შანსი მიაღწიოს სრულ პოტენციალს. რა თქმა უნდა, ეს პრობლემა შეიძლება გადალახოს საჭეზე დამონტაჟებული გადამრთველებით.

ქაღალდზე და მფლობელების მიმოხილვის თანახმად, Kia Cerato ჰგავს ერთ -ერთ ვარსკვლავურ მანქანას თავის სეგმენტში. სრულად შენადნობიანი 2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი შედარებით მაღალტექნოლოგიურია, ორი ამწე და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. ის ავითარებს შთამბეჭდავ 115 კვტ და 194 ნმ ბრუნვის მომენტს.

ძალა წინა ბორბლებზე გადადის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი. 0-100 კმ / სთ სიჩქარით დაახლოებით 10.3 წამი, Kia Cerato ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს ნელი, მაგრამ არც ისე სწრაფი, როგორც თქვენ მოელოდებით. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც იღებთ შედარებით მაღალი სიმძლავრის და მსუბუქი წონის თანაფარდობას (1 236 კგ). და ალბათ ყველაზე უარესი, ეს არც ისე ეკონომიურია - თქვენ იბრძოლებთ მიაღწიოთ 6,6 ლ / 100 კმ -ს, ხოლო 8 ლ / 100 კმ უფრო სავარაუდოა.

ყუთს არ შეუძლია გამოავლინოს ძრავის სრული პოტენციალი. ძრავის ხმაური გადადის სამგზავრო ნაწილში არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბრუნვები მაღალია. რა თქმა უნდა, საწვავის ეკონომიაც განიცდის. Kia Cerato 3 -ში ზეთის შეცვლა ასევე განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.

მანქანა უკანა ნაწილში იყენებს ბრუნვის ბარის შეჩერებას (რამაც საშუალება მისცა კიას დიზაინერებს დაემატებინათ ეს დიდი საბარგული) და ჯადოქრობა არ არსებობს. საერთო ჯამში, და უფრო დაბალი სიჩქარით, Kia Cerato კარგად მოძრაობს კარგი ამორტიზაციის მახასიათებლებით.

თუმცა, როდესაც გზის ზედაპირი გაუარესდება, Kia Cerato 3 Restyling– ის მიმოხილვები ერთ რამეში თანხმდება: ცერატოს ერთი მთავარი ნაკლი ვლინდება - ცუდი NVH კონტროლი (ხმაური, ვიბრაცია, სიმკაცრე). როგორც ჩანს, სხეულს აქვს ძალიან ცოტა ხმის საიზოლაციო მასალა, რათა თავიდან აიცილოს გზისა და საბურავების ხმაური სალონში, რაც, ხმაურიან და გარკვეულწილად მკაცრ ძრავასთან ერთად (მაღალი ბრუნვის დროს), კომფორტის ნაკლებობის საერთო შთაბეჭდილებას ტოვებს. სიმართლე გითხრათ, რაც უფრო ძლიერად უბიძგებთ Kia Cerato- ს, მით უფრო ნაკლებად შთამბეჭდავია. საჭე არის ელექტრო და თითქმის მთლიანად მოკლებულია ყოველგვარ უკუკავშირს, რაც არ გაახარებს ენთუზიაზმით მობრძანებულ მძღოლებს.

ელექტრონიკა

ასევე არის ფურცლის ფორმის გადამრთველები ავტომატური მოდელებისთვის, სპორტული პედლები, ქრომირებული კარის სახელურები (შიგნით და გარეთ), 17 დიუმიანი დისკების დისკები და MP3 თავსებადი ერთჯერადი CD პლეერი USB და aux შესასვლელით, ექვსი დინამიკი და Bluetooth ტელეფონი და აუდიო კავშირი.

საბარგული. დასაჯდომ ადგილებთან ერთად არის 385 ლიტრი ბარგის სივრცე გაფართოვებული თითქმის ბრტყელი დასაკეცი უკანა სკამით 60:40.

სალონის ირგვლივ არის ღრმა ცენტრალური კონსოლი, საკმაოდ დიდი ხელთათმანების განყოფილება, შუშის საყრდენები წინა და უკანა მგზავრებისთვის, წინა ბოთლების საყრდენები და დიდი ღია განყოფილება B სვეტის ძირში.

