Mitsubishi 4G93 1.8 ლიტრიანი ძრავი.

Mitsubishi 4G93 ძრავის სპეციფიკაციები

წარმოება	კიოტოს ძრავის ქარხანა
ძრავის ბრენდი	4G9
გამოშვების წლები	1991-2010
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
მიწოდების სისტემა	კარბურატორი / ინჟექტორი
ტიპი	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის დარტყმა, მმ	89
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	81
შეკუმშვის კოეფიციენტი	8.5-12
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1834
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/წ/წთ	110-215/6000
ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm	154-284/3000
Საწვავი	92-95
გარემოსდაცვითი სტანდარტები	ევრო 4-მდე
ძრავის წონა, კგ	~150
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ - ქალაქი - სიმღერა - შერეული.	9.2 5.7 7.0
ზეთის მოხმარება, გრ./1000კმ	1000-მდე
Ძრავის ზეთი	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
რამდენი ზეთია ძრავში, ლ	3.8 3.9 (ტურბო)
ჩამოსხმის შეცვლისას ლ	3.5
ზეთის გამოცვლა მიმდინარეობს კმ	10000 (5000-ზე უკეთესი)
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი.	90-95
ძრავის რესურსი, ათასი კმ - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე	- 200-250
ტიუნინგი - პოტენციალი - რესურსის დაკარგვის გარეშე	250+ ნ.დ.
ძრავა დამონტაჟდა	Mitsubishi dingo Mitsubishi Emerade Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi კოსმოსური ვარსკვლავი Mitsubishi Space Wagon

Mitsubishi 4G93 ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება

ძალიან პოპულარული 2-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 20 წელია იწარმოება, არის თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც დაფარულია ერთლილოვანი SOHC თავით, ან ორლიტრიანი DOHC დროის ქამრით (ქამარი იცვლება ყოველ 90-ში. ათასი კმ, თუ 4G93 ქამარი გატყდება, სარქველი მოხრილდება). 4G93 ძრავები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით და სარქვლის მუდმივი რეგულირება საფრთხეს არ შეგიქმნით.
პირველი ვერსიები გამოვიდა კარბუტერით და ცილინდრის თავით ერთი ამწე ლილვით, მოგვიანებით ნახშირწყალბადმა ადგილი დაუთმო MPI განაწილებულ ინექციას და GDI საწვავის პირდაპირ ინექციას, ამ უკანასკნელმა მიიღო ძალიან არაერთგვაროვანი მიმოხილვები. გარდა ამისა, დამზადდა როგორც ატმოსფერული მოდიფიკაციები, ასევე ვერსიები ტურბო 4G93T-ით, ტურბო ძრავების სიმძლავრე 160-დან 215 ცხ.ძ-მდე მერყეობდა.
ამ ელექტროსადგურის ბაზაზე შეიქმნა სხვადასხვა მოცულობის ძრავები: 1.6 ლიტრი, 2.0 ლიტრი და 1.5 ლიტრი. 4G91.

ხარვეზები 4G93 და მათი მიზეზები

1. ძრავის კაკუნი. 4G93-ის ტიპიური პრობლემაა ჰიდრავლიკური ამწეები და იმისთვის, რომ პრობლემა მოგვარდეს, ისინი უნდა შეიცვალოს. შემდეგ ჯერზე დაასხით კარგი ხარისხის ძრავის ზეთი.
2. ზეთის მაღალი მოხმარება (Zhor). ნორმალური მდგომარეობაა ძრავისთვის ღირსეული გარბენით, იმის გათვალისწინებით, რომ 4G93 ძალიან მიდრეკილია ნახშირბადის წარმოქმნისკენ. დეკარბონიზაცია არ დაგვეხმარება, თქვენ უნდა შეცვალოთ სარქვლის ღეროს ბეჭდები და რგოლები.
3. პბრუნვები ქერქი. GDI ძრავებზე მთავარი დამნაშავე ინექციური ტუმბოა, აქ ფილტრის გაწმენდა დაგეხმარებათ. გარდა ამისა, არ დაივიწყოთ დროსელის სხეულის გაწმენდა.
4. სადგომები ცხელ. შეამოწმეთ უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი, სავარაუდოდ, თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი.

