საინექციო საქშენები. საინექციო ინექციის განვითარების ეტაპები

მანქანის ინჟექტორი არის საქშენი, რომელიც ახდენს ძრავის სითხეს (საწვავს) ან გაზს. შიგაწვის... გარდა ამისა, ნაწილს ინჟექტორი ეწოდება. ინექციის სისტემასაწვავის ინექცია (საწვავის მიწოდება) შიდა წვის ძრავებში თანამედროვე მანქანებიმობილურები. პირველად ინჟექტორულმა მოწყობილობებმა მსოფლიო იხილეს 1951 წელს, როდესაც იგი აღიჭურვა ახალი მოწყობილობით. ორ ტაქტიანი ძრავა... მასობრივ და სერიულ მოხმარებაში საინექციო სისტემების დანერგვა უკვე გასული საუკუნის 80-იან წლებში დაიწყო. ყველა მათი ოპერაციული პარამეტრებიინჟექტორის შესრულება გადააჭარბა შესრულებას კარბურატორის სისტემასაწვავის მიწოდება. შესაბამისად, ოცდამეერთე საუკუნის დასაწყისი გარდამავალი იყო მანქანის მწარმოებლებიმოძველებული კარბუტერის საწვავის ინექციის სისტემებიდან თანამედროვე ინექციის მოწყობილობებამდე.

1. როგორ მუშაობს ინჟექტორი.

საწვავის ინექციის სისტემის მოწყობილობა აწარმოებს ამ პროცედურასსპეციალური საქშენი მოწყობილობის საშუალებით, რომელიც, ფაქტობრივად, ინჟექტორია. იგი შეჰყავთ უშუალოდ შიდა წვის ძრავის ცილინდრში ან შემშვებ კოლექტორში.

ამრიგად, ყველა მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ამ ტიპის სისტემებით, ეწოდება ინექციის სისტემა. საინექციო ინექციის კლასიფიკაცია პირდაპირ იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ რა სახის მოქმედების პრინციპია მოცემული ინჟექტორისთვის. გარდა ამისა, ეს პირდაპირ იქნება დამოკიდებული ინჟექტორის ინსტალაციის ადგილმდებარეობაზე და სისტემაში ინჟექტორის ერთეულების რაოდენობაზე.

მონოინჟექტორი, ანუ ცენტრალური საწვავის ინექცია, ინექცია ხდება ერთი ინჟექტორით და ამარაგებს არსენალში შიდა წვის ძრავის ყველა ცილინდრს. როგორც წესი, ინჟექტორი მდებარეობს პირდაპირ მიმღების კოლექტორზე, სადაც უნდა ყოფილიყო მონო ინექციის სისტემა. თანამედროვე სამყაროარ არის ძალიან პოპულარული ავტომობილების მწარმოებლებსა და ინჟინრებში.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა, რომლებიც სერიულია, აღჭურვილია საწვავის ინექციის მრავალპუნქტიანი სისტემით. ამ დიზაინში ცალკე ინჟექტორი იქნება პასუხისმგებელი მხოლოდ მის დანიშნულ ცილინდრზე.ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება დადგინდეს, რომ განაწილების საწვავის ინექციის სისტემა შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად.

ერთდროული ტიპი არის სისტემა, რომელშიც ყველა ინჟექტორი ერთდროულად მიაწვდის საწვავს უშუალოდ შიდა წვის ძრავის ყველა ცილინდრს. წყვილი პარალელური ტიპის ინექციის მოწყობილობა შედგება იმაში, რომ იხსნება წყვილი ინჟექტორი, რომელშიც ერთი გაიხსნება უშუალოდ მიღების ციკლის წინ, ხოლო მეორე, გამონაბოლქვი ციკლის წინ.

ამ დიზაინის დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ იგი გამოიყენება ძრავის გაშვების დროსა და პერიოდში, ან როდის გადაუდებელი რეჟიმი, რომლის დროსაც პოზიციის სენსორი იშლება camshaft... პირდაპირი მოძრაობის მომენტებში მანქანაგამოიყენება საწვავის ეტაპობრივი ინექცია. ამ ტიპისინექცია ხდება მაშინ, როდესაც თითოეული ინჟექტორი იწყებს გახსნას შეყვანის ინსულტამდე. გარდა ამისა, ასევე არსებობს პირდაპირი ტიპის საწვავის ინექცია, რომელშიც არის წინ მიმართულებასაწვავი უკვე წვის პალატაშია.

ინჟექტორული მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი დაფუძნებულია მიკროკონტროლერის მიერ მოწოდებული სიგნალების მუშაობაზე, რომელიც თავის მხრივ იღებს მონაცემებს სენსორებისგან. თუ მთელ ღრმა არსში არ შეაღწიე ელექტრონული ტვინიმანქანა, მაშინ უბრალოდ შეგიძლიათ განიხილოთ ინექციის სისტემის მუშაობის სქემა. ბევრი სენსორი იღებს გარკვეულ ინფორმაციას, რომელიც შეგატყობინებთ: ჰაერის ნაკადს, როტაციას, შიდა წვის ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურას, ძრავის დარტყმას, დროსელის სარქველს, საწვავის მოხმარებას, ძაბვას. ბორტ ქსელიმანქანა, მაღალსიჩქარიანი რეჟიმიდა ა.შ.

მაკონტროლებელი მოწყობილობა, როდესაც ის მიიღებს გარკვეულ მომზადებულ ინფორმაციას მანქანის პარამეტრების შესახებ, გააკონტროლებს მოწყობილობებსა და სისტემებს. გარდა ამისა, ეს მოწყობილობა მონიტორინგს გაუწევს ანთების სისტემებს, საწვავის მიწოდებას, უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორს და ავტომობილის დიაგნოსტიკის სისტემას. ასე რომ, სისტემატური ცვლილება იქნება ინჟექტორის ინექციური სისტემის მუშაობის პარამეტრებში, რაც გამოწვეული იქნება მიღებული მონაცემებით.

2. ინჟექტორის სერვისი.

რათა ინჟექტორმა მოწყობილობამ ერთგულად მოემსახუროს მოტორისტს და ხანგრძლივი მომსახურება, საკმაოდ ხშირად უნდა ჩამოიბანოთ და არ დაგავიწყდეთ გაწმენდა ყველანაირი ჭუჭყისაგან. იმისათვის, რომ დადგინდეს ინჟექტორის დაბინძურების ხარისხი, თქვენ უბრალოდ უნდა მიმართოთ მზერა შიდა წვის ძრავის მუშაობას. იმის გამო, რომ შესრულება და კოეფიციენტი სასარგებლო მოქმედებაინჟექტორები შემცირდება დაბინძურებასთან ერთად და საწვავის მოხმარება, რომელსაც ტუმბო ამოტუმბავს, ასევე გაიზრდება სიდიდის რიგითობით.

