რატომ არის ეს საჭირო და როგორ მუშაობს ზოლზე სისტემის დახმარება. დამხმარე სისტემების ტესტი: საჭე უფრო ადვილია, მძღოლი? არსებობს რაიმე უარყოფითი მხარე ამ სისტემებში

შესახვევის შენარჩუნების ასისტენტი, რომელსაც ასევე ეწოდება Lane Keeping Assistant ან Lane Keeping Assistant. შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანა მარკირებით აღნიშნულ ზოლში შეინახოს, რაც ზრდის მოძრაობის უსაფრთხოებას.

ჩიხის შენარჩუნების დამხმარე საშუალება

კარგად მუშაობს მაგისტრალებზე, რომლებიც აღჭურვილია მაღალი ხარისხის ნიშნებით. მაგრამ, რუსული გზების მოწყობის თავისებურებების გამო (მარკირების გარეშე), ეს ვარიანტი არ არის გათვალისწინებული ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალურად გაყიდული მრავალი მანქანის მოდელისთვის.

აქ არის მოქმედი და პასიური ზოლის მართვის სისტემები.

• პასიური სისტემები მძღოლს აწვდის სიგნალს, თუ მანქანა ტოვებს ზოლს.
• აქტიური სისტემა არამარტო აფრთხილებს მძღოლს, არამედ მოქმედებს საჭეზე და უბრუნებს მანქანას ზოლს.

სხვადასხვა მწარმოებლის მიერ შექმნილ ჩიხში შენახვის სისტემებს აქვთ სხვადასხვა სახელები:

• აუდიოს და ფოლკსვაგენის ჩიხი;
• ჩიხის შენარჩუნების დამხმარე მანქანა Mercedes-Benz- ში;
• Lane Keep Assist სისტემა Honda და Fiat– ისგან;
• ჩიხიდან გამოსვლის გაფრთხილების სისტემა BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel და Volvo– სთვის;
• Infiniti- ის ჩიხიდან გამგზავრების პრევენცია;
• ზოლის მონიტორინგის სისტემა Toyota- ში;
• ჩიხის შენარჩუნების მხარდაჭერის სისტემა Nissan- ში.

როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი?

კამერა ელექტრონული მართვის განყოფილებას გადასცემს გზის სურათს. ეს, ამუშავებს ინფორმაციას, პოულობს მარკირების ზოლს, გამოთვლის ხაზის სიგანეს, მისი მომრგვალების ზომით თავის მხრივ, გამოითვლის მანქანის პოზიციას ზოლზე. როდესაც მანქანის საშიშროება არსებობს ზოლიდან, ის აძლევს საკონტროლო იმპულსებს აქტივატორებს (ხმოვანი სიგნალი, მოციმციმე LED, საჭეზე ვიბრაციის ძრავა, გამაძლიერებლის ელექტროძრავა).

სისტემის ჩართვა იძულებითია. ინსტრუმენტის პანელზე მითითებულია შუქნიშანი. სისტემის ვიდეო კამერა არის შავი და თეთრი, ვინაიდან კონტროლის განყოფილებისთვის მნიშვნელოვანია სურათის მხოლოდ სიკაშკაშე, რომლითაც ის პოულობს მარკირების ხაზებს. კამერა სალონის უკანა მხარესაა.

მძღოლი გაფრთხილებულია ხაზის გასვლის შესახებ საჭის ვიბრაციით, ზუზუნით და მოციმციმე LED- ით. გარდა ამისა, Active Lane Keeping Assist მოქმედებს დენის დახმარებით საჭის ძრავაზე, ავტომობილი ზოლზე დასაბრუნებლად.

Active Lane Keeping Assist მანქანა უბრუნებს თავის ზოლს

საქარე მინაზე განთავსებული გამათბობელი ელემენტი ჩართულია საკონტროლო განყოფილების ბრძანებით მინის გაბერებისას. ზოლების შეცვლისას მძღოლმა უნდა ჩართოს შემობრუნების სიგნალი, წინააღმდეგ შემთხვევაში სისტემა გაუწევს წინააღმდეგობას.

სისტემა შეიძლება იყოს სამ მდგომარეობაში:

• გამორთული;
• აქტიური რეჟიმი;
• პასიური რეჟიმი.

1. გამორთული სისტემა გავლენას არ ახდენს მართვაზე.

2. აქტიური მუშაობისას იგი უგზავნის სიგნალებს მძღოლს და ერევა მართვის პროცესში.

3. სისტემა გადადის პასიურ (ლოდინის) რეჟიმში, თუ არ არის მონიშვნის ხაზები, გზა თოვლიანი ან ტალახიანია.

ვიდეო:

სამწუხაროა, რომ ეს ვარიანტი ჩვენს ქვეყანაში არ არის ხელმისაწვდომი! იქნებ ოდესმე გვექნება შესანიშნავი გზები!

ავტონომიური და ნახევრად ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალების მართვის ინტერფეისის თანამედროვე ტექნოლოგიები ემზადებიან პოტენციური მყიდველების ყურადღების დაპყრობისთვის, მაგრამ ჯერჯერობით ამგვარი იდეების წარმატებული განსახიერება რეალობაში მხოლოდ მომზადების ეტაპზეა და მათთვის ხელმისაწვდომი არ არის კაცი ქუჩაში. ამის მიუხედავად, ბაზარს უკვე შეუძლია შემოგვთავაზოს ტექნოლოგიების გამოყენების კარგი მაგალითები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მართვის დამატებით კომფორტს. არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენ გამოქვეყნდა დეტალური სტატია ამის შესახებ. ახლა დროა ვისაუბროთ სხვა პოპულარულ ტექნოლოგიაზე, კერძოდ, ხაზის მართვის კონტროლზე. რა არის ჩიხის შემნახველი დახმარება? რატომ არის საჭირო? და რაც მთავარია: ღირს ამ ტიპის სისტემის მქონე მანქანის ყიდვა?