თავისებურებანი

Kia– ს ინჟინრებმა ჩაატარეს ვრცელი ტესტირება ტასმანსა და ახალი ზელანდიის ოტაგოს რაიონში, რათა წინა და უკანა ტორსიული ბარის სუსპენზია და საყრდენები უკეთესად მოერგოს ადგილობრივ პირობებს. შეჩერებამ მიიღო სხვა საყრდენი და გადააკეთა საგაზაფხულო განაკვეთები სხვა ბაზრებთან შედარებით, ხოლო საჭის გამაძლიერებელი ხელახლა დაკალიბრდა პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით.

Flex-Steer სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო Hyundai i30 და Santa Fe– ზე, ახლა დამონტაჟებულია Kia Cerate 3 Prestige– ზე. სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს შეცვალოს საჭის წონა სამიდან ერთ პარამეტრზე; ნორმალური, კომფორტი და სპორტი. Comfort- ის დახვეწილი შეგრძნება აადვილებს პარკირებას, ხოლო სპორტის რეჟიმს აქვს სასიამოვნო შემობრუნების მცდელობა, რომელსაც დააფასებენ დაინტერესებული მძღოლები. თავის მხრივ, Kia Cerate 3 ფუფუნებაზე, საჭის თარო გადავიდა წინ და შეჩერების ქცევის გეომეტრია არ შეცვლილა, რაც, კიას აზრით, ხელსაყრელია საჭის ცენტრალიზაციისა და მისი შეგრძნებისთვის, თუმცა ეს ასე არ იყო აშკარაა ჩვენი საცდელი დისკის დროს.

Kia Cerato 3 Restyling ხელმისაწვდომია სამი სპეციფიკაციის დონეზე; LX, EX და SX. ძირითადი მოდელი 1.8L LX აღჭურვილია წინა ნისლის შუქებით, გასაღების გარეშე, წინა და უკანა სიახლოვის სენსორებით, საკრუიზო კონტროლით, საჭის აუდიოთი და სიმაღლის რეგულირებით მძღოლის სავარძლით. 1.8L EX– ს აქვს დღის განათების LED ნათურები, სენსორული ეკრანის აუდიო სისტემა და უკანა ხედვის კამერა. 2.0L SX ამატებს 17 დიუმიან შენადნობებს, ტყავის მორთვას, წინა სავარძლების გათბობას, ასევე გაგრილებას მძღოლისთვის, საჭეზე დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფი, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი და ლუქი.

უსაფრთხოების აქტიური მახასიათებლები მოდის ავტომობილის სტაბილურობის მენეჯმენტის (VSM), ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის (ESC), სამუხრუჭე დახმარების (BAS), წევის კონტროლის (TCS) და Hill Start Control (HAC) სახით.

პასიური უსაფრთხოების მახასიათებლები მოიცავს ექვს აირბაგს და უსაფრთხოების ღვედის სენსორს დასაჯდომის ყველა პოზიციისთვის. წინა მოდელს ჰქონდა მხოლოდ ოთხი ვარსკვლავიანი ANCAP უსაფრთხოების ნიშანი და, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ არ არის ტესტირებული, Kia ელის სრულ ხუთ ვარსკვლავს, როდესაც ახალი მოდელი ავარიის ტესტირებას მოახდენს.

Cerato შემოთავაზებულია სამ მოდელში, დაწყებული 1.8L LX– ით 29,990 $ და 33,490 $ 1,8L EX– ისთვის, ხოლო 2.0L SX დიაპაზონის ზედაპირი 38,490 $.

Kia Cerato 3 2.0 ძრავა არის ერთ -ერთი ყველაზე პროდუქტიული თავის სეგმენტში და ბაზის მოდელსაც კი აქვს ბევრი მორთულობის დონე.

Სრული კომპლექტი

სტანდარტულ მახასიათებლებს მიეკუთვნება გამათბობელი სარკეები LED ინდიკატორებით, ელექტრო ფანჯრები, ცენტრალური დისტანციური საკეტი, კლიმატის კონტროლი მტვრის ფილტრით, ექვსფუნქციური ბორტ კომპიუტერი, Super Vision ლიანდაგები და საჭის აუდიო.