სატრანსპორტო საშუალების პირდაპირი მოძრაობით ამის შემჩნევა საკმაოდ ადვილია, ვინაიდან ავტომობილი პერიოდულად იკუმშება, რის შედეგადაც აჩქარების დროს შეინიშნება ძალიან მკვეთრი ვარდნა.

გარდა ამისა, არასტაბილური ბრუნი იქნება მანქანის უმოქმედო სიჩქარით გამოყენებისას.ჭუჭყიანი საწვავის ინჟექტორი ძალიან ართულებს მანქანას ცივ ამინდში. იმ შემთხვევაში, თუ საფუძვლიანმა გაწმენდამ და ჩამორეცხვამ არ დაეხმარა მძღოლს ჭუჭყისა და სხვადასხვა ბლოკირებისგან თავის დაღწევაში, მაშინ უნდა დაიწყოთ ინჟექტორის მოწყობილობის შეკეთება.

3. რა არ უნდა გავაკეთოთ ინჟექტორთან.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება დადგინდეს, რომ ინჟექტორის ძირითადი შემადგენელი ელემენტია ინჟექტორები, რომელთა მეშვეობითაც საწვავი გარკვეული დოზით შეჰყავთ პირდაპირ ძრავის წვის კამერებში. საკმაოდ ხშირად საავტომობილო ცხოვრებაში შეიძლება მოისმინო აზრი, რომ საინექციო საქშენებიექვემდებარება გადაკეტვას იმის გამო, რომ მძღოლი ავსებს თავის მანქანას დაბალი ხარისხის საწვავიშეიცავს უცხო ნაწილაკებს და ქვიშას.თუმცა, ამ სახის დაბინძურების ალბათობა საკმაოდ დაბალია, ვინაიდან საწვავის სისტემამანქანა აღჭურვილია ფილტრებით, რომლებიც ასუფთავებენ შემომავალ საწვავს ყველა სახის დიდი ელემენტისგან.

ამგვარად, ინჟექტორული მოწყობილობა პირდაპირ იკეტება მარტივი და ჩვეულებრივი ხანგრძლივი გამოყენების გამო. ჩაკეტვის მთავარი მიზეზი არის ის, რომ ბენზინის ყველა მძიმე ფრაქცია წყდება საქშენების კედლებზე. ეს უმეტეს შემთხვევაში ხდება მას შემდეგ, რაც მძღოლი გამორთავს ძრავას.

სწორედ ამ მომენტში იზრდება ინჟექტორების სხეულის ტემპერატურა სიდიდის რიგითობით, რადგან ეს არის სხეული, რომელიც თბება შიდა წვის ძრავიდან, რომლის გაგრილება ჩერდება ძრავის გამორთვისას.

ტემპერატურის ზემოქმედებისას, საწვავის მხოლოდ მსუბუქი ფრაქციები აორთქლდება, რომელიც მცირე რაოდენობით რჩება სისტემაში. მიუხედავად ამისა, მძიმე ფრაქციები პირდაპირ დნება საქშენების არხებზე და არ იშლება დიზელის საწვავიან ბენზინი. ყველა ეს დეპოზიტი, რომლის სისქე არ აღემატება რამდენიმე მიკრონს, შეამცირებს საქშენის არხის განივი კვეთას, რის შედეგადაც მისი მთელი მუშაობა შეფერხდება და პროდუქტიულობა შემცირდება.

არანორმალურია, რომ საწვავი შეიცავს მძიმე ცხიმიან ფრაქციებს. ეს დამახასიათებელი იქნება ბენზინისთვის, რომლის ხარისხიც ცუდია. ეს საწვავი მიიღება პირდაპირი დისტილაციით, სხვადასხვა სახის მაღალი ოქტანური დანამატების დამატებით. გარდა ამისა, საწვავის არასწორმა ტრანსპორტირებამ ან მისი შენახვის წესების დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს მძიმე ფრაქციების გამოჩენა.

4. ინჟექტორის მართვის სისტემა.

ყველაზე რთული მოწყობილობა, რომელიც ინექციის ნაწილია დიზელის ძრავი, არის ელექტრონული ერთეულიმენეჯმენტი. TO ამ მოწყობილობასმოიცავს რამდენიმე სხვა მოწყობილობას: შემთხვევითი წვდომის მეხსიერება, მხოლოდ წაკითხვის მეხსიერება, მიკროპროცესორი. სწორედ მისი საშუალებით ხდება სენსორებიდან მომდინარე ელექტრონული სიგნალების დამუშავება, ინფორმაციის ანალიზი და მათი შედარება იმ მონაცემებთან, რომლებიც ინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში.

ჩაშენებული პროგრამა სავალდებულოგაითვალისწინებს შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა ოპერაციული რეჟიმის ყველა მახასიათებელს და გარე პირობებს, რომლებიც მისთვის ადგილი იქნება მუდმივი სამუშაო... თუ ინფორმაციაში აღმოჩენილია სხვადასხვა სახის შეუსაბამობები, მაშინ კომპიუტერი გასცემს ბრძანებებს გამოსწორების მიზნით ამძრავებს. ეს იყო განაწილებული საწვავის ინექციის გამოყენება, რამაც გამოიწვია სისტემის გაჩენა შიდა წვის ძრავების ცილინდრების ნაწილის გათიშვისთვის, რომლებსაც აქვთ დიდი მოცულობა.

ყველა სენსორი, რომელიც აგროვებს ინფორმაციას შიდა წვის ძრავის მუშაობის შესახებ, მოქმედებს ერთად ისინი განლაგებულია სხვადასხვა კვანძზე, რომლებიც შიდა წვის ძრავის დიზაინის ნაწილია. ასეთი მოწყობილობები მოიცავს:, სენსორს მასობრივი ნაკადიჰაერი, დარტყმის სენსორი, გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი და მრავალი სხვა.

ინჟექტორის ინექციის სისტემის მუშაობა საკმაოდ მარტივია. ჰაერის ნაკადის სენსორი, რომელიც ზომავს გაზის მასას, რომელიც მიდის უშუალოდ წვის ძრავაში, აგზავნის მონაცემებს კომპიუტერში. სწორედ ამ ინფორმაციის საფუძველზე, მაგრამ ასევე ზემოთ მითითებული სხვა პარამეტრების გათვალისწინებით, კომპიუტერი გამოთვლის ოპტიმალური რაოდენობასაწვავი ჰაერის გარკვეული მოცულობისთვის. ამის შემდეგ ის სპეციალურად საჭირო ხანგრძლივობის ელექტრულ იმპულსს პირდაპირ ინჟექტორებს გაუგზავნის. როდესაც ეს იმპულსი მიიღება, ისინი გაიხსნება და წნევის გამო ისინი დაიწყებენ საწვავის პირდაპირ შეყვანას შემშვები კოლექტორიძრავა.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები

ინჟექტორი გახდა მანქანის ინექციის სისტემის ლოგიკური განვითარება, როდესაც კარბურატორის შემდგომი გაუმჯობესება შესრულდა გარემოსდაცვითი სტანდარტებიარაპრაქტიკული იყო. ინექციური საწვავის იძულებითი გაზომვა აჭარბებს კარბუტერს ეკონომიურობის, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და სიმძლავრის მახასიათებლების თვალსაზრისით. განვიხილოთ ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი, ისევე როგორც ინექციის ენერგეტიკული სისტემის მოწყობილობა.

