დიზელის ძრავის ნაგავი სქელი ზეთით. რომელი ზეთია უფრო თხელი? რა აქაფდა

მძღოლებს შორის ყველაზე ხშირი დავა არის ის, თუ რომელი ზეთი დაასხით და რამდენად ხშირად შეცვალოთ იგი. ზეთების მრავალი სახეობა არსებობს - მინერალური წყალი, სინთეტიკა, ნახევრად სინთეზური, ფუძის მიხედვით და კიდევ ბევრი სხვაობა სიბლანტეზე და დანამატის შეფუთვაზე. ზოგიერთი მძღოლი უფრო ხშირად იცვლის, ზოგი ნაკლებად ხშირად, ვიღაც იცავს გრძელვადიანი ავტომობილების მწარმოებლების რეკომენდაციებს და ცვლის ძრავის ზეთს ყოველ 15-30 ათას კილომეტრში.

ავტომექანიკოსები ასევე არ მივიდნენ საერთო მოსაზრებამდე და არ მისცეს თავიანთი რეკომენდაციები. მათთვის უფრო მომგებიანია ზეთის უფრო ხშირად გამოცვლა, ამაში კარგ ფულს შოულობენ.

რა ემართება ზეთს ხანგრძლივი გამოყენებისას?

ზეთში არის გარკვეული ბაზა, სწორედ ძირით ადგენენ, მინერალური წყალია თუ სინთეტიკა. ნახევრად სინთეზური არის მინერალური წყლისა და სინთეტიკის ნაზავი. სინთეტიკური ზეთი ასევე ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან.

დანამატების ნაკრები ამ ბაზაში შედის ქარხანაში, სხვათა შორის, დანამატებს აწარმოებს მსოფლიოში მხოლოდ ორი ქარხანა, ხოლო ზეთი იწარმოება თითქმის ყველა ქვეყანაში.

დანამატებია ხახუნის საწინააღმდეგო, სარეცხი საშუალება, გასქელება და სხვა. გარკვეული გარბენის დროს ეს დანამატები გამოუსადეგარი ხდება, ყველაზე ხშირად საწვავის უხარისხობის გამო, რომლის ნაშთები ზეთით ირეცხება ცილინდრის კედლებიდან. მაღალი გარბენის დროს დანამატები უბრალოდ წარმოიქმნება, გარემოსთან ურთიერთქმედებით (იგივე ნალექი, რომელიც ხვდება ძრავში) ან უბრალოდ იწვება. შედეგად, ზეთი მაღალი გარბენით არ იქცევა ისე, როგორც უნდა:

• გასქელება დანამატი გარეცხილია- ზეთი წყალივით თხევადი ხდება.
• წარმოებულია სარეცხი დანამატი(გამოიყენება საწვავის საბადოების გასარეცხად) - მთელი ჭუჭყიანი გროვდება ძრავში: ზეთის არხებში, ტუმბოში, წყალსატევში და თავში. თუ ადრე ყველა ნახშირბადის საბადო დაიშალა, ახლა ის მხოლოდ ზეთთან ერთად იწყებს მოძრაობას.

რა კარგი შეიძლება მოყვეს ამას? თავიდან ზეთი გახდება თხევადი, ცრემლივით, რა თქმა უნდა, ზეთის ტუმბო შექმნის ნაკლებ წნევას, შესაძლოა სინათლეზე აინთოს, მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია.

გარდა ამისა, ჭვარტლი მუდმივად ხვდება ასეთ თხელ ზეთში (ადრე იყო გარეცხილი, რის გამოც შავია, მაგრამ ახლა არ არის დანამატი და ნახშირბადი არ იშლება), თხელი ზეთი ავრცელებს ამ ჭვარტლს ყველა შეზეთვის სისტემაში. : ყველა არხის გავლით სარქვლის საფარის ქვეშ და უფრო ქვევით. ყველა ეს საბადო იფანტება და რჩება ყველაზე მიუწვდომელ ადგილებში, შემდეგ ის შთანთქავს იმ თხელი ზეთის ნარჩენებს და ცალკეულ ადგილებში მიიღება ნაყენი. შემდეგ ეს სლოფი ასევე ცხვება მაღალი ტემპერატურის გავლენით.

ამავდროულად, იგივე თხევადი ზეთი აგრძელებს მოძრაობას ძრავში, რომელიც უკვე ნაკლებად გახდა (ნარჩენების გარდა, მისი ნაწილი გადაიქცა ნალექად და დასახლდა კედლებზე), და როგორც წვის პროდუქტები ხვდება ზეთში, ზეთი სქელდება. შედეგად, ლორწო დროთა განმავლობაში ყველგან ჩნდება.

რა მოუვა ძრავას

ზეთის ნაკლებობა, წნევის ვარდნა - ზოგადად, კარგი არაფერი.

როცა მთელი ნამწვი (ფეხსაცმლის გასაპრიალებელი? ზეთი რაში იქცევა? ეს ცხიმიც კი არ არის) გროვდება სარქვლის საფარის ქვეშ და არხების კედლებზე, ტაფაში ზეთის დონე ლიტრ-ნახევრით იკლებს. ჩვენი მძღოლები ეზარებათ, ხშირად არ იყურებიან კაპოტის ქვეშ, არ ამოწმებენ დონეს. და შემდეგ, ერთ მშვენიერ მომენტში, იმუშავეთ და იმუშავეთ მშრალად, რადგან ტუმბოს არსად აქვს ზეთის მოსაპოვებლად, დონე დაეცა მითითებულზე ქვემოთ. და ეს არის ლაინერების ბულინგი და ამწევი ერთ წუთზე ნაკლებ დროში. და თუ ძრავა ერთ წუთზე მეტ ხანს მუშაობს ზეთის გარეშე, მაშინ ლაინერებიდან მხოლოდ ერთი ფოლგა დარჩება.

დიახ, ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია ზეთის დონის სენსორებით, მაგრამ არა ყველა, არა?

რატომ აკეთებენ მწარმოებლები ამას?

საიდან გაჩნდა ეს ყველაფერი - გაფართოებული გადინების ინტერვალები, ნაკლებად ბლანტი ზეთი? ფაქტია, რომ არსებობს გარემოსდაცვითი სტანდარტები, რომლებიც მუდმივად მკაცრდება. სწორედ მათი გამო იზრდება ზეთის შეცვლის ინტერვალები ისე, რომ მუშაობით არ დააზიანოს გარემო და მიმდინარეობს ძრავის ზეთის გადამუშავება - მას ემატება გერმანიაში ახალი ზეთის წარმოება, რომლის ზეთები თითქმის იდეალურად ითვლება. და საერთოდ, ევროკავშირში მხოლოდ ბრიტანელები და ჰოლანდიელები არ იყენებენ განვითარებას ახალი ზეთების წარმოებაში.

ამიტომ ჩვენ უნდა გამოვიგონოთ ახალი ეკოლოგიურად სუფთა ძრავები და ზეთი დიდი ინტერვალით ჩანაცვლებამდე.

რას მალავენ ოფიციალური მანქანის სერვისები?

და მანქანის მომსახურება ცალკე თემაა. მათთვის იდეალური მდგომარეობაა, როცა მანქანას გარანტია ეწურება, მეორე დღეს კი ყველა ძირითადი კომპონენტი ფუჭდება, რომ კლიენტმა სრულად გადაიხადოს. დარწმუნებული ხარ რომ ზეთი შეცვლილი გაქვს MOT-ზე? ფაქტი არაა. მათ შეუძლიათ უბრალოდ შეავსონ და ეს არ იქნება ყველაზე ცუდი ვარიანტი. ხანდახან ისეთი ოსტატები ხვდებიან, რომ მათ შეუძლიათ ნარჩენები კასრიდან გადაასხან და მარცხნივ გაიყიდება ახალი ქილა. აბა რა, ასეთი სერვისით ძრავი ზუსტად 100000 გარბენზე იქნება დაყენებული.

დასკვნების ნაცვლად

ვინაიდან დანამატებს მხოლოდ ორი ქარხანა აწარმოებს, ხოლო საბაზისო ზეთები იყიდება საბაზრო ფასებში, სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთის ფასი მეტ-ნაკლებად იგივე უნდა იყოს, რაც დამოკიდებულია ხარისხზე. არ არსებობს იაფი ზეთის გაყიდვა დანამატების ძვირადღირებული ნაკრებით. ამასთან, ძვირადღირებული ზეთი არ უნდა შეიცავდეს იაფ დანამატებს, რადგან ეს არის ბაზარი და მასში არის კონკურენცია. თუ ავიღებთ ერთნაირი ტოლერანტობისა და სიბლანტის ორ ზეთს, მაგრამ განსხვავებული ფასებით, სავარაუდოდ, მათ აქვთ დანამატების სრულიად განსხვავებული შემადგენლობა: იაფ ზეთში ისინი ამოიწურება 5000 კმ სიარულის შემდეგ, ხოლო ძვირი იმუშავებს თუნდაც რბენა 10000.

• იაფი ზეთი, როგორიცაა ლუკოილი - 5000 კმ
• ძვირადღირებული ზეთი, როგორიცაა Castrol, Mobil, Liqui Moly - 10000-მდე
• მოტული სამუდამოდ უნდა გაგრძელდეს

ამავდროულად, მორიგი შემოწმების დროს, ზოგიერთ შემთხვევაში, შეამჩნევთ, რომ ზეთი გათხევადებულია და წვეთს წვეთიდან, გაშავდა, ბლანტი გახდა და უფრო წააგავს ცხიმს, ზეთში შესამჩნევია ქაფი და ა.შ.

