დიზელის ძრავები კომერციული მანქანებისთვის უნდა აკმაყოფილებდეს მუდმივად მზარდ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს, როგორც სხვა. მძიმე სატვირთო მანქანებში გამოყენებული ძრავების ძირითადი სიმძლავრის დიაპაზონი 250-დან 500 ცხ.ძ-მდეა. და მეტი. სატვირთო მანქანების ყველა მწარმოებელს ურჩევნია გამოიყენოს ძრავების სერია, რომლებიც გაერთიანებულია დიზაინისა და ცილინდრის ზომებში. მერსედესს აქვს ექვს და რვაცილინდრიანი V- ძრავები, რომელთა ცილინდრები თითო დაახლოებით 2 ლიტრია. V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავები ავითარებენ სიმძლავრეს 320-დან 456 ცხ.ძ-მდე. მოდიფიკაციის მიხედვით. DAF-ს აქვს ძრავების კიდევ უფრო ფართო დიაპაზონი - შიდა ძრავების სიმძლავრე 12.6 ლიტრი მოცულობით - 340-დან 530 ცხ.ძ-მდე. მოდიფიკაციის მიხედვით.
ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელზეც დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე, არის ჰაერის მოხმარება. ტურბო დამტენი არის საიმედო, კარგად დადასტურებული ინსტრუმენტი ჰაერის ნაკადის ზუსტი კონტროლისთვის. სასურველი სიმძლავრის მისაღებად საჭიროა მკაცრად გაზომილი რაოდენობის საწვავის მიწოდება გარკვეული რაოდენობის ჰაერისთვის. რაც უფრო მაღალია წვის პალატაში წნევა, მით მეტია ძრავის სიმძლავრე. მაქსიმალური სიმძლავრის მნიშვნელობა ამ შემთხვევაში შემოიფარგლება მხოლოდ დიზელის ძრავის წვის პალატაში დასაშვები წნევით.
ეს მარტივად ჟღერს და სინამდვილეში ყველაფერი ძალიან მარტივი იყო იმ მომენტამდე, როდესაც ძალაში შევიდა ევრო 1 გარემოსდაცვითი სტანდარტები და სხვა გამონაბოლქვი აირების (EG) ტოქსიკურობის სტანდარტები. ფაქტია, რომ წვის პალატაში წნევის მნიშვნელობის მატებასთან ერთად, წვის ტემპერატურა იზრდება და გამონაბოლქვი აირში იზრდება აზოტის ოქსიდების (NOx) შემცველობა. პირიქით, რაც უფრო დაბალია წვის პალატაში წნევა, მით უფრო დაბალია ტემპერატურა და უფრო მაღალია ნახშირწყალბადების (CH) შემცველობა გამონაბოლქვი აირში. ეს ზრდის ნახშირბადის მონოქსიდის CO და ჭვარტლის რაოდენობას, რომლის შემცველობა ტრადიციულად გამოხატულია ნაწილებში მილიონზე (ნაწილები მილიონზე, PM) ან მგ/მ 3-ში. გამონაბოლქვი აირში ტოქსიკური კომპონენტების შემცველობის შესამცირებლად, ძრავის დიზაინერები ზრდიან ჰაერის რაოდენობას ჰაერ-საწვავის ნარევში. იდეალურად დაბალი გამონაბოლქვი აირის ტოქსიკურობა მიიღწევა, როდესაც წვის პალატაში 20%-ით მეტი ჰაერი შედის, ვიდრე საწვავი. დღეს შესაძლებელია ყველა ამ ფაქტორის გათვალისწინება, ასევე საწვავის მოხმარების შემცირება მაღალი წნევის დროს საწვავის ელექტრონული ინექციის გამოყენებით. ელექტრონული ინექციის სისტემა ზუსტად აკონტროლებს მის დაწყებას, ხანგრძლივობას და სხვა პარამეტრებს.
გამონაბოლქვი აირებში NOx და CH შემცველობა პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავში მუშაობის პროცესის პარამეტრებზე. მაგალითი აქ შეიძლება იყოს მინიმუმ ის ფაქტი, რომ ინექციის დაწყების 1 °-ით გაზრდის გამო ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხით, NOx შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში შეიძლება გაიზარდოს 5%-ით, ხოლო CH შემცველობა შეიძლება გაიზარდოს. 15%-ით. (გამონაბოლქვი აირის ტოქსიკურობის შემცირების კონსტრუქციული მეთოდების გარდა, არსებობს გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სხვადასხვა მეთოდი - კატალიზური გადამყვანების, ნაწილაკების ფილტრების გამოყენება, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაცია და შემავალი ჰაერის ტემპერატურის დაქვეითება, მაგრამ ჩვენ ამას არ განვიხილავთ. ამ სტატიაში.) ძრავის დიზაინერები მიდრეკილნი არიან გაითვალისწინონ ასეთი რთული დამოკიდებულებები მათი განვითარებისას: საგულდაგულოდ არის შერჩეული წვის კამერის ფორმა, რომელზედაც დიდწილად არის დამოკიდებული გამონაბოლქვი აირის ტოქსიკურობა და საწვავის მოხმარება და შეირჩევა ცილინდრების ოპტიმალური მოცულობა და ზომები.
ექსკავატორებიდან შატლამდე
Cometto-მ გამოუშვა რამდენიმე ახალი ნახევრადმისაბმელიანი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. მოდელი 61MS აღჭურვილია ექვსი რიგის ღერძებით თითო 8 ბორბალით. ამ ნახევრადმისაბმელის ტევადობა 183 ტ. გათვლილია ელექტროსადგურის კომპონენტების ტრანსპორტირებისთვის. შეგახსენებთ, რომ ადრე კომპანიამ აწარმოა X64DAH / 2530 მოდელი ტურბინების ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც გამოიყენებოდა 6x4 სატვირთო მანქანასთან ერთად. 61MS ნახევრადმისაბმელიანი პლატფორმა გაფართოებულია და შეიძლება გაგრძელდეს 14მ-დან 29მ-მდე.XA4TAH/36 ბრტყელი იატაკის ნახევარმისაბმელი ასევე შეიძლება გაგრძელდეს 13მ-დან 36მ-მდე.მოდელს აქვს მაქსიმალური დატვირთვის ტევადობა 52ტ და შექმნილია ტურბინის პირების ტრანსპორტირებისთვის.
სამშენებლო ტექნიკის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება იტალიური კომპანია Cometto-ს კიდევ ორი მოდელი. R04 48 ტონა ტვირთამწეობით შექმნილია სპეციალურად მძიმე მიწათმოქმედი აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის. 81 ტონა ტევადობის ZS4EAH მოდელს ასევე შეუძლია დიდი სამშენებლო კონსტრუქციების ტრანსპორტირება.
