დიზელის ძრავა არ დაიწყება. დიზელის ძრავა არ დაიწყება - პრობლემის შესაძლო მიზეზები

არც ისე იშვიათია, როდესაც დიზელის ძრავიანი მანქანების მფლობელებს პრობლემები აქვთ - დიზელის ძრავა არ ამუშავებს. და იწყება კითხვებზე პასუხების ძიება: რა, როგორ და რატომ? ამ სტატიაში შევეცდები აღვწერო ძირითადი მიზეზები, რის გამოც დიზელის ძრავა შეიძლება არ დაიწყოს. და დაუყოვნებლივ, მოდით მივუახლოვდეთ საკითხს. უპირველეს ყოვლისა, თუ ანთების საკეტში გასაღების მობრუნებისას არ არის "სიცოცხლის" ნიშნები, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ბატარეის მდგომარეობა,? თუ ბატარეა კი კარგად იყო დატენილი და იყო წარუმატებელი მცდელობები მანქანის გაშვებისთვის, მაშინ სავარაუდოა, რომ ის დაჯდა. შესაბამისად, მკვდარი ბატარეა ჯერ უნდა დაიტენოს ან შეიცვალოს და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოთ შემდგომი პრობლემის ძებნა. ბატარეა არის პირველი დაწყების ადგილი.

დიზელის ძრავის მუშაობა

წარმოქმნილი პრობლემის გასაგებად, ცოტათი მაინც უნდა გესმოდეთ, როგორ მუშაობს დიზელის ძრავა, რადგან პრობლემის პოვნა შესაბამისი ცოდნის გარეშე ძალიან რთული იქნება. ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ცილინდრებს ჰაერი და საწვავი ცალკე მიეწოდება. ბენზინში ჰაერი-საწვავის ნარევი ერთად შედის (აქედან სახელწოდება). გაზრდილი წნევის გამო დიზელის ცილინდრებში საწვავი აალდება. საწვავი ცილინდრებში შედის საწვავის ინჟექტორების საშუალებით, რომელთა დახმარებით ხდება მისი ატომიზაცია უმცირეს მდგომარეობაში. შედეგად, საწვავი თანაბრად ანთებს. გარდა ამისა, საწვავი თბება მანათობელი სანთლებით ცილინდრებში შესვლამდე. ყველა დიზელის ძრავა აღჭურვილია ამით. უნდა გვესმოდეს, რომ პირობებიდან გამომდინარე, ძრავა შეიძლება დაიწყოს თუნდაც გაუმართავი შუქის სანთლებით და თუნდაც წარუმატებელი რელეთი, რომელიც აკონტროლებს სანთლების გათბობას. სანთლების მთავარი დანიშნულებაა საწვავის გაცხელება ძრავის ადვილად დასაწყებად. სინამდვილეში, შეიძლება არსებობდეს მრავალი მიზეზი, რის გამოც დიზელის ძრავა არ იწყება, რადგან ამ ძრავას აქვს მრავალი სისტემა, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ძრავის დაწყებაზე.

დიზელის გაშვების პრობლემა - მიზეზები

დავიწყოთ შეკუმშვით, რადგან შეკუმშვის ვარდნა დიზელის ძრავის არ ჩართვის ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. როდესაც შეკუმშვა იკლებს, საწვავის ნარევი საკმარისად არ თბება, რის შედეგადაც იგი არ იწვის. დაბალი შეკუმშვის მიზეზი შეიძლება იყოს ცილინდრების ან დგუშის რგოლების ცვეთა. ამ შემთხვევაში, ძრავა უნდა შეკეთდეს. ეს არ უნდა იყოს პრობლემა ყველა ცილინდრში. ეს შეიძლება მოხდეს ერთ ცილინდრშიც კი. შედეგად, ძრავა შეიძლება დაიწყოს, მაგრამ მისი ნორმალური მუშაობა შეუძლებელი იქნება. ის იმუშავებს "კრუნჩხვით" და მანქანის მთელი სხეულიც შეირყევა. მოკლედ, ცილინდრი შეიძლება ან საერთოდ არ იმუშაოს, ან არასწორად იმუშაოს არარეგულარული ციმციმის შედეგად.

შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ ნათურებს, რადგან მათი ავარიის გამო, დიზელის ძრავა შეიძლება ასევე არ დაიწყოს. აღსანიშნავია, რომ მაშინაც კი, თუ ცხელ ძრავზე შუქის სანთლების პრობლემაა, ის შეიძლება შეუმჩნეველი დარჩეს. იგივე ეხება თბილ სეზონს. როდესაც მანათობელი სანთლები არ მუშაობს, ცილინდრებში შიდა სივრცე არ თბება. უფრო რთული სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც რამდენიმე სანთელი ერთდროულად იშლება. ზემოთ უკვე აღინიშნა, რომ პრობლემა შეიძლება იყოს სანთლის რელეში. რელეს ფუნქციონალურობა შეიძლება შემოწმდეს დაწკაპუნების არსებობით. ზემოაღნიშნულის გარდა, ელექტრონული სანთლების კონტროლის ბლოკი შეიძლება გაუმართოს. ამ შემთხვევაში დაწკაპუნებებს ვერ გაიგონებთ. მაგრამ ამ შემთხვევაში გახურებული ძრავა შეიძლება დაიწყოს. ცივ ამინდში, ნათურების ან მათ მუშაობაზე პასუხისმგებელი კომპონენტების პრობლემა თავს იგრძნობს და ძრავას არ ამუშავებთ.

ახლა მოდით ვისაუბროთ საწვავის სისტემაზე, რომელშიც ასევე შეიძლება იყოს პრობლემა - რატომ არ იწყება დიზელის ძრავა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის ჩაკეტილი საწვავის ინჟექტორები, საიდანაც შეგიძლიათ გაიგოთ დასუფთავების შესახებ. თუ ძრავის გაშვების მცდელობისას გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლი გამოდის, მაშინ ეს მიუთითებს, რომ საწვავი ცილინდრებში შედის. თუმცა, არ არის აალება, რაც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სანთლებს ან შეკუმშვას. ალტერნატიულად, შეგიძლიათ გაზარდოთ შეკუმშვა ცილინდრებში ზეთის ჩასხმით. მაგრამ ეს არ არის გამოსავალი სიტუაციიდან. მას შემდეგ, რაც ზეთი დაიწვება ან გამოწურვა, პრობლემა პრობლემად რჩება. იმისათვის, რომ შეამოწმოთ, არის თუ არა საქშენები ჩაკეტილი, ისინი უნდა გაიხსნას და შემოწმდეს სადგამზე. საქშენი შეიძლება ნაწილობრივ გაიჭედოს, რამაც გამოიწვია შეშუპება და ცემინება ძრავის ჩართვის მცდელობისას. გამონაბოლქვი მუქი იქნება, რადგან საწვავი არ დაიწვა. შედეგი არის ის, რომ საწვავი მთლიანად არ იწვის არასწორი ატომიზაციის გამო. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ცდილობთ ძრავის გაშვებას, მაგრამ ის არ "იჭერს" და ცისფერი კვამლი არ გამოდის გამონაბოლქვიდან, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავი არ შედის ცილინდრებში. ამ შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება იყოს ინექციის ტუმბოში. ყოველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ საწვავის სისტემას.