ბუნებრივია, ასეთ სიტუაციაში მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რატომ შეცვალა ზეთმა ფერი და მისი სტრუქტურა, ასევე რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს ძრავის შემდგომ მუშაობას ასეთ საპოხი მასალებზე. მოდით ვისაუბროთ ამ საკითხებზე უფრო დეტალურად.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ძრავის ზეთი შავდება

დავიწყოთ საპოხი მასალის ფერით. როგორც წესი, და მისი მომსახურების ვადის დასრულებამდე, ის შეიძლება გაშავდეს კიდეც. ამ შემთხვევაში, ახალი ცხიმის გამუქება ხდება საკმაოდ სწრაფად (200-300 კმ-ის შემდეგ. გაშვება). უპირველეს ყოვლისა, გასათვალისწინებელია, რომ დამცავი ცხიმის გარდა, მას ასევე აქვს სარეცხი თვისებები. ეს ნიშნავს, რომ სხვადასხვა საბადოები, საწვავის წვის პროდუქტები, ჭვარტლი და ა.შ. გროვდება ლუბრიკანტში.

უფრო მეტიც, გაშავების სიჩქარეზე გავლენას ახდენს თავად დაბინძურების ხარისხი, მისი მდგომარეობა, ასევე ავტომობილის მუშაობის ინდივიდუალური მახასიათებლები. მაგალითად, თუ ძრავა მუშაობს რთულ პირობებში, არის პრობლემები ცილინდრებში ნარევის წვის დროს, მაშინ საწვავი ტოვებს უამრავ ჭვარტლს და სხვა ნაწილაკებს, რომლებიც ბოლომდე არ დამწვარია. ეს დამაბინძურებლები გროვდება ლუბრიკანტში, უარესდება მისი თვისებები და იცვლება ზეთის ფერი.

ჩვეულებრივ, მინერალური და ნახევრად სინთეზური ფუძე ბნელდება და ბერდება უფრო სწრაფად, ვიდრე ვინმე სხვა, სინთეტიკა და ჰიდროკრეკინგი ნორმალურ მდგომარეობაში უფრო დიდხანს რჩება. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ზეთის დაბნელება ნორმალურია.

ყურადღება მიაქციეთ, თუ ცხიმი რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ არ ბნელდება ან ფერს არ იცვლის. გარბენი, მაშინ ეს მიუთითებს უხარისხო ზეთზე ან აშკარა ყალბზე. პრაქტიკაში, მსუბუქი საავტომობილო ზეთი გარბენი დაახლოებით 1.5-2 ათასი კმ. მიუთითებს, რომ არ არსებობს სარეცხი თვისებები, არ არსებობს დეპოზიტებისა და ჭვარტლის შენარჩუნების უნარი, ანუ დამაბინძურებლები აგრძელებენ შეზეთვის სისტემაში დაგროვებას და არ ითვისება თავად ზეთით.

გამოდის, რომ თუ ზეთი გაშავდება, ეს არ არის დაუყოვნებლივი ჩანაცვლების მიზეზი. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ასეთი ცხიმი ვადაზე ცოტა ადრე, რეკომენდებული ჩანაცვლების ინტერვალის გათვალისწინებით ან მორგებული მუშაობის ინდივიდუალური მახასიათებლებისთვის. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ნავარაუდევია ძლიერი დატვირთვები შიდა წვის ძრავზე და დაგეგმილი ჩანაცვლების ინტერვალის შემცირება 30-50%-ით.

ასე რომ, რაც შეეხება დაბნელების მიზეზებს, ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ ცხიმი იწვევს გაშავებას:

• დაბალი ხარისხის საწვავი;
• სამუშაო ნარევის წვის პროცესების დარღვევა;
• ზეთის ხარისხი, იაფი ბაზა;
• სარეცხი საშუალებების დაბალი შემცველობა;

რაც შეეხება ჩაბნელების სიჩქარეს, ფერის შეცვლას ინტენსივობა განსაზღვრავს ზეთის ხარისხით, თავად ძრავის მდგომარეობით და ლუბრიკანტის შეცვლის ინტერვალებით. აქვე უნდა დავამატოთ, რომ ახალი ცხიმი შეიძლება გაშავდეს იმის გამო, რომ ძველი ზეთის მთლიანად ამოღება შეუძლებელია ძრავიდან ძველი ზეთის გამოცვლისას. შედეგი არის ნარჩენების შერევა, რომლებიც ცვლის ახლად შევსებული ცხიმის ფერს.

ძრავის ზეთი სქელდება

როდესაც გავუმკლავდით გაშავებას, მოდით გადავიდეთ იმაზე, თუ რატომ შეუძლია მძღოლს ცხიმის პოვნა ძრავში. უპირველეს ყოვლისა, ძრავის ზეთები დღეს არის ყველა სეზონი, მათ აქვთ ეგრეთ წოდებული მაღალი და დაბალი ტემპერატურის სიბლანტე (მაგალითად, 5W30, 10W40 და ა.შ.).

ეს ნიშნავს, რომ ამა თუ იმ ტიპის საპოხი ახორციელებს მუშაობას გარკვეული ტემპერატურის დიაპაზონში. ამავე დროს, თუ მძღოლისთვის მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე არც თუ ისე შესამჩნევია, სიცივისას, აშკარა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ზუსტად იმიტომ, რომ ზეთები სქელდება სიცივეში.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაბალ ტემპერატურაზე, სითხე კარგავს თავის სითხეს და ზოგიერთ შემთხვევაში ხდება მყარი ზეთის მსგავსი. ჩვენ დავამატებთ, რომ ჩვეულებრივ მას შეუძლია ამდენი გასქელება და ასევე ყალბი ყალბი.

სხვა შემთხვევებში, ცივ ამინდში, ზეთი შეიძლება უარესად გადაიტუმბოს შეზეთვის სისტემაში დაწყებიდან პირველ წამებში, მაგრამ შემდეგ სიტუაცია ნორმალურად დაბრუნდება. ამა თუ იმ გზით, საპოხი უნდა შეირჩეს ექსპლუატაციის თავისებურებებისა და ამინდის პირობების გათვალისწინებით. ეს ხელს შეუწყობს მინიმუმამდე შემცირებას. როგორც წესი, საუკეთესო შედეგებს აჩვენებს მაღალი ხარისხის სინთეტიკა და.

ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ სიბლანტის ზრდა შეიძლება მოხდეს როგორც ტემპერატურის მიხედვით, ასევე სხვა მიზეზების გამო. უფრო მეტიც, ეს სიტუაცია ბევრად უფრო საშიშია და თქვენ უნდა გაარკვიოთ, რატომ არის ძრავში ზეთი ცხიმს.

დავიწყოთ უმარტივესით. მოკლედ, ნებისმიერი ზეთი დროთა განმავლობაში "მუშაობს". უფრო მეტიც, თუ ლუბრიკანტს დიდი ხნის განმავლობაში იყენებთ (მნიშვნელოვნად იზრდება რეკომენდებული ჩანაცვლების ინტერვალი), მაშინ გამოყენებული ზეთი მთლიანად კარგავს თავის თვისებებს, აგროვებს უზარმაზარ რაოდენობას დამაბინძურებლებს და თხევადი სითხიდან იქცევა გელის მსგავს ნივთიერებად.

ამ შემთხვევაში, ძრავის გახურების შემდეგაც კი არ ხდება გათხევადება. შედეგი არის სიმძლავრის ერთეულის ყველა ნაწილის მძიმე გამოფიტვა, გარეგნობა და, ზოგიერთ შემთხვევაში ,. ეს ხშირად იწვევს ასეთ შედეგებს.

პრაქტიკაში, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს ლუბრიკანტი ყოველ 15 ათას კილომეტრში, როგორც ეს მითითებულია სახელმძღვანელოში. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა ხშირად და დიდხანს რჩება საცობებში, დანადგარი საათობით უსაქმურობს და ა.შ., გარბენი შეიძლება შეესაბამებოდეს მითითებულ საზღვრებს, მაგრამ ძრავის საათების მხრივ, ასეთი ზეთი მუშაობდა. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. შედეგად, თხევადი სითხის ნაცვლად, ცხიმის მსგავსი ნივთიერება წარმოიქმნა შიდა წვის ძრავში.

პოლიმერიზაცია არის კიდევ ერთი მიზეზი ძრავის ზეთის ამ სახიფათო ცვლილებებისთვის. მარტივი სიტყვებით, კომპონენტები ერთმანეთს ეწებება, ანუ ცხიმი მაღალი სიცხისგან „გორავს“.

ჩვენ ასევე ვამატებთ, ზოგიერთ შემთხვევაში, ისევე როგორც კონდენსატის დაგროვება კარკასში ასევე იწვევს იმ ფაქტს, რომ ლუბრიკანტი კარგავს თავის თვისებებს, ზეთში წარმოიქმნება ემულსია და ის კოაგულაცია ხდება.

პარალელურად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ზოგიერთი მძღოლი იყენებს და ასევე იყენებს ზეთის ძირითადი თვისებების სავარაუდო გაუმჯობესებას და მის განზავებას. ყოფილა შემთხვევები, როდესაც ასეთი ექსპერიმენტებით ძრავის ზეთი ძალიან სქელია, რასაც მოჰყვა ყველა შედეგი.

ძრავის ზეთი ძალიან თხელია

ძრავის ზეთის გადაჭარბებული გათხელება ასევე ხშირად შეიძლება მოხდეს თავად საპოხი მასალის დაბერების ან ძრავის გადახურების შედეგად. ასეა თუ ისე, ხდება „ბლანტი“ კომპონენტების დაშლა უმცირეს ნაწილაკებად.