რა არის LDWS

შესახვევიდან გასვლის გაფრთხილების სისტემა "LDWS" არის ტექნოლოგია, რომელიც აფრთხილებს, რომ შესაძლებელია ავტომობილის ზოლიდან გარდაუვალი გადასვლა. ტექნოლოგია გამოიყენება მონაკვეთებზე, როგორიცაა მაგისტრალები, ავტობანები ან მაგისტრალები. უპირველეს ყოვლისა, კონტროლის ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ გზის შერჩეული მონაკვეთი, გზიდან უნებართვო გასვლის შესაძლებლობის გამორიცხვით. სინამდვილეში, ამას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს დღევანდელი რეალობისთვის: სულ უფრო ხშირად, ავტოკატასტროფების ძირითადი მიზეზები არის მძღოლების დროებითი მოცილება გზაზე სიტუაციის კონტროლიდან (ძილის მართვა, გადატვირთვა, ჯანმრთელობის პრობლემები).

ადრე ექსკლუზიური იყო ძვირადღირებული და პრემიუმ სედანებისთვის, სისტემა ნელა გადავიდა ბიუჯეტისა და საოჯახო მანქანების ტიპის ბანაკში, რაც თითქმის ყველა მანქანის მფლობელს სთავაზობს თავის ფუნქციონირებას.

როგორ მუშაობს ზოლის მართვის სისტემა

არსებობს რამდენიმე სახის შასის ზოლის მართვის სისტემა, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე მანქანების შექმნისას. ამასთან, ფუნქციური არსი უცვლელი რჩება - არ დაუშვას მოცემული გზიდან გასვლა.

ბილიკის ტრაექტორია დგინდება სენსორების გამოყენებით, რომლებიც განთავსებულია წინა ბამპერის არეში (რადიატორის ცხაურის შიგნით) ან მანქანის შიგნით (უკანა ხედვის სარკის გვერდით). კომპიუტერი აღნიშნავს ავტომობილის წინ გზის პირობით ნიშნებს, ითვლის მანქანის პოზიციას რეალურ დროში და წინასწარ ჩაწერილი ალგორითმებით და პროგრამის კოდით, მართავს მანქანის მოძრაობას სწორი კურსის გასწვრივ.

თუ გასასვლელი მანევრი არ არის დაგეგმილი თავად მძღოლის მიერ (ზოლის მართვის სისტემა რეაგირებს შემობრუნების სიგნალის ჩართვაზე), კომპიუტერი განზრახ გააფრთხილებს მანქანის მძღოლს, რომ მითითებული მარშრუტიდან გასვლა შესაძლებელია. შეტყობინება შეიძლება ძალიან განსხვავებულად გამოიყურებოდეს, რაც დამოკიდებულია LDWS– ის ტიპზე (მაგალითად, შეიძლება გაისმა ძლიერი სიგნალი, ან საჭე შეიძლება ვიბრაციდეს).

ამ სფეროში ბოლოდროინდელი მოვლენები უზრუნველყოფს სისტემის კონტროლს განსაკუთრებული სირთულის მანევრების შესრულებაზე (მაგალითად, ავარიული დამუხრუჭება). ჩვეულებრივ, ასეთი სისტემები შედის ე.წ. "ავტოპილოტში". სხვათა შორის, Cadillac– ის უახლესი მოდელები იყენებს სანავიგაციო რუკის მონაცემთა დამუშავებას და სისტემამ წინასწარ იცის მოცემული მარშრუტის ყველა მონაცვლეობისა და საჭირო მანევრების შესახებ.

სენსორის ტიპები და ზოლის მონიტორინგის სისტემები

ამ დროისთვის არსებობს 2 ტიპის ტექნოლოგია:

• ზოლის გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა (ჩიხიდან გამგზავრების სისტემა "LDS"), რომელიც გასცემს შეტყობინებებს მითითებული კურსის შეცვლის უნებართვო მცდელობების შესახებ;
• ზოლის შენარჩუნების სისტემა (ზოლის შენარჩუნების სისტემა "LKS"), რომელსაც აქვს უფლებამოსილება შეასრულოს მძღოლისგან დამოუკიდებელი მანევრები და ქმედებები ავტომანქანის ზოლში შესანარჩუნებლად, თუ იგი არ რეაგირებს გარე გამაფრთხილებელ სიგნალებზე.

გარდა ამისა, ზოლის მართვის სისტემის არსებობა ასევე გულისხმობს ავტომობილის სტრუქტურაში წაკითხვის სენსორების განთავსებას, რომლებიც რეალურ დროში ამუშავებენ შემომავალ ინფორმაციას. ფუნქციონირებიდან გამომდინარე, არსებობს სენსორების შემდეგი ტიპები:

• ვიდეო სენსორი, მათი მუშაობის პრინციპი ძალიან ჰგავს DVR- ებს და ისინი ძირითადად მდებარეობს საქარე მინაზე არსებულ ცენტრალურ ნაწილში;
• ლაზერული სენსორები, განლაგებულია მანქანის კორპუსში, ჩვეულებრივ, რადიატორის ცხაურში ან ბამპერში. მკაფიო ალგორითმების დახმარებით, იგი აწარმოებს ხაზებს მოცემულ მარშრუტზე და მიჰყვება მას;
• ინფრაწითელი სენსორები, ფუნქციონირებით მსგავსია ლაზერისა, მაგრამ აქვთ მონაცემთა დამუშავების განსხვავებული ტიპი. აჩვენეთ შესანიშნავი შედეგები ღამით. მოთავსებულია ავტომობილის ქვედა ნაწილში.

LDW– ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, LDW სისტემა შეიძლება გახდეს მრავალი მანქანის მფლობელის შეუცვლელი ასისტენტი და "მფარველი ანგელოზი". არავინ არ არის დაზღვეული იმ სიტუაციებისგან, რაც შეიძლება გაჩნდეს მართვის დროს, მით უმეტეს, რომ დღეს გზებზე გზების მომხმარებელთა რაოდენობა იზრდება. მხოლოდ რამდენიმე წამია საჭირო, რომ სიტუაცია "ნორმალურიდან" გახდეს "გადაუდებელი" და მხოლოდ ეს წამია გადამწყვეტი.

ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ არასწორად კონფიგურირებული გამოვლენის სისტემა შეიძლება იყოს ძალიან ინტრუზიული და მოახდინოს რეაგირება ავტომობილში არსებულ უმცირეს შესივარებებზეც კი, რომლებიც დაკავშირებულია უსწორმასწორო გზის საფარებთან. გადაჭარბებული შეხსენება შეიძლება გახდეს მძღოლის ყურადღების გადასაყრელად, რის შესახებაც ამ სტატიაში ბევრი რამ თქვა.

გარდა ამისა, გზის გამოვლენის ზოგიერთი სენსორი კარგად არ რეაგირებს ნახმარი გზის არასწორ ნიშანდებაზე და თოვლიანი გზაა LDW სისტემის მრავალი გაუმართაობისა და გაუმართაობის მიზეზი. ასეთ სიტუაციებში უმჯობესია გამორთოთ ტექნოლოგია მისი უფრო რაციონალური გამოყენების მომენტამდე.

დამუხრუჭება, დამუხრუჭება!

გვიანი მართლწერაა - მე უკვე კაპიუშონზე ვარ.

ეს არ არის სასიამოვნო, ჯანდაბა, ბორბლების ქვეშ მოხვედრა - თუმც 10 კმ / სთ სიჩქარით. უკვე სამნახევარი წლის წინ მსგავს სიტუაციაში ვიყავი. შემდეგ ჟურნალ "Za Rulem" - ის (ZR, No10, 2014) მეათასე ნომრისთვის გამოვცადეთ Ford– ის City Safety– ის სისტემა - და Focus– მა სიამოვნებით მაყარა, ისე რომ ძლივს მოვახერხე გვერდით გადასვლა.

ახლა კი ექსპერიმენტული ფეხით მოსიარულის როლი მივიღე: ამრეკლი ჟილეტი ჩავიცვი და ისევ სუიციდი უნდა მეთამაშა. მე არ მივსულვარ, რადგან დარწმუნებული ვიყავი, რომ კაპიუშონზე სიარული არ მომიწევდა, რადგან ავტონომიური მართვის ნათელი ერა კუთხეში იყო.

Თეორიულად

ჰენრიკ გრინი, Volvo Cars- ის კვლევისა და განვითარების უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი, დარწმუნებულია, რომ მისი კომპანია 2021 წლისთვის შემოდის სრულად ავტონომიურ მანქანას. შვედები იმდენად დარწმუნებულნი არიან წარმატებაში, რომ მათ უკვე გააფორმეს სამწლიანი ხელშეკრულება Uber– თან, რომ მიეწოდოს 24000 "დრონი" მსოფლიოში პირველი რობოტული ტაქსის ფლოტისთვის.

BMW– ს დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ ჰარალდ კრუგერმა არაერთხელ განაცხადა, რომ სწორედ მისი ბრენდია უნდა გახდეს ლიდერი ავტონომიური მართვის სფეროში. გასულ წელს ბავარიელებმა გააფორმეს კონტრაქტი Intel- თან, რომლითაც ისრაელის სტარტაპ Mobileye- სთვის რეკორდი იყო 15 მილიარდი დოლარი. ახლა ახალგაზრდა კომპანიის თანამშრომლები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ავარიების პრევენციის სისტემების შექმნაში, დღე და ღამე მუშაობენ iNext პროექტზე. BMW კონცერნის ახალი i-line მანქანა მიიღებს მაქსიმალურ, მეხუთე დონის ავტონომიურ ტექნოლოგიებს. ბოლო ვადა იგივეა - 2021 წ. მაგრამ მიუნხენში ისინი ყველაფერს გააკეთებენ იმისათვის, რომ Volvo- ს გაუსწრონ.

სამი წლის წინ გეიდონში ვესტუმრე Jaguar Land Rover- ის საინჟინრო ცენტრს და მაშინაც იცოდნენ როგორ გაეკვირვებინათ სკეპტიკოსები. მაგრამ თუ 2015 წელს საცდელი სამუშაო ადგილი არ გასცდა საცდელი უბნის პერიმეტრს, გასული წლის ნოემბერში ბრიტანელებმა მოიწვიეს ხელისუფლების მხარდაჭერა და გაათავისუფლეს "დრონები" საზოგადოებრივ გზებზე. ამ სტრიქონების წაკითხვისას, უპილოტო Range Rover- ი მძღოლის სავარძელზე დამკვირვებელი ინჟინრით უთოებს კოვენტრის გზებს. ბრიტანელები ცდილობენ ასწავლონ ავტოპილოტს ადეკვატური მოქმედებები ყველა პირობებში. Volvo- ს კვალდაკვალ, მათ 3 მილიონი დოლარი ჩადეს პერსპექტიული თვითმმართველობის მართვის ტაქსის სერვისში. გარიგება JLR შვილობილ InMotion Ventures- სა და US Voyage- ს შორის გასულ თვეში შედგა.

იმავდროულად, სამ წელზე ნაკლები დრო დარჩა სიმართლის მომენტამდე. ათასზე მეტი დრო! რა ელექტრონული ასისტენტებია ამ ბრენდების მანქანებზე დღეს? მოქმედებს საკრუიზო კონტროლისა და ზოლის შენარჩუნების აქტიური საშუალება ადეკვატურად ტალახიან და თოვლიან ზამთარში? როგორ ახერხებენ მძღოლის თანაშემწეების ავტომატურ გაჩერებას? დაბოლოს, როგორ მოქმედებენ ისინი, როდესაც გზაში ფეხით მოსიარულე აღმოაჩინეს?

სამი პრემიუმ კროსოვერის კომპანიაში ავიღეთ უფრო ხელმისაწვდომი, მაგრამ პოტენციურად არანაკლებ ქმედითი Volkswagen Tiguan. უპილოტო მანქანის Sedric (თვითმართვადი მანქანა) პროტოტიპი Volkswagen– მა აჩვენა ერთი წლის წინ. ვოლფსბურგის კომპანიის სამეცნიერო ბაზითა და ამბიციებით, ყველაფერი რიგზეა.

