რა ნახევრად მივიწყებული და ზოგიერთისთვის და საერთოდ უცნობი სიტყვაა - ეკონომიური! კარბურატორები, რომლებიც რეგულარულად მუშაობდნენ მანქანაზე მრავალი წლის განმავლობაში, თანდათან დათმო. სხვადასხვა სისტემებიინექცია. მაგრამ საავტომობილო ასაკი გრძელია და ზოგჯერ ვიღაცას უწევს საქმე მანქანებთან, რომლებშიც ჯერ კიდევ არის ადგილი კარბურატორისთვის. ისე, მისი ნორმალური მუშაობანომრით მოწოდებული დამატებითი მოწყობილობები, მათ შორის შეუძლებელია საწვავის ეკონომიის მარეგულირებელიც არ აღინიშნოს.
რა არის მანქანაში ეკონომიური?
ICE ოპერაცია ეფუძნება წვას ჰაერ-საწვავის ნარევი(TVS). მისი შემადგენლობა დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვაზე და უნდა იყოს განსხვავებული, როდესაც იცვლება. ეს ნიშნავს, რომ თანაფარდობა ჟანგბადს (ჰაერს) და ბენზინს შორის იცვლება მართვის პირობების შეცვლისას. საჭირო პროპორციებს უზრუნველყოფს კარბუტერი, ან ში თანამედროვე მანქანები- ინექციის კონტროლერი. ამიტომ, სანამ ეკონომიაზატორზე ვისაუბრებთ, აუცილებელია გავითვალისწინოთ კარბუტერის მოქმედება.
როგორ მუშაობს კარბუტერი
შემდეგი ფიგურა დაგეხმარებათ გაიგოთ მისი მოქმედების პრინციპი.
ეს არის კარბუტერის უმარტივესი ვერსია, შეიძლება ითქვას, მხოლოდ მის სტრუქტურასა და ძირითად იდეას ხსნის. ბენზინი შემოდის მცურავი პალატამუდმივ დონეზე, რომელიც შენარჩუნებულია ნემსის სარქვლის მუშაობით. გადაღმა საჰაერო ფილტრიჰაერი შეიწოვება ძრავის ცილინდრებში. იგი გადის შერევის კამერაში, იქ შეკუმშვის წყალობით, ამ ადგილას იქმნება ვაკუუმი ათწილადის მიმართ, რომელშიც შენარჩუნებულია ატმოსფერული წნევა.
შედეგად მიღებული წნევის სხვაობის გამო, საწვავი შედის შერევის პალატაში. ჭავლით გავლისას ის იშლება პატარა წვეთებად, აორთქლდება და ერევა ჰაერს, რის შედეგადაც წარმოიქმნება საწვავის შეკრება, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში. ამ კომპონენტებს შორის ურთიერთობა დამოკიდებულია კარბუტერის ფლაპის პოზიციაზე ამაჩქარებლის პედლის პოზიციასთან მიმართებაში. რაც უფრო მეტად არის დაჭერილი მანქანაზე, რაც უფრო ღიაა დროსელი, მით უფრო მაღალია ვაკუუმი და მეტი ბენზინიმიდის ნარევის ფორმირებაზე.
ეკონომიზატორის დანიშნულება
იმ მომენტში, როდესაც დემპერი თითქმის მთლიანად ღიაა, მანქანის ძრავაგანიცდის მაქსიმალური დატვირთვები, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ დასაძლევად მას სჭირდება დიდი რაოდენობითბენზინზე ვიდრე მუშაობის დროს ნორმალური რეჟიმები... ამავდროულად, ეკონომაიზერი იწყებს მუშაობას, მეტი საწვავი მიეწოდება ნარევის შესაქმნელად და ნარევი გამდიდრდება. მისი დანიშნულება და მოწყობილობა, ისევე როგორც ის, თუ რისთვის არის განკუთვნილი ეკონომაიზერი, ირკვევა ფიგურიდან:
კარბუტერის დროსელის სარქველი ღეროებისა და ბერკეტების მეშვეობით დაკავშირებულია სპეციალურ სარქველთან. როდესაც ის სრულად გაიხსნება, ის ააქტიურებს მის მუშაობას და ბენზინის დამატებითი რაოდენობა, რომელიც გადის ეკონომიზერის თვითმფრინავში, მიდის საწვავის შეკრებების ფორმირებამდე. საწვავის ასეთი ნაკადი იწვევს ნარევის გამდიდრებას და უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას, როდესაც გაზრდილი დატვირთვა... გაზის პედლის გაშვებისას დემპერი იკეტება, ზამბარა ხურავს სარქველს და ეკონომიზერი წყვეტს მუშაობას.
სტრუქტურულად, ეკონომაიზერის მოწყობილობა შეიძლება შესრულდეს სხვადასხვა გზებიმათ კონკრეტულ განხორციელებას არ შევეხებით, ვინაიდან კარბურატორისთვის, ინექციის კონტროლერების გამოჩენის შემდეგ, დასრულდა განვითარების ისტორია.
იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის მარეგულირებელი (EPHH)
მანქანის ეკონომიის გათვალისწინებით, არ შეიძლება უგულებელყო ისეთი მოწყობილობა, როგორიცაა EPHH. მას აქვს ძალიან განსხვავებული დანიშნულება, ვიდრე ჩვეულებრივი ეკონომიაიზატორი. თუ ეს უკანასკნელი, როგორც ახლა განვიხილეთ, ამდიდრებს საწვავის ნარევს მნიშვნელოვანი დატვირთვით, მაშინ EPHC, პირიქით, უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიას. იძულებითი რეჟიმი უსაქმური მოძრაობა- მოძრაობის სპეციალური ვარიანტი.
როგორც წესი, ეს გამოწვეულია ძრავის დამუხრუჭებით დაღმართზე ან სანაპიროზე მოძრაობისას, როდესაც სიჩქარე ჩართულია და გაზი გამოიყოფა. EPHH ავსებს უსაქმურ სისტემას კარბურატორში. ის აწვდის საწვავს ძრავას დახურული დროსელებით. ამ შემთხვევაში მის ქვეშ შექმნილი ვაკუუმის გამო საწვავი სპეციალური უსაქმური არხით გადის ჭავლში და შედის ძრავში, რაც უზრუნველყოფს მის მუშაობას ამ რეჟიმში.
თუმცა, თუ ამავდროულად მანქანა სანაპიროზე ან დაღმართზეა, მაშინ crankshaftბრუნავს უფრო მაღალი სიხშირით, ვიდრე ჩვეულებრივი უსაქმურობისთვის, რაც იწვევს ბენზინის მოხმარების გაზრდას და ამცირებს ძრავის დამუხრუჭების ეფექტურობას. ამის გამორიცხვის მიზნით, EPHC ამოქმედდება და საწვავის ნაკადი ჩერდება. იძულებითი უსაქმურ რეჟიმში, ბენზინის ნაკადი წყვეტს ელექტრომაგნიტური სარქველით, რომელსაც აკონტროლებს საკმაოდ მარტივი ელექტრონული ერთეული.
საწყისი მონაცემები EPHC-ის (მაგნიტური სარქველი) მუშაობისთვის არის სენსორის სიგნალი დახურული დემპერის შესახებ და გაზრდილი რაოდენობაამწე ლილვის სიჩქარე. ამ რეჟიმს მხარს უჭერს EPHH ამ დროისთვის:
- დროსელის გაშვებისას მოძრაობის სიჩქარე არ შემცირდება;
- გადაცემათა კოლოფი არ გამოირთვება და მანქანა დაიწყებს მოძრაობას ნორმალურ უმოქმედო რეჟიმში;
- მძღოლი არ დააჭერს გაზის პედალს და მოძრაობა გააგრძელებს გაზრდილი სიჩქარით, ეკონომაიზერი გამოირთვება დემპერის პოზიციით.
ეკონომაიზერის მუშაობა, როგორც კარბუტერის ნაწილი, უზრუნველყოფს საწვავის შეკრების გამდიდრებას გაზრდილი დატვირთვით, ასევე საწვავის ეკონომიას და ძრავის დამუხრუჭების უკეთეს მუშაობას იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში.
კარბუტერის ელექტრონულ კონტროლს მის ტიპურ ვერსიაში აქვს რამდენიმე კომპონენტი, მათ შორის უმთავრესი როლიენიჭება ელექტრომაგნიტურ სარქველს. საწვავის განაწილების მექანიზმის ეს ელემენტი პასუხისმგებელია ძრავის უმოქმედობის სტაბილიზაციასა და სრულყოფილად მორგებაზე, რაც საბოლოოდ საშუალებას აძლევს კარბუტერის განყოფილების მფლობელს ყოველწლიურად დაზოგოს ათიათასობით რუბლი საწვავზე. უფრო დეტალურად იმის შესახებ, თუ რა არის ეს სასწაული კვანძი, როგორ მუშაობს და რა სახის ავარიებისადმი არის მგრძნობიარე, ქვემოთ მოცემულ მასალაში ვისაუბრებთ.
ელექტრომაგნიტური სარქვლის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
სოლენოიდის სარქველი, რომელსაც ასევე უწოდებენ იძულებითი უმოქმედობის ეკონომიას (EPC), არის ნებისმიერი კარბუტერის განუყოფელი ნაწილი თანამედროვე მანქანები... ამ დანადგარის აქტიური გამოყენების დასაწყისი გასული საუკუნის 80-იან წლებში მოდის, როდესაც გაძლიერდა „ბრძოლა“ საინექციო და კარბუტერის ერთეულებს შორის. ეს დიდწილად იმით არის განპირობებული, რომ პირველებს ჰქონდათ შესამჩნევად დაბალი საწვავის მოხმარება და ამან უკვე მოისყიდა ავტომობილების უფრო დიდი რაოდენობა.
