ინექციური ძრავა - რა ვიცით ამის შესახებ? მასთან ერთად არის ნებისმიერი თანამედროვე მანქანა... ასეთი ძრავის რესურსის რეალიზაცია შიგაწვის(ICE) განკუთვნილია ეკონომიური მოხმარებასაწვავი, რაც ამცირებს მის ემისიას გარემოში. ჩვენ განვახორციელებთ მცირე ექსკურსიაერთეულის შესასწავლად.
Როგორ მუშაობს?
ისინი მუშაობენ ეტაპობრივად; ყოველი საათის ციკლი უზრუნველყოფს ოპერაციას:
- ცილინდრების შევსება საწვავით.
- შეკუმშვა დგუშით წვისთვის.
- სამუშაო ინსულტი - მექანიკური ენერგიის მიღება აალებადი ნივთიერების აფეთქებით.
- გადამუშავებული ნედლეულის ატმოსფეროში ჩაშვება.
ყველაზე მოთხოვნადი ავტოინდუსტრიაა 4 ბენზინზე მომუშავე.მათი მაგალითის გამოყენებით ჩვენ შევისწავლით ინექციური ძრავის მუშაობის პრინციპს.
პირველი დარტყმისას დგუში მაქსიმალურად ქვევით ეშვება - სარქვლის მეშვეობით ჰაერთან შერეული ბენზინი იკვებება. გარდა ამისა, დგუში ამოდის გაჩერებამდე, ხურავს სარქველს და შეკუმშავს ნარევი. ამის შემდეგ სანთელი წყვეტს ნაპერწკალს - იწყებს გაწურული ნივთიერების დეტონაციას.
კამერაში ტემპერატურის მატება და გაზების წარმოქმნა დგუშის წინ გადაადგილდება, ამწე ლილვი კი, ინერციის გამო, აბრუნებს მას ზედა პოზიციაზე. ზე მაღალი სიჩქარეგამოდის, წნევა კიდევ უფრო იზრდება, გამოსასვლელი სარქველი იხსნება. ბენზინზე დახვეწილი პროდუქტები ჩქარობენ მას.
უფრო რაციონალური ფუნქციონირებისთვის გამოიყენება სენსორების ნაკრები, რომელიც განსაზღვრავს მექანიზმებზე მიღებულ დატვირთვას, გამოთვლის დეტონაციური ნარევის კომპონენტების ნაწილებს, რათა უზრუნველყოს მოძრაობა ინსულტის ტოლი ციკლით.
მათი პროგრამული უზრუნველყოფის „ჩაყრა“ ისეა შექმნილი, რომ თითოეული ამოქმედდეს ძრავის რეჟიმების პარალელურად, აკონტროლებს ცვლილებებს ციკლებში და მოერგება მათ. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ საწვავის მოხმარება ინდივიდუალური მართვის სტილზე და გაზარდოთ ეფექტურობა.
რა მახასიათებლები აქვს მოწყობილობას?
დიზაინის შესწავლა საშუალებას მოგცემთ გაიგოთ უფრო დეტალურად როგორ მუშაობს. საინექციო ძრავა... ამ ტიპის სპეციფიკური კომპონენტები:
- დაბლოკვა ელექტრონული კონტროლი(ECU);
- Წნევის მარეგულირებელი;
- ინჟექტორები;
- ბენზინის ტუმბო;
- სენსორები.
ზემოაღნიშნულის ურთიერთქმედება: სენსორები იღებენ მონაცემებს მექანიკის ან პროცესების მდგომარეობის შესახებ, მათ ამუშავებს პროცესორი და გადასცემს საკონტროლო ბრძანებებს. ინჟექტორებს ეძლევათ შეზღუდული მუხტი, რაც ხსნის მათ. შედეგი არის ის, რომ საწვავის განყოფილებიდან ნარევი შედის შემშვები კოლექტორის განყოფილებაში.
იმისათვის, რომ ამ პროცესის სქემა უფრო გასაგები გახდეს, ჩვენ ჩავატარებთ მოკლე ექსკურსიას ზოგიერთი ერთეულის სტრუქტურაზე, რომლებიც ქმნიან ძრავის ინჟექტორს.
ECU
მისი მთავარი ფუნქციაა დამუშავებული ინფორმაციის საფუძველზე უწყვეტად გასცეს ბრძანებები მანქანის კომპონენტებს. Ეს შეიცავს:
- ფაქტორები გარემო(ტემპერატურა, ტენიანობა და ა.შ.);
- მექანიკაზე დატვირთვის ხარისხი (ბორცვზე ასვლისას, გასწვრივ გადაადგილებისას ცუდი გზადა ა.შ.);
- ძრავის რეჟიმი (უმოქმედო / მაღალსიჩქარიანი, დატვირთვის გათვალისწინებით გადართვისას ოთხი წამყვანიდა ა.შ.).
თუ არსებობს შეუსაბამობა თავდაპირველ პროგრამას შორის, კომპიუტერი ანიჭებს შესწორებებს შემსრულებელ ელემენტებს. მოწყობილობას შეუძლია დიაგნოსტიკა. დრაივერს ეცნობება ნებისმიერი შემსრულებელი მექანიზმის გაუმართაობის, მისი არასწორი ფუნქციონირების შესახებ CheckEngine-ის ჩართვის მითითებით. დაფა... შეცდომების შესახებ ინფორმაცია გროვდება მეხსიერების განყოფილებაში, რაც სერიოზული ავარიის შემთხვევაში ხელს უწყობს მათ სწრაფად გამოვლენას და აღმოფხვრას.
ჩაშენებული მეხსიერების მოწყობილობების ტიპები:
- ერთჯერადი პროგრამირებადი მხოლოდ წაკითხვის მეხსიერება (EPROM) - შეიცავს ძირითად პროგრამის კოდი(მანქანის „ტვინი“). მისი ჩიპი მოთავსებულია პანელის დაფაზე, გაუმართაობის შემთხვევაში მისი მარტივად შეცვლა შესაძლებელია ახლით. ნებისმიერი წარუმატებლობის შემთხვევაში, მასზე ინახება ჩასმული კოდები.
- შემთხვევითი წვდომის მეხსიერება (RAM) არის დროებითი რეზერვუარი, რომელიც გამოიყენება მიმდინარე სესიისთვის ამოცანების დასამუშავებლად. მოწყობილობა შედუღებულია დაფაზე; როდესაც ბატარეიდან ელექტროენერგიის მიწოდება წყდება, მისგან ყველა ინფორმაცია იშლება.
- ელექტრო პროგრამირებადი (EEPROM) - შეიცავს დროის მონაცემებს და ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობების კოდირებას. იგი იყენებს ჩაშენებულ ბატარეას, როგორც კვების წყაროს, რომელიც იტენება მართვის დროს. ის ადარებს ჩაშენებულ ელექტრონულ დაბლოკვის კოდებს და იმავე იმობილაიზერის პარამეტრებს. თუ ისინი არ ემთხვევა, საინექციო ძრავა ვერ ამუშავდება.
ინჟექტორები
მათი მეშვეობით, საწვავის მასის ნაწილი იშლება კოლექტორისა და ცილინდრის განყოფილებებში, ხოლო სარქვლის გახსნა/დახურვა ბევრჯერ მეორდება წამში.
ტექნიკის კონტროლის მეთოდისა და გამოყენებული ნაწილების რაოდენობის მიხედვით, ისინი იყოფა კატეგორიებად:
- დროსელის მონო ინექცია (TBI) - დეტონაციის საკვები მიეწოდება ერთ ნაწილად. ჭავლი არ არის სინქრონიზებული შემავალი სარქვლის გააქტიურებასთან. საკონტროლო სიგნალები ინჟექტორის შეტყობინებისთვის წარმოიქმნება კოლექტორის ჩიპიდან. პრინციპი გავრცელებულია 90-იანი წლების ძველ ძრავებზე.
- სადისტრიბუციო ინექცია (MFI) - გამოიყენება ყველაში თანამედროვე მანქანებითან ბორტ კომპიუტერი... საწვავის გადატანა დასრულებულია: ერთი საქშენი - ერთი ცილინდრი. ინჟექტორის განყოფილება დამონტაჟებულია კოლექტორზე და მთელი პროცესი სინქრონიზებულია ცენტრალურ საკონტროლო განყოფილებასთან, იმის მიხედვით, თუ როგორ მუშაობს ინექციური ძრავის ანთების სისტემა. წინამორბედების შემაჯამებელი მახასიათებლების შედარებისას, ეფექტურობა იზრდება 10% -მდე.
ნაკადის ნაკადის MFI ელემენტებია: ელექტროჰიდრავლიკური, ელექტრომაგნიტური, პიეზოელექტრული. ისინი გამოიყენება საინექციო განაწილებისთვის:
- ერთდროული (ყველა ცილინდრის სინქრონული შევსება);
- პარალელური წყვილი - დგუშის ერთი წყვილი იკავებს ქვედა პოზიციას, მეორე - ზედა. საწვავის შევსება და წვის პროდუქტების მოცილება ხდება ანალოგიურად;
- ორეტაპიანი (ფაზა) - საწვავის გადატანა წვის კამერებში ხორციელდება ორ ოპერაციაში.