გერმანულმა კომპანია Doll Fahrzeugbau-მ გააფართოვა თავისი პროდუქციის ასორტიმენტი სამი დაბალსართულიანი მისაბმელით მოსახსნელი ბატის ყელით. T4H-S3 არის ოთხღერძიანი ნახევრად მისაბმელი დიდი საგზაო აღჭურვილობის გადასაზიდად, როგორიცაა ქვის გამანადგურებელი. მოდელი T3H-S3 არის სამღერძიანი ნახევრადმისაბმელი, სპეციალური შეერთებით ტვირთამწე პლატფორმასა და სავალი ნაწილის შორის. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მოარგოთ ნახევრად მისაბმელი სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ორღერძიანი მოდელი D2P-O ოთხი არტიკულირებული ღერძით და ღერძული დატვირთვით 12 ტ აღჭურვილია საჭის სისტემით 60° კუთხით. ყველა მძიმე ტრაილერი აღჭურვილია ელექტრონული ჰიდრავლიკური საჭის ღერძებით, პნევმატური ან ჰიდრავლიკური საკიდრებით.
შემდეგ იქმნება ძრავების სერია ფართო სიმძლავრის დიაპაზონით, რომელიც განსხვავდება ცილინდრების რაოდენობით. მაგალითად, Scania ძრავებისთვის, ასეთი ცილინდრის მოცულობა არის 1,95 ლიტრი. სწორედ ამ ცილინდრებიდან შედგება ამჟამად წარმოებული ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი და V ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავები. შვედური კომპანია ასეთ ცილინდრებს არა მხოლოდ ოპტიმალურად, არამედ უნივერსალურსაც თვლის და, შესაბამისად, გეგმავს ხუთცილინდრიანი ძრავის წარმოებას 9,75 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. როგორც ჩანს, ამ მიზეზით, Scania-მ შეიმუშავა უფრო პატარა ცილინდრი, რათა მიეღო ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა თითქმის 10 ლიტრია. 250-დან 500 ცხ.ძ-მდე ძრავებზე მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. და მეტიც, საჭირო გახდა სამი ზომის ძრავების შექმნა საწვავის ოპტიმალური მოხმარებით, გაზრდილი სიმძლავრით და გამძლეობით, ასევე გამონაბოლქვი აირების დაბალი ტოქსიკურობით. როგორც ჩანს, ორი მწარმოებლის ძრავებს (მერსედესი და სკანია), რომლებიც აწარმოებენ ძრავების სამოდელო ხაზებს ერთი და იგივე წვის კამერებით, გეგმის განხორციელებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ ექნებათ.
Volvo და IVECO ასევე ორიენტირებულია ძრავების სერიის შექმნაზე სამ სიმძლავრის დიაპაზონში, რაც შეიძლება მეტი ერთიანი ნაწილებით. ამჟამად, ძრავის შესაძლებლობების საზღვრების გადალახვის მხოლოდ ორი ვარიანტი არსებობს. ერთს სთავაზობენ Scania და Volvo, როგორც ტურბო კომბინირებული წამყვანი, მეორეს IVECO, როგორც ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენი. ტურბოკომპლიმენტური ძრავა შედგება ორი ტურბინისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი აირების მიმართულებით. ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა გამონაბოლქვი აირის ნარჩენი ენერგიის უფრო სრულყოფილად გამოყენება. ტურბინები არა მხოლოდ ახალ მუხტს ასხამენ წვის პალატაში, არამედ აქვთ კინემატიკური კავშირი ბორბალთან, ახვევენ ძრავის ამწე ლილვს. ეს ტექნიკური გადაწყვეტა საშუალებას იძლევა, Scania-ს მიხედვით, გაზარდოს ძრავის ეფექტურობა და სიმძლავრე წვის პალატაში წნევის გაზრდის გარეშე 30...40 ცხ.ძ-მდე. ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი საშუალებას იძლევა შედარებით მცირე ზომის ძრავა მიიღოს დიდი ბრუნვის მომენტი.
თანამედროვე ძრავების სიმძლავრის გაზრდის სხვა მეთოდები დიზაინის ფუნდამენტური ცვლილების გარეშე ჯერ არ არის შემუშავებული.
ოდესმე გიფიქრიათ, ძვირფასო მძღოლებო, რატომ ყიდულობენ ეკონომიური ევროპელები ყველაზე ხშირად დიზელის ძრავიან მანქანებს? ბოლოს და ბოლოს, ევროპაში ცხოვრების დონე და შემოსავალი ერთ სულ მოსახლეზე საშუალებას აძლევს ადამიანებს არ იფიქრონ ზედმეტად საწვავის ღირებულებაზე. მაგრამ ევროპელი მოქალაქეების ნორმალური კეთილდღეობის მიუხედავად, ისინი მაინც აგრძელებენ დიზელის ძრავებით მანქანების ყიდვას ყველაზე ხშირად. და მიზეზი აქ, სხვათა შორის, არ არის მხოლოდ საწვავის ეკონომია. მარტო ეკონომიკის გამო, პედანტი ევროპელები არასოდეს იყიდიან დიზელის მანქანებს ნაყარად. სინამდვილეში, თავად ევროკავშირში, ეს დაკავშირებულია უამრავ სხვა უპირატესობასთან, რაც ამ დიზელის მანქანებს აქვთ ბენზინის ანალოგებთან შედარებით. მოდით, ჩვენთან ერთად (თქვენ) გავიგოთ დეტალურად და რა უპირატესობები აქვს, გარდა საწვავის ეკონომიისა, დიზელის ძრავებს.
1. დიზელის ძრავები უფრო ეკონომიურია.
როგორც ყველამ დიდი ხანია ვიცით, ნებისმიერი დიზელის ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი უპირატესობა ბენზინის კოლეგებთან შედარებით არის მისი მცირე ზომა. დიზელის ბლოკის დაბალი მოხმარება დაკავშირებულია ამ დიზელის საწვავის ენერგიად გადაქცევის მახასიათებლებთან. მაგალითად, ასეთი დიზელის ელექტროსადგური წვავს საწვავს (საწვავს) უფრო ეფექტურად, რაც საშუალებას აძლევს მას მიიღოს მთელი ენერგიის დაახლოებით 45 - 50% დამწვარი საწვავის ერთი მოცულობისგან. ბენზინის ძრავა იღებს ენერგიის დაახლოებით 30%-ს იმავე მოცულობიდან. ანუ ბენზინის 70% იწვის უბრალოდ ტყუილად!!!
