არ არის საკმარისი ბენზინი მაღალ ბრუნზე. ზედმეტად მდიდარი ნაზავი: მიზეზები და საშუალებები დადებითიდან

იმისათვის, რომ ძრავამ მიაღწიოს სრულ სიმძლავრეს, უნდა დაიცვან შემდეგი პირობები:

1 - ძრავის კარგი შეკუმშვა;

2 - სტაბილური და უხვი საწვავის მიწოდება;

3 - ბევრი ჰაერი.

თუ რომელიმე ზემოთ ჩამოთვლილი პირობა არ არის დაკმაყოფილებული, მაშინ ძრავის ეფექტურობა დაბალი იქნება.

როდესაც ბიძგი იკარგება დატვირთვის ქვეშ, ეს ნიშნავს, რომ ძრავის მართვის განყოფილება გადავიდა საგანგებო რეჟიმში. ძრავის გადაუდებელი მუშაობა უზრუნველყოფილია ყველა თანამედროვე მანქანაზე. ეს რეჟიმი აუცილებელია იმისთვის, რომ მანქანა სწრაფად კი არა, უსაფრთხოდ მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს.

რომ იპოვო სწორი მიზეზი აუცილებელია ძრავის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება.

კომპიუტერული დიაგნოსტიკის შედეგებზე დაყრდნობით, ჩვენ გავიგებთ, რომელი მიმართულებით უნდა გადავიდეთ და სად უნდა ამოთხაროთ, რათა გაირკვეს გაუმართაობის ნამდვილი მიზეზი.

თუ დიზელი ძრავს საწვავი ამოიწურება, შემდეგ შეამოწმეთ საწვავის აღჭურვილობა:.

თუ დიაგნოსტიკამ აჩვენა, რომ საკმარისია დიზელის საწვავი, ხოლო ტურბინა არის დაქვეითებული და სხვა სისტემებში შეცდომები არ არის, მაშინ მიზანშეწონილია გაზომოთ ძრავის შეკუმშვა.

ძრავის სათანადო შეკუმშვის შეუსრულებლობა გამოიწვევს ძრავა არ გაიწევს და არ განავითარებს სრულ ძალას.თუ დგუში არ არის შეკუმშვა, მაგრამ არის საკმარისი რაოდენობით ჰაერი და საწვავი, მაშინ ძლიერი აფეთქება მაინც არ მოხდება, შესაბამისად არ იქნება კარგი გამონაბოლქვი, მაგრამ როგორც ვიცით, გამონაბოლქვი ტრიალებს ტურბინას, ასე რომ, ტურბინა არ გაბერავს ჰაერის საჭირო მოცულობას. ჰაერის ნაკადის ნაკლებობა გამოიწვევს მანქანის არ წევას.

ყველაზე გავრცელებული ჰაერის გაძლიერების ნაკლებობის მიზეზი- პრობლემები ტურბინის მუშაობაში და თავად ტურბინის გამორთვაში.

განვიხილოთ ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინის ძრავა (ყველაზე გავრცელებული).

ტურბინის გამორთვა, როგორც წესი, წარმოიქმნება ორიდან ერთ-ერთი პრობლემისგან: ერთი დაკავშირებულია ჰაერთან, მეორე კი თავად ტურბინის მექანიკური გაუმართაობის გამო (იმპერატორების ცვეთა, ღერძის უკუშექცევა).

არის ცვლადი გეომეტრიის ტურბინები, რომლებიც კონტროლდება ვაკუუმით და არის ისეთებიც, რომლებიც კონტროლდება ელექტრონული აქტივატორით.

მანქანა აღჭურვილია ოთხი სენსორით, რომლებიც მთლიანად გავლენას ახდენენ ტურბინის მუშაობაზე.

1 - გაზრდის წნევის სენსორი. ისინი გაზომავენ ჰაერის წნევას მიმღების კოლექტორში.

2 - გაზრდის წნევის რეგულატორი. ეს არის სარქველი, რომელიც აკონტროლებს გეომეტრიას, ე.ი. რთავს და გამორთავს ტურბინას.

3 - შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი. აჩვენებს ძრავში შემავალი ჰაერის ტემპერატურას.

4 - ატმოსფერული წნევის სენსორი. ზომავს ატმოსფერულ წნევას, სადაც მანქანა მოძრაობს (ნორმალური ატმოსფერული წნევა ზღვის დონესთან შედარებით).

ყველაზე ხშირად ხდება, რომ მანქანაში ჰაერის შეღწევის სისტემის შებოჭილობა ირღვევა. ამრიგად, ტურბინა მთელ ჰაერს გამოჰყავს (დახეული მილი, ცუდი კავშირი სახსრებში, დაბზარული ინტერკულერი (ჰაერის გაგრილების რადიატორი).

ასეთი პრობლემის იდენტიფიცირებისთვის აუცილებელია შემოწმდეს მთელი ჰაერის მიმღები სისტემა გაჟონვისთვის.

შემდეგი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა: გაუმართავი გეომეტრია ტურბინაში.

მანქანაზე გეომეტრიის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ვაკუუმის შლანგი თავად ტურბინაზე არსებული აქტივატორიდან. დაადეთ კიდევ ერთი შლანგი და სცადეთ ჰაერის ამოღება პირით ან სპეციალური მოწყობილობით. ამ პროცედურის შემდეგ, ღერო, რომელიც აკონტროლებს გეომეტრიას, უნდა შეცვალოს თავისი პოზიცია. თუ ის არ ცვლის თავის პოზიციას, მაშინ შეიძლება არსებობდეს 2 მიზეზი, ან გატეხილი აქვს დიაფრაგმა აქტივატორში, ან თავად გეომეტრია გაჭედილია.

გამაძლიერებელი წნევის რეგულატორის და გამაძლიერებელი წნევის სენსორის გაუმართაობაგამოვლენილია მათზე შეცდომების არსებობით კომპიუტერული დიაგნოსტიკის შედეგებში.

გამაძლიერებელი წნევის რეგულატორი ასევე შეიძლება შემოწმდეს ვაკუუმმეტრით.

უნდა გვახსოვდეს, რომ შევამოწმოთ ვაკუუმის ტუმბო და ვაკუუმის მილები მთელ მანქანაში გაჟონვისთვის. ეს კეთდება შემდეგნაირად, გათიშეთ განშტოების მილი სადმე, ჩადეთ ხელი, ჰაერი უნდა იგრძნოთ.

ელექტრონული აქტივატორის მქონე ტურბინის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით!

გაითვალისწინეთ, რომ წევის დაკარგვაზე ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს „მორევის“ ფლაპებმა (არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანაში).

ვიმედოვნებთ, რომ ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ დაადგინოთ მიზეზი, რის გამოც თქვენი მანქანა არ იწევს ან არ იძენს სრულ ძალას, ასევე მიიღეთ საკმარისი ცოდნა მანქანის სერვისის სპეციალისტებთან კომუნიკაციისთვის.

