დიზელის ძრავები. ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა - რისი გაკეთებაც შეუძლიათ ერთეულებს

იგი წარმატებით გამოსცადეს იმავე წელს. დიზელი აქტიურად არის ჩართული ახალი ძრავის ლიცენზიების გაყიდვაში. ორთქლის ძრავასთან შედარებით მაღალი ეფექტურობისა და მუშაობის სიმარტივის მიუხედავად, ასეთი ძრავის პრაქტიკული გამოყენება შეზღუდული იყო: ის ჩამორჩებოდა იმდროინდელ ორთქლის ძრავებს ზომისა და წონის მიხედვით.

პირველი დიზელის ძრავები მუშაობდნენ მცენარეულ ზეთებზე ან მსუბუქ ნავთობპროდუქტებზე. საინტერესოა, რომ თავდაპირველად მან შესთავაზა ქვანახშირის მტვერი, როგორც იდეალური საწვავი. ექსპერიმენტებმა აჩვენა ქვანახშირის მტვრის საწვავად გამოყენების უუნარობა, უპირველეს ყოვლისა, როგორც თავად მტვრის, ისე წვის შედეგად წარმოქმნილი ნაცრის მაღალი აბრაზიული თვისებების გამო; ასევე იყო დიდი პრობლემები ცილინდრებში მტვრის მიწოდებასთან დაკავშირებით.

ოპერაციის პრინციპი

ოთხწახნაგა ციკლი

• 1 ზომა. შესასვლელი... შეესაბამება 0 ° - 180 ° crankshaft როტაცია. 345-355 ° შესასვლელი სარქველის ღია Through მეშვეობით ჰაერი შედის ცილინდრში, 190-210 ° ტემპერატურაზე სარქველი იხურება. Crankshaft ბრუნვის მინიმუმ 10-15 ° -მდე, გამონაბოლქვი სარქველი ერთდროულად ღიაა, სარქველების ერთობლივი გახსნის დროს ეწოდება გადახურვის სარქველები .
• მე -2 ზომა. შეკუმშვა... შეესაბამება 180 ° - 360 ° crankshaft როტაცია. დგუში, მოძრაობს TDC (ზედა მკვდარი ცენტრი), შეკუმშავს ჰაერს 16 (დაბალი სიჩქარით) -25 (მაღალი სიჩქარით) ჯერ.
• მე -3 ზომა. სამუშაო ინსულტი, გაფართოება... შეესაბამება 360 ° - 540 ° crankshaft როტაცია. როდესაც საწვავი შეედინება ცხელ ჰაერში, იწყება საწვავის წვა, ანუ მისი ნაწილობრივი აორთქლება, წვეთების ზედაპირულ ფენებში და ორთქლებში თავისუფალი რადიკალების წარმოქმნა. წვის პროდუქტები, გაფართოება, დგუშის გადატანა ქვემოთ. ინექცია და, შესაბამისად, საწვავის ანთება ხდება ცოტა ადრე, ვიდრე დგუში აღწევს მკვდარ ცენტრს წვის პროცესის გარკვეული ინერტულობის გამო. განსხვავება ბენზინის ძრავებში ანთების დროიდან არის ის, რომ შეფერხება აუცილებელია მხოლოდ დაწყების დროის არსებობის გამო, რომელიც თითოეულ კონკრეტულ დიზელის ძრავში არის მუდმივი მნიშვნელობა და არ შეიძლება შეიცვალოს ექსპლუატაციის დროს. დიზელის ძრავში საწვავის წვას დიდი დრო სჭირდება, რამდენადაც ინჟექტორიდან საწვავის ნაწილის მიწოდება გრძელდება. შედეგად, სამუშაო პროცესი ხდება შედარებით მუდმივი გაზის წნევის ქვეშ, რის გამოც ძრავა ავითარებს დიდ ბრუნვას. აქედან ორი მნიშვნელოვანი დასკვნა გამოდის.
  • 1. დიზელის ძრავაში წვის პროცესი ზუსტად იმდენ ხანს გრძელდება, რამდენსაც სჭირდება საწვავის მოცემული ნაწილის შეყვანა, მაგრამ არა უმეტეს სამუშაო ინსულტის დროს.
  • 2. საწვავის / ჰაერის თანაფარდობა დიზელის ცილინდრში შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს სტოიქიომეტრული თანაფარდობისაგან და ძალიან მნიშვნელოვანია ჰაერის ჭარბი რაოდენობის უზრუნველყოფა, ვინაიდან ჩირაღდნის ალი იკავებს წვის პალატის მოცულობის მცირე ნაწილს და პალატაში ატმოსფერო უნდა უზრუნველყოფდეს ჟანგბადის საჭირო შემცველობას ბოლომდე. თუ ეს არ მოხდება, ხდება უწვავი ნახშირწყალბადების მასიური გამოშვება ჭვარტლით - "ლოკომოტივი" აძლევს "დათვს."
• მე -4 ზომა. გათავისუფლება... შეესაბამება 540 ° - 720 ° crankshaft როტაცია. დგუში მაღლა მიდის, გამონაბოლქვი სარქველის მეშვეობით, რომელიც ღიაა 520-530 ° -ზე, დგუში უბიძგებს გამონაბოლქვი აირებს ცილინდრიდან.

არსებობს რამდენიმე სახის დიზელის ძრავა, რაც დამოკიდებულია წვის პალატის დიზაინზე:

• დიზელი განუყოფელი კამერით: წვის პალატა მზადდება დგუშში და საწვავი შეჰყავთ დგუშის ზემოთ არსებულ სივრცეში. მთავარი უპირატესობა არის საწვავის მინიმალური მოხმარება. მინუსი არის გაზრდილი ხმაური ("მძიმე სამუშაო"), განსაკუთრებით უსაქმურობის დროს. ამჟამად მიმდინარეობს ინტენსიური მუშაობა ამ დეფიციტის აღმოსაფხვრელად. მაგალითად, საერთო სარკინიგზო სისტემაში (ხშირად მრავალსაფეხურიანი) წინასწარი ინექცია გამოიყენება სამუშაოს სიმკაცრის შესამცირებლად.
• დიზელი გაყოფილი კამერით: საწვავი მიეწოდება დამატებით პალატას. დიზელის ძრავების უმეტესობაში ასეთი პალატა (რომელსაც ეწოდება მორევი ან წინა პალატა) უკავშირდება ცილინდრს სპეციალური არხით, რათა შეკუმშვისას ამ პალატაში შემავალი ჰაერი ინტენსიურად ტრიალებს. ეს ხელს უწყობს საინექციო საწვავის ჰაერს კარგად შერევას და საწვავის უფრო სრულ წვას. ეს სქემა დიდი ხანია განიხილება ოპტიმალური მსუბუქი დიზელის ძრავებისთვის და ფართოდ გამოიყენებოდა სამგზავრო მანქანებში. თუმცა, ყველაზე უარესი ეფექტურობის გამო, ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, ასეთი დიზელის ძრავები აქტიურად შეიცვალა ძრავით, ინტეგრირებული კამერით და საერთო სარკინიგზო საწვავის მიწოდების სისტემებით.

ორწლიანი ციკლი

ორწლიანი დიზელის ძრავის გაწმენდა: ბოლოში - გამწმენდი პორტები, გამონაბოლქვი სარქველი ზედა ნაწილში ღიაა

ზემოაღნიშნული ოთხწახნაგოვანი ციკლის გარდა, დიზელის ძრავში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორწლიანი ციკლი.

სამუშაო ინსულტის დროს, დგუში იშლება, იხსნება ცილინდრის კედელში გამონაბოლქვი პორტები, გამონაბოლქვი აირები გადის მათში, შესასვლელი პორტები იხსნება ერთდროულად ან გარკვეულწილად მოგვიანებით, ცილინდრი იფეთქებს სუფთა ჰაერით მბზინავიდან - ის ხორციელდება გაწმენდა შეყვანისა და გამონაბოლქვის დარტყმების გაერთიანება. როდესაც დგუში ამოდის, ყველა ფანჯარა დახურულია. იმ მომენტიდან, როდესაც შესასვლელი პორტები დახურულია, იწყება შეკუმშვა. თითქმის მიაღწია TDC- ს, საწვავი იფურთხება და ანთებულია საქშენებიდან. გაფართოება ხდება - დგუში იშლება და იხსნება ყველა ფანჯარა და ა.

გაწმენდა არის თანდაყოლილი სუსტი რგოლი ბიძგი-გაყვანის ციკლში. გაწმენდის დრო, სხვა დარტყმებთან შედარებით, მცირეა და არ შეიძლება გაიზარდოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სამუშაო ინსულტის ეფექტურობა შემცირდება მისი შემცირების გამო. ოთხწახნაგოვან ციკლში ციკლის ნახევარი ერთსა და იმავე პროცესებს ენიჭება. ასევე შეუძლებელია გამონაბოლქვისა და სუფთა ჰაერის მუხტის მთლიანად გამიჯვნა, ამიტომ ჰაერის ნაწილი იკარგება პირდაპირ გამონაბოლქვ მილში. თუ დარტყმების შეცვლა უზრუნველყოფილია იმავე დგუშით, ჩნდება პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია ფანჯრების გახსნისა და დახურვის სიმეტრიასთან. გაზის უკეთესი გაცვლისთვის უფრო მომგებიანია გამონაბოლქვი ფანჯრების გახსნასა და დახურვას წინ. შემდეგ გამონაბოლქვი, ადრე დაწყებული, შეამცირებს ცილინდრში ნარჩენი აირების წნევას გამწმენდის დასაწყისში. ადრე დახურული გამონაბოლქვი ფანჯრებით და ღია - ჯერ კიდევ შესასვლელით, ცილინდრი ივსება ჰაერით, ხოლო თუ გამწოვი უზრუნველყოფს ზედმეტ წნევას, შესაძლებელი გახდება ზეწოლა.

ფანჯრები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გამოსაბოლქვი, ასევე სუფთა ჰაერის მისაღებად; ასეთ დარტყმას ეწოდება სლოტი ან ფანჯრის აფეთქება. თუ გამონაბოლქვი აირები იხსნება ცილინდრის თავში არსებული სარქველის საშუალებით და ფანჯრები გამოიყენება მხოლოდ სუფთა ჰაერის შესასვლელად, გამწმენდს ეწოდება სარქველით გაწმენდილი გამწმენდი. არის ძრავები, სადაც თითოეულ ცილინდრში არის ორი საპირისპიროდ მოძრავი დგუში; თითოეული დგუში აკონტროლებს საკუთარ ფანჯრებს - ერთი შესასვლელი, მეორე გამონაბოლქვი (Fairbanks -Morse - Junkers - Koreyvo სისტემა: D100 ოჯახის ამ სისტემის დიზელის ძრავები გამოიყენებოდა დიზელის ლოკომოტივებზე TE3, TE10, სატანკო ძრავები 4TPD, 5TD (F) ( T-64), 6TD (T -80UD), 6TD-2 (T-84), ავიაციაში-Junkers ბომბდამშენებზე (Jumo 204, Jumo 205).

