აქპპ ამაროკი. სრული შეთავაზება

5 (100%) 1 ხმა

რუსეთში პიკაპები ნაკლებად პოპულარულია, ვთქვათ, ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები და კროსოვერები, თუმცა ამ კლასის მანქანებზე გადასახადი გაცილებით დაბალია, რადგან. განბაჟების დროს მათ ისე ექცევიან, როგორც სატვირთო მანქანები. ამაში არის მინუსიც, პიკაპებს მოსკოვის ცენტრში შესვლა აკრძალულია. მაგრამ ჩვენ არ შევალთ დეტალებში, რადგან. ამის შესახებ ინტერნეტში ბევრი ინფორმაციაა, მაგრამ მოდით ვისაუბროთ Volkswagen Amorok-ზე მის ტექნიკურ მახასიათებლებზე და, კერძოდ, შემოთავაზებულ გადაცემათა კოლოფებზე.

Volkswagen Amarok რუსეთში იყიდება ორი დიზელის ძრავით 2.0 და 3.0 ლიტრით. პირველი 140 ცხ.ძ. და 180 ცხ.ძ უფრო დიდი ძრავა გთავაზობთ დაახლოებით 224 ცხენის ძალას. დრაივი გამორჩეულად სრულყოფილია, მაგრამ შემოთავაზებულია ორი გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 8-სიჩქარიანი ავტომატური, მასზე დამონტაჟებულია ავტომატიკა იგივე რაოდენობის სიჩქარით, მაგრამ სხვა მწარმოებლისგან.

ჩვენს ქვეყანაში მანქანის ღირებულება იწყება 2,198,600 რუბლიდან 2.0 ლიტრიანი ძრავისთვის 140 ცხ.ძ. და 6 სიჩქარიანი მექანიკა. საუკეთესო ვერსიის ღირებულება ავტომატური ტრანსმისიით და 224 ცხენის ძრავით იქნება მინიმუმ 3,683,800 რუბლი. Amarok-ის კონკურენტებად შეიძლება ჩაითვალოს Toyota Hilux (ფასი 2,086,000 რუბლიდან). ეს ასევე მოიცავს უფრო ხელმისაწვდომ მოდელებს: Isuzu D-Max (ფასი 1,765,000 რუბლიდან) და სეგმენტის ლიდერი Mitsubishi L200 (ფასი 1,779,000 რუბლიდან).

შეიტყვეთ მეტი ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ

ბევრი შეცდომით ფიქრობს, რომ რადგან ეს არის Volkswagen, ეს ნიშნავს, რომ DSG რობოტს სთავაზობენ გადაცემათა კოლოფს. მაშინვე ვთქვათ, რომ ეს მოსაზრება მცდარია, რადგან. Amarok აღჭურვილია კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი ავტომატურით, კერძოდ 8-სიჩქარიანი ZF Friedrichshafen AG, რომელიც ცნობილია თავისი საიმედოობითა და სიჩქარის გადართვის სიჩქარით.

გაითვალისწინეთ, რომ Audi-მ ცოტა ხნის წინ მიატოვა რობოტები თანამედროვე კლასიკური ავტომატური მანქანების სასარგებლოდ, რომლებიც სიჩქარით დიდად არ ჩამორჩებიან, მაგრამ მათი საიმედოობა და შენარჩუნება გაცილებით მაღალია. ასე, მაგალითად, ახალმა აღმასრულებელმა მოდელებმა A8 და A7 მიიღეს 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა. იგივე ეხება

ძირითადი მახასიათებლები:

ახალი განვითარება.
-მაღალი საიმედოობა, შექმნილია სპეციალურად სატვირთო მანქანებისთვის.
- დიდი დატვირთვით მუშაობა შესაძლებელია გამავლობის პირობებში.
- ამწე კარკასის ერთიანი ფლანგა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ გადაცემათა კოლოფი ნებისმიერი ძრავით.
- გამომავალ ლილვზე კარდანის ლილვის ან ადაპტერის ლილვის დაყენებით, შესაძლებელია ამძრავის ოფციის დანერგვა, შესაბამისად, 4x2 ან 4x4.
- ერთიანი გადაცემათა კოეფიციენტები ყველა გამოყენებული ძრავისთვის.

0C6 გადაცემათა კოლოფი შეიქმნა Volkswagen-ისთვის ZF-ის მიერ.
მწარმოებელი: ქარხანა ბრაზილიაში
გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ექსკლუზიურად Amarok-ის მანქანებში.
მისი დიზაინით, ეს არის სამი ლილვის ყუთი - ორი ლილვი განლაგებულია სერიებში, მესამე პარალელურად ქვემოთ.

დინამიკა.

მე-5 სიჩქარე - მაქსიმალური სიჩქარე.
მე-6 სიჩქარე - ეკონომიური მართვა (ძრავის სიჩქარის შემცირების გამო).
მაგალითი TDI 120 kW 4Motion-ისთვის:
V მაქს. მე-5 სიჩქარით = 181 კმ/სთ
V მაქს. მე-6 სიჩქარით = დაახლოებით 5%-ით დაბალი
100 კმ/სთ-მდე აჩქარება - 11,1 წმ.

გამოყენებული ზეთი: G 055 538 A2
გადაცემათა კოეფიციენტები იდენტურია გადაცემათა კოლოფის ყველა ვერსიაში.
მე-5 და მე-6 გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოლოფით.
მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე უკვე მიღწეულია მე-5 სიჩქარით.
მე-6 გადაცემათა კოლოფი ძირითადად გამოიყენება საწვავის მოხმარების შესამცირებლად ძრავის სიჩქარის შესამჩნევი შემცირების გამო.
გადაცემათა კოლოფის ადაპტაცია კონკრეტულ ძრავთან და სატრანსპორტო საშუალებაზე ხორციელდება ღერძის საბოლოო ამძრავის გადაცემათა კოეფიციენტის შერჩევით.

1- Clutch კორპუსი
2- ცვლის მექანიზმის ლილვი
3- კარკასის უკანა მხარე
4- სავენტილაციო
5- გადართვის მექანიზმი
6- ამწე კარკასის ფლანგა გადასატანი ყუთის შესაერთებლად
7- ადაპტერის ლილვი
8- გამომავალი ლილვი
9-ღერძიანი უკანა გადაცემათა კოლოფი
10- შუალედური ლილვი
11- ზეთის შემავსებელი ხვრელი
12- ზეთის გადინების ხვრელი
13- შეყვანის ლილვი

გადაცემათა კოლოფს აქვს კლასიკური დიზაინი შუალედური ლილვით და კოაქსიალური შემავალი და გამომავალი ლილვებით.
კარკასის წინა და უკანა ნახევარი დამზადებულია ალუმინისგან.
კარკასის წინა მხარე: შეიცავს გადაცემათა კოლოფს მე-3-დან მე-6 სიჩქარამდე.
კარკასის უკანა მხარე: მასში განთავსებულია 1-ლი და მე-2 გადაცემათა კოლოფი, უკანა გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა ღერძი უკანა მხარეს.

სქემა.

1- გადართვის მექანიზმის კორპუსი
2 - დამაკავშირებელი ღერო

დამაკავშირებელი ღეროს წყალობით, არ არის ხისტი კავშირი გადართვის ბერკეტსა და გადაცემათა კოლოფს შორის.
ამ გზით, გადაცემის ვიბრაციის გადაცემა ცვლის ბერკეტზე აღიკვეთება. ეს არის ერთ-ერთი გამოსავალი მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად.

