ყველამ იცის ეს ძრავები შიგაწვისბენზინზე მომუშავე ჩვეულებრივ აქვს ან კარბუტერი ან საინექციო საწვავის მიწოდების სისტემა. მაგრამ თუ ჩვეულებრივი მანქანის ენთუზიასტს ჰკითხავთ, რა განსხვავებაა ინჟექტორსა და კარბუტერს შორის, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ მკაფიო პასუხის მიღებას. მაშ რა განსხვავებაა მათ შორის?
კარბურატორი არის მოწყობილობა, რომელიც ქმნის საწვავის ნარევიდა ნაკადის სიჩქარის რეგულირება და მისი მიწოდება წვის კამერებში. კარბურატორის ძრავებში სამუშაო ნარევიწნევის სხვაობის გამო წვის კამერებში იწოვება.
ინჟექტორი არის სისტემა, რომელიც არეგულირებს საწვავის მიწოდებას გამოყენებით ელექტრონული ტვინი... ინჟექტორში ინექცია ხორციელდება სპეციალური საქშენების გამოყენებით პირდაპირ ცილინდრებში. პრაქტიკულად ყველა მანქანა ახლა აღჭურვილია ინჟექტორებით.
ორივე სისტემის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ორივე სისტემის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, ღირს ყურადღება მიაქციოთ ინჟექტორის უპირატესობებს კარბუტერთან შედარებით. ინჟექტორის კონტროლის განყოფილება ზუსტად დოზებს სწორი თანხასაწვავი და მიეწოდება მას პირდაპირ ცილინდრებში, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე, შეამციროს მოხმარება და გამონაბოლქვი. კარბურატორში წარმოქმნილი ნარევი ცილინდრში იმავე რაოდენობით შედის ძრავის ნებისმიერი სიჩქარით, რაც არის მიზეზი მაღალი მოხმარებადა მავნე გამონაბოლქვი.
აღსანიშნავია ისიც, რომ მანქანებში, რომლებიც იყენებენ ინჟექტორებს, ძრავის სიმძლავრე იზრდება 40% -მდე და მნიშვნელოვნად იზრდება დინამიკა, მაგრამ ინჟექტორები ძალიან არჩევენ საწვავს, ხოლო კარბურატორები უფრო უპრეტენზიოა. მაგრამ შიგნით ზამთრის პერიოდიკარბუტერი მიდრეკილია გაყინვისკენ და შეიძლება გადახურდეს ზაფხულში. ამ მხრივ ინჟექტორი უნივერსალურია - ზაფხულში არ თბება და არც ყინვის ეშინია.
რამდენიმე სიტყვა საიმედოობის შესახებ
კარბურატორი ძალიან მარტივია და არ საჭიროებს ძალიან რთულს მოვლაოპერაციის დროს - კარგი მუშაობისთვის, მას მხოლოდ სჭირდება ხარისხის ბენზინიდა საწვავის ფილტრი... ინჟექტორი კიდევ უფრო საიმედოა ექსპლუატაციაში, მაგრამ ავარიის შემთხვევაში მისი შეკეთება ძალიან რთულია. ავარიის მიზეზის დასადგენად საჭიროა სპეციალური სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა, ხოლო სენსორებისა და კომპონენტების ჩანაცვლება, რომლებიც ვერ მოხერხდა, ძალიან ძვირია. ეს არის დაახლოებით ინჟექტორსა და კარბურატორს შორის განსხვავების მახასიათებლები.
ზოგიერთი დასკვნა
კარბურატორები ძალიან ხშირად არასტაბილურია, ხოლო ინჟექტორი ასტაბილურებს ძრავას. ინექციური ძრავა უფრო დინამიურია და ზოგავს ბენზინის დაახლოებით 40%-ს. ინჟექტორი ნაკლებად იშლება და კარბუტერის შენარჩუნება გაცილებით იაფია. გარდა ამისა, ინჟექტორი საწვავის ხარისხთან დაკავშირებით ბევრად უფრო მკაფიოა.
მეტი სტატია ""-ის შესახებ
შეგიმჩნევიათ საიტზე წერის შეცდომა? აირჩიეთ ის და დააჭირეთ Ctrl + Enter
ინექციური ძრავები ჩვენს ქვეყანაში გამოჩნდა მხოლოდ პირველი უცხოური მანქანების გამოჩენის შემდეგ - სსრკ-ში ელექტრონული საწვავის ინექცია გამოიყენებოდა მხოლოდ ძვირადღირებულ სახელმწიფო საკუთრებაში და, რა თქმა უნდა, არ იყო ხელმისაწვდომი. ჩვეულებრივი მძღოლი... თუმცა, უცხო ქვეყნებში, პირველი ძრავა ინჟექტორით გამოჩნდა გასული საუკუნის 30-იან წლებში და სპორტზე სერიულად დაიწყო ასეთი ელექტროსადგურების დაყენება. Mercedes-Benz მანქანები 1950-იან წლებში. 1967 წლიდან დაიწყო ინექციური ძრავების მასობრივი განაწილება, რადგან სწორედ ამ დროს იყო Bosch სისტემა D-Jetronic მიკროპროცესორული კონტროლით, რომელიც ბევრ უპირატესობას გვთავაზობს კარბურატორის ძრავები... თუმცა, კარბურატორის ძრავების წარმოება ჯერ კიდევ გრძელდება, მიუხედავად მრავალი ნაკლოვანებისა. ამიტომაც ღირს პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელია უკეთესი: კარბურატორი თუ ინჟექტორი.