გარდა ამისა, დიზელის ძრავებს აქვთ უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ვიდრე ბენზინის ძრავებს. და რადგან საწვავის აალების დრო გავლენას ახდენს ამ შეკუმშვის ხარისხზე, შესაბამისად გამოდის, რომ რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით მეტია ძრავის ეფექტურობა.
ასევე, ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავა, შემშვებ კოლექტორზე დროსელის სარქვლის არარსებობის გამო, უფრო ეფექტურია, რაც ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა და გამოიყენება დღეს ყველა ბენზინის მანქანაში. ეს საშუალებას აძლევს დიზელებს (ძრავებს) აირიდონ ჰაერის მიღებასთან დაკავშირებული ძვირფასი ენერგიის დაკარგვა, რაც აუცილებელია ბენზინის ძრავებში საწვავის გასანათებლად.
2. დიზელის ძრავები უფრო საიმედოა, ვიდრე ბენზინის ძრავები.
ბოლო 50 წლის განმავლობაში დიზელის ძრავები უფრო საიმედოდ დაამტკიცა, ვიდრე მათი ბენზინის კოლეგები. ამ დიზელის ერთეულის მთავარი მახასიათებელია თავად მანქანაში ანთების სისტემის არარსებობა, რომელიც მუშაობს მაღალ ძაბვაზე. შედეგად, ირკვევა, რომ დიზელის ძრავის მქონე მანქანაში არ არის რადიოსიხშირული ჩარევა მაღალი ძაბვის ხაზიდან, რაც ხშირად ხდება მანქანის ელექტრონიკის პრობლემების დამნაშავე.
ასევე ითვლება, რომ დიზელის ძრავის შიდა კომპონენტების უმეტესობას აქვს უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და ეს მართალია. და ეს ყველაფერი შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის გამო, სადაც ასეთი დიზელის ელექტროსადგურის კომპონენტები თავდაპირველად უფრო გამძლეა.
სწორედ ამ მნიშვნელოვანი მიზეზის გამო არის მსოფლიოში ამდენი დიზელის მანქანა დაახლოებით გარბენით და არც ისე ბევრი ბენზინის მანქანა იგივე გარბენით.
ნამდვილად არის დიზელის ძრავების ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი, რომელიც ასვენებდა მძლავრი მანქანების ყველა გულშემატკივარს. საქმე იმაშია, რომ ძველი თაობის დიზელის ძრავებს ძალიან მცირე სიმძლავრე ჰქონდათ ძრავის მოცულობის თითოეული ლიტრისთვის. მაგრამ ჩვენდა საბედნიეროდ, ინჟინერებმა გადაჭრეს ეს პრობლემა ავტომობილების ბაზარზე ტურბინებით მანქანების გამოჩენით. შედეგად, დღეს თითქმის ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავა აღჭურვილია ტურბინებით, რაც საშუალებას აძლევს მათ გაუტოლდეს (და ზოგჯერ აჭარბებს კიდეც) თავიანთ ბენზინის კოლეგებს სიმძლავრით. კერძოდ, თანამედროვე დიზელის ძრავებში ახალი ტექნოლოგიების განვითარებით, ინჟინერებმა მოახერხეს მისი თითქმის ყველა ნაკლოვანების მინიმუმამდე დაყვანა, რაც ამ დიზელის ძრავებს დიდი ხნის განმავლობაში აწუხებდა.
3. დიზელის ძრავა ავტომატურად წვავს საწვავს.
ყველა დიზელის ძრავის კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ დიზელის მანქანები, როგორც იქნა, ავტომატურად წვავს საწვავს საკუთარ თავში, ამისთვის რეალურად ზედმეტი ენერგიის დახარჯვის გარეშე. ჩვენს მკითხველს შევახსენებთ შემდეგს, იმისდა მიუხედავად, რომ დიზელის ძრავა იყენებს ოთხტაქტიან ციკლს (მიღება, შეკუმშვა, წვა და გამონაბოლქვი), დიზელის საწვავის წვა ხდება ისე, თითქოს სპონტანურად ძრავის შიგნით, მაღალი შეკუმშვის რაციონიდან. საწვავის იგივე წვისთვის საჭიროა (საჭიროა) სანთლები, რომლებიც მუდმივად მაღალი ძაბვის ქვეშ არიან და გამოსცემენ ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს ბენზინს წვის კამერაში.
დიზელის ძრავებში არ არის საჭირო სანთლები, ასევე არ სჭირდება მაღალი ძაბვის მავთულები და ა.შ. კომპონენტები. ამ მიზეზით, დიზელის მანქანების შენარჩუნების ღირებულება მნიშვნელოვნად შემცირდება იმავე ბენზინის მანქანებთან შედარებით, რომლებსაც პერიოდულად სჭირდებათ სანთლების, მაღალი ძაბვის მავთულის და სხვა დაკავშირებული კომპონენტების შეცვლა.
4. დიზელის საწვავის ღირებულება იგივე ბენზინის ფასს შეედრება ან უფრო დაბალიც.
იმისდა მიუხედავად, რომ რუსეთში დიზელის საწვავის ღირებულება თითქმის იგივე დონეზეა, როგორც ბენზინის ფასი, უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის საწვავის ღირებულება მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის ევროპაში, შესამჩნევად დაბალია ჩვენს ქვეყანაში. ვიდრე იგივე ბენზინი. ანუ, გამოდის, რომ საწვავის შემცირების გარდა, ამ დიზელის მანქანების მფლობელები მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში გაცილებით ნაკლებ ფულს ხარჯავენ დიზელის საწვავზე, ვიდრე ბენზინის მანქანების სხვა მფლობელები.
მაგრამ იმ პირობითაც კი, რომ ჩვენს ქვეყანაში დიზელის საწვავი ისეთივე ღირს, როგორც ბენზინი (ან კიდევ უფრო ძვირი), უპირატესობა ამ დიზელის მანქანების იგივე ეფექტურობის თვალსაზრისით ბევრისთვის აშკარაა. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ენერგიის რეზერვი დიზელის საწვავის სავსე ავზზე ბევრად მეტია, ვიდრე იმავე მანქანაზე, რომელიც აღჭურვილია ბენზინის სიმძლავრის ბლოკით.
5. საკუთრების დაბალი ღირებულება.
