მოცულობა 1 jz. JZ სერია

1JZ-GTE ძრავა არის ლეგენდა დათქმების გარეშე, რადგან სწორედ ეს ტურბო ძრავიანი ექვსეული აჩქარებს 70-ე Supra- ს, Mark 2 Tourer V- ს და სხვა სწრაფ Toyota- ს. თავის ძირითად, 1JZ-GTE არის ბუნებრივად ასპირაციული 1JZ-GE ტურბო დატენვის ვერსია.

პირველი თაობის 1JZ-GTE აღჭურვილი იყო ორი ტურბინით, რომლებიც პარალელურად იყო განთავსებული ელექტროსადგურის გასწვრივ. ორმა შედარებით მცირე ტურბინამ - CT12A, ჩვეულებრივ 1JZ– სთან შედარებით, გაზარდა სიმძლავრე 80 ცხენის ძალით. ორმაგი ტურბო აღჭურვილობის მქონე ძრავისთვის 80 ცხენის ძალის მატება არ არის მნიშვნელოვანი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გავითვალისწინებთ გაზრდის წნევას 0.7 ბარს. ეს ყველაფერი ეხება იაპონური კანონმდებლობის თავისებურებებს, რომელიც იმ წლებში კრძალავდა მანქანების წარმოებას, რომელთა სიმძლავრე აღემატებოდა 280 ცხენის ძალას. მაქსიმალური სიმძლავრე 280 ცხენის ძალა მიიღწევა ამწევი ღერძის 6200 rpm– ზე, 1JZ-GTE ძრავის მაქსიმალური ტრაქტორული ძალისხმევაა 363 Nm 4800 rpm– ზე.

განახლებულია 1JZ-GTE, 1996 წ

ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა კი ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!

1996 წელს იაპონელებმა განაახლეს ძრავა, ასე რომ გამოჩნდა 1JZ-GTE vvti. გარდა იმისა, რომ ტურბო ძრავამ მიიღო ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, ტყუპი ტურბო წარსულს ჩაბარდა. ორი პარალელური ტურბინის ნაცვლად, იაპონელებმა დაიწყეს ერთი, მაგრამ უფრო დიდი ტურბინის დაყენება - CT15B.

გარდა ზეწოლის სისტემაზე მოქმედი ცვლილებებისა, განახლებულმა ძრავამ მიიღო უმაღლესი შეკუმშვის კოეფიციენტი. თუ ორი ტურბინის მქონე ძრავებზე ეს იყო 8.5: 1, მაშინ ერთ ტურბინას 1JZ-GTE აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.0: 1-მდე. შეკუმშვის გაზრდილმა კოეფიციენტმა შესაძლებელი გახადა ბრუნვის გაზრდა 379 ნმ -მდე და ელექტროსადგური 10% -ით ეკონომიური. საკმაოდ მაღალია, რაც შეეხება ტურბო ძრავას, შეკუმშვა ბენზინის ხარისხზე დიდ მოთხოვნებს ქმნის. მიზანშეწონილია 1JZ-GTE ძრავის ბენზინით კვება ოკტანური ნიშნით მინიმუმ 95 და ჩვენი საწვავის არადამაკმაყოფილებელი ხარისხის გათვალისწინებით, აფეთქების რისკის თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია შეავსოთ 98-ე ბენზინი.

1996 წლის 1JZ-GTE– ში შეიცვალა გაგრილების არხები, რამაც შეამცირა ძრავის გადახურების ალბათობა.ძრავის გეომეტრია არ შეცვლილა მოდერნიზაციის დროს: ცილინდრის დიამეტრი 86 მმ, ხოლო დგუშის დარტყმა 71.5 მმ. ძრავის ეს გეომეტრია, როდესაც ჭრის მნიშვნელობები აღემატება დგუშის დარტყმის სიჩქარეს, განსაზღვრავს ბრუნვის მაჩვენებლების უპირატესობას მაქსიმალურ სიმძლავრეზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ გაუმჯობესებულია 1JZ-GTE- ის მახასიათებლები "ქაღალდზე", ორი ტურბინა "ზედა" ტრიალებს "უფრო მხიარულად", სწორედ ამ მიზეზის გამო, ტუნინგის ზოგიერთი ენთუზიასტი ეძებს წინასწარ -სტილის 1JZ-GTE ტყუპი ტურბო.

საწვავის საშუალო მოხმარება 1JZ-GTE გამოცხადებულია 12 ლიტრზე, მაგრამ რეალურ პირობებში მოხმარება ადვილად იზრდება 25 ლიტრამდე.