კარბურატორი არის წმინდა მექანიკური ერთეული, რომელიც დოზირებს ძრავის საწვავის მიწოდებას. იგი იყენებს საკმაოდ პრიმიტიულ დიზაინს - ბენზინის რაოდენობა, რომელიც გადის საქშენით დიფუზორში, რეგულირდება სპეციალურ კამერაში შეკიდული ფლოტით. კარბურატორს ძალიან ზუსტი სჭირდება ხელით რეგულირებაცილინდრებში შესული საწვავის იდეალური მოცულობის შესარჩევად ელექტრო ერთეული... პარამეტრების ოდნავი გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავა იწყებს მუშაობას ძალიან არასტაბილურად - ნარევი შეიძლება გახდეს მჭლე ან მდიდარი, რაც ორივე შემთხვევაში გამოიწვევს ავარიას, თუ მანქანის მფლობელი არ მიიღებს შესაბამის ზომებს. ეს არის ზუსტად საჭიროება ხშირი კორექტირებაარის კარბუტერის მთავარი მინუსი - დამოკიდებულია კონკრეტული მოდელიკვანძი და სხვა პარამეტრები, ყოველ 5-20 ათას კილომეტრზე უნდა დარეგულირდეს.
გარდა ამისა, კარბურატორი ძალიან მგრძნობიარეა შემავალი კოლექტორში შემავალი ჰაერის ხარისხის მიმართ - ის არ უნდა შეიცავდეს დიდ მყარ ნაწილაკებს. როცა ჩაკეტილია საწვავის სისტემაკარბურატორის მიერ ცილინდრებში მიწოდებული საწვავის რაოდენობა გაიზრდება ჰაერის მოცულობასთან მიმართებაში. ამის შედეგი იქნება ზედმეტად გამდიდრებული ნარევის წარმოქმნა, სანთლებზე ნახშირბადის დეპოზიტების გამოჩენა და სხვა პრობლემების გაჩენა. საინტერესოა, რომ უხარისხო ან დროულად გამოცვლილიც კი შეიძლება გახდეს დაბინძურების წყარო. საჰაერო ფილტრი- მისგან შეიძლება ამოვიდეს ფოროვანი მასალის ნაჭერი, რომელიც ძრავას „ჟანგბადს შეუწყვეტს“. შედეგად, მანქანას შეუძლია შუა გზაზე გაჩერება ასეთი უმნიშვნელო მიზეზის გამო და კარბურატორი მოითხოვს ხანგრძლივ შეკეთებას და შემდგომ კორექტირებას.
თუმცა, კარბურატორების თანდათანობით გაქრობის მიზეზი საავტომობილო ინდუსტრიამათი განსხვავება ინჟექტორებისგან განსხვავებული გახდა. საწვავის მიწოდების ორ სისტემას შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ კარბურატორს არ შეუძლია უზრუნველყოს საწვავის ჰაერის ნარევის ერთგვაროვანი გაზომვა თითოეული სანთლის ნათებისთვის, რის შედეგადაც საკმარისად დიდი რაოდენობა ხვდება გამონაბოლქვში. ტოქსიკური ნივთიერებები... კარბურატორის ძრავების შეუსაბამობა თანამედროვესთან გარემოსდაცვითი სტანდარტებიდა გახდა მათი გათავისუფლების შეწყვეტის მიზეზი 90-იან წლებში. რა თქმა უნდა, დსთ-ს ქვეყნებში კარბურატორიანი მანქანებიიწარმოებოდა ბოლო დრომდე, მაგრამ ეს საკმაოდ ნაკარნახევი იყო ქარხნების სწრაფად აღჭურვისა და ახალი ტექნოლოგიური განვითარების შეუძლებლობით.
