პროგრამული უზრუნველყოფა და სტანდარტები თანამედროვე მანქანებში. მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა თანამედროვე მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა

ელექტრონული კონტროლის სისტემები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება მანქანების დიზაინში. თანამედროვე ავტომობილის დიაგნოსტიკის ჩატარება ელექტრონული კონტროლის სისტემების მუშაობის ანალიზის ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე შეიძლება მიაწოდოს არასაკმარისი სრული ინფორმაცია მისი ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ.

ელექტრონული კონტროლის სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის განსაზღვრის დიაგნოსტიკური საშუალებები შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად:

1. სტაციონარული (სკამის) დიაგნოსტიკური სისტემები
2. ბორტ დიაგნოსტიკური პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიუთითოთ გაუმართაობა შესაბამისი კოდებით
3. ბორტ დიაგნოსტიკური პროგრამა, რომელიც საჭიროებს სპეციალურ დამატებით მკითხველს წვდომისთვის

სკამების დიაგნოსტიკური სისტემები

ეს სისტემები არ არის დაკავშირებული ბორტ ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულებთან და, შესაბამისად, დამოუკიდებელია ავტომობილის სადიაგნოსტიკო სისტემისგან. ისინი ჩვეულებრივ დიაგნოზს უსვამენ ძრავისა და ანთების სისტემების ინდივიდუალურ მექანიზმებს, რის გამოც მათ ხშირად უწოდებენ ძრავის ტესტერებს. ძრავის ტესტერის ძირითადი ელემენტებია სენსორები, ასევე აღქმული სიგნალების გაზომვის შედეგების დამუშავებისა და ჩვენების ერთეული. სენსორები და ჩამწერი მოწყობილობები დაკავშირებულია კაბელებთან სანთლებისა და დამჭერების გამოყენებით.

ბრინჯი. ძრავის ტესტერი

ძრავის ტესტერები დაფუძნებულია კომპიუტერებზე, აქვთ კლავიატურა, დისპლეი, ფლოპი დისკები, CD-ROM დისკი. ნაკრები ჩვეულებრივ მოიცავს დამაკავშირებელ მავთულხლართებისა და კაბელების კომპლექტს, სტრობოსკოპს და ზოგიერთ შემთხვევაში - და გამონაბოლქვი აირების ანალიზატორს. ინფორმაცია კომპიუტერში შედის შესაბამისი ანალიზატორის გამოყენებით, რომელშიც განთავსებულია ანალოგური ციფრული გადამყვანები, შედარებითები, გამაძლიერებლები და სიგნალის წინასწარი დამუშავების სხვა მოწყობილობები. ანალიზატორი უკავშირდება მანქანის აუცილებელ ელემენტებს კაბელების კომპლექტის გამოყენებით, ეს არის მავთულის ნაკრები, რომელიც დაკავშირებულია ბატარეის უარყოფით, დადებით ტერმინალებთან და ანთების კოჭთან, მაღალი ძაბვის მავთულებით ანთების კოჭთან და სანთელთან. პირველი ცილინდრის და გარდა ამისა, ავტობუსის ბატარეის დატენვის დენის სიახლოვის სენსორი, ძრავის ზეთის ტემპერატურის სენსორი (ჩასმული დიპლომატის ნაცვლად), შემავალი კოლექტორი ვაკუუმის სენსორი და ა.შ.

ძრავის ტესტერის ძირითადი ნაწილი არის ოსცილოსკოპი, რომლის ეკრანზე გამოჩნდება სხვადასხვა ოსცილოგრამები, რომლებიც ასახავს ანთების სისტემის შემოწმებული ნაწილებისა და მოწყობილობების მუშაობის რეჟიმს და ტექნიკურ მდგომარეობას. ოსილოსკოპის ეკრანზე გამოჩენილი სიგნალის შეფასება ემყარება დაბალი და მაღალი ძაბვის სქემებში მიმდინარე ელექტრული პროცესების ბუნებაში ცვლილებების ანალიზს (დეფექტების არსებობისას). გამოსახულების ცალკეული ნაწილების მიხედვით, ასევე შეიძლება ვიმსჯელოთ ელექტრომომარაგების და ანთების სისტემების ზოგიერთი ელემენტის მუშაობაზე, ხოლო ცვლილების ბუნება შესაძლებელს ხდის გაუმართაობის მიზეზების იდენტიფიცირებას.

ძრავის ტესტერის კომპიუტერი ამუშავებს ძრავიდან მიღებულ ინფორმაციას და აჩვენებს შედეგებს ეკრანზე ან პრინტერზე ამონაბეჭდის სახით. ძრავის ტესტერს შეიძლება მიეწოდოს ლაზერული დისკების ნაკრები ტექნიკური ინფორმაციით მანქანის სხვადასხვა მოდელების შესახებ, ასევე ინსტრუქციები ოპერატორისთვის, თუ როგორ დააკავშიროს ძრავის ტესტერი მანქანასთან და საკონტროლო ოპერაციების თანმიმდევრობა.

დიაგნოსტიკის ჩატარებამდე შეყვანილია მანქანის მოდელი, ძრავის ტიპი, ტრანსმისია, ანთების სისტემები, საწვავის ინექცია და დიაგნოზის ობიექტის დამახასიათებელი სხვა პარამეტრები. ძრავის ტესტერებს შეუძლიათ საავტომობილო სისტემების უმეტესობის დიაგნოსტიკა, მათ შორის გაშვება, ელექტრომომარაგება, ანთების სისტემები, შეაფასონ შეკუმშვა ცილინდრებში და გაზომონ ენერგოსისტემის პარამეტრები.

თანამედროვე ძრავის ტესტერებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფორმაცია ანთების სისტემის მდგომარეობის შესახებ რიცხვების ან პროცესის ოსცილოგრამის სახით. ამის მაგალითია M3-2 ძრავის ტესტერი (ბელორუსია), რომლითაც შესაძლებელია ძრავის მდგომარეობის დადგენა (განვითარებული სიმძლავრის მიხედვით, სიმძლავრის ბალანსი ცილინდრებით, ფარდობითი შეკუმშვით), შემქმნელის, გენერატორის, სარელეო რეგულატორი, ბატარეა, ამომრთველი-დისტრიბუტორი, ელექტრო სადენები, სანთლების ანთება, ლამბდა სენსორი, ბენზინის ძრავების საინექციო სისტემის ინჟექტორები, დიზელის საწვავის აღჭურვილობა, გაზომეთ აალების დრო ბენზინის ძრავებისთვის და ინექცია დიზელის ძრავებისთვის სტრობოსკოპი.

რაც უფრო დახვეწილია საავტომობილო ელექტრონიკა, ასევე ფართოვდება სტაციონარული სისტემების ფუნქციონირება, რადგან აუცილებელია არა მხოლოდ ძრავის მართვის, არამედ სამუხრუჭე სისტემების, აქტიური შეჩერების და ა.შ.

კომპიუტერიზებული ძრავის ტესტერების მრავალფეროვნება განისაზღვრება მათი პროგრამული უზრუნველყოფით. ბევრი მათგანი მუშაობს Windows ოპერაციულ სისტემაში, რომელიც ნაცნობია მომხმარებლების უმეტესობისთვის.

საავტომობილო ტესტერების ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ მათი დახმარებით ძნელია კომპლექსურ ელექტრონულ სისტემებში წყვეტილი გაუმართაობის აღმოჩენა, როდესაც ერთ სისტემაში გაუმართაობა ვლინდება სიმპტომების სახით სხვა სისტემებში, რომლებიც ფუნქციურად დაკავშირებულია პირველთან.

ბორტ დიაგნოსტიკური პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიუთითოთ ხარვეზები შესაბამისი კოდებით

მანქანის პროგრამული სისტემები მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებში XX საუკუნის 80-იანი წლებიდან მოყოლებული. უზრუნველყოფილია გაუმართაობის კოდების წაკითხვის ფუნქციით გამაფრთხილებელი ნათურის გამოყენებით, მაგალითად შეამოწმეთ ძრავა - შეამოწმეთ ძრავა. ეს არის ბორტ დიაგნოსტიკის უმარტივესი ტიპი, რომელიც მოიცავს ციფრული კოდების პირობით მინიჭებას ელექტრონული კონტროლის სისტემის არაერთი გაუმართაობისთვის. ეს კოდები, როდესაც ხდება შესაბამისი გაუმართაობა, შედის სისტემის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში. გარკვეული მანიპულაციების განხორციელების შემდეგ, ამ კოდების ჩვენება შესაძლებელია საკონტროლო ნათურის საშუალებით გრძელი და მოკლე იმპულსების სერიის სახით. იმპულსების ვიზუალური წაკითხვის შემდეგ, მათი მნიშვნელობის გაშიფვრა შესაძლებელია სპეციალური ცხრილების გამოყენებით.

ბრინჯი. გამშვები ძრავის ინდიკატორის განთავსების მაგალითი (პოზიცია 1)

ბორტ დიაგნოსტიკური პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც საჭიროებს სპეციალურ არჩევით მკითხველს წვდომისთვის

ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის ინფორმაციის წაკითხვა ხორციელდება სპეციალური მოწყობილობების - სკანერების გამოყენებით. მონიტორინგის პარამეტრები და გაუმართაობის კოდები იკითხება უშუალოდ ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან და ინტერპრეტირდება სერვისის სპეციალისტების მიერ.

სკანერი, ან სკანირების მოწყობილობა, ეხება პორტატული კომპიუტერის ტესტერებს, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა ელექტრონული კონტროლის სისტემის დიაგნოსტიკისთვის ავტომობილის დიაგნოსტიკური კონექტორიდან ციფრული ინფორმაციის წაკითხვით.

სკანერს, როგორც წესი, აქვს პატარა LCD დისპლეი, ამიტომ ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი მასზე მონაცემების ნახვა, თუნდაც გადახვევის გამოყენებით. როგორც წესი, შესაძლებელია სკანერის კომპიუტერთან დაკავშირება მონაცემთა გადაცემის სერიული პორტის საშუალებით. სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფა საშუალებას გაძლევთ ნახოთ მონაცემები სკანერიდან ტაბულური და გრაფიკული სახით კომპიუტერის მონიტორზე, შეინახოთ ისინი, შექმნათ მონაცემთა ბაზები სერვისულ მანქანებზე.

ბრინჯი. პროგრამირებადი სკანერი DST-2M (რუსეთი) პერსონალური კომპიუტერის გარეშე

სკანერები განსხვავდებიან მათი ფუნქციონალურობითა და შემოწმებული მანქანების დიაპაზონით.

ყველაზე გავრცელებული ფუნქციებია სპეციალიზებული სკანერები, რომლებიც გამოიყენება მხოლოდ ერთი ბრენდის მანქანების დიაგნოსტიკისთვის. ასეთი სკანერების გამოყენება, მათი ვიწრო სპეციალიზაციის გამო, შემოიფარგლება მხოლოდ ცალკეული ავტომომსახურების საწარმოებით, რომლებიც ემსახურებიან კონკრეტული მოდელების მანქანებს. უფრო ფართოდ გავრცელებულია სკანერები, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა მოდელის მანქანების ინექციური სისტემების და სხვა მექანიზმების, შეკრებებისა და სისტემების დიაგნოსტიკისთვის.

ხელმისაწვდომია პროგრამები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეიყვანოთ ინფორმაცია პირდაპირ კომპიუტერში სერიული პორტის მეშვეობით ავტომობილის დიაგნოსტიკური კონექტორიდან შესაბამისი დამაკავშირებელი კაბელის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში პერსონალური კომპიუტერი ასრულებს სკანერის ფუნქციებს, მას ზოგჯერ უწოდებენ - კომპიუტერის სკანერს. პერსონალური კომპიუტერის გამოყენებისას არ არის საჭირო პროგრამული უზრუნველყოფის კარტრიჯების კომპლექტი სხვადასხვა სისტემებისა და მოდელებისთვის, რადგან კომპიუტერის მყარი დისკის სიმძლავრე საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მასზე ყველა საჭირო მონაცემი და პროგრამა.

ავტომობილის თვითდიაგნოსტიკის სისტემა მისი მუშაობის დროს მუდმივად ადარებს მიმდინარე სიგნალის მნიშვნელობებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში არსებულ საცნობარო მნიშვნელობებთან. გარდა ამისა, ის აკონტროლებს აქტივატორების რეაქციას. ნებისმიერი შეუსაბამობა პარამეტრებს ან საცნობარო მნიშვნელობებს შორის განიხილება როგორც გაუმართაობა, რომელთაგან თითოეულს აქვს მინიჭებული საკუთარი კოდი. ადრე კონტროლის სისტემებს შეეძლოთ 10-15 კოდის ამოცნობა და დამახსოვრება, თანამედროვე სისტემები ინახავდნენ რამდენიმე ასეულ კოდს, რომლებიც დაკავშირებულია არა მხოლოდ ძრავთან, არამედ ავტომატურ გადაცემასთან, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემასთან (ABS), აირბალიშებთან, კლიმატის კონტროლთან და ა.შ. .

ზოგიერთ საკონტროლო ერთეულში, თვითდიაგნოსტიკა საშუალებას გაძლევთ შეასწოროთ ანთების დრო, ხოლო მანქანებზე გადამყვანის გარეშე, შეცვალოთ ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში. გარდა ამისა, თანამედროვე სკანერებზე ხორციელდება ეგრეთ წოდებული სატესტო დიაგნოსტიკა: შეყვანის სიგნალები მიეწოდება გარკვეულ მომენტში, რასაც მოჰყვება სენსორების შემოწმება და აქტივატორების პასუხი.

სკანერი ამოწმებს ელექტრული სქემების შემავალ და გამომავალ პარამეტრებს და აცნობებს ოპერატორს მათი სიდიდის შესახებ. ამრიგად, ის მხოლოდ აღრიცხავს ხარვეზების არსებობას ან არარსებობას ნებისმიერ კვანძში, მაგრამ არ იძლევა მათი მიზეზების დადგენას, რაც შეიძლება ბევრი იყოს მონიტორინგის პარამეტრების იგივე მნიშვნელობებისთვის.

