მანქანის შეტევა არის ოპერატიული პროცესი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოამზადოთ ერთეულები და ძირითადი კომპონენტები ინტენსიური გამოყენებისთვის, ასევე დაადგინოთ საწყის ეტაპზე შესაძლო გაუმართაობადა დეფექტები.
იმისდა მიუხედავად, რომ წამყვანი ავტომწარმოებლების ძრავები შემოწმებულია სპეციალურ სტენდებზე, აზრი აქვს ავტომობილის გაშვებას და მექანიზმების დატვირთვის ქვეშ ფუნქციონირებას. ახალი მანქანის გაშვება პირდაპირ მიზნად ისახავს გადაცემათა კოლოფის და ნაწილების გაშვებას დენის ერთეული, მაგრამ თქვენ ასევე არ უნდა გამორიცხოთ შეჩერების ელემენტების, შასის და მუხრუჭების ადაპტირების მნიშვნელობა.
შემოსვლის სარგებელი
აპარატის ფუნქციონალური მდგომარეობის შესამოწმებლად მნიშვნელოვანია მისი საფუძვლიანად შემოწმება. ამისათვის რეკომენდებულია ყველა ახალ მანქანაში გაშვება, რომლის დროსაც მნიშვნელოვანი შედეგების მიღწევაა შესაძლებელი:
- მრავალი კვანძის მოძრავი ელემენტების დაფქვა;
- ინდივიდუალური ნაწილების და შეკრების უხეშობისა და ხარვეზების გასწორება;
- ნათელი შეზეთვის სისტემადა ძრავა ჭუჭყისაგან და ნაპრალების სხვადასხვა ელემენტებისგან ქარხნის შეკრების შემდეგ;
- მიაღწიოს სახეხი სამუხრუჭე ბალიშებს;
- არსებული დეფექტების და წარმოების დეფექტების გამოვლენა.
შემოსვლის ძირითადი წესები
ავტომობილის მართვის წესების დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს გაუთვალისწინებელი შედეგები, მაგრამ შეგიძლიათ მიიღოთ გარანტია, რომ მანქანა დიდხანს გაძლებს. იმისათვის, რომ ყველაფერი შეუფერხებლად წავიდეს, თქვენ უნდა დაიცვას ეს წესები:
- შეავსეთ მანქანა მაღალი ხარისხის საწვავით;
- საბურავის წნევის შემოწმება;
- არ დაუშვას ძრავა უმოქმედოდ დიდი ხნის განმავლობაში;
- აკონტროლეთ ძრავის ზეთის დონე, გამაგრილებლის და სამუხრუჭე ნარევის არსებობა;
- დარწმუნდით, რომ ცხიმი არ გაჟონავს;
- შესვენების პერიოდში პირველი ათასი კილომეტრის გარბენი შესრულებულია 90 კმ / სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით, ასევე არ არის რეკომენდებული 4-6 გადაცემის გამოყენება;
- შეუფერხებლად და დროულად გადავიდეს შესაბამის შემცირებულ ან ზედმეტი დრაივი(მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში არის მაგიდა დასაშვები სიჩქარეთითოეული გადაცემისათვის);
- გაშვების პერიოდში ძრავის სიჩქარე ბენზინის ძრავებიარ უნდა აღემატებოდეს 3000 rpm და ამისთვის დიზელის ძრავებიეს მაჩვენებელი არის 1200 rpm– დან. 2500 rpm– მდე;
- მოერიდეთ მანქანას მძიმე ტვირთს (ხანგრძლივი დაღმართზე „დაღმართზე“ ან მისაბმელის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ბუქსირებით);
- აკრძალულია აგრესიული მართვის სტილის გამოყენება გადაუდებელი დამუხრუჭებადა მკვეთრი აჩქარებები;
- მიზანშეწონილია შესვენება განახორციელოთ ქალაქის მოძრაობის რიტმის მიღმა, მაღალი ხარისხის და თანაბარ გზატკეცილზე.
რამდენ კილომეტრს იღებს გარბენი
ამ მაჩვენებლით, თითოეულ სპეციალისტს აქვს, მაგრამ ყველა ეთანხმება ერთ რამეს - პირველი 1.5 ათასი კილომეტრი ყველაზე მნიშვნელოვანია სირბილში. მათზეა, რომ მანქანა მკაცრად უნდა იყოს დაცული. გარბენის დანარჩენ მანძილზე, წესები არც ისე მკაცრია. ამასთან, თითოეული მანქანის ბრენდისთვის გარბენი ინდივიდუალურია - 2000 -დან 5,000 კილომეტრამდე. ეს მაჩვენებელი დიდწილად განისაზღვრება ძრავის ტიპით, თუ ეს ასეა დიზელის ძრავი- რეკომენდებული გარბენი უნდა გამრავლდეს ორზე.
მანქანის დაშლის ეტაპები (სიჩქარის შეზღუდვა)
ახალი მანქანით მგზავრობისას, მთავარი ყურადღება უნდა მიექცეს მის ძრავას, რადგან ეს არის ერთეული, სადაც ნამდვილად არის რაღაც გასაპრიალებელი. უმჯობესია ახალ მანქანაზე ძრავის ჩართვის პროცესი რამდენიმე ეტაპად დაიშალოს.
- პირველი ეტაპი უნდა იყოს დაახლოებით 500 კილომეტრი. მიზანშეწონილია რაც შეიძლება თანაბრად გადაადგილება, რითაც უზრუნველყოფილია მინიმალური სტრესი გადაცემათა კოლოფზე და ძრავზე. ეს არ იქნება რთული-საკმარისია ქალაქგარეთ გასვლა: პირველი 50 კმ უნდა გადალახოს მესამე სიჩქარით 40-50 კმ / სთ სიჩქარით, შემდეგ დაამატოთ 60-70 კმ / სთ სიჩქარე და ამ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი მეოთხე სიჩქარეზე გაზარდეთ კიდევ 100-150 კილომეტრით.
ავტომობილის სპიდომეტრზე ყოველ 100 ახალ კილომეტრზე რეკომენდებულია ავტომობილის სიჩქარის გაზრდა 10 კმ / სთ -ით, ხოლო მეოთხე სიჩქარით მოძრაობის გაგრძელება. მოგზაურობის დასასრულს, სიჩქარე უნდა იყოს 90-100 კმ / სთ. ამ პერიოდში თავიდან უნდა იქნას აცილებული აღმართზე მგზავრობა, ასევე აგრესიული აჩქარება. იმ შემთხვევაში, თუ ეს შეუძლებელია, აუცილებელია სიჩქარის თანდათანობითი შემცირება და ქვედა სიჩქარის ჩართვა - მანქანისთვის გაცილებით ადვილი იქნება გაუმკლავდეს დატვირთვას.
