Lada viburnum მჭიდრო საჭე ელექტრო საჭით. რა გაუმართაობა ემუქრება ევროს კალინაზე და როგორია მათი აღმოფხვრის გზები? როგორ მუშაობს ევრო

დღეს Lada Kalina-ს ყველა მფლობელი დაინტერესებულია კითხვაზე: რატომ არ მუშაობს ელექტროგადამცემი ელექტროგადამცემი კალინაზე? ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანის წარმოება დაიწყო ჯერ კიდევ 2004 წლის ნოემბერში, სტანდარტულად ელექტროგადამცემი საჭით. ათი წელი გავიდა, თუმცა მძღოლების თქმით, ეს პრობლემა ჯერ კიდევ არსებობს.

ელექტრო გამაძლიერებელი შედგება ელექტროძრავისგან, ძალის გადაცემის მექანიზმისა და ელექტრონული კონტროლის სისტემისგან. ელექტრული გამაძლიერებლის მუშაობას აკონტროლებს ელექტრონული ერთეული სამი სპეციალური სენსორით, რომლებმაც სწრაფად უნდა განსაზღვრონ მანქანის სიჩქარე, ძრავის სიჩქარე და წინა ბორბლების შემობრუნებისთვის საჭირო ძალისხმევა.

ძრავის დამწყებლით ამოქმედებისას ელექტროგადამცემი (EUR) არ მუშაობს. ის ჩართულია მხოლოდ მიღწევის მომენტიდან 400 rpmამწე ლილვი და წყვეტს მუშაობას, როდესაც მანქანა აჩქარებს 60 კმ-ზე მეტს. პირველ საათზე.

სიმპტომები

რატომ არ მუშაობს ელექტროგადამცემი კალინაზე, შეუძლებელია დაუყოვნებლივ გაერკვია. თუმცა, გაუმართაობის უმეტეს შემთხვევაში (EUR), ინსტრუმენტთა პანელზე უნდა აანთოს საჭის გამოსახული შუქი ძახილის ნიშნით. ამის შემდეგ VAZ-ის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტები გვირჩევენ მანქანის სერვისზე დაბალი სიჩქარით გადასვლას.

რატომ დაბალი სიჩქარით? იმის გამო, რომ მახაჭყალის ქარხნის მიერ წარმოების პირველი წლები (EUR) მას ჰქონდა თავისებურება, მანქანის მამოძრავებელი ბორბლები მაქსიმალურად ატრიალებდა მარცხნივ ან მარჯვნივ და დამოუკიდებლად იფიქსირებდა ამ პოზიციას.

არ არის საჭირო შედეგებზე საუბარი.. მაგრამ მაშინაც კი, თუ დაფაზე გადაუდებელი შუქი არ აინთება, საჭე შეიძლება დაიწყოს ხრაშუნა და ცემა დიდი კანკალით, ან იგრძნობთ, რომ (EUR) დროდადრო გამოირთვება და ირთვება თავისით, აშკარა მიზეზის გარეშე. ყველა.

დებრიფინგი

ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) ელექტროგადამცემი მართვისთვის, ფიქსირდება უბედურ ადგილას, გამათბობელი ღუმელის რადიატორის ქვეშ. ამ ნაწილში ნებისმიერი გაჟონვა იწვევს სისველეს (ECU), რის შემდეგაც იგრძნობთ, რომ ელექტრო საჭე არ მუშაობს და საჭე დამძიმდა.

თუ მართვის დროს შეამჩნევთ, რომ ტაქომეტრის ან სიჩქარის ნემსი არის ნულზე და არ მოძრაობს, დარწმუნდით, რომ (EUR) თქვენი მანქანა არ მუშაობს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ეს მოწყობილობები და (EUR) გააქტიურებულია ერთი და იგივე სენსორებიდან.

ყველაზე ხშირად კალინაზე,. ახალი სენსორის შეძენა და მისი შეცვლა ამ პრობლემას აგვარებს. ძალიან ხშირია შემთხვევები, როცა სენსორების გამოცვლა არ შველის, (EUR) მაინც არ მუშაობს. დაიწყეთ სისტემასთან დაკავშირებული სადენების მთელი წრედის მეთოდური გამოკვლევა (EUR).

და წარმოების ცუდი ხარისხის დამაკავშირებელი შტეფსელი და ბლოკები, დამოუკიდებლად არღვევს ელექტრო სქემებს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში.

ელექტროგადამცემი (EUR ან EMURU) 11186-3450008: 1 - საჭის ლილვი, 2 - ელექტროძრავა, 3 - ელექტრონული მართვის ბლოკი, 4 - ბრუნვის სენსორი, 5 - როტორის პოზიციის სენსორი

ელექტრომექანიკურ ელექტროგადამცემში, საჭირო კომპენსაციის ძალა წარმოიქმნება ელექტროძრავის მიერ. ზოგადად, ევრო შედგება შემდეგი ძირითადი კომპონენტებისგან:

– საჭის ლილვი ბრუნვის ამძრავით;

- ელექტროძრავი;

– ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU);

- ბრუნვის სენსორი;

- როტორის პოზიციის სენსორი.

EUR დამონტაჟებულია საჭის ლილვზე, რომლის ნაწილები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ბრუნვის ლილვით, მასზე დამონტაჟებული ბრუნვის სენსორით. როდესაც საჭე ტრიალებს, ბრუნვის ლილვი გრეხილია, რაც ფიქსირდება ბრუნვის სენსორის მიერ. გარდა ამისა, ამ სენსორიდან ინფორმაცია შედის ECU-ში, რომელიც ითვლის აუცილებელ კომპენსაციის ძალას (მანქანის სიჩქარის სენსორის წაკითხვის გათვალისწინებით), რომელიც მიეწოდება საჭის ლილვს ელექტროძრავით, რომელიც არის EUR-ის ნაწილი. ზოგადად, EUR შეიძლება განთავსდეს როგორც საჭის სვეტზე, ასევე საჭის თაროზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, საჭის ლილვზე და მის სახსრებზე დატვირთვა მცირდება.

ევროს უპირატესობა ელექტროგადამცემთან შედარებით არის დიზაინის სიმარტივე და მექანიზმის კომპაქტურობა. ამ შემთხვევაში, EUR აქტიურდება მხოლოდ საჭის მოტრიალებისას, ხოლო საჭის ტუმბო მუდმივად მუშაობს, რაც დამატებით დატვირთვას ქმნის ძრავზე და, შესაბამისად, ზრდის საწვავის მოხმარებას. ასევე, EUR არის მოქნილი თავის პარამეტრებში, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ შეგრძნებები საჭიდან კონტროლის პროგრამის შეცვლით. ელექტროგადამცემის უპირატესობებში შედის "პატიოსანი" გამოხმაურება და მაღალი დატვირთვის წინააღმდეგობა, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ის SUV-ებზე, სატვირთო მანქანებზე და სხვა მძიმე აღჭურვილობაზე, ხოლო EUR ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მანქანებზე.