სისტემის ტიპები

საწვავის ინექციის სისტემამ მიიღო სახელი იმ მოწყობილობისგან, რომელიც პასუხისმგებელია ბენზინის ატომიზაციაზე - ინჟექტორი (ინგლისური ინჟექტორიდან - ინჟექტორი, ინჟექტორი - ინჟექტორი). ამ ტიპის ელექტრომომარაგების სისტემა თვითმფრინავებზე ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 20-იან წლებში დამონტაჟდა. აღსანიშნავია, რომ მაშინაც კი, ეს იყო საწვავის პირდაპირი ინექცია ძრავის ცილინდრებში. ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ Motronic სისტემის ვარიაციების განვითარებაზე, რომელშიც ის პასუხისმგებელია საწვავის მიწოდებაზე და აალების კუთხის რეგულირებაზე (შემდგომში ECU ან ECU).

ერთი წერტილიანი საწვავის ინექცია

ერთპუნქტიანი ინექცია, უფრო ხშირად ცნობილია როგორც მონო ინექცია, არის გარდამავალი ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას აძლევს ბევრ ავტომწარმოებელს იაფად გადაერთონ კარბუტერის ენერგოსისტემიდან ინჟექტორზე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარბურატორის ნაცვლად, საწვავის ინექციის ცენტრალური ერთეულის დაყენება დაიწყო შემშვები კოლექტორის ზემოთ. სისტემას ჰქონდა მრავალი უპირატესობა, რადგან ECU საშუალებას აძლევდა ბენზინის უფრო ზუსტი გაზომვას.

ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი ემყარება შემდეგ ელემენტებს:

1. – საწვავის ავზიმასში განთავსებული საწვავის ტუმბოთი;
2. - ფილტრის ელემენტი საწვავის გამწმენდისთვის;
3. - ცენტრალური საინექციო განყოფილება. 3а - პოზიციის სენსორი დროსელი(TPS); 3b - რეგულატორი, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის წნევაზე; 3c - ინჟექტორის საქშენი; 3d - ჰაერის ტემპერატურული სენსორი, რომელიც შედის შეყვანის კოლექტორში; 3e - დროსელის პოზიციის რეგულატორი (უმარტივესი დიზაინის ვარიანტებში, დემპერის დისკი დაკავშირებული იყო ამაჩქარებლის პედალთან საკაბელო წამყვანი);
4. - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (DTOZH);
5. - ლამბდა ზონდი (ჟანგბადის სენსორი);
6. - ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება.

მოქმედების პრინციპი

დიაგრამაზე არ არის ნაჩვენები ერთი ელემენტი, რომლის გარეშეც შეუძლებელი იქნებოდა მექანიზმის მუშაობა - პოზიციის სენსორი crankshaft... ეს არის DPKV, რომელიც ECU-ს საშუალებას აძლევს გამოთვალოს ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობა. შეგახსენებთ, რომ მიწოდებული საწვავის რაოდენობა მთლიანად დამოკიდებულია ცილინდრებში შემავალი ჰაერის მასაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეცვალეთ შემადგენლობა. ჰაერ-საწვავის ნარევი(TPVS) ამისთვის ნორმალური მუშაობაბენზინის ძრავა შეუძლებელია. ძრავის შექმნის ეტაპზე დიზაინერები გამოთვლიან რამდენი ჰაერი გადის გარკვეულ დატვირთვაზე, ანუ დროსელის გახსნის ხარისხზე და ძრავის გარკვეულ სიჩქარეზე. მონაცემები შეიტანება ძრავის საწვავის ბარათში, რომელიც ჩაიწერება ECU-ზე. შემდგომში, როდესაც ძრავა მუშაობს, საკონტროლო განყოფილება აფიქსირებს რევოლუციებს DPKV-ს გამოყენებით, დატვირთვა განისაზღვრება დროსელის პოტენციომეტრით, რაც შესაძლებელს ხდის საწვავის რუქიდან აიღოს საწვავის საჭირო რაოდენობის შესაბამისი მნიშვნელობა. მაგრამ სისტემას იდეალურად შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ ლაბორატორიულ პირობებში, ვინაიდან პრაქტიკაში ატმოსფერული წნევა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ზღვის დონიდან პოზიციაზე, არამედ ტემპერატურაზეც. საჰაერო ფილტრიდროთა განმავლობაში იკეტება, თავისთავად გადის ნაკლებ ჰაერს, იკეტება დროსელის შეკრება... კორექტირებისთვის გამოიყენება ჰაერის ტემპერატურის სენსორი, მაგრამ მისი როლი უმნიშვნელოა. რაც რეალურად მოქმედებს ნარევის შემადგენლობაზე არის ლამბდა ზონდი, რომელიც ზომავს ჟანგბადის რაოდენობას გამონაბოლქვი აირებში. თუ ძალიან ბევრი ჟანგბადია, ECU აცნობიერებს, რომ ნარევი უნდა გამდიდრდეს და პირიქით.

დამახასიათებელი

ერთპუნქტიანი ინექციის მთავარი უპირატესობა განხორციელების დაბალი ღირებულებაა. ხარვეზები:

• ცილინდრების არათანაბარი შევსება, რაც განპირობებულია საქშენის მდებარეობით;
• "სველი" კოლექტორი. როდესაც ინჟექტორი იხსნება, ბენზინი გადალახავს გრძელვადიანიწვის კამერამდე. როდესაც კოლექტორი ცივა, საწვავი არ აორთქლდება, მაგრამ ჩერდება კედლებზე, რის შედეგადაც ნარევი დიდად უნდა გამდიდრდეს;
• მიუხედავად იმისა, რომ ლამბდა ზონდი საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ TPVS, ჰაერის მასის გაზომვის მეთოდი ზოგადად არაეფექტურია.

მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია

მრავალპუნქტიანი ინექცია არის მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი ერთი წერტილიანი ინექციისგან, რადგან ის საშუალებას აძლევს მანქანებს ინვესტიცია განახორციელონ EURO-3 ემისიის სტანდარტებში.

ერთპუნქტიანი ინექცია, დიზაინის მახასიათებლებით გამოწვეული განუკურნებელი დაავადებების გამო, მხოლოდ EURO-2-ის მოთხოვნებს ასრულებდა.

მანქანის ინექციის სისტემების ევოლუციის ისტორია ძალზე საინტერესოა, მაგრამ ეს ასე არ არის მთავარი თემაამ სტატიის. სწორედ ამიტომ, ჩვენ ყურადღებას არ მივაქცევთ ძრავის მართვის სისტემების მუშაობის სირთულეებს განაწილებული ინექციით, როგორიცაა D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic და L-Jetronic. ეს ვარიაციები აღარ იყო დაინსტალირებული მანქანებზე 90-იანი წლების დასაწყისში და, შესაბამისად, უკიდურესად ძნელია იპოვოთ მანქანა ამ ტიპის "ცოცხალი" განაწილების ინექციის სისტემით.