განსხვავება რესტილინგსა და დორესტილინგს შორის

ვინაიდან წინა თაობის Kia Cerato იყო შედარებით არა აღწერილი C სეგმენტის კონკურენტი, რომელმაც დიდი შთაბეჭდილება არ მოახდინა, ახალბედა ბევრად განსხვავდება. ახალი Kia Cerato მკვეთრი, თანამედროვე სტილით, რომლითაც ყველა ბრენდი ამაყობს, ერთი შეხედვით თვალშისაცემია. თავისი უხეში გადახურებით, ლექსუსის სტილის კუდით და ახალი ვეფხვის ცხვირით (შეხედეთ ცხაურს), Cerato აჩვენებს, რომ Kia იწყებს საკუთარი დიზაინის ენის შემუშავებას. და მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი ფუნდამენტურად ახალი არაფერია, არის ძალიან ლამაზი დეტალები, მათ შორის საინტერესო "გადადგმული" მხრის ხაზი.

KIA Cerato წარმოებულია 2003 წლიდან. ამ დროის განმავლობაში, წარმოებულია მოდელის 3 თაობა, რომლებიც წარმატებით ეჯიბრებიან Ford Focus- ს, Citroen C4- ს და Toyota Corolla- ს C კლასში. კორეული მანქანა აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც ,. იგი დასრულებულია ბენზინისა და დიზელის ძრავებით, მოცულობით 1.6 -დან 2.4 ლიტრამდე. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე თაობის ვერსია მძლავრი 2.4 ლიტრიანი ძრავით ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს.

ყველაფერი KIA Cerate ძრავის შესახებ

Პირველი თაობა

2003 წლიდან 2008 წლამდე პერიოდში Cerato აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი ძრავით 105 ცხენის ძალით, ასევე ორი ლიტრიანი შიდა წვის ძრავით 143 ცხენის ძალით. ორლიტრიანი ძრავა, რომელიც ეკუთვნის ბეტა II სერიას, აქვს დგუშის დარტყმა 93.5 მმ და ცილინდრის დიამეტრი 82 მმ. ეს მიუთითებს ენერგიის ერთეულის ბრუნვაზე. ცილინდრის ბლოკი აქ დამზადებულია თუჯისგან ძველებურად. რესურსი აღწევს 300-350 ათას კილომეტრს. ნაკლოვანებებს შორის არის ხმაურის მაღალი დონე, თუმცა უსაფრთხოების და გამძლეობის მყარი ზღვარი ამ შემთხვევაში გაცილებით მნიშვნელოვანია.

დროთა განმავლობაში, 1.6 ლიტრიანი G4ED ძრავა შეიცვალა G4FG– ის უფრო მძლავრი 122 ცხენის ძალის ანალოგით. თან. იგი აღჭურვილი იყო საკუთრების CVVT სისტემით, რომელიც ცვლის სარქვლის დროს, ჯაჭვი გამოიყენებოდა დროის გასატარებლად, რამაც გაზარდა ელექტროსადგურის საიმედოობა. მახასიათებლებს შორის შეიძლება აღინიშნოს, რომ 300,000 კილომეტრის გარბენით, თერმული კლირენსი უნდა იყოს მორგებული.

ზოგჯერ რუსეთში შეგიძლიათ ნახოთ პირველი თაობის KIA Cerato- ს დიზელის ვერსიები. ჩვენ ვსაუბრობთ 1.5 CRDi და 2.0 CRDi- ზე, რომლებიც აწარმოებენ 102 და 112 ლიტრს. თან. შესაბამისად. ისინი იყენებენ ტურბოჩარჯერებს, საერთო სარკინიგზო სისტემებს. დიზელის ვერსიების მთავარი უპირატესობა მოიცავს საწვავის დაბალ მოხმარებას - არა უმეტეს 7 ლიტრისა 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში (შედარებისთვის, ავტომატური ტრანსმისიით ბენზინ KIA Cerate- ს შეუძლია მოიხმაროს 1.5-2 -ჯერ მეტი საწვავი), ასევე კარგი წევის მახასიათებლები. 1.5 CRDi ვერსიაშიც კი D4FA ძრავის მარკირებით, ბრუნვის მომენტი აღწევს 235 ნმ. მაგრამ რუსულ პირობებში, KIA Tserato დიზელი მოითხოვს საწვავის სისტემის პროფილაქტიკურ გაწმენდას. ჩაკეტილი საქშენები გამოჩნდება სხვადასხვა გზით:

• ზამთრის სეზონზე დაწყების პრობლემები.
• ცილინდრებში არსებული ხარვეზები, რომლებიც აშკარად ისმის ცივზე - ძრავა არის troit.
• გადატვირთვის ჩავარდნები.
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

ზემოაღნიშნული პრობლემები წარმოიქმნება იმის გამო, რომ ინჟექტორები დაფარულია ფისებით, მყარი დეპოზიტებით. შედეგად, საქშენები იბლოკება, ნემსის სარქველი კარგავს თავის გამკაცრებას. საწვავის სისტემის სხვა ელემენტები ასევე განიცდიან დაბინძურებას ტალახის ნაწილაკებით. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ გამრეცხვისთვის. დანამატი აღადგენს საინექციო ტუმბოს დგუშის წყვილებს, ასუფთავებს საქშენების კედლებს და საქშენებს ნახშირბადის საბადოებისგან. სამუშაო ზედაპირები აღდგენილია აქტიური ნივთიერების RVS გამო. დანამატი ეფექტურია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც დგუშის წყვილების ელემენტების ცვეთამ არ მიაღწია კრიტიკულ მნიშვნელობებს- 0.09 მმ-ზე მეტს, რომლებშიც შიდა წვის ძრავის დაწყება ძნელია როგორც ცივ, ასევე ცხელ დროს.

საწვავის სისტემის გაწმენდის შემდეგ შეავსეთ KIA Cerato მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. თუ არ ხართ დარწმუნებული დიზელის საწვავის ხარისხზე, დაამატეთ ავზში დანამატი, რომელიც გაზრდის ცეტანის ინდექსს, ამოიღებს წყალს საწვავიდან, გაასუფთავებს გაზის გამონაბოლქვ სადინარსა და წვის პალატას ნახშირბადის საბადოებიდან, გააგდებს დგუშის რგოლებს და ხელს შეუშლის ინჟექტორების კოროზია.

მეორე თაობა

2008 წლიდან დაიწყო მეორე თაობის KIA Cerato– ს წარმოება. ძრავების ხაზში ყველაზე პოპულარულია ბენზინის ერთეულები, მოცულობით 1.6 ლიტრი და 2.0 ლიტრი. საუბარია G4FC და G4KD.

G4FC არის გამა სერიის ტიპიური წარმომადგენელი, მსგავსი G4FA. დგუშის დარტყმა არის 85,4 მმ. რესურსი, მწარმოებლის დაპირებების თანახმად, არის 180 ათასი კილომეტრიდან. მაგრამ სათანადო მოვლის საშუალებით, ეს KIA Cerato ძრავა ჩუმად გადის 200 ათას კილომეტრზე. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ დამახასიათებელი პრობლემები ჩნდება: რევოლუციების შეფერხება ძრავის ECU firmware– ში ჩავარდნის გამო, არასტაბილური მოქმედება მაღალი ძაბვის მავთულის რღვევის გამო, გატეხილი ანთების კოჭა.

G4KD არის Mitsubishi ძრავის პროტოტიპი, რომელიც ეკუთვნის თეტა II ოჯახს. უპირატესობებს შორის არის მაღალი ბრუნვის მომენტი და მყარი რესურსი, კარგი სიმძლავრის რეზერვი - 150 ლიტრი. თან. ნაკლოვანებები მოიცავს ხმაურის მაღალ დონეს გათბობამდე, მცირე კატალიზატორის რესურსს. ის ემსახურება დაახლოებით 150 ათას კილომეტრს, შემდეგ იწყებს ჩამონგრევას, მტვრის ნაწილაკები ცილინდრებში შედიან, რაც მათი დაჩქარებული ცვეთის პროვოცირებას ახდენს.

მესამე თაობა

ახალი KIA Cerato მასობრივ წარმოებაში შევიდა 2013 წელს. იგი იწარმოება კალინინგრადში შიდა ქარხნის ობიექტებში. იგი დასრულებულია 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მათი სიმძლავრეა შესაბამისად 130 და 150 ცხენის ძალა. ეს არის გამა და ნუ სერიების გასაოცარი წარმომადგენლები, რომლებიც, თანამედროვე კომპონენტების გამო, მათ წინამორბედებთან შედარებით დაახლოებით 30% -ით არის განათებული. ორივე ძრავა შესაფერისია გაზომილი ქალაქის მართვისთვის, ხმაურიანია მაღალი ბრუნვის დროს, მაგრამ ისინი საიმედო და გამძლეა დროული მოვლის საშუალებით.