ორწახნაგოვან ძრავში, სამუშაო დარტყმები ხდება ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე ოთხწახნაგოვან ძრავში, მაგრამ გამწმენდის არსებობის გამო, ორწლიანი დიზელის ძრავა 1.6-1.7-ჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე ოთხწახნაგა ძრავი იგივე ტომი.

ამჟამად, დაბალი სიჩქარით ორ ინსულტიანი დიზელის ძრავები ფართოდ გამოიყენება დიდ ზღვის გემებზე, რომელთაც აქვთ პირდაპირი (გადაცემათა კოლოფი) პროპელერი. ერთსა და იმავე რევოლუციებზე სამუშაო დარტყმების რაოდენობის გაორმაგების გამო, ორწლიანი ციკლი ხელსაყრელი აღმოჩნდება, თუ შეუძლებელია სიჩქარის გაზრდა, გარდა ამისა, ორ ინსულტიანი დიზელის ძრავა ტექნიკურად უფრო ადვილად ბრუნდება; ასეთი დაბალი სიჩქარის დიზელის ძრავებს აქვთ 100,000 ცხენის ძალა.

გამომდინარე იქიდან, რომ ძნელია მორევის პალატის (ან წინამორბედების) აფეთქების ორგანიზება ორწლიანი ციკლში, ორწლიანი დიზელის ძრავები შენდება მხოლოდ განუყოფელი წვის პალატებით.

დიზაინის პარამეტრები

საშუალო და მძიმე ორწლიანი დიზელის ძრავები ხასიათდება რთული დგუშების გამოყენებით, რომლებიც იყენებენ ფოლადის თავსა და დურალუმინის ქვედაბოლოს. დიზაინის ამ გართულების მთავარი მიზანია დგუშის მთლიანი მასის შემცირება ფსკერის მაქსიმალური სითბოს წინააღმდეგობის შენარჩუნებისას. ძალიან ხშირად, ზეთით გაცივებული დიზაინები გამოიყენება.

ცალკე ჯგუფი მოიცავს ოთხ ინსულტის ძრავებს, რომლებიც შეიცავენ crossheads მათ დიზაინში. ჯვარედინ ძრავებში დამაკავშირებელი ჯოხი მიმაგრებულია ჯვარედინზე - სლაიდერი, რომელიც დგუშს უკავშირდება ჯოხით (მოძრავი პინი). ჯვარედინი მუშაობს საკუთარი მეგზურის გასწვრივ - ჯვარედინი, მომატებული ტემპერატურის ზემოქმედების გარეშე, მთლიანად გამორიცხავს დგუშზე გვერდითი ძალების ეფექტს. ეს დიზაინი დამახასიათებელია დიდი გრძელი ინსულტის საზღვაო ძრავებისთვის, ხშირად ორმაგი მოქმედების, მათში დგუშის დარტყმა შეიძლება 3 მეტრს მიაღწიოს; ამ ზომის მაგისტრალური დგუშები იქნება ჭარბი წონა, ასეთი ხახუნის არეალის ჩემოდნები მნიშვნელოვნად შეამცირებს დიზელის ძრავის მექანიკურ ეფექტურობას.

შექცევადი ძრავები

დიზელის ბალონში შეყვანილი საწვავის წვა ხდება ინექციის დროს. ამის გამო, დიზელის ძრავა იძლევა მაღალ ბრუნვას დაბალი ბრუნვის დროს, რაც დიზელის მანქანას უფრო რეაგირებს, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანას. ამ მიზეზით და უფრო მაღალი ეფექტურობის გათვალისწინებით, სატვირთო მანქანების უმეტესობა ახლა აღჭურვილია დიზელის ძრავებით.... მაგალითად, 2007 წელს რუსეთში თითქმის ყველა სატვირთო მანქანა და ავტობუსი აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავებით (ავტომობილების ამ სეგმენტის ბენზინის ძრავებიდან დიზელის ძრავებზე საბოლოო გადასვლა 2009 წლისთვის იყო დაგეგმილი). ეს არის უპირატესობა საზღვაო ძრავებშიც, რადგან დაბალი ბრუნვის სიჩქარეზე მაღალი ბრუნვის მომენტი აადვილებს ძრავის სიმძლავრის უფრო ეფექტურად გამოყენებას, ხოლო უმაღლესი თეორიული ეფექტურობა (იხ. კარნოტის ციკლი) იწვევს საწვავის უფრო მაღალ ეფექტურობას.

ბენზინის ძრავებთან შედარებით, დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი ზოგადად შეიცავს ნაკლებ ნახშირბადის მონოქსიდს (CO), მაგრამ ახლა, ბენზინის ძრავებზე კატალიზური გადამყვანების გამოყენების გამო, ეს უპირატესობა არც თუ ისე შესამჩნევია. ძირითადი ტოქსიკური აირები, რომლებიც გამონაბოლქვში არის შესამჩნევი რაოდენობით არის ნახშირწყალბადები (HC ან CH), აზოტის ოქსიდები (ოქსიდები) (NOx) და ჭვარტლი (ან მისი წარმოებულები) შავი კვამლის სახით. სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების დიზელის ძრავები, რომლებიც ხშირად ძველია და არარეგულირდება, ყველაზე მეტად აბინძურებს ატმოსფეროს რუსეთში.

უსაფრთხოების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტი ის არის, რომ დიზელი არამდგრადია (ანუ ადვილად არ აორთქლდება) და ამდენად დიზელის ძრავები გაცილებით ნაკლებად იწვება ცეცხლში, მით უმეტეს, რომ ისინი არ იყენებენ ანთების სისტემას. საწვავის მაღალ ეფექტურობასთან ერთად, ეს გახდა მიზეზი ტანკებზე დიზელის ძრავების ფართოდ გამოყენებისათვის, რადგან ყოველდღიურ არა საბრძოლო ოპერაციებში საწვავის გაჟონვის გამო ძრავის ნაწილში ხანძრის რისკი შემცირდა. საბრძოლო პირობებში დიზელის ძრავის ნაკლები ხანძრის საშიშროება არის მითი, რადგან როდესაც ჯავშანი იჭრება, ჭურვს ან მის ფრაგმენტებს აქვთ ტემპერატურა გაცილებით მაღალი ვიდრე დიზელის საწვავის ორთქლის აალების წერტილი და ასევე შეუძლიათ ადვილად გაანადგურონ გაჟონული საწვავი. საწვავის ავზში დიზელის საწვავის ორთქლის ნარევის აფეთქება შედარებადია საბრძოლო მასალის აფეთქებასთან, კერძოდ, T-34 ტანკებში, რამაც გამოიწვია შედუღების რღვევა და ზედა ფრონტალური ნაწილის ამოვარდნა. ჯავშანტექნიკა. მეორეს მხრივ, ავზის შენობაში დიზელის ძრავა უფრო დაბალია ვიდრე კარბურატორის ძრავა სიმკვრივის თვალსაზრისით და, შესაბამისად, ზოგიერთ შემთხვევაში (მაღალი სიმძლავრის მცირე ძრავის განყოფილების მოცულობით) შეიძლება უფრო მომგებიანი იყოს კარბურატორის სიმძლავრის გამოყენება ( თუმცა ეს ტიპიურია ძალიან მსუბუქი საბრძოლო დანაყოფებისთვის).

რა თქმა უნდა, არსებობს უარყოფითი მხარეები, რომელთა შორის არის დიზელის ძრავის დამახასიათებელი დარტყმა, როდესაც ის მუშაობს. თუმცა, ისინი ძირითადად შენიშნეს დიზელის ძრავით მანქანების მფლობელებმა და პრაქტიკულად შეუმჩნეველია უცხოელისთვის.

