ძრავის გატეხვა ხორციელდება იმ შემთხვევებში, როდესაც ძრავა ახლახან გამოუშვა მწარმოებლის მიერ ან მის შემდეგ. კაპიტალური რემონტი. ძრავის გაფუჭება, როგორც წესი, გრძელდება 2-3 ათასი კილომეტრი.

ძრავის გატეხვის რეჟიმთან შესაბამისობა აუცილებელია იმის გამო, რომ საჭიროა ახალი ნაწილების "ჩამოყრა". ძრავის ახალი ნაწილები მზადდება საჭრელი ხელსაწყოს გამოყენებით და მათი წარმოების ტექნოლოგიასთან 100%-იანი შესაბამისობითაც კი შეუძლებელია აბსოლუტურად გლუვი ზედაპირის მიღება. ყოველ შემთხვევაში, დამუშავების შემდეგ, მიკროსკოპით დათვალიერებისას, დაინახავთ არა გლუვ ზედაპირს, არამედ მთის ლანდშაფტის მსგავს ზედაპირს.

ნაწილების „ლაპინგის“ დროს მიკროუხეშობა ეჯახება ერთმანეთს და გლუვდება. ამ პროცესს თან ახლავს გაზრდილი ხახუნის, ტემპერატურა, რის გამოც აუცილებელია ძრავის გაფუჭების რეჟიმის დაცვა და სპეციალური ანტისაწინააღმდეგო საშუალებების გამოყენება. ცნობილია, რომ არასწორად გაშვებული ძრავის რესურსი არის არაუმეტეს 30%-ზე მეტი ნორმალურად გაშვებული ძრავისა და კარგად მომუშავე ძრავა მოგემსახურებათ რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრის მანძილზე.

გაშვების მთავარი მიზანია მიკრო უხეშობების გასუფთავება ძრავის მინიმალური დატვირთვით.

ძრავის პირველი გაშვება კაპიტალური რემონტის შემდეგ

1. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მანქანის ბატარეა 100%-ით უნდა იყოს დამუხტული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ვერ შეძლებს პირველი სტარტის დაუფლებას. crankshaft.
2. გამოიყენეთ ხარისხი ძრავის ზეთი, მისი შევსება ზონდის ზედა საზღვრამდე. ჩამოსხმის შემდეგ, დაელოდეთ მინიმუმ 5-10 წუთს, სანამ ზეთი ტაფაში მინის. არ შეავსოთ ზეთის ფილტრი ზეთით, რათა თავიდან აიცილოთ ჰაერის ჩაკეტვა.
3. თუ ძრავა არის კარბუტერიანი ან დიზელი, სადაც არ არის საწვავის ტუმბო, საწვავის ხელით ამოტუმბვა.
4 . ჩართეთ ძრავა შემქმნელით, აკონტროლეთ ზეთის წნევა (შესაბამისად დაფა). თუ 3-4 წამის შემდეგ ზეთის დაბალი წნევის ნათურა არ ჩაქრება - სასწრაფოდ გამორთეთ მანქანა და აღმოფხვრათ მიზეზი. დაბალი წნევაზეთები.
არ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედალს, ეს საზიანოა - დატვირთვა და ზეთის ნაკლებობა სწრაფად და შეუქცევად აზიანებს ნაწილების ზედაპირებს.
5. თუ ზეთის წნევა ნორმალურია, გაათბეთ ძრავა 85-93 C-მდე. მუდმივად შეამოწმეთ ტექნიკური სითხეების შესაძლო გაჟონვა. არ უნდა ინერვიულოთ, თუ არის წვის სუნი ან ოდნავ კვამლი, მათი წარმოშობის მიზეზი არის ასამბლეის საპოხი მასალების დაწვის პროცესი. გამაგრილებლის ტემპერატურის მატებასთან ერთად ზეთის წნევა უნდა დაეცეს, რადგან ზეთი თხელდება. ზეთის წნევის დასაშვები მნიშვნელობა არის 0,4-0,8 კგ/სმ2 ფარგლებში. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ დაშვებულია შეკრების შეცდომები (ხარვეზები არ არის სწორი, ზეთის ტუმბოარ არის სწორი ან დაბალი ხარისხიზეთები).
6. გააჩერეთ ძრავა, დაელოდეთ ძრავის ტემპერატურას 30-40 გრადუსამდე, შემდეგ ისევ ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ უსაქმური. ასეთი ციკლები უნდა ჩატარდეს 15-20 , შემდეგ გააგრძელეთ გაშვება მეტისთვის მაღალი ბრუნები.
7. მაღალი ბრ/წთ შესვენება - გააჩერეთ 1000 rpm 3 წუთის განმავლობაში, 1500 rpm 4 წუთის განმავლობაში, 2000 rpm 5 წუთის განმავლობაში.

გაშვების რეჟიმი კაპიტალური რემონტის შემდეგ

8. ამის შემდეგ შეგიძლიათ გზაზე წასვლა. ამავე დროს, არ გადააჭარბოთ სიჩქარეს 60-70 კმ საათში. ამ პერიოდში ჯობია მეხუთე სიჩქარე არ ჩართოთ. Პირველი 300-500 კმყველაზე საპასუხისმგებლო, არ გადატვირთოთ ძრავა. გარეგნობა ნაცრისფერი კვამლიმაყუჩიდან ნორმალური მდგომარეობა, განსაკუთრებით თუ დაინსტალირებულია ახალი ნაკრები დგუშის რგოლები. ასევე შეიძლება იყოს გარკვეული არასტაბილურობა უსაქმურ სიჩქარეში, რომლის ჯარიმა კორექტირება უნდა მოხდეს ამის შემდეგ 500-1000 კმგაშვება.
9. შემდეგ 2500-3000 კმსირბილი, მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 80-90 კმ/სთ-მდე.

სასურველია გაშვების შემდეგ 2500 კმშეცვალე ზეთი და ფილტრი იმიტომ ამ პერიოდში ზეთში ჩნდება ბევრი აცვიათ პროდუქტი.

ზეთის შეცვლის შემდეგ არ დაგავიწყდეთ არსებულის გაჭიმვა ხრახნიანი კავშირები(ბლოკის თავი, ზეთის ტაფა, წინა საფარი, სტარტერი, გენერატორი და ა.შ.), დაარეგულირეთ სარქვლის კლირენსი, უმოქმედობის სიჩქარე, დროის ღვედის (ჯაჭვის) დაჭიმულობა. როდესაც ჩნდება ზედმეტი ხმები და კაკუნები, აუცილებელია მათი წყაროს პოვნა.

ეს მარტივი ოპერაციები საშუალებას მოგცემთ სწორად დაარღვიოთ თქვენი მანქანის ძრავა. გაშვების ყველაზე გავრცელებული შეცდომა გაშვებულია ზედმეტადდა შესაბამისად დაბალი ბრუნებიძრავა - ამის გაკეთება შეუძლებელია, რადგან ამ დროს ძრავა გადატვირთულია. არასაკმარისი წნევაზეთები.