ცალკეული ქვეყნებისთვის KIA Cerato ხელმისაწვდომია დიზელის 1.6 ლიტრიანი ძრავით 128 ლიტრით. თან. მას აქვს მრავალი უპირატესობა, მაგალითად, დაბალი მოხმარება და სასიამოვნო პიკაპი უკვე ტურბინის ჩართვის პირველ მომენტებში, მაგრამ დიზელის საწვავის ხარისხზე მოთხოვნა აიძულა მწარმოებელმა უარი თქვას დიზელის Cerate– ის გაყიდვა რუსეთში. აქედან გამომდინარე, არ არის საჭირო მასობრივი განაწილების ლოდინი.

TOP-3 წესები: როგორ გავახანგრძლივოთ KIA Cerate ძრავის სიცოცხლე?

1. ხარისხიანი სახარჯო მასალების მომსახურება, ძრავის ზეთის სიხშირე და ხარისხი უნდა იყოს მწარმოებლის მითითებების შესაბამისად.
2. კომპეტენტური ოპერაცია.
3. შიდა წვის ძრავების, საწვავის და მასთან დაკავშირებული სხვა სისტემების დროული დიაგნოსტიკა და შეკეთება. თუ თქვენ აღმოაჩენთ პრობლემებს დაწყების, არასტაბილური უსაქმურობის, ენერგიის ვარდნის, საკისრების, დგუშების ან გაზის განაწილების მექანიზმის გაზრდის, ვიბრაციის, მაღალი საწვავის და ზეთის მოხმარებასთან დაკავშირებით, თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ KIA Cerato ძრავა და აღმოფხვრა არსებული ავარია.

როდესაც მიზეზი არის უმნიშვნელო ცვეთა, სამუშაო ზედაპირების დაბინძურება ნახშირბადის საბადოებით და საბადოებით, დამუშავება დანამატით ან ხელს შეუწყობს გამოჯანმრთელებას. ეს გააძლიერებს ხახუნის ერთეულებს, ახდენს დაცემული შეკუმშვის ნორმალიზებას და შეამცირებს ნავთობისა და საწვავის მოხმარებას. მიზანშეწონილია ზეთის დანამატის გამოყენება შეუთავსოთ რუტინულ მოვლას. ეს მაქსიმალურად გაზრდის ძრავის რესურსს კერმეტის ფენის გამო 0.5–0.7 მმ სისქით. ის შეინარჩუნებს ზეთის ფილმს გაშვებულ ზედაპირზე, რითაც ამცირებს ცივ დაწყებას. ემსახურება როგორც დამამცირებელ ნაწილს კონტაქტურ ნაწილებს შორის, იცავს მათ წყალბადის ბზარისგან, მდგრადია მაღალი ტემპერატურის მიმართ.

გადაცემათა კოლოფი KIA Cerato

წარმოების დროს KIA Cerato აღჭურვილი იყო ხუთი და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ასევე ოთხ და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. თითოეულ მათგანს აქვს გარკვეული დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მიიღეთ მაგალითი F4A42. ეს ავტომატური ტრანსმისია არის მიცუბიშის ავტომატური გადაცემის პროტოტიპი, რომელიც წარმოებულია 1997 წელს. ყუთს აქვს მყარი რესურსი, არის ძალიან საიმედო, მაგრამ მაღალი გარბენით და დროული მოვლით, მას შეუძლია განიცადოს ნავთობის შიმშილი. შემდგომში, ბრუნვის გადამყვანი იცვლება, ჩერდება, ურტყამს, ხრაშუნა გადართვისას, ჩნდება ხმაურის მომატება, კაკუნი, კაკუნი, ყვირილის ხმა.

აღდგენას ხელს შეუწყობს დანამატი. მას უმატებენ უშუალოდ ზეთს გადაცემათა კოლოფის, თვლების და სხვა კონტაქტური ზედაპირების CIP შეკეთებისთვის. დამუშავების შედეგად მცირდება ხმაურისა და ვიბრაციის რაოდენობა, ნაწილების მომსახურების ვადა იზრდება და გადართვა ხდება მარტივი და გლუვი.

