ზამთარში ტარება. ზამთარში მანქანის მუშაობა გაცილებით რთულდება ჰაერის დაბალი ტემპერატურის, თოვლის საფარის, ყინულის გამო. გზა დაფარულია ნაგლინი თოვლით, მცირდება საბურავების გზაზე გადაბმის კოეფიციენტი, იზრდება გვერდითი მოცურების შესაძლებლობა მოსახვევებში და დამუხრუჭებისას. ავარიების მიზეზი ხშირად ყინულით დაფარული ადგილებია. მანქანაში შეფერხებულია მექანიზმებისა და სისტემების მუშაობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ მოძრაობის უსაფრთხოებას, უარესდება საწვავის ფიზიკური თვისებები, საპოხი მასალები, გამაგრილებლის შეცვლა, ელექტრო მატარებლის და შასის მუშაობის პირობები. გარდა ამისა, დარღვეულია პნევმატური სისტემების ნორმალური ფუნქციონირება, კონდენსაცია ქმნის ყინულის საცობებს საჰაერო ხაზებში, რაც იწვევს სამუხრუჭე სისტემის ნაწილების გაყინვას და ჩამორთმევას.

ძლიერი ყინვების დროს კაბინის შუშა იყინება, მსუბუქი ყინვებისა და ნალექის დროს გზაზე ყინული ან ყინული წარმოიქმნება, გზა სრიალა ხდება. ამ პირობებში, მანქანას, თუნდაც წინსვლის გარეშე, შეუძლია დაიწყოს მოძრაობა თხრილში ან შემხვედრ ზოლში, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი სრიალებს. მოლიპულ ადგილები ყველაზე ხშირად გვხვდება მოსახვევების გარშემო, ავტობუსის გაჩერებებთან და შუქნიშნების წინ.

ამ პირობებში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ავტომობილის დროული და ხარისხიანი სეზონური და პერიოდული მოვლა. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მუხრუჭების სწორ რეგულირებას, სამუშაო ზეთებისა და ტექნიკური სითხეების სამუშაო პირობებთან შესაბამისობას, მანქანისა და ძრავის კაბინების იზოლაციას. გათბობის საშუალებები, ავტოფარეხები და თბილი პარკინგი წინასწარ არის მომზადებული.

სატრანსპორტო საშუალებების ზამთრის პირობებში მართვისას მძღოლებს ურჩევენ დაიცვან შემდეგი წესები: გადაადგილება შეუფერხებლად ბორბლის ჩამოცურვის გარეშე; სამუხრუჭე ძრავით; არ დაუშვათ დამუხრუჭება მოსახვევისა და დამრგვალებისას; დაძლიოს თოვლის ნაკადები ინერციის გამოყენებით; არ გააჩეროთ მანქანები ფერდობებზე მოლიპულ გზაზე; მოლიპულ გზაზე მანქანის სტაბილურობის გასაზრდელად გამოიყენეთ დიფერენციალური საკეტი; ყინულოვან პირობებში, მოერიდეთ გადაცემათა კოლოფის ხშირ ცვლას და შეანელეთ სიჩქარე მოსახვევებში ადრე.

იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა გაჩერდა და ბორბლები ფხვიერ თოვლში ჩაიძირა, თქვენ უნდა იმოძრაოთ უკან მოპირკეთებული ბილიკის გასწვრივ, უკუსვლით. ძნელად გასავლელი მონაკვეთები გადალახულია მუდმივი სიჩქარით, სიჩქარის გადართვის გარეშე. ყინულზე მოძრაობისას გამოიყენება წვრილი ჯაჭვები და საბურავები. მწვერვალები არის წნელები, რომელთა თავი 5-8 მმ დიამეტრისა და 12-20 მმ სიგრძისაა. ჯაჭვებისა და მწვერვალებით საბურავების არარსებობის შემთხვევაში, აუცილებელია მოლიპულ გზაზე გასვლა მეორე სიჩქარით, ძალიან შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედალი და ასევე შეუფერხებლად დააჭიროთ დროსელის პედლს. გზის მოლიპულ მონაკვეთებზე მოლაპარაკება ხდება დაბალი, მუდმივი სიჩქარით.

მოცურების შემთხვევაში არ დაამუხრუჭოთ, მაგრამ აუცილებელია დროსელის სარქველით შეუფერხებლად გამოუშვათ პედალი და საჭის მოტრიალება მანქანის უკანა სრიალის მიმართულებით.

მაგალითად, წინა წამყვანი მანქანით

VAZ-2109, დრიფტების შემთხვევაში, ისინი განსხვავებულად მოქმედებენ: ისინი არ ამუხრუჭებენ ძრავას, მაგრამ ამატებენ "გაზს", ზრდის წევის ძალებს წინა წინა ბორბლებზე.

მძღოლმა უნდა შეიმუშაოს სასრიალოდან გასასვლელი ვარჯიშით, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს მოძრაობისგან თავისუფალ ადგილებში და გზის იმ მონაკვეთებზე, სადაც არ არის ფეხით მოსიარულეები და მანქანები.

სიბნელეში ტარება.გზაზე მოძრაობისას ფარები ქმნიან შუქის ზოლს, რომლის გარეთაც პრაქტიკულად არ არის ხილვადობა, ამიტომ გზის პირას მანქანები შეიძლება არ მოხვდნენ განათების ზონაში და დარჩნენ უხილავი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც არის შემოხვევები. გზის მონაკვეთი. გარდა ამისა, სიბნელეში ძნელია რაიმე შემობრუნების შესრულება, რადგან მისი საზღვრები არ ჩანს და ძნელია მთელი სიმრუდის დადგენა.

ღამით მუშაობას წინ უნდა უძღოდეს მძღოლისა და მანქანის მომზადება. ამისათვის ყურადღებით შეამოწმეთ ყველა მსუბუქი და სასიგნალო მოწყობილობის მუშაობა და მოათავსეთ ინსტრუმენტი ისე, რომ საჭიროების შემთხვევაში სწრაფად იპოვოთ იგი. ისინი სწავლობენ გადაადგილების მომავალ მარშრუტს რუკაზე ან სქემის მიხედვით, აკონკრეტებენ ხიდების არსებობას, აღმართებსა და დაღმართებს და გზის სხვა მახასიათებლებს.

მოძრაობის დროს, განსაკუთრებით დილის საათებში, ჩნდება ძილიანობა. ამ შემთხვევაში სასარგებლოა მოკლე გაჩერებები კაბინის გარეთ გასათბობად. მხიარული მუსიკა ან მძაფრი სუნი, მაგალითად, ჭიის ტოტი, ოდეკოლონი, სუნამო, ხელს უწყობს ძილის მოცილებას. სუფთა ჰაერი ასევე სასარგებლოა.

ზოგიერთი ფსიქოლოგი გვირჩევს, რომ მძღოლმა ღამით მანქანის მართვისას საკუთარ თავს ისაუბროს. ხმამაღლა წარმოთქმული ფრაზები „წინ კვეთაა“, „შეანელე“, „მომავალი მანქანა“ და სხვა, მათი აზრით, მძღოლის საკმარის ყურადღებას აქცევს.

სიბნელეში მოძრაობის სიჩქარე უნდა იყოს ნაკლები, ვიდრე დღისით. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ფარებს: ისინი სწორად უნდა იყოს მორგებული და ღამით მოახლოებული ტრაფიკის დროს მძღოლმა უნდა გადართოს დაბლა შუქზე შემხვედრი მანქანიდან მინიმუმ 150 მ მანძილზე. თუ გზას არ აქვს გარე განათება, უნდა იმოძრაოთ შუქის ან მთავარი შუქის ფარებით, ხოლო როდესაც გზა გარეთ არის, გვერდითი შუქებით ან ჩართული ფარებით უნდა იმოძრაოთ. სიბნელეში გაუნათებელ გზებზე გაჩერებისა და პარკირებისას ავტომობილზე უნდა იყოს ჩართული პარკირების შუქები ან 25-30 მ მანძილზე გამოსახული იყოს საგანგებო გაჩერების ნიშანი.

თუ დაბრმავებულია ფარებით ან სხვა სინათლის წყაროთ, მძღოლმა ზოლის შეცვლის გარეშე უნდა შეანელოს ან გააჩეროს.

წვიმასა და ნისლში მგზავრობა.წვიმასა და ნისლში მანქანების მართვა მძღოლებისთვის გამოწვევაა. ამ პირობებში არის ისეთი თვისებები, რომელთა იგნორირება არ შეიძლება: იზრდება გზის მოლიპულობა, უარესდება ხილვადობა და რბილდება მხრები. გზაზე დატანილი თიხის ან ნიადაგის ფენა წყლით იხსნება და გზაზე ძალიან მოლიპულ ფენას წარმოქმნის. ამიტომ წვიმის დროს აუცილებელია, პირველ რიგში, ავტომობილის სიჩქარის შემცირება და ყურადღების გაზრდა. სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოთ უპირველეს ყოვლისა სატრანსპორტო საშუალების მართვისას და დაუფარავი გზების გადაკვეთისას. მოლიპულ გზაზე სახიფათოა ციცაბო ფერდობზე ასვლა მანამ, სანამ წინ მყოფი მანქანა არ მიაღწევს დახრის მწვერვალს.

გუბეებში და ძლიერი წვიმის გახანგრძლივება ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტურობას, რადგან წყალი ჩაედინება სამუხრუჭე ხუნდებში. შედეგად, მცირდება მუხრუჭების ხახუნის წყვილების სამუშაო ზედაპირების ხახუნის კოეფიციენტის მნიშვნელობა. ამ შემთხვევაში, მუხრუჭები აშრობენ სამუხრუჭე პედლის რამდენიმეჯერ უსაფრთხო ადგილას დაჭერით, სანამ არ მოხდება ეფექტური დამუხრუჭება. ძლიერი შხაპის დროს ფარები ირთვება და საჭიროების შემთხვევაში მანქანა ჩერდება.

როცა მანქანა სველ გზაზე დიდი სიჩქარით მოძრაობს, ზოგჯერ შეიმჩნევა „აკვაპლანინგის“ ეფექტი, რაც იწვევს ავარიებს. უფრო ხშირად ეს ეფექტი ჩნდება 60 კმ/სთ სიჩქარით და გზაზე წყლის ფენით 5-8 მმ სისქით. ფენომენის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ საბურავის კონტაქტის ადგილი გზასთან მცირდება წყლის ნაჭრის გამოჩენის გამო, ხოლო კრიტიკული სიჩქარით წყლის ფენა ჩნდება საბურავსა და გზასა და მანქანას შორის. უკონტროლო ხდება. ავარიის თავიდან ასაცილებლად, ავტომობილის სიჩქარე უნდა შემცირდეს.

ნისლი დიდ საფრთხეს წარმოადგენს გზაზე მანქანების გადაადგილებისას. ყველაზე საშიში მკვრივი ნისლია, როცა გზის კონტურები ქრება, ხმები ჩახშულია და თითქოს მათკენ მიიწევს რაღაც ჩრდილები, რომლებიც მიახლოებისას მანქანის ფორმას იღებენ. სქელი ნისლი არა მხოლოდ ამცირებს ხილვადობას, არამედ აზიანებს მძღოლს სივრცეში ნავიგაციის უნარს. გარდა ამისა, ადამიანის მხედველობის ფიზიოლოგიური თავისებურებების გამო, ნისლში მოძრაობისას, შემხვედრი მანქანები უფრო წაგრძელებული ჩნდება, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს მძღოლის რეაქციაზე. ამ სიტუაციაში მძღოლს ეხმარება ნისლის შუქები, რომლებიც სწორად მორგების შემთხვევაში ანათებენ ნისლის მინიმალურ რაოდენობას გზაზე და საშუალებას გაძლევთ დაინახოთ მოძრაობის მდგომარეობა.

მანქანის წინ დამონტაჟებულია ნისლის შუქები, უკანა კი ნისლის შუქები. მკვრივი ნისლის დროს მიუახლოვდით გზის პირას და იარეთ სავალი ნაწილის კიდეზე.

მთის გზებზე მოძრაობა. მაღალმთიან ადგილებში აშენებული თანამედროვე გზების ტექნიკური პარამეტრები იძლევა საკმარისად მაღალი მანქანის სიჩქარის საშუალებას. თუმცა, დაბალი კატეგორიის გზებზე ხანდახან ძალიან რთული პირობები იქმნება უსაფრთხო მოძრაობისთვის.

მთის გზებზე გარკვეული უნარების გარეშე მოძრაობა რთული და საშიშია, საჭიროა მძღოლისა და მანქანის თეორიული, ფსიქოლოგიური და ტექნიკური მომზადება. უპირველეს ყოვლისა, მკაფიოდ უნდა გვესმოდეს მთის გზებზე მოძრაობის მახასიათებლები, გაანალიზდეს ამ მახასიათებლების გავლენა, მათი შედეგები და მძღოლის მიერ მიღებული ზომების ეფექტურობა და მისი ქმედებები.