1- საკომპენსაციო როკერი

დამაკავშირებელი ღეროს სამონტაჟო კისერი მყარად არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფთან. ღეროს მეორე ბოლო უკავშირდება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს გადაცემათა კოლოფის კორპუსის საკისრებზე დამაგრებული როკერის მკლავის მეშვეობით.
დამაკავშირებელი ღერო როკერის მექანიზმის საშუალებით არეგულირებს ღეროების ბრუნვის ღერძების პოზიციას, რითაც აქრობს გადაცემათა კოლოფის გადაჭარბებულ ვიბრაციას.

რუსეთში პიკაპები ნაკლებად პოპულარულია, ვთქვათ, ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები და კროსოვერები, თუმცა ამ კლასის მანქანებზე გადასახადი გაცილებით დაბალია, რადგან. განბაჟების დროს მათ ისე ექცევიან, როგორც სატვირთო მანქანები. ამაში არის მინუსიც, პიკაპებს მოსკოვის ცენტრში შესვლა აკრძალულია. მაგრამ ჩვენ არ შევალთ დეტალებში, რადგან. ამის შესახებ ინტერნეტში ბევრი ინფორმაციაა, მაგრამ მოდით ვისაუბროთ Volkswagen Amorok-ზე მის ტექნიკურ მახასიათებლებზე და, კერძოდ, შემოთავაზებულ გადაცემათა კოლოფებზე.

Volkswagen Amarok რუსეთში იყიდება ორი დიზელის ძრავით 2.0 და 3.0 ლიტრით. პირველი 140 ცხ.ძ. და 180 ცხ.ძ უფრო დიდი ძრავა გთავაზობთ დაახლოებით 224 ცხენის ძალას. ძრავა განსაკუთრებით სრულყოფილია, მაგრამ შემოთავაზებულია ორი გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 8-სიჩქარიანი ავტომატური, მეორე თაობის Volkswagen Touareg-ზე, ავტომატიკა დამონტაჟებულია იგივე რაოდენობის გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ სხვა მწარმოებლისგან.

ჩვენს ქვეყანაში მანქანის ღირებულება იწყება 2,198,600 რუბლიდან 2.0 ლიტრიანი ძრავისთვის 140 ცხ.ძ. და 6 სიჩქარიანი მექანიკა. საუკეთესო ვერსიის ღირებულება ავტომატური ტრანსმისიით და 224 ცხენის ძრავით იქნება მინიმუმ 3,683,800 რუბლი. Amarok-ის კონკურენტებად შეიძლება ჩაითვალოს Toyota Hilux (ფასი 2,086,000 რუბლიდან). ეს ასევე მოიცავს უფრო ხელმისაწვდომ მოდელებს: Isuzu D-Max (ფასი 1,765,000 რუბლიდან) და სეგმენტის ლიდერი Mitsubishi L200 (ფასი 1,779,000 რუბლიდან).

შეიტყვეთ მეტი ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ

ბევრი შეცდომით ფიქრობს, რომ რადგან ეს არის Volkswagen, ეს ნიშნავს, რომ DSG რობოტს სთავაზობენ გადაცემათა კოლოფს. მაშინვე ვთქვათ, რომ ეს მოსაზრება მცდარია, რადგან. Amarok აღჭურვილია კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი ავტომატურით, კერძოდ 8-სიჩქარიანი ZF Friedrichshafen AG, რომელიც ცნობილია თავისი საიმედოობითა და სიჩქარის გადართვის სიჩქარით.

გაითვალისწინეთ, რომ Audi-მ ცოტა ხნის წინ მიატოვა რობოტები თანამედროვე კლასიკური ავტომატური მანქანების სასარგებლოდ, რომლებიც სიჩქარით დიდად არ ჩამორჩებიან, მაგრამ მათი საიმედოობა და შენარჩუნება გაცილებით მაღალია. ასე, მაგალითად, ახალმა აღმასრულებელმა მოდელებმა A8 და A7 მიიღეს 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა. იგივე ეხება ახალ RS4 სპორტულ ვაგონს, რომელმაც 7-სიჩქარიანი რობოტი 8-სიჩქარიანი ავტომატით ჩაანაცვლა.

Amarok-ის რვა სიჩქარიან ავტომატს აქვს ძალიან მოკლე პირველი გადაცემათა კოლოფი და ძალიან გრძელი მერვე, რომელსაც შეუძლია დაზოგოს ბევრი საწვავი გრძელ მგზავრობებზე.

და ბოლოს, კიდევ ერთხელ მინდა აღვნიშნო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Amarok და Touareg აღჭურვილია 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა, ისინი განსხვავდებიან. ZF-ის პიკაპი და Aisin-ის ჯიპი.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ

akppwiki.ru

მეორე გამოცემა - დამატებული - ჟურნალი საჭესთან

Amarok-ს საბოლოოდ აქვს ავტომატური ტრანსმისია თავის არსენალში. მან შესამჩნევად შეარბილა პიკაპის ურყევი და უკომპრომისო ხასიათი, საიდანაც თითქოს მკაცრი საყელო იყო ამოღებული, რაც ფარული ნიჭის დემონსტრირების საშუალებას აძლევდა.

"Volkswagen-Amarok-2.0biTDi-8-AT", 1,343,300 რუბლიდან, მანქანა 9,16 რუბლიდან, კმ.

სამწუხაროა, რომ „ამაროკი“ პიკაპად დაიბადა. მე ვბედავ ვარაუდობ, რომ ხუთკარიანი კორპუსი, რომელიც სერიოზულ ჩარჩო შასიზეა განთავსებული, ბევრად უფრო დიდ დივიდენდებს მოიტანს. მაგრამ - სამწუხაროდ: მარკეტოლოგებმა "ამაროკი" ჩარიცხეს "ვაჭრების" რაზმში, გააწირეს ისინი სხეულის ტარებისთვის, რაც აშკარად ავიწროებს მოდელის აუდიტორიას. გარდა ამისა, მანქანის გადაცემაში მსახურობდა არაალტერნატიული 6-სიჩქარიანი „მექანიკა“, რომელიც საუკეთესოდ არ შეესაბამებოდა უაღრესად აჩქარებული დიზელის ძრავის ბუნებას. და მხოლოდ ახლა აქვთ Amarok-ის ნიჭის თაყვანისმცემლებს არჩევანი, როცა ბაზარზე 8-სიჩქარიანი ZF „ავტომატით“ აღჭურვილი პიკაპები გამოუშვეს.

წინა სავარძლები კარგია, მათ მხოლოდ გვერდითი მხარდაჭერა აკლიათ

მექანიზებული ამაროკის ნაკლოვანებები ძალიან აშკარა იყო. მყარი სადენიანი სრულამძრავი და დაწევის რიგი კარგია მხოლოდ გამავლობის პირობებში და დაბალ სიჩქარეზე. კიდევ ერთი რამ არის მჭიდრო დაჭერა, ძალის ვარჯიშები, რომლითაც გარდაუვალი იყო. არ სურდა მყარ პედლებს დაემორჩილებინა, საცობებში ან გზის გარეთ, მანქანა ჩერდებოდა.