თუ დიზელის ძრავა ცივ ამინდში არ ირთვება, მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის ცვილი. ვინაიდან დიზელის საწვავი შეიცავს პარაფინებს გახსნილ მდგომარეობაში, დაბალ ტემპერატურაზე ისინი სქელდებიან და ახშობენ საწვავის ფილტრს. ეს იწვევს საწვავის გათიშვას. შეიძლება არსებობდეს მრავალი სხვა მიზეზი. როგორც გესმით, შეუძლებელია ცალსახად ითქვას, რომ მხოლოდ ამ მიზეზით დიზელი არ იწყება. რაც შეეხება საწვავს, შეიძლება ითქვას საწვავის ხაზის პრობლემებზეც. ნულამდე ტემპერატურაზე, ის შეიძლება უბრალოდ გაიყინოს ან შეიძლება დაკარგოს შებოჭილობა. დაიმახსოვრეთ ეს მნიშვნელოვანი წერტილი - თუ ძრავის გაშვებისას ხედავთ გამონაბოლქვიდან კვამლს, ფერის მიუხედავად, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავი ცილინდრებში შედის. შესაბამისად, თუ კვამლი არ არის, საწვავი არ მიეწოდება. ასეთი განმარტება დაგვეხმარება იმის გაგებაში, თუ რომელი მიმართულებით უნდა იმოძრაოთ ავარიის ძიებაში. ალბათ, ზემოთ ჩამოთვლილზე შევჩერდებით. შეიძლება ბევრი მიზეზი იყოს, რის გამოც დიზელის ძრავა არ იწყება და უბრალოდ შეუძლებელია ყველაფრის ჩამოთვლა ერთ სტატიაში. მაგრამ მაინც, იმედი მაქვს, რომ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იქნება.

ვიდეო იმის შესახებ, თუ რატომ შეიძლება არ დაიწყოს დიზელის ძრავა ცივ ამინდში

წარმოიდგინეთ სიტუაცია. დილით ადრე იღვიძებ, ჩქარობ მიდი ავტოფარეხში და ჩაჯექი მანქანაში. აალება გასაღები და ... მანქანა არ დაიძრა. ალბათ ყველა მანქანის მფლობელს შეექმნა ასეთი სიტუაცია. ძრავის გაშვების პრობლემა ერთ-ერთი ყველაზე უსიამოვნოა. ბოლოს და ბოლოს, თქვენ უნდა წახვიდეთ, მაგრამ მანქანა სტაციონარულია. პანიკა იწყება. რა მოხდება, თუ დიზელი არ დაიწყება? მათი გადაჭრის მიზეზები და მეთოდები უფრო დეტალურად ჩვენს სტატიაშია.

დიზელის ძრავის მახასიათებლები

ბენზინის ბლოკებში წარმოიქმნება ჰაერისა და საწვავის ნარევი, რომელიც ინჟექტორის დახმარებით შეჰყავთ ცილინდრებში. წვის პალატაში მოხვედრისას ნარევი სანთლით აინთება და ხდება სამუშაო ინსულტი. შემდეგი - გათავისუფლება, შეკუმშვა, შემდეგ ციკლი მეორდება. ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავში ნარევი აალდება მაღალი წნევით. ის შევა წვის პალატაში სპრეის საქშენების გამოყენებით. გარდა ამისა, ჩართულია სანათი, რომელიც ათბობს საწვავს საჭირო ტემპერატურამდე.

მაგრამ თუ ისინი ვერ ხერხდება, დიზელის ბლოკი ვერ შეძლებს ნორმალურად ჩართვას. მბზინავი დანამატი მნიშვნელოვნად ამარტივებს საწვავის აალებას და, შესაბამისად, ძრავის გაშვებას. თუ დიზელის ძრავა "ცივად" არ იწყება, მაშინ საკონტროლო რელე გატეხილია და სანთელი არ ათბობს დიზელის საწვავს. ამ ელემენტის მოქმედება არ ჩერდება, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურა არ მიაღწევს სამუშაო მნიშვნელობებს. მნათობმა ხშირად გადაარჩინა მანქანის მფლობელები ზამთარში.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ანთების მეთოდის გარდა, ასეთი ძრავები განსხვავდება საწვავის სისტემის დიზაინში. და თუ ბენზინში არის მარტივი წყალქვეშა ტუმბო, მაშინ ორი მათგანია: ერთი დაბალი, ხოლო მეორე - მაღალი წნევა. აბა, ვნახოთ, რატომ არ დაიწყებს დიზელი „ცივად“ და „ცხელს“.

შეკუმშვა

თავდაპირველად, მისი დონე ორჯერ აღემატება ბენზინის ერთეულების დონეს. ნარევი აალდება ძლიერი შეკუმშვის შედეგად. და შეკუმშვის ვარდნა არ ახდენს საუკეთესო გავლენას ძრავის დაწყებაზე. ვინაიდან შეკუმშვის ნებისმიერ პროცესს თან ახლავს თერმული ენერგიის გამოყოფა, ნარევი საკმარისად არ ცხელდება და ვერ აალდება. თუ მაღალი გარბენი მანქანაა, შეკუმშვა ეცემა ცილინდრის კედლების გაცვეთა და რგოლების დამწვრობისას. შეგახსენებთ, რომ თითოეულ დგუშს აქვს სამი რგოლი. ორი შეკუმშვა, ერთი - ზეთის საფხეკი. აქ აუცილებელია ძრავის დაშლა და შეკეთება. ეს ხდება, რომ შეკუმშვა მოდის მხოლოდ ერთ ცილინდრში. ამ შემთხვევაში, დიზელის ძრავა ან ტროიტია. ეს ნიშნავს, რომ ერთ-ერთი ცილინდრი არ მუშაობს ან აალება ხდება არარეგულარულად.

რა არის ნორმალური შეკუმშვა?

თუ ბენზინის ერთეულებისთვის ეს მაჩვენებელი არის 9 კგ / სმ²-დან, მაშინ დიზელის ერთეულებისთვის მინიმალური მნიშვნელობაა 23 კგ / სმ². იგი იზომება სპეციალური აპარატის - კომპრესომეტრის გამოყენებით.

ამ შემთხვევაში სტარტერი უნდა შემობრუნდეს არაუმეტეს 3-4 წამის განმავლობაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამორთეთ ბატარეა. უკვე პირველივე „დაჭერისას“ შედეგი შესამჩნევი იქნება. ამწე ლილვის შემდგომი შემობრუნებით, ის არ შეიცვლება.

მნათობი სანთლები

რატომ არ იწყება დიზელი? მიზეზები შეიძლება მდგომარეობდეს ნათურებში. ამ ავარიის დადგენა ძალიან მარტივია - მანქანა კარგად იწყება მხოლოდ თბილ ძრავზე. სტარტერი იქცევა „ცივად“, მაგრამ ძრავა არ ირთვება ცივი წვის კამერის გამო. ეს ჩვეულებრივ ხდება ზამთარში.

ასევე, თუ ძრავა ჩართულია, ის იმუშავებს პერიოდულად. თუ დიზელის ძრავა შესაძლებელია, რამდენიმე მანათობელი სანთელი ერთდროულად მწყობრიდან გამოდის.

რელე

ეს ელემენტი კონტროლდება რელეს გამოყენებით. ზოგჯერ ამ ელემენტის ავარია იწვევს ძრავის გაშვების პრობლემებს. როგორ შემიძლია ამის შემოწმება? მანქანის გაშვებისას უნდა მოისმინოთ დამახასიათებელი დაწკაპუნებები სანთლის რელედან. თუ ისინი იქ არ არიან, ელემენტი დაიწვა და უნდა შეიცვალოს. თავად სანთლები არის იდეალურ მუშა მდგომარეობაში.

Საწვავის სისტემა

როგორც ადრე ვთქვით, მისი მოწყობილობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინის კოლეგებისგან. შემთხვევების 60 პროცენტში (მათ შორის ფორდის მანქანებზე) დიზელის ძრავა არ ირთვება გაუმართაობის გამო.პირველი რაც შეიძლება იყოს - ჩაკეტილი ინჟექტორები. ეს გამოწვეულია უხარისხო საწვავით. თქვენ არ შეგიძლიათ მათი გაწმენდა თავად - მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვისში.

ფილტრები

სხვა რა მიზეზების გამო არ იწყება დიზელი? რა თქმა უნდა, ეს არის ფილტრები. აუცილებელია მათი მდგომარეობის შემოწმება.

დიზელის ძრავის საწვავის სისტემაში გაწმენდის ორი დონეა - უხეში და წვრილი.

