როგორ გავარკვიოთ მანქანის ეკოლოგიური კლასი. ჩიპების რეგულირება ევრო ნორმებისთვის მანქანების გარემოსდაცვითი კლასები

გარემოსდაცვითი კლასის სავარაუდო განსაზღვრისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომობილისთვის ადრე გაცემული გარემოსდაცვითი სერთიფიკატების მონაცემთა ბაზები და (ან) ავტომობილისთვის ტიპის დამტკიცებები გარემოსდაცვითი კლასის მითითებით, რომლებიც განთავსებულია ტექნიკური რეგულირების ფედერალური სააგენტოს ვებგვერდზე და მეტროლოგია. მანქანის გარემოსდაცვითი კლასის დასადგენად, თქვენ უნდა იცოდეთ მანქანის VIN ნომერი. თქვენი მანქანის VIN ნომერი უნდა ემთხვეოდეს მინიმუმ პირველ 9 ციფრს და ძრავის მოდელი უნდა ემთხვეოდეს. იმ შემთხვევაში, თუ VIN ნომრის პირველი ცხრა სიმბოლოს დონეზე, მონაცემთა ბაზა გასცემს გარემოს სხვადასხვა კლასს (მაგალითად, EURO 3 და EURO 4), შემდეგ შეეცადეთ შეიყვანოთ მანქანის VIN ნომრის უფრო დიდი რაოდენობა , თუ ამ შემთხვევაში შედეგი არ არის ერთმნიშვნელოვანი, მაშინ უნდა გაიაროთ პროცედურის სერტიფიცირება.
სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვითი სერტიფიკატების გამცემი ორგანოები.

* ორდერის თანახმად - სატრანსპორტო საშუალებების პასპორტებისა და სატრანსპორტო საშუალების პასპორტების დებულებაში ცვლილებების შეტანის შესახებ, დამტკიცებული რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ბრძანებით, რუსეთის მრეწველობისა და ენერგეტიკის სამინისტროს, რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს ბრძანებით დათარიღებული 2005 წლის 23 ივნისი No496/192/134

ყურადღება !!! თქვენ არ მიიღებთ PTSD მანქანისთვის (და, შესაბამისად, თქვენ ვერ შეძლებთ დარეგისტრირდეთ საგზაო პოლიციაში):
EURO 4 ეკოლოგიური კლასის ქვემოთ - 2010 წლის 1 იანვრიდან;
ეკოლოგიური კლასის ქვემოთ EURO 5 - 2014 წლის 1 იანვრიდან

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ თავისუფლად შემოიტანოთ მანქანა, რომელიც არ აკმაყოფილებს გარემოსდაცვითი კლასის სტანდარტებს, მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ საბაჟოზე ტიტულის მიღებას და, შესაბამისად, დაარეგისტრირეთ მანქანა საგზაო პოლიციაში. მისი დაშლა მხოლოდ ნაწილებისთვის შეგიძლიათ.

• უცხოური მანქანების სერთიფიკატების მონაცემთა ბაზა, რომელიც ადასტურებს ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნების დაცვას, გარემოსდაცვითი კლასის მითითებით. არის გარემოს დაცვის კლასის განსაზღვრის ძირითადი მონაცემთა ბაზა.
• უცხოური მანქანების შასის შესახებ დასკვნების ბაზა, რომელიც ადასტურებს ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნების დაცვას, გარემოსდაცვითი კლასის მითითებით.
• უცხოური მანქანებისთვის "ავტომობილის ტიპის დამტკიცების" მონაცემთა ბაზა, რომელიც ადასტურებს ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნების დაცვას, გარემოსდაცვითი კლასის მითითებით.

საცნობარო ცხრილი ინფორმაციას ავტომობილების გარემოს ემისიის კლასებთან შესაბამისობის შესახებ, მათი წარმოების წლისა და წარმოშობის ქვეყნის მიხედვით (ცხრილი არ იძლევა 100% გარანტიას)

* შენიშვნა: ევროკავშირი მოიცავს: ავსტრია, ბელგია, დიდი ბრიტანეთი, უნგრეთი, გერმანია, საბერძნეთი, დანია, ირლანდია, ესპანეთი, იტალია, კვიპროსი, ლატვია, ლიტვა, ლუქსემბურგი, მალტა, ნიდერლანდები, პოლონეთი, პორტუგალია, სლოვაკეთი, სლოვენია, ფინეთი , საფრანგეთი, ჩეხეთი, შვედეთი და ესტონეთი.