"მანქანის" მოსვლასთან ერთად ახალი ცხოვრება დაიწყო. გერმანულმა ZF-მ გამოიწვია ცვლილებები სრულამძრავის სქემაში: ის მუდმივი გახდა ყველა ბორბალზე. "ავტომატურ" ვერსიაში, ღერძების გასწვრივ მომენტი ნაწილდება ტორსენის დიფერენციალით, რაც უზრუნველყოფს სრულამძრავიანი ტრანსმისიის მთავარ უპირატესობას - უსაფრთხო მართვას მოლიპულ ზედაპირებზე. „ავტომატიკა“ საცობებთან ყოფილ ბრძოლას მედიტაციურ სიამოვნებად აქცევს. რა თქმა უნდა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მყარად ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალი შესაძლებელს ხდის უფრო ეფექტურად გააცნობიეროს მანქანის გამავლობის პოტენციალი, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ექსპრომტულ თასში მონაწილეობას მათთვის, ვისაც არ აქვს სპეციალური უნარები. მართოს ყველგანმავალი მანქანა.

უკანა დივანი არ არის მოკლებული მინიმალური ტრანსფორმაციის უნარს, თუმცა ინტერიერი ამისგან ფუნდამენტურად უფრო პრაქტიკული არ ხდება.

პიკაპის "ავტომატურით" ყიდვისას ნათლად გესმით, ზუსტად რაში უნდა გადაიხადოთ 80000 რუბლი. ყუთი მუშაობს შეუფერხებლად, უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ, თავდაჯერებულ აჩქარებას და არ გიბიძგებთ სპორტულ რეჟიმზე ჩართვით, რომელიც ჩართულია ამომრჩევლის უკან სწრაფი „დაწკაპუნებით“. მოკლე პირველი ტრანსფერი "ამაროკი" ქალაქში

www.zr.ru

Volkswagen Amarok 2017-2018-ის ნაკლოვანებები - მფლობელის მიმოხილვები (ყველა უარყოფითი და დადებითი)

Volkswagen Amarok 2017-ის ყველა მინუსი

➖ არასანდოობა (მგრძნობელობა სხვადასხვა ავარიისადმი) ➖ ფერის ხარისხი ➖ მუსიკა

დადებითი

➕ ქვეყანას შორის უნარი➕ მართვა➕ ხილვადობა➕ დიზაინი

Volkswagen Amarok 2017-2018-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Volkswagen Amarok-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, ავტომატური და 4x4 ბორბლიანი ამძრავით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

სასიამოვნოა! კომფორტული, უკანა მხარეს ბევრი ადგილი, რკინა სქელია, თუმცა ამ წუთში ჟანგდება. Amrok დადის და მართავს ძალიან ლამაზად, ასფალტზე კონტროლირებადი. ჯდომის შესანიშნავი კომფორტი და ხილვადობა. კარგი მშობლიური შუქია, ხანდახან მართლა ციმციმებენ, მანქანა ისევ მაღლაა.

მინუსებიდან: ნელა ყვავის! ძრავი თავისი შესაძლებლობების ზღვარზე მუშაობს, მარაგი საერთოდ არ არის. ყველაფერი დიდი სიფრთხილით უნდა გაკეთდეს. მანქანა არის უცნაური, არც თუ ისე კოორდინირებული.

4 მარყუჟის გარდა საქონლის გადასაზიდად და დასამაგრებელი ქარხნული ობიექტები არ არის და არ არის გათვალისწინებული - მხოლოდ კოლმეურნეობები. ნებისმიერი გადასაფარებელი და კუნგები გვერდებს ხვრელებს აჭერით! Roll bar, რომელიც არ იხეხება, OD-ზე დასრულებულია კანიონის თაღებით (ისინი მართლაც კომფორტულია და კატიუშას საშუალებას აძლევს ატაროს სიგრძის ლიანდაგი) ღირს 700,000 რუბლი!

შეკეთება ოფიციალურ სივრცეში - განსხვავება 10-ჯერ! არ არსებობს რეალური გარანტია! დროის შეცვლის შემდეგ შესვენების შემთხვევაში დაგიბრუნდებათ 500 რუბლი. ქამრისთვის, შეკეთების ღირებულება 200 000 რუბლს შეადგენს.

ანდრეი ტაშმატოვი მართავს Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 2013 წ.

ვიდეო მიმოხილვა

და კონკრეტულად რას უნდა ველოდოთ კომერციული მანქანისგან? სხვათა შორის, ბევრი სხვა პიკაპი არ არის პოზიციონირებული, როგორც კომერციული. კარგი იქნებოდა, მაგრამ ფასი ძალიან მაღალია...

VW Amarok-ის დიზაინი, რა თქმა უნდა, ყველასთვის არ არის განკუთვნილი, მაგრამ კვადრატული ბორბლების თაღები წარსულის ამერიკული პიკაპების არქაიზმია (შეხედეთ Chevrolet Colorado-ს) და ”საერთოდ კვადრატს” არ აქვს საუკეთესო გავლენა აეროდინამიკაზე. .

დაბალი მოცულობის ძრავა (მხოლოდ 2.0 ლიტრი) - ყველა სახის ტურბო, ეს, რა თქმა უნდა, კარგი და სწორია, მაგრამ მოცულობა არასდროს იქნება ზედმეტი. ღერძთაშორისი დიფერენციალი არ არის - თუ ტალახიდან საერთოდ არ ამოხვალ, მაშინ, რა თქმა უნდა, შეგიძლია ხისტად დაკავშირებულ ღერძებზე გაკვეთა, მაგრამ ზამთარში, ქალაქური შლაპის დროს, ვერც უკანა მანქანით კომფორტულად მოძრაობ- ბორბალი ან სრულად ხისტი დაკავშირებული ღერძებით, ე.ი Amarok შორს არის უნივერსალური. ისე, გროვამდე - მას აქვს ვიწრო ინტერიერი! არის პიკაპები იმავე კლასიდან უფრო ფართო.

Maslenizza Ok, მართავს 2013 წლის Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 4motion MT

Volkswagen Amarok - სატვირთო მანქანა, რას უნდა ველოდოთ მისგან. პირველ Amarok-ზე დავდე თუჯის ღუმელი 120 კგ. ავიღე და მომინდა ლითონის მიმღებში ჩამებარებინა. საღამომდე ვერ გახსნეს, ყველაფერი გაბრტყელებული იყო. დაფა ასწიეს და დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ გახსნეს, ამიტომ სახიფათო იყო ცემენტის ორი ტომრის ტარება.

როდესაც ორმასიანმა ბორბალმა დაიწყო დიდი რაოდენობით ფრენა, ქარხანამ გადააგდო პროგრამა და გადმოტვირთა შეყვანის ლილვი - ასე ფიქრობს ქარხანა. ეშმაკურად დააინსტალირეს ეს პროგრამები და მერე თქვეს, რომ ჩემი თანხმობის გარეშე დააინსტალირეს სავალდებულო პროგრამა.

ასე რომ, ეს ამაროკი გახდა საკმაოდ ვერძი და არა მგელი. შენ გაზს აძლევ, ის კი ვერძივით დგას და ფიქრობს... და მერე იწყებს წასვლას... და ეს ყველაფერი ეშმაკურად, ჩემი თანხმობის გარეშე.

ბესოგონი მართავს 2013 წლის VW Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 4MOTION AT

Საკმარისი. Დავწერ. ვიყიდე Volkswagen Amarok 2012 წელს. სრული კომპლექტი 1,560,000 რუბლს შეადგენს. რაც მჭირდებოდა ყველაფერი ავიღე და 2 მილიონად წამოვედი, 50 ათასი კმ სრიალი გავიარე. ხოლო ორმასიანი მფრინავი, გადაბმულობის დისკი, დაბალი სხივის ნათურები წვავს არაუმეტეს 10 ათასი კმ. გაიქეცი, რიგში უნდა ყოფილიყო ყუთი - ისინი დიდი ხნის განმავლობაში არ მიდიან.

