ნახაზის ყდის გადაცემათა კოლოფი. უკანა ღერძის ტიპიური დიზაინით

უნივერსალური მწკრივი კულტურები mTZ ტრაქტორები   (”ბელორუსია”) წევის საშუალო კლასებს (MTZ-80/82, 900-ე, 1000-ე, 1200-ე და 1500-ე სერიები) ძირითადად აქვთ საერთო კონცეფცია და იგივე სისტემის დიზაინი. ეს სრულად ეხება გადაცემას - მისი სტრუქტურისა და ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილების შესახებ, წაიკითხეთ ამ სტატიაში.

MTZ ტრაქტორები Lombardini ძრავით და მიმაგრებით

მინსკი ტრაქტორების ქარხანა   უკვე რამდენიმე წელია, იგი გვთავაზობს ტრაქტორების ახალ მოდელებს, ლომბარნიის ელექტროსადგურებით. ჩვენი კომპანია, როგორც MTZ- ის დილერი, ამარაგებს ამ ტრაქტორებს, ისევე როგორც ყველა დანამატს მათ და სათადარიგო ნაწილებს. MTZ– ს ახალი ტრაქტორების შესახებ Lombardini– სთან და დანართები   მათთვის, ამ ტექნიკის თვისებები და უპირატესობები, წაიკითხეთ სტატია.

რუსეთის სოფლის მეურნეობის ტრაქტორები

რამდენადაც ტრაქტორები იყო და რჩება ძირითადი ტექნიკა, რომელიც გამოიყენება საველე მეურნეობებში, ბევრი რუსი მწარმოებლები   შიგნით ბოლო წლების განმავლობაში   შეეცადეთ დანერგოთ ორიგინალური ტექნიკური გადაწყვეტილებები. ჩვენი სასოფლო-სამეურნეო მანქანების მშენებელთა მიზანი არც თუ ისე ამბიციურია - ყოველ შემთხვევაში, ხელში უნდა დაიჭირონ შიდა ბაზრის ნაწილი, რომელიც სწრაფად იპყრობს იმპორტირებულ პროდუქტებს.

ბელორუსული ტრაქტორები: მდიდარი ტრადიციები, წინსვლა

დღეს დაახლოებით 8% ბორბლიანი ტრაქტორები, მსოფლიოში წარმოებული, ბელორუსის რესპუბლიკას დაეცემა - ქვეყანა, რომელსაც აქვს ინჟინერიის დიდი ტრადიცია. ბელორუსელების მიერ შემოთავაზებული აღჭურვილობის ხაზი ძალიან მდიდარია, ხოლო ფასი უცხოელ ანალოგებთან შედარებით სასიამოვნოდ სასიამოვნოა. რა თქმა უნდა, MTZ და Polesie ტრაქტორები ასევე განსხვავდებიან მხოლოდ ოდნავ კომფორტისთვის იმპორტირებული.

მთავარი მექანიზმი შედგება მამოძრავებელი და მამოძრავებელი სიჩქარისგან. პინონის გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ორ ატრაქციონში. დამონტაჟებულ შიდა რგოლებს შორის spacer ყდის 3160-00-2402029-00 . ფლანგი დამონტაჟებულია საყრდენის გასწვრივ. იგი კანკელზე მიმაგრებულია თვითმმართველობის საკეტით თხილის საშუალებით. პინონის გადაცემის ბოლო სახესა და შიდა რგოლს შორის უკანა ტარების   დამონტაჟებულია რეგულირების რგოლი, რომელიც განსაზღვრავს სწორი პოზიცია   დისკის სიჩქარე შედარებით მოძრავი სიჩქარის მიმართ. ამ რგოლს აქვს სხვადასხვა სისქე 2.55-დან 3.55 მმ-მდე. ყოველ 0.05 მმ. რეგულირების რგოლის ჩვიდმეტი ზომა უზრუნველყოფს ძირითადი გადაცემის გადაცემათა კოლოფების ფარდობის ზუსტი რეგულირებას.

სამუშაო დატვირთვების ქვეშ ღვედის ღერძის გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, მის დატვირთვაში იქმნება წინა დატვირთვა თხილის გამკაცრებით. ამ შემთხვევაში ხდება დეფორმაცია.spacer ყდის 3160-00-2402029-00   გარკვეულ ზღვრამდე. საკინძების ჩარევის ზომების სიდიდე აკონტროლებს დინამიომეტრს, მავთულხლართების გადაქცევას წინააღმდეგობის მომენტში. მომენტი უნდა იყოს ტოლი 16-20 კგფ / სმ ახალი საკინძებისთვის და 4-6 კგ / სმ საკისრებისთვის, 30 კილომეტრის და მეტი დგომის შემდეგ.

გაფრთხილება:   გადაცემათა კოლოფის შეკეთებისას წინა ღერძი   უნდა დააყენოთ ახალი spacer ყდისთუ შეიცვალა pinion საკისრები

წინააღმდეგობის მომენტის შესამოწმებლად, დინამიომეტრი ჩადეთ ადაპტერის ყდისზე, დააწეთეთ ბრუნვის ლიმიტის ინდექსი მასშტაბის განყოფილებაზე, რომელიც შეესაბამება 20 კგ / სმ-ს, და გამოიყენეთ სახელური, რომ გააკეთოთ რამოდენიმე ღერი საწინააღმდეგოდ. პინონის გადაცემის როტაციის დროს, მოძრავი ისარი არ უნდა აღემატებოდეს მასშტაბზე დამონტაჟებულ წერტილს და უნდა აჩვენოს მინიმუმ 16 კგფ / სმ.

თუ როტაციის შემობრუნების მომენტი ნაკლებია 16 კგ / სმ, ხოლო საკინძებისთვის 30 კმ ან მეტი - 4 კგფ / სმ, მაშინ გამკაცრეთ პინუსის სარქვლის კაკალი და კვლავ შეამოწმეთ pinion Gear- ის გადაქცევის წინააღმდეგობის მომენტი.

თუ როტაციის შემობრუნების მომენტი აღმოჩნდა 20 კგ / სმ-ზე მეტი, ხოლო გაშვებული საკისრებისთვის 6 კგფ / სმ, რაც მიუთითებს საკისრებლების გადაჭარბებული გადატვირთვის შესახებ, შეცვალეთ სპაზერის ყდის ჩასადები, რადგან ის დეფორმირებული იყო გადაჭარბებული დატვირთვისგან იმ ზომამდე, რაც არ იძლევა შესაბამის კორექტირებას. ჩანაცვლების შემდეგ spacer ყდის   შეაკეთეთ შესაბამისი კორექტირება და შემოწმება.