რა თქმა უნდა, ძნელია კამათი ასეთი უპირატესობის შესახებ (ბენზინის ძრავით მანქანის მფლობელობაში), რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში დიზელის მანქანების მოვლა-შეკეთების ღირებულება შეიძლება მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს ბენზინის მანქანების მოვლა-პატრონობას (მოვლას). და ეს მართლაც უდაო და დადასტურებული ფაქტია. მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ ავიღებთ მთლიან ხარჯებს, მაშინ დიზელის მანქანის ფლობის ღირებულება მთლიანობაში გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე იგივე ბენზინის ანალოგი. განსაკუთრებით იმ მსოფლიო ავტომობილების ბაზრებზე, სადაც დიზელის მანქანებზე გაზრდილი მოთხოვნაა. მოდით ავუხსნათ ჩვენს მკითხველს, რომ მანქანის ფლობის ღირებულება მეორად ბაზარზე ყოველთვის უნდა იყოს გათვალისწინებული, როგორც მანქანის საბაზრო ფასის სპეციფიკური ზარალი, ასევე მანქანის ექსპლუატაციის დროს ყველა ავტონაწილის ბუნებრივი ცვეთა ( მანქანა). როგორც წესი, დიზელის მანქანები უფასურდება ბევრად ნაკლები (და უფრო ნელა), ვიდრე იგივე ბენზინის ანალოგი. ასევე, დიზელის ძრავის ნაწილების უფრო მაღალი გამძლეობის გამო, ამ მანქანებს აქვთ უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, რაც ბუნებრივია საშუალებას გაძლევთ დახარჯოთ გაცილებით ნაკლები თანხა.
ამრიგად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში (5 წლიდან და ზევით) დიზელის მანქანის ფლობა უფრო მომგებიანია, ვიდრე ბენზინის აგრეგატის მქონე მანქანა. მართალია, აქ მეგობრებო, უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის მანქანების ღირებულება ჩვეულებრივ ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის. მაგრამ, თუ მომავალში თქვენ ფლობთ ასეთ დიზელის მანქანას დიდი ხნის განმავლობაში და მართავთ მასზე წელიწადში 20,000 - 30,000 ათასი კმ, მაშინ ასეთი ზედმეტად გადახდა მოგიწევთ იგივე საწვავის ეკონომიის გამო.
6. დიზელის მანქანები უფრო უსაფრთხოა.
წლების განმავლობაში დადასტურდა, რომ დიზელის საწვავი მნიშვნელოვნად უფრო უსაფრთხოა ვიდრე იგივე ბენზინი რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველ რიგში, დიზელის საწვავი ნაკლებად მგრძნობიარეა სწრაფი და მარტივი აალების (ანთების) მიმართ ბენზინთან შედარებით. მაგალითად, იგივე დიზელის საწვავი არ იწვის, როგორც წესი, მაღალი სითბოს წყაროს ზემოქმედებისას.
მეორეც, დიზელის საწვავი არ გამოყოფს საშიშ ორთქლს, ისევე როგორც იგივე ბენზინი. შედეგად, დიზელის საწვავის ორთქლების აალების ალბათობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ხანძარი, გაცილებით დაბალია დიზელის მანქანებში, ვიდრე იგივე ბენზინზე.
ყველა ეს ფაქტორი დიზელის მანქანებს ბევრად უფრო უსაფრთხოს ხდის გზებზე მთელს მსოფლიოში, ვიდრე ბენზინის მანქანები. მაგალითად, ავარიის შემთხვევაში.
7. დიზელის მანქანის გამონაბოლქვში ნახშირბადის მონოქსიდი ნაკლებია ვიდრე ბენზინზე.
ამ ტურბინების გამოჩენის თავიდანვე ინჟინრებს შეექმნათ გარკვეული პრობლემა, რაც დაკავშირებული იყო ამ ტურბო დამტენების სიმძლავრესთან. როგორც წესი, ტურბინის იმპერატორი თავად ბრუნავს მანქანის გამონაბოლქვი აირებიდან მიღებული ენერგიის გამო. თუ ერთმანეთს შევადარებთ ბენზინისა და დიზელის მანქანებს, მაშინ დიზელის ძრავებში ტურბინები მუშაობენ ბევრად უფრო ეფექტურად, რადგან დიზელის მანქანაში გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა წარმოებულ მოცულობაზე გაცილებით მეტია, ვიდრე ბენზინის ერთეულში. სწორედ ამ მიზეზის გამოა, რომ დიზელის ძრავის ტურბო დამტენი (ები) აწვდის მაქსიმალურ სიმძლავრეს ბევრად უფრო სწრაფად და უფრო ადრე, ვიდრე ბენზინის მანქანები. ანუ, უკვე დაბალ ბრუნზე, ისინი იწყებენ მანქანის მაქსიმალური სიმძლავრის და მისი ბრუნვის შეგრძნებას.
9. დიზელის ძრავები დამატებითი მოდიფიკაციების გარეშე შეიძლება იმუშაონ სინთეზურ საწვავზე.
დიზელის ძრავების კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა არის სინთეზურ საწვავზე მუშაობის შესაძლებლობა ელექტროსადგურის დიზაინში რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე. ბენზინის ძრავებს, ფაქტობრივად, შეუძლიათ ალტერნატიულ საწვავზე მუშაობაც. მაგრამ ამისათვის მათ სჭირდებათ მნიშვნელოვანი ცვლილებები თავად ელექტროსადგურის დიზაინში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბენზინის ძრავა, რომელიც მუშაობს ალტერნატიულ საწვავზე, უბრალოდ სწრაფად იშლება.
ამჟამად მიმდინარეობს ექსპერიმენტები ბიობუტანოლზე (საწვავი), რომელიც შესანიშნავად ერგება სინთეზურ ბიოსაწვავს ყველა ბენზინის მანქანისთვის. ამ ტიპის საწვავი, სავარაუდოდ, არ გამოიწვევს რაიმე მნიშვნელოვან ზიანს ბენზინზე მომუშავე მანქანებს ძრავის დიზაინის ცვლილების გარეშე.
მათი საწვავის ეფექტურობის, სიმძლავრის, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გამო, დიზელის ძრავები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება შიდა წვის ძრავებს შორის. ისინი დიდი წარმატებით გამოიყენება სატვირთო მანქანებში და მანქანებში, სამშენებლო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაში, სარკინიგზო ტრანსპორტში და გემთმშენებლობაში, ასევე ელექტროსადგურების ელექტროსადგურებში და ა.შ.
აპლიკაციიდან გამომდინარე, მათ აქვთ V- ფორმის ან ხაზოვანი განლაგება. დიზელის ძრავები დადებითად ადარებენ ბენზინის ძრავებს იმით, რომ მათ არ აქვთ დეტონაცია.
მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ დიზელის ძრავების გამოყენების სფეროებზე.
სტაციონარული დანაყოფები
ზოგადად, დიზელის ძრავები, რომლებიც მართავენ სტაციონალურ ბლოკებს (როგორიცაა ელექტროსადგურები) მუშაობენ ამწე ლილვის მუდმივი სიჩქარით. ამიტომ, ძრავა და ინექციის სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ ნებისმიერ დროს ოპტიმალურად მუშაობდეს. ამ შემთხვევაში, ამწე ლილვის სიჩქარის კონტროლერის როლი მცირდება საწვავის მიწოდების მოცულობის შეცვლამდე ისე, რომ დატვირთვის მიუხედავად, სიჩქარე არ იცვლება. ნებადართულია მანქანების ან სატვირთო მანქანების ძრავების სტაციონარული ძრავების გამოყენება სიჩქარის კონტროლის შესაბამისი გადახედვის შემდეგ.
მანქანები და მსუბუქი სატვირთო მანქანები
ამაში წინა პლანზე გამოდის ძრავის ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა "ელასტიურობა", ე.ი. მაღალი ბრუნვის სიჩქარე ამწე ლილვის სიჩქარის ფართო დიაპაზონში, ისევე როგორც გლუვი მუშაობა. ამ მიმართულებით წინსვლა მიღწეულია როგორც თანამედროვე ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემების გამოყენებით (მაგალითად, Common Rail), რომელშიც ინექციის ტუმბო სტრუქტურულად გამოყოფილია კომპიუტერით კონტროლირებადი ინჟექტორებისგან, ასევე თავად ძრავების მოდერნიზაციით. ამჟამად, სამგზავრო მანქანები აღჭურვილია ძრავებით 5500 rpm-მდე სიჩქარით და მოცულობით 800 სმ 2 (პატარა მანქანებისთვის) 5000 სმ 2-მდე (პრემიუმ მანქანებისთვის). ევროპელი მწარმოებლების მანქანები აღჭურვილია ექსკლუზიურად ძრავებით პირდაპირი ინექციის სისტემებით ელექტრონული კონტროლით, რადგან. ასეთი ძრავები 15-20%-ით უფრო ეკონომიურია ვიდრე ძრავები "კლასიკური" ინექციით. ასევე, თითქმის ყოველთვის დამატებით დამონტაჟებულია ტურბინა, რომელიც წვის პალატაში მეტი ჰაერის იძულებით, საშუალებას გაძლევთ „ამოიღოთ“ მეტი ბრუნი ლიტრი სამუშაო მოცულობიდან, ვიდრე ბენზინის ძრავებით.
მძიმე სატვირთო მანქანები
მძიმე სატვირთო მანქანებზე დაყენებული დიზელის ძრავების მთავარი მოთხოვნა საწვავის ეფექტურობაა. სწორედ ამიტომ, თანამედროვე "მძიმე სატვირთო მანქანებზე" გამოიყენება მხოლოდ ძრავები პირდაპირი ინექციის სისტემით. ამწე ლილვის სიჩქარე სატვირთო მანქანის ძრავებისთვის არ არის 3500 rpm-ზე მეტი. ასევე, მას შემდეგ ამ მანქანების ძრავებს აქვთ შთამბეჭდავი სამუშაო მოცულობა, დიდი ყურადღება ეთმობა დიზელის საწვავის წვის პროდუქტების განეიტრალებისა და გაწმენდის სისტემების შემუშავებას.
სამშენებლო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა
ამ შემთხვევაში, საწვავის მაღალი ეფექტურობის გარდა, ასევე მნიშვნელოვანია ძრავის დიზაინის სიძლიერე და საიმედოობა, ისევე როგორც მოვლის სიმარტივე. ასევე, ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ შესწიროთ ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა ხმაურის დონე და ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე, რომლებიც არ არის გადამწყვეტი მნიშვნელობა ასეთი მანქანებისთვის. ამ ძრავების სიმძლავრის დიაპაზონი მერყეობს 3 კვტ-დან მნიშვნელობებამდე, რომლებიც რამდენიმე და ზოგჯერ ათჯერ აღემატება მძიმე სატვირთო მანქანების ძრავების სიმძლავრეს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სიმარტივე და მტკიცე დიზაინი ძალიან მნიშვნელოვანია ამ ინდუსტრიაში. აქედან გამომდინარე, აქ ჯერ კიდევ საკმაოდ გავრცელებულია "კლასიკური" მექანიკურად კონტროლირებადი ინექციის სისტემები შიდა ინექციის ტუმბოებით, ისევე როგორც საიმედო და მარტივი ძრავის ჰაერის გაგრილების სისტემა.
გემები
გემის ტიპის მიხედვით, დიზელის ძრავების ტექნიკური პარამეტრები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ეს შეიძლება იყოს როგორც ოთხტაქტიანი ძრავები ამწე ლილვის სიჩქარით 1500 ბრ/წთ-მდე, რომლებიც დამონტაჟებულია სპორტულ ნავებზე, ასევე დიდი, დაბალი სიჩქარით (300 ბრ/წთ-მდე), ორტაქტიანი ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია ნელა მოძრავ ნავებზე. .
ასეთი დიზელის ძრავების ეფექტურობა ყველაზე მაღალია ყველა ტიპის შიდა წვის ძრავებს შორის და 55%-მდეა. ასევე ნებადართულია დაბალსიჩქარიანი ძრავების მუშაობა იაფფასიან „მძიმე“ საწვავზე – მაზუთზე. თუმცა, ამ შემთხვევაში, საჭიროა საწვავის წინასწარ გათბობა 160 გრადუსამდე, რათა მისი სიბლანტე შემცირდეს საწვავის ტუმბოების და ფილტრების ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელ მნიშვნელობებამდე.
პატარა, ნელა მოძრავი ნავები ზოგჯერ იყენებენ ძრავებს, რომლებიც განკუთვნილია მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ განვითარებაზე, მაგრამ საჭიროებს დამატებით დარეგულირებას ახალი სამუშაო პირობებისთვის.
სარკინიგზო ტრანსპორტი
ზოგადად, დიზელის ძრავები დიზელის ლოკომოტივებისთვის არის გემის ძრავების მსგავსი. ერთადერთი განსხვავება არის დაბალი ხარისხის საწვავზე მუშაობის შესაძლებლობა წინასწარი მომზადების გარეშე.