დიზელის ძრავების აშკარა ნაკლოვანებებია მაღალი სიმძლავრის შემქმნელის გამოყენების აუცილებლობა, დაბალ ტემპერატურაზე ზაფხულის დიზელის საწვავის დაბინდვა და გამკვრივება (ეპილაცია), საწვავის აღჭურვილობის შეკეთების სირთულე და მაღალი ღირებულება, ვინაიდან მაღალი წნევის ტუმბოები ზუსტი მოწყობილობებია. ასევე, დიზელის ძრავები უკიდურესად მგრძნობიარეა მექანიკური ნაწილაკებითა და წყლით საწვავის დაბინძურების მიმართ. დიზელის ძრავების შეკეთება, როგორც წესი, ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მსგავსი კლასის ბენზინის ძრავების შეკეთება. დიზელის ძრავების ლიტრიანი სიმძლავრე ასევე, როგორც წესი, ჩამორჩება ბენზინის ძრავებს, თუმცა დიზელის ძრავებს აქვთ უფრო რბილი და უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტი. დიზელის ძრავების ეკოლოგიური მაჩვენებლები ბოლო დრომდე მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ბენზინის ძრავებს. კლასიკურ დიზელის ძრავებზე მექანიკურად კონტროლირებადი ინექციით შესაძლებელია მხოლოდ დაჟანგვის გამონაბოლქვი გადამყვანების დაყენება, რომლებიც მუშაობენ გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურაზე 300 ° C- ზე ზემოთ, რომლებიც ჟანგავს მხოლოდ CO და CH ნახშირორჟანგს (CO 2) და წყალს ადამიანისთვის უვნებელი. ასევე ადრე, ეს ნეიტრალიზატორები ჩავარდა გოგირდის ნაერთებით მოწამვლის გამო (გამონაბოლქვი აირების გოგირდის რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია დიზელის საწვავში გოგირდის რაოდენობაზე) და კატალიზატორის ზედაპირზე ჭვარტლის ნაწილაკების დეპონირების გამო. სიტუაციის შეცვლა დაიწყო მხოლოდ ბოლო წლებში ეგრეთ წოდებული საერთო სარკინიგზო სისტემის დიზელის ძრავების დანერგვასთან დაკავშირებით. ამ ტიპის დიზელის ძრავაში, საწვავის ინექცია ხორციელდება ელექტრონულად კონტროლირებული ინჟექტორებით. საკონტროლო ელექტრული იმპულსი მიეწოდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებას, რომელიც იღებს სიგნალებს სენსორების ნაკრებიდან. სენსორები აკონტროლებენ ძრავის სხვადასხვა პარამეტრებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ საწვავის პულსის ხანგრძლივობასა და დროზე. ასე რომ, სირთულის თვალსაზრისით, თანამედროვე - და ეკოლოგიურად სუფთა, როგორც ბენზინის ძრავა - დიზელის ძრავა არანაირად არ ჩამორჩება მის ბენზინის კოლეგას და რიგი პარამეტრებით (სირთულე) იგი მნიშვნელოვნად აღემატება მას. მაგალითად, თუ ჩვეულებრივი დიზელის ძრავის ინჟექტორებში საწვავის წნევა არის მექანიკური ინექციით 100-დან 400 ბარამდე (დაახლოებით "ატმოსფეროს" ექვივალენტი), მაშინ უახლესი საერთო სარკინიგზო სისტემებში ის არის 1000-დან. 2500 ბარამდე, რაც არ წარმოადგენს მცირე პრობლემებს. ასევე, თანამედროვე სატრანსპორტო დიზელის ძრავების კატალიზური სისტემა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ბენზინის ძრავები, რადგან კატალიზატორმა უნდა "შეძლოს" იმუშაოს გამონაბოლქვი აირების არასტაბილური შემადგენლობის პირობებში და ზოგიერთ შემთხვევაში ე.წ. ფილტრი "(DPF - ნაწილაკების ფილტრი) საჭიროა. "ნაწილაკების ფილტრი" არის კატალიზატორის მსგავსი სტრუქტურა, რომელიც დამონტაჟებულია დიზელის გამონაბოლქვის კოლექტორსა და კატალიზატორს შორის გამონაბოლქვის ნაკადში. ნაწილაკების ფილტრში ვითარდება მაღალი ტემპერატურა, რომლის დროსაც ჭვარტლის ნაწილაკები შეიძლება დაჟანგდეს გამონაბოლქვი აირების ნარჩენი ჟანგბადით. თუმცა, ზოგიერთი ჭვარტლი ყოველთვის არ იჟანგება და რჩება "ნაწილაკების ფილტრში", ამიტომ საკონტროლო განყოფილების პროგრამა პერიოდულად ცვლის ძრავას "ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდის" რეჟიმში ე.წ. არის, დამატებით საწვავის შეყვანა ცილინდრებში წვის ფაზის ბოლოს გაზების ტემპერატურის ასამაღლებლად და, შესაბამისად, გაწმენდა ფილტრი დაგროვილი ჭვარტლის დაწვით. სატრანსპორტო დიზელის ძრავების დიზაინის დე ფაქტო სტანდარტი გახდა ტურბოჩარჯერის არსებობა, ხოლო ბოლო წლებში - და "ინტერკულერი" - მოწყობილობა, რომელიც აცივებს ჰაერს. შემდეგშეკუმშვა ტურბო დამტენით - რათა მიიღოთ დიდი მასაჰაერი (ჟანგბადი) წვის პალატაში კოლექტორების იგივე გამტარუნარიანობით დასუპერჩარჯერმა შესაძლებელი გახადა მასობრივი დიზელის ძრავების სიმძლავრის სპეციფიკური მახასიათებლების ამაღლება, ვინაიდან ის საშუალებას აძლევს უფრო დიდი რაოდენობით ჰაერი გაიაროს ცილინდრებში სამუშაო ციკლის განმავლობაში.

ძირითადად, დიზელის ძრავის კონსტრუქცია ბენზინის ძრავის მსგავსია. ამასთან, დიზელის ძრავის მსგავსი ნაწილები უფრო მძიმეა და უფრო გამძლეა დიზელის ძრავაში წარმოქმნილი მაღალი შეკუმშვის წნევის მიმართ, კერძოდ, ცილინდრის სარკის ზედაპირზე გონი უფრო უხეშია, მაგრამ ცილინდრის ბლოკის კედლების სიმტკიცე უფრო მაღალია. დგუშის თავები, სპეციალურად შექმნილია დიზელის ძრავების წვის მახასიათებლებისთვის და თითქმის ყოველთვის განკუთვნილია შეკუმშვის უფრო მაღალი კოეფიციენტებისათვის. გარდა ამისა, დიზელის ძრავაში დგუშის თავები განლაგებულია ცილინდრის ბლოკის ზედა სიბრტყეზე (საავტომობილო დიზელზე). ზოგიერთ შემთხვევაში - ძველ დიზელებში - დგუშის თავები შეიცავს წვის კამერას ("პირდაპირი ინექცია").

პროგრამები

დიზელის ძრავები გამოიყენება სტაციონარული ელექტროსადგურების მართვის მიზნით, რკინიგზაზე (დიზელის ლოკომოტივები, დიზელის ლოკომოტივები, დიზელის მატარებლები, რკინიგზის მანქანები) და უკვალო (მანქანები, ავტობუსები, სატვირთო მანქანები), თვითმავალი მანქანები და მექანიზმები (ტრაქტორები, ასფალტის ლილვაკები, საფხეკები, და სხვ.)), ასევე გემთმშენებლობაში, როგორც ძირითადი და დამხმარე ძრავები.

მითები დიზელის ძრავის შესახებ

დიზელის ტურბო ძრავი

• დიზელის ძრავა ძალიან ნელია.

თანამედროვე დიზელის ძრავები ტურბო დატენვის სისტემით ბევრად უფრო ეფექტურია ვიდრე მათი წინამორბედები და ზოგჯერ აღემატება მათ ბუნებრივ ასპირაციულ (არა ტურბო) ბენზინის კოლეგებს იგივე გადაადგილებით. ამას მოწმობს დიზელის პროტოტიპი Audi R10, რომელმაც მოიგო 24 საათიანი რბოლა ლე მანში და BMW– ს ახალი ძრავები, რომლებიც არ ჩამორჩებიან ძალაში ბუნებრივად ასპირაციულ (არა ტურბოძრავიან) ბენზინის ძრავებს და ამავდროულად უზარმაზარი ბრუნვის მომენტი

• დიზელის ძრავა ძალიან ხმამაღლა მუშაობს.

ძრავის ხმამაღალი მოქმედება მიუთითებს არასათანადო მუშაობაზე და შესაძლო გაუმართაობაზე. ფაქტობრივად, ზოგიერთ ძველ დიზელს აქვს ძალიან რთული სამუშაო. მაღალი წნევის შესანახი საწვავის სისტემების ("Common-rail") მოსვლასთან ერთად, დიზელის ძრავებმა მოახერხეს ხმაურის მნიშვნელოვნად შემცირება, უპირველეს ყოვლისა, ერთი ინექციის პულსის რამდენიმე ნაწილად გაყოფის გამო (ჩვეულებრივ-2-დან 5 პულსამდე).

• დიზელის ძრავა გაცილებით ეკონომიურია.

მთავარი ეფექტურობა განპირობებულია დიზელის ძრავის უფრო მაღალი ეფექტურობით. საშუალოდ, თანამედროვე დიზელის ძრავა მოიხმარს 30% -მდე ნაკლებ საწვავს. დიზელის ძრავის მომსახურების ვადა უფრო გრძელია ვიდრე ბენზინის ძრავა და შეუძლია მიაღწიოს 400-600 ათას კილომეტრს. დიზელის ძრავების სათადარიგო ნაწილები გარკვეულწილად უფრო ძვირია, რემონტის ღირებულება ასევე უფრო მაღალია, განსაკუთრებით საწვავის აღჭურვილობისთვის. ზემოაღნიშნული მიზეზების გამო, დიზელის ძრავის საოპერაციო ხარჯები გარკვეულწილად ნაკლებია ვიდრე ბენზინის ძრავა. ბენზინის ძრავებთან შედარებით დანაზოგი იზრდება სიმძლავრის პროპორციულად, რაც განსაზღვრავს დიზელის ძრავების პოპულარობას კომერციულ მანქანებსა და მძიმე მანქანებში.

• დიზელის ძრავა არ შეიძლება გარდაიქმნას ისე, რომ გამოიყენოს იაფი გაზი საწვავად.

დიზელის ძრავების მშენებლობის პირველივე მომენტებიდან, მათი დიდი ნაწილი აშენდა და შენდება, შექმნილია სხვადასხვა შემადგენლობის გაზზე მუშაობისთვის. ძირითადად არსებობს დიზელის ძრავების გაზზე გადაყვანის ორი გზა. პირველი მეთოდი ის არის, რომ ცილინდრებში მიეწოდება ჰაერი-აირის ნაზავი, შეკუმშული და ანთებული დიზელის საწვავის მცირე საპილოტე თვითმფრინავით. ამგვარად მოქმედ ძრავას ეწოდება გაზის დიზელის ძრავა. მეორე მეთოდი მოიცავს დიზელის ძრავის გარდაქმნას შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირებით, ანთების სისტემის დაყენებით და, ფაქტობრივად, მის საფუძველზე გაზის ძრავის შექმნა დიზელის ძრავის ნაცვლად.

ჩანაწერების მფლობელები

ყველაზე დიდი / მძლავრი დიზელის ძრავა

კონფიგურაცია - 14 ცილინდრი ზედიზედ

სამუშაო მოცულობა - 25 480 ლიტრი

ცილინდრის დიამეტრი - 960 მმ

დგუშის დარტყმა - 2500 მმ

საშუალო ეფექტური წნევა - 1.96 მპა (19.2 კგფ / სმ²)

სიმძლავრე - 108,920 ცხ. 102 rpm– ზე. (სიმძლავრე ლიტრზე 4.3 ცხ.ძ.)

ბრუნვის მომენტი - 7,571,221 ნმ

საწვავის მოხმარება - 13 724 ლიტრი საათში

მშრალი წონა - 2300 ტონა

ზომები - სიგრძე 27 მეტრი, სიმაღლე 13 მეტრი

ყველაზე დიდი დიზელის ძრავა სატვირთო მანქანისთვის

MTU 20V400შექმნილია BelAZ-7561 სამთო ნაგავსაყრელზე სამონტაჟოდ.

სიმძლავრე - 3807 ცხ 1800 rpm– ზე. (კონკრეტული საწვავის ხარჯი ნომინალური სიმძლავრით 198 გ / კვტსთ)

ბრუნვის მომენტი - 15728 ნმ

მასიური წარმოების სამგზავრო მანქანისთვის მასიური წარმოების ყველაზე დიდი / უძლიერესი დიზელის ძრავა

Audi 6.0 V12 TDIდამონტაჟებულია Audi Q7– ზე 2008 წლიდან.

კონფიგურაცია - 12 ცილინდრიანი V- ფორმა, კამერის კუთხე 60 გრადუსი.