მოხმარების მინიმიზაციის მიზნით კარბურატორის ძრავები ავტომობილების ინჟინრებიდაადგინეთ მათი აქტიური ელექტრონიზაცია. რამდენიმე სიტყვით, ამ უკანასკნელის არსი იყო საწვავის მოხმარების მაჩვენებლების შემცირება ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენებით. შედეგად, ელექტრონიზაციამ გამოიწვია კარბუტერის ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამოჩენა, ისევე როგორც მთელი რიგი სხვა ელექტრო მოწყობილობები ამ განყოფილების დიზაინში. მაგრამ რატომ იყო ეს აუცილებელი და როგორ დაეხმარა კონკურენცია კარბუტერისა და ინექციურ ძრავებს შორის? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ღირს ყურადღება მიაქციოთ EPHH-ის მუშაობის პრინციპს.
ასე რომ, კარბუტერის სოლენოიდური სარქველი არის მოწყობილობა, რომელსაც იკვებება ელექტრო დენიდა ასრულებს ძალიან სპეციფიკურ ფუნქციებს. უფრო ზუსტად, ის მუშაობს სტაბილური და ოპტიმალური უმოქმედობის ორგანიზებაზე ძრავის ე.წ. ოპტიმიზაციის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ როდესაც ძრავა მუშაობს რეჟიმებში, რომლებიც არ საჭიროებს საწვავის მოხმარებას (დაბალ სიჩქარეზე გადასვლა, ინერციით გადაადგილება და ა. საერთოდ. ეს ხდება საწვავის გადაცემით სპეციალური არხებით უმოქმედო სიჩქარით. ამ ტრანსპორტირებისას, მხოლოდ უმოქმედო ჭავლები, სარქველები და კარბუტერის ზოგიერთი ბილიკი ფუნქციონირებს, ანუ მისი კამერები და დროსელის სარქველი სრულიად უმოქმედოა.
შედეგად, წარმატებას მიაღწევს:
- პირველ რიგში, საწვავის დაზოგვა, როდესაც ძრავა მუშაობს ადრე აღნიშნულ იძულებითი მუშაობის რეჟიმში;
- მეორეც, სტაბილური და ოპტიმიზებული უმოქმედობის ორგანიზება;
- მესამე, უზრუნველყოს ძრავის მაღალი ხარისხის და უპრობლემოდ დათბობა მძღოლისთვის გაშვებისას (იგივე EPHH-ით საწვავის მიწოდების გაზრდით);
- მეოთხე, არასაჭირო ფუნქციონირების გამორიცხვა დროსელიდა რიგი სხვა კვანძები კარბურატორში;
- და მეხუთე, მთელი ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაცია, რაც მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას.
გაითვალისწინეთ, რომ ეკონომაიზერი მუშაობს სპეციალური განყოფილების კონტროლის ქვეშ, რომელსაც ეწოდება "კარბურატორის სოლენოიდური სარქვლის კონტროლის განყოფილება". ეს მოწყობილობამუდმივად აანალიზებს ძრავის მუშაობას, სენსორების წაკითხვის საფუძველზე (რევოლუციები, ძრავის ტემპერატურა და ა. პატარა ნემსი) ან გადახურულია მდე სასურველი პოზიციასაწვავის მიწოდების არხები უმოქმედო მდგომარეობაში, ან პირიქით, ხსნის მათ. ზოგადად, სამუშაო ეკონომიაზატორში განსაკუთრებული სირთულეები არ არის, რაც ნათლად ჩანს მოწყობილობის ზემოთ აღწერილობით. ყოველივე აღწერილის კიდევ უფრო მეტი სიცხადისთვის, გირჩევთ გაეცნოთ შემდეგ სურათებს:
ტიპიური EPHH კავშირის დიაგრამა:
სარქვლის მუშაობის პრინციპი საკონტროლო განყოფილებასთან ერთად:
EPHC-თან დაკავშირებული შესაძლო პრობლემები
ელექტრომაგნიტური სარქველი არის საკმაოდ მყარი მანქანის ასამბლეა მუშაობის თვალსაზრისით. განსაკუთრებით ხშირი ავარიაეს მას არ ემართება, მაგრამ მას არ შეიძლება ეწოდოს "უწყვეტი შრომისმოყვარე". გამომდინარე იქიდან, რომ პოსტსაბჭოთა სივრცის ტერიტორიაზე ყველაზე ხშირად გამოიყენება Solex კარბურატორების და DAAZ კარბურატორების ელექტრომაგნიტური სარქველები, მაშინ განვიხილოთ ტიპიური გაუმართაობა EPHH ეფუძნება მათ მაგალითს. ვ ზოგადი ხედისაერთო კვანძების დაშლის სია შემდეგია:
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ავარიას აქვს ერთი გამოხატული სიმპტომი, უფრო სწორად, სტაბილურობის სრული ან ნაწილობრივი ნაკლებობა მანქანის უმოქმედობის დროს. თუ ასეთი პრობლემები შეგემთხვათ, მაშინ, უპირველეს ყოვლისა, ღირს ელექტრომაგნიტური სარქვლის და მისი კონტროლის განყოფილების შემოწმება და მხოლოდ ამის შემდეგ ძირითადი უმოქმედო ჭავლები და კარბუტერის სხვა კომპონენტები.
