ინსტრუქციები
ყველაზე მნიშვნელოვანი ის უნდა გვახსოვდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებს აქვთ არა სამი, არამედ ორი პედლები. ეს ერთი შეხედვით გავრცელებული ჭეშმარიტება მათთვისაც კი არის ცნობილი, ვინც არასოდეს მჯდომია საჭესთან, მაგრამ ფაქტია, რომ არის ორი პედლები, რომლებიც ზოგჯერ ტრაგიკულ როლს ასრულებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ფეხების კუნთების მეხსიერება მალე არ დაივიწყებს გადაბმულობის პედლის არარსებობას და ისინი შეეცდებიან გამოიყენონ უფასო პედლები ყოველი შესაძლებლობის შემთხვევაში. ასეთ მანქანებში ეს არის სამუხრუჭე პედლებიანი, შედეგი არის მკვეთრი, უნებართვო დამუხრუჭება გზის წესების შესაბამისად. ასეთი დამუხრუჭების პრობლემების მინიმუმი არის პრობლემები მანქანების უკან, მაქსიმალური არის საგზაო შემთხვევა. თავდაპირველად, გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ, რომ დამწყებებმა ფეხი ხელქვეით დაიჭირონ, შეუფერხებლად და გააზრებულად დაამუხრუჭონ.
ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან ავტომატურ ტრანსმისიაზე გადასვლისას. და არ დაივიწყოთ მანქანის დაზღვევა. CTP პოლიტიკა გაძლევთ გარანტიას, რომ თქვენ დაცული იქნებით ზარალისგან ავარიის შემთხვევაში. ამ პასუხისმგებლობას სადაზღვევო კომპანია იღებს. სადაზღვევო ორგანიზაციის ვებსაიტზე შეგიძლიათ შეიძინოთ MTPL პოლისი ინტერნეტით. ყიდვამდე თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გამოთვალოთ MTPL ირკუტსკში.
ავტომატური ტრანსმისიის პარკირების რეჟიმი, რა თქმა უნდა, აუცილებელია, მაგრამ თუ ჩვენ არ ვსაუბრობთ ბრტყელ პარკინგზე, არამედ ჭუჭყიან გზაზე თავისი დარღვევებით, უნდა გვახსოვდეს, რომ მცირე უთანასწორობამაც კი შეიძლება შექმნას დამატებითი, დროთა განმავლობაში, დესტრუქციული სტრესი გადაცემათა კოლოფზე. თუ ის მექანიკურია, მაშინ ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია ამას არ მოითმენს. ამიტომ, თუნდაც ქალაქის ავტოსადგომზე, ხელის მუხრუჭის ჩართვა აუცილებელია და ამის შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ ვარიატორი გადაიტანოთ "პარკირების" პოზიციაზე.
ავტომატური ტრანსმისიის ტარების თემის გაგრძელება, დაძაბულობის მუდმივი გავლენის გამო, შეუძლებელია იგნორირება გაუწიოს თუნდაც იშვიათ, მაგრამ არსებულ ბუქსირების თემას. რობოტიანი გადაცემათა კოლოფით ან სრულფასოვანი „ავტომატით“ სამგზავრო მანქანა ხომ არ არის ტრაქტორი ან სატვირთო მანქანა, რომელსაც შეუძლია ტონაჟიანი ტვირთის გადაზიდვა. სხვა მანქანის ბუქსირებისას, ავტომატური გადაცემის ერთეულების მთლიანობისგან კარგის მოლოდინი არ შეიძლება. ეს ასევე ეხება ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ბუქსირებისას. მძღოლები, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გათვალისწინებით, არ ჩართავენ ძრავას ერთდროულად, რაც აბსოლუტურად მიუღებელია. მათ აქვთ ასეთი მანქანები და შეზღუდვები ბუქსირების სიჩქარეზე, მის ხანგრძლივობაზე.
მითი, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია დამწყები მანქანის მფლობელისთვის, რომ ზეთი ავტომატურ გადაცემაში არ უნდა შეიცვალოს, სავსეა სერიოზული შედეგებით, რაც მოყვება "ავტომატური აპარატის" მუშაობის დროს. მაშინაც კი, თუ მწარმოებელი ირწმუნება, რომ არ არის საჭირო ზეთის შეცვლა ან უბრალოდ კრძალავს მას, თქვენ უნდა გაეცნოთ ამ მანქანის ბრენდის გამოცდილი მანქანის მფლობელების მოსაზრებებს. როგორც წესი, 40-60 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ მაინც საჭიროა გამოცვლა.
Მსგავსი ვიდეოები
შენიშვნა
უკან გადაადგილებისთვის, გააკეთეთ იგივე, რაც წინ გადაადგილებისთვის. გადაიტანეთ სელექტორი მხოლოდ R პოზიციაზე. სხვათა შორის, ბევრი მოდელი უზრუნველყოფს დაცვას სელექტორის შემთხვევითი გადაცემისგან D პოზიციიდან R პოზიციაზე მართვის დროს, რადგან ასეთმა ზედამხედველობამ შეიძლება დააზიანოს ავტომატური ტრანსმისია, რომლის შეკეთება ძვირია.
რთულ პირობებში მოძრაობისას, აღმართზე ან მისაბმელით, აირჩიეთ დაბალი გადაცემათა დიაპაზონი. ძალიან რთული პირობებისთვის - დაბალი სიჩქარის მეორე დიაპაზონი. ეს ხელს შეუწყობს ძრავის მუშაობას და ხელს შეუშლის მის შეჩერებას ყველაზე მოულოდნელ სიტუაციაში.
ფრთხილად იყავით ბორდიურებზე და სხვა ვერტიკალურ დაბრკოლებებზე დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისას. თუ თქვენ დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს ძალიან ძლიერად, სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც გადახტა დაბრკოლებაზე, შეუძლია სწრაფად დააჩქაროს. ასე რომ, მოემზადეთ მუხრუჭისთვის. ვიწრო სპირალურ პანდუსზე გადაადგილებისას აირჩიეთ ავტომატური ტრანსმისიის ნეიტრალური რეჟიმი. ეს თავიდან აიცილებს წამყვანი ბორბლების დრიფტს, რადგან ამ რეჟიმში მათ ბრუნვის მომენტი არ მიეწოდება.
სასარგებლო რჩევა
განვიხილოთ ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ბერკეტი (სელექტორი). როგორც წესი, მას აქვს რამდენიმე რეჟიმი: P - პარკინგი, D - მართვა, R - საპირისპირო, D3 ან S - დაბალი სიჩქარის პირველი დიაპაზონი, D2 ან L - დაბალი სიჩქარის მეორე დიაპაზონი. მექანიკურ მოდელებს აქვთ "+" და "-" სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის ზემოთ და ქვემოთ. ასევე შეიძლება იყოს რეჟიმები N - ნორმალური, E - და S - სპორტი.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფით სატრანსპორტო საშუალების გასასვლელად, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და გადაიტანეთ სელექტორი P პოზიციიდან D პოზიციაზე. მას შემდეგ რაც გაათავისუფლებთ მუხრუჭს, მანქანა დაიწყებს ნელა ტრიალს. მგზავრობის სიჩქარის გაზრდის ან შემცირების მიზნით, დააჭირეთ ან გაუშვით ამაჩქარებლის პედლები. გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად იცვლება. ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭის მქონე მანქანებზე არ არის საჭირო მანქანის დაჭერა სამუხრუჭე პედლებით გაშვებისას - ეს მოხდება ავტომატური სისტემით.
დამუხრუჭების მიზნით, გაუშვით ამაჩქარებლის პედლები და დააჭირეთ მუხრუჭს. ეს შეიძლება გაკეთდეს იმავე ფეხით, ან სხვადასხვა ფეხით - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თითოეული მძღოლის უპირატესობაზე. მაგრამ თუ მძღოლი მთელი ცხოვრება მართავდა მანქანას და პირველად დაჯდა, მისთვის მნიშვნელოვანია მისი მარცხენა ფეხის ვარჯიში, რომ მუდმივად მოშორდეს პედლებს - სპეციალურ პლატფორმაზე. ხანმოკლე გაჩერების შემდეგ, უბრალოდ გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და დააჭირეთ გაზს. გრძელვადიანი პარკირებისათვის, სამუხრუჭე პედლის გათავისუფლების გარეშე, გადაადგილეთ სელექტორი P– ზე. თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური პარკინგის მუხრუჭით, სრული გაჩერების შემდეგ, ავტომატური სისტემა ავტომატურად შეინარჩუნებს მანქანას ადგილზე, სანამ არ არის ამაჩქარებლის პედლები დაჭერილი.