გაუმართაობა და მოვლა 1JZ-GTE

Supr მფლობელები აღნიშნავენ, რომ ცუდი საწვავის გამო, დგუშებს შეუძლიათ ყვირილი, რაც იწვევს ცილინდრებში შეკუმშვის დაკარგვას. ძალიან ძლიერი ფსკერის წყალობით, დეკარბონიზაცია იძლევა შეკუმშვის დაბრუნებას 12 ატმოსფეროში. მოკლული 1JZ-GTE ბლოკები, მიუხედავად მფლობელების უმეტესობის აქტიური გამოყენებისა, არც თუ ისე გავრცელებულია, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საკონტრაქტო ძრავა. ზეთის დროული შეცვლით, რაც უნდა გაკეთდეს ყოველ 7000 კილომეტრში, რადგან ტურბინები ასევე გარეცხილია ძრავის ზეთით, 1 000 ZZ-GTE რგოლების შეცვლას 300 000 კმ სჭირდება. გადახურების გამო, რგოლებმა შეიძლება მოითხოვონ ჩანაცვლება 300 ათასზე ადრე. გარბენი 300,000 კილომეტრით, ასევე მიზანშეწონილია შეცვალოთ ამწე ძრავის ზეთის ბეჭედი, რომელმაც შესაძლოა ამ გარბენით დაიწყოს გაჟონვა. არასტაბილური უსაქმურობა, ისევე როგორც ჩაძირვა გაზის პედლის დაჭერისას, შეიძლება გამოწვეული იყოს ჰაერის ნაკადის სენსორით.

აღსანიშნავია, რომ 1JZ-GTE– ს აქვს თუჯის ბლოკი, ვიდრე ალუმინის ბლოკი, რაც ზრდის ავტომობილის საერთო წონას, მაგრამ ძრავას ნაკლებად მგრძნობიარე გახდის გადახურებისგან.

საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, 1JZ-GTE ძრავა არ იყო აღჭურვილი ჰიდრავლიკური გაფართოების სახსრებით თერმული გასასვლელებისთვის, ამიტომ, თერმული კლირენსი უნდა მორგებული იქნას 200,000 კმ ინტერვალით.

არის Yamaha- ს ემბლემა Toyota Supra– ს ქეიმზე. მოტოციკლის კომპანია დაეხმარა ძრავის განვითარებას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გახსოვდეთ Toyota Celica 180, Yamaha– მ აქტიური მონაწილეობა მიიღო ამ მანქანისთვის თექვსმეტი სარქველიანი, მაღალსიჩქარიანი ძრავის შექმნაში.

1JZ-GTE ძრავა დამონტაჟდა:

• დევნა;
• კრესტა;
• მარკ II, მარკ II ბლიტი;
• Supra MK III;
• ვეროსა;
• უფრო მაღლა;
• Გვირგვინი.

1JZ-GTE ძრავა ცნობილია თავისი განახლებისა და გაზრდილი ენერგიის უზარმაზარი პოტენციალით. ქარხნის 280 ცხენის ძალის მიუხედავად, რაც თავისთავად არ არის პატარა, სიმძლავრის გაზრდა შესაძლებელია 600 - 700 ცხენის ძალაზე მხოლოდ დანართების შეცვლის გზით.

ტოიოტას მანქანებისთვის იწარმოება რამდენიმე ტიპის ელექტროსადგური, მაგრამ ყველაზე ცნობილია მ. 1JZ ძრავა, მფლობელების აზრით, ყველაზე მეტად მიდრეკილია რეგულირებისკენ. ეს ICE 1JZ არის დიზაინი, რომლის დროსაც დგუშებით ცილინდრები განლაგებულია ერთ რიგში.

მათი რიცხვი ექვსი ნაწილის ტოლია, რამაც შესაძლებელი გახადა 2500 სმ 3 სამუშაო მოცულობის მიღება. 1JZ GTE ძრავას აქვს თუჯის ბლოკი, რომლის თავში დამონტაჟებულია ოთხი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის.

ქამარი გამოიყენებოდა დროის დისკზე და პროდუქტის ხარისხი ისეთია, რომ რეკომენდირებულია მისი შეცვლა 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. თუ ის მოულოდნელად გაწყდება, 1JZ– ში ეს საერთოდ არ არის საშინელი, დგუშების „შეხვედრა“ სარქველებთან არ მოხდება. ასეთი უსიამოვნება შეიძლება მოხდეს მხოლოდ FSE– ის მოდიფიკაციით. Toyota 1JZ ძრავა აღჭურვილია შესასვლელი მრავალფეროვნებით ცვლადი გეომეტრიით.

1996 წელს დეველოპერებმა შესთავაზეს ცვლილებები ცილინდრის თავში, რომელმაც მიიღო VVT-i სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სარქველის დრო საწვავის ნარევის მიღების დროს. ასევე, მოდერნიზაციის შემდეგ, 1JZ ძრავამ მიიღო ცვლილებები გაგრილების სისტემაში, ზოგიერთ სხვა კვანძში.

1JZ სარქველები ძველებურად არის მორგებული სათანადო ზომის შიმნის დაყენებით. FE– ზე ასეთი პროცედურა ხორციელდება დაახლოებით ერთხელ 100 ათას კილომეტრზე.