- პირდაპირი - გამოიყენება ძრავების დიზაინში, რაც გულისხმობს ულტრაჟანგბადით დაცლილი კომპოზიციის წვას.
მნიშვნელოვანი ფაქტი: TBI ტექნოლოგია დღეს პრაქტიკულად არ არის გავრცელებული, ვინაიდან ნაკლებად ეკონომიური და არასანდოა!
კატალიზური გადამყვანი
ეს მოწყობილობა შესაძლებელს ხდის გამონაბოლქვი აირებში ისეთი ნივთიერებების შემცველობის შემცირებას, როგორიცაა ნახშირბადის მონოქსიდი და აზოტი მათი ნახშირწყალბადებად გადაქცევით. არ აკონტროლებს ECU, მაგრამ ურთიერთობს გადამამუშავებელ ცენტრთან სენსორის საშუალებით, რომელიც ამოიცნობს ჟანგბადის პროცენტულ რაოდენობას გამონაბოლქვის დაგროვებაში. საწვავის გადაჭარბებული მიწოდების შემთხვევაში კონტროლერი იღებს ინფორმაციას სენსორიდან და ასწორებს მას.
კატალიზატორი შეიცავს კერამიკულ ელემენტებს ჩაშენებული კატალიზატორებით:
- ჟანგვითი (პლატინი და პალადიუმი);
- როდიუმის შემცირება;
- შერჩევითი;
- კუმულატიური.
შენიშვნა: ტყვიის შემცველი ბენზინი საზიანოა ნეიტრალიზატორების ფუნქციონირებისთვის, ხოლო გოგირდის მაღალი შემცველობის შემცველი საწვავის შემცველი ნივთიერებები შესანახ კატალიზურ ელემენტებს გამოუსადეგარს გახდის!
სენსორები
ინექციური ძრავების ყველა მექანიზმის კარგად კოორდინირებული მუშაობა უზრუნველყოფილია აგრეგატის შემსრულებელზე დამაგრებული მინი-მოწყობილობების წაკითხვით. თითოეული მოწყობილობა ზომავს მონიტორინგის ზონის პარამეტრებს და გადასცემს მათ ECU-ს.
ჩამონტაჟებული სენსორები ®:
- DMRV (რ მასობრივი ნაკადიჰაერი) - დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის შესასვლელთან. იგი ფუნქციონირებს ჩვენებების შედარების პრინციპით. დენი მიედინება პლატინის 2 ღეროში. წინააღმდეგობის ცვლილებები (დამოკიდებულია ტემპერატურაზე). ამ შემთხვევაში ერთი ძაფი თავისუფლად იფეთქება, მეორე ჰერმეტულად ილუქება. იმ სხვაობის გამო, რომელიც გამოჩნდება, ECU ითვლის.
- DBP (რ აბსოლუტური წნევადა ტემპერატურა ძრავში) - კომბინირებული ან დაყენებული წინაგან დამოუკიდებლად. შედგება 2 კამერისგან: ერთი ჰერმეტულად დალუქულია (შიგნიდან არის ვაკუუმი), მეორე მიეწოდება უშუალოდ კოლექტორის შესასვლელ კამერას. კამერებს შორის გადის დიაფრაგმა, ფიქსირდება პიეზოელექტრული ელემენტები, რომლებიც ქმნიან დაძაბულობას მისი მოძრაობის დროს.
- DPKV (R პოზიცია crankshaft) - დამონტაჟებულია მაგნიტური სავარცხლის სახით ამწე ლილვის საბურველზე. მას აქვს 58 კბილი და 2 უფსკრული, რომელიც ტოლია კბილის სიმაღლეზე. კბილები მოძრაობს სპილენძის გრაგნილით, რომელიც მაგნიტიზებულ ბირთვთან ურთიერთქმედებისას წარმოქმნის ინდუქციურ ძაბვას - ეს დამოკიდებულია საბურავის ბრუნვის სიჩქარეზე.
- DF (R ფაზები) - შეიცავს დისკს კოჭით და სლოტით. სლოტი ეხება მოწყობილობას - გამომავალი ძაბვა გათანაბრდება ნულამდე. ამავდროულად, მიიღწევა შეკუმშვის ზედა მკვდარი ცენტრი პირველ ცილინდრში. ამის წყალობით, ცენტრალური ერთეული აწვდის ძაბვას სასურველი ცილინდრიანთებისთვის, აკონტროლებს დარტყმებს.
- DD (R დეტონაცია) - აღჭურვილია ცილინდრის ბლოკი. დეტონაციის მომენტში მასში ვიბრაცია გადის. ინფორმაციის გადაცემა ეფუძნება თავისუფალი დენის ძაბვის წარმოქმნას - ის იზრდება უფრო დიდი ვიბრაციით.
- TPS (R პოზიცია დროსელი) - საორიენტაციო ძაბვაზე 5 ვ, ის იზრდება ან მცირდება დემპერის მბრუნავი კუთხის ცვლილების გამო.
- DTOZH (R გამაგრილებლის ტემპერატურა).
- ჟანგბადის სენსორი - ამისთვის სხვადასხვა დიზაინითხორციელდება ცალკე ან წყვილებში. ის იღებს თავისუფალი ჟანგბადის გაზომვას გამონაბოლქვი პროდუქტებში. მისი ფუნქცია ECU-ს საშუალებას აძლევს განსაზღვროს: გაამდიდროს ან დაასხით საწვავის ნარევი.
ინჟექტორი მნიშვნელოვნად უკეთესი ნახშირწყლები... ამის შესამოწმებლად, განიხილეთ მსგავსი ძრავის დიზაინის შედარება ცხრილში:
თანამედროვე მანქანა არის რთული „ორგანიზმი“, რომელიც შედგება სენსორებისგან, აქტივატორებისგან და რაც მთავარია – საკონტროლო განყოფილებისგან. ტყუილად არ ეძახის მას ხალხში „ტვინები“. ეს არის საკონტროლო განყოფილება, რომელიც აკონტროლებს მთელი საწვავის ინექციის სისტემის მუშაობას.
მისი დახმარებით ხდება ძრავის ნორმალური მუშაობა, ანთების ვადის რეგულირება, ინექციის დრო ჰაერ-საწვავის ნარევიდა მრავალი სხვა პარამეტრი.
აღწერა
საავტომობილო ინდუსტრიის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში გამოჩნდა საწვავის ინექციის რამდენიმე ტიპი. და ინექციის სისტემის დიზაინი ბენზინის ძრავაგანსხვავდება და მნიშვნელოვნად. დიზელი საკმაოდ ჰგავს ინჟექტორულ სისტემაში ინჟექტორს.
მაგრამ ინდივიდუალური მექანიზმების დიზაინში უზარმაზარი განსხვავებებია - დიზელის ძრავში შეკუმშვის კოეფიციენტი ბევრჯერ მეტია. ზოგადად, საინექციო სისტემების პირველი დიზაინი ძალიან ჰგავდა დიზელის.
ცენტრალური საწვავის ინექცია
მონოინექცია უმარტივესი მექანიზმია. მეორე სახელი არის ცენტრალური ინექცია. და ის პირველი იყო ისტორიაში. იგი ფართოდ გამოიყენებოდა შეერთებულ შტატებში მეოცე საუკუნის მეორე ნახევრის დასაწყისში. როგორ მუშაობს ცენტრალური ინექცია? სიმარტივე არის ზუსტად ის, რაც მოეწონათ არა მხოლოდ მანქანის მფლობელებს, არამედ მწარმოებლებსაც. დიზაინი ძალიან ჰგავს კარბუტერს, მის ნაცვლად გამოიყენება მხოლოდ ინჟექტორი.
ის დამონტაჟებულია შემშვები კოლექტორი- ერთი ძრავის ყველა ცილინდრისთვის, მათი საერთო რაოდენობის მიუხედავად. საწვავი მუდმივად შედის კოლექტორში, ისევე როგორც ჰაერი. შედეგად წარმოიქმნება ჰაერ-საწვავის ნარევი, რომელიც ნაწილდება მთელ ცილინდრებში.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ცენტრალური ინექციის სისტემის უპირატესობები:
- მშენებლობის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება;
- ოპერაციული რეჟიმების შესაცვლელად, საკმარისია ერთი საქშენის რეგულირება;
- კარბუტერის ინჟექტორზე შეცვლისას (ერთჯერადი ინექცია), ენერგოსისტემაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ ხდება.
ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ არ მუშაობს მაღალი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მაჩვენებლების მისაღწევად. ამიტომ, დღეს მონო ინექციით მანქანები ვერ მოიძებნება გაყიდვაში და ექსპლუატაციაში ამერიკის, ევროპისა და აზიის განვითარებულ ქვეყნებში. თუ მესამე სამყაროს ქვეყნებში არ არის, ისინი თავისუფლად იმოგზაურებენ გზებზე.
და ყველაზე დიდი უხერხულობა ის არის, რომ წარუმატებლობის შემთხვევაში ის ჩერდება და მისი დაწყება შეუძლებელია.