- ავტომატიზაცია
მთელი მანქანა კომპლექსში; - ავტომატიზაცია
მანქანის გადაადგილების გარკვეული რეჟიმი, როგორიცაა საცობებში მართვა,
პარკინგი, ავტომაგისტრალის მოძრაობა.
1 -ლი
მიდგომა, მანქანების ყოვლისმომცველი ავტომატიზაცია მსოფლიოში ხორციელდება ორი
ოფისები - ამბიციებით სავსე რუსული კომპანია RoboSiVi და პოპულარული ყველგან
გიგანტური Google კომპანია. მრავალფეროვანი
სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ავტომატურ პარკინგს, რაც საშუალებას იძლევა
განახორციელოს ავტომობილის პერპენდიკულარული ან პარალელური პარკინგი
ავტომატური რეჟიმი. პარკირების ავტოპილოტი უკვე შეგიძლიათ ნახოთ აქტივში
ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-benz, Volkswagen.
მომავალი
საკრუიზო კონტროლის ადაპტური სისტემების განვითარება შესაძლებელს ხდის განხორციელებას
ავტომობილის გადაადგილების სპეციალური ავტომატური რეჟიმი საცობების კრიტერიუმებში.
ამ მიმართულებით ყველაზე შორს არის ისეთი ოფისები, როგორიცაა Ford და Audi.
მანქანების ავტომატიზაციის კიდევ ერთი პერსპექტიული სფეროა ავტომატური
საავტომობილო გზის მოძრაობა. კადილაკი და
BMV ეფუძნება აქტიურ უსაფრთხოების სისტემებს, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება.
ავტომობილის მართვის სრული სისტემა
ჩართული
ამჟამად შემუშავებულია Google– ის ავტომატური მართვის სისტემის მიერ
განხორციელებულია Lexus RX 450h– ის, Audi TT– ის 6 პროტოტიპზე და
ტოიოტა პრიუსმა, რომლებმაც უკვე 450 ათასზე მეტი იარეს უპილოტო რეჟიმში
კმ. ამ ნიმუშებში გამოყენებული ავტომატური კონტროლის სისტემა,
შეიცავს ისეთ მოწყობილობებს, როგორიცაა რადარების ნაკრები, ლიდარი, სენსორი შეფასებისთვის
მდებარეობა, კამერა, GPS მიმღები, ინერციული მოძრაობის სენსორი.
ლიდარი
არის სპეციალური მბრუნავი სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია სახურავზე
მანქანა და სკანირება მანქანის გარშემო მდებარე მანძილზე ზემოთ
სამოცი მეტრი. იგი შექმნილია სიტუაციის სამგანზომილებიანი სურათის შესაქმნელად,
გზაზე დასაკეცი.
ზე
რადარის სისტემის გამოყენებით სისტემა განსაზღვრავს მკაფიო მანძილს შორეულ ობიექტებამდე. ჩართული
ყველაზე გამოცდილმა პროტოტიპებმა დაამონტაჟეს ოთხი რადარი, რომელთაგან ერთი მდებარეობს
მანქანის უკანა მხარეს, ხოლო დანარჩენი სამი არის წინა მხარეს.
ზე
კამერის გამოყენებით ავტომატური მართვის სისტემას აქვს შესაძლებლობა
მოახდინოს რეაგირება საგზაო სიგნალებზე და ამოიცნოს ველოსიპედისტები და ფეხით მოსიარულეები.
იგი დამონტაჟებულია უკანა ხედვის სარკის უკან საქარე მინაზე.
სენსორი
პოზიციის შეფასება შესაძლებელს ხდის, როგორ მოძრაობს მანქანა და
სადაც მდებარეობს რუკაზე. სენსორი დამონტაჟებულია უკანა მარცხენა ბორბლის მიდამოში.
ინერტული
მოძრაობის სენსორი საჭიროა შენელების ან აჩქარების მიმართულების შესაფასებლად,
მანქანის სხეულის გვერდითი და გრძივი დახრა და ა.შ. როგორც ასეთი სენსორი
ჩვეულებრივ გამოიყენება გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემასთან დაკავშირებული სენსორი.
მონაცემები
ყველა შემავალი მოწყობილობიდან გადადის კომპიუტერის კონტროლის განყოფილებაში, სადაც ისინი მიდიან
ბლოკში შემავალი პროგრამის მიხედვით დამუშავება და ამის საფუძველზე,
სხვადასხვა საკონტროლო მოქმედებები საკონტროლო ელემენტებზე. როგორც მენეჯმენტის ნაწილები
გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემის სხვადასხვა კომპონენტი, კონტროლის მართვა,
ძრავის კონტროლის სისტემები და გაცვლითი კურსის სტაბილურობა.
რუსი ავტოპილოტი
რუსული
ავტომატური მართვის სისტემის შექმნის პროექტი 2012 წელს დაიწყო
RoboCiVi- ის მიერ. რუსული სისტემა შედგება 2 ბლოკისგან - კომპლექსი
GLONASS და კომპონენტი, რომელსაც ეწოდება ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემა. რაში შედის
მეორე კომპონენტის შემადგენლობა ჯერ არ არის გამჟღავნებული, მხოლოდ ამტკიცებდნენ, რომ ის შეიცავს
გამოიყენება სენსორების დიდი რაოდენობა.
ჩართული
ამ დროისთვის ნათქვამია, რომ სისტემა უკვე კომპაქტურზე ტესტირება მიმდინარეობს
მოდელები, რომლებსაც უკვე აქვთ ფუნქციები, როგორიცაა გაყვანა, შუასადენი
მარშრუტი, დამუხრუჭება დაბრკოლების დროს, მანევრირება. მიუხედავად იმისა, რომ მუშაობა
რუსულ კომპანიაში ავტოპილოტის შექმნა გაცილებით გვიან დაიწყო, ვიდრე ადრე
Google, არსებობს ვარაუდები, რომ მას აქვს მიღების ყველა შანსი
მნიშვნელოვნად დაბალი ღირებულების გამო კონკურენტული ღირსება - ნათქვამია, რომ
ავტომატური კონტროლის სისტემის რუსული ანალოგი თითქმის 50 -ჯერ იაფი იქნება
სისტემები Google-ისგან.
დროებითი ავტო საპილოტე სისტემა
ვ
2011 წელს ფართო საზოგადოებას გაეცნო ავტომატური სისტემა.
ავტომობილის მართვის TAP, დროებითი ავტოპილოტი, რომელიც ითარგმნება როგორც "დროებითი
ავტოპილოტი". ეს სისტემა აძლევს მძღოლს შესაძლებლობას გარკვეული კრიტერიუმებით
მისცეს კონტროლი მანქანაზე ავტომატიზაციას.
ეს
სისტემამ გააერთიანა Volkswagen-ის ცნობადი განვითარება: სისტემა
მოძრაობის დახმარება, სისტემა საგზაო სიმბოლოების იდენტიფიკაციისთვის, ადაპტაციის სისტემა
საკრუიზო კონტროლი. საკუთარი ფუნქციონირებისათვის TAP იყენებს ყველა შეყვანას
ამ სისტემების მოწყობილობები: რადარი, ლიდარი, ულტრაბგერითი სენსორები, კამერა.
ეს
სისტემა იძლევა ავტომატიზაციის საუკეთესო დონეს, იმის მიხედვით, თუ რომელი
მძღოლის მდგომარეობა და რა მდგომარეობაა გზაზე,
უპრობლემოდ მგზავრობის ხელშეწყობა. ის მუშაობს მხოლოდ 120 კმ / სთ სიჩქარით. ახლა
სისტემა მზადაა გამოსაყენებლად საწარმოო მანქანებზე.