ძრავის მახასიათებლები

მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ ამ სერიის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები:

1. ძრავები იწარმოებოდა 1990 წლიდან 2007 წლის ჩათვლით.
2. დგუშს აქვს დიამეტრი 86 მმ, ხოლო დარტყმა 71.5 მმ.
3. შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიძლება იყოს 10 -დან 11 ერთეულამდე.
4. სიმძლავრე სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის არის 170-280 ლიტრი. თან.
5. ელექტროსადგურის მასა დაახლოებით 210 კგ.
6. საწვავის მოხმარება 1JZ GTE - 9.8 -დან 15 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, რაც დამოკიდებულია მისი მუშაობის პირობებზე.
7. შეესაბამება გარემოსდაცვით მოთხოვნებს EURO 2-3 სტანდარტების შესაბამისად.
8. ძრავა რემონტის გარეშე მუშაობს 400 ათას კილომეტრზე მეტ ხანს.

FE საწვავი არის ბენზინი, ოქტანის ნიშნით 92-95. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ AI-98 ბენზინი, მაგრამ ამ საწვავზე 1JZ GTE– ს დაწყება უფრო რთული იქნება, თუმცა ძრავის სიმძლავრის მაჩვენებლები ოდნავ გაუმჯობესდება. 1JZ ძრავების ცილინდრის თავში დამონტაჟებულია ორი ამწე, რომლებიც ამოძრავებს ქამრის დისკზე.

ეს ინოვაცია დადებითად მოქმედებს 1JZ GTE– ის ვიბრაციაზე, ის სრულად არ არსებობს. წარმოების დასაწყისში 1JZ GTE ძრავები დამონტაჟდა მხოლოდ ტოიოტას მოდელებზე უკანა წამყვანი, მაგრამ შემდგომმა მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება კომპანიის ყველა წამყვანი ავტომობილის მანქანებზე.

ძრავის მოვლის შესახებ

სრული კონტროლი წარმოების ყველა ეტაპზე, ხარისხიანი ნაწილების გამოყენება 1JZ GTE ძრავების წარმოებაში საშუალებას აძლევს მფლობელებს გააგრძელონ ავტომობილის მართვა დიდი ხნის განმავლობაში ყოველგვარი გაუმართაობის გარეშე. საჭიროა მხოლოდ 1JZ GTE ძრავებზე სარემონტო სამუშაოების დროულად ჩატარება. ეს ნიშნავს შემდეგ ოპერაციებს:

• საავტომობილო საპოხი მასალის შეცვლა;
• ჰაერის ფილტრის შეცვლა;
• სანთლების შემოწმება, მომსახურება;
• ხვრელის და სარქველის ღეროებს შორის უფსკრული მორგება.

ეს არ არის FE ტექნიკური მომსახურების სრული სია, ეს დამოკიდებულია 1JZ GTE ძრავების მუშაობის პირობებზე. 1JZ GTE VVT-i საპოხი სისტემებში, დაახლოებით 4,8 ლიტრი ძრავის ზეთი ასხამენ. საპოხი სითხის სიბლანტე შეიძლება იყოს 0W30 - დან 10W30 - მდე.

რჩევა: ახალი ძრავებისთვის მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ნახევრად სინთეზური ან სინთეზური ზეთები.

1JZ GTE ძრავების მუშაობის ინსტრუქციის წაკითხვის შემდეგ, მფლობელი გაიგებს, რომ ზეთი უნდა შეიცვალოს 10 000 კილომეტრის შემდეგ. სინამდვილეში, მისი შემცირება შესაძლებელია, ეს დამოკიდებულია Toyota– ს მუშაობის პირობებზე 1JZ GTE– ით და აპარატის გამოყენების სხვა გარე ფაქტორებზე.

Მნიშვნელოვანი! ძრავის საპოხი მასალის ტიპის შეცვლისას საჭიროა ენერგიის ერთეულის საპოხი სისტემის საფუძვლიანი გამორეცხვა.