საწვავის ნარევის მრავალპუნქტიანი ინექცია
ასეთ სისტემებში ინჟექტორების რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობას. ყველა ინჟექტორი განლაგებულია შემშვებ კოლექტორზე, საწვავი-ჰაერის ნარევი მიეწოდება ყველასთვის საერთო საწვავის ლიანდაგის გამოყენებით. ის ურევს ბენზინს და ჰაერს. ინჟექტორების მუშაობის რეჟიმები:
- ეტაპობრივი ინექცია - ყველაზე თანამედროვე სისტემები მუშაობს ზუსტად მისი გამოყენებით. ინჟექტორების და ცილინდრების რაოდენობა ერთნაირია, ელექტრომაგნიტური სარქველების გახსნა და დახურვა ხდება იმის მიხედვით, თუ რომელ დარტყმას გაივლის ძრავა. ძრავის საუკეთესო მუშაობის რეჟიმად ითვლება ის, როდესაც ინჟექტორი იხსნება შეყვანის ინსულტის დაწყებამდე. და ძრავი მუშაობს სტაბილურად და მიიღწევა მაღალი გაზის გარბენი. ასეთი საწვავის სისტემის უპირატესობები აშკარაა.
- ჰაერ-საწვავის ნარევის ერთდროული ინექცია - ინჟექტორების გახსნა ინსულტისგან დამოუკიდებელია. ისინი ყველა ერთდროულად იხსნება, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი "მათი" ცილინდრების შემაერთებელ კოლექტორებზეა. ეს არის გარკვეულწილად მოდერნიზებული მონო ინექცია, მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე ინჟექტორია, ისინი კონტროლდება ისე, თითქოს მხოლოდ ერთი დამონტაჟებულია. ზოგადად, ასეთი სტრუქტურები საიმედოა და მათი მუშაობა სტაბილურია, მაგრამ მახასიათებლებით ისინი ჩამოუვარდებიან უფრო თანამედროვე სტრუქტურებს.
- წყვილი პარალელური ინექცია საწვავის ნარევიოდნავ განსხვავდება წინაგან. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ყველა საქშენი ერთდროულად არ იხსნება, არამედ წყვილებში. ერთი წყვილი იხსნება შესასვლელამდე, მეორე - გამოსასვლელამდე. როგორც წესი, ინექცია ასე მუშაობს. ასეთი სისტემები დიდი ხნის განმავლობაში გამოვიდა ხმარებიდან, მაგრამ, მაგალითად, თუ ფაზის სენსორი ვერ ხერხდება, თანამედროვე ინჟექტორები შედიან. გადაუდებელი რეჟიმი(წყვილი პარალელური ინექცია ხდება ეტაპობრივი ინექციის ნაცვლად, რადგან ოპერაცია შეუძლებელია ამ სენსორის პარამეტრების გარეშე).
- საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემებს აქვთ მაღალი ფასი, მაგრამ მათი საიმედოობა შესაშურია. ძრავის ეფექტურობა და სიმძლავრე მაღალ დონეზეა, ჰაერ-საწვავის ნარევის მიწოდების რეგულირება მაქსიმალურად ზუსტია. ძრავას შეუძლია სწრაფად შეცვალოს მუშაობის რეჟიმი. ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში და ნარევი იფრქვევა პირდაპირ ცილინდრის წვის კამერაში (აქედან გამომდინარეობს სისტემის სახელწოდება).
დიზაინს არ გააჩნია შემშვები კოლექტორი და სარქველი. დიზაინის განხორციელება საკმაოდ რთულია, რადგან თითოეული ცილინდრისთვის ცილინდრის თავში არის ხვრელები სანთლებისთვის, სარქველებისთვის (2 ან 4, ძრავის ტიპის მიხედვით). უბრალოდ არ არის საკმარისი ადგილი ინჟექტორის დასაყენებლად.
თავდაპირველად ასეთი საინექციო სისტემები დამონტაჟდა საერთო და ძლიერი ძრავებიბიუჯეტში ისინი ვერ მოიძებნა. და ასეთი სისტემების შეკეთება გადადის ერთჯერადად.
ინექციური ძრავის სენსორული სისტემა
ამ კომპონენტების გარეშე საწვავის ინექციის სისტემა ვერ ფუნქციონირებს. ეს არის სენსორები, რომლებიც აცნობებენ საკონტროლო განყოფილებას ყველა ინფორმაციას, რომელიც აუცილებელია აქტივატორების მუშაობისთვის ნორმალური რეჟიმი... ენერგოსისტემის გაუმართაობა ძირითადად გამოწვეულია სენსორებით, რადგან მათ შეუძლიათ არასწორი გაზომვები.
- ამის შემდეგ დამონტაჟებულია ჰაერის ნაკადის სენსორი საჰაერო ფილტრი, ვინაიდან დიზაინი შეიცავს ძვირადღირებულ პლატინის ძაფს, რომელიც, თუ პატარა უცხო ნაწილაკები შედიან, შეიძლება დაიბლოკოს, რაც წაკითხვას არასწორს გახდის. სენსორი ითვლის რამდენ ჰაერს გადის მასში. გასაგებია, რომ ჰაერის აწონვა შეუძლებელია და მისი მოცულობის გაზომვა პრობლემურია. სამუშაოს არსი არის ის, რომ პლატინის ძაფი პლასტმასის მილის შიგნით არის. ის თბება სამუშაო ტემპერატურა(600º-ზე მეტი, ეს არის ეს მნიშვნელობა, რომელიც შედის ECU-ში). ჰაერის ნაკადი აგრილებს ძაფს, საკონტროლო განყოფილება ამოიცნობს ტემპერატურას და ამის საფუძველზე ითვლის ჰაერის რაოდენობას.
- ძრავის მიერ მოხმარებული ჰაერის რაოდენობის უფრო ზუსტი წაკითხვისთვის საჭიროა აბსოლუტური წნევის სენსორი. შედგება 2 კამერისგან, რომელთაგან ერთი დალუქულია და შიგნით აქვს ვაკუუმი. მეორე კამერა დაკავშირებულია შეყვანის კოლექტორთან. ამ უკანასკნელში, შესასვლელთან, არის ვაკუუმი. კამერებს შორის დამონტაჟებულია დიაფრაგმა პიეზოელექტრული ელემენტით, რომელიც წარმოქმნის მცირე ძაბვას წნევის ცვლილების დროს. ძაბვის ეს მნიშვნელობა მიეწოდება საკონტროლო განყოფილების შეყვანას.
- ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი განლაგებულია ალტერნატორის საბურავის გვერდით. თუ კარგად დააკვირდებით, ხედავთ, რომ ბორბალზე არის კბილები და ისინი განლაგებულია ერთმანეთისგან იმავე მანძილზე. კბილების საერთო რაოდენობა 60-ია, მეზობლების ღერძები განლაგებულია 6º მანძილზე. მაგრამ თუ კიდევ უფრო კარგად დააკვირდებით, ხედავთ, რომ 2 აკლია. ეს უფსკრული აუცილებელია იმისათვის, რომ სენსორმა დააფიქსიროს ამწე ლილვის პოზიცია რაც შეიძლება ზუსტად. სენსორი წარმოქმნის ძაბვას, რაც უფრო მაღალია, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე.
- ფაზის სენსორი (camshaft) მუშაობს ჰოლის ეფექტზე. დიზაინს აქვს დისკი ამოჭრილი სეგმენტით და ხვეულით. დისკის ბრუნვისას წარმოიქმნება ძაბვა. მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც სლოტი არის მგრძნობიარე ელემენტზე მაღლა, ძაბვა ეცემა 0-მდე. ამ მომენტში, პირველი ცილინდრი არის TDC-ზე შეკუმშვის დარტყმაზე. ფაზის სენსორის წყალობით ნაპერწკალი ზუსტად ედება სანთელზე და ინჟექტორი დროულად იხსნება.
- დარტყმის სენსორი მდებარეობს ძრავის ბლოკზე 2 და 3 ცილინდრის შორის (აშკარად შუაში). მუშაობს პიეზოელექტრიკულ ეფექტზე - ვიბრაციის არსებობისას წარმოიქმნება ძაბვა. რაც უფრო ძლიერია ვიბრაცია, მით უფრო მაღალია სიგნალის სიძლიერე. საკონტროლო განყოფილება იყენებს სენსორს ანთების დროის შესაცვლელად.
- დროსელის სარქვლის სენსორი არის ცვლადი რეზისტორი, რომელსაც მიეწოდება ძაბვა 5 ვ. დროსელის სარქვლის პოზიციიდან გამომდინარე, ძაბვა მცირდება. ზოგჯერ ხდება ავარია - საწყის მდგომარეობაში, სენსორის წაკითხვები ხტება. რეზისტენტული ფენა წაშლილია, შეკეთება შეუძლებელია, უფრო ეფექტურია ახლის დაყენება.
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, ჰაერ-საწვავის ნარევის აალების ხარისხი დამოკიდებულია მასზე. მისი დახმარებით ხდება არა მხოლოდ აალების დროის გასწორება, არამედ ელექტრო ვენტილატორიც ჩართულია.