ნიშნები არასწორი შეჭრა: ჰაერის გამწმენდი ზეთი, მაღალი ნაკადისაწვავი, დაბალი სიმძლავრე, ზეთის მოხმარება, ძრავის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემები.

როგორც ხედავთ, გაშვების პროცესი მოითხოვს ტექნოლოგიის ზუსტ განხორციელებას. Თავის არიდება შესაძლო პრობლემებიძრავის გაფუჭებისას მწარმოებლები იყენებენ სპეციალურ დანამატებს, როგორიცაა WINDIGO ECO-Universal Oil Package. დანამატი უზრუნველყოფს ზედაპირების სრულყოფილ „დაფქვას“, დაიცავს ახალ ნაწილებს ჭუჭყისაგან და თქვენი ინვესტიცია კაპიტალურ რემონტში უზრუნველყოფს გრძელვადიანიძრავის კაპიტალური რემონტი. WINDIGO დანამატების გამოყენება შეფერხებისას საშუალებას იძლევა 2-ჯერ შემცირდეს გაფუჭების დრო, ასევე თავიდან აიცილოთ შესაძლო პრობლემები ძრავის ნაწილების „დაფქვასთან“ და ჭუჭყთან. ასევე, დანამატები აღმოფხვრის ნაკაწრებს, რომლებიც წარმოიქმნება ნაწილების ზედაპირზე, თუ ძრავა სწორად არ მუშაობდა.

მანქანის მფლობელების უმეტესობამ იცის, თუ როგორ მუშაობს ძრავა ძირითადი რემონტის ან ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ - აუცილებლობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გახადოთ ძრავა უფრო მგრძნობიარე და ეკონომიური. მუშაობა "ნაზი რეჟიმში" (ანუ გარეშე მძიმე ტვირთები) ზრდის ძრავის სიცოცხლეს დაახლოებით 15-20%-ით. ამავდროულად, მანქანის გამომავალი მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ ინდიკატორებზე გარანტირებულია. ძრავის სწორად გაშვება კაპიტალური რემონტის შემდეგ უზრუნველყოფს კომპონენტებისა და შეკრებების ასპროცენტიანი მუშაობის აღდგენას.

რა არის ძრავის გაფუჭება ძირითადი რემონტის შემდეგ

ეს არის ძრავის ნაწილების წყვილებში მუშაობის პროცესი. ძრავის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ შესვენების დროს დამონტაჟებული ელემენტებიექვემდებარება ძლიერ სიცხეს. ახალ ნაწილებს არ აქვთ იდეალური ზედაპირი: ყველაზე ხშირად ის წარმოდგენილია მიკროკავის, ტუბერკულოზის და სხვა დარღვევების სახით. აპარატის "ნაზი" რეჟიმში მუშაობის მიზანია თანდათანობით გათიშვა პრობლემური სფეროები, რაც შესაძლებელია მხოლოდ ენერგობლოკზე შემცირებული დატვირთვით. თუ ძრავის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ არ შეასრულებთ სათანადო გარღვევას, შეიძლება მოხდეს შემდეგი პრობლემები:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• შეღწევა ლუბრიკანტიჰაერის გამწმენდისკენ;
• ცუდი მართვის დინამიკა.

ძრავის პირველი გაშვება "კაპიტალის" შემდეგ

ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი. ანთების გასაღების ჩართვამდე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ყველა სისტემა და მოდული უზრუნველყოფს ხელახალი ძრავის მხარდაჭერას მუშაობის პირველ ეტაპზე. კაპიტალური რემონტის შემდეგ ძრავის პირველად ჩართვამდე აუცილებელია:

• სრულად დატენეთ ბატარეა;
• წინასწარ შეამოწმეთ (ინსტალაციამდე);
• შეავსეთ საჭირო მოცულობის ზეთი: ეს უნდა გაკეთდეს ნელა და ფრთხილად, რათა თავიდან აიცილოთ საჰაერო ჯიბეების წარმოქმნა;
• ვ კარბუტერიანი ძრავაამოტუმბეთ ბენზინი, ;
• თუ გაშვება არის უარყოფითი ტემპერატურა, გაათბეთ ზეთი და თავად ძრავა.

როდესაც ყველაფერი მზად არის, ჩართეთ კვების ბლოკი და დაუყოვნებლივ მიაქციეთ ყურადღება ზეთის წნევის მაჩვენებლებს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). ის უნდა გამოჩნდეს მუშაობის დაწყებიდან 3-4 წამში და იყოს 3,5-4 კგფ/კვ. თუ ეს ასე არ არის, დაუყოვნებლივ გააჩერეთ ძრავა მიზეზის გასარკვევად. ნორმალური წნევით, გაათბეთ ელექტროსადგური სამუშაო ტემპერატურამდე 85-95 გრადუსამდე, ამწე ლილვის როტაციისას 750-850 ბრ/წთ სიხშირით. (არ არის რეკომენდებული სიჩქარის გაზრდა ნომინალური მნიშვნელობის 60%-ზე მეტით). გზად შეამოწმეთ ძრავა ყველა მხრიდან ზეთისა და გამაგრილებლის გაჟონვის მიზნით.

კაპოტის ქვეშ მცირე და მოკლე კვამლის გამოჩენამ არ უნდა გამოიწვიოს შეშფოთება: ხდება ზეთის წვის პროცესი, რომელიც შემთხვევით შევიდა შიგნით დანაყოფის აწყობისას. როდესაც რადიატორის ვენტილატორი ჩაირთვება, გამორთეთ ძრავა და გააჩერეთ 30-40 გრადუსამდე. შემდეგ ისევ დაიწყეთ და გაიმეორეთ 15-20 ჯერ. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ სირბილი კაპიტალური რემონტის შემდეგ.

ძრავში რამდენი გატეხოს და როგორ გავაკეთო

პირველი 1000 კმ ყველაზე მნიშვნელოვანად ითვლება. ამ პერიოდში არ არის რეკომენდებული 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა: უმჯობესია საერთოდ არ ჩართოთ მეხუთე სიჩქარე. თავდაპირველი შეჭრის დროს მაყუჩის მილიდან შეიძლება გამოჩნდეს მოლურჯო კვამლი: პანიკაში არ უნდა ჩავარდეთ: ეს ბუნებრივია, რადგან დგუშის ახალი რგოლები გადის. არასტაბილური უმოქმედობა ასევე არ არის შეშფოთების მიზეზი. რეგულირება უნდა მოხდეს 500-1000 კმ სირბილის შემდეგ. რამდენი დრო სჭირდება ძრავის მუშაობას მთლიანობაში? მას შემდეგ რაც მანქანამ გაიარა 2,5-3 ათასი კმ, გაზარდეთ მაქსიმალური სიჩქარე 85-90 კმ/სთ-მდე, თანდათან გაზარდეთ დატვირთვა. ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს საბოლოოდ გაშვებულად 8-10 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

იმისათვის, რომ არ შეგექმნათ ახალი პრობლემები ძრავის მუშაობისას ძირითადი რემონტის შემდეგ, არ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

• დაიწყეთ მოგზაურობა ძრავის სამუშაო ტემპერატურამდე წინასწარ გახურების გარეშე;
• გაზარდოს ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობა 2000-მდე;
• სრულად დატვირთეთ მანქანა (ბარგი და მგზავრები);
• მკვეთრად გაზარდეთ სიჩქარე (მაგალითად, "ცრემლი" შუქნიშანებიდან);
• იმოძრავეთ ერთ რეჟიმში დიდი ხნის განმავლობაში: რეკომენდებულია დაბალი და მაღალი გადაცემის მონაცვლეობა.