რამდენიმე სიტყვა ძრავის მოდიფიკაციის შესახებ

• 1JZ– ის პირველ მოდიფიკაციას ჰქონდა სიმძლავრის მაჩვენებელი 180 ცხენის ძალით. თან. 4800 rpm– ზე. საწვავის ნარევის განაწილების ახალი სისტემის დანერგვა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაღალი შედეგები დაბალი ბრუნვის დროსაც კი. ელექტროსადგურის მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა უკვე 200 ლიტრამდე. თან.
• 1JZ GTE VVT-i ძრავა გამოიყენებოდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით. ასევე განახლდა 1JZ GE ანთების სისტემა, იგი გახდა გადახვევა, რამაც გავლენა მოახდინა 1JZ GTE ძრავის საიმედოობაზე.
• 1JZ GTE VVT-i ძრავის მომდევნო მოდიფიკაციამ მიიღო ახალი VVT-i სისტემა შესასვლელი და გამონაბოლქვი აირების განაწილებისთვის, ანუ სარქვლის დრო შეიცვალა. ამან საშუალება მისცა შეამცირა JZ GTE VVT-i ძრავის საწვავის მოხმარება. 1JZ GE VV-i ძრავამ ასეთი ცვლილებებით შესაძლებელი გახადა დინამიური მუშაობის გაზრდა ბენზინის მოხმარების შემცირებისას. მეორე თაობის ICE 1JZ GE VV-i– მ მიიღო ენერგიის მომატება დაახლოებით 20 ლიტრით. დან., 1JZ GE non VVT-i არ მისცემს ენერგიის ზრდას.
• 1JZ FSE D4 ძრავა არის შიდა წვის ძრავა, რომლის მოცულობაა 200 ლიტრი. ., რომელიც მიიღწევა პირდაპირი ინექციის გამოყენებით. გამოშვების წლები - 2000-2007 წწ.
• 1JZ FSE ძრავები გამოვიდა 2000 წლის დასაწყისში. საწვავის ნარევის უშუალო ინექციამ გაზარდა გარემოსდაცვითი მოქმედება, შეამცირა ბენზინის მოხმარება ენერგიის მუშაობის დაკარგვის გარეშე.
• ICE 1JZ GTE TT არის ელექტროსადგურის ტურბო დატენვის ვერსია. ტურბო შემავსებლები 1JZ GTE TT დამონტაჟებულია ერთ რიგში. TTI მოდიფიკაციამ შესაძლებელი გახადა ძალაუფლების გაზრდა 280 ლიტრამდე. თან.

შესაძლო გაუმართაობა

თუ 1JZ GE არ იწყება, პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას სველი სანთლებისგან. შეიძლება არ დაიწყოს 1JZ GE დაბანის შემდეგ, დარჩეს ცივში დიდი ხნის განმავლობაში. ასევე, 1JZ GE არ იწყება, როდესაც მაღალი ძაბვის მავთულები ჩავარდება. თუ 1JZ GE troit, მაშინ პრობლემა უნდა ვეძებოთ ანთების კოჭებში, VVT-i სარქველში. ბენზინის მოხმარების შესამჩნევი მატებით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჟანგბადის სენსორის მდგომარეობას.

ხანდახან, VVT-i– ით ძრავების მუშაობისას, გარე კაკუნი ისმის. ეს არის ამ მოწყობილობის გადაბმის ბრალი, რომლის რესურსი არც თუ ისე დიდია. ეს ასევე შესაძლებელია, თუ სარტყელის გამაძლიერებელში საყრდენი ვერ ხერხდება.

საკმაოდ მაღალი გარბენით, FE ძრავის ზეთის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს, ამის მიზეზი შეიძლება იყოს დგუშის რგოლების, სარქველის ზეთის ბეჭდების აცვიათ. ექსპერტები ასევე აღნიშნავენ, რომ პირველი CTE ჯიზეტი გამოირჩეოდა ტუმბოს პრობლემებით.

FE ვერსიებზე, ინექციის ტუმბო ზოგჯერ შეიძლება იყოს სუსტი რგოლი. TT ან CTU შესაძლო პრობლემების აღწერა შეიძლება გაგრძელდეს, მაგრამ უმჯობესია ამას სხვა სტატია დაუთმოს. დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ 1JZ GE– ის დარეგულირება შეიძლება გაკეთდეს დიდი მატერიალური ხარჯების გარეშე. ყველაზე ხშირად, ისინი მიმართავენ დატენვის დაყენებას, მაგრამ არსებობს ძრავების მექანიკური მოდიფიკაციის ვარიანტები.

Toyota JZ სერიის ძრავები არის Toyota– ს მიერ წარმოებული ბენზინის საავტომობილო ექვსცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც ცვლის M ძრავებს. სერიის ყველა ძრავას აქვს DOHC გაზის განაწილების მექანიზმი 4 სარქველით ცილინდრზე, ძრავის მოცულობა: 2.5 და 3 ლიტრი. ძრავები განკუთვნილია გრძივი განთავსებისთვის უკანა წამყვანი ან ყველა წამყვანი კოლოფით. წარმოებულია 1990-2007 წლებში. მემკვიდრე იყო GR ძრავების V6 ხაზი.

Toyota– ს მარკირების სისტემის თანახმად, Toyota JZ ძრავების აღნიშვნა შემდეგნაირად არის გაშიფრული: პირველი ციფრი აღნიშნავს თაობას (1 - პირველი თაობა, 2 - მეორე თაობა), ასოები რიცხვით - JZ, დანარჩენი ასოები - ვერსია (G - DOHC სარქველის დროის მექანიზმი ფართო "პროდუქტიული" ფაზებით, T - ტურბო დატენვა, E - ელექტრონული კონტროლირებადი საწვავის ინექცია).