საცობების ასისტენტი
ეს
Audi– ს მიერ წარმოდგენილი სისტემა არის პირველი სისტემა, რომელიც გამოიყენება
წარმოების მანქანები საცობებში მართვისთვის. ის ავტომატურია
ინარჩუნებს მოცემულ მანძილს წინა მანქანამდე, აჩქარებს,
შენელდება, თავს არიდებს დაბრკოლებებს, ბრუნდება და შეიძლება გზაც კი დაუთმოს
კრიტიკული სერვისების მანქანები. საკუთარი დიზაინით, სისტემა მზადდება საფუძველზე
საკრუიზო კონტროლის ადაპტირებული სისტემა და შეუძლია 60 კმ / სთ სიჩქარით იმუშაოს.
ConnectedDrive Connect სისტემა
Ბე ემ ვე
ამჟამად მუშაობს CDC (ConnectedDrive
დაკავშირება), რომლის მიზანია უზრუნველყოს ავტომატური კონტროლი, როდესაც
საავტომობილო გზაზე სიარული. სისტემა შედგება კამერისგან, ულტრაბგერითი სენსორისგან,
ლიდარი და რადარი, რომელთა სიგნალებს ამუშავებს კომპიუტერის კონტროლის განყოფილება. ვ
სისტემიდან სიგნალების შედეგი სხვადასხვა აღმასრულებელი კომპონენტების გამოყენებით
აპარატის სისტემები ცვლის მის მოძრაობის ხაზს და მოძრაობის სიჩქარეს. ასევე, სისტემა არა
აჭარბებს დასაშვებ სიჩქარეს, არ ასწრებს მარჯვნივ და შეუძლია დაბრუნება
მანქანა გადალახვის შემდეგ საკუთარ ზოლში შევიდა. სამწუხაროდ, შესაბამისად
კომპანიის თქმით, სისტემა ჯერ კიდევ არ არის მზად სერიული დანერგვისთვის
შექმნა.
სუპერ საკრუიზო სისტემა
ეს
Cadillac– ის სისტემა საშუალებას აძლევს ავტოპილოტს გააკონტროლოს მანქანა მართვის დროს
მაგისტრალზე. მას შეუძლია მანევრირება, დამუხრუჭება და მოძრაობის შენარჩუნება
ზოლზე მძღოლის ყოველგვარი ქმედების გარეშე.
თუ "მექანიკიდან" გადახვედით "ავტომატურზე", მაშინ ...
თუ თქვენ გადახვედით "მექანიკიდან" "ავტომატზე", მაშინ პირველ რიგში დიდი ყურადღება მიაქციეთ მარცხენა ფეხის "მოშინაურებას".
ფაქტია, რომ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვისას მარცხენა ფეხი არ არის ჩართული (ისვენებს). და დამუხრუჭების დროს გადაბმულობის პედლის დაჭერის შეძენილი ჩვევა იქნება დიდი დაბრკოლება.
მძღოლები, რომლებიც „მექანიკიდან“ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე გადავიდნენ, ერთიანად ყვებიან ისტორიებს იმის შესახებ, თუ როგორ აჭერდნენ კრიტიკულ სიტუაციაში ხანდახან გადაჭიმვის პედლს, რომელიც „ავტომატზე“ არ არის.
შედეგი თვალსაჩინოა - მარცხენა ფეხის ქვეშ ჩაჭიდების ნაცვლად, იყო სამუხრუჭე პედალი, რომელიც ავტომატურად იკუმშებოდა გაჩერებამდე. მანქანა ადგა "ფსონით" და, საუკეთესო შემთხვევაში, მხოლოდ მგზავრები გაოგნებული უყურებდნენ მძღოლს.
ამ გამოცდილებამ ასევე არ გამიარა, მაგრამ, საბედნიეროდ, უარყოფითი შედეგები არ მოჰყოლია. თავიდან მე უნდა დავმალო მარცხენა ფეხი მძღოლის სავარძლის ქვეშ. დროთა განმავლობაში, ჩემდა გასაკვირად, მართვის "მექანიკის" და "ავტომატური" ცვლა არ იწვევს რაიმე სირთულეს.
ამიტომ, თავდაპირველად ზედმეტი არ იქნება გაეცნოთ "მანქანას" გზის უსაფრთხო მონაკვეთზე. და როგორ უნდა შეიმუშაოს მარჯვენა ფეხის მკვეთრი მოძრაობები "გაზიდან" "მუხრუჭამდე" დაკარგული კლანჭის დაჭერის გარეშე.
დამალვა...
გაცნობა
ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაზე, ღილაკით ბერკეტი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ადგილას. უფრო სწორია მას დავარქვათ სელექტორი ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმების ასარჩევად.
ასევე არის გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ ყუთში, მაგრამ მართვისას ისინი იცვლება არა მძღოლის მიერ, არამედ ავტომატურ რეჟიმში. როგორც წესი, კლასიკურ ავტომატურ გადაცემას აქვს 4 გადაცემა (მაგრამ ახლა უფრო და უფრო ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ 5 და თუნდაც 6 სიჩქარიანი გადაცემა). სიჩქარის გადართვის მომენტი ჩვეულებრივ იგრძნობა ინტენსიური აჩქარების დროს.
ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი მუშაობის რეჟიმი
პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ რა მუშაობის რეჟიმებს სთავაზობენ მძღოლს ასეთი "ჭკვიანი" ყუთი.
რეჟიმი "P" - პარკინგი, ბლოკავს წამყვან ბორბლებს. სელექტორის ეს პოზიცია ექვივალენტურია გამკაცრებული ხელის მუხრუჭის. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით სახელიდან, ის გამოიყენება პარკირების დროს. ამ რეჟიმში, ჩვენ ვიწყებთ და ვაჩერებთ ძრავას.
გადაიტანეთ სელექტორი პოზიციაში "რ"მოძრავ მანქანაზე ბორბალში ჯოხის მოთავსების ტოლფასია. ასეთი შეცდომა გამოიწვევს ავტომატური ტრანსმისიის ძვირადღირებულ დაზიანებას.
რეჟიმი "რ"- პირიქით.როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ეს რეჟიმი მოიცავს უკანა გადაცემას.
რეჟიმის ჩართვა "რ"ასევე საჭიროა იმ მომენტში, როდესაც მანქანა მთლიანად გაჩერებულია და წინ არ მიდის.
"N" - ნეიტრალური.ეს არის შემდეგი რეჟიმი შემდეგ "უკუ", ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფზე ნეიტრალური მექანიზმის ტოლფასია. "ნეიტრალური"- ე.ი. არაფერი არ შედის და ბორბლები არ არის დაკავშირებული ძრავასთან და თავისუფლად ბრუნავს.
თუ გადაწყვეტთ მანქანის დაძაბვას ან ბუქსირებას, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა ჩართოთ ეს კონკრეტული რეჟიმი.
რეჟიმი "დ"- იმოძრავეთ (მოძრაობა).ყველაზე საყვარელი რეჟიმი ნებისმიერი მანქანის მფლობელისთვის ავტომატური ტრანსმისიით. რა თქმა უნდა, ეს რეჟიმი მოგვცემს წინსვლის საშუალებას. უფრო მეტიც, გაზის პედლის * დაჭერის ხარისხიდან და მართვის პირობებიდან გამომდინარე, ამ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად გადაირთვება, ე.ი. შენთვის. და როდესაც სიჩქარე მცირდება, "ჭკვიანი" გადაცემათა კოლოფი თავად გამოიყენებს ძრავის დამუხრუჭებას.
რეჟიმის კიდევ ერთი აშკარა პლუსი "დ" - ეს არის ის, რომ როდესაც დაიწყება აღმართზე მოძრაობა, მანქანა უკან არ ბრუნდება. რა შეიძლება იყოს უკეთესი! მაგრამ ზედმეტად ნუ მაამებ თავს - თუ ფერდობი ციცაბოა, მაშინ მანქანას მაინც შეუძლია ნელ-ნელა უკან დაბრუნდეს.
* - უფრო სწორია "გაზის" პედალს საწვავის მართვის პედალი ან ამაჩქარებლის პედალი, ან თუნდაც დროსელის მართვის პედალი ვუწოდოთ. ტექნიკურ ლიტერატურაში, ეს არის ბოლო ორი ვარიანტი, რომელიც უფრო გავრცელებულია.ჩვენ გადავხედეთ ამომრჩეველთა პოზიციებს, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება ნორმალური მართვის დროს. თითქმის ყოველთვის არის მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით და ისინი ნაკლებად ხშირად იყენებენ. მათ შესახებ ქვემოთ.
რა, როგორ და როდის ჩავრთოთ?
თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ამომრჩევის ღილაკი შესაბამის რეჟიმში მხოლოდ შემდეგ:
- დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს.
- ჩაძირეთ ღილაკი ამომრჩევის ბერკეტის სახელურზე *,(ის მდებარეობს გვერდით ან წინ და ზოგჯერ თავზე).
დიახ, თქვენ შეგიძლიათ ბერკეტის გადატანა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მუშაობს (ანთების გასაღები ჩართულია). ძრავის დაწყებამდე სამუხრუჭე პედლზე ფეხის დადგმის ჩვევა არასოდეს არის ზედმეტი.
იმ. მოძრაობის დაწყებამდე გჭირდებათ:
1. ძრავის მუშაობით დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს;
2. დაიხრჩო ღილაკი სელექტორის ბერკეტის სახელურზე;
3. დააყენეთ სელექტორი შესაბამის რეჟიმში.
ჩართვამდე "იმოძრავე"უნდა გადახტომა ორ პოზიციაზე "რ"და "N"... მაგრამ რადგან ჩვენ ისინი ამჟამად არ გვჭირდება, არ ღირს მათზე საუბარი.
საჭირო მექანიზმი თავად ყუთში შედის წამში (ორში) სასურველი რეჟიმის დაყენების შემდეგ. ამ დროს, ძრავის სიჩქარე ოდნავ ეცემა (ძრავის ხმა უფრო ჩახლეჩილი ხდება).
* - ზოგიერთ პოზიციაში არჩევის ბერკეტი იცვლება მუხრუჭისა და ღილაკის დამატებითი დაჭერის გარეშე. ამ რეჟიმების ჩართვა შესაძლებელია. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ მათ.მართვა არჩეულ რეჟიმში
ახლა მოდის სახალისო ნაწილი.
მანქანა არ იმოძრავებს გადაცემათა კოლოფის ჩართვისთანავე. თქვენ აჩერებთ სამუხრუჭე პედლს დეპრესში. მაგრამ როგორც კი გაათავისუფლებთ, მანქანა მაშინვე დაიწყებს მოძრაობას!
თუ დაიწყება აღმართზე მოძრაობა, მაშინ მანქანა გადაადგილდება მხოლოდ ძრავის სიჩქარის დამატებისას. რაც უკიდურესად მოუხერხებელია, როდესაც საჭიროა მანქანის ოდნავ გადაადგილება ფერდობზე. ამ შემთხვევაში მოგიწევთ გაზის პედლის დაჭერა და სასწრაფოდ სწრაფად დააჭიროთ მუხრუჭს. აქ მთავარია გაზზე ზედმეტი არ იყოს!
რეჟიმში "დ"მანქანა ნელა წავა წინ. რეჟიმში "რ"- უკან. ჩართული "ნეიტრალური"მანქანა გაჩერდება ან დაეცემა გზის ფერდობზე! ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული და არ გაუშვათ მუხრუჭი დროზე ადრე.
იმ. რეჟიმებში "დ"და "რ"ძრავა გამუდმებით უბიძგებს მანქანას, თუნდაც ამაჩქარებლის პედლები გათავისუფლდეს.
მართვის დროს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ზუსტად ცნობს მძღოლის ბრძანებებს გაზის პედლის მოძრაობით. გლუვი დაწკაპუნება გამოიწვევს გლუვ აჩქარებას და სიჩქარის თავისუფალ ცვლილებებს.
მაგრამ თუ გჭირდებათ ინტენსიური აჩქარება, მაგალითად, გასწრებისას, ნუ შეგეშინდებათ "გაზის" დაჭერისას იატაკამდე. ავტომატური ტრანსმისიისთვის, ეს არის ბრძანება ყველაზე ინტენსიური აჩქარებისთვის. ამ შემთხვევაში, ყუთი ჯერ გადადის ქვედა გადაცემაში (ე.წ. დარტყმის რეჟიმი). და მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანა დაიწყებს მართლაც აჩქარებას.
კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი მინუსი არის დაახლოებით მეორე შეფერხება გაზის პედლის დაჭერის მომენტსა და რეალურ აჩქარებას შორის. ეს საკმაოდ ნელა მართვისას ხდება, მაგრამ გასწრებისას, როდესაც ყოველი მომენტი ზოგჯერ ძვირია, ეს დრო უნდა გავითვალისწინოთ.
გაჩერდი
თუ გაჩერებას გადაწყვეტთ, მაშინ „ავტომატურზე“ ყველაფერი მარტივია: დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და გააჩერეთ სწორ ადგილას. ამ შემთხვევაში, არ არის საჭირო გადართვის ბერკეტის გადაადგილება.
თუ გაჩერება მოკლეა, მაგალითად, შუქნიშნის წინ, მაშინ სელექციის ბერკეტი რეჟიმიდან "დ"ჯობია არ თარგმნო. თქვენ არ გსურთ თქვენი საყვარელი ავტომატური ტრანსმისიის მექანიზმების ზედმეტად აცვიათ.
სამუხრუჭე პედლები უნდა დააჭიროთ გაჩერების შემდეგ.
საცობებში და დიდხანს გაჩერებებზე (ნახევარ წუთზე მეტი), ეცადეთ ძრავას შესვენება მისცეთ და ბენზინი უშედეგოდ არ დაწვათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა ჩართულია "იმოძრავე"ძალიან დიდი დრო დასჭირდება დამუხრუჭებულ მანქანას დაუსაბუთებლად და ეს, რა თქმა უნდა, მოიხმარს საწვავს.
ასეთ შემთხვევებში შეგიძლიათ ჩართოთ რეჟიმი "N"*, (ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია არ გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედალი). ან ჩართეთ რეჟიმი "პ", რომელიც ჩაკეტავს ბორბლებს და მისცემს მარჯვენა ფეხის დასვენების საშუალებას (დაიმახსოვრეთ, ამ რეჟიმში, მანქანაც კი არ გადმოვა გორაკიდან).
რეჟიმიდან "დ"ჩართული "N"და პირიქით, სელექტორის ბერკეტი თავისით ხტება დამატებითი დაჭერის გარეშე, რაც ძალიან მოსახერხებელია, მაგალითად, საცობში მოძრაობისას, სადაც ხშირი მოკლე გაჩერებაა საჭირო.
გაფრთხილებები!
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მანქანის მართვისას ჩართულია მხოლოდ მარჯვენა ფეხი, რომელიც აკონტროლებს ორ პედალს – „მუხრუჭს“ და „გაზს“. მარცხენა ფეხი საერთოდ არ არის ჩართული კონტროლში.
- თუ სელექტორი არ არის პოზიციაში "რ"ჩვევად მიიჩნიოთ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, განსაკუთრებით თუ მანქანა ფერდობზეა (მაშინაც კი "იმოძრავე"შენი მანქანა უკან არ ბრუნდება)
- არ ჩართოთ რეჟიმი "N"მართვის დროს!
მინდა გავაფრთხილო ჩათვლით "ნეიტრალური"როდესაც მართავთ, განსაკუთრებით თუ გორაკზე დადიხართ და ამავდროულად იყენებთ სამუხრუჭე პედლს დამუხრუჭებისთვის. თქვენ ვერ დაზოგავთ ბევრ საწვავს და უზრუნველყოფილია სამუხრუჭე ხუნდების მეტი გათბობა. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ როდესაც მანქანის სიჩქარე მცირდება "იმოძრავე"ავტომატური ტრანსმისია დამატებით მოიცავს ძრავის დამუხრუჭებას.თუ მაინც გადაწყვიტეთ სანაპიროზე გასვლა, მაშინ რეჟიმიდან "დ"ჩართული "N"ამოძრავეთ ბერკეტი სელექციის ღილაკის დაჭერის გარეშე. დაბრუნდით რეჟიმზე დამუხრუჭებამდე. "დ"ისევ ღილაკის დაჭერის გარეშე. ეს აღმოფხვრის მცდარ ჩართვას "უკუ"ან "პარკინგი"და გააჩერეთ მანქანა უფრო ეფექტურად.
თითქმის ყოველთვის, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანას აქვს ღილაკი ყუთის მუშაობის დამატებითი რეჟიმისთვის. ჩვენ შემოვიფარგლებით აღწერით ზამთრის რეჟიმიმას შემდეგ, რაც ეს არის ყველაზე გავრცელებული
ზამთრის რეჟიმიაქვს სხვადასხვა დანიშნულება: "*", "HOLD", "W", "ზამთარი", "თოვლი".