სამუშაო მოცულობა - 5934 სმ³

ცილინდრის დიამეტრი - 83 მმ

დგუშის დარტყმა - 91,4 მმ

შეკუმშვის კოეფიციენტი - 16

სიმძლავრე - 500 ცხ 3750 rpm. (სიმძლავრე ლიტრზე - 84.3 ცხ.ძ.)

ბრუნვის მომენტი - 1000 Nm დიაპაზონში 1750-3250 rpm.

დასაწყისისთვის, დიზელის ძრავის ეფექტურობა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის კოლეგას. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ძრავა ბევრად ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. დიზაინერებმა მოახერხეს მსგავსი შედეგის მიღწევა უნიკალური დიზაინის შექმნით.

Მნიშვნელოვანი! დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი ძალიან განსხვავდება ბენზინის ძრავისგან.

რა თქმა უნდა, თანამედროვე ბენზინის ძრავებს აქვთ მრავალი და მრავალფეროვანი ტექნოლოგიური ინოვაცია. საკმარისია გავიხსენოთ პირდაპირი ინექცია. ამის მიუხედავად, ბენზინის ძრავის ეფექტურობა დაახლოებით 30 პროცენტია. დიზელის ძრავისთვის, იგივე პარამეტრი 40 -ს აღწევს. თუ გავიხსენებთ ტურბო დატენვას, მაშინ მაჩვენებელს შეუძლია 50%-ს მიაღწიოს.

გასაკვირი არ არის, რომ დიზელის ძრავები თანდათან იპყრობენ ევროპას. ძვირადღირებული ბენზინი მყიდველებს უბიძგებს შეიძინონ უფრო საწვავიანი მანქანები. მწარმოებლები თვალყურს ადევნებენ მომხმარებელთა შეღავათების ცვლილებებს რეალურ დროში და ადგენენ შესაბამის კორექტირებას წარმოების პროცესში.

სამწუხაროდ, დიზელის ძრავის დიზაინი არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წონაა. რასაკვირველია, ინჟინრებმა დიდი გზა გაიარეს ძრავის წონის თანდათანობით შემცირებაში, მაგრამ ყველაფერს აქვს ზღვარი.

ფაქტია, რომ დიზელის ძრავის დიზაინში, ყველა ნაწილი უნდა იყოს ერთმანეთზე მორგებული რაც შეიძლება ზუსტად. თუ ბენზინის ანალოგებში ნებადართულია მცირე უკუცემის შესაძლებლობა, მაშინ აქ ყველაფერი სხვაგვარადაა. შედეგად, ტექნოლოგიის დანერგვის დასაწყისში, დიზელის დანადგარები დამონტაჟდა მხოლოდ დიდ მანქანებზე. საკმარისია გავიხსენოთ იგივე სატვირთო მანქანები გასული საუკუნის დასაწყისიდან.

შექმნის ისტორია

ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ პირველი სამუშაო დიზელის ძრავა შეიქმნა ინჟინერ რუდოლფ დიზელის მიერ ჯერ კიდევ მე -19 საუკუნეში. შემდეგ ჩვეულებრივი ნავთობი გამოიყენებოდა როგორც საწვავი.

ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად მეცნიერებმა დაიწყეს ექსპერიმენტები. შედეგად, რა სახის საწვავი იქნა გამოყენებული საუკეთესო შედეგის მისაღწევად. მაგალითად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ძრავები იკვებებოდა რაფსის თესლით და ნედლი ზეთითაც კი. რასაკვირველია, ასეთი მიდგომა ვერ გამოიღებს მართლაც სერიოზულ მიღწევებს.

გრძელვადიანმა კვლევებმა მეცნიერები მიიყვანა მაზუთისა და დიზელის საწვავის გამოყენების იდეამდე. მათმა დაბალმა ღირებულებამ და კარგმა აალებადობამ შესაძლებელი გახადა ბენზინის კოლეგებთან სერიოზულად კონკურენცია.

ყურადღება! საწვავი და დიზელის საწვავი მზადდება რთული ტექნოლოგიური პროცესების გამოყენების გარეშე. ეს არის მათი დაბალი ფასების გარანტია. სინამდვილეში, ისინი ნავთობის გადამუშავების ქვეპროდუქტია.

თავდაპირველად, დიზელის ძრავების მოწყობილობაში საწვავის ინექციის სისტემები უკიდურესად არასრულყოფილი იყო. ეს არ აძლევდა დანადგარების გამოყენებას მანქანებში, რომლებიც მუშაობდნენ მაღალი სიჩქარით.

დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანების პირველი მაგალითები გამოჩნდა 1920 -იან წლებში. ეს იყო სატვირთო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. მანამდე, ამ კლასის ძრავები გამოიყენებოდა მხოლოდ სტაციონარულ მანქანებზე ან გემებზე.

მხოლოდ 15 წლის შემდეგ გამოჩნდა პირველი მანქანები, რომლებიც იკვებებოდა დიზელის ძრავით. ამის მიუხედავად, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, დიზელის ძრავა, მძლავრი და იმუნიტეტი აფეთქების მიმართ, არ იყო ფართოდ გავრცელებული საავტომობილო ინდუსტრიაში. ფაქტია, რომ მიუხედავად მნიშვნელოვანი უპირატესობებისა, ერთეულს ჰქონდა რიგი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა გაზრდილი ხმაური ოპერაციის დროს და მაღალი წონა.

მხოლოდ 70 -იან წლებში, როდესაც ნავთობის ფასებმა დაიწყო ზრდა, ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. საავტომობილო მწარმოებლებმა და მომხმარებლებმა ავტომობილებისკენ მიაქციეს დიზელზე მომუშავე მოწყობილობა. სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველად კომპაქტური დიზელი.

Დიზელის ძრავი

დიზელის ძრავის მოწყობილობა

დიზელის ძრავის დიზაინი შედგება ოთხი ძირითადი ელემენტისგან:

• ცილინდრები,
• დგუშები,
• საწვავის ინჟექტორი,
• შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველი.

თითოეული სტრუქტურული ელემენტი ასრულებს საკუთარ ამოცანას და აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. განვითარების პროცესში, ეს ტექნოლოგია დაემატა ბევრ დეტალს, რამაც შესაძლებელი გახადა ბევრად უფრო მაღალი პროდუქტიულობის მიღწევა, აქ არის ძირითადი პირობა:

• საწვავის სანთურა,
• ინტერკულერი

თითოეულმა ამ ნაწილმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა დიზელის ძრავის ეფექტურობა.

ოპერაციის პრინციპი

დიზელის ძრავა მუშაობს შეკუმშვით. ამ პროცესის შედეგად, წნევის ქვეშ მყოფი სითხე შედის წვის პალატაში. ნაკადის ელემენტები არის ინჟექტორი საქშენები.

Მნიშვნელოვანი! საწვავი შემოდის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჰაერს აქვს სწორი შეკუმშვის ძალა და მაღალი ტემპერატურა.

ჰაერი საკმარისად ცხელი უნდა იყოს, რომ საწვავი აალდეს... შიგნით შესვლამდე, სითხე გადის ფილტრების სერიას, რომლებიც იჭერენ უცხო ნაწილაკებს, რომლებსაც შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ სისტემას.

დიზელის ძრავის პრინციპის გასაგებად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ საწვავის მიწოდებისა და ანთების მთელი პროცესი თავიდან ბოლომდე. თავდაპირველად, ჰაერი მიეწოდება შესასვლელი სარქველის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, დგუში მოძრაობს ქვევით.

ზოგიერთი შესასვლელი სისტემა დამატებით აღჭურვილია ფარებით. მათი წყალობით, სტრუქტურაში იქმნება ორი არხი, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი შემოდის. ამ პროცესის შედეგად ხდება ჰაერის მასების მორევა.

ყურადღება! შესასვლელი ფლაკონების გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის მაღალი სიჩქარით.

როდესაც დგუში აღწევს ზევით, ჰაერი შეკუმშულია 20 -ჯერ.საბოლოო წნევა დაახლოებით 40 კილოგრამია კვადრატულ სანტიმეტრზე. ამ შემთხვევაში, ტემპერატურა აღწევს 500 გრადუსს.

ინჟექტორი შეჰყავს საწვავი პალატაში მკაცრად განსაზღვრული რაოდენობით. ანთება ხდება მხოლოდ მაღალი ტემპერატურის გამო. სწორედ ეს ფაქტი ხსნის იმ ფაქტს, რომ დიზელის ძრავის მოწყობილობაში სანთლები არ არის. უფრო მეტიც, ანთების სისტემა არ არსებობს.

სარქველის სარქველის ნაკლებობა იძლევა მაღალი ბრუნვის განვითარების საშუალებას. მაგრამ რევოლუციების რაოდენობა მუდმივად დაბალ დონეზეა. სითხის რამდენიმე ინექცია შეიძლება განხორციელდეს ერთ ციკლში.

დგუში ქვევით უბიძგებს გაფართოებადი გაზების წნევას. ამ პროცესის შედეგია ის, რომ ამწე ამობრუნდება. ამ მიკროპროცესში დამაკავშირებელი რგოლი არის დამაკავშირებელი ღერო.

ქვედა წერტილამდე მისვლისას დგუში კვლავ ამოდის, რითაც უბიძგებს უკვე გამოსაბოლქვი აირებს.ისინი გამოდიან გამოსასვლელი სარქველის მეშვეობით. ეს სამუშაო ციკლი მეორდება ისევ და ისევ დიზელის ძრავში.

გამონაბოლქვის პროცენტული რაოდენობის შესამცირებლად გაზებში, რომლებიც გამოდის გამონაბოლქვი სისტემით, არის სპეციალური ფილტრი. მას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს გარემოზე მიყენებული ზიანი.

დამატებითი კვანძები

როგორ მუშაობს ტურბინა

დიზელის ძრავის ტურბინას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს სისტემის საერთო შესრულება. თუმცა, საავტომობილო ინჟინრები დაუყოვნებლივ არ მივიდნენ ამ გადაწყვეტილებას.

ტურბინის შექმნისა და დიზელის ძრავის ზოგად სტრუქტურაში მისი დანერგვა იყო ის საწვავს არ აქვს დრო, რომ მთლიანად დაიწვას, სანამ დგუში გადადის მკვდარ ცენტრში.

დიზელის ძრავზე ტურბინის მუშაობის პრინციპი ის არის, რომ ეს სტრუქტურული ელემენტი იძლევა საწვავის სრულ წვას. შედეგად, ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად იზრდება.