ყველა შემთხვევაში, თხევადი ზეთი იწვევს შეზეთვის სისტემაში წნევის ვარდნას, ზეთის გარსი ხდება ძალიან თხელი და საგრძნობლად ირღვევა გახეხილი ზედაპირების დაცვა, ლითონის ნაწილები სწრაფად ცვდება ხახუნისგან.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მომდევნო დეფექტური გადინების გამოყენებამ შეიძლება შეცვალოს ახლად დაღვრილი ახალი ცხიმის სიბლანტე განზავების მიმართულებით. თუ გამოყენებულია გამრეცხი ზეთები ან აგრესიული ხუთწუთიანი გამორეცხვა, მიზანშეწონილია არ დატვირთოთ ძრავა და შეამციროთ ინტერვალი შემდგომი შეზეთვისთვის 30-50%-ით.

ძრავის ზეთის ქაფი

კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემა, რომელსაც შეიძლება შეექმნას მანქანის ენთუზიასტი. როგორც წესი, უმარტივესი მიზეზი შეიძლება იყოს.

ასევე, ქაფის და ემულსიის გამოჩენა ხდება მაშინ, როდესაც გაგრილების სისტემიდან სითხე შერეულია ძრავის ზეთთან. ცხიმი ასევე ქაფდება, თუ მოხდა საპოხი სითხეების შერევა, რომლებიც განსხვავდება თვისებებითა და დანამატებით. ქაფი ხდება ტემპერატურის გავლენის ქვეშ.

ხშირად, ზამთარში ურბანული ექსპლუატაციის ფარგლებში, ძრავას არ აქვს დრო, რომ გაათბოს სამუშაო ტემპერატურაზე მოკლე მოგზაურობისთვის. შედეგად, კონდენსაცია გროვდება ნაგავში. იგივე ხდება, თუ მანქანა იშვიათად გამოიყენება. ნებისმიერ შემთხვევაში, კონდენსატი ერევა ზეთს და ჩნდება ქაფი.

შევაჯამოთ

როგორც ხედავთ, მანქანის კომპეტენტური მოქმედება გულისხმობს ყველა ტექნიკური სითხის დონისა და მდგომარეობის მუდმივ მონიტორინგს. ამავდროულად, ძრავის ზეთი პირველია სიაში, რადგან შეზეთვის სისტემის გაუმართაობა იწვევს სერიოზული და ძვირადღირებული ICE ავარიის სწრაფ წარმოქმნას.

ამ მიზეზით, შეშფოთების მიზეზია ზეთის კონსისტენციის ნებისმიერი ცვლილება, შეზეთვის დონის დაქვეითება ან, პირიქით, მატება, ემულსიის, ქაფის, შედედების არსებობა, გადაჭარბებული დაბინძურება ან გარბენით გაბრუების ნაკლებობა.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის ზეთის სიბლანტე, რა განსხვავებაა ზეთებს შორის სიბლანტის ინდექსით 5w40 და 5w30. რა სახის საპოხი არის უკეთესი, რომ ჩაასხით ძრავში ზამთარში და ზაფხულში, რჩევები და ხრიკები.

ძრავის ზეთის ფერი და ხარისხი ყველაზე განხილული და საკამათო საკითხია ავტომობილების მძღოლებში. როგორი უნდა იყოს კარგი ზეთი? რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს? რა უნდა გააკეთოს, თუ ის მოულოდნელად გაშავდება, გასქელდება ან აქაფდება? იქნება ეს პრობლემა ძრავის მუშაობაში? ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვებზე პასუხის გაცემას ამ სტატიაში.

რა უნდა იყოს ნორმალური ძრავის ზეთი

ზეთის ფერსა და ხარისხზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი:

• ძრავის გამართულობა,
• საწვავის ხარისხი,
• მანქანის მუშაობის პირობები,
• თავად ზეთის ხარისხი,
• მისი ჩანაცვლების სიხშირე.

თუ ზეთმა 4000-5000 კმ გარბენის შემდეგ ფერი შეიცვალა ქარვისფერიდან შავით, ამაში დიდი პრობლემა არ არის და შეგიძლიათ გააგრძელოთ მგზავრობა. მაგრამ თუ ის ქაფდება ან გასქელდება, მანქანის მფლობელს შეშფოთების მიზეზი აქვს. თითოეულ საქმეს დეტალურად განვიხილავთ.

რატომ შავდება

ნებისმიერი თანამედროვე ძრავის ზეთი შეიცავს ერთ ან მეტ სარეცხი დანამატს. ისინი საჭიროა ბენზინის არასრული წვის პროდუქტების დასაშლელად. მარტივად რომ ვთქვათ, ჭვარტლის მოსაშორებლად. იხსნება, ზეთს აძლევს დამახასიათებელ შავ ფერს. ჭვარტლის ნაწილაკები შეჩერებულია ზეთის ნივთიერებაში, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს ზეთის საპოხი თვისებებზე, ამიტომ მძღოლმა შეიძლება გააგრძელოს მისი გამოყენება, სანამ არ დადგება ზეთის დაგეგმილი შეცვლის დრო (პროცედურის სიხშირე დამოკიდებულია მანქანის ბრენდი და მითითებულია მისი მუშაობის ინსტრუქციებში). არსებობს შეშფოთების მიზეზი, როდესაც ზეთი სუფთა რჩება ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგაც კი. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არ არსებობს დაბინძურება. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლის მიერ გამოყენებული ზეთი ვერ რეცხავს მათ და ისინი რჩებიან ძრავის შიდა ზედაპირებზე. თუ ეს ასეა, უნდა იქნას გამოყენებული სხვა მარკის ზეთი. ერთადერთი პუნქტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ჩაბნელებული დრო. თუ ზეთი ჩაბნელდება თითქმის შევსების შემდეგ, ეს მიუთითებს ძრავის სერიოზულ დაბინძურებაზე, ან საწვავის უხარისხობაზე. პირველ შემთხვევაში, რეკომენდებულია ძრავის დამატებით გაწმენდა, მეორეში - სხვაგან შევსება.

რისგან ქაფი

ქაფიანი ზეთი მოითხოვს დაუყოვნებლივ ჩარევას მანქანის მფლობელისგან. თუ პროდუქტში წარმოიქმნება ბუშტუკები, ეს იწვევს უამრავ უარყოფით შედეგს:

• ძრავის გაცხელებული ნაწილებიდან სითბოს მოცილების სიჩქარე რამდენჯერმე ეცემა და ზეთის სიბლანტე იცვლება. შედეგად, ის არ შედის ძრავის უმცირეს ღიობებში და მისი შეზეთვა გაუფასურებულია.
• ძრავის ნაწილები სწრაფად თბება.
• შეზეთვის გაუარესების გამო, ძრავის ნაწილებს შორის ხახუნი იზრდება, რაც იწვევს მათ სწრაფ ცვეთას. განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში შესაძლებელია წყლის ჩაქუჩიც.

პროდუქტის ქაფების რამდენიმე მიზეზი არსებობს:

• დარღვეულია გაგრილების სისტემის შებოჭილობა.
• გამოცვლის დროს გამოყენებული ზეთი ბოლომდე არ გაჟღენთილი იყო, მაგრამ მის ადგილას ახალი ჩაისხა, რომელიც შეუთავსებელი აღმოჩნდა „დამუშავების“ ნარჩენებთან.
• სადღაც კონდენსაცია იქმნება.

ახლა უფრო მეტი თითოეული ამ მიზეზის შესახებ.

გაჟონვის დარღვევა

თუ გაგრილების სისტემის შებოჭილობა დაირღვა, ანტიფრიზი იწყებს შერევას ძრავის ზეთთან, რაც იწვევს ქაფის წარმოქმნას. ეს ყველაზე ხშირად გამოწვეულია ცილინდრის ბლოკის საფარის ქვეშ არსებული შუასადებების დაზიანების გამო. ასევე, ანტიფრიზი შეიძლება შევიდეს ზეთში ბზარებიდან, რომლებიც წარმოიშვა სხეულის ნაწილებზე მათი გახანგრძლივებული გადახურების გამო ან ლითონის დაღლილობის გამო. თუ არსებობს ანტიფრიზის გაჟონვის ეჭვი, ყურადღება უნდა მიაქციოთ გამონაბოლქვი მილიდან გამოსულ კვამლს. ის ჩვეულებრივ თეთრია. „საბოლოო დიაგნოზის“ დასადგენად საჭიროა ძრავა 10-15 წუთის განმავლობაში იმუშაოთ, შემდეგ კი გამონაბოლქვი მილი სუფთა ფურცლით დააფაროთ 20 წამის განმავლობაში. მას შემდეგ, რაც ქაღალდი დასველდება, ის უნდა გაშრეს. თუ ამის შემდეგ არა, ზეთის ან ბენზინის მსუბუქი ლაქებიც კი ჩანს მშრალ ქაღალდზე, მაშინ ხდება გაგრილების სისტემის დეპრესია. გამოსავალი მხოლოდ ერთია: მოგზაურობა მანქანის სერვისში. გაჟონვის პოვნა საკუთარი და გრძელი და უმადლო ამოცანაა.