- ლამბდა ზონდი მდებარეობს გამონაბოლქვი სისტემაში. ვ თანამედროვე სისტემებირაც ამ უკანასკნელს აკმაყოფილებს გარემოსდაცვითი სტანდარტები, შეგიძლიათ იპოვოთ 2 ჟანგბადის სენსორი. ლამბდა ზონდი აკონტროლებს ჟანგბადის რაოდენობას გამონაბოლქვი აირები... მას აქვს გარე ნაწილი და შიდა ნაწილი. ძვირფასი ლითონის შესხურების გამო შესაძლებელია გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის რაოდენობის შეფასება. სენსორის გარე ნაწილი "სუნთქავს" სუფთა ჰაერი... წაკითხვები გადაეცემა საკონტროლო განყოფილებას და შედარება. ეფექტური გაზომვები შესაძლებელია მხოლოდ მიღწევისას მაღალი ტემპერატურა(400º-ზე მეტი), შესაბამისად, ხშირად დამონტაჟებულია წინასწარ გამათბობელი ისე, რომ ძრავის მუშაობის დაწყების მომენტშიც კი არ იყოს შეფერხებები.
საინექციო სისტემების აქტუატორები
როგორც სახელიდან ჩანს, ეს მოწყობილობები აკეთებენ იმას, რასაც კონტროლის განყოფილება ეუბნება. სენსორებიდან ყველა სიგნალი გაანალიზებულია, საწვავის რუკასთან შედარებით (გარკვეულ პირობებში მუშაობის უზარმაზარი სქემა), რის შემდეგაც ბრძანება იგზავნება აქტუატორზე. Მომდევნო აქტივატორებიარის ინექციური სისტემის ნაწილი:
- ავზში დამონტაჟებული ელექტრო საწვავის ტუმბო. ის ბენზინს ატარებს ლიანდაგში დაახლოებით 3,5 მპა წნევის ქვეშ. ასეთი უნდა იყოს წნევა საწვავის სისტემაში, მასთან ერთად ნარევის შესხურება იქნება უმაღლესი ხარისხის. ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, გაზის მოხმარება იზრდება, თქვენ უფრო მეტად უნდა გადატუმბოთ იგი ლიანდაგში, რათა წნევა დონეზე შეინარჩუნოთ. ტუმბოების ბოლოში დამონტაჟებულია ფილტრი, რომელიც უნდა შეიცვალოს 30000 კმ-ზე ერთხელ მაინც.
- ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები დამონტაჟებულია ლიანდაგში და შექმნილია ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის კამერების მიწოდებისთვის. რაც უფრო გრძელია ინჟექტორის სარქველი ღია, მით უფრო მეტი ნაზავიშევა წვის პალატაში - ეს არის დოზირების პრინციპი, რომელიც გულში დევს.
- დროსელის მექანიზმს მართავს პედლები სამგზავრო განყოფილებიდან. მაგრამ შიგნით ბოლო წლებიმოიპოვოს პოპულარობა ელექტრონული პედალიგაზი. ეს ნიშნავს, რომ კაბელის ნაცვლად გამოიყენება პოტენციომეტრი პედალზე და მცირე ელექტროძრავა დროსელის სარქველზე.
- მარეგულირებელი უსაქმური მოძრაობაშექმნილია შემომავალი ჰაერის რაოდენობის გასაკონტროლებლად საწვავის ლიანდაგისრულად დახურული დროსლით. ჩართულია კარბურატორის ძრავებიანალოგიურ ფუნქციას ასრულებს „შეწოვა“. იმისდა მიუხედავად, რომ საწვავის სისტემა განსხვავებულია, სამუშაოს არსი იგივე რჩება - ნარევის მიწოდება და მისი წვა.
- ანთების მოდული - ყუთი, რომელიც შეიცავს 4 მაღალი ძაბვის კოჭები. კარგი კონსტრუქცია, მაგრამ უკიდურესად არასანდო - მაღალი ძაბვის მავთულებიგაუარესების ტენდენცია. გაცილებით ეფექტური იქნება თითოეული სანთლისთვის წვერის სახით დამზადებული ცალკე ხვეულის გამოყენება.
ძრავის მუშაობა ინექციის ინექციის სისტემით
ახლა კი შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ინექციის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მუშაობის პრინციპი. როდესაც ანთება ჩართულია, ხდება ყველა მექანიზმისა და მოწყობილობის მუშაობის რეჟიმზე გადასვლა. უპირველეს ყოვლისა, ტუმბო ატარებს ბენზინს ლიანდაგში მინიმალურ წნევამდე, რაც საკმარისია დასაწყებად.
შემდეგ კი ყველა ელოდება ამწე ლილვის დაძაბვას და მისი სენსორიდან სიგნალი გადაეგზავნება საკონტროლო განყოფილებას ცილინდრებში დგუშების პოზიციის შესახებ. ამავდროულად, ფაზის სენსორი იძლევა სიგნალს იმის შესახებ, თუ რომელი ციკლი ხორციელდება. მონაცემების გაანალიზების შემდეგ საკონტროლო განყოფილება ბრძანებას აძლევს ინჟექტორებს (დამოკიდებულია თუ რომელი ცილინდრი არის შესასვლელი).
როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, მონაცემები მუდმივად იღება სენსორებიდან და მათზე დაყრდნობით იხსნება საჭირო ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ნარევი აალდება, გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვი კოლექტორი... მათში ჟანგბადის რაოდენობის მიხედვით შეიძლება ვიმსჯელოთ საწვავის წვის ხარისხზე.
მაგრამ დათბობის დროს, ზოგიერთი სენსორი გავლენას არ ახდენს კონტროლის სისტემის მუშაობაზე. ეს არის ჰაერის ნაკადის, დარტყმის და აბსოლუტური წნევის სენსორები. როდესაც სამუშაო ტემპერატურა მიიღწევა, ისინი ჩართულია. მიზეზი ის არის, რომ დათბობის დროს შეუძლებელია ყველა პირობის დაცვა, კერძოდ, ბენზინისა და ჰაერის თანაფარდობა. გამონაბოლქვი აირებში CO-ს დონე ასევე გაქრება მასშტაბიდან, ამიტომ ყველა ეს პარამეტრი არ უნდა იყოს მონიტორინგი.
ინჟექტორი არის ყველაზე პოპულარული ელექტრო-მექანიკური ერთეული საავტომობილო ინდუსტრიაში. მოწყობილობა და ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი მარტივი და რთულია. რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელს არ სჭირდება საინექციო სისტემების დიზაინის დეტალების შესწავლა და მათი პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგრამ მთავარი პუნქტების ცოდნა არ არის ცუდი.
ქვემოთ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის ინჟექტორი, როგორია მისი მუშაობის პრინციპი და რა ტიპები საინექციო საქშენებიყველაზე ხშირად გამოიყენება თანამედროვე ძრავებზე.
ასეთი ნივთები თავისთავად არ შეკეთდება, მაგრამ ღირს ინჟექტორული მოწყობილობის გაგება, ყოველ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ არეულობაში მანქანის სერვისში გადასახადის გადახდისას.
ინჟექტორი არის სპეციალური საქშენი, რომელიც დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავზე, ან არის მთელი ინექციის სისტემის ნაწილი. ის მოქმედებს როგორც საწვავის ატომიზატორი (თხევადი ან აირისებრი).
პირველად ეს განვითარება წარმოებაში შეიტანეს Bosch-ის სპეციალისტებმა, როდესაც მათ აღჭურვეს Goliath 700 Sport კუპე. ორ ტაქტიანი ძრავა... ეს მოხდა 1951 წელს და სულ რაღაც 3 წლის შემდეგ მერსედესმა იგივე გააკეთა (Mercedes-Benz 300 SL). თუმცა, თავიდან ასეთი კომპონენტები საკმაოდ ძვირი ღირდა, ამიტომ ინჟექტორების ფართო გამოყენება მხოლოდ 70-იან წლებში დაიწყო. ინექციის სისტემამ სწრაფად შეცვალა კარბუტერები (განსაკუთრებით ევროპაში, ამერიკასა და იაპონიაში) და დღეს ავტომობილების მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია ამ მოწყობილობით.
საწვავის ინექციის სისტემა(Საწვავი ინექციის სისტემა) განსხვავდება იმით, რომ იგი ახორციელებს პირდაპირ ინექციას პირდაპირ ცილინდრებში ან შემშვებ კოლექტორში. ეს კეთდება იგივე საქშენების გამოყენებით, რომლებიც, თავის მხრივ, იყოფა 2 კატეგორიად, რომლებიც განსხვავდება ინჟექტორის დამონტაჟების ადგილით, ისევე როგორც მისი მოქმედების პრინციპით:
- მონო ინექცია - მას ასევე უწოდებენ საწვავის ცენტრალურ ინექციას. ვ ამ საქმესინჟექტორი არის მხოლოდ ერთი ინჟექტორი, რომელიც აწვდის საწვავს ძრავის ყველა ცილინდრს. ამ მიდგომით, თავად ინჟექტორი მიმაგრებულია პირდაპირ მიმღების კოლექტორზე. აღსანიშნავია, რომ დღეს ეს სქემანამუშევარი მოძველებულია და პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანის მწარმოებლების მიერ.