- მანქანის გარღვევის მეორე ეტაპზე ასევე უნდა გადალახოს შემდეგი 500 კილომეტრი, რომელთა უმეტესობა მიზანშეწონილია გადალახოს მხოლოდ მეხუთე სიჩქარეზე მაქსიმალური სიჩქარით 100-120 კმ / სთ, რაც გაზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს ბარი 3000 rpm– მდე. მაგრამ გრძელი და ციცაბო ასვლა მაინც ფრთხილად უნდა იყოს, მათ დასაძლევად უნდა გამოიყენოთ მესამე ან მეოთხე გადაცემა.
- მესამე საფეხური და მომდევნო 500 კმ გარბენი ასევე არასასურველია აღმართზე მეხუთე სიჩქარის გამოსაყენებლად, მაგრამ რეკომენდებულია სიჩქარის გაზრდა აჩქარების დროს 3500 rpm– მდე. შესაბამისად, მანქანის გაშვების ამ ეტაპზე მაქსიმალური სიჩქარემოძრაობა შეიძლება გაიზარდოს და იქნება 130-140 კმ / სთ, მაგრამ ძრავის დამუხრუჭება ამ სამ საფეხურზე უნდა იყოს მიტოვებული.
- მეოთხე და ბოლო ეტაპზე მანქანა 2000 კილომეტრს გაივლის და თავს გაცილებით მეტს დაუშვებს. არც ისე ციცაბო ასვლა შეიძლება ადვილად გადალახოს უკვე მეხუთე სიჩქარეზე, მაგრამ ღირს იმის დარწმუნება, რომ მანქანის სიჩქარე ამ დროს კვლავაც რჩება დაახლოებით 100-110 კმ / სთ. მეხუთე სიჩქარეზე შეგიძლიათ იმოძრაოთ 80-90 კმ / სთ სიჩქარით ბრტყელ ადგილებში. გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას და შუქნიშნებიდან აჩქარებისას, ძრავა შეიძლება დატრიალდეს მაქსიმუმ 4000 rpm– მდე.
რატომღაც, ბევრი მძღოლი შეცდომით ეხება დანაყოფის მუშაობის დაზოგვის რეჟიმს უსაქმოდდა ეს სინამდვილეში ასე არ არის. დამცავი ზეთის ფილმის წარმოქმნა, რომელიც საიმედოდ აფერხებს ძრავის ნაწილების მშრალ ხახუნს, შესაძლებელია მხოლოდ იმ პირობებში ნორმალური დონეზეთის წნევა, რაც, თავის მხრივ, შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავის სიჩქარეა 1200 rpm და ზემოთ.
ამის საფუძველზე, უმოქმედო სიჩქარე დასაშვებია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ელექტროსადგური ათბობს, რაც არ უნდა იყოს გრძელი და არ აღემატებოდეს ორ -სამ წუთს, ვინაიდან ძრავის მუშაობას უმოქმედო სიჩქარით დანარჩენ დროს შეუძლია გამოიწვიოს არასაკმარისი შეზეთვა , რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნაკაწრების წყვილის ნაადრევი აცვიათ და ზეთის წნევის შემცირება.
Მნიშვნელოვანი! გაშვებამდე არ არის რეკომენდებული ძრავის ზეთის შეცვლა, რომელიც ივსება მწარმოებლის ქარხანაში, თუმცა, ყველა საცდელი ტესტის შემდეგ, რეკომენდებულია მეორადი შეცვლა. ძრავის ზეთიძრავიდან.
ის დღეები, როდესაც მანქანა გამოირჩეოდა ყოვლისმომცველობითა და უპრეტენზიოობით, დასრულდა. ნებისმიერი საწვავი, ტოლერანტობა, ზეთი - ყველაფერი კარგად წავიდა. "მანქანები" ეწეოდნენ, ხმაურობდნენ, მაგრამ მათ შეასრულეს თავიანთი მთავარი ფუნქცია. თანამედროვე მანქანების მფლობელებმა არც კი იციან რა არის. მათი მანქანები არის სწრაფი, საიმედო და კომფორტული.
ამასთან, შესაძლებელი იქნება ასეთი მახასიათებლების მოპოვება მხოლოდ ერთი პირობით - თქვენ მკაცრად უნდა დაიცვან მანქანის მართვის ინსტრუქცია. ყველამ, ვინც ოდესმე შეიძინა მანქანა, იცის, რამდენად სასიამოვნოა ავტომობილის სადილეროდან პირდაპირ მანქანით სიარული ახალი მანქანაყველას შური! ახალ მანქანაში სირბილი არის მანქანის ცხოვრების პირველი ეტაპი და ის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია.
როგორ სწორად გატეხილი ახალი მანქანა
ასე რომ თქვენ იყიდეთ ახალი მანქანა... მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს Kia, Chevrolet ან Volkswagen. და შეიძლება თუნდაც შიდა წარმოება- პრიორა, კალინა თუ გრანდი. სინამდვილეში, მანქანის წარმოებას მნიშვნელობა არ აქვს. ადვილია ახალი მანქანა დაარღვიო, მაგრამ მნიშვნელოვანია დაიცვას რამდენიმე წესი.
ახალი მანქანის მართვის წესები მართლაც მარტივია! მაგრამ თუ არ ხართ დარწმუნებული თქვენს ქმედებებში, მიიზიდეთ გამოცდილი მძღოლიახალი მანქანის გატეხვა, ეს შეამცირებს წარუმატებლობის რისკს. მნიშვნელოვანია მკაცრად დაიცვან პერიოდი მოვლა, გამოიყენეთ საწვავი გარკვეული ბრენდი, ზეთები და სხვადასხვა სითხეებიმწარმოებლის მიერ რეკომენდებული.
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ყველა მძღოლი არ ასრულებს მითითებებს. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი განზრახ არღვევს მათ, ზოგი კი უბრალოდ არ იცის როგორ დაარღვიოს ახალი მანქანა და საერთოდ სჭირდება თუ არა ახალი მანქანის გაშვება. შედეგად, მანქანა განიცდის. თუ გსურთ, რომ ყველაფერი წესრიგში იყოს მანქანასთან, წარმოიდგინეთ, რომ მწარმოებლის მითითებები კანონია! ეს მდგომარეობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იქნება, თუ მანქანამ ჯერ არ ისწავლა მართვა. აუცილებელია ახალი მანქანით სირბილი მანამ, სანამ პირველი ათასი კილომეტრი გარბენი არ გამოჩნდება მეტრზე.
ბევრი მათგანია განსხვავებული მოსაზრებებიროგორ გავაკეთოთ გაშვება სწორად. არ ინერვიულო, ყველაფერი არც ისე რთულია. გახსოვდეთ, ნებისმიერ ახალ მანქანას გარბენი სჭირდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს მოსაზრება, რომ თანამედროვე მანქანას ეს არ სჭირდება. ახალი მანქანის ნაწილები სრულიად ახალია, ისინი უნდა შეიწოვოს სწორი სამუშაო... გაშვების ნაკლებობა შეამცირებს აპარატის მომსახურების ხანგრძლივობას, რემონტი ძალიან სწრაფად იქნება საჭირო.
განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სწორი გაშვებაახალი მანქანა ავტომატური ტრანსმისიისთვის ან ზამთარში, როდესაც ამინდმა და ტემპერატურულმა პირობებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს მანქანის მდგომარეობაზე. სინამდვილეში, ზამთარში მანქანის მართვა არ განსხვავდება ზაფხულისგან. მთავარია, მანქანასთან უფრო ფრთხილად იყოთ. აქ არის რამოდენიმე სასარგებლო წესები, რაც ხელს შეუწყობს ახალი მანქანის გაშვებას:
- ნუ დააჭერთ ძლიერად გაზს პირველი ათასი ათასი კილომეტრის მანძილზე, ნუ დასცინით ახალ მანქანას. ფრთხილად იყავით - ეს არის გზა თქვენი მანქანის სწორად მუშაობისთვის. გააკეთეთ ეს ინსტრუქციის შესაბამისად.
- ძრავის დაწყებისას არ უნდა იყოს დაშვებული მაღალი სიჩქარეგადატრიალდა ამწე... შეეცადეთ შეინარჩუნოთ rpm დიაპაზონი ამწეარ იყო იგივე
- ნუ დაუშვებთ ახალ მანქანას უმოქმედოდ დიდი ხნის განმავლობაში.
- ასევე, არ არის რეკომენდებული ამაჩქარებლის პედლის ბოლომდე დაჭერა.
- შესვენების დროს, ამწე ამწე არ უნდა იმოძრაოს გაზრდილი დატვირთვათუ გამოიყენება მცირე გადაცემათა კოლოფი.
- გარდა ამისა, მოერიდეთ გრძელი მგზავრობაერთი სიჩქარით (არ აქვს მნიშვნელობა მაღალია თუ დაბალი). როდესაც გაშვებული ხართ, რეკომენდირებულია არ იმოძრაოთ იმავე სიჩქარით, ეს ხელს შეუწყობს საწვავის დაზოგვას და თქვენი მანქანის საიმედოობას. ეს, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ უნდა გაამჟღავნოთ მანქანის ტრაფიკიდა თქვენი მეზობლები გზაზე რისკის ქვეშ არიან.
- ძალიან მნიშვნელოვანია დროულად გამოყენება დაბალი სიჩქარემექანიკური გადაცემა, გზის პირობების გათვალისწინებით. ამ გზით თქვენ დაიცავს ძრავას გადატვირთვისგან.
- პირველი ასი კილომეტრის გავლის შემდეგ არ დაამუხრუჭოთ მანქანა მკვეთრად, რადგან ეს საზიანოა სამუხრუჭე ბალიშები... წინააღმდეგ შემთხვევაში, კარგად კოორდინირებული მუშაობა სამუხრუჭე უგულებელყოფაარ დაინახავ
მანქანის ყიდვისას, შოურუმში შეიძლება გითხრათ, რომ მწარმოებელმა ჩაატარა "ცივი" გაშვება და, შესაბამისად, თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ "ცხელ" მანქანაში. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ მწარმოებლებს განსხვავებული მიზნები აქვთ. ისინი ცდილობენ გამოავლინონ ნაკლოვანებები ძრავის დაზიანების დროს.
ახალი მანქანით სიარულისას შეგიძლიათ მანქანა ზედმეტი ბარგისგანაც კი გაათავისუფლოთ. თავიდან აიცილეთ მისაბმელი მანქანები მუშაობის დასაწყისში. შეარჩიეთ მისაღები ხარისხის გზა ისე, რომ არ იყოს ქვიშა და ჭუჭყიანი.
ავტომობილის შემოჭრის დროს და მის შემდეგ
ახალ მანქანაში ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გულისხმობს გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობის მონიტორინგს. უპირველეს ყოვლისა, ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს უფრო ფრთხილად მართვას, ვიდრე მექანიკური (ეს არის კითხვა). ეს განსაკუთრებით ეხება ზამთარში ახალ მანქანაში სიარულისას, როდესაც ნულოვანი ტემპერატურაგავლენას ახდენს ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის მდგომარეობაზე. გამგზავრებამდე ზამთრის დრო, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანა კარგად უნდა გაათბო, სანამ სამუშაო ტემპერატურაძრავა.
ზეთის დონე, ისევე როგორც სხვა სითხეები, სჭირდება რეგულარული შემოწმება... ასევე შეამოწმეთ მანქანის ბოლოში, არაფერი არ უნდა გაჟონოს. ეს შესაძლებელს გახდის დეფექტების იდენტიფიცირებას საწყის ეტაპზე. გახსოვდეთ, რომ სათანადო გატეხვა გახანგრძლივებს გადაცემათა კოლოფის და ძრავის სიცოცხლეს, გახდის მას საიმედო და ეკონომიურ მუშაობას.
თუ ძრავას ზეთი ეწურება და თქვენ კვლავ იყენებთ მას, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის შეცვლის საჭიროება, რაც ძვირი და საეჭვო "სიამოვნებაა". ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს, როდესაც თქვენი მანქანა დგას გრუნტის დონეზე. დონის შემოწმებისას დაელოდეთ ძრავის ჩაქრობას ხუთი წუთის შემდეგ და შემდეგ შეამოწმეთ რა არის ზეთის დონე. თუ ის თითქმის მინიმალურია, მაშინ საჭიროა მისი შევსება. ყურადღებით გაითვალისწინეთ ზეთის არჩევანი, ეს უნდა იყოს კარგი ხარისხისდა იგივე ჯიშის.
1000 კილომეტრის გავლის შემდეგ საჭირო იქნება მანქანის სერვისის გამოძახება, ტექნიკური შემოწმების გავლა. აქ შეგიძლიათ გაეცნოთ თქვენი მანქანის მდგომარეობას, გაარკვიოთ ყველაფერი, რაც თქვენთვის შესაფერისია. ეს შესაძლებელს გახდის მანქანის შეტევის სწორად დასრულებას. სინამდვილეში, წესები მარტივია. თუ მათ მიჰყვებით, მანქანა არ გაგიშვებთ! ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი რჩევები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გატეხოთ ახალი მანქანა, დაგვეხმარა. Მოდი!
ყველაზე ხშირად, ახლად შეძენილი მანქანის ბედნიერი მფლობელები ფაქტიურად აფრქვევენ მისგან მტვრის ნაწილაკებს, მაგრამ Განსაკუთრებული ყურადღებაზუსტად უნდა მიეცეს აპარატის "გულს". ახალი ძრავი, ან ძრავა, რომელიც ცოტა ხნის წინ გადარჩა კაპიტალური რემონტი, საჭიროა რბილი ოპერაცია. და მხოლოდ გაშვების შემდეგ შეიძლება მათი გამოყენება სტანდარტული რეჟიმიყველა საჭირო დატვირთვით.