მთის გზებზე მართვის პირობები რთულდება, აქვთ უფრო ციცაბო დახრილობები და დაღმართები, უფრო მცირე შემობრუნების რადიუსი, სერპენტინები, მოკლე ჰორიზონტალური მონაკვეთები, ნაკლები ხილვადობა, ნაკლები ადგილები უსაფრთხო გაჩერებისთვის და რთულია მანევრირება. აქ შესაძლებელია ბლოკირება, მეწყერი, ეროზია, კლდეების ჩამოვარდნა, შესაძლებელია ამინდის პირობების სწრაფი ცვლილება (წვიმა, ნისლი, თოვლი, ღრუბლები). ასეთ პირობებში მძღოლი უფრო სწრაფად იღლება, დიდი დატვირთვაა მანქანის აწყობის ერთეულებზე და, უპირველეს ყოვლისა, კომპონენტებზე, მექანიზმებსა და სისტემებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მოძრაობის უსაფრთხოებას.

მთის გზებზე მანქანის ტექნიკური პარამეტრები იცვლება: სიმაღლის მატებასთან ერთად მცირდება ძრავის სიმძლავრე, მცირდება მდუღარე წყლის ტემპერატურა გაგრილების სისტემაში, მცირდება დამუხრუჭების ეფექტურობა სამუხრუჭე დოლების გაცხელების გამო, ცხიმი გამოდის გარეთ. ბორბლების საკისრები, როდესაც სამუხრუჭე ბარაბანი მნიშვნელოვნად თბება. ჰაერის იშვიათობის გამო, კომპრესორის მოქმედება მცირდება და მიმღებები შესაძლოა ჰაერის გარეშე იყოს მაღალი დინების სიჩქარით. დამხმარე მუხრუჭების გამოყენება საშუალებას იძლევა არ გამოვიყენოთ სამსახურეობრივი მუხრუჭები გრძელ ფერდობებზე, რაც ზრდის მართვის უსაფრთხოებას.

მთიან რელიეფზე საჭის სისტემა ინტენსიურად მუშაობს, აქ დაუშვებელია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გარეშე მოძრაობა (საჭის ამძრავი ნაწილების მდგომარეობა საგულდაგულოდ უნდა შემოწმდეს). ციცაბო ფერდობებზე და დაღმართზე ნუ იმოძრავებთ გადაბმულობით ან გადაცემათა კოლოფით და მანქანებს შორის მანძილი უნდა გაიზარდოს.

მთის გზებზე მოძრაობისას მძღოლს შეიძლება ჰქონდეს სიმაღლის შიში, მანძილის, ფერდობების ილუზორული აღქმა, გაზრდილი სტრესის გამო კეთილდღეობის გაუარესება, სიმაღლის განსხვავებები. ზოგჯერ მთის გზაზე ასვლა შეიძლება აღიქმებოდეს როგორც დაღმართი და პირიქით, რადგან მძღოლი დარწმუნებულია ძრავის მუშაობაში.

3000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე სუნთქვა ძნელდება ჟანგბადის ნაკლებობის გამო, ჟანგბადის შიმშილი იწვევს თავის ტკივილს, მხედველობის და სმენის დაქვეითებას, სწრაფ დაღლილობას, ხოლო ოთხნახევარ ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე. შეუძლებელია მუშაობა სპეციალური ჟანგბადის ნიღბის გარეშე.

მძღოლი წინასწარ უნდა მოემზადოს მთის გზებზე მოძრაობისთვის, შეამოწმოს მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა.

მანქანის ტექნიკურმა მდგომარეობამ ეჭვს არ უნდა იწვევდეს, უპირველეს ყოვლისა, უნდა იყოს გამართული, მორგებული იყოს მუხრუჭები და საჭე, შემოწმდეს მათი ეფექტურობა.

მძღოლის ვალდებულებები

მძღოლი ვალდებულია შეამოწმოს სატრანსპორტო საშუალების გამართულობა და სისრულე და მუდმივად აკონტროლოს მისი ტექნიკური მდგომარეობა, ასევე დარწმუნდეს, რომ მას და მგზავრებს აქვთ ღვედები. ნებადართულია ღვედების არ ტარება 12 წლამდე ასაკის ბავშვებისთვის, მართვის მომზადების ოსტატისთვის, როდესაც მანქანა მართავს სტაჟიორს, ასევე საკომუნიკაციო მანქანების მძღოლებსა და მგზავრებს, საოპერაციო სერვისებსა და ტაქსებს.

მძღოლს არ აქვს უფლება გადასცეს ავტომობილის კონტროლი იმ პირებს, რომლებსაც არ გააჩნიათ გარკვეული კატეგორიის შესაბამისი მოწმობა. როგორც მანქანის მფლობელი ან აქვს მინდობილობა მისი განკარგვის უფლების შესახებ, მას უფლება აქვს თავისი თანდასწრებით გადასცეს კონტროლი სხვა პირს, რომელსაც თან აქვს შესაბამისი სერტიფიკატი.

ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს მძღოლები, რომლებმაც ჩაიდინეს, მანქანებს ადგილზე ტოვებენ საგზაო პოლიციის მოსვლამდე, აანთებენ საგანგებო გამაფრთხილებელ შუქებს და საჭიროების შემთხვევაში იღებენ ყველა შესაძლო ზომას დაშავებულს პირველადი დახმარების აღმოსაჩენად. ზოგიერთ შემთხვევაში, მსხვერპლის არარსებობისა და უმნიშვნელო მატერიალური ზარალის შემთხვევაში, მძღოლები, გარემოებების შეფასებისას ურთიერთშეთანხმებით, შეუძლიათ მივიდნენ საგზაო პოლიციის უახლოეს განყოფილებაში შესაბამისი დოკუმენტაციის შედგენისთვის.

შეუცვლელი პირობაა მძღოლების პატივისცემის დამოკიდებულება ყველა გზის მომხმარებლის მიმართ გამონაკლისის გარეშე, მათი რეაგირება დახმარების თხოვნაზე. სიტუაცია გზაზე დიდწილად დამოკიდებულია მათ ქმედებებზე და ქცევაზე, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ნებისმიერ მომენტში და შემდეგ, მაგალითად, დროულად არ მიცემულ შემობრუნების სიგნალს შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. გამოცდილი მძღოლები, რომლებიც ატარებენ მანქანას დაბრკოლების წინ, იციან, რომ ისინი შეანელებენ, წინასწარ აჭერენ სამუხრუჭე პედლს, აძლევენ სიგნალს უკან მიმავალთ, რომ ეს მანქანა იწყებს სიჩქარის შენელებას და მზად არის გაჩერებისთვის.

დაუშვებელია სატრანსპორტო საშუალების მართვა ავადმყოფურ ან დაღლილ მდგომარეობაში და მით უმეტეს ალკოჰოლური ან ნარკომანიის მდგომარეობაში.

მოძრაობის წესების დარღვევის შემთხვევაში მძღოლები ჯარიმდებიან, ხოლო თუ დაშავებული ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაშავდა, სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობა ეკისრება.

რთულ ამინდის პირობებში მძღოლის ხილვადობა შეზღუდულია და ასეთ პირობებში არა მხოლოდ დამწყებებმა, არამედ გამოცდილმა მძღოლებმაც უნდა დაიცვან გარკვეული წესები და რეკომენდაციები, რათა თავიდან აიცილონ უსიამოვნო სიტუაციები გზაზე. როგორც წესი, მანქანის კარგი ტექნიკური მდგომარეობა ხელს უწყობს ასეთ რთულ პირობებში გატარებას: განათების მოწყობილობები, საქარე მინის საწმენდები, სწორად შერჩეული საბურავები და ა.შ.

წვიმაში მგზავრობა

თუ წვიმაში მანქანას მართავთ, მაშინ პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის შეანელოთ და გაზარდოთ მანძილი ლიდერთან. წვიმაში მართვის ყველაზე დიდი საფრთხე არის აკვაპლანინგის ეფექტის წარმოქმნა, ანუ ბორბლების ცუდი გადაბმა გზაზე. ასეთ სიტუაციაში ავტომობილის მართვა უარესდება და სამუხრუჭე მანძილი იზრდება. ამიტომ, უნდა შეანელოთ და თავიდან აიცილოთ გასწრება, მკვეთრი მოხვევა და დამუხრუჭება.

გუბეში გატარებამდე აუცილებლად შეანელეთ სიჩქარე. ჯერ ერთი, წყლისა და ტალახის ჩამოსხმა, საქარე მინაზე ვარდნა შეზღუდავს თქვენს ხილვადობას და მეორეც, შეიძლება წყლის ქვეშ ღრმა ხვრელები ან ქვები გაჩნდეს. მას შემდეგ, რაც მანქანა დიდ გუბეებში გაივლის, სამუხრუჭე ხუნდებში მოხვედრილი წყალი იწვევს დამუხრუჭების ცუდ შესრულებას. ამიტომ, გუბეში გავლის შემდეგ, ბალიშების გასაშრობად ოდნავ უნდა დაამუხრუჭოთ.

თუ ძლიერ წვიმაში მოხვდებით, გვერდითი განათების გარდა, შეგიძლიათ ჩართოთ. ეცადეთ არ დაამუხრუჭოთ მკვეთრად და არ შეცვალოთ ზოლი. ასეთ ამინდში ჯობია არა გადაასწროთ, არამედ ბოლომდე აწიოთ გვერდითი შუშა, თორემ გასწრებამ ან მოახლოებულმა მანქანამ შეიძლება დაგაფრთხოს და კონტროლი დაკარგოთ რამდენიმე წამით. ძლიერი ჭექა-ქუხილის დროს, არ გაჩერდეთ მარტოხელა და მოხუც ხეებთან, მათ შეუძლიათ გატეხონ და პირდაპირ მანქანაში ჩავარდნენ.

ძლიერ ნისლში

ძლიერ ნისლში მართვა მძღოლისგან უფრო მეტ უნარს მოითხოვს, ვიდრე წვიმაში. ნისლთან ერთად, ხილვადობა მნიშვნელოვნად მცირდება და ობიექტებამდე სიჩქარისა და მანძილის აღქმა დამახინჯებულია. შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ მომავალი მანქანა შორს არის, მაგრამ სინამდვილეში ის ბევრად უფრო ახლოსაა, ამიტომ გაზარდეთ მანძილი. ნისლში წითელის გარდა ყველა ფერი დამახინჯებულია, ამიტომ შუქნიშნის წითელი ფერი ერთნაირად კარგად ჩანს ნებისმიერ ამინდში.

თუ ნისლში მოხვდებით, აუცილებელია სიჩქარის შემცირება მანძილის ხილვადობის ნახევარზე, ანუ თუ ხილვადობა 40 მ-ის ფარგლებშია, მაშინ სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 20 კმ/სთ-ს. არ არის რეკომენდებული მაღალი შუქის ფარების ჩართვა, რადგან ეს იწვევს ცუდი ხილვადობის და მძღოლის მხედველობას. ნისლის შუქებთან ერთად უმჯობესია გამოიყენოთ დაბალი სხივი, ასეთი ფარების ყვითელ შუქს აქვს უნარი უფრო ღრმად შეაღწიოს ნისლში და გაზარდოს ხილვადობის მანძილი. ძლიერი ნისლის დროს რეკომენდებულია საქარე მინასთან მიახლოება. რა თქმა უნდა, ასეთი მუდმივი მართვა ძალიან დამღლელი იქნება, მაგრამ ეს პერიოდულად უნდა გაკეთდეს.

თუ გზას, რომელსაც თქვენ მართავთ, აქვს მონიშვნები, უმჯობესია მიჰყვეთ სასაზღვრო ხაზებს მარჯვენა მხარეს. არ დააჭიროთ ძლიერად ტროტუარზე ან ტროტუარზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება გადაეყაროთ სტაციონარული მანქანას ან ადამიანს. მძღოლის ფანჯრის გახსნა დაგეხმარებათ გზის უკეთ მოსმენაში. თუ გადალახვას აპირებთ, გამოიყენეთ დამატებითი ხმოვანი სიგნალი.

ყინულის ან თოვლის დროს

ასეთ პირობებში ყველაზე დიდ საფრთხეს უქმნის გაჩერების მანძილის გაზრდა, ამიტომ წინა ავტომობილამდე მანძილი მაქსიმალურად დიდი უნდა იყოს. მოერიდეთ უეცარ დამუხრუჭებას, აჩქარებას ან ზოლის უეცარ შეცვლას. ასეთი მანევრები თოვლის ან ყინულის პირობებში აუცილებლად გამოიწვევს მოცურებას და საგანგებო მდგომარეობას.

იმპორტირებული მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ავტომატური დამუხრუჭების სისტემით (ABS). თუ თქვენს მანქანას არ აქვს ასეთი სისტემა, მაშინ მსგავსი ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია მექანიკური მეთოდის გამოყენებით. ამისათვის თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს პერიოდულად, შემდეგ დააჭიროთ შიგნით, შემდეგ გაათავისუფლოთ. დამუხრუჭების ეს მეთოდი მნიშვნელოვნად შეამცირებს მანძილს.