მრავალსაწვავის დიზელები
სამხედრო მიზნებისთვის, ისევე როგორც საწვავის არასტაბილური მიწოდების მქონე რეგიონებისთვის, შემუშავებულია დიზელის ძრავები, რომლებიც მუშაობენ როგორც დიზელის საწვავზე, ასევე ბენზინზე, ალკოჰოლზე და სხვა სახის საწვავზე. თუმცა, ამჟამად, ამ მოვლენებმა დაკარგა აქტუალობა იმის გამო, რომ ასეთ ძრავებს აქვთ დაბალი სიმძლავრე და საწვავის ეფექტურობა და ასევე ძალიან საზიანოა გარემოსთვის.
არ არის დაკავშირებული პოსტები
თემა 1.4. შიდა წვის ძრავის მანქანის გამოგონება
პირველი სატრანსპორტო დგუშის შიდა წვის ძრავების შექმნა. Étienne Lenoir-ის გაზის ძრავა (1860): მოქმედების პრინციპი და მოწყობილობის საფუძვლები; დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
ოთხტაქტიანი გაზის ძრავა ნიკოლაი-ავგუსტ ოტო და ევგენი ლანგენი (1876 წ.). ძრავის ოთხტაქტიანი ციკლის გათვალისწინება. მიზეზები, რამაც ხელი შეუშალა ოტოს ძრავის გამოყენებას მანქანაში.
Gottlieb Daimler თხევადი საწვავის ძრავა (1883) - პირველი საავტომობილო შიდა წვის ძრავა. მოწყობილობის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები და მახასიათებლები. რუდოლფ დიზელის მიერ დგუშის შიდა წვის ძრავის შექმნა შეკუმშვით აალება.
გოტლიბ დაიმლერი და კარლ ბენცი მსოფლიოში ცნობილი ავტომობილების გამომგონებლები არიან (1885). პირველი (სამ ბორბლიანი) ავტომობილი K. Benz. G. Daimler-ის პირველი (ორბორბლიანი) და მეორე (ოთხბორბლიანი) მანქანები. „უცხენოსანი ეტლის“ მანქანად გადაქცევა. შიდა წვის ძრავის გაუმჯობესება და მისი სიმძლავრის ზრდა, როგორც მთავარი ფაქტორები ცხენიანი ვაგონისგან განსხვავებული მანქანის კონცეფციის ჩამოყალიბებაში. ახალი განლაგება შემოთავაზებული ემილ ლევასორის მიერ (1894). 1898 წელს ლუი რენოს მიერ შესრულებული სქემის დამატებითი შეხება (კარდანის ტრანსმისია, სამი ლილვის გადაცემათა კოლოფი (KP) და საჭე). საავტომობილო შიდა წვის ძრავის გაუმჯობესება მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის: დახურული ამწე საპოხი სისტემით; გაზის განაწილების სისტემის კონტროლირებადი სარქველები; თხევადი გაგრილების სისტემა თაფლისებრი რადიატორით და წყლის ტუმბოთი; ცილინდრების რაოდენობის გაზრდა. ანთების სისტემა მაგნიტო მაღალი
რობერტ ბოშის სტრესი.
G. Daimler-ისა და K. Benz-ის პირველი მანქანები. საავტომობილო კომპანიები გერმანიაში "Daimler", "Benz". მანქანების სამრეწველო წარმოების დასაწყისი საფრანგეთში: Panard-Levassor, De-Dion-Buton, Peugeot და ა.შ. ამერიკული საავტომობილო კომპანიები: Ford Motor Company, Cadillac, White, Packard.
თემა 1.5. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პერიოდები
მანქანის განვითარების ისტორიის სამი პერიოდი (ფ. პიკარის მიხედვით): გამომგონებელი (1918 წლამდე), საინჟინრო (40-იან წლებამდე) და დიზაინი (ანუ სტილისტური).
მანქანის დამახასიათებელი ნიშნები "გამომგონებლური"პერიოდი აშშ-სა და ევროპაში ("Oldsmobile", "De-Dion"). გამონაბოლქვის მაყუჩების გამოყენება, ბატარეის აალება, ძრავის გაშვების სისტემა დამწყებთათვის. მექანიზმების შემდგომი განვითარება: გადაბმა, გადაცემათა კოლოფი, სამუხრუჭე სისტემები, საკიდარი, საბურავები, დისკები.
მზარდი მოთხოვნა მანქანებზე. ავტომობილების წარმოებაში ტექნიკური კულტურის გაუმჯობესება: მაღალი ხარისხის მასალების, უფრო მოწინავე ტექნოლოგიებისა და აღჭურვილობის გამოყენება. სტანდარტიზაციისა და ურთიერთშემცვლელობის პირველი წარმატებები („Cadillac“ G. Leland, 1907).
„ფორდ-ტი“-ს ფართომასშტაბიანი და მასიური წარმოების დასაწყისი (1903 წ.). მასობრივი წარმოების სოციალური, ეკონომიკური, დიზაინი და ტექნოლოგიური ასპექტები. ჩარლზ სტიუარტ როლსის და ფრედერიკ ჰენრი როისის The Silver Spirit (1907) არის ავტომობილების წარმოების პრობლემის ახალი მიდგომის მაგალითი.
XX საუკუნის დასაწყისის საავტომობილო ინდუსტრიის ურთიერთგავლენა. და მრეწველობისა და ტექნოლოგიების სხვა დარგები. მანქანის პრაქტიკული მოცულობის გაფართოება: ავტობუსების, სატვირთო მანქანების, ტაქსების გამოჩენა. ჯარის საჭიროება მანქანაზე და მისი როლი პირველ მსოფლიო ომში.
"ინჟინერია"მანქანის განვითარების პერიოდი: ახალი წარმოების და საავტომობილო ინდუსტრიის მატერიალური შესაძლებლობები პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ (სამხედრო და საავიაციო წარმოების კონვერტაცია). ამ პერიოდის კონცეპტუალური მანქანა არის კარგი სატრანსპორტო საშუალება.
მექანიზმებისა და სისტემების შემდგომი გაუმჯობესება: გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორები, ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი მთავარ გადაცემათა კოლოფში, დისკის გადაბმა და ა.შ. ინტერესის გაზრდა სტრუქტურული უსაფრთხოების საკითხებისა და სასიგნალო სისტემების მიმართ (ელექტრული საყვირი, სამუხრუჭე შუქი, მიმართულების ინდიკატორები, საქარე მინის საწმენდები, ბუფერები, მუხრუჭების დაყენება. ყველა ბორბალი, მინა-ტრიპლექსი).
აეროდინამიკისადმი ინტერესის გაჩენა (პ. იარაი, ე. რუმპლერი). გამარტივებული მანქანები "Chrysler-Airflow", "Tatra-77" და "Tatra-87".