ინფორმაციის შენახვის მეთოდის მიხედვით, აპარატურის სკანერები იყოფა კარტრიჯებად და პროგრამირებად. კარტრიჯის სკანერის მუშა მდგომარეობაში მოსაყვანად გჭირდებათ კარტრიჯი სადიაგნოსტიკო კაბელით, რომელიც შეესაბამება ტესტირებული მანქანის მოდელის. ასეთი სკანერის კომპლექტი შედგება სამი ძირითადი ნაწილისგან: თავად სკანერი, შესაცვლელი ვაზნები და დამაკავშირებელი კაბელები, რომლებიც შექმნილია ტესტირებული ავტომობილის დიაგნოსტიკური კონექტორთან დასაკავშირებლად. თითოეული ვაზნა შექმნილია სხვადასხვა ტიპის საკონტროლო ერთეულთან მუშაობისთვის.

ბრინჯი. კარტრიჯის სკანერი ერთი ან კონკრეტული ბრენდის მანქანების დიაგნოსტიკისთვის

პროგრამირებადი სკანერები მოკლებულია ამ ნაკლოვანებას. მათი ჩაშენებული მეხსიერების (Flash მეხსიერება) მრავალჯერ გადაპროგრამირება შესაძლებელია პერსონალური კომპიუტერის გამოყენებით. მოძველებული პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიები შეიძლება განახლდეს ინტერნეტით ან CD-ით, რომელიც მოწოდებულია მანქანის ან სკანერის მწარმოებლის მიერ. ეს სკანერები კარგად არის მორგებული მანქანის სერვისში გამოსაყენებლად. უფრო მეტიც, ისინი საშუალებას გაძლევთ დიაგნოსტიკა მოძრავი მანქანის სისტემები.

უფრო ინფორმაციულია სკანერები, რომლებიც დაკავშირებულია პერსონალურ კომპიუტერთან. ადაპტერი გამოიყენება კომპიუტერის მიერ კონტროლის განყოფილებიდან მიღებული მონაცემების შესატყვისად.

ბრინჯი. პროგრამირებადი სკანერი პერსონალური კომპიუტერით

ამჟამად ყველაზე გავრცელებულია კომპანია „ბოშის“ KST-500 და KST-520 სკანერები, რომლებიც გამოიყენება პერსონალურ კომპიუტერთან ერთად, ასევე DST-2, DST-10-Kf სკანერები (რუსეთი) და ა.შ.

სკანერებს აქვთ მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი. "შეცდომების" რეჟიმში, ეკრანზე ნაჩვენებია კონკრეტული გაუმართაობის ციფრული კოდები, რომლებიც ინახება მანქანის მართვის განყოფილების მეხსიერებაში. "პარამეტრების" რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ძრავის მუშაობა, როდესაც მანქანა მოძრაობს: ძაბვა ბორტ ქსელში, დეტონაცია, ამწე ლილვის სიჩქარე, ნარევის შემადგენლობა, სიჩქარე და ა.შ. დინამიკაში ძრავის მუშაობის პარამეტრების ცვლილებების სანახავად, მოცემულია "მონაცემთა შეძენის" რეჟიმი. ზოგიერთ სკანერს, მაგალითად KST-520, ინექციური სისტემის და სხვა სატრანსპორტო სისტემების მუშაობის მონიტორინგისთვის დინამიკაში, შეუძლია აჩვენოს სიგნალების გრაფიკული ჩვენება ეკრანზე, ე.ი. საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად დააკვირდეთ მათ. სკანერების შესაძლებლობები კონკრეტული მანქანის ინექციის სისტემის შემოწმებისას განისაზღვრება ამ მანქანის საკონტროლო განყოფილების დიაგნოსტიკური ფუნქციებით, თუმცა, როგორც წესი, ყველა სკანერი კითხულობს და წაშლის ხარვეზის კოდებს, აჩვენებს ციფრულ პარამეტრებს რეალურ დროში და შეუძლია. გააქტიურეთ ზოგიერთი აქტივატორი (ინჟექტორები, რელეები, სოლენოიდები).

სკანერი დაკავშირებულია ავტომობილის სპეციალური კონექტორის საშუალებით კონკრეტულ საკონტროლო ერთეულთან ან მთლიანად ელექტრონულ სისტემასთან.

2000 წლამდე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო სადიაგნოსტიკო კონექტორებით სხვადასხვა რაოდენობის და ქინძისთავების განლაგებით, რაც არ იძლეოდა უნივერსალური სკანერების გამოყენებას ინფორმაციის მოსაპოვებლად. ამიტომ, 2000 წელს, მანქანების მწარმოებლების უმეტესობამ მიიღო OBD-II სტანდარტი ელექტრონული კონტროლის სისტემების აღჭურვილობისთვის. ამ სტანდარტის მოთხოვნები ითვალისწინებს:

• სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორი
• დიაგნოსტიკური კონექტორის სტანდარტული მდებარეობა
• სტანდარტული საკომუნიკაციო პროტოკოლი სკანერსა და ავტომობილის სადიაგნოსტიკო სისტემას შორის
• შეცდომების კოდების სტანდარტული სია
• პარამეტრის ჩარჩოს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში შენახვა შეცდომის კოდის გამოჩენისას ("გაყინული" ჩარჩო)
• ელემენტების ბორტ დიაგნოსტიკური მონიტორინგი, რომელთა წარუმატებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტოქსიკური გამონაბოლქვის მოცულობის ზრდა გარემოში
• როგორც სპეციალიზებული, ისე უნივერსალური სკანერების წვდომა შეცდომის კოდებზე, პარამეტრებზე, „გაყინულ“ ჩარჩოებზე, ტესტირების პროცედურებზე და ა.შ.
• ტერმინების, აბრევიატურების, განმარტებების ერთიანი სია, რომლებიც გამოიყენება მანქანის ელექტრონული სისტემების ელემენტებისთვის და შეცდომის კოდები

ილუსტრაცია გვიჩვენებს 16-პინიანი დიაგნოსტიკური კონექტორი, რომელიც სტანდარტულია OBD-II-ის შესაბამის მანქანებზე.

ბრინჯი. სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორი

დიაგნოსტიკური კონექტორი მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში (ჩვეულებრივ, დაფის ქვეშ) და უზრუნველყოფს სისტემის მონაცემებზე წვდომას. ნებისმიერი სკანერი შეიძლება იყოს დაკავშირებული ამ კონექტორთან.

დიაგნოსტიკური კოდების კითხვა

შეცდომების კოდების წაკითხვა შესაძლებელია ორი გზით. პირველი (თვითდიაგნოსტიკური სისტემებისთვის, რომლებიც უკვე წარსულშია) - დიაგნოსტიკური კონექტორთან დაკავშირებული LED ზონდით, ან დიაგნოსტიკური დიაგნოსტიკური ნათურის დახმარებით. კოდების გაშიფვრა ხდება უკვე აღნიშნული ცხრილების გამოყენებით, რომლებიც ავტომობილის საოპერაციო დოკუმენტების ნაწილია. მეორე, თანამედროვე მეთოდი არის კოდების მიღება სკანერით. როგორც წესი, ეს მოწყობილობები არა მხოლოდ ამოიღებენ შეცდომის კოდებს, არამედ დეკოდირებენ მათ.

მძღოლის გასაფრთხილებლად ელექტრონული კონტროლის სისტემის გაუმართაობის შესახებ, ინსტრუმენტთა პანელზე არის გამაფრთხილებელი ნათურა. მომსახურე მანქანაზე ანთების ჩართვის შემდეგ, ნათურა იწვის 3 ... 10 წმ, შემდეგ კი უნდა ჩაქრეს. თუ ნათურა არ ჩაქრება, ეს მიუთითებს საკონტროლო სისტემის გაუმართაობაზე და თქვენ უნდა შეამოწმოთ ეს სისტემა გარკვეული კოდებისთვის. ზოგიერთ ქვეყანაში საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების შესახებ მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების თანახმად, მანქანას, რომელსაც აქვს გარკვეული ელექტრონული კონტროლის სისტემების აქტიური დეფექტის კოდები, დაუშვებელია მუშაობა.

შეცდომების კოდები ზოგჯერ პირობითად იყოფა "ნელი" და "სწრაფი".

განვიხილოთ "ნელი" კოდები. თუ გაუმართაობა გამოვლინდა, მისი კოდი შეიტანება მეხსიერებაში და შესაბამისი გამაფრთხილებელი ნათურა ირთვება ინსტრუმენტთა პანელზე. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ რომელი კოდია ეს ერთ-ერთი შემდეგი გზით (დამოკიდებულია საკონტროლო განყოფილების კონკრეტულ ვერსიაზე):

1. წაიკითხეთ ინფორმაცია LED-ზე საკონტროლო განყოფილების კორპუსზე, რომელიც პერიოდულად ანათებს და ქრება
2. შეაერთეთ სადიაგნოსტიკო კონექტორის გარკვეული ტერმინალები დირიჟორთან ან მოკლედ შეაერთეთ კონექტორის გარკვეული ტერმინალი მიწასთან და ჩართეთ ანთება, რის შემდეგაც საკონტროლო ნათურა პერიოდულად ციმციმდება და გადასცემს ინფორმაციას გაუმართაობის კოდის შესახებ.
3. შეაერთეთ LED ან ანალოგური ვოლტმეტრი დიაგნოსტიკური კონექტორის გარკვეულ ქინძისთავებს და LED ციმციმებით (ან ვოლტმეტრის ნემსის რყევებით) მიიღეთ ინფორმაცია ხარვეზის კოდის შესახებ.

ვინაიდან „ნელი“ კოდები განკუთვნილია ვიზუალური კითხვისთვის, მათი გადაცემის სიხშირე ძალიან დაბალია (დაახლოებით 1 ჰც), გადაცემული ინფორმაციის რაოდენობა მცირეა.

კოდები ჩვეულებრივ გაიცემა ციმციმების განმეორებითი თანმიმდევრობის სახით. კოდი შეიცავს რამდენიმე რიცხვს, რომელთა სემანტიკური მნიშვნელობა შემდეგ გაშიფრულია გაუმართაობის ცხრილის მიხედვით, რომელიც არის მანქანის საოპერაციო დოკუმენტების ნაწილი. გრძელი ციმციმები (1.5.2.5 წმ) გადასცემს კოდის ყველაზე მნიშვნელოვან (პირველ) ბიტს, მოკლე (0.5.0.6 წმ) - ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელოვან (მეორე) ბიტს.

1-3-1-2 კოდის ჩვენების მაგალითი, რომელიც შეესაბამება Hyundai ძრავის პირველი ცილინდრის ელექტრონული ინექციის საქშენის გაუმართაობას, ნაჩვენებია ფიგურაში:

ბრინჯი. გაუმართაობის კოდის ჩვენების მაგალითი

გაუმართაობის აღმოჩენის შემდეგ, იგი ლოკალიზებულია ელექტრონული კონტროლის სისტემის იმ ელემენტების თანმიმდევრული შემოწმებით, რომლებიც ელექტრულ წრეშია პასუხისმგებელი წაკითხული კოდის წარმოქმნაზე (სენსორები, კონექტორები, გაყვანილობა და ა.შ.).

"ნელი" კოდები მარტივი, საიმედოა, არ საჭიროებს ძვირადღირებულ სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობას, მაგრამ არ არის ძალიან ინფორმატიული.

"სწრაფი კოდები" უზრუნველყოფს დიდი რაოდენობით ინფორმაციის შერჩევას ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებიდან სერიული ინტერფეისის საშუალებით. ეს ინტერფეისი და დიაგნოსტიკური ბუდე გამოიყენება როგორც ავტომობილის ქარხნული შემოწმებისა და რეგულირებისას, ასევე დიაგნოსტიკის დროს.

სკანერების მიერ განხორციელებული ერთ-ერთი ფუნქციაა სენსორის სიგნალის რაციონალურობის შემოწმება, ე.ი. საჭირო (სტანდარტულ) სიგნალებთან შესაბამისობისთვის. სენსორი შეიძლება იყოს დეფექტური და არასწორი ინფორმაციის გაგზავნა საკონტროლო განყოფილებაში. თუ სენსორის სიგნალის რაციონალურობის შემოწმება არ არის გათვალისწინებული საკონტროლო განყოფილების პროგრამაში, მაშინ მათში კონტროლის ალგორითმები ხორციელდება არასწორი სენსორის ინფორმაციის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი გამომავალი პარამეტრები არასწორად გამოითვლება, მაგალითად, აალების დრო და პულსის ხანგრძლივობა ინჟექტორების განბლოკვისთვის, რაც გამოიწვევს მანქანის მართვის მახასიათებლების გაუარესებას, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს დაწყების შემდეგ, და ა.შ. თუმცა, სანამ სენსორიდან რაოდენობრივად არასწორი სიგნალი ნორმალურ დიაპაზონშია, ელექტრონული ერთეულის მეხსიერებაში შეცდომის კოდები არ ჩაიწერება და გაუმართაობა არანაირად არ იქნება მითითებული.

გაუმართაობის დასადგენად, ხორციელდება "საეჭვო" სენსორის გამორთვის ფუნქცია. შემდეგ ელექტრონული ერთეული ჩაწერს შეცდომის კოდს მეხსიერებაში და შეცვლის სიგნალს სენსორიდან გამოთვლილ (რეზერვ) მნიშვნელობამდე. მაგალითად, როდესაც MAF სენსორი გამორთულია, მისი სიგნალი იცვლება სარეზერვო სიგნალით, რომელიც გამოითვლება დროსელის პოზიციიდან და ძრავის სიჩქარით. თუ "საეჭვო" სენსორის გათიშვის შემდეგ ძრავის მუშაობა გაუმჯობესდება, ეს ნიშნავს, რომ სენსორი გაუმართავია.