შეუთავსებლობა

ქაფი ჩნდება, როდესაც სინთეზის მეთოდით ჩასხმული ზეთი განსხვავდება ძრავისგან ადრე. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც მინერალი შერეულია სინთეტიკის ნარჩენებთან. ფაქტია, რომ მინერალური ზეთების სტრუქტურა შორს არის იდეალურისგან, რადგან ასეთ ზეთებში მოლეკულური ზომების დიაპაზონი ძალიან დიდია. ასე რომ, თვისებების თვალსაზრისით, მინერალური ზეთები ხშირად ჩამორჩება სინთეზურს, რომლებიც მიიღება კატალიზური სინთეზის დროს და შედგება დაახლოებით იგივე ზომის მოლეკულებისგან. ორი ტიპის საპოხი მასალის შერევისას აუცილებლად წარმოიქმნება ლამი. როგორც კი ის იწყებს ცირკულაციას ძრავში, ჩნდება ჰაერის ბუშტები, ანუ ქაფი. ამის გამკლავების მხოლოდ ერთი გზა არსებობს: ყოველთვის გამოიყენეთ იგივე ტიპის ზეთი.

კონდენსატი

თუ წყალი როგორმე მოხვდება ძრავში, ის ვერ იხსნება ზეთში: ამ სითხეების ქიმიური თვისებები განსხვავებულია. შედეგად, ძრავში იქმნება ემულსია, რომელიც ქაფს ჰგავს. უმეტეს შემთხვევაში, ეს „ქაფი“ არ არის ძრავის გაუმართაობის ნიშანი და არ მიუთითებს უხარისხო ძრავის ზეთზე. ჩვეულებრივ, ემულსია ჩნდება ზამთარში, როდესაც მანქანა ცუდად თბება და ძრავის ნაწილებზე დეპონირებული ტენიანობა ბოლომდე არ აორთქლდება. გამოსავალი მარტივია: საფუძვლიანად გაათბეთ მანქანის ძრავა ყოველი გასეირნების წინ.

გასქელება: როგორ მოქმედებს ეს ძრავის მუშაობაზე და რა უნდა გააკეთოს, თუ აღმოჩენილია

ყველაზე საშიში პრობლემა, რომლის მიზეზი ჯერ ზუსტად დადგენილი არ არის. კონსისტენციის თვალსაზრისით, სქელი კარაქი შეიძლება წააგავდეს შესქელებულ რძეს, რომელიც ნელა მოედინება სატესტო ზონდიდან, ან შეიძლება იყოს ცხიმის ან თუნდაც პლასტილინის მსგავსი! მაგრამ ზეთის გასქელების უარყოფითი შედეგები ძალიან კარგად არის ცნობილი მძღოლებისთვის.

• ძრავა ძნელად ამუშავებს, კარგად არ რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე, ამ ყველაფერს თან ახლავს დაფაზე ზეთის წნევის ინდიკატორის წვა.
• ზეთის მაქსიმალური კონცენტრაციის დროს, ძრავში შემაერთებელი ღეროები შორდება დგუშებს და ხვდება ცილინდრის ბლოკის კედლებში, რაც მთლიანად ანადგურებს ერთეულს.

არსებობს რამდენიმე ვარაუდი იმის შესახებ, თუ რატომ გადაიქცევა ძრავში ზეთი მოულოდნელად ცხიმის მსგავს ნივთიერებად.

• გამაგრილებლის ან წყლის შეღწევა ზეთში, ან ეგრეთ წოდებული Shell ეფექტი (ამ კონკრეტული კომპანიის ექსპერტებმა აღმოაჩინეს 40-იანი წლების დასაწყისში). შემდეგ, გასქელებული ზეთის რამდენიმე ნიმუშში წყლისა და ანტიფრიზის კვალი მართლაც აღმოჩნდა. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ზეთს არ შეუძლია ასეთ პირობებში დაშლა და გასქელება, მიუხედავად ამისა, ანტიფრიზისა და წყლის შეღწევა ზეთის გასქელების ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზია და არ უნდა გამოითვალოს.
• მეორე მიზეზი: ცუდი ბენზინი. თეორიულად, ასეთი ბენზინის არასრული წვის პროდუქტებს შეუძლიათ რეაგირება მოახდინონ ძრავის ზეთში არსებულ დანამატებთან, რაც იწვევს მის დაშლას (ეს არის მიზეზი ავტოსერვისის მუშაკების მიერ, როდესაც მათ არ სურთ მანქანის მომსახურება გარანტიით და ცდილობენ აიძულონ მანქანის მფლობელი გადაიხადოს რემონტი ჯიბიდან).

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ზეთის გასქელების მეორე მიზეზი ძალიან საეჭვოა. ცუდი ბენზინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჰქონდეს ძლიერი გავლენა საპოხი სითხეზე: მისი ძალიან ცოტა ნაწილი შედის ამწე კარკასში, ვიდრე ნავთობის მოცულობა, და ის რჩება იქ ძალიან მცირე ხნით, რადგან ტემპერატურა, რომლის დროსაც ბენზინი აორთქლდება, გაცილებით დაბალია, ვიდრე ზეთის აორთქლების ტემპერატურა ნაგავიდან. გარდა ამისა, თუ საწვავი შერეულია ზეთთან, ამ უკანასკნელის სიბლანტე თითქმის ყოველთვის მცირდება, მაგრამ აქ საპირისპირო სურათი შეინიშნება: ზეთი ხდება ბლანტი და სქელი, ცხიმის მსგავსად. და ბოლოს, ასეთი გასქელებისგან, არა მხოლოდ ბენზინი, არამედ დიზელის ძრავებიც იშლება.

• მესამე მიზეზი: ადამიანური ფაქტორი. ნებისმიერი მანქანის სერვისში, მომხმარებელს ეუბნებიან, რომ მხოლოდ ბრენდირებული ზეთი ასხამს მათ მანქანებს. პრობლემა ის არის, რომ ეს ყოველთვის ასე არ არის. ხალხი განსხვავებულია, როგორც კარგი, ისე არც ისე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ვერავინ შეძლებს დარწმუნებით თქვას, რა ზუსტად ჩაასხა ამ "ავტომექანიკოსმა" მანქანაში და შესაძლებელია თუ არა საერთოდ ზეთის წოდება ის, რაც მან იქ დაასხა.

ზეთის სიბლანტის შემცირებისა და პრობლემების აღმოფხვრის მიზეზები

ძრავში ზეთს შეუძლია არა მხოლოდ გასქელდეს, არამედ დაკარგოს თავდაპირველი სიბლანტე. და ამ ფენომენსაც აქვს თავისი მიზეზები.

• გათხელება თერმული ბზარის გამო. კრეკინგის პროცესში ზეთის კომპონენტები და ფრაქციები იშლება მცირე კომპონენტებად. ამ კომპონენტების სიბლანტე უფრო დაბალია. და რაც მთავარია, მათ აქვთ დაბალი დუღილის წერტილი და, შესაბამისად, ისინი უკეთ აორთქლდებიან და უფრო ძნელია ანთება.
• სიბლანტის დაკარგვა ზეთში საწვავით დაბინძურების გამო.
• სიბლანტის დაკარგვა ზეთის გამხსნელებთან შერევის გამო, რომლებიც ხშირად გამოიყენება როგორც სარეცხი საშუალება ძრავის გასარეცხად და რომელთა სრული გადინება თითქმის შეუძლებელია.
• შერევა ნაკლებად ბლანტი ზეთით. მანქანის მფლობელმა რაღაც მომენტში გადაწყვიტა გადასულიყო ახალ ზეთზე ძველის მთლიანად გადინების გარეშე. შედეგად, ხარისხიანი ბრენდის ზეთმაც კი შეიძლება დაკარგოს სიბლანტე.

ყველა ამ ფენომენთან გამკლავების მხოლოდ ერთი გზა არსებობს: მთლიანად გამოწურეთ გამოყენებული ზეთი ძრავიდან და შეცვალეთ იგი ახლით. ავტოფარეხში ამის გაკეთება არც ისე ადვილია, რადგან არ არის საკმარისი მხოლოდ ზეთის გადინების სანთლების ამოღება და მათ ქვეშ ცარიელი ვედრო ჩანაცვლება. მანქანას ან ფერდობზე უნდა დაეშვა ან ბუდე აწიოს მარჯვენა კუთხით და დიდხანს დაელოდოს სამთო ნარჩენების შერწყმას (პროცედურა დამოკიდებულია მანქანის წარმოებაზე). ასე რომ, ამის გაკეთების უმარტივესი გზაა მანქანის სერვისი, სადაც ისინი არა მხოლოდ სწრაფად შეცვლიან ზეთს, არამედ შეამოწმებენ მის სიბლანტეს ჩანაცვლების შემდეგ.

რაც შეეხება ძრავის ზეთს, უფრო მეტი კითხვაა, ვიდრე პასუხები, განსაკუთრებით შესქელებული ზეთის შემთხვევაში. ახლახან გამოჩნდა ახალი თეორია: ზეთი სქელდება იმის გამო, რომ მასში მკვეთრად დაჩქარებულია ჟანგვის პროცესები. და საწვავში არსებული დამაბინძურებლები მოქმედებს მხოლოდ როგორც კატალიზატორი ამ პროცესებისთვის. თუმცა, ეს თეორია, მიუხედავად მთელი მისი დამაჯერებლობისა, ჯერ არავის გამოუცდია.

"ზეთები, რომელთა სიბლანტის ხარისხია 5W-30, ძალიან თხელია - მინიმუმ 5W-40 უნდა იქნას გამოყენებული ძრავის აცვიათ სათანადო დაცვისთვის!" არსებობს ასეთი მოსაზრება, არა? ჩვენ გადავწყვიტეთ ამის გამოცდა პრაქტიკაში, ორი Castrol ზეთის ტესტირებით Skoda Rapid liftback-ის სიცოცხლის გამოცდის დროს SAXA ბენზინის ტურბო ძრავით (1.4 ლ, 122 ცხ.ძ.). პირველი არის კონვეიერის შევსება, სიბლანტის კლასით 5W-30. და მეორე არის "დილერი", Magnatec Professional OE 5W-40.