უკანა ხიდი: 1 - შემთხვევა; 2 - ძირითადი სიჩქარის გადაადგილება; 3 - ძირითადი გადაცემის წამყვანი ბორბალი; 4 - უკანა ტარების; 5 - წინა ტარება; 6 - ბეჭედი; 7 - ფარსი; 8 - კაკალი; 9 - გამრეცხი; 10 - cuff; 11 - spacer ყდის; 12 - კორექტირების რგოლი; 13 - შემავსებლის დანამატი; 14 - დიფერენციალური ტარების; 15 - მარჯვენა ღერძი; 16 - უსაფრთხოების სარქველი; 17 - დიფერენციალური ტარების კაკალი; 18 - ჭანჭიკი; 19 - საკეტის ფირფიტა; 20 - გამრეცხი; 21 - საქმის ყდა; 22 - დიფერენციალური; 23 - ჭანჭიკი; 24 - განლაგება; 25 - მარცხენა ღერძი; 26 - რეგულირების ბეჭედი; 27 - ჭანჭიკი; 28 - დიფერენციალური ტარების ქუდი; 29 - ნავთობის ბეჭედი

იცის მექანიზმებისა და ელემენტების მოწყობა, რომლებიც შეადგენენ ძრავის ღერძი, ჩვენ განვიხილავთ უკანა წამყვანი ღერძების მოწყობას კლასიკური გადაცემის სქემაში

1. უკანა წამყვანი უკიდურესი უკიდურესი საყრდენების ფირფიტები

ხისტი წამყვანი ღერძი ერთსაფეხურიანი საბოლოო წამყვანი.

ფიგურაში. 6.1-6.11 გვიჩვენებს მამოძრავებელი ღერძი ბორბლების ხისტი შეჩერებით, რომელიც დამზადებულია ნახაზზე გამოსახული სქემის საფუძველზე. 1.2, ა.

მანქანა ”ვარშავა”. 202, 203 და 223 მოდელების ვარშავის სატრანსპორტო საშუალების ძრავის ღერძის დიზაინი ტიპიური მაგალითია, რომ ძრავის ღერძი კლასიკური დიზაინი იყოს ხისტი ამწეობით (ნახ. 6.1). კარტერი უკანა ღერძი   შედგება საფარი და ფაქტობრივი შემთხვევა, რომელიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჭანჭიკებით. ორივე ნაწილი თხევადი თუჯისგან არის HB 121-249 სიმტკიცე. ყდის ჩანართები მოთავსებულია ამწეობაში და გადასაფარებლად, შემდეგ კი ყდისგან ფოლადის მილები. ფარნები (ყალბი ფოლადისგან 45 ყალბიდან) შედუღებულია ყდის გარეთა ბოლოებზე, რომლებზეც მიმაგრებულია სამუხრუჭე დისკები. საგაზაფხულო ბალიშები ასევე შედუღებულია ყდის საყრდენებზე. ნახევრად დატვირთული ტიპის უკანა ღერძის ფარდული ნახევრად შახტი დამზადებულია 35 HGS ფოლადისგან, სიმკვრივით HRC 30-35. ნახევარფექტების ბურთიანი ტარებით აღქმა განივი და ღერძული დატვირთვები. სამუხრუჭე დრამი და ბორბლები ერთვის პირდაპირ ღერძის ფარდულში.

თითოეული ღერძიანი ბურთის ღვედი დამონტაჟებულია ფოლადის რგოლზე 45, დამონტაჟებულია მაღალი ჩარევით იარაღით და ზედაპირულად გამაგრებულია ბეჭდის შეხების წერტილში 1,5-2 მმ სიღრმეზე HRC 45. სიმკვრივისათვის. ფოლადისგან დამზადებულ ელასტიური გამრეცხი მოთავსებულია სამონტაჟო რგოლსა და ტარების შიდა რგოლს შორის. 60G სიმტკიცე HRC 40-45 და გამორიცხავს ღერძულ ღერძულ დაცვას. ღერძიანი საკისრები ეშვება ცხიმწასმული ფიტინგების საშუალებით. შეღწევა საპოხი   ბეჭდები ხელს უშლიან მუხრუჭებს ინტერიერში.

უკანა ღერძის შიგნით წნევის შესამცირებლად, რომელიც ტემპერატურის მომატების გავლენის დროს იზრდება ოპერაციის დროს, გამოიყენება საჰაერო სარქველი.

სურ. 6.1. ვარშავა-223 მანქანის მყარი ^ უკანა წამყვანი ღერძი

მანქანა Fiat-125R   . ფიგურაში. 6.2 გვიჩვენებს უკანა წამყვანი ღერძი, რომელიც გამოიყენება Fiat-125P მანქანაში. ძირითადი სიჩქარის აღწერა და დიფერენციალი მოცემულია თავში. II. მყარი ნაგავი მზადდება, როგორც ერთი ერთეული. ნახევრად დატვირთული ტიპის ნახევარფეტები დამონტაჟებულია ბურთის საკისრებზე, და საკისრები უზრუნველყოფილია ჩარევით დამონტაჟებული რგოლებით.

მანქანა Moskvich-412   . უკანა ღერძი დაფუძნებულია საყრდენის საყრდენზე, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან (ზედა და ქვედა), რომელიც ამობეჭდილია ფოლადის ფურცლისგან 3.4 მმ სისქით და შედუღებულია ერთად ორი გრძივი seams (ნახ. 6.3). ამწეულების ბოლოები მილების სახითაა, რომელთა ბოლო ზედაპირებზე, რომელთა ორი ყალბი ფოლადის ფარანი შედუღებულია კონდახის შედუღებით. ბორბლების საკინძების ბუდეები მათში იბეჭდება და დამაგრების ჭანჭიკები შედუღებულია სამუხრუჭე დისკი. ფლანგის მახლობლად, ორი ბალიკი შედუღებულია ამწეულისკენ უკანა წყაროს მიმაგრებისთვის.

ამწეის შუა ნაწილი გაფართოვებულია და აქვს დიდი ხვრელი ძირითადი სიჩქარის დამონტაჟებისთვის. ამ ხვრელის ფარნის სიმკვეთრის გასაზრდელად მასზე გადახურულია შედუღებული. უკანა ხვრელი იკეტება შედუღებული ამოზნექილი ბეჭდით დაფარული საფარით, რომელშიც მდებარეობს ტრანსმისიის წინამორბედი ნაწილები. Moskvich-412 ავტომობილის ძირითადი სიჩქარისა და დიფერენციალის აღწერა აღწერილია Sec. II.

უკანა ღერძის 6 ღერძი დამზადებულია ნახშირბადის ფოლადისაგან. ღერძების გარე ბოლოებზე, ფარნები არის გათვალისწინებული, რომლითაც ერთვის სამუხრუჭე დასარტყამი და ბორბლები. ნახევარექსის შიდა ბოლოებს აქვს splines, რომლებიც შედიან დიფერენციალური ღერძიანი ძრავის დახრილი ხვრელების გასწვრივ. ერთი რიგის ნახევრად ღერძი ჩარევით ბურთის საკისრები <9, закрепленные с помощью втулок 5, установленных на полуоси с натягом. Наружное кольцо подшипника 3 расположено в выточке фланца 17 картера 8 заднего моста и закреплено с помощью пластины 19 , прикрепленной к фланцу четырьмя болтами 24. Между внутренним кольцом подшипника и фланцем* полуоси установлена дистанционная втулка 22. На эту втулку установлен фетровый уплотнитель, предохраняющий подшипник от пыли и грязи, а также предотвращающий проникновение смазочного материала подшипника на барабан и колодки тормоза. Однако войлочное уплотнительное кольцо не могло бы удерживать жидкого гипоидного масла, если бы имелся свободный доступ от картера к подшипнику. Поэтому с внутренней стороны подшипника размещен резиновый самоподжимной сальник 4 на шлифованной поверхности втулки 5. Подшипник смазывается пластическим смазочным материалом через масленку 18.

O-ring 23 – ის გარედან, სამუხრუჭე დისკზე მიმაგრებულია ზეთის დეფლექტორი 21, რომელიც იცავს ბარაბანს და სამუხრუჭე ბალიშებს ზეთისგან, ო – რგოლში გაჟონვის შემთხვევაში. ნახევარკუნძულზე, მის ფარას მახლობლად, არის კონუსური რგოლი, საიდანაც გაჟონვის ზეთი გაჟღენთილია ზეთის დეფლექტორის გარე ზედაპირზე ცენტრიდანული ძალით და, შესაბამისად, დაუშვებელია სამუხრუჭე ბარაბანი.

სურ. 6.2. Fiat-125R მანქანის უკანა წამყვანი ღერძი

სურ. 6.3. Moskvich-412 მანქანის უკანა წამყვანი ღერძი:

I - საჭე სამუხრუჭე დისკი; 2   - საჭე სამუხრუჭე ცილინდრი; 3 - ნახევრად ღერძიანი ბურთის ტარება; 4   - სემიოზის შიდა ეპიპლონი; 5 - ტარების ყდის; 6 -   ღერძიანი ღერძი; 7 - გაზაფხულის ბალიში; 8   - უკანა ღერძის საცხოვრებელი ფართი:   9 - სუნთქვა; 10   - ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე;

II   - ამწე გამაძლიერებელი; 12   - ძირითადი გადაცემის შემთხვევა;   13 - უგულებელყოფა; 14 - საქმის ყდა; 15 -   შემავსებლის დანამატი; 16 - ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე მილის; 17   - ამწე ფარანი; 18 -   ნახევრად ლილვის ტარების საპოხი: 19   - ფირფიტა ნახევრად ლილვის დასასრულს მიამაგრეთ; 20 - სამუხრუჭე დრამი; 21 -   ნავთობის დეფლექტორი; 22 -   spacer ყდის; 23   - დატვირთული ღერძიანი ლილვის ბეჭედი; 24   - ტარების და სამუხრუჭე დისკის დამაგრების ჭანჭიკი; 25 -   ბორბლის სამონტაჟო ჭანჭიკი; 26   - ნავთობის გადინების ხვრელი

ხვრელი 26 მოცემულია ამ ზეთის გადასატანად 19 ფირფიტაზე და სამუხრუჭე მთაზე დისკი * 1

უკანა ღერძის სათავსოში მდებარე ნავთობის დეფლექტორები ინარჩუნებენ ზეთს, რომ მოხდეს მისი გადაადგილება ამწედან შუა ნაწილიდან ბორბლებზე, ცენტრიდანული ძალის გავლენის ქვეშ, ცენტრისფერული ძალის გავლენის ქვეშ, ავტომობილის curvilinear მოძრაობის დროს. ამ გადინების შედეგი იქნება ცხიმის დონის დაქვეითება ძირითად მექანიზმში და ჰიპოიდური ძრავების კბილების სამუშაო ზედაპირების ქულა.

ავტომობილის გახანგრძლივებული მოძრაობით, განსაკუთრებით თბილ სეზონში, თბება ძირითადი სიჩქარე და უკანა ღერძის დიფერენციალი. გაშვებული ხიდისთვის 80 ° C ტემპერატურამდე გათბობა ნორმალურია და არ ნიშნავს მის გაუმართაობას. ახალ, არანამუშევ ხიდში, ეს ტემპერატურა 100 ° C- ს აღწევს. საჰაერო სუნთქვა მდებარეობს უკანა ღერძის საყრდენზე, მარჯვენა მხარეს (ნახ. 6.3. იგი პირობითად არის ნაჩვენები ხიდის მარცხენა მხარეს და აღინიშნება 9-ით), რაც წარმოადგენს სარქველთან დახურულ ხვრელს. სარქვლის გარეთ დახურულია დამცავი თავსახური. როდესაც უკანა ღერძი ათბობს, ჭარბი ჰაერი გადის სარქველში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამწევი წნევა გაიზრდებოდა, რაც გამოიწვევს სატვირთო ქარხნისგან ზეთის გაჟონვას ღერძის ლილვების ზეთის ბეჭდების გავლით და მთავარი ტრანსმისიის საშუალებით.

ძირითადი სიჩქარის კორპუსსა და უკანა ღერძის სახლს შორის არის სპეციალური მუყაოსგან დამზადებული ნაოჭი 13, რომლის სისქეა 0.5 მმ. იგივე მასალის გამაფრქვევი მოთავსებულია ფირფიტა 21 – ზე, აგრეთვე ფირფიტა 19 – სა და სამუხრუჭე დისკს შორის 1.

ფირმა "Salisbury Transmission".   4HA მოდელის ძრავის ღერძში გამოიყენება ჰიპოიდული გადახვევა, ჩვეულებრივი კონუსის დიფერენციალური და ნახევრად განტვირთვის ღერძი (ნახ. 6.4). მას შემდეგ, რაც ნახევრად დატვირთული ნახევრად ღერძი დამონტაჟებულია ერთ მორგებულ საკისრზე, დამონტაჟებულია კრეკერი ნახევრად ღერძიების ბოლო ზედაპირებს შორის, ატარებს ღერძულ ძალას ერთი ნახევრად ღერძიდან მეორეზე.

მანქანის კადილაკი ელდორადო”. უკანა ღერძი ნაჩვენებია ფიგურაში. 6.5, წარმოადგენს სალისბურის ტიპის ღერძის მოდიფიკაციას ნახევრად დატვირთული ღერძიანი ღერძებით, რომლითაც ძირითადი სიჩქარის ძრავას ეხმარება ცილინდრული და ორი აკრეფილი ატრაქციონი. გვერდითი წიაღისეულის რეგულირება გადაადგილებაში გამარტივებულია წამწამების ჰიპოიდური სიჩქარის ტარების თასს და დიფერენციალურ სახსრებს შორის 4 შუასადებების გამოყენებით. საკისრებში კლირენსი კორექტირდება გვერდითი კლირენსის კორექტირებისგან დამოუკიდებლად (რაც შეუძლებელი იყო ადრე წარმოებულ მოდელებში) ძირითადი სიჩქარის საკინძების თხილის გამოყენებით, რომელიც კომპრესირებს თხელი კედლის სპაზერს, რომელიც მდებარეობს მიკროტალღოვანი საკინების შიდა რგოლებს შორის.

გაძარცვის პოზიციის გასწორების მიზნით, შუასადებები გამოიყენეს გარეთა რგოლს ბოლო სახესა და დიფერენციალური სათავსის მხარზე შორის. ჩამოსასხმელი საკისრები რეგულირდება მარეგულირებელი კაკლით 3, რომელიც მოქმედებს სწორი დიფერენციალური ტარების შესახებ.

სურ. 6.4. მყარი უკანა დისკის ღერძის მოდი. 4YAL Salzbury გადამცემი კომპანიის სტანდარტული დიფერენციალით

სურ. 6.5. Cadillac Eldorado- ის წამყვანი ღერძი (1970 წლის მოდელი):

1   - სპეციალური დიზაინის მორგებული ტარება (იხ. სურათი 4.8); 2   - shims შეცვალოს ძირითადი სიჩქარის მამოძრავებელი პოზიცია; 3 - თხილი დიფერენციალური საკისრის ჩარევის რეგულირებისთვის: 4   - shims შეცვლის პოზიცია საბოლოო წამყვანი pinion მექანიზმი; 5   - დისკის ღერძის გადაადგილება

მანქანა არის მერსედეს ბენზი.   0303 ავტობუსის ხისტი უკანა ძრავის ღერძი აქვს ერთსაფეხურიანი საბოლოო წამყვანი და ჩვეულებრივი ხვეული დიფერენციალი (ნახ. 6.6). გამოიყენება სრულად გადმოტვირთვის ღერძი, დამთავრებული ფარანკებით, რომლითაც ბორბლის კვანძები დამონტაჟებულია ჭანჭიკებით, დამონტაჟებულია ფურგონზე, რომელიც დამონტაჟებულია 0 სქემის მიხედვით განთავსებული ონკანი საკეტებით.

მანქანა "ვარსკვლავი 29"   . Star 29 სატვირთო მანქანის უკანა მყარი ღერძი აქვს ერთსაფეხურიანი საბოლოო წამყვანი Gleason ტიპის სპირალური კბილებით და ჩვეულებრივი bevel დიფერენციალით (ნახ. 6.7). ბანჯოუს ტიპის ძრავის ღერძის სათავსო გამაგრებულია ორი ფოლადის დამხმარე მილით, რომელიც ემსახურება წამყვანი ბორბლების აკრეცილი საკეტების დამონტაჟებას. ნახევრად ლილვები მთლიანად გადმოტვირთულია.

მანქანა ”ვარსკვლავი 200”. მყარი დისკის ღერძი ნაჩვენებია ნახ. 6.8. მთავარი ტრანსმისიის საკეტში, ხიდის საძირკვლის დამხმარე მილები 2 დამონტაჟებულია ჩარევის იარაღით, რომელიც დამატებით არის გამაგრებული ელექტრო მოქლონებით. ორმაგი საკეტებით 8 საკრავზე 8 არის დიფერენციალი, რომელიც შედგება საცხოვრებელი სახლიდან 3, ორი გამომავალი გადაცემათა კოლოფი 4 და ოთხი სატელიტიდან 5, რომლებიც მოძრავია ობობის ღობეებზე 6. დიფერენციალური საკისრები დამონტაჟებულია ფრჩხილებში, რომელზეც 9 დამაგრებულია ჭანჭიკებით. 12. დიფერენციალური შეიძლება ჩაკეტილი იყოს მოწყობილობის ობობებზე. ფიქსირდება

სურ. 6.6. მერსედესის ბენზ –0303 ავტობუსის ხისტი უკანა მართვის ღერძი

ამწევი საფარი. შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება საკეტი მოწყობილობას, რომელიც შედგება ცილინდრის, დგუშის 26, ზამბარის 27 და ჩხუბის 25 ჩანგლებისგან ელექტრონულ-პნევმატური სარქვლის საშუალებით, რომელიც კონტროლდება მძღოლის სალონში ინსტრუმენტულ პანელზე განთავსებული გადართვით. საჰაერო წნევის ქვეშ, დგუში 26 მოძრაობს pusher ერთად ჩანგლები 25 და აკავშირებს კავშირები 24 ხრახნები ერთად ხვრელები მექანიზმი shaft. დიფერენციალურ შემთხვევთან შედარებით ნახევარ ღერძიანი გადაცემის როტაცია ამ შემთხვევაში შეუძლებელია, ხოლო დიფერენციალი არის ერთეული, ამიტომ ბორბლები სხვადასხვა სიხშირით ვერ ბრუნდებიან (არ არის ნებადართული curvilinear მოძრაობა, რადგან ეს გამოიწვევს ნახევარ ღერძის გადახრაზე). ძირითადი გადაცემათა კოლოფი 5.43 (38: 7) გადაცემათა კოლოფისგან შედგება გელასონის ტიპის სპირალური კბილებით. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი 16 ჩართულია მოძრავი სიჩქარით 7-ით, 15-ზე მიამაგრებს დიფერენციალურ სახლს. პინონის მექანიზმი დამონტაჟებულია ორ გადახურულ საკეტებზე და ერთ ტარზე, ბარელზე ფორმის ლილვაკებით. მამოძრავებელი ძრავის საყრდენის ზოლზე არის ფარანი 22, რომელიც ძრავის საყრდენის დამონტაჟებულია, დალუქულია ორი ბეჭდით 21, ჩასმული საფარი 20-ში.

სურ. 6.7. Star-29 ავტომობილის ხისტი უკანა წამყვანი ღერძი

სურ. 6.8. Star-200 მანქანის მყარი უკანა წამყვანი ღერძი:

სურ. 6.9. უკანა წამყვანი ღერძი, DAF კომპანიის ორფაზიანი მთავარი სიჩქარით 2676, განკუთვნილია ნომინალური დატვირთვით 127.5 კნტ (პირველი ნაბიჯი არის ჰიპოიდური სიჩქარე, მეორე - საყრდენ-მამოძრავებელი აპარატურა)

ძირითადი გადაცემათა ბრუნვიდან ბორბლები გადადის ბორბლებზე ნახევრად ღერძი 29-ით, რომელთა შემაერთებელი ზოლები შედის დიფერენციალური ღერძების გადაცემათა კოლოფების დახრილ ხვრელებში. ღერძის ფარნები ერთვის 30 ბორბლის კერას, საკინძავ 32 და თხილის დახმარებით. ბორბლის ჰაბები დამონტაჟებულია ორ ჩასადენებელ საკისრზე 33 და 34, რომელთა შიდა რგოლები განლაგებულია კარაკონის მილების გადახურულ ბოლოებზე. ბორბლის ჰაბების გამჭვირვალე სიმსუბუქის შესასრულებლად და ექსპლუატაციის დროს გაწმენდის მიზნით, გამოიყენება გასწორების კაკალი 35. ბორბლის კერძი დალუქულია ჯირკვალი 38-ით, ჩასმულია კერდის ქვედა ნაწილში და ურთიერთქმედებს ბეჭედთან 37. სამუხრუჭე კალოპტერები სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ფრჩხილებთან ერთად მიმაგრებულია ამწეის 36 შედუღებამდე.

ხისტი უკანა ღერძი ორსაფეხურიანი საბოლოო ძრავით.

ფიგურაში. 6.9 წარმოგიდგენთ ხისტი უკანა ძრავის ღერძი ორსაფეხურიანი ფინჯანით, პირველი ეტაპი გაკეთებულია ჰიპოიდური სიჩქარის ფორმით, ხოლო მეორე - სპიკერის ძალის სახით. ორსაფეხურიანი საბოლოო დისკის დიზაინის კიდევ ერთი მაგალითი ნაჩვენებია ზემოთ ნახ. 2.71.

ხისტი ძრავის ღერძი ორსაფეხურიანი დატვირთვით.

UAZ-469 მანქანა.   საბჭოთა კავშირის UAZ-469 კომუნალური და სამგზავრო ავტოსატრანსპორტო საშუალებაში გამოყენებული იყო წამყვანი ბორბლები წამყვანი ბორბლების საბოლოო ძრავით. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი (ნახ. 6.10) იყოფა ვერტიკალურ სიბრტყეში და შედგება ორი ნაწილისგან: ფაქტობრივი ამწევი 18 და გარსი 2. ამწეულის ორივე ნაწილში, ამწეის წინდები დაჭერით და აფიქსირებს ადგილზე შედუღებით. ძირითადი გადაცემათა კოლოფის 13 საყრდენი დამონტაჟებულია საყრდენის საყრდენზე ორი გადახურული საკეტებით 9 და 11. საკინძების შიდა რგოლებს შორის არის spacer ყდის 6 და გასწორების რგოლი, შუასადებით.

ძრავის სიჩქარის გვირგვინი და მოძრავი ტარების შიდა რგოლი 11 ჩასმული shims 12 დააყენოთ ძრავის ღერძიანი ღერძიანი პოზიცია 13. წამყვანი სიბრტყის გამაგრებული საკისრები გამკაცრებულია თხილით 8. ძირითადი სიჩქარის 23 მამოძრავებელი ღვედი დამონტაჟებულია დიფერენციალურ სახურავზე და მიამაგრებს მის ფარას.

ოთხი თანამგზავრით არის კონუსური დიფერენციალი. დიფერენციალური შემთხვევა 24 ჩამონგრეულია. იგი შედგება ორი ნაწილისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთმანეთთან ჭანჭიკებით. ნახევრად ღერძიანი გადაცემათა კოლოფები აქვთ ცვალებადი საცეცხლე საყურეები 22. საყრდენი 24 არის დამონტაჟებული ორ გადახურულ საკეტზე. 3. ამ საკისრების შიდა რგოლებსა და საყრდენის საკინძებს შორის 24 არის shims 4. საბოლოო დრაივი (ნახ. 6.11) შედგება ერთი წყვილი ცილინდრული გადაადგილების შიდა გადაადგილების სწორი კბილებით. ფინალის ძრავის ბოლოკი 3-ის ძრავის ბოლოკი 3-ზე დაჭერით დაჭერით და ფიქსირდება ადგილზე შედუღებით 1

სურ. 6.10. UAZ-469 მანქანის უკანა წამყვანი ღერძი:

/ - სუნთქვა; 2   - უკანა ღერძის ძირითადი სიჩქარის საფარი; 3 - დიფერენციალური საკისრები;4   - განლაგების რეგულირება; 5   - ძირითადი გადაცემის ჩატარებული გადაცემული ბორბლების დამაგრების ჭანჭიკი;6   - spacer ყდის; 7 - ეპიპლონი; 8   - საკისრების კორექტირების კაკალი;   9 და 11 -   მთავარი გადაცემის წამყვანი წამყვანი ბორბლიანი შეცვლა; 10   - ლურსმნები ღერძული კლირენსის რეგულირების შუასადებები; 12   - წამყვანი წამყვანი ბორბლის ღერძული პოზიციის შეცვლის რეგულირებადი გამრეცხავი; 13   - bevel pinion მექანიზმი; 14 - დიფერენციალური გადაცემის ღერძი:   15 - სატელიტი: 16 -   კორპუსის მარაგი; 17 -   შიდა ღერძი; 18   - უკანა ხიდის ძირითადი გადაცემის შემთხვევა; 19   - ნახევარი ლილვის გადაცემათა კოლოფი; 20 -   ნავთობის გადინების დანამატი; 21   - დიფერენციალის თასების დამაგრების ჭანჭიკი; 22   - ნახევარფსიდის გადაცემის ძირითადი გამრეცხავი, 23 -   საბოლოო წამყვანი სიჩქარე; 24 -   დიფერენციალური საცხოვრებელი

სურ. 6.11. ცილინდრული საბოლოო წამყვანი შიდა გადაზიდვა UAZ-469 მანქანის უკანა მართვის ღერძში:

1 - ნახევარი ლილვის გარსაცმები; 2 - ნახევრად ღერძი; 3   - გადაცემის შემთხვევა; 4 -   ნავთობის დეფლექტორი; 5, 8, 14 - საგაზაფხულო ბეჭდების მხარდაჭერა; 6   - საბოლოო წამყვანი სიჩქარე; 7 - როლიკერი ცილინდრული ტარების; 9 -   გარსის სახურავის საფარი;   10 - სამუხრუჭე დისკი; 11   - სამუხრუჭე დრამი; 12   - ბორბლის ნაცრის ეპიპლონი;   13 - ბორბლის კერა; 15 - ღერძი; 16   - აკრეფილი ბორბლის ტარება;   17 - დამხმარე გამრეცხი; 18   - ღუმელის ფარნის დემონტაჟის საყრდენი; 19   - გადაცემათა კოლოფის ფარდული;   20 - ყდის; 21 - თმის ცერა; 22   - ჩაკეტვა კაკალი;23   - საკეტის გამრეცხი; 24   - ნიშის შეცვლის ჩარევის რეგულირება; 25 -   გარე ღერძი;   26 - გაზი; 27 - კაკალი; 28   - ცილინდრული როლიკებით; 29 -   შიდა გადაცემა; 30   - შეაერთეთ ხვრელები სადრენაჟო ზეთისთვის; 31   - ტარების თასი; 32   - ღერძი ბურთის ტარების

ამწევი. ბოლო წამყვანი pinion დამონტაჟებულია როლიკებითა და ბურთის საკისრებს შორის შიდა ნახევარი ლილვის დახრილი ბოლოს. მამოძრავებელი სიჩქარის საბოლოო მამოძრავებელი სიჩქარე 29 არის ორიენტირებული ლილვის შახტზე 25 და მის ბოლომდე ზედაპირზე იკეტება. გარეთა ღერძიანი ღერძი ემაგრება ცილინდრული როლიკებით, რომელსაც აქვს 28 და ყდის 20. როლიკერის საკისარი ეშვება ღერძი შახტზე დამონტაჟებულია კაკლის 27 გამოყენებით, რომელიც, გამკაცრების შემდეგ, ბრუნავს ღერძიანი ღერძის გროვში. Spline flange 19 – ის მეშვეობით ღერძი უკავშირდება წამყვანი ბორბლის კვანძს 13.

ფირმა "ცანრადფაბრიკის პასუა"   . ხისტი უკანა ღერძის მშენებლობაში (ნახ. 6.12), გამოიყენება ორ საფეხურიანი დაშორებული სიჩქარე, ხოლო პლანეტარული მექანიზმი (ბორბლის ჩამოყალიბება) მდებარეობს ბორბლის კერებში. ფიგურაში. 6.13 გვიჩვენებს კიდევ ერთი მყარი უკანა დისკის ღერძი, რომელიც გამოიყენება სამშენებლო მანქანებისთვის. იგი აღჭურვილია Lok-o-Math შეზღუდული ზოლიანი დიფერენციალით.

სურ. 6.12. ხისტი უკანა წამყვანი ღერძი პლანეტარული გადაცემებით, ზანორფაბრიკის Passau კომპანიის სატვირთო მანქანების მამოძრავებელ ბორბლებზე.

ჩ. IX არის ZF- ის მიერ წარმოებული მართვის ღერძების სხვადასხვა მოდელების ჩამონათვალი სატვირთო მანქანებისთვის, ავტოსატრანსპორტო საშუალებებისთვის, სამშენებლო მანქანებისთვის, მობილური ამწეებისთვის და ა.შ.

ფირმა Daimler-Benz   ნაჩვენებია ნახ. 1.2, დ, არის მანქანების ხიდი "თატრა 111". ამ ხიდის ექსპლუატაციის პრინციპი (ნახ. 6.20) ემყარება იმ ფაქტს, რომ ღერძის ლილვები 4 მდებარეობს საცობებში, რომელთა გეომეტრიული ღერძი კვეთს ძრავის ძრავის გეომეტრიულ ღერძს. ხოლო ღერძიანი ღერძი გადის საბოლოო ძრავის მთავარი სიჩქარის ღერძზე. გარსაცმის ეს მოძრაობა მიიღწევა შედეგად (ნახ. 6.21), რომ ღერძიანი ღობის 5 გარსაცმის შიდა ბოლო მთავრდება ჩანგლის საყრდენით 3. და თითოეულ მხარზე აქვს ჩანგალი.

სურ. 6.19. სამგზავრო მანქანის ძირითადი მექანიზმი და დიფერენციალი De-Dion- ით შეჩერებით და SKF საკისრებით

სურ. 6.20. ტატრა-111 მანქანის ღერძიანი ღერძიანი ღერძი ოპერაციის სქემა:

1 - წამყვანი სიჩქარის წამყვანი: 2   დაძაბული ძრავა: 3 - ღერძიანი სახურავის ჩანგალი;   4 - სემიქსი

სურ. 6.21. ღერძიანი ღერძი Tafpa-Sh მანქანის უკანა წამყვან ღერძში:

1 - ძირითადი გადაცემის შემთხვევა; 2   - მთავარი ტრანსმისიის გადაადგილებული ხელსაწყო; 3 - ღერძიანი სახსრის ჩანგლის მფლობელი: 4   - საფარი, რომელიც ხელს უშლის ნავთობის გაჟონვას;   5 - ნახევარი ლილვის გარსაცმები: 6 -   საგაზაფხულო კიბეების მხარდაჭერა: 7 - ნახევრად ღერძიანი სარაკეტო როდ; 8 -   სამუხრუჭე ცილინდრი; 9   - სამუხრუჭე ღერძის ღერძი:   10 - სარქველი; 11   - მოსახსნელი რგოლი: 12   - ჩაკეტვის ბეჭედი:   13 - რგოლი: 14   - ბორბლის კერა; 15   - ნახევარფსიდის ფლანგი 16 -   სამუხრუჭე მუშტის გაფართოება; 17   - სამუხრუჭე დრამი; 18 -   გაუშვით კამერის ბერკეტი: 19   - სამუხრუჭე რეგულირების ყდის: 20   - სფერული პინი: 21   - საგაზაფხულო კიბე; 22   - ტარების ჩანართი: 23   - გაზაფხულის ფესვი;   24 - სემიაქსი: 25   - სანიაღვრე დანამატი

მეორე მფლობელისგან მთავრდება ცილინდრული რგოლის სეგმენტი, რომელიც ეყრდნობა ყდის 4 საკისრის გარე ზედაპირს (ნახ. 6.22), კოაქსიალურია წამყვანი ლილვით და დამონტაჟებულია ერთი ან ორი ბურთის საკისრით. ჩანგლისებური იარაღის ცილინდრული სეგმენტები განლაგებულია ხიდის ამწე ნაწილში გაკეთებულ ცილინდრულ ხვრელებში, რომელიც იღებს ყველა ძალას, რომელიც მიმართულია გარეგნულად, ხოლო ტარების (ან საკისრები) აღქმა ცენტრისკენ მიმართულ ძალებს.

ნახევარი ლილვები 24 (იხ. ნახ. 6.21), რომელიც მოთავსებულია საყრდენის 5 ნაწილში, მთავრდება მობრუნების ძრავით, თითოეული ჩართულია საკუთარი სახვევებით 22 და 17 (იხ. სურათი 6.22). ამის შედეგად ღერძის ლილვებს 24 შეუძლია გადააბრუნოს ბრუნვის სხვადასხვა კუთხის პოზიციაზე, რადგან მათი ბრუნვის ღერძი ყოველთვის ემთხვევა ძირითადი სიჩქარის გადაადგილების ღერძს. ორივე ძირითადი გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტი იგივეა, ხოლო მობრუნება ბორბალზე 22 და 17 გადასასვლელთან ბრუნვის გადაცემას მიეწოდება დიფერენციალიდან spur Gears (იხ. ნახ. 8.17).

გადაცემის ამ ტიპს აქვს მუდმივი მექანიკური ეფექტურობა ღერძული ღერძი ვერტიკალურ სიბრტყეში დაყენების ნებისმიერ კუთხეში და საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ხისტი ღერძი ლილვები, წამყვანი ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერებით.

ფიგურაში. 6.23 გვიჩვენებს კომპანიის კომპანია Steier-Daimler-Pooh Pinzgauer– ის ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების გადაცემას, რომელშიც გამოიყენება ერთობლივი ღერძი.

სურ. 6.22. Tatra-111 სატვირთო მანქანის უკანა წამყვანი ღერძის ერთსაფეხურიანი ძირითადი მექანიზმი, რომელიც გამოწვეულია შუალედური ძრავით:

1   - თვითმფრინავის ჯოხების ხელმძღვანელები; 2   - უკანა საქშენი;   3 - ნავთობი; 4   - ყდის ერთად ფარას, რომელიც დაფარულია ჩანგლის მფლობელის ცილინდრული სეგმენტით;   5 - შემთხვევა; 6   - მექანიკური სამუხრუჭე მექანიზმის ბერკეტის დამაგრების თითი, 7 - მექანიკური სამუხრუჭე მექანიზმის ბერკეტი,   8 - სატელიტი, 9 - დიფერენციალური შემთხვევა; 10   - სამუხრუჭე; 11   - სამუხრუჭე დრამი; 12   - დიფერენციალური საკეტი, 13 - ინსტალაციის გასაღები; 14   - მარცხენა ნახევრის ლილვის მზის ხელსაწყოები;   15 და 19   - გადინების დანამატი; 16   - მარჯვენა ნახევარი ლილვის მზის ხელსაწყოები; 17   - მარჯვენა ნახევარი ლილვის წამყვანი ხვეული გარსი; 18 -   მარჯვენა ნახევარი ლილვის მამოძრავებელი მექანიზმი; 20 -   ხრახნიანი გარსი,   21 - ელექტროგადამცემი; 22   - მარცხენა ნახევრის ლილვის წამყვანი ხვეული სიჩქარე; 23 -   სამონტაჟო ყდის

სურ. 6.23. Stezier-Daimler-Pooh მაღალი ტრანსპორტის მანქანა Pinzgauer:

მაგრამ   - გადაცემის სქემა;   ბ   - მანქანის ზოგადი ხედი;   შიგნით   - შასის ზოგადი ხედი; 1   - სიჩქარის სიჩქარე; 2   - დიფერენციალური დაბლოკვის clutch;3   - მშრალი ერთ ფირფიტა კლიშე "Fichtel und Sachs" მოდელი   MF-2A0K; 4   - ჩართვის მექანიზმი ^ წინა ღერძი; 5   - წამყვანი დენის აწევა;   6 - სახელმძღვანელო მუხრუჭები

სურ. 6.23

ლეღვი. 6.20. ხიდის შუა ნაწილის მონაკვეთი ნაჩვენებია ნახ. 2.56, და უკანა ღერძის პლანეტარული მექანიზმი - ნახ. 2.88.

ფიგურაში. 6.24 გვიჩვენებს მერსედეს ბენცის მანქანების არტიკულაციური შეჩერების საყრდენის ღერძის ძველი დიზაინი, დიაგრამაზე დაყრდნობით ნახ. 1.2, ა. ამ დიზაინებში გამოიყენება მხოლოდ ერთი საკინძავი მთლიანი წამყვანი ღერძი.

სურ. 6.24. უკანა ღერძი დამოუკიდებელი სუსპენზიითა და საქორწილო ღერძებით, რომელიც გამოიყენება Mercedes-Benz- ის მოდელების 190-იანი, 180Dc, 220b, 220Sb, 220 SEb, 220 SEb   კუპე (ძველი დიზაინი):

I - რუბლის სხეული; 2   - ავტომატური რეგულატორი; 3   - სამუხრუჭე დრამი; 4   - ტელესკოპური შოკისმომგვრელი; 5   - ჯვარედინი წევრის ფრჩხილი; 6   - უკანა შეჩერების მხრის ტარება; 7 - გაზაფხულის გათანაბრება; 8   - უკანა ღერძის საცხოვრებელი;   9 - სუნთქვა; 10   - რეზინის ბალიში;