თანამედროვე მართვის ერთეულებში, პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმჯობესებასთან ერთად, შესაძლებელი ხდება ასეთი გაუმართაობის იდენტიფიცირება. ეს არის ეგრეთ წოდებული რაციონალურობისა და სწორი ფუნქციონირების ტესტი, რომელიც დანერგილია მეორე თაობის ბორტ დიაგნოსტიკურ სისტემებში (OBD-II). ეს მდგომარეობს იმაში, რომ ყველა სენსორიდან სიგნალების მიმდინარე მნიშვნელობები მუდმივად შემოწმდება ძრავის მოცემული მუშაობის რეჟიმისთვის სტანდარტულ სიგნალებთან ერთჯერადი შესაბამისობისთვის. სიგნალების ნომინალური მნიშვნელობები ინახება ელექტრონული ერთეულის მიკროპროცესორის მუდმივ მეხსიერებაში.

ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შემავალი და გამომავალი სიგნალების გაზომვის მოხერხებულობისთვის გამოიყენება სიგნალის გამყოფი. ეს არის კაბელებისა და კონექტორების ნაკრები, რომლებიც აკავშირებენ ECM-სა და გაყვანილობის აღკაზმულობას შორის შემავალი და გამომავალი სიგნალების შესასვლელად. სპლიტერი მოიცავს პატჩი პანელს ინსტრუმენტაციის დასაკავშირებლად აღკაზმულობის ნებისმიერ წრესთან.

ბრინჯი. სიგნალის გამყოფი RS-2 (რუსეთი)

ინდივიდუალური სენსორების მუშაობის სიმულაცია შესაძლებელია სპეციალური სენსორის სიმულატორით, მაგალითად, ID-4 ტიპის. იგი შექმნილია ინექციური ძრავების ელექტრონული კონტროლის სისტემის პოტენციომეტრიული და რეზისტენტული სენსორების გამომავალი ძაბვის სიმულაციისთვის. ეს სიმულატორი ახდენს სიგნალის სიმულაციას დროსელის პოზიციის სენსორიდან, ნახშირბადის მონოქსიდის პოტენციომეტრიდან, შემავალი მრავალჯერადი წნევის, ატმოსფერული წნევის, MAF და სხვა სენსორებიდან. სიმულატორში შემავალი კაბელები საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ სხვადასხვა ტიპის კონექტორებს.

ბრინჯი. სენსორის სიმულატორი ID-4 (რუსეთი)

პრობლემების კოდების გასუფთავება

შეკეთების შემდეგ, ყველა კოდი უნდა წაიშალოს საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში განყოფილება შეცდომით მიიღებს მათ მხედველობაში სატრანსპორტო საშუალების სისტემების შემდგომი მართვისას.

ხარვეზის კოდების წაშლის (წაშლის) სამი მეთოდი არსებობს:

1. კოდების წაშლა ბრძანებით სკანერიდან, რომელიც დაკავშირებულია სადიაგნოსტიკო კონექტორთან. ზოგიერთ ადრეული მოდელის მანქანებზე ეს პროცედურა შეუძლებელია, რადგან ის არ არის მხარდაჭერილი საკონტროლო განყოფილების მიერ. ეს მეთოდი ყველაზე სასურველი და რეკომენდებულია მწარმოებლების მიერ.
2. თუ არ არის სკანერი ან ელექტრონულ ერთეულს არ აქვს სკანერის მიერ კოდების წაშლის მხარდაჭერა, გამორთეთ მოწყობილობას შესაბამისი დაუკრავის ამოღებით. შეცდომის კოდებთან ერთად, ბლოკის მეხსიერებიდან წაიშლება ადაპტური კონტროლის ინფორმაცია.
3. ბატარეის ავტობუსის „მასიდან“ გათიშვა. გასათვალისწინებელია, რომ ამ შემთხვევაში, კოდებთან ერთად, იშლება სხვა ინფორმაციაც (დროის დაყენება ელექტრონულ საათზე, რადიოს მიმღების კოდები და ა.შ.).

იცით თუ არა მანქანის შეკეთების პროგრამული უზრუნველყოფის ტიპები?

მანქანის შეკეთების პროგრამული უზრუნველყოფა

მანქანის სარემონტო პროგრამული უზრუნველყოფის ორი ძირითადი ტიპი გამოიყენება დიაგნოსტიკისთვის ან წინა ოფისის მართვისთვის. მანქანის შეკეთების დიაგნოსტიკური პროგრამა შეიძლება შეიცავდეს ბევრ ფუნქციას, მათ შორის სარემონტო პროცედურებს, პრობლემების მოგვარების ინსტრუქციებს, სენსორების ცნობილ "სწორ" მნიშვნელობებს და სხვა ფასდაუდებელ ინფორმაციას. ეს პროგრამული უზრუნველყოფა ხშირად ხელმისაწვდომია შერჩეულ უცხოურ და საშინაო მანქანების სარემონტო სერვისებში და შეიძლება მოიცავდეს ავტომობილების კონკრეტულ ბრენდებს. ავტომობილების შეკეთების სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე ხელმისაწვდომია თანამედროვე დიაგნოსტიკური ხელსაწყოებისთვის, რომელთაგან ზოგიერთი შეიძლება იყოს საკმაოდ დახვეწილი გამოთვლითი მოწყობილობა. წინა პანელის პროგრამული უზრუნველყოფა შეიძლება შეიცავდეს შეფასებებს, დამგეგმავებს და სამუშაო შეკვეთის გენერატორებს. მაღალი ხარისხის პროგრამული უზრუნველყოფის პარამეტრების შესრულება შესაძლებელია საიტზე http://savtom.com/ სადაც მიმდინარეობს მერსედესის, აუდის და BMW მანქანების შეკეთება.

მექანიკოსებმა ისტორიულად მოიპოვეს თავიანთი ინფორმაციის უმეტესი ნაწილი სარემონტო სახელმძღვანელოებიდან და გამოცდილებიდან. რამდენიმე გამომცემლობამ შექმნა სასარგებლო ინფორმაცია და მიაწოდა ის წიგნის სახით. ამ წიგნების ორი ძირითადი ტიპი იყო დიაგნოსტიკური სახელმძღვანელო და ფიქსირებული სიჩქარის საცნობარო წიგნები. დიაგნოსტიკური სახელმძღვანელოები შეიცავდა სარემონტო სპეციფიკაციებსა და პროცედურებს, ხოლო ფიქსირებული სიჩქარის სახელმძღვანელოები აფასებდნენ რამდენი ხანი დასჭირდებოდა თითოეულ კონკრეტულ სამუშაოს დასრულებას. სამუშაო ადგილზე პერსონალური კომპიუტერების ფართო გამოყენების გამო, ამ ტიპის ინფორმაცია გადათარგმნილია მანქანის სარემონტო პროგრამაში.

თანამედროვე ავტო სარემონტო ობიექტებს აქვთ გარკვეული სახის კომპიუტერიზებული საინფორმაციო სისტემა, რომელიც ეხმარება დიაგნოზსა და შეკეთებას. ამის უმარტივესი ფორმაა ერთი კომპიუტერული ტერმინალი კომპაქტური დისკების (CD) ან ციფრული მრავალმხრივი დისკების (DVD) ნაკრებით, რომლებიც შეიცავს სარემონტო პროცედურებს, სპეციფიკაციებს და სხვა ინფორმაციას. ტექნიკოსს შეუძლია შეიყვანოს ავტომობილის წელი, მარკა და მოდელი ამ ტიპის სისტემაში კონკრეტული ინფორმაციის მოსაძებნად. ზოგიერთი ეს პროგრამა ასევე შეიცავს ბევრ სქემატურ, სადენიანი და აფეთქებული დიაგრამას.

ამ ძირითადი ტიპის მანქანის სარემონტო პროგრამის რამდენიმე ვარიაცია არსებობს. ზოგიერთი სერვისის პროვაიდერი ამ ინფორმაციას აწვდის ინტერნეტის საშუალებით. ამრიგად, ტექნიკოსი ან მაღაზია იხდის ყოველთვიურ გადასახადს იმ ინფორმაციის მისაღებად, რომელიც ყოველთვის განახლებულია. მსგავსი სერვისები გვთავაზობენ კრიტიკულ ბიულეტენებს და სარემონტო პროცედურებს, რომლებიც შედგენილია დარგის რეალური ექსპერტების მიერ. პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომია სპეციალიზებული სკანერებისა და დიაგნოსტიკური აღჭურვილობისთვის და ზოგიერთ პროგრამას შეუძლია ლეპტოპის სკანირების ინსტრუმენტად გადაქცევა.

მანქანის სარემონტო პროგრამული უზრუნველყოფის კიდევ ერთი ძირითადი ტიპი ჩვეულებრივ გამოიყენება ოფისის წინ. სამართლიანი ფსონის შეფასება ამ პროგრამული უზრუნველყოფის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. ამ სახის პროგრამული უზრუნველყოფა საშუალებას აძლევს ტექნოლოგიის ან სერვისის შემქმნელს შეიყვანოს ავტომობილის წელი, მარკა და მოდელი, რათა იცოდეს რამდენ ხანს უნდა დასჭირდეს ნებისმიერი შეკეთება. ეს ფიქსირებული ტარიფის რიცხვები შემდეგ შეიძლება გაერთიანდეს ნაწილების ფასთან, რათა შეიქმნას შეფასება. ამ ტიპის პროგრამულ უზრუნველყოფას ასევე შეუძლია შესთავაზოს დაგეგმვის ფუნქციონირება, სამუშაო შეკვეთების გენერირება და გაყიდვების თვალყურის დევნება.

პატარა წინასიტყვაობა

იმის ნაცვლად, რომ დავწერო 3 ცალკე სტატია მსგავს თემებზე, გადავწყვიტე ეს 3 სტატია ერთში გამეერთიანებინა. თავიდანვე დავწერე და უკვე მზად იყვნენ ჩემთვის და მერე უკვე განზრახული მქონდა ასეთი გაერთიანება 🙄 ➡.

ეს როგორი ჩანაწერებია?

1. საავტომობილო სკანერების მიმოხილვა დიაგნოსტიკისთვის.
2. სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა მანქანებისთვის.
3. მრავალბრენდული სკანერები ავტომატური დიაგნოსტიკისთვის. რომელი აირჩიოს?

მუხლი 1. საავტომობილო სკანერების მიმოხილვა დიაგნოსტიკისთვის

საავტომობილო სკანერები შექმნილია მანქანის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების დიაგნოსტიკისთვის. მათი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ დაადგინოთ გაუმართაობის შესაძლო მიზეზი, არამედ სისტემის პარამეტრების ოპტიმიზაციაც.

საავტომობილო სკანერების კლასიფიკაცია

დღესდღეობით საავტომობილო სკანერების რამდენიმე სახეობა არსებობს. მწარმოებლის ბრენდის გარდა, ისინი განსხვავდებიან ფუნქციების სიმრავლით, მოქმედების პრინციპით და მოქმედი დიაგნოსტიკური პროტოკოლებით.

მიუხედავად ამ განსხვავებებისა, ისინი შექმნილია ერთი ტიპის დავალების შესასრულებლად - ავტომობილის პარამეტრების დიაგნოსტიკისთვის, გაუმართაობის მიზეზის დადგენა ან ფაქტობრივი მუშაობის გაუმჯობესება. გამოყოფილი კონექტორით
სკანერი დაკავშირებულია მანქანის ბორტ კომპიუტერთან.

შერჩევის ძირითადი პარამეტრები:

• OBD-II პროტოკოლის არსებობა. იმისდა მიუხედავად, რომ თავდაპირველად იგი განკუთვნილი იყო მხოლოდ შეერთებულ შტატებში წარმოებული მანქანებისთვის, პროტოკოლის გამოყენება დაიწყო ევროპაში. 2001 წლიდან - ბრენდებისთვის ბენზინის ძრავით და 2004 წლიდან - მოდელებისთვის დიზელის ძრავით;
• სკანერის ტიპი: მრავალბრენდი ან ერთბრენდი. პირველი მოდელის დახმარებით შეგიძლიათ თითქმის ყველა მანქანის მოდელის დიაგნოსტიკა. ერთი ბრენდის მოწყობილობები მიეკუთვნება პროფესიონალური დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის კატეგორიას;
• ინფორმაციის გამოტანის მეთოდი. ამ კრიტერიუმის მიხედვით ხდება პირობითი დაყოფა - კომპიუტერთან დაკავშირება ან მოწყობილობაში ინფორმაციისა და პარამეტრების ცვლილებების გრაფიკული ჩვენების არსებობა;
• ინტერფეისის რუსიფიკაცია. უმეტეს მოდელების მენიუში არის რუსული ენის შერჩევის ვარიანტი. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ რუსულ ენაზე მანქანების დიაგნოსტიკისთვის ავტოსკანერის მისაღებად გჭირდებათ firmware;
• პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების შესაძლებლობა.

ამ მახასიათებლების გაანალიზების შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ სკანერის ოპტიმალური მოდელის არჩევა მანქანის დიაგნოსტიკისთვის.

მულტიბრენდული სკანერები: პოპულარული მოდელების მიმოხილვა, ფასები

მანქანის დიაგნოსტიკისა და პროგრამული უზრუნველყოფის მულტიბრენდული სკანერები შექმნილია სხვადასხვა ბრენდის მანქანების შესამოწმებლად. მათი მინუსი არის მონაცემთა საიმედოობის შედარებით დაბალი ხარისხი. მიუხედავად მისი მრავალფეროვნებისა ამისთვის
კონკრეტული მანქანის მახასიათებლების გასაანალიზებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც არ არის მოწოდებული სტანდარტულად.

კარმანის სკანირება ზე

მიეკუთვნება პროფესიონალური აღჭურვილობის კატეგორიას. გარეგნულად, მოწყობილობა არის ფართოეკრანიანი თხევადი კრისტალური დისპლეი კონტროლით. ადაპტერების ნაკრები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ტიპის ბორტ კომპიუტერებთან დასაკავშირებლად.

მოწყობილობა განკუთვნილია სერვის სადგურების სრული ნაკრებისთვის, პირადი მიზნებისთვის გამოყენება არაპრაქტიკულია მაღალი ღირებულების გამო.

Carman Scan AT ავტოსკანერის საშუალო ფასი 203 ათასი რუბლია.

ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლები:

• იმუშავეთ თითქმის ყველა აზიურ ავტომობილებთან, ზოგიერთ ევროპულ და ამერიკულ ბრენდთან. შესაძლებელია რუსული ინტერფეისის ენის გააქტიურება;
• დიაგნოსტიკური ფუნქციების სრული ნაკრები და აღმოჩენილი შეცდომების გამოსწორება;
• კომპიუტერთან დაკავშირება და დამატებითი ერთეულების დაყენება USB კონექტორის საშუალებით.