და ამჯერად ჩვენ არ გავაანალიზებთ ზეთების დაბალი ტემპერატურის თვისებებს - ანუ ისეთებს, რომლებიც დაშიფრულია SAE სიბლანტის კლასის პირველ ნომერში (რასაც მოჰყვება ასო W, ზამთარი, რუსულად). მაგრამ მოდით ვისაუბროთ მაღალი ტემპერატურის სიბლანტეზე. ეს არის სიბლანტის კლასის ბოლო ორი ფიგურა - და რაც უფრო მაღალია ისინი, მით უფრო მაღალია სიბლანტე 100 ° C ტემპერატურაზე.

რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი ძრავის დაცვისთვის? რადგან ის ათბობს, ძრავის ზეთის ტემპერატურა იზრდება, აღწევს 110-120 ° C და ის უფრო თხევადი ხდება. ამავდროულად, ზეთის ფირი თხელი ხდება - და, შესაბამისად, მცირდება მისი უნარი თავიდან აიცილოს ეგრეთ წოდებული მშრალი ხახუნი, როდესაც ლითონი მეტალს ერევა.

Შეამოწმე?

ჩვენი ტესტის ციკლი "რესურსზე" ტურბო-შკოდაზე სხვადასხვა სიბლანტის მქონე ზეთებისთვის იყო იდენტური: გრძელვადიანი მოძრაობა მაქსიმალური სიჩქარით, ასობით აჩქარება და შენელება, ნაგავსაყრელის მთიან გზაზე მოძრაობა და "დასვენება" რიყის ქვებზე და ჭუჭყიან გზებზე. . საერთო ჯამში 12 000 კმ - 20%-ით ვამცირებთ მომსახურების ინტერვალს სიცოცხლის ტესტებში. გარდა საწყისი და საბოლოო ნიმუშების აღებისა, ჩვენ ასევე ვაკეთებდით დამატებით ანალიზებს რეგულარული ინტერვალებით.

კინემატიკური სიბლანტე 40 ° C და 100 ° C ჩვენი ნიმუშების ლაბორატორიაში MIC GSM გაიზომა ავტომატური მულტიკაპილარული ვისკომეტრით Herzog HVM 472.

პირველი, რომელიც გასათვალისწინებელია იყო 5W-30 კონვეიერის შემავსებელი ზეთი, რომელსაც ახლა აწვდის Castrol კალუგა რაპიდსისთვის და პოლოსთვის. ისე, რომ სრულიად ახალ ძრავში ნაწილების ჩაშვებამ არ დაგვაბნევინოს, ჩვენ ავიღეთ ზეთის ნიმუში 1500 კმ სიარულის შემდეგ - და შევაფასეთ აცვიათ პროდუქტების შემცველობის ზრდა მხოლოდ მასთან შედარებით.

12 ათასი კმ-ის შემდეგ „ქარხნული“ ზეთის ნაცვლად შეივსო Magnatec Professional OE 5W-40 - და ციკლი განმეორდა.

შედეგები?

პირველი სიურპრიზი: რკინის, ალუმინის და სპილენძის ფარდობითი კონცენტრაცია 10,500 კმ ორივე ზეთში თითქმის ერთნაირად გაიზარდა! ანუ, ფაქტობრივად, ფოლკსვაგენის ტურბო ძრავის ტარება მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის "მეორმოცე" კლასის მქონე საპოხიზე გადასვლის დროს არ შემცირებულა.

რატომ? ცხადია, საქმე კასტროლის ზეთების შემადგენლობაშია: აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატები ბაზის ბაზასთან ერთად ეფექტურად მუშაობს 30 კლასშიც კი.

მაგრამ ნარჩენების მოხმარება შეიცვალა - თეორიის სრული შესაბამისად: რაც უფრო თხელია ზეთი, მით უფრო ხვდება იგი ცილინდრებში ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზებით. პირველი 850 მლ "კონვეიერის" ზეთი 5W-30 (ეს არის ზუსტად რამდენი "მოტორნავი" საჭიროა Skoda-ს დიპსტიკზე Min-დან მაქსიმუმამდე ნიშნის შესავსებად) Rapid-მა "დალია" 7000 კმ-ში. მომდევნო ნაწილმა მას გაცილებით ნაკლები დასჭირდა, მხოლოდ 5000 კმ. სულ - 1,7 ლიტრი 12000 კმ.

5W-40 ზეთი იწვა უფრო მოკრძალებული ტემპით: 850 მლ-ით შევსება საჭირო იყო მხოლოდ 10,000 კმ-ის შემდეგ, დაახლოებით 22,120 კმ-ზე. ნარჩენების მთლიანი მოხმარება კი სამსახურებრივ გარბენზე იყო ზუსტად ლიტრი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გაცილებით ნაკლები სქელი ზეთი გამოდის გამონაბოლქვი მილში. ამან საშუალება მოგვცა დაგვეზოგა 0,7 ლიტრი, რაც „სინთეტიკის“ ამჟამინდელი ფასით 500-დან 1400 რუბლამდე ლიტრზე დაგვეხმარა 12000 კმ-ზე 350-980 რუბლის დაზოგვა.

შეგახსენებთ, რომ მომუშავე მანქანაზე ზეთი მოულოდნელად გადაიქცა სქელ შავ სქლად, რის შემდეგაც ძრავები გაგზავნეს "დედაქალაქში" ან შეცვალეს - უდროო და ძალიან ძვირი ჩვენი ნებართვის გარეშეც კი. ხო, არაუშავს...

Შემაჯამებელი წინა სტატია - ძრავის უეცარი გაუმართაობის ტალღა, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის ზეთის გაუგებარ და არაპროგნოზირებად ქცევასთან, მოიცვა ბრენდირებული მანქანის სერვისები (და არა მხოლოდ). ყოველგვარი გაფრთხილების გარეშე, ზეთი მოულოდნელად გადაიქცა მაზუთის მსგავს ნივთიერებად და ძალიან სწრაფად დაიწყო ქრებოდა. შედეგი არის ძრავების რემონტი ან გარდაცვალება.

ეპიდემიამ დააზარალა მანქანები, მიუხედავად მათი ბრენდებისა და მწარმოებლებისა. დაავადების შემთხვევები დაფიქსირდა მოსკოვში, და პეტერბურგში და მაგნიტოგორსკში და მურმანსკში - ანუ პრაქტიკულად მთელი ქვეყნის მასშტაბით. და ისიც შენიშნეს - ძირითადად "ავადმყოფები" იყვნენ სერიოზულ ავტოსერვისებზე მომსახურე მანქანები, რომლებშიც კასრის მარკის ზეთი ასხამდნენ. სიტუაცია გამწვავდა იმით, რომ ეს შემთხვევები იყო არარეგულარული, ისინი ხვდებოდნენ იშვიათად, მაგრამ შესაშური თანმიმდევრულობით. და, როგორც ნებისმიერმა დიაგნოსტიკოსმა იცის, ეს არის "მცურავი" დეფექტი, რომლის დაჭერა ყველაზე რთულია.

ამ ავადმყოფობის მიზეზი გაურკვეველი იყო, არსებობდა მხოლოდ ჰიპოთეზები, მაგრამ მათ წინააღმდეგ სასამართლოში სარჩელის აგება არ შეიძლებოდა (და ყველაზე ხშირად საქმე სასამართლოში მიდიოდა). შემდეგ კი დავპირდით, რომ შევეცდებით სიტუაციის გაგებას და შედეგების წარდგენას ჩვენს მკითხველს.

ჩვენს საცდელ ლაბორატორიაში ექვსთვიანი მუშაობა უშედეგო არ იყო. ჩვენ შევძელით არაერთი სიტუაციის სიმულაცია ლაბორატორიულ პირობებში და, საბოლოოდ, ამ "სასიკვდილო დაავადების" მკაფიო გამოვლინებების მოპოვება. სიმპტომები, რომლებსაც ჩვენ დავინახავთ, არის სიბლანტის მკვეთრი მატება, ტუტე დონის დაცემა და მჟავის რაოდენობის ზრდა, ძრავის კედლებზე სქელი ტარის მსგავსი დეპოზიტების დაგროვება, რაც აფერხებს ზეთის გადატუმბვას საპოხი არხებით სისტემა.

იფრქვევა თუ არა კოლოფში ზეთი? აქვს მას სედიმენტი? ᲒᲐᲡᲣᲤᲗᲐᲕᲔᲑᲐ!

ცრუ კვალი

დავიწყოთ დილერის სერვის სადგურების ტიპიური "საბაბებით", რომელთა საფუძველზეც ისინი ცდილობენ გაუმკლავდნენ საგარანტიო რემონტს. გარანტიის სპეციალისტების ცნობისმოყვარე აზრი, როგორც წესი, სამი მიმართულებით ტრიალებს - დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება; ანტიფრიზის ან წყლის ზეთში შეყვანა; მუშაობის დროს ძრავში ზეთის დონის კონტროლის ნაკლებობა.

მესამე ვარიანტიც მაშინვე ამოვიღოთ – აშკარაა, რომ ტაფაში ძალიან მცირე რაოდენობით ზეთიც კი არ უნდა შეცვალოს თავისი თვისებები, როგორც ამას ვხედავთ შორს წასული „დაავადების“ შემთხვევაში. "ჯანსაღი" ზეთის გამოყენებისას ძრავა რეაგირებს მის მცირე რაოდენობაზე დაფაზე გამაფრთხილებელი ნათურების აანთებით და განგაშის გაცემით. პირველი - რულონებით და მკვეთრი აჩქარებითა და შენელებით, როდესაც მიმღები სოკო გამოვლინდება. ნებისმიერი ნორმალური მძღოლი ამაზე დაუყოვნებლივ რეაგირებს. და ზეთის დამატების შემდეგ, ის მომავალში ვერ იგრძნობს რაიმე უარყოფით შედეგს.