ევრო 3, ევრო 2 და ა.შ. ეს არის ეგრეთ წოდებული ტოქსიკურობის სტანდარტები ან გარემოსდაცვითი კლასები. როდესაც საქმე ეხება ოდნავ განსხვავებულს, მაგრამ გამოიყენეთ იგივე სიტყვები. ამაზე მეტი ქვემოთ.

ევრო 2. E3 და E2 სისტემებს შორის ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება ისაა, რომ გამონაბოლქვ სისტემაში E2 სისტემებზე ის მხოლოდ კატალიზატორის წინ დგას, მისთვის ეგრეთ წოდებული კონტროლის სისტემა განსაზღვრავს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას და ახდენს აუცილებელ შესწორებას, ან როგორც ამბობენ, საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებით ხდება უკუკავშირი. აქედან მოდის სახელი "მენეჯერი". ზოგადად, E2 სტანდარტების სისტემას არ აინტერესებს რა არის სენსორის შემდეგ, არის თუ არა და რა მდგომარეობაშია. ასეთ სისტემაზე, საჭიროებისამებრ ან სურვილისამებრ, მისი უმტკივნეულოდ ამოღება შესაძლებელია.

ევრო 3.სისტემებზე, E3- ის (ან უფრო მაღალი) ნორმების შესაბამისად, ამის შემდეგ, მეორე ამოქმედდება გამონაბოლქვ სისტემაში, რომლის მიხედვითაც სისტემა თავად განსაზღვრავს როგორ მუშაობს, ანუ მის ეფექტურობას. თუ ასეთი სისტემა არ არსებობს ან მწყობრიდან გამოდის, მაშინ ეს აუცილებლად გამოიწვევს კატალიზატორის შეცდომებს და, ბუნებრივია, ნათურის ანთებას. ზოგიერთ მანქანაზე, ძალაუფლების შეზღუდვის რეჟიმი (გადაუდებელი რეჟიმი) და სხვა პრობლემები კვლავ შედის. ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული შეცდომის კოდი, რომელიც ჩნდება ამით არის P0420 - "კატალიზატორის დაბალი ეფექტურობა".

რუსეთი 83.ეს არის სისტემები საწვავის მიწოდებაზე უკუკავშირის გარეშე. მაგრამ ეს სისტემები აუცილებლად უნდა შეიცავდეს ნარევის შემადგენლობის ხელით რეგულირების ელემენტებს, ან ფიზიკურად მორგებული ხრახნების ან CO პოტენომეტრების (RCO) სახით, ან სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომი პარამეტრების სახით (ვირტუალური RCO). ასეთი სისტემების მქონე მანქანები ჩვენს ქვეყანაში დიდი ხანია არ იწარმოება. ყველას არ შეუძლია რუსეთში წასვლა -83.

ევრო 0.. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ასეთი ეკოლოგიური კლასი არ არსებობს, ის უბრალოდ ჩვეულებრივი ჟარგონია მსოფლიოში. ეს არის სახელი, სადაც კატალიზურ გადამყვანზე კონტროლი მთლიანად გამორთულია და ორივე, არ არსებობს უკუკავშირი საწვავის მიწოდებაზე. მაგრამ ეს არ უნდა იყოს დაბნეული რუსეთ 83 -თან, რადგან E0- ს ფირმას არ გააჩნია ნარევის ხელით მორგების უნარი. ანუ, ნარევის შემადგენლობის კორექტირება საერთოდ არ ხდება, არც უკუკავშირით (მიერ) და არც ხელით. რა თქმა უნდა, ეს არ არის განსაკუთრებით კარგი, მაგრამ არის სიტუაციები, როდესაც ასეთი firmware ზოგავს დღეს. მაგალითად, HBO მე –3 თაობის ინსტალაცია. ან მათთვის, ვისაც სურს გარყვნილი იყოს გამონაბოლქვი სისტემით, ძალაუფლების გასაზრდელად ყველა სახის თანადინარის დაყენება და ა.შ. ასე რომ, თუ ამ "მოდურ" გამონაბოლქვ სისტემაში არ არის ადგილი ერთისთვის, კარგი გამოსავალია ევრო 0 -ისთვის.