გზის ყველაზე სახიფათო მონაკვეთები ყინულის პირობებში არის მოსახვევები და კვეთა. გზაჯვარედინზე მიახლოებისას აუცილებელია სიჩქარის შემცირება, რადგან, ჯერ ერთი, მძღოლს, რომელიც გადაკვეთის მიმართულებით მოძრაობს, შეიძლება არ ჰქონდეს დრო დამუხრუჭება და მეორეც, ამ მონაკვეთზე მანქანების მუდმივი დამუხრუჭების გამო, გზა უხვევს. ყველაზე მოლიპულ. იმისათვის, რომ არ მოცუროთ მოხვევისას, საჭე ძალიან რბილად უნდა მოატრიალოთ და მოხვევისას არ დაამუხრუჭოთ.

ნათელ მზეზე

გამოცდილმა მძღოლებმა იციან, რომ მზის შუქი შეიძლება იყოს სერიოზული დაბრკოლება გზაზე. მზის შუქი განსაკუთრებით შემაშფოთებელია დილით, საღამოს და ზამთარში, როდესაც სხივები თითქმის გზის პარალელურად ეცემა. მზის საწინააღმდეგოდ მგზავრობამ არა მხოლოდ შეიძლება ბევრი დაღლილოს მძღოლი, არამედ შეიძლება სახიფათოც იყოს. მზის არეკლილი სხივებიდან გზა ნათებას იწყებს და ყველა მანქანა შავი სილუეტების სახით ჩანს. თუ შეუძლებელია მზის საწინააღმდეგოდ არ იარო, ჩამოწიე მზის სათვალე.

თუ თქვენ მართავთ გზაზე, სადაც მიმდებარე ობიექტები ჩრდილს აყენებენ, თქვენ გადიხართ იმას, რასაც "მსუბუქი ღობე" ჰქვია, როდესაც შუქისა და ჩრდილის სწრაფი ცვლილებაა. ასეთმა ფენომენმა შეიძლება სწრაფად გამოიწვიოს თვალის დაღლილობა და ვერ შეამჩნიოთ წვრილმანი დაბრკოლებები, ქვები, ორმოები და ა.შ. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია სათვალის ტარება კონტრასტის გასასწორებლად ან ოდნავ შეჭმუხნული და უკან დახრილობა.

თუ მზის შუქი უკნიდან მოდის, ძნელია განასხვავოს შუქნიშნის ფერები და წინა ავტომობილის ყველა უკანა შუქი. ძალიან რთულია იმის დადგენა, თუ რომელი ფარანი არის ჩართული და რომელი არა. ამ შემთხვევაში, შეეცადეთ თქვენი მანქანის ჩრდილმა დაფაროს წინა მანქანის უკანა გამაფრთხილებელი შუქები. ბევრად გაგიადვილდებათ ნავიგაცია.

1. რთულ ამინდში გამოიყენეთ გზა მხოლოდ ექსტრემალურ სიტუაციებში. თუ არ არის საჭირო, უმჯობესია არ გამოიყენოთ მანქანა.
2. მანქანამდე ყოველთვის შეამოწმეთ, რომ ინსტრუმენტები, საწმენდები, მუხრუჭები, უკანა ხედვის სარკეები და ა.შ. გამართულად მუშაობს.
3. შეცვალეთ თქვენი დაზიანებული ან დაბზარული საქარე მინა რაც შეიძლება მალე. მინის ბზარებმა შეიძლება დაამახინჯოს ობიექტები ან შეზღუდოს ხილვადობა.
4. თუ მინაზე არის სტიკერები ან ჩამოკიდებული სათამაშოები, უმჯობესია ამოიღოთ ისინი.

მხოლოდ ყველა სიფრთხილის ზომების მაქსიმალური დაცვა და მარტივი რეკომენდაციების შესრულება შეიძლება დაგიცავთ თქვენ და თქვენს გარშემო მყოფებს არასასიამოვნო ავარიებისგან არასასურველი ამინდის პირობებში.

რთულ პირობებში მართვა

შეზღუდული ხილვადობისა და ხილვადობის პირობებში, თითქმის შეუძლებელია გზის, სატრანსპორტო საშუალებების, ფეხით მოსიარულეების, საგზაო ნიშნებისა და ობიექტების გარჩევა, რომლებიც უნდა დაინახონ უსაფრთხო მართვისთვის. ხილვადობა ხშირად შეზღუდულია საგზაო და სატრანსპორტო პირობებით: სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, სხვა დიდი სატრანსპორტო საშუალებები, მოძრაობის ცუდი ორგანიზება, მოხვევები, დახრილობები, სხვადასხვა ობიექტები გზასთან ახლოს, ხეები, ბუჩქები, მდგომი მანქანები, შენობები და ა.შ. ზღუდავს ხილვადობას და ამინდს - ნისლი, წვიმა, თოვლი, კაშკაშა მზე, სეტყვა და ა.შ., ასევე სხვადასხვა სტიკერები საქარე მინაზე და უკანა შუშაზე, თვალის წინ ჩამოკიდებული ნაკაწრები, მინაზე ბზარები, ფარდები ფანჯრებზე.

თუ საქარე მინაზე წყალი ჩნდება, ხილვადობის გასაუმჯობესებლად უნდა ჩართოთ საწმენდები, ხოლო „საწმენდების“ სიჩქარე უნდა დაარეგულიროთ მინაზე ჩამოსული წყლის ან თოვლის რაოდენობის მიხედვით. თუ საქარე მინაზე წყალი იყინება და ყინულის ქერქს წარმოქმნის, ან თოვლი მთლიანად არ მოიშორება ჯაგრისებით, ჩართეთ გამათბობელი. შემდეგ ისევ ჩართეთ საწმენდი, რომ მინიდან გამდნარი ყინული და თოვლი ამოიღოთ. ცივ ამინდში არ გამოიყენოთ სარეცხი მანქანა, რადგან წყალი გაიყინება და ყინულის ახალ ქერქს წარმოქმნის.

ხილვადობა დამოკიდებულია გზის გრძივი პროფილზე, მხრების მოწყობაზე და გავლის უფლებაზე. შეამცირეთ ხილვადობა და გაზარდეთ გზის პირას მდებარე ნარგავებისა და ნაგებობების საშიშროება. ასეთ შემთხვევებში, ავარიის თავიდან ასაცილებლად, უნდა შეამციროთ სიჩქარე გადასწრებისას.

ღამის მოგზაურობა უფრო მეტ სტრესს მოითხოვს, ვიდრე ერთდღიან მოგზაურობას: ღამით, დაკვირვების პირობები უარესდება, მცირდება ხილვადობის მანძილი, არსებობს შემხვედრი მანქანების ფარებით დაბრმავების რისკი; მხედველობის სიმახვილე მცირდება, ყურადღება სუსტდება. შებინდებისას და გამთენიისას შესაძლოა გაჩნდეს ე.წ ოპტიკური ილუზია. ობიექტების კონტურები ბუნდოვანია, მათთან მანძილის დადგენა რთულია, მუქ ტონებში შეღებილი მანქანები ერწყმის ფონს და გზის ზედაპირს. ფარებში საგნები დამახინჯებულია და განსაკუთრებით გზაზე არსებული მუწუკები. მოძრაობის ინტენსივობის შემცირების მიუხედავად, ღამით ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა რამდენჯერმე იზრდება. როდესაც მანქანა ღამით ფუჭდება, გაუმართაობის გამოვლენა და გამოსწორება ძალიან რთული ხდება, პუნქციული საბურავის გამოცვლაც კი პრობლემას წარმოადგენს. ამიტომ უმჯობესია თავი აარიდოთ ღამის მოგზაურობებს სოფლად.

ღამით ყველაფერი ნაცნობი და ნაცნობი სულ სხვანაირად გამოიყურება და თუ დღისით ბევრი დეტალის გარჩევა შეგიძლიათ, ღამით მხოლოდ სილუეტები ჩანს, ასე რომ, შესაძლებელია გამოტოვოთ სწორი შემობრუნება ან გადაადგილდეთ არასწორ მხარეს. დღის განმავლობაში თვალები სიტუაციას აღიქვამს ბადურაზე განლაგებული ნერვული დაბოლოებების წყალობით, რომლებსაც კონუსები ჰქვია; ღამით მთავარ როლს ასრულებენ ღეროები, რომელთა დახმარებითაც შეიძლება გამოირჩეოდეს მხოლოდ ობიექტების კონტურები. ამ შემთხვევაში ფერის დადგენა შეუძლებელია. თუ თქვენი მანქანა არის წითელი ან ნარინჯისფერი ფერის და აშკარად ჩანს დღის განმავლობაში, მაშინ ღამით ის თითქმის შავი ჩანს. ასევე აღიქმება ლურჯი, ნაცრისფერი და სხვა ფერების მანქანები. ამიტომ, როგორც კი ბინდი გაღრმავდება, პარკირების განათება უნდა ჩართოთ.

კარგი ხედვა და კარგი ფარები ძალიან მნიშვნელოვანია ღამის მოგზაურობისას. ხოლო თუ მხედველობის გაუმჯობესებას მხოლოდ სათვალეებით შეძლებთ, მაშინ ფარები შეიძლება გაუმჯობესდეს: იზრუნეთ ნათურებზე, რეფლექტორებზე და სათვალეებზე, დააინსტალირეთ ფარები სწორად, მაშინ ისინი არ დააბრმავებენ მოახლოებული მანქანების მძღოლებს და გაანათებენ გზას პირდაპირ მანქანის წინ. კარგად მორგებული ფარები ანათებენ გზას 45მ დაბალ შუქზე და 100 მ მანძილზე.მოგზაურობისას აირჩიეთ სიჩქარე, რომლითაც თქვენი მანქანის გაჩერების მანძილი ამ დისტანციებზე ნაკლებია. თუ ღამით მოძრაობთ 100 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ ხედავთ სიტუაციას 25 მ-ით ნაკლებ მანძილზე, ვიდრე 30 კმ/სთ სიჩქარით.

დაბალი შუქის ფარებით მოძრაობისას არ გადააჭარბოთ 50 კმ/სთ სიჩქარეს. მშრალ გზებზე ეს სიჩქარე საშუალებას მოგცემთ გააჩეროთ თქვენი მანქანა მოულოდნელი დაბრკოლების შემთხვევაში. მოლიპულ გზებზე სიჩქარე საგრძნობლად უნდა შემცირდეს. თუ მშრალ გზებზე ფარები კარგად არის მორგებული, სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 90 კმ/სთ-ს.

დარწმუნდით, რომ ფარების რეფლექტორების მინა არ არის დაბზარული, წინააღმდეგ შემთხვევაში სარკე სწრაფად დაბინძურდება. რეგულარულად გაასუფთავეთ ფანჯრები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მართავთ ისეთ პირობებში, რომლებიც სწრაფად ჭუჭყიანდება. მტვრის, ჭუჭყის, თოვლის ფენა, მინაზე მიმაგრებული მწერები მნიშვნელოვნად აფერხებს ხილვადობას.

სუფთა და გამჭვირვალე საქარე მინა უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას. ჭუჭყიანი შუშის საშიშროება განსაკუთრებით მაშინ იგრძნობა, როცა ის განათებულია შემხვედრი მანქანების ფარებით, ქუჩის ნათურებით და რეკლამებით. ჭუჭყის მცირე ნაკაწრები აფანტავს სინათლის სხივებს და ამცირებს ხილვადობას.

დაფის განათება არ უნდა იყოს ძალიან ძლიერი. აუცილებლად უნდა იცოდეთ მანქანის მდგომარეობა ღამით, როცა მოწყობილობების განათება სულაც არ არის ისეთივე, როგორც დღისით და ვიზუალური აღქმაც იცვლება განათებისგან.