ყველაზე გავრცელებული სავარაუდო "მიზეზი", რომლის საფუძველზეც ისინი ცდილობენ გააუქმონ გარანტია არის უხარისხო საწვავის გამოყენება. საამქროს მექანიკის გაგებაში უხარისხოა ან დაბალი ოქტანური რიცხვი, ან საწვავში გოგირდის მაღალი შემცველობა, ან მასში დიდი რაოდენობით ფისების არსებობა. დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვათ, რომ გოგირდის გარდა, ყველაფერი დანარჩენი, მოქმედი ტექნიკური რეგლამენტით, რომელიც არეგულირებს საწვავის ხარისხს, არ ექვემდებარება კონტროლს, შესაბამისად, არ ექვემდებარება იურისდიქციას. მაგრამ, რადგან არის ასეთი გამართლების მცდელობები, ჩვენ გადავამოწმებთ.

საწვავი - გაამართლე!

რამდენიმე სკამიანი ძრავა, თავდაპირველად სრულიად ემსახურებოდა, სასაკლაოსთვის იყო განწირული. მე ვწუხვარ მათზე, მაგრამ ეს მხოლოდ რკინის ნაჭრებია და ცოცხალი ადამიანები განიცდიან ამ პრობლემას. ამიტომ - დაე, ეს ძრავები ემსახურებოდეს ხალხის საკეთილდღეოდ.

სპეციალურად ექსპერიმენტისთვის, უპრობლემოდ, მათ შეიძინეს 100 ლიტრი საწვავი, უფრო მეტად წყალგამტარი. დეკლარირებული 92 ოქტანური ნომრის ნაცვლად, მათ განზრახული ჰქონდათ მხოლოდ 89,5, გოგირდის შემცველობა 800 ppm-ით გაქრა, ფისი იყო 3,5 მგ/დმ3-ზე მეტი. მწარმოებელი უცნობია, მაგრამ ხარისხის თვალსაზრისით ეს არის რაღაც "სამოვარი" - სამოყვარულო მინი-გადამამუშავებელი ქარხანა, რომელიც ათავისუფლებს გაზის კონდენსატს სავარაუდო საწვავად. იმაზე უარესი, ვიდრე ოდესმე! თქვენ ნამდვილად უნდა არ მოგწონდეთ თქვენი მანქანა, რომ გამოკვებოთ იგი ასეთი სიკეთით.

ძრავას მთელი წყალი მივცეთ. და იმისთვის, რომ სიტუაცია მთლიანად გამწვავდეს და ზეთს მაქსიმალური კონტაქტი ჰქონდეს ამაზრზენ საწვავთან, მათ ერთ-ერთ სანთელზე გვერდითი ელექტროდი გატეხეს. ახლა საწვავი, რომელიც უმოქმედო ცილინდრში მოხვდება, დიდი რაოდენობით დაფრინავს ამწეში.

ძრავის თვითდიაგნოსტირების სისტემა აღშფოთებული იყო და გამშვები მექანიზმი ნათლად და განუწყვეტლივ იწვა წამების განმავლობაში. ძრავა შეირყა და ვიბრირდა, მაგრამ ... გადარჩა! გაკვეთამ არანაირი პრობლემა არ გამოავლინა - ყველაფერი სუფთა იყო და შავი ნალექები არსად დაფიქსირებულა. ზეთის წნევა, რა თქმა უნდა, ოდნავ დაეცა - ზეთის განზავება საწვავით დაზარალდა. ამავდროულად, როგორც კი დაზიანებული შტეფსელი შეიცვალა ჩვეულებრივით, ფაქტიურად ნახევარი საათის შემდეგ, ზეთის წნევის ინდიკატორი ისარი დაუბრუნდა თავის წინა პოზიციას. ეს გასაგებია, ბენზინი არასტაბილური სითხეა და მუშაობის ტემპერატურაზე ზეთი, რომელშიც ის შევიდა, იქ დიდხანს არ იცოცხლებს.

ზეთის ფიზიკური და ქიმიური პარამეტრების გაზომვით მოულოდნელი არაფერი გამოვლინდა! ზეთის სიბლანტე ოდნავ დაეცა - ბოლოს და ბოლოს, მასში დარჩა ეგრეთ წოდებული ბენზინის ზოგიერთი საწვავის ფრაქცია. ტუტე რაოდენობა ოდნავ შემცირდა - 7,8-დან 7,4 მგ KOH / გ-მდე. მჟავას რაოდენობა გაიზარდა 0.3 მგ KOH/გ-ით. აალების წერტილი შესამჩნევად დაეცა - 224 ° C-დან 203 ° C-მდე. ეს აშკარად მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთში იყო ბენზინი! მაგრამ მან ვერ შეძლო მისი მოკვლა ...

უფრო მეტიც, რეალურ ვითარებაში, პირველ რიგში, მისი დიაგნოსტიკური სისტემა აღშფოთებული იქნება ძრავის უხარისხო კვების გამო. და ეს აღშფოთება აუცილებლად დატოვებს წარუშლელ კვალს კომპიუტერის ჟურნალებზე. მაგრამ თითქმის ყველა შემთხვევაში, როდესაც საგარანტიო სერვისებმა უარი თქვეს შეკეთებაზე, მათი გადაწყვეტილების მოტივაცია დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით, სადიაგნოსტიკო სისტემა არ ადასტურებს რაიმე სახის.

განაჩენი: ბენზინი უდანაშაულოდ ცნობს!

საეჭვო წყალი

წყალი ყოველთვის ხვდება ზეთში გარკვეული რაოდენობით! იგი კონდენსირდება ცილინდრებში შემავალი ტენიანი ჰაერიდან და გამობერილ აირებთან ერთად ერევა ზეთს. გამაგრილებლის ზეთი შეიძლება შევიდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაგრილების სისტემა გაჟონავს - და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა გაჩერებულია. მისი ექსპლუატაციის დროს ზეთის წნევა უფრო მაღალია, ვიდრე წნევა გაგრილების სისტემაში და, შესაბამისად, ანტიფრიზის გზა ზეთისკენ იკეტება.

აბა, ვცადოთ ამ სიტუაციის სიმულაციაც. სულგრძელ ძრავში 3 ლიტრი სუფთა ზეთი ჩაასხეს, შემდეგ კი მთელი ლიტრი წყალი ჩაასხეს! Მერე რა? Დაიკიდე! რა თქმა უნდა, ემულსია ჩამოყალიბდა ნაგავში, ზეთის წნევა შესამჩნევად დაეცა. მაგრამ ძრავა მუშაობდა, კრიტიკული არაფერი ისმოდა და არ ჩანს. შემდეგ კი - თანდათანობით ნავთობის წნევა გაიზარდა და მალევე დაუბრუნდა საწყის დონეს. Რა მოხდა? წყალი უბრალოდ აორთქლდა, ზეთი დაუბრუნდა პირვანდელ მდგომარეობას. ძრავის გაკვეთამ პრობლემები არ აჩვენა - ყველაფერი ისევ სუფთა იყო. ზეთის ფიზიკურ-ქიმიურ პარამეტრებში ცვლილებები შესვლის შემდეგ და წყლის შემდგომი აორთქლება აღმოჩნდა გაზომვის შეცდომის ფარგლებში! და გარანტიადან გასვლის ეს მიზეზი არის გადახდისუუნარობაზე უარის თქმა!

ამის შემდეგ, ჩვენ გავარკვიეთ მსგავსი სიტუაცია, შევცვალეთ წყალი ანტიფრიზით. შედეგი იგივეა, ძრავა გადარჩა. მაგრამ ზეთის სიბლანტე გაიზარდა - გასაგებია, წყალი აორთქლდა, მაგრამ ეთილენგლიკოლი დარჩა ზეთში. ფუძის რაოდენობა ოდნავ შემცირდა, მჟავას რაოდენობა გაიზარდა. დიახ, რა თქმა უნდა, თუ თქვენ მართავთ ძრავას პუნქციური ცილინდრის თავსახურით ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, გამუდმებით ამატებთ ანტიფრიზს ავზში და არ ცდილობთ გაუმკლავდეთ სიტუაციას, საბოლოოდ, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიკვდილს. ზეთი და მასთან ერთად ძრავის სიკვდილი! მაგრამ ეს მხოლოდ ექსტრემალური შემთხვევაა, როცა ძრავას არ ვცდილობთ. და უკვე იქნება სიტუაცია - არა "ეთილენგლიკოლი ზეთში", არამედ "ზეთი ეთილენგლიკოლში".

დასკვნა - ასეთი მიზეზი შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მას წინ უძღოდა გამაგრილებლის ხანგრძლივი და მუდმივი დაკარგვა ძრავაში. და ამავე დროს ზეთის მდგომარეობის მონიტორინგის სრული არარსებობის შემთხვევაში. ეს არც ჩვენი შემთხვევაა.

ვერდიქტი: გამაგრილებლის ბრალი არ არის!

გავიდა !!!

ჩვენ გადავამოწმეთ კიდევ ორი ​​ვერსია. და, წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ - იმუშავეს!