გადავწყვიტე გადამეცვა ახალ ამაროკზე, ასევე სრულად აღჭურვილი, იარაღით, გადავიხადე ზედმეტი და ისევ დავტოვე ორი მილიონი რუბლი. მოციგურავე 30 ათასი კმ. და დახრილი ყუთი, წინა სამუხრუჭე დისკები არ გადის 25 ათას კმ-ზე მეტს. ჩემი ფულის გამო შეიცვალა.

ზუსტად ერთი წელი ველოდი კუნგის ქვეშ შუასადებს, როცა გამოცვლიან, მაგრამ არ დაველოდე. ახლა ველოდები ყუთს, შემპირდებიან გამოცვლის. როგორც კი შეცვლიან, მაშინვე გავყიდი... სავსე, როგორც იტყვიან, ვედრო და არა მანქანა, თუმცა პირველი ჩილეში იყო აწყობილი, მეორე კი ჰანოვერში.

მუდმივი წვრილმანი სამუშაო: ან კარზე ღილაკები დატოვებს, შემდეგ საწმენდები, შემდეგ სავარძლები და ა.შ. უსასრულოდ...

მფლობელი მართავს Amaroke 2.0 BiTDI (180 HP) 4WD AT 2013 წ.

პირველი Amarok ვიყიდე 2013 წელს, მანამდე ზედიზედ სამი ვაგონი იყო (ფორდი, ჰონდა და სუბარუ), ამიტომ დიდხანს ვერ შევეჩვიე დაშვებას. ჩემი სირბილით (წელიწადში საშუალოდ 60000 კმ) ეს მნიშვნელოვანია, მაგრამ შემდეგ შევეჩვიე და გამახსენდა მაღალი მანქანის მართვის მოხერხებულობა.

ზოგადი შთაბეჭდილებები: კომფორტული სატვირთო მანქანა, მოსახერხებელი სამუშაოსთვის და ცხოვრებისთვის, იაფი შესანარჩუნებლად (გარდა 160000 კმ-მდე ტექნიკური მომსახურებისა, მე არაფერი გამიკეთებია და მაშინაც კი, ბურთულიანი სახსრების გამოცვლა ბერკეტების გარეშე ჯდება პენი), კარგად დადის ორივე ასფალტზე. და სხვა გზებზე. ავტომატური და ყველა წამყვანი კარგად მუშაობს.

სამი წლის შემდეგ შევცვალე ახალ ამაროკზე, არაფერს ვნანობ. უპირატესობებიდან აღვნიშნავ კარგ საკიდს, რომელიც უამრავ ნივთს „ყლაპავს“ შეუმჩნევლად, 5 ფურცლის ზამბარები საშუალებას გაძლევთ ჩატვირთოთ ტონაზე მეტი მანქანაში (ახალ მანქანაზე, თუმცა, 3 ფოთლოვანი ზამბარით), მშვიდი სიარული საკმაოდ ეკონომიურია - 7 ლიტრამდე დიზელის საწვავი ასზე, 130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით - 9 ლიტრამდე.

ნაკლოვანებებს შორის: ცუდ ამინდში ცვივა გვერდითი შუშები და უკანა ხედვის სარკეები.

მიმოხილვა Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 ცხ.ძ.) ავტომატური 2016 წ.

ასე რომ, განახლებული Amarok. რა შეიცვალა? ახალი წინა ნაწილი გემოვნების საკითხია, მე პირადად ძველზე მეტად მომწონს, მრგვალი ნისლის შუქებით. სამწუხაროა, რომ ქსენონი არ მივიღეთ, თუმცა შეკვეთით - გთხოვთ. ქსენონით Amarok ზოგადად მშვენივრად გამოიყურება და ბევრად უკეთ ანათებს. თუ არჩევანი გაქვთ, გირჩევთ.

ახალი წინა პანელი ნამდვილად პლუსია. ჯერ ერთი, ის უბრალოდ ლამაზია - ამოიღეს მრგვალი ელემენტები, სტილი გახდა უფრო მკაცრი და "უფრო სუფთა სისხლის". მეორეც, მან (მადლობა ღმერთს!) არ დაკარგა შესაშური ფუნქციონირება.

ახლა მინუსებზე. ვერ ვიტან ინოვაციას მხოლოდ საჩვენებლად. იგივე ამბავია მუსიკასთან დაკავშირებით. ყველა დამატებულია? ისე, ეს ნიშნავს, რომ რაღაც უნდა გაფუჭდეს. გაფუჭებული უბრალოდ არაფერი - რეალური მუსიკა. შედეგად, შეგიძლიათ მოუსმინოთ მუსიკას თუნდაც ფლეშ დრაივიდან, თუნდაც SD ბარათიდან, თუნდაც დისკიდან; Როგორ მოხდა?!

შემდეგი - ფორტეპიანოს ლაქი პანელზე. პატიოსნად, მე უკვე მინდა ვიპოვო ის მშვენიერი ადამიანი, რომელმაც გახსნა გლობალური ქარხანა ამ ჭუჭყის წარმოებისთვის და ეს „ფორტეპიანო“ სადღაც გადააგოროს მისთვის... რა სახის მასობრივი სიგიჟე მოხდა ამ მასალაზე ავტომწარმოებლებმა? კარგად, ცხადია: იაფად მბზინავი, ჭუჭყიანი და დაკაწრული ნებისმიერი შეხების მასალისგან.

ოპერაციით. შესვენების შემდეგ, მანქანა წავიდა ექსპედიციაში "დიდ წრეში": იაკუტიაში ზამთრის გზის გასწვრივ უსტ-კუტისა და ტაას-იურიახის გავლით და უკან იაკუტსკისა და სკოვორდინოს გავლით. და იქ, იაკუტიაში, ის უკვე დაიშალა. მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება ვერ მოხერხდა. ფაქტობრივად, ერთადერთი ჭეშმარიტად ახალი სათადარიგო ნაწილი მთელ მანქანაში, რომელიც შემოვიდა რესტაილინგის დროს!

Volkswagen Amarok 2.0 დიზელის მიმოხილვა მექანიკით 2016 წ

roadres.com

ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება Volkswagen Amarok ფასი, ყუთების შეკეთება ავტომატური Volkswagen Amarok Vw ნაყარი მოსკოვი (YuAO)

ავტომატური მექანიზმის შეკეთება 1 წლიანი გარანტიით

ფასები

ბოლო სამუშაოების მაგალითები

ძირითადი კაპიტალური რემონტის შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი დემონტაჟდება მანქანიდან. ამ ეტაპზე, მექანიკოსი გულდასმით ამოწმებს ყველა სისტემის მდგომარეობას, რომელიც ემსახურება გადაცემათა კოლოფს, ელექტრული ერთეულის სამონტაჟო საყრდენებს და ა.შ.

მანქანიდან დემონტაჟის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია შემოდის კაპიტალური რემონტის ადგილზე. აღსანიშნავია, რომ ამ განყოფილებაში, ისევე როგორც ყველა წინა ნაწილში, მუშაობენ გამოცდილი ხელოსნები, რომლებსაც აქვთ უმაღლესი ტექნიკური განათლება (საინჟინრო და ფიზიკა). აქ შეკეთებულია Volkswagen Amarok-ის ავტომატური ტრანსმისია და ყველა ნაწილის გარეცხვის და გაშრობის შემდეგ ხდება მათი ხარვეზის გამოვლენა, ე.ი. განისაზღვრება თითოეული ნაწილის შემდგომი გამოყენების შესაძლებლობა ან მისი შეცვლის აუცილებლობა.