მთავარი განსხვავება სრულფასოვან ინჟექტორსა და ერთ ინექციას შორის არის 4 საქშენის არსებობა, რომლებიც მდებარეობს ახლოს. შეყვანის სარქველები... კომპონენტები საინექციო ძრავა:

1. – საწვავის ტუმბო, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში ავზშია განთავსებული;
2. - ფილტრი უხეში გაწმენდასაწვავი;
3. - საწვავის წნევის რეგულატორი, საიდანაც დაბრუნების ხაზი მიდის ავზში ჭარბი საწვავის გადინების მიზნით. ზოგიერთ მანქანაში, როგორც ასეთი, არ არის დაბრუნების ხაზი და საწვავის რეგულატორი მდებარეობს ავზში ტუმბოს გვერდით;
4. - საქშენი. ზემოთ მოყვანილი ილუსტრაცია გვიჩვენებს, თუ როგორ არის დაკავშირებული ყველა საქშენი საწვავის სარკინიგზო;
5. - ჰაერის ნაკადის მრიცხველი;
6. - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი;
7. - უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი (IAC);
8. - პოტენციომეტრი, რომელიც აფიქსირებს დროსელის სარქვლის ფაქტობრივ პოზიციას (DPDZ);
9. - ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორი (DPKV);
10. - ჟანგბადის სენსორი;
11. - ECU;
12. - ანთების დისტრიბუტორი.

ჰაერის მასის გაანგარიშება

საქშენების გარდა, სისტემის განსაკუთრებული მახასიათებელია ჰაერის მასის გამოთვლის გზა. დროსელის სარქველში გამავალი ჰაერის რაოდენობის გაზომვის მხოლოდ 5 გზა არსებობს:

დამახასიათებელი

დისტრიბუტორის ინექციის უპირატესობები სარქველებზე:

• ცილინდრების ერთგვაროვანი შევსება;
• მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ან MAP-სენსორის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გამოთვალოთ ჰაერის ნაკადი, რაც იძლევა მეტი შესაძლებლობები TPVS-ის რეგულირება ძრავის ყველა სამუშაო რეჟიმში.

ამიტომ მანქანები სრულფასოვანი ინჟექტორით ყოველთვის უფრო მძლავრი და უფრო ეკონომიური ვიდრე მანქანაერთი წერტილის ინექციით.

პირდაპირი ინექცია, რომელიც არის განაწილების საინექციო სისტემის ტიპი, - ბოლო სიტყვაბენზინის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემებში. მთავარი თვისება პირდაპირი ინექციაარის საწვავის მიწოდება უშუალოდ წვის კამერაში.

GDI, FSI, D4 არის აბრევიატურები, რომლებსაც იყენებენ Mitsubishi, Volkswagen და Toyota, შესაბამისად, ძრავებთან მიმართებაში. პირდაპირი ინექცია... ელექტრომომარაგების სისტემა ასეთი ICE მეტიჰგავს დიზელის ძრავები, ვიდრე ყველასთვის ნაცნობი ყინულის ციკლიოთო. მოწყობილობა:

რა განსაზღვრავს ეფექტურობას

წარმოების მაღალი ღირებულება და სირთულე, რაც პირდაპირი ინექციის მთავარი მინუსია, კომპენსირებულია უკიდურესი ეფექტურობისა და სიმძლავრის მახასიათებლებით. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ ძრავას შეუძლია იმუშაოს 3 ძირითად ვარიანტში საწვავის ნარევი(მაგალითად შერჩეული GDI სისტემა):

• სუპერ კენკრის ნარევი. საწვავი შეჰყავთ შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს და იწვის სანთლის უშუალო სიახლოვეს, ხოლო წვის ზონის ირგვლივ წვის პალატაში უპირატესად. სუფთა ჰაერიან ჰაერის ნარევი გამონაბოლქვი აირებით, რომლის მიწოდებაზე პასუხისმგებელია EGR;
• სტექიომეტრიული. საწვავი მიეწოდება შეყვანის დროს, კარგად ერევა ჰაერს, ქმნის ნარევს იდეალურ პროპორციულ თანაფარდობასთან ახლოს (14.7/1) მთელ წვის პალატაში;
• დენის რეჟიმი, რომელშიც TPVS მზადდება ორ ეტაპად. მცირე რაოდენობითსაწვავი მიეწოდება შეყვანის დროს, მაგრამ ძირითადი ნაწილი ინექცია ხდება შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს.

თხევადი ფაზის საწვავის უშუალოდ წვის პალატაში მიწოდებით, პირდაპირი ინექციის ძრავები ნაკლებად მიდრეკილია, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტები და გაზრდილი ძრავის ეფექტურობა.

"დაბადებული" 1951 წელს, ინჟექტორმა თანდათან შეცვალა კარბუტერები, წაიკითხეთ სტატია -. და ეს მოხდა მისი ერთ-ერთის წყალობით ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობები, რომელიც მოიცავს მოხმარებული საწვავის რაოდენობის შემცირებას. ამის გარდა ექსპერტებიც აღნიშნავენ უკეთესი დინამიკაინექციური მანქანების აჩქარება, ასეთი ძრავების მუშაობის სტაბილურობა, აგრეთვე რაოდენობის შემცირება მავნე გამონაბოლქვიმათი სამუშაოდან ატმოსფერომდე.

მოდით გავარკვიოთ, საიდან მოდის ეს თვისებები და ზოგადად, როგორია ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი, თუმცა, ჯერ მოკლედ მოგახსენებთ ამ უკანასკნელის მთავარ მინუსებს, რომ იდეალურად არ ჩათვალოთ:

• ერთეულების ძვირადღირებული შეკეთება;
• ელემენტების არსებობა, რომელთა შეკეთება შეუძლებელია;
• მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენების აუცილებლობა;
• სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების აუცილებლობა დიაგნოსტიკის, შეკეთებისა და მოვლისთვის.

როგორ მუშაობს ინჟექტორი?

ასე რომ, მოგეხსენებათ, თანამედროვე მანქანებში კარბურატორის სისტემა უკვე მთლიანად შეიცვალა. ეს უკანასკნელი, კარბურატორისგან განსხვავებით, ზრდის მანქანის სიმძლავრეს, აუმჯობესებს მისი აჩქარების დინამიკას და გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის მოხმარება მცირდება.

სხვათა შორის, ინჟექტორი ინარჩუნებს მაღალ ეკოლოგიურ ეფექტურობას სხვადასხვა კორექტირებისა და პარამეტრების გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, იქ ხდება ჰაერ-საწვავის ნარევის თვითრეგულირება, რაც შესაძლებელი გახდა დამონტაჟებული ჟანგბადის სენსორის წყალობით. გამონაბოლქვი კოლექტორი(ლამბდა ზონდი).