პირველმა ბუნებრივად ასპირაციულმა (1990-1995) 1JZ-GE გამოიმუშავა 180 ცხ. (125 kW; 168 bhp) 6 "000 rpm და ბრუნვის მომენტი 235 Nm 4" 800 rpm. 1995 წლის შემდეგ 1JZ-GE აწარმოებდა 200 ცხ. (147 კვტ; 197 ცხ. ცხ.) 6 "000 rpm და ბრუნვის მომენტი 251 Nm 4000 rpm. შეკუმშვის კოეფიციენტი 10: 1.

პირველ თაობას (1996 წლამდე) ჰქონდა გამანაწილებელი ანთება, მეორეს - კოჭის ანთება (ერთი კოჭა ორ სანთელზე). გარდა ამისა, მეორე თაობა აღჭურვილი იყო VVT-i ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრუნვის მრუდის გასწორება და სიმძლავრის გაზრდა 20 ცხენის ძალით. ყველა JZ ძრავის მსგავსად, 1JZ-GE– ს ჰქონდა გრძივი მოწყობა უკანა წამყვანი მანქანებით. ძრავა სტანდარტულად იყო გაერთიანებული 4 ან 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არ იყო დამონტაჟებული. როგორც სერიის დანარჩენ ძრავებში, დროის მექანიზმს მართავს ქამარი; ძრავას ასევე ჰქონდა მხოლოდ ერთი წამყვანი ქამარი მიმაგრებისთვის.

1jz– ის მახასიათებლები:

წარმოება: ტაჰარას ქარხანა

ძრავის მარკა: Toyota 1JZ

გამოშვების წლები: 1990-2007 წწ

ცილინდრის ბლოკის მასალა: თუჯი

ელექტრო სისტემა: ინჟექტორი

ტიპი: ხაზზე

ცილინდრების რაოდენობა: 6

სარქველები ცილინდრზე: 4

დგუშის დარტყმა, მმ: 71.5

ცილინდრის დიამეტრი, მმ: 86

შეკუმშვის კოეფიციენტი: 8.5; ცხრა; ათი; 10.5; თერთმეტი

ძრავის მოცულობა, სმ 2: 492

ძრავის სიმძლავრე, hp / rpm: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

ბრუნვის მომენტი, ნმ / წთ: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

საწვავი: ბენზინი, ოქტანის ნომერი 95

გარემოსდაცვითი სტანდარტები: ~ 2-3 ევრო

ძრავის წონა, კგ: 207-217

საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ (Supra III– სთვის)

ქალაქი: 15

სიმღერა: 9.8

შერეული ციკლი: 12.5

ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ: 1000 -მდე

ძრავის ზეთი: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

ძრავის ზეთის რაოდენობა, ლ: 4.8

ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ: 10 "000

ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, ქალაქი.: 90

ეს ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

JZ სერია იაპონურ ძრავებს შორის ცნობილი გახდა მისი არასრულად გამოვლენილი შესაძლებლობებით. ტიუნერებისთვის, ასეთი ძრავები მხოლოდ ღვთის წყალობაა. 1JZ GTE არის კლასიკური 1JZ GE- ის ტურბო ვერსია. ის მუშაობს ორ ტურბინაზე, რომელიც შემუშავებულია იამაჰასთან ერთად.

ძრავის აღწერა 1JZ GTE

ყველაზე ძლიერი Jayzet ძრავა. 1JZ GTE არის ტურბო დატენვის ვერსია, რომელიც ავითარებს 280-320 ცხენის ძალას.

ძრავა პირველად 1990 წელს გამოვიდა. 1996 წლიდან მათ დაიწყეს ცილინდრის თავის დახვეწა, გაჩნდა ახალი ინტელექტუალური სისტემები გაზგამანაწილებელი სადგურის ფაზების გადართვისა და გაგრილებისათვის. 2003 წელს "ექვსი" 1JZ GTE შეიცვალა ალუმინის და უფრო თანამედროვე 4GR-FSE.

1JZ GTE ძრავა არის ტურბო ვერსია, რომელიც იფეთქებს 0.7 ბარს. ამ ძრავზე დგუშის ჯგუფი შეიცვალა და ცილინდრის თავი შემუშავდა Yamaha კომპანიასთან ერთად. ძრავა აღჭურვილი იყო სტანდარტული ამწეებით. 1996 წელს განხორციელდა მოდიფიკაცია, რის შედეგადაც ორი ტურბინა შეიცვალა ერთით. VVTi სისტემა გამოჩნდა ბრუნების უფრო რბილი ზრდისთვის, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 9. -მდე, რესტავრაციის შემდეგ ელექტროსადგურის სიმძლავრე არ შეცვლილა - 280 ცხ. თან. ამასთან, პოტენციალმა შესაძლებელი გახადა ინდიკატორის გაზრდა 320 ლიტრამდე. თან. სრულფასოვანი ჩიპის გარეშე.