გარდა ამისა, 4G93 GDI-ზე, შემავალი კოლექტორი მუდმივად გაჟღენთილია EGR სარქველიდან და საჭიროებს რეგულარულ გაწმენდას, ძლიერი ყინვების დროს ის ხშირად ადიდებს სანთლებს, თავად ძრავას უყვარს კარგი ხარისხის ზეთი და საწვავი, მუდმივი მოვლა და მონიტორინგი.
რომ შევაჯამოთ, ძრავა ნორმალურია, საშუალო საიმედოობის, თქვენ გადაწყვიტეთ აიღოთ თუ არა.

Mitsubishi 4G93 ძრავის ტიუნინგი

4G93 MIVEC

4G93 1.8 ძრავის სიმძლავრის გაზრდის საკმაოდ გონივრული გზაა მას MIVEC-ის მიცემა. ამისათვის ჩვენ გვჭირდება Mivek ცილინდრის თავი შუასადებებით და შემავალი კოლექტორით, დგუშები 92-დან, სტანდარტული დამაკავშირებელი წნელები, დროითი ქამარი, ინჟექტორები Lancer GSR-დან 390 cc ტევადობით, ECU 4G92-დან. ეს ყველაფერი საგრძნობლად გაზრდის სიმძლავრეს (180-190 ცხ.ძ.) და საგრძნობლად გაზრდის მაქსიმალურ ბრუნს. ძრავის კიდევ უფრო დიდი აწყობისთვის, თქვენ უნდა გადაიტანოთ თავი, დააკავშიროთ არხები, დააინსტალიროთ ფართო ლილვები (ბევრი ვარიანტია), ცივი შესასვლელი, 63 მმ-დან ამორტიზატორი, Skunk2 მიმღები, ააგოთ გამოსასვლელი. 63-ე მილი 4-2-1 მანიფოლტით, დაარეგულირეთ და გადაატრიალეთ, სანამ არ დაიშლება. ასეთი კონფიგურაციები კარგად იძლევა 200 ძალას, მაგრამ ისინი არც დიდხანს მოგზაურობენ.

ტურბინა 4G93-ზე

4G93-ის სიმძლავრის გაზრდის საკმაოდ ძვირი, შრომატევადი და ირაციონალური გზაა ტურბინა. გაძლიერებისთვის, ჩვენ გვჭირდება მზა ტურბო ნაკრები მესამე მხარის მწარმოებლისგან, ან 4G93T-დან, TD04L-ზე დაფუძნებული. პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ზეთის ინჟექტორების დაყენება, ShPG-ის შეცვლა იგივე 4G93T-დან დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტით (ან გაყალბებით), დააინსტალირეთ ნაკრები ინტერკულერით, ინჟექტორები 390 კუბ., გამონაბოლქვი 63 მმ, მორგება და თამამად. აფეთქება 0.8-1 ბარამდე საფონდო დგუში 4G93T. მსგავსი რამ შეიძლება გაკეთდეს MIVEC ცილინდრის თავზე 4G92-დან.
თუ გავითვალისწინებთ ყველა ფინანსურ და შრომით ხარჯებს GDI-ს ტურბოდ გადაქცევისთვის, ბევრად უფრო ადვილია თავდაპირველად 4G93 T-ის კონტრაქტის შეძენა ან მანქანის ასეთი სიმძლავრის ერთეულებით.

4G93 GDI ძრავის მუშაობის მახასიათებლები.

Tsedia-Club-ის ფორუმს ხშირად ვსტუმრობ... და დღეს მე-3 თაობის საინექციო ტუმბოს შესახებ რომ ვკითხულობ შემთხვევით წავაწყდი საინტერესო თემას... დიდი მადლობა მაქსიმ სმირნოვს... მართლა დადე ყველაფერი თაროებზე.. კარგი, ყოველ შემთხვევაში ჩემთვის... და ეს ჩანაწერი რომ არ დამეკარგა, გადავწყვიტე ჩემს თავს დავამატო. და GDI არც ისე საშინელია.