რა არის ძრავის გარღვევა
ჩვეულებრივია ძრავას დავარქვათ გაშვებული პროცესი ნაწილებად დაფქვის პროცესში, რომლებიც მუდმივად ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან, მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე. ფაქტობრივად, ყველა მექანიზმს, რომელსაც აქვს შეჯვარების მოძრავი ნაწილები, უნდა გაიაროს გაშვება, რადგან ეს არის ერთადერთი გზა, როდესაც მუშაობენ მსუბუქი დატვირთვის ქვეშ, მათ შეეძლებათ "მოემზადონ" იმ პირობებისთვის, რომლებშიც მოუწევთ მუშაობა მთელი სამსახურის სიცოცხლე. მარტივად რომ ვთქვათ, შედეგად მიღებული ზომიერი ხახუნი ეხმარება ნაწილებს მიიღონ საბოლოო ფორმა და მომავალში ის მნიშვნელოვნად არ უნდა შეიცვალოს.
პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპიელექტროსადგურის გაშვება ხდება მანქანაში მისი დაყენებიდან რამდენიმე საათში. ასე რომ, პირველი გაშვების დროს, შეკუმშვა და ზეთის საფხეკი რგოლებირომლებიც კონტაქტშია ცილინდრის კედელთან. ჩვენ არ გვაქვს სპეციალური სახელი, რომელიც განსაზღვრავს ამ პროცესს, ხოლო ინგლისურენოვანი ქვეყნები ერთდროულად ორ განსხვავებულ ტერმინს იყენებენ. პირველ საფეხურს ქვია "ძრავის გატეხვა"(შეიძლება ითარგმნოს როგორც "გაშვება"), ხოლო შემდგომ საბოლოო დამუშავებას ეწოდება "ძრავის გაშვება", რაც, ფაქტობრივად, ითვალისწინებს მოძრავი ნაწილების უშუალო მუშაობას.
ფაქტია, რომ ძრავის ნაწილების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, თუმცა არასწორი გაშვების შედეგები დღესაც შეინიშნება. თუ ჩვეულებრივ მექანიკოსს შეეძლო ძველ ელექტროსადგურებზე დაზიანების მიზეზის პოვნა, მაშინ ძრავის დაზიანების თანამედროვე შემთხვევებში კარგი ორიენტაციისთვის არასწორი მუშაობის გამო, სპეციალისტს უნდა ჰქონდეს მნიშვნელოვანი ცოდნა ფიზიკის სფეროში.
დღეს წარმოებული მანქანები განსხვავდება მათი წინაპრებისგან მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საწვავის და ზეთის ხარისხისადმი მათი მაღალი მგრძნობელობით. ამრიგად, ძრავის გატეხვა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მასში მითითებული სითხეების გამოყენებით ტექნიკური ხელმძღვანელობაოპერაციისთვის მანქანა.
Საინტერესო ფაქტი!უმეტესობა დიდი ძრავები- გემი. მათი 14 ცილინდრის დიამეტრი შეესაბამება 960 მმ -ს, ხოლო ინსტალაციის სიმძლავრე აღწევს 108,920 ცხ.
რა არის ძრავის გარღვევა
ახალი ან ახლად გარემონტებული ძრავის ნაწილების ჩამონგრევის მიზნით, უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური სტენდი, რომელიც დაგეხმარებათ მიიღოთ ყველაზე სანდო მონაცემები ერთეულის ყველა ერთეულის მდგომარეობისა და საქმიანობის შესახებ. ამასთან, ეს არ არის ერთადერთი ვარიანტი ასეთი პროცედურის განსახორციელებლად და ძრავის ჩართვა შესაძლებელია სხვაგვარად (იგულისხმება ელექტროსადგურის რემონტის შემდეგ). მაგრამ უპირველეს ყოვლისა.
ცივი გაშვება, რისთვისაც გამოიყენება სადგამი, ითვალისწინებს ძრავის შეერთებას ელექტროძრავას დაწყვილების გამოყენებით. ამ უკანასკნელს შეუძლია შეცვალოს სიჩქარე, რაც ძრავას რბილ რეჟიმში მუშაობის საშუალებას აძლევს. ამ მოწყობილობის მოქმედება კონტროლდება სპეციალური პროგრამადამონტაჟებულია სტენდის კომპიუტერზე. ის ასევე იღებს მონაცემებს სენსორებისგან, ამუშავებს მათ და ირჩევს როტაციის რეჟიმს. ეს სენსორები იღებენ ტემპერატურის მაჩვენებლებს, რითაც ხელს უშლიან ძრავის გადახურებას.
სტენდის გამოყენებით ძრავის ცივი გაშვება არის ყველაზე მისაღები ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაღალი ხარისხის შედეგი და ნაწილების კარგი დაფქვა ელექტროსადგური... ამასთან, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი პროცედურისთვის მოგიწევთ გარკვეული თანხის გადახდა. თუ თქვენ არ გაქვთ სურვილი დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ აღნიშნული ტექნიკა, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცივი გაშვების სხვა მეთოდი (სტენდის გარეშე).
ამ შემთხვევაში, ძრავის ბრუნვა მოხდება ავტომობილის ბორბლების მხრიდან გადაცემის გამო (მანქანა სხვა მანქანაზეა მიჯაჭვული და მესამე გადაცემაში ბუქსირებულია ძრავის ჩართვის გარეშე). გარდა ამისა, სისტემაში უნდა იყოს საკმარისი ზეთი ეფექტური შესვენებისა და გამაგრილებლისათვის.
უნდა ითქვას, რომ ცივი დაფქვის აღწერილი ვერსია ძალიან შორს არის იდეალურიდან, რადგან ძნელია აქ ძრავის ნაკაწრების ზედაპირების გათბობის კონტროლი.ხშირად გამოიყენება ცხელი ტიპის ძრავა, რომელიც მუშაობს (მანქანა ყოველთვის დგას ერთ ადგილას, მაგრამ ძრავა აგრძელებს მუშაობას). იგივე ვარიანტი გამოიყენება სტენდთან მუშაობისას, მხოლოდ ამ საქმესცხელი ჩამორჩენა ხორციელდება ამოღებული ძრავა... დასაწყისისთვის, ძრავა ნებადართულია უმოქმედოდ (არა უმეტეს 3 წუთის განმავლობაში), შემდეგ კი ის დახშულია და ნებადართულია მთლიანად გაგრილება.
პროცედურა რამდენჯერმე უნდა განმეორდეს, ხოლო მოკლევადიანი ციკლის დასრულების შემდეგ, დანაყოფი იწყებს უფრო დიდხანს (40-50 წუთი) უმოქმედო რეჟიმში. ამ პროცესში წინაპირობაარსებობს ტემპერატურის მაჩვენებლების კონტროლი (არ უნდა აღემატებოდეს 80 ° C), და როგორც კი ტემპერატურა დაიწყებს ზრდას, ძრავა გამორთულია. სიჩქარის ზრდა თანდათანობით ხდება.