მიუხედავად ამისა, კარბურატორის ძრავას აქვს რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობები, რომელთაგან მთავარია მათი სიმარტივე და დაბალი წარმოების ღირებულება. ამიტომ კარბუტერები დამონტაჟებულია იაფფასიან გაზონის სათიბზე, ტრიმერებზე, თოვლსაწურზე, გენერატორებზე და სხვა ტიპის მცირე მოტორიზებულ აღჭურვილობაზე. გარდა ამისა, ისინი ადვილად მორგებულია საველე პირობები, რაც ასევე მნიშვნელოვანია ზემოთ აღწერილი მოწყობილობებისთვის. რამდენიმე წუთში რეგულირების შესაძლებლობა საშუალებას აძლევდა ამ ელექტროსადგურების დამონტაჟებას ბაგიებზე, ქართებსა და სხვა წვრილმანებზე. ამავე მიზეზით, მოდერნიზებული კარბუტერები ელექტრონული კონტროლიმიწოდების ჰაერის წნევა ბევრზე გვხვდება თანამედროვე მოტოციკლები- განსაკუთრებით ორ ტაქტიანზე.
მაგრამ არიან კიდეც წარმოების მანქანებირომლებიც ჯერ კიდევ დასრულებულია კარბურატორის ძრავები- ისინი მზადდება სამხედრო საჭიროებისთვის და სპეციალური სერვისები... ისინი დაინტერესებულნი არიან მოვლის სიმარტივით, შესაძლებლობით სწრაფი ჩანაცვლებაერთეულები, ასევე მორგება და შეკეთება საველე პირობებში. გარდა ამისა, არმიას იზიდავს ელექტრონული კომპონენტების სრული არარსებობა - კარბურატორის ძრავებით მანქანებს შეუძლიათ გააგრძელონ მოძრაობა მაშინაც კი, როდესაც ბირთვული ბომბი აფეთქდება მხედველობის ზონაში ან ელექტრომაგნიტური ჩარევის მართვის სისტემის მუშაობის არეალში გავლის შემდეგ. . სამხედრო თემებით დაინტერესებულთა შორის არის ჭორებიც კი, რომ სპეციალური ბუნკერები ინახავენ მანქანებს კარბურატორის ძრავებით და ორთქლზე მომუშავე ლოკომოტივებით, რომლებიც ერთადერთია, ვინც ბირთვული დაბომბვის დასრულების შემდეგ შეძლებს მუშაობის გაგრძელებას.
ინექციური ძრავები
პირველი ელექტრონული ინექციური ძრავების მწარმოებლების მიერ მოყვანილი მთავარი უპირატესობა იყო მათი განსაკუთრებული სტაბილურობა. მართლაც, მიკროპროცესორით კონტროლირებადი ინექციის დაყენება დაეხმარა ცილინდრებში შემავალი საწვავის რაოდენობის ზუსტად გაზომვას და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარების შემცირებას, ვიბრაციისა და ხმაურის შემცირებას და ასევე უახლესთან შესაბამისობის მიღწევას. გარემოსდაცვითი სტანდარტები... ფაქტია, რომ საინექციო ძრავაში ნარევის ფორმირება ხდება უშუალოდ მიმღების ტრაქტში, და არა ცალკეულ განყოფილებაში - ამისათვის გამოიყენება სპეციალური საქშენები, რომლებიც ასრულებენ მფრქვეველის როლს. ამავდროულად, მათ ნამდვილად არ სჭირდებათ ხშირი კორექტირება - მაშინაც კი, თუ რომელიმე პარამეტრი გადახრის ნორმას, ელექტრონიკა მისცემს ბრძანებას მისი ავტომატურად გამოსწორების შესახებ და რამდენიმე ციმციმის შემდეგ სისტემის ბალანსი ნორმალურად დაბრუნდება.
გარდა ამისა, ავტომატური რეგულირება საინექციო ძრავასაშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მარტივ დაწყებას თუნდაც ძალიან დაბალი ტემპერატურაროგორც ელექტრონიკა აიღებს ოპტიმალური პარამეტრებისაწვავის დოზირება იშვიათი ჰაერისთვის. ძრავის ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების ორ სისტემას შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ისიც, რომ ინჟექტორის რეგულირება შესაძლებელია მძღოლის საჭიროებიდან გამომდინარე. ამისათვის უბრალოდ ჩატვირთეთ საკონტროლო განყოფილებაში ახალი პროგრამაან შეცვალეთ არსებულის პარამეტრები. Ზოგიერთ ძვირადღირებული მანქანები ბოლო წლებშიგათავისუფლება, არის კიდეც შეცვლის შესაძლებლობა მაქსიმალური სიმძლავრეან პასუხი გაზის პედალზე ერთი ღილაკის დაჭერით, რომელიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში.