პრობლემების დიაგნოზი
ბევრი ადამიანი, რომელიც არ არის განსაკუთრებით საზრიანი ავტო სარემონტო სფეროში, ხშირად სვამს საკუთარ თავს კითხვას - "როგორ შევამოწმოთ რეალურად: მუშაობს თუ არა სოლენოიდის სარქველი, მისი მართვის განყოფილება?" ამაში განსაკუთრებული სირთულეები არ არის, მაგრამ არსებობს მთელი რიგი ძირითადი ნიუანსი. იმისათვის, რომ ჩვენი რესურსის თითოეულმა მკითხველმა ზუსტად გაიგოს, თუ როგორ უნდა ამოიცნოს EPHH-თან დაკავშირებული პრობლემები, ჩვენმა რესურსმა მოამზადა ნაბიჯ-ნაბიჯ ალგორითმიდიაგნოსტიკა. ზოგადად, ეს ასეა:
Არ დაგავიწყდეს ეს საბოლოო გაუმართაობაელექტრომაგნიტური სარქველი შეიძლება განისაზღვროს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კარბუტერის ყველა სხვა შეკრება გარანტირებულია კარგ სამუშაო მდგომარეობაში. სხვა გარემოებებში კონკრეტული დასკვნების გაკეთება არ შეიძლება.
ეს არის ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაციათანამედროვე კარბურატორების EPHH დასრულდა. ვიმედოვნებთ, რომ ზემოთ მოცემული მასალა თქვენთვის სასარგებლო იყო. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და შეკეთებაში!
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.
EPHH სისტემის შემოწმება სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით
საკონტროლო განყოფილების შემოწმების წრე
1 - საკონტროლო განყოფილება;
2 - ვოლტმეტრი
A - მანქანის გაყვანილობის აღკაზმულობამდე
EPHH კავშირის დიაგრამა
1 - ანთება coil;
2 - საკონტროლო ბლოკის დამაკავშირებელი ბლოკი;
3 - "რაოდენობის" ხრახნის იზოლირებული წვერი;
4 - ხრახნიანი "რაოდენობა";
5 - სოლენოიდის სარქველი.
შესრულების შეკვეთა
EPHH სისტემის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გქონდეთ ვოლტმეტრი 15 ვ-მდე გაზომვის ლიმიტით და ტაქომეტრი (თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი ტახომეტრით). ომმეტრი ასევე სასურველია ელექტრული სქემების უწყვეტობის შესამოწმებლად.
ყველაზე დამახასიათებელი თვისება EPHH სისტემის გაუმართაობა - ძრავის გამორთვა სიჩქარით "გაზის" მკვეთრი გამონადენის შემდეგ crankshaftსაშუალოზე მაღალი. თუ ძრავა სტაბილურად მუშაობს სხვა რეჟიმებში, უნდა შემოწმდეს EPHH სისტემის საკონტროლო განყოფილების ფუნქციონირება. Ამისთვის…
... გამორთეთ ტერმინალის ბლოკი სოლენოიდის სარქველიდან.
ამოიღეთ საიზოლაციო ბლოკი მავთულის წვერიდან, რომელიც აკავშირებს საკონტროლო ერთეულს სოლენოიდულ სარქველთან. სოლენოიდის სარქვლის გამომავალზე ვათავსებთ წვერის და ვუერთებთ მას „პოზიტიური“ ვოლტმეტრის ზონდს. ჩვენ ვუკავშირდებით მოწყობილობის მეორე გამომავალს "მასას". ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვათბობთ მას სამუშაო ტემპერატურა... უმოქმედო სიჩქარით, დროსელის სარქველი დახურული, სარქვლის გამომავალი უნდა იყოს მინიმუმ 10 ვ.
დროსელის სარქვლის გახსნით, ჩვენ ვამატებთ ამწე ლილვის სიჩქარეს 4000 წთ -1-მდე. შემდეგ ჩვენ უეცრად ვხურავთ ფლაპს. დროსელის სარქვლის დახურვის მომენტიდან („რაოდენობის“ ხრახნის წვერი დახურულია „მიწებამდე“) და სანამ ამწე ლილვის სიჩქარე დაეცემა დაახლოებით 1900 წთ -1-მდე, ძაბვა სარქვლის გამომავალზე უნდა იყოს არაუმეტეს 0,5 ვ. .
როდესაც ამწე ლილვის სიჩქარე მცირდება 1900 წთ -1-მდე, საკონტროლო ერთეულმა კვლავ უნდა დააყენოს ძაბვა ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამოსავალზე.