LADA KALINA მანქანაში ელექტრო გამაძლიერებელი მდებარეობს საჭის სვეტზე. EUR-ში შემავალი ჯაგრისების გარეშე ელექტროძრავა დაკავშირებულია საჭის ლილვთან გადაცემათა კოლოფით. ევროს ელექტროძრავის ელექტრომომარაგება ხორციელდება ავტომობილის საბორტო ქსელიდან. EUR ფუნქციონირებს, როდესაც ბორტ ქსელის ძაბვა იცვლება 10,8 - 15 ვ დიაპაზონში. ევროს ნომინალური მიწოდების ძაბვა არის 13,5 ვ, დატვირთვის მომენტისთვის 35 ნმ, მაქსიმალური დენის მოხმარება არ აღემატება 50-ს. ა.

ბრინჯი. 2. ელექტროგადამცემი გაყვანილობის დიაგრამა 11186-3450008

ცხრილი 1. ელექტრული გამაძლიერებლის კონექტორების ტერმინალების დანიშნულება

საჭის ლილვზე მაქსიმალური კომპენსაციის მომენტი შეიძლება მიაღწიოს 30 ნმ-ს, EUR უზრუნველყოფს ასეთ მომენტს, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, სიჩქარის მატებასთან ერთად, კომპენსაციის მომენტი პროპორციულად მცირდება. ელექტროძრავის მართვის სისტემის საწყისი მონაცემები არის ინფორმაცია საჭის ლილვის მომენტის, როტორის პოზიციისა და მანქანის სიჩქარის შესახებ, მიღებული შესაბამისი სენსორებისგან.

11186-3450008 ევროსთვის არის მუშაობის 4 რეჟიმი: "თვითშემოწმება", "მზადყოფნა", "კომპენსაცია", "უარი". EUR-ის სტატუსის აღსანიშნავად მანქანის დაფაზე არის სტატუსის ინდიკატორი (ნახ. 3).

ბრინჯი. 3. EUR სტატუსის ინდიკატორის მდებარეობა

როდესაც მანქანის ანთება ჩართულია, EUR გადადის "თვითშემოწმების" რეჟიმში, რომელშიც სისტემა მოწმდება გამართულ მუშაობაზე. თუ თვითშემოწმების დროს გამოვლინდა გაუმართაობა (თვითშემოწმების უარყოფითი შედეგი), EUR გადადის "Failure" რეჟიმში, ხოლო გაუმართაობის კოდი შეიტანება EUR საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებაში (იხ. ცხრილი 2).

ცხრილი 2. ელექტრული გამაძლიერებლის ECU-ს შეცდომის კოდები

თუ ხარვეზები არ არის გამოვლენილი (დადებითი თვითშემოწმების შედეგი), სისტემა გადადის "მზად" ან "კომპენსაციის" რეჟიმში. ასევე სისტემის მუშაობისას პერიოდულად აქტიურდება „თვითტესტირების“ რეჟიმი.

"მზად" რეჟიმი გააქტიურებულია დაუმუშავებელ ძრავზე მანქანის აალების ჩართვის შემდეგ, თვითშემოწმების დადებითი შედეგის გათვალისწინებით. ძრავის გაშვების არარსებობა განისაზღვრება ტაქომეტრის სიგნალით. "მზად" რეჟიმში, დაფაზე მუდმივად ჩართულია EUR ოპერაციის ინდიკატორი. საჭის ლილვზე კომპენსაციის მომენტი არ არის გათვალისწინებული.

ევროს „კომპენსაციის“ რეჟიმზე გადასვლა ხორციელდება „მზად“ რეჟიმიდან იმ პირობით, რომ ავტომობილის შიდა ქსელის ძაბვა არ იყოს 10,8 ვ-ზე დაბალი, ხოლო ამწე ლილვის სიჩქარე აღემატება 600 ბრ/წთ-ს. "კომპენსაციის" რეჟიმზე გადასვლისას ინსტრუმენტთა პანელის ინდიკატორი გამორთულია. თუ ბორტ ქსელის ძაბვა ეცემა 10,3 ± 0,2 ვ-მდე და/ან ძრავის სიჩქარე 350 rpm-ზე ნაკლებია, EUR გადადის "მზად" რეჟიმში. ევროსთვის, "კომპენსაციის" რეჟიმი არის მუშაობის ძირითადი რეჟიმი, რომელშიც ის ანაზღაურებს საჭის ლილვის მომენტის ნაწილს.

"Failure" რეჟიმში, EUR ინდიკატორი მუდმივად ანათებს, მიუხედავად ძრავის სიჩქარისა. ხარვეზის კოდების წასაკითხად შეგიძლიათ გამოიყენოთ DST-2M დიაგნოსტიკური სკანერი VAZ-IZH კარტრიჯით, MT-10 პროგრამული უზრუნველყოფით ან ნებისმიერი სხვა პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც მხარს უჭერს ამ EUR-ის ECU-სთან მუშაობას. გარდა ამისა, დიაგნოსტიკური ხელსაწყოების გამოყენებით, შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებითი ინფორმაცია ევროს მდგომარეობის შესახებ, რომელიც ნაჩვენებია ცხრილში 3.

ცხრილი 3. ელექტრული გამაძლიერებელი ECU-ის პარამეტრები

ასევე შესაძლებელია შეცდომის კოდის წაკითხვა დიაგნოსტიკური სკანერის გარეშე. 11186-3450008 ევროს გადარიცხვა ხარვეზის აღნიშვნის რეჟიმში ხდება შემდეგნაირად:

1. გამორთეთ ანთება.

2. X2 კონექტორის კონტაქტები 6 და 7 დახურულია (გამომავალი "L-line" და "საერთო").

3. ჩართეთ ანთება და წაიკითხეთ დეფექტის კოდი, დაითვალეთ სადიაგნოსტიკო ნათურის ციმციმები, ამასთან გასათვალისწინებელია, რომ EUR აჩვენებს ხარვეზების შემოკლებული სიის ორნიშნა კოდებს (იხ. ცხრილი 4). საკონტროლო ნათურის ციმციმების რაოდენობის დათვლისას გასათვალისწინებელია, რომ საწყისი პაუზის ხანგრძლივობაა 2 წმ, სიგნალებს შორის პაუზის ხანგრძლივობა 0,5 წმ, კოდებს შორის პაუზის ხანგრძლივობა 2 წმ. გრძელი სიგნალი შეესაბამება ნათურას, რომელიც ჩართულია 2 წამში, მოკლე სიგნალი შეესაბამება ნათურას, რომელიც ჩართულია 0,5 წმ.