რა თქმა უნდა, ძალიან მნიშვნელოვანია ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, ეკონომიურობა და პარამეტრების კონტროლის შესაძლებლობა. თუმცა, ინჟექტორს ასევე აქვს საკმარისი დიაპაზონი სერიოზული ხარვეზები... ასეთი სისტემის მთავარი მინუსი არის მისი მაღალი ღირებულება - მრავალი რთული კომპონენტი გამოიყენება ძრავის მართვის განყოფილების წარმოებაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ინჟექტორებზე, სენსორებსა და ელექტრო დისკებზე. უფრო მეტიც, თუნდაც მარტივი დაშლაშეიძლება მოითხოვოს სპეციალიზებულ სერვის სადგურთან დაკავშირება, რადგან მისი აღმოფხვრა შეუძლებელი იქნება სპეციალური ელექტრონული სკანერის და სხვა აღჭურვილობის გარეშე. რა თქმა უნდა, თითქმის ყველა მანქანის სერვის კომპანიას აქვს ყველაფერი საჭირო იარაღები, მაგრამ თქვენ მაინც უნდა მიხვიდეთ, რადგან შეუძლებელი იქნება მანქანის შეკეთება "მინდორში".
ასევე თითქმის ყველა ინექციური ძრავებიმგრძნობიარეა. თუ საუბარია თანამედროვე ძრავებისაწვავის პირდაპირი შეფრქვევით ცილინდრებში, მაშინ მათთვის მიუღებელია მცირე მყარი მინარევების ან მარილების გამოჩენაც კი. მძიმე მეტალებიბენზინში. ეს გამოწვეულია პიეზოელექტრული საქშენების გამოყენებით, რომელთა კომპონენტები შეიძლება დაიშალა მრავალი ქიმიური ნაერთით. ისიც უნდა ითქვას, რომ ზოგიერთი ძრავა სისტემით ელექტრონული ინექციამოითხოვს ბენზინის გამოყენებას ოქტანური რიცხვი A-98 და მეტი ამისთვის მდგრადი მუშაობა... დაბოლოს, შეგვიძლია ვთქვათ ელექტრონულ კომპონენტებზე დამოკიდებულების შესახებ, რაც საინექციო ძრავებს მიუწვდომელს ხდის სამხედრო მანქანებში გამოსაყენებლად.
კრედიტი 9.9% / განვადება / ვაჭრობა / მოწონების 98 % / საჩუქრები სალონში Mas Motors
ყველამ იცის, რომ ბენზინის ძრავებს ან აქვთ საწვავის ინჟექტორი, ან აღჭურვილია კარბუტერით. მაგრამ თუ პირველ მანქანის ენთუზიასტს ჰკითხავთ, რა განსხვავებაა ინჟექტორსა და კარბუტერს შორის, მაშინ ძნელად მიიღებთ მკაფიო პასუხს. ბევრმა მხოლოდ იცის, რომ ეს დანადგარები ასრულებენ ერთსა და იმავე ფუნქციას - ისინი ქმნიან აალებადი ნარევს ძრავისთვის მისაწოდებლად. მაგრამ რა განსხვავებაა ამ ერთეულებს შორის?
მოქმედების პრინციპი
კარბურატორიარის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია შესაქმნელად ჰაერ-საწვავის ნარევიდა მისი მოხმარების რეგულირება. კარბუტერის გამოყენებისას აალებადი ნარევიშეიწოვება ძრავში ატმოსფეროსა და შემშვებ კოლექტორს შორის არსებული წნევის სხვაობის გამო.
ინჟექტორი – ელექტრონული სისტემასაწვავის მიწოდება, რომელშიც ჰაერ-საწვავის ნარევის ხარისხი ელექტრონულად კონტროლდება. ინექციის სისტემაში საწვავი ჰაერის ნაკადში შეჰყავთ სპეციალური საქშენებით. აალებადი ნარევი ძრავის ცილინდრებში შედის უშუალოდ წვის პალატაში ინექციით. ამჟამად თითქმის ყველას თანამედროვე მანქანებიდააინსტალირეთ ინჟექტორი.
შედარება
კარბურატორი ქმნის ჰაერის / საწვავის მდიდარ ნარევს, აუცილებელია ძრავისთვისკონკრეტული სამუშაოს შესასრულებლად. ამავდროულად, სიჩქარის მიუხედავად, იგივე რაოდენობის ნარევი იწოვება ძრავში და, შესაბამისად, ხდება საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება და გამონაბოლქვი აირების ძლიერი დაბინძურება.
საწვავის ინექციის სისტემის გამოყენებისას ძრავას მიეწოდება მჭლე ჰაერ-საწვავის ნარევი ზუსტი დოზით, რომელსაც განსაზღვრავს საკონტროლო განყოფილება. საწვავის ზუსტი გაზომვა იწვევს საწვავის ეკონომიურ მოხმარებას და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის მნიშვნელოვან შემცირებას.
