ორმაგი ლილვის გადაცემათა კოლოფი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მექანიკური ყუთის ტიპები და ტიპები

გადაცემათა კოლოფი არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კონტროლი და ავტომობილების გადაადგილება. მისი პროტოტიპი შემუშავებულია ჯერ კიდევ 1886 წელს. და 1940-იანი წლებიდან დაიწყეს მათი დაყენება მანქანებში. რა არის და რატომ არის საჭირო?

გადაცემის პარამეტრები

დღეს, მანქანები იყენებენ გადაცემის რამდენიმე ტიპს: ავტომატურ, "რობოტს", "ვარიატორს" და სახელმძღვანელო გადაცემას (სახელმძღვანელო გადაცემა, რომელსაც ზოგჯერ "სახელმძღვანელოსაც" უწოდებენ). პირველს რამდენიმე ტიპი აქვს და ტექნოლოგიურად რთულია, მაგრამ მასზე სხვა დროს ვისაუბრებთ. ქვემოთ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის მექანიკური ტრანსმისია და მათი ავტომატური კოლეგები.

სხვათა შორის, აქ თქვენ უნდა ახსენოთ ერთი საინტერესო ფაქტი. სუპერმარკეტებში და რასის მანქანები  დამონტაჟებულია შვიდი სიჩქარიანი კოლოფი. ექსპერტების აზრით, სწორედ ეს მიდგომაა საშუალებას გაძლევთ მანქანაში ყველაფერი გამოაძალოთ. ისინი ასევე აცხადებენ, რომ წამყვანი მანქანა აღჭურვილია: წინა ან უკანა, დიდი მნიშვნელობა აქვს.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ცვლის კოლოფის კოეფიციენტებს, მთავარ და დამხმარე ლილვებზე ნახმარი სხვადასხვა დიამეტრის გადაცემებით. მთავარი წამყვანი  ბრუნავს ამწეობით, ხოლო დამხმარე ბრუნავს კარდანს. ოპერაციის პრინციპი, რომლითაც მოქმედებს მექანიკური ტრანსმისია, კარგად შეიძლება შეინიშნოს ველოსიპედის შეცვლაზე. თუ ამავდროულად დისკზე მცირე სიჩქარე და მეორადი ლილვის დიდი სიჩქარე ჩართულია, მაშინ გამომავალზე მივიღებთ უფრო მეტ წევის, მაგრამ თუ პირიქით, მაშინ სიჩქარე. როგორც ხედავთ, ყველაფერი ძალიან მარტივია.

თუ უფრო ღრმად მიდიხართ მოწყობილობას მექანიკური ყუთი  უფრო დეტალურად, ჩვენ შეგვიძლია განვასხვავოთ რამდენიმე ძირითადი ელემენტი, რომელსაც აქვს მექანიკური ტრანსმისია:

• შეყვანის ლილვი;
• მეორადი ლილვი;
• მაგრად;
• საბოლოო წამყვანი სიჩქარე (ხშირად მეოთხე სიჩქარე);
• აპარატურა საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი;
• სხვა სიჩქარის გადაცემები;
• გადაცემათა კოლოფი (არსებობს სამი ან ოთხი მათგანი);
• გადაცემის სამაჯურები (ასევე უწოდებენ გადაცემათა საკეტებს);
• სპონტანური გადაცემის საკეტი.

გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი

მექანიკური გადამცემი მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად: გადაცემათა ბერკეტი მოძრაობს ღეროებს, რომლებიც მოძრაობენ clutch. ისინი, თავის მხრივ, დაბლოკავს გარკვეულ გადაცემათა კოლოფს შეყვანის ლილვზე (ნეიტრალური ჩართული პირები თავისუფალ მდგომარეობაში არიან). ჩაკეტილი კოლოფი გადასცემს როტაციას მეორად ლილვზე. გამომდინარე იქიდან, რომ სხვადასხვა დიამეტრის ყველა გადაცემის შეცვლა იცვლება გადაცემათა კოეფიციენტირაც ბორბლებს უფრო ძალით ან სწრაფად ატრიალებს. რაც უფრო დიდია ძალა, მით უფრო დაბალია სიჩქარე და პირიქით. ამრიგად, სახელმძღვანელო გადაცემას პირველი გადაცემას ეწოდება "წევა" - ის უფრო მეტ ძალისხმევას გადასცემს დისკზე, თუმცა ვერ უზრუნველყოფს დიდი სიჩქარე  მანქანამდე.