ამ მოდელის მინუსი არის ნაწილობრივი რუსიფიკაცია. პრობლემის გადასაჭრელად დაგჭირდებათ პროფესიონალური პროგრამული უზრუნველყოფა, შემდეგ კი მიიღებთ შესანიშნავ ავტოსკანერს მანქანების დიაგნოსტიკისთვის რუსულ ენაზე.

გაუშვით X-431 Android-ისთვის

ზემოაღნიშნული მოწყობილობისგან მთავარი განსხვავება არის სმარტფონთან ან პლანშეტთან დაკავშირების შესაძლებლობა, რომელიც მუშაობს Android და IOS სისტემებზე. შედგება ადაპტერისგან, რომელიც აკავშირებს კომპიუტერს ბორტ კომპიუტერთან. მენიუში შეგიძლიათ
აირჩიეთ რუსული ენა.

მუდმივად განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფის წყალობით, მომხმარებელს შეუძლია ჩამოტვირთოთ პროგრამული პაკეტი კონკრეტული მანქანის მარკის დიაგნოსტიკისთვის. მაგრამ, როგორც ამ ტიპის ყველა სკანერი, არის შედარებით მცირე ფუნქციების ნაკრები:

• კითხვა და პრობლემების მოგვარება;
• კონტროლი სისტემის მიმდინარე პარამეტრებზე;
• მანქანის შესახებ ინფორმაციის ჩვენება.

შეძენიდან ერთი წლის განმავლობაში მომხმარებელს შეუძლია განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფის ჩამოტვირთვა დეველოპერის ვებსაიტიდან უფასოდ. მომავალში მოგიწევთ გადახდა. X-431 ავტოსკანერის საშუალო ფასი 30,700 რუბლია.

Ultrascan Pro

მიეკუთვნება მანქანის დიაგნოსტიკისა და პროგრამული უზრუნველყოფის პროფესიონალური სკანერების კატეგორიას. პაკეტში შედის ელექტრონული ბლოკი თხევადკრისტალური დისპლეით და ადაპტერების ნაკრები მანქანასთან დასაკავშირებლად. უპირატესობა არის
ოთხარხიანი ოსცილოსკოპის არსებობა.

ამ ხელსაწყოს საშუალებით შეგიძლიათ სხვადასხვა ბრენდისა და მოდელის მანქანების დიაგნოსტიკა. ასეთი აღჭურვილობის ფუნქციების სტანდარტული ნაკრების გარდა, შეიძლება განვასხვავოთ Ultrascan Pro სკანერის შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• სენსორებისგან მიმდინარე ინფორმაციის მიღება: ძრავის ბრუნვის რაოდენობა, ქსელის ძაბვა, მანქანის რეალური სიჩქარე და ა.შ.
• შავი ყუთის ფუნქცია. მოწყობილობა იწერს მონაცემებს მანქანის კომპონენტების მუშაობის შესახებ მართვის დროს. მომავალში, ამ ინფორმაციის გამოყენებით, შეგიძლიათ პარამეტრების ოპტიმიზაცია, ფარული გაუმართაობის გამოვლენა;
• სერვისის ინტერვალების გადატვირთვის შესაძლებლობა.

ამ მოწყობილობის ფასი მაღალია და შეადგენს 290 ათას რუბლს. ამასთან, მისი მრავალფეროვნება და რამდენიმე ოპერაციის ერთდროულად შესრულების შესაძლებლობა ხელს შეუწყობს სახელოსნოს მუშაობის ოპტიმიზაციას.

ერთი ბრენდის სკანერები

ეს მოდელები შექმნილია კონკრეტული ბრენდების მანქანების დიაგნოსტიკისთვის. გამოყენების ძირითადი სფეროა სპეციალიზებული სერვის სადგურების აღჭურვილობა და მანქანის მომსახურება. ხშირად, მანქანების მწარმოებლები დაკავებულნი არიან ასეთი მოწყობილობების წარმოებაში:

• Rheingold - BMW;
• VIDA DiCE - ვოლვო;
• Toyota Mini VCI - Toyota.

მათ აქვთ მოწინავე ფუნქციონირება და ბევრად უფრო ზუსტია მანქანის რეალური პარამეტრების განსაზღვრაში, ვიდრე მრავალბრენდის სკანერები. მაგრამ ვიწრო სპეციალიზაცია არ იძლევა მათ გამოყენებას სტანდარტულ სერვის სადგურებზე.

მუხლი 2. მანქანების დიაგნოსტიკური მოწყობილობა

ტექნიკური პროგრესი და საავტომობილო ტექნოლოგიის მუდმივი გაუმჯობესება მოითხოვს სპეციალური ინსტრუმენტებისა და მოწყობილობების შექმნას, რომლებიც საშუალებას მისცემს დროულად გამოავლინონ და სწორ დიაგნოზს გამოავლინონ სხვადასხვა სახის გაუმართაობა.
აპარატის ბლოკები, ერთეულები და შეკრებები.

დღეს თითქმის არცერთ სერვის სადგურს ან ავტოსარემონტო მაღაზიას არ შეუძლია სპეციალური სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გარეშე. მანქანის სერვისის მომხმარებელთა რაოდენობა და, შესაბამისად, ბიზნესის წარმატება დიდწილად დამოკიდებულია მის ხელმისაწვდომობაზე და ხარისხზე.

უკვე ტერმინიდან "დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა" გამომდინარეობს, რომ იგი განკუთვნილია მანქანის სხვადასხვა სისტემებისა და შეკრებების დიაგნოსტიკისთვის. მისი დახმარებით სპეციალისტს შეუძლია შეამოწმოს აპარატის თითქმის ყველა პარამეტრი და მახასიათებელი, ხოლო შეკეთების წარმატება დამოკიდებულია ავარიის ზუსტ გამოვლენაზე.

თანამედროვე სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა - ეს არის უნივერსალური პორტატული და სტაციონარული მულტიბრენდის სკანერები, ძრავის ტესტერები, დიაგნოსტიკური კომპიუტერული ცენტრები, კორექტირებისა და რეგულირების სტენდები, ასევე ვიწრო სპეციალობის მქონე აღჭურვილობა - opacimeters, backlash მრიცხველები, გაზის ანალიზატორები, დეტექტორები. ინჟექტორების დასუფთავების დანადგარები, განათების მოწყობილობების რეგულირების სადგამები და ა.შ.

აღსანიშნავია, რომ თუ ავტო სკანერების პირველი ნიმუშები იყო საკმაოდ მარტივი მოწყობილობები, რომლებიც მხოლოდ შეცდომის კოდების წაკითხვის საშუალებას იძლევა, დღევანდელი მანქანების უნივერსალური სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა გადაიქცა.
კომპლექსური მრავალფუნქციური კომპლექსები.

დიაგნოსტიკური სკანერების საფუძველი, რომელსაც ხშირად უწოდებენ ავტოსკანერებს, არის ლეპტოპი ან სტაციონარული კომპიუტერი წინასწარ დაინსტალირებული სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური საკომუნიკაციო კაბელით.
მანქანის სადიაგნოსტიკო პორტთან დასაკავშირებლად.

მოდელიდან გამომდინარე, ავტოსკანერები შეიძლება იყოს ან დამოუკიდებელი მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია ჩაშენებული მიკროპროცესორით და პროგრამული უზრუნველყოფით, ან სპეციალური დანართი, რომელიც დაკავშირებულია პერსონალურ კომპიუტერთან.

სადიაგნოსტიკო სკანერები აღჭურვილია ელექტრონული ბლოკით, რომელიც დაკავშირებულია უნივერსალურ დიაგნოსტიკურ კონექტორთან და კითხულობს ინფორმაციას მანქანის ძირითად კომპონენტებსა და შეკრებებზე დაყენებული სენსორებიდან მიღებულ ინფორმაციას.

ავტოსკანერების მიერ წაკითხული ინფორმაცია ნაჩვენებია შეცდომის კოდების ფორმატში - სპეციალური ციფრული და ანბანური ინდექსები, რომელთაგან თითოეული შეესაბამება კონკრეტულ გაუმართაობას. გარდა ამისა, დიაგნოსტიკური სკანერების გამოყენებით, შეგიძლიათ აღმოაჩინოთ ყველაზე მცირე გაუმართაობა კომპონენტებსა და შეკრებებში, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სენსორებით. დიაგნოსტიკა ამ შემთხვევებში ტარდება არაპირდაპირი ნიშნების ანალიზის გათვალისწინებით.

ამრიგად, ყველა ავტოსკანერის მთავარი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციაა ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკის ჩატარების შესაძლებლობა. ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა საშუალებას გვაძლევს განვიხილოთ მანქანა, როგორც კომპონენტებისა და შეკრებების ერთიანი სისტემა და ჩავატაროთ ანალიზი ყველა ელემენტის ურთიერთქმედების და კავშირის გათვალისწინებით.

ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ არა ერთადერთი კრიტერიუმი სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის არჩევისას არის დაფარვა - ე.ი. სკანერთან თავსებადი მანქანების ბრენდებისა და მოდელების სია, ასევე ელექტრონული სისტემებისა და სენსორების სია, საიდანაც
მოწყობილობას შეუძლია ინფორმაციის მიღება.

ამ პარამეტრის მიხედვით, ყველა სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა იყოფა სამ დიდ კატეგორიად - ბრენდის სკანერები, მულტიბრენდული სკანერები და დილერის სკანერები. ამ მოწყობილობების მთავარი მყიდველები არიან მანქანის სერვისები, სადგურები
ტექნიკური მომსახურება, კერძო სარემონტო მაღაზიები. ბუნებრივია, ავტოსკანერების შეძენისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ სპეციალიზაცია, შესაძლებლობები და სერვის კომპანიის მიერ შემოთავაზებული სერვისების ჩამონათვალი.

მოდით ვისაუბროთ უფრო დეტალურად ზემოთ ჩამოთვლილ კატეგორიებში შემავალ მოწყობილობებზე.

ბრენდის ავტო სკანერები- სადიაგნოსტიკო აპარატურის ყველაზე გავრცელებული და შედარებით იაფი კატეგორია. ისინი, როგორც წესი, შექმნილია გარკვეული ბრენდების მანქანებთან მუშაობისთვის. ასე რომ, VAG-COM მოდელის სკანერები თავსებადია
VAG ჯგუფის მიერ წარმოებული ავტომობილების ბრენდები, რომელშიც შედის VW, Audi, Skoda და SEAT, Opel OP-COM სკანერები მუშაობს Opel-ის მანქანებთან, MB Star Mersedes მოწყობილობები განკუთვნილია ამავე სახელწოდების მანქანებისთვის.

გასათვალისწინებელია, რომ ეს მოწყობილობები ერთნაირად ეფექტურად ვერ მუშაობენ კომპანიების მიერ წარმოებული მანქანის ყველა მოდელთან. უბრალოდ შეუძლებელია დიაგნოსტიკური სკანერების გაერთიანებისა და ფუნქციონირების თანაბრად მაღალი დონის მიღწევა. ბაზარზე შემოთავაზებული ბრენდის სკანერების ხაზში ყველაზე დიდია
ზემოხსენებულ Opel OP-COM და VAG-COM მოდელებს აქვთ ფუნქციონირება. მიუხედავად ამისა, აღსანიშნავია, რომ მათი შესაძლებლობების მთელი სიგანით, ამ მოწყობილობებს არ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ დილერის ავტო სკანერებს, რაზეც ვისაუბრებთ.
ქვევით.

როგორც წესი, ბრენდირებული ავტო სკანერების ძირითადი მომხმარებლები არიან მცირე ავტოსარემონტო მაღაზიები და სერვის პუნქტები, რომლებიც არ ახორციელებენ მომსახურებას სიღრმისეული კომპლექსური დიაგნოსტიკისთვის. ხშირად მათ ყიდულობენ მძღოლები, რომლებსაც სურთ
დამოუკიდებლად გააკეთეთ თქვენი მანქანის დიაგნოსტიკა. გაითვალისწინეთ, რომ ბრენდირებული სკანერების პოპულარობა მემანქანეებს შორის წლიდან წლამდე იზრდება, რასაც ხელს უწყობს მათი შედარებით ხელმისაწვდომი ფასები და გამოყენების სიმარტივე.

მრავალბრენდის ავტოსკანერებიაქვს უფრო ფართო შესაძლებლობები, ვინაიდან ამ მოწყობილობების ფუნქციონირება იძლევა ორმოცი სხვადასხვა მარკის მანქანის დიაგნოსტიკის საშუალებას. ამ სეგმენტში წარმოდგენილია მოწყობილობების ფართო სპექტრი
სხვადასხვა მწარმოებლებისგან, რომელთა შორის არიან აბსოლუტური ლიდერები. თუმცა, მოწყობილობების არჩევისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ იდეალური ვარიანტი, რომელიც შესაფერისია ყველა სერვის ცენტრისთვის, გამონაკლისის გარეშე, ჯერ არ არის შექმნილი.

გამოცდილი დიაგნოსტიკური სპეციალისტები აღნიშნავენ, რომ ფართო პროფილის მანქანის სერვისებისთვის იდეალური ვარიანტია ორი ან სამი მრავალბრენდის სკანერის შეძენა სხვადასხვა საფარით. ასე რომ, ერთ-ერთი მოწყობილობა შეიძლება იყოს თავსებადი
ევროპული მანქანების უმეტესობა, სხვები უნდა იყოს ადაპტირებული ყველაზე პოპულარულ აზიურ ბრენდებთან.