არ გარეცხოთ ძრავა წნევით. გაწურეთ საწმენდი საშუალებით.
პერიოდულად ატრიალეთ სენსორის ტერმინალები.
გამოიყენეთ ძრავის ზეთი მაქსიმალური გამწმენდი ძალით. ზამთარში ვასხამ Shell 0W40 (სინთეტიკა) და 5W40 (მინერალური ან ნახევრად სინთეზური) ზაფხულში. გამოცვალეთ ჩამობანის გარეშე. ეს ინარჩუნებს ძრავას სისუფთავეს. და GDI-სთვის ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ამ ტიპის ძრავამ გაზარდა ნახშირბადის წარმოქმნა. მობილს არ გირჩევ.
დროულად შეცვალეთ ზეთი. უკეთესია 8-10 კმ. კმ ფართობზე.
ზეთის შეცვლისას შეცვალეთ ზეთის ფილტრი.
თვალყური ადევნეთ დონეს. მხარი ოდნავ მეტი შუაზე.
ექსპლუატაციის დროს ზეთი უნდა იყოს 200-300 კმ-ის შემდეგ. გაშავდეს ზეთივით. ეს მიუთითებს ზეთის კარგ სარეცხი თვისებებზე. უკეთესია სუფთა ძრავა და ჭუჭყიანი ზეთი, ვიდრე პირიქით.
არ ჩამოიბანოთ ძრავა გამორეცხვით. ერთი მწარმოებლისგან ზეთის სწორი და დროული შეცვლით, ეს არ არის საჭირო. იაპონიიდან ჩამოვედი თითქმის ზეთის გარეშე და ტეფლონის დანამატით. ორჯერ შეიცვალა 1000 კმ-ის შემდეგ. და შეუკვეთე. სველი კოსტიუმები არ აკაკუნებენ, არ ეწევიან და ზეთის მოხმარება ნორმალურია.
გამოიყენეთ მხოლოდ ორიგინალური NGK BKR5EKUD სანთლები. ისინი ფეხით მინიმუმ 60 ტ.კმ.
გაუფრთხილდით რჩევებს. შეინახეთ ისინი სუფთად. შეკუმშვის დროს ბზარები დაუშვებელია. დაშალეთ და გაწმინდეთ ისინი წელიწადში 1-2-ჯერ შიდა ზამბარების ამოღებით. გაასუფთავეთ საკონტაქტო წერტილი კოჭში. დაამუშავეთ რეზინის ნაწილები STEP UP საბურავების გამწმენდით. ეს არის ჩემი ფავორიტი ყველა-ში. ის იცავს რეზინის გამოშრობისგან. ქმნის დამცავ ფენას. აღადგენს პლასტმასის ფერს. სცადეთ, არ ინანებთ. მათ ფეხსაცმელსაც კი ვასუფთავებ))). ღირს დაახლოებით 250 რუბლი.
სანთლის ჭები მშრალი და სუფთა უნდა იყოს. ზეთი მაქვს 1 და 3 ჭებში. თავიდან მეტი იყო, ახლა თითქმის აღარაფერი. არაფერი გაუკეთებია.
თვეში ერთხელ ან ყოველ 2500-3000 კმ. გამოიყენეთ დანამატი ბენზინში ინჟექტორების გასაწმენდად! დამოწმებული მწარმოებლები: KERRY და BBF. დააკვირდით დოზას!
თვეში ერთხელ ან ყოველ 2500-3000 კმ. გამოიყენეთ დანამატი ბენზინზე საწვავის სისტემიდან ტენიანობის მოსაშორებლად. დამოწმებული მწარმოებლები: KERRY და BBF.
ყოველ 10000 ტ.კმ. გაათავისუფლეთ 1 ქილა კარბიდის სპრეი ჩოკზე.
თავისუფლად გამოიყენეთ 92 ბენზინი. 95 და 98 კარგად აძლიერებს ძრავას. მოხმარებაში პრაქტიკულად განსხვავება არ არის.
დიზელის ვიბრაცია თანდაყოლილია ძრავში. მათი ინტენსივობა ძირითადად დამოკიდებულია საქშენების, სანთლების, წვერების მდგომარეობაზე და ნახშირბადის საბადოების რაოდენობაზე.
საშუალო, რეალური, მოხმარება მილიონობით ქალაქში; ზაფხულში 10-12 ლიტრი, ზამთარში 12-15 ლიტრი. გზატკეცილზე ნორმალურ რეჟიმში (100-120 კმ/სთ) 7-8 ლიტრი. მინიმალური მოხმარებაა 4.8 ლიტრი. მიღწეული იყო მაგისტრალზე 50-დან 70 კმ/სთ-მდე სიჩქარით 200 კმ-ზე.
არ შეავსოთ ბენზინგასამართი სადგურები მარცხნივ!
ამუშავეთ კონდიციონერი პერიოდულად, თვეში 1-2-ჯერ. ზამთარში, ავტოფარეხში ან დათბობის დროს. -7-ზე ქვემოთ ყინვაში ის არ ჩაირთვება.