ცხრილი 4. ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის შემოკლებული სია

თუ აღმოჩენილია შეცდომები ბორტ ქსელის ან გარე სენსორების არასაკმარის ძაბვასთან (კოდები C1011, C1012,
C1013 და C1014, შემოკლებული სიის კოდები 12, 17, 19), უნდა შეამოწმოთ შესაბამისი ელემენტებისა და ელექტრული სქემების სიჯანსაღე. მითითებული შეცდომების აღსადგენად, EUR უნდა გამორთოთ და ჩართოთ ანთება. EUR-ის შიდა შეცდომების გამოვლენის შემთხვევაში (კოდები C1021-C1080), აუცილებელია გამორთოთ და ჩართოთ ანთება, ჩართოთ ძრავა და, საჭის გადახვევით, შეამოწმოთ EUR-ის მოქმედება და შემდეგ ჩაატაროთ ტესტირება. 40 კმ/სთ სიჩქარით. თუ ევრო კვლავ გადადის "Failure" რეჟიმში, ის იცვლება.

მწარმოებლის რეკომენდაციები ითვალისწინებს მხოლოდ EUR ასამბლეის შეცვლას, EUR-ის შეკეთების ვარიანტი, რომელიც დაკავშირებულია მის დაშლასთან, არ არის გათვალისწინებული. ამავდროულად, ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია EUR-ის ეფექტურობის აღდგენა ECU-ს და მისი შეერთების შედუღებით ბრუნვის და როტორის პოზიციის სენსორებთან. EUR-ში ჩარევამდე მიზანშეწონილია წაიკითხოთ შეცდომის კოდები, იმის გაგებით, თუ რომელი სენსორი იწვევს EUR-ს გადართვას "Failure" რეჟიმში.

თემატურ ფორუმებზე არსებული რეკომენდაციების თანახმად, ღირს ყურადღება მიაქციოთ როტორის პოზიციის სენსორის ოპტოკოპლერების შედუღების კავშირებს, გრაგნილების მავთულის შედუღებას და ბრუნვის სენსორის დიოდების, რელეს მომსახურებას. ასევე ECU პროცესორის მილების წრე. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ევრო კონექტორების კავშირი საიმედოა.

როტორის პოზიციის სენსორზე წვდომისთვის:

1. მოხსენით საჭის სვეტის საფარი.

2. გათიშეთ საჭის სვეტის გასწვრივ გამავალი გაყვანილობის აღკაზმულობა (ანთების გადამრთველიდან, შემობრუნების სიგნალის გადამრთველიდან და ა.შ.).

3. გახსენით 4 თხილი, რომელიც ამაგრებს EUR-ს და ჩამოწიეთ იგი საჭით, მძღოლის სავარძელზე.

4. გათიშეთ კონექტორის ბლოკები X1, X2, X3 EUR-დან.

ბრინჯი. 4

5. გახსენით 3 ხრახნი, რომელიც უჭირავს როტორის პოზიციის სენსორის თავსახურს და ამოიღეთ (ნახ. 4).

ბრინჯი. 5. როტორის პოზიციის სენსორის დაფა

6. გახსენით 3 ხრახნი, რომელიც უჭირავს როტორის პოზიციის სენსორის დაფას (ნახ. 5). ოპერაციის ჩატარებისას ყურადღება მიაქციეთ, რომელი ხრახნებიდან არის დაკავშირებული მანქანის „საერთო მავთული“ სენსორის დაფასთან.

7. ამოიღეთ სენსორის დაფა და შეამაგრეთ მასზე განთავსებული ოპტოკუპლერები.

კვანძის შეკრება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ელექტროგადამცემი არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია უფრო კომფორტული მართვის უზრუნველსაყოფად. არც ისე დიდი ხნის წინ, შიდა წარმოების მანქანები დაიწყო გამაძლიერებლებით აღჭურვა. ევრო Lada Kalina მანქანაში - რა სახის გაუმართაობაა მისთვის პერსონაჟები, რა არის აღმოფხვრის ყველაზე ეფექტური მეთოდები? წაიკითხეთ ამის შესახებ ქვემოთ.

[დამალვა]

ევროს მარცხის მიზეზები

ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც კალინაზე ელექტრო საჭის გამორთვა შეიძლება, არის თავად მოწყობილობის ავარია. როდესაც ანთება ჩართულია, სისტემა ავტომატურად ასრულებს დიაგნოზს, რომელიც შემდგომში არ გადის. შედეგად, ელექტროგადამცემი არ მუშაობს საკუთარი გამორთვის გამო, რაც, რა თქმა უნდა, უარყოფითად აისახება კომფორტზე მართვისას.

ელექტროგადამცემის შეკეთება შეიძლება საკმაოდ ძვირი დაჯდეს, ასე რომ, თუ კალინა ჯერ კიდევ გარანტიის ქვეშაა, აზრი აქვს თქვენი ევროს შეკეთებას დილერთან. იმ შემთხვევაში, თუ სისტემა მთლიანად ჩავარდა, ჯერ უნდა გამორთოთ დენი. ამ შემთხვევაში, ძრავის ბრუნვის მომენტი აღიქვამს საჭის ელემენტს (თაროს) გამაძლიერებლის გვერდის ავლით.

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ელექტრული გამაძლიერებელი არ მუშაობს, არის სიჩქარის სენსორის უკმარისობა, სწორედ ის არის პასუხისმგებელი სისტემის მუშაობაზე მართვის სხვადასხვა რეჟიმში. სრული სიძლიერით, EUR ფუნქციონირებს მხოლოდ მინიმალური სიჩქარით მართვისას. როდესაც მანქანა აჩქარებს, მცირდება ძალა, რომელსაც სისტემა ქმნის ლიანდაგზე და სწორედ ამაზეა პასუხისმგებელი სიჩქარის კონტროლი. საკუთარი ხელით EUR შეკეთება გულისხმობს სენსორის დამოუკიდებელ შეცვლას, ასეთი ელემენტის ღირებულება დღეს არ არის მაღალი.

თუ სიჩქარის სენსორი პირდაპირ დაკავშირებულია სპიდომეტრთან, მაშინ არასწორი მონაცემები იგზავნება განყოფილებაში, რომელიც აკონტროლებს EUR-ს. სისტემა ავტომატურად ითიშება, ამ მომენტში მართვის პანელზე გამოჩნდება დიოდური ინდიკატორი, რომელიც აცნობებს მძღოლს მოწყობილობის გაუმართაობის შესახებ. იმისათვის, რომ არ დაგჭირდეთ გამაძლიერებლის შეკეთების აუცილებლობა, საკმარისია დროულად ჩაატაროთ დიაგნოსტიკა ქაღალდის სამაგრით. დიაგნოსტიკის წყალობით, მძღოლს შეეძლება გაეცნოს ყველა იმ პრობლემას, რომელიც არის სხვადასხვა მექანიზმებსა და სატრანსპორტო ერთეულებში.