ტურბო დამტენი მოწყობილობა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• ორი გარსი - ერთი მიმაგრებულია ტურბინაზე, მეორე კომპრესორზე.
• საკისრები მხარს უჭერენ შეკრებას.
• დამცავი ფუნქცია ასრულებს ფოლადის ბადეს.

დიზელის ძრავის ტურბინის მთელი ციკლი მოიცავს შემდეგ ეტაპებს:

1. ჰაერი იწოვება კომპრესორის საშუალებით.
2. როტორი დაკავშირებულია, რომელიც მოძრაობს ტურბინის როტორის გამო.
3. ინტერკულერი აგრილებს ჰაერს.
4. ჰაერი გადის რამდენიმე ფილტრში და შემოდის შეყვანის მანიფოლტით. ამ მოქმედების ბოლოს სარქველი იხურება. გახსნა ხდება სამუშაო ინსულტის ბოლოს.
5. გამონაბოლქვი აირები გადის დიზელის ძრავის ტურბინაში, რითაც ახდენს ზეწოლას როტორზე.
6. ამ ეტაპზე, დიზელის ძრავის ტურბინის ბრუნვის სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით 1500 რევოლუციას წამში. ეს იწვევს კომპრესორის როტორის ბრუნვას შახტში.

ეს ციკლი მეორდება ისევ და ისევ. ტურბინის გამოყენების წყალობით, დიზელის ძრავის სიმძლავრე იზრდება.

Მნიშვნელოვანი! გაცივება ზრდის ჰაერის სიმკვრივეს.

ჰაერის სიმკვრივის გაზრდა საშუალებას იძლევა გაცილებით მეტი ჰაერის მიწოდება ძრავის შიგნით. ნაკადის გაზრდა უზრუნველყოფს სისტემის შიგნით საწვავის მთლიანად დამწვრობას.

ინტერკულერი და საქშენები

შეკუმშვის დროს იზრდება არა მხოლოდ ჰაერის სიმკვრივე, არამედ მისი ტემპერატურაც. სამწუხაროდ, ეს დიდ გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის ხანგრძლივობაზე. ამიტომ, მეცნიერებმა გამოიგონეს მოწყობილობა, როგორიცაა ინტერკულერი. ეს ეფექტურად ამცირებს ჰაერის ნაკადის ტემპერატურას.

Მნიშვნელოვანი! ინტერკულერი მუშაობს ჰაერის გაგრილებით სითბოს გაცვლის გზით.

მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან ორი საქშენები. მათი ამოცანაა საწვავის ატომიზაცია და დოზირება. დიზელის ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი რეალიზებულია კამერით, რომელიც შორდება კამერას.

ყურადღება! დიზელის ინჟექტორები იმპულსურია.

შედეგები

ახალი ტექნოლოგიებისა და დამატებითი კომპონენტების გამოყენებით, დიზელის ძრავა აღწევს საოცარ ეფექტურობას საწვავის წვისგან. ეს მაჩვენებელი 40-50 პროცენტს აღწევს. ეს თითქმის ორჯერ მეტია ვიდრე ბენზინის კოლეგასთან.

ამ დროისთვის, ბევრი მანქანის მოყვარული ამჯობინებს დიზელის ძრავებს. საკონსულტაციო სააგენტო J.D. PowerAsiaPacific– მა ჩაატარა კვლევა. მისი შედეგების თანახმად, ყველა ახალი მანქანის მეოთხედი იწარმოება დიზელის ძრავით. და ეს არ არის ყველაფერი, არსებობს ტენდენცია, რომ ეს მაჩვენებელი გაიზარდოს.

ჯერ კიდევ 2000 -იან წლებში, 10 მანქანიდან მხოლოდ ერთი მოძრაობდა დიზელის ძრავით. და მომავალში, ექსპერტების აზრით, ეს მაჩვენებელი ყოველწლიურად გაიზრდება 1-2%-ით. ამის მრავალი მიზეზი არსებობს: საწვავის მუდმივად მზარდი ფასი და გარემოსდაცვითი სტანდარტების უფრო მკაცრი კონტროლი. კიდევ ერთი პლიუსი არის ბიოდიზელით საწვავის შევსების შესაძლებლობა, რაც უფრო და უფრო აქტუალურია ნავთობის მარაგის შემცირების ფონზე.

დიზელის ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მოდით აღვნიშნოთ, რატომ არის დიზელის ძრავა უკეთესი ვიდრე მისი ბენზინის ამხანაგები:

• მომგებიანობა. საწვავის მოთხოვნილება 30-40% -ით ნაკლებია.
• Სიცოცხლის განმავლობაში. ის გამძლეა, საშუალოდ ის მოგემსახურებათ ორჯერ მეტს, ვიდრე ბენზინის ექვივალენტი.
• საწვავის ფასები. დიზელის საწვავი მთელ ქვეყანაში გაცილებით იაფია ვიდრე ბენზინი.
• Სიმარტივე. მას არ აქვს ანთების სისტემა, რაც გამორიცხავს ბევრ პრობლემას. საიმედოობა უფრო მაღალია.
• გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი ძალიან დაბალია.

კოლმა დაასახელა უპირატესობები, შემდეგ უნდა ითქვას ნაკლოვანებების შესახებ.

• საიმედოობა. უხარისხო საწვავი სწრაფად გაანადგურებს ინექტორებს.
• მოვლა. დაგიჯდებათ დაახლოებით 20% -ით მეტი.
• კომფორტი. ძრავის ხმა ჩართვისას ძალიან უსიამოვნოა და გაცილებას მეტი დრო დასჭირდება.
• მოხერხებულობა. თუ თქვენ იყენებთ მექანიკურ გადაცემას, უფრო ხშირად მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.

რუსების უმეტესობას, სიტყვის დიზელი რომ ესმის, ახსოვთ ავტობუსში დიზელის საწვავის სუნი, ასევე ჯინსები და ამავე სახელწოდების საათები. ევროპაში ეს სიტყვა ასოცირდება გერმანელი გამომგონებლის გვართან. და ეს არის საიმედო, იაფი მანქანის სიმბოლო.

ჩვენს ქვეყანაში, ის არც თუ ისე პოპულარულია, ალბათ კლიმატის გამო. და ბოლო წლებში თითქმის არაფერი ისმის მილიონზე მეტი მოსახლეობის ძრავების შესახებ, რომლებითაც 90-იანები ასე ცნობილი იყო. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ დიდი კორპორაციებისთვის უბრალოდ წამგებიანი გახდა საიმედო, გრძელვადიანი ძრავების წარმოება.

საუკეთესო დიზელის ძრავების რეიტინგი

მსოფლიოში მსხვილი ავტომობილების დილერების რეიტინგების შესწავლის შემდეგ, შეიძლება დავასკვნათ, რომ სამგზავრო მანქანებისთვის საუკეთესო დიზელის ძრავები აღარ არის სატვირთო მანქანების შემცირებული ასლები, არამედ სრულფასოვანი პროდუქტი. ეს მხოლოდ გამძლე 1.9 TDI ძრავაა ცნობილი Volkswagen კონცერნისგან.

დღეისათვის, ექსპერტების აზრით, იგი ითვლება ყველაზე დაბალანსებულ როგორც ძალაუფლების, ასევე დინამიკის თვალსაზრისით.

ის გამოდის სხვადასხვა მოდიფიკაციით, არ ეწინააღმდეგება ადგილობრივ საწვავს და კარგ ხელში ის გადის დაახლოებით 500 ათასი კილომეტრი. რა თქმა უნდა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული სათანადო მოვლისა და მუშაობის პირობებზე, მაგრამ მაინც ეს მოდელი იმსახურებს ყურადღებას.

ჩვენ არ გავითვალისწინებთ Passat სერიის ახალ მანქანებს. ისინი ახლა აღჭურვილია BlueMotion მორთვის ძრავით. ინჟინრებმა შესანიშნავი სამუშაო გააკეთეს, მათ მოახერხეს საწვავის მოხმარების შემცირება, ხოლო სიმძლავრე არ შეცვლილა და მერყეობს 90 -დან 120 -მდე (ცხენისძალი).

ახლა ის ხარჯავს მხოლოდ 3.3 ლიტრს. 100 კმ. მათ მიაღწიეს ამას ტურბინის განახლებით და წვის პალატებში წნევის გაზრდით. მათ ასევე დაიწყეს გარემოს გაცილებით ნაკლები დაბინძურება, რაც მნიშვნელოვანია დღევანდელ პირობებში.

ასევე, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ მერსედესისა და ნისანის ძრავები - ეს არის ყველაზე საიმედო ძრავები, ცოტა დაბალია ჩვენს რეიტინგში ჩვენ განვათავსებთ სუბარუს ძრავებს. მაგრამ არა მხოლოდ იაპონელებსა და გერმანელებს აქვთ კარგი დიზელის ძრავები, მაგალითად, ამერიკელებს აქვთ კარგი ძრავა ფორდის კომპანიისგან. მოდით დავაყენოთ Opel შემდეგ საფეხურზე. ჩვენ ამაზე გავჩერდებით, რადგან ძალიან ბევრი პრეტენზია არსებობს რენოს ძრავებზე და VAZ ძრავები იმსახურებენ მათ შესახებ ცალკე განხილვას.

რა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაფუჭებამ

როგორც ყველაფერი ჩვენს სამყაროში, დიზელის ძრავის საიმედოობა შედარებითი კონცეფციაა. აღსანიშნავია, რომ ტურბინ-დიზელის ძრავები არ არის ისეთი სანდო, როგორც ატმოსფერული, რადგან ტურბინა ხშირად იშლება. არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მუშაობაზე შეკრების გარდა. ერთი და იგივე წვის ძრავა განსხვავებულად იქცევა სხვადასხვა პირობებში.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, დიზელის ძრავები დიდად არის დამოკიდებული საწვავის ხარისხზე. საეჭვო ხარისხის დიზელის საწვავს შესამჩნევად შეუძლია გაანადგუროს თქვენი ძრავა პირველივე შევსების შემდეგ. დასკვნა ისაა, რომ მოძველებული საბჭოთა ძრავები ადვილად უმკლავდებიან ასეთ საწვავს და ახალი მანქანების ავარია გარანტირებულია. მით უმეტეს, თუ საწვავში არის რაღაც წყალი.

ეს გამოწვეულია გოგირდმჟავას წარმოქმნით, რაც უარყოფითად მოქმედებს მანქანის ყველა ნაწილზე. ეს ხდება წყალთან გოგირდის რეაქციის შედეგად, რომლის კატალიზატორი არის მაღალი ტემპერატურა შიდა წვის ძრავებში.