თუ ძრავთან დაკავშირებული პრობლემებია, ჯერ სცადეთ კომპიუტერის გადატვირთვა. ჩამოაგდეს მინუს ტერმინალი 1-2 წუთის განმავლობაში. და მოამზადეთ XXX დემპერი.
ჰაერის ფილტრი შეცვალეთ ყოველ 30 000-ში, მაგრამ ყოველ 10 000-ში, შეკუმშული ჰაერით ააფეთქეთ.
მოათავსეთ კოღოს ბადე რადიატორის წინ. ის უნდა იყოს იდეალურად სუფთა!
შეამოწმეთ დროის ღვედი ყოველ 10000 კმ-ზე ბზარებისთვის. კარგი ქამარი (მყავს Mitsuboshi 850 რუბლი) მინიმუმ 100 ტონა. კმ. ქამრის გახანგრძლივება შეიძლება განისაზღვროს გამონაბოლქვის ხმით 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ძველზე და წაგრძელებულზე ხმამაღალი წუწუნი მქონდა (ფაზები ოდნავ წასული იყო). ახალ სარტყელზე გამონაბოლქვის ხმა გაცილებით ჩუმი გახდა და ოდნავ ჟღერს მხოლოდ 100 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ. ქამრის რეზინის დაბერების თავიდან ასაცილებლად ვამუშავებ ყოველ 10000 კმ-ში. საბურავების გამწმენდი STEP UP. ვხსნით (მოვხვევთ) ვაიმის დაცვას, შორს ქვედა ჭანჭიკი ვერ იშლება, ძრავს ჩართავთ (გათბება) და ვასხურებთ ქამრის გარე ზედაპირზე. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ დაჭერით ამწე ლილვის ზეთის ლუქებზე. შიგნით სუფთა უნდა იყოს!
უყურეთ გენერატორის ქამრებს და ელექტროგადამცემს. განსაკუთრებით გენები.(ჯერ იშლება) და ზამთრის შემდეგ. ზედმეტად ნუ მოიჭერთ ქამრებს. სჯობია მკვეთრი გაზით ცოტა ხნით ჩამოკიდება, ვიდრე საკისრების გადატვირთვა. ძირითადად ალტერნატორის ქამარი სასტვენს. ყოველ 10000 კმ-ზე ერთხელ. დაამუშავეთ ქამრები STEP UP-ით. უფრო მოსახერხებელია WD-40-დან აეროზოლის თავის აღება ჩალით.
წელიწადში ერთხელ შეცვალეთ სითხე ელექტრო საჭეში. ნაწილობრივ ცვლას ვაკეთებ ავზიდან მსხლის ამოტუმბვით და ნორმამდე შევსებით. დაე, ძრავა ისევ იმუშაოს. და ასე, სანამ 1 ლიტრს არ დავასხამ. ამგვარად, თავს არიდებ საჰაერო ჯიბეებს, მილების ამოღებას და შებოჭილობის დაკარგვას.
ყინვაში (-25-ზე ქვემოთ) გაზქურის გამორთვის შემდეგ ძრავა ჩართეთ ნეიტრალურ რეჟიმში. ეს უფრო სავარაუდოა, რომ დაიწყოს. დაწყების შემდეგ ჩართეთ P.
დაწყებისთანავე ხანდახან ისმის დაწკაპუნება (დაკვრა), რომელიც გახურების ან 5-7 წუთის შემდეგ ქრება. Ეს კარგია.
ცივ ამინდში გაშვებისას შავი კვამლი გამოდის. Ეს კარგია. გაფრინდეს გარეთ)
სტარტერი საკმაოდ გამძლეა. ერთი წუთით დავატრიალე. მაგრამ მე აღარ გირჩევთ! სანამ სტარტერი ჩართულია, ძრავის სიჩქარე არ მოიმატებს, თუნდაც ის ჩართული იყოს.
ფრთხილად იყავით სიგარეტის სანთებელასთან! სჯობს სიგარეტს დამოუკიდებლად არ აანთოთ.
თუ ცივ ამინდში ის არ დაიწყება, დაელოდეთ 1-2 წუთი და სცადეთ ხელახლა. არ შეეხოთ გაზის პედალს. მეორედ არ დაიწყო? ! ყველაფერი. დატბორილი სანთლები. ვანთებთ და ვიმეორებთ გაშვების პროცედურას. ისევ, არა, თბილ ავტოფარეხში ან სითბოს მოლოდინში -25-ზე ზემოთ. არ აიძულოთ და არ დაანთოთ სიგარეტი. უსარგებლო. კატალიზატორებს არ მოსწონთ დაუწვავი ბენზინი. არ გაიტაცე.
ძლიერ ყინვაში დახრჩობამდე გაზიდეს 4000-4500 ბრ/წთ-მდე.
თუ მანქანა გამოიყენება ქალაქში, მიეცით ცოტა სითბო Ds-ზე. მანქანას უყვარს სიჩქარე.
იმოძრავეთ ყოველდღე. მანქანა უნდა მუშაობდეს!