ინჟექტორის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ძრავის სიმძლავრის 10%-მდე გაზრდას და ავტომობილის დინამიური თვისებების გაუმჯობესებას. ინჟექტორი ბენზინს უფრო არჩევს, ვიდრე კარბურატორი. ეს არ არის დამოკიდებული ტემპერატურის ცვლილებებზე, ხოლო კარბურატორი ზამთარში იყინება და ზაფხულში გადახურდება.
საიმედოობის თვალსაზრისით, კარბურატორი შედარებით მარტივია და მუშაობის დროს პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოვლას. მაგრამ ეს იმ პირობით, რომ არის საწვავის ფილტრი და გამოიყენება მაღალი ხარისხის ბენზინი. ვ რეალური პირობებიკარბურატორის მიდრეკილება ხშირი ავარიასაწვავის არადამაკმაყოფილებელი ხარისხის გამო. მაგრამ ამავდროულად, ბევრი მანქანის მფლობელს შეუძლია კარბუტერის შეკეთება დამოუკიდებლად, ხოლო განყოფილების სათადარიგო ნაწილები არ განსხვავდება მაღალი ღირებულებით.
ინჟექტორი უფრო საიმედოა ექსპლუატაციაში, მაგრამ მისი შეკეთება რთულია. ამ შემთხვევაში, ინჟექტორული დიაგნოსტიკა შეიძლება ჩატარდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს სპეციალური აღჭურვილობა, და ერთეული და სენსორები არის მაღალი ღირებულება.
დასკვნების საიტი
- კარბურატორში საწვავის ნარევი იწოვება ძრავში, ინჟექტორში კი ინექციით შედის ძრავის ცილინდრებში.
- კარბურატორი არასტაბილურია, ხოლო ინჟექტორი უზრუნველყოფს ეფექტური მუშაობაძრავა.
- ინჟექტორის მოქმედება არ არის დამოკიდებული ამინდის პირობები... კარბურატორი შემოსულია ძალიან ცივიიყინება.
- ინჟექტორი უზრუნველყოფს ნაკლებად დაბინძურებული ჰაერის გამონაბოლქვს.
- ინექციური ძრავა უფრო ადვილად იკავებს სიჩქარეს, ვიდრე კარბურატორის ძრავა.
- ინჟექტორის გამოყენება დაზოგავს საწვავის 40%-მდე.
- ინჟექტორი ნაკლებად მიდრეკილია მსხვრევისკენ, ვიდრე კარბურატორი, მაგრამ ამავე დროს მისი შეკეთება ძვირია.
- ინჟექტორი საწვავის ხარისხს უფრო არჩევს.
ყველა მძღოლმა, თუნდაც მრავალი წლის მართვის გამოცდილებით, არ იცის, რით განსხვავდება ინჟექტორი კარბურატორისგან. თითქმის ყველა მძღოლმა იცის, რომ შიდა წვის ძრავები აუცილებლად აღჭურვილია ერთ-ერთი ასეთი ერთეულით, მაგრამ მათი მუშაობის გამორჩეული პრინციპები ცოტამ თუ იცის. უნდა აღინიშნოს, რომ იგივე დავალება ენიჭება როგორც ინჟექტორს, ასევე კარბურატორს: საწვავის ნარევის ფორმირება მისი შემდგომი მიწოდებით ძრავაში. მანქანა... აქ მთავრდება მსგავსებები, ტკ. დასახული მიზნების მისაღწევად თითოეული ერთეული იყენებს საკუთარ მეთოდებს.
კარბუტერისა და ინჟექტორის გამორჩეული თვისებები
საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვიCO. კარბურატორის სისტემით ბენზინი ურევენ ჰაერს, რის შემდეგაც ჰაერით გამდიდრებულია საწვავი მექანიკური კონტროლიიკვებება პირდაპირ მანქანის ძრავში. მთავარი თვისებამუშაობა კარბურატორის სისტემამდგომარეობს იმაში, რომ ძრავში შემავალი ჰაერ-საწვავის ნარევის მოცულობა არ იცვლება ძრავის ბრუნების რაოდენობის ცვლილების შემთხვევაში. ამის შედეგი საკმარისია მაღალი მოხმარებასაწვავი და გამონაბოლქვი აირების მაღალი კონცენტრაცია (CO).
ინჟექტორი ძრავის ცილინდრებში შეჰყავს მჭლე ნარევი, რომლის მოცულობა გამოითვლება მიკროკონტროლერის მიერ მრავალი სენსორის წაკითხვის საფუძველზე, რომლებიც მუდმივად აკონტროლებენ მანქანის მუშაობას. ამ ტექნოლოგიის გამოყენება ხელს უწყობს ბენზინის მნიშვნელოვან დაზოგვას და გარემოში მავნე აირების გამოყოფის მნიშვნელოვან შემცირებას.