ამ პუნქტის შეჯამებისთვის - რა მიზეზების გამო უარს ამბობს ელექტრო გამაძლიერებელი მუშაობაზე:

1. სიჩქარის სენსორიდან სიგნალი არ არის. პრობლემა შეიძლება იყოს როგორც რეგულატორის, ასევე გაყვანილობის გაუმართაობა.
2. ძალიან დაბალი ძაბვა მანქანის გაყვანილობაში. აუცილებელია ძაბვის გაზომვა და პრობლემის გადაჭრა.
3. ძრავის ბრუნვის დასაშვებ რაოდენობას გადააჭარბა.
4. საკონტროლო განყოფილება ვერ მოხერხდა. შეკეთება მოაგვარებს პრობლემას, მაგრამ, როგორც წესი, მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს, თუ ის გაფუჭდა.

ელექტრო გამაძლიერებლის დემონტაჟი

1. თუ გადაწყვეტთ ელექტროგადამცემის შეკეთებას, მაშინ პირველ რიგში აუცილებელია საჭის სვეტის გადამრთველების დემონტაჟი. შემდეგი, აუცილებელია ყველა ბლოკის გათიშვა სადენებით მართვის პანელიდან - საჭიროების შემთხვევაში, ამისათვის საჭიროა სამი თვითდამჭერი ხრახნის ამოღება. ამისათვის გამოიყენეთ Phillips screwdriver.
2. ამ ნაბიჯების დასრულების შემდეგ, შეგიძლიათ დაშალოთ პანელის ქვედა ჯვარი წევრი. ამისათვის დააჭირეთ ჩანართებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მავთულის ბლოკს, შემდეგ გათიშეთ ისინი სისტემის მართვის განყოფილებიდან. მხოლოდ ამ ნაბიჯების შემდეგ შეგიძლიათ გათიშოთ ბლოკი თავად კონცენტრატორებიდან.
3. თავად სამაგრი ფიქსირდება რამდენიმე თხილით, ისინი იხსნება.
4. მთელი საჭის სვეტი ფრთხილად უნდა იყოს დაშვებული. საჭიროა იპოვოთ ხრახნი, რომელიც ამაგრებს კარდანს შეკრების ლილვზე. ეს ხრახნი იხსნება, მაშინ როცა თხილი უნდა დაიჭიროთ, რომ არ შემობრუნდეს. ხრახნის დემონტაჟის შემდეგ, ტერმინალის დამჭერი უნდა მოიხსნას, შემდეგ შუალედური ლილვი ფრთხილად მოიხსნება. ინსტალაციის პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ლილვის ადგილმდებარეობა, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფი, მარკერით უნდა იყოს მონიშნული. თუ ლილვებზე ნიშნები არ არის გასწორებული, ეს გამოიწვევს პრობლემებს სისტემის მუშაობაში. ელექტრო გამაძლიერებლის მოხსნისას არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაზიანდეს გაყვანილობა.
5. რაც შეეხება ინსტალაციას, პროცედურა ტარდება საპირისპირო თანმიმდევრობით (ვიდეოს ავტორია მურზიკ ბელი).

ევროს შეცდომა დაფაზე

თუ ინსტრუმენტთა პანელზე ელექტროგადამცემი შეცდომა გამოჩნდება, ეს შეიძლება მიუთითებდეს სისტემის გაფუჭებაზე ან მის არასწორ მუშაობაზე. ამ შემთხვევაში, ელექტრო გამაძლიერებელი შეიძლება სრულად ფუნქციონირებდეს. შეცდომა, რომელიც გამოჩნდება დაფაზე, ანათებს ყვითლად. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ შესაძლებელია აპარატის გამოყენება მაშინაც კი, როდესაც, მაგრამ საჭიროა უსაფრთხოების გარკვეული ზომების დაცვა.

თუ მოწყობილობა მთლიანად გამორთულია, მაშინ მეტი ძალისხმევა მოგიწევთ აპარატის გასაკონტროლებლად. ევროს გამორთვისთვის საკმარისია ამოიღოთ მის მუშაობაზე პასუხისმგებელი დაუკრავენ. თუ შეამჩნევთ, რომ სისტემა გამართულად არ მუშაობს, მაშინ ჯობია დაშალოთ დაუკრავენ და მოაგვაროთ პრობლემა.

თუ შეამჩნევთ, რომ მართვის პანელზე ინდიკატორის შუქი ანათებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია და ქრება ძრავის ამოქმედების შემდეგ, მაშინ არ უნდა ინერვიულოთ. როდესაც ანთება გააქტიურებულია, სისტემა დიაგნოზირებს ყველა კომპონენტს და მექანიზმს, ამიტომ ინდიკატორის გამოჩენა ნორმალურია. მაგრამ თუ ნათურა განაგრძობს წვას ძრავის ამოქმედების შემდეგაც კი, მაშინ ეს მიუთითებს პრობლემაზე.

ვიდეო "რა უნდა იცოდეთ ელექტრო გამაძლიერებლის შეკეთების შესახებ"

დღეს Lada Kalina-ს ყველა მფლობელი დაინტერესებულია კითხვაზე: რატომ არ მუშაობს ელექტროგადამცემი კალინაზე? ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანის წარმოება დაიწყო ჯერ კიდევ 2004 წლის ნოემბერში, სტანდარტულად ელექტროგადამცემი საჭით. ათი წელი გავიდა, თუმცა მძღოლების თქმით, ეს პრობლემა ჯერ კიდევ არსებობს.

ელექტრო გამაძლიერებელი შედგება ელექტროძრავისგან, ძალის გადაცემის მექანიზმისა და ელექტრონული კონტროლის სისტემისგან. ელექტრული გამაძლიერებლის მუშაობას აკონტროლებს ელექტრონული ერთეული სამი სპეციალური სენსორით, რომლებმაც სწრაფად უნდა განსაზღვრონ მანქანის სიჩქარე, ძრავის სიჩქარე და წინა ბორბლების შემობრუნებისთვის საჭირო ძალისხმევა.

ძრავის დამწყებლით ამოქმედებისას ელექტროგადამცემი (EUR) არ მუშაობს. ის ჩართულია მხოლოდ მიღწევის მომენტიდან 400 rpmამწე ლილვი და წყვეტს მუშაობას, როდესაც მანქანა აჩქარებს 60 კმ-ზე მეტს. პირველ საათზე.

სიმპტომები

რატომ დაბალი სიჩქარით? იმის გამო, რომ მახაჭყალის ქარხნის მიერ წარმოების პირველი წლები (EUR) მას ჰქონდა თავისებურება, მანქანის მამოძრავებელი ბორბლები მაქსიმალურად ატრიალებდა მარცხნივ ან მარჯვნივ და დამოუკიდებლად იფიქსირებდა ამ პოზიციას.

არ არის საჭირო შედეგებზე საუბარი.. მაგრამ მაშინაც კი, თუ დაფაზე გადაუდებელი შუქი არ აინთება, საჭე შეიძლება დაიწყოს ხრაშუნა და ცემა დიდი კანკალით, ან იგრძნობთ, რომ (EUR) დროდადრო გამოირთვება და ირთვება თავისით, აშკარა მიზეზის გარეშე. ყველა.