ამრიგად, სწორი არჩევანისთვის მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მრავალი პარამეტრი, როგორიცაა სერვის ცენტრში მომსახურე მანქანების მოდელის დიაპაზონი, ჩატარებული დიაგნოსტიკის სიღრმე, სერვისული მანქანების ასაკი - ზოგიერთი მოწყობილობა შექმნილია წარმოებული მანქანების დიაგნოსტიკისთვის. 1990-2000 წლებში სხვები თავსებადია ახალგაზრდა მანქანებთან. გარდა ამისა, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ავტოსკანერების შესრულების ფორმატს. ამჟამად ბაზარზე არის კომპაქტური დამოუკიდებელი მოწყობილობები ფერადი დისპლეით, რომელთა გამოყენება ყველაზე მოსახერხებელია იმის გამო, რომ ისინი არ ზღუდავენ დიაგნოსტიკის ჩამტარი სპეციალისტის მოძრაობას. მართალია, ამ კომფორტს ბევრი ფულის გადახდა მოუწევს. დამოუკიდებელ სკანერებთან შედარებით, შავი და თეთრი მონიტორის მქონე სტაციონარული მოწყობილობები უფრო მეტია
ხელმისაწვდომი. გარდა ამისა, მულტიბრენდული სკანერების სეგმენტში ასევე არის სპეციალური პროგრამული დანართები, რომლებიც დაკავშირებულია სტანდარტულ პერსონალურ კომპიუტერთან. ასეთი მოწყობილობების უპირატესობებში შედის
მოსახერხებელი ინტერფეისი, ცნობილ ოპერაციულ სისტემასთან მუშაობა, ფართო საინფორმაციო ბაზებით მუშაობის უნარი, კომპიუტერის მეხსიერებაში დიაგნოსტიკური შედეგების შენახვის შესაძლებლობა და ა.შ. მაგრამ ამ სკანერების მინუსი არის მათი გამოყენების შეუძლებლობა კომპიუტერთან ან ლეპტოპთან დაკავშირების გარეშე.

გაითვალისწინეთ, რომ მომხმარებლებში გავრცელებულია მცდარი მოსაზრება, რომ კომპიუტერის საშუალებით მანქანების დიაგნოსტიკის აღჭურვილობის ფასი უფრო დაბალი უნდა იყოს. თუმცა ეს ასე არ არის, რადგან მოწყობილობის საბაზრო ღირებულება მისი ღირებულების ხარჯზე არ ყალიბდება.

ისე, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ფასებზე, ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ამ მნიშვნელოვან პარამეტრზე, რომელიც ხშირად ხდება გადამწყვეტი დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის არჩევისას.

მულტიბრენდული სკანერები ფასის მიხედვით შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ჯგუფად:

• K-L-Line ადაპტერზე დაფუძნებული მოწყობილობები, მათი ფუნქციონალიდან და კონფიგურაციიდან გამომდინარე, იყიდება 80-დან 300 დოლარამდე ფასებით.
• Uniscan ადაპტერზე დაფუძნებულ მოწყობილობას აქვს K-L-Line-ზე დაფუძნებული მოწყობილობების ფუნქციონირება და შესაძლებლობები და ასევე იძლევა 2001 წლამდე წარმოებული მანქანების ზოგიერთი ელექტრონული სისტემის დიაგნოსტიკას. ასეთი
  სკანერების შეძენა შესაძლებელია 350-700 დოლარად, პარამეტრებისა და კონფიგურაციის მიხედვით.
• ყველაზე ძვირია მულტიბრენდული სკანერები რეგიონებისა და ბრენდების მიხედვით მაქსიმალური დაფარვით. მათი ღირებულება 2200 დოლარიდან 3000 დოლარამდე მერყეობს.

მოწყობილობის არჩევისას კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი არის ინტერფეისის ენა. ჩვენს ბაზარზე მანქანების რუსიფიცირებული სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა ფართოდ არის წარმოდგენილი, რუსული ენა დანერგილია სკანერების უმეტესობის ინტერფეისში. მართალია, თარგმანის ხარისხი შესამჩნევად კოჭლია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შეცდომები დიაგნოსტიკის დროს. ზოგადად, გამოცდილი სპეციალისტები ურჩევნიათ გამოიყენონ პროგრამული უზრუნველყოფის ორიგინალი, ინგლისურენოვანი ვერსია, რათა თავიდან აიცილონ სხვადასხვა შეუსაბამობა ტექნიკურ დოკუმენტაციასთან. მიუხედავად ამისა, თუ ინგლისური ვერსია არ შეესაბამება თქვენ, წარმოქმნილი პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია სპეციალიზებული საავტომობილო ლექსიკონების გამოყენებით.

და ბოლოს, რამდენიმე სიტყვა ე.წ დილერის ავტო სკანერები.

ეს მოწყობილობები დამზადებულია ავტომობილების მწარმოებლების მიერ და მიეწოდება სადილერო სერვის სადგურებს. მულტიბრენდული სკანერებისგან განსხვავებით, ისინი თავსებადია მხოლოდ ერთი ან რამდენიმე კონკრეტული მანქანის ბრენდისთვის.
მწარმოებელი კომპანია.

დილერის სკანერები შექმნილია ავტომობილის ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკის ჩასატარებლად და მხარდასაჭერად ყველა იმ ფუნქციის მხარდასაჭერად, რომელიც ჩართულია კონკრეტული ბრენდის სისტემებისა და შეკრებების ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულებში.

ასეთი მოწყობილობების ღირებულება საკმაოდ მაღალია - მათი ფასები იწყება 2 ათასი დოლარიდან - თუმცა, დილერის სკანერების ხელმისაწვდომობა წინაპირობაა სიღრმისეული ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკის სპეციალიზირებული სერვის ცენტრებისთვის.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობა სულ უფრო და უფრო მეტ პოპულარობას იძენს მძღოლებში. მანქანის დიაგნოსტიკისთვის საკუთარი ხელით გაკეთებული მოწყობილობები შედარებით ხელმისაწვდომი გახდა, თუმცა თვითდიაგნოსტირებისთვის მანქანის მოყვარულს გარკვეული ცოდნა და უნარები უნდა ჰქონდეს.

როგორც წესი, ავტომობილისტებს შორის თვითდიაგნოსტიკის საჭიროება წარმოიქმნება შემდეგ შემთხვევებში:

• შეძენისას ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება;
• მანქანის დაფაზე „ჩეკ ძრავის“ შეცდომის მითითების გამოჩენის მიზეზების იდენტიფიცირება;
• თვითშეფასება და მომსახურების ხარისხის კონტროლი.

მანქანის დიაგნოსტიკისთვის, მძღოლს დასჭირდება სადიაგნოსტიკო ადაპტერი ან სკანერი შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფით და ინტერნეტთან დაკავშირებული პერსონალური კომპიუტერი ინფორმაციისა და კოდების გასაშიფრად.
შეცდომები. თუ ინტერნეტთან კავშირი არ არის, მონაცემთა ბაზები წინასწარ უნდა იყოს გადმოწერილი ინტერნეტში არსებული შესაბამისი რესურსებიდან. ძირითადი სისტემების რუტინული დიაგნოსტიკისთვის 1996-2004 წლებში აშენებულ მანქანებზე,
KKL USB დიაგნოსტიკური ადაპტერი, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფით, საკმაოდ შესაფერისია. მანქანის უფრო თანამედროვე მოდელებისთვის, რომელთა დიაგნოსტიკა ტარდება CAN ავტობუსით, თქვენ უნდა აირჩიოთ ბრენდირებული
ავტოსკანერი, რომელიც თავსებადია კონკრეტული მანქანის ბრენდთან.

მძღოლებმა ასევე უნდა გაარკვიონ მათი ავტომობილის სადიაგნოსტიკო კონექტორის მდებარეობა. უმეტეს მოდელებზე ის მდებარეობს საჭის სვეტთან ან დაფაზე, თუმცა ზოგიერთი მწარმოებლის
დააინსტალირეთ კონექტორი ქუდის ქვეშ.

მუხლი 3. ავტომატური დიაგნოსტიკის მრავალბრენდული სკანერები. რომელი აირჩიოს?

თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიაფაქტიურად შეფუთულია ყველა სახის ელექტრონული მოწყობილობითა და სენსორებით. ამავდროულად, არა მხოლოდ წამყვანი კომპანიების ფლაგმანი მოდელები აღჭურვილია "ჭკვიანი სისტემებით", არამედ ყველაზე მასიური ბიუჯეტის მანქანების ძირითადი კონფიგურაციებით. ასე რომ, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა, ინექციური ძრავა, აირბალიშები წარმოდგენილია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაში.

ბუნებრივია, ყველა ამ ერთეულს, შეკრებას და ბლოკს სჭირდება რეგულარული მოვლა და შეკეთება. თუმცა, თუ ადრე ავტომექანიკოსს შეეძლო უბრალოდ შეემოწმებინა მანქანა და აღმოაჩინა გაუმართაობა ვიზუალური საშუალებებით, დღევანდელი ტექნოლოგიით ყველაფერი ცოტა სხვაგვარადაა. ყველაზე გამოცდილ დიაგნოსტიკოსსაც კი არ შეუძლია მანქანის ეფექტური დიაგნოსტიკის ჩატარება სპეციალური ელექტრონული აღჭურვილობის - ავტო სკანერებისა და სხვა ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.

მანქანის დიაგნოსტიკის ყველაზე გავრცელებული მოწყობილობებია მრავალბრენდული სკანერები. მულტი-სკანერების სხვადასხვა მოდელს აქვს სპეციფიკური ფუნქციონირება და თავსებადია სხვადასხვა მანქანის მოდელებთან. ბაზარზე ამ მოწყობილობების მრავალი მოდელია სხვადასხვა მწარმოებლისგან და გამოუცდელი მომხმარებლისთვის ადვილი არ არის გადაწყვიტოს მისთვის საჭირო გაჯეტის არჩევანი.

ჩვენს მიმოხილვაში, ჩვენ შევეცდებით მოგცეთ რამდენიმე რეკომენდაცია კითხვაზე, რომელი მულტიბრენდი სკანერი ავირჩიოთ ავტომატური დიაგნოსტიკისთვის?

უპირველეს ყოვლისა, გასათვალისწინებელია, რომ მულტი-სკანერები განკუთვნილია ზედაპირული დიაგნოსტიკისთვის და არცერთ მათგანს, თუნდაც ყველაზე "მოწინავეს", არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს დილერ სკანერებს, რომლებსაც ავტომობილების მწარმოებლები აწვდიან თავიანთ დილერებს. ამ მოწყობილობებს შორის განსხვავება პირველ რიგში პროგრამულ უზრუნველყოფაშია. დილერის ავტოსკანერებისთვის პროგრამული უზრუნველყოფის ღირებულება იწყება 15-20 ათასი რუბლიდან და უბრალოდ შეუსაბამოა ასეთი თანხების გადახდა მცირე სარემონტო მაღაზიებსა და მძღოლებზე მოწყობილობის შემთხვევითი გამოყენებისთვის. გარდა ამისა, ასეთი აღჭურვილობა მოითხოვს ოპერატორის მაღალ პროფესიონალიზმს და პროგრამული უზრუნველყოფის რეგულარულ განახლებას.

ახლა, რეალურად, მულტი სკანერების შესახებ. მიუხედავად ბაზარზე საკმაოდ ფართო არჩევანისა, წარმოების მოწყობილობები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს წამყვანი კომპანიებიამ სეგმენტის, რომელიც მოიცავს Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. მთელი პატივისცემით სხვა მწარმოებლების მიმართ, რომლებიც ამარაგებენ ბაზარს საკმარისად მაღალი ხარისხის და ეფექტური აღჭურვილობით, ამ კომპანიების ლიდერობა ეჭვგარეშეა და, პირველ რიგში, ეს მიიღწევა რეგულარული და დროული პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით.

გაითვალისწინეთ, რომ მანქანების სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის სეგმენტში ყველაზე პოპულარულია Launch-ის პროდუქტები. ამ ბრენდის პირველი მოწყობილობები გამოჩნდა 2000-იანი წლების დასაწყისში და რამდენიმე წელიწადში მოიპოვა მნიშვნელოვანი ბაზრის წილი.

Launch X 431 მულტისკანერის მოდელი ყველაზე პოპულარულია რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში. მაღალი ხარისხი, ხელმისაწვდომი ფასი, მაღალი დაფარვა, პროგრამული უზრუნველყოფის რეგულარული განახლებები ამ მოწყობილობის წარმატების ინგრედიენტებია.

აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი ჩინელი ავტომწარმოებელი პოზიციონირებს ამ მოდელს, როგორც დილერის ავტო სკანერს. ყველა თავისი დამსახურებით, Launch X 431 არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. მოწყობილობა ყოველთვის არ ახდენს შეცდომების სწორად გაშიფვრას, განსაკუთრებით ახალი ევროპული მოდელების დიაგნოსტიკისას. ნაკლოვანებებში შედის ფასიანი პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება, თუმცა, განახლებისთვის ბევრის გადახდა არ გჭირდებათ. გასათვალისწინებელია, რომ ბაზარზე ბევრი Launch X 431 ყალბია, რომელთა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება შეუძლებელია რუსეთში.

ბოლო წლებში უნივერსალური სკანირების მოწყობილობების იტალიელი მწარმოებელი Texa სერიოზულ კონკურენციას უწევს აღიარებულ ლიდერებს. ამ კომპანიის პროდუქციის ხაზი მოიცავს სხვადასხვა კლასის რამდენიმე მულტიბრენდულ ავტო სკანერს, რომელთაგან ყველაზე პოპულარულია შემდეგი მოწყობილობები:

• მრავალბრენდული პროგრამული სკანერი AXONE Smart, სრული 3.5 დიუმიანი LCD დისპლეით. ეს არის დამოუკიდებელი მოწყობილობა ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც არ საჭიროებს პერსონალურ კომპიუტერთან კავშირს.
• ნავიგატორის ტექნიკის სკანერების სერია, რომელიც მუშაობს პერსონალურ კომპიუტერებთან ერთად. ეს სკანერები აღჭურვილია IDC4 პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც არა მხოლოდ სისტემის სრული დიაგნოსტიკის საშუალებას იძლევა, არამედ შეიცავს გლობალურ მონაცემთა ბაზებს. ნავიგატორის სერია მოიცავს TXC და TXT მოდელებს.

პირველი მათგანი თავსებადია მანქანების და მოტოციკლების მოდელების დიდ რაოდენობასთან, ხოლო მეორე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სატვირთო მანქანების, სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკის, მოტოციკლების და კვადროციკლების დიაგნოსტიკისთვის.