ინჟექტორის მოწყობილობა.

საწვავი მიეწოდება საინექციო ძრავას ინჟექტორებით, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს ან შეყვანის კოლექტორზე (ერთჯერადი ინექცია), ან ცილინდრების შემომყვან სარქველებთან ახლოს (განაწილებული ინექცია), ან პირდაპირ ცილინდრის თავში - ცილინდრის თავში (პირდაპირი). ინექცია - საწვავი შეჰყავთ წვის პალატაში), ჩვენ ვუყურებთ როგორ გავრეცხოთ საქშენები საკუთარი ხელით.

ინჟექტორების გარდა, ინჟექტორი მოიცავს შემდეგ აქტივატორებს:

• ECU (კონტროლერი) - ამუშავებს მონაცემებს სენსორებიდან და აკონტროლებს საწვავის მიწოდების და ანთების სისტემებს;
• საწვავის ტუმბო (ელექტრო) - ამარაგებს საწვავს;
• სხვადასხვა სენსორები: ტემპერატურა, ამწე ლილვი, ამწე, დეტონაცია;
• - ინარჩუნებს ჰაერის წნევის განსხვავებას მიმღების კოლექტორსა და ინჟექტორებში.

ასევე, ყველა საინექციო ძრავა აღჭურვილია კატალიზატორი(კატალიზატორი) „თაფლის ჯირკვლის“ სახით, რომელზედაც დატანილია აქტიური ფენა, რომელიც ხელს უწყობს გამონაბოლქვი აირებში დარჩენილი საწვავის შემდგომ წვას. თუმცა საწვავის შევსება ტყვიის შემცველი ბენზინიდიდი ხნის განმავლობაში იწვევს გარკვეულ ავარიებს, რის გამოც კატალიზატორი კარგავს ამ უნარს.

ჟანგბადის სენსორი ინჟექტორში და მისი მუშაობა.

ყველაზე ცნობილი ტიპია ცირკონიუმის ჟანგბადის სენსორი, დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია -. მას აქვს ჩამრთველი (სხვათა შორის, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი), რომელიც მკვეთრად ცვლის თავის მდგომარეობას გამონაბოლქვი აირებში შემავალი ჟანგბადის დაახლოებით 0,5%-ით.

სენსორის ინტერფეისის მოწყობილობა ასე გამოიყურება: გაცხელებული სენსორი (300 გრადუსი ცელსიუსი და ზემოთ) მდიდარი ნარევით (ჟანგბადის შემცველობა).< 0.5%), как слабый источник тока, устанавливает на выходе напряжение от 0,45 до 0,8 Вольт, а при მჭლე ნარევი(ჟანგბადის შემცველობა> 0,5%) - 0,2-დან 0,45 ვოლტამდე. და არ აქვს მნიშვნელობა ზუსტად რა არის ძაბვის დონე, მხედველობაში მიიღება მხოლოდ სად მდებარეობს ის შუა ხაზთან მიმართებაში. ანუ, საწვავი ემატება, როდესაც ECU აღმოაჩენს მჭლე სიგნალს და მცირდება მდიდარი სიგნალის დროს. შესაბამისად, საწვავის მიწოდება რეგულირდება წვის პრაქტიკული შედეგების მიხედვით, რაც საშუალებას აძლევს სისტემას მოერგოს სხვადასხვა სამუშაო პირობებს.

ცნობილია სანდო ეს სენსორიმუშაობს მხოლოდ კარგად გაცხელებულ მდგომარეობაში, ამიტომ ECU TCCS სისტემა შეამჩნევს მის წაკითხვებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა ათბობს სწორი დონე... თუმცა, ყველა არ არის კმაყოფილი ამით. ამიტომ, ამ პროცესის დასაჩქარებლად, ჟანგბადის სენსორში ხშირად დამონტაჟებულია ელექტრო გამათბობელი.

TCCS კომპიუტერი. ინჟექტორის თვითდიაგნოსტიკა.

ვ თანამედროვე ინჟექტორიდამონტაჟებულია მრავალი სენსორი, რაც საშუალებას იძლევა ოპტიმიზაცია გაუწიოს მუშაობას.

მექანიკური ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი.

მიუხედავად იმისა, რომ ადრე გამოყენებული იყო სხვა დიზაინი ინექციური ძრავებიინექციით. მაგალითად, ცნობილია ისეთი ძრავა, რომელშიც კონტროლი ხორციელდება გამოყენებით მექანიკური მოწყობილობები... კონტროლი აქ არის საწვავის მოცულობის დოზა სპეციალური სარქვლის გამოყენებით. სარქველი კონტროლდება ბერკეტების სისტემით, რომელიც მოქმედებს ჰაერის ნაკადი... დღეს მექანიკურად მომუშავე სარქველებს სრულად გადააჭარბეს თავიანთი სარგებლობა.

ამჟამად, თითოეულ საინექციო სისტემას აქვს ჩაშენებული თვითდიაგნოსტიკური ქვესისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ კვანძების, სენსორების და გაუმართაობა. აღმასრულებელი მექანიზმებისისტემები. თვითდიაგნოსტიკის შემდეგ კომპიუტერი წარმოქმნის დიაგნოსტიკური კოდები... ისინი ამოღებულია კომპიუტერის მეხსიერებიდან და გაშიფრულია ცხრილების მიხედვით. თითოეულ მწარმოებელს აქვს ამ კოდების ამოღების საკუთარი გზა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ თითქმის ყველა მათგანი ინტერნეტში საზოგადოებრივ დომენში, შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი ინჟექტორის დიაგნოსტიკის შესახებ საკუთარი ხელით. გარდა ამისა, გირჩევთ, წაიკითხოთ ინსტრუქციები, თუ როგორ.

ყველასთვის თანამედროვე მანქანებითან ბენზინის ძრავებიგამოიყენება საწვავის ინექციის სისტემა, რადგან ის უფრო მოწინავეა, ვიდრე კარბუტერი, მიუხედავად იმისა, რომ სტრუქტურულად უფრო რთულია.

საინექციო ძრავა არ არის ახალი, მაგრამ იგი ფართოდ გავრცელდა მხოლოდ მისი განვითარების შემდეგ ელექტრონული ტექნოლოგია... ეს იმიტომ, რომ ძალიან რთული იყო სისტემის კონტროლის მექანიკური ორგანიზება მაღალი ოპერაციული სიზუსტით. მაგრამ მიკროპროცესორების მოსვლასთან ერთად ეს სავსებით შესაძლებელი გახდა.

ინექციური სისტემა გამოირჩევა იმით, რომ ბენზინი მკაცრად წინასწარ განსაზღვრულ ნაწილებში მიეწოდება იძულებით კოლექტორს (ცილინდრის).