ინსტრუქცია ძალიან დეტალურია, სამუშაოს მსვლელობისას ოსტატის ყველა მოქმედება კომენტირებულია და ნაჩვენებია მოსახერხებელი კუთხით. სამუშაო შესრულებულია ეტაპობრივად, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაიმეოროთ ყველაფერი თქვენს ავტოფარეხში, გარე დახმარების გარეშე. შეკეთება არ არის უმარტივესი, ბევრი რამის დაშლა და აწყობა მოგიწევს, მაგრამ ღირს, თავად აკეთო ყველაფერი, შეგიძლია დაზოგო ორიოდე ათასი, რასაც მანქანის სერვისში მისცემდი.

ელექტრული საჭის (EUR) შეცვლა Lada Kalina-ში:

რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი სიახლე - "ლადა კალინა" - გახდა პირველი შიდა მანქანა, რომელიც აღჭურვილია EMURU - ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემით. როგორ მუშაობს Kalina ელექტროგადამცემი? ამ კითხვაზე პასუხი ცალკე დიდ სტატიას დაეთმობა. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ სიჩქარის მატებასთან ერთად, რომელსაც მანქანა იკავებს, EUR-ის კომპენსაციის ბრუნვა თანდათან მცირდება და როდესაც ის მიაღწევს 60 კმ / სთ-ს, ის ავტომატურად გამორთულია.
თავდაპირველად, ეს ნაწილი არ იყო საკმაოდ "დასრულებული" და ჰქონდა ერთი სახიფათო თვისება - ის შეიძლება გამორთოთ მანქანის მოძრაობისას, მიუხედავად მისი სიჩქარის ლიმიტისა. უნდა აღინიშნოს, რომ დღეს ყველა ეს პრობლემა წარსულშია. დავამატებთ, რომ ელექტრო გამაძლიერებელი შეიძლება მთლიანად გამორთოთ მისი ერთ-ერთი დაუკრავენის ამოღებით. მართალია, საჭე კიდევ უფრო "მძიმდება", ვიდრე "ათეულში" ან "მეთოთხმეტეზე".

EMURU მოწყობილობა მუშაობს ავტომობილის შიდა ელექტრო ქსელიდან 10,8-დან 15 ვოლტამდე ძაბვით.

კონტაქტების მდებარეობა ბალიშებზე

ბლოკი X1:
1. „პლუს“ ბატარეიდან (12V);
2. "მინუსი" ბატარეიდან.
ბლოკი X2:
1. ანთების გადამრთველი („პლუს“ ტერმინალიდან);
2. სიგნალის შეყვანა (ტახომეტრი);
3. სიგნალის შეყვანა (სიჩქარის სენსორი);
4. გამომავალი (EMURU სტატუსის მაჩვენებელი);
5. K-ხაზის გამომავალი (დიაგნოსტიკური ბლოკი);
6. გასვლა L-ხაზი (უფასო);
7. გენერალური (მასობრივი);
8. ტექნოლოგიური გამომუშავება (უფასო).
ბლოკი X3: ძრავის ფაზები:
A. (1 და 2) - ფაზა A;
B. (1 და 2) - B;
C. (1 და 2) - C.
ბლოკი X4: ბრუნვის სენსორი EUR "Kalina":
1. მავთულის საერთო 1;
2. საერთო 2;
3. დენის კონტაქტი;
4. გასასვლელი 1;
5. გასასვლელი 2;
6. სიხშირის სიგნალის შეყვანის კონტაქტი.
ბლოკი X5: როტორის პოზიციის სენსორი:
1. გენერალი;
2. A ფაზის გამომავალი;
3. B ფაზის გამომავალი;
4. C ფაზის გამომავალი;
5. კვების ბლოკი (+ 5V).
Kalina-ზე დაყენებული ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემი შეიძლება მუშაობდეს შემდეგ რეჟიმებში:
Საკუთარი თავის გამოცდა
კომპენსაცია
უარი
მზადყოფნა

შეცდომის კოდები EMURU "Lada Kalina"

ასე რომ, ჩვენ შევისწავლეთ Lada Kalina ელექტროგადამცემის ზოგადი წრე, ახლა განვიხილავთ შესაძლო ციფრული შეცდომის კოდებს და მოკლედ აღვწერთ მათ მნიშვნელობას. გაითვალისწინეთ, რომ აღჭურვილობის დიაგნოსტიკა შესაძლებელია DST-2M სკანერის გამოყენებით დაყენებული VAZ-IZH კარტრიჯის ან MT-10 პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით.

C1000 - არ არის გამოვლენილი შეცდომა.
C1011 - სიგნალის გარეშე (ძრავის სიჩქარის წრე).
C1012 - სიგნალის გარეშე (სიჩქარის სენსორის წრე).
C1013 - ბორტ ქსელში ძაბვა დაეცა.
C1014 - ძაბვა ანთების გადამრთველზე დაეცა.
ბრუნვის სენსორი:
C1021 - ძაბვა (მთავარი გამომავალი).
C1022 - ძაბვა (საკონტროლო გამომავალი).
C1023 - არასწორი გამომავალი სიგნალი.
C1024 - სიგნალის გარეშე.
საჭის ლილვის პოზიციის სენსორი:
C1031 - მიკროსქემის გაუმართაობა (მთავარი სიგნალი).
C1032 - მიკროსქემის გაუმართაობა (საკონტროლო სიგნალი).
C1033 - დენის ნაკლებობა.
ძრავის როტორის პოზიციის სენსორი:
C1041 - ფაზა A წრე - გაუმართაობა.
C1042 - B ფაზის წრე - გაუმართაობა.
C1043 - C ფაზის წრე - გაუმართაობა.
C1044 არასწორი თანმიმდევრობაა.
C1045 - დენის ნაკლებობა.
დენის სქემები:
C1050 - მოკლე მიწამდე.
ძრავა, ჭარბი დენი:
C1051 - ფაზის გრაგნილი A.
С1052-B.
C1053-C.
ფაზის გრაგნილების რღვევა:
C1054 - გრაგნილი შესვენება.
C1055 - გრაგნილი A.
C1056-B.
C1057-C.
ფაზის გრაგნილების დახურვა:
C1058 - გრაგნილების მოკლე ჩართვა.
C1059 - ფაზა A გრაგნილი.
C1060-B.
C1061-C.
C1070 - დაუდგენელი.
ECU - ელექტრონული კონტროლის განყოფილება:
C1071 - RAM-ის შეცდომა.
C1072 - ROM-ის შეცდომა.
C1073 - EEPROM შეცდომა.
C1074 - ბლოკის რელე.
C1075 - რადიატორის ტემპერატურა გადაჭარბებულია.
C1076 - ECU მიწოდების ძაბვა.
C1077 - ძაბვის ძალა კონდენსატორები.
C1078 - კონდენსატორის დატენვის დრო.
C1079 - ერთ-ერთი გრაგნილის ჭარბი დენი.
C1080 - დენის ტრანზისტორის ავარია.
ამჟამად DST-2M სკანერები აღარ იწარმოება, მათი ადგილი დაიკავა DST-12 მოდელის უფრო თანამედროვე და მოწინავე მოწყობილობებმა. ამ აღჭურვილობით შესაძლებელია დიაგნოსტიკა არა მხოლოდ Lada Kalina ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის შესახებ. DST-12 სკანერი უნივერსალურია, იგი გამოიყენება მრავალი მანქანის მომსახურებისას - როგორც AvtoVAZ-ის მიერ წარმოებული, ასევე სხვა მწარმოებლების მოდელები.