დენის ერთეულის გატეხვის მეთოდები

ბუნებრივ პირობებში სირბილის გარდა, ამ პროცედურის განხორციელების კიდევ რამდენიმე გზა არსებობს, რომელთაგან თითოეული ცალკე უნდა განიხილებოდეს:

ნებისმიერი ტიპის ცივი სირბილის შემდეგ, მოსალოდნელია შემდეგი შედეგები:

• ძრავის სტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში (მაქსიმუმ - 700 rpm);
• "მარცხის" ნაკლებობა გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას;
• სამუშაო ტემპერატურაარ ადის კრიტიკულ დონემდე.

ზეთის არჩევანი და მისი ჩანაცვლების სიხშირე

ღირს უფრო დეტალურად განიხილოს საპოხი მასალის შეცვლის საკითხი მოხმარებადიკაპიტალური რემონტის შემდეგ ელექტროსადგური. პირველ რიგში, ეს უნდა გაკეთდეს 500 კმ-ის შემდეგ. შემდეგ 1000 და ბოლოს 2000 კმ გარბენის შემდეგ. გამოიყენეთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ხარისხის ძრავის ზეთი. მას შემდეგ, რაც მითითებული კილომეტრები გაივლით, გაწურეთ დახარჯული ნაერთი და ჩამოიბანეთ ძრავა. გაშვებისას გაითვალისწინეთ ზეთის სიბლანტე:

• ზაფხული 15W40;
• ზამთარში 5W30;
• შუა სეზონი: 10

„დედაქალაქის“ შემდეგ, როცა მანქანამ პირველი 350 კმ გაიარა და საჭიროა, რეკომენდებულია:

• დააყენეთ ახალი ზეთის ფილტრი;
• შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, გამკაცრეთ დროის ქამარი ან ჯაჭვი.

დიზელის ძრავის გატეხვის მახასიათებლები

Აქ არ არის ფუნდამენტური განსხვავებებიიგივე პროცედურისგან ბენზინის ერთეული. მხოლოდ რამდენიმე ნიუანსია. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის შესვენების ხანგრძლივობა: საბოლოო ჯამში, ის უნდა იყოს მინიმუმ 10-12 ათასი კილომეტრი. მხოლოდ ასეთი მანძილის გადალახვის შემდეგ შეიძლება დიზელის ძრავით მუშაობა მაქსიმალური დატვირთვები. სხვა მნიშვნელოვანი წერტილიკაპიტალური რემონტის შემდეგ დიზელის ძრავში მუშაობისას - ძრავის გამორთვა გაჩერების შემდეგ. თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება დაუყოვნებლივ: თქვენ უნდა დაუშვათ დიზელის ძრავა რამდენიმე ათეული წამის განმავლობაში - ამ მოთხოვნასგანსაკუთრებით ეხება ტურბო ძრავებს. რაც შეეხება ზეთის შეცვლას, ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 500 კმ-ზე. პირველი ნახევარი ათასი კილომეტრის შემდეგ, შეცვალეთ საპოხი სისტემის ფილტრი, დაარეგულირეთ დრო (ქამარი ან ჯაჭვის წამყვანი), გამკაცრეთ ჭანჭიკები ცილინდრის თავის სამაგრები. მანქანის მართვისას არ გამოიყენოთ სინთეტიკა - მისი შევსება შესაძლებელია მხოლოდ ნაწილების საბოლოო დაფქვის შემდეგ - 3 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ზაფხულის გაშვებისას გამოიყენეთ M-10G2K (15W-30) ზეთი, ზამთარში - M-10DM ან M-8G2. აღსანიშნავია, რომ დიზელზე საუკეთესო გზაგაშვება - სკამების აღჭურვილობის გამოყენება სერვის სადგურებში, სადაც პროცესი მიდის "სიცივემდე". ამ შემთხვევაში, გაშვების ხანგრძლივობაა მინიმუმ 3 საათი.

გამოიყენეთ საპოხი მასალები დაბალი სიბლანტის მქონე: ეს გააუმჯობესებს სახეხი ნაწილების ხარისხს. ზოგჯერ მაღაზიებში შეგიძლიათ იპოვოთ სპეციალური, ე.წ. „გატეხვის“ ზეთი, რომელიც შეიცავს სპეციალურ დანამატებს, რომლებიც აჩქარებენ გატეხვის პროცესს.

თითქმის ყველა მძღოლმა იცის, რომ ახალი მანქანის შეძენისთანავე, აუცილებელია სრული გაშვება. ამ მოვლენის არსი, რომელსაც ფართოდ მოიხსენიებენ, როგორც " ცხელი სირბილი”, არის ის, რომ პირველი ორი ათასი კილომეტრი უნდა გაიაროს ნაზ პირობებში, რაც ინსტრუქციებშია მითითებული. არცერთი მძიმე დაჭერითარ უნდა იყოს მუხრუჭი ან ამაჩქარებლის პედლები. ასევე, არ დაუშვათ ძრავა დიდხანს იმუშაოს უსაქმურ მდგომარეობაში ან მაღალ სიჩქარეზე.

თუმცა, ეს დამახასიათებელია ახალი მანქანებისთვის. მაგრამ მანქანები, რომლებიც უკვე საკმაოდ კარგად მუშაობდნენ, გადიან ძირითად რემონტს, რის შემდეგაც შეიძლება საჭირო გახდეს ხელახლა გაშვება.

ძრავა მუშაობის შემდეგ იქცევა როგორც "ახალი"

არსებობს რამდენიმე ნიშანი, რომელიც მიუთითებს ასეთი მოვლენის აუცილებლობაზე.

1. ყველაზე აშკარა იქნება საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარების ზრდა გაურკვეველი მიზეზის გამო. (Lifan მანქანების მოხმარების მაჩვენებლების შესახებ:,)
2. ასევე, ყურადღება უნდა მიექცეს იმ სიტუაციას, როდესაც გამოსაბოლქვი მილიშავი ან ლურჯი კვამლი გამოდის.
3. შესაძლებელია ეჭვი შეგეპაროთ, რომ რაღაც არასწორი იყო.
4. Და რათქმაუნდა, მნიშვნელოვანი მაჩვენებელიეს იქნება, რომ დაბალი ან მაღალი სიჩქარით წევა იწყებს ვარდნას და ძრავა წყვეტს მუშაობას გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, როგორც ზემოთ, ასევე ქვემოთ.

მაგრამ ამის გარკვევა შეგიძლიათ მხოლოდ სერვის სადგურზე შემოწმების შემდეგ.