Შენიშვნა!ძრავა აუცილებლად უნდა გაცივდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მუდმივი ექსპოზიცია მაღალი ტემპერატურაშეიძლება გამოიწვიოს ნაწიბურების ნაწილების თერმული დეფორმაცია და ზეთის სიბლანტის დაკარგვა.
Ყველაზე მარტივი გზითძრავის ჩართვა არის ნაწილების ბუნებრივი ჩამონგრევა. ის უნდა დაიწყოს მოძრაობით არაუმეტეს 40 კმ / სთ სიჩქარით მოგზაურობის პირველი 50 კმ -ის განმავლობაში, რაც საკმაოდ რთულია ურბანულ პირობებში (შუქნიშნები და "საცობები" ხშირად გვხვდება მძღოლის გზაზე), რაც ნიშნავს რომ უმჯობესია შეტევა განახორციელოთ ქალაქგარეთდა არა უმეტეს მესამე სიჩქარისა. განსაზღვრული მანძილის დაფარვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიჩქარე 60 კმ / სთ -მდე, ამ რეჟიმში 200 კმ რომ გაიარეთ და შემდეგ გაზარდოთ სიჩქარე 10 კმ / სთ ავტომობილის ყოველი 100 კმ -ის გავლის შემდეგ. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სანამ მანქანა არ გაივლის 2000 კმ -ს, არ არის რეკომენდებული სიჩქარის 90 კმ / სთ -ზე ზემოთ აწევა.
პროცესის ერთი შეხედვით სირთულის მიუხედავად, თქვენ არ უნდა გქონდეთ შეკითხვა "რატომ არის საჭირო ძრავა ჩართული და არის თუ არა საერთოდ საჭირო", რადგან ამ პროცედურის შესრულებით თქვენ უზრუნველყოფთ თქვენს ძრავას ხანგრძლივ "სიცოცხლეს".
როდის უნდა შევარდე
გაშვებული მანქანის ძრავახორციელდება ორ შემთხვევაში: მანქანაზე ახალი ძრავის დაყენების და ძველი ელექტროსადგურის რემონტის შემდეგ.
ახალ მანქანაზე
"თავდაპირველი" გაშვება ხორციელდება ავტომწარმოებლის სპეციალისტების მიერ, ხოლო მანქანის შემდგომი "კეთილდღეობა" დიდწილად დამოკიდებულია ამ პროცედურის საფუძვლიანობაზე. ამასთან, არის შემთხვევები, როდესაც მწარმოებელი აცხადებს, რომ არ არის საჭირო გამოშვებული ავტომობილის გაშვება.
სავარაუდოდ, ამ შემთხვევაში, ექსპერტებმა გამოთვალეს, რომ ახალი მანქანის არაოპტიმალური მუშაობის რეჟიმიდან მიღებული ზიანი იმდენად უმნიშვნელოა, რომ არ ღირს ამის შესახებ მყიდველის ინფორმირება. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ეს რეკომენდაციები, მაგრამ უკეთესი იქნება, თუ მაინც იზრუნებთ თქვენს ავტომობილზე, ყოველ შემთხვევაში მუშაობის საწყის ეტაპზე.
Შენიშვნა!პოპულარული რწმენის მიუხედავად, ახალი ძრავაარ შევარდე გრძელვადიანი მუშაობაიმავე სიჩქარით. მითითებული პროცედურა გამოიწვევს ნაწილების უაღრესად სპეციალიზირებულ ჩამონგრევას, შესაბამისად, როდესაც დაიწყებთ მანქანის მუშაობას ნორმალური რეჟიმი, მოხდება მისი მეორადი გაშვება, რაც სავსეა დამატებითი აცვიათელემენტები.
ძრავში მუშაობისას თქვენ ასევე უნდა მოერიდოთ უეცარ აჩქარებებს და მის მუშაობას მაქსიმალური სიჩქარეან მათთან ახლოს არსებული ღირებულებები. დასაშვები ღირებულებარევოლუციები ამისთვის კონკრეტული მოდელითქვენ ნახავთ მის სახელმძღვანელოში.
ძრავის რემონტის შემდეგ
ელექტროსადგურის ნებისმიერ ნაწილს, რომელსაც ახლახან ჩაუტარდა ძირითადი რემონტი (არ აქვს მნიშვნელობა ცილინდრები, ხვრელები შეწუხებულია თუ ლილვის ზედაპირები დაფქვილია) სჭირდება გარკვეული დრო მეწყვილეებში გასაშვებად.
ხშირად, საავტომობილო ხახუნის წყვილების უმეტესობის საწყისი გაშვება ხდება პირველი 2-3 ათასი კილომეტრის გარბენის დროს, რაც, თუმცა, არ არის ამ პროცედურის დასასრული, მაგრამ მხოლოდ საწყის წერტილად ითვლება დატვირთვა. შეცვლილი ნაწილების ხარისხისა და თავად რემონტის მიხედვით, საბოლოო გაშვება ჩვეულებრივ ხდება 10-15 ათას კილომეტრამდე. მხოლოდ ამ ფიგურის შემდეგ არის შესაძლებელი ძრავისგან მაქსიმალური შესრულების მოთხოვნა.
უნდა აღინიშნოს, რომ გახეხვის წყვილების გაშვება ყოველთვის თან ახლავს გათბობის გაზრდას, რაც განმარტავს ახალი ან გარემონტებული ძრავით მუშაობის აუცილებლობას ამწეობის ლილვის შემცირებული სიჩქარით (ნომინალური ღირებულებების 60% -მდე). ასევე წინაპირობაა მისი გამოყენება საწვავი და საპოხი მასალებიმწარმოებლის მიერ რეკომენდებული. არასათანადოდ გაშვებული ენერგიის ერთეულს ხშირად აქვს რესურსი, რომელიც არ აღემატება მწარმოებლის მიერ მის დიზაინში განსაზღვრული დიზაინის ღირებულების 30% -ს.
საერთო პრობლემა ძრავში მუშაობისას ძირითადი რემონტის შემდეგ არის ახალი რგოლების განთავსება ნახმარი დგუშის ღარებში. თუ ისინი ცუდად არის გატეხილი, ძრავის დაწყებისთანავე ბეჭდის გატეხვის ალბათობა მნიშვნელოვნად იზრდება.
გროვის აცვიათ ვიზუალურად ფასდება ძველი ბეჭდის შემოწმება.თუ მისი ქვედა ნაწილი პრიალა აღმოჩნდება, ოდნავ ათამაშებს ტალღას მზეზე და როდესაც თითს მის გასრიალებით იგრძნობთ, აცვიათ საფეხურები, მაშინ დგუშები უნდა შეიცვალოს სავალდებულო... უმეტეს შემთხვევაში, დგუშებში არსებული ღარები ისე იცვლება, რომ მათი ქვედა ზედაპირი ოდნავ ქვევით იხრება. ამ მიზეზით, ძველი რგოლის ტარების ზედაპირი იშლება იმავე კუთხით. როდესაც ახალი რგოლი დამონტაჟდება, ის იწყებს ბრუნვას და, ყველაზე ხშირად, სწრაფად ჩავარდება.