ამ უკანასკნელს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს. ფილტრის ქაღალდის ღრუ, რომლის მეშვეობითაც საწვავი გადადის საქშენებამდე, შეუძლია შეინარჩუნოს 10 მიკრონი ზომის ნაწილაკები. ამ ელემენტის რესურსი 8-10 ათასი კილომეტრია. თუ არ დაიცავთ ამ რეგულაციას, ფილტრი უბრალოდ ჩაიკეტება. შედეგად, საწვავი არ შემოვა წვის პალატაში, თუმცა ტუმბო აწვდის სწორ წნევას. ეს შეიძლება განისაზღვროს მანქანის მოძრაობის ბუნებით. თუ დინამიკაში ჩავარდნებია, ეს ნიშნავს, რომ საწვავი მიეწოდება დაგვიანებით. და ჭუჭყით ჩაკეტილი ფილტრი აკავებს მას.
აღსანიშნავია ჰაერის ელემენტებიც.

ასეთი ფილტრები ასევე საჭიროებს შეცვლას. რეგლამენტის მიხედვით, მათი მომსახურების ვადა 10 ათასი კილომეტრია.

ისინი ინახება პლასტმასის ყუთში, შეგიძლიათ შეცვალოთ ისინი საკუთარი ხელით სამონტაჟო ფრჩხილების მოცურებით და საფარის მოხსნით. ზემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს, თუ როგორ გამოიყურება ბინძური ჰაერის ფილტრი. ამის გამო დიზელის ძრავა არ ამუშავებს. ჟანგბადის მიწოდება ჩერდება ან მცირდება მინიმალურ დონეზე. ძრავს არ აქვს საკმარისი ჰაერი - ის ახშობს საწვავს.

მუქი კვამლი

თუ ძრავა გაჭირვებით იწყებს მუშაობას და გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლი გამოდის, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ინჟექტორები გამართულად არ მუშაობენ, კერძოდ, მათი საწვავის შესხურება. იგი ჭარბად იწარმოება, რის გამოც საწვავის ნაწილს არ აქვს დრო დაწვა და გაფრინდება, როგორც ამბობენ "საკვამურში".

ტუმბო

სისტემაში ორი მექანიზმია. ეს არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. პირველი ელემენტი ხშირად ვერ ხერხდება, რადგან მისი სტრუქტურა უფრო რთულია, ვიდრე მეორე. ტუმბო ვერ აწვდის საჭირო წნევას საწვავის სისტემაში, რის გამოც დიზელის ძრავა არ ირთვება ან უჭირს ჩართვა. მოძრაობას თან ახლავს „დაცემინება“ (თითქოს მანქანას არ აქვს საკმარისი საწვავი). აღსანიშნავია, რომ საინექციო ტუმბოს მიეწოდება ქამარი. მას შეუძლია ამოიჭრას ან გაფრინდეს. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვამოწმებთ ქამრის დისკს. შეამოწმეთ საწვავის სისტემის საყრდენები (რომლებიც მიდიან ტუმბოზე). ერთი მათგანი შეიძლება დაიწვას. ეს ხშირად ხდება მოკლე ჩართვით. გამოცდილ მძღოლებს ურჩევენ, ყოველთვის ატარონ სათადარიგო საფუარები ხელთათმანების განყოფილებაში.

საწვავი და ზამთარი

განსაკუთრებით ხშირად დიზელი ცუდად იწყება შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა მკვეთრად ეცემა, ხოლო „არქტიკული“ საწვავი ბენზინგასამართ სადგურებზე ჯერ არ გამოჩენილა. შედეგად, ზაფხულის დიზელის საწვავი უბრალოდ იყინება. დაბალ ტემპერატურაზე ის კრისტალიზდება და გადაიქცევა პარაფინად, რომელიც იკეტება საწვავის ხაზებსა და ფილტრებში.

შემდგომი მოძრაობა ისეთი ფილტრით, როგორც ზემოთ მოცემულ ფოტოში, უბრალოდ შეუძლებელია. ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია გამაცხელებელი ფილტრით. მაგრამ ის დაზოგავს მხოლოდ გაშვებისას. რამდენიმე წამის შემდეგ მანქანა ისევ ჩერდება. ძალიან რთულია მთელი ავზის გაყინული საწვავით დათბობა. ყველა მანქანას არ აქვს წინასწარ გამათბობელი. რა განსხვავებაა ზაფხულსა და ზამთრის საწვავს შორის? არსებობს დანამატები, რომლებიც ამცირებს ცვილის ზღურბლს დაბალ ტემპერატურაზე. იმისათვის, რომ პრობლემამ არ გაგიკვირდეთ, ცივი ამინდის დაწყებამდე შეიძინეთ დანამატი დიზელის საწვავში. გამოცდილი მემანქანეები გირჩევენ არ დატოვოთ მანქანა ნახევრად ცარიელი ავზის მქონე ავტოსადგომზე. ღამით სითხე კონდენსირდება და კედლებზე წყალი წარმოიქმნება. მას ასევე არ აქვს საუკეთესო ეფექტი ძრავის გაშვებაზე. ზამთარში შეეცადეთ შეინარჩუნოთ დონე ნახევარზე მეტი. უფრო მეტიც, ცარიელ ავზზე სიარული ხშირად კლავს ტუმბოს. ეს ეხება არა მხოლოდ დიზელზე, არამედ ბენზინის მანქანებსაც.

შემქმნელი

მასთან პრობლემა ჩნდება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის მანქანებზე. მას ასევე უკავშირდება რელე.

და თუ დამწყები არ ბრუნავს, ჩვენ ვუსმენთ დაწკაპუნებებს, როგორც ალბათ ეს არის ღია წრე. შეამოწმეთ ბატარეის დატენვა. რა თქმა უნდა, ერთ ღამეში ის ვერ დაეცემა ასეთ დაბალ დონეზე. რვა ვოლტზეც კი ატრიალებს სტარტერს. ნელა, მაგრამ მაინც. დონის მკვეთრი დაქვეითება ხდება მიწასთან მოკლე შეხების შემთხვევაში. არ არის გამორიცხული, რომ კონტაქტი გაწყდა და "მოკლე ჩართვა".

დროის ქამარი

სხვაგან რატომ არ დაიწყება დიზელი? თუ ბატარეა კარგად არის დამუხტული, სტარტერი ტრიალებს, მაგრამ არ „იჭერს“, შესაძლებელია დროის ღვედი გატყდეს. სისტემას არ შეუძლია თითოეული ცილინდრისთვის სწორი ფაზის შერჩევა. ხშირად 16-სარქველიან ძრავებზე, ამ ავარიას თან ახლავს შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების დეფორმაცია. ისინი იხრება დგუშის დარტყმისას.

იმისთვის, რომ მანქანა ასეთ მდგომარეობაში არ მიიყვანოთ, შეამოწმეთ ღვედის მდგომარეობა. თუ არის ცრემლები და ბზარები, ის უნდა შეიცვალოს. შეიძინეთ ორიგინალი ნაწილები. ქამარი ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია მანქანაში. რეგულაციების მიხედვით, ყოველ 70 ათას კილომეტრზე იცვლება. თუ ეს არის ჯაჭვის წამყვანი, ელემენტი შეიძლება უბრალოდ გაიჭიმოს ან დახრილი იყოს ერთი ან მეტი კბილით. მწარმოებლები ამბობენ, რომ ძრავაში ჯაჭვი შეფასებულია ძრავის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. მაგრამ 200 ათასის შემდეგ გადაჭიმულია - ექსპლუატაციის დროს ხმაური ისმის. ასეთი სიმპტომებით, თქვენ სასწრაფოდ უნდა შეცვალოთ იგი.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რატომ არ იწყება დიზელი. როგორც ხედავთ, მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. მაგრამ ასეთი სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, დროულად შეცვალეთ ფილტრები და შეავსეთ მაღალი ხარისხის საწვავი (ზამთარში - ყოველთვის არქტიკული). თუ ძალიან ცივა, წაიღეთ ბატარეა სახლში. ძლიერი ყინვების დროს ის კარგავს მუხტის 30 პროცენტს ღამით. ეს უზრუნველყოფს სისტემას კარგი სასტარტო დენით და ძრავას სუფთა საწვავით. და რთულ დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები აღარ შეგაწუხებთ.