შებინდებისას, როცა ბნელდება და გრძელი ჩრდილები ერევა ცალკეული ობიექტების გარჩევაში, შორეული შუქი დაგეხმარებათ, თუმცა ის საკმარისად ინტენსიური არ ჩანს. გზის სრულად განათება საკმარისი არ იქნება, მაგრამ მოულოდნელი დაბრკოლების შემჩნევაში დაგეხმარებათ, ამიტომ უმჯობესია ფარები აანთოთ ნახევარი საათით ადრე, ვიდრე ერთი წუთის შემდეგ. გზაზე შეგიძლიათ შეხვდეთ უამრავ ადამიანს, ვინც უგულებელყოფს მოძრაობისა და უსაფრთხოების წესებს: ურიკები, ველოსიპედისტები განათების გარეშე, მანქანები ერთი მუშა ფარით, ფეხით მოსიარულეები, რომელთა ტანსაცმელი ერწყმის მიმდებარე ფონს და ა.შ. სიბნელეში არის დარტყმის საფრთხე ფეხით მოსიარულეები დღის განათებასთან შედარებით იზრდება 9-ჯერ, ველოსიპედისტისთვის - თითქმის 3-ჯერ, ფიქსირებული დაბრკოლებისთვის - 2-ჯერ. 20-25 მ მანძილზე დაინახავთ მუქ ტანსაცმელში გამოწყობილ ადამიანს, მსუბუქ ტანსაცმელში - დაახლოებით 40 მ. ასე რომ, 40 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას ვერ აიცილებთ სიბნელეში ჩაცმულ ფეხით მოსიარულესთან შეჯახებას. ტანსაცმელი, რაც არ უნდა ოსტატურად დაამუხრუჭო... ამიტომ, იმ ადგილებში, სადაც ფეხით მოსიარულეთა გამოჩენის დიდი ალბათობაა, სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 40 კმ/სთ-ს. ამავდროულად, განათებით გამუდმებით ვერ მართავთ, რადგან სხვა მძღოლებთან შეხვედრისას იძულებულნი ხართ გადართოთ განათება, რომ არ დაბრმავდეთ ერთმანეთისგან და უმეტესად შუქით გიწევთ მოძრაობა. რომელშიც გზატკეცილი საკმარისად არ არის განათებული.

ღამის მოგზაურობისას უსაფრთხოების პირველი მოთხოვნაა სიჩქარის შემცირება. საჭესთან მჯდომი ქალების უმეტესობა ამას ავტომატურად აკეთებს, როდესაც ფეხის დროსელიდან მუხრუჭამდე გადაიწევს სრულად მზად მდგომარეობაში. ზოგიერთი მძღოლი, როდესაც ხედავს მოახლოებულ მანქანას, მიდის გზის პირას, თითქოს შეჯახების ეშინია, მაგრამ ასეთი მანევრით ისინი მხოლოდ საფრთხეს ზრდის. მაშინაც კი, თუ შორი სხივი გამორთულია მომავალ მანქანაში, თქვენი მხედველობა უკვე დაქვეითებულია. იმის გამო, რომ შემხვედრი მანქანა ჯერ კიდევ შორს არის, უმჯობესია მიუახლოვდეთ გზატკეცილის ცენტრს, რათა თავიდან აიცილოთ საფრთხე, რომელიც გელოდებათ გზის პირას. დაბრკოლებებს, რომლებიც აღმოჩნდებიან გაუნათებელ სივრცეში, თქვენ დაინახავთ მომავალი მანქანის ფონზე, როგორც ბნელი სილუეტი. მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანები ერთმანეთთან საკმარისად ახლოს არიან, შეგიძლიათ მარჯვნივ გადახვიდეთ, დანამდვილებით იცოდეთ, რომ მანქანებს შორის ან გზის პირას საფრთხე არ არსებობს.

სწორ გზაზე სინათლე ხშირად უნდა ჩართოთ. თუ მომავალი მანქანა ჯერ კიდევ შორს არის, შეგიძლიათ მოკლედ ჩართოთ მაღალი შუქი და დარწმუნდეთ, რომ გზა ნამდვილად სუფთაა. თუ სწრაფად დაახამხამებთ მაღალ შუქს, ის არ დააბრმავებს მოახლოებული მანქანის მძღოლს, ის მიხვდება მის მნიშვნელობას და არ ჩათვლის მას შუქის ჩართვის მოწოდებად.

მთიან გზაზე ნავიგაცია გაცილებით ადვილია. გორაკის მწვერვალთან მიახლოებისას, განათებულ ჰორიზონტზე შემთხვევითი დაბრკოლებების სილუეტები ჩანს და შემხვედრი მოძრაობის შუქი არ ანათებს. იგივე ეხება მომავალ მძღოლს. ვინაიდან ორივე მანქანა გამოჩნდება იმ მომენტში, როდესაც ისინი ერთმანეთთან ახლოს არიან, თქვენ მზად უნდა იყოთ სწრაფად გამორთოთ მაღალი სხივი. როდესაც ერთი მანქანა ეშვება მთიდან და მეორე უახლოვდება მას ბრტყელ გზაზე, განათების ჩართვა შეიძლება შეფერხდეს მანამ, სანამ ორივე მანქანა არ იქნება იმავე დონეზე.

ხშირ შემთხვევაში, რელიეფის პროფილიდან და გზის მოსახვევებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მოახლოებული ავტომობილის შუქი, რათა შეამოწმოთ გზა ღიაა თუ არა იქ, სადაც თქვენი მანქანის შუქი ვერ აღწევს. ეს ტექნიკა კარგად ეხმარება მოხვევებსა და გზაჯვარედინებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ სხვა მანქანის არსებობა კვეთაზე ხმოვანი სიგნალების გარეშე და კარგად გაანათოთ გზა. მოხვევისას, შემხვედრი მანქანების ერთ-ერთი მძღოლი ყოველთვის საუკეთესო პირობებშია. მარცხნივ მოძრავი მანქანა აბრმავებს მარჯვენა მძღოლს მოსახვევის გარე კიდეზე მაღალი სხივით, ხოლო ამ უკანასკნელის მაღალი სხივი გზიდან მოშორებით არის მიმართული. თუ ორივე მანქანა მოსახვევში ხვდება, მოსახვევის შიგნით საერთოდ არ არის კაშკაშა. ეს უნდა გვახსოვდეს ისე, რომ შემობრუნების შიგნიდან გადაადგილებისას გქონდეთ დრო, გადართოთ მაღალი შუქი მომავალი მანქანის მძღოლამდე. სინათლის ფართო სხივი თქვენთვის უკეთესია, რადგან ის ანათებს სივრცეს მოსახვევში, რომელშიც შედიხართ.

ღამით მანქანასთან შეხვედრისას არ უნდა ჩაიხედოთ პირდაპირ მის ფარებში, მაშინაც კი, თუ მისი მაღალი სხივი ჩართულია, რადგან შუქით დაბრმავების შემდეგ თვალს გარკვეული დრო სჭირდება ადაპტაციისთვის, რათა აღიდგინოს ობიექტების გარჩევის ნორმალური უნარი. ამ შემთხვევაში, უყურეთ ძირითადად გზის პირას, სადაც საფრთხის დიდი ალბათობაა.

თუ მაღალი სხივით დაბრმავდით, უნდა შეანელოთ სვლა და ოდნავ მოჭუტული თვალებით უყუროთ გზის მარჯვენა კიდეს, რათა თავი დაიცვათ საფრთხისგან. თუ დაბრმავება გრძელდება, თქვენ უნდა გადახვიდეთ გზიდან და გაჩერდეთ. მხედველობის დაბრუნება ხდება სხვადასხვა გზით, რაც დამოკიდებულია სხეულის ფიზიოლოგიურ მდგომარეობაზე, თუმცა, ზოგადად, ადაპტაცია (ნორმალური მხედველობის დაბრუნება) ასაკთან ერთად ნელდება, განსაკუთრებით ორმოცი წლის შემდეგ. შემდგომი მოძრაობა შეიძლება გაგრძელდეს მხოლოდ თვალების სრული ადაპტაციის შემდეგ.

თუ ღამით სხვა მანქანას მართავთ, მაშინ აანთეთ თქვენი გვერდითი შუქები, რათა არ დააბრმავოთ წინა მიმავალი მძღოლი უკანა ფანჯრიდან. შეინარჩუნეთ მანძილი მანქანებს შორის სიჩქარის მიხედვით, რადგან ძნელია დაუყოვნებლივ შეამჩნიოთ წინა მანქანის მკვეთრი დამუხრუჭება სიბნელეში, განსაკუთრებით თუ სამუხრუჭე შუქი დაზიანებულია ან სხვა მიზეზით და შეიძლება მოხდეს შეჯახება. ამ შემთხვევაში, გზაჯვარედინებზე, განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ და განათების გადართვით მიუთითოთ თქვენი ყოფნა. გზაზე დარჩენილი მძღოლები დაინახავენ, რომ ვიღაც უახლოვდება, მაგრამ ვერ ხედავენ, რომ მეორე მანქანა ჩამქრალი შუქებით მოძრაობს პირველი მანქანის უკან.

ღამით, განათებულ ადგილებში მოძრაობა დასაშვებია მხოლოდ დაბალი ან მაღალი შუქის ფარებით. სიჩქარის ზედა ზღვარი მაღალი შუქით მართვისას უნდა ჩაითვალოს 80 კმ/სთ, დაბალი შუქით - 50 კმ/სთ. ღამით მართვისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ყველა წითელ შუქს, რადგან წითელი შუქი ღამით უფრო შორს ჩნდება, ვიდრე სინამდვილეშია.

ღამით გასწრებისას უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:

მაღალი სხივის გადართვა დაბალ სხივზე;

თუ წინა მანქანის მძღოლი შუქით გიხამხამებთ (შორს - ახლოს - შორს), რითაც აჩვენებს, რომ წინ გზა თავისუფალია გასწრებისთვის, იყავით მისი მადლიერი, გააკეთეთ საკუთარი შეფასებები, დაეყრდნოთ საკუთარ გამოცდილებას;

გადახედეთ შუა გზას და დარწმუნდით, რომ მარკირება არ კრძალავს გასწრებას;

მომავალი სიტუაციის შეფასების და მანევრის უსაფრთხოდ დარწმუნების შემდეგ, ჩართეთ მარცხენა შემობრუნების სიგნალი (ღამით განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გამაფრთხილებელი სიგნალები);

გადადით შემხვედრ ზოლში, სწრაფად გაზარდეთ სიჩქარე, იმოძრავეთ შემხვედრ ზოლში, სანამ უკანა ხედვის სარკეში არ დაინახავთ გადასწრებულ მანქანას;

გასწრებულ მანქანას დაჭერის შემდეგ გადართეთ შორი შუქი მაღალ შუქზე - ახლა ეს ხელს არ შეუშლის გასწრებულს და ძალიან დაგეხმარებათ, რადგან გაზრდის ხილვადობის მანძილს;

ყურადღების შესუსტების გარეშე დაბრუნდით თქვენს შესახვევში მარჯვენა შემობრუნების სიგნალის ჩართვით;

როდესაც დაბრუნდებით, განაგრძეთ მგზავრობა მაღალი შუქით, თუ თქვენს წინ არ არის შემხვედრი მოძრაობა.

მას შემდეგ, რაც ეს საკმაოდ მარტივი რჩევები და წესები ღამის მართვისთვის მყარად დამკვიდრდება, ავტომობილის მართვა უფრო სასიამოვნო და ნაკლებად სტრესული გახდება.

ნისლში მოძრაობა განსაკუთრებულ ზრუნვას და ყურადღებას მოითხოვს. ნისლი მოქმედებს მძღოლის ფსიქიკაზე, რადგან სიბნელე და გაურკვევლობა იწვევს ძლიერ ნერვულ დაძაბულობას. გზაზე სხვა მანქანის უეცარი გამოჩენა ხშირად საშინელებაა. ამ მდგომარეობაში შეცდომების დაშვება ადვილია.

ნისლში გადაადგილებისას მანძილი ყველა ობიექტამდე გარკვეულწილად უფრო დიდია, ვიდრე სინამდვილეშია, შესაბამისად, რაც უფრო სქელია ნისლი, მით მეტი უნდა იყოს მანძილი. ნისლი მნიშვნელოვნად ამცირებს ხილვადობას, ართულებს ორიენტაციას, ამახინჯებს სიჩქარისა და მანძილის იდეას, ართულებს სინათლის სიგნალების ამოცნობას, რადგან ცვლის ყველა ფერის სინათლის სხივების ფერს, გარდა წითელი. ნისლში მოძრაობისას საჭიროა გზის ნავიგაცია გზის მონიშვნის, ტროტუარების, ბორდიურების და სხვა ხილული ობიექტების გრძივი ხაზების გასწვრივ.

მანქანა, რომლის გვერდითი განათებაც მკრთალად ხედავ წინ, შეიძლება არ მართოს, მაგრამ დგას, მარტო ამისთვის არ უნდა მიუახლოვდე მას დიდი სიჩქარით. ნისლში მოძრაობისას, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა სიჩქარის შემცირება. ის არ უნდა აღემატებოდეს ხილვადობის მანძილის ნახევარს მეტრებში. ასე რომ, 20 მ ხილვადობით, სიჩქარე უნდა იყოს არაუმეტეს 10 კმ / სთ. მანქანაზე, ჩართეთ ფარები და უკანა ნისლის ნათურა. რომელი შუქის ჩართვა დამოკიდებულია ნისლის ბუნებაზე, მის სიმკვრივეზე, დღის დროზე, ჰაერის ტემპერატურაზე და სხვა ფაქტორებზე. დაბალი შუქის ფარები ხშირად უკეთეს ხილვადობას უზრუნველყოფს. მაღალი შუქით მართვისას, მოახლოებულ მანქანებთან გავლა საუკეთესოდ კეთდება დაბალ შუქზე გადასვლის გარეშე, რადგან ნისლში ნათება პრაქტიკულად გამორიცხულია.