ახლა, მოდით წარმოვადგინოთ ზემოთ მოყვანილი მოკლე, ლაკონური ფორმით.
რაღაც სახის მემორანდუმის მსგავსად.

E3 - არის კატალიზური გადამყვანის უკუკავშირი და კონტროლი (ორი ჟანგბადის სენსორი კატალიზატორის წინ და მის შემდეგ)

E -2 - არის უკუკავშირი, არ არის კონტროლი კატალიზურ გადამყვანზე (ერთი ჟანგბადის სენსორი კატალიზატორის წინ)

E0 - უკუკავშირის გარეშე, ნარევის ხელით რეგულირების შესაძლებლობის გარეშე (არ არსებობს ერთი ჟანგბადის სენსორი)

რუსეთი 83 - უკუკავშირის გარეშე, ნარევის შემადგენლობის ხელით რეგულირების შესაძლებლობით, ფიზიკური ხრახნების ან პოტენომეტრების გამოყენებით, ან დიაგნოსტიკური აღჭურვილობით.

"გამორთეთ მეორე DC (მეორე ლამბდა)" და (ან) ამოიღეთ კატალიზატორი- ჩვენი აზრით, ეს ნიშნავს ევრო2 -ზე გადასვლას

"გამორთეთ ყველა ლამბდა" და პირველი და მეორე DC- ჩვენი აზრით, ეს ნიშნავს, რომ შეიცვალოს E0.

მანქანა არ არის ფუფუნება, არამედ სატრანსპორტო საშუალება - სავსებით სამართლიანად თქვა ცნობილი ნაწარმოების ცნობილი პერსონაჟი. გარდა ამისა, მანქანა არის ატმოსფეროში ტოქსიკური ნაერთების გამონაბოლქვის წყარო და, შესაბამისად, მშობლიური ქვეყნის ეკოსისტემაში. მოდით ვისაუბროთ მანქანის გარემოსდაცვით კლასზე.

ავტომობილის გამონაბოლქვი აირები ნახშირბადის საწვავის წვის (დაჟანგვის) პროდუქტია. ისინი შეიცავს როგორც უვნებელ, ისე სწრაფად დაშლის ნივთიერებებს და ტოქსიკურ კომპონენტებს და კანცეროგენებს.
პირველი არის:

• აზოტი (N2)
• წყლის ორთქლი (H2O)
• ჟანგბადი (O2)
• ნახშირბადის მონოქსიდი (CO2)

ეს უკანასკნელი წარმოდგენილია შემდეგი ნაერთებით:

• ნახშირბადის მონოქსიდი (CO)
• ნახშირწყალბადები
• ალდეჰიდები
• ბენზოპირენი

სატრანსპორტო საშუალებების შეშუპების ადგილებში ტოქსიკური კომპონენტების და კანცეროგენების კონცენტრაციის მნიშვნელოვანი ზრდა იწვევს ადამიანის ჯანმრთელობის ზოგადი მდგომარეობის გაუარესებას და ონკოლოგიური დაავადებების რაოდენობის ზრდას.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

საშიში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გამო, 1992 წელს ევროკავშირის ქვეყნები იძულებულნი იყვნენ მიიღონ საკანონმდებლო აქტების მთელი რიგი, რომელიც არეგულირებს მანქანის გამონაბოლქვში ტოქსიკური ნაერთების შემცველობას. პირველ მარეგულირებელ დოკუმენტს ერთობლივად ერქვა ევრო 1. ოთხი წლის შემდეგ ნორმები კვლავ გამკაცრდა და ევრო 2 -ის გარემოსდაცვითმა სტანდარტმა დაინახა ნათელი, მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო. მწვანეთა მხრიდან ზეწოლის შედეგად, გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სტანდარტების გადახედვა 3, 4, 5 გამოჩნდა.


რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ევრო 2 სტანდარტი დაინერგა 2006 წელს. 2008 წელს ევრო 3 ამოქმედდა, ხოლო კიდევ 2 წლის შემდეგ - ევრო 4. იგეგმება, რომ 2014 წლის იანვრიდან ევრო 5 -ის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სტანდარტი შემოიღოს ქვეყანაში შემოტანილი მანქანებისთვის.