ხშირად დიზელის ძრავა არ ირთვება ცივ ამინდში. ეს ძირითადად დამახასიათებელია დიზელის ძრავებისთვის, რომლებსაც უკვე აქვთ ღირსეული გარბენი. (იხილეთ ვიდეო „რატომ დიზელი ცივ ამინდში არ იწყება“)... თუ ECU ან ამწე ლილვის სენსორი მწყობრიდან გამოდის, მაშინ დიზელის ძრავა ნამდვილად არ დაიწყება. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ ხდება ხშირად, არ დაწყების უფრო გავრცელებული მიზეზებია:

1. ძრავის ამ ქცევის მთავარი მიზეზი ცუდი შეკუმშვაა.

2. ეს არის ანთების სანთლების, თუ ისინი მწყობრიდან გამოსული, ან სანთლების რელეს ბრალია.

3. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ელექტრული დამწყებლის გაშვების სიხშირე არასაკმარისია.

4. არასაკმარისი წნევა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში.

ყველაფერი დანარჩენი გამოიწვევს მხოლოდ დიზელის ძრავის მუშაობის გაუარესებას: მაგალითად, ინჟექტორის ან მისი ზოგიერთი ელექტრონული ელემენტის ავარია.

თუ დიზელი იწყება, მაგრამ კარგად არ მუშაობს, წაიკითხეთ დიზელის ძრავის გაუმართაობის შესახებ. ახლა მოდით გავარკვიოთ, როგორ განვსაზღვროთ ზემოაღნიშნული გაუმართაობა და რა უნდა გავაკეთოთ ამ შემთხვევებში.

1. როგორ შევამოწმოთ შეკუმშვა დიზელის ბალონებში?

თქვენ დაგჭირდებათ შეკუმშვის ლიანდაგი - ის უნდა იყოს ხრახნიანი ბზინვის დანამატის ხვრელში. შემდეგ დააყენეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ სიჩქარეზე და ასისტენტმა დააბრუნოს ამწე ლილვი სტარტერთან ერთად, 6-8 წამით (ეს დრო საკმარისი უნდა იყოს ერთ ცილინდრზე შეკუმშვის გასაზომად) და თავად უყურეთ მოწყობილობის ისარს. როგორც კი ის შეწყვეტს მოძრაობას და განაგრძობს დგომას ერთ პოზიციაზე, თქვენ უნდა გამორთოთ დამწყები და ჩაწეროთ მოწყობილობის წაკითხვები.

შემდეგ საჭიროა კომპრესორიდან ჰაერის ამოღება და ანალოგიურად შეამოწმოთ შეკუმშვა მომდევნო ცილინდრში და ა.შ. ყოველ მომდევნო ცილინდრზე გაზომვისას ბატარეა დაცლილია და დამწყების სიჩქარეც დაეცემა. ამიტომ, სწორი შედეგის მისაღებად, საჭიროა ბატარეა ისევ დატენოთ, მინიმუმ 30 წუთის განმავლობაში და მხოლოდ ამის შემდეგ გაზომოთ შემდეგ ცილინდრზე. იმისთვის, რომ ბატარეის დატენვაზე დიდი დრო არ დახარჯოთ, უმჯობესია გამოიყენოთ დამწყებ მოწყობილობა ან სათადარიგო ბატარეა.

საჭირო მინიმუმი თანამედროვე დიზელის ძრავაზე (დგუშებში კამერებით) არის 26 კგ / სმ², ძველ დიზელის მოდელებზე (გაყოფილი წვის კამერებით) - 20 კგ / სმ². რაც უფრო მაღალია ძრავის შეკუმშვა, მით უფრო ადვილი იქნება დიზელი დაბალ ტემპერატურაზე. სხვადასხვა ცილინდრებზე შეკუმშვის მაქსიმალური დასაშვები განსხვავება არის ნახევარი კილოგრამი. თუ განსხვავება უფრო დიდია, შედეგის გასარკვევად კვლავ უნდა გაზომოთ შეკუმშვა.

თუ შეკუმშვის ლიანდაგი აჩვენებს მინიმალურ დასაშვებზე ნაკლებ ფიგურას, მაშინ ძრავში ასეთი დაბალი შეკუმშვა შეიძლება იყოს ან სარქველების ცვეთა, ან დგუშის ცვეთა გამო. სხვათა შორის, ეს განისაზღვრება მარტივი ტესტით: თქვენ უნდა ჩაასხით დაახლოებით 20 კუბიკი ძრავის ზეთი შპრიცით თითოეულ ცილინდრში და შემდეგ კვლავ გაზომოთ შეკუმშვა.

თუ განმეორებითი გაზომვისას შედეგი წინაზე დიდი გახდა, მაშინ პრობლემა დგუშშია, ის უნდა შეიცვალოს.

თუ შეკუმშვის კოეფიციენტი თითქმის არ შეცვლილა, მაშინ დგუშთან ყველაფერი რიგზეა და მიზეზი გაზის განაწილების მექანიზმშია.

თუ პრობლემა დროშია, მაშინ შემდეგი ნაბიჯი უნდა იყოს ძრავის სარქვლის კლირენსის შემოწმება. თუ სარქვლის კლირენსი ძალიან მცირეა ან საერთოდ არ არის, მაშინ სარქველი მჭიდროდ არ დაიხურება და, შესაბამისად, შეკუმშვა უფრო დაბალი იქნება. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გამორიცხოთ ეს კონკრეტული მიზეზი, ანუ შეამოწმოთ სარქვლის კლირენსი და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულიროთ ისინი.

თუ სარქვლის ღიობები სწორად არის დაყენებული, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს: 1) ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის შუასადებების შებოჭილობის დარღვევა, ან 2) სარქვლის სავარძლების შებოჭილობის დარღვევა. ამ შემთხვევაში შეკუმშვაც შემცირდება ნახევარ კილოგრამზე მეტით, სხვა ცილინდრებთან შედარებით. შუასადებების ან სარქვლის სავარძლების მომსახურეობის შემოწმება უფრო რთულია, რადგან ამისათვის მოგიწევთ ძრავის თავის ამოღება.

ასე რომ, თუ დიზელის ძრავა არ იწყება ცილინდრებში დაბალი შეკუმშვის გამო, მაშინ ჯერ უნდა გაარკვიოთ: არის დგუშის სისტემა თუ დროის ქამარი დამნაშავე? თუ ეს დგუშია, მაშინ შეცვალეთ, თუ გაზის განაწილების მექანიზმი, ჯერ შეამოწმეთ სარქვლის ღიობები და მხოლოდ ამის შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, გააგრძელეთ ძრავის თავის შეკეთება.

თუ დიზელის ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვა ნორმალურია, მაშინ ის შეიძლება არ დაიწყოს ნათურების და მათი რელეების გაუმართაობის გამო.

3. როგორ შევამოწმოთ დაწყების სიჩქარე?

თუ გაქვთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური ძრავის ტესტერი. დაწყების სიჩქარის გაზომვის კიდევ ერთი გზა არსებობს.

1. სრულად დატენეთ ბატარეა.

2. გათიშეთ მაღალი წნევის საწვავის ხაზი ნებისმიერი ინჟექტორისგან და მოათავსეთ მასზე პლასტმასის ბოთლი, რათა დაიცვათ ძრავა საწვავის დაფრქვევისგან.