სურვილის შემთხვევაში ნებისმიერ მომხმარებელს შეუძლია დაესწროს როგორც გადაცემათა კოლოფის დაშლისას, ასევე მისი ნაწილების შემოწმებისას. ამ პროცედურის დასასრულს შედგენილია შემცვლელი ნაწილების სია, რომელიც შემდეგ აუცილებლად შეთანხმებულია მომხმარებელთან. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ კაპიტალური რემონტის დროს, ავტომატური ტრანსმისიის მდგომარეობის მიუხედავად, აუცილებელია ყველა ლუქის და შუასადებების შეცვლა. ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენება მხოლოდ გადაცემათა კოლოფების მწარმოებლებისგან ზრდის Volkswagen Amarok-ის შეკეთებული ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ხანგრძლივობას, მაგრამ იწვევს სათადარიგო ნაწილების ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას. "ფასი-ხარისხის" თანაფარდობის ყველაზე ოპტიმალური კომბინაციის მისაღწევად საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ "აფტერმარკეტი" ნაწილები, ე.ი. კომპანიები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ავტომატური ტრანსმისიების სათადარიგო ნაწილების წარმოებაში.

ინსტალაცია ხდება ყველა ტექნიკური მოთხოვნის გათვალისწინებით. ამ ეტაპზე ხდება ჩავარდნილი დამაგრების ელემენტები და გადაცემის დამხმარე ტექნიკური სისტემების შეცვლა. გარდა ამისა, ინსტალაციის დროს, წინასწარი კორექტირება ხდება საკონტროლო სისტემის გარე ნაწილის ელემენტებზე.

გამომავალი დიაგნოსტიკა და მანქანის გაშვება. ისინი ტარდება იმავე მეთოდების მიხედვით, როგორც შეყვანის დიაგნოსტიკა. გარდა ამისა, ყველა ადრე გამოჩენილი ხარვეზის კოდი წაშლილია საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებიდან.

გინდა გკითხო რამე? დააწკაპუნეთ

თუ ძალიან სასწრაფო პასუხი გჭირდებათ, უმჯობესია დარეკოთ. დასვით შეკითხვა

www.akpp-services.ru

ავტომატური ტრანსმისია Volkswagen Amarok-ისთვის

გერმანული Volkswagen Amarok პიკაპი, რომელმაც პატივი და პატივისცემა მოიპოვა, საბოლოოდ ავტომატური ტრანსმისიით რუსეთში იყიდება. ევროპაში ეს სიმპათიური მამაკაცი უკვე დიდი ხანია ხელმისაწვდომია ამ ვერსიაში. Volkswagen-მა გამოაცხადა ავტომატური ტრანსმისიის ვერსია მოსკოვის მოტორ შოუზე, როგორც 2013 წლის ხაზი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ავტომატური Amarok ახლა. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ პიკაპების წარმოება ჰანოვერის ქარხანაში აპრილიდან დაიწყო, მიწოდების დრო საგრძნობლად შემცირდა, ამიტომ უკვე შესაძლებელი იქნება Volkswagen Amarok-ის 8 სიჩქარიანი (!) ავტომატური ავტომატის მიღება. როგორც 2012 წ. ყუთი სპეციალურად შეიქმნა ამ პიკაპისთვის ZF ქარხანაში, არ აურიოთ ის Touareg და Audi Q7 ტრანსმისიებში, ისინი მსგავსია მხოლოდ ნაბიჯების რაოდენობით, Aisin აწვდის ყუთს მდიდრული ჯიპებისთვის.

კიდევ რა განასხვავებს Volkswagen Amarok-ის ვერსიას ავტომატური ტრანსმისიით მისი კოლეგა მექანიკისგან? დრაივი ახლა მუდმივი ყველა ბორბლიანია, ნაცვლად მყარი სადენიანი წინა ნაწილისა, იგივე 2-ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 180 ცხ.ძ.-მდე. 163-ის ნაცვლად, მომენტი გაიზარდა 400-დან 420 ნმ-მდე, მონაცემთა ბაზაში გამოჩნდა რამდენიმე ხელმისაწვდომი ვარიანტი, მაგალითად, კუთხის ფუნქცია (ნისლის შუქის მოხვევა). ავტომატური ტრანსმისია ძალიან მოკლე პირველი და ძალიან გრძელი მერვე შექმნილია ქვედა გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად და საწვავის დაზოგვის მიზნით 7,6 ლიტრი ღირებულებით 100 კმ-ზე. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დაზოგვა არ გამოდგება და Volkswagen Amarok მოიხმარს 13-14 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ქალაქში არ ღირს სოფლის გზაზე საუბარი. ვერავინ ბედავდა იარაღით ამ პიკაპში ნამდვილ უგზოობაზე წასვლას.

და ეს ყველაფერი მართალია, რადგან ასეთი Volkswagen Amarok-ის აღჭურვილობა შეიქმნა უფრო მეტად მათთვის, ვინც საგზაო მოძრაობის წესებსაც კი გადის ინტერნეტით, ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე გასულიყვნენ გზის გარეთ. მერე რა ხდება? Volkswagen AG ჯგუფმა Amarok-ისთვის სპეციალურად შეიმუშავა ავტომატური ტრანსმისია და შესაბამისად მას კომერციული წარმატების ძალიან სერიოზული წილი ენიჭება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეკონომიკურად გამართლებული არ იქნებოდა. რჩება მხოლოდ დაველოდოთ ჩვენი ქუჩების დატბორვას ამ ლამაზი მანქანებით. გაითვალისწინეთ, რომ ამაროკის მინიმალური ფასი ავტომატური ტრანსმისიით არის 1,343,300 რუბლი, რაც 86,000 რუბლით უფრო ძვირია, ვიდრე მექანიკის ვერსია. Არჩევანი შენზეა!

pickupinfo.com

სრული შეთავაზება. Volkswagen Amarok ტესტი ავტომატურით - სატესტო დრაივი, Volkswagen Amarok მიმოხილვა ფოტოთი

Volkswagen Amarok არის "ახალი ტალღის" პიკაპების ნათელი წარმომადგენელი. ნორმალური ინტერიერით, კონტროლის მსუბუქი ძალისხმევით და კომფორტის ღირსეული დონით. მაგრამ Amarok არც არის სრულყოფილი. მის მთავარ მინუსებს შორის: ოთხბორბლიანი ჩამრთველი (ზამთარში ნერვების მოშლის შესანიშნავი შესაძლებლობა), ქვედა ნაწილზე სუსტი წევა, მჭიდრო გადაჭიმვა, მექანიკური ტრანსმისიის არასანდოობა ადრეულ სერიაში. გრძნობთ, რა არის საერთო ყოველივე ზემოთქმულს შორის?

ასეა, ამაროკის ყველა უბედურება მისი გადაცემიდან არის. ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა" არ გაძლევთ საშუალებას თავდაჯერებულად იმოძრაოთ თოვლით დაფარული ტრასების გასწვრივ, მოითხოვდა მართვის გარკვეულ უნარებს და ასევე არ განსხვავდებოდა საუკეთესო სიჯანსაღით წარმოების პირველი წლების მანქანებზე. ამ ნაკლოვანებებს მოკლებული, "ავტომატური" Amarok უკვე დიდი და მთავარი გაყიდვა იყო ევროპაში. ახლა რუსული პრემიერის დროა.