თუ ყველა მითითებული პირობა დაკმაყოფილებულია და ძრავა ჩერდება, როდესაც "გაზი" გათავისუფლდება, მაშინ ყველაზე ხშირად ეს გამოწვეულია უმოქმედო მდგომარეობაში ძალიან მჭლე ნარევით ან ამ რეჟიმში ამწე ლილვის ძალიან დაბალ სიჩქარეზე რეგულირებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭიროა უმოქმედობის სიჩქარის შემოწმება და რეგულირება გამონაბოლქვი აირებში CO შემცველობის შემოწმებით.
თუ შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ ძაბვა ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამომავალზე რჩება უცვლელი, როდესაც დროსელის სარქველი დახურულია, მაშინ ...
... ვწყვეტთ ხრახნის წვერის მავთულის ბლოკს "რაოდენობა"
საკონტროლო ბლოკთან დაკავშირებული მავთულის წვერი მოკლე შეერთებას ვაკეთებთ მიწასთან. თუ ამწე ლილვის სიჩქარის გაზრდის შემდეგ 2100 წთ-ზე მეტი - 1, ძაბვა ეცემა 0,5 ვ-მდე და ქვემოთ,
... ეს ნიშნავს, რომ „რაოდენობის“ ხრახნის (1) წვერის შეხება დროსელის სარქვლის ამძრავ ბერკეტთან გატეხილია, მავთულის წვერი (2) დაზიანებულია ან დაჟანგულია, ან თავად მავთული გატეხილია.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკონტროლო განყოფილება ან მისი დამაკავშირებელი მავთული დეფექტურია.
თუ ზემოაღნიშნული შემოწმების შედეგად აღმოჩნდება, რომ ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამომავალი მუდმივად იღებს ძაბვას მინიმუმ 10 ვ, მაშინ საკონტროლო განყოფილება გაუმართავია. ამ შემთხვევაში „გაზის“ გაშვებისას საწვავის მიწოდება არ ითიშება; ასეთი გაუმართაობა არანაირად არ იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე, გარდა იმისა, რომ საწვავის მოხმარება ოდნავ გაიზრდება (დაახლოებით 0,5 ლ / 100 კმ-ით) და, შესაძლოა, "დიზელი" გამოჩნდეს ანთების გამორთვის შემდეგ.
უსაქმური სიჩქარის ნაკლებობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ელექტრომაგნიტური სარქვლის, საკონტროლო განყოფილების ან დამაკავშირებელი მავთულის გაუმართაობით. გაუმართაობის მიზეზის დასადგენად, აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამოსავალზე არის ძაბვა. როდესაც ანთება ჩართვის შემდეგ არ არის ძაბვა ან ის მნიშვნელოვნად დაბალია 10 ვ-ზე სრულად დამუხტული ბატარეით, ამოიღეთ მავთულის წვერი სარქვლის ტერმინალიდან და გაზომეთ ძაბვა მასზე. თუ წვერზე ძაბვა არის დაახლოებით 12 ვ, მაშინ ელექტრომაგნიტური სარქველი ( მოკლე ჩართვაგრაგნილი). თუ ძაბვა მნიშვნელოვნად დაბალია ან არ არსებობს, მართვის განყოფილება გაუმართავია ან დაზიანებულია გაყვანილობა.
ჩვენ ვამოწმებთ საკონტროლო განყოფილების დამაკავშირებელი მავთულის დაზიანების არარსებობას ომმეტრით, ანთებით გამორთული. ამისათვის ჩვენ ვწყვეტთ გაყვანილობის ბლოკებს საკონტროლო განყოფილებიდან, სოლენოიდის სარქველიდან და "რაოდენობის" ხრახნიდან. შემოწმებისას ვიყენებთ EPHH სისტემის სქემას. ანთების ჩართვის შემდეგ, ძაბვა უნდა იქნას გამოყენებული საკონტროლო განყოფილების დამაკავშირებელი ბლოკის ტერმინალზე "4". შესამოწმებლად, ჩვენ ვაკავშირებთ ვოლტმეტრს გამოსავალზე.
ომმეტრს ასევე შეუძლია შეამოწმოს კონტაქტი, "რაოდენობის" ხრახნიანი მავთულის მდგომარეობა და ელექტრომაგნიტური სარქვლის კოჭა. მოწყობილობის ზონდს ხრახნიანი "რაოდენობის" მავთულის წვერთან შეხებით ვზომავთ წინააღმდეგობას. პირველი კამერის ღია დროსელური სარქველით მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს უსასრულოდ დიდი წინააღმდეგობა, ხოლო დახურულთან - მოკლე ჩართვა. სოლენოიდის სარქვლის გრაგნილის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 70-80 ohms-ის ფარგლებში.
ჩართულია ინექციური ძრავებისაწვავის მიწოდება წყდება ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემით, ხოლო კარბურატორის ძრავებში - EPHH კონტროლის განყოფილება.
რისგან შედგება EPHH სისტემა.