ძალიან სახიფათოა ქუსლებზე ნისლში სხვა ავტომობილის გაყოლა - არსებობს უეცარი ძლიერი დამუხრუჭებით შეჯახების რისკი, რასაც ასეთ პირობებში საკმაოდ ხშირად უნდა მიმართო. თუ წინა მანქანის უკან დიდ მანძილზე მიდიხართ, შესაძლოა პირველივე შემობრუნებისას დაკარგოთ იგი. გარდა ამისა, ვერავინ მოგცემთ გარანტიას, რომ მძღოლი, რომელსაც ენდობით, საიმედოა და მართავს ისე, როგორც ამას პირობები იძლევა. თუ წინ მანქანის უკანა შუქს აკვირდებით, მაშინ მას ბრმად არ უნდა მიჰყვეთ, რადგან თუ ის გზიდან გადის, შეგიძლიათ მიჰყვეთ.

ნისლში მოძრაობა მკაცრად უნდა იყოს გზის მარჯვენა მხარეს. ძლიერ ნისლში, ბილიკის შეცვლამდე დაუკარით საყვირი. თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ დაკავებული ზოლი მხოლოდ მდგომი მანქანების გვერდის ავლით. სქელ ნისლში ქვეყნის გზებზე დროდადრო უნდა მიეცეს ხმოვანი სიგნალები. დარწმუნდით, რომ ჩართეთ საწმენდი, მძღოლის ფანჯარა შეიძლება ღია იყოს, რათა უკეთ გაიგოთ სხვა მანქანების ხმაური. ნისლში მოძრაობას ნაწილობრივ ხელს უწყობს ნისლის შუქები. ნისლი ყოველთვის ვრცელდება მიწიდან გარკვეულ მანძილზე და სწორად დაყენებული ნისლის ნათურები ანათებს ნისლის ქვეშ, ამიტომ ისინი უნდა იყოს დაყენებული დაბალზე. თუ ნისლის შუქები ანათებენ საჭიროზე ბევრად უფრო მაღლა, უნდა გააჩეროთ და სწორად განათავსოთ ისინი, რაც სასურველ ფერდობზე მისცემს. ნისლის შუქები ირთვება როგორც ცალ-ცალკე, ისე ნათურ ან მთავარ შუქთან ერთად და გზის წესებით განსაზღვრულ შემთხვევებში ირთვება დაბნელებული ფარების ნაცვლად. ეს შეიძლება გაკეთდეს, მაგალითად, ბუქსირებისას. ერთი ფარის გაფუჭების შემთხვევაში, მართვა უნდა განხორციელდეს უსაფრთხოების ყველა ღონისძიების დაცვით. ნისლში ეს მოთხოვნა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხდება. არასოდეს იმოძრაოთ ნისლში სინათლის გარეშე. თუ ეს დიდად არ დაეხმარება, ეს კარგი გაფრთხილებაა სხვა მძღოლებისთვის.

არ არის რეკომენდირებული მანქანის გაჩერება გზის სავალ ნაწილზე ან თუნდაც გზის პირას ნისლში, უმჯობესია გზიდან მთლიანად ამოღება. თუ გზაში გაჩერება გახდა საჭირო, აუცილებელია პარკირების ან პარკინგის შუქების და უკანა ნისლის შუქის ჩართვა.

ნისლიან ამინდში მოძრაობისას საჭიროა იმოძრაოთ იმ გზის პირას, რომელსაც უყურებთ, გზის ბოძები და შეთეთრებული ხეები დაგეხმარებათ სწორად ორიენტირებაში. თუ თვალები დაღლილი გაქვთ დაძაბულობისგან, უმჯობესია გააჩეროთ მანქანა, დახუჭოთ თვალები და დაისვენოთ სიფრთხილის ზომებით: გააჩეროთ მანქანა გზის პირას უფრო ახლოს და დატოვოთ გვერდითი განათება. ანალოგიურად, თქვენ შეგიძლიათ გავლენა მოახდინოთ თქვენს უსაფრთხოებაზე ღამით მოგზაურობისას.

წვიმა საშიშია, რადგან ამცირებს ხილვადობას, აზიანებს გზის მდგომარეობას და ავტომობილის გადაადგილების უნარს. წვიმის დაწყებისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო: პირველი წვეთების შემდეგ ასფალტის მაგისტრალი საციგურაო მოედანად იქცევა; გარდა ამისა, თუნდაც საუკეთესო დაფარვის შემთხვევაში, გზაზე ყოველთვის არის მტვრის, ქვიშის, საწვავის და საპოხი მასალების ფენა. როდესაც სველდება, ისინი გადაიქცევა ჭუჭყის უხილავ ფენად, რომელიც, რომელიც მდებარეობს გზატკეცილის ზედაპირსა და საბურავებს შორის, წარმოადგენს ერთგვარ ლუბრიკანტს. ამ დროს ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ და შეამციროთ მოძრაობის სიჩქარე, არ გაუსწროთ, მკვეთრი მოხვევები და დამუხრუჭება. თუ წვიმს დიდი ხნის განმავლობაში, ის ჩამოირეცხავს ჭუჭყს და გაზრდის საბურავის მოჭიდებას.

სველ გზაზე სიჩქარის შემცირება უნდა მოხდეს მოცურების საშიშროებით, ასევე იმის გამო, რომ სამუხრუჭე მანძილი გაორმაგებულია. განსაკუთრებით საშიშია ასფალტ-ბეტონის გზები, დაფარული სველი თიხით ან სველი ჩამოცვენილი ფოთლებით. კიდევ ერთი საშიშროება არის სველი სამუხრუჭე ხუნდები. მათზე მოხვედრისას წყალი მოქმედებს როგორც საპოხი და მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტს. მუხრუჭების გასაშრობად საჭიროა მცირე მანძილის გავლა, სამუხრუჭე პედლის მსუბუქად დაჭერით - მუხრუჭები გახურდება და წყალი აორთქლდება.

ძლიერი წვიმისა და მოკირწყლულ გზებზე მაღალი სიჩქარის დროს, ჰიდროსრიდინგი, აკვაპლანინგს ე.წ. ჩვეულებრივ, ბორბლები წყალს ატარებენ სარბენი ნიმუშის ღარებში ან იწურება გზის ზედაპირის უხეშობაში. მოძრაობის დიდი სიჩქარით და გზაზე წყლის დიდი რაოდენობით ბორბალს ამის დრო არ აქვს და შემდეგ მის ქვეშ რჩება წყლის რაღაც ფენა, რომელიც ბორბალს აწევს და ის ცურავს. გაცვეთილი საბურავის ნიმუშით, საბურავის დაბალი წნევით და გლუვი გზის ზედაპირით, აკვაპლანინგები ჩნდება დაბალი სიჩქარითაც კი. აკვაპლანინგის ნიშანი არის ძალიან რბილი მოძრაობა, როდესაც სხეულის რხევა არ იგრძნობა მაშინაც კი, როდესაც ბორბლები ხვდება მცირე დარღვევებზე. ჰიდროსლირებისას აუცილებელია სიჩქარის შემცირება. უკანა ბორბლების მოცურების საშიშროების გამო მკვეთრად დამუხრუჭება შეუძლებელია. დამუხრუჭება უნდა განხორციელდეს საოპერაციო მუხრუჭით შეუფერხებლად, კლაჩის ან გადაცემათა კოლოფის ჩართვის გარეშე.

როდესაც წვიმს, გაითვალისწინეთ დაბალი ხილვადობა და არახელსაყრელი პირობები, რომლებიც გავლენას ახდენს სხვა მანქანებზე. სიფრთხილე გმართებთ სხვა მანქანის გასწრებისას და გადასწრებისას. არ უნდა დავივიწყოთ ფეხით მოსიარულეები, რომლებიც სიფრთხილის დავიწყებას ახდენენ, გარბიან გზაზე და ცდილობენ სწრაფად დაიმალონ წვიმისგან. ტროტუარებზე და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე მოძრაობისას, დარწმუნდით, რომ ბორბლების ქვეშ მოხვედრილი სპრეი არ მოხვდეს მათზე. მანძილი, რომლითაც გაფრინდება ნაპერწკლები და მათი რაოდენობა დამოკიდებულია არა იმდენად გუბის სიღრმეზე, რამდენადაც მანქანის სიჩქარეზე. გარდა ამისა, მანქანის მაღალი სიჩქარის დროს წყალი ზოგჯერ ხვდება საქარე მინაზე, რაც მკვეთრად აფერხებს ხილვადობას; ანთების სისტემამდე ან კარბუტერის შესასვლელთან მიმავალმა წყალმა შეიძლება შეაჩეროს ძრავის მუშაობა და დააზიანოს იგი. ამიტომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, გუბეში მოძრაობისას უნდა შეამციროთ სიჩქარე.

წვიმიან ამინდში აუცილებელია შუშის საწმენდებისა და სარეცხი საშუალებების სწორად გამოყენება. არ იჩქაროთ საწმენდის ჩართვა იმ მომენტში, როდესაც პირველი წვეთები დაეცა. მინაზე ბევრი მტვერია და ის მცირე რაოდენობით წყალთან შერეული წარმოქმნის ჭუჭყიან ფენას, ამიტომ სჯობს საწმენდი ჩართოთ მას შემდეგ, რაც შუშა კარგად დატენიანდება წვიმით ან გარეცხილია. სარეცხი მანქანის წყლით.

ზამთარი რთული პერიოდია მანქანით მგზავრობისთვის: ცივა, ძრავა კარგად არ ირთვება, გზები მოლიპულ ან უსწორმასწოროა, ადრე ბნელდება, ღამეები გრძელია, ცუდი ხილვადობა. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ წარმატებით მართოთ ზამთარში, თუ შემუშავებულია მეთოდები, რომლებიც საფრთხეს ამცირებს ან საერთოდ გამორიცხავს.

გაზაფხულზე, შემოდგომაზე და ზამთარში მძღოლები აწყდებიან ნისლებს, რომლებიც არღვევს ხილვადობას - ისინი ყოველთვის უსიამოვნოა. თუმცა ზამთრის პირობებში ნისლი არ არის ერთადერთი დაბრკოლება კარგი ხილვადობისთვის. დიდთოვლობისა და ქარბუქის გამო ხანდახან გზაზე ქვის მოშორებითაც კი არაფერი ჩანს. ქარბუქში მართვა, განსაკუთრებით ღამით, უფრო საშიშია, ვიდრე ნისლში. წინ თოვლის შეუღწევადი კედელი ძალიან დამღლელია. ძლიერი თოვლი ფარავს საქარე მინას და ეწებება მას, თუ ტემპერატურა გაყინვის წერტილთან ახლოსაა. ამაში დაგვეხმარება საწმენდის პირების, გამათბობლის ჩართვით და მინის მარილით შეზეთვით. თუ ბევრი თოვლია, დროდადრო უნდა გააჩეროთ და გაასუფთავოთ. ყინვაში მშრალი თოვლი ადვილად იწმინდება.

გამათბობელი უნდა ჩართოთ მაქსიმალური ეფექტურობის პოზიციაზე, რათა რაც შეიძლება სწრაფად გათბოს, შემდეგ კი მოძრაობისას გადამრთველის პირველი პოზიცია საკმარისი იქნება. გამათბობელი შეიძლება გამორთოთ დროდადრო, რადგან მინებს შორის უკვე ჩამოყალიბებულია საიზოლაციო ჰაერის ფენა. შეაერთეთ გამათბობელი მანქანის ელექტრო ქსელში აალების გადამრთველის მეშვეობით ისე, რომ როდესაც ანთება გამორთულია, მიუხედავად იმისა, მანქანა მოძრაობს თუ სტაციონარული, ავტომატურად გამოირთვება.

თოვლში ნელა უნდა იარო, რადგან გზის გაყოლება ძალიან რთულია. ხშირად მისი კიდეები ამოყვანილია თხრილთან და სრულიად შეუძლებელია იმის დანახვა, თუ სად მიდის იგი. ასეთ ამინდში დღისითაც უნდა აანთოთ შუქი. თუ საერთოდ ვერაფერს გაარჩევთ და გეჩვენებათ, რომ ორიენტაცია დაკარგეთ, უნდა გაჩერდეთ და ფეხით დაათვალიეროთ გზა. ასეთი დაზვერვა სჯობს თოვლით დაფარულ თხრილში ჩავარდნას.