რას ნიშნავს ეს რიგითი მოქალაქეებისათვის? აკრძალვა უცხოური წარმოების მანქანის იმპორტზე, რომლის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების კლასი არ აკმაყოფილებს ქვეყანაში მოქმედ სტანდარტებს.

სიტუაციის უკეთ გასაგებად, განიხილეთ შემდეგი მაგალითი:
2003 წლის Citroen ელოდება განბაჟებას რუსეთის ფედერაციის საზღვართან. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია მისი შემოტანა ქვეყანაში, მაგრამ რეგისტრაცია არ იმუშავებს და მით უმეტეს ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობის მოპოვება. ყოველივე ამის შემდეგ, ის გაკეთდა ევროპაში ევრო 3 სტანდარტის დროს და ჩვენ უკვე გვაქვს ევრო 4. ახლა, თუ მანქანის წარმოების წელი იქნება 2005 და უფრო მაღალი, რეგისტრაციის პრობლემა არ იქნება, რადგან 2005 წლიდან ევროკავშირი მიიღო ევრო 4 სტანდარტი.

როგორ გავარკვიოთ ავტომობილის გარემოსდაცვითი კლასი

მანქანის VIN ნომერი

მანქანის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების განბაჟებისას, საჯარო მოსამსახურეები უპირველეს ყოვლისა ათვალიერებენ შემდეგ მონაცემებსა და დოკუმენტებს:

1. ინფორმაცია OTTS მონაცემთა ბაზაში
2. სერთიფიკატი გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სტანდარტთან Euro 4, და როგორც გახსოვთ 1.01.2014 წლიდან - 5 ევრო

როგორ განისაზღვრება ავტომობილის გარემოსდაცვითი კლასი შეძენამდე, ზემოაღნიშნული სირთულეების თავიდან ასაცილებლად?


ვინის ნომრის გამოყენება, რომელიც შეიცავს შემდეგ სრულყოფილ ინფორმაციას:

1. რეგიონი, ქვეყანა და მწარმოებელი
2. მანქანის მოდელი
3. Სხეულის ტიპი
4. ბორბლიანი ბაზა
5. ძრავა
6. გადაცემის ტიპი
7. მცენარის ტოტი
8. Სერიული ნომერი

ევრო 2, 3, 4, 5 სტანდარტებთან უშუალო შესაბამისობა მითითებული არ არის, მაგრამ წარმოების წელი და ქვეყანა რომ იცოდეს, არ იქნება რთული გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების კლასის განსაზღვრა. თავის მხრივ, რუსეთის ფედერალური საბაჟო სამსახური ყველას აძლევს შესაძლებლობას გამოიყენოს მანქანის შესაბამისობის ცხრილი გარემოსდაცვითი სტანდარტებით ევრო 2, 3, 4, 5 საკუთარი დიზაინით.

გამონაკლისი

ამ ნორმების მოქმედება არ ვრცელდება სპეციალურ აღჭურვილობაზე, რომლის რეგისტრაციისას არ გაიცემა PTS, PSM (თვითმავალი მექანიზმის პასპორტი). წინაპირობაა გზის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე 40 კმ / სთ. ოფიციალურ პირებს ალბათ სჯერათ, რომ დიზელის ბულდოზერები და ექსკავატორები არ დააზიანებენ ეკოსისტემას, მაგალითად, სამშენებლო მოედანზე. 40 კმ / სთ სიჩქარე გამონაბოლქვს ისეთივე ნათელს ხდის, როგორც დილის ნიავი. ეს ეხება ერთეულებს, რომელთა დიზელის საწვავის მოხმარება არის 100 ლიტრი საათში მუშაობისას.

რას უნდა ველოდოთ ახალ წელს ინოვაციებისგან

უპირველეს ყოვლისა, უცხოური წარმოების მანქანების მეორად ბაზარზე ფასების ზრდა, პირდაპირ ჯართის ფასის დაუსაბუთებელი ზრდა. და უკვე იმპორტირებული ავტომობილის ხელახალი რეგისტრაცია, რომელიც აკმაყოფილებს გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების კლასის ევრო 2, 3, 4 სტანდარტებს, შორს არის ნათელი.