ნაწილი EPHH სისტემამოიცავს საკონტროლო ერთეულს, სოლენოიდის სარქველს ან სოლენოიდის პნევმატურ სარქველს, დროსელის პოზიციის სენსორს. დისტრიბუტორის ამომრთველი ხშირად გამოიყენება სიჩქარის სენსორად.
დროსელის პოზიციის სენსორი შეიძლება იყოს მიკროგადამრთველი, რომლის კონტაქტები იხსნება დროსელის სარქველი დახურვისას, ან ხრახნიანი სენსორი ბოლოში, რომელიც ამაგრებს საკონტროლო განყოფილების გამოსავალს მიწასთან, როდესაც სარქველი გახსნილია.
RPM სენსორი შემოვიდა კარბურატორის ძრავადისტრიბუტორი ამომრთველი გამოდის.
საწვავის გათიშვა ხორციელდება ელექტრომაგნიტური სარქველით ან ელექტროპნევმატური სარქველით, ეს დამოკიდებულია კარბუტერის დიზაინზე. ელექტრომაგნიტური სარქველი დამონტაჟებულია კარბურატორზე და ხურავს მასზე დენის არარსებობის შემთხვევაში უმოქმედო არხს თავისი ბირთვით. ელექტრო პნევმატური სარქველი დამონტაჟებულია მანქანის ძარაზე მილის შეერთების წყვეტაში შემშვები კოლექტორიეკონომაიზერის მოდულით ჩართვისას გამორთავს ეკონომიაზერს კოლექტორიდან და აკავშირებს მას ატმოსფეროში, რის შედეგადაც ეკონომაიზერის სარქველი აჩერებს საწვავის მიწოდებას.
EPHH სისტემის მუშაობის პრინციპი.
1100 rpm-ზე მეტი ამწე ლილვის სიჩქარით. და დახურული დროსელის სარქველი, საკონტროლო ბლოკი წყვეტს დენს სარქველიდან, რაც წყვეტს საწვავის მიწოდებას, რაც ზოგავს საწვავს 2-3%-ით და ამცირებს ტოქსიკურობას. გამონაბოლქვი აირები 15-30%-ით. გარდა ამისა, EPHH სისტემა ხელს უშლის ძრავის დეტონაციას, როდესაც ძრავა გამორთულია, ანუ დარტყმის წვასაწვავი გამორთული ანთებით.
EPHC სისტემის საჭიროება.
იძულებითი უმოქმედობის გამოყენებით მანქანის მართვა ძალზე იშვიათია, ძირითადად მთიან რაიონებში. ამიტომ, დაპირებული 2-3%ც კი პრაქტიკულად მიუღწეველი მიზანია. მაგრამ ძრავის დარტყმის პრევენცია ძალიან ხშირად აუცილებელია. მაგრამ დეტონაციის პრევენციის განსახორციელებლად, როდესაც ანთება გამორთულია, არ არის აუცილებელი მთელი მიკროსქემის დაკავშირება. ამისათვის უბრალოდ მიამაგრეთ დენი სარქველზე, როდესაც ანთება ჩართულია და ამოიღეთ იგი გამორთვისას.
ურბანულ პირობებში მართვისას, დროის მეოთხედამდე ძრავა მუშაობს იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში. ეს ხდება ძრავის დამუხრუჭებისას, გადაცემათა კოლოფის გადართვის, ნაპირას და ა.შ. ამ რეჟიმებში, კარბუტერის დროსელის სარქველი დახურულია (დროლის კონტროლის პედლები სრულად არის გამოშვებული), ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე აღემატება მის დამოუკიდებელ უსაქმურ სიჩქარეს.
იძულებითი უმოქმედობისას, ძრავის ამწე ლილვი ბრუნავს ავტომობილის კინეტიკური ენერგიის გამო. მანქანა მოძრაობს გადაცემათა კოლოფის ჩართული და დროსელის პედლის გაშვებით, ამიტომ ძრავა მოიხმარს საწვავს მუშაობის გარეშე სასარგებლო სამუშაო... იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში, ძრავიდან არ არის საჭირო სიმძლავრის გამომუშავება და აალებადი ნარევის წვა მხოლოდ დაბინძურებას იწვევს. გარემო... დროსელის სწრაფი დახურვის შედეგად აალებადი ნარევიხელახალი გამდიდრება და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა იზრდება.
საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, სატვირთო მანქანებზე და მანქანებზე გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად, ისინი იყენებენ ელექტრონული სისტემებიიძულებითი უმოქმედო ეკონომიის ავტომატური კონტროლი (EPHH). EPHH შექმნილია საწვავის მიწოდების შესაჩერებლად იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში.
Სისტემა ავტომატური კონტროლი EPHH შედის ელექტრონული ერთეულიკონტროლი, სოლენოიდის სარქველი და კარბუტერის ლიმიტის შეცვლა (მიკროსჩამრთველი, ხრახნიანი სენსორი და ა.შ.).
იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმი გამოირჩევა ორი მახასიათებლით:
1) ძრავის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე უმოქმედობის სიჩქარე;
2) კარბუტერის დროსელის სარქველი დახურულია.