3. ნება მიეცით ვინმე დაგეხმაროთ და მოაბრუნოს ამწე ლილვი ელექტრო სტარტერით, სანამ უყურებთ როგორ პულსირებს საწვავი ხაზში. და არა უბრალოდ მიჰყევით, არამედ გაითვალისწინეთ: რამდენი დრო დასჭირდება წამებში (წამყვანი წამზომით) საწვავის 6 პულსაციას. გაითვალისწინეთ, ახლა შეხედეთ შესაბამის შედეგს ცხრილში - ეს იქნება საწყისი ამწე ლილვის სიჩქარე.

ამწე ლილვის საწყისი სიჩქარე, დამოკიდებულია 6 საწვავის მიწოდების დროზე

Ტესტის პასუხები:

- თუ ტუმბო აჩვენებს 6 პულსაციას მხოლოდ 4 წამში ან ნაკლებ დროში, მაშინ ეს კარგი შედეგია: დაწყების სიჩქარე საკმარისია ძრავის კარგი დასაწყებად.

- თუ ტუმბო გამოიმუშავებს 6 პულსაციას 4 წამზე მეტი დროის განმავლობაში, მაშინ ეს არის დაბალი საწყისი სიჩქარე: ხშირად დიზელის ძრავა არ იწყება ამ სიჩქარით, განსაკუთრებით ცივ ამინდში.

მეორე შემთხვევაში აუცილებელია ან ბატარეის დამუხტვა, ან ელექტრო დამწყებლის დალაგება. შესაძლოა, მოხდეს გაშვების დენის დაკარგვა, რადგან გატეხილია დენის მავთულის კონტაქტი ძრავასა და სხეულს შორის, ან უარყოფითი მავთული ბატარეასა და სხეულს შორის.

4. არასაკმარისი წნევა საინექციო ტუმბოში

თუ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს დგუშის წყვილი გაუმართავს ფუნქციონირებას, წნევა საწვავის მიწოდებისას არ იქნება საკმარისი და დიზელი არ დაიწყებს ასეთ შემთხვევებში. ეს ვლინდება მომენტებში, როდესაც ძრავა ცხელია (ცივ მდგომარეობაში, ის ნორმალურად იწყება).

თუ ეჭვი გაქვთ საწვავის ტუმბოს გაუმართაობაზე, უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს, რადგან დიაგნოსტიკისთვის დაგჭირდებათ სპეციალური აღჭურვილობის დაკავშირება ინექციის ტუმბოსთან. თუ სერვისი დაადასტურებს საინექციო ტუმბოს დგუშის წყვილის გაფუჭებას, მაშინ ისინი შეცვლიან მას იქ.

საინექციო ტუმბოში არასაკმარისი წნევის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ჰაერის გაჟონვა. მაშინ დიზელის ძრავა კარგად არ ირთვება, მუშაობს არასტაბილურად და შეიძლება გაჩერდეს კიდეც. იმისთვის, რომ ძრავა სწორად იმუშაოს, საწვავის სისტემის სისხლდენა დაგჭირდებათ.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ ძირითადი მიზეზები, რის გამოც დიზელი არ ამუშავებს ძველ მანქანებს. დიზელის ძრავის სხვა გაუმართაობის გარეგანი გამოვლინებები და მიზეზები. უახლესი დიზელის ძრავები ელექტრონულად კონტროლდება და მათში გაუმართაობის მიზეზის დადგენა გაცილებით რთულია, უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ პროფესიონალს.

ხშირად არის სიტუაცია, როდესაც ატრიალებთ გასაღებს, დამწყები თავდაჯერებულად ატრიალებს ამწე ლილვს, მაგრამ მანქანის ჩართვა შეუძლებელია. ზოგი ძრავას ამუშავებს მანამ, სანამ ბატარეა არ ამოიწურება, ამაო იმედად: თუ დაიჭერენ. სინამდვილეში, ორი ან სამი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, თქვენ უნდა დაიწყოთ პრობლემების მოგვარება.

1 ძრავა არ ირთვება სტარტერის მუშაობისას - შესაძლო დაზიანება

როდესაც შემქმნელი ტრიალებს და ძრავა არ იწყება, ძნელია დაუყოვნებლივ იპოვოთ მიზეზი. საჭიროა ხარვეზების მოძიება საკმაოდ ბევრ ადგილას. დავიწყოთ სტარტერით. ისევ დააბრუნეთ გასაღები და მოუსმინეთ მის მიერ გამოშვებულ ხმებს. მან უნდა გამოსცეს ელექტროძრავის დამახასიათებელი გლუვი ზუზუნი შეფერხების გარეშე და სხვა არაფერი. თუ გესმით დაწკაპუნება, გუგუნი და გარე ხმები, ჩვენ ვეძებთ პრობლემას სტარტერში. კარგ მდგომარეობაში ძრავი ყველაზე ხშირად არ ირთვება, რადგან საწვავი არ შემოდის ან არ ენთება.

თუ საწვავი მიეწოდება, აალება წესრიგშია, შემქმნელი ტრიალებს, მაგრამ ძრავა არ იწყება, მიზეზს ვეძებთ ელექტრომოწყობილობაში: ვამოწმებთ ელექტრული წრედის ცალკეულ მონაკვეთებს და მის ელემენტებს. მიზეზები შეიძლება იყოს ძალიან მარტივი: დაუკრავენ ააფეთქეს, არ არის კონტაქტი ღია მიკროსქემის ან დაჟანგვის გამო. იშვიათად, მაგრამ არის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ავარია. შეიძლება დაირღვეს სენსორები, რომლებიც არასწორ სიგნალებს უგზავნიან ECU-ს და ECU არასწორად არეგულირებს საწვავის და ჰაერის თანაფარდობას, მის მიწოდებას ძრავაში.

შესაძლებელია, რომ ძრავა ძლიერად ირხევა ამწეების დროს, ეტყობა იწყება, მაგრამ არ იჭერს. მიზეზი შეიძლება იყოს ელექტრომაგნიტური ჩარევა, რომელიც ხელს უშლის სენსორებს მონაცემების სწორად დამუშავებაში და სიგნალის გაგზავნაში ECU-ზე. ინდუქცია შეიძლება შეიქმნას დამწყებლის ელექტრომაგნიტური ველით. თუ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორში (DPKV) არის ხარვეზები, ძრავა ვერ ამუშავდება. ამ შემთხვევაში საწვავის მიწოდება ნორმალურად ხდება, ამწე ლილვი კარგად გადახვევია სტარტერთან ერთად.

დაწყების ხარვეზები, როდესაც დამწყები თავდაჯერებულად აბრუნებს ამწე ლილვს, საკმაოდ ხშირია და არ არის დამოკიდებული ძრავის ტიპზე.

2 დიზელი - პრობლემების მოგვარების სპეციფიკა

ბენზინისა და დიზელის ძრავებში საწვავის ანთება ფუნდამენტურად განსხვავებულია. დიზელის ძრავში შეკუმშვის ინსულტი ხდება საწვავის გარეშე, იგი შეჰყავთ მის ბოლოში, როდესაც ცილინდრში ტემპერატურა 700 ° -ს მიაღწევს. საწვავი აალდება ცხელ ჰაერთან შეხებისას. თავიდან ზედმეტ სითბოს ამოიღებს გაგრილების სისტემა. წვის კამერის შიგნით ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, საწვავის აალებისთვის საჭირო ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, ცივი ძრავა გაცხელებამდე თბება მანათობელი სანთლებით.

თუ ცივი დიზელის ძრავა არ ირთვება, ჩვენ ვიწყებთ პრობლემის ძიებას სანთლებით. დამწყებ შეიძლება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შემობრუნდეს, მაგრამ გაუმართავი სანთლებით, თუნდაც + 5 ° -ზე, ძნელია ძრავის გაშვება, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყინვაზე. პირველ რიგში, ჩვენ ვამოწმებთ საკონტროლო განყოფილების ჯანმრთელობას. ჩვენ ვაკავშირებთ ნათურას სანთლის ავტობუსს და მასას, ჩართეთ გასაღები. თუ მოწყობილობა გამართულად მუშაობს, ნათურა აინთება. შემდეგ ჩვენ ვაბრუნებთ გასაღებს თავდაპირველ მდგომარეობაში, გამორთეთ დენის ავტობუსი და ვამოწმებთ ნათურებს. 21 ვტ ნათურის ერთ კონტაქტს ვუკავშირებთ სანთელს, მეორეს ბატარეის პლიუსს. თუ სანთელი მუშაობს გამართულად, შუქი ანათებს კაშკაშა.