ზოგადად, ძრავას შეუძლია შეწყვიტოს წევა სხვადასხვა მიზეზის გამო - ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს უამრავი მიზეზი და ქვემოთ განვიხილავთ ყველაზე სავარაუდოებს, აღვწერთ მათ სიმპტომებს და გამოვიკვლევთ ამ საკითხს დეტალი. მართლაც, ერთ მშვენიერ დღეს შეიძლება თითოეულ ჩვენგანს დაემართოს ისეთი რამ, რომ ძრავა დაკარგოს სიმძლავრე, ყოველგვარი სიმპტომების გარეშე. ძრავას, ალბათ, არ აქვს რაიმე დაავადების აშკარა ნიშნები, როგორც ჩანს, თითქმის იდეალურადაა და არ გამოსცემს უჩვეულო ხმაურს და ვიბრაციას, მაგრამ ამავე დროს ის უბრალოდ არ იწევს ისე კარგად, როგორც ჩვეულებრივ. და პრობლემა, როგორც ჩანს, დღითი დღე უარესდება და უარესდება, თუმცა თქვენ ალბათ ვერც კი შენიშნეთ, როდის დაიწყო ძრავამ უარესად დაძაბვა.

თუ თქვენ იცნობთ ამ სიტუაციას, მაშინ მოდით განვიხილოთ ძრავის ბიძგის შემცირების შემდეგი მიზეზები:

დაბალი ხარისხის საწვავი

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დააბრალოთ საწვავი - დაიმახსოვრეთ სად გაავსეთ ბოლოს - ალბათ ეს არის ახალი ბენზინგასამართი სადგური ან ის, რომლითაც ადრე არ გქონდათ მართვის გამოცდილება. სავსებით შესაძლებელია, რომ საწვავი ძალიან უხარისხო აღმოჩნდეს (ეს ისე ხდება, რომ გაგიმართლებთ, თუ უბრალოდ შეწყვეტთ ძრავის დაძაბვას - ბოლოს და ბოლოს, ვიღაცის ძრავა ალბათ საერთოდ შეწყვეტს ჩართვას, სანამ მფლობელი მთლიანად არ შეცვლის საწვავი ავზში).

თუ საწვავს ავსებთ ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც ჩვეულებრივ აკეთებთ და არაფერი არ იწვევს ეჭვს, ეწვიეთ ადგილობრივ თემებს სოციალურ ქსელებში, მანქანის კლუბში თქვენს რეგიონში/რაიონში, ან უბრალოდ ქალაქის პორტალზე - შესაძლოა ბენზინგასამართ სადგურს უბრალოდ ცუდი მიწოდება ჰქონდა. საწვავი.

თუმცა, ყველაზე ხშირად, ბიძგის დაკარგვასთან ერთად, ძრავის შეუთავსებლობას ასეთ უხარისხო საწვავთან აქვს სხვა სიმპტომები, მაგალითად, როგორიცაა ძრავის სიჩქარის არასტაბილურობა, გაძნელება და სხვა, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად ცუდი იყო საწვავი. და მანქანის მოდელზე.

მაგრამ, სავარაუდოდ, ბენზინის ცუდი ხარისხის დადგენა თავად ძრავიდან სანთლების ამოღებით (ამას დასჭირდება სპეციალური სანთლის გასაღები) - ზოგადად, სანთლები ხშირად შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც პირველადი დიაგნოსტიკური მეთოდი ძრავის გარკვეული გაუმართაობისთვის. წვის კამერა, რადგან ისინი არიან ისინი, ვინც ყველაზე მჭიდროდ თანამშრომლობენ ამ წვის კამერასთან და ამავდროულად სწრაფად იშლება. თუ საწვავი შეიცავს დიდი რაოდენობით ლითონზე დაფუძნებულ დანამატებს, მაშინ სანთლის კონტაქტებს და ცენტრალური დიოდის „კალთას“ ექნება მოწითალო საფარი (თითქოს წითელი აგური სანთელში დაიშალა).

ბინძური ჰაერის ფილტრი

თქვენი ჰაერის ფილტრი შეიძლება უბრალოდ დაბინძურდეს და ამ შემთხვევაში, ენერგიის დაკარგვის აღმოფხვრა დაგიჯდებათ, ალბათ, უფრო იაფი, ვიდრე ყველა სხვა ვარიანტი - უბრალოდ შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი - შეგიძლიათ იყიდოთ იგი ან თავად შეცვალოთ იგი.

ჭუჭყიანი ჰაერის ფილტრის პრობლემა ის არის, რომ საწვავი-ჰაერის ნარევი, რომელიც შედის თქვენი ძრავის ცილინდრების წვის პალატაში, არ იღებს საკმარის ჰაერს და, შესაბამისად, საწვავი მთლიანად არ იწვის, რადგან მის დასაწვავად საჭიროა საკმარისი რაოდენობის ჟანგბადი. . გამოდის ადამიანის სურდოს მსგავსი სიტუაცია - როგორც ჩანს, ის საკმარისად ჭამს და ჯანსაღი ცხოვრების წესს უტარებს, მაგრამ ცხოვრების გარკვეულ მომენტებში (ამ სურდოსთან ავადმყოფობის დროს), ცხვირის გაჭედილი არხები ნორმალურად სუნთქვის საშუალებას არ აძლევს.

ჭუჭყიანი ან ძველი სანთლები

სანთლები შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი ან ზედმეტად ნახმარი, ამ შემთხვევაში, თუ ძრავა მათ გამო არ იწევს, ეს ასევე შედარებით იაფი ვარიანტია პრობლემების აღმოსაფხვრელად - უბრალოდ გაასუფთავეთ სანთლები ან შეცვალეთ ისინი. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ როგორც პერიოდული დაბინძურება, ასევე სანთლების ცვეთა არანორმალურია და ამის მიზეზი, სავარაუდოდ, სადღაც უფრო ღრმად, ან თავად სანთლებშია.

ბინძური საწვავის ფილტრი

საწვავის ფილტრმა, ჰაერის ფილტრის მსგავსად, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა. და პროცესის ფიზიკა აქ ჰაერის ფილტრის მსგავსია - თუ ზემოთ აღწერილ შემთხვევაში საწვავი მთლიანად არ დაიწვა ჰაერის ნაკლებობის გამო, მაშინ ბინძური საწვავის ფილტრის შემთხვევაში, პირიქით, არასაკმარისი საწვავი. მიეწოდება. ამ შემთხვევაში მარტივია.