საწვავის მიწოდების გამორთვა იძულებითი უმოქმედო სიჩქარით (PCH) ხორციელდება ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამოყენებით, რომელიც დამონტაჟებულია კარბუტერის საფარში უმოქმედო საწვავის ჭავლზე. ელექტრომაგნიტური სარქვლის ხვეულზე დენის მიწოდება კონტროლდება ელექტრონული ხელსაწყო- EPHH საკონტროლო განყოფილება დაკავშირებულია ელექტრული წრეელექტრომაგნიტური სარქველით, ელექტრომომარაგებით, აალების კოჭით, დროსელის პოზიციის სენსორით კარბურატორზე და მანქანის ადგილზე.
მოდის PXX რეჟიმი (მას აქვს სხვადასხვა ძრავებისხვადასხვა სიჩქარის შესაბამისი და დროსელის სარქვლის დახურვა), როდესაც EPHH საკონტროლო განყოფილება აღრიცხავს ზემოთ ჩამოთვლილი ორი ნიშნის ერთდროულ არსებობას. PXH რეჟიმის დასრულების შემდეგ, როდესაც დროსელის სარქველი იხსნება და ლილვის სიჩქარე იზრდება კარბუტერის ძირითადი დოზირების სისტემის მუშაობის გამო, როდესაც ამწე ლილვის გარკვეული სიჩქარე მიიღწევა, EPHX ელექტრონული კონტროლის განყოფილება იძლევა საკონტროლო სიგნალს. სოლენოიდის სარქველი. საწვავი იწყებს გადინებას კარბუტერის უმოქმედო სისტემაში.
ნახ. 3.3. წარმოდგენილია EPHH ავტომატური მართვის სისტემის ბლოკ-სქემა.
ბრინჯი. 3.3. EPHH ავტომატური მართვის სისტემის ბლოკ-სქემა
მიმდინარე იმპულსები ანთების კოჭიდან 2 (ნახ. 3.4) გვაწვდის ინფორმაციას სიჩქარის შესახებ, ხოლო დროსელის პოზიციის სენსორი, რომელიც არის კარბუტერის ლიმიტის გადამრთველი (EPHX ხრახნიანი სენსორი) 5, მექანიკურად იკეტება მიწასთან, როდესაც დემპერი მთლიანად დახურულია (გაზი). პედალი ”გამოშვებული), სიგნალს აძლევს კარბუტერის გადასვლას PXH რეჟიმში. გაზის პედლის დაჭერისას (ღია გადამრთველი), სოლენოიდის სარქველი 4 ჩართულია ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის მიუხედავად. მე-3 საკონტროლო ერთეულს ელექტროენერგია მიეწოდება მხოლოდ მაშინ, როცა ანთება ჩართულია, შესაბამისად, როდესაც ანთება გამორთულია, ელექტრომაგნიტური სარქველიც გამორთულია (მიუხედავად პოზიციისა ლიმიტი შეცვლაკარბურატორი).
ბრინჯი. 3.4. კარბურატორის სოლენოიდური სარქვლის კონტროლის სისტემის დიაგრამა:
1 - ანთების შეცვლა; 2 - ანთება coil; 3 - EPHH კონტროლის განყოფილება; 4 - სოლენოიდის სარქველი; 5 - კარბუტერის ლიმიტის შეცვლა (EPHH ხრახნიანი სენსორი); A - დენის წყაროებამდე.
ელექტრომაგნიტური სარქვლის დეენერგია ასევე ხდება მაშინ, როდესაც ანთება გამორთულია, რაც გამორიცხავს ძრავის სპონტანური აალების დროს მუშაობის შესაძლებლობას.
ავტომატური მართვის სისტემა EPHH ტვირთის და სამგზავრო მანქანებიოდნავ განსხვავდება კონტროლის ალგორითმით, სქემით და დიზაინით. ელექტრონული კონტროლის ერთეულების სქემატური დიაგრამები EPHH მანქანებისთვის და სატვირთო მანქანებიდამოკიდებულია კარბუტერის სოლენოიდის სარქვლის მართვის კანონზე, ე.ი. ძრავის სიჩქარისა და დროსელის პოზიციის თანაფარდობა
საკონტროლო განყოფილებაში 50.3761 (იხ. ნახ. 3.5), შემავალი სიგნალი ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილიდან მიეწოდება მიკროსქემის მე-4 პინს. A1.მიკროსქემის მე-3 პინზე A1იქმნება მუდმივი ხანგრძლივობის იმპულსები, რომელთა გამეორების სიხშირე შეესაბამება შემავალი სიგნალების სიხშირეს (ჩოპერიდან). ტრანზისტორებზე VT1და VT2აგებულია გასაღები, რომელიც მიკროსქემის შეყვანისას პულსის მოქმედებისას A1ათავისუფლებს დროის კონდენსატორს C1.იმპულსებს შორის პაუზაში, კონდენსატორი C1დამუხტულია რეზისტორების მეშვეობით R1და R2... მაქსიმალური ძაბვა, რომელზეც დამუხტულია კონდენსატორი C1,იზრდება სიგნალის სიხშირის შემცირებით.