მთავარი უპირატესობა, რომელსაც აქვს ინექციური ელექტრომომარაგების სისტემა, არის ოპტიმალური პროპორციების დაცვა შემადგენელი ელემენტები აალებადი ნარევიზე სხვადასხვა რეჟიმებიმუშაობა ელექტროსადგური... ეს იწვევს უკეთესი სიმძლავრის გამომუშავებას და ბენზინის ეკონომიურ მოხმარებას.

სისტემის დიზაინი

საწვავის ინექციის სისტემა შედგება ელექტრონული და მექანიკური კომპონენტებისგან. პირველი აკონტროლებს მუშაობის პარამეტრებს ელექტრო ერთეულიდა მათ საფუძველზე იძლევა აღმასრულებელი (მექანიკური) ნაწილის ამოქმედების სიგნალებს.

ელექტრონულ კომპონენტში შედის მიკროკონტროლერი (ელექტრონული კონტროლის განყოფილება) და თვალთვალის სენსორების დიდი რაოდენობა:

• ამწე ლილვის პოზიცია;
• ჰაერის მასობრივი ნაკადი;
• დროსელის პოზიცია;
• დეტონაცია;
• გამაგრილებლის ტემპერატურა;
• ჰაერის წნევა მიმღების კოლექტორში.

ინჟექტორული სისტემის სენსორები

ზოგიერთ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს კიდევ რამდენიმე დამატებითი სენსორები... მათ ყველას ერთი ამოცანა აქვს - დაადგინონ ელექტრული ბლოკის ოპერაციული პარამეტრები და გადაიტანონ ისინი ECU-ზე

რაც შეეხება მექანიკურ ნაწილს, ის მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• ელექტრო საწვავის ტუმბო;
• საწვავის ხაზები;
• ფილტრი;
• წნევის მარეგულირებელი;
• საწვავის ლიანდაგი;
• საქშენები.

მარტივი საწვავის ინექციის სისტემა

Როგორ მუშაობს

ახლა ჩვენ განვიხილავთ ინექციური ძრავის მუშაობის პრინციპს თითოეული კომპონენტისთვის ცალკე. თან ელექტრონული ნაწილიზოგადად, ყველაფერი მარტივია. სენსორები აგროვებენ ინფორმაციას ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის, ჰაერის (ცილინდრებში შესვლის, აგრეთვე მისი ნარჩენი ნაწილის გამონაბოლქვი აირებში), დროსელის პოზიციის (ასოცირებული ამაჩქარებლის პედალთან), გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ. ეს მონაცემები სენსორების მიერ მუდმივად გადაეცემა ელექტრონულ ერთეულს, რის გამოც მიიღწევა ბენზინის დოზის მაღალი სიზუსტე.

ECU ადარებს სენსორებიდან მიღებულ ინფორმაციას ბარათებში შეყვანილ მონაცემებს და უკვე ამ შედარებისა და მთელი რიგი გამოთვლების საფუძველზე აკონტროლებს აღმასრულებელ ნაწილს. ოპტიმალური პარამეტრებიელექტროსადგურის მუშაობა (მაგალითად, ასეთი პირობებისთვის საჭიროა ამდენი ბენზინის მიწოდება, სხვებისთვის - იმდენი).

პირველი ინექცია ტოიოტას ძრავი 1973 წელი

უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ, მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ელექტრონული განყოფილების მუშაობის ალგორითმი, მაგრამ გამარტივებული სქემის მიხედვით, რადგან სინამდვილეში ძალიან დიდი რაოდენობით მონაცემები გამოიყენება გაანგარიშებაში. ზოგადად, ეს ყველაფერი მიზნად ისახავს ელექტრული იმპულსის დროის სიგრძის გამოთვლას, რომელიც მიეწოდება ინჟექტორებს.

ვინაიდან სქემა გამარტივებულია, ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ ელექტრონული ერთეული ითვლის მხოლოდ რამდენიმე პარამეტრს, კერძოდ, ძირითადი დროის პულსის სიგრძეს და ორ კოეფიციენტს - გამაგრილებლის ტემპერატურას და ჟანგბადის დონეს გამონაბოლქვი აირებში. შედეგის მისაღებად, ECU იყენებს ფორმულას, რომელშიც ყველა არსებული მონაცემი მრავლდება.

საბაზისო პულსის სიგრძის მისაღებად, მიკროკონტროლერი იღებს ორ პარამეტრს - ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს და დატვირთვას, რომელიც შეიძლება გამოითვალოს მრავალჯერადი წნევის მიხედვით.

მაგალითად ძრავის სიჩქარე არის 3000, დატვირთვა კი 4. მიკროკონტროლერი იღებს ამ მონაცემებს და ადარებს რუკაში შეყვანილ ცხრილს. ვ ამ შემთხვევაშივიღებთ საბაზისო დროის პულსის სიგრძეს 12 მილიწამს.

მაგრამ გამოთვლებისთვის, თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ კოეფიციენტები, რისთვისაც ჩვენებები აღებულია გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორებიდან და ლამბდა ზონდით. მაგალითად, ტემპერატურა 100 გრადუსია, ხოლო გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის დონე 3. კომპიუტერი იღებს ამ მონაცემებს და ადარებს კიდევ რამდენიმე ცხრილს. დავუშვათ, რომ ტემპერატურის კოეფიციენტი არის 0.8, ხოლო ჟანგბადის კოეფიციენტი არის 1.0.

ყველა საჭირო მონაცემის მიღების შემდეგ, ელექტრონული ერთეული ითვლის. ჩვენს შემთხვევაში, 12 მრავლდება 0,8-ზე და 1,0-ზე. შედეგად მივიღებთ, რომ პულსი უნდა იყოს 9,6 მილიწამი.

აღწერილი ალგორითმი ძალიან გამარტივებულია, ფაქტობრივად, გამოთვლებში ათზე მეტი პარამეტრი და ინდიკატორი შეიძლება იქნას გათვალისწინებული.

ვინაიდან მონაცემები მუდმივად მიეწოდება ელექტრონულ ერთეულს, სისტემა თითქმის მყისიერად რეაგირებს ძრავის მუშაობის პარამეტრების ცვლილებებზე და არეგულირებს მათ, რაც უზრუნველყოფს ნარევის ოპტიმალურ ფორმირებას.

აღსანიშნავია, რომ ელექტრონული ერთეული აკონტროლებს არა მხოლოდ საწვავის მიწოდებას, მისი ამოცანა ასევე მოიცავს ანთების კუთხის რეგულირებას ძრავის ოპტიმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

ახლა რაც შეეხება მექანიკურ ნაწილს. აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია: ავზში დაყენებული ტუმბო სისტემაში ატარებს ბენზინს, უფრო მეტიც, ზეწოლის ქვეშ იძულებითი მიწოდების უზრუნველსაყოფად. წნევა გარკვეული უნდა იყოს, ამიტომ წრეში შედის რეგულატორი.