მნიშვნელოვანია: დანამატი ასევე შესაფერისია თანამედროვე Cerato DCT გადაცემათა კოლოფებისთვის, ორი კლანჭებით.

რაც შეეხება KIA Cerato– ს მექანიკას, ავტომობილების მფლობელების საჩივრების უმეტესობა დაკავშირებულია სინქრონიზატორის მუშაობასთან. ყუთის დანარჩენი ნაწილი მუშაობს ნორმალურად, მუშაობს უპრობლემოდ 6-8 წლის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში მთავარია ზეთის პროფილაქტიკური შეცვლა. ის არ არის გათვალისწინებული ავტომწარმოებლის მიერ, მაგრამ რეკომენდებულია, როდესაც გარბენი 100 ათას კილომეტრზე მეტია. მიზანშეწონილია დააკავშიროთ რუტინული მოვლა RVS Master Transmission დანამატის გადაცემასთან ან. კომპოზიცია ქმნის ზედაპირების მკვრივ ფენას სამუშაო ზედაპირებზე, აღადგენს ნაწილების გეომეტრიას და ამცირებს ხმაურისა და ვიბრაციების დონეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დანამატი ნამდვილად ეხმარება ყუთს დიდხანს იცხოვროს რთულ საოპერაციო პირობებში.

მანქანას, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია კია ცერატოს სახელით, აქვს კიდევ ორი ​​ფსევდონიმი. ამერიკაში, ეს არის Kia Forte - და სულ რაღაც ერთი თვის წინ, ეს იყო საზღვარგარეთული ვერსია. ახლა კი მას მოჰყვა ვერსია კორეის შიდა ბაზრისთვის, სახელწოდებით Kia K3. ზოგადად, ახალი ფორტე და K3 ერთი და იგივე მანქანაა, მაგრამ მაინც არის განსხვავება.

შეგახსენებთ, რომ თაობების შეცვლასთან ერთად, სედანმა შეიძინა სხვა, ოდნავ კეთილშობილური პროპორციები: წინა სახურავის სვეტები უკან გადაიწია, უკანა გადახურვა 60 მმ -ით გაიზარდა და დამატებითი ფანჯრები უკანა სვეტებში პირველად გამოჩნდა ისტორიაში. მოდელი. სედანის საერთო სიგრძე, წინამორბედთან შედარებით, გაიზარდა 80 მმ -ით - 4640 მმ -მდე, თუმცა ბორბლიანი ბაზა არ შეცვლილა (2700 მმ).

ახალი ინტერიერი გვპირდება იყოს უფრო ფართო ვიდრე გამავალი თაობის მანქანა. კორეელებმა ვერ გაუძლეს ცდუნებას, რომ წინა პანელის ცენტრში მედია სისტემის ჩვენება გამოეყოთ ცალკე, მაგრამ მათ დატოვეს ანალოგური მოწყობილობები ციფერბლატებით. K3– ს აქვს შვიდი საჰაერო ბალიში, წინა სავარძლების ვენტილაცია და უკანა დივანი გაცხელებულია. კორეული მანქანისთვის გამოცხადდა საბარგულის მოცულობა VDA სტანდარტის მიხედვით: 502 ლიტრი წინა სედანისთვის 482 -ის წინააღმდეგ.

მთავარი რაც განასხვავებს კორეულ ვერსიას ამერიკულიდან არის ძრავა. თუ Forte აღჭურვილია Nu ოჯახის იგივე ასპირაციული 2.0 MPI (147 ცხენის ძალით), როგორც წინა თაობის ოთხკარიანი, Kia K3 სედანი გახდა პირველი მოდელი ახალი ოჯახის 1.6 ძრავით, რომელიც 2022 წლისთვის იქნება შედგება თექვსმეტი ძრავისგან ჰიუნდაის მანქანებისთვის. Kia და Genesis.

K6– ის 1.6 ძრავა ბუნებრივად არის ასპირაციული და აქვს შემცირებული ხახუნის და მრავალ წერტილიანი საწვავის ინექციის სისტემა, ორი ინჟექტორი თითოეული ცილინდრის შესასვლელ ტრაქტში. დეველოპერები გვპირდებიან, რომ ორმაგი ატომიზაცია შეამცირებს გამოყენებული ბენზინის საერთო რაოდენობას. ამავდროულად, ძრავის გამომუშავება არ არის რეკორდული: 123 ცხ. და 154 ნმ. 1.6 GDI ძრავა პირდაპირი ინექციით წინა თაობის სედანში გამოიმუშავა 132 ცხენის ძალა. და 161 ნმ.