Მასწავლებლების დღე

შესაძლებელია თუ არა რამდენიმე ათეული კილომეტრის ტრიალი "კრუიზით" და არ შეეხოთ პედლებს? თუ თქვენ მართავდით Range Rover Velar- ს, პასუხი უარყოფითია. თუ მანქანა, რომელსაც ექსტრემალურად დისციპლინირებული მძღოლით მართავს, თქვენს პირდაპირ არ მართავს, პასუხი „არა“ ვრცელდება ჩვენი ტესტის ყველა მონაწილეს. მიუხედავად ამისა, სუბიექტების ნდობის ხარისხი ასეთ პირობებში სულაც არ არის იგივე.

ტესტი Velar შუა SE კონფიგურაციაში 6,5 მილიონი რუბლის ფასად ჩამოერთვა "ჭკვიანი" საკრუიზო კონტროლის პრინციპში (ვარიანტი ხელმისაწვდომია HSE- ის ზედა ვერსიაში ან Drive Pro პაკეტში 124 ათასი). ამასთან, თუ არ დააჩქარებთ 80 კმ / სთ-ზე უფრო სწრაფად, მისი ფუნქციები მიიღებს ჩვეულ ”კრუიზს” სიჩქარის შემზღუდველი და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით. კარგად ჟღერს, მაგრამ პაკეტი მუშაობს. და თუ გლუვი მოძრაობით რადარები მეტნაკლებად ადეკვატურად აფასებენ სიტუაციას, მაშინ მანქანების ნაკადის მკვეთრი შენელებით Velar ასი პროცენტით "დააჭერს" საშიშ მომენტს. სხვათა შორის, ჩვენს მანქანას რომ ჰქონდეს ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი, გაჩერების შემდეგ დაწყება მაინც მოითხოვს ამაჩქარებლის დაჭერას. ამას ვგულისხმობდი პედლებზე საუბრისას.

ზოლის შენარჩუნების სისტემა ასევე არ არის ამბავი Velar- ის შესახებ, თუ თქვენ კონცენტრირებული ხართ აღჭურვილობის საშუალო დონეზე. მაქსიმალური შესაძლებლობა აქვს ასეთ Range Rover- ს, თუ გაბრაზდებით და მანქანა დაიწყებს მონიშვნის გადაკვეთას, არის ვიბრაციის სიგნალის გაგზავნა და ოკუპანტებს ზარის სმარტფონის "მგზავრები" აგრძნობინონ. მაგრამ Volvo– მ და BMW– მა ტესტირება იციან, თუ როგორ უნდა დარჩნენ ხაზში. მართალია, ორივე სასიცოცხლოდ საჭიროებს მკაფიო ნიშანდებას: "X- მესამე" - მკაცრად გზის ორივე მხარეს და "სამოცს" შეუძლია "დაიჭირო" ერთი კიდიდან. მაგრამ როდესაც ნიშანთა ხარისხი გაუარესდება ან ელექტრონულ ტვინში რამე ხდება გაუმართავი და ასეთი სიტუაციები არცთუ იშვიათია, Volvo თავს ანებებს თავის ძალას, თითქოს თითის დარტყმას. BMW უფრო დელიკატურია: დარტყმის გაჩერებამდე რამდენიმე წამით ადრე ის გიხსნით კონტროლის აღებას.

მოგზაურობის დროს ტექსტური შეტყობინებების წერის თაყვანისმცემლებმა უნდა გატეხონ ცხვირი, რომ ამგვარი სისტემების იმედი მხოლოდ მაშინ შეგიძლიათ, თუ კიდევ რამდენიმე ადამიანი ცხოვრობს.

ნდობა Volvo– სა და BMW– ს აქტიურ საკრუიზო კონტროლში ასევე არ არის აბსოლუტური, მაგრამ ის გაცილებით მეტია. შეცდომა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ვინმე ნაკადიდან ჩართავს "მასწავლებლის რეჟიმს" - ბოლო მომენტში აშენდება თქვენს წინაშე და მუხრუჭებს დააჭერს. მსგავსი გასწორების იმიტაციით, ჩვენ ავიღეთ კონტროლი, მაგრამ მეტნაკლებად სტანდარტულ სიტუაციებში, XC60 და X3 ბრწყინვალედ "კითხულობდნენ" სიტუაციას: ისინი ინარჩუნებენ მოცემულ მანძილს და ადეკვატურად ნელდებიან შესასვლელთან შესასვლელთან, მანქანის წინ, მათ მხოლოდ გასასვლელთან Volvo აჩქარებს ნელა. იმისათვის, რომ არ ჩაერიოთ მენეჯმენტში და არ "ჩააგდოთ შეშა", საჭიროა ძლიერი ნერვები გქონდეთ. ან თანაბრად მელანქოლიური ხასიათი.

და მაინც საუკეთესო აქტიური "კრუიზი" არის Tiguan- ით. იგივე 14 500 რუბლი. Volkswagen უფრო სწრაფად მოძრაობს სივრცეში, ვიდრე კონკურენტები; მოსახვევში გასასვლელში ის აჩქარებს წინა მანქანის შემდეგ და არა მაშინ, როდესაც იგი თითქმის იმალება ჰორიზონტის მიღმა. ფოლკსვაგენის საჭესთან კინაღამ მოვახერხე სამოცი კილომეტრის გადალახვა მოსკოვის რგოლის გზიდან დმიტროვსკის ავტო პოლიგონამდე და პედლებს არ შევეხე. მუხრუჭებს მხოლოდ ორჯერ დავარტყი: როდესაც წინა მანქანა ყვითელ შუქნიშანში ჩაეშვა (წითლად გადავიდოდი) და როდესაც ფეხით მოსიარულემ მოულოდნელად დაიწყო გზის გადაკვეთა. მათ ჯერ კიდევ არ იციან როგორ უნდა გაჩერდნენ დამოუკიდებლად წითელ მანქანებზე.

ხედავენ ადამიანს?