წინა წამყვანი მნიშვნელოვანი მომენტია სამგზავრო მანქანის განლაგების შემუშავებაში (ჯ. რასმუსენის „DKV“, ჯ. სოლომონის „Citroen -7SU“).
საავტომობილო ინდუსტრიაში ტექნიკური პრობლემების გადაჭრის სამეცნიერო მეთოდების როლის გაზრდა. სტაბილურობისა და კონტროლირებადი პრობლემების გადაჭრა სიჩქარის მატებასთან დაკავშირებით.
სატვირთო მანქანების და ავტობუსების განვითარება. სატვირთო მანქანები "წინა" კაბინით, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ვაგონის ტიპის ავტობუსები: გამტარუნარიანობის გაზრდა, მძღოლების სამუშაო პირობების გაუმჯობესება. ავტობუსები მზიდი კორპუსით.
დიზელის ძრავების გამოყენება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებში. მოწყობილობის მახასიათებლები და დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესი, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.
"საინჟინრო" პერიოდში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების შედეგები: საწარმოო ბაზის, დიზაინისა და კვლევითი ჯგუფების შექმნა, ტესტირების ლაბორატორიები და საცდელი ადგილები. ამ პერიოდის ამერიკული და ევროპული მანქანების განლაგების მახასიათებლები. ავტომობილების ტექნიკური მახასიათებლები და წარმოების დონე პერიოდის ბოლომდე.
"დიზაინერი"მანქანის განვითარების პერიოდი. ომისშემდგომ პერიოდში ამერიკული და ევროპული საავტომობილო ინდუსტრიის მიმართულებების თავისებურებები: "მიწის დრედნოუტები" და "ხალხის მანქანა" (Volkswagen "Beetle", FIAT-500, Citroen-2SU, "Izetta", "Mini", NAMI. -013, "ციყვი"). ომისშემდგომი საავტომობილო ინდუსტრია იაპონიაში.
კონცეფცია არის იაფი "მანქანა ყველასთვის". წარმატება "მანქანისთვის ყველასთვის" ფირმებისთვის "Citroen" და "Peugeot" საფრანგეთში, "Opel" და BMW გერმანიაში, "Austin" და "Moris" ინგლისში, "Fiat" იტალიაში.
ავტომობილის მდგრადობის თეორიის შემუშავება (მორის ოლეი). ახალი სახელები საავტომობილო ინდუსტრიაში: ვინჩენცო ლანჩია - იტალიაში ("ლამბდა"), სენსო დე ლავო, კოტენ დეგუტი და ძმები საიზერი - საფრანგეთში, ლედვინკა - ჩეხოსლოვაკიაში ("ტატრა").
მანქანის გამარტივების თეორიის შემუშავება: გერმანელი თვითმფრინავის დიზაინერები პოლ ჯარეი და ედმუნდ რუმპლერი. მანქანების გამოჩენა წინა წამყვანით: DKV, Citroen Traction Avan.
სატვირთო მანქანების დიზაინის შემუშავება. 1930-იანი წლების ბოლოს მანქანის დიზაინის მახასიათებლები. ელექტრომომარაგების სისტემის მოწყობილობების გაუმჯობესება. ავტომობილის მუშაობის გაუმჯობესება: ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, დროსელის რეაქციის გაუმჯობესება. ახალი მოთხოვნები მაგისტრალებისთვის. საგზაო ტრანსპორტის წინსვლა რკინიგზამდე.
ბაზრის მოთხოვნების ერთგვაროვნება, უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტები, საერთაშორისო ეკონომიკური და ტექნიკური კავშირები და თანამშრომლობა არის გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის საერთო კონცეფციის შემუშავების მთავარი ფაქტორები.
სატვირთო მანქანების განლაგებისა და დიზაინის შემუშავება. მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი საგზაო მატარებლების დისტრიბუცია. სატვირთო მანქანების დაყოფა ქალაქად და მთავარ (განსხვავებები ტარების სიმძლავრის, სიჩქარის, ძრავის ტიპისა და ა.შ. მოთხოვნებში). სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობა.
თემა 1.6. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია
პირველი შიდა მანქანები და მოტოციკლები. ფირმების მანქანები "DUKS", "Psycho", "Kuzmin", "Puzanov", "Aksont" და ა.შ.
იაკოვლევი, ელექტრო და ბენზინის მანქანები P. Frese (1986), B. Lutsky და I. Puzyrev, Russo-Balt მანქანები (1909), მათი ძრავები და სტრუქტურები. 1916 წლის მთავარი სამხედრო ტექნიკური სამმართველოს ხელშეკრულებები რუსეთში ექვსი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობისთვის. პუტილოვის ქარხნის ჯავშანმანქანები.
პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანა "პრომბრონი" (1922). სატვირთო მანქანები AMO-F-15 (1924), YaZ (1925), NAMI-1 (1926).
პირველი ელექტრო მანქანები
მანქანების "AMO-3" (1931), GAZ-AA და GAZ-A (1932) მასობრივი წარმოების ორგანიზაცია. შიდა საავტომობილო ინდუსტრია 1941 წლისთვის
საშინაო მანქანები დიდ სამამულო ომში.
სატრანსპორტო საშუალებები.
შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ომის შემდგომი პერიოდი. ავტომობილების წარმოება სსრკ-ში 1945-1986 წლებში საავტომობილო ქარხნების რაოდენობის ზრდა. Pobeda M-20 ახალი სიტყვაა საავტომობილო ინდუსტრიაში.
მანქანების "ZIM GAZ-12" და "ZIS-110" დიზაინის უპირატესობები. სატვირთო მანქანები GAZ-51, ZIS-150, MAZ-200 და ა.შ. ვაგონის ტიპის ავტობუსები ZIS-155, ZIS-154 (ელექტრო გადაცემით).
ცვლილებები საავტომობილო ინდუსტრიაში, გამოწვეული რუსეთის ახალი ეკონომიკური კურსით (1986–1991 წწ.). კრიზისიდან გამოსვლის გზების ძიება. საავტომობილო ინდუსტრიის პირველი მიღწევები (1991-2000 წწ.) ცვლილებები მენეჯმენტის სტრუქტურაში, რომელიც გამოწვეულია რუსეთის ახალი ეკონომიკური კურსით (1986-2000 წწ.). საგზაო უსაფრთხოების პრობლემის გამწვავება. კრიზისიდან გამოსვლის გზების ძიება.