8-სიჩქარიანი ZF დანადგარი ორმაგი ვიბრაციის ამრთველებით შეიქმნა სპეციალურად Amarok-ისთვის.

Amarok-ის ერთეულების განახლება სწორედ ის შემთხვევაა, როდესაც დეტალურად საუბარი ყუთის მუშაობაზე არ არის პროფესიონალური დამღლელობა, არამედ საინტერესო აუცილებლობა. ასე რომ, ფოლკსვაგენის „ავტომატური“ პიკაპების მყიდველები მიიღებენ მანქანებს ZF-ის მიერ წარმოებული რვა სიჩქარიანი ერთეულით. ეს კვანძი არ უნდა აგვერიოს ტუარეგის ყუთში იმავე რაოდენობის საფეხურებით - ის დამზადებულია Aisin-ის მიერ. ამ ტრანსმისიის პირველი გადაცემათა კოლოფი არის ულტრამოკლე, ხოლო მერვე უკვე ზედმეტად გრძელია და შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს Amarok-ს მსუბუქი ჰიბრიდების შეყვანაში საღებავში მოხმარებული საწვავის დათვლისას.

Amarok ავტომატური ტრანსმისიით ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორკაბინიან ვერსიაში ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავით

სხვა ველი ავტომატურად იწვევს დისკის ტიპის ცვლილებას. არა, Amarok არ გახდა წინა წამყვანი, მაგრამ შეიცვალა ბრუნვის განაწილების პრინციპი. ახლა Volkswagen პიკაპი აღჭურვილია არა დანამატით, არამედ მუდმივი ყველა წამყვანით. "ავტომატურ" ვერსიაში ბრუნვის მომენტი ნაწილდება Torsen C დიფერენციალით, ისევე როგორც Volkswagen Touareg-ზე ან Audi Q7 SUV-ებზე. რა უნდა მიიღოს საბოლოოდ "ავტომატით" ვერსიის მფლობელმა? მე დავთვალე ოთხი მთავარი უპირატესობა: მარტივი სტარტი, გამავლობის მოხერხებულობა გზის გარეთ მართვის უნარების არარსებობის შემთხვევაში, უკეთესი ეკონომია და უსაფრთხო მართვა ზამთარში.

ბრუნვის დიფერენციალური განაწილება Torsen C - 40-დან 60-მდე

არის კიდევ ერთი სიახლე - ეს არის მოდერნიზებული ძრავა 2013 წლის მოდელის მანქანებისთვის. ინჟინრებმა აწიეს ორლიტრიანი „ოთხის“ ტურბო წნევა წყვილი სუპერჩამტენით და მიიღეს სიმძლავრისა და წევის მცირე, მაგრამ სასიამოვნო მატება: ახლა ძრავა აწარმოებს 180 ცხენის ძალას და 420 N∙m ბრუნვას, წინა მაჩვენებლებით: 163/400. სხვათა შორის, მექანიკური მანქანებისთვის, წევა დარჩა იმავე დონეზე - ეს გამოწვეულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის უფრო მოკრძალებული შესაძლებლობებით ბრუნვის მონელებისთვის.

სატესტო დრაივი სოჭის მიდამოებში ჩატარდა, ამიტომ საშუალება მოგვცა შეგვეფასებინა არა მხოლოდ მანქანის შესაძლებლობები გზატკეცილზე და მთაში, არამედ მისი ქცევა ქალაქის ხალხში. ყოველივე ამის შემდეგ, მომავალმა ოლიმპიადამ კურორტი მოსკოვის ფართომასშტაბიან ასლად აქცია: ყველა იგივე სამშენებლო ობიექტი და იგივე საცობები. ქალაქში, Amarok იწყება ექსკლუზიურად მეორე გადაცემათა კოლოფიდან და ეს გასაკვირი არ არის - პირველი აქ ცვლის "ჩამონაცვლებას". საფეხურების დიდი რაოდენობა მათში მანქანას არ აბნევს და ცვლა იმდენად შეუმჩნეველია, რომ საცობში დაძაბვა ბევრჯერ სასიამოვნოა, ვიდრე მექანიკურ ვერსიაზე. უფრო მეტიც, მანქანას აბსოლუტურად არ აინტერესებს დიზელის წევის სრული არარსებობა "ქვემოთ" - ახლა ეს არ არის მძღოლის საზრუნავი, არამედ გადაცემათა კოლოფი.

ნაბიჯების დიდი რაოდენობა მოითხოვს "ავტომატურიდან" მათი ჩამოთვლის განსაკუთრებულ სიგლუვეს და სიჩქარეს. პირველი შეკვეთით, მეორესთანაც, თითქმის ყველაფერი კარგადაა, განსაკუთრებით მორგებულია იმისთვის, რომ ეს არის პიკაპი და არა სპორტული კუპე

გამაძლიერებელი მერვე ეტაპი უკვე გააქტიურებულია სადღაც დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით და საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ კომფორტულად იმოძრაოთ გარეუბნებშიც კი, აჩქარებისა და შენელების დახეული თანმიმდევრობით. ასე ადრე ამაღლება ეკონომიკის სახელით ხდება. Amarok-ის საწვავის მოხმარება "ავტომატურით" გამოცხადებულია 7.6 ლიტრი "დიზელის საწვავის" დონეზე 100 კილომეტრზე. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვერ ვნახე მსგავსი რამ ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე. მაგრამ ეს იმიტომ არ არის, რომ გერმანელებმა გადაწყვიტეს უხეშად მოგვატყუონ - უბრალოდ გამავლობის საწვავის მოხმარება შეიძლება გამრავლდეს ორზე, ხოლო გზატკეცილზე მძღოლის პიკაპის მანქანა უბრალოდ არ უშვებს გაზის პედალს!

მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ მიიღწევა მე-7 სიჩქარით

დიახ, დიახ - მძღოლის პიკაპი! უგზოობის მთის „სპეციალურ ეტაპებს“ შორის გადავიარეთ ოდნავ გატეხილი, მაგრამ მაინც ცეცხლგამჩენი სოჭის სერპენტინებით. Amarok - უბრალოდ ლოტუსი პიკაპებს შორის! ჯანდაბა ლიფტების კომპლექტები და ტალახის საბურავები - მინდა ქვედა საკიდი და სპორტული საბურავები! და ... პადლის გადამრთველები. ხუმრობის გარდა, ამაროკის ქცევა ტროტუარზე მართლაც შთამბეჭდავია: ამ სატვირთო მანქანის საჭესთან კი არ მუშაობ, მაგრამ ისვენებ და სიამოვნებით. ტყავით შეფუთული სამ ღერძიანი საჭე გარკვევით მეტყველებს იმაზე, თუ რა ხდება ბორბლების ქვეშ თითქმის მსუბუქი ძალისხმევით, ხოლო 180 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა მშვენივრად იწევს, მხოლოდ მარჯვენა პედლს უფრო ძლიერად უნდა დააბიჯო. იგივე Ford Ranger-ის ან Chevrolet Colorado-ს მართვა ასეთ სიამოვნებას არ ანიჭებს ტროტუარზე.