Უჩინარი კაცი

ფეხით მოსიარულის კანში ჩასასვლელად ისევ ემზადებოდა, თავი დავარწმუნე, რომ ამჯერად მანქანები უფრო ძვირი და თანამედროვე იყო - ეს ნიშნავს რომ ისინი უფრო ჭკვიანები არიან! მეორეს მხრივ, მშრალი ასფალტის ნაცვლად, ბორბლების ქვეშ თოვლის სავარცხელი დგას ... როგორც მოგვიანებით გაირკვა, გზის საფარი ამ სიტუაციაში თითქმის არ თამაშობს როლს.

პირველი გარსი არის Range Rover. ავტომატური ავარიული დამუხრუჭების სისტემა Velar– ის ძირითადი აღჭურვილობაა. წინა კამერა ფეხით მოსიარულეებს 5-დან 60 კმ / სთ სიჩქარით ადევნებს თვალყურს. საშა ვინოგრადოვი საჭესთან ჯდება და აჩქარებს უვნებელ 10 კმ / სთ-ს. თუ მანქანა ავტომატურად არ დაამუხრუჭებს, მე შემეძლება კაპიუშონის დაჭერა და უკან გადახტომა.

არ იფიქროთ, რომ 10 კმ / სთ ბავშვის სიჩქარეა. ოსტატობა საჭიროა! და ფორდთან გამოცდილება სამი წლის წინ სასარგებლო აღმოჩნდა. მკლავები წინ მაქვს გაშლილი - კაპიუშონის პირას ვეყრდნობი, რომელიც მომიახლოვდება - და უბიძგებს, უკან ვხტები!

გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ყველა თიგუანასთვის მნიშვნელოვანია, ასევე უარი თქვა ჩემთვის ხელის შეშლაზე. EuroNCAP– მა შეაფასა ფეხით მოსიარულეთა დაცვა მხოლოდ 68% –ით. სამწუხარო მარცხი აქტიური საკრუიზო კონტროლის ბრწყინვალე მუშაობის შემდეგ.

BMW X3– ის მყიდველებს დამატებითი საფასურის გადახდა უწევთ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებისთვის, მაგრამ Velar– სა და Tiguan– სგან განსხვავებით, სისტემა მაინც მუშაობს. ამავე 10 კმ / სთ-ში, ჩვენი X3 უტყუარად ამოიცნობს ჟილეტში არსებულ "ქინძისთავს" და ცდილობს არ მოახდინოს გაფიცვა. ამასთან, ბიზნესი ბოლომდე არ ჩერდება. გაურკვეველი მიზეზების გამო, BMW ამუხრუჭებს ორ ეტაპად: საბოლოო გაჩერება ხდება მხოლოდ ფეხით მოსიარულესთან ჩხუბის შემდეგ. არ უწყობს ხელს სიჩქარის შენელებას და ბორბლების ქვეშ თოვლს.

Volvo ამჩნევს ჟილეტში მოსიარულეს, როგორც ამბობენ, განწყობილებიდან გამომდინარე და სიჩქარე უკიდურესად დუნდება. იქნებ იმიტომ, რომ შვედების გაგებით, 10 კმ / სთ უკვე ძალიან ნელია? შეიძლება გაბედულიყავი უფრო მაღალი სიჩქარით ექსპერიმენტებით, მაგრამ მთავარი რედაქტორი მკაცრად კრძალავდა ასეთ ბავშვობას. ეჰ, რომ ჰენრიკ გრინი ან ჰარალდ კრუგერი დათანხმებულიყვნენ ჩემი ადგილის დაკავებაზე! სხვათა შორის, თუკი ჟილეტის ან სხვა ტანსაცმლის გარეშე ამობრძანდით ამრეკლავიზე ამრეკლავი ზედაპირების გარეშე, Volvo და BMW შეეცდებიან გადმოგცეთ.

სადგომისკენ

პარკინგი, ალბათ, ერთადერთი სავარჯიშოა, რომლის საშუალებითაც ელექტრონიკა იმდენად კარგად გამოირჩევა, რომ შეგიძლია, მართალია, სჯეროდეს ნათელი ავტონომიური მომავლის. მაგრამ აქაც ვერ გამოავლინეთ მკაფიო ლიდერი. Velar- მა არ მიიღო მონაწილეობა ექსპერიმენტში - ჩვენს მანქანაში არ იყო პარკინგი (ნაგულისხმევია HSE- ის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ან შეკვეთილია როგორც ვარიანტი).

BMW- ს პარკირების პილოტი კარგია: ის გკითხავს, \u200b\u200bგინდა თუ არა პარალელურად ადგომა ან პერპენდიკულარული, დამოუკიდებლად გადადის "წამყვანი" და "უკუღმა" შორის და აჩერებს მანქანას მანევრის ბოლოს. ამავდროულად, X3 ყოველთვის სწრაფად ვერ პოულობს თავისუფალ ადგილს, იმედგაცრუებულია გაურკვეველი პარკინგის ოპერატორის ინტერფეისით და კონსოლზე გასაღების დაჭერის აუცილებლობით მთელი პროცესის განმავლობაში. და თუ ადამიანი შემოთავაზებული პარკირების ადგილზე გამოჩნდება მართვის დროს, ხელოვნური ინტელექტი ჩაქრება და სისულელეებს აკეთებს. BMW უსასრულოდ გადაზღვევდა თავს და, ვითომ ჭკვიანად მოქცეული, თავს იყრიდა პარალელური პარკირების ჭრილში. ჩვენ ჩავატარეთ ექსპერიმენტი უფასო საიტზე. და თუ უკანა მხარეს არის ასალაგმად ან მაღალი ღობე?