მიუხედავად იმისა, რომ წყლის არარსებობის გარეშეც კი, გოგირდის ჭარბი შემცველობა მნიშვნელოვნად შეამცირებს ზეთის სიცოცხლეს. მასში გაზქურის გაზების შეყვანის გამო. ასევე გოგირდი სწრაფად გაანადგურებს თქვენს ნაწილაკების ფილტრს. უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ თქვენ ეჭვი გეპარებათ საწვავში, მაშინ მანქანის მუშაობის ნდობისთვის, ზეთი ორჯერ უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.

მარტივი წესების დაცვით, ყველაზე წარმატებული ძრავაც კი არ მოგემსახურება ერთგულად დიდი ხნის განმავლობაში.თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი, თუ ეს შესაძლებელია, ერთი და იგივე ბრენდის, დროულად გააკეთეთ ჩანაცვლება და, რა თქმა უნდა, არ გაათბოთ თქვენი მოწყობილობა - ნუ მისცემთ ძრავას მუშაობას გაზრდილი დატვირთვით.

"მარადიული" ძრავები

დავუბრუნდეთ ლეგენდარულ მილიონზე მეტ ძრავას, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ. არსებობს მოსაზრება, რომ იყო ძრავები, რომელთაც შეეძლოთ 1 მილიონ კილომეტრამდე გასვლა, და ეს იმ გზებზეა, რემონტის გარეშე. ერთ-ერთი მათგანი იყო Mercedes-Benz M102. ის მოვიდა შეცვლის M115. M102 გახდა უფრო მსუბუქი, მაგრამ ამავე დროს უფრო ძლიერი.

მან მიაღწია ამას თხელი კედლების წყალობით, რამაც საშუალება მისცა ამწე რომ უფრო დაბლა დაეშვა. ცილინდრული თავები გაკეთდა ჯვრის ფორმით, რომელზედაც არის შეკიდული V- ფორმის სარქველები, წამყვანი მუშაობს ამწეულის ცენტრალური როკერის მკლავის მეშვეობით.

ძრავა თავად დაიწყო წარმოება გასული საუკუნის 80 -იან წლებში ორ ასამბლეაზე. ორივე კონფიგურაცია დამონტაჟდა მანქანების W123 ოჯახში.

4 წლის შემდეგ გამოჩნდა ახალი ოჯახი - W124 და ძრავა გაუმჯობესდა. შეიცვალა რეზინის სამაგრი. იგი აღჭურვილი იყო ზეთის წნევის სენსორით, პოლი V- ქამრით, ამწევით და მსუბუქი შემაერთებელი ღეროებით, ასევე შეიცვალა ზეთის ფილტრი.

კარბურატორის ვერსია იყო ბოლო ბრენდის ისტორიაში.

ასევე აღსანიშნავია ტოიოტას 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. ეს ძრავა ითვლებოდა ძალიან კარგად და შეეძლო თავისი მილიონი გამოეყვანა. რა თქმა უნდა, ძირითადი რემონტით, რადგან ცილინდრები გაცილებით სწრაფად იცვლება. ცილინდრების სიცოცხლე დაახლოებით 300-400 ათასი კილომეტრია.

გავიხსენოთ ვაზ ძრავები. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანების აშენების ხარისხი დაბალია, მაგრამ ძალიან კარგი ძრავებია, მინდა გამოვყო 8-სარქველიანი შიდა წვის ძრავები. VAZ-2112– ისთვის საკმაოდ გავრცელებულად ითვლება 200–300 ათასი კილომეტრის გავლა, რის შემდეგაც დიდი რემონტის გაკეთება მოუწევს.

და ვაზ -21083, სწორი მიდგომით და ზეთის დროული შეცვლით, შეიძლება კიდევ უფრო მეტხანს გაგრძელდეს - 400 ათას კმ -მდე. მაგრამ 16 სარქველიანი ძრავა ძალიან სწრაფად იშლება. მოკლედ რომ ვთქვათ, მთელი VAZ პროდუქტი ლატარიაა. ქორწინება ძალიან ხშირია.

ძნელია რამის ცალსახად თქმა რენოს ძრავებზე - არის კარგი მოდელები ელექტროსადგურების ხაზში და არის გულწრფელად სუსტი. ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა არის 8-სარქველიანი K7J ძრავა 1.4 ლიტრი მოცულობით და K7M მოცულობით 1.6 ლიტრი. ისინი შესრულებულია მარტივად და კარგად, და ამიტომ ძალიან იშვიათად იშლება.

მათ აქვთ დროის ქამარი (გაზის განაწილების მექანიზმი) წამყვანი, სარქველი რეგულირდება ხრახნებით. K7M - გამოიყენება RenaultSymbol / Sandero / Logan / Clio მანქანებში. ზემოაღნიშნული VAZ იყენებს Lada Largus- ს თავის მანქანაში. ყველა მითითებით, K7J კარგად გამოიყურება, გარდა სიმძლავრისა - ეს არ არის საკმარისი საშუალო ზომის სამგზავრო მანქანისთვის.

საშუალოდ, ყველაზე ეკონომიურ ძრავას შეუძლია 400 ათასი კმ -მდე გარბენა ძირითადი რემონტის გარეშე.

რაც შეეხება რენოს კომპანიას, მისი ძრავები არ გამოირჩევა მაღალი საიმედოობით - ეს არის დიზელის ძრავები 1.5 ლიტრი, 1.9 ლიტრი და 2.2 ლიტრი. პრობლემები მათთან ხშირად ჩნდება. დატვირთვის ქვეშ, ამწე ამობურცული იწყებს დაკაკუნებას და როდესაც იგივე ხდება, რაც ხდება დამაკავშირებელი ღეროს საკისრებისას, ეს ნამდვილად არის ძირითადი რემონტი. ეს დიზელის ძრავა რენოსგან ბევრს ვერ გაუშვებს და კაპიტალური რემონტი უნდა გაკეთდეს 130-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

ყველაზე დიდი და პატარა ძრავები

უბრალოდ მაინტერესებს რომელი დიზელის ძრავაა საუკეთესო? Wartsila-Sulzer RTA96 არის ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავა დღემდე. მისი ზომა შეედრება სამსართულიან სახლს.

ეს ორწლიანი ძრავა იწონის 2300 ტონას. აქვს ორი მოდიფიკაცია - 6 და 14 ცილინდრიანი და 108 920 ცხენის ძალა. ეს ძრავა განკუთვნილია დიდი სავაჭრო გემებისთვის. ძრავის უახლესი ვერსია დაწვავს 6,280 ლიტრ საწვავს საათში.

და ყველაზე პატარა დიზელის ძრავა ერთ თითზე ჯდება. უახლოეს მომავალში, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მიდის მიკროსკოპული ძრავები, რომლებიც იკვებება ნახშირწყალბადების საწვავით და ამოძრავებს პატარა გენერატორს.

გამომავალი

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ჩვენ ვხედავთ, რომ არის საკმარისი პრობლემები. სავსებით შესაძლებელია გავიგოთ ავტომობილის მძღოლი, რომელსაც არ სურს რისკების გადადგმა დაზოგვის მიზნით. მაგრამ სათანადო მუშაობით, ძრავა იმუშავებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

არის შემთხვევები, როდესაც ასეთი ძრავები ემსახურებოდნენ 1-1.2 მილიონ კილომეტრს, თუნდაც დაბალი ხარისხის საწვავზე.

ანუ, თუ გჭირდებათ მანქანა, რომელიც შექმნილია დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ კარგად უნდა იფიქროთ დიზელის ვარიანტზე. ასევე, არ დაივიწყოთ ეფექტურობა. ყოველ 100 კილომეტრზე თქვენ დაზოგავთ დაახლოებით 30% საწვავს, რაც ამართლებს სამგზავრო მანქანების უფრო მაღალ ღირებულებას.

განმარტება.

Დიზელის ძრავი- დგუშის შიდა წვის ძრავა, რომელიც იკვებება დიზელის საწვავით. საწვავი იწვის ცილინდრში ჰაერის ძლიერი შეკუმშვისგან.

ისტორია.

1890 წელს რუდოლფ დიზელმა თქვა, რომ თუ ცილინდრებში წნევა გაიზრდება, ძრავის ეფექტურობა საგრძნობლად გაიზრდება ("ეკონომიკური თერმული ძრავის თეორია"). მან მოახერხა თავისი იდეების რეალიზება მას შემდეგ, რაც მიიღო გამოგონების პატენტი 1893 წლის 23 თებერვალს. ძრავის პირველი სამუშაო მოდელი შეიკრიბა მხოლოდ 1897 წლის დასაწყისში და 28 იანვარს მან წარმატებით გაიარა ყველა გამოცდა და გამოცდა.

პატენტი, რომელიც რუდოლფ დიზელმა მიიღო 1893 წლის 23 თებერვალს თავისი გამოგონებისათვის.

რუდოლფ დიზელი მიზნად ისახავდა ნახშირის მტვრის გამოყენებას საწვავად, მაგრამ ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ის სრულიად შეუფერებელია ამ როლისთვის მაღალი აბრაზიული თვისებების გამო. მტვრის წვისგან ნაცარი აცვიათ ძრავას და გამოაქვს სამუშაო მდგომარეობიდან. გარდა ამისა, ძრავის ცილინდრებში მტვრის მიწოდება შეუძლებელი აღმოჩნდა. თუმცა, ამ წარუმატებლობის მიუხედავად, შესაძლებელი გახდა მძიმე ნავთობის ფრაქციების გამოყენება საწვავად. მიუხედავად იმისა, რომ რუდოლფ დიზელი იყო პირველი, ვინც დააპატენტა ჰაერის შეკუმშვის გამოყენება როგორც ანთების სისტემა, იყვნენ ადამიანები, რომლებიც მსგავს იდეებს გამოხატავდნენ მის წინაშე. აკროიდ სტიუარდი ასეთი იყო, მაგრამ გაურკვეველი მიზეზის გამო მან ვერ მიიღო პატენტი.

აკროიდ სტიუარდის იდეა იყო შეკუმშული ჰაერის გამოყენება კონტეინერში შეყვანილი საწვავის გასანათებლად. ძრავის დასაწყებად, აუცილებელია კონტეინერის გათბობა ნათურაში, მაგრამ დაწყების შემდეგ, ძრავა შენარჩუნებულია სითბოს შემდგომი მომარაგების გარეშე. სტიუარტის თეორიის მთავარი ნაკლი ის არის, რომ მან არც კი გაითვალისწინა მაღალი შეკუმშვის თანაფარდობა. მან დაისახა ამოცანა, ამოეღო სანთლები ძრავიდან. ამიტომაც დღეს ყველა კარგად არის ცნობილი " დიზელის ძრავები"," დიზელის საწვავი "," დიზელის ძრავა "და უბრალოდ" დიზელი ", მაგრამ თითქმის არავინ იცის აკროიდ სტიუარდის შესახებ.