ამ გადაცემათა კოლოფში ასევე არის სპორტული რეჟიმი, რომელიც გააქტიურებულია სელექტორის მოსახერხებელი არაფიქსირებული „დაწკაპუნებით“ მოძრაობის მიმართულების საწინააღმდეგოდ. მართალია, მე ვერ დავინახე დიდი აზრი ამ ყუთის კონტროლის პროგრამაში

მაგრამ მაინც, ასეთი აპარატის ელემენტი მდებარეობს იქ, სადაც არის ბასრი ქვები, მთის მდინარეები და ბორბლების ქვეშ ფერდობები. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა წამყვანი აქ არის - ყველგან და ყოველთვის. ჩვენ ვჩერდებით გრძელი ასვლის შუაგულში ... ახლა მოდით შევამოწმოთ ამაყი "ფსევდო-ქვედა"! მაგრამ ეს არ არის ბედი - საქარე მინაზე მხოლოდ ცაა, მაგრამ ის მაინც მეორედან იწყება. მანქანის წინ დისკომფორტიც კი მიჭირდა, რადგან ის ასეთ დატვირთვას მეორე სიჩქარით გადალახავს. მაგრამ ამაროკა უფრო ჩანს. პიკაპის სატვირთო მანქანა ირთვება პირველ საფეხურზე მხოლოდ მაშინ, როცა ბორბლების ქვეშ არის ფხვიერი ნიადაგი, დიდი ქვები, ან როცა ზევით მოძრაობა იწყებს ძალიან ვერტიკალურს.

მაგრამ მთიდან გასასვლელში აზრი არ აქვს პირველ გადაცემას: არ იმუშავებს "შემცირებული" ეტაპის გამოყენება გორაკზე დაღმართის მართვის სისტემის ნაცვლად, როგორც იგივე Chevrolet Colorado-ზე. ისე, არ არის საჭირო - Amarok-ს აქვს იდეალურად მორგებული ელექტრონიკა, ხოლო დაღმართის სიჩქარე შეუფერხებლად დგინდება გაზისა და სამუხრუჭე პედლებით. სხვათა შორის, სატესტო დრაივის დროს არა მარტო მე, არამედ ჩემს კოლეგებსაც მივიღეთ განცდა, რომ ტრანსმისია ადაპტირებადია: წინა განყოფილების მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე, Amarok იგივე ასვლას იღებს როგორც პირველ, ისე მეორე გადაცემაში. მაგრამ, სამწუხაროდ, ვერ მოხერხდა გადაცემის ადაპტაციური შესაძლებლობების ოფიციალური დადასტურება.

ახალმა „ავტომატმა“ ამაროკს უფრო მძიმე ტრაილერის გაყვანის საშუალება მისცა: ახლა ის 2800-ის ნაცვლად 3200 კგ-ია. მაგრამ რეინჯერი ან კოლორადო მაინც დაითრევს: შესაბამისად 3350 და 3500 კგ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ მანქანის "ავტომატური" აბსოლუტური სიკეთეა, თუ არ გამოიყენებთ Amarok-ს უგზოობის ტროფეის პირობებში, სადაც მყარი ჩაკეტვის "ცენტრი" და სრული შემცირების სერია გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს. სხვათა შორის, ავტომატური ვერსიისთვის ასევე ხელმისაწვდომია არჩევითი უკანა დიფერენციალური საკეტი, რაც საშუალებას აძლევს მას თითქმის არ დაკარგოს ქულები "ტალახის შერევის" პირობებში "მექანიკურ" მოდიფიკაციასთან შედარებით (მასზეც ვრცელდება ვარიანტი). Amarok-ის დანარჩენი ნაწილი დარჩა იგივე ქმედუნარიანი „მოტყუებით“, რომელიც აღემატება საშუალო მძღოლის უნარებს: მიწის კლირენსი 230 მმ-ია, შესვლისა და გასასვლელის კუთხეები 28 გრადუსია. ახალი კონკურენტებიდან Ford Ranger-ს ზუსტად იგივე შესრულება აქვს. და მხოლოდ ღრმა ფორდში, Amarok დაემორჩილება რეინჯერს: დაძლევის სიღრმე არის 500 მმ ფორდის სატვირთო მანქანის 800-ის წინააღმდეგ.

არის სხვა სიახლეები, რომლებიც დაკავშირებულია Volkswagen Amarok-თან. ჯერ ერთი, აპრილში, ამ მოდელის წარმოება დაიწყო გერმანიაში, ჰანოვერში, რაც ნიშნავს, რომ რუსი მყიდველებისთვის მანქანების მიწოდების დროზე პრობლემები არ იქნება. და მეორეც, აღჭურვილობა ოდნავ გაუმჯობესდა - როგორც პიკაპის მშენებლობის ზოგადი ტენდენციის ნაწილი, მანქანა კიდევ უფრო მეგობრული გახდა რიგითი მძღოლებისთვის. ასე რომ, ნისლის ნათურების საშუალებით მოსახვევის განათება გამოჩნდა, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, და მათ შორისაა Light and Vision პაკეტი (წვიმის სენსორი, ავტომატური ჩამქრალი შიდა სარკე, სიბნელის სენსორი და მანქანის განბლოკვისა და ჩაკეტვისას შუქის ჩართვის ფუნქცია). წინა პარკირების სენსორები და უკანა ხედვის კამერა ( ხელმისაწვდომი იქნება გაზაფხულიდან). მოდერნიზებული იქნა უკანა კარიც: მისი დახურვის ძალა შემცირდა უფრო მძლავრი ზამბარის დაყენების გამო და ჩაკეტვის მექანიზმში გამოჩნდა საკეტი, რომელიც სტანდარტულია მოდელის თითქმის ყველა ვერსიისთვის.

რუსულ ბაზარზე ავტომატური ტრანსმისიის შეძენით, Amarok-ს შეუძლია გადარჩეს მეორე ახალგაზრდობა და არ დაემორჩილოს უახლესი კონკურენტების თავდასხმას. ბოლოს და ბოლოს, ახლა უკვე უფრო ადვილი გახდა პიკაპის მართვა როგორც ასფალტზე, ისე გამავლობის (განსაკუთრებით ზამთარში). მაგრამ მექანიკური ვერსიებიც არ უნდა ჩამოიწეროს: ისინი უფრო იაფია და უკეთესად ერგება მათ, ვისაც უყვარს ჭუჭყიანი. სხვათა შორის, რაც შეეხება ფასებს. ყველაზე ხელმისაწვდომი "ავტომატური" Amarok ღირს 1,343,300 რუბლიდან, რაც 86,200 რუბლით უფრო ძვირია, ვიდრე იგივე მანქანა "მექანიკით". და ყველაზე დახვეწილი Amarok Highline ეღირება 1,512,900 რუბლი. ეს არის დაახლოებით ახალი Ford Ranger-ის შედარებითი მოდიფიკაციების ღირებულების დონეზე. რუსეთში "ავტომატური" ამაროკის გამოჩენა, პირველ რიგში, ორ რამეს ნიშნავს: Amarok საბოლოოდ გახდა სრულფასოვანი შეთავაზება ბაზარზე, ხოლო "სამოქალაქო" პიკაპების ბაზარი აქტიურად იზრდება სიგანით. ველოდებით კოლორადოს და ახალ Mazda BT-50-ს!

auto.mail.ru

ჩვენი კომპანია ორიენტირებულია ავტომობილის სხვადასხვა პრობლემის აღმოფხვრაზე, მათ შორის ჩვენ ვახორციელებთ და გადაცემათა კოლოფის შეკეთება Volkswagen Amarok-ისთვის მოსკოვში. Volkswagen Amarok-ის ყველა მოდიფიკაციისთვის: Amarok (2009 - დღემდე) გადაცემათა კოლოფის შეკეთებისას, ჩვენი სპეციალისტები მკაცრად იცავენ ასეთი აღჭურვილობის მწარმოებლის ყველა ინსტრუქციას, რაც საშუალებას გვაძლევს გარანტირებული ვიყოთ დადებითი შედეგი.