ბრინჯი. 3.5. სქემატური დიაგრამასაკონტროლო განყოფილება EPHH 50.3761:
A1და A2- მიკროსქემები; S1- მიკროგადამრთველი; 1 - ანთების კოჭა; 2 - პნევმატური სარქველი; X1, X2, X4, X5, X6- EPHH საკონტროლო განყოფილების ტერმინალები
ტრანზისტორებზე VT3და VT4ბარიერი ელემენტი აგებულია. როდესაც ძაბვა კონდენსატორზე C1აღემატება საცნობარო მნიშვნელობას დაახლოებით 8 ვ, ეს ტრანზისტორები ჩართულია.
ამრიგად, როდესაც შეყვანის სიგნალის სიხშირე მცირდება ჩართვის ზღურბლზე ქვემოთ, კონდენსატორი C1ახერხებს დატენვას ძაბვაზე, რომელიც აღემატება ზღვრული ელემენტის საცნობარო მნიშვნელობას. ამ შემთხვევაში, ტრანზისტორები VT3და VT4გახსენით ასევე მიკროსქემის მეშვეობით A2ტრანზისტორის ძირამდე VT6მოცემულია სიგნალი, რომელიც ჩართავს ტრანზისტორი VT6და შესაბამისად ტრანზისტორი VT8და ძაბვა გამოიყენება სოლენოიდის სარქველზე.
დანამატის შეერთებისას X5მიწასთან ერთად (დროლის პოზიციის სენსორის კონტაქტების მეშვეობით), ელექტრომაგნიტური სარქვლის შეყვანის ძაბვა იცვლება შეყვანის სიხშირის მიხედვით. შტეფსელის გათიშვისას X5ტრანზისტორი გამორთულია "მასიდან" VT7,და ტრანზისტორი VT5იხსნება. გამომავალი ტრანზისტორი იხსნება შესაბამისად VT8... ამ შემთხვევაში, შესანახი ბატარეიდან "+" მუდმივად არის დაკავშირებული სოლენოიდულ სარქველთან, შეყვანის სიგნალის სიხშირის მიუხედავად.
ZIL-431410 მანქანის აალების და EPCH მიკროპროცესორის მართვის სისტემაში, კონტროლერის შეყვანა 8 (ნახ.3.6) იღებს სიგნალებს ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის, გამაგრილებლის ტემპერატურისა და დროსელის პოზიციის სენსორებიდან, აგრეთვე კონტროლერის დატვირთვის სენსორიდან. , რომელსაც შერევის კამერიდან ვაკუუმი მიეწოდება კარბურატორს. გამომავალი კონტროლერი წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალს EPHH სარქველებისთვის.
ამწე ლილვის სიჩქარით 1000 წთ -1-ზე ნაკლები, გამაგრილებლის ტემპერატურა 60 0 C-ზე ნაკლები, დროსელის ღია სარქველი და ვაკუუმი კარბურატორის შერევის კამერაში 520 მმ Hg-ზე ნაკლები. კონტროლერი თიშავს ელექტრომაგნიტურ სარქველებს და ძრავა ავტომატურად განაახლებს უმოქმედობას.
როდესაც ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე აღემატება 1100 წთ -1-ზე, გამაგრილებლის ტემპერატურა 60 ° C-ზე მეტია, დროსელის სარქველი მთლიანად დახურულია (დროლის მართვის პედლები გამოშვებულია) ან კარბურატორის შერევის პალატაში ვაკუუმი 560 მმ-ზე მეტია. Hg. კონტროლერი ჩართავს სოლენოიდულ სარქველებს, რომლებიც ბლოკავს საწვავის მიწოდების არხებს კარბუტერის უმოქმედო სისტემაში (ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმი).
ბრინჯი. 3.6. კავშირის დიაგრამა მიკროპროცესორული სისტემაანთების კონტროლი და EPHH:
1 - დისტრიბუტორი; 2 - ანთება coil; 3 - სარეზერვო მოწყობილობა (ვიბრატორი); 4 - შეცვლა; 5 - გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი; 6 - EPHH სოლენოიდის სარქველები; 7 - ანთების შეცვლა; 8 - კონტროლერი; 9 - დროსელის პოზიციის სენსორი; 10 - საცნობარო სენსორი; 11 - კუთხოვანი იმპულსის სენსორი; 12 არის კუთხის პულსის სენსორის კონექტორის ხედი
საკონტროლო განყოფილება ხორციელდება ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე და მდებარეობს პლასტმასის კორპუსის შიგნით. დენის ტრანზისტორის გასაგრილებლად, მას მიმდებარე ფირფიტა - გამათბობელი. დანამატის ბლოკი დამზადებულია ერთ ნაწილად ბლოკის საფარით, რომელსაც აქვს ექვსი სლოტი შტეფსელების გასავლელად.