მოწყობილობის თვალსაზრისით არც თუ ისე შორს, ”ავტომატური აპარატის” რობოტიც დატოვა. მაგრამ CVT ცოტა განსხვავებულია. აქ, როტაციის გადასატანად, გამოიყენება ქამარი, რომელიც ნახვრეტზე მიმაგრებულია სხვადასხვა დიამეტრის რგოლებზე. ამ გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები არის მოხერხებულობა (თქვენ არ გჭირდებათ გადახვევა სიჩქარის ხელით) და ეკონომიკა (თუმცა ეს შორს არის სახელმძღვანელო გადაცემიდან). მხოლოდ ერთი მინუსია: მისი გამოყენება უაზროა ძლიერი ძრავები  და მძიმე მანქანები, ქამარი სწრაფად დაიხურა, წამყვანი ბრუნავს, მაგრამ ბორბლები არ გამოდგება.

როგორ მუშაობს ხუთსაფეხურიანი

ოპერაციის სქემა მოწყობილია ისე, რომ ხუთსაფეხურიან კოლოფი აქვს პირველადი ლილვი, რომელიც ბრუნავს ამწე ძრავა. მასზე განთავსებული გადაცემები თავისუფალ მდგომარეობაშია. მეორადი ლილვი არ ბრუნავს. ამ მომენტში სიჩქარის ჩართვისთანავე, clutch- ს უბიძგებს სპეციალური ღვედი, რომელიც მას ერთ – ერთ გადაცემზე აყენებს. ამ წუთში კოლოფი იკეტება და იწყებს ბრუნვას შეყვანის ლილვი. ეს როტაცია გადადის გადაცემათა კოლოფზე მეორადი ლილვი, რის შემდეგაც ის ასევე იწყებს ბრუნვას. შედეგად, ძალა გადაეცემა საჭეს, და მანქანა იწყებს მოძრაობას.

ამ პრინციპის თანახმად, მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მუშაობს. მთელი მისი ხიბლი იმაში მდგომარეობს, რომ მას შეუძლია მნიშვნელოვნად დაზოგოს საწვავი (ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით) და გამოცდილი მძღოლი  ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი მანქანით საუკეთესო აჩქარების დინამიკის "შესუსტებას" შეძლებს.

ყველაზე ხშირად, "მექანიკა" არის მითითებული ბიუჯეტის მანქანები  მისი იაფიულობის გამო და სპორტული მანქანები  - ასე რომ, მფრინავებს შეეძლებათ უკეთ გააკონტროლონ თავიანთი მანქანის მოძრაობა.

კიდევ ერთი განსხვავება, მაგრამ გასაკვირი არ არის, არის გამომავალი ლილვი, რომელსაც აქვს ხუფი და ბეჭედი. სურ. 26: ზოგადი ხედი  მარჯვენა საფარის ქვეშ. ძრავის დაშლის დრო და საიდუმლოებების გამოვლენა, რომლებიც იმალება შიგნით. ერთი შეხედვითაც კი დადასტურდება ის, რაც უკვე ვიცით გარედან - გარედან გადმოსახვევით. უფრო სასიამოვნოა ის ფაქტი, რომ ის აბსოლუტურად არ იცვამს.

გადაცემის ეკრანი განსაკუთრებით საინტერესოა - ეს სხვა არაფერია, თუ არა მექანიკური მილი. ისევ მარტივი, ეფექტური, მაგრამ ეკონომიური და მსუბუქი წონა. სურ. 27: გადაცემათა კოლოფი მოძრავი ჩანგლებით და დგება ძრავის სათავსოს მარცხენა ნახევარში. საცხოვრებლის მარჯვენა ნახევარში, გადაცემათა კოლოფი გამომავალი ღერძი ერთად ტარების, შაბლონის ნემსის ტარების რჩება, ხოლო ცვლის ეკრანი ინახება ნეიტრალური შეცვლასთან ერთად. ფონის დამონტაჟების უშუალო სიახლოვეს, ასევე მოცემულია წყვილი ჩანგლები.