ზამთრის პროგრამის ამოცანაა გამორიცხოს ბორბლის გადახრა მოძრაობის დასაწყისში და გადაცემის შეცვლისას.
ამისათვის, პირველი მექანიზმის მუშაობა საერთოდ გამორიცხულია. მანქანა დაუყოვნებლივ იწყებს მოძრაობას სიჩქარედან 2. შემდგომი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, რაც იძლევა მცირე აჩქარების განსხვავებებს და ამცირებს მოცურების ალბათობას.
ზაფხულში, კარგი დაფარვის მქონე გზაზე ზამთრის რეჟიმი ძალზედ იმედგაცრუებულია. ამ რეჟიმში, ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს უფრო მაღალი დატვირთვით და ათბობს ჩვეულებრივზე მეტს.
სელექტორის დამატებითი პოზიციები. ქვე-რეჟიმები "D"
მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ავტომატურ გადაცემებს თითქმის ყოველთვის აქვს დამატებითი ამომრჩევი პოზიციები:
გადაცემის ავტომატური რეჟიმები, რომლებიც ზღუდავს გადაცემათა კოლოფს.
"3"ან "S"- ამ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში არ გადაინაცვლებს 3 სიჩქარეზე მაღლა. სელექტორის ეს პოზიცია ჩვეულებრივ გამოიყენება არასტანდარტული მართვის პირობებში, მაგალითად, ზომიერ ასვლაზე ან დაღმართზე და ა.
მე ხანდახან ვიყენებ ამ რეჟიმს ქალაქგარეთ მაღალი სიჩქარით, როცა მჭირდება დატვირთული მანქანით სწრაფად გასწრება. რეჟიმი "იმოძრავე"ასეთ სიტუაციებში ის იძლევა საკმაოდ დუნე აჩქარებას. რეჟიმში "3"გასწრება ხდება ძრავის მაღალ სიჩქარეზე და დრო არ იკარგება შემდეგი მე -4 სიჩქარის გადართვაზე. (მაღალი ბრუნვის დროს ძრავა ავითარებს მეტ ძალას და უკეთ აჩქარებს მანქანას).
იმ. მაგალითად, თქვენ მართავდით სატვირთო მანქანის უკან 70-80 კმ/სთ სიჩქარით "იმოძრავე"და შემდეგ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გადალახოთ იგი. მოათავსეთ სელექტორის ბერკეტი რეჟიმში "3", გამოწურეთ "გაზი" და დაიწყეთ გასწრება. მანევრის დასრულების შემდეგ, ღილაკის დაჭერის გარეშე, გადაიტანეთ ბერკეტი უკან პოზიციაზე "დ".
და ზოგჯერ არის სიტუაციები, როდესაც მეოთხე სიჩქარეზე გადადიხართ რეჟიმში "დ"და ასევე გადაწყვიტა გასწრება. თქვენ დააჭერთ "გაზს", ავტომატური ტრანსმისია გადადის საფეხურზე დაბლაზე (kick-down რეჟიმი). მაგრამ რატომღაც გადაიფიქრეთ გასწრებაზე და ოდნავ მოუშვით პედალი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უბრუნდება მეოთხეს. მაგრამ აქ კვლავ იყო შესაძლებლობა მანევრის გაკეთება და ისევ თქვენ გამოწურეთ "გაზი". ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ისევ ჩართავს მესამეს, რასაც ძვირფასი დრო სჭირდება.
მსგავს სიტუაციაში ასევე სასურველია სელექციონერის თარგმნა "3"... ეს არ მისცემს საშუალებას "ავტომატს" კიდევ ერთხელ შეუცვალოს გადაცემათა კოლოფი და შეამციროს გასწრების დრო.
რა სიჩქარით შეგიძლიათ დააჩქაროთ "3" რეჟიმში?
მე-3 სიჩქარის ლიმიტი დამოკიდებულია მანქანაზე, მაგრამ 130-140 კმ/სთ სიჩქარე, როგორც წესი, არ არის მისთვის ზღვარი. ტაქომეტრის ნემსი ყველაფერს გეტყვით, მთავარია ის არ მიიყვანოთ წითელ ზონაში.
"2"- ამ რეჟიმში, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ გადადის მე-2 სიჩქარეზე მაღლა. ამ რეჟიმის სიჩქარე არის დაახლოებით 70-80 კმ / სთ. ჩვეულებრივ გამოიყენება საკმაოდ ციცაბო ფერდობებზე და მოლიპულ ზედაპირებზე.
"ლ"ან "1"- რეჟიმი მძიმე მართვის პირობებში: ძალიან ციცაბო ფერდობები, უგზოობის პირობები და ა.შ. ყუთი იმუშავებს მხოლოდ ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე. 30-40 კმ / სთ სიჩქარით "L",(დაბალი)უმჯობესია არ გადატვირთოთ.
ყურადღება! მაღალი სიჩქარით L ან 2 რეჟიმის შემთხვევითი გააქტიურება გამოიწვევს ავტომობილის მკვეთრ შენელებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი.
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი რეჟიმი შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ აღმართზე, არამედ დაღმართზე, სადაც საჭიროა ძრავის ინტენსიური დამუხრუჭება.
დამალვა...
ოპერაციული რეჟიმების აღსაწერად დააწკაპუნეთ ავტომატური გადაცემის ტიპის შესაბამის სურათზე.
ბევრ ავტომატურ ტრანსმისიას, გარდა ძირითადი ამომრჩევის პოზიციებისა, შეიძლება ჰქონდეს ღარი ეგრეთ წოდებული გადაცემათა მექანიკური გადართვის რეჟიმისთვის. ასეთ ყუთებს ეწოდება შერჩევითი (ავტო მწარმოებლები აძლევენ მათ სხვადასხვა სახელებს: "ტიპტრონიკი", "სტეპტრონიკი" და ა.შ.).
"M" - სელექციური ავტომატური გადაცემის მექანიკური რეჟიმი
ხელით რეჟიმზე გადასასვლელად, უბრალოდ გადაადგილეთ სელექტორი ამისათვის გათვალისწინებულ პოზიციაზე. "მ"მარცხნივ თუ მარჯვნივ "იმოძრავე"... ეს რეჟიმი შეიძლება ჩართოთ მოძრაობის დროსაც კი, რაც გამოიწვევს ჩართული მექანიზმის ფიქსაციას.
სელექტორის პოზიციაზე მაღლა გადატანა «+» , თქვენ გადააქვთ გადაცემათა კოლოფი და სელექტორი ქვევით მოძრაობთ «-» ერთი საფეხურით დაბლა. ამ შემთხვევაში გაზის პედლის გაშვება შეუძლებელია.
ჩვეულებრივ, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, თუნდაც მექანიკურ რეჟიმში, აზღვევს მძღოლს მცდარი ჩანართებისგან და არ აძლევს ყუთს გადაჭარბებულ რეჟიმებში მუშაობის საშუალებას. იმ. ორსული "მ"გადაცემათა კოლოფი ხანდახან შეიძლება არ ჩართოს, ან თვითონ შეიცვალოს, მაგალითად, როდესაც მანქანა შენელდება.
ეს რეჟიმი საკმაოდ იშვიათად გამოიყენება, მაგალითად, გასწრებისას ან რთულ გზის მონაკვეთებზე მართვისას: მოლიპულ ზედაპირებზე, ღრმა თოვლი, ციცაბო ასვლა, დაღმართი და ა.შ.
დამალვა...
რა არ მოსწონს ავტომატურ გადაცემას?
1. ცივ ავტომატურ ტრანსმისიას არ უყვარს დატვირთვა და მაღალი სიჩქარე
მაშინაც კი, თუ გარეთ ზაფხულია, პირველი რამდენიმე კილომეტრი (ან მინიმუმ 5-10 წუთი), შეეცადეთ იმოძრაოთ დაბალი სიჩქარით, უეცარი აჩქარების გარეშე. დაელოდეთ სანამ ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ზეთი არ გაათბება მისაღებ ტემპერატურაზე. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ყუთი ათბობს ძრავზე რამდენჯერმე ნელა.