ევროპული და ამერიკული მანქანები, რომლებიც წარმოებულია არა უადრეს 2009 წლისა, მიეცემათ იმპორტისა და ექსპლუატაციის უფლება. ფასი მათთვისაც შესაბამისი იქნება.

21 აპრილს, ძალაში შევიდა ახალი ტექნიკური რეგლამენტი "რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებებით დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის მოთხოვნების შესახებ". ამ დოკუმენტის თანახმად, რუსეთში მდებარე ყველა მანქანის ქარხანამ უნდა აწარმოოს მანქანები, რომლებიც აკმაყოფილებს ევრო -2-ის მინიმალურ მოთხოვნებს.

უნდა აღინიშნოს, რომ მთელი ევროპა, აშშ და იაპონია ამჟამად აწარმოებენ ძრავებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ უფრო მოწინავე ევრო -3 სტანდარტებს, ხოლო ევრო -2 სტანდარტი დაინერგა ჯერ კიდევ 1995 წელს.

რა არის ეს ნორმები? ისინი არეგულირებენ მავნე ნივთიერებების შემცველობას მანქანის გამონაბოლქვ აირებში. გაზომვის მთავარი პარამეტრი არის ნახშირორჟანგის შემცველობა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, სხვა პარამეტრებიც ნორმალიზდება - აზოტის ოქსიდი, ნახშირწყალბადები, ნახშირბადის მონოქსიდი, ისევე როგორც მრავალი სხვა ნაწილაკი, რომლებიც მავნეა და არა ეკოლოგიურად ...

იმისათვის, რომ მანქანა შეესაბამებოდეს ევრო -2 სტანდარტს, თქვენ უბრალოდ უნდა დააინსტალიროთ საწვავის ინექციის სისტემა არქაული კარბურატორის ნაცვლად.

"ევრო -3" უკვე უფრო გართულებულია, თუმცა იგივე ინჟექტორი რჩება გულში. მაგრამ უფრო მკაცრი რეგულაციების შესასრულებლად საჭიროა ინექციის ენერგიის გაზრდა. შედეგად, ეს ხელს უწყობს საწვავის უფრო სრულ წვას წვის პალატაში და, შესაბამისად, შედეგად, ნაკლებად მავნე ნივთიერებები შემოდის ატმოსფეროში.

ევრო -4 სტანდარტის თანახმად, საწვავის სისტემაში შემდგომი დამწვრობები (კატალიზატორები) შედიან. მაგრამ სტანდარტი არ შემოიფარგლება ავტომობილის საწვავის სისტემაში მექანიკური ცვლილებებით. ასევე საჭიროა საწვავის ხარისხი.

რუსეთში ამის პრობლემა ხშირად არსებობს. იმისდა მიუხედავად, რომ ამჟამად ჩვენს ქვეყანაში ბევრი მანქანაა, რომლებიც მხარს უჭერენ ევრო -4 სტანდარტს, საწვავი თუნდაც დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე პერიოდულად შეიცავს უცხო მინარევებს. ეს არის დამატებითი დატვირთვა კატალიზატორებზე, რომლებიც ბევრად უფრო სწრაფად იშლება. ნაწილი თავისთავად არ არის იაფი, ამიტომ ავტოფარეხების სახელოსნოებში ზოგიერთი ხელოსანი უბრალოდ ამოიღებს კატალიზატორს საწვავის სისტემიდან და ახდენს კომპიუტერის გადაკეთებას, რომელიც აკონტროლებს ძრავას. ამასთან, მანქანაში ასეთი ჩარევა ყოველთვის არ არის მიღებული, ამიტომ, მანქანის მრავალი მფლობელისთვის, რომელთა მანქანის ძრავა არის ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა, თითოეული ბენზინგასამართი სადგური, გაზვიადების გარეშე, იქცევა ლატარიაში საკუთარი საფულეებით.