Იცი?დგუშის ფორმა არ არის ისეთი მკაცრად ცილინდრული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. თუ დეტალებს გვერდიდან შეხედავთ, შეამჩნევთ, რომ ის უფრო ლულის ფორმისაა და თუ ზემოდან შეხედავთ, სავარაუდოდ, ოვალს წააგავს. ექსპლუატაციის დროს დგუში ათბობს და იღებს სწორ ფორმას.
როგორ ვიმოძრაოთ სწორად ძრავში
ძრავში მუშაობის რამდენიმე წესი არსებობს. პირველი და უმთავრესი მათგანი არ არის მანქანის დატვირთვა. არ ჭირდება სიარული მაღალი ბრუნვებიან გადაიტანოთ ზედმეტი რაოდენობით ტვირთი (მგზავრები) მანქანაში, მოულოდნელად შეანელოთ სიჩქარე და განაგრძოთ გზა დაბალი გადაცემები. ეს წესები უნდა იყოს დაცული 1500-2000 კილომეტრამდე.
Როდესაც ცუდი ხარისხის სამუშაოელექტროსადგური, ბევრი უბედურება გელით. Ესენი მოიცავს: ზეთი შედის ჰაერის გამწმენდში, გაზრდილი მოხმარებასაწვავის სითხე, ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები და ა.ამიტომ, თუ თქვენ ცოტა ხნის წინ იყიდეთ მანქანა ან განახორციელეთ ძრავის მნიშვნელოვანი რემონტი, აუცილებლად დაიცავით მითითებული წესები.
გამოიწერეთ ჩვენი არხები
გჭირდებათ შეტევა ახალი მანქანისთვის თუ არა? მძღოლები და მანქანათმშენებლობის კომპანიების წარმომადგენლები მრავალი წელია კამათობენ ამ თემაზე. ვიღაც ამბობს, რომ ტესტები, რომელსაც მანქანა ქარხანაში გადის, საკმარისზე მეტია. სხვები ამტკიცებენ, რომ მანქანა ასობით განსხვავებული კომპონენტისგან შედგება და რომ მთელი სისტემა მუშაობს საათის მსგავსად, თქვენ უნდა გააკეთოთ გაშვება.
სინამდვილეში, ავტო ნაწილების უმეტესობას არ სჭირდება გაშვება. თანამედროვე ტექნოლოგიებისაშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ყველა ნაწილის უკიდურესად ზუსტ ურთიერთქმედებას. ერთადერთი გამონაკლისი არის ძრავა. ეს არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი და მას ყველაზე მეტად სჭირდება დამატებითი ზემოქმედება.
ყველა ყურადღებიან მძღოლს ექნება კითხვა, რაზე კამათობენ კომპანიების წარმომადგენლები? ფაქტობრივად, ნებისმიერზე საავტომობილო კომპანიაარის ორი ბანაკი. პირველი მოიცავს ტექნიკოსებს. მათი ამოცანა უკიდურესად მარტივია. მანქანა უნდა გაძლოს რაც შეიძლება დიდხანს ყოველგვარი დაზიანების გარეშე.
მენეჯერები სხვა საკითხია. მათი ამოცანაა მანქანის გაყიდვა და რა მოუვა მას, თითქოს მათი პრობლემა არ იყოს. არა, არ იფიქროთ, კომპანია ყოველთვის იძლევა მანქანის გარანტიას. უფრო მეტიც, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს გაზომვის ერთეული: კილომეტრი ან წელი.
შემთხვევების 99 პროცენტში მანქანა გადის გამოცხადებულ მანძილზე. მაგრამ რა მოხდება შემდეგ? გაშვება ხელს უწყობს მანქანის სიცოცხლის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებას. მთავარია ყველაფერი გააკეთოთ ინსტრუქციის მიხედვით და მანქანა მოგემსახურებათ დიდი ხნის განმავლობაში.
პროცესის ფიზიკა
იმის გასაგებად, თუ რისთვის არის გაშვებული სისტემა, მოდით შევხედოთ პროცესს შიგნიდან. მუშაობის პროცესში ნაწილები ერთმანეთს ეჯახება. ეს უპირველეს ყოვლისა აუცილებელია საკისრების დასაწყებად რაც შეიძლება ეფექტურად მუშაობისთვის. ეს ასევე ეხება ცილინდრებსა და დგუშებს.
ბევრი ექსპერტი გააპროტესტებს, რომ არსებობს ზეთის ფილმი და ის აუცილებლად დაიცავს მანქანის ყველა ნაწილს დაზიანებისგან. ეჭვგარეშეა, რომ ისინი მართლები იქნებიან, მაგრამ არა მთლად. ფაქტია, რომ ზეთის საფარს აქვს უკიდურესად დაბალი საიმედოობადა არღვევს მაღალ დატვირთვას. შედეგად, ნაწილები დაზიანებულია და უფრო სწრაფად იშლება.
ნაადრევი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, მანქანა უნდა ჩაჯდეს. მკაფიოდ განსაზღვრული ალგორითმის მიხედვით მართვის პროცესში, მანქანის ყველა კომპონენტი და ნაწილი გაპრიალებულია სარკის ბრწყინვალება.
მანქანების მწარმოებლებმა იციან ეს ეფექტი. ამიტომ, ქარხანაში ცივი გაშვება ხდება. Servos საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ნაწილების შეჯვარება. ეს უბრალოდ ყველაზე მეტადაც კია თანამედროვე აპარატურაარ აქვს იგივე ეფექტი, როგორც გაშვება.
მანქანის შემოტევა
ინსტრუქციები
მანქანაში შესასვლელად, თქვენ უნდა გაიაროთ მინიმუმ 500 კილომეტრი. Ზოგიერთი საავტომობილო ექსპერტებიისინი ამბობენ, რომ 300 საკმარისია, მაგრამ უმჯობესია არ გარისკო. ამავდროულად, იმისათვის, რომ ნაწილების შეჯვარება მაქსიმალურად გაიზარდოს, უნდა დაიცვას შემდეგი ინსტრუქციები:
რასაკვირველია, არსებობს მრავალი რეკომენდაცია მანქანის მართვისთვის და ყველა მათგანი უნდა იქნას დაცული, თუ გსურთ, რომ მანქანა ერთგულად ემსახუროს მრავალი წლის განმავლობაში. გახსოვდეთ ერთი პარადიგმა, თუმცა. შესვენების დროს მთავარია სიგლუვეს, მოერიდე ნებისმიერს მკვეთრი შემობრუნებები, სწრაფი აჩქარება და მყარი დამუხრუჭება.
ჩვენ ვმუშაობთ გადაცემაში
ასევე მნიშვნელოვანია მანქანის გადაცემათა კოლოფის გაშვება. ფაქტია რომ ეს მოწყობილობაურთიერთქმედებს უშუალოდ ძრავთან და იმისათვის, რომ სისტემებმა ერთხმად იმუშაონ, რამდენიმე მარტივი წესები:
- მოერიდეთ გამავლობის გზას.