ბენზინი მაგისტრალების მეშვეობით მიეწოდება პანდუსს, რომელიც აკავშირებს ყველა ინჟექტორს. ECU-დან მოწოდებული ელექტრული იმპულსი იწვევს ინჟექტორების გახსნას და რადგან ბენზინი ზეწოლის ქვეშ იმყოფება, ის უბრალოდ შეჰყავთ გახსნილი არხით.

ინჟექტორების ტიპები და ტიპები

არსებობს ორი სახის ინჟექტორი:

1. ერთი წერტილის ინექცია. ასეთი სისტემა მოძველებულია და აღარ გამოიყენება მანქანებზე. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ მიმღების კოლექტორში მხოლოდ ერთი ინჟექტორია დამონტაჟებული. ეს დიზაინი არ ითვალისწინებდა საწვავის თანაბარ განაწილებას ცილინდრებზე, ამიტომ მისი მოქმედება კარბურატორის სისტემის მსგავსი იყო.
2. მრავალპუნქტიანი ინექცია. ეს ტიპი გამოიყენება თანამედროვე მანქანებზე. აქ თითოეული ცილინდრისთვის გათვალისწინებულია ცალკე საქშენი, ამიტომ ასეთი სისტემა გამოირჩევა მაღალი დოზირების სიზუსტით. ინჟექტორების დაყენება შესაძლებელია როგორც შემყვან კოლექტორში, ასევე თავად ცილინდრში (ინექცია).

მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციის სისტემაზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას რამდენიმე ტიპის ინექცია:

1. ერთდროული. ამ ტიპის, ECU-დან იმპულსი ერთდროულად მიდის ყველა ინჟექტორზე და ისინი ერთად იხსნება. ახლა ეს ინექცია არ გამოიყენება.
2. დაწყვილებული, ის ასევე პარალელურია. ამ ტიპის საქშენები მუშაობენ წყვილებში. საინტერესოა, რომ მხოლოდ ერთი მათგანი აწვდის საწვავს უშუალოდ შეყვანის დროს, ხოლო მეორე არ ემთხვევა. მაგრამ რადგან ძრავი არის 4 ტაქტიანი, თან სარქვლის სისტემაგაზის განაწილება, ინექციის შეუსაბამობა ინსულტზე არ მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე.
3. ეტაპობრივი. ამ ტიპის შემთხვევაში, ECU აგზავნის სიგნალებს თითოეული ინჟექტორის გასახსნელად, ამიტომ ინექცია ხდება იგივე დარტყმით.

აღსანიშნავია, რომ თანამედროვე საწვავის ინექციის სისტემას შეუძლია გამოიყენოს რამდენიმე სახის ინექცია. ასე რომ, შიგნით ნორმალური რეჟიმიგამოიყენება ეტაპობრივი ინექცია, მაგრამ გადაუდებელ ოპერაციაზე გადასვლის შემთხვევაში (მაგალითად, ერთ-ერთი სენსორი ვერ მოხერხდა), ინექციის ძრავა გადადის ორმაგ ინექციაზე.

სენსორის გამოხმაურება

ერთ-ერთი მთავარი სენსორი, რომლის წაკითხვაზეც ECU არეგულირებს ინჟექტორების გახსნის დროს, არის ლამბდა ზონდი, რომელიც დამონტაჟებულია. გამონაბოლქვი სისტემა... ეს სენსორი ამოიცნობს ჰაერის ნარჩენ (დაუწვავ) რაოდენობას გაზებში.

ლამბდა ზონდის ევოლუცია Bosch-ისგან

ამ სენსორის წყალობით, ე.წ. კავშირი". მისი არსი შემდეგია: ECU-მ ჩაატარა ყველა გამოთვლა და იმპულსი მისცა ინჟექტორებს. საწვავი შევიდა, ჰაერში აირია და დაიწვა. შედეგად მიღებული მოძრაობის ორთქლიდაუწვავი ნაწილაკებით, ნარევი ამოღებულია ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით გამონაბოლქვი აირებირომელშიც დამონტაჟებულია ლამბდა ზონდი. მისი წაკითხვის საფუძველზე, ECU ადგენს სწორად შესრულდა თუ არა ყველა გამოთვლა და, საჭიროების შემთხვევაში, აკეთებს კორექტირებას ოპტიმალური შემადგენლობის მისაღებად. ანუ საწვავის მიწოდებისა და წვის უკვე განხორციელებული ეტაპის საფუძველზე მიკროკონტროლერი აკეთებს გამოთვლებს შემდეგზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის დროს არსებობს გარკვეული რეჟიმები, რომლებშიც კითხულობს ჟანგბადის სენსორიარასწორი იქნება, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს ძრავის მუშაობას, ან საჭიროა გარკვეული შემადგენლობის ნარევი. ასეთ რეჟიმებში ECU უგულებელყოფს ინფორმაციას ლამბდა ზონდიდან და აგზავნის სიგნალებს ბენზინის მომარაგებისთვის ბარათებში შენახული ინფორმაციის საფუძველზე.

სხვადასხვა რეჟიმში, გამოხმაურება ასე მუშაობს:

• ძრავის გაშვება. ძრავის დასაწყებად საჭიროა მდიდარი საწვავის ნარევი საწვავის გაზრდილი პროცენტით. და ელექტრონული ერთეული უზრუნველყოფს ამას და ამისთვის იყენებს მოცემულ მონაცემებს და არ იყენებს ინფორმაციას ჟანგბადის სენსორიდან;
• Გათბობა. იმისათვის, რომ ინექციური ძრავა უფრო სწრაფად მოიმატოს სამუშაო ტემპერატურა ECU კომპლექტები გაიზარდა ბრუნიძრავა. ამავდროულად, ის მუდმივად აკონტროლებს მის ტემპერატურას და თბებასთან ერთად, არეგულირებს წვადი ნარევის შემადგენლობას, თანდათანობით ამცირებს მას, სანამ მისი შემადგენლობა ოპტიმალური გახდება. ამ რეჟიმში, ელექტრონული ერთეული აგრძელებს ბარათებში მითითებული მონაცემების გამოყენებას, ჯერ კიდევ არ იყენებს ლამბდა ზონდის კითხვებს;
• უსაქმური. ამ რეჟიმში, ძრავა უკვე სრულად თბება და გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა მაღალია, ამიტომ პირობები სწორი მუშაობალამბდა ზონდი დაცულია. ECU უკვე იწყებს ჟანგბადის სენსორის ჩვენებების გამოყენებას, რაც შესაძლებელს ხდის ნარევის სტოქიომეტრიული შემადგენლობის დადგენას. ასეთი შემადგენლობით, ყველაზე დიდი მოსავალიელექტროსადგურის სიმძლავრე;
• მოძრაობა ძრავის სიჩქარის გლუვი ცვლილებით. მიღწევისთვის ეკონომიური მოხმარებასაწვავი მაქსიმალური სიმძლავრის დროს, საჭიროა სტოქიომეტრიული შემადგენლობის ნარევი, ამიტომ, ამ რეჟიმში, ECU არეგულირებს ბენზინის მიწოდებას ლამბდა ზონდის წაკითხვის საფუძველზე;
• ბრუნვის მკვეთრი ზრდა. იმისათვის, რომ ინექციურმა ძრავმა ნორმალურად რეაგირებდეს ასეთ მოქმედებაზე, საჭიროა გარკვეულწილად გამდიდრებული ნარევი. მის უზრუნველსაყოფად, ECU იყენებს რუკის მონაცემებს და არა ლამბდა ზონდის კითხვებს;
• დამუხრუჭება ძრავით. ვინაიდან ეს რეჟიმი არ საჭიროებს ძრავის სიმძლავრის გამომუშავებას, საკმარისია ნარევი უბრალოდ არ დაუშვას ელექტროსადგურის გაჩერება და მჭლე ნარევი ასევე შესაფერისია ამისათვის. მისი გამოვლინებისთვის, ლამბდა ზონდის კითხვა არ არის საჭირო, ამიტომ ECU არ იყენებს მათ.