გაითვალისწინეთ, რომ კიდევ ერთი პოპულარული სკანერი, რომელიც შექმნილია სატვირთო მანქანებისა და სპეციალური მანქანების დიაგნოსტიკისთვის არის Multi Diag Trucks მოწყობილობა Actia-სგან.

გარდა აღნიშნული კომპანიებისა, ჩვენს ბაზარზე თავიანთ პროდუქციას აწვდიან Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars.

Autoboss-ის სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა გამოირჩევა ხარისხითა და ფუნქციონალობით. კომპანიის უახლესი განვითარებაა მრავალ ბრენდის V-30 პროგრამული სკანერები თხევადკრისტალური დისპლეით და PC-MAX აპარატურის სკანერები, რომლებიც მუშაობენ პერსონალურ კომპიუტერთან ერთად. ეს სკანერები იპყრობს მომხმარებლების ყურადღებას მათი მოსახერხებელი ინტუიციური ინტერფეისისა და მაღალი ფუნქციონირების გამო. ორივე მოდელს აქვს მასშტაბის დაფარვა და თავსებადია ევროპულ, იაპონურ, ამერიკულ და ჩინურ მანქანებთან. მოწყობილობები საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ, გაშიფროთ და წაშალოთ მანქანის ელექტრონული სენსორების მიერ დაფიქსირებული შეცდომები, გააქტიუროთ აქტივატორები და გადააყენოთ მომსახურების ინტერვალები.

გარდა ზემოაღნიშნული სტანდარტული ფუნქციებისა, Autoboss-ის მულტი-სკანერებს გააჩნიათ შესაძლებლობები, რომლებიც თან ახლავს მხოლოდ ძვირადღირებულ სადილერო მოწყობილობებს, როგორიცაა ელექტრონული კონტროლის ერთეულების ადაპტაცია და კოდირება.

რუსული კომპანიები ასევე აწარმოებენ მულტიბრენდულ ავტოსკანერებს. აღსანიშნავია, რომ პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, საშინაო მოწყობილობები მათი ხარისხისა და ფუნქციონალური თვალსაზრისით არა მხოლოდ არ ჩამორჩება, არამედ მთელი რიგი პარამეტრებით აღემატება უცხოურ კოლეგებს. ამის მაგალითია Quantex Lab-ის მიერ შემუშავებული და წარმოებული Scandoc სკანერი. მოწყობილობა გამოირჩევა მშენებლობის მაღალი ხარისხით, დახვეწილი პროგრამული უზრუნველყოფით, მანქანების ბრენდებისა და რეგიონების დიდი დაფარვით. ამავდროულად, Scandoc გაცილებით იაფია, ვიდრე ანალოგები. დეველოპერები მუდმივად აუმჯობესებენ სკანერს, ცდილობენ დაფარონ მანქანების თავსებადი მოდელების უფრო ფართო სპექტრი.

კიდევ ერთი რუსული განვითარება არის Scantronic 2 მრავალბრენდული სკანერი, რომელიც არსებითად არის Launch X431-ის ასლი გაფართოებული ფუნქციონირებით. მოწყობილობა რეალურ დროში კითხულობს ინფორმაციას მანქანის ყველა სენსორიდან. Scantronic 2-ის ღირებულება საკმაოდ მაღალია - დაახლოებით 1000 ევრო, მაგრამ ამ თანხისთვის მყიდველი იღებს ადრე გამოშვებული პროგრამული უზრუნველყოფის მთელ კომპლექტს, უფასო პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების შესაძლებლობას და 5 წლიან გარანტიას.

კიდევ ერთი შიდა მოდელია Askan 10. ეს არის სადილერო მოწყობილობა, რომელიც თავსებადია ექსკლუზიურად რუსულ VAZ, UAZ და GAZ მანქანებთან. Askan 10 ასევე მოიცავს უცხოური წარმოების ზოგიერთ მოდელს, თუმცა მისი პირდაპირი დანიშნულება რუსული მანქანაა.

სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობა მუდმივად იხვეწება და მოდერნიზებულია, რის შედეგადაც ბაზარზე რეგულარულად ჩნდება ახალი მოწყობილობები, რომლებიც გვთავაზობენ ავტომობილების დიაგნოსტიკის ორიგინალურ გადაწყვეტილებებს. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ სკანერის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ არა იმდენად მის ფართო ფუნქციონირებას, არამედ მის თავსებადობას იმ მანქანის ბრენდებთან და მომსახურების ფორმებთან, რომლებშიც სპეციალიზირებულია თქვენი სერვისის კომპანია. ასე რომ, თუ ექსკლუზიურად რუსულ მანქანებს შეაკეთებთ, უნდა აიღოთ ამ ამოცანებისთვის სპეციალიზებული მოწყობილობა და არ დახარჯოთ ფული დიდი დაფარვის მქონე უნივერსალური სკანერების შესაძენად.

ნებისმიერ შემთხვევაში, შერჩევის მთავარი კრიტერიუმი მულტიბრენდისკანერი უნდა იყოს მისი ტექნიკური პარამეტრების შედარება. გარდა ამისა, არ არის რეკომენდებული ფოკუსირება იაფ მოწყობილობებზე - მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა, განსაზღვრებით, არ შეიძლება იყოს იაფი. ასევე უნდა მოერიდოთ გაყალბებებს - დიდი ხანია ცნობილია, რომ უმაღლესი ხარისხის ასლიც კი ორიგინალზე უარესია.

მანქანის სერვისის ორგანიზების ან გაფართოებისას, უნდა გვახსოვდეს, რომ შეძენილი აღჭურვილობა და დაქირავებული მუშები შორს არიან იმ ყველაფრისგან, რაც საჭიროა სერვისის სადგურის მუშაობის ორგანიზებისთვის, მათ შორის დიაგნოსტიკური პოსტის ჩათვლით. როგორც წესი, ერთ-ერთი ყველაზე აუცილებელი კომპონენტია ინფორმაციის მხარდაჭერა. ზოგჯერ ავტოგასამართი სადგურები ცდილობენ დააკმაყოფილონ ინფორმაციისადმი შიმშილი წიგნებითა და CD-ებით მაღაზიებიდან და ბაზრებიდან, რომლებიც განკუთვნილია მძღოლების გამოყენებისთვის და შეიცავს ინფორმაციას გარკვეული მოდელის მანქანის კონკრეტული მოდელის შესახებ. ეს მცდელობები განწირულია წარუმატებლობისთვის რამდენიმე მიზეზის გამო: ჯერ ერთი, ეს წიგნები განკუთვნილია პირადი და არა პროფესიული გამოყენებისთვის - მათ მოკლებულია შეკეთების მნიშვნელოვანი ასპექტები და რაც მთავარია, დიაგნოსტიკა (თუმცა ისინი სავსეა პროფესიონალისთვის არასაჭირო დეტალებით), მეორეც. ასეთი ინფორმაციის კარგად გასაშუქებლად ყველას, ვინც და რა მოგზაურობს ჩვენთან ერთად, გვჭირდება ბევრი ასეთი წიგნი.

გამოსავალი არის პროფესიული ლიტერატურისა და ელექტრონული საინფორმაციო ბაზების შეძენა დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისთვის, ასევე სხვა პროგრამული უზრუნველყოფის შეძენა მანქანის სერვისის მუშაობის ავტომატიზაციისთვის. ამ მიმოხილვაში მათთვის, ვინც იყიდა (ან აპირებს ყიდვას) მანქანის მომსახურებისთვის აღჭურვილობა (დიაგნოსტიკა, შეკეთება და ა.

უნდა იქნას გამოყენებული) ნებისმიერი მანქანის სერვისში (ავტოფარეხიდან დიდ დილერამდე):

1. მართვისა და აღრიცხვის პროგრამული უზრუნველყოფა (პროგრამული უზრუნველყოფა)

ამ კლასში შედის სააღრიცხვო პროგრამული უზრუნველყოფა, ბიზნეს პროცესის ავტომატიზაციის პროგრამული უზრუნველყოფა, საწყობის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფა, დროზე დასწრების პროგრამული უზრუნველყოფა, შეკვეთის მომზადება და აღრიცხვის პროგრამული უზრუნველყოფა და ა.შ. ბევრი პროგრამული პროდუქტი უზრუნველყოფს ინტეგრაციას სათადარიგო ნაწილების კატალოგებში (ფასებისა და მოდელების დეტალების ავტომატური ჩატვირთვისთვის სააღრიცხვო დოკუმენტებში. ), სტანდარტული საათების საინფორმაციო ბაზები (სამუშაო ნივთების დატვირთვის ავტომატიზირება და მათი ღირებულების გამოთვლა).

ამ პროგრამული უზრუნველყოფის სპეციფიკა ჯერ კიდევ არ შედის ჩვენი კომპანიის სპეციალიზაციის სფეროში - შესაბამისად, მე არ ვაძლევ უფრო დეტალურ ინფორმაციას ამის შესახებ. ამ პრობლემების გადასაჭრელად ბაზარზე არის დიდი რაოდენობით პროგრამული პროდუქტი, როგორც დამოუკიდებელი, ასევე უნივერსალური სისტემების დანამატები (მაგალითად, პროდუქტები 1C პლატფორმაზე დაფუძნებული). აქ არის რამდენიმე ბმული დამწყებთათვის - Autodealer კომპანიის პროდუქტები, 1C-Rarus განხორციელების ცენტრი, BVS Logic კომპანია, კომპანია VERDI, TurboService სისტემა, LogicStar-Avto სისტემა, AIS @ სისტემა.

2. პროგრამული უზრუნველყოფა სპეციალიზებული აღჭურვილობისთვის - ეს მოიცავს პროგრამულ უზრუნველყოფას სკანერებისთვის, ძრავის ტესტერებისთვის, გაზის ანალიზატორებთან და გამჭვირვალეებთან მუშაობის პროგრამულ უზრუნველყოფას, პროგრამული უზრუნველყოფა ჩიპ-ტუნინგისთვის, პროგრამული უზრუნველყოფა სხეულის სარემონტო სისტემების გაზომვისთვის და ა.შ. აქ, პრინციპში, ყველაფერი ნათელია. როგორც წესი, ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფა მიეწოდება თავად აღჭურვილობას. ხშირად, ამ კლასის პროგრამული უზრუნველყოფა ასრულებს არა მხოლოდ მის ძირითად (დიაგნოსტიკურ და ა.შ.), არამედ საცნობარო, სასწავლო ფუნქციებს.

ერთის მხრივ, ამა თუ იმ პროგრამული და ტექნიკის კომპლექსის შესაძლებლობები შეზღუდულია მისთვის არსებული პროგრამული უზრუნველყოფის შესაძლებლობებით. მაგალითად, K-L-Line ადაპტერი, რომელიც ახლა ძალიან პოპულარულია, ვერ იმუშავებს იმაზე მეტ ბრენდთან, ვიდრე ახლა მუშაობს მისთვის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის გარეშე. მეორეს მხრივ, პროგრამული უზრუნველყოფის შესაძლებლობების განვითარების საზღვრები მკაცრად არის წინასწარ განსაზღვრული ტექნიკის ტექნიკის შესაძლებლობებით. ამიტომ, მაგალითად, იგივე KL-Line ადაპტერი ვერ შეძლებს იმუშაოს მანქანებთან OBD-II-VPW ან OBD-II-PWM დიაგნოსტიკური გაცვლის პროტოკოლით, რადგან ისინი უბრალოდ ტექნიკის შეუთავსებელია (ანუ შეუძლებელია შექმენით მისთვის პროგრამული უზრუნველყოფა შესაბამისი ფუნქციებით).

სპეციალიზებული აღჭურვილობის ზოგიერთი პროგრამული უზრუნველყოფა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცალკე (ტექნიკის გარეშე) - მაგალითად, Autorobot Data System პროგრამა ამავე სახელწოდების ცნობილი სხეულის გასწორების კომპლექსისთვის ელექტრონული საზომი სისტემით, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცალკე, როგორც საკონტროლო წერტილების საცნობარო სისტემა. და სხეულის ზომები.

3. ძირითადი საცნობარო პროგრამული უზრუნველყოფა - მასში შედის საცნობარო მონაცემთა ბაზები დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისთვის, ელექტრონული სათადარიგო ნაწილების კატალოგები, საცნობარო საათების საცნობარო წიგნები, საცნობარო წიგნები მანქანების გეომეტრიული ზომების შესახებ და ა.შ. ასეთი ბაზები, ისევე როგორც აღჭურვილობა, იყოფა ორ დიდ კლასად - დილერად (ავტორიზებული, ორიგინალური, პირველადი) და არაავტორიზებული (მეორადი, არაორიგინალი, როგორც წესი, მრავალ ბრენდი).

დილერის მონაცემთა ბაზები შეიცავს ინფორმაციას ერთი ან მეტი დაკავშირებული მანქანის ბრენდის შესახებ (მაგ. VW-Audi) და მომზადებულია თავად მანქანის მწარმოებლის მიერ. მათში არსებული ინფორმაცია კონკრეტული ბრენდისთვის ყველაზე სრულყოფილი და სანდოა. თუმცა, ასეთი ბაზები ოფიციალურად ნაწილდება მხოლოდ შესაბამისი ბრენდის სადილერო ქსელში. შესაბამისად, არადილერ სადგურებს (თუნდაც ისინი სპეციალიზირებულნი არიან ერთ ბრენდში) ამ ინფორმაციის შეძენა მხოლოდ მეკობრეებისგან შეუძლიათ. ყველაზე ცნობილია დილერები VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo-ს დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისთვის. ( VADIS) და ა.შ., ასევე სათადარიგო ნაწილების კატალოგები VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) და ა.შ.

მულტიბრენდის მონაცემთა ბაზები შეიცავს ინფორმაციას მანქანის მრავალი ბრენდის შესახებ (მონაცემთა ბაზის დეველოპერები ცდილობენ დაფარონ „ყველაფერი, რაც ამოძრავებს“). მონაცემთა ბაზის მრავალბრენდული ბუნება არ გამორიცხავს იმის შესაძლებლობას, რომ ის ასევე შეიცავდეს დილერულ მასალებს. ყველაზე ცნობილი პროდუქტებია სადიაგნოსტიკო და სარემონტო ბაზა BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [ელფოსტა დაცულია], სახელოსნო, CAPS, ATSG და ა.შ.