დიზელის ძრავა არ ჩაირთვება ნებისმიერ ამინდში, თუ საწვავის ტუმბო აფეთქებულია ან გამორთვის სარქველი გაუმართავია. ჩვენ ვამოწმებთ შუქით, რომ ვნახოთ სარქველი იკვებება თუ არა. თუ ასეა, ამოიღეთ და დაადეთ მისკენ მიმავალი მავთული. სამუშაო მაყუჩის სარქველი აწკაპუნებს. თუ სარქველი წესრიგშია, ჰაერი რჩება საწვავის სისტემაში. ვხსნით ინჟექტორების დაბრუნების ხაზს ან შტეფსელს, რომლითაც ჰაერს გამოვაცურებთ. თუ არის საწვავის ტუმბოს ხელით ამოტუმბვა, ვაყენებთ ძაბვას სარქველზე მის გასახსნელად და დიზელის საწვავს ვატუმბავთ მანამ, სანამ ჰაერის ნაცვლად არ მოედინება. თუ დაბალი წნევის ტუმბო ელექტრომოძრავებულია, ჩართეთ იგი.

გაუმართაობის შემთხვევაში, როდესაც შეუძლებელია დიზელის საწვავის ამოტუმბვა, ჩვენ ვამოწმებთ საწვავის ფილტრს: ის შესაძლოა ჭუჭყით ან პარაფინით იყოს დაფარული.

3 ბენზინის ძრავა - შეამოწმეთ საწვავის მიწოდება

ძრავა არ ირთვება, თუ საწვავის სისტემაში ხარვეზებია: ბენზინი არ მიეწოდება, დამწყებ მოწყობილობა გაუმართავია. კარბურატორის ძრავის საწვავის სისტემის შესამოწმებლად, ჩვენ ვასრულებთ შემდეგ ოპერაციებს:

1. მკვეთრად ვხსნით კარბუტერის დროსელის სარქველებს, ვაკვირდებით ბენზინის შეფრქვევას (ჰაერის ფილტრის საფარი წინასწარ ამოღებულია). თუ საწვავი ატომიზებულია, ის მიეწოდება კარბუტერს.
2. თუ საწვავი მიეწოდება, მაგრამ ცივი ძრავის ჩართვა შეუძლებელია, შეამოწმეთ გაშვების მოწყობილობა. ვხურავთ ჰაერის ამომრთველს - ის მთლიანად უნდა ფარავდეს პირველად კამერას, ხოლო დროსელის ამორტიზატორი ოდნავ უნდა გაიხსნას 0,8 მმ-ით. თქვენ მოგიწევთ კარბურატორის ამოღება, რათა გამოსცადოთ დროსელის სარქველი.
3. როდესაც ბენზინი არ მიეწოდება ამაჩქარებლის ტუმბოს, ის არ არის კარბურატორში. ჩვენ ხელით ვატუმბავთ მას, ჩართეთ ძრავა.
4. ჩვენ ვამოწმებთ საწვავის ტუმბოს მუშაობას: ამოიღეთ შლანგი გამოსასვლელიდან და გადაატრიალეთ იგი. რამდენიმე დარტყმის შემდეგ ბენზინი უნდა შესხურდეს.
5. თუ შეუძლებელი იყო ბენზინის ამოტუმბვა, ჩვენ ვამოწმებთ საწვავის ფილტრს, ბადეს კარბუტერის ქვაბში. შეცვალეთ ჭუჭყიანი ფილტრი, ჩამოიბანეთ ბადე.
6. ჯერ კიდევ არ აწვდით საწვავს? ჩვენ ვშლით საწვავის ტუმბოს და ვამოწმებთ დიაფრაგმებს. თუ ისინი გაფუჭდა, ბენზინი არ გადადის კარბუტერში, არამედ წყალსატევში, აზავებს ზეთს.

ზეთი უნდა შეიცვალოს, გამორეცხვა არ არის საჭირო. ვცვლით დიაფრაგმებს, ვატუმბავთ ბენზინს და ძრავას ჩართავთ.

სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც აქვთ ინჟექტორი, ძრავა არ დაიწყება, თუ ელექტრო საწვავის ტუმბო არ მუშაობს. მისი მომსახურეობა განისაზღვრება ზუზუნით ანთების ჩართვის შემდეგ. ზოგჯერ მიზეზი არის დაჟანგული ტერმინალები ან დაუკრავენ, მაგრამ ხდება ისე, რომ ტუმბო იწვის. ასევე შეიძლება არ იყოს ან არასაკმარისი წნევა ლიანდაგში, თუ იქ ბენზინი მოხვდება. მასთან დაკავშირებული გაზსადენის მოპირდაპირე მხარეს თავსახურის ქვეშ არის სარქველი. ვაჭერთ – იქიდან ბენზინი უნდა შეისხუროს. თუ ეს არ მოხდა, ვამოწმებთ საწვავის ფილტრს, წყალმიმღების ბადეს, საწვავის ტუმბოს წნევის შემცირების სარქველს (მდებარეობს გაზის ავზში).

4 ანთება - როგორ მოვძებნოთ და გამოვასწოროთ ავარია

თუ საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებული გაუმართაობა აღმოიფხვრა და მანქანა არ იწყება, ჩვენ ვიწყებთ ანთების შემოწმებას. ჩვენ ვხსნით სანთლებს და ვამოწმებთ ნაპერწკლის წარმოქმნას. დისტრიბუტორის საფარიდან მავთულს ვათავსებთ სანთელზე, კალთით ვეხებით მანქანას ლითონს და ამ დროს ასისტენტი ძრავს სტარტერით ატრიალებს. კარგი სანთელი აჩვენებს ძლიერ ლურჯ ნაპერწკალს. ინექციური ძრავისთვის, ნაპერწკლის არარსებობა მიუთითებს მოდულის გაუმართაობაზე, კარბურატორის ძრავისთვის, კოჭა.

ინჟექტორის მოდულის შემოწმება შეუძლებელია სახლში, მაგრამ კოჭის შემოწმება შესაძლებელია. ძველ მოდელებს აქვთ ერთი ცილინდრული კოჭა, თანამედროვეებს აქვთ ორმაგი ან მონოლითური მოდული. ყველაზე მოწინავე მოკლე ჩართვები, რომლებიც დამონტაჟებულია თითოეულ ცილინდრზე პირდაპირ სანთლებზე მავთულის გარეშე. მავთულის ხვეულები მოწმდება უბრალოდ: დისტრიბუტორს ვიღებთ ცენტრალურ მავთულს, მივყავართ მანქანის ლითონზე 5 მმ მანძილზე და ჩართავთ სტარტერს. ნაპერწკლის არსებობა მიუთითებს სერვისულობაზე.

ხშირად დისტრიბუტორი მარცხდება მანქანაში - ამომრთველ-დისტრიბუტორის კონტაქტების დაწვა არ აძლევს ძრავას ამუშავების საშუალებას. თუ დისტრიბუტორი უკონტაქტოა, ჰოლის სენსორი შეიძლება გატეხილი იყოს. ეს არ არის ტიპიური გაუმართაობა - სენსორები იშვიათად იშლება. დისტრიბუტორის ყველაზე გავრცელებულ გაუმართაობას შორის:

• მორბენალზე დამწვარი წინააღმდეგობა;
• დამწვარია დისტრიბუტორის საფარი;
• ჰოლის სენსორის მავთულები მოჭრილია;
• დისტრიბუტორის ლილვის გადინება ნახმარი საკისრების მეშვეობით.