შეკეთების საჭიროება შეიძლება იყოს ცილინდრის ბლოკთან დაკავშირებული პრობლემები

აღმოფხვრა მსგავსი ნაკლოვანებებიშესაძლებელია ცილინდრის ბლოკზე შუასადებების შეცვლით ან შევსებით სპეციალური ზეთი. მაგრამ, რეალური გამოსავალიპრობლემები იქნება მხოლოდ სრული რემონტიძრავა.

ნამუშევრის ხარვეზები შეიძლება ეხებოდეს სხვა დეტალებს.

ჩვენ არ განვიხილავთ კაპიტალური რემონტის პროცესს, მაგრამ მხოლოდ დეტალურად ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ პირველად ასეთი ჩარევის შემდეგ.

მუშაობს ძრავში კაპიტალური რემონტის შემდეგ

როგორც კი ოსტატი დაასრულებს სამუშაოს და მოგცემთ მანქანის გასაღებს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, დაავიწყდა თუ არა სერვისს ყველა ფილტრის შეცვლა, ყველა შლანგების შეერთება და ასევე საბოლოო შემოწმება. თუ ეს შესაძლებელია, გააკეთეთ ეს ყველაფერი თავად, რათა „თვითონ დარწმუნდეთ“, რომ მანქანა მზად არის მუშაობისთვის.

ზეთის შეცვლა

მაგრამ, აქ უნდა გახსოვდეთ, რომ თქვენს წინაშეა მანქანა თითქმის ახალი ძრავით, რომელიც განსაკუთრებულ მიდგომას მოითხოვს. და დიდი დრო დაგჭირდებათ ყველა რგოლისა და დგუშის, ისევე როგორც უბრალო საკისრების ოპტიმალურ შესრულებამდე.

ზოგადად, run-in-ის კონცეფცია მოიცავს რამდენიმე აქტივობას. მაგალითად, გასეირნება უნდა მოხდეს ყველაზე ნაზი რეჟიმში. ძრავა უნდა გაირეცხოს. მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ექსკლუზიურად სპეციალური ძრავის ზეთის დახმარებით. მიზანშეწონილია არ გამოიყენოთ გამრეცხი ან დანამატი, რომელიც სავარაუდოდ ამცირებს ჩამორეცხვის დროსა და ღირებულებას. ფილტრები, როგორც უკვე ვთქვით, დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს ახლით.

მნიშვნელოვანი რჩევა ის არის, რომ თუ სერვის სადგურზე ჩატარებულმა სამუშაოებმა გავლენა მოახდინა გაზის განაწილების მექანიზმზე, ან შეიცვალა ამწე ლილვი, ჯაჭვი და სარქველები, მაშინ ძრავის გაფუჭება არ იქნება ძალიან გრძელი და მისი მუშაობა შესაძლებელია ნორმალური რეჟიმიუკვე ხუთასი, მაქსიმუმი - ათასობით, კილომეტრი.

მაგრამ, იმ სიტუაციაში, როდესაც მექანიკამ მთლიანად შეცვალა ლაინერები, დგუშები შესაბამისი რგოლებით, დაარეგულირა კლატჩი, მუშაობდა ძირითად და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები crankshaft ან განხორციელებული სხვა რთული სამუშაო, შემდეგ ძრავის გაფუჭების პერიოდი გაგრძელდება სამი ათასი კილომეტრით.

ძრავას დრო სჭირდება ავტოფარეხიდან გასვლამდე

თუ გაინტერესებთ რა არის ნაზი მართვის რეჟიმი, მაშინ ეს დამოკიდებულია თქვენი მანქანის მახასიათებლებზე.

როგორც წესი, ეს არის მგზავრობა არაუმეტეს 50 კმ/სთ სიჩქარით ამწე ლილვის სიჩქარით 2500.

არაფრის ამოღება, ადგილიდან მოწყვეტა ან სხვა ექსტრემალური მოქმედებების განხორციელება შეუძლებელია.

რატომ არის საჭირო შეჭრა: მიზეზები

შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ენერგობლოკი უნდა იყოს ჩართული.

1. ასე რომ, დგუშის რგოლებმა უნდა იპოვონ თავიანთი პოზიცია დგუშის ღარებში სპეციალურ ადგილებში. თუ დაწყება ძალიან მკვეთრია, მაშინ არსებობს შესაძლებლობა, რომ რგოლები გატყდეს ან ძრავა უბრალოდ გაჭედოს.
2. მეორე მიზეზი ის არის, რომ დაფქვის დროს, როგორც ნებისმიერ სხვა სამუშაოში, ჩნდება ლითონის ჩიპები. მისი ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის ზეთის შეცვლით. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ ჩიპები დააზიანებენ ძრავის ნაწილებს და ძალიან მალე უნდა გაკეთდეს ახალი კაპიტალური რემონტი.
3. და ნომერი სამი მიზეზი ამბობს, რომ როდესაც უყურებთ დგუშების ზედაპირს მაღალი გადიდების ქვეშ, ხედავთ, რომ ბევრია მცირე დაზიანებაროგორც მუწუკები და დეპრესიები. ისინი რჩება ყველაზე ფრთხილად დამუშავების შემდეგაც კი. ახლა კი, შესვენების პერიოდში, ეს ყველაფერი უნდა გაათანაბროს.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი რჩევაშეიძლება ჩაითვალოს მას შემდეგაც სრული ციკლიშეჭრა, რომელიც გრძელდება მდე სამი ათასიკილომეტრზე, ნაწილების აბსოლუტურ დაფქვაზე არ შეიძლება ლაპარაკი. ამ ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ხუთი ან თუნდაც ათი ათასი კილომეტრის შემდეგ. რა თქმა უნდა, ამდენი ხნის განმავლობაში ორმოცდაათი კილომეტრზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა შეუძლებელია, თუმცა, მაინც ღირს ზედმეტი ტვირთის თავიდან აცილება.

მოერიდეთ გადატვირთვას

დატენეთ თქვენი ბატარეა

მაგალითად, გაშვებამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თუ არა. ფაქტია, რომ ელექტროსადგურის პირველი გაშვება ყველაზე მნიშვნელოვანია. და ამწე ლილვი ძალიან მჭიდროდ გადახვევს, ამიტომ მაქსიმალური ძალისხმევა იქნება საჭირო ბატარეისგან.

შეცვალეთ ზეთი და ფილტრი

შემდეგი არის ის, რაც თქვენ უნდა დააინსტალიროთ მთლიანად ახალი ფილტრიზეთი და ასევე დაასხით იგივე ზეთი მანქანაში. ფილტრი ინსტალაციამდე არ უნდა ჩაიძიროს ზეთში, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის ჩაკეტვა. და ძრავა, მისთვის ყველაზე მნიშვნელოვან მომენტში, მიიღებს ზეთის დეფიციტის ეფექტს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის შემდგომი დაზიანება.