ხოლო ზამთარში, მოძრაობის დაწყებამდე, შეგიძლიათ დამატებით ატაროთ ზეთი ყუთში, მონაცვლეობით გადაიტანოთ ამომრჩევის სახელური სხვადასხვა რეჟიმზე, თითოეულ მათგანზე ბერკეტი დაიჭიროთ. გადაადგილებისთვის ჩართულ რეჟიმზეც კი შეგიძლიათ ოდნავ დადგეთ. სამუხრუჭე პედლები, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს დაპრესილი.
ასევე, ცივ სეზონში, ავტომატური ტრანსმისიის უფრო სწრაფად გახურებისთვის, პირველი რამდენიმე წუთის მართვა შესაძლებელია ზამთრის რეჟიმის ღილაკით ჩართული.
2. მოერიდეთ გამავლობას.
მანქანებს საერთოდ და კერძოდ "ავტომატურს" არ უყვართ ბორბლის სრიალი. ამ მიზეზით, მოერიდეთ ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრ დაჭერას არათანაბარ ზედაპირებზე.
თუ მანქანა გაჭედილია, არც კი სცადოთ მისვლა "იმოძრავე"! ამისათვის არსებობს "ლ"ან "1"მაუწყებლობა. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან აიცილოთ ბორბლის ჩამოცურვა, შეეცადეთ მართოთ საკუთარ გზაზე.
გამავლობის მართვა ცალკე ამბავია, მაგრამ სჯობს კიდევ ერთხელ იმუშაო ნიჩბით, გააჩერო მანქანა ან აზიდო ვინმე, ვიდრე ზეწოლა მოახდინოს "გაზზე" სასწაულის იმედით.
4. ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მანქანებზე მძიმე მისაბმელიანი არ ბუქსირით!
მოწყობილობის თავისებურებების გამო, "ავტომატურ მანქანას" კატეგორიულად არ მოსწონს მძიმე დატვირთვა (საგუშაგო იწყებს გადახურებას და ზედმეტად ცვეთას). ამიტომ, უმჯობესია სხვა მანქანის ან მძიმე მისაბმელის ბუქსირება დაავალოთ მექანიკურ ძმას.
3. არ გაათრიოთ გაუმართავი მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით!
თუ შესაძლებელია, არ ატაროთ "ტყვიამფრქვევი" "ჰალსტუხზე", იმ გაგებით, რომ ბორბალზე ხართ. მაგრამ თუ სხვა ვარიანტი არ არის, კიდევ ერთხელ გადახედეთ თქვენი ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის ინსტრუქციას.
დიდი ალბათობით იქნება მკაცრი შეზღუდვები. "მანქანის" ბუქსირება ჩვეულებრივ ნებადართულია არაუმეტეს 30-50 კმ / სთ სიჩქარით და არაუმეტეს 30-50 კმ მანძილზე (გადახურების თავიდან ასაცილებლად).
მიზანშეწონილია „ავტომატის“ ბუქსირება მომუშავე ძრავით, რადგან ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის მექანიზმების ნორმალური შეზეთვა მოხდება.
ყურადღება: ზოგიერთი ავტომობილი ავტომატური ტრანსმისიით საერთოდ არ ექვემდებარება ბუქსირებას!
რატომ სჭირდება ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანას ხელის მუხრუჭი?
ჩემმა დაკვირვებებმა აჩვენა, რომ „ავტომატური მანქანების“ მფლობელები მანქანებზე დრეკად მუხრუჭს პრაქტიკულად არ იყენებენ. პარკირების დროს გამოიყენეთ რეჟიმი "პარკინგი", მოკლე გაჩერებებისთვის - სამუხრუჭე პედლებიანი.
მაგრამ თუ გადახედავთ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მუშაობის წესებს, შეგიძლიათ იხილოთ მსგავსი რამ: ”ყოველთვის გამოიყენეთ პარკირების მუხრუჭი. ნუ დაეყრდნობით სელექტორის გადაადგილებას "P" პოზიციაზე, რათა თავიდან აიცილოთ ავტომობილის მოძრაობა. "
გარკვეული მიზეზების გამო, მწარმოებელი არ ენდობა "პარკინგი"გულწრფელად არ ვიცი. პირადად მე, ეს რეჟიმი არასდროს მაწუხებდა და ყოველთვის კეთილსინდისიერად აფიქსირებდა მანქანას ციცაბო ფერდობებზეც კი ხელის მუხრუჭის გარეშე.
და მივიწყებული ხელის მუხრუჭები, იყო შემთხვევები, რომ დაუშვა. მაგალითად, ძალიან მახსოვს შემთხვევა, როცა ზამთარში მანქანას გაყინული სამუხრუჭე ხუნდების გამო ვერ ვაძრობდი. (ზამთარში ასეთი ხრიკები ზოგჯერ ჩნდება მანქანის დაბანის ან ღრმა გუბეებში გატარების შემდეგ).
ჩემს მეგობარს იგივე პრობლემა ჰქონდა ზაფხულში "დაჟანგული" სამუხრუჭე დისკების გამო, როცა შვებულების დროს მანქანა დატოვა ხელის მუხრუჭით.
ამ მიზეზით, ციცაბო ფერდობზე დიდი ხნის განმავლობაში პარკირებისას სასურველია არ გამოიყენოთ ხელის მუხრუჭები, არამედ მოათავსოთ რაიმე ბორბლების ქვეშ, ან დადოთ ისინი გვერდითა ბორდიურზე, მანამდე საჭე რომ გადაატრიალეთ სწორი მიმართულება.
ეჭვგარეშეა, ხელის მუხრუჭი შეიძლება და უნდა იქნას გამოყენებული შემდეგ შემთხვევებში:
- მანქანის დამატებითი ფიქსაცია ძრავის მუშაობით გაჩერებისას, განსაკუთრებით თუ გადაწყვეტთ სალონის დატოვებას.
- ავტომობილის საიმედო დამუხრუჭებისთვის, მაგალითად, ბორბლის შეცვლისას და სხვა მსგავს სიტუაციებში.
- ასევე მიზანშეწონილია ხელის მუხრუჭის გამკაცრება ციცაბო ფერდობზე გაჩერებისას, რეჟიმის დაყენებამდე "პ"... სხვანაირად, ეს არის ციცაბო ფერდობებზე, რომელსაც სელექტორი აქვს "პარკინგი"მოძრაობს (ამოიყვანს) გადაჭარბებული ძალით *.
ასეთ სიტუაციებში, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამოიღოთ სელექტორი "პარკინგი"და მხოლოდ ამის შემდეგ გაათავისუფლე ხელის მუხრუჭი.
და არ დაგავიწყდეთ ტარების წინ გაუშვათ სადგომი სამუხრუჭე! **
* - ფერდობებზე, რეჟიმის ჩაკეტვა "პარკინგი"წამყვანი თვლების ჩაკეტვა ბევრად უფრო დატვირთულია.
** - "ავტომატური მანქანების" მძღოლებს, როგორც წესი, არ აქვთ ჩვევა ამოწმონ ამოღებული ხელის მუხრუჭი დაწყებამდე. ხელის მუხრუჭს რაიმე მიზეზით რომ იყენებენ, ზოგი საერთოდ ივიწყებს მას. დაფაზე წითელი შუქის სიგნალი ზოგჯერ საკმაოდ გვიან შეინიშნება.
კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის სამი მინუსი
1. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ავტომატური ტრანსმისიის "გააზრებაზე" "გაზზე" მკვეთრი დაწკაპუნებით.
2. კლასიკური "ავტომატური მანქანის" შემდგომი დიდი მინუსი არის აჩქარების დინამიკის დაკარგვა და მექანიკასთან შედარებით. და ეს განსხვავება განსაკუთრებით ვლინდება გადატვირთვის დროს. რაც უფრო ინტენსიურია, "ავტომატური" უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით. საგარეუბნო მართვის რეჟიმში, როგორც წესი, ორივე მანქანის მადა თითქმის იდენტურია.
ვფიქრობ, ზედმეტია შეხსენება გლუვი აჩქარებისა და გლუვი შენელების უპირატესობის შესახებ.
3. მე ვფიქრობ, რომ ყველამ გაიგო ახალი ავტომატური ტრანსმისიის ამკრძალავი ღირებულებისა და გაუმართავი ავტომობილის შეკეთების შესახებ. მაგრამ ჩვენ პატივი უნდა ვცეთ ასეთი რთული ერთეულების მწარმოებლებს - სწორი ოპერაციის დროს "ავტომატური მანქანების" დაზიანებები ძალიან იშვიათია.