- პირველი ხუთასი კილომეტრის განმავლობაში დაივიწყეთ წინა ღერძი.
- სანამ მანქანამ არ გაიარა 800 კმ, არ გამოიყენოთ მისაბმელი.
- მკაცრი აკრძალვაა უეცარი დამუხრუჭება.
მხოლოდ ოთხი წესის დაცვით პირველ 800 კილომეტრში შეგიძლიათ მიაღწიოთ სრულყოფილ სინერგიას ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის.
ჩვენ ვაგრძელებთ მანქანის მომსახურების ვადას
ავტომობილის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, გარდა იმისა, რომ გაუშვით, თქვენ უნდა იზრუნოთ მაღალ ხარისხზე საწვავი და საპოხი მასალები... შეავსეთ საწვავი მხოლოდ დამტკიცებულ სადგურებზე. უპირატესობა მიანიჭეთ იმავე ქსელის ბენზინგასამართ სადგურებს. გამოიყენეთ კარგი ზეთი.
თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები. ვთქვათ, თქვენ ხშირად მოგზაურობთ რუსეთში და ივსებით ქალაქიდან შორს - იფიქრეთ დანამატებზე.
Მნიშვნელოვანი! ეწვიეთ რეგულარულად სერვის ცენტრები... განსაკუთრებული აქტუალობა ეს პროცედურაშესყიდვები გარანტიის ვადის გასვლის შემდეგ.
და თუ არ გაუშვებ?
ყველა მძღოლმა უნდა იცოდეს, თუ რა ემუქრება მის მანქანას გარბენის ნაკლებობა. სამწუხაროდ, მთელი საქმე იმაშია, რომ უკიდურესად რთულია ამ ოპერაციის სარგებლის "გამოთვლა". Პასუხი არის ოფიციალური დილერებიდა არა ტექნიკური სპეციალისტები, მიდის იმ ფაქტზე, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ იმუშაოთ მანქანა მაქსიმალური სიჩქარით.
სამწუხაროდ, 2-3 წლის შემდეგ უკიდურესად რთულია იმის დადგენა, თუ რატომ ჩავარდა ძრავა. მართლაც, ექსპლუატაციის პროცესში მასზე მრავალი ფაქტორი ახდენს გავლენას და ძნელია იმის გარკვევა, თუ რომელი გამოიწვია ავარიამ.
Მნიშვნელოვანი! პირველ ათას კილომეტრზე მწარმოებლები გვირჩევენ თავი შეიკავონ მაღალი დატვირთვისგან, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება.
მიუხედავად ამისა, მაშინაც კი, თუ თქვენ სრულად იგნორირებას უკეთებთ მანქანის გარღვევას და დაუყოვნებლივ დაიწყებთ მართვას სიჩქარის შეზღუდვა- არაფერი მოხდება. ყველაფერი, რაც თავდაპირველად დაგემუქრებათ, არის ზეთის გაზრდილი მოხმარება. მაგრამ მომავალში, გაშვების ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი ტარებადეტალები.
რჩევა! თუ თქვენ ყიდულობთ მანქანას 2-3 წლის განმავლობაში, თქვენ ნამდვილად არ გჭირდებათ გარბენი, მაგრამ თუ გსურთ მისი გამოყენება მინიმუმ 5-7 წლის განმავლობაში, უმჯობესია თავშეკავება გამოიჩინოთ მინიმუმ პირველი ათასი კილომეტრის მართვისას. რა
თუ შეტევა ნამდვილად მუშაობს, რატომ არ გამოვიდა საინჟინრო ბრენდები სპეციალური მკურნალობა
თანამედროვე მანქანები უბრალოდ გადატვირთულია სხვადასხვა ელექტრონიკით. გასაკვირი არ არის, რომ მძღოლები გაინტერესებთ, რატომ არ შექმნეს საინჟინრო კომპანიებმა სპეციალური მუშაობის რეჟიმი, რომელმაც შეიძლება შეზღუდოს ძრავის მოქმედება პირველ ათასში?
ამ კითხვაზე პასუხი საუკეთესოდ იყოფა ორ ნაწილად. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გითხრათ, რომ გარკვეული შემზღუდველი რეჟიმია თანამედროვე მანქანებიმიუხედავად ამისა, არსებობს, თუმცა, ეს არ არის გაშვებული, არამედ ეგრეთ წოდებული სატრანსპორტო პროგრამა.
როდესაც მანქანა ქარხნიდან სადილეროში გადააქვთ, დაზოგვის რეჟიმი გააქტიურებულია ბატარეის ენერგიის დაზოგვის მიზნით. მისი გამორთვა შეგიძლიათ მხოლოდ დილერიდახმარებით სპეციალური აღჭურვილობა.
მეორეს მხრივ, გაშვებული კონტროლის პროგრამა საკმაოდ რთულია. შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება და მისი განხორციელება მნიშვნელოვანი თანხა დაჯდება, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის მანქანის ფასს. გაცილებით პრაქტიკულია საკუთარი თავის გარღვევა.
ყურადღება! არის მესამე ასპექტიც. ეს საკითხი... მაგრამ არ არის ჩვეული მასზე საუბარი. საავტომობილო კომპანიებიისინი დაინტერესებულნი არიან მათგან ახალი მოდელების ყიდვით და ამისათვის ძველები მწყობრიდან უნდა გამოვიდნენ.
შედეგები
რასაკვირველია, ძნელია დამტკიცდეს გაშვების ეფექტურობა. ვინაიდან არცერთი კომპანია არ არის დაინტერესებული ძვირადღირებული კვლევების ჩატარებით ამ პროცედურის ეფექტურობის დასადასტურებლად. მაგრამ მძღოლებისთვის, რომელთაც სურთ, რომ მათი მანქანა დიდხანს ემსახუროს, უმჯობესია ფრთხილად იყვნენ პირველ ათას კილომეტრზე.
დღესდღეობით, მანქანები, რომლებიც ქარხნის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა, უფრო ლაკონურია, უჩვეულო დიზაინითა და გაუმჯობესებული შიდა შეკრებით. გაუმჯობესებულია შიდა მექანიზმიმოითხოვს განსაკუთრებულ მიდგომას, ასევე საოპერაციო რეკომენდაციების მკაცრ დაცვას. გავიდა ის დრო, როდესაც მანქანა ყოვლისშემძლე და უპრეტენზიო იყო. დღეს, მანქანის სათანადო ფუნქციონირებისთვის საჭიროა გამოცდილი საწყისი გარბენი. ამის შესახებ მოგვიანებით სტატიაში.
ახალი ავტომობილის სწორი გაშვება არის ნაზი მართვის რეჟიმი, რომლის დროსაც მანქანა აჩქარებს და ხარვეზები გამოვლინდება. ის საჭიროა ძრავის ელემენტებში, გადაცემათა კოლოფებსა და გადაცემათა კოლოფებში.