საიმედოობა.კარბურატორის უპირატესობები.კარბურატორს აქვს შედარებით მარტივი მოწყობილობა, ამიტომ ბევრ მძღოლს შეუძლია მისი შეკეთება და მომსახურება დამოუკიდებლად. კარბურატორის ნაწილების ღირებულება საკმაოდ დაბალია და იყიდება ავტონაწილების თითქმის ყველა მაღაზიაში.
ინჟექტორთან შედარებით, კარბურატორი შეიძლება არ იმუშაოს თავად საწვავთან Მაღალი ხარისხი.
კარბუტერის ნაკლოვანებები.კარბურატორი ძალიან აჩვენებს არასტაბილური სამუშაოროგორც მაღალ, ასევე დაბალ ტემპერატურაზე გარემო... კარბურატორის ძრავით მანქანების მფლობელები მზად უნდა იყვნენ იმისთვის, რომ ჰაერის ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, კარბურატორი გაიყინება, თუ მაღალი ტემპერატურაჰაერი - ის სწრაფად გადახურდება.
ინჟექტორის უპირატესობები.ინჟექტორი ოპტიმიზაციას უკეთებს ძრავის მუშაობას, დადებითად მოქმედებს მის დინამიურ თვისებებზე და ხელს უწყობს ძრავის სიმძლავრის პროცენტულ ზრდას (10%-მდე). გარემოს ტემპერატურის ცვლილებები არ ახდენს გავლენას ინჟექტორის სტაბილურობაზე.
ინჟექტორის ნაკლოვანებები.ინჟექტორს სჭირდება მაღალი ხარისხის საწვავი სტაბილური მუშაობისთვის. საინექციო სისტემის მოშლის შემთხვევაში მისი დიაგნოსტიკა და შემდგომი რემონტიუნდა განხორციელდეს ექსკლუზიურად სპეციალიზებულ აღჭურვილობაზე გამოცდილი ოპერატორების კონტროლის ქვეშ. წარუმატებელი კომპონენტებისა და სენსორების ღირებულება საკმაოდ მაღალია, განსაკუთრებით კარბურატორის სისტემების სათადარიგო ნაწილების ღირებულებასთან შედარებით.
;
შეიძლება დავასკვნათ, რომ ინექციის სისტემა, მიუხედავად მეტისა მაღალი ფასირემონტი და ტექნიკური მომსახურება გაცილებით საიმედო და ეკონომიურია. ცხადია, კარბურატორს აქვს რიგი მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები, რომელიც გადახურავს რამდენიმე უპირატესობას.
მანქანის არჩევანი, პირველ რიგში, გულისხმობს არა მხოლოდ კორპუსის, არამედ ელექტროსადგურის არჩევანს. ამ შემთხვევაში, პირველ რიგში, არჩევანი გაზის ძრავა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ელექტრომომარაგების სისტემა. კარბურატორი თუ ინჟექტორი რომელი ჯობია? სწორედ ამაზე ვისაუბრებთ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს საკითხი უფრო აქტუალურია მათთვის, ვისაც მანქანის ყიდვა სურს მეორადი ბაზარი... ეს იმის გამო ხდება, რომ კარბურატორის სიმძლავრის მქონე მანქანები პრაქტიკულად არ იწარმოება. იშვიათი გამონაკლისებია სატვირთო მანქანები, მაგრამ იქაც კარბურატორი კონტროლდება ბორტ კომპიუტერი.
განსხვავება ენერგოსისტემებს შორის
ასე რომ, კარბურატორიც და ინჟექტორიც ერთსა და იმავე ფუნქციას ასრულებენ - წარმოქმნიან საწვავი-ჰაერის ნარევი, რომელიც შემდეგ იკვებება ძრავის ცილინდრებში. მაგრამ ამ სისტემებში ნარევის შექმნის გზა ფუნდამენტურად განსხვავებულია. განსხვავება ისაა, რომ ში კლასიკური ძრავამზა ნარევი იკვებება ცილინდრებში, რომელიც შიგნიდან იწევს ვაკუუმის მოქმედებით. როდესაც ჰაერი გადის კარბურატორში, ის ერევა საწვავს შიგნით. ერთადერთი ნაკლი აქ არის ის, რომ ყველა მოქმედება ხდება სრულიად მექანიკურად.
ინჟექტორს შორის განსხვავება ისაა, რომ აქ ყოველი მომენტი და ნაბიჯი კონტროლდება კომპიუტერის მიერ, გამოიყენება მრავალი განსხვავებული სენსორი.
აქ უამრავი მათგანია:
- სენსორი მასობრივი ნაკადისაჰაერო.
- ჰაერის ტემპერატურა.
- ამწე და ამწე ლილვის პოზიციები.
- დებულებები დროსელიდა ა.შ.