Volvo ელექტრონიკისთვის ბორბლების ქვეშ ჩახლართული rotoses პარალელურია. რა თქმა უნდა, მანქანა გააფრთხილებს საფრთხის შესახებ, მაგრამ ის არ გაჩერდება და არ გადაუხვევს გეგმას - ფეხით მოსიარულეები, იზრუნეთ საკუთარ თავზე! მაშინაც კი, თუ დიდი ადგილი არ არის, "სამოცი" შეეცდება "პარალელურ" ჯიბეში მოხვდეს. გამოცდილი მძღოლი უკეთესად გამოდგება, მაგრამ შაბათ-კვირის მძღოლებისთვის - რაც გჭირდებათ! XC60 მანქანის პარკერის უარყოფითი მხარეებია დამოუკიდებელი "წამყვანი" / "უკუ" ჩართვის საჭიროება, სუსტი დამხმარე გრაფიკა და არც თუ ისე ფართო "პერპენდიკულარული" ადგილების გამოვლენის სირთულეები. პარკირების ინტერფეისის თვალსაზრისით ლიდერი Volkswagen- ია. რამოდენიმე არც ისე ზუსტი მანევრის გარდა, Tiguan- მა ყველაფერი გააკეთა თავდაჯერებულად და სწორად. ავტომობილების პარკერის ავტომატური გამორთვა, როდესაც ფეხით მოსიარულე მიუახლოვდება, ასევე კურთხევაა: უმჯობესია კიდევ ერთხელ სცადოთ, ვიდრე ადამიანი დაკოწიწოთ.

ეს იქნებოდა სამი მანქანის შესაძლებლობების შერწყმა - და ავტომატური პარკირება შესანიშნავად იმუშავებს! სამწუხაროა, რომ ჩვენ ვერ ვიტყვით იმავეს შესახებ ფეხით მოსიარულეთა აღმოჩენის სისტემის და ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლის შესახებ: თუნდაც "ერთობლივი ძალისხმევით", ყველა ერთად აღებული, ჩვენს ბრალდებას არ შეუძლია შექმნას გარანტირებული სამუშაო და უსაფრთხო ავტოპილოტი.

იტალიელის იმპულსური ხასიათის მიუხედავად, მე მზად ვარ მისი ყოველი სიტყვის გამოწერა. ავტოპილოტის ის ელემენტები, რომლებსაც დღეს საწარმოო მანქანებზე ვხედავთ, არის გულწრფელად უხეში, დაუსაბუთებლად ძვირი და თითქმის უსარგებლო. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ უპილოტო ტაქსი 2021 წლისთვის რეალობად იქცევა, ეს მოხდება სილიკონის ველის კონკრეტულ უბანში. და ჩავთვლით მარშრუტებს, რომლებსაც ეს ტექნიკა მიიღებს ერთი ხელის თითებზე.

ბუნდოვანი ან თოვლით დაფარული ნიშნები არის ზოლის შემანარჩუნებელი სისტემების დაბრკოლება. რადარები არ აფიქსირებენ ფეხით მოსიარულეთათვის ტანსაცმლის ამრეკლავი ლაქების გარეშე. დახრილი გაჩერებული მანქანები არ ეხმარება პარკირების პილოტს შეასრულოს თავისი საქმე. მაგრამ გლობალური პრობლემა სულ სხვაგვარია: დამხმარე ელექტრონიკა უშვებს შეცდომებს სათბურის პირობებშიც კი. მაშინ რა შეიძლება იყოს საუბარი უპილოტო ტაქსებზე?

ძვირფასო Volvo, BMW, JLR და Volkswagen, შეგიძლიათ თუ არა ჩვენს საწინააღმდეგოდ დამტკიცება?

Lane Keeping Assist არის Lane Keeping Assist სისტემა, რომელიც Lexus– მა შექმნა 2006 წელს. ხაზის დახმარების შენახვა Lexus– ში ორ საქმეს აკეთებს. პირველი, ის აფრთხილებს ზოლიდან გასვლის შესახებ (50 – დან 200 კმ / სთ სიჩქარით). მეორეც, ის აქტიურად და ავტომატურად მართავს თავის ხაზს (მუშაობს დიაპაზონში 75-დან 180 კმ / სთ). ხაზის შენახვის სისტემა Lexus– ში მუშაობს ძალიან დელიკატურად და წინასწარ მკაცრი სიგნალით აფრთხილებს მძღოლს ზოლის ნიშნების არასანქცირებული მიდგომის შესახებ. ელექტრონიკა კარგად უმკლავდება სტანდარტულ მარკირებას, მაგრამ პრობლემები წარმოიქმნება ქაოტური დროის ნიშნებით.

თუ გზაზე იკვეთება ხაზები, მაშინ Lexus- ს შეუძლია მანქანა გაუყოს ორ ყველაზე სქელ და გარკვეულ ხაზს შორის. გირჩევთ, გამორთოთ LKA სისტემა, სანამ გზის ასეთ მონაკვეთებს მიუახლოვდებით. საავტომობილო გზის მონაკვეთებზე, Lexus მოძრაობს საიმედოდ და სასიამოვნოდ, მხოლოდ ზოგჯერ იცვლება ორ წერტილოვან ხაზს შორის. მაგრამ მალამოში ყველაზე დიდი ფრენა ამ სისტემის წარმოუდგენლად დიდი ღირებულებაა: 15 500 ევრო. თავად კონტროლის სისტემა 2,600 ევრო ღირს, მაგრამ ის იყიდება მხოლოდ ნაკრებში Ambience (+9400 ევრო), ACC და PCS (+3500 ევრო). ზოგადი დასკვნები: Lexus– ში LKA– ს სიცოცხლის გადარჩენა შეუძლია, მაგრამ მას არ შეუძლია ყველა ნიშნის ამოცნობა. ეს ნიშნავს, რომ ამ სისტემის ინსტალაციის მიზანშეწონილობის საკითხი ღიად რჩება.

არსებობს სხვა მსგავსი მართვის სისტემები. მაგალითად, Infiniti მანქანები იყენებენ Lane Departure Prevention (LDP) სისტემას, Toyota მანქანებში მას Lane Monitoring System ეწოდება. ამგვარი სისტემების მუშაობის პრინციპი ემყარება ვიდეო, ლაზერული ან ინფრაწითელი სენსორებიდან მიღებული ინფორმაციის წაკითხვას და შესაბამისად რეაგირებას. ზოგი მათგანი აფრთხილებს მძღოლს ბიპით ან ვიბრაციით მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა თავის ზოლს დატოვებს. სხვებს საშუალება აქვთ ჩაერიონ, რომ მანქანა ზოლში დარჩეს, თუ მძღოლი არ მიიღებს ზომებს.