მაგრამ ამ შემთხვევაში, არ გამოიყენება ჩვეულებრივი ხუთ სიჩქარიანი კოლოფი, არამედ შვიდი ან თუნდაც რვა სიჩქარიანი კოლოფი. მიუხედავად იმისა, რომ ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ადრე საკმაოდ ფართოდ გამოიყენებოდა, იგი შემდგომში მიტოვებულ იქნა.

რატომ არის შეუძლებელი ერთდროულად ორი გადაცემის ჩართვა

ფიზიკურად, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს, რადგან ცვლის ბერკეტი შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთ მდგომარეობაში. მაგრამ ეს პრობლემა  ესწრებოდა მანამ, სანამ არ გამოიგონეს სიჩქარეების სპონტანურად ჩართვის ბლოკატორი. დაბლოკვა ძალიან მარტივია - ეს არის პატარა ბურთი, რომელიც სპეციალურ პალატაში იწევს ღეროებს შორის და როდესაც ერთს ჩართავთ, ის მთლიანად ბლოკავს სხვის კურსს. როგორც ამბობენ, ყველაფერი ინტელექტუალურია მარტივი, და ისეთი მნიშვნელოვანი რამ, როგორც ბლოკატორი, ასევე ელემენტარული რამ არის.

სინქრონიზებული და სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი

თავიდანვე მექანიკური გადაცემა  მოეწყო ისე, რომ მასში შემავალი ყველა გადაადგილება მუდმივად ბრუნავს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის მძღოლმა უბრალოდ ვერ შეცვალა სიჩქარე. წამყვანი როტაციის გავლენის ქვეშ, გადაცემათა კოლოფიანი კბილები ერთმანეთზე არ დაეცემოდა. მაგრამ ასეთ მიდგომასაც კი არ შეეძლო მათი გადარჩენა აღშფოთებული აცვიათგან და გადართვის დროს ძალიან ხმამაღალი ბგერების გამოჩენიდან, რადგან გადართვის დროს კბილები ერთმანეთზე მიედინებოდა და მეტალმა გული გამისკდა.

1952 წელს პორშემ გადაწყვიტა განსხვავებული მიდგომის გაკეთება: გადაცემათა კოლოფი გადასვლის დროს გადაცემათა კოლოფი იკეტებოდა. და კბილების სინქრონიზაცია განხორციელდა დამატებითი ხელსაწყოს გამოყენებით ხვეული კბილებიამან ხელი შეუწყო მათ უკეთეს აწევას. სწორედ მაშინ გამოჩნდა ხუთი და ექვს სიჩქარიანი ტიპის გადაცემათა კოლოფი, რადგან ამ ინოვაციამ საშუალება მისცა გაზარდა გადაცემათა კოლოფში ნაბიჯების რაოდენობა, ხოლო დიზაინერებს შეეძლოთ გადაეწყვიტათ ჩვეულებრივი ოთხი სიჩქარე.

სხვათა შორის, არ გადავურჩებით ისტორიის თემას, ჩვენ მადლობას ვუხდით გენიოსს, რომელიც გამოვიდა იდეით, რომ გადაეხადა რგოლების ადგილმდებარეობის ადგილმდებარეობის ასო გადაწერა თავად გადაცემათა კოლოფზე. ამ გზით, მან პირველი მოგზაურობის დროს მრავალი ახალბედა გადაარჩინა სერიოზული ავარიისგან.

რატომ არის ცვლის ბერკეტი გრძელი და ხანმოკლე და რატომ არის ის ზოგჯერ საჭეზე გადაყვანილი?

ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ თქვენ არაერთხელ გინახავთ, რომ ჩვეულებრივი გრძელი ბერკეტი  გამოყენებული და მოკლე. ოდესმე გაგიკვირდებათ, რატომ ხდება ასე? საქმე ისაა, რომ მანქანაში რომელი ბორბლები უვლის. როგორც წესი, მანქანებში უკანა წამყვანი სახელმძღვანელო გადაცემა პირდაპირ მდებარეობს ცვლის ბერკეტის ქვეშ და ეს უკანასკნელი პირდაპირ მასში შედის. წინა წამყვანი მანქანაზე, საქმეები ცოტათი განსხვავებულია: გადაცემათა კოლოფი არ არის დამონტაჟებული სამგზავრო განყოფილების ქვეშ, ასე რომ, მასში შედგენილია გაფართოება, რომელიც აკავშირებს გადაცემათა ბერკეტს და თვითონ გადაცემათა კოლოფს.