კიდევ ერთხელ დიდი მადლობა მაქსიმ.

შეიძლება ვინმესთვის სასარგებლო იყოს.

გმადლობთ ყურადღებისთვის. როგორც ყოველთვის, შენი ბუ.

თქვენს შემთხვევაში საჭირო იყო მიუთითოთ არა მხოლოდ ძრავის მოდელი, არამედ ავტომობილის ბრენდი, მისი დამზადების წელი და გარბენი. ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორია, თუ რა სახის ზეთს იყენებდით ადრე.

ეს არის ხარისხიანი სახარჯო მასალა. გამოყენებული იქნება თუ არა ეს სახარჯო მასალა, დამოკიდებულია ავტომობილის წარმოების წელს და ძრავის მდგომარეობაზე. თუ მანქანა შედარებით ახალია ან ძრავა ცოტა ხნის წინ ჩაუტარდა კაპიტალურ რემონტს ნახშირბადის საბადოებისგან გაწმენდასთან ერთად, მაშინ Zeke-ის მუშაობა საკმაოდ მისაღებია. მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დიზაინის მიხედვით, GDI ძრავები ყველაზე მეტად მიდრეკილია ნახშირბადის დეპოზიტების დაგროვებისკენ, როგორც წვის კამერაში, ასევე სარქველზე. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ აირჩიოთ დაბალი ნაცარი სითხეები.

მაგალითად, თუ იღებთ ევროპაში წარმოებულ სახარჯო მასალას და შეესაბამება ACEA C3 სტანდარტს, მაშინ უნდა აიღოთ MM ყველაზე დაბალი საბაზისო ნომრით.

ეს MM მოიცავს:

Naste City Pro 5W40;
პენტოზინი პენტოსინტი იმავე ნომრით;
ან (მწარმოებელი კანადა) 5W30.

თუ გადაწყვეტთ გამოიყენოთ აზიური წარმოების საპოხი სითხე, მაშინ აუცილებელია, რომ ეს MM-ები შეესაბამებოდეს SN Ilsac GF-4 ან GF-5 მათ სტანდარტებში.

მაგალითად, GDI-ში დასაშვებია მუშაობა:

DzhTiOil Energy CH 5W30.

ეს სახარჯო მასალები რეკომენდირებულია თქვენთვის ნებისმიერ სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე, რომელიც ახორციელებს გერმანულ ან იაპონური წარმოების მანქანებს. მაგრამ ასეთი საპოხი MM-ების პოვნა შეიძლება რთული იყოს რეგიონის მიხედვით, სადაც ყიდულობთ პროდუქტს. თუ ვერ იპოვით, მაშინ გირჩევთ, დაუკავშირდეთ დილერს ან განახორციელოთ შესყიდვა ინტერნეტით.

ქვემოთ მოცემულია სითხეების სია, რომლებსაც ხშირად იყენებენ საშინაო მემანქანეები, ხოლო ისინი არ უჩივიან ამ ზეთების ხარისხს:

Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
Fuchs titanium GT1 C3 5W-30;
Total Quartz Ineo 5W-30;
მობილური ESP ფორმულა 5W-30.

ნებისმიერ შემთხვევაში, სახარჯო მასალის ხარისხი მაღალი უნდა იყოს, ამიტომ მის შეძენამდე ყურადღება მიაქციეთ არა მხოლოდ შეფუთვას, არამედ ფასს. ძალიან დაბალმა ფასმა უნდა გაგაფრთხილოთ, რადგან ეს ხშირად დაბალი ხარისხის ზეთების შედეგია.