ჩვენ ვამოწმებთ დისტრიბუტორის ყდას შეცვლით: გამოცდილი მძღოლების მანქანა ყოველთვის აღჭურვილია სათადარიგოთი. დისტრიბუტორთან უკონტაქტო ანთებას აქვს ჩამრთველი, რომელიც პასუხისმგებელია სტაბილურ ნაპერწკალზე. დეფექტურმა გადამრთველმა შეიძლება ხელი შეუშალოს ძრავის დაწყებას. გაუმართაობას ხელით ვაფიქსირებთ - გატეხილი გადამრთველი ძალიან ცხელდება.

ელექტრონული სისტემის მქონე მანქანებში, სხვადასხვა სენსორები ყველაზე ხშირად იშლება. გაუმართაობა გამოსწორებულია და დაფაზე გამოჩნდება შეცდომის შეტყობინება, რომელთაგან თითოეულს ენიჭება კოდი. ანთება ხშირად გამოწვეულია გაყვანილობის გამო, როდესაც ელექტროენერგია არ მიეწოდება. ECU-ს ზოგიერთი გაუმართაობისას ძრავის ჩართვა შეუძლებელია. ჩვენ ვაკეთებთ ერთეულს ავტოსერვისში ან ვცვლით სამსახურში.

X მაინც ფიქრობთ, რომ მანქანის დიაგნოსტიკა რთულია?

თუ ამ სტრიქონებს კითხულობთ, მაშინ გაინტერესებთ, რომ თავად გააკეთოთ რაღაც მანქანაში და ნამდვილად გადარჩენარადგან თქვენ უკვე იცით, რომ:

• STO დიდი ფული აქვს მარტივი კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის
• შეცდომის გასარკვევად, თქვენ უნდა მიმართოთ სპეციალისტებს
• სერვისებში უბრალო ქანჩები მუშაობს, მაგრამ კარგ სპეციალისტს ვერ იპოვით

და, რა თქმა უნდა, დაიღალეთ ფულის ჭურჭელში გადაყრით და არ არის საკითხი გამუდმებით ავტოგასამართ სადგურზე სიარული, მაშინ გჭირდებათ მარტივი ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER, რომელიც უერთდება ნებისმიერ მანქანას და ჩვეულებრივი სმარტფონის საშუალებით თქვენ ყოველთვის გექნებათ. იპოვე პრობლემა, ჩააქრო CHECK და კარგია დაზოგე!!!

ჩვენ თვითონ გამოვცადეთ ეს სკანერი სხვადასხვა მანქანებზე.და მან აჩვენა შესანიშნავი შედეგები, ახლა ჩვენ გირჩევთ მას ყველას! იმისათვის, რომ არ მოგერიდოთ ჩინურ ყალბი, ჩვენ ვაქვეყნებთ ბმულს AutoScanner-ის ოფიციალურ ვებსაიტზე.

ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ დამოუკიდებლად დაადგინოთ მიზეზი დიზელი არ დაიწყებადა აღწერეთ დიზელის ძრავის დიაგნოსტიკის საფუძვლები.

ამ გვერდზე მოცემული ინფორმაცია ეხება დიზელის ძრავები საერთო სარკინიგზო სისტემით.

დიზელის საერთო სარკინიგზო ძრავის დასაწყებად, შემდეგი პირობები უნდა დაკმაყოფილდეს:

1 - იმობილიზატორი მუშაობს გამართულად;
2 - სინქრონიზაცია ნორმალურია;
3 - ნორმალური შეკუმშვა;
4 - საწვავის ლიანდაგში არის საჭირო წნევა;
5 - საწვავის ინჟექტორები კარგ მუშა მდგომარეობაშია;
6 - შუქის სანთლები მუშაობს;
7 - ძრავის მართვის განყოფილება მუშაობს გამართულად.

უმჯობესია ძრავის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, მიღებული შეცდომებიდან და ფაქტობრივი პარამეტრებიდან გავიგებთ, რომელ ზემოაღნიშნულ პარამეტრს უნდა მივუდგეთ და რა პრობლემა უშლის ხელს ძრავის ამუშავებას.

მე აღვნიშნავ, რომ ხშირად ხდება, როდესაც კომპიუტერული დიაგნოსტიკისა და გამოცდილი სპეციალისტის გარეშე შეუძლებელი იქნება გაუმართაობის მიზეზის დამოუკიდებლად დადგენა!

1)იმობილაიზერი

იმობილაიზერი არის სტანდარტული ქარხნული ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა. მას შეუძლია ხელი შეუშალოს მანქანის ამოქმედებას. მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ამოქმედოთ ძრავა მას შემდეგ, რაც ის დაინახავს გასაღებს თქვენი მანქანის აალების საკეტში. როგორც წესი, ინსტრუმენტთა პანელზე ანათებს ყვითელი მანქანა გასაღებით, შემდეგ კი ჩაქრება, ანუ დაშვება ნებადართულია. თუ სტარტერის მიერ ბრუნვის მომენტში ხატულა ჩართულია ან ციმციმებს, მაშინ ძრავის გაშვება აკრძალულია!

ალტერნატიულად, შეგიძლიათ შეამოწმოთ საკრავები და სცადოთ გასაღებების მეორე ნაკრების გამოყენება.

თუ თქვენი შემოწმების შემდეგ მანქანა არ იტვირთება, თქვენ უნდა დააკავშიროთ გასაღებები იმობილიზაციის მართვის განყოფილებაში. ეს შეიძლება გაკეთდეს ავტორიზებული დილერის ან სერვისის მიერ, რომელიც სპეციალიზირებულია თქვენი ბრენდის მანქანის შეკეთებაში.

2) სინქრონიზაცია

დრო განისაზღვრება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის თანაფარდობით, რომელსაც აკონტროლებს ორი სენსორი. ამწე ლილვის სენსორი და ამწე ლილვის სენსორი, შესაბამისად. ამწე ლილვის სენსორი კითხულობს ძრავის სიჩქარეს, ხოლო ამწე ლილვის სენსორი პასუხისმგებელია საწვავის ინექციაზე. თუ რომელიმე სენსორი გაუმართავია, ძრავა ვერ დაიწყებს. ბევრ მანქანაზე ტაქომეტრი მუშაობს ამწე ლილვის სენსორიდან. შესაბამისად, თქვენ ხედავთ, იზრდება თუ არა ტაქომეტრი მანქანის დაწყების მცდელობისას. camshaft სენსორით, ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. მისი მუშაობის სისწორის სახლში შემოწმება შეუძლებელია. მისი ტესტირება შესაძლებელია მხოლოდ ღია ან მოკლე ჩართვაზე. სერვის სადგურზე ასეთი სენსორები მოწმდება ოსილოსკოპით. ყველაზე მეტი, რისი გაკეთებაც თავად შეგიძლიათ, არის იმის შემოწმება, არის თუ არა კონტაქტი დაჭერილი. camshaft სენსორი ყველაზე ხშირად განლაგებულია სარქვლის საფარზე, ამწე ლილვის ზემოთ, ნაკლებად ხშირად საწვავის ტუმბოზე.