II   - სპირალური გაზაფხული;   12 - ნახევარი ლილვის გარსაცმები; 13   - ჰიდრავლიკური გამყოფი; 14 - სამუხრუჭე უგულებელყოფა; 15   - სამუხრუჭე ძირითადი დისკი; 16   - გრძივი ბალანსის ტარება;17 - g - სპირალური გაზაფხულის დამაგრება; 18   - გრძივი ბალანსი; 19   - სამუხრუჭე წევა;20 -   რეზინის ფარანი;   21 - წამყვანი ლილვი; 22 - როკერი; 23 -   შუალედური მხრის; 24 -   მექანიკური სამუხრუჭე წევა; 25   - ნახევრად ლილვის გარსაცმის რეზინის მანდლი; 26   - ნახევარი ლილვის გადაცემათა კოლოფი;   27 - სატელიტი; 28   - მთავარი ტრანსმისიის გადაადგილებული ხელსაწყო;   29 - ნახევრად ღერძი; 30   - წამყვანი საცობი; 31   - ძრავის საყრდენი; 32   - დამხმარე მილი (უნივერსალური ერთობლივი ტარებით): 33 -   მოძრავი hinge;   34 - საყრდენი წერტილი

სურ. 6.25. უკანა წამყვანი ღერძი Skoda-440 და Skoda-5445 დამოუკიდებელი შეჩერებით

დიზაინის ტიპიური ნიმუში, რომელიც შეესაბამება ლეღვს. 1.2, f, არის უკანა წამყვანი ღერძი ერთჯვრიანი ღერძიანი ღობეებით, რომელიც გამოიყენება Skoda 440 სამგზავრო მანქანაში (ნახ. 6.25). გადამცემი მანქანა „Skoda 1000 MV“ და „Skoda 5-100“ მოცემულია ნახაზზე. 6.26, ხოლო უკანა ღერძის ნახევრად ღერძი ნაჩვენებია თავში. IV ფიგურაში. 4.35.

ფიგურაში. 6.27 გვიჩვენებს უკანა წამყვანი ღერძი Triumph 2000 მანქანის დამოუკიდებელი შეჩერებით, დამზადებულია ფიგურის შესაბამისად. 1.2, ე. გრძივი ბერკეტები ალუმინის კასტინის სახით რეზინის რქის დახმარებით მიმაგრებულია დამხმარე V ფორმის ჩარჩოში. დიზაინი მკვდარი იარაღით გამოყენებული იქნა Ford Marshmallow- ის და Zodiac Mark IV მანქანის უკანა წამყვანი ღერძში (ნახ. 6.28).

სურ. 6.26. გადამცემი განყოფილება Skoda 1000 MB და Skoda 5-100 მანქანებისთვის

ნახაზზე ნაჩვენები სქემის მიხედვით. 1.2, g, უკანა წამყვანი ღერძი გაკეთდა Jaguar სპორტული ავტომობილით დამოუკიდებელი შეჩერებით, მოდელი X (იხ. სურათი 4.40). შეზღუდული დახრილობის დიფერენციალით მთავარი სიჩქარის დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. 6.29. გამოიყენება ორმაგი სურვილები და ორმაგი ხრახნიანი ნახევრად ღერძი.

De-Dion- ის წამყვანი ღერძის საინტერესო დიზაინი, უკანა წამყვანი ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერებით, გამოიყენება Rover-2000 მანქანებში (ნახ. 6.30).

"De-Dion" ტიპის წამყვანი ღერძის არჩევისას აუცილებელია ძირითადი სიჩქარის მიმაგრება სხეულის ბაზაზე და სხეულის იზოლირება ხმაურისგან. ამ პრობლემის მოგვარება ხდება ძირითადი სიჩქარის დამაგრების წერტილების ინტერვალით. დანართის ერთ – ერთი წერტილი ჩვეულებრივ მდებარეობს უკიდურესად წაგრძელებული მთავარი სიჩქარის საყრდენის წინა ნაწილში, ხოლო დანარჩენი ორი ბოლოში მდებარეობს განივი ფოლადის ბეჭდის ბოლოში, რომელიც მიმაგრებულია უკანა მხარეს

სურ. 6.27. უკანა წამყვანი ღერძი Tri-Umf-2000 დამოუკიდებელი შეჩერებით:

ა - მთავარი მექანიზმი და დიფერენციალი; ბ - ხიდის შეჩერება

ამწეის საბოლოო დისკის ზედაპირი. ანალოგიურად, შემცირდა დამხმარე საშუალებების მიერ გადაცემული რეაქტიული მომენტიდან დატვირთვა, რამაც რბილი რეზინის ბუჩქების გამოყენება სხეულში ვიბრაციების გადაცემის თავიდან აცილების საშუალებას მისცა. უკანა საკისრები აღჭურვილია ცილინდრული ბუჩქებით 508 მმ დაშორებით, პროპელერის ლილვის წინა ბოლოზე მდებარე მესამე საკისარი საკრავი ასევე აღჭურვილია ყდის და 845 მმ-ით გამოყოფილია სწორი ხაზისგან, რომელიც გადის უკანა საკეტების ცენტრებში.

14 იასკევიჩი 3.

სურ. 6.28. ავტომობილების უკანა წამყვანი ღერძი "Ford Zephyr" და "Zodiac IV":

ა - მთავარი მექანიზმი და დიფერენციალი; ბ - შეჩერების ხიდის ზოგადი ხედი

სურ. 6.29. სპორტული მანქანა "ჯაგუარ X" -ს ძირითადი სიჩქარე და შეზღუდული დახრილობა

სურ. 6.30. Rover-2000 მანქანის უკანა ღერძი

გარდა ამისა, ძალიან წაგრძელებული გაფართოების გამოყენებამ შეამცირა წამყვანი ძარის სიგრძე და აღმოფხვრა შუალედური ტარება. მას შემდეგ, რაც ღერძიან ღერძიებს არ აქვთ spline კავშირი, მონაცვლეობის დროს ჰორიზონტალური დატვირთვები გადადის უშუალოდ მთავარ სიჩქარეს. განყოფილების ღერძული ფიქსაციის გასაადვილებლად, განივი ღერო გამოიყენება მილის სახით 22.2 მმ გარეთა დიამეტრით, რომლის ბოლოები აღჭურვილია შეზღუდული დეფორმაციის რეზინის ბუჩქებით. ნომინალური მანძილი ამ ბუჩქების ღერძებს შორის არის 390 მმ. წვერის ერთი ბოლო ბოლს იკავებს სხეულის ფსკერზე, ხოლო მეორე ორი პროტრაჟებით შედუღებამდე უკანა ზედაპირზე, დამონტაჟებული შტამპიანი დამონტაჟებით, რომელიც დამონტაჟებულია მაგისტრალურ ღეროზე.