Პირველი დიზელის ძრავებიიყო დიდი და მძიმე, ამიტომ თითქმის 30 წლის განმავლობაში ისინი გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად სტაციონარულ მექანიზმებსა და საზღვაო გემების ელექტროსადგურებში. საავტომობილო ინდუსტრიისკენ მიმავალი გზა ასევე დახურული იყო იმის გამო, რომ იმდროინდელი საწვავის ინექციის სისტემები არ იყო ადაპტირებული მაღალსიჩქარიან ძრავებზე მუშაობისთვის.

ფოტო გვიჩვენებს ერთ -ერთ პირველ დიზელის ძრავას. ეს იყო მოცულობითი სტაციონარული სტრუქტურა ერთი ცილინდრით.

1920-იან წლებში გერმანელმა ინჟინერმა რობერტ ბოშმა გააუმჯობესა ჩაშენებული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, რომელიც დღესაც ფართოდ გამოიყენება. ჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენება, როგორც სუპერჩარჯერი და საწვავის ინჟექტორი, აღმოფხვრილი იყო ცალკეული ჰაერის კომპრესორის საჭიროება და გაზრდილი ძრავის ბრუნვის მომენტი. მაგრამ მაშინაც კი, იაფი და მსუბუქი ელექტრული ანთების ძრავები დომინირებდა სამგზავრო მანქანების ბაზარზე დიზელის ძრავებიდამონტაჟებულია მხოლოდ საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე და სატვირთო მანქანებზე.

"დიზელი" მასებს!

გარდამტეხი მომენტი ისტორიაში დიზელის ძრავებიიყო 70 -იანი წლების მოვლენები. ბენზინის ფასის მკვეთრი ზრდის შემდეგ, მცირე ზომის ავტომობილების გლობალური მწარმოებლები დაინტერესდნენ დიზელის ძრავების გამოყენებით.

გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ დიზელის ძრავებიეკოლოგებმაც დაიწყეს საუბარი. დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი ნაკლებად ტოქსიკურია და არ აბინძურებს ატმოსფეროს.

სარკინიგზო ტრანსპორტი და საზღვაო გემები.

მანქანებისა და სატვირთო მანქანების გარდა, ლოკომოტივები ასევე აღჭურვილია დიზელის ძრავით. დიზელის მატარებლები ავტონომიის გამო შეუცვლელია რკინიგზის არაელექტრირებულ მონაკვეთებზე. ორ ინსულტიანი დიზელის ძრავები 100,000 HP– მდე გამოიყენება ზღვის დიდ გემებზე.

დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი.

ოთხწახნაგა ციკლი.

ძრავის პირველი დარტყმისას ჰაერი შემოდის ცილინდრის ღია შემავალი სარქველის მეშვეობით. დგუში ქვევით ეშვება.

მეორე დარტყმისას ჰაერი თბება ცილინდრში ძლიერი (დაახლოებით 17 -ჯერ) შეკუმშვით. დგუში ამოდის.

მესამე დარტყმის დროს დგუში იშლება, საწვავი შეჰყავთ წვის პალატაში ინჟექტორის საქშენით. საწვავი თანაბრად ურევს ჰაერს და ქმნის თვით ანთების ნარევს. საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილი ენერგია მართავს დგუშს.

მეოთხე ზომა არის საბოლოო. დგუში იზრდება და გამონაბოლქვი აირები გამოდის გამონაბოლქვი სარქველიდან.

დიზელის ძრავები განსხვავდება წვის პალატის დიზაინში:

წვის უწყვეტი პალატა:წვის პალატა მდებარეობს დგუშში, ხოლო საწვავი შეყვანილია ზემოთ დგუშის სივრცეში. დიზაინის მთავარი უპირატესობა არის საწვავის მოხმარების შემცირება, მაგრამ მან უნდა გაუძლოს ხმაურს და ხმაურს. ამჟამად, დიზაინერები დიდ ყურადღებას აქცევენ ამ პრობლემის მოგვარებას.

გაყოფილი წვის პალატა:საწვავი შედის ცალკე პალატაში (ეწოდება მორევის პალატა). ძირითადად დიზელის ძრავების დიზაინში არსებობს კავშირი მორევის კამერასა და ცილინდრს შორის სპეციალური არხის გამოყენებით. ამ პალატაში შემავალი ჰაერი ტრიალებს, რაც ხელს უწყობს საწვავის უფრო ინტენსიურ შერევას ჟანგბადთან. ადრე, ასეთი სისტემა პოპულარული იყო საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ მისი არაეფექტურობის გამო, იგი თანდათანობით იცვლება დიზაინით განუყოფელი წვის კამერით.

ორწლიანი ციკლი.

4-ინსულტის ციკლის გარდა, არსებობს ასევე ორწლიანი ციკლი.

პირველი ინსულტის დასაწყისში, ჰაერით სავსე ბალონი მდებარეობს ბოლოში (მკვდარი ცენტრი). როდესაც დგუში მოძრაობს ზემოთ, ჰაერი იკუმშება. როდესაც დგუში უახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს, ხდება საწვავის ინექცია და სპონტანურად ანთება. წვის პროდუქტების გაფართოების გამო, დგუში ასრულებს მუშაობას და იშლება. ქვედა მკვდარ ცენტრში, ბალონი იწვის წვის პროდუქტებიდან და სუფთა ჰაერი შედის მასში. ეს ასრულებს ციკლს.

სავენტილაციო პროცესი ხორციელდება სპეციალური ამოფრქვევის ფანჯრების საშუალებით, რომლებიც დგუშის პოზიციიდან გამომდინარე, დახურულია ან ღია. ამ ტიპის დარტყმას ეწოდება სლოტის აფეთქება. მის ალტერნატივას წარმოადგენს გაჭრილი სარქველი. მასში არსებული სარქველები ემსახურება მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების მოცილებას, ხოლო ფანჯრები სუფთა ჰაერის მიღებას.

ვინაიდან ორ ინსულტის ციკლში, სამუშაო ინსულტის სიხშირე ორჯერ უფრო ხშირია, შეიძლება ითქვას, რომ სიმძლავრე ორჯერ მეტი იქნება. თუმცა, პრაქტიკაში, ეს ასე არ არის. სიმძლავრის მაქსიმალური ზრდა ოთხ ინსულტთან შედარებით 1.6-1.7-ჯერ.

დიზელის ძრავის სწორი მუშაობის შესახებ, ასევე მისი შეკეთების შესახებ, შეგიძლიათ.

მანქანებისთვის დიზელის ძრავები განსხვავებულია და ეს არ არის მხოლოდ ცილინდრების მოცულობა და რაოდენობა, ამიტომ შევეცადოთ მოკლედ მიმოვიხილოთ თანამედროვე ბაზარი და გავარკვიოთ რომელი ძრავებია ყველაზე საიმედო.

ვის მისცა რეიტინგმა ხელმძღვანელობა?

რუსი ხალხი ყოველთვის ასოცირდება სიტყვას "დიზელი" იმავეთან: სამგზავრო ავტობუსიდან დიზელის საწვავის სუნი, გამავალი სატვირთო მანქანის შავი კვამლი, რთველის ჯინსი და ამავე სახელწოდების საათი. მიუხედავად ამისა, ევროპელების უმრავლესობისთვის, სიტყვა გერმანელი გამომგონებლის გვარიდან არის სინონიმი მანქანის საიმედო, იაფი და ძლიერი "გული". ჩვენს ქვეყანაში, მისი პოპულარობა არც თუ ისე მაღალია, როგორც ჩანს, ამინდის პირობებისა და ცოდნის გამო, რომ დიზელის საწვავი ცივდება.

საიმედოობის რეიტინგები და განსაკუთრებით მანქანებისთვის, უმადური სამუშაოა. რამდენი მოსაზრება, ამდენი სია, რომელშიც შემდგენელი უბრალოდ გამოხატავს თავის შეხედულებას კონკრეტულ თემაზე. სწორედ ამიტომ, ჩვენ გვინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილოთ იმ ფაქტზე, რომ ქვემოთ მოყვანილი ნიშანი არ წარმოადგენს უდავო ჭეშმარიტებას, არამედ მხოლოდ მონაცემების, ცოდნის და (ნაწილობრივ) შემდგენლის პერსონალური თვალსაზრისის სისტემატიზაციის მცდელობას.

იმ კითხვაზე პასუხის ძიებაში, თუ რომელი დიზელის ძრავა იკავებს წამყვან ადგილს სამგზავრო მანქანების სრულ კომპლექტში, შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ ზოგიერთი რეიტინგი უწოდებს Mercedes და BMW შეშფოთების საუკეთესო პროდუქტებს. თუმცა, დღესდღეობით საავტომობილო ინდუსტრიის სამყარო გარკვეულწილად განსხვავებულია, შევეცადოთ გაერკვნენ იგი.

როგორც მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომობილების დილერების რეიტინგები აჩვენებს, ის დღეები, როდესაც სამგზავრო მანქანებში დიზელის ძრავები მძიმე სატვირთო მანქანებზე დამონტაჟებული ერთეულების მცირე ასლები იყო, წავიდა. ცნობილი Volkswagen კონცერნი განსაკუთრებით წარმატებული იყო ისეთი ძრავების წარმოებაში, რომლებმაც შეიმუშავეს 1.9 TDI ძრავა. დღეს ის პირველ ადგილზეა და ითვლება ყველაზე დაბალანსებული დინამიკისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით.

უახლესი საინჟინრო გადაწყვეტილებების წყალობით, კერძოდ, განახლებული ტურბინისა და წვის პალატებში წნევის გაზრდის წყალობით, შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ უნიკალური გარემოსდაცვითი მახასიათებლების მიღწევა, არამედ მისი შემცირებაც. უფრო მეტიც, სიმძლავრე იგივე დონეზე დარჩა (90-120 ცხენის ძალა). Passat სერიის უახლესი მანქანები ახლა აღჭურვილია უმაღლესი ხარისხის ძრავით (BlueMotion აღჭურვილობა). საწვავის მოხმარება არის 3.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

მანქანის ბაზრის დიზელის გამარჯვებულები

მეორე ადგილი უკავია ძრავის მოდიფიკაციას სამი ტურბინით, რომელიც ეკუთვნის გერმანულ კომპანია BMW- ს. პირველად, ეს ერთეული წარმოდგენილი იყო ცოტა ხნის წინ. მას აქვს 6 ცილინდრი და, მოცულობით 3.0 ლიტრი, შეუძლია განავითაროს ტევადობა 381 ლიტრი. თან. ეს ძრავები აღჭურვილია მე -5 და მე -7 სერიის უახლესი მანქანებით, ასევე მძიმე წონის კროსოვერებით X5 და X6 ინდექსებით. სერიული ნომრის კაბრიოლეტი აღჭურვილია მოდიფიკაციით. მართალია, მას აქვს ორი ტურბინა, რის გამოც სიმძლავრე მცირდება 313 ცხ. თან.