EMURU-ს დიაგნოზი სკანერის გარეშე

სკანირების მოწყობილობის არარსებობის შემთხვევაში, ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის კოდების წაკითხვა შესაძლებელია ქაღალდის სამაგრის მეთოდით. ამისათვის თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ნაბიჯები:
1. გამორთეთ ანთება;
2. დახურეთ კონტაქტები No6 და 7 სამართავი ბლოკის (სამართავი განყოფილების) 8-პინიანი კონექტორთან, რომელიც მდებარეობს კვების ბლოკის გვერდით.
3. ჩართეთ ანთება. კოდების „წაკითხვას“ მოციმციმე დიაგნოსტიკური ნათურის საშუალებით შეძლებთ.
რა კონტაქტები უნდა დაიხუროს? შეხედეთ საკონტროლო განყოფილების კონექტორს მავთულის მხრიდან (გახსოვდეთ, ეს არის 8 პინიანი, შავი). პირველ კონტაქტად მივიჩნევთ ზედა მარჯვნივ მდებარეს და ვითვლით მარჯვნიდან მარცხნივ:
1. აალების საკეტი (+12V) - ლურჯი.
2. ტაქომეტრი - წითელ-ყავისფერი.
3. ავტომობილის სიჩქარე - ნაცრისფერი.
4. სამართავი ნათურა EMURU - თეთრ-ვარდისფერი.
5. K-ხაზი - შავი და ყვითელი.
6. L-ხაზი - ცარიელი კონტაქტი.
7. მასა - ყავისფერი.
8. ცარიელი კონტაქტი.
თუ თქვენ გეგმავთ Lada Kalina ელექტროგადამცემის თვითშეკეთებას, უნდა გახსოვდეთ, უფრო სწორად სადმე ჩაწეროთ შემდეგი მონაცემები:
სინათლის კოდის პარამეტრები (დროებითი):
1. საწყისი პაუზა - ხანგრძლივობა 2 წამი;
2. ხანგრძლივი სიგნალი - 2 წმ;
3. მოკლე სიგნალი - 0,5 წმ;
4. პაუზა სიგნალებს შორის - 0,5 წმ;
5. პაუზა კოდებს შორის - 2 წმ.
გაუმართაობის მსუბუქი კოდის გაშიფვრა:
1. „11“ - სისტემა მუშაობს;
2. „12“ - ძრავის სიჩქარის სიგნალი არ არის;
3. „13“ - ბრუნვის სენსორი;
4. „14“ - EMUR ძრავა;
5. „15“ - PRV სენსორი (საჭის ლილვის პოზიცია);
6. „16“ - PRD სენსორი (ძრავის როტორის პოზიცია);
7. „17“ - ბორტ ქსელი;
8. „18“ - მართვის ბლოკი;
9. „19“ - ავტომობილის სიჩქარის სენსორი.
ეს არის ყველა ძირითადი ინფორმაცია, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ამ თემაზე. ვიმედოვნებთ, რომ გესმით - თუ Lada Kalina ელექტროგადამცემი არ მუშაობს, არ არის საჭირო პანიკა და მანქანის სარემონტო მაღაზიაში გაშვება, მოწყობილობის შეკეთება სავსებით შესაძლებელია არაპროფესიონალისთვისაც კი. ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ეს ინფორმაცია დიდ დახმარებას გაგიწევთ თქვენი მანქანის ექსპლუატაციასა და მოვლაში.

ჩვენი დროის მანქანა ძირეულად განსხვავდება გასული საუკუნის მანქანებისგან. ეს ეხება ყველა ასპექტს. და ახალი მანქანის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი იყო საჭის ბრუნვის სიმარტივე. ახლა კი, ერთ ადგილზე მდგარ მანქანაში ყოფნისას, მძღოლს შეუძლია საჭის ორი თითით მოტრიალება. როგორ მიიღწევა ასეთი ეფექტი? ეს არის ელექტრო საჭის (EPS) სამუშაო. მაგრამ ზოგჯერ ის იშლება.

ელექტრო საჭე

ეს მოწყობილობა აძლიერებს ძალას, რომელიც გადადის საჭის სისტემაში. მარტივად რომ ვთქვათ, საჭის გადატრიალება შესაძლებელია ორი თითით. ადრე VAZ მოდელებზე დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები (GUR), მაგრამ Lada Kalina-დან დაწყებული, ისინი მიტოვებული იყო.

ევრო შეიქმნა.
ელექტროგადაცემის კუთხით, ელექტროგადამცემი სასურველია, თუმცა მას ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს:

• ძრავის სიმძლავრის ამოღება.
• აუცილებელია ავზში დონის მუდმივი მონიტორინგი.
• ნავთობის ხაზების შემოწმება.

ყველა ეს ხარვეზი მოკლებულია ელექტრო გამაძლიერებელს. და კიდევ უფრო ადვილია შეკეთება, ვიდრე ელექტროგამტარი. მაგრამ მას აქვს საკუთარი ნაკლოვანებები.

ევრო მოწყობილობა

ელექტრული გამაძლიერებლის ძირითადი კომპონენტები:

1. მექანიკური ნაწილი.
2. ელექტრო კომპონენტი.
3. ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU) პერიფერიული მოწყობილობებით.

მექანიკური ნაწილი მოიცავს ფაქტობრივ საჭის ნაწილებს, დამაკავშირებელ ნაწილებს და სამონტაჟო ფიტინგებს. ანუ შემავალი და გამომავალი ლილვები, სამაგრი, თხილი, ჭანჭიკები, საკინძები და ზამბარები. ისე, კიდევ ერთი რეგულირების ბერკეტი, საჭის კუთხის შესაცვლელად.

ელექტრო, ფაქტობრივად, თავად გამაძლიერებელი ძრავა. ელექტრონული კომპონენტი ყველაზე დაუცველია. ECU და კონექტორები სენსორებით.

EUR-ის გაუმართაობის დადგენის მეთოდები

რა თქმა უნდა, სისტემის ავარიის პირველი ნიშანი არის ECU გამაფრთხილებელი შუქის მოქმედება ინსტრუმენტთა პანელზე. ჩვეულებრივ სტანდარტულ ქარხნულ Priora მოდელზე, ეს არის საჭის ფორმის სამკერდე ნიშანი ძახილის ნიშნით. როდესაც ანთება ჩართულია, რამდენიმე წამს ანათებს, შემდეგ კი, თუ კომპიუტერი გადაწყვეტს, რომ ყველაფერი რიგზეა, შუქი ქრება. და შესაბამისად, როდესაც Priory ელექტრო გამაძლიერებლის ავარია გამოვლინდა, ის ანათებს და რჩება ჩართული.