ძრავის პირველი თაობა იყენებდა ორ ტურბინს პარალელური კომპრესორებით (twin-turbo). ინტერკულერი იყო მანქანის ფრთის ქვეშ, საიდანაც ის ძრავთან იყო დაკავშირებული. მეორე თაობამ გამოიყენა ერთი უფრო დიდი CT 15B ტურბო. აღსანიშნავია, რომ უახლესი უნივერსალური დაფარული სარქვლის შუასადებები უკვე ხელმისაწვდომია. ეს იყო ტიტანის ნიტრიდი, რომელიც ამცირებს ამწევი ბორბლების ხახუნს.

1JZ GTE ძრავას აქვს 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, დროის დისკი არის ქამრის ტიპის. გატეხილი ქამარი არ ახვევს სარქველს (გარდა FSE ვერსიისა), რაც 1JZ GTE- ს ძრავად აქცევს ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ძრავაზე არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები.

მომსახურების დებულება

1. შეცვალეთ ძრავის ზეთი ყოველ 5-10 ათას კილომეტრზე. შეავსეთ 4.5-5.4 ლიტრი ზეთი, რაც დამოკიდებულია მანქანის დისკზე. მიზანშეწონილია წინასწარ გადაწყვიტოთ რა სახის ზეთი დაასხით. საპოხი მასალების სპეციფიკაციები უნდა იყოს 0W-30 / 10W-30 ფარგლებში;
2. შეცვალეთ დროის სარტყელი ყოველ 100 ათას კილომეტრში მაინც;
3. აუცილებელია სარქველების მორგება ყოველ 100 ათას კილომეტრზე ხელით, საყელოს საყელურების გამოყენებით.

• ქამრის დაძაბულობა;
• ანთების დრო;
• ცილინდრის თავის მდგომარეობა;
• ტურბო დატენვის სისტემის მდგომარეობა;
• EFI საწვავის ინექციის სისტემა;
• ელექტრო ტექნიკა.

ხარვეზის მიმოხილვა 1JZ GTE

შეიტყვეთ მეტი პრობლემებისა და გადაწყვეტილებების შესახებ:

1. თუ ჯიზეტის "ექვსი" არ იწყება, ჯერ სანთლები უნდა შეამოწმოთ. მათი შევსება შესაძლებელია, შემდეგ საჭიროა ელემენტების ამოღება და გაშრობა. ზოგადად, ამ ტურბო ვერსიას ეშინია ცივი ამინდის და ტენიანობის, ამიტომ სარეცხი ფრთხილად უნდა განხორციელდეს;
2. თუ ძრავა არის troit, მაშინ მთავარი მიზეზი restyled ვერსია უკავშირდება ანთება coils. გარდა ამისა, ახალი Toyota გაზის განაწილების სისტემის მქონე ძრავებზე, მიზეზი შეიძლება დამალული იყოს სარქველში;
3. თუ სიჩქარე მცურავია, აუცილებელია შეამოწმოთ გაზის განაწილების სისტემის სარქველი, XX სენსორი ან გასასვლელი სარქველი. უმეტეს შემთხვევაში, საავტომობილო ისევ ფუნქციონირებს საათის შემდეგ clogged ელემენტები flushing;
4. თუ ძრავა ბევრ საწვავს მოიხმარს, მიზეზი ჟანგბადის სენსორში უნდა ვეძებოთ. ასევე რეკომენდირებულია ფილტრების ხარისხის შემოწმება;
5. თუ შიდა წვის ძრავა აკაკუნებს, მაშინ ეს უფრო ხშირად გამოწვეულია გაზის განაწილების გადაბმულობის უკმარისობით. სამწუხაროდ, მისი რესურსი მცირეა. სარქველებს, რომლებიც საჭიროებენ ხელით რეგულირებას, ასევე შეუძლიათ დააკაკუნონ. გადაჭარბებული ბგერები იქმნება დამცავი ღეროს დამცავი აპარატის მიერ, ასევე პრობლემური ქამრის გამჭიმებელი ტარებისას;
6. თუ ზეთის მაღალი მოხმარებაა, მაშინ ეს გამოწვეულია გარბენით. ეს პრობლემა სტანდარტულია 1JZ GTE– ზე, რომელიც დაკავშირებულია სარქვლის ღეროს ბეჭდებსა და რგოლებზე ცვენასთან. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო სწორი იქნება არ გააკეთოთ ძირითადი რემონტი ძალიან მაღალ გარბენზე, მაგრამ შეცვალოთ იგი საკონტრაქტოთი.