წაიკითხეთ მეტი, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ ზეთები Lifan მანქანებზე:

• სოლანო (აქ)
• სმაილი (აქ)
• X60 (დააწკაპუნეთ აქ)
• ნიავი (თუთა)

უსაქმურობა და ზეთის წნევა

როდესაც ძრავა უკვე მუშაობს, თქვენ უნდა დატოვოთ იგი უმოქმედოდ, სანამ ზეთის წნევა არ იქნება ნორმალური დონე. თუ ყველაფერი კარგად წავა, მაშინ სამ-ოთხ წამზე მეტი არ დასჭირდება. Მაგრამ თუ ზეთის წნევაარ მცირდება, ეს შეიძლება მიუთითებდეს ანთების დაუყოვნებლივ გამორთვის აუცილებლობაზე. შესაძლოა, პრობლემა ნავთობის მიწოდების პროცესში იყოს.

Ეს შეიძლება იყოს საჰაერო საკეტიტუმბოს გაუმართაობა ან რაიმე სხვა ხარვეზი. თუ არ გამორთავთ ძრავას, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი ავარია და ახალი რემონტის საჭიროება.

მუდმივად აკონტროლეთ ზეთის წნევა (მაგალითად, შიდა მანქანა)

მაგრამ, თუ წნევა მის დონეზეა, მაშინ ძრავას უნდა მიეცეს დრო, რომ მიაღწიოს სასურველ ტემპერატურას. ზეთის ტემპერატურის მატებასთან ერთად ის გაცილებით თხელდება და წნევაც შემცირდება ნორმალური ღირებულებები. როგორც წესი, ჩვენ ვსაუბრობთ მაჩვენებელზე 0,4-დან 0,8 კილოგრამამდე კვადრატულ სანტიმეტრზე.

აღსანიშნავია, რომ კაპიტალური რემონტის შემდეგ შესაძლოა დამატებითი პრობლემები წარმოიშვას. საუბარია სამუშაო სითხეების გაჟონვაზე. ასეთი ხარვეზები, თუ აღმოჩნდება, ძალიან სწრაფად უნდა მოგვარდეს. თუ ეს არ გაკეთებულა, ზეთის ან გამაგრილებლის დონე შეიძლება დაეცეს. და ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავა გადახურდება და ჩავარდება.

შეკეთებამდე ძრავა შეიძლება არასტაბილურად იმუშაოს, არა მხოლოდ საკუთარი ცვეთას გამო, არამედ მისი სიმძლავრის სხვა ელემენტებიც შეიძლება იყოს დამნაშავე. თუ ძრავა არ არის სტაბილური, შეამოწმეთ:

მანქანის ახალი გულის პირველი ათასი კმ

როგორც კი შესვენების რეჟიმში პირველი ათასი კილომეტრი გაივლის, შეგიძლიათ დონის ამაღლება მაქსიმალური სიჩქარესაათში ორმოცდაათი კილომეტრიდან საათში ოთხმოცდაათ კილომეტრამდე. ასე რომ, თქვენ უნდა გაიაროთ კიდევ ორი ​​ათასი კილომეტრი.

5000 კმ - ზეთის შეცვლა

მაგრამ ხუთი ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭირო იქნება ძრავის ზეთის გადინება. თქვენ თავად ხედავთ რამდენი პატარაა უცხო ობიექტები. .

უმჯობესია თავიდან აიცილოთ ქალაქის მართვა.

ასევე გახსოვდეთ, რომ თუ დაირღვა ცილინდრების გეომეტრია (ჩატარდა მოსაწყენი ან დამონტაჟდა სარემონტო დგუშები, რომელთა ზომა უფრო დიდია), მაშინ მოგიწევთ ზეთის შევსება გაზრდილი სიბლანტით. ეს აუცილებელია შესანარჩუნებლად საჭირო დონეშეკუმშვა.

მაგრამ ათი ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ შეგიძლიათ ძრავას სრული დატვირთვა მისცეთ.

ძრავის შეკეთების ვიდეო

ევგენი ტრავნიკოვის არხი YouTube-ზე მხოლოდ განძია მათთვის, ვინც ეძებს ინფორმაციას ძრავების შესახებ.

ძრავის გატეხვის ვიდეო ტრავნიკოვიდან

ძრავების გალერეა, რომელიც გადაკეთდა

ძრავმა გაიარა 150000 კმ-ზე მეტი. წარუმატებლობის სიმპტომები: ენერგიის დაკარგვა, თეთრი კვამლიგამონაბოლქვიდან

გახეხილი Გამოსაბოლქვი სარქველი 6 ცილინდრიან ძრავში (უფრო ახლოს ფოტო)

იგივე გამონაბოლქვი სარქველი ცილინდრში. სურათზე არის BMW ძრავა.

პირველი ცილინდრის გატეხილი დგუში (სურათზე არის ძრავა ავტო daewooნექსია)

ძრავის კაპიტალური შეკეთება არღვევს "დაღლილი" ელემენტების დადგენილ ერთიანობას. ცილინდრის ბლოკის გაბურღვა და ახალი ელემენტების მონტაჟი დგუშის ჯგუფიმანქანის მუშაობის შეცვლა. ხშირად, სიმძლავრე მცირდება დიზაინერების მიერ მითითებული სიმძლავრის თითქმის ნახევარით.

პირვანდელი მახასიათებლების აღსადგენად აუცილებელია ელექტროსადგურმა გაიაროს შესვენების რეჟიმი. ძრავის ასეთი გაფუჭება კაპიტალური რემონტის შემდეგ, როგორც წესი, კეთდება განსაზღვრული სამუშაო დროის ან გარბენისთვის.

საშუალოდ, თანამედროვე მანქანებში ძრავის გატეხვა 2-დან 3 ათას კილომეტრამდეა. სრული დაფქვა არ ხდება ასეთ პერიოდში, მაგრამ შესაძლებელი ხდება აპარატის მუშაობა უფრო აგრესიულ რეჟიმებში, გაზრდილი დატვირთვით.

მანქანა თავის ოპერაციულ პარამეტრებს აღწევს 10-15 ათასი კილომეტრით.

როდესაც ძრავა ჩართულია ძირითადი კაპიტალური რემონტის შემდეგ, გახეხვის დროს იზრდება ელემენტების გათბობა. ამასთან დაკავშირებით, ძრავზე დენის დატვირთვა არასასურველია და მიზანშეწონილია არ აიწიოს სიჩქარე მათი 60%-ზე მეტი. მაქსიმალური დონესტანდარტული მუშაობის დროს.

ელექტროსადგურს არასწორი შეჭრის შემდეგ შეუძლია დაკარგოს გამოთვლილი პარამეტრის 70%-მდე სიმძლავრე.

ზე სწორი ოპერაციაავტომატურად ყველა პარამეტრი სწრაფად უბრუნდება დაგეგმილს.

მანქანის გატეხვის მიზანი

ძრავის ცილინდრების და ახლად დაყენებული სარემონტო განყოფილებების დამუშავებულ ზედაპირს აქვს გამონაყარი და ჩაღრმავება, ზოგჯერ გამოკვეთილი კვალი საჭრელის სამუშაოდან, რომლებიც არ მოიხსნა დახვეწით. გაშვების ამოცანაა ასეთი დეფექტების აღმოფხვრა. ამის გამო მცირდება ხახუნი და მცირდება დატვირთვა ყველა მოქმედ ერთეულზე.