ვინ იმარჯვებს ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისია?
პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას და უფრო და უფრო მეტი ავტომატური ტრანსმისია გამოჩნდა, რომლებიც მოკლებულია ძველი კოლეგების ბევრ მინუსს. ასეთი ტიპის ყუთები, როგორიცაა "ვარიატორი" და "რობოტული გადაცემათა კოლოფი", ფართოდ გავრცელდა.
ზოგიერთმა მათგანმა მოახერხა არა მხოლოდ აჩქარების დროს "მექანიკის" მოგება, არამედ საწვავის მოხმარების შემცირებაც კი.
დეტალების შესვლის გარეშე, მე მხოლოდ ვიტყვი, რომ ნებისმიერ გამშვებ პუნქტს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. დღეს ყველას შეუძლია აირჩიოს ზუსტად ის, რაც მას ყველაზე მეტად შეესაბამება.
მაგრამ ტენდენცია აშკარაა: "ავტომატური" სულ უფრო მეტად ცვლის კლასიკურ "მექანიკას".
შენიშვნა: ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილეთ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ტექნიკა. რობოტული ყუთისა და ვარიატორის მუშაობის რეჟიმები ძალიან ჰგავს ზემოთ აღწერილებს, გარდა სხვადასხვა ნიუანსებისა, რომლებიც დაკავშირებულია ამ ერთეულების მოწყობილობის თავისებურებასთან.
ავტოსკოლაში ავტომატური ტრანსმისიით მანქანა უბრალოდ ხსნაა. ყოველივე ამის შემდეგ, საკმაოდ რთულია "მექანიკის" მართვა და ყველა არ ახერხებს ადვილად დაეუფლოს მექანიკურ გადაცემას. თუმცა, "მანქანას" აქვს თავისი პირობები და მუშაობის წესი. იმისათვის, რომ ავტომატური ტრანსმისია მოგემსახუროთ მრავალი წლის განმავლობაში, ჩვენ გეტყვით მისი მუშაობის რამდენიმე ნიუანსზე.
ავტომატური ტრანსმისიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
აპარატის მოხერხებულობა მდგომარეობს იმაში, რომ არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და გადაბმულობის დაჭერა, ანუ თვითონ მანქანა არეგულირებს ამ პროცესს. ითვლება, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავი ვარიანტია ავტომატური ტრანსმისიისთვის, ტყუილად არ არის, რომ ავტომატური ტრანსმისია პოპულარულია ავტოსკოლაში მყოფ გოგონებში. დიახ და მართვის ინსტრუქტორებიისინი ამბობენ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მართვის სწავლა უფრო ადვილია, ვიდრე მექანიკოსი.
მოხერხებულობის მიუხედავად, ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს უფრო ფრთხილ დამოკიდებულებას საკუთარი თავის მიმართ. თუ თქვენ არასწორად მუშაობთ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, მაშინ დაზიანების შემთხვევაში იცვლება მხოლოდ გადაბმულობა. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, აქ მოგიწევთ მთლიანი ყუთის შეცვლა და ასეთი რემონტი ძვირი ჯდება.
"აპარატის" ერთ -ერთი მინუსი არის ერთგვარი ფიქრი მანქანის აჩქარების დროს. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს დაბალი სიმძლავრის ძრავით.
მიუხედავად იმისა, რომ მათთვის, ვისაც უყვარს სწრაფი ტარება, არის ალტერნატიული ვარიანტი სპორტული რეჟიმით.
დღეს ბევრი მანქანა აღჭურვილია რობოტული ყუთით, რაც, ავტომობილების მფლობელების თქმით, მათთვის განსაკუთრებით არ სიამოვნებს. ასეთი ყუთი საკმაოდ ნელა იქცევა, მაგალითად, გასწრებისას, როდესაც საჭიროა სწრაფად აითვისო სიჩქარე. აქ არის ხრიკი: თქვენ უნდა დააჩქაროთ, დააჭიროთ გაზს, მაგრამ ტაქომეტრის ნემსი ჩერდება და მანქანა თითქოს ფიქრობს. სწორედ ამ მომენტში უნდა მოხდეს გაზი მკვეთრად გადაყრილი, შემდეგ კი ისევ დაჭერით და წინ მოძრაობებით. ეს დაგეხმარებათ სწრაფად დააჩქაროთ.
ემზადება ავტომატური ტრანსმისიით გადაადგილებისთვის
- დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს;
- შეამოწმეთ ხელის მუხრუჭის პოზიცია (თუ ის ჩართულია, მაშინ პანელზე წითელი შუქი ანათებს);
- თუ მანქანა მუხრუჭზეა, მაშინ ჩამოწიეთ მისი სახელური;
- დაიწყეთ მანქანა და დაელოდეთ რამდენიმე წუთს, ნება მიეცით ზეთი გაათბოს;
- დააჭირეთ ღილაკს და ჩართეთ გადაცემათა კოლოფი;
- გადაიტანეთ ბერკეტი საჭირო პოზიციაზე (თუ გსურთ წინსვლა, მაშინ ეს არის D; უკან - R);
- როგორც კი იგრძნობთ მსუბუქ რხევას (დაახლოებით ერთი-ორი წამის შემდეგ), შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა.
როგორ მართოს ავტომატური ტრანსმისია?
მართვის დროს ფრთხილად შეცვალეთ რეჟიმი, ხოლო თავიდან აიცილოთ ნეიტრალურში ჩართვა. მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით არ უყვარს გამავლობა, მისაბმელი, ბორბლის სრიალი და მას ასევე არ მოსწონს ბორბალი (მაქსიმუმ 50 კმ). თუ ავარია მოხდა, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გამოიძახოთ სატვირთო მანქანა.
თუ წინ მოძრაობის დასაწყისში არის დაბრკოლება, მაშინ გაზის პედალი უნდა დააჭიროთ ძალიან ფრთხილად, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება მკვეთრად "გადახტეს" უკან ან წინ.
გასწრებისას, როდესაც რეჟიმი ჩართულია, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ავტომატურ გადაცემას გარკვეული დრო სჭირდება (რამდენიმე წამი) ბრძანების შესასრულებლად.
გაჩერება და პარკინგი
მგზავრების ჩამოსვლისას ან შუქნიშნის მოლოდინში, დადეთ მანქანა დ.
თუ პარკინგი უფრო გრძელია, აირჩიეთ N, რათა მანქანამ ცოტა დაისვენოს. არ დაივიწყოთ სამუხრუჭე პედლები ყველა პოზიციაზე.
ვიდეო, თუ როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად:
წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და ბედნიერ მოგზაურობას!
სტატიაში გამოყენებულია სურათი საიტიდან onorino.ru.com
დღესდღეობით უფრო და უფრო მეტი მანქანა გამოდის შეკრების ხაზიდან, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით. საქმე ის არის, რომ ქალაქის რეჟიმში საცობებით და შუქნიშნებზე მუდმივი გაჩერებებით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ძალიან მოსახერხებელია, ის ბევრ ნერვებს და დროს დაზოგავს მძღოლისთვის.
ამ სტატიაში ჩვენ დეტალურად გავაანალიზებთ მანქანის მანქანაზე მუშაობის ყველა დახვეწილობას: როგორ ავაწყოთ მანქანა, როგორ გავატაროთ სწორად და რა არ უნდა გაკეთდეს არავითარ შემთხვევაში.
რა არის ავტომატური ტრანსმისია
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის გადაცემის ერთ -ერთი ტიპი, რომლის დროსაც საჭირო სიჩქარის თანაფარდობა ავტომატურად ირჩევა მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, მოძრაობის ხასიათის, სიჩქარის და სხვა პარამეტრების გათვალისწინებით.
ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაში არ არის გადაბმულობის პედლები იმის გამო, რომ გადაბმული იცვლება ბრუნვის გადამყვანით, რომელიც ბრუნვას გადასცემს ბორბლებს.
მანქანის დაწყება ავტომატური ტრანსმისიით
ავტომატური ტრანსმისიის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მანქანაში გათვალისწინებულია რამდენიმე სახის დაცვა.