როგორც ხედავთ, მიუხედავად იმისა, რომ ლამბდა ზონდი ძალზე მნიშვნელოვანია სისტემის მუშაობისთვის, მისგან მიღებული ინფორმაცია ყოველთვის არ გამოიყენება.

დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ინჟექტორი არის სტრუქტურულად რთული სისტემა და მოიცავს ბევრ ელემენტს, რომელთა დაშლა დაუყოვნებლივ მოქმედებს ელექტროსადგურის ფუნქციონირებაზე, მაგრამ ის უზრუნველყოფს ბენზინის უფრო რაციონალურ მოხმარებას და ასევე ზრდის ეკოლოგიურ კეთილგანწყობას. მანქანა. შესაბამისად, ამ ენერგოსისტემას ჯერ ალტერნატივა არ აქვს.

ინექციური ძრავა ან, მარტივად რომ ვთქვათ, ინექცია არის საწვავის მიწოდების სისტემა, რომელიც გამოიყენება ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის და აქვს უპირატესობები კარბურატორთან შედარებით.

ინექციური ძრავა აწარმოებს მარტივი დაწყებამანქანა, მიუხედავად იმისა ამინდის პირობები... ასეთ სისტემას შეუძლია თავის გამოსწორება ექსპლუატაციის დროს, მოქნილად ცვლის სამზარეულოს პარამეტრებს, ჰაერ-საწვავის ნარევი, სენსორების წაკითხვის საფუძველზე, საიდანაც ინფორმაცია იგზავნება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში (ECU).

დღემდე, საინექციო ძრავამ თითქმის მთლიანად გააუქმა მოძველებული კარბუტერის სისტემის გამოყენება. მისი გარეგნობით, აჩქარების დინამიკა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, რაოდენობა მავნე ნივთიერებებიგამოიყოფა ატმოსფეროში, შემცირდა მოხმარება საავტომობილო საწვავი... ის მყისიერად რეაგირებს დატვირთვის უმცირეს ცვლილებაზეც კი.

საინექციო სისტემები კლასიფიცირდება საქშენების პოზიციისა და რაოდენობის მიხედვით. ამჟამად ყველაზე პოპულარულია ის, რომელსაც აქვს საინექციო ძრავა განაწილებული საწვავის ინექციით, სადაც თითოეული ცილინდრისთვის არის გათვალისწინებული ინდივიდუალური საქშენი. ყველა ინჟექტორი დაკავშირებულია ლიანდაგთან, რომელშიც საწვავი ზეწოლაა. Ეს ქმნის ელექტრო საწვავის ტუმბო... სისტემაში შეყვანილი საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია ინჟექტორის გახსნის დროზე.

რამდენ ხანს იქნება ღია, რეგულირდება ECU (კონტროლერი) მიერ. საინექციო ძრავის მოწყობილობა ისეთია, რომ დამუშავების შედეგებიდან გამომდინარე სხვადასხვა სენსორები, ECU იწყებს ინექციის ძრავას. გამოიყენება ცილინდრის შევსების ციკლის გამოსათვლელად. მოხმარებული ჰაერის მოცულობა იზომება, შემდეგ იგი ელექტრონულად გარდაიქმნება ცილინდრის შევსების ციკლად. ძრავის სიმძლავრე იზრდება 10%-მდე ცილინდრის გაუმჯობესებული შევსების გამო, რაც ოპტიმალურია ძრავის მუშაობის რეჟიმისთვის. თუ სენსორი იშლება, გაანგარიშება ხორციელდება გარკვეული ცხრილების მიხედვით.

დროსელის პოზიციის სენსორი გამოიყენება ძრავის დატვირთვის გამოსათვლელად. ძრავის მუშაობის ცვლილების შემთხვევაში, ცილინდრის შევსების ციკლები, იცვლება დროსელის სარქვლის ბრუნვის კუთხე.

გამაგრილებლისთვის, იგი გამოიყენება საწვავის მიწოდების კორექტირების დასადგენად ტემპერატურის პარამეტრებიდა მართვა ელექტრო ვენტილატორი... თუ ის იშლება, მაჩვენებლები არ არის გათვალისწინებული, პარამეტრები, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენ ხანს მუშაობდა ძრავა, აღებულია სასწრაფო დახმარების ცხრილიდან.

იმისათვის, რომ სისტემამ სინქრონულად იმუშაოს, ძრავის სიჩქარის, ამწე ლილვის პოზიციის განსაზღვრისთვის გარკვეულ მომენტებში გამოიყენება პოლარული სენსორი, რომელიც განსაზღვრავს პოზიციას, არასწორად ჩართვის შემთხვევაში, საინექციო ძრავა უბრალოდ არ ამუშავებს. თუ ეს სენსორი გაფუჭდა, სისტემა არ იმუშავებს. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია და თუ მანქანას შეუძლია იმოძრაოს, თუ სხვა კონტროლერები ფუჭდება, მაშინ მანქანა მის გარეშე არ დაიძრა.

ინექციის სისტემას აქვს უკუკავშირი - გამონაბოლქვი სისტემაში, კატალიზატორის პირდაპირ, მანქანაში დამონტაჟებულია ჟანგბადის შემცველობის სენსორი (მას ასევე უწოდებენ ლამბდა ზონდს). მის მიერ გაცემული ინფორმაცია გამოიყენება სისტემის მიერ გამოსასწორებლად სწორი თანხასაწვავი მიეწოდება საინექციო სისტემას, ზუსტად შენარჩუნებულია სასურველი პარამეტრები სამუშაო ნარევიშესაბამისად, საწვავის მოხმარება უფრო ეკონომიური ხდება, ხოლო გამონაბოლქვის დონე მცირდება.

აქ არის ძირითადი სენსორები, რომლებიც აუცილებელია ინექციის სისტემის მუშაობისთვის. ინექციური ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ძრავია დამონტაჟებული თქვენს მანქანაზე, შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა კონტროლერებით.