Smart Stream- ის ოჯახიდან და ვარიატორიდან, რომელმაც შეცვალა "ავტომატური" და აქვს გამწევ გამაგრებული ქამარი, ნაცვლად ჩვეულებრივი ბიძგისა. ახალმა ძრავამ და გადაცემამ სედანი უფრო ეკონომიური გახადა, ვიდრე მისი წინამორბედი: პასპორტის საწვავის მოხმარება შემცირდა 7.3 -დან 6.6 ლ / 100 კილომეტრზე.

კორეის ბაზარზე, ახალი თაობის Kia K3 გაყიდვას დაიწყებს თებერვლის ბოლოს. ფასები უკვე ცნობილია: 14,900 დოლარიდან (400 -ით უფრო ძვირი ვიდრე გამავალი მოდელი) 21,000 დოლარამდე. სამწუხაროდ, არაფერია ცნობილი ამ მანქანის გამოჩენის დროზე რუსეთში ნაცნობი სახელით Cerato, თუმცა ეჭვი არ არის, რომ სედანი ჩვენამდე მოაღწევს.

მესამე თაობის Kia Cerato გოლფის კლასის სედანი (გაყიდვების დასაწყისი რუსეთში - 2013) არის აწყობილი AVTOTOR ქარხანაში (კალინინგრადის რეგიონი) სრული ციკლის ტექნოლოგიის გამოყენებით. მოდელი აღჭურვილია ორი ძრავით: გამა II სერიის 1.6 ლიტრიანი MPI (130 ცხენის ძალა, 157 ნმ) და ნუ ოჯახის 2.0 ლიტრიანი MPI (150 ცხენის ძალა, 194 ნმ). ორივე ძრავა აღჭურვილია განაწილებული საინექციო სისტემით, ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით, შესასვლელსა და გამოსასვლელში ფაზის ამომრთველებით და ცვლადი გეომეტრიის მანიფოლდით. "უფროს" ელექტროსადგურს აქვს 166 ცხენის ძალა, მაგრამ მისი სიმძლავრე შემცირდა 150 "ცხენზე", რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს სატრანსპორტო გადასახადი.

ოთხკარიანი არსენალში არის წყვილი გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი "მექანიკა" და 6 ბენდიანი "ავტომატური". 1.6 ძრავა შეიძლება გაერთიანდეს ნებისმიერ მითითებულ ტრანსმისიასთან, ხოლო 2.0 ლიტრიანი ერთეული მუშაობს მხოლოდ ავტომატურ გადაცემასთან ერთად. უახლესი ტანდემი აჩვენებს ყველაზე გამორჩეულ დინამიურ მახასიათებლებს, რაც რთულ სედანს საშუალებას აძლევს დააჩქაროს 0 -დან 100 კმ / სთ 9.3 წამში. დანარჩენი ორი მოდიფიკაცია ჩიხიდან იწყება ნაკლებად თავდაჯერებულად - ვერსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით "ასობით" აჩქარდება 10.1 წამში, ავტომატური ტრანსმისიით - 11.6 წამში.

Kia Cerato სუსპენზია უზრუნველყოფს აუცილებელ სიგლუვეს და ენერგიის ინტენსივობას. MacFeson თაროები დამონტაჟებულია წინ, მთელი სტრუქტურა დამონტაჟებულია საკაცეზე. უკანა ნაწილში, ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივი პასუხისმგებელია გზის გზის უთანასწორობის დამუშავებაზე.

პასპორტის თანახმად, Kia Cerato 1.6 საწვავის საშუალო მოხმარება არის 6.5 (მექანიკური გადაცემა) ან 6.8 (ავტომატური ტრანსმისია) ლიტრი 100 კილომეტრზე. უფრო მოცულობითი 150 ცხენის ძრავა წვავს დაახლოებით 7.2 ლიტრ ბენზინს ერთობლივ მართვის ციკლში.

Kia Cerate 2013-2016 წლების დეტალური ტექნიკური მახასიათებლები: