ალექსანდრე ვასილიევმა, სახელმწიფო სათათბიროს ტრანსპორტის კომიტეტის წევრმა, საზოგადოებრივი კონტროლის ინსტიტუტის შექმნის ინიციატორმა, უპასუხა AiF– ის კითხვებს.
დარღვევები - მასობრივი
დაბალი ხარისხის ბენზინის გაყიდვების მოცულობა რუსეთში, სხვადასხვა შეფასებით, მერყეობს 30-დან 70%-მდე. როგორ არის ეს შესაძლებელი ქვეყანაში, სადაც ამდენი ნავთობი იწარმოება? ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვისწავლეთ ნორმალური ბენზინის დამზადება?
ჩვენს ქვეყანაში არის დაახლოებით 30 მსხვილი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა, რომლებიც აწარმოებენ მილიონ ტონაზე მეტ საწვავს და დაახლოებით 90 მცირე. და, სამწუხაროდ, ამ მცირე საწარმოების მუშაობა ყოველთვის არ არის სათანადოდ კონტროლირებული. ასე რომ, ცუდი ხარისხის ბენზინი იყიდება. ბენზინგასამართი სადგურები ყიდულობენ მას და "აუმჯობესებენ" თავისებურად: ისინი განზავებენ მას, ყიდიან 92 -ს 95 -ე ბრენდის სახელით. საზოგადოებრივი კონტროლის შემოწმებამ აჩვენა: ბევრი დარღვევაა! მაგრამ ამ ორგანიზაციას არ შეუძლია მიაღწიოს ყველა მცირე ბენზინგასამართ სადგურს. პირველ რიგში, თითოეული ასეთი ჩეკი ღირს ფული, რომელიც საზოგადო მოღვაწეებს ყოველთვის არ აქვთ. მეორეც, ბევრი ბენზინგასამართი სადგურის მფლობელები ცდილობენ ხელი შეუშალონ ინსპექტორებს. ეს ხდება, რომ საქმე ეხება თავდასხმას, კონტროლერებისგან მოხსნილი ქილა შეიძლება ხელიდან გამოგვეპაროს. ან იცოდნენ მომავალი შემოწმების შესახებ, ისინი უბრალოდ დახურავენ ბენზინგასამართ სადგურს.
ამ პრობლემის შესახებ გაცნობის შემდეგ, ჩვენ დავიწყეთ მუშაობა საზოგადოებრივ ორგანიზაციებთან, რომლებიც საწვავის ხარისხს ეხება. დღემდე, ჩვენ აღმოვაჩინეთ დარღვევები არა მხოლოდ მოსკოვში, არამედ მოსკოვის, ვლადიმირის, ფსკოვის რეგიონებში.
- სასჯელი არის ჯარიმა ნახევარ მილიონ რუბლამდე. ჩემი აზრით, არ არის ცუდი ბიუჯეტის შემოსავლები, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს თანხა არ არის საკმარისად მაღალი, რათა შეაშინოს არაკეთილსინდისიერი მწარმოებლები და ბენზინგასამართი საწვავი. გარდა ამისა, ჩემს მეხსიერებაში, არცერთ ბენზინგასამართ სადგურს ჯერ არ ჩამოერთვა ლიცენზია გამოვლენილი დარღვევების გამო. იმისათვის, რომ ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელებმა შეწყვიტონ ხალხის მოტყუება, აუცილებელია საკანონმდებლო ცვლილებების მიღება. პირველ რიგში, მთავრობამ უნდა განახორციელოს უფრო სერიოზული სამუშაო თავის სამეთვალყურეო ორგანოებთან. მეორეც, აუცილებელია დაწესდეს უფრო მაღალი ჯარიმები, რაც მნიშვნელოვნად დაარტყამს როგორც არაკეთილსინდისიერი მწარმოებლების, ისე ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელებს.სათაური არ არის გარანტია
სანამ მთავრობა დაფიქრდება, როგორ შეიცვალოს კანონმდებლობა, რა უნდა გავაკეთოთ ჩვენ, რიგითმა ხალხმა? როგორ გავიგო, რომ ბენზინგასამართ სადგურზე მე არ მიმიღია საკმარისი ბენზინი ან მისი ხარისხი სასურველს ტოვებს?
ზოგიერთ მძღოლს უკვე აქვს სუნი, რომ ყველაფერი არ არის კარგად ხარისხის. მაგრამ ყველა, რა თქმა უნდა, არ არის ასეთი ნავსადგურები. ამიტომ, თვალი ადევნეთ თქვენს საწვავის მოხმარებას. როდესაც ავზში არ არის თხევადი, ნაკადის სიჩქარე იზრდება. გამოუცდელი მძღოლიც კი მიხვდება ამას. ყოველთვის შეინახეთ ქვითრები იმავე სადგურზე საწვავის შევსებისას. თუ თქვენი მანქანა გაჩერდა მომდევნო შევსების შემდეგ, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გააკეთოთ პრეტენზია მანქანის გაუმართაობაზე. როდესაც საქმე ეხება შევსებას, ყოველთვის ეცადეთ შეავსოთ სავსე ავზი - მისი დანახვა უფრო ადვილია. ცხადია, თქვენ მოატყუეთ, თუ გაქვთ 50 ლიტრიანი ავზი და გაქვთ 60 ლიტრი სავსე.
არის თუ არა ბენზინგასამართი სადგურის სახელი ხარისხის გარანტია? არის თუ არა დაწინაურებული ბრენდები უკეთესი, ვიდრე პატარა, უცნობი?
არავის ენდო უპირობოდ. მე მოგიყვან კონკრეტულ მაგალითს. ვლადივოსტოკიდან ყირიმში განხორციელებული ექსპედიციის დროს, მე ვთხოვე ადგილობრივ გზის მუშაკებს რჩევა სად უნდა მიევსებინათ. ზოგიერთ რეგიონში მკაცრად მირჩიეს, რომ არ მქონოდა საქმე დიდ ცნობილ კომპანიებთან. ადგილობრივების თქმით, ბევრი ბრენდირებული ბენზინგასამართი სადგური საერთოდ არ არის ამ ბრენდის საწვავის სადგურები და ყიდიან სრულიად განსხვავებული ბრენდის ბენზინს.
უნდა ითქვას, რომ ყველა ბენზინგასამართ სადგურს არ აქვს ნიშნები გადაწერილი ტელეფონის ნომრით - ძირითადად ბენზინგასამართ სადგურებზე, რომლებიც მიეკუთვნება ძალიან დიდ ქსელებს. და ეს უკვე გვაიძულებს ვიფიქროთ მათ აქტუალურობაზე - თუ "მანქანის კვების" ზოგიერთი საწარმო გაფრთხილებით არ შეწუხდება, მაშინ ეს არ არის აუცილებელი და პრობლემა არც თუ ისე გამომხატველია?
მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ ასიდან 99.9 ან საერთოდ ვერ ამჩნევს ამ ნიშნებს, ან სრულად იგნორირებას უკეთებს მათ ზარებს, სხვადასხვა ინტერნეტ ფორუმზე ბენზინგასამართ სადგურზე მობილური ტელეფონის საფრთხის ან უსაფრთხოების საკითხს შედარებით ცნობისმოყვარე გონება აყენებს. რეგულარულად. უცნაური აკრძალვის წარმოშობის ძირითადი პოპულარული ჰიპოთეზები შემდეგია:
- მობილურმა ტელეფონმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს ტუმბოს კონტროლის ელექტრონულ აღჭურვილობაზე და თქვენ არ შეავსოთ საწვავი ან აღჭურვილობა მთლიანად დაიხუროს და შეწყვიტოთ მუშაობა;
- მობილურ ტელეფონს შეუძლია ბენზინის ორთქლის ანთება "საკუთარი რადიოსიხშირული გამოსხივებით" და ხანძარი გაჩნდება;
- მობილური ტელეფონი ელვისებურად იზიდავს ჭექა -ქუხილის დროს და თუ ის ბენზინგასამართ სადგურზე მოხვდა, მაშინ ყველაფერი აფეთქდება და ნახევარში გახდება, როგორც "იტალიელთა თავგადასავალი რუსეთში".
ალბათ არსებობს უფრო მომხიბლავი თეორიები, მაგრამ ჩვენ ამ სამით შემოვიფარგლებით, მკითხველის ნებართვით.
"ხარვეზები და შევსება"
”ეს აშკარა მითია - ყოველივე ამის შემდეგ, ათობით მომხმარებლის მობილური ტელეფონი ყოველდღიურად მუშაობს მაღაზიებში ელექტრონული სასწორების და სალარო აპარატების გვერდით და მათი მეტროლოგიური შევსება არ ითიშება და არ იბზარება მობილურ ტელეფონზე საუბრისგან.” კომენტარებს ვიქტორ გორდოვი, Tatsuno Rus- ის დირექტორი, საწვავის გამანაწილებლების იაპონური მწარმოებლის რუსული ფილიალი. მომხსენებლები Tatsuno Corporation. - ძველი რადიოტელეფონები წარმოადგენდნენ ჩარევის ძალიან სერიოზულ გენერატორებს და მართლაც შეეძლოთ გავლენა იქონიონ ელექტრონულ აღჭურვილობაზე - ვიღაცამ გაიგო ბენზინგასამართ სადგურზე დაკიდებული დისპენსერების ბლოკირების შემთხვევების შესახებ. თუმცა, დღეს საწვავის თანამედროვე დისპენსერებზე არ მოქმედებს მობილური მოწყობილობები - მათი ელექტრონიკა დამზადებულია სპეციალური რეგულაციების შესაბამისად და ასევე ტესტირებულია სპეციალური გზით. ამიტომ, ჩვენ არ გამოვიყენეთ და არ გამოვიყენებთ რაიმე გამაფრთხილებელ ნიშანს მობილური კომუნიკაციების შესახებ ჩვენს დინამიკებზე. ”
”ჩვენი საწვავის დისპენსერები ტესტირებულია ელექტრომაგნიტურ თავსებადობაზე სპეციალურ აკრედიტებულ ლაბორატორიებში,”-ადასტურებს ვიტალი ლისიკოვი, რუსული კომპანიის Topaz-Service– ის მთავარი ინჟინრის მოადგილე, რომელიც აწარმოებს საწვავის გამანაწილებლებს. - ჩვენ ვამოწმებთ თითოეული ელექტრონული პროდუქტის პროტოტიპს დაცვის ხარისხზე სპეციალური სტენდების გამოყენებით ელექტრომაგნიტური ჩარევის ფორმირებისათვის. ელექტრონული მოწყობილობების დიზაინში მიიღება მთელი რიგი ღონისძიებები გარედან ელექტრომაგნიტური ველებისგან დასაცავად მგრძნობიარე ელემენტების დასაცავად, სიგნალების გაფილტვრა, მაღალი ძაბვის ტალღების შეზღუდვა, კორპუსის და სიგნალის საკაბელო ფარების დამიწება. ამიტომ, მათ არ ეშინიათ ტელეფონის ელექტრომაგნიტური ჩარევის ”.
"ანთება რადიოტალღებიდან"
რიგითი მოქალაქეებისგან განსხვავებით, ნებისმიერი რადიოკომუნიკაციის ინჟინრისთვის აშკარაა, რომ დაბალი სიმძლავრის რადიო გადამცემის მოქმედება, როგორიცაა, მაგალითად, მობილური ტელეფონი ან ტოკი-ტოკი, მიუხედავად სიხშირის დიაპაზონისა, არ იწვევს რაიმე „ნაპერწკალს“ ”ნებისმიერი სახის, სახის ან ხარისხის, არც სხეულის და საგნების გათბობა ბენზინის ან მისი ორთქლის ანთების ტემპერატურაზე. საერთოდ. სიტყვიდან "აბსოლუტურად". ან მთლიანად სიტყვიდან "ზოგადად"!
დიახ, მძლავრ რადიოს გადამცემებს (რომელთა მაგალითიც მიკროტალღური ღუმელის მაგნეტრონი შეიძლება იყოს ყოველდღიურ ცხოვრებაში) შეუძლიათ თავიანთი გამოსხივებით გამოიწვიონ თერმული ეფექტი და მორევის დენები ლითონის საგნებში, რომლებიც წარმოქმნიან ელექტრულ გამონადენს - ნაპერწკალს. მაგრამ ეს ხდება ღუმელის შიგნით - მცირე დახურულ მოცულობაში, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ამ ეფექტის გასაძლიერებლად და რამდენიმე კილოვატის სიმძლავრით. ღია სივრცეში ლითონის საგნებში ნაპერწკლების და ხანძრების შესაქმნელად გჭირდებათ რადიო გადამცემი ფარდულის ზომის ... ექსპერტები, რა თქმა უნდა, ადასტურებენ ამას:
”ზოგადად, ტელეფონი არის ელექტრომაგნიტური გამოსხივების წყარო, ხოლო ელექტრომაგნიტურ გამოსხივებას ჯერ კიდევ შეუძლია დენის გამომუშავება გამტარ სქემებსა და ლითონის ობიექტებში. შესაბამისად, გამოწვეულმა ელექტრულმა დენმა შეიძლება გამოიწვიოს ელექტრული ნაპერწკალი, რომელსაც შეუძლია აანთოს საწვავის ორთქლი, ” - ამბობს ალექსეი ნაგორნიხი, AltaiSpetsIzdeliya– ს კომერციული დირექტორი, კომპანია, რომელიც აწარმოებს ბლოკსა და მობილურ ბენზინგასამართ სადგურებს. - თუმცა, ეს რომ მოხდეს, ძალიან ბევრი წარმოუდგენელი პირობა უნდა დაემთხვეს: გადამცემის სიმძლავრე უნდა იყოს ტელეფონის ტელეფონზე მნიშვნელოვნად, გარკვეული ელექტრული წრე უნდა „იღებდეს“ გამოსხივებულ ენერგიას, რომელშიც შეიძლება წარმოიქმნას ნაპერწკალი და ამ ნაპერწკლის გარშემო არის საწვავის ორთქლი, რომელსაც უნდა ჰქონდეს გარკვეული კონცენტრაცია ანთებისათვის ... "
ამიტომ, სანამ ტელეფონი ხშირად ასოცირდება ბენზინგასამართ სადგურზე ხანძართან, ეს არ არის მიზეზი. აი, ამ ვიდეოში, მაგალითად, ჩანს, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანი აქტიურად საუბრობს ტელეფონზე, ანთება ხდება ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც ხელი ეხება საწვავის გამანაწილებელ პისტოლეტს:
ცხადია, ავზიდან გამომავალი საწვავის ორთქლმა აანთო სტატიკური ელექტროენერგიის ნაპერწკალი, რომელიც გროვდება სინთეზურ ტანსაცმელზე, მაგრამ ჩვენ ვხედავთ, რომ "ცეცხლი გაჩნდა მობილური ტელეფონის ზარის დროს!" და ეს ვიდეო აჩვენებს ბენზინგასამართ სადგურზე ხანძრის გაცილებით სავარაუდო მიზეზს "მობილური ტელეფონიდან":
"მობილური ტელეფონი იზიდავს ელვას"
რატომ არ შეიძლება ბრალი წაუყენონ ჟურნალისტებს და ბრიტანელ მეცნიერებს აშკარა ტყუილში, როდესაც ისინი აცხადებენ, რომ ბოლო დროს ელვისებური დარტყმის თითქმის ყველა ადამიანს თან ჰქონდა მობილური ტელეფონი? დიახ, რადგან ახლა ყველას აქვს მობილური ტელეფონი - განურჩევლად იმისა, ელვისებური დარტყმა მას თუ არა ... და "ურბანული ლეგენდა" იმის შესახებ, თუ რა საფრთხეს უქმნის ტელეფონი ჭექა -ქუხილისგან ელვისებურად და მისგან ბენზინგასამართი სადგურის შემდგომ ხანძარს არ აქვს მეცნიერული საფუძველი.
”ტელეფონის საშიშროება, რომ ელვა მიიზიდოს ჭექა -ქუხილში ადამიანმა სპიკერზე, არის მითი”, - დარწმუნებულია ალექსეი ნაგორნიხი. ელვისებური გამონადენის დროს ელექტრული დაშლა ხდება უმოკლეს მანძილზე ღრუბლიდან უარყოფითად დამუხტული არხიდან დედამიწის დადებითად დამუხტულ ზედაპირამდე ან მის ზედაპირზე არსებულ რაიმე ობიექტამდე. მაშასადამე, ელვა ეჯახება მაღალ საგნებს: ბოძებს, ხეებს, შენობებს, ელვისებურ ჯოხებს და ა. ასე რომ, მობილური ტელეფონით ბენზინგასამართ სადგურზე ყოფნა, თქვენ არ მიიზიდავთ ელვას - ის მიიზიდავს ელვისებურ ჯოხებს ან ტილოების სახურავზე მდებარე ზოგიერთ სტრუქტურას, რომლებიც ბევრად უფრო მაღალია ვიდრე ტელეფონით მყოფი ადამიანი. მაშინაც კი, თუ ბენზინგასამართი სადგური მარტო დგას ღია სივრცეში, მაღალი გამტარი ობიექტის არსებობა გახდება "მიმზიდველი" ელვისთვის და არა მობილური ტელეფონი თქვენს ხელში ... "
ბენზინგასამართ სადგურზე ტელეფონი უსაფრთხოა თუ არა?!
როგორც ჩანს, ყოველივე ზემოაღნიშნულის შემდეგ, ყველა სულელური მითის გააქტიურების შემდეგ, ამ კითხვის დასმა სასაცილოა. Მოიცადე ერთ წუთით!
ტელეფონს ჯერ კიდევ შეუძლია ცეცხლის წყარო გახდეს არაერთ განსაკუთრებულ შემთხვევაში - უბრალოდ არა აუცილებლად ბენზინგასამართ სადგურზე და ეს არ არის დაკავშირებული რადიოტალღებთან, ელვასთან ან ელექტრომაგნიტურ ჩარევასთან! ამას, გადატანითი მნიშვნელობით, არაფერი აქვს საერთო იმ ფაქტთან, რომ ის არის ტელეფონი.
”იმ დოკუმენტების თანახმად, რომლებიც არეგულირებენ ბენზინგასამართი სადგურების მუშაობას, ასაფეთქებელი ზონები არის 3 მეტრი თითოეული საწვავის დისპენსერის გარშემო და 8 მეტრი საწვავის შესანახი ავზების გარშემო”, - განაგრძობს ვიტალი ლისიკოვი. - ფაქტია, რომ ბენზინის ორთქლებით გაჯერებული ჰაერი ყოველთვის გადადის მანქანის ავზიდან, როდესაც ის საწვავით ივსება და შემოდის მიმდებარე სივრცეში. ეს არ არის საგანგებო მდგომარეობა, ეს ნორმალურია და ეს ხდება თითქმის ყოველთვის, სვეტის ნორმალურ მუშაობაში. თანამედროვე ბენზინგასამართი სადგურები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სისტემით, რომელიც ამ ორთქლს იღებს გაზსადენიდან და უბრუნდება ავზებში, მაგრამ ყველა ბენზინგასამართი სადგურის მფლობელი არ აყენებს მას, რადგან ასეთი სისტემა შემოთავაზებულია არა ხანძრის უსაფრთხოების გასაძლიერებლად, არამედ გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო. ”
დიახ, რიგ მარეგულირებელ დოკუმენტებში, რომლებიც არეგულირებენ ბენზინგასამართი სადგურის მუშაობას, არ არსებობს პირდაპირი აკრძალვა ან ნებართვა გამოიყენოს მობილური ტელეფონები პირდაპირ ბენზინგასამართი სადგურის ტერიტორიაზე. მაგრამ XVI ნაწილის 743 პუნქტის "გაზის შემავსებელი კომპლექსები და სადგურები" "სახანძრო უსაფრთხოების წესები რუსეთის ფედერაციაში", აკრძალულია ნებისმიერი აღჭურვილობის გამოყენება ბენზინგასამართი სადგურების სახიფათო ზონებში, რომელიც არ არის დამოწმებული აფეთქების დაცვის კლასისთვის. რა არ აქვს მნიშვნელობა ეს ტელეფონია, საბავშვო სათამაშო ბატარეით, ფანარი, ელექტრო საბურღი თუ ყავის მადუღარა!
და რადგან მასობრივი მობილური ტელეფონები მიეკუთვნება ელექტრო მოწყობილობების კლასს, რომელსაც არ აქვს აფეთქების დაცვა, მაშინ ნორმები კრძალავს მათ გამოყენებას ბენზინგასამართ სადგურებზე. და ნიშანი გადაკვეთილი ტელეფონით არის ჩამოკიდებული ზუსტად იმიტომ, რომ მანქანის მძღოლს, დიდი ალბათობით, არ აქვს სხვა ელექტრო ტექნიკა ტელეფონის გარდა!
აფეთქების საწინააღმდეგო ტელეფონი - რა არის ეს?
არასპეციალისტებისთვის ტერმინი "აფეთქების საწინააღმდეგო აღჭურვილობა" ბუნდოვანი და ბუნდოვანია. უფრო მეტიც, ეს არ არის ნათელი - შეიძლება იყოს ტელეფონი "აფეთქების საწინააღმდეგო"? ახსნა!
თქვენ ალბათ გაბურღეთ ელექტრული ბურღვით, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ ნახეთ მისი საქმის სავენტილაციო ნაპრალებიდან, როგორ ანათებს საავტომობილო კოლექტორი! ეს არის აფეთქების საწინააღმდეგო აღჭურვილობის კლასიკური მაგალითი. თუ თქვენ ცდილობთ ხვრელის გაბურღვას ასეთი საბურღი სადმე მაღაროში, სადაც მეთანის დაგროვება ყველგანაა, პირქუში ბიჭები ჩაფხუტებით შუქებით ფანრები (სხვათა შორის აფეთქების საწინააღმდეგო!) აშკარად აგიხსნით რამდენად ცდებით. ..
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნებისმიერი ელექტრო და ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც მუშაობს იმ ადგილებში, სადაც შესაძლებელია ასაფეთქებელი აირების და ორთქლების წარმოქმნა, უნდა იყოს აფეთქების საწინააღმდეგო. ქიმიური, სამთო, ნავთობისა და გაზის მრეწველობის საწარმოებსა და ობიექტებში, საწვავის და საღებავებისა და ლაქების საწყობებში, გალვანური და ბატარეების მაღაზიებში, საღებავების ჯიხურებში და ა. ელექტრული გაყვანილობა, ჩამრთველები და ნათურები, ჩარხები, ხელსაწყოები და მოწყობილობები, ასევე კომუნიკაციები - რადიოსადგურები და მობილური ტელეფონები - უნდა იყოს აფეთქების საწინააღმდეგო - ეს მოითხოვს უსაფრთხოების სტანდარტებს.
აფეთქების საწინააღმდეგო მოწყობილობებისა და მოწყობილობების დიზაინი, პრინციპში, გამორიცხავს ნებისმიერ ნაპერწკალს ან სითბოს, რომელსაც შეუძლია აალებადი აირების ან ორთქლების ანთება. მოწყობილობების სხეულები დაცულია მათი შეღწევისგან, ბატარეები და რაც მთავარია, მათი კონტაქტები, დახურულია დალუქული საფარით და ა. ეს პრინციპი დაცულია სახიფათო ინდუსტრიებში მრავალი, მრავალი წლის განმავლობაში.
რამდენიმე ხნის წინ გამოჩნდა აფეთქების საწინააღმდეგო მობილური ტელეფონებიც. მაგალითად, მოდელები ბრენდების Sonim, RugGear და ზოგიერთი სხვა. მათ გიჟური ფული დაუჯდათ და მათზე მოთხოვნა უმნიშვნელოა. თუმცა, ზუსტად ასეთი ტელეფონი შეიძლება იყოს აბსოლუტურად ოფიციალურად, კანონიერად და 146% -ით უსაფრთხო ზარებისათვის ბენზინის ჩამოსხმის უშუალო სიახლოვეს და მისი ორთქლის ღრუბელში ... მწარმოებელი გარანტიას იძლევა, რომ ნაპერწკალი არასოდეს დატოვებს გაჯეტს შემთხვევაში, აალებადი ორთქლი არ შევა მობილურ ტელეფონში და ბატარეა სპონტანურად არ ანთდება, როგორც ეს ზოგჯერ iPhone– ებთანაც კი ხდება ...
”ელექტრო მოწყობილობების ხანძრისა და აფეთქების საშიშროების მთავარი წყარო არის მათი ადგილობრივი გადახურება და ნაპერწკალი,” - განმარტავს ალექსეი ნაგორნიხი. - მას შემდეგ, რაც მობილური ტელეფონი, როგორც წესი, არ ცხელდება ისე, რომ გამოიწვიოს ხანძარი, საფრთხე არის ელექტრული გამონადენის შესაძლებლობა. ამრიგად, აფეთქების საწინააღმდეგო ტელეფონები განსხვავდება არა აფეთქებისგან დამცავი ტელეფონებისგან, ძირითადად მათი შინაგანი უსაფრთხოებით: მათ აქვთ დალუქული ქეისი და ტელეფონის მთელი ელექტრონული შევსება საიმედოდ არის იზოლირებული გარე გარემოსგან, პლუს ასეთი ტელეფონების შემთხვევები. ანტისტატიკური არა-ნაპერწკლიანი პლასტმასისგან: ისინი არ იბრწყინებენ შეხებისას და არ "ნაპერწკალს" მაშინაც კი, როდესაც ლითონის ზედაპირზე ვარდებიან. "
შედეგები
უნდა ითქვას, რომ როდესაც საიტმა, რომელიც წარმოდგენილი იყო სტატიის ავტორის მიერ, დაიწყო ამ მასალის მომზადება, თემა გაცილებით მარტივი, მოკლე და მსუბუქი ჩანდა, მაგრამ დასრულდა ძალიან მასშტაბური და, ალბათ, დატვირთვის კვლევა ... მაგრამ ბოლოს რა? წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამოდის, რომ ჩვენ მკითხველი მთლიანად დავაბნეეთ. როგორც ჩანს, პოპულარული მითები დაიშალა, თუმცა, აფეთქების დაცვის სტანდარტების თანახმად, ნებისმიერ მობილურ ტელეფონს, გარდა იშვიათი სპეციალურიებისა, შეუძლია მოულოდნელად დაიჭიროს ცეცხლი თქვენს ხელში და აანთოს საწვავის ორთქლი სვეტის მახლობლად ... რა უნდა გააკეთოს? აქ, რა თქმა უნდა, ორი ვარიანტია.
პირველი, აბსოლუტურად უსაფრთხო, მაგრამ მოუხერხებელი მათთვის, ვინც ნებისმიერ დროს უნდა იყოს კონტაქტში, არის ტელეფონის დატოვება მანქანის შიგნით. ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, თქვენ არ გჭირდებათ მისი გამორთვა ან თვითმფრინავის რეჟიმში გადაყვანა.
მეორე ვარიანტი არის ტელეფონი გქონდეს ჯიბეში ან ჩანთაში, თუნდაც საწვავის შევსების დროს. და მშვიდად უპასუხეთ სასწრაფო ზარს, თუ მოულოდნელად მიიღებთ შემომავალ ზარს. პირადად მე ვირჩევ ამ უკანასკნელ ვარიანტს, იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეის ანთების ან "მობილური ტელეფონის გარსიდან ნაპერწკლების გამოსვლის" რისკი ალბათ უმნიშვნელო და უმნიშვნელოა.
დედაქალაქის მაცხოვრებლები დაინტერესებულნი არიან რა ბენზინგასამართი სადგურები არის საუკეთესო მოსკოვში საწვავის შესავსებად. ბენზინგასამართი სადგურების წარმოდგენილი რეიტინგი ორიენტირებულია ხარისხზე, ასევე დამატებით სარგებელზე, რასაც სადგურები გვთავაზობენ.
ახლა კითხვაზე, რომელი ბენზინგასამართი სადგური კვლავ საუკეთესოა დედაქალაქში. როგორც ხედავთ, დიდ როლს თამაშობს ის ფაქტი, თუ სად ივსება საწვავი და რა ხარისხია დიზელზე ან ბენზინზე. ამიტომ, ჩვენ შევიკრიბეთ თქვენთვის საუკეთესო ბენზინგასამართი სადგურები, რომლებიც მუშაობენ. გათვალისწინებულია შეთავაზებული საწვავის ხარისხი, ნდობის დონე და კომპანიის რეპუტაცია. დიახ, შეიძლება იყოს გამონაკლისი ცალკეული სადგურების არაკეთილსინდისიერი მართვის გამო. უმეტესწილად, სწორედ ამ ბენზინგასამართ სადგურებზეა შემოთავაზებული ყველაზე ოპტიმალური საწვავი.
უარყოფით მიმოხილვებს შორის ყველაზე პოპულარულია ჩივილები შევსების შესახებ. ორგანიზაცია არ პასუხობს ასეთ საჩივრებს, სატელეფონო ცენტრი პრაქტიკულად არ მუშაობს. რაც შეეხება დადებით გავლენას ავტომობილის ძრავასა და გადაცემაზე, სინამდვილეში მისი შეფასება საკმაოდ რთულია - ეს მოითხოვს გრძელვადიან გამოყენებას. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის შევსების შემდეგ, ძრავა თითქმის არ ისმის, ის მუშაობს შეუფერხებლად და შეფერხებების გარეშე. მომხმარებლები ასევე ადასტურებენ საწვავის დაბალ მოხმარებას და ხარჯების დაზოგვას. კომპანიის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი არის მომსახურების ნაკლებობა და პერსონალის კვალიფიკაცია მოსკოვის ზოგიერთ ბენზინგასამართ სადგურში, ისევე როგორც თავად საწვავის არათანაბარი ხარისხი.
ESA არ მონაწილეობს ნავთობის შემუშავებასა და წარმოებაში, არამედ ყიდულობს საწვავს მხოლოდ მსხვილი იმპორტიორებისგან და ყიდის მას საცალო ქსელებში. ის არის მოსკოვის საწვავის ასოციაციის წარმომადგენელი, აქვს ყველა შემოწმების დადებითი შედეგი. კომპანიის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია პროდუქციის სეზონურობა, ხარისხი და ეკოლოგიურობა. ორგანიზაცია ასევე ცნობილია 1000 -ზე მეტი პარტნიორი კომპანიით და რუსეთის უმსხვილესი მომწოდებლების ნდობით, მათ შორის როსნეფტი, ლუკოილი და სიბნეფტი.
პოზიტიური მიმოხილვები მოწმობს მაღალხარისხიან მომსახურებასა და საწვავზე, რომელიც ჯერ არ ჩავარდა. საიტზე არსებული GOST– ებისა და ტექნიკური რეგლამენტების დაცვა არანაირად არ არის დადასტურებული. ასევე ხელმისაწვდომია ფასდაკლების ბარათები და საწვავის გადახდის შესაძლებლობა სპეციალური "მადლობა" ბონუსებით. მეორეს მხრივ, ნეგატიური მიმოხილვები მიუთითებს სხვადასხვა ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის შევსებაზე, უკუკავშირის ნაკლებობაზე და სამუშაო ცხელ ხაზზე. კომპანიის მენეჯმენტი აცხადებს, რომ მას ყოველთვის არ აქვს შესაძლებლობა გააკონტროლოს ბენზინგასამართი სადგურების მუშაობა შორეულ სადგურებში.
Tatneft არის საწვავის ერთ -ერთი დისტრიბუტორი ბიუჯეტის სეგმენტში, რომელმაც მოიპოვა ნდობა და პოპულარობა დედაქალაქის მძღოლებში. ორგანიზაცია არ აწარმოებს საწვავს, არამედ უბრალოდ ყიდის ქვეყნის უმსხვილესი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების პროდუქტებს, ყურადღებით აკვირდება თითოეული მიწოდების ხარისხს სპეციალიზებულ ლაბორატორიებში. ორგანიზაცია ირწმუნება, რომ საწვავისთვის გამოიყენება მხოლოდ საუკეთესო დანამატები, რომლებიც უარყოფითად არ მოქმედებს მანქანის შასაზე და იცავს ძრავებს სწრაფი ცვეთისგან.
მიმოხილვები მიუთითებს, რომ ტატნეფტის ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის ოქტანის რეიტინგი შეესაბამება დეკლარირებულს. ამავდროულად, კომპანია გამუდმებით ახდენს მოდერნიზებას თავისი ბენზინგასამართი სადგურებისათვის, რათა კონკურენცია გაუწიოს ბაზრის ლიდერებს. ამისათვის რეგულარულად იხსნება ახალი კაფეები და მინიმარკეტებში მომსახურებისა და საქონლის ასორტიმენტი ფართოვდება. კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ტატნეფტი ღიად ამბობს, რომ დანამატებს ემატება საწვავი.
მძღოლების უმეტესობა იყენებს ტატნეფტის მომსახურებას მხოლოდ საწვავის დაბალი ღირებულების გამო. ამავე დროს, მიმოხილვების თითქმის ნახევარი უარყოფითია - მომსახურების ხარისხი სხვადასხვა წერტილში მერყეობს.
ეს არის მოსკოვის ბენზინგასამართი სადგურების შედარებით ახალი ქსელი, რომელმაც სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა დედაქალაქის მძღოლებში. მომხმარებელთა მიმოხილვები აჩვენებს, რომ კომპანია უზრუნველყოფს საშუალო კლასის, ეკოლოგიურად სუფთა და ხელმისაწვდომ საწვავს. მენეჯმენტი ირწმუნება, რომ მომსახურების ხარისხის გასაუმჯობესებლად რეგულარულად ტარდება სადგურების შემოწმება და განახლება. და ეს შესამჩნევია სამსახურში კაფეებსა და დასვენების ადგილებში. ტრასა არის ახალი ტიპის საწვავის მიმწოდებელი - Premium Sport, რომელიც ზრდის აჩქარებას და დინამიკას. ბენზინი რეკომენდირებულია მძლავრი მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ ბევრი ცხენის ძალა.
მომხმარებელთა მიმოხილვები ზოგადად დადებითია. ტრასას ბენზინგასამართი სადგურების უმეტესობის ტერიტორიაზე არის კაფეები და მინიმარკეტები. კომპანია თანამშრომლობს საწვავის სხვა მომწოდებლებთან და უზრუნველყოფს საწვავის ბარათებს, რომლებიც მოქმედებს პარტნიორებთან. ბევრი მძღოლი წერს, რომ მანქანა ნამდვილად უფრო შორს მიდის გზიდან დიზელის საწვავზე. მეორეს მხრივ, ორგანიზაციის ზოგიერთმა ინოვაციამ უარყოფითი რეაქცია გამოიწვია. მაგალითად, ბოლო დროს შეუძლებელია ბენზინის გადახდა უშუალოდ საწვავის შევსების შემდეგ. მძღოლები ასევე უჩივიან საწვავის ხარისხს დედაქალაქის შორეულ რაიონებში. ცენტრალურ ნაწილში ბენზინის მომსახურება და ხარისხი საუკეთესოა.
British Petroleum არის ერთ -ერთი უდიდესი ქსელი არა მხოლოდ მოსკოვსა და რუსეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში. კომპანია ეწევა საწვავის წარმოებასა და რეალიზაციას საკუთარი ავტოგასამართი სადგურების ქსელში. რუსეთში მთავარი პარტნიორია როსნეფტი, რომელიც ხელს უწყობს ნავთობის წარმოების ახალი წყაროების და ტექნოლოგიების განვითარებას. კომპანიას აქვს ცნობები გლობალური მანქანის ბრენდებისგან, როგორიცაა Jaguar, Volvo, Skoda და ა.
BP– ს მთავარი კოზირი არის სპეციალური აქტივის ბენზინი უნიკალური თვისებებით, რომლის გაყიდვა რუსეთში დაიწყო 2000 – იანი წლების დასაწყისში. სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ სპეციალური საწვავი ასუფთავებს დიზელის ინჟექტორებს, წვის პალატებსა და სარქველებს. ამის წყალობით, 30 საათის მუშაობის შემდეგ, ძრავა თითქმის მთლიანად აღადგენს ძალას. ასევე აღსანიშნავია სამსახურის მუდმივი რეორგანიზაციის ჩამონათვალი და თავად ბენზინგასამართი სადგურები, რომლებიც შემდეგ მიიღება სეგმენტის უმსხვილესი წარმომადგენლების მიერ. დღეს რუსეთში მუშაობს 5 ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა, საიდანაც მზადდება საწვავი.
მეორეს მხრივ, კომპანია არაერთხელ იყო ჩართული დიდ სკანდალებში. მაგალითად, 2012 წელს მენეჯმენტმა მიიღო ბრალდებები საბაზრო დისკრიმინაციაში და საწვავის ფასების ხელოვნურად გაზრდაში, რის შემდეგაც ისინი კვლავ რჩებიან ჩვენს რეიტინგში ერთ -ერთ ყველაზე მაღალ ბენზინგასამართ სადგურად. ყველაზე დიდი სკანდალი მოხდა 2010 წელს, როდესაც Deepwater Horizon ნავთობის პლატფორმა აფეთქდა მექსიკის ყურეში. ინციდენტის შედეგად, საწვავის რეიტინგი შემცირდა ერთი პუნქტით, ხოლო კომპანია კვლავ განიცდის ზარალს და გამორიცხავს ავარიის შედეგებს. ამის მიუხედავად, საწვავის ხარისხი სხვათა შორის საუკეთესოა.
საერთაშორისო ექსპერტები აფასებენ როსნეფტის საწვავის ხარისხს და ბენზინგასამართ სადგურებზე მომსახურებას, როგორც ერთ -ერთ საუკეთესოს რეგიონში. ორგანიზაციამ დანერგა მომსახურების საკუთარი ხარისხი, ხარისხის კონტროლი და საწვავის მახასიათებლები. როსნეფტმა უარი თქვა მესამე მხარის მომსახურებაზე და აქვს საკუთარი მობილური ლაბორატორიები, რომლებიც აკონტროლებენ პროდუქციის ხარისხს მიწოდების ყველა ეტაპზე - წარმოებიდან დაწყებული უშუალო ტრანსპორტირებამდე სადგურებამდე. ასეთი ლაბორატორიები ასევე რეგულარულად ახორციელებენ მომსახურებისა და ხარისხის შემოწმებას მოსკოვის ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე. კომპანია არის რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალური პარტნიორი და სეგმენტის სხვა ძირითადი წარმომადგენლები.
როსნეფტი ლიცენზირებულია British Petroleum– ის მიერ, რაც მოწმობს საწვავის მაღალ ხარისხზე, ევროპულ სტანდარტებთან შესაბამისობაზე და მუდმივად განახლებულ ტექნოლოგიებზე. ბენზინის გარდა, როსნეფტის ბენზინგასამართი სადგურები გთავაზობთ ყველა სახის საწვავს, მათ შორის დიზელის, გაზისა და ძრავის ზეთებს. რუსეთში 1000 -ზე მეტი ბენზინგასამართი სადგურია, რომელთა ლომის წილი მოსკოვშია.
კომპანიის მთავარი უპირატესობა რეიტინგის სხვა მონაწილეებთან შედარებით არის ის, რომ აქ გამოხმაურება მუშაობს. ცხელი ხაზი ფაქტობრივად განიხილავს მომხმარებელთა საჩივრებს და იძლევა შემოწმების შედეგებს. მეორეს მხრივ, ბევრი მძღოლი ტოვებს უარყოფით შეფასებებს, რაც მიუთითებს ცუდი მომსახურების შესახებ.
2014 წელს, ყოველი მეოთხე მძღოლმა დაასახელა გაზპრომ ნეფტი, როგორც მათი სასურველი სადგური ბენზინის ხარისხის თვალსაზრისით. მადლობა გადაუხადოს მომხმარებლებს ერთგულებისათვის, კომპანია აუმჯობესებს Going the Same Way ერთგულების პროგრამას, რომელსაც 11,4 მილიონზე მეტი წევრი ჰყავს რუსეთის 29 რეგიონში, რომელთა უმეტესობა მოსკოვშია. წევრებს შეუძლიათ შეაგროვონ ქულები ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის, პროდუქტებისა და მომსახურებისათვის.
კომპანიის მენეჯმენტის მიერ დადგენილი ერთ -ერთი მთავარი ამოცანაა შეინარჩუნოს საწვავის, ძრავის ზეთის და სხვა პროდუქტების მაღალი ხარისხი მათ სადგურებზე. საწვავის უმეტესი ნაწილი მოდის მოსკოვის, იაროსლავლისა და ომსკის ქარხნებიდან, რომლებიც ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავეა რუსეთში. 2013 წელს კომპანიის გადამამუშავებელი ქარხნები გადავიდა ევრო -5 გარემოსდაცვითი სტანდარტის საავტომობილო საწვავის წარმოებაზე.
2014 წელს, ხარისხის უზრუნველყოფის პროგრამის დასრულებისა და ევრო -5 საწვავის წარმოებაზე გადასვლის შემდეგ, გაზპრომი გადავიდა ქარხნის მოდერნიზაციის პროგრამის მეორე ეტაპზე - გაზარდა დამუშავების სიღრმე და მსუბუქი ნავთობპროდუქტების წარმოება. კომპანიის უმსხვილესი გადამამუშავებელი აქტივი არის ომსკის ქარხანა, რომელიც ინდუსტრიის ლიდერი იყო 2014 წელს და დაასრულა რეკორდული 21,3 მილიონი ტონა ნედლი ნავთობი მთელი წლის განმავლობაში.
მოსკოვში გაზპრომის ბენზინგასამართი სადგურები უზრუნველყოფენ დაბალფასიან მომსახურებას: უფასო Wi-Fi, მანქანის რეცხვა, ჰაერის ტუმბოები, წყლის საწვავი, ტერმინალები სწრაფი გადახდით, ბანკომატები და სამოგზაურო საქონლის ფართო სპექტრი, მათ შორის საკუთარი ბრენდის საქონელი. კომფორტული დრაივის კაფეები მომხმარებელს აწვდიან ახალ საკონდიტრო ნაწარმს, უგემრიელეს ყავას ან ჩაის და ყველაფერს, რაც მათ სჭირდებათ მოგზაურობისთვის.
ორგანიზაცია იცავს მომსახურების საუკეთესო პრაქტიკას და რეგულარულად ზრდის ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობას. ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის შესახებ ინფორმაცია ხელმისაწვდომია ინტერაქტიული რუქაზე ან მობილური აპლიკაციის საშუალებით.
საპატიო პირველ ადგილს იკავებს მოსკოვის ერთ -ერთი საუკეთესო ბენზინგასამართი სადგურის ქსელი, ლუკოილი. ორგანიზაცია ამაყობს მრავალი ჯილდოთი და სერტიფიკატით, გთავაზობთ ყველა სახის ბენზინს, მათ შორის ეკოლოგიურსა და ევრო -5-ს. საწვავის მაღალი ღირებულება გამართლებულია მისი მართლაც მაღალი ხარისხით - მიმოხილვების უმეტესობა მიუთითებს იმაზე, რომ ლუკოილის ბენზინი ზიანს არ აყენებს ძრავას ან მანქანის შასის. ამიტომაც მოსკოვის ავტომობილების უმრავლესობა ირჩევს ლუკოილს, როგორც საწვავის მუდმივ მიმწოდებელს და მხოლოდ აქ ივსება.
კომპანია წარმატებით ახორციელებს პარტნიორობის პროგრამას და 2010 წლიდან ფრენჩაიზის საფუძველზე უწევს მომსახურებას დილერებსა და კერძო გამყიდველებს. ყოველი ახალი სადგური აუცილებლად უნდა აკმაყოფილებდეს შემუშავებულ მაღალ სტანდარტებს და გაიაროს შერჩევის მკაცრი პროცესი. ლუკოილს აქვს საკუთარი ქარხნები და ლაბორატორიები.
თქვენი გადასაწყვეტია, სად შეავსებთ საკუთარ მანქანას. მაგრამ ნამდვილად არ ღირს დაზოგვა ყველაზე იაფი ბენზინის შევსების მცდელობით. ეს ბევრ პრობლემას იწვევს. როგორ ფიქრობთ, რომელი ბენზინგასამართი სადგურები არის მოსკოვში საუკეთესო და რატომ? აუცილებლად დაწერეთ თქვენი აზრი კომენტარებში და იკამათეთ.
საწვავის მასიური შევსება გამოვლინდა რუსეთის ბენზინგასამართ სადგურებზე: ქვეყნის ბენზინგასამართი სადგურების 76% დაიჭირეს ამაში. კვლევის ავტორები აღნიშნავენ, რომ გადავსების გამო მომხმარებელი ხანდახან ყიდულობს საწვავს გაბერილ ფასად, რაც, უფრო მეტიც, არ აკმაყოფილებს სტანდარტებს. ამავე დროს, ყველაზე ნაკლებად ღალატობენ ბენზინგასამართ სადგურებზე, რომლებიც ყიდიან საწვავს მსხვილი ნავთობკომპანიებიდან. ექსპერტების აზრით, მასიური შევსების მიზეზი არის ქვეყანაში შექმნილი ეკონომიკური მდგომარეობა, რომელიც აიძულებს მცირე ბენზინგასამართ სადგურებს მოატყუონ მომხმარებლები.
რუსეთის ავტომობილების მფლობელთა ფედერაციამ (FAR) ჩაატარა კვლევა, რომლის შედეგებმა აჩვენა, ბენზინგასამართი სადგურების რამდენი პროცენტი ატყუებს მომხმარებელს იმით, რომ არ ივსება. AI-92 და AI-95 შევსების მონიტორინგი განხორციელდა 34 შემავსებელ სადგურზე რუსეთის 13 შემადგენელ ერთეულში. მონიტორინგის დროს შემოწმდა ხუთი ინტეგრირებული ნავთობკომპანია (VIOC), 25 ფედერალური და რეგიონალური ქსელი და რვა მცირე და კერძო შემავსებელი სადგური. PAR– ის შესასწავლად, მე შევიმუშავე მეთოდი საწვავის შევსების დასადგენად ბენზინგასამართ სადგურზე „იდუმალი საყიდლების“ რეჟიმში, რაც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ავტომობილის ავზში ჩავარდნილი საწვავის რეალური რაოდენობა, ასევე საწვავის მიტანა შეამოწმეთ საბაჟო კავშირის (TR CU) ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისობის ხარისხი.
”ჩვენი მეთოდის თანახმად, გადახდილ და რეალურად მიღებულ საწვავს შორის ერთ პროცენტზე მეტი შეუსაბამობა იქნა მიღებული შევსების მიზნით. შედეგად, შევსება გამოვლინდა ბენზინგასამართი სადგურების 76% -ში, ” - ნათქვამია FAR– ის ვებსაიტზე.
აღინიშნება, რომ ვერტიკალურად ინტეგრირებული ნავთობკომპანიებს შორის (მათ შორისაა Rosneft, Lukoil, Surgutneftegaz, Gazpromneft, Tatneft, Slavneft, Bashneft, RussNeft) შევსება შეადგენდა 20% -ს, ხუთიდან ერთს (შევსება 1.63% - შეცდომის დონეზე) , ფედერალურ და მსხვილ რეგიონულ ქსელებს შორის გამოვლინდა შემთხვევების 81%(საშუალო შევსება 4.97%, მაქსიმუმი 19.03%).
მცირე და კერძო ბენზინგასამართ სადგურებს შორის შევსება იყო 100%(საშუალოდ 5.66%, მაქსიმუმ 8.03%). ნიმუშის საშუალო შევსება იყო 5.05%, რაც იმას ნიშნავს, რომ რეალურად შეიძლება დაემატოს ლიტრის ფასი.
როგორც PAR- ში აღინიშნა, საწვავის არასაკმარისი შევსება არა მხოლოდ მომხმარებლის მოტყუებაა, არამედ არაკეთილსინდისიერი კონკურენციის ელემენტია.
შევსების გარეშე, ბაზრის არაკეთილსინდისიერი მონაწილეები რეალურად ყიდიან საწვავს უფრო მაღალ საბაზრო ფასად, რაც ჯერ კიდევ არ აკმაყოფილებს CU TR– ის მოთხოვნებს.
მაგალითად, კრასნოდარის მხარეში მდებარე ბენზინგასამართი სადგური ყიდიდა AI-95 ლიტრზე 44.70 რუბლს, შევსება იყო 19.03%, და ფაქტობრივად მომხმარებელმა შეიძინა საწვავი 55.21 რუბლით ლიტრზე.
მოსკოვის რეგიონში, იმავე პრინციპის თანახმად, მომხმარებელმა ლიტრზე ოთხ რუბლზე მეტი გადაიხადა. ბენზინგასამართი სადგური ყიდიდა საწვავს 39,90 რუბლით ლიტრზე, შევსება იყო 12,8% და ფაქტობრივად მომხმარებელმა გადაიხადა 44 რუბლი ლიტრზე.
PAR აღნიშნავს, რომ შევსების მიზეზი შეიძლება იყოს ეკონომიკური მიზეზები.
”თუ ბენზინის საბითუმო ფასი უფრო მაღალია ვიდრე საცალო ფასი, მაშინ ეს აუცილებლად გამოიწვევს შემავსებელ სადგურზე გაყიდული საწვავის თვისობრივი და რაოდენობრივი მაჩვენებლების შემცირებას, რაც ნიშნავს რომ ჩვენ ყველას გვაქვს რისკი არა მხოლოდ საწვავის შევსების საეჭვო ხარისხის, მაგრამ ასევე გადაიხადოს "ჰაერისთვის", ნათქვამია განცხადებაში.
”სამწუხაროდ, ჩვეულებრივ მომხმარებელს ახლა არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს ამ ვითარებაზე არანაირად”, - განუცხადა Gazeta.Ru– ს FAR– ის ხელმძღვანელმა სერგეი ყანაევმა. - ადგილზე რაღაცის დამტკიცება, თუნდაც შევსების ფაქტი აშკარა იყოს, არ გამოდგება და რჩევა, რომ საეჭვო ბენზინგასამართ სადგურებზე 10 ან 20 ლიტრი დაასხით, როგორც პეტრე შკუმატოვმა გვირჩია, ჩემი აზრით ნაკლებად სავარაუდოა. ეს ნამდვილად არ იქნება გარანტია შევსების წინააღმდეგ.
სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია საიდუმლო მყიდველის მიერ შესყიდვის რეჟიმში საწვავის რაოდენობის განსაზღვრის მეთოდოლოგიის შემუშავებით და ზუსტი რაოდენობრივი მაჩვენებლების შემდგომი განსაზღვრის გზით. მეთოდოლოგია სახელმწიფომ უნდა შეიმუშაოს, მაგრამ ბენზინგასამართი სადგურის მუშაობაზე კონტროლი იყოს სახელმწიფო-საჯარო "
”ეს მართლაც სრული სირცხვილია. ვინაიდან არსებობს ასეთი პრეცედენტები, თქვენ უნდა გესმოდეთ. რასაკვირველია, ეს შევსება ხდება მხოლოდ ბოლოში, თავად ბენზინგასამართი სადგურების დონეზე. ჩვენს სახელმწიფო კორპორაციებს უნდა მიეცეთ ინსტრუქცია, გაუმკლავდნენ ამ საკითხს და ჩაერთონ უსაფრთხოების სამსახურში, ” - თქვა ანანსკი RT- მ.
ოლეგ აშიხმინი, რუსეთის საწვავის კავშირის (RTS) პირველი ვიცე -პრეზიდენტი, პეტერბურგის ნავთობკლუბის პრეზიდენტი, კომენტარს აკეთებს რუსულ ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის მასიური გადავსების ამბებზე.
”ეს არის განსაკუთრებული შემთხვევები და არა ტენდენცია ნავთობპროდუქტების საცალო ვაჭრობის დღევანდელ ბაზარზე. სამწუხაროდ, ის, რაც PAR– მა გამოავლინა, ხდება. და ეს არის ის მემკვიდრეობა, რომელიც ჩვენ მივიღეთ საბჭოთა კავშირიდან.
ბენზინგასამართი სადგურის მფლობელი არ არის დაინტერესებული მანქანის მფლობელის შევსებით. ეს უფრო ხშირად ხდება ოპერატორის, ოსტატის დონეზე. მე ვიცი სიტუაცია შიგნიდან. მე ვიცი, როგორ აქცევენ ამას კომპანიის მფლობელები, უსაფრთხოების სამსახურები არიან დაკავებულნი ამაში. მაგრამ იქ, სადაც არის შესაძლებლობა სადმე რამე წაიღოს, "ჩვენი" ხალხი ამას აკეთებს.
თუ ამ სადგურზე მიხვალ ბენზინის ქილათ და შეავსებ, დაინახავ შევსებული ხარ თუ არა. ეს არის ქურდობა, რომლის დასჯა ძნელია. და ეს არის ის, რაც პოლიციამ უნდა გააკეთოს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა მიმართოთ სადგურის ოპერატორს, რათა მათ შეამოწმონ საწვავის დისპენსერი (დისპენსერი) მიწოდებისთვის, რათა მიუთითონ ის მომენტი, როდესაც ხედავთ, რომ თქვენ არ ივსება. და ნუ შეგეშინდებათ დაუკავშირდეთ კომპანიის მენეჯმენტს, ” - თქვა აშიხმინმა.
”ინციდენტი უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ ბენზინგასამართი სადგურების არაკეთილსინდისიერი მფლობელები და თანამშრომლები, რომლებსაც არ უვლიან, ცხადია, იყენებენ სხვადასხვა ტექნიკას და ატყუებენ მძღოლებს.
უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ბენზინგასამართი სადგურების მეპატრონეების ვალდებულება დაალაგონ საქმეები ამ საკითხში, მაგალითად, საცდელი შესყიდვების გზით. ასეთი შემთხვევების გამოვლენა და ადმინისტრაციული და სერიოზული ფინანსური პასუხისმგებლობის მოტანა. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლოა კრიმინალურიც კი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მომხმარებელთა სისტემატურ თაღლითობაზე, ” - თქვა მაიროვმა.
რატომ შეწყვიტეს ბენზინგასამართი სადგურების ბენზინის შევსება ბენზინგასამართ სადგურებზე და აქვთ თუ არა ბენზინის შემავსებლებს საკრედიტო ბარათის "მძევლად" შენახვის უფლება? საიტის კორესპონდენტები ცდილობდნენ გაეგოთ სიტუაცია
მოსკოვი. 15 სექტემბერი. საიტი - სულ ახლახანს, ეს ფორმულა მარტივად და მარტივად მუშაობდა მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის ნებისმიერ ბენზინგასამართ სადგურზე. თქვენ ამბობთ "გთხოვთ, სავსემდე", თქვენ ფლობთ ნაღდ ფულს ან საკრედიტო ბარათს. და ეს არის ის, ეს დასრულდა. ფული ამოღებულია, ბენზინი ივსება და თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოძრაობა არაფერზე ფიქრის გარეშე. რამდენიმე ხნის წინ სისტემამ დაიწყო გაუმართაობა. ბენზინგასამართ სადგურებზე, A4 ფურცლებზე ხელნაწერი და დაბეჭდილი რეკლამა გამოჩნდა "ჩვენ არ ვავსებთ საწვავს სავსემდე!"
დიალოგი როსნეფტის # 74 სადგურზე, ნოვორიჟსკაიას გზატკეცილზე, 2010 წლის აგვისტო, გვიან ღამით, სმოგი:
- სავსემდე, გთხოვ.
- ჩვენ სრულად აღარ ვივსებით.
- რატომ?
- მენეჯმენტის ბრძანება. რა თანხა გსურთ შეავსოთ?
- ათასი.
"დარწმუნებული ხარ, რომ ათასი ჯდება?"
- მმმ ... დიახ (ამ მომენტში თქვენ იწყებთ გიჟურ გამოთვლას: როგორც ჩანს, სავსე ავზი დაახლოებით ერთი და ნახევარი ათასია, როგორც ჩანს, მეოთხედზე მეტი დარჩა, დიახ, ათასი ჯდება).
- (გაშლილი საკრედიტო ბარათის საპასუხოდ) მართლა გაქვთ ფული?
- თუ თქვენი საკრედიტო ბარათი არ მუშაობს, შეგიძლიათ ათასი ნაღდი ანგარიშსწორებით?
- დიახ, ალბათ (იწყებ გახსენებას, თუ ნაღდი ფული გაქვს. ზურგს უკან მობეზრებულად შვებით ამოისუნთქავს - ზაფხულის მაცხოვრებლები მოსკოვისკენ გარბიან).
- მე ვწვავ საწვავს. მაგრამ დარწმუნებული ხარ რომ ფული გაქვს ბარათზე?
საიტის კორესპონდენტები შემდგომში შეხვდნენ მსგავს სიტუაციებს არაერთხელ ან ორჯერ. მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში მდებარე LUKOIL და Rosneft ბენზინგასამართ სადგურებზე, მათ დროდადრო უარი თქვეს სრული ავზით ბენზინზე და ასევე მოითხოვეს ფულადი გარანტია საკრედიტო ბარათით გადახდის შემთხვევაში. თითქმის მიაღწია აბსურდულ წერტილს. დომოდედოვოს აეროპორტის შესასვლელთან მდებარე ლუკოილის ბენზინგასამართ სადგურზე მათ დაჟინებით მოითხოვეს, რომ დარწმუნებულიყვნენ, რომ საფულეში ნაღდი ფული იყო. მხოლოდ ათასი რუბლის გადასახადის დამაჯერებელი ტალღის შემდეგ გადიოდა გაზი. ჩვენ შევხვდით მსგავს სიტუაციას როსნეფტის ბენზინგასამართ სადგურზე, შოსენაიას ქუჩიდან მოსკოვის ვოლგოგრადსკის პროსპექტის გასასვლელში. იმავე ბენზინგასამართ სადგურზე ნიუ რიგაში, მოლარემ განმარტა, რომ თუ საკრედიტო ბარათი "ჩავარდებოდა" და ჩვენ არ გვქონდა ნაღდი ფული, ჩვენ მოგვიწევდა ბარათის და ჩეკების დატოვება დეპოზიტის სახით. და გადადით საჭირო თანხაზე. მან სადღაც სალაროდან ამოიღო ოთხი ან ხუთი საკრედიტო ბარათის დასტა და გვაჩვენა: "ხედავთ, ეს ხდება ყოველთვის" (გაითვალისწინეთ, რომ კანონის თვალსაზრისით, ბენზინგასამართი საწვავის გატანის უფლება არ აქვს თქვენი საკრედიტო ბარათი).
იდუმალი "კომპანიის ბრძანება" არ შეავსოთ საწვავი სრულად და არ მიიღოთ საკრედიტო ბარათები მხოლოდ ჰაერში ჩამოკიდებული ფულადი გარანტიით, მაგრამ მას არსად არ მიუღია მატერიალური თვისებები. ბენზინის შემავსებლებმა დაგვანუგეშეს, ჩვენსკენ დაიძრნენ, ერთხელ კი ჩვეულებისამებრ მოგვაწოდეს - სრული და საკრედიტო ბარათით. თუმცა, მინდოდა განვმარტო, რაც ხდებოდა მოსკოვის ბენზინგასამართ სადგურებზე. თავდაპირველად, ჩვენ გავყევით რიგითი მოქალაქის გზას - დავურეკეთ როსნეფტის ცხელ ხაზს და ვკითხეთ ყბადაღებული წესრიგის არსზე. თუმცა, ოპერატორი გოგონა ვერ დაგვეხმარა, თუმცა მან შენიშნა, რომ მათ არ ჰქონდათ უფლება გაეტანათ საკრედიტო ბარათი გირაოს სახით, ბენზინგასამართ სადგურებზე. კომპანიებმა თავად მისცეს ამომწურავი ახსნა. როგორც აღმოჩნდა, დიახ, ჩვენ ვცხოვრობთ ახალი წესებით. თუ, როგორც ყოველთვის, არავინ გვეუბნება ამის შესახებ.
როგორც LUKOIL-Tsentrnefteprodukt– ის პრესსამსახურმა განუმარტა „ინტერფაქსს“, კომპანიის ბენზინგასამართ სადგურებზე ანგარიშსწორების სისტემის მიხედვით, ოპერატორს არა აქვს უფლება საწვავი გაანაწილოს წინასწარი გადახდის გარეშე. სქემას, როდესაც მომხმარებელი ჯერ ივსებს და შემდეგ იხდის ბარათით, ეწოდება "გადასახადი". ხშირი შემთხვევების გამო, როდესაც მომხმარებლები გადიოდნენ მიღებული საწვავის საფასურის გარეშე, LUKOIL- ის ბენზინგასამართ სადგურებში გადახდის შემდგომი სისტემა გაუქმდა. ასევე იყო პრობლემები, როდესაც მანქანის საწვავის შევსების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ბარათზე არ იყო საკმარისი თანხები საწვავის გადახდაზე ან წარმოიშვა ტექნიკური სირთულეები, მაგალითად, ბანკთან კომუნიკაციის ნაკლებობა.
კომპანიამ აღნიშნა, რომ თუ კლიენტს ნამდვილად სურს ბარათის გამოყენებით სავსე ავზის შევსება და არა კონკრეტული რაოდენობის ლიტრი, მაშინ არის მხოლოდ ერთი ვარიანტი. ამრიგად, მყიდველი ეუბნება ოპერატორს "სავსე ავზი" და აძლევს ბარათს, ოპერატორი ბარათს დებს თანხებს, რაც საკმარისი უნდა იყოს მანქანის საწვავისთვის, მაგალითად, 3 ათასი რუბლი და ჩართავს საწვავის გამანაწილებელს. მას შემდეგ, რაც მანქანის მფლობელი სავსე ავზით ივსება, ოპერატორი სრულად ანაზღაურებს ბარათზე დებეტირებულ თანხას, იგივე 3 ათას რუბლს, და ისევ დებს ბარათის სახსრებს, მაგრამ საწვავის დისპენსერის მიერ ნაჩვენები ლიტრების იმ კონკრეტული რაოდენობისთვის მრიცხველი. ამრიგად, მყიდველმა უნდა მიიღოს სამი ჩეკი: პირველი - 3 ათასი რუბლის ჩამოწერისთვის, მეორე - ამ თანხების დასაბრუნებლად და მესამე - ზუსტი თანხის ჩამოწერისთვის მიღებული ლიტრების რაოდენობით. ამავდროულად, თავდაპირველად დებეტირებული თანხები (3 ათასი რუბლი) დაუბრუნდება მფლობელს ბარათზე, ბარათის გამცემ ბანკთან მყიდველის შეთანხმების პირობების შესაბამისად და ამას შეიძლება 45 დღემდე დასჭირდეს. გამოდის, რომ ბარათის გამოყენებით სავსე ავზზე საწვავის შევსებისას, არა მხოლოდ მომსახურების დრო იზრდება, არამედ გარკვეული თანხა "გაყინულია" მყიდველის ბარათის ანგარიშზე. ეს არის აღწერილი პროცედურის სირთულე, რაც განსაზღვრავს ოპერატორების დამოკიდებულებას "ბარათით საწვავის შევსება სრულ ავზზე". ”საკითხი ძალიან აქტუალურია და ახლა ჩვენ განვიხილავთ შემავსებელ სადგურებში შემდგომი გადახდის სისტემაში დაბრუნების შესაძლებლობას,”-თქვა LUKOIL-Tsentrnefteprodukt. ლუკოილის წარმომადგენლებმა ასევე დაამატეს, რომ კომპანიას არ აქვს არანაირი დოკუმენტი, რომლის საფუძველზეც მომხმარებელს შეიძლება უარი ეთქვას ავტომობილის ბენზინზე შევსების შემთხვევაში, ნაღდი ფულის წარდგენის შემთხვევაში, საბანკო ბარათის გადახდის განზრახვით.
როსნეფტის პრესსამსახურმა დაადასტურა, რომ ისინი მსგავსი სიტუაციების წინაშე აღმოჩნდნენ (კლიენტების ბარათებზე თანხების ნაკლებობა ან ტექნიკური პრობლემები ბარათების დამუშავების დროს). შედეგად, შეიძლება წარმოიშვას სიტუაციები, როდესაც ოპერატორს მოუწევს თანხის ანაზღაურება საკუთარი ჯიბიდან საწვავის გაყიდვისთვის. კომპანიამ დაამატა, რომ თუ კლიენტი უარს იტყვის ბარათზე ნაღდი ანგარიშსწორების თანხის წარდგენაზე, ის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიიღებს მომსახურების უარყოფას, სავარაუდოდ მას შესთავაზებენ ბარათის ავტორიზაციას გარკვეული თანხის მიხედვით მეთოდის მიხედვით ზემოთ აღწერილი - სამ ნაბიჯში. ამავდროულად, როსნეფტმა აღნიშნა, რომ თუ ბარათები ამოღებულია ანაბრის სახით, გაყიდული საწვავის ფულადი თანხის დაბრუნებამდე, აუცილებელია ასეთი ინციდენტის შესახებ ცხელი ხაზის დარეკვით.