1JZ GTE– ს ერთ – ერთი პრობლემური ნაწილია წყლის ტუმბო. ჯეიზეტებზე ტუმბო დიდხანს არ ძლებს, ისევე როგორც ბლანტი დაწყვილება. კიდევ ერთი პრობლემა არის მეორე თაობის ძრავის სანთლების პოზიცია. თითოეული ნაპერწკალი ელემენტი აღჭურვილია ინდივიდუალური ხვეულით. ეს იწვევს სარქვლის საფარის გადახურებას ძრავის მუშაობის დროს.

ძრავის ზეთის ტუმბო ასევე განიხილება პრობლემურ ნაწილად, რომელიც უნდა შეიცვალოს ვადაზე ადრე. ამის მიზეზი არის უხარისხო ზეთი

დარეგულირების პარამეტრები 1JZ GTE ძრავისთვის

ტურბო ვერსია იშვიათად იცვლება, რადგან გამოვლინდა ძრავის მთლიანობა. რაც შეეხება 1JZ GTE– ს 2JZ– ად გადაყვანას, თამაში არ ღირს უბედურებად. უპირველეს ყოვლისა, ბლოკის სიმაღლე ამას არ დაუშვებს - ზომა განსხვავდება 14 მმ -ით, რაც აიძულებს შემაერთებელი ღეროების შემცირებას. ამ ტიპის შიდა წვის ძრავისთვის ეს მიუღებელია, რადგან დგუშის ჯგუფზე დატვირთვა გაიზრდება და ნავთობის მოხმარების ტენდენცია იქნება.

Valbro 255 ტუმბოს დაყენება, კატალიზატორის ამოღება და გამონაბოლქვის აგება 3 დიუმიან მილებზე, ეს იქნება ეფექტური რეგულირება ტურბო ერთეულისთვის. გამონაბოლქვ სისტემას არ უნდა ჰქონდეს შეზღუდვები, თქვენ ასევე უნდა იზრუნოთ ცივი ჰაერის მიღებაზე და გაზარდოთ ზრდა 0.7 -დან 0.9 ბარამდე. შემდგომი მოდერნიზაცია გულისხმობს უკვე ახალ ტვინებს, სპეციალურ ავტობუსის კონტროლერს და ინტერკულერს. გაძლიერება გაიზრდება 1.2 ბარამდე და ძრავის სიმძლავრე გაიზრდება დამატებით 100 ცხენის ძალით. თან.

Walbro საწვავის ტუმბოს შეუძლია 255 ლიტრამდე საწვავის გადატუმბვა საათში. ეს არის ძლიერი ერთეული, რომელიც ხშირად გამოიყენება დარეგულირების პროცესში.

რეგულირების შემდეგი ეტაპი, რომელიც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს, მუშაობს გარეტის ტურბინაზე. მასთან ერთად, თქვენ გჭირდებათ ჩვეულებრივი სამი რიგის რადიატორი და ცალკე ზეთის რადიატორი. თქვენ ასევე უნდა გაუფრთხილდეთ ცივი ჰაერის მიღებას, 80 მმ დამშლელს და გაძლიერებულ საწვავის შლანგებს. ინჟექტორი უნდა აწარმოებდეს 800 კუბს და გამონაბოლქვი უნდა იყოს აგებული 3.5 დიუმიანი მილებით. ამრიგად, შესაძლებელი გახდება შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 1000 ლიტრამდე. თან.

მანქანის მოდელების სია, რომლებშიც დამონტაჟდა 1JZ GTE

ძრავა დამონტაჟდა Toyota– ს შემდეგ მოდელებზე:

• მარკოზი 2;
• Გვირგვინი;
• ვეროსა;
• სუფრა;
• უფრო მაღლა.

Mark 2 -ზე 1JZ GTE- ის გაცვლის შემდეგ

შიდა წვის ძრავის სერიის 1JZ მოდიფიკაციების სია

განვიხილოთ ამ სერიის ძრავის ვერსიები, გარდა 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 არის ელექტროსადგური პირდაპირი ინექციის სისტემით. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტია 11, სიმძლავრე 200 ლიტრი. თან. მოდიფიკაცია განხორციელდა 2000-2007 წლებში;
• 1JZ-GE არის სერიის ძირითადი ატმოსფერული ვერსია. ამ ICE– ს ორი თაობა იქნა წარმოებული. ჯერ 180 ლიტრიანი ტევადობით. თან. და შეკუმშვის კოეფიციენტი 10. მეორე თაობას მოყვა VVTi, შეცვლილი დამაკავშირებელი წნელები და განსხვავებული ცილინდრის თავი. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10.5 -მდე. დისტრიბუტორი შეიცვალა ანთების კოჭებით. შედეგად, ასპირაციული სიმძლავრე გაიზარდა 200 ლიტრამდე. თან.

1JZ-FSE D4 ვერსია აღჭურვილია პირდაპირი ინექციის სისტემით. მოდიფიკაცია განხორციელდა 2000-2007 წლებში

1JZ GTE ძრავის სპეციფიკაციები

ნორმალური და დროული მოვლით, მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენებით, ამ სიმძლავრის ერთეულს შეიძლება ვუწოდოთ ურღვევი. მისი რესურსი ადვილად აღემატება 500 ათას კილომეტრს.