ძრავის შეკრება გატეხვისთვის

მოსაზრება, რომ ძრავში ახალი კომპონენტების დაყენების გამო ახალ ძრავში მუშაობას აზრი არ აქვს, მცდარია.

თითოეული ახალი ნაწილიაქვს ნარჩენი მიკროუხეშები, რომლებიც მოიხსნება ლაპინგის პროცესში.მთელი პროცესისთვის საჭირო დრო დამოკიდებულია ასეთი დარღვევების ზომაზე. სრული შეფუთვის შემდეგ, ყველა ელემენტი: ცილინდრები, დგუშის რგოლები, დგუშები იღებენ ახალ ზედაპირულ დასრულებას კონტაქტურ სიბრტყეებზე.

არსებობს წესები, რომლითაც პროცესი სასურველ შედეგამდე მიგვიყვანს:

1. შეჭრის დროს გამოყენებული ზეთი უნდა იყოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიაში.
2. ზეთის მიწოდება უნდა განხორციელდეს ძრავის დაწყებიდან არაუგვიანეს 5 წამისა ყველა საჭირო კომპონენტში, რათა თავიდან იქნას აცილებული მშრალი ხახუნი.
3. როდესაც ძრავა უმოქმედოა, სისტემაში ზეთის წნევა უნდა იყოს 0,5-დან 1 ატმოსფერომდე.
4. აუცილებელია საზომი აღჭურვილობის სენსორების შემოწმება ფუნქციონირებისთვის.

შესვენების პროცესის დაწყებამდე ასევე საჭიროა მცირე წინასწარი სამუშაო:

1. საჭიროების შემთხვევაში, ინტერქულერი გარეცხილია და იწმინდება.
2. იცვლება საჰაერო ფილტრიან ზეთი ზეთის აბაზანაში.
3. ზეთის შეცვლა და ახალი ზეთის ფილტრები დამონტაჟებული.
4. საწვავის ფილტრები შეცვლილია.
5. შემოწმებულია გამაგრილებლის დონე და საწვავის არსებობა ავზში.
6. კორექტირება მიმდინარეობს საწვავის ტუმბოდა საქშენების მუშაობა მწარმოებლის რეკომენდაციით.
7. ჰაერი ამოღებულია საწვავის სისტემიდან.

მომზადება რემონტის შემდეგ პირველი დაწყებისთვის

შეკეთებული ძრავის აწყობის შემდეგ გადამწყვეტი მომენტი მისი პირველი გაშვებაა. თუ ეს კეთდება არასწორად, მაშინ ზოგჯერ დგუშის რგოლები შეიძლება გატეხილიც კი იყოს. ბატარეა სრულად უნდა იყოს დამუხტული პირველი დაწყებისთვის. დამწყები უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში.

მანქანის არასწორი შეჭრა

დაუმუშავებელი ნაწილები მიიღებს დიდ ძალას დაუმუშავებელ კვანძებს შორის ხახუნის ძალების გაზრდის გამო.

ჩვენ ვავსებთ დადასტურებულ კომპანიას.ზეთის მოხმარება ძრავის გატეხვის დროს შეიძლება იყოს დაახლოებით 1 ლიტრი პირველი 2-3 ათასი გაშვებისთვის. ეს ვარიანტი დაშვებულია ექსპერტების მიერ.

ზეთის ჩამოსხმისას უნდა იცოდეთ, რომ ის დაუყოვნებლივ არ ნაწილდება ყველა კვანძზე. ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ საჭირო მოცულობა, ისე, რომ არ შეცდეთ და დაასხით ყველაფერი ძრავში. Ზეთის ფილტრიარ არის რეკომენდებული წინასწარ დასველება, რადგან ასეთი პროცესი არ უწყობს ხელს სითხის სწრაფ განაწილებას მთელ სისტემაში. პირიქით, იქმნება საჰაერო საკეტი, რაც აუარესებს ძრავის მუშაობას.

სასურველია ნავთობის იძულებითი მიწოდება ხვრელში, რომელშიც დამონტაჟებულია წნევის სენსორი. სახლში, ამ ოპერაციისთვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ საბურავის ტუმბო, მისგან ამოღება გამშვები სარქველიდა ხრახნიანი ადაპტერის დამონტაჟება შლანგების ბოლოზე.

ზეთის დამატება შესვენების დროს

როდესაც ტუმბოზე საწვავის ხელით ამოტუმბვა არ არის, მაშინ ვასრულებთ მოქმედებების დადგენილ თანმიმდევრობას: ჰერმეტულად ვხურავთ კისერს. საწვავის ავზი, ამოიღეთ შესასვლელი შლანგი ტუმბოდან, გადაიტანეთ ცოტა ჰაერი საწვავის სისტემაში. ამის შემდეგ, სწრაფად დააბრუნეთ შლანგი ტუმბოს ფიტინგში და შეაერთეთ ისინი.

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ზედმეტი წნევაა საწვავის სისტემაშეუძლია სამუდამოდ გაბეროს მანქანის ავზი.

წნევის გათანაბრების გამო, საწვავის ნაწილი ჩაედინება ტუმბოში. Დაინსტალირება ჰაერის დემპერივ სასურველი პოზიცია. და ემზადება ძრავის დასაწყებად.

ძრავის პირველი გაშვება მუშაობისთვის

დამწყებლის როტაციის დაწყებისას, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ხაზში ზეთის წნევაა. ამისათვის თქვენ უნდა დააკავშიროთ წნევის საზომი ან გამოიყენოთ ინდიკატორის რჩევები პანელზე.

პირველი გაშვება კაპიტალური რემონტის შემდეგ

სასწრაფოდ უნდა გამორთოთ ძრავა, თუ წნევა არ არის პირველ სამ-ოთხ წამში.

თქვენ კვლავ მოგიწევთ ზეთის დამატება საჭირო დონეზე.

როდესაც ზეთის წნევა დადგენილია 3-4 კგ / სმ 2-ის ოპერაციულ პარამეტრებზე, აუცილებელია ძრავის გაცხელება უმოქმედო რეჟიმში (700-800 rpm). ტემპერატურა უნდა დადგეს 83-93 გრადუსზე. გაშვების ამ დროს, თქვენ უნდა ყურადღებით გაითვალისწინოთ სხვადასხვა გაუგებარი ხმების გამოჩენა, ხილული გაჟონვა, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს საწყის ეტაპზე.

კაპოტის ქვეშ ოდნავ მოწევა ნორმალურია მანქანისთვის ძირითადი რემონტის შემდეგ.

ძრავის გარე ნაწილზე დავარდნილი ეს ზეთი, ელექტროსადგურის ტემპერატურის აწევის შემდეგ ოდნავ იწვის და ეწევა.

გამაგრილებლის ტემპერატურის ზრდა ჩვეულებრივ თან ახლავს ზეთის წნევის შემცირებას.. ზეთის წნევის დონე არ უნდა დაეცეს 0,4-0,8 კგ / სმ 2-ზე დაბლა. უნდა გვესმოდეს, რომ ზეთის სრული ვარდნა მიუთითებს ძრავის შეკრების დროს დაშვებულ შეცდომებზე.