გზად, ოდნავი ქარის დროს, გზაზე ხშირად ყალიბდება დრეიფები, დრეიფები, ნაკაწრები. თოვლი თითქმის მთლიანად ანადგურებს ბორბლების წევას. უმჯობესია დაძლიოთ პატარა დაბალ თოვლს სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, მანქანა აჩქარდება და უბიძგებს თოვლში ძირითადად ინერციის გამო, რაც ხელს უშლის ბორბლების ცურვას. თუ გრძნობთ, რომ მოძრაობისას თოვლს ვერ გაივლით, ნუ ეცდებით ამის გაკეთებას გაზზე დაჭერით. ჯობია გაჩერდეთ, დააბრუნოთ და ისევ სცადოთ უკვე დაყენებული ტრასაზე. მაღალი თოვლს სჯობია ნიჩბით დაძვრა. თუ მანქანა ისე გაიჭედება, რომ ვერ მოძრაობს წინ ან უკან, მნიშვნელოვანია, რომ არასაჭირო ძალისხმევამ არ გამოიწვიოს წამყვანი თვლების შემდგომი ჩაძირვა. შეეცადეთ იმოძრაოთ მხოლოდ ძრავის ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე, ძალიან ფრთხილად ჩართოთ გადაბმული. თუ ფრთხილი მცდელობებიც კი წარუმატებელი აღმოჩნდა, შეეცადეთ გაზარდოთ ბორბლების წევა. მოწმენდილი თოვლი მანქანის ქვემოდან და გზაზე მოძრაობის მიმართულებით. მოათავსეთ ტოტები, ბრეზენტი ორივე წამყვანი ბორბლის ქვეშ და ეცადეთ ისევ ფრთხილად მართოთ. თუ ბორბლები არ სრიალებს, შეინარჩუნეთ მათი დაჭიმვა დროსელის ეტაპობრივი გაზრდით, რათა მანქანა კვლავ არ გაიჭედოს უეცარი აჟიოტაჟისგან. თუ მანქანა წინ გაიჭედა, არ შეეცადოთ სასწრაფოდ შემოხვიდეთ, შეეცადეთ დაეხმაროთ მძღოლს და შემდეგ მიჰყევით მის კვალს.

სუფთა თოვლზე მოძრაობისას, როგორც წესი, შუა გზა გორავს, კიდეებს კი ღრმა თოვლია, რაც სახიფათოა მანქანების გასწრებისა და გავლისას. თოვლით დაფარული თხრილები შეიძლება უხილავი იყოს, ამიტომ ფრთხილად უნდა იყოთ. კიდევ უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ გადასწრებისას, რადგან გზის პირას ღრმა თოვლში ჩასვლისას მანქანა ადვილად სრიალებს უკან. გასწრება უნდა დარჩეს გზის უფრო ფართო ადგილას ან უახლოეს დასახლებამდე. თუმცა, სოფელსა და ქალაქში უნდა გახსოვდეთ ბავშვები, რომლებიც ხშირად ტროტუარზე ციგებით დადიან.

სველ, გათხელებულ, დიდ თოვლზე ქალაქში სიარული რთულია. თუ სველი თოვლის ფენა მსუბუქია და ბორბლები ქვეშ მოკირწყლულ ზედაპირს აღწევს, ავტომობილის მართვა განსაკუთრებით საშიშია. თუ მისი ფენა სქელია, ტალახივით სრიალებს, დამუხრუჭებისა და მოხვევისას სიფრთხილე გმართებთ.

ზამთრის პირობებში მართვის დროს ყველაზე საშიში ყინულია, რომლის დროსაც საბურავების მოჭიდება გზის ზედაპირთან მცირდება, დამუხრუჭების მანძილი თითქმის ხუთჯერ გრძელდება და ასეთ პირობებში მანქანის მართვის საკმაო უნარია საჭირო. ყინულში ნელა უნდა იმოძრაოთ, რადგან გზის ზედაპირი იმდენად სრიალაა, რომ დაღმართზე ასვლისას მანქანის გაჩერება ზოგჯერ შეუძლებელია. ბორბლების ცურვა შეიძლება მოხდეს საჭის ოდნავ შემობრუნების გამო, იმის გამო, რომ მსუბუქად ეხებით სამუხრუჭე პედლს ან უმატებთ გაზს. მოყინულ გზაზე მოძრაობისას მთავარია, არ მოხდეს ბორბლის ცურვისა და მოცურების, გზიდან გადახვევის ან გადაბრუნების თავიდან აცილება. თქვენ უნდა დაიწყოთ მართვა მეორე ან მესამე სიჩქარით; ჩართეთ გადაბმული, გადაატრიალეთ საჭე, შეცვალეთ დროსელის პედლის პოზიცია, დამუხრუჭეთ კლაჩის გამორთვის გარეშე, საჭიროა ძალიან შეუფერხებლად. თქვენ არ შეგიძლიათ შეანელოთ სვლა მოსახვევებში. კუთხეში სრიალისას, თუ პირობები საშუალებას იძლევა, გამორთეთ გადაბმული და შეწყვიტეთ დროსელის პედლის დაჭერა. ყინულოვანი აღმართები და დაღმართები უნდა დაიძლიოს ქვედა სიჩქარით. თუ ასრიალებთ აღმართზე, ჩართეთ საპირისპირო მექანიზმი, დაეშვით აღმართის ბოლოში და ისევ, უფრო ენერგიული აჩქარებით, შეეცადეთ გადალახოთ იგი. ამაღლებისას, შეეცადეთ იმოძრაოთ თანაბრად, გაჩერების გარეშე, რადგან არ არის დარწმუნებული, რომ თქვენ შეძლებთ ხელახლა გაშვებას.

ზოგჯერ, ერთი შეხედვით სუფთა გზის გავლისას, შეიძლება მოულოდნელად შეგხვდეთ ყინულის ან თოვლის ქერქით დაფარული ადგილები. თუ ამას შეამჩნევთ, სასწრაფოდ შეანელეთ. დამუხრუჭება უნდა დასრულდეს ამ მონაკვეთზე შესვლამდე, მაშინაც კი, თუ სიჩქარე ვერ ჩაქრება. დამუხრუჭება განსაკუთრებით საშიშია, როცა ყინული ერთი მხარის ბორბლების ქვეშ დგას, რადგან დამუხრუჭების ძალებში დიდი სხვაობის გამო მანქანა შეიძლება მკვეთრად შემობრუნდეს. ყინულში სრიალი ყველაზე საშიშია, როდესაც მანქანის მოძრაობას თან ახლავს მისი უკანა ან წინა ღერძის გვერდითი სრიალი. თუ სრიალი გამოწვეულია მკვეთრი აჩქარებით, უნდა შეამციროთ გაზი, თუ დამუხრუჭებით - გაათავისუფლეთ მუხრუჭი. მოცურების აღმოსაფხვრელად, საჭე უნდა მოატრიალოთ მის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია, გადაბმულობის პედალზე შეხების გარეშე, ოდნავ დააჭიროთ გაზის პედლს და თანდათანობით წახვიდეთ, როცა ძრავა არ იწევს და არ ანელებს. ბევრი მძღოლი წარმატებით იყენებს ამ ტექნიკას.

ყინულის ყველა მანევრი წინასწარ უნდა მომზადდეს, შეასრულოს ისინი მაქსიმალურად დაბალი სიჩქარით. გარდა ამისა, საგრძნობლად უნდა გაზარდოთ მანძილი მარჯვნივ და მარცხნივ მოძრავ მანქანებამდე.

უგზოობისას ნელა უნდა მართოთ, მაგრამ გარკვეულ დროს უნდა გამოიყენოთ მანქანის ინერცია და მოკლე, ენერგიული აჩქარება. იმოძრავეთ რთულ ადგილებში, როგორიცაა დახრილობაზე და როცა წამყვანი თვლების წევა რთულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება ვერ შეძლოთ გადაადგილება. თუ მანქანა მოულოდნელად გაჩერდა, აწიეთ უკან, ჩამოწიეთ და მეტი აჩქარეთ.

წვიმისა და ნესტიან პირობებში უგზოობისას მოძრაობა კიდევ უფრო რთულია. ბუნებრივი დაბრკოლებები ამატებს ბორბლების არასაკმარისი გადაბმის საფრთხეს მოლიპულ ზედაპირებზე, უარესდება მანქანის უნარი შეინარჩუნოს მოძრაობის მიმართულება და მცირდება მისი შესაძლებლობები.

უმეტეს შემთხვევაში, მანქანის ბორბლების სრიალთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება არა დაგებულ გზებზე, არამედ ქვეყნის გზებზე, გაზონებზე, ტყეში, წყალსაცავის ნაპირებზე. ჭუჭყს, სველ ბალახს, გლუვ ქვებს, სველ ფოთლებს აქვს მოლიპულ ზედაპირი და უამრავ უბედურებას იწვევს. მათზე მოძრაობა მოითხოვს იგივე ზუსტ ტექნიკას, როგორც თოვლზე ან ყინულზე მართვისას: მცირე დროსელი, ფრთხილად გადართვა, ძრავის დამუხრუჭება, მიმართულების ფრთხილად შეცვლა, ანუ გლუვი მოძრაობა გადაცემათა და სიჩქარის უეცარი ცვლილების გარეშე. ღრმა ტალახში ამძრავი ბორბლები შეიძლება კიდევ უფრო ჩაიძიროს მოულოდნელი ძალისხმევის შედეგად, როგორც თოვლის ნაკადულში.

არსებობს რამდენიმე გზა, რათა უსაფრთხოდ იმოძრაოთ გზაზე.

ზოგიერთი მძღოლი დიდხანს ვერ ეგუება მანქანის გარე ზომებს და, შესაბამისად, მათ ყოველთვის არ იციან, რომ ზოგჯერ არ არის საჭირო ორმოების ან მუწუკების გარშემო სიარული, ისინი შეიძლება საკმაოდ მშვიდად გაიარონ ბორბლებს შორის. შედარებით მოკლე ჩაღრმავებების, მუწუკების და აჩქარების დროს მოძრაობისას, შეანელეთ ან აჩქარეთ მანქანა, დაამუხრუჭეთ თავად დეპრესიის წინ და გადაკვეთეთ იგი დამუხრუჭების ან აჩქარების გარეშე და გაზარდეთ საწვავის მიწოდება, როდესაც უკანა ბორბლები დაიწყებენ დეპრესიიდან გამოსვლას. ხვრელის გარშემო გასვლამდე აუცილებლად ჩაიხედეთ სარკეებში. დიდი ალბათობაა, რომ სწორედ ამ მომენტში ვინმემ გაგასწროს და გზაში შეჯახების რისკი გაგიწიოთ. თუ ორმოს გვერდის ავლით შეუძლებელია და პირდაპირ უნდა გადაკვეთოთ იგი, საჭიროა სიჩქარის ლიმიტამდე შემცირება, მუხრუჭის გაშვება თავად ორმოს წინ და შესაბამისი მექანიზმის ჩართვითაც კი, ოდნავ გაზარდოთ სიჩქარე. სიჩქარე, "გაყვანის" დაბრკოლების გადალახვა. ეს უნდა გაკეთდეს, რადგან დამუხრუჭებისას, მანქანის წონა მაქსიმალურად გადადის წინა საკიდზე, რაც მაქსიმალურად აძლიერებს დატვირთვას შესაბამის ელემენტებზე და წევას. თუ ბორბალი ამ წუთში ორმოში მოხვდება, დატვირთვა მკვეთრად იზრდება და შეიძლება გადაჭარბებული იყოს, რაც გამოიწვევს რაიმე სახის ავარიას. აჩქარების დაწყებისას თქვენ განტვირთავთ საკიდს და შემდეგ ზემოქმედება ან იქნება დასაშვებ დიაპაზონში, ან თუნდაც კომპენსირდება ელემენტების გადმოტვირთვით.

თუ ხვრელში ჩავარდებით, მისგან გამოსასვლელად უნდა ჩამოწიოთ გადაბმულობის პედალი, მანქანას ნება მიეცით ისევ შემობრუნდეს ხვრელში და როცა ის მიაღწევს გადაადგილების უკიდურეს წერტილს უკან და დაიწყებს გორებას წინ, თქვენ. საჭიროა მკვეთრად გათავისუფლდეს გადაბმული და დაამატოთ გაზი, რაც დაემატება ინერციის ძალას ძრავის სიმძლავრეს. ამის წყალობით თქვენ შეძლებთ საკმაოდ დიდი მანძილის წინ გადახტომას, უკან დაბრუნებისას კი დაგროვდება დიდი იმპულსი, რასაც კვლავ დაამატებთ ძრავის მცირე სიმძლავრეს. რამდენიმე ასეთი სვლის შემდეგ, თქვენ შეძლებთ იმპულსების მოპოვებას, რომ გამოხვიდეთ ხვრელიდან და გააგრძელოთ კარგი სიჩქარით.

რხევის ეს წესი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფხვიერ ადგილზე. წინ და უკან აჩქარებით, თქვენ აჭერთ ტრასას, რომელიც საბოლოოდ აიღებს საკმარის სიჩქარეს და გადადის რთულ გზაზე. წყლით დატბორილ სველ გზაზე მგზავრობისას, თქვენ უნდა მიჰყვეთ ტრასას, არ ცდილობთ მისგან გასვლას შუაში ამოსულ რაფაზე და გზის აწეულ კიდეებზე. ასეთ ადგილებში, ტრასა ყველაზე ხშირად კარგად არის შემობრუნებული, აჭედილი და კარგად არ სველდება. ბორბლებს მეტ-ნაკლებად საიმედო საყრდენი აქვს, მაგრამ გვერდებზე ფხვიერი ნიადაგი, სავარაუდოდ, დარბილებულია და შეგიძლიათ მასზე სრიალი.