ძრავის მექანიკური პრობლემები

თუ ყველა ზემოაღნიშნული მეთოდი არ დაზოგა და ძრავა მაინც ცუდად ათრევს მანქანას, მაშინ დროა საქმე პროფესიონალებს მივანდოთ - გადადით კარგ ავტოსერვისზე და დაადგინეთ ძრავის მუშაობის დიაგნოსტიკა - შეამოწმეთ შეკუმშვა (შეკუმშვის კოეფიციენტი წვაში მაგალითად, პალატებს შეუძლიათ ბევრი რამ თქვან სამუშაო ძრავის შესახებ, მათ შორის მისი რესურსის ლიმიტის მიდგომა და მომავალი ძვირადღირებული რემონტი.

გაუმართაობა საწვავის სისტემაში

სავსებით სავარაუდოა, რომ არსებობს ძრავის ბრუნვის ვარდნის ისეთი მიზეზი, როგორიცაა ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების სისტემის ნორმალური ფუნქციონირების დარღვევა, ასევე შეიძლება არსებობდეს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ძრავა არ იკავებს სიჩქარეს, ჩამოვთვალოთ ძირითადი:

• დეფექტური (ბინძური) ბენზინის ტუმბო, მაგალითად, დაბალი ხარისხის საწვავის ან ბენზინის შეწოვის გამო ავზის ძირიდან, სადაც დასახლებულია უცხო ჭუჭყიანი ნაწილაკების უმეტესობა.
• დეფექტური ინჟექტორი ან ჟანგბადის სენსორი.
• შლანგების ან საწვავის მილების გაჟონვა, სადაც ჰაერი იწოვება.

ჩაკეტილი კატალიზატორი ან გამონაბოლქვი სისტემა

ბინძურმა კატალიზატორმა ან გამონაბოლქვი ხაზმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ბიძგის შემცირება. ორივე შემთხვევაში, შესაბამისი დაბინძურებული კომპონენტის შეცვლა დაგეხმარებათ. გასათვალისწინებელია, რომ კატალიზატორი, როგორც წესი, ძალიან ძვირია მასში კეთილშობილი ლითონების გარკვეული რაოდენობით შემცველობის გამო.

ჩვენ ჩამოვთვალეთ ძრავის სიმძლავრის შესაძლო დაკარგვის ძირითადი და ყველაზე სავარაუდო მიზეზები - უნდა გახსოვდეთ, რომ უამრავი ასეთი მიზეზი არსებობს და თუ თქვენ თვითონ ვერ მოახერხეთ მათი დაყენება, მაშინ აუცილებლად უნდა მიმართოთ მანქანის სერვისს. სახელოსნო, რომელიც ამ ბიზნესს პროფესიონალებს ანდობს.

უზრუნველყოფილია ელექტრომომარაგების სისტემა (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საწვავი). ითვლება, რომ დიზელის მანქანები საწვავის ხარისხს უფრო არჩევენ. ეს მართლაც ასეა. და ასეთი სისტემის შეკეთება რამდენჯერმე ძვირია. დღეს განვიხილავთ რა არის დიზელის ძრავის საწვავის სისტემა, მისი სტრუქტურა და ძირითადი გაუმართაობა.

მოწყობილობა

პირობითად, ეს სისტემა შეიძლება დაიყოს ორ წრედ: მაღალი და დაბალი წნევა. ეს უკანასკნელი ამზადებს საწვავს და მიმართავს მას "შემდეგ დონეზე", მეორე წრეში. მაღალი წნევის სისტემა ემსახურება როგორც საწვავის საბოლოო ინექცია ძრავის წვის პალატაში.

დაბალი წნევის წრე მოიცავს მთელ რიგ სტრუქტურულ კომპონენტებს. ეს არის ფილტრი, გამყოფი, საწვავის წამყვანი, გამათბობელი და ტუმბო. საწვავი მიედინება თითოეულ ზემოაღნიშნულ ნაწილში. ტუმბო სისტემაში ქმნის წნევას, ცივ ამინდში გამათბობელი აცხელებს "დიზელს" საჭირო ტემპერატურამდე (ზამთარში ის პარაფინის ნალექად იქცევა), ხოლო ფილტრის საშუალებით საწვავი შედის სისტემაში მეორე, არანაკლებ მნიშვნელოვან წრეში. . იგი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• ის აკავშირებს ფილტრთან ერთად.
• ინჟექტორები. ცოტა ხნის წინ, საწვავის პირდაპირი ინექციით ინჟექტორები ძალიან პოპულარული გახდა. ითვლება, რომ ისინი განკუთვნილია საწვავის უფრო ზუსტი დოზირებისთვის. მანქანა არ კარგავს ენერგიას, ხოლო მოხმარება მცირდება.
• საწვავის ხაზები არის ხაზები, რომლითაც ნარევი შედის ცილინდრებში.

ქვემოთ განვიხილავთ დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ძირითად გაუმართაობას.

რთული დასაწყისი

ეს განსაკუთრებით ხშირად ცივ ამინდში ხდება. ითვლება, რომ ზამთარში დიზელის ძრავის გაშვება წინასწარ გახურების გარეშე თითქმის შეუძლებელია. ამ სიტუაციის როგორმე შესარბილებლად, მწარმოებლებმა უზრუნველყო არქტიკული საწვავი, რომელიც შეიცავს გაყინვის საწინააღმდეგო დანამატებს. მაგრამ რთული დაწყება ყოველთვის არ მიუთითებს გაყინულ საწვავზე. თუ მანქანა არც თუ ისე "ცხელად" ირთვება, დიდი ალბათობით მწყობრიდან არის გამოსული მაღალი წნევის ტუმბო, კერძოდ მისი მიწოდების ელემენტები. ასევე ღირს ძრავზე საწვავის მიწოდების წინასწარი კუთხის შემოწმება. ინჟექტორების შესაძლო ცვეთა, რის გამოც ნარევი ცუდად არის ატომირებული ცილინდრში. ზოგადად, დიზელის ძრავის რთული გაშვების მრავალი მიზეზი არსებობს. ამიტომ, ყველა დეტალი შემოწმებულია. წნევის რეგულატორის გაუმართაობა, საწვავის ნაკლებობა ინექციის ტუმბოს წინ შეიძლება იყოს გაუმართავი. დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ასეთ გაუმართაობას (არ არის გამონაკლისი Volkswagen T4) თან ახლავს საწვავის ხაზების დეპრესია, რის გამოც ჰაერი შედის ტუმბოში, რომელსაც აღარ შეუძლია საჭირო წნევის წარმოქმნა.

დენის ვარდნა

წარმოიქმნება საქშენების ცვეთის ან დაზიანების გამო. ასევე, დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ასეთი გაუმართაობა ხდება საწვავის არასაკმარისი რაოდენობის გამო, რომელიც შედის ტუმბოში. იმის გამო, რომ ფილტრი დამონტაჟებულია მის წინ, დიდი ალბათობით, ის უბრალოდ დაბლოკილია.