ამერიკულ ფილმებში ჩვენ არაერთხელ გვინახავს, \u200b\u200bრომ ძველ პიკაპის დროს გადაცემათა კოლოფის გადაადგილება ხორციელდება საჭის სვეტის ოთხი ბერკეტიდან. იგი განთავსებულია გადართვის მოსახერხებლად და საგუშაგო მდებარეობს ძრავის განყოფილება  გაფართოების სადენა ვრცელდება ქუდის ქვეშ და მისკენ. ასე მარტივია.

სხვათა შორის, სახელმძღვანელოს გადაცემის ბერკეტის სიგრძის შესახებ, უნდა ითქვას, რომ იგი განსხვავდება იმისგან, თუ რა ძალის გამოყენებაა საჭირო გადაცემათა გადასატანად. მოკლე ბერკეტის მქონე მანქანებში გადართვა ხდება ნაკლები ძალისხმევით, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ ბერკეტის გამოყენება მძღოლისთვის გადართვის გასაადვილებლად.

რატომ ხდება სახელმძღვანელო გადაცემის შესვენება?

მოდით მივცეთ რჩევები dummies:

• სიჩქარეები შედის "ძალაუფლების საშუალებით". სავარაუდოდ, ან კავშირი ან სინქრონიზატორი არის ნახმარი. კბილები აღარ არის კონუსური ფორმა, რაც ხელს უშლის მათ ნორმალურად ჩასასვლელად.
• სიჩქარე შედის დამოუკიდებლად. დეფექტური ურთიერთკავშირი. ბურთი, რომელიც ბლოკირების ფუნქციას ასრულებს, ღარიბებში თავისუფლად მოძრაობას იწყებს, რაც გადაცემებს საშუალებას აძლევს სპონტანურად ჩაერთონ.
• კულუარებში "დაარტყა". პრობლემა ისევ იმავე ბლოკერშია.
• გადაცემათა კოლოფი ხმაურიანია. აუცილებელია შეამოწმოთ ნაწილები აცვიათ. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ გადაცემის კბილებს, მაგრამ ასევე ღირს საკისრების შემოწმება.
• ზეთი გადის. მუწუკები ხშირად ადანაშაულებენ. გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ყველა ჭანჭიკი გადაცემათა კოლოფის სახურავზე, ხოლო ჩამოსხმისას, დარწმუნდით, რომ გააცალეთ ისინი ძაფის საკეტებით.

დასკვნა

დაბოლოს, გახსოვდეთ, რომ მანქანაში გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს მიმდინარე ზრუნვაის ოთხივე ძველი ერთეულია სახელმძღვანელო გადაცემა  ან სპორტული მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. მუდმივად შეცვალეთ ზეთი, განახორციელეთ რეგულარული მოვლა და გამოყენება (შუაში საკეტით მოცურების ბარი) - ეს გიშველის ქურდობისგან. შემდეგ თქვენი "მერცხალი" დიდხანს და კარგად იმოძრავებს!

განმარტება

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური გადაცემა)  - მექანიზმი, რომელიც ასრულებს ნაბიჯის ცვლილებას გადაცემათა კოეფიციენტიმძღოლის (ოპერატორის) მიერ სიჩქარის არჩევის შემდეგ. გადაცემის გადაადგილება არის სახელმძღვანელო. on მომენტისახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი არის ყველაზე პოპულარული ძრავის ბრუნვის კონტროლის მოწყობილობა.

სახელმძღვანელოს გადაცემაში ბრუნვის მოძრაობა იცვლება ნაბიჯებით, ასე რომ ეხება მას ნაბიჯ-ყუთები . გადაცემათა კოლოფი ან გადაცემათა კოლოფი არის ურთიერთქმედების გადაცემის წყვილი. თითოეული მექანიზმი უზრუნველყოფს ბრუნვას საკუთარი სპეციფიკური კუთხის სიჩქარით, ან, როგორც შეიძლება ითქვას, აქვს საკუთარი გადაცემის კოეფიციენტი, ე.ი. მოძრავი სიჩქარის კბილების რაოდენობის თანაფარდობა პინონის გადაცემის კბილების რაოდენობასთან. ამ გზით ზედა გადაცემათა კოლოფი  აქვს დაბალი გადაცემის კოეფიციენტი და დაბალი აპარატურა  - ყველაზე დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი.