უცნობ რელიეფზე გზის გარეშე მგზავრობისას მოძებნეთ ფართო არეები უკუმობრუნებისთვის, რადგან შეიძლება მოხდეს ჩიხში ჩასვლა, საიდანაც უფრო ადვილია უკან დახევა, ვიდრე ვიწრო, არასასიამოვნო ადგილას მანევრირება.

ფორდები ძალიან რთული დაბრკოლებებია. თუ ფორდი არის არაღრმა და წყალი სუფთა, უნდა იპოვოთ უმოკლესი მანძილი, ნახეთ თუ არა წყალში დიდი ქვები, აირჩიეთ მიმართულება მარტივი დაღმართით და აღმართით. ტალახიანი წყლით განიერი ფორდი უფრო ფრთხილად უნდა შეისწავლოს, რათა არ შეეჯახოს დაბრკოლებას ან არ ჩაეფლო წყალში ისე, რომ მიაღწიოს ძრავას და გაჩერდეს. შესვლამდე შეცვალეთ ყველაზე დაბალი სიჩქარე, რათა უზრუნველყოთ საკმარისი წევა. შეეცადეთ გადალახოთ ფორდი დაუყოვნებლივ, გაჩერების გარეშე.

წყალში ნელა უნდა ჩახვიდეთ ისე, რომ ნაპერწკლები არ მოხვდეს ანთების მოწყობილობებსა და კარბუტერში. გარდა ამისა, ფრთხილად უნდა იყოთ უცნობის წინაშე, რომელიც საფრთხეს უქმნის ფსკერს. ისარგებლეთ მანქანის ინერციით თიხის ნაპირზე გადაადგილებისას, რადგან მანქანიდან გადმოსული წყალი ნაპირს ბლანტი ჭაობში აქცევს. თუ რამდენიმე მანქანა ერთმანეთის მიყოლებით მიდის, არ შეხვიდეთ წყალში, სანამ წინა მანქანა მოპირდაპირე ნაპირზე არ იქნება. წყალში ჯობია წინა მანქანის კვალს მიჰყვე, მაგრამ თუ ნაპირი მოლიპულა, უნდა აირჩიოთ ადგილი გვერდით, წინა მანქანის ბორბლებისგან მოშორებით.

მუწუკიან მშრალ გზაზე სცადეთ მართოთ ისე, რომ ორმოები და ხვრელები ჩავარდეს მანქანის ძირში, ხოლო მუწუკები და ბორცვები ბორბლების ქვეშ, მაშინ მანქანა არ გადაიჩეხოს და ქვემოთ განთავსებული ნაწილები, როგორიცაა მაყუჩი, არ გატყდეს. .

ჭუჭყიან და წებოვან გზებზე მოძრაობისას საჭე მტკიცედ უნდა დაიჭიროთ ორივე ხელით თითებით გარეთ, რომ არ დაარტყას.

თუ გზის პირას უნდა გახვიდეთ, გახსოვდეთ, რომ ასფალტსა და ხრეშს ძალიან დიდი განსხვავება აქვთ მოძრავი წინააღმდეგობის მიმართ. კიდევ უფრო დიდი საშიშროება დევს ფხვიერ ქვიშაში, რადგან მასში ბორბლები შეიძლება ჩაფლული იყოს კერამდე. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ თუ დიდი სიჩქარით გადმოხტები, დაბრკოლების ირგვლივ მოხრილი ან უბედური შემთხვევის თავიდან აცილება, გზის პირას მარჯვენა ბორბლებით, თქვენ იგრძნობთ მანქანის ძალიან ძლიერ რხევას მარჯვნივ - მდე. მკვეთრი შემობრუნება და შემდგომ თხრილში გადაბრუნება. ამ მხრივ განსაკუთრებით საშიშია ახლად გაყვანილი, ახლად გარემონტებული ან გაფართოებული გზები. მათზე მხრები ჯერ არ არის დატკეპნილი და ვერ უძლებს მანქანის წონას. ძველ, გაცვეთილ გზებზე საშიშროება უფრო დაბალია, მაგრამ მაინც უნდა გახსოვდეთ ამის შესახებ მანევრირებისას. როდესაც აპირებთ გაჩერებას, არ გამოხვიდეთ მყარი ზედაპირიდან, სანამ მანქანის სიჩქარე უსაფრთხო სიჩქარემდე არ დაიწევს. თუ აბსოლუტურად აუცილებლობა არ არის, ეცადეთ მართვის დროს არ გასცდეთ ასფალტის საზღვრებს და თუ იძულებული გახდებით, საჭეს მაგრად მოეჭიდეთ და მოემზადეთ მკვეთრი მანევრებისთვის.

დაბრკოლებების დასაძლევად, თქვენ უნდა მიმართოთ დიდი წევის ძალას და რაც უფრო დიდია, რაც უფრო დაბალია მექანიზმი, ამიტომ გამოცდილი მძღოლები დაბრკოლებებს გადაადგილდებიან ქვედა სიჩქარით. თუ დაბრკოლება სველი ან მოყინულია, გადაკვეთეთ იგი მარჯვენა კუთხით, რათა თავიდან აიცილოთ ბორბლების სრიალი და მანქანის ცურვა. არ არის ფართო დაბრკოლებები, შეეცადეთ გაიაროთ მხოლოდ მარცხენა ან მარჯვენა ბორბლები.

თუ ცუდ გზაზე გჭირდებათ უკუსვლა, გახსოვდეთ, რომ თითქმის ვერ ხედავთ, რა ხვდება მანქანის ბორბლების ქვეშ. ამიტომ, მოძრაობის დაწყებამდე უნდა გამოხვიდეთ მისგან და შეამოწმოთ, რომ არ იყოს მიწიდან გამოსული რკინის ღეროები, მაღალი ამობურცული ფესვები, ხვრელები და ორმოები გზაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ მოულოდნელი რემონტი. ზოგადად, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ დაბრკოლებები. ძალიან უხეში რელიეფზე, თქვენ უნდა იმოძრაოთ, უკვე გაქვთ საკმარისი გამოცდილება მსუბუქი დაბრკოლებების გადალახვაში.

თუ გზაზე გაქვთ უბედურება, რომლის გამოსწორებაც შეუძლებელია, არ უნდა დაიდარდოთ - ბუქსირება დაგეხმარებათ.

უსაფრთხო ბუქსირებისთვის საჭიროა ელასტიური ნეილონის თოკი ან ლენტი. ლენტი სასურველია, რადგან მოძრაობის დასაწყისში ბუქსირებადი მანქანა არ იშლება ადგილიდან, მაგრამ თავდაპირველად ის იჭიმება, თანდათან ზრდის ძალისხმევას. მზა „ბუქსის“ შეძენისას გასათვალისწინებელია, რომ საყოველთაოდ მიღებული სტანდარტების მიხედვით, მისი გამტეხი ძალა, რომელიც შეფუთვაზე უნდა იყოს მითითებული, ხუთჯერ აღემატება თქვენს მანქანას. ლითონის საბუქსირე თოკი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ როგორც უკიდურესი საშუალება. ის ძალიან საშიშია, რადგან არ არის იმდენად გამძლე, რამდენადაც მყარი და გადააქვს ყველა ჭუჭყი მანქანიდან მანქანაში, ხოლო გაფუჭების შემთხვევაში მას შეუძლია გაარღვიოს სხეულების გარსი, საბარგულის კედლები, გატყდეს ფარები და განათება. .

თუ გარემოებების გამო იძულებული გახდებით გამოიყენოთ ფოლადის კაბელი ბუქსირებისთვის, აუცილებლად გაჭიმეთ მის გვერდით თხელი თოკი ან სქელი სათევზაო ხაზი და ზედმეტი გაწევის გარეშე მიამაგრეთ კაბელზე ნახევარი მეტრის ინტერვალით. ამ შემთხვევაში, შესვენების შემთხვევაში, კაბელი არ მოხვდება თქვენს მანქანაში, მაგრამ გააჩერებს თევზსაჭერი ხაზით ან თოკით. მას შემდეგ, რაც დამცავი თოკი ძალიან დაჭიმულია, ისიც გატყდება, მაგრამ ამ დროისთვის თოკი უკვე გზაზე იქნება.

ბუქსირებამდე გულდასმით შემოწმდება საბუქსირე მოწყობილობებისა და კაბელების მდგომარეობა. დაჯახებისას ორივე დამუხრუჭებული მანქანა გამორთული ძრავებით, თუ ეს შესაძლებელია, ერთსა და იმავე სწორ ხაზზე უნდა იყოს. თქვენი და სხვა მძღოლის პასუხისმგებლობაა შეამოწმოს, რომ კაბელი უსაფრთხოდ არის დამაგრებული. თოკის შუა ნაწილი უნდა იყოს მონიშნული თეთრი ან წითელი ქსოვილის ნაჭრით. თეთრი უფრო შესამჩნევია ღამით, განსაკუთრებით ქალაქში მოძრაობისას. გაჩერებისას კაბელი კარგად უნდა იყოს ხილული, რათა ფეხით მოსიარულეები არ დაეჭირონ მას და არ დაეცეს. თუ თქვენ კვეთთ საცალფეხო ბილიკს ავტომანქანით, ჯობია როგორმე გააფრთხილოთ ფეხით მოსიარულეები, რომ მანქანას გაუშვებენ, რადგან როდესაც პირველი მანქანა გადის, ფეხით მოსიარულე, კაბელის დანახვის გარეშე, განსაკუთრებით ღამით, შეიძლება შეეცადოს. გადაკვეთეთ გზა და არ გექნებათ დრო, რომ გააფრთხილოთ იგი ...

თუ ბუქსირებენ, განსაკუთრებით ღამით ან ცუდი ხილვადობის პირობებში, აუცილებლად ჩართეთ პარკირების შუქები ან საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები. მძღოლს, რომელიც თქვენს მანქანას მიჰყავს, კარგად უნდა ესმოდეს თქვენი პოზიცია. ენდეთ მას მთლიანად, არ მიმოიხედოთ ირგვლივ, არამედ გაიმეორეთ მისი მანევრები და მოქმედებები. არაფერი იქნება უარესი, თუ პირველი მანქანის მძღოლს კვეთაზე გავლა მოუნდება, შენ კი შეშინდება და მუხრუჭს დააყენებ - შენ და ის გზაზე გაიჭედებით.

ბუქსირებისას ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ ბუქსირებადი მანქანის სამუხრუჭე ნათურები და სცადოთ დროულად დამუხრუჭება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავთ მასთან შეჯახებას. გახსოვდეთ: თუ თქვენი ძრავა არ მუშაობს, მაშინ არც სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მუშაობს. ყურადღება მიაქციეთ ბუქსირების კაბელზე დაძაბულობას და შეძლებისდაგვარად ეცადეთ, რომ ის არ ჩამოიწიოს. თუ ის ძლიერად ჩამოიხრჩო და გზაზე დაეცემა, შეეცადეთ არ გადაუაროთ მას, რადგან შეჯახებამ შეიძლება გამოიწვიოს როგორც თქვენი მანქანის, ასევე ბუქსირების საბუქსირე კაუჭების გატეხვა.

თუ ბუქსირებთ, აუცილებლად ჩართეთ გვერდითი და საფრთხის გამაფრთხილებელი ნათურები. დაიმახსოვრეთ, რომ მანქანაში, რომელსაც თან ატარებთ, მოგზაურობის დროს, საქარე მინამ შეიძლება ტალახი გადააგდოს და მასში მყოფი მძღოლი პრაქტიკულად დაბრმავდება. გამოიყენეთ სამუხრუჭე პედლები რაც შეიძლება ფრთხილად; თუ მანქანა ძლიერ დაზიანებულია, მუხრუჭები თითქმის არ მუშაობს გამართულად და შესაძლოა თქვენს მანქანას დაეჯახოს.

მოძრაობის დაწყებამდე, ერთმანეთთან კომუნიკაციისთვის, უნდა შეთანხმდეთ გარკვეულ სიგნალებზე - ხმა, სინათლე, ხელები, ხმა.