- განაწილებული ინექცია - ეს ნიშნავს, რომ თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი ინჟექტორი.
გარდა ამისა, არსებობს რამდენიმე სახის განაწილებული ინექცია:
- პირდაპირი (პირდაპირი) - მასთან ერთად საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ ძრავის წვის პალატაში;
- ერთდროული - ამ შემთხვევაში, ინჟექტორის ყველა ინჟექტორი მუშაობს სინქრონულად, ერთ მომენტში ამარაგებს საწვავს ყველა ცილინდრს;
- დაწყვილებულ-პარალელური - ინჟექტორები იხსნება დაწყვილებულ წრეში. ანუ პირველი იხსნება შესასვლელამდე, ხოლო მეორე - გამოსასვლელამდე. თუმცა, ეს მიდგომა ხდება მხოლოდ ძრავის გაშვების შემთხვევაში, ხოლო ეტაპობრივი წრე ხორციელდება მოძრაობაში;
- ეტაპობრივი ინექცია - ეს ნიშნავს, რომ ინჟექტორის თითოეული ინდივიდუალური ინჟექტორი იხსნება შეყვანის წინ.
საინექციო საქშენები განსხვავდება ინექციის მეთოდით:
- ელექტრომაგნიტური;
- ელექტროჰიდრავლიკური;
- პიეზოელექტრული.
ელექტრომაგნიტური საქშენი - საკმაოდ მარტივია და დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავებზე (უმეტეს შემთხვევაში). იგი ასევე გამოიყენება ძრავებში პირდაპირი ინექცია... მისი მთავარი შემადგენელი ნაწილებიაღჭურვილია ნემსით სოლენოიდის სარქველიისევე როგორც საქშენი. ექსპლუატაციის დროს, ელექტრული გამონადენი გამოიყენება სარქვლის ხვეულზე. მისი მიწოდების სიხშირეს აკონტროლებს სპეციალური ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. პროცესის დროს ხდება ელექტრომაგნიტური ველის ფორმირება. ის იბრუნებს ნემსს, ათავისუფლებს საქშენს და ხდება ინექცია და ეს ხდება ზამბარის შეკუმშვის პარალელურად, რომელიც ფართოვდება ელექტრომაგნიტური ველის გაქრობის შემდეგ და აბრუნებს ნემსს საწყის მდგომარეობაში.
ელექტროჰიდრავლიკური საქშენი - მიმართა დიზელის ძრავები(მათ შორის სისტემასთან Საერთო სარკინიგზო). ამ ინჟექტორის ძირითადი ელემენტებია საკონტროლო კამერა, დროსელის (შესასვლელი და გამოსასვლელი) და სოლენოიდის სარქველი. ისინი მუშაობენ დიზელის საწვავის წნევის სხვაობის გამო ინჟექტორსა და დგუშზე: საწვავი აჭერს ინჟექტორის ნემსს სავარძელზე, ხოლო სოლენოიდის სარქველი დახურულია (დენერგიული).
როდესაც საკონტროლო განყოფილება ხსნის სარქველს, ასევე იხსნება დროსელი (დრენაჟი). შემდეგი, საწვავის ხაზი ივსება დიზელის საწვავით, რომელიც მიედინება დროსელის მეშვეობით. ამავდროულად, დიზელის საწვავის წნევა დგუშზე იწყებს კლებას, ხოლო ნემსზე იგივე რჩება. ეს ამაღლებს ნემსს და ინექციას.
პიეზოელექტრული საქშენი - ეს არის ყველაზე მოწინავე (ტექნიკურად) ვარიანტი. როგორც წესი, იგი აღჭურვილია დიზელის ძრავები... მას ბევრი უპირატესობა აქვს, მათ შორის მუშაობის სიჩქარე (შედარებით ელექტრომაგნიტური მოწყობილობაის 4-ჯერ უფრო სწრაფია), ასევე უკიდურესად ზუსტი და დამოწმებული დოზა. ამ შემთხვევაში გამოიყენება პიეზოელექტრული კრისტალი, რომელიც ცვლის მის სიგრძეს სტრესის დროს. ეს მოწყობილობა შედგება ბიძგის, პიეზოელექტრული ელემენტის, სარქველისა და ნემსისგან.
მუშაობის პრინციპი ელექტროჰიდრავლიკური ინჟექტორის მსგავსია. აქ ასევე გამოიყენება საწვავის წნევის სხვაობის სქემა. Ელექტროობაახანგრძლივებს პიეზოელექტრიკულ ელემენტს, რომელიც აჭერს მწკრივზე. შედეგად, გადასვლის სარქველი იხსნება და საწვავი მიედინება ხაზში. ნემსზე წნევა მცირდება და ის ზევით მოძრაობს ინექციისთვის.
უმარტივეს ინჟექტორს აქვს შემდეგი ელემენტები მის დიზაინში:
- ელექტრონული ერთეულიმენეჯმენტი;
- ბენზინის ტუმბო (ელექტრო);
- ინჟექტორები;
- სენსორები;
- წნევის რეგულატორები.
როგორც ხედავთ, ინჟექტორის დიზაინში არაფერია რთული, ყოველ შემთხვევაში, ეს ეხება მის მექანიკურ ნაწილს. მოკლედ, საინექციო ინექციის სისტემის მოქმედება შემდეგია:
- ჰაერის ნაკადის სენსორი ზომავს ძრავში შემავალი ჰაერის მასას.
- გარდა ამისა, ეს ინფორმაცია გადაეცემა ინჟექტორის საკონტროლო განყოფილებას სხვა მონაცემებთან ერთად (ტემპერატურა ელექტრო ერთეული, ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე, ჰაერის ტემპერატურა, დროსელის სარქვლის გახსნის სიჩქარე და ხარისხი და სხვა პარამეტრები).
- კომპიუტერი აანალიზებს მთელ ამ ინფორმაციას და ზუსტად ითვლის საწვავის რაოდენობას (ბენზინი, დიზელის საწვავი, გაზი), რომელიც საჭიროა წვისთვის შემომავალ ჰაერის მასაში.
- შემდეგი, ელექტრული გამონადენი (გარკვეული ხანგრძლივობის) გამოიყენება ინჟექტორის საქშენებზე, რომლებიც იხსნება, საწვავის გავლისას საწვავის ხაზიდან მიმღების კოლექტორში.
მთელი ინექციის სისტემის ყველაზე რთული ნაწილია ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (შემოკლებით ECU). ეს არის მიკროკომპიუტერი, რომელიც ახორციელებს გამოთვლებს მის მეხსიერებაში შეყვანილი პროგრამის მიხედვით. პროგრამა შექმნილია ისე, რომ მას აქვს დრო, გააანალიზოს ძრავის მუშაობის ყველა პარამეტრი და უპასუხოს გარე სენსორებიდან მიღებული ინფორმაციის ცვლილებებს.
ამიტომ ამისთვის სწორი მუშაობაინჟექტორის შემდეგი ორი კომპონენტი უკიდურესად მნიშვნელოვანია: კატალიზატორიგამონაბოლქვი აირები და ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი).
- კატალიზური გადამყვანი... გარეგნულად ის წააგავს თაფლს, რომელიც დაფარულია სპეციალური ფენით. მისი ამოცანაა გამონაბოლქვი აირებთან ერთად წვის კამერიდან გამომავალი დაუწვავი საწვავის ხელახლა დაწვა. მაგრამ ის კარგავს ამ უნარს მხოლოდ რამდენიმე საწვავის შევსების შედეგად. ტყვიის შემცველი ბენზინი... თუმცა, საწვავი არ არის ერთადერთი მიზეზი გაუმართაობის. ხშირად, ნეიტრალიზატორი უბრალოდ დნება შედეგად გრძელი გასეირნებაგამდიდრებულ ნარევზე - თაფლი უბრალოდ ჩაკეტილია ნახშირბადის საბადოებით. ეს ხდება ჟანგბადის სენსორის დარღვევის ან ანთების სისტემაში გაუმართაობის შედეგად.
- ჟანგბადის სენსორი... ყველაზე ხშირად, მანქანები აღჭურვილია ცირკონიუმის სენსორებით, რომლებიც ათბობენ სამუშაო ტემპერატურამდე (300 ° C-ზე მეტი) და საკონტროლო განყოფილებას აწვდიან ინფორმაციას ნარევის მდგომარეობის შესახებ, ფოკუსირებულია გამონაბოლქვის შემადგენლობაზე. თუ ნარევი ძალიან მდიდარია ან ძალიან ღარიბი, კომპიუტერი არეგულირებს საწვავის მიწოდებას, შესაბამისად ზრდის ან ამცირებს მის რაოდენობას.
ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს ინჟექტორი
დროთა განმავლობაში, საავტომობილო ინდუსტრიის საფუძვლები შეიცვალა და უფრო და უფრო შორდებოდა მათ წარმოშობას. ასე რომ, საწვავის სისტემა სატრანსპორტო საშუალებაგაიარა მუდმივი მოდერნიზაცია, სანამ არ გამოჩნდა უნივერსალური ინჟექტორი, რომელიც გამოიყენება უმეტესობის დიზაინში ბენზინის მანქანებიდა დღეს. ინექციის ძალასაავტომობილო საწვავს, ფაქტობრივად, არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული სირთულე და სირთულე, თუმცა, მისი ფუნქციონირების პრინციპებისა და მნიშვნელობის კონცეფციისთვის, ზედმეტი არ იქნება მისი უფრო დეტალურად გაცნობა. საუბარია იმაზე ტიპიური დიზაინიდა სამსახური თანამედროვე ინჟექტორებიდღევანდელ მასალაში იქნება საუბარი. საინტერესოა? აუცილებლად „გააბრუნეთ“ ქვემოთ მოცემული გვერდი.
ცოტა ისტორია
მიუხედავად მისი პოპულარიზაციისა მხოლოდ XX საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში, საწვავის ინჟექტორი გაცილებით ადრე გამოჩნდა. ოფიციალური მონაცემებით, ძრავის კვების პირველი ინექციის სისტემების ტესტირება და გამოყენება დაიწყო გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში. იმ დღეებში ინჟექტორის მოწყობილობა და მოქმედება მტკივნეულად პრიმიტიული იყო, ამიტომ ამ დანაყოფებს იყენებდნენ მხოლოდ შედარებით არაპრეტენზიულ დანაყოფებზე სამხედრო ავიაციის სფეროდან. ზოგადად, იმ წლების საწვავის განაწილების მექანიზმები მთლიანად იყო მექანიკური სტრუქტურადა საკმაოდ კარგად შეასრულეს მათთვის დაკისრებული ფუნქციები.
გაითვალისწინეთ, რომ ინჟექტორების პირველი დანიშნულება არ იყო მანქანების მიერ მოხმარებული საწვავის რაოდენობის შემცირება ან გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გაუმჯობესება. გამონაბოლქვი აირები, მაგრამ ძრავების სიმძლავრის გაზრდაში. ნაწილობრივ, საინექციო სისტემებმა გაამართლეს თავი ამ მხრივ, მაგრამ 40-იანი წლების დასაწყისში ქ სამხედრო სფერორეაქტიული ძრავების აქტიური გამოყენება დაიწყეს, ამიტომ პირველებმა მყისიერად დაკარგეს აქტუალობა. გარდა ამისა, მექანიკური ინჟექტორების მუშაობა არ იძლეოდა მოპოვების საშუალებას მაქსიმალური ეფექტურობათვითმფრინავის ძრავებიდან, რადგან იმ დროს კარბუტერები უფრო მოქნილი იყო ძრავის მუშაობის რეჟიმზე მორგების თვალსაზრისით.
თუმცა, ინჟექტორზე დაფუძნებული საწვავის სისტემის "მეორე სიცოცხლე" დაიწყო 80-იანი წლების შუა ხანებში, ისინი თანდათან რეგულარულები გახდნენ საავტომობილო ინდუსტრიაში. აქ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა არა განყოფილების უნიკალურმა მოწყობილობამ, არამედ ემისიის შემცირების შესაძლებლობამ მავნე ნივთიერებებიმისი გამოყენებისას გამონაბოლქვში. სხვათა შორის, ძველი მექანიკური ინჟექტორები ყველა მხრივ ბევრად ჩამორჩებოდა არსებულ კარბუტერებს, ამიტომ ავტომობილების ინჟინრებიიძულებულნი იყვნენ რადიკალურად შეეცვალათ საწვავის ინექციის სისტემის დიზაინი. გაითვალისწინეთ, რომ მათ ეს გააკეთეს, რადგან ტყუილად არ არის, რომ ინჟექტორები რჩება მანქანების საწვავის სისტემების მთავარ კომპონენტებად.
მოწყობილობა და ინჟექტორის მუშაობის პრინციპები
ინჟექტორი (ინგლისურიდან - "injector") - in ზოგადი კონცეფციაეს არის მოწყობილობა რეაქტიული ტუმბოს სახით, რომელიც შექმნილია თხევადი, ნახევრად თხევადი ან აირის მასების გადასატანად გარკვეულ კონტეინერში. მანქანის ინჟექტორის შემთხვევაში, მახასიათებლები ინტერპრეტაციაში ამ კონცეფციისარავინაა. ერთადერთი ის არის, რომ საინექციო განყოფილება აპარატის დიზაინში არ ნიშნავს ცალკეულ ტუმბოს (საქშენს), არამედ მათ კომბინაციას სხვა ერთეულებთან ერთად, რომლებიც ქმნიან ერთს. საწვავის სისტემა... საავტომობილო ინჟექტორის მოწყობილობის ტიპიური ვერსია შეესაბამება შემდეგ დიაგრამას:
ინჟექტორი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ზემოთ წარმოდგენილი ტუმბო, კონტროლდება სპეციალური განყოფილებით ელექტრონული მიკროსქემით. ის არის ის, ვინც, მრავალი სენსორის წაკითხვის საფუძველზე, რევოლუციების ტიპის იდენტიფიკატორების, ამწე ლილვის პოზიციის ან ძრავის ტემპერატურის მიხედვით, აკეთებს დოზას და კომპეტენტურად შეჰყავს საწვავი ძრავის წვის კამერებში.
ინჟექტორის ტიპიური მოწყობილობა, როგორც ერთიანი სისტემა, ითვალისწინებს შემდეგი ელემენტების კომბინირებულ გამოყენებას:
- ინჟექტორები და მათთან დაკავშირებული ინჟექტორის კამერები (ანუ, ზემოთ აღნიშნული რამდენიმე ტუმბო, გაერთიანებულია სინქრონიზებულ სისტემაში);
- საკონტროლო განყოფილება (რა თქმა უნდა, ნებისმიერი ინექციის სისტემის ელექტრონული ტვინი, რომელიც აკონტროლებს ინჟექტორს);
- კატალიზური გადამყვანი (სხვაგვარად სახელწოდებით "შემდეგ დამწვარი", რომელიც შემდეგ იწვის მთელ საწვავს, რომელიც არ დამწვარია ძრავის შიგნით და დატოვა წვის კამერები გამონაბოლქვი აირებთან ერთად);
- დამატებითი შეკრებები (ინჟექტორების და საკონტროლო განყოფილების დამაკავშირებელი გაყვანილობა, საწვავის ხაზები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის მიწოდებას სადისტრიბუციო მექანიზმში, გაზის ტუმბო და ა.შ.).
როგორც ხედავთ, ინჟექტორის მუშაობა განსაკუთრებული სირთულეების გარეშეა მოწყობილი. რა თქმა უნდა, ასეთი საწვავის სისტემის შეკეთება სულაც არ არის ადვილი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მისი მუშაობის პრინციპები სრულად და უპრობლემოდ.
საინტერესოა! პირველად იქნა გამოყენებული ზემოაღნიშნული აღწერილობის ინჟექტორები გერმანული კომპანიები- Bosch და Mercedes-Benz, შესაბამისად, 1951 და 1954 წლებში. Პირველად, მსგავსი სისტემებიიყო ძვირი და უაზრო გამოყენება ყველასთვის ნაცნობი კარბუტერების არსებობის გამო, თუმცა, გამონაბოლქვის უსაფრთხოების მეტი ეკოლოგიური მოთხოვნების მოსვლასთან ერთად, ავტომობილების საუკეთესო მწარმოებლებმა აქტიურად დაიწყეს ინჟექტორების გამოყენება.
საინექციო სისტემების ტიპები და ტექნიკური მახასიათებლები
დღეს ოფიციალურად გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაგანიხილება მხოლოდ ორი ტიპის ინჟექტორი:
- ელექტრონული ინჟექტორი. ამ ტიპის კვანძი მუშაობს მკაცრად ზემოთ აღწერილი პრინციპის მიხედვით. ანუ, საწვავი მიეწოდება ინჟექტორებს, შემდეგ კი, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების გამოყენებით, ხდება მისი სწორი დოზა და კომპეტენტური მიწოდება ძრავის წვის კამერებში. ელექტრონული ინჟექტორების მუშაობა ყველაზე მოსახერხებელია ნებისმიერი მანქანის უპრობლემოდ მუშაობისთვის, ამიტომ სწორედ ისინი გამოიყენება თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანის დიზაინში;
- მექანიკური ინჟექტორი. იგივე კვანძი მოკლებულია სათავე კონტროლს ელექტრონული „ტვინის“ სახით. უფრო ზუსტად, ინჟექტორის მოქმედება მექანიკური ტიპიემყარება ძრავის საწვავის მიწოდების რეგულირებას მისი სარქველების გამოყენებით (დოზირება ხდება საქშენების სპეციალური მილებით სარქველების შეერთებით, პირველი, მეორის ღიაობის ხარისხზე დაყრდნობით, ემსახურება ოპტიმალური რაოდენობასაწვავი ძრავში). ასეთი მოწყობილობის მქონე კვანძები ითვლებოდა ერთგვარ ინოვაციად "ინექციების" სფეროში, მაგრამ მოკლე დროში მათ მოახერხეს დაამტკიცონ თავიანთი გადახდისუუნარობა დღემდე. სერიული წარმოებამანქანები არ გამოიყენება.