მაღალი მოხმარება

დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემების ეს გაუმართაობა ხდება არასწორად დაყენებული ინექციის წინსვლის კუთხის გამო. ასევე, გაზრდილი საწვავის მოხმარება არის საწვავის ტუმბოს არასწორი მუშაობის შედეგი. ნარევის ინექციის წნევის დონე ძალიან მაღალია. გარდა ამისა, მოხმარება იზრდება ცილინდრებში დაბალი შეკუმშვის გამო.

შავი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან

და თუ "KamAZ"-ზე ეს ითვლება "ქარხნულ დაავადებად", რომელსაც მეპატრონეები უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევენ, მაშინ უცხოურ მანქანებზე ბუხრის კვამლი სერიოზული ფიქრის მიზეზია. დიზელის ძრავის გაუმართაობის ეს ნიშნები მიუთითებს ცილინდრებში ნარევის ცუდ ფორმირებაზე, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის გვიან ინექციით. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ საქშენები და სარქველების კლირენსი. ძალიან "სიშავე" წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტებისა და გაჟონვის გამო ძრავის შემავალი/გამონაბოლქვი სარქველებში.

თეთრი და ნაცრისფერი კვამლი

თავსაბურავი შესაძლოა ძრავში იყოს პუნქცია. თუ ეს კვამლი დროთა განმავლობაში ქრება, ძრავა უბრალოდ ზედმეტად გაცივდება. ეს ნორმალურია ჩრდილოეთ განედებისთვის.

Რთული სამუშაო

დიზელის ძრავა არსებითად უფრო ხმაურიანია, ვიდრე ბენზინის ძრავა. თუმცა, თუ ვიბრაცია გაძლიერდება, სავარაუდოა, რომ ადრეული საწვავის ინექცია მოხდა. დიზელის ძრავის გაუმართაობის დადგენა ხდება ინჟექტორული დიაგნოსტიკის საშუალებით. ასევე მოწმდება ცილინდრებში შეკუმშვის დონე. მისი მინიმალური დონე უნდა იყოს 23 კილოგრამი კუბურ სანტიმეტრზე. ცილინდრებს შორის ინდიკატორების გაშვება არ აღემატება 5-10 პროცენტს. საშუალო დიზელის ძრავა დაახლოებით 27-30 "კილოგრამს" გამოიმუშავებს. დასადგენად, გამოიყენება სპეციალური ინსტრუმენტი - კომპრესომეტრი.

გადატვირთვის წარუმატებლობები

სიმპტომები - გაზის პედლებიანი გადაადგილება ძალიან მოკლეა. ამ შემთხვევაში, ამაჩქარებლის წევა უნდა დარეგულირდეს. ასევე შეამოწმეთ ჰაერის ფილტრი. შესაძლებელია მაღალი წნევა გაუმართავი იყოს, რის გამოც სისტემაში საჭირო წნევას ვერ გამოიმუშავებს.

ცურვა "უსაქმური"

ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ დალუქვის საყელურები საქშენების ქვეშ. შეხედეთ საწვავის ხაზის მიმაგრებას ფილტრსა და ტუმბოს შორის. საჭიროების შემთხვევაში კიდევ უფრო გამკაცრეთ. ასევე, დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის გაუმართაობის მსგავსი სიმპტომებით, შეხედეთ ტუმბოს საბაზისო ფირფიტას დაზიანებისთვის. ამწე ლილვის ტარება შესაძლებელია. "უსაქმური" ცურავს კარკასის გაზების გადაჭარბებული წნევის გამო - შეამოწმეთ ვენტილაცია.

ძრავი გაჩერდა

თუ ის ჩერდება მოძრაობაში, შეამოწმეთ ინექციის წინსვლის კუთხის ოფსეტური. ეს არის დისკსა და ტუმბოს შორის კავშირის დარღვევა. ის ასევე არის ჭუჭყიანი ფილტრი, რაც იწვევს საწვავის დეფიციტს და დაბალი წნევის მიწოდებას. რაც შეეხება თავად ტუმბოს, შესაძლებელია მასში დახრილი იყოს დგუშები-გამყოფები ან როტორი. უნდა აღინიშნოს, რომ საინექციო ტუმბო ყველაზე ძვირი ნაწილია დიზელის მანქანის ელექტრომომარაგების სისტემაში. რთული დიზაინის გამო ელემენტის შეკეთება რთულია, ამიტომ აღდგენის ღირებულება შედარებულია დემონტაჟის დროს შეძენილი ახალი ელემენტის ფასთან.

პროფილაქტიკა

დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის გაუმართაობის გამორიცხვის მიზნით (რადგან დიზელის ძრავის ავარია ძვირია და დიდი ხნის განმავლობაში), არ დაიზაროთ პრევენციული ზომების განხორციელება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ სისტემა წელიწადში 1-2-ჯერ სიხშირით. ეს ოპერაცია მოიცავს საწვავის ავზის დემონტაჟს და საწვავის ფილტრში დაგროვილი „ნალექის“ ამოღებას. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ექსპლუატაციის დროს ძირში წარმოიქმნება ბევრი ნალექი, რომელიც ცარიელ ავზზე მოძრაობისას მყისიერად იკეტება ფილტრებსა და მაგისტრალებში.

საწვავის კლასი

ეს განსაკუთრებით ეხება ავტომობილის გამოყენებას ე.წ. გარდამავალ სეზონში. ჰაერის ტემპერატურამ უკვე დაიკლო, ზაფხულის საწვავის ნარჩენები კი ბენზინგასამართ სადგურებზე იყიდება. სითხეს კარგავს უკვე -5 გრადუსზე. შემდეგ ის იქცევა პარაფინად, რომელიც იკეტება ტუმბოსა და ფილტრებში. აუცილებლად შეამოწმეთ ბენზინგასამართ სადგურებზე რა ტიპის საწვავი შეივსება - ზაფხულში თუ ზამთარში. თუ მოხდა ისე, რომ ტემპერატურა მკვეთრად დაეცა და ავზში არის საზაფხულო „დიზელის საწვავი“, მაქსიმალურად გაათბეთ მანქანა წინასწარ გამათბობლით, ან თუ ის სამგზავროა, შეაერთეთ საყოფაცხოვრებო გამათბობელი. ავტოფარეხი. დიზელის ძრავის გაშვებისას ყველა ხარისხს აქვს მნიშვნელობა.

არ განზავდეს საწვავი

ზოგიერთი ხელოსანი, როცა ზამთარში დიზელის ძრავის ჩართვაა საჭირო, საწვავს ბენზინით „წვავს“. ამის გაკეთება აბსოლუტურად შეუძლებელია. რუსეთში დიდი ხანია იყიდება სპეციალური არქტიკული დიზელის დანამატები ავზში ცვილის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად. ფაქტობრივად, იგივე დანამატები ემატება რეგულარულ საზაფხულო საწვავს ბენზინგასამართ სადგურებზე - ასე ხდება ის ზამთარში გამოსაყენებლად. ამაში უკანონო არაფერია. მაგრამ მისი ბენზინით განზავება მხოლოდ თვითმკვლელობაა (იგულისხმება საწვავის სისტემისთვის).