სენსორების წაკითხვის საფუძველზე, ბორტ კომპიუტერი წყვეტს, როდის არის უკეთესი საწვავის ნარევის შეყვანა და რა შემადგენლობა უნდა ჰქონდეს მას ძრავის ოპტიმალური მუშაობისთვის. ეს არის ზუსტად განსხვავება კარბუტერისა და ინექციური ენერგიის სისტემებს შორის.
კარბუტერის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
კარბუტერის მთავარი უპირატესობა მისი სიმარტივეა. ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში პირველ რიგში კარბუტერია და სავსებით შესაძლებელია მისი გაწმენდა და მორგება. უფრო მეტიც, ინჟექტორისგან განსხვავებით, შესაძლებელია ამ ტიპის ელექტრომომარაგების სისტემის კონფიგურაცია სპეციალური მოწყობილობების გარეშე. ამავდროულად, კარბუტერის ფასი დადებითად გამოირჩევა - ის გაცილებით იაფია სათადარიგო ნაწილებისთვის და მთლიანობაში, ვიდრე საქშენების ნაკრები. ინექციური მანქანა... ასეთი ენერგეტიკული სისტემით აღჭურვილი ძრავა უპრეტენზიოა გამოყენებული საწვავის მიმართ. კლასიკური სერიის VAZ მანქანებს მარტივად შეუძლიათ ბენზინზე მუშაობა, ოქტანის რეიტინგით 76 - და ძრავა ამას არ განიცდის.
ასეთ ძრავას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები, რაც ყველაზე მეტად გამოირჩევა ნაკლები ძალაძრავა. ჩართულია მექანიკური მოქმედებებირომელიც ამოქმედდა ელექტრომომარაგების სისტემა ძრავის დიდ ენერგიას მოიხმარს. კიდევ ერთი განსხვავება ინჟექტორისგან არის მისი დაბალი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. აქ გამონაბოლქვი ზედმეტად გაჯერებულია მავნე ნივთიერებები, როგორიცაა ნახშირბადის მონოქსიდი, აზოტი და სხვა. ასევე არსებობს ძრავის გარკვეული მგრძნობელობა გარემოს ტემპერატურაზე - ზაფხულში ძრავა შეიძლება გადახურდეს, ხოლო ზამთარში ინდივიდუალური მოდელებიმანქანების დაწყება რთულია.
ინჟექტორის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
პირველ რიგში, ინჟექტორი განსხვავდება იმით, რომ მას შეუძლია ბევრის უზრუნველყოფა დიდი ძალაძრავი, ვიდრე კლასიკური ვერსია. ინჟექტორი არ არის კარბუტერი, ამიტომ ზამთარში უპრობლემოდ დაიწყება - არ არის საჭირო რაღაცის გამოგონება, რომ მანქანა წავიდეს. საიმედოობის თვალსაზრისით, ეს ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი მაღალი დონე- სისტემა თავისთავად იშვიათად იშლება, რადგან ის მთლიანად იზოლირებულია გარე გარემოსგან.
მაგრამ არის ნაკლოვანებებიც, მათგან თავის დაღწევა არ არსებობს. პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი არის გაუმართაობის დამოუკიდებლად დიაგნოსტიკისა და აღმოფხვრის შეუძლებლობა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. სისტემა მოიცავს უამრავ კომპლექსურ ელემენტს:
თითოეული მათგანი პრაქტიკულად არ არის გარემონტებული, ავარიის შემთხვევაში, დანაყოფი მთლიანად უნდა შეიცვალოს - და, კლასიკური სისტემისგან განსხვავებით, აქ ნაწილები არ არის იაფი. ამ ტიპის ელექტრომომარაგების სისტემა მოითხოვს უკიდურესად ხარისხის საწვავი... თუ იყენებთ იაფს, მაშინ მინარევები, ნავთობპროდუქტების გაუხსნელი ნარჩენები და წარმოების ნარჩენები სწრაფად დაკეტავს საქშენებს და მათი გაწმენდა მოუწევს. და ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ სპეციალურ სტენდზე, სერვისის სადგურის პირობებში.
უფრო მეტიც, თუ მუდმივად მართავთ დაბალი ხარისხის საწვავი, შემდეგ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ინჟექტორების გაწმენდაც შეწყვეტს დაზოგვას - ისინი საბოლოოდ ჩავარდებიან. ვინაიდან ისინი იყიდება კომპლექტებში, ფასში ისინი ეღირება მთელი ძრავის დაახლოებით მეოთხედი. შესაბამისად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ასეთი ენერგეტიკული სისტემით ძრავების გამოყენება მნიშვნელოვნად ძვირია მფლობელებისთვის. ეს არის განსხვავება კარბუტერსა და ინჟექტორს შორის.