პირველი შემოგვთავაზეს ნავთობის სპეციალისტებმა, რომლებთანაც მუდმივად ვურთიერთობთ. მათი აზრით, სურათი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ, ანუ ზეთის სიბლანტის მკვეთრი მატება, შესაძლოა დაკავშირებული იყოს დანამატის პაკეტის ზოგიერთი კომპონენტის მოულოდნელ პოლიმერიზაციასთან. ამ სირცხვილის მიზეზი არის ძრავის ზეთის მოცულობითი გადახურება. და მათ გაიხსენეს, რომ მათ სემინარებზე, ზეთებისა და მანქანების მწარმოებელმა ზოგიერთმა კომპანიამ, ახლახან დაწყებული, დაიწყო მკაფიო რეკომენდაციის მიცემა - თუ მოულოდნელად ზეთი გადახურდა, მაშინ სასწრაფოდ და სასწრაფოდ უნდა გაუშვათ უახლოეს სერვის ცენტრში და შეცვალოთ იგი!

ჩვენ ვცადეთ ზეთის გადახურება სკამზე ძრავზე. ამის გაკეთება არ გაგვიჭირდა - ძრავის გარე ჰაერის ნაკადის გათიშვა და მუშაობის შესაბამისი რეჟიმის არჩევა მოგვიწია. მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, ჩვენი ზეთის საწვავის ტემპერატურა მუდმივად არის ნაჩვენები მართვის პანელზე. მართლაც, ის გაიზარდა 20 ... 25 გრადუსით. ეს წამება მრავალი საათის განმავლობაში გაგრძელდა. ორი ზეთი კარგად მუშაობდა, გაუძლო ასეთ დაცინვას. მაგრამ მესამე უცნაურად იქცეოდა - შესამჩნევად შესქელება დაიწყო. შემდეგ კი, სადრენაჟე კონტეინერში, სადაც მათ რამდენიმე დღის განმავლობაში დატოვეს მისი ნაშთები, იპოვეს ნავთობის სტრატიფიკაციის კვალი. მასში იყო დახატული "ტარი", რომელიც ჩვენ შევამჩნიეთ ზეთით მოკლული ძრავების კედლებზე. როგორც ცილინდრის ბლოკის შიდა ზედაპირზე, ასევე დგუშების გვერდით ზედაპირებზე, ჩვეულებრივზე გაცილებით მეტი დაბინძურება იყო.

ასე რომ, ჩვენ გავხსენით კარაქის სიკვდილის ერთი ვერსია. მაგრამ მათ ამისგან დიდი სიხარული ვერ იგრძნეს - ბოლოს და ბოლოს, გაუგებარია, როგორ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ ზეთის რეალურ ტემპერატურას ცოცხალ მანქანაში ნაგავსაყრელში? მართლაც, ახალ მანქანებში, გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომიც კი ამოიღეს! გამოდის, რომ ეს ინფორმაცია საერთოდ არ არის ზედმეტი!

წავიდეთ უფრო შორს ... ჩვენ გავიხსენეთ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. ეს ყველაფერი ჩვენი მკითხველის წერილით დაიწყო, რომელმაც შესავსებად ძალიან ცნობილი კომპანიისგან ზეთის ქილა იყიდა, უცებ აღმოაჩინა მასში... გაუგებარი ნალექი! და ამ კომპანიის რუსეთის წარმომადგენლობის ტექნიკური სპეციალისტის პასუხიდან, რომელმაც ჩვენი თხოვნის საპასუხოდ სიტუაციის ახსნის მოთხოვნით, სიტყვასიტყვით წარმოთქვა შემდეგი: „გაცნობებთ, რომ მცირე რაოდენობით ნალექი დაშვებულია ძრავის და გადაცემის ზეთები. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ქარხნული ფილტრის ელემენტის ფორებზე პატარა კატალიზატორის ნაწილაკების გაერთიანებით. ეს ნალექები ... შეიძლება იყოს ფერის შავამდე. ისინი იშვიათია და, როგორც წესი, მხოლოდ ზეთის იმ პარტიებში, რომლებიც დამზადდა აპარატში ახალი კატალიზატორის გადატვირთვისთანავე. კომერციული ზეთის მუშაობის მახასიათებლებზე გავლენა არ ხდება და, შემდგომში, ექსპლუატაციის პროცესში, ისინი კვლავ გადადიან წვრილად დაშლილ მდგომარეობაში. ”

ოდესღაც ამ პასუხმა შოკში ჩააგდო ჩვენი სპეციალისტები ზეთის ქარხნებში! ანუ, მსოფლიოს ერთ-ერთი მთავარი ნავთობის მწარმოებელი გულწრფელად აღიარებს ნავთობის წარმოების ტექნოლოგიის უხეში დარღვევის შესაძლებლობას!

და ჩვენ შევადარეთ ის, რაც ეწერა და რაც ვნახეთ ჩვენი თვალით. ყოველივე ამის შემდეგ, ნავთობის ნაადრევი სიკვდილი ძალიან ჰგავს სურათს, რომელიც ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ნავთობის დაჟანგვის სიჩქარის მკვეთრი აჩქარების გამო. ეს არის პროცესი, რომელსაც თან ახლავს მისი სიბლანტისა და მჟავის რაოდენობის ზრდა და ფუძის რიცხვის ვარდნა. და რა შეიძლება შეუწყოს ხელი ქიმიური რეაქციის უკონტროლო აჩქარებას, რაც, ფაქტობრივად, ნავთობის დაჟანგვაა? ზუსტად კატალიზატორის არსებობა!

დიახ, რა თქმა უნდა, ასეთი „ბინძური“ ზეთის შენახვისას კატალიზატორი ჩუმად იქნება – მისი მუშაობის გასააქტიურებლად ხომ განსაკუთრებული პირობები, ტემპერატურა და წნევა სჭირდება. მაგრამ ისინი ზუსტად იმყოფებიან ხახუნის ერთეულების აქტიურ ზონაში. ასე რომ, ესეც უნდა შემოწმდეს!

მთავარი პრობლემა, რომელიც ჩვენს წინაშე გაჩნდა, არის ის, თუ სად ვიშოვო ეს კატალიზატორი? ამ საკითხში დახმარების ჩვენს თხოვნას მხოლოდ MOTUL-ის რუსეთის წარმომადგენლობა გამოეხმაურა. როგორც ჩანს, მხოლოდ მათ, სხვათა შორის, რომელნიც არასოდეს გამომჟღავნებულან ნავთობის ნაადრევი სიკვდილის შემთხვევაში, საჭირო აღმოჩნდა სიმართლის დადგენა! ამისათვის ჩვენ გულწრფელად მადლობას ვუხდით მათ და დაე მათ არ გაითვალისწინონ ჩვენი მადლობა ამ კომპანიის რეკლამის წყალობით.

ამრიგად, ჩვენ გვაქვს კატალიზატორის ორი ვარიანტი, რომელიც გამოიყენება ჰიდროკრეკინგის ბაზის ზეთის წარმოებაში. კატალიზატორების მსხვილი გრანულები გადავაქციეთ საჭირო ფრაქციული შემადგენლობის წვრილმარცვლოვან ფხვნილად - ისე, რომ გაფრინდეს ზეთის ფილტრის ფორებში. ეს ფხვნილები შეურიეს ზეთს და ნახევარი საათის შემდეგ დაინახეს - აი, მავნე ნალექი!

ეს ზეთი ჩაასხეს სხვა ძრავაში, რომელიც განკუთვნილი იყო სასაკლაოსთვის და დაიწყო მისი გრძელი მოძრაობის ციკლი. თავიდან ყველაფერი კარგად მიდიოდა, მაგრამ ოცსაათიანი ტესტირების შემდეგ მათ დაიწყეს შემჩნევა, რომ ნავთობის წნევა ეცემა. და დიპლომატზე ზეთი შესამჩნევად სქელი გახდა - მით უფრო, რომ თავდაპირველად ისინი იყენებდნენ ძალიან კარგ "სინთეტიკას" 5W-30, მის ფონზე განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო სიბლანტის ზრდა! უცნაურია - სიბლანტე აშკარად მატულობს, მაგრამ წნევა ეცემა... ალბათ, ცვეთა გამოჩნდა? მაგრამ რატომღაც ეს პროცესი ძალიან სწრაფად განვითარდა. ძრავამ გაუძლო ტესტირებას მხოლოდ 40 საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც წნევა მთლიანად გაქრა. შემდგომ - ყველაფერი, როგორც ყოველთვის, გაკვეთა, გაზომვა, შემოწმება.

პირველი, რაც თვალში მომხვდა, ის იყო, რომ ძრავში თავდაპირველად ჩასხმული ოთხი ლიტრი ზეთიდან, მისგან მხოლოდ ერთნახევარი ლიტრი შეერწყა ტესტების შედეგად! და ეს - ძალიან ზომიერ რეჟიმში სულ რაღაც 40 საათში, ექვივალენტური თვალსაზრისით - 3000 კილომეტრზე ნაკლები! ზეთი კი საშინელი შავი ფერის იყო. ძრავის ნაწილების გაზომვამ არ გამოავლინა რაიმე სერიოზული ცვეთა, თუმცა შესამჩნევი იყო, რომ ტარების ლაინერები და ამწე ლილვის ჟურნალები რატომღაც ძალიან კარგად იყო გაპრიალებული. ისიც გასაგებია - კატალიზატორის ფხვნილი აბრაზივით მუშაობდა. მაშ რატომ დაეცა ნავთობის წნევა ასე ძალიან? მაშინვე დაარტყა პლატაზე მყარი აგლომერატების არსებობამ, რომლებიც მყარად იჯდა კედლებზე. ეს, როგორც ჩანს, ძალიან "უვნებელია" უბედური წერილის ავტორების აზრით "წვრილი ნაწილაკების ასოციაციები". მაგრამ ისინი აშკარად ნაკლები იყო ძრავში შევსებულ ზეთში საწყისი ნალექის მოცულობაზე. ფილტრში არც ნაწილაკები შევნიშნეთ. ეს ნიშნავს, რომ ფხვნილის ძირითადი ნაწილი, რომელიც ჩვენ შევიყვანეთ ზეთში, წყდება არხებში! ეს არის საპოხი სისტემაში წნევის დაკარგვის მიზეზი.