სირბილი

უმოქმედობის დროს ხანმოკლე შესვენების შემდეგ, ძრავა გამორთულია. ის მარტო უნდა დარჩეს, სანამ ტემპერატურა 30-40 გრადუსამდე არ დაეცემა. შემდეგ ისევ დაიწყეთ, დაელოდეთ და ისევ გამორთეთ. ტარდება დაახლოებით 15-20 ასეთი წინასწარი გაშვების ციკლი.

ნაზი მართვის რეჟიმი

ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ თანდათან გაზარდოთ სიჩქარე:

• 3 წთ - 1000 ბრ/წთ;
• 4 წთ - 1500 ბრ/წთ;
• 5 წთ - 2000 ბრ/წთ.

მთელი ამ ხნის განმავლობაში ვაკვირდებით ხმაურს და გაჟონვას.

უმოქმედო შესვენების შემდეგ, ეს პროცედურა შეიძლება განხორციელდეს მცირე დატვირთვით.

მართვის დროს არ გადააჭარბოთ სიჩქარის რეჟიმი 60-70 კმ/სთ-ზე მეტი.პირველი 300 კმ კვამლი შეიძლება გამოჩნდეს გამონაბოლქვი მილიდან, განსაკუთრებით ახალი რგოლების დაყენებისას. უმოქმედობის სიჩქარის პარამეტრი რეგულარულად უნდა დარეგულირდეს.

3 ათასი კმ-იანი შესვენების რეჟიმის შემდეგ, სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 90 კმ/სთ-მდე.ამ ეტაპზე გაშვების საწყისი ეტაპი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად. მაგრამ 10-15 ათას კილომეტრამდე მიზანშეწონილია არ გადატვირთოთ მანქანა აგრესიული რეჟიმებით.

დიდი ხანია, მსოფლიოში მიმდინარეობს დისკუსიები ახლის ან დახარისხებულის გაშვებაზე. როგორ ფიქრობთ, საჭიროა თუ არა თანამედროვე მანქანებით სიარული? რამდენიმე წლის წინ ამ კითხვაზე პასუხი აშკარად დიახ იყო. მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიაში უახლესი ტექნოლოგიების მიღწევით ყველაფერი მეტი ხალხიმიდრეკილია სჯეროდეს, რომ არ არის აუცილებელი ძრავის გატეხვა. მოდით გავარკვიოთ, ნამდვილად გვჭირდება თუ არა გაშვება?

უპირველეს ყოვლისა, დაარღვიოს თუ არა ძრავა, მანქანის თითოეული მფლობელი თავად გადაწყვეტს. მაგალითად, თუ ვინმემ მანქანა იჯარით აიღო, მაშინ ცხადია, ის დიდი ალბათობით არ იზრუნებს ძრავაზე. თუ მანქანა ჩვენს საკუთრებაშია, მაშინ ჩვენ, როგორც წესი, კარგად ვუვლით. მაგრამ საჭიროა თუ არა თანამედროვე მანქანების გაშვება?

ინჟინრები და სხვა ექსპერტები ამბობენ არა. მაშ, სირბილი მხოლოდ ჩვენი ფსიქოლოგიური სიმშვიდისთვისაა საჭირო?

მაგრამ რატომ მაშინ თავის სახელმძღვანელოში ახალი მანქანების ექსპლუატაციის შესახებ პირდაპირ რეკომენდაციას იძლევა პირველი 1200 ან 2000 კმ-ის შეზღუდვას მაქსიმალური სიჩქარეძრავი (არაუმეტეს 5500 ბრ/წთ), და ასევე არ უნდა აღემატებოდეს 170 კმ/სთ სიჩქარეს?

ანუ BMW კომპანიაოფიციალურად აღიარებს, რომ ძრავის გაშვება საჭიროა მანამ, სანამ გარკვეული გარბენი არ გამოჩნდება მანქანის ოდომეტრზე.

BMW არ არის ერთადერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც კვლავ ურჩევს მფლობელებს დაიცვან შეჭრის რეჟიმი. კიდევ ბევრია მანქანის ბრენდები, რომლებიც ასევე გვირჩევენ მომხმარებლის სახელმძღვანელოში იმუშაონ აპარატის კვების ბლოკში.

ამასთან დაკავშირებით, ჩვენ გადავწყვიტეთ შეგვეხედა ამ საკითხში და გავიგოთ, ჯერ კიდევ საჭიროა გაშვება თუ არა. ჯერ მოდით გავარკვიოთ, რა არის ძრავის გაფუჭება და რატომ რამდენიმე წლის წინ, გამონაკლისის გარეშე, ყველა მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებამფლობელებს ავალდებულებდა გარკვეული დროის გატარებას.

გატეხვის პროცესი თავისთავად არის მანქანის სხვადასხვა კომპონენტების ერთად დაფქვის პროცესი. მაგალითად, დგუშის რგოლები და ცილინდრის კედლები უნდა იმუშაონ ერთად გარკვეული ხნით, მიეჩვიონ ერთმანეთს, სანამ მიაღწევენ ურთიერთქმედების და შესრულების ოპტიმალურ დონეებს. ბოლო დრომდე ეს ფაქტი არავის დაუყენებია. მაგრამ დღეს ბევრი ინჟინერი და ექსპერტი ამბობს, რომ ძრავის კომპონენტების ასეთი სახეხი აღარ არის საჭირო. მათი თქმით, საავტომობილო ინდუსტრიაში ისინი დღეს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ წარმოუდგენელ სიზუსტეს კომპონენტების ერთმანეთთან დამონტაჟებაში. მიკროსკოპული სიზუსტე, გამორიცხავს გაშვებას.

ექსპერტები თვლიან, რომ წარსულში საბურღი და სხვა მანქანები, რომლებიც გამოიყენებოდა ძრავების წარმოებაში, არ იყო ისეთი ზუსტი, როგორც დღეს. ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზების შედეგად, პირველი 3000-5000 კილომეტრის მანძილზე, ძრავის ნაწილები ერთმანეთს ეფერებოდა, წარმოქმნიდა ლითონის ჩიპებს, აბინძურებდა ძრავის ზეთს.

დიახ, დღეს ტოლერანტობა ნაწილებს შორის უფრო მცირეა, მაღალი სიზუსტის ჩარხების წყალობით. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს პირდაპირ არ ამბობს, რომ სირბილი არ არის საჭირო. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ კიდევ არსებობს ტოლერანტობა და შეცდომები. ამ დღეებში, ნაწილების ზომები ასევე არ არის სრულყოფილი და, ალბათ, არასოდეს იქნება სრულყოფილი ერთმანეთთან მიმართებაში.

გარდა ამისა, ძრავის ნაწილების იდეალური ურთიერთქმედება შესაძლებელია მხოლოდ სამუშაო (ცხელ) მდგომარეობაში ძრავის მუშაობის გარკვეული ციკლების შემდეგ. ანუ ძრავის ლითონის კომპონენტებს სჭირდებათ მოკლე დრო, რომლის დროსაც ისინი ოპტიმალური ხდებიან ერთმანეთთან მიმართებაში.

