სამუხრუჭე სისტემის ბლოკერი არის ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც ბლოკავს მანქანის ჰიდრავლიკურ ან პნევმატურ რეგულარულ ხაზებს. თუ მოძრაობის დაწყებამდე დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს „მცველ“ რეჟიმში, ბლოკირება აქტიურდება. ავტომობილი ქურდობას დაიცავს საკუთარი სამუხრუჭე სისტემით. როდესაც თქვენ ცდილობთ გატეხვას ან დემონტაჟს, სამუხრუჭე სისტემა დეპრესიულია, რაც ხელს უშლის ქურდობას. როდესაც მანქანა მოძრაობს, ბლოკერი ხელს არ უშლის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობას. სადაზღვევო მოდიფიკაციები ითვალისწინებს სადაზღვევო კომპანიების ინტერესებს და შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს CASCO-ს ღირებულება.

შენიშვნა: დიდი გვარდიის სადაზღვევო მოდიფიკაციები კაპოტის საკეტით მოიცავს ფასში ერთი ელექტრომექანიკური ქუდის საკეტს. ავტომობილების ფასი, რომლებიც საჭიროებენ მეორე ქუდის საკეტის დაყენებას, იზრდება 6000 რუბლით. (ჩვეულებრივ, ეს არის მანქანები დიდი ზომის კაპოტით, რომლებსაც აქვთ 2 სტანდარტული ქუდის საკეტი).

სამუხრუჭე საკეტი ტექნობლოკი- წმინდა მექანიკური ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა. წარმოება - იტალია. ტექნობლოკი პოპულარულია პრემიუმ კლასის ავტომობილების ბრენდების მფლობელებთან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სხვა ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემების დაყენება შეუძლებელია. ჰიდრავლიკურ სისტემაში დაყენებული დაუბრუნებელი სარქველი კონტროლდება KABA-ს უსაფრთხო ტიპის ცილინდრით, რომელიც დამონტაჟებულია მძღოლის მხარეს სამგზავრო განყოფილებაში. ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის ლარვების ადგილმდებარეობის ერთ-ერთი ვარიანტი ტექნობლოკი:

დიდი გვარდიის ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა ასევე ბლოკავს ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე სისტემას გამშვები სარქველით. სისტემა კონტროლდება IR დისტანციური მართვის საშუალებით, რომელიც თითქმის მთლიანად დაცულია ელექტრონული ჰაკერებისგან. განსაიარაღებლად მძღოლმა უნდა აკრიფოს კოდი დისტანციურ სამართავზე. საკონტროლო ელექტრონიკა მდებარეობს კაპოტის ქვეშ. ამ ბლოკერში ელექტრომომარაგება გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც "დაცვის" რეჟიმი ჩართულია და გამორთულია. დიდ მცველს ტექნობლოკთან შედარებით უფრო ხელმისაწვდომი ფასი აქვს. მართვის პანელი ასე გამოიყურება:

სამუხრუჭე სისტემის დამბლოკავი სარქველი განთავსებულია ქურდობის ქვეშ ამ ტიპის ყველა ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემისთვის (დიდი მცველისთვის და ყველა ელექტრონიკისთვის). ამიტომ, გირჩევთ დააინსტალიროთ ტექნობლოკი და დიდი მცველი კაპოტის საკეტთან ერთად.

სწრაფი შეკვეთა

მანქანის პედლების საკეტების შესაკვეთად გთხოვთ შეავსოთ შემდეგი მონაცემები:

Block-Lock® სამუხრუჭე პედლის საკეტი

სამუხრუჭე პედლის საკეტი შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას მანქანა ქურდობისაგან, სამუხრუჭე პედლის დამაგრებით, რომ გადაადგილდეს მანქანაში არასანქცირებული წვდომის შემთხვევაში.

BLOCK LOCK სამუხრუჭე პედლის დაბლოკვის მახასიათებლები

• ბლოკერი აღჭურვილია შვეიცარიული წარმოების KAVA საკეტის ცილინდრით, რომელიც გამოირჩევა მცირე ზომებით, ესთეტიკური გარეგნობით, მოსახერხებელი მდებარეობითა და მონტაჟის მრავალფეროვნებით ბნელ ან ღია ინტერიერში;
• ბლოკერი დამონტაჟებულია მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში რეგულარულ ადგილებში, მძღოლის უშუალო სიახლოვეს წინა პანელზე მოსახერხებელ ადგილას, კონტროლდება გასაღებით და არ საჭიროებს დამატებით მანიპულაციებს;
• საჭის ლილვის საკეტის დაყენება მნიშვნელოვნად ართულებს მანქანის ქურდობას, რადგან ის სრულყოფილად ავსებს მანქანაზე დამონტაჟებულ ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემებს;
• ზოგიერთ შემთხვევაში არის ერთადერთი შესაძლო მექანიკური ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა;
• ჩაკეტილ მდგომარეობაში ჩამკეტი ჭანჭიკი ხელს უშლის სამუხრუჭე პედლის მოძრაობას, ართულებს ძრავის ჩართვას, ავტომატური გადაცემის რეჟიმების შეცვლას და მანქანის ქურდობის თავიდან აცილებას;
• აქვს გადიდებული ჯვარი და დამატებითი ხაფანგი, რომელიც იცავს ჯვარედინი ზოლს ძალის ზემოქმედებისგან.

Block-Lock® სამუხრუჭე პედლის საკეტის დიზაინი უზრუნველყოფს დაცვას ძალისგან, ჭრის ფრჩხილებისგან, საკეტის გატეხვისგან, საკეტის ცილინდრის მანიპულირებასა და გატეხვის სხვა მეთოდებისგან.

სამუხრუჭე პედლის დაბლოკვის ერთეულის დაბლოკვის აღწერა

სამუხრუჭე პედლის საკეტი შექმნილია მანქანის ქურდობისგან დასაცავად.

Block-Lock® ქურდობის საწინააღმდეგო უსაფრთხოების სისტემების დაყენება მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის ქურდობის პრევენციის შანსს და ართულებს თავდამსხმელთა მუშაობას, ხოლო მარტივი, ეფექტური და ადვილად გამოსაყენებელი მოწყობილობების გამოყენება დაიცავს მანქანას მფლობელის არყოფნის დროს.

მანქანის ქურდობისაგან დაცვის ერთ-ერთი საშუალებაა სამუხრუჭე პედლის საკეტის დაყენება, რომელიც ხასიათდება სამუხრუჭე პედლის ეფექტური დაცვით ჩაკეტილ მდგომარეობაში გადაადგილებისგან, ზოგიერთი მარკის ავტომობილის ძრავის ჩართვის და შესაბამისად გადაადგილების შეუძლებლობით. ავტომატური გადაცემის ბერკეტი პარკირების პოზიციიდან. ფარული მონტაჟი მანქანის წინა პანელის შიგნით, საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მაღალი ერგონომიული თვისებები, მოხერხებულობა და გამოყენების სიმარტივე. საკეტის ცილინდრი მდებარეობს მძღოლის უშუალო სიახლოვეს წინა პანელზე, მოსახერხებელ ადგილას, ის კონტროლდება გასაღებით და არ საჭიროებს დამატებით მანიპულაციებს.

სამუხრუჭე პედლის საკეტი შედგება გამძლე ფოლადის მრგვალი კორპუსისგან, რომელიც მიჰყვება წინა პანელის ინტერიერის ფორმას. გაზრდილი დიამეტრის მძლავრი ჯვარი საიმედოდ აფიქსირებს სამუხრუჭე პედლს მოძრაობისგან. ბლოკერი აღჭურვილია შვეიცარიული კომპანია KABA-ს მიერ დამზადებული საკეტის ცილინდრით. ბლოკერის დიზაინი ხასიათდება გაზრდილი მექანიკური სიძლიერით, რაც შესაძლებელს ხდის წინააღმდეგობა გაუწიოს ძალის გატეხვის ან ხელსაწყოთი გახსნის შესაძლო მცდელობებს.

სამუხრუჭე პედლის საკეტი მიმაგრებულია წინა პანელის შიგნით რეგულარულ ადგილებზე მოსახსნელი შესაკრავების გამოყენებით. შუალედური სამაგრი იძლევა საკეტის რეგულირებას და ამარტივებს ინსტალაციას. პანელის შიგნით ბლოკერის დაყენება მნიშვნელოვნად ართულებს ბლოკერზე მექანიკური ზემოქმედების მცდელობებს.

ბლოკატორის "დახურულ" პოზიციაზე მისასვლელად, საკმარისია გასაღების გადაქცევა, ხოლო დამბლოკავი ჭანჭიკი საიმედოდ დააფიქსირებს სამუხრუჭე პედლს გადაადგილებისგან, რის შედეგადაც შესაძლებელია ძრავის გაშვება და ავტომატური გადაცემის ბერკეტის გადატანა. წამყვანი პოზიცია დაბლოკილია.

BLOCK-LOCK სამუხრუჭე პედლების საკეტების ტექნიკური მახასიათებლები

მანქანის კონტროლის მექანიკური დაცვის ტრადიციული საშუალებები გამოუცხადებელია ელექტრონული სისტემების განვითარებასთან ერთად, სადაც, მაგალითად, ავტომატური გადაცემის მართვის ბერკეტის ნაცვლად არის ელექტრონული ჯოისტიკი, ხოლო საჭის ლილვის საკეტი არ უზრუნველყოფს ადექვატურ დაცვას.

ბაზარზე წარმოდგენილი სამუხრუჭე საკეტები მოითხოვს მაღალკვალიფიციურ და ფრთხილად ინსტალაციას, ყოველთვის არ იცავს მანქანას ქურდობისაგან და რაც მთავარია, მოითხოვს სტანდარტულ სამუხრუჭე სისტემაში ინტეგრაციას, დამუხრუჭების ეფექტურობის გაუარესებას და მართვის კომფორტს.

სამუხრუჭე პედლის ბლოკის საკეტის საკეტის დიზაინის მახასიათებლები

ორიგინალური დიზაინი და ინდივიდუალური დიზაინი თითოეული მანქანისთვის

სამუხრუჭე პედლის დამაგრება ბლოკერით BLOCK-LOK გამორიცხავს მანქანის სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებას და შეუძლია იმოქმედოს როგორც დამოუკიდებელი ქურდობის საწინააღმდეგო პროდუქტი ან შესანიშნავი დანამატი ქურდობის საწინააღმდეგო უსაფრთხოების სისტემებისთვის.

• მარტივი ინსტალაცია ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემაში შეჭრის გარეშე
• ჯვრის დაცვა ძალის ზემოქმედებისგან
• გაცილებით ართულებს მანქანის ქურდობას
• მოვლა უფასო

მაღალი ტექნოლოგიური დონე და ხარისხიანი მასალები

მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების ჩართვა განვითარებისა და წარმოების ყველა ეტაპზე, მოწინავე წარმოებისა და კონტროლის ტექნოლოგიების გამოყენება პროდუქციის მაღალი ხარისხის გარანტიაა.

• თანამედროვე წარმოება CNC მანქანებით
• სპეციალიზებული ტექნოლოგიური აღჭურვილობა
• საკეტის ნაწილების ქიმიურ-თერმული დამუშავება
• 100% ხარისხის კონტროლი წარმოების ყველა ეტაპზე

კომფორტი და გამოყენების სიმარტივე

პრიორიტეტია საკეტის საკეტის ნაწილის მოსახერხებელი მდებარეობის უზრუნველყოფა და მანქანის მაქსიმალური დაცვისთვის საჭირო მინიმალური ძალისხმევა.

• გასაღების მოგზაურობის სიმარტივე
• სალონის გარეგნობის მინიმალური ცვლილება
• მინიატურული საკეტის ცილინდრი
• ინსტალაციის მრავალფეროვნება ბნელ და ნათელ სალონებში

კრიპტო დაცვისა და საიმედოობის მაღალი დონე

მაღალი უსაფრთხოების საკეტის ცილინდრისა და საგულდაგულოდ დამუშავებული საკეტის ამძრავების გამოყენება გარანტიას იძლევა მაღალი საიმედოობისა და ეფექტურობის გატეხვისგან.

• შვეიცარიული კომპანია KAVA-ს საკეტის ცილინდრი, 2,8 მილიარდი კოდის კომბინაციები
• საკეტის ყველა დეტალის ხარისხის კონტროლი
• მუშაობის ხარისხი ტემპერატურისგან დამოუკიდებლად
• მაღალი დონის საიმედოობა

მაღაროს ბარაბანი ამწევი მანქანების სამუხრუჭე მოწყობილობები დოლის დიამეტრით 3,5 მ-მდე

ამწე დანადგარები ბარაბნის დიამეტრით 3,5 მ-მდე აღჭურვილია მუხრუჭებით ზამბარა-ჰიდრავლიკური, ზამბარა-პნევმატური და პნევმატური ზამბარის დატვირთვის სამუხრუჭე ამძრავებით.

სამუხრუჭე მოწყობილობები ზამბარა-ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ამძრავით აქვს ორი აღმასრულებელი ორგანო, ორი ზამბარა-ჰიდრავლიკური ამძრავი, საკონტროლო და ბლოკირების სადგური. აღმასრულებელი ორგანოები მუშაობენ სინქრონულად და გამოიყენება როგორც სამსახურის, ასევე უსაფრთხოების დამუხრუჭების დროს. თითოეული ფეხსაცმლის ტიპის სამუხრუჭე ამძრავი მოქმედებს ბარაბნის სამუხრუჭე რგოლზე, ქმნის დამუხრუჭების საჭირო ბრუნვის ნახევარს.

მუხრუჭის აღმასრულებელი ორგანო შედგება სამუხრუჭე ბალიშებისაგან 8, ღერძულად დაკავშირებული სამუხრუჭე სხივებთან 6. ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია საყრდენებზე 10, ფიქსირდება მანქანის ჩარჩოზე ჭანჭიკებით და გაჩერებებით. პრესის მასის ხახუნის საფარები 7 ფიქსირდება სამუხრუჭე თასმებზე. სამუხრუჭე სხივების მოძრაობა შემოიფარგლება გაჩერებით 9. კუთხური ბერკეტი 3 ღერძულად არის დაკავშირებული მარჯვენა სამუხრუჭე სხივთან 6, ხოლო ჰორიზონტალურ ღეროსთან 2 და საყრდენ თავსა 1თან. უკავშირდება მარცხენა სამუხრუჭე სხივს. სამუხრუჭე ამძრავი ღერი 4 დაკავშირებულია კუთხოვან ბერკეტთან 3. როდესაც ღერი 4 მოძრაობს ქვემოთ (ზემოთ), სამუხრუჭე ხუნდები 8 უახლოვდება (უკანდება) 8. უფსკრული რგოლსა და სამუხრუჭე ხუნდებს შორის თანაბრად ნაწილდება ზამბარის რგოლით 5. აღმასრულებელი ორგანოს მბრუნავი სახსრები კეთდება უბრალო საკისრებზე, შეზეთვა, რომელიც ხორციელდება შემაერთებელ ლილვაკებში ღერძული და რადიალური ბურღვით.

ყველაზე გავრცელებულ რადიალური ტიპის სამუხრუჭე ამძრავებში, პრესის ფეხსაცმელი მოქმედებს თოკის სახვევთან დაკავშირებულ ფოლადის ან თუჯის რგოლებზე. ამწე აქვს ორი სამუხრუჭე რგოლი, თითოეულს აქვს წყვილი ფეხსაცმელი. ბალიშებს უნდა ჰქონდეს არააბრაზიულობის, მაღალი სიმტკიცის, ცვეთის წინააღმდეგობის თვისება, რომელიც შენარჩუნებულია 200-250 0 წმ ტემპერატურამდე. დიდი ხნის განმავლობაში, დამუხრუჭების თვისებების დაკარგვის გარეშე, ზეთისა და წყლის მიმართ მგრძნობელობის გარეშე.

თოკის დაჭიმვის შესამსუბუქებლად დოლის ზედაპირზე მის ზედაპირზე უნდა იყოს ხახუნის მინიმუმ 3 შემობრუნება ხის და პრესის მასის მოპირკეთებისას და არანაკლებ 5 შემობრუნება ხახუნის გარეშე ბარაბამზე. მასალები. ხახუნის ხვეულების გარდა, უნდა იყოს სათადარიგო ხვეულები თოკის პერიოდული გამოცდისთვის.

თუ დოლზე გრაგნილის ერთზე მეტი ფენაა, ბარაბნის ფლანგა ზედა ფენის ზემოთ უნდა იყოს გამოწეული თოკის დიამეტრით 2,5-ით.

სამუხრუჭე რგოლის შემოწმებისას თქვენ უნდა:

1. რგოლის მდგომარეობა და დოლთან მისი კავშირის საიმედოობა. სამუხრუჭე რგოლის მნიშვნელოვანი ცვეთის შემთხვევაში ეს უკანასკნელი უნდა გამაგრდეს სპეციალური საფარებით ან შეიცვალოს ახლით, სამუხრუჭე რგოლის მინიმალური დასაშვები სისქე შეთანხმებულია მწარმოებელთან. სამუხრუჭე რგოლის სამუშაო ზედაპირი უნდა იყოს თანაბარი და გლუვი. თუ არის scallops, ნაკაწრები, gougs ან denting, რგოლი უნდა იყოს შემობრუნებული ან ქვიშის. მცირე დეფექტები იხსნება დაფქვისა და გაპრიალების გზით. სამუხრუჭე რგოლების სახსრების ბორცვების ზომა არ უნდა აღემატებოდეს 0,1 მმ-ს. დიდი გადაადგილების შემთხვევაში, სახსრის ამობურცული კიდე დამუშავებული უნდა იყოს დამუშავებული ან მინიმუმ 100 მ რადიუსის ამობურცული ამობურცული, სამუხრუჭე რგოლების სამუშაო ზედაპირზე არ უნდა მოხვდეს ზეთი ან წყალი;
2. სამუხრუჭე რგოლის გადინების მნიშვნელობა მყარ ფუძეზე დამონტაჟებული ინდიკატორით, ორ ან სამ მონაკვეთში რგოლის სიგანეზე. ინდიკატორი შეიძლება დამონტაჟდეს სამუხრუჭე ამძრავის ნაწილებზე, თუ გაზომვის დროს სრული ნდობაა ამ ნაწილების უმოძრაობაზე. სამუხრუჭე რგოლის სიჩქარე გაზომვისას უნდა იყოს 0,2-0,3 მ/წმ. ამ შემთხვევაში, სასურველია, რომ მუხრუჭი არ მონაწილეობდეს მუშაობაში და საჭირო სიჩქარე უზრუნველყოფილი იყოს მანქანის ელექტრული მამოძრავებელი სისტემით, რადგან მუხრუჭის მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გაზომვის შეცდომა, მაშინაც კი, თუ ინდიკატორი არ არის დაფიქსირებული. სამუხრუჭე ამძრავი. ექსპლუატაციაში მყოფი მანქანებისთვის, დასაშვები გადინების მნიშვნელობა შეიძლება იყოს უფრო დიდი და იყოს 0,8 მმ-მდე 3,5 მ-მდე ბარაბნის დიამეტრის მქონე მანქანებისთვის.
3. გათბობის ტემპერატურა. გადაჭარბებული სიცხე შეიძლება გამოწვეული იყოს სამუხრუჭე ხუნდების ცუდად მორგებით, სამუხრუჭე ამძრავის არასწორი რეგულირებით, მანქანის არასრული დამუხრუჭებით სამუხრუჭე ამძრავის არასწორი რეგულირების გამო და რგოლის ამობურცვით (ლოკალური გათბობის გამო). რგოლზე დამაბინძურებელი ფერების გამოჩენა და ბალიშების წვა მიუღებელია.

სამუხრუჭე მუშაობის საიმედოობა და სამუხრუჭე ხუნდების გამძლეობა დიდწილად დამოკიდებულია სამუხრუჭე რგოლის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. სამუხრუჭე რგოლის სამუშაო ზედაპირი უნდა იყოს სუფთა და გლუვი. მუშაობის შედეგად, სამუხრუჭე რგოლზე შეიძლება გამოჩნდეს უხეშობის ნაკაწრები, ბზარები რგოლის ორი ნახევრის შეერთების ადგილზე.

ნაკაწრებისა და უხეშობის არსებობისას რგოლი პრიალდება. სამუხრუჭე რგოლის ნახევრების შედუღებულ სახსრებში ბზარები აღმოჩენილია, ნაპრალის ადგილზე შედუღება ამოღებულია და კვლავ შედუღდება.

როდესაც ელიფსი გამოჩნდება, სამუხრუჭე რგოლი დამუშავებულია და შემდეგ პრიალდება. ელიფსის რგოლი ან ადგილობრივი ამობურცულობა უარყოფითად მოქმედებს სამუხრუჭე სისტემის მუშაობაზე. როდესაც რგოლის ამოზნექილი ნაწილი გადის სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ქვეშ, როდესაც მანქანა შენელებულია, დამუხრუჭების ბრუნვა იზრდება, შემდეგ ამ ნაწილის დატოვების შემდეგ სამუხრუჭე ბალიშს, დამუხრუჭების მომენტი მცირდება.

გარდა ამისა, რგოლის ელიფსი იწვევს სამუხრუჭე ხუნდებსა და რგოლს შორის დისტანციების გაზრდას, რაც ზრდის უმოქმედობის ხანგრძლივობას და დამუხრუჭების დროს, ასევე სამუხრუჭე ცილინდრების დგუშების დარტყმას.

სამუხრუჭე რგოლების ამოწურვა იზომება ინდიკატორით. თუ სამუხრუჭე რგოლის გამონადენი აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობებს, გადააბრუნეთ იგი.

სამუხრუჭე რგოლის მნიშვნელოვანი ცვეთით, ეს უკანასკნელი უნდა გაძლიერდეს სპეციალური საფარებით ან შეიცვალოს ახლით. სამუხრუჭე რგოლის მინიმალური დასაშვები სისქე უნდა შეთანხმდეს მწარმოებელთან.

დაუშვებელია სამუხრუჭე რგოლის გადაჭარბებული გათბობა. მისი t არ უნდა აღემატებოდეს 70 0-ს

სამუხრუჭე რგოლისა და პრესის ბალიშების გადაჭარბებული გათბობა ასევე ამცირებს მათ შორის ხახუნის კოეფიციენტს.

მუხრუჭის გადაჭარბებული გათბობა რგოლები შეიძლება გამოწვეული იყოს სამუხრუჭე ხუნდების ცუდად მორგებით, სამუხრუჭე ამძრავის არასწორი რეგულირებით, მანქანის არასრული დამუხრუჭებით სამუხრუჭე ამძრავის არასწორი რეგულირების გამო და რგოლის გამობურცულობით (ადგილობრივი გათბობის გამო). თუ სამუხრუჭე რგოლების გადაჭარბებული გათბობა გამოწვეულია მუხრუჭის ინტენსიური მონაწილეობით მუშაობის პირობებში, რეკომენდებულია ელექტროდინამიკური დამუხრუჭების გამოყენება მუხრუჭის მონაწილეობის შესამცირებლად.

რაზე არ მიდიან მანქანების მფლობელები მანქანის ქურდობის თავიდან ასაცილებლად. დაცვის ფანტაზიები და იდეები იმდენად მრავალფეროვანია, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელია მანქანის თითქმის ნებისმიერ სისტემაზე, „მიმართავს“ მის მოქმედებას მანქანის ქურდობის კიდევ ერთ დაბრკოლებად. გამონაკლისი არც სამუხრუჭე სისტემა იყო. ამ დროისთვის არის უსაფრთხოების სისტემები, რომლებიც ბლოკავს მუხრუჭებს მანქანის მოპარვისას. მუხრუჭების ამ არასტანდარტული გამოყენების შესახებ უფრო დეტალურად მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის მუშაობის პრინციპი სტანდარტული მუხრუჭების გამოყენებით

ასეთი ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის ალგორითმი დაახლოებით შემდეგია. სამუხრუჭე სისტემაში, მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის შემდეგ, ერთმანეთის პარალელურად დამონტაჟებულია ჩამკეტი და გამშვები სარქველი. ყოველდღიური მუშაობისას გამომრთველი სარქველი მუდმივად ღიაა და სამუხრუჭე სისტემა ნორმალურ რეჟიმში მუშაობს. შეიარაღებისას ჩამკეტი სარქველი იხურება და შეუბრუნებელი სარქველი იწყებს მუშაობას, სამუხრუჭე სითხე გადადის მხოლოდ მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიდან სამუხრუჭე ცილინდრებში. ამავდროულად, სამუხრუჭე პედლის დაჭერა იწვევს სამუხრუჭე სითხის ცალმხრივ შეფრქვევას, შემდგომი გადინების გარეშე და ააქტიურებს სამუხრუჭე ცილინდრებს, რომლებიც ამაგრებენ სამუხრუჭე ხუნდებს დისკებზე. ყველაფერი, მანქანა დაბლოკილია ადგილზე, შემდგომი მოძრაობა გამორთვის სარქვლის განბლოკვის გარეშე, ანუ „განიარაღებისგან“ შეუძლებელია.

ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის ღირებულება სტანდარტული მუხრუჭების გამოყენებით

ასეთი სისტემის დაყენების ღირებულება საკმაოდ მაღალია. საქმე ის არის, რომ აქ არა მხოლოდ დამატებითი აღჭურვილობა იქნება საჭირო, არამედ კვალიფიციური ინსტალაციაც, რადგან საჭირო იქნება ჩარევა სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკურ სქემებში. ინსტალაციის ფასი, ინსტალირებული სისტემის სირთულიდან გამომდინარე, 900 დოლარიდან დაიწყება.

ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის უპირატესობები სტანდარტული მუხრუჭების გამოყენებით

სისტემის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის თავიდან აიცილებს ქურდობას, ანუ შეასრულებს თავის ძირითად ფუნქციას. კიდევ ერთი პლიუსი იქნება ის ფაქტი, რომ მანქანის ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის გააქტიურებისას არ შეიძლება ბუქსირება ბუქსირზე სრულად ჩატვირთვის გარეშე. როგორც ჩანს, ყველაფერი საკმაოდ "ფერად" გამოიყურება, სანამ არ დაფიქრდებით მინუსებზე.

ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის უარყოფითი მხარეები სტანდარტული მუხრუჭების გამოყენებით

ახლა მინუსებზე. სინამდვილეში, არც თუ ისე ცოტაა და კიდევ უარესი, ისინი გადამწყვეტი არიან ამ ვარიანტის არჩევისას, რომ დაიცვან მანქანა ქურდობისაგან.

სისტემის დაყენებისას საჭირო იქნება კვალიფიციური სამუშაოები ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემაში დამატებითი აღჭურვილობის შესატანად.

ასეთმა ჩარევამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს დილერის გარანტიის შეზღუდვაზე, თუ ასეთი გაქვთ. როდესაც მანქანის ქურდი განსაზღვრავს დაცვის სისტემის ტიპს, ის დიდხანს არ იფიქრებს იმაზე, თუ როგორ მოიპაროს მანქანა. საკმარისია წინა ბორბლებზე რეზინის მოქნილი შლანგების მოჭრა, რათა მოხდეს მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ორი დიაგონალური სქემის დეპრესია, ხოლო ბორბლები გახდება „თავისუფალი“. დიახ, გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემით მართვა რთულია, მაგრამ ეს შესაძლებელია! მაგრამ გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემით ასეთი მოძრაობის „დახმარება“ იქნება გადაუდებელი ხელის მუხრუჭი, რადგან არავის გაუუქმებია მისი მუშაობა.