გარდა ამისა, ათვისებულია შასის კომპონენტების ნაწილები, შეჩერება და მუხრუჭები.
ცივი გაშვება წარმოებაში, ცივი გაშვება მართლაც კეთდება მწარმოებლის მიერ
ზოგადად, მანქანის მართვა ყოველთვის აჩენს უამრავ კითხვას მანქანის მფლობელებისგან. პრობლემა ის არის, რომ ავტომობილის შეძენისას, სალონის მენეჯერები აცხადებენ, რომ არ არის საჭირო ახალი მანქანით სირბილი ავტომატური გადაცემათა კოლოფიმექანიზმი. ელექტროსადგურების ცივი გაშვება ხორციელდება მწარმოებლის მიერ მათ ინსტალაციამდეც კი ძრავის განყოფილება... სავარაუდოდ, ეს შესაძლებელს ხდის არ დახარჯოთ დრო ელემენტებში დაფქვაზე. პრაქტიკაში, არ არის ცივი გაშვება, ქარხანაში მანქანა შემოწმებულია მხოლოდ დეფექტებისთვის. ამიტომ, თქვენ არ უნდა დაეცემით ასეთ მარკეტინგულ ხრიკებს, თუ გსურთ მანქანა ემსახუროს. დიდი დრო... მხოლოდ სათანადო გაშვება ხელს შეუწყობს მანქანის რემონტის გაუთვალისწინებელი ხარჯების თავიდან აცილებას.
რაც ნამდვილად აძლევს მანქანას გარღვევას
პირველადი ტესტირების გავლის შემდეგ რეალური პირობები, მანქანა ხდება უფრო ფუნქციონალური შემდეგი მიზნების მიღწევით:
- სისტემის მოძრავი ელემენტები დაფქვავენ.
- ნაწილების უხეშობა და არასრულყოფილება გამოსწორდება.
- საპოხი მილები, ისევე როგორც ელექტროსადგურის მთელი მექანიზმი, გაიწმინდება ჩიპებისა და სხვა უცხო სხეულებისგან.
- სამუხრუჭე ბალიშები და დისკები იხეხება და იღებს კარგ დამუხრუჭებას 200-250 კილომეტრის შემდეგ.
- საბურავები გაუმჯობესდება.
- დეფექტი ან არსებული დეფექტები შესამჩნევი გახდება.
მანქანის არასწორი და სწორი გაშვება
შეუძლებელია ცალსახად გაშვების აუცილებლობის დადასტურება, თუმცა, ამ მოვლენის განხორციელების შემდეგ, მანქანის მფლობელი იღებს დამატებითი გარანტიებირომ ერთეული ნაადრევად არ ჩავარდეს. ბევრი ფიქრობს, რომ მანქანაში სიარული რაღაც ძალიან რთულია, მაგრამ თუ დაეყრდნობი ძირითადი წესებიგაშვებული, პროცედურა ხდება ძალიან მარტივი. გახსოვდეთ, ელექტროსადგურის არასათანადო გაშვებამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი გაფუჭება.
მოსამზადებელი სამუშაოები ახალ მანქანაში გასაშვებად
შესვენების დაწყებამდე გააკეთეთ შემდეგი:
- შეამოწმეთ ძრავის ზეთის რაოდენობა - დგუშის დონე უნდა იყოს შუაში.
- დარწმუნდით, რომ გაქვთ სამუხრუჭე და გამაგრილებელი.
- შეავსეთ ავზი კარგი საწვავით.
- შეამოწმეთ საბურავის წნევა.
- დარწმუნდით, რომ ცხიმი არსად არ გაჟონავს.
რამდენი კილომეტრი გარბის ახალი მანქანა
ავტომობილის მფლობელების უმეტესობა შეშფოთებულია ახალი ავტომობილის შესვენების ინტერვალებით. ვადები ფაქტობრივად არ მოქმედებს ამაზე, მთავარი კრიტერიუმია სიგრძე დაახლოებით სამი ათასი კილომეტრი. თუმცა, დაიმახსოვრე ეს მოცემული ინტერვალიარ არის ზოგადი ნორმაგარბენი ინდივიდუალურია თითოეული ბრენდისთვის. სიგრძე მწარმოებლის მიერ არის დადგენილი და შეიძლება განსხვავდებოდეს 1000 -დან 5000 კილომეტრამდე. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ძრავის ტიპს. თუ მანქანა აღჭურვილია დიზელის ძრავი, გარბენი გაორმაგებულია.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ახალ მანქანაში მუშაობის პროცესი, რეკომენდაციები
იმისათვის, რომ პროცედურა ჩატარდეს მაქსიმალური სარგებლით, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ შემდეგ რეკომენდაციებს:
შეცვალეთ ძრავის ზეთი შესვენების დასრულების შემდეგ, რადგან მასში დაგროვდა ლითონის ნაწილაკები.
Მნიშვნელოვანი! თუ მწარმოებელმა შეავსო ზეთი, არ შეცვალოთ იგი ჩაშვებამდე.
მანქანის მართვა ავტომატური ტრანსმისიით ძალიან წააგავს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მოწყობილობის მუშაობას. არსებობს მხოლოდ რამდენიმე განსხვავება, რომელიც დაკავშირებულია ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლთან:
- დაწყებამდე ფრთხილად გაათბეთ გამშვები პუნქტი, რაც აუცილებელია გადაცემათა საპოხიმიიღო შესაბამისი თანმიმდევრულობა.
- არ შეეხოთ დარტყმის რეჟიმს.
- ბორბლის სრიალი დაუშვებელია.
- დარწმუნდით, რომ ის არ მუშაობს მართვის დროს ნეიტრალური მექანიზმი, რაც შეიძლება მოხდეს ზეთის წნევის შემცირების გამო, რომელიც ათბობს და აჭერს პლანეტარული მექანიზმს.
- არ არის რეკომენდებული მანქანის გაშვება ურბანულ პირობებში, რადგან შესაძლებელია მოულოდნელი დამუხრუჭება და მოძრაობის ცვლილებები, რაც უარყოფითად აისახება "ავტომატზე".
- შესვენების პროცესში მძიმე ბარგის გადატანა არ შეიძლება.
- გაშვების შემდეგ შეცვალეთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.
Არ დაგავიწყდეს ეს ავტომატური გადაცემათა კოლოფისაკუთარ თავზე მეტ ყურადღებას მოითხოვს ვიდრე მექანიკური ყუთიმექანიზმი. ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე "მექანიკა". ამრიგად, ნებისმიერი განყოფილების უკმარისობა გამოიწვევს ძვირადღირებულ რემონტს. გაშვების შემდეგ, რეკომენდირებულია დაათვალიეროთ მანქანის მომსახურება, სადაც უნდა გაიაროთ ტექნიკური შემოწმება ხარვეზების გამოსავლენად.