ზამთარში გათბობა

გათბება თუ არა? დიზელის ძრავის საწვავის სისტემა, რომლის სტრუქტურა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინისგან, ასევე საჭიროებს ამ მოქმედებას. ძრავის ამოქმედების შემდეგ გააჩერეთ უმოქმედო მდგომარეობაში 3-5 წუთის განმავლობაში, შემდეგ გაიარეთ პირველი 200 მეტრი მანქანისთვის „სპარინგის“ რეჟიმში. დიზელის ძრავა, ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით, უფრო ცივია - დათბობას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება. გრძელვადიანი უსაქმურობა ასევე არ არის საჭირო, მაგრამ არ უნდა უგულებელყოთ ზემოთ მოყვანილი რეკომენდაცია.

ბენზინგასამართი სადგური

ყველა საყვედურობს ჩვენს ავტოგასამართ სადგურებს საწვავის უხარისხობის გამო, ამბობენ, რუსულ სადგურებზე ნორმალური დიზელის საწვავი არ არისო. ეს ფუნდამენტურად არასწორია. ერთი მარტივი წესი: შეავსეთ თქვენი მანქანა ძვირადღირებული საწვავით სანდო ბენზინგასამართ სადგურებზე. ყველას სურს ფულის დაზოგვა საბაზრო ღირებულებაზე 10-15 პროცენტით იაფად საწვავის შეძენით, ფაქტიურად რიგებში. თუმცა, რამდენიმე კვირის შემდეგ, საწვავის შეკეთების შემდეგ, ისინი იწყებენ არა საკუთარი თავის, არამედ ბენზინგასამართი სადგურების დადანაშაულებას. ფაქტობრივად, ასეა, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, იქ არავინ ატარებს ძალით. თქვენ ყოველთვის გაქვთ არჩევანი. დაიმახსოვრე მთავარი - ძუნწი ორჯერ იხდის.

როგორ გავზარდოთ საინექციო ტუმბოს რესურსი?

როგორც ადრე ვთქვით, ეს არის საწვავის სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი.

იმისთვის, რომ მაღალი წნევის ტუმბომ დიდხანს იმოქმედოს და დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის გაუმართაობამ აიცილოს თავიდან, საჭიროა:

• არ დატოვოთ ავზი "ნახევრად ცარიელი" ღამით. ასე რომ, მის მანქანებზე წარმოიქმნება კონდენსაცია, რომელიც შემდეგ აღწევს საქშენებსა და ტუმბოში.
• პერიოდულად გაწურეთ ნალექი სანიაღვრე საცობის მეშვეობით.
• არ ატაროთ ცარიელ ავზზე და მუდმივად ანთებულ შუქზე.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ დიზელის ძრავის ძირითადი გაუმართაობა. ამ მარტივი წესების დაცვით, თქვენ მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებთ სისტემის სიცოცხლეს და შეამცირებთ „რემონტზე მოხვედრის“ რისკს.