1JZ-GTE ძრავა აღჭურვილია წყვილი ტურბო დამტენებით, რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ, სისტემას ეწოდება "twin-turbo ST12A", ხოლო ძრავის ფრთაში დამონტაჟებულია ინტერკულერი. 1JZ-GTE ძრავა ითვლება პირველი თაობის ძრავად და აქვს შეკუმშვის ძალა 8.5-მდე.

იამაჰამ მონაწილეობა მიიღო ცილინდრის თავის შემუშავებაში, ლოგო ამ კომპანიის გამოსახულებით იბეჭდება დროის ქამარზე. ასეთი ძრავის მეორე თაობა მოდერნიზდა: VVT-I სისტემით, შეკუმშვის ძალის ზრდა 9-მდე და ახალი CT15B ტურბო დამტენი, რომელიც ზომით აღემატებოდა მის წინამორბედებს. ასეთმა განახლებებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ძრავა:

• გაათანაბრა ბრუნვის მრუდი;
• შემცირებული გაზის გარბენი;
• შეამცირა მაქსიმალური ძრავის სიჩქარე.

1JZ-GTE, შეიძლება აღჭურვილი იყოს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ან ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

ძრავის დეტალები

ძრავა 1JZ-GTE არის Toyota– ს გამოგონება და აქვს ექვსი ცილინდრი.

2500 სმ 3 - ძრავის სტაბილური სამუშაო მოცულობა.

როგორც წესი, ასეთი ძრავა არ არის შეზღუდული სიმძლავრით, მას შეუძლია 280 -დან 320 ცხენის ძალას. ამიტომ, ბევრი მანქანა, რომელსაც აქვს 1JZ-GTE, გახდა დიდი სპორტული მანქანები. დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებით, სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 400 ცხ.ძ. / ტ -მდე, მაგრამ ეს რიცხვი არც არის შეზღუდული. გადახედვა მოიცავს დამატებით ჰაერის ფილტრების დაყენებას და გაზრდის წნევის გაზრდას.

ძრავის შესრულება

მანქანებზე დაყენება

შემდეგი მანქანები აღჭურვილია 1JZ-GTE ძრავით:

1. ტოიოტა დევნა.
2. ტოიოტა სუფრა.
3. ტოიოტა ვეროსა.
4. ტოიოტა კრესტა.
5. ტოიოტა მარკი 2.
6. Toyota mark2 WB.
7. Toyota soaser.
8. ტოიოტას გვირგვინი.

ძრავის სუსტი მხარე

1JZ-GTE ძრავის მთავარი მინუსი არის ადგილი, სადაც დამონტაჟებულია სანთლები. ისინი განლაგებულია უშუალოდ სარქვლის საფარზე, რომელიც საკმაოდ ძლიერად ათბობს, რითაც იწვევს კოჭების გადახურებას, თითოეული სანთელი აღჭურვილია მათთან. ასეთი ძრავის მფლობელს უნდა ახსოვდეს ეს ფაქტი და, საჭიროების შემთხვევაში, ყურადღება მიაქციოს.

თუ გსურთ ძრავის რაც შეიძლება დიდხანს გამოყენება, 98 ბენზინის გამოყენებას დიდი მნიშვნელობა აქვს!

არჩევანი ორ თაობას შორის

1. თუ თქვენ გეგმავთ მოგზაურობას ქალაქის ირგვლივ და არ გაქვთ სურვილი მონაწილეობა მიიღოთ რბოლაში, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ 1JZ-GTE VVTI. მეორე თაობის ძრავა უფრო სწრაფია 125 კმ / სთ -მდე, პირველთან შედარებით. როდესაც ქალაქში მშვიდად მოძრაობთ, საწვავის მოხმარება 14 ლიტრია, თუ უფრო ხშირად დააჭერთ გაზის პედლს, შემდეგ 17 ლიტრს. გზატკეცილზე მართვის გამოცდილებით, მოხმარება იყო 11 ლიტრი, მაგრამ ნაკლები მიღწევაა შესაძლებელი.
2. თუ ობიექტურად შეხედავთ ორივე ძრავას, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი თითქმის ერთნაირია. დგუშის დარტყმის გაზრდის გამო 2JZ, ბრუნვის მომენტი მნიშვნელოვნად მაღალი იქნება. ჩემი პირადი უპირატესობაა VVTI, მაგრამ ტყუპი ტურბო 2JZ უფრო მეტს აკეთებს ორ საქშენში, ვიდრე CT15 ერთში.

ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ საკონტრაქტო ძრავის ფასების ჩამონათვალს (გარბენი რუსეთის ფედერაციაში) 1JZ-GTE