საკონტროლო და შემოწმების სტრუქტურების თანახმად, რუსეთში გაყიდული ბენზინის დაახლოებით 25 პროცენტი არ აკმაყოფილებს არა მხოლოდ საერთაშორისო, არამედ რუსეთის გარემოსდაცვით სტანდარტებს. რუსეთის მრეწველობისა და ენერგეტიკის სამინისტროს ექსპერტების შეფასებით, რუსულ გადამამუშავებელ ქარხნებს ჯერ არ აქვთ ტექნოლოგიური შესაძლებლობები შიდა ბაზრისთვის მაღალხარისხიანი ოქტანური ბენზინის წარმოებისთვის, განსაკუთრებით 95-ე. წარმოებული საწვავის მთლიანი მოცულობის 40 პროცენტზე მეტია დაბალი ოქტანური A-76 (AI-80) საწვავი. უნდა აღინიშნოს, რომ ევრო -3 ბენზინი, რომელიც, სხვათა შორის, დაგეგმილია 2008 წელს რუსეთის ავტოპარკში გადაყვანა, ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ 3 ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის მიერ არის წარმოებული.

ახალი სტანდარტების დანერგვის სარგებელი იქნება უზარმაზარი. უპირველეს ყოვლისა, გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით. 2000 წელს, როდესაც რუსეთში წარმოებული სატვირთო მანქანები და ავტობუსები გადავიდა ევრო -2 სტანდარტებზე, მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობა 2-3-ჯერ შემცირდა. სამგზავრო მანქანებისთვის ამ სტანდარტების დანერგვამ შეიძლება 10 -ჯერ შეამციროს გარემოს დატვირთვა ჩვენს ფილტვებზე!

და იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს ქვეყანაში ავტოსადგომი იზრდება პროგრესული ტემპით, ევრო -3 სტანდარტების დანერგვა 2008 წლის 1 იანვრიდან, ევრო -4-2010 წლის 1 იანვრიდან და ევრო -5-2014 წლიდან არ ჩანს ასეთი ნაჩქარევი გადაწყვეტილება. უფრო მეტიც, ექსპერტების შეფასებით, რუსული ავტოპარკი არის მანქანების 90 პროცენტი, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო -0 სტანდარტებს, 5 პროცენტი-ევრო -1, 4 პროცენტი-ევრო -2, და 24 მილიონი ავტომობილის მხოლოდ 1 პროცენტი, რომელიც მოგზაურობს ქვეყნის მასშტაბით. ეკუთვნის მანქანებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო -3 სტანდარტებს.

სხვათა შორის, 2006 წლის 1 იანვრიდან ევროპაში აკრძალულია მანქანების წარმოება და გაყიდვა, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ევრო -4 სტანდარტებს, ამიტომ რუსეთის ავტოინდუსტრიას და მასთან დაკავშირებულ ინდუსტრიებს ვინმეს უნდა მიმართოს.

საშუალო რუსი ავტომობილის მოყვარულთათვის, რა თქმა უნდა, მკაცრი გარემოსდაცვითი შეზღუდვების შემოღება გამოიწვევს ორ უარყოფით წერტილს. პირველ რიგში, მანქანების ფასი გაიზრდება. ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, საინექციო საწვავის სისტემის დამონტაჟება გაზრდის ყველაზე პოპულარული რუსული მანქანების ფასს $ 300 -დან $ 500 -მდე. მეორეც, გაიზრდება საწვავის ფასიც, რადგან წარმოების ხელახალი აღჭურვილობა აუცილებლად იმოქმედებს გაყიდვის ფასზე.

ამ სიტუაციაში, უპირველეს ყოვლისა, დაზარალდება სოფლის მცხოვრებთა ინტერესი ციმბირის ცივილიზაციის რეგიონებიდან, შორეული ჩრდილოეთიდან და შორეული აღმოსავლეთიდან, რადგან, როგორც ამბობენ, "მუხლზე" მანქანის შეკეთება კარბუტერი ბევრად უფრო ადვილია ვიდრე ინექცია. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ ფიქრობთ იმაზე, თუ რომელ პლანეტას დავტოვებთ ჩვენს შვილებსა და შვილიშვილებს, მაშინ გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამკაცრებას გაგებით უნდა მივუდგეთ. ამის ალტერნატივა ჯერ არ არსებობს.

სახელმწიფო სათათბიროს ტრანსპორტის კომიტეტი ფიქრობს ყველა არა ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილის გადამუშავებაზე.