გუნდის საიტი

რეკლამები

• ჩვენ გავხდით შესანიშნავი MOTUL HYBRID RANGE ჰიბრიდული ზეთის ექსკლუზიური მიმწოდებელი უშუალოდ მიმწოდებლისგან გარანტიით! 100% სინთეზური ენერგიის დაზოგვის ძრავის ზეთი. სპეციალურად შექმნილი ... დაწვრილებით\u003e

• ნავიგაციის განახლება 2017 წ

  ნავიგაციის რუკების განახლება სახლის ნომრებით და საცობებით, 2017 წლის უახლესი მონაცემები .... დაწვრილებით\u003e

• გააკეთეთ სადიაგნოზო ბარათები (ტექნიკური შემოწმება) თქვენთვის და სამუშაო ადგილიდან გაუსვლელად

  ჩვენ ვწვდებით EAISTO მონაცემთა ბაზას. საიმედო წვდომა! სისტემის უწყვეტი ფუნქციონირება დომენების შეცვლის გარეშე 2 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. დიაგნოსტიკური ბარათები არ იშლება! ბარათების გარანტირებული უსაფრთხოება EAISTO მონაცემთა ბაზაში ... დაწვრილებით\u003e

• ნავიგაციის დისკი Toyota E1B Russia and Europe 2016, რუსული მენიუ ხელმისაწვდომია

  Toyota E1B სანავიგაციო დისკი რუსეთისა და ევროპისთვის. 2016 წლის ვერსია. გაშუქება: რუსეთი, უკრაინა, ესტონეთი, ლატვია, ლიტვა, პოლონეთი, ჩეხეთი, ფინეთი, უნგრეთი, რუმინეთი, სლოვაკეთი. ჩვენ ვგზავნით რეგიონებს. ... დაწვრილებით\u003e

• მაღალი პროფილის ზამთრის საბურავები ხელმისაწვდომია

  ახალი! ზამთრის საბურავები Bridgestone Blizzak LM-25 195/65 R16 საწყობშია! ფასი არის 3500 r ბორბლისთვის, 14000 r 4 ბორბლიანი ნაკრებისთვის. უსაფრთხო მართვის მოყვარულთათვის, ვისაც სურს ისიამოვნოს ... დაწვრილებით\u003e

• ახალი სერვისი ბელგოროდში

  უახლოეს მომავალში, ბელგოროდში (ცენტრალური ფედერალური ოლქი) გაიხსნება პრიუსის დიაგნოსტიკის, შენარჩუნებისა და შეკეთების ახალი სერვისი, ისევე როგორც სხვა ჰიბრიდული Toyota და Lexus მანქანები. ... დაწვრილებით\u003e

• ნავიგაციის დისკი Toyota E19 Ver.1 რუსეთი და ევროპა 2014-2015 რუსული ჩატვირთვისით

  ნავიგაციის დისკი Toyota E19 Ver.1 რუსეთი და ევროპა 2014-2015 რუსული ჩატვირთვისით. გაშუქება: რუსეთი, უკრაინა, ესტონეთი, ლატვია, ლიტვა, პოლონეთი, ჩეხეთი, ფინეთი, უნგრეთი, რუმინეთი, სლოვაკეთი. ჩვენ ვგზავნით რეგ ...

სისტემა
შესახვევი გამართეთ ჩვენს MAZDA CX-5- ზე.

Ახალი ტექნოლოგია ხაზის შენარჩუნების დამხმარე სისტემა (LAS) ავსებს ზოლის გასვლის შესახებ გამაფრთხილებელ სისტემას (LDWS). ის აკონტროლებს თქვენი მანქანის პოზიციას ზოლებთან მიმართებაში და ხელს უშლის ზოლის შემთხვევითი ცვლილებების თავიდან აცილებას. სისტემა სიგნალს აწვდის, როდესაც სხვა ზოლისკენ მიემართებით და ავტომატურად არეგულირებს კურსს თქვენი უსაფრთხოებისთვის. (გ) (Mazda– ს ოფიციალური პორტალიდან).

1. როგორ მუშაობს სისტემა:

Სპოილერი

ხაზის შენარჩუნების დამხმარე სისტემა არის ელექტრონული სისტემა და მოიცავს მართვის ღილაკს, ვიდეოკამერას, კონტროლის განყოფილებას და აქტივატორებს. საკონტროლო გასაღები ჩართავს სისტემას. ღილაკი შეიძლება განთავსდეს მიმართულების მაჩვენებლის გადამრთველის ბერკეტზე, ინსტრუმენტის პანელზე ან ცენტრალურ კონსოლზე.
ვიდეოკამერა აფიქსირებს სურათს მანქანიდან გარკვეულ მანძილზე და ციფრულდება. სისტემა იყენებს მონოქრომულ კამერას, რომელიც აღიარებს მწიგნობრულ ხაზებს, როგორც ნაცრისფერ ტალახში მკვეთრ ცვლილებას. კამერა ინტეგრირებულია კონტროლის განყოფილებაში. კომბინირებული დანადგარი მდებარეობს უკანა სარკის უკანა მინაზე.
ხაზის გამგზავრების დამხმარე სისტემის აქტივატორები არიან გამაფრთხილებელი ნათურა, ხმოვანი სიგნალი, ვიბრაციული ძრავა საჭეზე, გამათბობელი ელემენტი საქარე მინა, ელექტროძრავა ელექტრომექანიკური საჭის მართვისთვის.
სისტემის მუშაობის შესახებ ინფორმაცია აისახება ინსტრუმენტის პანელზე გამაფრთხილებელი ნათურის სახით. მძღოლს აფრთხილებენ საჭის ვიბრაცია და ვიზუალური ხმოვანი და ვიზუალური სიგნალები. ვიბრაცია წარმოიქმნება საჭეში ჩაშენებული ვიბრაციული ძრავით.
გათბობის ელემენტი მდებარეობს საქარე მინაზე, საჭიროების შემთხვევაში ავტომატურად ირთვება, გამორიცხავს კამერის ფანჯრის ნისლს და ყინვას.
ტრაექტორიის კორექცია ხორციელდება საჭის სისტემის იძულებითი საჭე ელექტრომექანიკური საჭის გამოყენებით (უმეტესობა სისტემა) ან მანქანის ერთ მხარეს ბორბლების დამუხრუჭებით (ჩიხიდან გამგზავრების პრევენციის სისტემა).
ხაზის აქტიური დახმარების დროს ხორციელდება შემდეგი ძირითადი ფუნქციები:

• ზოლის ტრაექტორიის ამოცნობა;
• ვიზუალური ინფორმაცია სისტემის მუშაობის შესახებ;
• მოძრაობის ტრაექტორიის კორექცია;
• მძღოლის გაფრთხილება.