მაშ ასე, დავიწყოთ მიზეზების ჩამოთვლა.
1) საწვავის მიწოდების სისტემის გაუმართაობა ან გაუარესება. როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის, ეს ელემენტი ყოველთვის პირველ რიგში მოწმდება, თუ ძრავა არ იწევს და ცუდად იძენს იმპულსს.
ბენზინის ძრავები ხშირად აფუჭებს ბენზინის ტუმბოს, ამიტომ პირველი რაც უნდა შემოწმდეს ეს არის და არ აქვს მნიშვნელობა ელექტრული იქნება თუ მექანიკური, მაგალითები უამრავია ცხოვრებიდან. აქაც მოვიდა ერთი, ცოტა ხნის წინ ნაცნობი სავაჭრო ქარზე ერთი ინექციით, დაიჩივლა წევის ნაკლებობაზე და როგორ ფიქრობთ, სად დამარხეს ძაღლი? მართალია, ბენზინის ტუმბო ნელ-ნელა კვდებოდა, შედეგად საწვავი არ იყო საკმარისი და მშიერი ძრავა აღარ იყო ისეთი ენერგიული. ასევე, შეხედეთ თავად საწვავის მიწოდების და განაწილების ორგანოს, კარბუტერს, მონო ინჟექტორს ან ინჟექტორს, მაგრამ ეს უკვე ადგილზეა საწვავის მუშაკებისთვის და არა მე. დაე შეამოწმონ, დაარეგულირონ, შეაკეთონ.
რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, უმეტეს შემთხვევაში, როდესაც ინჟექტორებით აღჭურვილობა კვდება, ჩნდება სათაურში აღწერილი პრობლემები. ინჟექტორის საქშენების დაღუპვა და საინექციო ტუმბოს დგუშის წყვილის დაღუპვა იწვევს ძრავის სიმძლავრის დიდ დაკარგვას, იქამდე, რომ ის საერთოდ შეწყვეტს ჩართვას.
თუ დარწმუნებული ხართ, რომ ინჟექტორებით მოწყობილობა ცოცხალია, მაგრამ ძრავას ჯიუტად არ სურს მოიპოვოს სიჩქარე, როგორც მოსალოდნელია, თქვენ ალბათ დაგვიანებული ანთება გაქვთ, ანუ, თქვენ უნდა მოიფიქროთ ანთების დრო, გააკეთეთ ეს ადრე.
დიზელის საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვა ნამდვილი ბოროტებაა. მას შეუძლია შეწოვა როგორც მკვდარი დალუქვის საყელურებით (სპილენძის ან ალუმინის), ასევე საწვავის მიწოდების სისტემის ერთ-ერთ შლანგში პატარა ნახვრეტით. ზოგადად, შეწოვა უნდა მოიძებნოს და განეიტრალდეს.
საწვავის ფილტრები, ვრცელდება როგორც დიზელზე, ასევე ბენზინზე, თუ ისინი დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა და ჩაკეტილია, ძრავიდან წევა ასევე არ არის მოსალოდნელი.
2) ანთების სისტემის გაუმართაობა. აქ ღირს იმის დადგენა, თუ თქვენი ძრავა არ არის ტროიტი, არის თუ არა ტროიტი მაშინ. თუ ის არ იშლება, მაშინ დავიწყოთ მარტივით, დისტრიბუტორით. უპირველეს ყოვლისა, ღირს მისი გადახვევა გაშვებულ ძრავზე, შეეცადოთ დაიჭიროთ ის მომენტი (თუ არის ასეთი, რა თქმა უნდა), როდესაც ძრავა იმუშავებს უფრო რეაგირებად. თუ ვერ შეძლებთ, ყურადღებით დააკვირდით მავთულხლართებს, სანთლებს და სხვა ელექტრო სისულელეებს.
თუ თქვენ გაქვთ ინექციური ძრავა, დაიწყეთ დროის ნიშნებით, რადგან ნაპერწკლის და საწვავის შეფრქვევის დრო დამოკიდებულია ინექციურ ძრავში მათი დაყენების სისწორეზე. თუ ეტიკეტებზე წესრიგია, შესაძლებელია ზოგიერთი სენსორი, რომელთაგან სიბნელეა ინექციის ძრავში, ჩავარდა, დაწყებული მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორით, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორით, ამწე ლილვის სენსორით, უსაქმური სიჩქარის სენსორით, დამთავრებული. ლამბდა ზონდებით და სხვა ელექტრონული ერესიებით, რომლებიც უნდა შემოწმდეს თქვენი ფუნქციონირებისთვის ან მანქანის ელექტრიკოსთან, რომელსაც დაუკავშირდებით.
თუ თქვენმა ძრავმა ცუდი სიჩქარის მატება დაიწყო დროის ღვედის ან ჯაჭვის გამოცვლის შემდეგ, შეიძლება შეცდომა დაუშვით ინსტალაციის დროს, რადგან აქ კბილი მარცხნივ, კბილი მარჯვნივ თამაშობს დიდ როლს, მხოლოდ ერთი კბილის შეცდომა შეიძლება მოგაკლებთ პედალის იატაკზე დაჭერის სიამოვნებას, ხუმრობის ნაცვლად, ცურვისას შეგიძლიათ მიიღოთ გაურკვეველი გადაადგილება გაზრდილი საწვავის მოხმარების ადგილიდან.
3)ჰაერის მიწოდების პრობლემები. ჰაერის გაჟონვა ცილინდრებში მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემდეგ ასევე სავსეა სიმძლავრის დაკარგვით, რადგან კომპიუტერი ითვლის საწვავის ნარევის შემადგენლობას შემომავალი ჰაერის ოდენობის წაკითხვის საფუძველზე, რომელსაც გადასცემს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. მას, თუ მეტი ჰაერია, შედეგად, ნარევი არის მჭლე და სუსტი ბიძგი.
ჰაერის ფილტრი, ექვს თვეში ერთხელ უნდა შეიცვალოს, მაგრამ არიან ჭკვიანები, რომლებიც წლებია არ ცვლიან. შედეგად, ჰაერის შეყვანის შეფერხება, შავი კვამლი, ძრავა ცუდად იკავებს სიჩქარეს და არ აწვდის საჭირო სიმძლავრეს. ფილტრის გამოცვლა პრობლემას აგვარებს.
4) გამონაბოლქვის პრობლემები. სანამ ამ თემაზე პროზას ჩავუღრმავდებით, გირჩევთ შეამოწმოთ კატალიზატორი, თუ ჯერ კიდევ გაქვთ. თუ ჩაკეტილია, სამწუხაროა, აუდი 100 C4-ზე იყო შემთხვევა, 2.3 ძრავზე, იმპულსი არ მოიმატა, 4000 ლიმიტი, კარგა ხანს ჭყიტა ტვინი, გამოაგდეს კატალიზატორი, ძრავი მხეცს დაემსგავსა.
ვფიქრობ, ბევრისთვის საიდუმლო არ არის, რომ მაყუჩის სისტემის გარეშე ძრავა იძლევა 10-15% მეტ სიმძლავრეს, ამიტომ, ძრავების დარეგულირებისას, ხშირად დამონტაჟებულია წინა ნაკადი გამონაბოლქვი მილების გაზრდილი დიამეტრით, მაგრამ ეს ასეა, ზოგადი განვითარება.
ახლა კი პროზა, ინციდენტი ახლო წარსულიდან. KamAZ-ის ძრავა მოიყვანეს საფუძვლიანი რემონტისთვის, მიზეზი: არ არის ძალა და არ იძენს იმპულსს. თავები გახსნეს და საერთოდ ტრაკი იყო, ეტყობა ძრავმა კარგად შეჭამა ზეთი და ეს ზეთი მხოლოდ გამონაბოლქვი კოლექტორში დაიწვა, მოკლედ გამონაბოლქვის კედლებზე ბევრი ჭვარტლი იყო, იყო 3-4 სმ დიამეტრის ნახვრეტი მამაკაცის ყაბზობას ჰგავს და გარე ჩარევის გარეშე მისი განკურნება შეუძლებელია.

მოძრაობს თანამედროვე მანქანები, ახასიათებს გარკვეული სამუშაო ნიმუში. საწვავი-ჰაერის ნარევი იწვის ამ სისტემის კამერაში. ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილის ბენზინზე ან დიზელზე საწვავის შევსებით მძღოლი უზრუნველყოფს სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილებისთვის მხოლოდ ერთ აუცილებელ ელემენტს.

საწვავი ერევა ჰაერს. ბენზინი ან დიზელი. საწვავი ორთქლდება სარქველების წინ. ცილინდრებში საწვავის და ჰაერის ნარევი იწვება ელექტრო ნაპერწკალით. თუ ის გაიცემა, ეს ნიშნავს, რომ სისტემამ აღმოაჩინა გადახრა. ეს არის მდიდარი ნაზავი. მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ დამოუკიდებლად ნახოთ ძრავის გაუმართაობა, რომელიც გამოწვეულია ასეთი პრობლემით. როგორ გამოსწორდეს ეს, ყველა მანქანის მფლობელმა უნდა იცოდეს.

ზოგადი კონცეფცია

ჩაღრმავება რა არის კონცეფციაში ძალიან მდიდარი ნარევი (WHA, Skoda, BMW, Chevrolet და ა.შ.), რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას თავად საწვავზე. იგი შედგება ბენზინის (დიზელის) და ჰაერისგან, რომლებიც დაკავშირებულია გარკვეული პროპორციით. თხევადი საწვავი მიეწოდება ძრავის ცილინდრებს. ეს თანაფარდობა დიდწილად დამოკიდებულია მის რაოდენობაზე.

მდიდარი ნარევი არის ნარევი, რომელშიც ნორმაზე მეტი ბენზინი და ნაკლები ჰაერია. ვინაიდან წვის პალატაში არ არის საკმარისი ჟანგბადი, ძრავის მუშაობა ძალას კარგავს. ამის გამო ბენზინი უკვე მაყუჩში იწვის. ზოგიერთი ავტომექანიკოსი საწვავის ამ მდგომარეობას მაღალკალორიულს უწოდებს.

ეს დარღვევები აისახება გარეგნულად.მათთვის დამახასიათებელია შავი ნახშირბადის საბადო, ჭვარტლი. ძრავის სისტემის ამ მდგომარეობის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს. ისინი უნდა მოიძებნოს და აღმოიფხვრას.