დეპუტატები გეგმავენ ამ შესაძლებლობის განხილვას და დაუკავშირდებიან ჯანდაცვის სამინისტროს სპეციალისტებს იმის გასარკვევად, თუ როგორ აზიანებს ასეთი მანქანები ადამიანის ჯანმრთელობას და გარემოს.

ის ფაქტი, რომ შემოთავაზებულია დაბალი ეკოლოგიური კლასის მანქანების გამოყენება ან მოდერნიზება რუსეთში, იტყობინება M24– ით, სატრანსპორტო სახელმწიფო სათათბიროს კომიტეტის თავმჯდომარე ევგენი მოსკვიჩევის მითითებით. მან აღნიშნა, რომ მოქმედი კანონმდებლობა არ კრძალავს ასეთი მანქანების მუშაობას. ამავე დროს, მომხსენებელს მიაჩნია, რომ ეკოლოგიური ზონების შექმნა (ევროპის მაგალითის მიხედვით) არ დაეხმარება, რადგან ”დაბინძურებულ ჰაერს არ შეგიძლია დაბლოკო ბადე ან კედელი”.

”ახლა არის მოთხოვნები ევრო -4, ევრო -5, ევრო -6 კლასებისთვის. 1950 -იან წლებში ავტომობილების გარემოსდაცვითი მოთხოვნები ნულოვანი იყო. ჩვენ უნდა ვნახოთ ჯანდაცვის სამინისტროსთან, ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციასთან, რა ზიანს აყენებს ევრო -0, ევრო -1, ევრო -2 კლასის მანქანები,-კომენტარს აკეთებს ევგენი მოსკვიჩევი. - თუ ისინი მართლაც საზიანოა, შეგიძლიათ შესთავაზოთ მფლობელს ან მანქანის გადამუშავებას სასურველ კლასს, ან განკარგოს და აუნაზღაუროს მანქანის მფლობელს.

მან ასევე აღნიშნა, რომ მრეწველობის სამინისტროს შეეძლო ასეთი სატრანსპორტო საშუალებების დამუშავება სერვის სადგურებში.

დეპუტატმა ჩათვალა, რომ ეს იყო პროდუქტიული ღონისძიება ქვეყანაში არსებული ყველა მანქანის კლასში ევრო-4-ზე დაბალ კლასამდე მიყვანა. თუმცა, ექსპერტებს ეჭვი ეპარებათ ამ ინიციატივის წარმატებაში. ”ეს თითქმის შეუძლებელია. არარეალურია აიძულოს მანქანები შეიცვალოს. კანონი შეიძლება მოითხოვოს ევრო 5-ზე დაბალი ავტომობილების იმპორტის აკრძალვა, მაგრამ არავინ არ გადააკეთებს ძველ მანქანებს, ”-ამბობს ობუხოვის ფიზიკისა და ატმოსფეროს ინსტიტუტის დირექტორის მოადგილე ალექსანდრე გინზბურგი.

დიმიტრი იენინმა, გამოყენებითი სატრანსპორტო კვლევების ინსტიტუტის დირექტორმა, თქვა, რომ რუსეთს აქვს პრობლემა გამონაბოლქვთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით დიზელის გამონაბოლქვთან დაკავშირებით. მისი თქმით, ბოლო ათწლეულში მათ შეწყვიტეს მავნე ნივთიერებების ემისიების შემოწმება მანქანების ტექნიკური დათვალიერებისას. ამასთან, მან სახელმწიფოს ხარჯზე მანქანების გამოყენების წინადადება ნაადრევად უწოდა, რადგან "კრიზისის დროს ამისთვის ბიუჯეტი არ არის".

ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ რუსეთში შეიძლება გამოჩნდეს ახალი საგზაო ნიშანი "ბინძური გამონაბოლქვი", რომელიც ზღუდავს მანქანების მოძრაობას მათი ეკოკლასის მიხედვით. რუსეთის მთავრობამ შესაძლოა ამ შემოდგომაზე დაამტკიცოს შესაბამისი ინიციატივა. ამავე დროს, რეგიონებს შეეძლებათ მისი შეხედულებისამებრ დააინსტალირონ ის გზებზე. სავარაუდოდ, ნორმის დარღვევისთვის ჯარიმა შეიძლება იყოს 10,000 რუბლი.