კვანძის ტიპის მიუხედავად, ჩვეულებრივია ძირითადი თვისებების ხაზგასმა. დღეს მათ შორის ტექნიკური მახასიათებლებიინჟექტორის, ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ ერთი წერტილი, უფრო სწორად, ძრავში საწვავის შეყვანის მეთოდი. რა თქმა უნდა, ინჟექტორები ნებისმიერ ინექციის სისტემაში პირდაპირ ასხამენ საწვავს ცილინდრებში (მიმღები მრავალფეროვნება), თუმცა, ბენზინის მიწოდების პრინციპები შეიძლება განსხვავდებოდეს. ასე რომ, არსებობს ინჟექტორები:
- მონო ინექცია (ცენტრალური ინექცია). ასეთ სისტემებში არის მხოლოდ ერთი ინჟექტორი, რომელიც ამარაგებს საწვავს ძრავას. დღეს, ერთჯერადი ინექციური ინჟექტორები არ გამოიყენება, ამიტომ არ არის საჭირო მათზე ფოკუსირება;
- განაწილებული ინექცია - ყველაზე ხშირად გამოიყენება ამ მომენტში... მათი დიზაინი ვარაუდობს, რომ ინჟექტორი შედგება ინჟექტორების n-ე რაოდენობისგან, რომლებიც ამარაგებენ საწვავს თითოეულ ცილინდრს. განაწილებული ინექციის მქონე საინექციო სისტემებს შორის გამოირჩევა რამდენიმე ქვეტიპი, უფრო სწორად:
- პირდაპირი ინექცია (ხშირად უწოდებენ პირდაპირ) - საწვავი პირდაპირ შედის წვის პალატაში;
- ერთდროული ინექცია - საწვავი სინქრონულად მიეწოდება ყველა ინჟექტორს ძრავის თითოეულ ცილინდრს;
- წყვილი პარალელური ინექცია - საწვავი მიეწოდება ინჟექტორების დაწყვილებული სქემის მიხედვით (ანუ ერთი ტუმბო მუშაობს "შესასვლელზე", მეორე "გამოსასვლელისთვის");
- ეტაპობრივი ინექცია - ბენზინი მიეწოდება ექსკლუზიურად "მიმღებს" ნებისმიერ სამუშაო რეჟიმში.
უნდა აღინიშნოს, რომ ინჟექტორების ასეთი მრავალფეროვნება მხოლოდ ნაწილობრივ არის გამართლებული, რადგან შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში სისტემები გამოიყენება პირდაპირი ან ერთდროული ინექციით.
ინჟექტორების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
დღევანდელი მასალის დასასრულს ზედმეტი არ იქნება ყურადღების მიქცევა, თუ რაშია კარგი ინჟექტორი და რისი უნარი აქვს მას ნებისმიერი მძღოლისთვის უსიამოვნების მიტანა. დავიწყოთ, ალბათ, საინექციო სისტემების უპირატესობებით, რომლებიც მოიცავს შემდეგ დებულებებს:
- მომგებიანობა. ცალსახად შეიძლება ითქვას, რომ ინჟექტორები მუშაობს ექსკლუზიურად მათი "მფლობელისთვის" იმავე კარბუტერებთან შედარებით. გასაკვირია, რომ გარკვეულწილად მსგავსი საწვავის განაწილების წყობები ძრავის ერთსა და იმავე ოპერაციულ პირობებში აწვდის მას ნაკლებ საწვავს. ეს დიდწილად განპირობებულია ინჟექტორის კარგად გააზრებული დიზაინითა და მასში ელექტრონული კონტროლის არსებობით;
- ძრავისგან მეტი ეფექტურობის მიღება. ისევ საოცარი. ძრავისთვის მიწოდებული საწვავის მცირე რაოდენობის მიუხედავად, ინჟექტორის გამოყენებისას შესაძლებელია მიღწეული ელექტრული ბლოკიდან მეტი ძალა... ეს ასევე განპირობებულია კვანძის კარგად ორგანიზებული მოწყობილობით და განსაკუთრებით მისი ელექტრონული კომპონენტით;
- გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია, რადგან ნებისმიერი ინჟექტორის სტრუქტურაში არის კატალიზატორი, რაც მას უფრო ეკოლოგიურად აქცევს, წვავს საწვავს, რომელიც არ დაიწვა ძრავში;
- სტაბილურობა მუშაობის თვალსაზრისით. კიდევ ერთხელ, კარგად ორგანიზებული მოწყობილობის გამო, ინჟექტორები სრულიად დამოუკიდებელნი არიან თავიანთ ფუნქციონირებაში ამინდის პირობებისგან ან მსგავსი მომენტებისგან.
საინექციო სისტემების ნაკლოვანებებს შორის, აღსანიშნავია მხოლოდ ერთი ასპექტი, კერძოდ, მათი შეკეთება და ნაწილობრივი ექსპლუატაცია. ამ მხრივ, ინჟექტორები საკმაოდ ახირებული და მოუხერხებელია მათი მფლობელებისთვის. კერძოდ, თუ გსურთ წარმატებით გამოიყენოთ ამ ტიპის კვანძი, ნებისმიერ მძღოლს სჭირდება:
- მზად იყავით ძვირადღირებული რემონტიავარიის შემთხვევაში;
მსგავსი მოქმედების ალგორითმის მქონე მოწყობილობების გამოყენებამ პირველ რიგში იმოქმედა თვითმფრინავების წარმოებაზე. გამკაცრება გარემოსდაცვითი სტანდარტებიგანაპირობა ის ფაქტი, რომ ბევრმა ავტომობილის მწარმოებელმა მიატოვა კარბურატორის ძრავების გამოყენება, რომელთა შემდგომმა გაუმჯობესებამ არ გამოიწვია სასურველი შედეგი.
საწვავის ინექციის სისტემა კონტროლდება ავტომატური სისტემით ან ბორტ კომპიუტერით. მიმდინარეობს სტატუსის შემოწმება ჰაერ-საწვავის ნარევიდა როდესაც ის ემთხვევა, საწვავი თანმიმდევრულად შეჰყავთ პირდაპირ მიმღების სარქველში. ეს უზრუნველყოფს უფრო ზუსტ მოხმარებას, ასევე საწვავის უფრო სწრაფ წვას.
საინექციო ძრავის მოწყობილობა შეიძლება ხასიათდებოდეს შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გაზის პედლის დაჭერით იხსნება დროსელის სარქველი. ეს საშუალებას აძლევს ჰაერს შევიდეს ძრავაში.
- კომპიუტერი აანალიზებს შემომავალი ჰაერის მოცულობას (დამოკიდებულია პედლის დაჭერის ძალაზე) და შემდეგ იძლევა ბრძანებას საწვავის ოპტიმალური მომარაგების შესახებ.
- სპეციალური სენსორი აკონტროლებს ძრავში შემავალი ჟანგბადის რაოდენობას და მის შესაბამისობას საწვავის მოცულობასთან.
- საწვავის ტალახი ტუმბოს საჭირო მოცულობას, რის შემდეგაც იგი შეჰყავთ წნევის ქვეშ. შედეგად, წარმოიქმნება წვრილი ნისლი, რომელიც სწრაფად იწვის, მოძრაობს ძრავის მოძრავი ნაწილების ბრუნვის მექანიზმებს.
გამარტივებული დიაგრამაც კი გვიჩვენებს, თუ რამდენად რთულია მანქანის მართვის პროცესი. ინჟექტორული ძრავის მუშაობა არის დახურული სისტემა, რომელშიც ყველა დეტალი მნიშვნელოვანია. თუ რომელიმე კომპონენტი ვერ ხერხდება, ამის შესახებ სიგნალი იგზავნება ელექტრონული სისტემა, რის შემდეგაც კომპიუტერი თავად იღებს გადაწყვეტილებას შესაძლებლობის შესახებ შემდგომი მოძრაობა... ეს არის ამავდროულად ასეთი მექანიზმის უპირატესობა და მინუსი, რადგან შეცვლილ სამუშაო პირობებში არ იმუშავებს სისტემის „ხელით“ რხევა, მოგიწევთ კვალიფიციური დახმარების ძებნა.
რა მახასიათებლები აქვს მოწყობილობას?
როგორც ზემოთ მოყვანილი ინფორმაცია გვიჩვენებს, კარბურატორის ძველი მოდელებისგან მთავარი განსხვავება არის საწვავის ავტომატური მიწოდება. ეს არის საკვანძო პუნქტი, რომელიც განსაზღვრავს საინექციო მოწყობილობის გამოყენების სარგებელს. გარდა ამისა, არის კიდევ რამდენიმე პუნქტი, რომელიც განასხვავებს ინჟექტორსა და კარბუტერს შორის.
ძირითადი განსხვავებები:
- იმის გამო, რომ ქ კარბურატორის ძრავაიქმნება წნევის გარკვეული დონე, რაც შესაძლებელს ხდის ჰაერ-საწვავის ნარევის შეწოვას, ხოლო ინჟექტორში ის ავტომატურად მიეწოდება, რაც დაზოგავს უკუცემის ძალას. ეს საშუალებას იძლევა ზოგადად გაზარდოს მანქანის შესრულება 10% -ით. ინდიკატორი მცირეა, მაგრამ გრძელვადიანი მუშაობის დროს ეს საწვავის მნიშვნელოვანი ეკონომიაა.