ზოგადად, როგორც ხედავთ, არსებობს მოსაზრება, რომ სირბილი არ არის საჭირო, მაგრამ ბევრი არგუმენტი არსებობს იმის სასარგებლოდ, რომ გაშვება აუცილებელია. და დებატები ამ სფეროში დღემდე გრძელდება.

ასე რომ, ცალსახად უპასუხეთ კითხვას, საჭიროა თუ არა ძრავის გაშვება, თქვენ ვერ შეძლებთ ზუსტ პასუხს. ეს მოითხოვს ძვირადღირებულ სამეცნიერო კვლევას და გრძელვადიან ტესტირებას.

ზოგადად, თანამედროვე ძრავებს, მრავალი ინჟინრის აზრით, რომლებიც მუშაობენ საავტომობილო კომპანიებში, სჭირდებათ საშუალოდ 1000 კილომეტრის გარღვევა. წარსულში, ავარიული ძრავებისთვის საჭირო იყო კიდევ მრავალი მილის გავლა, სანამ ელექტროგადამცემი სისტემა სრულად გამოიყენებოდა.

მაგრამ თუ არ გინდა დაიჯერო, რომ შეჭრა თანამედროვე მანქანებიპრინციპში, თქვენ ეს არ გჭირდებათ და გსურთ მშვიდად იყოთ მანქანის ძრავთან დაკავშირებით, მაშინ გთავაზობთ, რომელიც შეინარჩუნებს სიმშვიდეს ახალი მანქანის შეძენის ან ძრავის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ.

შეინახეთ ძრავის სიჩქარე საშუალოზე:იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ძრავია თქვენს მანქანაში (ბენზინი ან დიზელი), ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ ან ძრავის აღდგენის შემდეგ, პირველად მოგიწევთ მანქანის მუშაობის შეზღუდვა ელექტროსადგურის მაღალ სიჩქარეებზე. ჩვეულებრივ, დიზელის ძრავებიმუშაობენ უფრო დაბალი სიჩქარით. ამიტომ თუ გაქვთ ბენზინის მოდელი, მაშინ პირველი 1000 კილომეტრი არ აღემატება 3500 ბრ/წთ-ს. Თუ თქვენ გაქვთ დიზელის მანქანაარ აღემატებოდეს 2500 rpm.

ფრთხილად იყავით გაზის პედალთან:პირველი 1000 კმ, ფრთხილად იყავით გაზის პედალთან მუშაობისას. შეეცადეთ არ გადააჭარბოთ ძრავის მითითებულ სიჩქარეს. განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით აჩქარებისას. ასევე გაითვალისწინეთ თქვენი ტარების სტილი პირველი 1000 კილომეტრის მანძილზე. უნდა გახსოვდეთ, რომ შეზღუდვის გამო, თქვენ ვერ შეძლებთ სრულად ისარგებლოთ ძრავის სიმძლავრით. ამიტომ, გზაზე მანევრირებისას გაითვალისწინეთ ეს, რომ არ შექმნათ სასწრაფო. მაგალითად, ფრთხილად იყავით გასწრებისას.

ეცადეთ ასევე არ იმოძრაოთ ძრავის მინიმალური სიჩქარით. თქვენი ამოცანაა გაიაროთ ოპტიმალური შეჭრა პირველი 1000 კილომეტრის მანძილზე. ძრავის საშუალო სიჩქარის შენარჩუნებით, თქვენ აჩქარებთ დგუშის რგოლებისა და ძრავის ცილინდრების დაფქვის პროცესს, ასევე აჩქარებთ მათ ერთმანეთთან დალუქვის პროცესს. ძრავის იგივე მინიმალური სიჩქარით, თქვენ ვერ შეძლებთ ოპტიმალურ შეჭრას მხოლოდ 1000 კმ-ში, რადგან არ იქნება საჭირო მაღალი წნევა, რომელიც წარმოიქმნება პროცესში გამოთავისუფლებული აირების გამო.

შეცვალეთ ზეთი 100 კილომეტრის შემდეგ:თუ შესაძლებლობა გაქვთ, გირჩევთ შეცვალოთ ძრავის ზეთი 100-200 კილომეტრის გავლის შემდეგ. როგორც ზემოთ ვთქვით, გაშვება აუცილებელია იმისათვის, რომ ნაწილები მიეჩვიონ ერთმანეთს და შემცირდეს მათ შორის ქარხნული ხარვეზები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავების წარმოებაში გამოყენებულ აღჭურვილობაში არსებული შეცდომების გამო. დაფქვის შედეგად წარმოიქმნება ლითონის ჩიპები. ლითონის ეს ნაჭრები ახალ ძრავშია 100 კილომეტრის შემდეგ. ძრავის ზეთის შეცვლით თქვენ ამოიღებთ ლითონის ჩიპებს.

იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ ზეთი დაახლოებით 1000-1500 კმ-ზე. ამრიგად, თქვენ მთლიანად ასუფთავებთ ძრავას ლითონის ელემენტები, რომლებიც ჩამოყალიბდა ძრავის ახალ კომპონენტებში დაფქვის შედეგად. ორმაგი შეცვლის შემდეგ თქვენი ძრავის ზეთი სუფთა იქნება.

ყველა ეს რჩევა, რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა მიზნად ისახავს იმის უზრუნველყოფას, რომ სიმშვიდე შეინარჩუნოთ, რომ არაფერი დაემართოს მანქანის ძრავას და ის ძალიან დიდხანს იმუშავებს.

მაგრამ არის თუ არა გაშვება ნამდვილად საჭირო, არ შეიძლება გარკვეული პასუხის გაცემა. როგორც უკვე ვთქვით, ამ კუთხით დავები ჯერ კიდევ გრძელდება. დღესდღეობით თანამედროვე ძრავებირა თქმა უნდა, გახდნენ უკეთესი, ეფექტური და უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული. თანამედროვე აპარატურასაშუალებას გაძლევთ შექმნათ საიმედო და მაღალი ხარისხის ელექტროსადგურები. ძრავის წარმოების პროცესში წარმოების დეფექტების რაოდენობა 12-ჯერ შემცირდა.

სიმართლეში ბოლო წლებიარ არის ძალიან ვარდისფერი სურათი. ავტომწარმოებლების უმეტესობა ქმნის ძრავებს, რომლებიც მუშაობენ მხოლოდ საიმედოდ და ეფექტურად. გარდა ამისა, ძრავების საიმედოობა იწყებს ვარდნას. Ამგვარად, საავტომობილო კომპანიებიდაიცვან თავი ფინანსური პრობლემებისგან საგარანტიო შეკეთება. მაგრამ მანქანის მუშაობის 3 წლის შემდეგ და 100,000-150,000 კმ გარბენი, საიმედოობა ელექტრო ერთეულებისასურველს ტოვებს.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მანქანების მფლობელების მხრიდან საჩივრების რაოდენობა,