და რა აჩვენა ზეთის ფიზიკოქიმიური პარამეტრების ანალიზმა, რომელიც მუშაობდა ამ "უვნებელ" ფხვნილთან ერთად? ზეთის სიბლანტე, თავდაპირველად 11.2 cSt 100 ° C– ზე, გაიზარდა 17.9 cSt– მდე! ანუ, ზეთი, რომელიც თავდაპირველად იყო SAE-30 კლასში, 40 საათის განმავლობაში გადახტა SAE-50 სიბლანტის კლასში! მჟავას რაოდენობა გაიზარდა 2,5 მგ KOH/გ-ზე მეტით. შეგახსენებთ, რომ უკანასკნელი რესურსის შემოწმებისას 180 სამუშაო საათის განმავლობაში ზეთებმა გაზარდეს მათი მჟავიანობა მხოლოდ 0.75 ... 1.0 მგ KOH / გ! საბაზისო რიცხვი ნაკლებად დაეცა და ძრავის კრაკის კედლებზე დეპოზიტები ჩვეულებრივზე მეტიც კი იყო. უფრო მეტიც, ოთახის ტემპერატურაზე ზეთი იმდენად სქელი იყო, რომ კედლებიდან გაჟონვა არ სურდა - მსგავსი არაფერი გვინახავს. სხვათა შორის, სურათი, რომელიც ჩვენ ექსპერიმენტში შევამჩნიეთ, საეჭვოდ დაემსგავსა იმ სურათს, რომელიც ერთმა ზეთმა აიღო ჩვენი წინა ნახევრად სინთეტიკის შემოწმების დროს.

ასე რომ, "უვნებელი" ზოგიერთი ზეთების აზრით, კატალიზატორის ფხვნილმა შედარებით მოკლე დროში ამოიღო ზეთი და დაასრულა ძრავა. და ამ შემთხვევაში, სამწუხაროდ, მას "კაპიტალიც" კი არ დაეხმარება - ბოლოს და ბოლოს, საცობების ამოღება, რომლებიც დაბლოკეს ნავთობის არხები, თუ ვიმსჯელებთ საბადოში საბადოების სტრუქტურის მიხედვით, უკიდურესად პრობლემური იქნება. სხვათა შორის, მსხვილი ავტომწარმოებლების კეთილსინდისიერმა დილერებმა, რომლებიც მსგავსი პრობლემის წინაშე აღმოჩნდნენ, საუბრის გარეშე შეცვალა ცილინდრის ბლოკები ან ძრავის მთელი ასამბლეა.

ახლა მიღებული შედეგები ნათლად აჩვენებს, რომ მომხდარ უბედურებაში არც ავტომწარმოებლები არიან დამნაშავენი და არც ავტომფლობელები. ყოველივე ამის შემდეგ, ზოგიერთი ტიპის ზეთის თერმული არასტაბილურობა, რაც იწვევს მის პოლიმერიზაციას მოცულობის გადახურების დროს და მასში აგრესიული კატალიზატორის საბადოს არსებობა, რომელიც აღიარებულია ზოგიერთი ნავთობის მწარმოებლის მიერ, არის ამ კომპანიების ყველაზე სერიოზული "პუნქცია".

შეჯამება, ჯერჯერობით შუალედური. რა თქმა უნდა, ვინმეს უნდა მოისმინოს ხმამაღალი მიმართვა: ამბობენ, არ იყიდოთ ზეთი A, B და C ფირმებისგან! და იყიდეთ D ბრენდის ზეთი: ის არასოდეს ავადდება! მაგრამ ჩვენ არ ვეძებდით დამნაშავეს, არამედ გამოვიკვლიეთ პრობლემა. გარდა ამისა, ათი ათას მანქანას შეუძლია სიამოვნებით იმოძრაოს კომპანია A ზეთზე, მაგრამ ათი ათასი ჯერ უსიამოვნო სიტუაციაში მოხვდება. მაგრამ ჩვენ ტექნიკურად კომპეტენტურად დავამტკიცეთ ბურდოკის მძღოლზე მოვალეობის შეტევების გადახდისუუნარობა. უფრო მეტიც, ჩვენ მოვახერხეთ ნავთობისა და მთლიანად ძრავის დაჩქარებული სიკვდილის მასიური შემთხვევების რამდენიმე შესაძლო მიზეზი.

ჩვენ გულწრფელად გვინდა გვჯეროდეს, რომ ზეთებისა და ბენზინის მწარმოებლები ყურადღებით შეისწავლიან ჩვენს დასკვნებს: ეს არის ის, რასაც ყველა მძღოლი ელოდება. იმავდროულად, ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ ჩვენი რეკომენდაციები "თავდაცვის მეთოდებზე", რის შემდეგაც შეგიძლიათ შეინახოთ ძრავა კრიტიკულ სიტუაციაში.

DROP SAMPLE

ნებისმიერ ფოროვან ქაღალდზე (ოპტიმალურად - ფილტრის ნაჭერი ყავის მწარმოებლისთვის ან მინიმუმ გაზეთის ნაჭერი), ჩაასხით წვეთი ზეთი ცივი ძრავის ზეთის ღვეზელიდან. თუ ის სწრაფად ვრცელდება ქაღალდზე და ქმნის რამდენიმე კონცენტრულ წრეს, მაშინ ზეთი ცოცხალია. მაგრამ თუ მას არ სურს გავრცელება და რჩება შავი წვეთი შემოდგომის ადგილზე - სასწრაფოდ შეცვალეთ იგი!

არ იცით ზეთის შემოწმება? იპოვე გაზეთი!

P.S. ცხადია, რომ ზეთების ერთ-ერთი შემდეგი გამოკვლევის დროს ჩვენ ცალკე გავაანალიზებთ მათ წინააღმდეგობას ჩვენს მიერ აღმოჩენილი სისასტიკის მიმართ. ძიების ერთი მიმართულება უკვე ნათელია: უარის ახალი ტალღა შენიშნა მას შემდეგ, რაც მოდერნიზაციის შემდეგ ერთ-ერთმა ცნობილმა ქარხანამ დაიწყო მუშაობა-ბოლოს და ბოლოს, მსგავსი კატალიზატორი გამოიყენება მაღალი ოქტანის ბენზინის წარმოებაში !!! მაგრამ განა ის არ შედის ზეთში ამ, გარეგნულად საკმაოდ განპირობებული, საწვავით? და სხვა რეგიონიდან მოვიდა ინფორმაცია ძრავების დაღუპვის სავარაუდო დამთხვევის შესახებ სქემის მიხედვით, რომელიც ჩვენ აღვწერეთ მეთანოლის უზომო დოზის შემცველი საწვავის გამოყენებით, რაც მკაცრად აკრძალულია ჩვენს ქვეყანაში. ეს ასევე უნდა მოგვარდეს.

ᲪᲮᲔᲚᲘ? ᲡᲐᲪᲝᲑᲔᲑᲘ? შეამოწმეთ ზეთი!

თავდაცვის მეთოდები

შესაძლო პრობლემებისგან თავის დასაცავად, კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ ჩვენს რეკომენდაციებს:

1. გამოიყენეთ მხოლოდ სანდო მაღაზიებიდან შეძენილი ზეთები. უმჯობესია დაგეგმილ მოვლაზე მიხვიდეთ თქვენი ზეთის კასრით. შეძენის შემდეგ გააჩერეთ ცოტა ხანი და, თუ შესაძლებელია, ნახეთ, არის თუ არა კასრში ნალექი. როგორც წესი, ნალექის დანახვა შესაძლებელია გამჭვირვალე საზომი ზოლით კანისტერზე.

2. წესად აქციეთ, მაშინაც კი, თუ თქვენს ძრავას არ შეამჩნია გაზრდილი ზეთის მადა, კვირაში ერთხელ მაინც ჩადეთ კაპოტის ქვეშ და აკონტროლოთ ზეთის დონე და მდგომარეობა დიპლომატზე. სასწრაფოდ უნდა გაგაფრთხილოთ ზეთის მოხმარების მკვეთრი მატება, ან მისი უეცარი გათხევადება, ან, პირიქით, გასქელება.

3. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ზეთს ზაფხულში, საცობებში ხანგრძლივი დგომისას ან დიდი სიჩქარით მგზავრობისას. სწორედ მაშინ არის შესაძლებელი ზეთის მოცულობითი გადახურება.

4. მიიღეთ ე.წ. ზეთის "წვეთოვანი ტესტი". მისი არსი და პროცედურა ძალიან მარტივია. ნებისმიერ ფოროვან ქაღალდზე (ოპტიმალურად - ყავის მწარმოებლის ფილტრის ნაჭერი, ან თუნდაც გაზეთის ნაჭერი), ჩაასხით წვეთი ზეთი ცივი ძრავის ზეთის ღვეზელიდან. თუ ის სწრაფად ვრცელდება ქაღალდზე და ქმნის რამდენიმე კონცენტრულ წრეს, მაშინ ზეთი ცოცხალია. და თუ მას არ სურს გავრცელება, რჩება შავი წვეთი შემოდგომის ადგილზე - სასწრაფოდ სერვისცენტრში, რომ შეცვალოს იგი!