3) შეკუმშვა

შეკუმშვა არის ჰაერის მაქსიმალური წნევა წვის პალატაში შეკუმშვის ინსულტის ბოლოს. შესაბამისად, თუ ეს წნევა არ არის ან სუსტია, მაშინ საჭირო აფეთქება არ მოხდება. მანქანაზე ასე გამოიყურება: სიცივეზე ძრავა კარგად არ იწყება ან საერთოდ არ ირთვება, იწყება შემდეგ (სტარტერთან რამდენიმე რევოლუციის შემდეგ იწყება და საბოლოოდ იწყება) და ეწევა თეთრს. სახლში შეკუმშვის შემოწმება შესაძლებელია დიზელის კომპრესორით, რომელიც იყიდება ნებისმიერ ავტოდილერში. კომპრესია ძრავში საერთო სარკინიგზო სისტემით უნდა იყოს: მინ 10 მპა - მაქსიმუმ 20 მპა. გარდა ამისა, ძრავში შეკუმშვა უნდა იყოს დაახლოებით თანაბარი თითოეულ ცილინდრში. განვიხილოთ მაგალითი: თუ თქვენ გაზომავთ შეკუმშვას 3 ცილინდრში, თქვენი შეკუმშვა არის 15 მპა, ხოლო ერთში არის 7 მპა, მაშინ ცივ ძრავზე ის გასამმაგდება (მუშაობს არასტაბილურად) და აბოლებს თეთრი). და თუ მთლიანობაში შეკუმშვა 10 მპა-ზე ნაკლებია, მაშინ ზაფხულში ის დაიწყებს დაჭერას, ზამთარში კი პრინციპში ვერ შეძლებთ მანქანის ჩართვას. ამ შემთხვევაში, არ იქნება შეცდომის ჩანაწერი ძრავის მართვის განყოფილებაში! CHECK ხატულა არ ანათებს ინსტრუმენტთა პანელზე.

თუ ძრავში არ არის შეკუმშვა, მაშინ მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:

ა. ნახმარი, გატეხილი ან ჩარჩენილი კომპრესიის რგოლები:

ძრავის გადახურება;

უხარისხო საწვავი.

B. დამწვარი ცილინდრის თავსაბურავი:

ბუნებრივი ცვეთა და ცვეთა ავტომობილის ხანგრძლივი გამოყენებისას;

ცილინდრის თავის გადახურება (ცილინდრის თავი);

ცილინდრის თავის არასწორი მონტაჟი სერვისზე.

B. გაუმართავი ცილინდრის თავი:

ამოღება ან გამონაბოლქვი სარქველების გამოტოვება (აცვიათ);

ბზარი ცილინდრის თავში.

D. არასწორად დაყენებული ძრავის ანთება.

თითქმის ყველა ამ მიზეზის იდენტიფიცირება შესაძლებელია სახლში, ძრავის დიზაინის გარკვეული ცოდნით და სანტექნიკის მცირე უნარებით.

4) წნევა საწვავის ლიანდაგში

ძრავის დასაწყებად, საწვავის ლიანდაგში წნევა უნდა იყოს მინიმუმ 200 ბარი. სანამ ეს წნევა არ იქნება, ძრავა არ დაიწყება. იმისათვის, რომ ძრავამ მიაღწიოს სასტარტო წნევას 200 ბარს, შემდეგი კომპონენტები უნდა იყოს კარგ სამუშაო მდგომარეობაში:

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD);

საწვავის პრაიმინგის ტუმბო (მექანიკური ან ელექტრო);

საწვავის წნევის კონტროლი;

დოზირების ერთეული (ასეთის არსებობის შემთხვევაში);

საწვავის ინჟექტორები (ინჟექტორები);

ჰაერის ნაკლებობა საწვავის მიწოდების ხაზში.

ყველაზე გავრცელებული და მარტივი შეცდომა არის ავზში დიზელის საწვავის ნაკლებობა.

სახლში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამოწმოთ საწვავის სარკინიგზო წნევა. დანარჩენი კომპონენტების სერვისულობა, სადაც არ არის მაღალი წნევა, შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ.

5) მომსახურე საწვავის ინჟექტორები

საწვავის ინჟექტორის ფუნქციონირება განისაზღვრება ცილინდრზე მიწოდებული დიზელის საწვავის რაოდენობისა და დაბრუნების საწვავის ხაზში ჩაშვებული საწვავის რაოდენობის თანაფარდობით.

ავტოფარეხში საქშენების ან ტუმბოს თვითდიაგნოსტიკა ობიექტურად შესაძლებელია. მიუხედავად ამისა, საჭირო ხელსაწყოებითაც კი, სახლში ინჟექტორების დიაგნოსტიკა ყველა მძღოლის ძალაში არ არის. დიზელის ინჟექტორი რთული ნაწილია და მისი შეკეთების სპეციფიკა ინდივიდუალურია თითოეული ბრენდისთვის. საუკეთესო ვარიანტია საწვავის აღჭურვილობის დროული დიაგნოსტიკა დიზელის მანქანის სერვისში.

სახლში, თუ მანქანა არ იწყება, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ინჟექტორების ფუნქციონირება დაბრუნების ხაზებზე მისი მანქანიდან ამოღების გარეშე. აუცილებელია ძრავის ჩართვა შემქმნელით და გაზომეთ საწვავის რაოდენობა, რომელიც შედის დაბრუნების ხაზზე. თუ დაბრუნების ხაზში ჩაშვებული საწვავის რაოდენობა აღემატება დასაშვებ ქარხნულ ღირებულებას, მაშინ ინჟექტორები უნდა იქნას აღებული შესაკეთებლად. შესაბამისად, მანქანის ჩართვა ინჟექტორების შეკეთების შემდეგ იქნება შესაძლებელი.

თუ მანქანა მაინც ირთვება, მაგრამ ის არასტაბილურია, შეგიძლიათ სცადოთ სათითაოდ ამოიღოთ დამჭერები მუშა ძრავზე ინჟექტორებიდან (ზოგიერთი ძრავა მაშინვე ჩერდება ამ პროცედურის დროს). თუ ინჟექტორიდან კლიპის ამოღების შემდეგ არაფერი შეცვლილა ძრავის მუშაობაში, მაშინ, ზუსტად, ეს ცილინდრი არ მუშაობს სწორად.

ცილინდრის განსაზღვრის შემდეგ, თქვენ უნდა:

გაზომეთ შეკუმშვა ამ ცილინდრში;

მიიტანეთ საქშენი შესამოწმებლად სერვისში (ან შეცვალეთ ადგილები მიმდებარე საქშენთან, რათა გამოირიცხოს საქშენის გაუმართაობა);

შეამოწმეთ ელექტრო სადენები ინჟექტორთან.

6) მუშა მანათობელი სანთლები

თუ სტარტის სანთლები გაუმართავია, ცივ ამინდში (+10 გრადუსზე ნაკლები) მანქანა ცუდად იტვირთება. წარმატებული გაშვების შემთხვევაში, ძრავა ეწევა და იმუშავებს არასწორად, სანამ ცილინდრები არ გაცხელდება.

7) მომსახურე ძრავის მართვის განყოფილება

ძრავის მართვის განყოფილება არის მანქანის გული, ის აკონტროლებს ძრავის სწორ მუშაობას, ჰაერის დოზას, საწვავის მიწოდებას და წარმოადგენს კავშირს ყველა ელექტრო კომპონენტს შორის. სანამ საკონტროლო განყოფილება არ მისცემს დროულ სიგნალს რომელიმე ცალკეულ კომპონენტს, ის არ იმუშავებს. ძრავის მართვის განყოფილების შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალიზებული სერვისის მიერ. სახლში, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ პრობლემა რატომღაც დაკავშირებულია საკონტროლო განყოფილებასთან, თუ დააკვირდებით მანქანის პერიოდულ აუხსნელ ქცევას, მაგალითად, ინსტრუმენტთა პანელი ანათებს და ჩაქრება, თავად მანქანა იშლება ან ჩერდება, სტარტერი ტრიალებს მხოლოდ. გარკვეულ დროს (დილის 9-დან 10 საათამდე) და ბევრად მეტი.

ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია, რომელშიც ჩვენ გავუზიარეთ ცოდნა მიზეზების შესახებ, თუ დიზელის ძრავა არ დაიწყება, ისევე როგორც თქვენი გამოცდილება დიზელის მანქანის შეკეთებასა და დიაგნოსტიკაში, ძვირადღირებული სერვისების გამოყენების გარეშე, დაგეხმარებათ დაზოგოთ დრო და ფული, ასევე შეაკეთოთ თქვენი მანქანა.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, მოხარული ვიქნებით გიპასუხოთ თქვენი ტელეფონის ნომრებზე და მოგაწოდოთ საჭირო რჩევები.