მანქანის წინა გარემო დაპროექტებულია კამერის სინათლის სენსორზე და გარდაიქმნება შავ-თეთრ გამოსახულებად, რომელსაც აანალიზებს ელექტრონული მართვის ერთეული.
მართვის ერთეულის ალგორითმი განსაზღვრავს ზოლის მარკირების ხაზების პოზიციას, აფასებს ზოლის ნიშნის ამოცნობის ხარისხს, გამოთვლის ხაზის სიგანეს და მის გამრუდებას და გამოთვლის მანქანის პოზიციას ზოლზე. შესრულებული გაანგარიშებების საფუძველზე, საჭეზე ხორციელდება კონტროლის მოქმედება (სამუხრუჭე სისტემა), ხოლო თუ მანქანაზე ზოლზე შენახვის საჭირო ეფექტი არ მიიღწევა, მძღოლი გაფრთხილებულია (საჭის ვიბრაცია, ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალები)
უნდა აღინიშნოს, რომ საჭის მექანიზმზე (მანქანის ერთ მხარეს ორ ბორბალზე დამუხრუჭების ძალა) გამოყენებული ბრუნვის რაოდენობა მცირეა და მძღოლის დაძლევა ნებისმიერ დროს შეიძლება.
ზოლის განზრახ შეცვლის ერთი ზოლიდან მეორეში, ჩართვის სიგნალი უნდა იყოს ჩართული, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემა ხელს უშლის მანევრს. არახელსაყრელ პირობებში ( ერთი ხაზის ან ყველა ნიშნის ნაკლებობა, ბინძური ან თოვლით დაფარული სავალი ნაწილი, ვიწრო მოძრაობის ზოლი, არასტანდარტული ნიშნები სარემონტო ადგილებში, მოკლე რადიუსის მოსახვევები) სისტემა გამორთულია.
ხაზის დამხმარე სისტემისთვის არსებობს სამი ოპერაციული რეჟიმი:

• სისტემა ჩართულია და გააქტიურებულია ( აქტიური რეჟიმი);
• სისტემა ჩართულია და გამორთულია ( პასიური რეჟიმი);
• სისტემა გამორთულია.

2. პირადი დაკვირვებები.

სამწუხაროდ, Mazda– ს სახელმძღვანელოში მე ვერ ვიპოვნე სიტყვა ამ სისტემის შესახებ (თუმცა ის დაინსტალირებულია და მუშაობს ყოველდღე), ამიტომ ჩემი სიტყვებით გამოვთქვამ გარკვეულ წერტილებს.

ჩიხის შენახვის დამხმარე საშუალება შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანა შეინარჩუნოს მოცემულ ზოლში.

სისტემა არის აქტიური და ერევა საჭის მართვით.

სისტემაში ძირითადი პარამეტრებია:

Სპოილერი

1. ჩარევის დონე (მაღალი საშუალო დაბალი).

რამდენად ძლიერი იქნება საჭის ავტომატური წინააღმდეგობა მძღოლის მოქმედებების მიმართ.

2. ჩარევის დრო.

არჩევანის ორი ვარიანტი არსებობს (ადრე და მოგვიანებით).

მანამდე: LAS არ დაუშვებს მანქანას ზოლიდან.

მოგვიანებით: LAS სისტემა დააბრუნებს მანქანას ზოლში გადაკვეთის შემთხვევაში.

3. გაფრთხილება.

Ამორჩევა რაიმედან:

Rumble (სტერეო დამოკიდებულია ჯგუფზე)

ვიბრაცია საჭეზე.

4. საჭეს აქვს შეხების სენსორი.

ეს სენსორი აკონტროლებს თუ არა მძღოლს საჭე.

თუ LAS სისტემის მუშაობის დროს საჭე გაუშვეს, ინსტრუმენტთა პანელზე გამოჩნდება გაფრთხილება, რომ სისტემა დროებით შეჩერებულია, სანამ მძღოლი არ მიიღებს საჭეს.

(როგორც წესი, სისტემის მუშაობისთვის საკმარისია ორი შეხება).

POSTSCRIPT.

პ.ს. მე ყოველთვის ვიყენებ სისტემას, როდესაც ამის პირობები არსებობს (ზოლები აშკარად ჩანს, წინა კამერა არ არის ბინძური, სიჩქარე 60 კმ / სთ-ზე მეტია).

რა მოგვწონდა:

1. LAS სისტემა კრუიზ – კონტროლთან ერთად ნამდვილი დასვენებაა ტრასაზე.

იმ მიდიხარ, ორი თითი საჭეზე წევს ისე, რომ არ დაიფიცო, დანარჩენი მანქანა ყველაფერს თვითონ გააკეთებს.

მე ასევე ვაკონტროლებ ძრავას საჭეზე (საკრუიზო ფუნქციები).

2. მე დავინახე, რომ ის ზოგავს მოსკოვის რგოლის გზაზე, როდესაც არსებობს ზოლის ჩახშობა და როდესაც ზოლი ოდნავ დაფარულია თოვლის ფაფით.

იმ სისტემა ხელს უწყობს მანქანის შენარჩუნებას. თქვენ როგორღაც უფრო თავდაჯერებულად მართავთ მანქანას, საჭე არ ჩანს ბილიკი არის თუ არა - ის ინახავს მანქანას მოცემულ დიაპაზონში.

3. ვერანაირი საჩივარი არ მიმიღია.