- სწრაფი რეაგირება მოძრაობის პირობების შეცვლაზე. ინჟექტორში, საწვავის მიწოდების ზრდა ან შემცირება ხდება თითქმის მყისიერად. ეს საშუალებას გაძლევთ მანევრირება გზაზე ბევრად უფრო სწრაფად.
- საწვავის ინექციის სისტემა უზრუნველყოფს მარტივი დაწყებაძრავა.
- ინჟექტორი მოწყობილობა ნაკლებად მგრძნობიარეა მოდიფიცირებული ამინდის პირობები... საწვავის მოხმარება დაზოგავს იმის გამო, რომ ძრავის გრძელვადიანი დათბობა არ არის საჭირო.
- ასევე, ასეთი მოწყობილობები შეესაბამება უფრო მკაცრ თანამედროვე გარემოსდაცვით სტანდარტებს. დონე მავნე გამონაბოლქვიროგორც წესი, 50-70%-ით დაბალია, რაც ქ თანამედროვე სამყაროუბრალოდ აუცილებელია.
მთავარ მინუსებს შორისაა - სრული დამოკიდებულებასისტემა ყველა ელემენტის სიჯანსაღიდან. ინჟექტორი აღჭურვილია რამდენიმე სენსორით, რომლებიც აანალიზებენ საწვავის პარამეტრებს და სამუშაო პირობებს. თუ ელექტრონიკა ვერ ხერხდება, შეიძლება საჭირო გახდეს ძვირადღირებული რემონტი.
ასევე, ინექციური ძრავით ავტომობილის მუშაობისას საჭიროა ყურადღებით დავაკვირდეთ გამოყენებული საწვავის მდგომარეობას. საწვავის/ჰაერის ინჟექტორები ხშირად იკეტება გამოყენების დროს დაბალი ხარისხის ბენზინი... თუმცა, ამ კრიტერიუმის კონტროლი ძალიან რთულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გრძელი მოგზაურობაროცა დაუმოწმებელ წერტილებზე გიწევს საწვავის შევსება. მინუსებში ასევე შედის ძვირადღირებული რემონტი ავარიის შემთხვევაში. ელექტრონული ნაწილის თვითრემონტი პრაქტიკაში აღმოჩნდება წარუმატებელი გამოსავალი და შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის აღდგენის საჭიროება და ეს ძვირი ღირს.
ინჟექტორის მთავარი კონტროლის ცენტრი არის ECU - ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. მისი ამოცანები მოიცავს უშუალო კონტროლს ყველა სისტემის მუშაობაზე, საწვავის მოხმარებაზე და მიწოდებაზე, ასევე სიგნალიზაციაზე შესაძლო გაუმართაობამანქანის ექსპლუატაციაში. ანგარიშები შესაძლო წარუმატებლობებისისტემაში და ალგორითმში სწორი მუშაობაინახება მეხსიერების სპეციალურ უჯრედებში,
მოდელიდან გამომდინარე, ჩვეულებრივ არსებობს სამი ტიპის მოწყობილობის მეხსიერება:
- EPROM მოითხოვს ერთჯერად პროგრამირებას, რის შემდეგაც შეინახება სისტემის მუშაობის ყველა ალგორითმი. ჩიპი ინახება ბლოკის დაფაზე და საჭიროების შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს. ინფორმაციის წაშლა შეუძლებელია ქსელის გაუმართაობის შემთხვევაში, მისი გამოსწორება შეუძლებელია.
- ოპერატიული მეხსიერება არის შემთხვევითი წვდომის მეხსიერება. ეხება ფაილების დროებით შენახვას. ის ასევე ემსახურება როგორც მიღებული ინფორმაციის გაანგარიშებისა და ანალიზის ადგილს. ოპერატიული მეხსიერება განთავსებულია ბლოკის ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე, ქსელის გაუმართაობის შემთხვევაში ინფორმაცია იშლება.
- EPROM არის ელექტრო პროგრამირებადი მეხსიერების მოწყობილობა. ძირითადად გამოიყენება ინფორმაციის შესანახად ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა(მფლობელის კოდები და პაროლები). თუ მონაცემთა შეყვანა დაირღვა, ძრავა არ დაიწყება. ასეთი შენახვა არ არის დამოკიდებული ქსელის მონაცემებზე, ინფორმაცია შეინახება ნებისმიერ სიტუაციაში.
ფლაპს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ სისტემაში საწვავის შეფრქვევა, ეწოდება ინჟექტორი. საწვავის მიწოდების ორი ტიპი არსებობს. მონოინექცია ახლა პრაქტიკულად არ გამოიყენება. ინჟექტორის ამ განლაგებით, საწვავი მიეწოდება ძრავის შემავალი სარქვლის გახსნის მიუხედავად. გარდა ამისა, ეს კონტროლი ნაკლებად კონტროლდება ელექტრონიკით. მეორე ტიპი - განაწილების ინექცია წარმოდგენილია უფრო მოწინავე სისტემით. თითოეული ცილინდრის გვერდით მდებარე რამდენიმე საქშენის წყალობით, არის საწვავის მიმართული წვდომა. ასეთი სისტემა აშკარად არეგულირებს საწვავის მიწოდებას და ასევე ზრდის ძრავის მუშაობას. ინჟექტორის კონტროლის ტიპი ასევე განისაზღვრება ECU-ით და შეიძლება იყოს წერტილი და თანმიმდევრული.
კატალიზური გადამყვანი
ინექციური ძრავის სისტემის ეს ელემენტი შექმნილია ავტომატური გამონაბოლქვის გასაკონტროლებლად. მისი მუშაობისთვის საჭიროა გამონაბოლქვი ჟანგბადის შემცველობის სენსორი (ლამბდა ზონდი). გადაჭარბებისას დასაშვები ღირებულებებისაწვავის ინექცია რეგულირდება და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის პროცესი ხორციელდება. გარდა ამისა, სისტემაში შედის სპეციალური კატალიზატორები, რომლებიც ამცირებენ მავნე მინარევების შემცველობას საწვავის წვის შემდეგ.
სენსორები
დახვეწილი ელექტრონული კონტროლის სისტემა მოიცავს რამდენიმე სენსორის შემოწმებას და რეგულირებას. თუ ერთი ელემენტი მაინც ვერ ხერხდება, ECU გამოსცემს შეცდომას.
ინექციური ძრავის ძირითადი სენსორები:
- DMRV (მასური ჰაერის ნაკადის სენსორი). გვაწვდის ინფორმაციას ძრავში შემავალი ჰაერის მასის შესახებ.
- ლამბდა ზონდი (ჟანგბადის სენსორი). განსაზღვრავს ჟანგბადის შემცველობას ჰაერის/საწვავის ნარევში. ამ ინფორმაციის საშუალებით, ECU-ს შეუძლია აღმოაჩინოს ცვლილებები საწვავის ნარევში და გამოასწოროს მისი მნიშვნელობები.
- დროსელის სენსორი. მონიტორინგს უწევს დროსელის სარქვლის პოზიციას, რომლის მიხედვითაც საკონტროლო ერთეულს შეუძლია რეაგირება საჭიროებისამებრ საწვავის მიწოდების გაზრდით ან შემცირებით.
- ძაბვის სენსორი. აკონტროლებს ძაბვას ბორტ ქსელიმანქანები. საჭიროების შემთხვევაში, სენსორის ჩვენებები აიძულებს საკონტროლო ერთეულს გაზარდოს უმოქმედობის სიჩქარე, თუ ძაბვა დაბალია (ყველაზე ხშირად მაღალი ელექტრული დატვირთვისას).
- გამაგრილებლის ტემპერატურის კონტროლის სენსორი. ის იძლევა სიგნალს, რომ ძრავა თბება, რის შემდეგაც ECU იწყებს სხვა სისტემების მუშაობას.
- აბსოლუტური წნევის სენსორი. აკონტროლებს წნევის ინდიკატორს შემავალი კოლექტორში. ჰაერის რაოდენობა, რომელიც შედის ძრავში, ცვლის საწვავის ნარევის მოხმარებას. ასევე, ეს მაჩვენებელი გამოიყენება მანქანის მუშაობის დასადგენად.
- ამწე ლილვის ბრუნვის სენსორი. ამწე ლილვის სიჩქარე არის ერთ-ერთი განმსაზღვრელი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს პულსის საჭირო სიგანის გაანგარიშებაზე.
ინჟექტორის უპირატესობებს უკვე აფასებს ბევრი მძღოლი. მცირდება საწვავის მოხმარება, გაზრდილია ავტომობილის წარმადობა და ასევე გამარტივებულია მისი მართვის პროცესი. ინექციური ძრავის მუშაობა უზრუნველყოფილია სისტემაში საწვავის პირდაპირი შეფრქვევით, საწვავის ნარევის პარამეტრების და ძრავის მუშაობის რეჟიმის გაანალიზებული მონაცემების საფუძველზე. როგორ მუშაობს ინექციური ძრავა, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები შედარებით კარბუტერის მოწყობილობაგანხილული ჩვენს სტატიაში.