მანქანის ძრავის დასაწყებად, სელექტორის ბერკეტი უნდა იყოს პოზიციაზე პარკინგი (P) ან ნევტრალი (N). როდესაც სელექტორი სხვა რეჟიმშია, შეუძლებელი იქნება ძრავის დაწყება, რადგან ან გასაღები არ დატრიალდება ან საერთოდ არაფერი მოხდება.
იმის გამო, რომ მწარმოებლის მიერ "N" რეჟიმი ჩაფიქრებული იყო ავტომობილის გადასაადგილებლად, სასურველია გამოიყენოთ "P" რეჟიმი ძრავის დასაწყებად, რომელშიც წამყვანი ბორბლები ჩაკეტილია, რაც იცავს ავტომობილის დაუგეგმავი მოძრაობისგან. დახრილობაზე.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დაცვა მანქანის არასწორი დაწყებისაგან არის სამუხრუჭე პედლის შეკუმშვის აუცილებლობა, რაც ძალზე სასარგებლოა ავტომობილის ამომრჩევის პოზიციაზე "N"-ზე დაყენებისას, რადგან დაჭერილი სამუხრუჭე პედალი არ აძლევს მანქანას დახრის დახრისას. რა
თანამედროვე მანქანებში, ქურდობის წინააღმდეგ ბრძოლის დამატებითი ტიპები არსებობს. თუ ძრავის სწორად დაწყების ყველა ნაბიჯის დაკვირვების შემდეგ, ანთების საკანში გასაღები არ შეიძლება მოტრიალდეს და საჭე ასევე არ პასუხობს გადაბრუნების მცდელობებს, გააქტიურებულია ქურდობის დაცვა.
მის ამოსაღებად, თქვენ ფრთხილად უნდა მოაბრუნოთ გასაღები საჭის საჭის ნებისმიერი მიმართულებით მობრუნებისას. შეთანხმებული მოქმედებით, ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვა გამოირთვება და ავტომობილი ამუშავებს.
როგორ მივიღოთ გზა მანქანაზე
ძრავის დაწყების შემდეგ, მანქანა უნდა მოიხსნას ხელის მუხრუჭიდან.
სამუხრუჭე პედლის დაჭერით მართვის დასაწყებად, თქვენ უნდა გადაიტანოთ სელექტორი ერთ -ერთ პოზიციაზე მასზე ღილაკის დაჭერით:
- "D" - წინ მოძრაობა ნორმალურ პირობებში;
- "რ" - გადაადგილდით საპირისპირო მიმართულებით, საჭიროების შემთხვევაში მანევრირებისთვის;
- "L" ან "D2" - გამავლობისთვის, როდესაც ავტომობილი მოძრაობის დაწყებისას მნიშვნელოვან ფერდობზეა, ასეთი რეჟიმების მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 40 კმ / სთ -ზე ნაკლებია;
- "D3" - საჭიროების შემთხვევაში, გადაადგილება პატარა გორაკიდან;
- "S", "W", "*", "Hold", "Winter" - ზამთრის რეჟიმი, თოვლზე დაწყებისა და მართვისთვის, მამოძრავებელი ბორბლების სრიალის შემცირებული ალბათობით.
სამუხრუჭე პედლის გაშვების შემდეგ მანქანა დაიწყებს მოძრაობას ამაჩქარებლის (გაზის) პედლზე დაჭერის გარეშეც.
ძლიერი ყინვების დროს ძრავა და გადაცემათა კოლოფი უნდა გაცხელდეს 6-10 წუთით ადრე ცივ ადგილას ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ.
როგორ უნდა დამუხრუჭოთ ძრავით მანქანაზე
ავტომატურ გადაცემებზე შეგიძლიათ ძრავით დაამუხრუჭოთ, მხოლოდ ეს პროცესი განსხვავდება მექანიკური გადაცემისგან.
ძრავის დამუხრუჭებისთვის, პირობებიდან გამომდინარე, უნდა შეირჩეს სელექტორის შემდეგი პოზიციები:
- "O / D" ღილაკის თანდასწრებით 110 კმ / სთ სიჩქარით, მისი დაჭერა შესაძლებელია ძრავის შეუფერხებლად დამუხრუჭებისა და მგზავრობის სიჩქარის შეზღუდვისთვის 80 კმ / სთ -მდე;
- "L", "D1" ან "D2" როდესაც უგზოობის გზაზე მოძრაობთ დაღმართებით და აღმართებით ციცაბო კუთხით, ეს რეჟიმები საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მაქსიმალური სიმძლავრე და შეზღუდოთ სიჩქარე 20-50 კმ / სთ (L, D1), 40-80 კმ / სთ (D2);
- "D3" - მოძრაობა მე-3 სიჩქარამდე 100-110 კმ/სთ სიჩქარით;
როგორ გამოვიყენოთ ხელის მუხრუჭი
მწარმოებელი მიუთითებს, რომ აუცილებელია პარკირების მუხრუჭის გამოყენება სელექტორი "P" პოზიციის დროსაც კი
ხელის მუხრუჭის გამოყენების ძირითადი პუნქტებია:
- გაშვებული ძრავით გაჩერებული მანქანის დამატებითი ფიქსაციის საჭიროება, განსაკუთრებით ავტომობილის დატოვებისას;
- სათადარიგო ბორბლის დაყენების და სხვა მცირე შეკეთების შემთხვევაში აპარატის საიმედო ფიქსაციის საჭიროება;
- დახრილობის დიდი კუთხით ზედაპირზე გაჩერებისას, რათა თავიდან იქნას აცილებული სელექტორის "P" პოზიციიდან ამოვარდნა წამყვანი ბორბლების დიდი დატვირთვის გამო.
სანამ მართავთ, შეამოწმეთ პარკირების მუხრუჭი, რათა თავიდან აიცილოთ მართვის მცდელობა პარკინგის მუხრუჭით.
რა არ უნდა გააკეთოს ავტომატური ტრანსმისიით
იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომატური ტრანსმისია მარტივი გამოსაყენებელია და შექმნილია მართვის გასაადვილებლად, მაინც არის შეზღუდვები და აკრძალვები, რომელთა დაცვაც დიდხანს გაგრძელდება და საჩივრების გარეშე.
შეზღუდვები და აკრძალვები ავტომატური ტრანსმისიით მართვისას:
- ცივი ავტომატური ტრანსმისიით მართვა უნდა იყოს გლუვი, პირველი 6-10 კმ დაბალი სიჩქარით. აუცილებელია ავტომატური ყუთის დათბობა თუნდაც დადებით გარემოს ტემპერატურაზე, ხოლო მინუსში ის უნდა გაათბოთ მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში.
- ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა არ არის განკუთვნილი დიდი ტვირთის გადასატანად, თუმცა მისაბმელის გამოყენება შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ მსუბუქი და უმჯობესია უარი თქვან სხვა მანქანების გადაყვანაზე, გარდა საგანგებო სიტუაციებისა.
- ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალება არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაიძრას „პუშერიდან“.
- დასაშვებია ძრავის გამორთვა მხოლოდ სელექტორის "P" პოზიციაში.
- მოკლე გაჩერების შემთხვევაში (საცობში, შუქნიშანზე), არ არის რეკომენდებული სელექტორის გადატანა "P" ან "N" ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით.
- აპარატის მოძრაობისას არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გადავიდეს სელექტორი „R“ და „P“ პოზიციებზე.
- თუ საჭიროა დახრილ ზედაპირზე გაჩერება, მანქანა ჯერ უნდა იყოს უზრუნველყოფილი პარკინგის მუხრუჭით, რის შემდეგაც ნებადართულია სელექტორის გადატანა "P" პოზიციაზე, რათა არ მოხდეს ამომრჩევლის ამ პოზიციიდან გასვლა მნიშვნელოვანი დატვირთვა წამყვანი ბორბლებზე.
- რეჟიმი "N" განკუთვნილია მხოლოდ სარემონტო ადგილისკენ მანქანების მოსაზიდად, არავითარ შემთხვევაში არ ჩამოაგდოთ ისინი გორაკზე ამ რეჟიმში.
მწარმოებლებმა დააწესეს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, მაგრამ ექვემდებარება გარკვეულ წესებს.
თუ მათ არ იცავთ, მაშინ ავტომატური ყუთის შეკეთების დრო ახლოვდება ყოველი არასწორი მოქმედებით. ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ძვირადღირებული „სიამოვნებაა“.