როცა ნარევი გამდიდრდება

შერევის გადახრები ჩნდება მანქანის სისტემების გარკვეული გაუმართაობის შედეგად. ინჟექტორი პასუხისმგებელია საწვავის შექმნის პროცესზე. ის ამზადებს ნარევებს ჟანგბადის გარკვეული პროცენტით. სწორედ წარმოდგენილი ძრავის ელემენტის ეს უნარი აძლევს ძრავს სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობის საშუალებას.

საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია, ასეთი მოწყობილობის წყალობით, გაზარდოს სიჩქარე, გაუმკლავდეს აწევას, წავიდეს გასწრებაზე და ა.შ.

განისაზღვრება მათემატიკური ფორმულით. ნორმალურად ითვლება 14,7 კგ ჟანგბადის თანაფარდობა 1 კგ თხევად საწვავზე. თუ რაიმე მიზეზით ამ ფორმულაში ჟანგბადის რაოდენობა იზრდება, ასეთ შემადგენლობას ღარიბს უწოდებენ. თუ ნარევში საწვავის რაოდენობის მაჩვენებელი იზრდება, ნარევი იძენს მდიდრის სტატუსს.

მანქანის მფლობელს შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს საწვავის ნარევის ჟანგბადის მიწოდების დონე. ამ პროცესში დაშვებული შეცდომები იწვევს ავარიას და მანქანის არასწორ მუშაობას.

გადახრის ნიშნები

მდიდარი ნარევი - VAZ, UAZ, BMW, Audi და სხვა არსებული ავტომობილების ბრენდები - შეიძლება გამოიხატოს ავტომობილის ექსპლუატაციაში გადახრების ფართო სპექტრით. თუ ასეთი დარღვევები მოხდა, სასწრაფოდ უნდა გაირკვეს ძრავის ამ მდგომარეობის მიზეზი.

სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებშიც დაყენებულია სკანერი, როდესაც წარმოდგენილი გადახრები მოხდება, ინდიკატორი შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0172) ანათებს. ამის შემდეგ მაყუჩმა შესაძლოა ხმამაღალი ბზარები გამოუშვას. ეს გამოწვეულია გამონაბოლქვი მილში ჰაერის შემდგომი წვის გამო. ეს არის დარღვევების ერთ-ერთი პირველი ნიშანი.

ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ გამოჩენა შავი, ნაცრისფერი ჩრდილების გამონაბოლქვი აირებში. ეს ასევე გამოწვეულია საწვავის დაწვის არასათანადო გზით. გამონაბოლქვი არ ექვემდებარება გაწმენდას. მილი შეიცავს დიდი რაოდენობით ატმოსფერულ ჟანგბადს. აქედან გამომდინარე, გამონაბოლქვი აირი იღებს დამახასიათებელ ბინძურ ელფერს.

მანქანის მართვა

ძალიან მდიდარი ნარევივლინდება აგრეთვე მანქანის მართვისას. თითქმის ნებისმიერი მძღოლი დაუყოვნებლივ შეამჩნევს ამას. მანქანა ხდება ნაკლებად დინამიური. ძრავის სიმძლავრე მკვეთრად ეცემა. ვინაიდან საავტომობილო პალატაში წვის პროცესი უფრო ნელია, მექანიზმს არ შეუძლია სრული სიმტკიცით მუშაობა.

ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება არც იმუშაოს. მაგრამ ეს არის ძალიან სერიოზული გადახრები წვის პალატაში საწვავის და ჰაერის თანაფარდობაში.

მანქანის მართვისას მფლობელმა შეიძლება შეამჩნიოს, რომ საწვავის მოხმარება გაიზარდა. ეს ასევე არის ძრავის გაუმართაობის საერთო სიმპტომი მდიდარი ნარევის მუშაობის გამო. ამ დარღვევის ახსნა მარტივია. ძრავა არ მუშაობს ეფექტურად ამ პირობებში. საწვავის ნარევი სწორად არ მოიხმარება. წვის დაბალი სიჩქარის თავიდან ასაცილებლად, ძრავა იწყებს კამერაში მეტი თხევადი საწვავის შეყვანას.

ძირითადი მიზეზები

არსებობს რამდენიმე ძირითადი მიზეზი, რომელიც იწვევს ჰაერისა და ბენზინის თანაფარდობის გადახრებს. მათგან ყველაზე ძირითადი შეიძლება იყოს გადახრები ძრავის კონტროლის სისტემაში, ასევე ჰაერის ამორტიზატორების დისკის გაუმართაობა. ინჟექტორის გაუმართაობამ ასევე შეიძლება ახსნას მისი გამოვლენის მიზეზი მდიდარი ნარევი. კარბურატორიასევე შეიძლება გამოიწვიოს გადახრები, თუ არასწორად არის დაყენებული. ჰაერის ფილტრის ჩაკეტვა ითვლება კიდევ ერთ ფაქტორად მდიდარი ნარევის წარმოქმნაში.

ხშირად საწვავის სისტემაში დარღვევების მიზეზი არის მანქანის მფლობელის არასწორი ქმედებები. გაზის მოხმარების შემცირების ან ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მიზნით, მძღოლმა შეიძლება არასწორად დაარეგულიროს სისტემა. შედეგად, მას უჩნდება პრობლემები ძრავასთან და საჭიროებს საგანგებო მოვლას ან თუნდაც შეკეთებას.

საწვავის მიწოდების გადახრები

ვინაიდან აალებადი ნარევის ფორმირების პროცესი შედგება ორი ძირითადი კომპონენტისგან (ბენზინი და ჰაერი), დარღვევები შესაძლებელია თითოეული მათგანის მიწოდების მხრიდან. ჭარბი საწვავი გამოვლენილია ბევრად უფრო იშვიათად, ვიდრე ჰაერის ნაკლებობა. მაგრამ საწვავის ტიპიური შეფერხებები უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.

ძალიან მდიდარი ნარევი, რომლის მიზეზები დაკავშირებულია საწვავის სისტემასთან, შეიძლება გამოწვეული იყოს ხაზში მაღალი წნევით. ეს გადახრა გამოწვეულია საწვავის ტუმბოს ან რეგულირების სისტემის გაუმართაობით. ამ ვერსიის შესამოწმებლად გამოიყენება სპეციალური საწვავის წნევის საზომი.

ნარევის შემადგენლობაში გადახრები შეიძლება გამოწვეული იყოს ადსორბერით. ორთქლის აღდგენის სისტემის გაუმართაობის გამო მისი მეშვეობით დიდი რაოდენობით ბენზინი შეჰყავთ.

შეიძლება ასევე გაუმართავი იყოს დაკეტვისას, შეიძლება ვერ შეინახოს საწვავი. ეს იწვევს პალატაში შესვლას დახურული საქშენებითაც კი.