რუსეთში ამ ბაზების ლიცენზირებული ვერსიები ძნელად ხელმისაწვდომია შესყიდვის თვალსაზრისით - რადგან ჩვენ ვიცით მხოლოდ ორი ოფიციალური დისტრიბუტორი - ეს არის BOSCH (ESIftronic ბაზა]) და Legion-Avtodata (Autodata ბაზა). ლიცენზირებული პროდუქტების ღირებულება ქმნის საკმაოდ მაღალ ბარიერს DOS-ისთვის მცირე და საშუალო ზომის სადგურებისთვის - დაახლოებით 980 დოლარი Autodata მონაცემთა ბაზის სრული ვერსიისთვის და რამდენიმე ათასი ევროდან (!) წლიური გამოწერისთვის (!) სრული ESI-სთვის. . მულტიბრენდული მონაცემთა ბაზების ყალბი ვერსიები შემოთავაზებულია ფაქტიურად ყოველ ნაბიჯზე ათჯერ ნაკლები თანხით - 30 დოლარიდან 250 დოლარამდე.

მულტიბრენდის მონაცემთა ბაზები შეიძლება იყოს არასპეციალიზებული (შეიცავს ინფორმაციას თითქმის ყველაფრის შესახებ - მაგალითად, Autodata მონაცემთა ბაზა შეიცავს კორექტირების პარამეტრებს, სტანდარტულ საათებს და ინფორმაციას ელექტრონული კონტროლის სისტემების დიაგნოსტიკაზე, გაყვანილობის დიაგრამებზე და მრავალი სხვა) და სპეციალიზებული (ეხება ინფორმაციას. ავტომობილის ცალკეულ სისტემებზე - მაგალითად, CAPS მონაცემთა ბაზაში განიხილება ელექტრონული კონტროლის სისტემები, ხოლო ATSG და Mitchell for Transmissions მონაცემთა ბაზები - ტრანსმისია). ბუნებრივია, თითოეული მონაცემთა ბაზა შეიცავს საინფორმაციო განყოფილებების განსხვავებულ რაოდენობას - როგორც წესი, მულტიბრენდული მონაცემთა ბაზები შეიცავს შემდეგ ინფორმაციას:

ტექნიკური მონაცემები - ავტომობილის რეგულირების სხვადასხვა მონაცემები. მონაცემთა ბაზები შეიცავს ასობით და ათასობით სხვადასხვა პარამეტრს, სტანდარტს და სხვა ნივთებს. შეუძლებელია ამ ნომრების დამახსოვრება თუნდაც ერთი სერვისული ბრენდისთვის, მაგრამ ასევე შეუძლებელია რემონტში ან/და დიაგნოსტიკაში ჩართვა ხელთ არსებულის გარეშე;

შეკეთების დრო - სარემონტო და კორექტირების ოპერაციების დროის ძირითადი ნორმები. ეს განყოფილება შეიძლება იყოს "ჩაშენებული" ბაზაში (Autodata), მიწოდებული დამატებითი მოდულის სახით, მიწოდებული როგორც ცალკე ბაზა;

ტექნიკური და მომსახურების განრიგი - მომსახურების ინტერვალები და მომსახურების ოპერაციების აღწერა;

TSB (Technical Service Bulletins) - ტექნიკური მომსახურების ბიულეტენები - სახელმძღვანელოები და რეკომენდაციები ავტომობილების მწარმოებლებისგან სპეციფიკური ტიპიური ხარვეზების აღმოფხვრისა და სხვა საკითხების შესახებ. ეს ინსტრუქციები გვხვდება თითქმის ყველა დილერში (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), ისევე როგორც ზოგიერთ მრავალ ბრენდის დილერში (მაგალითად, Mitchell on Demand-ში და Alldata-ში). ასევე მრავალბრენდის მონაცემთა ბაზებში, მაგალითად, AutoData მონაცემთა ბაზაში, არის პრობლემების აღმოფხვრის განყოფილება მსგავსი დანიშნულებით (კონკრეტული პრობლემების გადაჭრა). ხშირად, პრობლემების მოგვარების სახელმძღვანელო წარმოდგენილია ალგორითმების ან ბლოკ-სქემების სახით (ასეთი ბლოკ-სქემები ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ცალკე წიგნის სახით - "ბლოკის დიაგრამები ბენზინის ძრავების ინექციისა და ანთების სისტემებში პრობლემების გადასაჭრელად".

ეს მოიცავს სასარგებლო ცხრილებს (Fault ცხრილები) დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდების ანალიზით (DTC - Diagnostic Trouble Code) - ასეთი სექციები გვხვდება თითქმის ყველა ელექტრონულ მონაცემთა ბაზაში (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS და ა.შ.) და შეიცავს არა მხოლოდ დეკოდირებას. კოდების გაუმართაობა, არამედ მათი გამოვლინების სიმპტომები, მათი წარმოშობის შესაძლო მიზეზები, აღმოფხვრის საკონტროლო სიები. ეს ინფორმაცია განსაკუთრებით სასარგებლოა დამწყები დიაგნოსტიკისთვის;

სახელოსნო ან რემონტი - მოწყობილობის აღწერილობა, სატრანსპორტო საშუალებების ინდივიდუალური სისტემების შეკეთება და დიაგნოსტიკა - ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, ABS, კონდიცირების სისტემა და ა.შ.;

კომპონენტების ადგილმდებარეობა - ელექტრონული და მექანიკური კომპონენტების ადგილმდებარეობა მანქანაში;

გაყვანილობის დიაგრამები ან მიმდინარე ნაკადის დიაგრამები - გაყვანილობის დიაგრამები.

ასევე არსებობს სხვა დოკუმენტაციის „ფორმატები“ - OFM (ოფიციალური ქარხნის სახელმძღვანელოები), SSP (Service Self Study Programm) და ა.შ.

ცალკე შეგიძლიათ გამოყოთ სათადარიგო ნაწილების კატალოგები (EPC - Electronic Parts Catalog). ისინი შეიცავს ინფორმაციას სათადარიგო ნაწილების, მათი გამოყენებადობის, ურთიერთშემცვლელობის, ფასისა და სურათების შესახებ. სათადარიგო ნაწილების კატალოგები იყოფა ორიგინალური (წარმოებული ან რეკომენდებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ) და არაორიგინალური (მესამე მხარის მწარმოებლების მიერ წარმოებული) სათადარიგო ნაწილების კატალოგებად. ასევე, კატალოგები შეიძლება იყოს მონო-ბრენდი (შეიცავს ინფორმაციას, როგორც წესი, ერთი ბრენდის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების შესახებ - ყველაზე ცნობილია Mercedes EPC, BMW ETK და ა.შ.) და მრავალბრენდი (შეიცავს ინფორმაციას მრავალი ბრენდის სათადარიგო ნაწილებზე. - მაგალითად, Tecdoc). ასევე

არსებობს სახარჯო მასალების სპეციალიზებული კატალოგები, ტიუნინგი, სათადარიგო ნაწილების მწარმოებლების კონსოლიდირებული კატალოგები და ა.შ.

განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ ღირებული ინფორმაციის ასეთი მასივის ფლობა არ ათავისუფლებს დიაგნოსტიკოსს, მექანიკოსს ან ავტო-ელექტრიკოსს მანქანის სტრუქტურის, მუშაობის პრინციპების შესახებ საბაზისო (საბაზისო) ცოდნის მაღალი დონის საჭიროებისგან. მისი სისტემები და ა.შ.! გარდა ამისა, საჭიროა კომპიუტერთან მუშაობის უნარები და ლიტერატურა, რათა შეძლოთ ამ მასივიდან საჭირო ინფორმაციის მიღება.

საინფორმაციო ბაზის შეძენისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ (გადაამოწმეთ ეს კითხვები გამყიდველთან):

რომელი მანქანების შესახებ არის ინფორმაცია მონაცემთა ბაზაში? აქ მნიშვნელოვანია ბრენდები, წარმოების წელი (ან მოდელის წლები), მანქანების ბაზარი, რომელთა ბაზაც გამოდის. რაც შეეხება წარმოების წლებს, უნდა აღინიშნოს, რომ თითქმის ყველა არსებული მონაცემთა ბაზა შეიცავს ყველაზე სრულ ინფორმაციას მხოლოდ ბოლო ათწლეულის მანქანებზე (ძირითადად, დაწყებული1993) - კერძოდ, ეს ეხება ისეთ ბაზებს, როგორიცაა ELSA, Autodata, BMW TIS და ა.შ.

ავტომობილების ბაზრის მომენტი დაზუსტებას მოითხოვს. ფაქტია, რომ ერთი და იგივე მანქანის მოდელი განსხვავდება იმისდა მიხედვით, თუ რომელ რეგიონს (ბაზარს) მიეწოდება - და განსხვავებები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ კონფიგურაციაში (მაგალითად, კონდიციონერის არსებობა ცხელი ქვეყნებისთვის ან გამათბობელი ჩრდილოეთისთვის. ), მაგრამ და დიზაინი (მარჯვენა საჭის ნაცვლად მარცხენა, გაზრდილი კლირენსი და ა.შ.). შესაბამისად, შეიძლება განსხვავდებოდეს გაყვანილობის დიაგრამები, კომპონენტების მდებარეობა, სათადარიგო ნაწილების კატალოგის ნომრები და ა.შ. ძირითადად, ხაზგასმულია ევროპის ბაზრები (დიდი ბრიტანეთი ცალკე გამოირჩევა მარცხენა მოძრაობის გამო და, შესაბამისად, მანქანები. მარჯვენასაჭით), აზია (იაპონია გამოყოფილია ცალკე - იგივე მიზეზით, როგორც დიდი ბრიტანეთი) და ამერიკა. „რუსულ ბაზარს“ აქვს ის სპეციფიკა, რომ აქ ნელ-ნელა და ყველგან მოგზაურობს.

მონაცემთა ბაზის შეძენისას დამატებით საჭიროა დაზუსტდეს, თუ რომელი ავტობაზრისთვისაა განკუთვნილი. მაგალითად, Mitchell on Demand მონაცემთა ბაზა შეიცავს ინფორმაციას ამერიკული ბაზრის მანქანების შესახებ - ეს არის აშშ-ში წარმოებული მანქანები შიდა ბაზრისთვის, ასევე აშშ-ს ბაზარზე მიწოდებული მანქანები სხვა რეგიონებიდან (ევროპა, აზია). აზრი აქვს ასეთ მონაცემთა ბაზაში რამდენიმე მანქანის ძებნას სხვა ბრენდის ქვეშ ან/და სხვა მოდელით (მაგალითად, მონაცემთა ბაზაში არ არის Mitsubishi Pajero, მაგრამ არის Mitsubishi Montero). მსგავსი სიფრთხილე ვრცელდება Autodata მონაცემთა ბაზაზე (ინგლისური ბაზარი). თუმცა, მიტჩელიც და ავტომონაცემებიც, როგორც წესი, მიუთითებენ, როდის ვრცელდება მოცემული პარამეტრები მხოლოდ კონკრეტული ბაზრის მანქანებზე.

რა სისტემების შესახებ არის ინფორმაცია მონაცემთა ბაზაში? შესაბამისად, თუ თქვენი სახელოსნო სპეციალიზირებულია საგუშაგოებზე, თქვენ უნდა გქონდეთ სპეციალიზებული ბაზა (მაგალითად, Mitchell on Demand For Transmissions და/ან ATSG), მაგრამ "ზოგადი" ბაზები ასევე არ ჩაერევა.

რა ენაზეა დამზადებული საბაზისო გარსი (მენიუ და ა.შ.) და რა ენაზეა წარმოდგენილი ინფორმაცია ბაზაში? დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ საკუთარი თავის მოფერება - რუსულად, თუნდაც რამდენიმე ერთეული პროგრამის ჭურვი. სრულიად რუსული -BMW TIS, Volvo VADIS. ნაწილობრივ რუსული - BOSCH ESI, Mercedes WIS - ამ ბაზებზე რუსული ჭურვები და გარკვეული ინფორმაციაა. ანუ ნორმალური მუშაობისთვის ინგლისური მაინც უნდა იცოდე. მხოლოდ იმიტომ, რომ ზოგიერთ მონაცემთა ბაზაში, რუსული და ინგლისურის გარდა, არის დოკუმენტები გერმანულ ენაზეც (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). თუმცა ამის არ უნდა გეშინოდეს – ტექნიკური ტექსტები ადვილად იკითხება. ამ შემთხვევაში, სპეციალიზებული ელექტრონული და ქაღალდის ლექსიკონები კარგი დამხმარეა. როგორც წესი, თანამედროვე მონაცემთა ბაზები მიეწოდება CD ან DVD-ზე. ამავდროულად, DVD ფორმატი სწრაფად იძენს პოპულარობას, განსაკუთრებით მონაცემთა ბაზების მიწოდებისას, რომლებიც იღებენ 3-5-ზე მეტ CD-ს (მიტჩელი - დაახლოებით 15, ESI - დაახლოებით 30, Alldata - დაახლოებით 100 CD და ა.შ.). დაახლოებით 1 DVD დისკი ცვლის 6-7 CD-ს. ზოგიერთი მონაცემთა ბაზის უახლესი ვერსიები უკვე ხელმისაწვდომია მხოლოდ DVD-ზე (მაგ. ESI). ამიტომ, სერიოზული ბაზის შეძენამდე, აზრი აქვს ვიფიქროთ DVD დისკის შეძენაზე (განსაკუთრებით იმის გამო, რომ თავად ბაზის ღირებულებასთან შედარებით, ეს არის პენი).