საინექციო ინექციის სახეები
მას შემდეგ, რაც ავტომობილების მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს კარბურატორის ინექციის სისტემიდან დაშორება, ინჟექტორის საქშენიდააყენეს მარტო, პირდაპირ კარბუტერის ადგილას და ინექცია განხორციელდა მიმღების კოლექტორში. საწვავის შეფრქვევის ამ მეთოდს ეწოდა მონო ინექცია და მისი სარგებლობა დიდად არ აღემატებოდა კარბუტერის ეფექტს. ევოლუციის შემდეგი ეტაპი იყო განაწილებული ინექცია, ინჟექტორები დამონტაჟდა ცილინდრებთან უფრო ახლოს, მაგრამ ასევე დროს. შემშვები კოლექტორი... მწვერვალი საინექციო ინექციაგახდა სრულფასოვანი პირდაპირი ინექციაშევიდა ძრავის ცილინდრებში მეშვეობით შესასვლელი სარქველი... ეს უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ ეფექტურობას, გაზრდილ სიმძლავრეს და ეფექტურობას. 
არჩევანი ორ ტიპს შორის
უცნაურად საკმარისია, მაგრამ დარწმუნებით იმის თქმა, რომელია უკეთესი: ინჟექტორი თუ კარბურატორი ნამდვილად შეუძლებელია. ამ საკითხში, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება თქვენს პრეფერენციებზე და კონკრეტულად რა გსურთ მიიღოთ მანქანიდან. თუ თქვენ ცხოვრობთ ქალაქიდან და სადგურიდან შორს, მაშინ ბევრად უფრო პრაქტიკულია უპირატესობა მიანიჭოთ მეორად ავტომობილს კლასიკური ენერგოსისტემით. ავარიის შემთხვევაში, უმარტივესი ხელსაწყოებისა და გამოცდილების გამოყენებით, თქვენ სწრაფად გამოასწორებთ ავარიას და გადაადგილდებით. და თუ ასეთი რემონტის უნარები არ არის, მაშინ ისინი სწრაფად გამოჩნდებიან, რადგან ამაში არაფერია სუპერ რთული.
მაგრამ თუ ინჟექტორი გაფუჭდა, მაშინ მხოლოდ ერთი გზაა - სერვისის სადგურამდე, სადაც პროფესიონალი დიაგნოსტიკოსი კომპიუტერის გამოყენებით შეუძლია აღმოაჩინოს გაუმართაობა.
როგორც წესი, ასეთი სადგურები საკმაოდ დიდ ქალაქებშია, ხოლო თუ ავარია სერიოზულია, მაშინ არის შესაძლებლობა, მანქანა დანიშნულების ადგილამდე თავისით არ მიაღწიოს. ამ მხრივ, კარბურატორის უპირატესობა აშკარაა, მაგრამ ეს ნიუანსი აქტუალურია მხოლოდ მათთვის, ვინც ხშირად მოგზაურობს ქალაქიდან შორს ან თუნდაც უდაბნოში ცხოვრობს.
თუ თქვენ ხართ საშუალო ქალაქის მცხოვრები, მაშინ საიმედოობისა და შენარჩუნების მიღმა არ გჭირდებათ. აქ მანქანის სერვისები განლაგებულია ყოველ ნაბიჯზე და შეშფოთების განსაკუთრებული მიზეზი არ არსებობს. ამიტომ იყიდეთ კლასიკური მანქანადა რა თქმა უნდა, არ ღირს დილით ძრავის ჩართვაზე და დათბობაზე ფიქრი. ცხოვრების თანამედროვე რიტმიდან გამომდინარე, დილით სამსახურში მანქანით მგზავრობა ძალიან დიდ დროს დაგჭირდებათ.
შეჯამება
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს არჩევანზე, არის მანქანის ეკონომიურობა. დიდწილად ინექციის სისტემებიბევრად უფრო ეკონომიური ვიდრე კარბურატორი და ეს არის ის ფაქტი, რომელიც ხშირად განსაზღვრავს მძღოლის გადაწყვეტილებას. კარბუტერის დაყენება იმავეზე ეკონომიური სამუშაო, საჭირო იქნება უაღრესად გამოცდილი ოსტატის მომსახურება და ამაზე მუშაობა ძველი ტექნიკაყველას არ შეუძლია. ზოგადად, ბევრი რამ ასევე დამოკიდებულია არა მანქანაზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ უყურებს და მართავს მანქანას მფლობელი.
შეჯამებით, ღირს იმის თქმა, რომ არჩევანი უნდა გაკეთდეს შეგნებულად: თქვენ უნდა აირჩიოთ რომელი დადებითი თვისებები შეგეფერებათ და რომელი უარყოფითი მხარეები გსურთ მიიღოთ. ამ შემთხვევაში არჩევანი ნამდვილად დამოკიდებულია კონკრეტულ სიტუაციაზე და იმ მიზნებზე, რისთვისაც მანქანა შეირჩევა.