ჰაერის მიწოდების პრობლემები

მდიდარი ნაზავის შეცდომა, რომელიც განისაზღვრება ავტომობილის დიაგნოსტიკური სისტემით, ბევრად უფრო ხშირად გამოწვეულია წვის კამერაში ჟანგბადის არასაკმარისი მიწოდებით. ამ დარღვევის რამდენიმე მიზეზი არსებობს.

უპირველეს ყოვლისა, ჰაერის ფილტრი შეიძლება იყოს ელემენტარულად ჭუჭყიანი. გარკვეული მიზეზების გამო (რთული სამუშაო პირობები, ტალახიან გზებზე მოძრაობა), ჟანგბადის გამწმენდი სისტემის ეს ელემენტი შესაძლოა გამოუსადეგარი გახდეს მწარმოებლის მიერ მითითებულ ვადაზე ადრეც. ამიტომ აუცილებელია დამლაგებელი ვიზუალურად შეფასდეს. თუ ჭუჭყიანია, ზეთით დაფარული, სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა სწრაფად იშლება.

ზოგიერთ შემთხვევაში, წვის პალატაში ჰაერის არასაკმარისი მიწოდების მიზეზი შეიძლება იყოს მისი ნაკადის სენსორის ავარია. ეს ხელს შეუწყობს სკანერის კითხვის სისტემის იდენტიფიცირებას. ზოგჯერ განისაზღვრება ჰაერის წნევის სენსორის გაუმართაობა მრავალფუნქციურ სისტემაში.

ავტომატური დიაგნოსტიკური სისტემა

თუ ავტომობილის დიაგნოსტიკური სისტემა აჩვენებს, რომ არსებობს შეცდომა "ძალიან მდიდარი ნარევი", საჭიროა გარკვეული ქმედებების განხორციელება. ამისათვის თქვენ უნდა გესმოდეთ სკანერის პრინციპები.

ჰაერი მიეწოდება საწვავს MAP სენსორის და ლამბდა ზონდის დიაგნოსტიკის დროს. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია ამ კონკრეტული სისტემების გადახრით. თუმცა, მათ გარდა, პრობლემები შეიძლება დაკავშირებული იყოს თერმული ხარვეზების გადახრებთან (ძრავა LPG-ით), დალუქვის მასალების მექანიკური დაზიანება, არასაკმარისი შეკუმშვა ან გადახრა დროის მუშაობის დროს.

იმის გასაგებად, თუ რატომ მიუთითებს ავტომატური დიაგნოსტიკა ამ შეცდომაზე, მანქანის მფლობელს შეუძლია რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა. უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა სკანერის მიერ მოწოდებული ინფორმაციის ანალიზი. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ ხელოვნურად მოაწყოთ ასეთი გაუმართაობის წარმოშობის პირობები.

შემდეგი ნაბიჯი შეიძლება იყოს კომპონენტებისა და მექანიზმების შემოწმება, მაგალითად, კონტაქტები, შეწოვის არარსებობა, აგრეთვე სისტემების ფუნქციონირება, რომლებიც დაკავშირებულია წვის პალატაში საწვავის და ჟანგბადის მიწოდებასთან.

სისტემის შეცდომის აღმოფხვრა

თუ სადიაგნოსტიკო სისტემა მიუთითებს, რომ მანქანა იყენებს მდიდარ ნარევს, უნდა განხორციელდეს მთელი რიგი ქმედებები. გაუმართავი ერთეული გვხვდება თითოეული სისტემის თანმიმდევრულ შემოწმებაში. ამისთვის JOT, MAF სენსორები, ისევე როგორც ლამბდა ზონდი მოწმდება მულტიმეტრით.

თუ ამ სისტემებში გადახრები არ არის ნაპოვნი, ყურადღება უნდა მიაქციოთ სანთლებს, ხვეულებს და მავთულს. შემდეგი, საწვავის წნევა იზომება წნევის მრიცხველის გამოყენებით და ასევე შემოწმებულია ანთების ნიშნები.

შემდეგ შეამოწმეთ ლუქები და კავშირები ჰაერის შესასვლელთან, ასევე გამონაბოლქვი მანიფოლდთან. შეწოვა არ უნდა იყოს. ყველა მანიპულაციის განხორციელების და გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, საწვავის მიწოდების კორექტირება აღდგება. ამ შემთხვევაში, გრძელვადიანი პროგრამები ამ პარამეტრთან დაკავშირებით უბრუნდება თავდაპირველ მნიშვნელობას.

თუ საწვავის ავზი ემზადება ძალიან მდიდარი ნარევი, პირველი, რასაც გამოცდილი ავტომექანიკოსები გირჩევენ, არის ინჟექტორის მუშაობის დამატებითი პარამეტრების გადატვირთვა. თუ მფლობელმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა საწვავის კონტროლის სისტემაში, შეიძლება სერიოზული შეცდომები დაუშვას. საწვავის მდიდარი ნარევი ძალიან მალე გამოიწვევს ძრავის გარდაუვალ დაზიანებას.

თუ გადახრების მიზეზი დაკავშირებულია საქშენების სისტემასთან, ეს შეიძლება განისაზღვროს ვიზუალურად. ასეთი გაუმართაობით, საწვავის წვის კვალი ჩნდება ინჟექტორის გარედან.

კვამლი და ჭვარტლი ასევე გვხვდება სპილენძის O-ring-ის ერთ მხარეს. ასეთი გადახრები გამოწვეულია ინჟექტორის არასწორი დამონტაჟებით. თუ O-ring არ არის ადგილზე, ასეთი გაუმართაობაც შესაძლებელია.

იშვიათი ავარიები

ექსპერტები ამბობენ, რომ ყველა შეცდომის 90% „დაკავშირებულია ინჟექტორის რეგულირებასთან. მისი აღმოფხვრა არ არის რთული. მთავარია, დროულად მივაქციოთ ყურადღება მანქანის ძრავის გაუმართაობას.

განიხილება ძრავის მართვის განყოფილების ყველაზე იშვიათი, ეგზოტიკური გაუმართაობა, ასევე კონტაქტების ცუდი მდგომარეობა. ზოგჯერ არის ჟანგბადის სენსორის მოწამვლის შემთხვევები. გამოცდილ სპეციალისტს შეუძლია გამოავლინოს ასეთი გადახრები. ამ შემთხვევაში, ყველა მანქანის მფლობელს არ შეუძლია პრობლემის გადაჭრა დამოუკიდებლად.

თუ შეხედავთ რა არის მდიდარი ნარევი, შეგიძლიათ გაიგოთ ამ სიტუაციის საფრთხე. გაუთვალისწინებელი სიტუაციების შემთხვევაში, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს. სერვის პუნქტებში არის საჭირო ინსტრუმენტი, რომლითაც შეგიძლიათ დიაგნოზის გაკეთება. ეს დაზოგავს მანქანის ძრავას.