არც ისე დიდი ხნის წინ, პოტენციურ მყიდველებს წარუდგინეს მანქანები, რომელთა ძრავებს აქვთ ოთხი ტურბინა, ხოლო ბრუნვის მომენტით 800 ნმ, სიმძლავრე იქნება 390-406 ცხენის ფარგლებში. თან.

მანქანა ოთხი ტურბინის ძრავით

ჩვენს რეიტინგში მესამე ადგილი დაიკავა ამერიკულმა კომპანიამ ინდუსტრიული დიზელის ძრავები Cummins, რომელმაც გამოუშვა სუპერძრავიანი ძრავა ცნობილი Dodge კომპანიის დაკვეთით. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ საზღვარგარეთის მწარმოებლები დიდ ყურადღებას არ აქცევდნენ დიზელის ძრავებს, ამჯობინებდნენ ბენზინის წარმოებას. ამასთან, ბოლოდროინდელმა მზარდმა მოთხოვნილებამ მანქანებზე, რომლებიც მოიხმარენ დიზელის საწვავს, აიძულა მათ მიექციათ ყურადღება დიზელის ძრავების წარმოებაზე.

მოდელი აღმოჩნდა საკმაოდ ძლიერი (240-275 ცხ.), მაგრამ ბაზარზე "დიზელის" ნიშის დაკავების მცდელობისას, ამერიკელებმა მოატყუეს და გაუშვეს იტალიური კონცერნი Fiat მათი განვითარებისათვის. ასეთი ძრავის მოდელი აღჭურვილი იყო Maserati Ghibli– ით, მაგრამ კრიზისის გამო, წარმოება გადაეცა სახელმწიფო მრეწველებს.

ეს ძრავა აღიარებულ იქნა არა მხოლოდ როგორც ყველაზე ეკოლოგიურად, არამედ ყველაზე ინოვაციური: მის წარმოებაში გამოიყენეს ლითონები კოსმოსურ ინდუსტრიაში და ფილტრები საწვავის პლაზმური წმენდისთვის. ის ფაქტი, რომ ძრავამ მხოლოდ მესამე ადგილი დაიკავა, ვიწრო ყურადღების "დამსახურებაა". ის დაყენებულია მხოლოდ სპორტულ მანქანებზე და Dodge Ram პიკაპებზე. ეფექტურობის თვალსაზრისით, მას შეუძლია შანსები მისცეს მის კონკურენტებს: მოხმარება არის მხოლოდ 8.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ვინ არ ჩამორჩება სამეულს?

კორეელებმა, რომლებიც 20 წლის წინ შეიჭრნენ მსოფლიო მანქანის ბაზარზე, არა მხოლოდ მოახერხეს მასზე ღირსეული ადგილის დაკავება, არამედ "გადაადგილდნენ" იაპონური გიგანტების რეიტინგში. გრძელი გზა გაიარეს "ელექტრო ქვაბებიდან სამთო სატვირთო მანქანებამდე", მათ ასევე არ სურთ თავიანთი სარგებლის გამოტოვება, რაც ჰპირდება გაზრდილ მოთხოვნას დიზელის ძრავით აღჭურვილ მანქანებზე.

როგორც ყოველთვის, აზიური მწარმოებლები მოქმედებდნენ ძალიან ეშმაკურად: არ სურდათ წარმოების განახლება და კონკურენცია გაუწიეს ევროპელებსა და ამერიკელებს დანაყოფების სიმძლავრეში, მათ მოახერხეს 1.7 ლიტრიანი ძრავის შექმნა, რომელსაც შეუძლია 110-136 ლიტრი აწარმოოს. თან. ნუ იჩქარებ შენი ცხვირის შეურაცხყოფას! ასეთი საკმაოდ მოკრძალებული მონაცემებით (სხვა მწარმოებლების პროდუქტებთან შედარებით), ჰიუნდაის დიზელის ძრავას აქვს ისეთი წარმოუდგენელი ბრუნვა, რომ დინამიკაში არ ჩამორჩება ბენზინის ერთეულებს 150-170 ცხენის ძალით. თან.

უნდა ითქვას, რომ ევროპული ბაზრისთვის მიწოდებული Hyundai i40 მანქანა აღჭურვილია ასეთი ერთეულით. კორეაში, დიზელის ძრავებმა რატომღაც ვერ იპოვნეს ფართო გამოყენება (ან "მოდის" ტალღა ჯერ არ მიუღწევია იქ) და, შესაბამისად, ისინი ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია მხოლოდ საექსპორტო მანქანებზე. ცოტა ხნის წინ, იგივე ერთეული გამოჩნდა კროსვორდზე ix35 ინდექსით და ახლა ის აღჭურვილია ისეთი პოპულარული მანქანებით, როგორიცაა გრანდიორი და სონატა. საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ კორეელები არ ცდილობენ ვინმეს გაოცებას. მათი ამოცანაა უზრუნველყონ საიმედო "სამუშაო ცხენები", რომლებსაც შეუძლიათ საშუალო საწვავის მოხმარება, ამ შემთხვევაში 5.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

მანქანებიდან საკმარისი ენერგიის "ამოწურვის" შედეგად და ბაზარზე მისი უჯრედის მოპოვების შემდეგ, იაპონურ კომპანია Toyota– ს ახლა აზრი არ აქვს ვინმეს რაღაცის დამტკიცება. კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც მწარმოებლებმა მთელი ძალისხმევა გამოიყენეს, არის ეკოლოგია და ეკონომიკა საკმარისი ენერგიის შენარჩუნებისას. და მათ მიაღწიეს წარმატებას. როდესაც ქმნიდნენ ძრავას თავიანთი კომპაქტური მანქანისთვის, სახელწოდებით Urban Cruiser, მათ ეგონათ, რომ მეტროპოლიტენის რაიონების მაცხოვრებლები არა მხოლოდ მოსახერხებელი იყო ქალაქში გადაადგილებისთვის, არამედ მათ თავში არ ჩართავდნენ "კალკულატორს", რომელიც ითვლის საწვავის ხარჯებს.

დღეს ერთ -ერთი ყველაზე პატარა დიზელის ერთეული არის 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 90 ლიტრია. თან. ეს არის მეხუთე ადგილი ჩვენს რეიტინგში. თუმცა, ასეთი პარამეტრები არ ერევა ბრუნვის წარმოქმნაში, რაც აადვილებს ოთხბორბლიანი ავტომობილის "გაყვანას". დიზელის საწვავის მოხმარება, მგზავრობის რეჟიმიდან გამომდინარე, მერყეობს 4 -დან 6 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

ასე რომ, რომელია ყველაზე საიმედო?

ეს კითხვა ცოტა გულუბრყვილოა, რადგან ეს პარამეტრი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მათ შორის მართვის სტილზე. მაგრამ თუ თქვენ აირჩევთ ზემოთ ჩამოთვლილთაგან საუკეთესოს, მაშინ საიმედოობის პრიორიტეტი მიენიჭება ამერიკელ კუმინსს Dodge ძრავით.

და ეს არ არის ენერგიის ან საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე. სავარაუდოდ, წარმოებაში გამოყენებული მასალები თამაშობენ როლს. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მაღალი ნახშირბადის თუჯისგან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს არა მხოლოდ მაღალი წნევა, არამედ მნიშვნელოვანი ტემპერატურის პირობები. და მისი დგუშები დამზადებულია ალუმინის სპეციალური შენადნობისგან, რომელიც გამოიყენება კოსმოსური ხომალდის ნაწილებში. ეს ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ გაუძლონ როგორც ექსტრემალურ პირობებში ხანგრძლივ მუშაობას, ასევე დატვირთვის მკვეთრ მატებას სიჩქარის რეჟიმის შეცვლისას.

ასევე, ძრავა აღჭურვილია Common Rail საწვავის ინექციის სისტემით, რაც დიზელის საწვავის ხარისხისადმი საკმაოდ კაპრიზული დამოკიდებულების მიუხედავად, არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად დაზოგავს მის მოხმარებას, არამედ გადამწყვეტ როლს ასრულებს ძრავის ხმაურის შემცირებაში. ეს არის ეს ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია როგორც სპორტული მანქანებით, ასევე გამავლობის მანქანებით. ეს არის ზუსტად ის საავტომობილო ინდუსტრიის ის ნიმუშები, რომელთა ექსპლუატაციაც ექსტრემალურ პირობებში მიმდინარეობს, რაც ძრავისგან მოითხოვს არა მხოლოდ დაუსაბუთებელ ძალას, არამედ უნაკლო საიმედოობას.

თუ ვსაუბრობთ მანქანების რეიტინგზე, რომლებიც შესაფერისია რუსული გზებისთვის, უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ იაპონური წარმოების ნიმუშებს. ის სულაც არ იქნება ტოიოტა (რომლის ძრავაზე, სხვათა შორის, არცერთ რუს მანქანას არ აქვს პრეტენზია).

ჩვენი უზარმაზარი ხარჯებისთვის, Mazda, Honda, Nissan ან ახლად აღორძინებული Datsun კარგად გამოდგება. სუბარუმ საკმაოდ კარგად გამოიჩინა თავი ექსპლუატაციაში.

ფაქტია, რომ დიზელის ძრავით აღჭურვილი ევროპული მანქანები ძალიან მგრძნობიარეა ჩვენი დიზელის საწვავის მიმართ, რომლის დასუფთავების ხარისხი სასურველს ტოვებს. როგორც ნაჩვენებია ავტომობილების მფლობელების მრავალრიცხოვანი მიმოხილვები, იაპონური მანქანები ნაკლებად არიან მიდრეკილნი გაუმართაობაზე დიზელის საწვავის გამოყენებისას, მრავალი გამწმენდი მოწყობილობის, ელექტრონული მოწყობილობების და ჩაშენებული წინასწარ გამათბობლების წყალობით, რაც ხელს უშლის დიზელის საწვავის დაბალ ტემპერატურაზე გაყინვას.