Მნიშვნელოვანი! უნდა გვახსოვდეს, რომ Priora ელექტრო გამაძლიერებელი თავისი კომპიუტერით უკავშირდება Priora VAZ 2170 ბორტ კომპიუტერს და, შესაბამისად, ყველაზე სწორი გზაა კომპიუტერული დიაგნოსტიკა. ახლა იყიდება ინდივიდუალური სადიაგნოსტიკო სკანერები, რომლებიც ხელმისაწვდომია Priora-ს ნებისმიერი მფლობელისთვის, არა მხოლოდ ფასით, ეს არის 1250 რუბლის ფარგლებში, არამედ განვითარების სიმარტივის თვალსაზრისითაც.

ასე რომ, ჩაატარეთ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, დაუკავშირდით კომპიუტერს, რომ მიიღოთ შეცდომის კოდები დეკოდირებით ან მის გარეშე. მაშინაც კი, თუ სკანერი იძლევა მხოლოდ კოდებს, ეს არ არის საშინელი. თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ იცოდეთ, რომ Priors EUR-თან დაკავშირებული გაუმართაობა იწყება სიმბოლოთი "C". მაგალითად, C1013 ნიშნავს, რომ ქსელში ძაბვა დაბალია და ეს არ არის საკმარისი ელექტრო გამაძლიერებლისთვის.

ისე, აქ რამდენიმე ვარიანტია. ყველაზე გავრცელებული შემთხვევაა ევროსკენ მიმავალი ორი დენის მავთულის შესუსტება ან დაწვა. ეს არის წითელი და შავი მავთული, დიდი ჯვრის მონაკვეთის, რომელიც შედის მოწყობილობის ცალკე კონექტორში. მათი შემოწმება საკმაოდ მარტივია. და ასევე ეს შეიძლება იყოს მოწყობილობის დიდი დაუკრავი, აქ ყველაფერი ნათელია. ისე, მესამე მიზეზი არის მანქანის ქსელის ნაკლებობა, მაგალითად, სუსტი ან გაუმართავი ბატარეა ან გენერატორი. ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში მიმართეთ სპეციალისტს და სხვა არაფერი. ავტო ელექტრიკოსს.

"ხალხის" გზა გაუმართაობის შესამოწმებლად, ან "კონტროლის"

კარგად, თუ სასიგნალო მოწყობილობა არ ანათებს და არსებობს ეჭვი Priory EUR-ის სერვისის ან გაუმართაობის შესახებ, ან შეკეთების შემდეგ თქვენ უნდა გააკეთოთ „კონტროლი“, გააგრძელეთ შემდეგნაირად: თქვენ უნდა გადაატრიალოთ საჭე გარეშე. ანთების ჩართვა. დაიმახსოვრე ძალისხმევა. და გაიმეორეთ ოპერაცია ძრავის გაშვებით. თუ ცვლილებები არ არის, რამე დაემართა Priory EUR-ს!

რა სახის გაუმართაობაა Priors ელექტრო გამაძლიერებელში

და ისევ იგივე სია, მექანიკა, ელექტრო, ელექტრონიკა. ისე, მექანიკასთან ყველაფერი ნათელია, ეს არის ლილვების, სახსრების და ფიტინგების უკმარისობა. ამ გაუმართაობით, ბორბლები უბრალოდ არ რეაგირებენ საჭის შემობრუნებაზე. და ეს არის ყველაზე მარტივი გამოსასწორებელი პრობლემა. მაგრამ დანარჩენ გაუმართაობასთან ერთად ეს ბევრად უფრო რთულია. თუ გაუმართაობა დაკავშირებულია თავად სერვომოტორის, გამაძლიერებლის გაუმართაობასთან, პრიორებმა არც უნდა იფიქრონ შეკეთებაზე. უფრო ადვილია მაღაზიაში ახალი ევროს ყიდვა და მისი შეცვლა. ან მიიტანეთ სერვისში და სცადეთ იქ შეკეთება. თუ Priory EUR ECU-სთან კომუნიკაცია დაიკარგა, მაშინ ეს, სავარაუდოდ, მეორე კონექტორია, მავთულის მარყუჟით, იგივე ეხება იმ შემთხვევაში, თუ განყოფილების სიგნალი არ არის მიღებული გარე სენსორებისგან - ამწე ლილვისა და ამწე ლილვისგან. დიახ, დიახ, ისინი ასევე მნიშვნელოვანია მოწყობილობის მუშაობისთვის. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ ამოიღოთ და შეაკეთოთ, ან შეცვალოთ იაფი მავთულის შეკვრა.

დარჩა თავად ელექტრული გამაძლიერებლის "ტვინი" და განყოფილების ლილვების პოზიციისთვის შიდა სენსორები. სენსორების არევა არ არის ვარიანტი, მხოლოდ სარემონტო მომსახურებაა. მაგრამ თავად კომპიუტერი, თუ ის გაუმართავს, შეგიძლიათ შეიძინოთ და შეცვალოთ იგი თავად.

მოხსნა და მონტაჟი

ეს არ არის ისეთი რთული პროცედურა, როგორც შეიძლება ჩანდეს. და ამას ძალიან ცოტა ინსტრუმენტებიც კი სჭირდება:

1. ზარის გასაღები 8-ისთვის.
2. სოკეტი ღილაკით, ან სოკეტის გასაღები 13-ისთვის.
3. ხვეული (ჯვარი) ხრახნიანი.

და მეტი არაფერი, თუ არა მათი გამოყენების უნარი. ეს იმ პირობით, რომ თავად საჭე უკვე მოხსნილია და ეს სხვა ამბავია.

ყურადღება! პროცესის დაწყებამდე ჯერ გამორთეთ ბატარეა! შეგიძლიათ უბრალოდ წაშალოთ ერთი ტერმინალი.

კარგი, ახლა წინ. ამოიღეთ პლასტმასის ბალიშები საჭის სვეტიდან 2 ხრახნიანი ხრახნით და 2 ჩამკეტის მოხსნით. ხრახნიანი ხრახნით გაშალეთ ჭანჭიკები, ოთხი ცალი ოდენობით და გამოაცალეთ საფენის ქვედა ნაწილი. ახლა საკეტი ერევა, ხოლო "ვერტმფრენი" - გადამრთველები მონაცვლეობით და საწმენდები. უპირველეს ყოვლისა, ანტენების დაჭერით კონექტორებზე, გათიშეთ ყველა მავთული. შემდეგ, 8-იანი გასაღებით, გაათავისუფლეთ დამჭერი, რომელიც ამაგრებს ამ მოწყობილობებს, რის შემდეგაც ისინი თავისუფლად ჩამოდიან ლილვის გარსაცმიდან.