მექანიკური გადაცემის ნომრების სია Volkswagen Amarok

Უმეტეს შემთხვევაში საგუშაგოების გაყიდვასაშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ ავტომატური ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც რთული პროდუქტია, რომელიც მოითხოვს ფრთხილად ყურადღებას, ასევე მომსახურებას. მთავარ მიზეზთა შორის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საჭიროება საგუშაგოს შეკეთება, შეიძლება ეწოდოს:

1. პროდუქტის კომპონენტების დაგროვილი ბუნებრივი ცვეთა ხანგრძლივი და ინტენსიური მუშაობის გამო;
2. გადაბმულობის არასწორი რეგულირება ან მისი გამოყენება გაუმართაობის აშკარა ნიშნების დროს;
3. არასაკმარისი ზეთი ან დროულად არ არის გაკეთებული გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა;
4. ავტომობილით სარგებლობის წესების დარღვევა, რაც დაკავშირებულია სიჩქარის გადართვის თანმიმდევრობასა და შესაბამისი მექანიზმის არჩევასთან.

აღება მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთებაან ავტომატური ტრანსმისია არ არის მზად ყველა კომპანიაში, რადგან საჭირო შედეგის მისაღებად, რემონტის შემსრულებელ ოსტატებს უნდა ჰქონდეთ არა მხოლოდ შესაბამისი უნარები და ცოდნა, არამედ კარგი აღჭურვილობა და ზუსტი ხელსაწყოები. დაუყოვნებლივ დაამტკიცოს რა იქნება მოსკოვში Volkswagen Amarok-ის გადაცემათა კოლოფის შეკეთების ღირებულებაამა თუ იმ გაუმართაობის შემთხვევაში, საკმაოდ რთულია, აღდგენითი სამუშაოების ფარგლები და ცალკეული ელემენტების შეცვლის აუცილებლობა გაირკვევა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტექნიკოსი დაადგენს გადაცემათა კოლოფის ტექნიკურ მდგომარეობას.

დამზადებულია მოკლე დროში და მაღალი ხარისხის მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთება მოსკოვში Volkswagen Amarok-ზე გამოცდილი ხელოსნების მიერ

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია სხვადასხვა ბრენდის მანქანების ბევრ მოდელზე. გადამცემი კომპონენტების უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად, მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთება Volkswagen Amarok-ისთვის მოსკოვშიუნდა გაკეთდეს გაუმართაობის პირველი ნიშნების გამოვლენისთანავე. Განხორციელება მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთებაშეიძლება მოითხოვოს ამ პროდუქტების დემონტაჟი, თუმცა ზოგიერთი ხარვეზის გამოსწორება შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის ამოღების გარეშე. გადაცემის ტექნიკური მდგომარეობა ასევე დამოკიდებულია იმაზე, თუ არა Clutch გამოცვლა, ამწე ლილვის ზეთის ლუქი და ა.შ. რამდენად რთულია პრობლემა, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი დრო სჭირდება მის გამოსწორებას და Volkswagen Amarok გადაცემათა კოლოფის შეკეთების ფასი მოსკოვში.

გჭირდებათ გადაცემის სისტემის ხელახლა ამუშავება და გაშვება? ჩვენ პროფესიონალურად შევაკეთებთ Volkswagen Amarok-ის გადაცემათა კოლოფს

ჩვენი კომპანია აწარმოებს გარანტიას და შემდგომ გარანტიას Volkswagen Amarok გადაცემათა კოლოფის შეკეთება, რომლის დროსაც ხდება გამოუსადეგარი გამხდარი კომპონენტების შეცვლა. თანამშრომლებმა უნდა მიიღონ შესაბამისი ზომები მანქანის მომსახურებარომლებსაც აქვთ როგორც ასეთი სერვისების მიწოდების უნარი, ასევე მაღალი პროფესიული დონე. მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen Amarok ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებაან გამოსწორებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა, ნებისმიერ შემთხვევაში ხდება ჩავარდნილი ელემენტების შეცვლა და დეფექტური ნაწილების აღდგენა.

ჩვენ მიერ შესრულებული Volkswagen Amarok ტრანსმისიის შეკეთება არის კვალიფიციური და გამოცდილი სპეციალისტების განსაკუთრებულად მაღალი ხარისხის და სწრაფი სამუშაო.

ჩვენი კომპანიის ოსტატებს აქვთ მნიშვნელოვანი სამუშაო უნარი და საჭირო ცოდნა, რის წყალობითაც Volkswagen Amarok ტრანსმისიის შეკეთებაშესრულებულია მაღალი ხარისხის დონეზე და ძალიან სწრაფად. საავტომობილო ნაწილების მწარმოებლები აძლევენ რეკომენდაციებს მათი პროდუქციის ინსტალაციისა და აღდგენის შესახებ, რასაც ითვალისწინებენ ჩვენი კომპანიის თანამშრომლები, ასრულებენ, მაგალითად, კულუარული შეკეთებაან გადაცემის შეცვლა. თუ მათ უნდა გააკეთონ Volkswagen Amarok მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთებაან ავტომატური ტრანსმისია, შემდეგ მუშაობის პროცესში გამოიყენებენ ამ ტექნოლოგიური პროცესის შესაბამის ტექნიკურ დოკუმენტაციას.

ჩვენი ავტო სარემონტო მაღაზია აკეთებს შემდეგს:

• volkswagen amarok clutch გამოცვლა
• Volkswagen Amarok-ის ამწე ლილვის ზეთის ლუქის გამოცვლა
• Volkswagen Amarok-ის ამწე ლილვის საკისრის გამოცვლა
• Volkswagen Amarok შეყვანის ლილვის შეცვლა
• Volkswagen Amarok-ის გამომავალი ლილვის შეცვლა
• Volkswagen Amarok-ის წამყვანი ლუქის გამოცვლა
• Volkswagen Amarok-ის შეყვანის ლილვის ზეთის ლუქის გამოცვლა
• Volkswagen Amarok-ის გამოშვების საკისრის გამოცვლა
• Volkswagen Amarok-ის სლავური ცილინდრის შეცვლა
• Volkswagen Amarok clutch კაბელის გამოცვლა
• კულუარული შეკეთება Volkswagen Amarok
• Volkswagen Amarok-ის კულუარული რეგულირება
• Volkswagen Amarok-ის ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქის გამოცვლა
• Volkswagen Amarok მექანიკური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა
• Volkswagen Amarok გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა
• Volkswagen Amarok მექანიკური ტრანსმისიის კორპუსის შეკეთება
• Volkswagen Amarok მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთება
• Volkswagen Amarok მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთება
• Volkswagen Amarok მეხუთე სიჩქარის შეცვლა
• Volkswagen Amarok მეხუთე სიჩქარის შეკეთება
• Volkswagen Amarok ცვლის კაბელის შეცვლა
• denfer clutch ჩანაცვლება Volkswagen Amarok
• volkswagen amarok denfer გამოცვლა