ნაბიჯების რაოდენობადან გამომდინარე
  განასხვავებენ შემდეგ დიზაინებს:

ოთხ სიჩქარიანი კოლოფი;
   ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი;
   ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი;
   და შემდგომი.

ამ დროისთვის ყველაზე პოპულარულია ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

MKPP– ის დიზაინები იყოფა ორ ტიპად:

სამი ლილვის გადაცემათა კოლოფი  როგორც წესი, მითითებულია უკანა წამყვანი მანქანადა ორი ლილვი - წინა წამყვანი.

ფონი ...

როგორც წინა სტატიაში ვთქვით, ”გადაცემათა კოლოფი” მთავარი მახასიათებელი  ძრავა შიდა წვის  ეს არის, რომ მათ შეუძლიათ შექმნან საჭირო საოპერაციო სიმძლავრე მხოლოდ მცირე სიხშირის დიაპაზონით. სწორედ ამიტომ, ძრავის ბრუნვის შეცვლისთვის აუცილებელია სპეციალური მექანიზმის გამოყენება.

ყველაზე საინტერესო ის არის, ვინ ფლობს ამ მექანიზმის გამოგონების იდეას. ცნობილი მონაცემებით, ამ მოწყობილობის შექმნამდე პირველმა იფიქრა კარლ ბენზზე, რომელმაც 1886 წელს მიიღო პატენტი მანქანისთვის. ორიოდე წლის შემდეგ, მისი ცოლი, ბერტა, შვილებთან ერთად, ფარულად წავიდა დედასთან, რომელიც ცხოვრობდა, მათგან თითქმის 80 კილომეტრში. ბერტემ უამრავმა უბედურებამ შეუწყო ხელი ამ მანქანის დიზაინში. მანქანის დაბალი სიმძლავრე მისი მთავარი ნაკლი იყო. მანამდეც კი მიაღწია აბსურდულობას, რადგან ბერტას მგზავრებთან ერთად იძულებული გახდა დამოუკიდებლად დაეძრა მანქანა 0.8 ცხენის ძრავით. მოხერხებულობის საკითხი არ არის. დაბალი სიმძლავრის გარდა, მანქანამ ტყავის ტარება მიიღო სამუხრუჭე მექანიზმები. შედეგად, ამ მოგზაურობის შემდეგ, კარლ ბენზმა მანქანაზე დაყენებული დამატებითი ტრანსმისია.

დღევანდელი სტანდარტებით, პირველ მოწყობილობას ძალიან პრიმიტიული დიზაინი ჰქონდა. იგი შედგებოდა სხვადასხვა დიამეტრის მხოლოდ ორი ბალიშისგან, რომლებიც განლაგებული იყო ძრავის ღერძზე და ძრავის ლილვთან იყო დაკავშირებული ქამრით. საჭიროების შემთხვევაში, ბერკეტების დახმარებით, ქამარი გადაკეთდა ერთი ბალიდან მეორეზე. შედეგად, ასეთი მარტივი მექანიზმითაც კი შესაძლებელი გახდა ბრუნვის ბორბლის რეგულირება. როდესაც ბორბლიანი მსხვილი ბორბალი ბრუნავს, საავტომობილო ლილვზე მდებარე მცირე ზომის ტროფია, იზრდება ძრავის ბრუნვა. ეს ნაერთი გამოიყენეს დასაწყისისთვის. როდესაც ღერძზე ბოძების დიამეტრი უფრო მცირე იყო ვიდრე საავტომობილო ლილვზე, ბორბლების კუთხის სიჩქარე გაიზარდა და ძრავის სიმძლავრე შემცირდა. ცოტა მოგვიანებით, ქამარი შეიცვალა უფრო აცვიათ მდგრადი ჯაჭვით, ხოლო ბროწეულის ნაცვლად გამოიყენეს გროშები. ალბათ, ასეთი მექანიზმი ყველასთვის ცნობილია, ყოველ შემთხვევაში, მინიმუმ მათთვის, ვინც ერთხელ მაინც ველოსიპედით დადიოდა.

გადაცემათა კოლოფი.

სამსაფეხურიანი კოლოფი:

წამყვანი (პირველადი) ლილვი;
   pinion shaft მექანიზმი;
მრიცხველი;
   სიჩქარის ბლოკი მრიცხველი;
   ამოძრავებული (მეორადი) ლილვი;

   სინქრონიზატორი შეერთებები;

   გადაცემის შემთხვევა (შემთხვევა).

წამყვანი ლილვი  შექმნილია დააკავშირებს clutch. Clutch დისკის ღარები მოჭრილია ლილვზე. წამყვანი ლილვიდან ბრუნვის გადაცემა ხდება გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, რომელიც ამჟამად მას ეწევა.

შუალედური ლილვი  დაწყებით პარალელურად. ლილვზე არის გადაცემათა ბლოკი, რომლებიც მასთან მჭიდრო კავშირშია.

ამოძრავებს  მდებარეობს იმავე ღერძზე ტყვიით. ეს შესაძლებელია, ძრავის ლილვზე მექანიკური ტარების წყალობით, რომელიც მოიცავს ამოძრავებულ ლილვას. მოძრავი ლილვის გადაცემათა კოლოფი არ არის ფიქსირებული ლილვზე და თავისუფლად ბრუნავს მასზე, მაგრამ შუალედური და მამოძრავებელი ლილვის გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც წამყვანი ლილვის ძრავა, მუდმივ ჩართვაშია.

სინქრონიზაციის კავშირი  განლაგებული ლილვის ძრავებს შორის მდებარეობს. მათი მუშაობა ემყარება შესაბამისობას კუთხის სიჩქარე  გადაადგილებული ლილვის ძრავები თავად ლილვის კუთხის სიჩქარით, ხახუნის ძალების გამო. Spline კავშირის გამო, მიერთებას შეუძლია გრძივი მოძრაობა მოძრავი ლილვის გასწვრივ, რადგან მათ აქვთ ხისტი ჩართულობა. შეერთების ბოლოები გადაცემათა რგოლების ფორმაშია, რომლებიც დაკავშირებულია ამოძრავებული ლილვის ძრავების შესაბამის რგოლთან. ახლა, ახალი გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სინქრონიზატორებით ყველა გადაცემებში.

სამსაფეხურიანი გადაცემათა ცვლა ყუთის შემთხვევაში. იგი შედგება სლაიდებისგან ჩანგლებით და მართვის ბერკეტით. საკეტი აუცილებელია ორი გადაცემის ერთდროული ჩართვის თავიდან ასაცილებლად. ასევე, გადართვის მექანიზმს შეიძლება ჰქონდეს დისტანციური მართვა.

გადაცემათა კოლოფი  აუცილებელია სტრუქტურული ნაწილების და მექანიზმების განთავსებისა და ნავთობის შესანახად. როგორც მასალად, ალუმინის ან მაგნიუმის შენადნობის გამოყენებით ამწევი ქარხნის წარმოებისთვის.

Twin Shaft გადაცემათა კოლოფი:

წამყვანი (პირველადი) ლილვი;
   სიჩქარის ლილვის წამყვანი ლილვი;
   ამოძრავებული (მეორადი) ლილვი;
   მოძრავი ლილვის სიჩქარის განყოფილება;
   სინქრონიზატორი შეერთებები;
მთავარი მექანიზმი;
   დიფერენციალური;
   გადაცემის ცვლის მექანიზმი;
   სიჩქარის სათავსო.

წამყვანი ლილვი, როგორც სამსაფეხურიანი ყუთში, გამოიყენება clutch– ს დასაკავშირებლად. გადაცემათა კოლოფი მკაცრად ფიქსირდება ლილვზე. გაშვებული ლილვი, სიჩქარის ბლოკთან ერთად, პაროლის პარალელურია წამყვანი ლილვისთვის. გადაცემები მუდმივად ეწევა ძრავის ლილვის ძრავებს და შეუძლია თავისუფლად ბრუნვა ლილვზე. მთავარი სიჩქარის მამოძრავებელი სიჩქარე მკაცრად ფიქსირდება მოძრავ ლილვზე. სინქრონიზატორის სამაგრები განლაგებულია ამოძრავებული ლილვის ძვლებს შორის.

ხაზოვანი ზომების შესამცირებლად და ნაბიჯების რაოდენობის გაზრდის მიზნით, გადაცემათა კოლოფის ბევრ დიზაინში დამონტაჟებულია ორი ან თუნდაც სამი ამოძრავებელი ლილვი. თითოეულ ლილვზე მკაცრად ფიქსირდება ძირითადი სიჩქარის ღვედი, რომელსაც ერთი ამოძრავებელი კოლოფი ახლავს - სამი ძირითადი გადაცემათა კოლოფი, ასე ვთქვათ.