რა სისტემური მოთხოვნები აქვს კომპიუტერს და ბაზის ოპერაციულ სისტემას? მონაცემთა ბაზების უმეტესობა კარგად მუშაობს ნებისმიერ ოპერაციულ სისტემაში, Windows 98-დან (Windows 95-ში მუშაობა, როგორც წესი, გარანტირებული არ არის, მაგრამ პრობლემები არ არის) დამთავრებული Windows XP და Vista. თუმცა, არის ასევე "საჭირო" ბაზები - მაგალითად, VW-Audi ELSA-ს დილერის ბაზა მუშაობს მხოლოდ NT-პლატფორმაზე არსებული სისტემების კონტროლის ქვეშ (Windows NT, 2000, XP, Vista). როგორც წესი, არ არსებობს სპეციალური მოთხოვნები ბაზის პროცესორსა და RAM-ზე (რა თქმა უნდა, რაც უფრო თანამედროვეა კომპიუტერი, მით უფრო სწრაფი და კომფორტული იქნება მუშაობა).

მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა თავისუფალი ადგილი თქვენს მყარ დისკზე (მყარ დისკზე). ყოველთვის უფრო მოსახერხებელია, როდესაც მონაცემთა ბაზა მთლიანად გადადის მყარ დისკზე (ზოგიერთი მონაცემთა ბაზა გთავაზობთ ასეთ ვარიანტს, როგორც ოფციას, ზოგი დაინსტალირებულია მხოლოდ ამ რეჟიმში) - ეს ათავისუფლებს CD / DVD დისკს, ახორციელებს დისკების მუდმივ ძიებას და მათთან ოპერაციები არასაჭიროა და ამცირებს მონაცემთა ბაზის გაფუჭების ალბათობას (დისკი ადვილად იკაწრება, იშლება და ა.შ.), აჩქარებს მუშაობას და ა.შ. მაგალითად, იგივე ELSA მონაცემთა ბაზა მთლიანად დაინსტალირებულია მყარ დისკზე და მასზე დაახლოებით 11 GB იკავებს.

როგორ დავარეგისტრიროთ მონაცემთა ბაზა? რა არის უფასო პერიოდი შეძენის შემდეგ? სალიცენზიო ბაზების მოქმედების ვადა, როგორც წესი, შემოიფარგლება გამოწერის ვადით (როგორც წესი, ერთი წლით). მისი ამოწურვის შემდეგ საჭიროა ხელმოწერის ფასიანი განახლება ან ბაზის ახალი ვერსიის შეძენა. არალიცენზირებული ვერსიების მუშაობის შეზღუდვები დამოკიდებულია მონაცემთა ბაზის რეგისტრაციის მეთოდზე, მონაცემთა ბაზის დაცვაზე და „ჰაკერის ხარისხზე“.

რა არის განახლების შეკვეთა და ღირებულება? ლიცენზირებული ბაზების შეძენისას ამ პირობებზე მოლაპარაკება უნდა მოხდეს - როგორც წესი, ხელმოწერის ფარგლებში განახლებები ხდება უფასოდ (მაგალითად, BOSCH-ისთვის - კვარტალურად მთელი წლის განმავლობაში). მეკობრეები, როგორც წესი, არ ავრცელებენ განახლებებს არალიცენზირებული მონაცემთა ბაზებისთვის. თუ თქვენ გჭირდებათ მონაცემთა ბაზის ახალი ვერსიის მიღება, უბრალოდ ყიდულობთ უფრო უახლეს ვერსიას (სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ხშირ შემთხვევაში მეკობრეებიც მიდიან შეხვედრაზე და აძლევენ ფასდაკლებას ასეთ სიტუაციაში).

4. დამატებითი (დამხმარე) საცნობარო პროგრამული უზრუნველყოფა - ეს მოიცავს ლექსიკონებს, პროგრამებს VIN-კოდების გაშიფვრისთვის და ა.შ. ზოგიერთი პროგრამა შეგიძლიათ ინტერნეტშიც კი უფასოდ იპოვოთ.

5. საგანმანათლებლო პროგრამული უზრუნველყოფა - სამწუხაროდ, ჩვენ არ ვიცით რაიმე გონივრული საგანმანათლებლო პროგრამული უზრუნველყოფა ავტოსერვისის სპეციალისტებისთვის. მიუხედავად ამისა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზოგიერთი მწარმოებელი უკვე აერთიანებს სასწავლო ქვესისტემებს სპეციალური სტენდებით მოწოდებულ პროგრამულ უზრუნველყოფაში.

აღსანიშნავია, რომ ინფორმაცია ბაზარზე შემოთავაზებულია არა მხოლოდ ელექტრონული სახით CD და DVD დისკებზე, არამედ პროფესიული ლიტერატურის სახითაც. წიგნების უპირატესობა ელექტრონულ მონაცემთა ბაზებთან შედარებით არის პერსონალის ხელმისაწვდომობა, რომელიც არ ფლობს ან ცუდად ფლობს კომპიუტერს (და კიდევ არის ერთი!), ლიცენზირებული ვერსიების დაბალი ფასი და პუბლიკაციების ხელმისაწვდომობა რუსულ ენაზე. ნაკლოვანებებია - ინფორმაციის ძიებისა და მუშაობის უხერხულობა, ლიტერატურის დიდი მოცულობის საჭიროება 1 CD-ის შესაბამისი მოცულობით ინფორმაციის ჩანაცვლებისთვის, ცვეთა.

მექანიკური ინჟინერიის ინდუსტრიის რეალობის წინაშე, პროგრამული უზრუნველყოფის შემქმნელთა უმეტესობა მარცხდება - არის ძალიან სპეციალიზებული პროდუქტები, რომლებთანაც მათ უწევთ მუშაობა. აქ საუბარი არ არის ინტერნეტის მომხმარებლების, კომპიუტერების ან თუნდაც მობილური აპლიკაციების პროგრამების შექმნაზე და ამიტომ დამწყებთათვის თავს ისე გრძნობენ, როგორც თომას ფილმიდან "The Maze Runner". უყურეთ თრეილერის დაახლოებით 50 წამს და მიხვდებით, რა შოკს განიცდიან ისინი, ვინც პირველად ეხება მანქანების პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებას.

ყველაფერი რაც თქვენ გაქვთ არის მრავალფეროვანი ტერმინები და ხელსაწყოები, რომლებზეც წარმოდგენაც არ გაქვთ. როდესაც მანქანის კომპანიასთან ინტერვიუს დროს ვკითხე, რომელ IDE-ს იყენებდნენ, ინტერვიუერს არ მოეწონა ჩემი შეკითხვა, რბილად რომ ვთქვათ. მე მიჩვეული ვარ Visual Studio-ს და გულუბრყვილოდ ვიმედოვნებდი, რომ მსგავსი რამ საჭირო იქნებოდა ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებისთვის. წარმოდგენა არ მქონდა რა მელოდა! ეს მხოლოდ პატარა და სერიოზული (სირთულის თვალსაზრისით) იარაღების ზღვაა, რომელსაც კიდევ ერთი მსხვერპლი სჭირდებოდა.

და რაც შეეხება მანქანების პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებას, ინსტრუმენტები არ არის ერთადერთი პრობლემა. თითქმის შეუძლებელია ლიტერატურის მოძიება დამწყებთათვის ან უბრალოდ სასწავლო მასალის ბიბლიოთეკებთან ან შესაბამისი პროგრამების არქიტექტურასთან დაკავშირებით. ტერმინი „ტუტორიალი“ სრულიად შეუფერებლად ჟღერს, რადგან საავტომობილო ინდუსტრია ძალიან დახურული საზოგადოებაა. საზოგადოებას კი ძნელად დაარქმევ, რადგან ასეთი კონკურენციის პირობებში არავინ უნდა გამოიცნოს როგორ ქმნი ამა თუ იმ პროგრამას. ამ პროგრამირების სეგმენტის ცალკეული ხელსაწყოებისა და მექანიზმების შესახებ მაინც რომ გაიგოთ რაიმე, შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ აკრძალვით ძვირადღირებულ კურსებზე, მაგრამ თქვენი კომპანია მზად უნდა იყოს მნიშვნელოვანი თანხის დახარჯვისთვის და საჭირო გამოცდილების მიღებას მინიმუმ რამდენიმე კვირა დასჭირდება. ეხლა. სამწუხაროა, რომ ასე რთულია საავტომობილო ინდუსტრიისთვის პროგრამირების სპეციფიკის გაგება და ამიტომ გადავწყვიტე ჩემი სტატია ამ კონკრეტულ თემას მივუძღვნა.

მას შემდეგ, რაც მე არაერთხელ მომიწია ინტერნეტის მომხმარებლებისთვის/კომპიუტერებისთვის აპლიკაციების შექმნიდან გადართვა ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებაზე და პირიქით, მე პირადად ვიცი იმ პრობლემების შესახებ, რომლებსაც აწყდებიან დამწყები, რომლებიც ძირითადად პროდუქციის პირველ ბლოკთან არიან დაკავშირებული. მსგავსი სირთულეები წარმოიქმნება პროგრამისტებისთვის, რომლებიც არასოდეს შეხვედრიან საავტომობილო ინდუსტრიის სპეციფიკას.

ამ და შემდეგ სტატიაში მსურს ვისაუბრო იმაზე, თუ როგორ მუშაობს მანქანებისთვის ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფა, ასევე ჩავხედო ჩაშენებული აპლიკაციების ეგზოტიკური არქიტექტურის სიღრმეებს.

რა თემებს გავაშუქებთ?

• როგორ აუმჯობესებს ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფა მანქანის მუშაობას?
• როგორ გაძლევს ჩაშენებული აპლიკაციები მანქანის მართვის საშუალებას?
• რა არის ტიპიური CPU ლიმიტები?
• როგორ უმკლავდება ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფა სენსორის მონაცემების უწყვეტ დამუშავებას?
• როგორ არის სტრუქტურირებული ეს პროგრამული უზრუნველყოფა და როგორ ურთიერთქმედებენ ცალკეული აპლიკაციები ერთმანეთთან მანქანის მართვისთვის?

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეო ელექტრონული საჭის სისტემის შემუშავების შესახებ. სხვათა შორის, ამ გუნდშიც ვმუშაობდი.

ეს მოდელი ნაწილობრივ კონტროლდება პროგრამული უზრუნველყოფით. ნაწილობრივ ნიშნავს, რომ სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფა მხოლოდ მძღოლს ეხმარება, მაგრამ ეს არის ის, ვინც აკონტროლებს სისტემას.

დავუშვათ, ჩვენ გვინდა შევქმნათ სრულად ელექტრონული საჭის სისტემა, რომელშიც საჭე პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ბორბლებთან. ამის ნაცვლად, სენსორი ზომავს საჭის კუთხეს და აგზავნის ამ მონაცემებს ჩვენს პროგრამაში. საავტომობილო ტერმინოლოგიაში, ეს არის სერვო. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ნისანი უკვე გამოჩნდა ბაზარზე სერვო მოდელით.

პროგრამული უზრუნველყოფა იკვებება პატარა პროცესორით ან, უფრო ზუსტად, მიკროკონტროლით, რომელიც დაკავშირებულია სენსორთან ქსელში.

როდესაც მძღოლი საჭეს აბრუნებს, სენსორის წყალობით, რომელიც მუდმივად გადასცემს ინფორმაციას საჭის მიმდინარე კუთხის შესახებ, პროგრამული უზრუნველყოფა იღებს შესაბამის სიგნალს. მაგალითად, თუ მძღოლი ატრიალებს საჭეს 90 ° მარჯვნივ, წამში სენსორის სიგნალი მუშავდება შემდეგი პრინციპის მიხედვით:

გარდა ამისა, პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე აკონტროლებს ელექტროძრავის მუშაობას, რომელიც მოძრაობს გადაცემათა თაროს მარცხნიდან მარჯვნივ და საპირისპირო მიმართულებით, რაც ნიშნავს, რომ იცვლება მანქანის წინა ბორბლების საჭის კუთხე. შესაბამისად, პროგრამულ უზრუნველყოფას შეუძლია მანქანის მართვა მარცხნივ ან მარჯვნივ. პროგრამულ უზრუნველყოფას მომუშავე მიკროკონტროლერსა და ელექტროძრავას შორის კომუნიკაცია უზრუნველყოფილია ელექტრონული კონტროლის ერთეულით (ECU), რომელიც მოიცავს თავად მიკროკონტროლერს და დენის გამაძლიერებელს, რომელიც არეგულირებს ძრავის კვების სისტემას. ამრიგად, ჩვენი პროგრამა ცვლის ძრავის მიმდინარე ნაკადს და თაროს პოზიცია იცვლება სასურველი მიმართულებით.

ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU)

იმ პირობით, რომ firmware მუშაობს სწორად, თაროს პოზიცია თითქმის მყისიერად იცვლება საჭის მობრუნებისას.

საჭე - ლურჯი, საჭის თარო - ვარდისფერი (დაახ.)

ცხადი ხდება, რომ აქ ინფორმაციის დამუშავებაც კი არ ემორჩილება არც მოვლენებზე ორიენტირებული პროგრამირების ლოგიკას, როგორც ეს ხდება ჩვეულებრივი მომხმარებლის გრაფიკული ინტერფეისის აპლიკაციების შემთხვევაში და არც სერიული ფაილების კანონებს. ამის ნაცვლად, ის მოითხოვს შემომავალი მონაცემების უწყვეტ, დროულ დამუშავებას. თუ პროგრამას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება სენსორის წაკითხვის ანალიზს, საჭის თარო და მანქანის წინა ბორბლები დაგვიანებით მოძრაობენ და მძღოლი ამას შეამჩნევს. სავარაუდოდ ექსტრემალურ სიტუაციაში ეს გამოიწვევს მანქანის კონტროლის დაკარგვასმაგალითად, როდესაც საჭეს ატრიალებთ დაბრკოლების თავიდან ასაცილებლად, მანქანა მაშინვე არ რეაგირებს მანევრზე. ეს სპეციფიკა ზრდის მანქანის პროგრამების დროის ინდიკატორების მოთხოვნებს, განსაკუთრებით სტანდარტული ელექტრონული კონტროლის ერთეულების პროცესორის შეზღუდული მუშაობის გათვალისწინებით.

როგორც სერიის გაგრძელება, ჩვენ გადავხედავთ პროგრამული უზრუნველყოფის არქიტექტურას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ ეს პრობლემები და, იმედია, ამ მასალების დახმარებით, მანქანებისთვის ჩაშენებული აპლიკაციების დამწყები დეველოპერები ბევრად უფრო სწრაფად ისწავლიან ამ სფეროს ძირითად პრინციპებს. .