მოდული 2. გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობა
თემა 2.1. აშშ საავტომობილო
აშშ არის მსოფლიო ლიდერი საავტომობილო ინდუსტრიაში. მსოფლიო ბაზრის გლობალიზაციის პროცესების გავლენა წარმოების კონცენტრაციის პროცესებზე. პროდუქციის გადატანა მესამე სამყაროს ქვეყნებში.
გავლენა ავტომობილების იმპორტიორი ქვეყნის მოტორიზაციაზე. ამერიკის წამყვანი საავტომობილო კონცერნები: Ford Motors, General Motors და Daimler-Chrysler, მათი მდგომარეობა და განვითარების პერსპექტივები.
ეკონომიკური კრიზისის გავლენა სტრუქტურის გადანაწილებაზე
წარმოება სატვირთო მანქანებისთვის. წამყვანი მწარმოებელი კომპანიები
საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანები: Freightliner (Daimler-Benz-ის შვილობილი კომპანია), Navistar და Ford. ფირმების მდგომარეობა: Mac, Volvo / General Motors, Kenworth, Peterbilt. ნავისტარის კომპანიის ავტობუსები.
ამერიკული მანქანების მთავარი ბაზრები. აშშ-ს ექსპორტის შემდგომი გაფართოების „არც ისე ხელსაყრელი“ პერსპექტივის მიზეზები.
თემა 2.2. საავტომობილო ევროპა
კონცერნ „ფოლკსვაგენის“ სტრატეგია, ევროპას, სამხრეთ ამერიკასა და აფრიკაში ინტეგრაცია.
BMW კონცერნის პერსპექტიული განვითარება, წარმოებული მანქანების ასორტიმენტის გაფართოება.
Daimler-Chrysler-ის ახალი მანქანები, მუშაობენ ელექტრომობილის შექმნაზე.
სპორტული მანქანები "პორშე". ფირმა "ოპელი".
ავტომობილების წარმოების განვითარება პოლონეთში.
თემა 2.3. საავტომობილო აზია
იაპონია არის ერთ-ერთი აღიარებული მსოფლიო ლიდერი საავტომობილო ინდუსტრიაში. ხუთი წამყვანი ავტომობილების კომპანია: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Mazda. იაპონური საავტომობილო კონცერნების საქმიანობის გამორჩეული თვისება. იაპონიის წამყვანი ავტო ფირმების სტრატეგია.
შიდა წვის ძრავებს შორის ფართოდ გავრცელდა დიზელის ძრავები. ასეთი პოპულარობა, უპირველეს ყოვლისა, აიხსნება მათი მაღალი ეფექტურობით და მასთან დაკავშირებული მომგებიანობით. დიზელის ძრავა უზრუნველყოფს ავტომობილის მაღალ გარბენს. მისი გამოყენება მძიმე მანქანებსა და აღჭურვილობაში აშკარა ხდება.
სამშენებლო და სასოფლო-სამეურნეო მანქანების დარგში დიზელი დიდი ხანია გამოიყენება სხვადასხვა გზით. ამ ძრავების პარამეტრების განსაზღვრისას, განსაკუთრებით მაღალი ეფექტურობის მნიშვნელობის გარდა, დეველოპერები ყურადღებას აქცევენ სიძლიერეს, საიმედოობას და მოვლის სიმარტივეს. მაქსიმალური სიმძლავრე და ხმაურის ოპტიმიზაცია აქ ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე, მაგალითად, სამგზავრო მანქანებში. ყველაზე მრავალფეროვანი სიმძლავრის დიზელები გამოიყენება სამშენებლო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაში - 3 კვტ-დან მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის დამახასიათებელ მნიშვნელობებამდე. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ქარხნული ძრავები A-01, A-41 შპს SOYUZAGROTEKHMASH-ის https://agro-tm.ru-ზე. მშენებლობასა და სოფლის მეურნეობაში, მექანიკური რეგულატორის მქონე საინექციო სისტემები ჯერ კიდევ ხშირ შემთხვევაში გამოიყენება. სხვა სფეროებისგან განსხვავებით, სადაც უპირატესად გამოიყენება თხევადი გაგრილების ძრავები, აქ ფართოდ არის გავრცელებული საიმედო და ადვილად გამოსაყენებელი ჰაერის გაგრილების სისტემა.
დიზელის ძრავების გამოყენება და გამოყენება
დიზელის ძრავები ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც მექანიკური გამმართველი ძრავები, სითბოს გენერატორები და მობილური ელექტრომომარაგება. ისინი ფართოდ გამოიყენება ლოკომოტივებში, სამშენებლო მანქანებში, მანქანებში და უთვალავ სამრეწველო აღჭურვილობაში. მათი გამოყენების სფერო მოიცავს ინდუსტრიის თითქმის ყველა სფეროს. თითქმის ნებისმიერი მანქანის შიგნით შეხედვით, რომელსაც ის ყოველდღე გადის, ადამიანი იპოვის დიზელის ძრავას. სამრეწველო დიზელის ძრავები და დიზელის გენერატორები გამოიყენება მშენებლობაში, საზღვაო, სამთო, მედიცინაში, სატყეო მეურნეობაში, ტელეკომუნიკაციებში, მიწისქვეშა და სოფლის მეურნეობაში. ელექტროენერგიის გამომუშავება პირველადი ან მეორადი ლოდინის ენერგიისთვის არის თანამედროვე დიზელის ძრავების გამოყენების ძირითადი სფერო.
არსებობს მთელი რიგი ფაქტორები, რომლებიც დადებითად განასხვავებენ დიზელის ძრავებს:
- ეკონომია. 40%-იანი ეფექტურობა (50%-მდე ტურბო დამტენით) უბრალოდ მიუწვდომელია ბენზინის ძრავისთვის;
- ძალა. თითქმის მთელი ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია ყველაზე დაბალ ბრუნზე. ტურბო დიზელის ძრავას არ აქვს გამოხატული ტურბო ჩამორჩენა. ეს ფუნქცია გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ ნამდვილი მართვის სიამოვნება;
- საიმედოობა. ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავების პერსპექტივა 700 ათას კილომეტრს აღწევს. და ეს ყველაფერი ხელშესახები უარყოფითი შედეგების გარეშე. მათი საიმედოობის გამო დიზელის შიდა წვის ძრავები დაყენებულია სპეციალურ აღჭურვილობასა და სატვირთო მანქანებზე;
- გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. გარემოს შენარჩუნებისთვის ბრძოლაში დიზელის ძრავა უპირატესია ბენზინის ძრავებზე. ნაკლები CO გამონაბოლქვი და გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის (EGR) ტექნოლოგიის გამოყენება მინიმალურ ზიანს აყენებს.