გადაცემათა კოლოფის მეორადი ლილვიდან ავტომობილის წამყვან ბორბლებზე გადასცემს მთავარ გადაცემას და დიფერენციალს. საჭიროების შემთხვევაში, დიფერენცირებულს შეუძლია უზრუნველყოს ბორბლების როტაცია სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით.

გადაცემის ცვლის მექანიზმი ტყუპი ყუთის ყუთი, დისტანციურია, რადგან ის ყუთის სხეულიდან ცალკე მდებარეობს. ყუთსა და მექანიზმს შორის კავშირი განპირობებულია სხვადასხვა ღეროებით ან კაბელებით. უმარტივესი არის კავშირი კაბელების გამოყენებით, რის გამოც იგი ხშირად გამოიყენება გადართვის მექანიზმებში.

Twin Shaft Gear Shift
  აქვს შემდეგი მოწყობილობა:

საკონტროლო ბერკეტი;
   სიჩქარის შერჩევის კაბელი;
   სიჩქარის შერჩევის ბერკეტი;
   გადაცემის ცვლის კაბელი;
   გადაცემის ცვლის ბერკეტი;
   ცენტრალური ცვლის ღერო ერთად ჩანგლები;
   ბლოკირების მოწყობილობა.

მექანიზმი შეირჩევა საკონტროლო ბერკეტის გვერდითი გადაადგილების გამო ავტომობილის ღერძთან შედარებით, ხოლო ტრანსმისია ჩართულია ბერკეტის გრძივი მოძრაობით, ე.ი. სპეციფიკურ აპარატზე.

სამსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი

საკონტროლო ბერკეტის ნეიტრალური მდგომარეობაში, ძრავისგან ძრავის ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემა არ ხდება. საკონტროლო ბერკეტის მოძრაობით, არსებობს სინქრონიზატორის کلاეტის შესაბამისი მოძრაობა. შეერთება, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს შესაბამისი სიჩქარისა და ამოძრავებული ლილვის კუთხის სიჩქარის სინქრონიზაციას. ამის შემდეგ, clutch- ის რელსის რგოლი ეწევა გადაცემათა რგოლს და ამოძრავებს ლილვის ძრავა იკეტება. შედეგად, გადაცემათა კოლოფი გადასცემს სიჩქარეს ძრავიდან წამყვანი ბორბლებზე მოცემული გადაცემათა კოეფიციენტით.

უკუ მოწოდებას უზრუნველყოფს შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი. შესაძლებელია გადაადგილების მიმართულების შეცვლა შუალედური საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის წყალობით, რომელიც დამონტაჟებულია ცალკეულ ღერძზე.

ორმაგი ლილვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი

ორნაირი და სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ანალოგიურ პრინციპზე, მთავარია, რომელშიც ისინი განსხვავდებიან, არის გადაცემის მექანიზმის მახასიათებლები.

ოპერატორის (დრაივერის) საჭირო ყველაფერი არის ბერკეტის პოზიციის შეცვლა გრძივი ან განივი გადაადგილებით. ბერკეტის გვერდით გადაადგილება, ძალა გადაეცემა გადაცემათა რჩევის კაბელს. იგივე მოქმედებს გადაცემათა ამორჩევაზე. ბერკეტი, თავის მხრივ, ბრუნავს ცენტრალურ ღეროს ღერძის გარშემო და, ამრიგად, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ გადაცემათა კოლოფი.

ბერკეტის განივი მოძრაობის გაგრძელებისას, ძალა გადაეცემა გადაცემათა ცვლის კაბელს, შემდეგ კი გადაცემის ცვლის ბერკეტს. ბერკეტის გადაადგილების გამო, არსებობს ღეროების ჰორიზონტალური მოძრაობა ჩანგლებით. შესაბამისი ჩანგალი ღეროზე მოძრაობს სინქრონიზატორის კლაკანს და ბლოკავს ამოძრავებული ლილვის გადაცემას. შედეგად, ბრუნვის ძრავა გადადის ძრავიდან წამყვანი ბორბლებზე.