გათიშეთ ორი კონექტორი ECU-დან. ამოიღეთ პლასტმასის საფარი სპეციალური საყრდენიდან.

ქვედა თხილი საერთოდ არ გაშალოთ, არამედ შემოაბრუნეთ ისინი რამდენიმე შემობრუნებით No13 გასაღებით. ოღონდ ამოიღეთ შუალედური ლილვის საკინძების შემაერთებელი ჭანჭიკი მისი თხილის 13-ით ამოხსნით. კარგად. ყველა სამაგრი თხილის ამოხსნის შემდეგ, შეგიძლიათ ამოიღოთ გაუმართავი Priory EUR. 13-იანი გასაღებით, გაათავისუფლეთ მოწყობილობის ქვედა ლილვი დაწნული საკინძისგან. კარგი, ახლა ყველაფერი დასრულდა. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ თავად გამოასწოროთ ზემოთ აღწერილი გაუმართაობა, წაიყვანოთ იგი სახელოსნოში ან უბრალოდ განათავსოთ ახალი ერთეული თქვენს Priora-ზე საპირისპირო თანმიმდევრობით.

სასარგებლო ვიდეო Priory ელექტროგადამცემი საჭის ზოგადი შეკეთების შესახებ.

თანამედროვე მანქანებზე ელექტროგადამცემი საჭის გამოყენებით, მართვა ბევრად უფრო ადვილი და კომფორტული გახდა, ხოლო დაბალი და მაღალი სიჩქარით მანევრირების უნარი გაიზარდა. თუმცა კომფორტის მატებასთან ერთად, ასეთი რთული აღჭურვილობის შენახვაზე ფასებიც გაიზარდა. სწორედ ამიტომ, საკუთარი ხელით ელექტრო შეკეთება ყველაზე მომგებიანი ვარიანტია.

Lada Kalina მანქანები აღჭურვილია როგორც ელექტროგამაძლიერებლის ამძრავით, ასევე მექანიკურით. მიუხედავად ყველა განსხვავებისა, ორივე ტიპის დისკს აქვს ერთი საერთო - ეს არის საერთო განყოფილება, რომელიც შეიძლება სწრაფად დაიშალა შემდგომი ჩანაცვლებითა და შეკეთებით.

ევროს ყველა გაუმართაობა იყოფა ელექტრო და მექანიკურად.

ელექტრული გამაძლიერებლის ელექტრული გაუმართაობა

ელექტრო პრობლემების აღმოფხვრისას აუცილებლად ამოიღეთ ტერმინალი ბატარეიდან. ეს პროცედურა უნდა ჩატარდეს მანქანაში ნებისმიერი ელექტრო სამუშაოების დროს.

სამუშაო წარუმატებლობა

ეს ხდება, რომ როდესაც ჩართავთ გასაღებს ანთებაში, ხატი ისევ ჩართულია, რაც მიუთითებს გაუმართაობაზე EUR. შესაძლო გაუმართაობა არის გამაძლიერებლის წამყვანი ძრავის ავარია. ასეთი გაუმართაობის აღმოფხვრა ნამდვილად შესაძლებელია დამოუკიდებლად, თუ თქვენ გაქვთ ცოდნა ელექტრიკოსში. თუ თქვენ ვერ შეძლებთ ძრავის შეკეთებას, რეკომენდებულია მისი შეცვლა სხვა ძრავით.

სამუშაოზე უარის თქმა შეიძლება ასევე შემდეგ შემთხვევებში:

• დაუკრავენ ააფეთქეს. თუმცა, მიზანშეწონილია შეცვალოთ დაუკრავენ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც აღმოიფხვრება მისი აფეთქების მიზეზი. დაუკრავენ შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას ელექტრული წრე მოკლე ჩართვისგან. როდესაც მავთულები იკუმშება, ისინი თბება და დნებადი ბმული დნება, არღვევს ელექტრული წრე. სავარაუდოდ, წრეში არის მავთულის გადახურვა და მათი შემდგომი მოკლე ჩართვა. აღმოფხვრა მიზეზი და მხოლოდ ამის შემდეგ შეცვალე დაუკრავენ.
• ცუდი კონტაქტი სახსრებში, შედეგად - დენის ნაკლებობა გამაძლიერებლის წრეში. შეასწორეთ კონტაქტები, ან გაასუფთავეთ მავთულის კავშირები.

სიჩქარის სენსორი

სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე დაუცველი ელემენტია სიჩქარის სენსორი. ეს არის ელექტრო მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გამაძლიერებლის ელექტრული ძრავის გასაკონტროლებლად სხვადასხვა სიჩქარით.

ფაქტია, რომ ევროს მაღალი სიჩქარით გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს ავარია, ვინაიდან საჭის ოდნავი შემობრუნება გამოიწვევს მანქანის გზიდან დანგრევას. ეს სენსორი კითხულობს სიჩქარის მაჩვენებლებს და სიჩქარის მატებასთან ერთად ასუსტებს EUR-ის გამაძლიერებელ ეფექტს. ამრიგად, გამოდის, რომ მაღალი სიჩქარით EUR მუშაობს ისევე, როგორც მექანიკური გამაძლიერებლის გამოყენებისას.

სენსორის მთავარი გაუმართაობა არის მისი უკმარისობა. თუ სენსორი ვერ ხერხდება, გამაძლიერებელი წრე არ იღებს სიჩქარის მაჩვენებლებს და გამაძლიერებელი გამორთულია. ამის შემდეგ, სპეციალური ხატულა ინსტრუმენტთა პანელზე (საჭე ძახილის ნიშნით) ანათებს. ამ რეჟიმში, გამაძლიერებელი მუშაობს ელექტროძრავის გარეშე და არ უშლის ხელს საჭის მუშაობას. ამ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ უნდა ამოიღოთ F31 დაუკრავენ საჭის მარცხნივ ბლოკში, რათა მთლიანად გათიშოთ წრედი სიჩქარის სენსორის შეცვლამდე.

საბოლოო ჯამში, ამ პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ სიჩქარის სენსორი.

მექანიკური გაუმართაობა

EUR-ის მექანიკური გაუმართაობა მოიცავს გამაძლიერებლის დიზაინის სხვადასხვა დაზიანებას, მის შეფერხებას, დეფორმაციას და მოტეხილობას. მექანიკური გაუმართაობის შემთხვევაში, ელექტრული გამაძლიერებელი მხოლოდ უნდა შეიცვალოს.

ვიდეო - Lada Kalina-ს საჭის გაუმართაობა

შეაჯამეთ. შესაძლებელია და აუცილებელია EUR Lada Kalina-ს შეკეთება საკუთარი ხელით. ეს დაზოგავს მძღოლის ბიუჯეტს და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს მის როგორც ავტომექანიკოსის უნარებს. ამიტომ, თუ არ გსურთ ავტოსერვისის თანამშრომლებისთვის დიდი თანხის მიცემა, შეგიძლიათ თავად შეაკეთოთ ევრო.