მოძრაობის დაწყებისას არ უნდა იჩქაროთ. დაელოდეთ ოდნავ შერყევას ბუქსირების ღვედის დაჭიმვისგან და მხოლოდ ამის შემდეგ თანდათან გაზარდეთ წევა. მოძრაობის დასაწყისში მკვეთრმა ჭექა-ქუხილმა შეიძლება არა მხოლოდ გაანადგუროს რაღაც, არამედ გამოიწვიოს სხეულის მცირე ზოგადი დეფორმაცია, განსაკუთრებით თუ მანქანა ძველია. ბუქსირებისას შეეცადეთ შეინარჩუნოთ თანაბარი ძალა ბუქსირში - ნუ გააკეთებთ უეცარ მანევრებს, არ აჩქარდეთ ან არ გაათავისუფლოთ დროსელი, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც აბსოლუტურად აუცილებელია. იარეთ ჩვეულებრივზე ოდნავ ნელა, მაგრამ დააჭირეთ ერთხელ და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს თანაბარი ძალით. სატრანსპორტო წესები ბუქსირებისას იძლევა არაუმეტეს 50 კმ/სთ სიჩქარეს.

გადაცემათა კოლოფში გამოიყენეთ გადაცემათა კოლოფი ერთი საფეხურით დაბალი, ვიდრე ჩვეულებრივი სიჩქარე მოცემული სიჩქარისთვის - ამ გზით შეგიძლიათ ნაწილობრივ მაინც გაათავისუფლოთ ძრავა. რეკომენდირებულია ბუქსირების ოპერატორმა უზრუნველყოს, რომ კაბელი არ იშლება. თუ ბუქსირებადი მანქანა შენზე ერთი მესამედით მაინც მძიმეა, არ ბუქსირება.

იმისათვის, რომ ბუქსირება იყოს უსაფრთხო, აუცილებელია ორივე მძღოლის ქმედებების სრული კოორდინაცია.

მანქანის მართვისას ქალი, მრავალი მიზეზის გამო, შეიძლება აღმოჩნდეს სახიფათო და კრიტიკულ სიტუაციებში, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ავარიას. იმისდა მიუხედავად, რომ მართვის ტექნიკა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ყველა პირობებში ერთნაირია, თითოეულ კონკრეტულ სიტუაციაში არსებობს გარკვეული მეთოდები ასეთი სიტუაციების განვითარების თავიდან ასაცილებლად.

საშიშიგანიხილება სატრანსპორტო საშუალების ისეთი პოზიციები და სიჩქარე, რომლებშიც გზის ერთ-ერთი მომხმარებლის არასწორი მოქმედების შედეგად არის ავარიის რეალური საფრთხე, მაგრამ მისი პრევენციის შესაძლებლობა რჩება. მაგალითად, უახლოვდებით გზაჯვარედინს, დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს და გრძნობთ, რომ ის ვერ მოხერხდა. თქვენ უფრო და უფრო აჭერთ, მაგრამ პედლები იშლება. გზაჯვარედინამდე ძალიან ცოტა დარჩა, შუქნიშანზე წითელი შუქი ანთებულია. როგორი უნდა იყოს თქვენი ქმედებები ამ სიტუაციაში?

მთავარია სიმშვიდე შეინარჩუნო. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ეს თქვენს ძალაშია, თუ არა სიტუაციის თავიდან აცილება, მაშინ მნიშვნელოვნად შეუწყოთ ხელი მის შედეგს. აუცილებელია სწრაფად შეფასდეს არსებული ვითარება და ირგვლივ ყველას ქმედებები, რომლებსაც შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ მოვლენების შედეგზე, შემდეგ მიიღონ გადაწყვეტილება, რომელიც არ დააზარალებს ან საფრთხეს არ შეუქმნის ადამიანების სიცოცხლეს და მზად იყო შეცვალო ქმედებები, თუ სიტუაცია სხვაგვარად გამოვა.

Კრიტიკული,ან სასწრაფო, არის სიტუაცია, რომელშიც შეუძლებელია ავარიის თავიდან აცილება. ამ სიტუაციაში მთავარია თავიდან იქნას აცილებული პირისპირ შეჯახება, რომელიც ხასიათდება შედეგების უდიდესი სიმძიმით, სიმშვიდის შენარჩუნება და ყველა ზომის მიღება ავარიის სიმძიმის შესამცირებლად. სატრანსპორტო საშუალების ბევრი ქალისთვის, სამწუხაროდ, გადაუდებელი შემთხვევა იწვევს შიშს. შიშით ისინი ხშირად კარგავენ სწორი მოქმედების უნარს, მათი რეაქციის დრო იზრდება.

კრიტიკულ სიტუაციებში ქმედებების მაგალითები.

1. გვიან შენიშნეთ მკვეთრი შემობრუნება, არ გქონდათ დრო, რომ შეანელოთ.

გამოსავალი. თუ არ არის შემხვედრი მოძრაობა, მოჭრილი მრუდი ან გაზარდეთ შემობრუნების რადიუსი.

2. გასწრებისას ვლინდება, რომ მომავალი მანქანა იმაზე სწრაფად უახლოვდება, ვიდრე თქვენ მოელოდით.

გამოსავალი ერთადერთი გამოსავალი მკვეთრი გასწრებაა.

3. წინ მყოფი მანქანა მოულოდნელად მკვეთრად ამუხრუჭებს. მარცხნივ, გზა გადატვირთულია, არის გზისპირა გასასვლელი (მარჯვნივ).

გამოსავალი.იყავი ძალიან ფრთხილად და მაგარი. დაიმახსოვრეთ: წვიმის შემდეგ სველ გზის პირას მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭება ან მკაცრი ტაქსი, რა თქმა უნდა, მოცურებას გამოიწვევს.

4. თქვენსკენ მიმავალი მანქანა, რომელსაც არ აქვს დრო ბოლომდე გასწრება. თავდაპირველი შეჯახება გარდაუვალია.

გადაწყვეტილების მოქმედება აუცილებელია იმის გათვალისწინებით, რომ თოვლის ნალექი, ნაზი ფერდობები, პატარა ბუჩქები ყველაზე ნაკლებად საშიშია მათ დარტყმისას და ძალიან აქტიურად ამცირებენ სიჩქარეს. შემხვედრ ზოლში სიარული ყოველთვის უფრო საშიშია. თუ შეჯახება გარდაუვალია, უპირატესობა მიანიჭეთ ფრონტალურ (პირდაპირ) ზემოქმედებას მკვეთრი კუთხით შეჯახებას, რომელიც უფრო უსაფრთხოა. ამ შემთხვევაში თავიდან უნდა აიცილოთ წინ მოძრაობა და დაიცვათ თავი. ჯობია, ფეხები იატაკზე დაასვენოთ, თავი ხელებს შორის დახაროთ, საჭეს მაგრად მოეჭიდოთ და ყველა კუნთი დაჭიმოთ. მოემზადეთ შეჯახების შემდეგ მანქანის გასასწორებლად მანევრირებისთვის. თავდახრილი შეჯახებისას, თუ უსაფრთხოების ღვედი ატარეთ, დაიფარეთ სახეზე ხელები მის დასაცავად. თუ უსაფრთხოების ღვედს არ ატარებთ, გვერდულად დაეცათ სავარძელზე, რათა თავიდან აიცილოთ საჭის სვეტს ან საქარე მინას შეჯახება.

5. გაჩერებაზე ნაკლებ მანძილზე უეცრად წინ ჩნდება დაბრკოლება, დამუხრუჭება უკვე აზრი არ აქვს.

გამოსავალი სცადეთ შემოვლითი გზა, თუმცა მისი მანძილი სამუხრუჭე მანძილის თითქმის ნახევარია. თუ 80 კმ/სთ სიჩქარით შეამჩნევთ დაბრკოლებას, რომელსაც 30-35 მ რჩება, მაშინ დამუხრუჭების მინიმალური მანძილი იქნება 30-35 მ, გაჩერების მანძილი - 60-65 მ. ეს ნიშნავს, რომ დამუხრუჭება აღარ დაგვეხმარება. , ხოლო შემოვლითი მანძილი მინიმალური იქნება 16-18 მეტრი. თუ პირობები საშუალებას მოგცემთ, უნდა შეეცადოთ თავიდან აიცილოთ დაბრკოლება.

6. როდესაც მანქანა მოძრაობდა სამგზავრო განყოფილებაში, კვამლის სუნი იდგა, კაპოტის ქვეშ კვამლი მოჩანდა და ალი გაჩნდა.

გამოსავალი ყველაზე ხშირად ხანძარი ჩნდება ძრავის განყოფილებაში. იმოქმედეთ მშვიდად და სწრაფად. გააჩერეთ მანქანა, ოღონდ არა გზის პირას, რომ თავისუფლად მიუახლოვდეთ ორივე მხრიდან ხანძრის ჩასაქრობად. გათიშეთ მიწა და საწვავის მიწოდება და საწვავის გამორთეთ სოლენოიდის სარქველი, თუ ეს არის აღჭურვილი. აიღეთ ქსოვილი, რათა დაიცვათ ხელები დამწვრობისგან, ოდნავ გახსენით კაპიუშონი და გადაიტანეთ ცეცხლმაქრის ნაკადი უფსკრულისკენ. თუ ცეცხლმაქრი არ არის ხელმისაწვდომი, შეეცადეთ დაანგრიოთ ცეცხლი მიწით ან სქელი ქსოვილით.

მანქანაში ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ უნდა გააჩეროთ იგი, ჩართოთ საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები და ჩააგდოთ ყველა მანქანაში მყოფი. გადაყარეთ მანქანიდან ცეცხლი წაკიდებული საგნები და ჩააქრეთ ისინი ცეცხლმაქრით, ქვიშით, მიწით, მკვრივი მასალით, რომელსაც შეუძლია შეაჩეროს ჟანგბადის წვდომა ცეცხლზე.

7. მართვის დროს მანქანა წყალში ვარდება.

გამოსავალი თუ მანქანა ჯერ კიდევ ცურავს, შეეცადეთ დატოვოთ მანქანა კარის ფანჯრიდან. კარი არ უნდა გაიხსნას, რადგან ეს დააჩქარებს მანქანის ჩაძირვას. თუ მანქანა წყალში ჩაეფლო დახურული კარებით, ჰაერი მასში რჩება კიდევ რამდენიმე წუთის განმავლობაში. ფარები უნდა იყოს ჩართული, რათა მიუთითონ მანქანის ადგილმდებარეობა მათთვის, ვინც ჩქარობს დახმარებას. როდესაც წყალი სალონს ნახევრად ავსებს, თქვენ უნდა დახატოთ ჰაერის სრული გულმკერდი, გააღოთ კარი და რაც შეიძლება სწრაფად ამოცუროთ ზედაპირზე. თუ სალონში ხალხია, დაეხმარეთ მათ მანქანის დატოვებაში.

თუ თქვენს მანქანას უკნიდან გადაურტყეს, მოემზადეთ დამუხრუჭებისთვის, რათა უკანა დარტყმის შემდეგ არ შეეჯახოთ წინა მანქანას; ხელები მაგრად დაადო საჭეს, ზურგი კი სავარძლის საზურგეს; ძლიერად დააჭირეთ თავის უკანა მხარეს თავსაფარზე.

ავარიების თავიდან ასაცილებლად, ზოგჯერ საჭიროა სასწრაფო დამუხრუჭება მანქანის სრულ გაჩერებამდე. ზოგჯერ გაჩერება მიმართულების უეცარ ცვლილებას მოითხოვს. მაგრამ არის შემთხვევებიც, როცა საჭიროა ერთდროულად დამუხრუჭება და მოძრაობის მიმართულების შეცვლა. ამ ტექნიკის ერთობლიობამ, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე ან მაღალი სიჩქარით, შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის სტაბილურობის დაკარგვა, მოცურება და გადახვევაც კი. საჭესთან მჯდომმა ქალმა უნდა გაითვალისწინოს ეს შესაძლებლობა და იმოქმედოს სიტუაციის შესაბამისად.

ტიპიური ტექნიკური გაუმართაობა, რომელიც იწვევს უბედურ შემთხვევებს: საბურავის უეცარი გახეთქვა, საჭის მართვის ერთეულების ავარია, შეჩერება, სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა.

თუ საბურავი გასკდა, საჭე მაგრად მოუჭირეთ, თავიდან აიცილოთ ის სპონტანურად შემობრუნებას ადიდებული საბურავისკენ, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ მანქანა თქვენს ზოლში, არ დაამუხრუჭოთ, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები, გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე და როცა სიჩქარე მცირდება, მსუბუქად დააჭირეთ მუხრუჭს; გააჩერეთ მანქანა გზიდან, შეცვალეთ საჭე.

თუ ბორბალი ჩამოვარდება, ეცადეთ, მანქანა არ გადატრიალდეს და გააჩეროთ თქვენს ზოლში.

თუ პროპელერის ლილვი ჩამოდის, მანქანა სასწრაფოდ უნდა გააჩეროთ სამუშაო მუხრუჭით. მოძრაობისას მანქანის ძარის ვიბრაცია არის ლილვის დამაგრების მოდუნების ნიშანი. ჩვეულებრივ, ლილვის უკანა ბოლო იშლება, როდესაც მისი ფლანგის დამაგრება უკანა ღერძის ფლანგზე გატეხილია. გატეხვის შემთხვევაში, ლილვი ბრუნავს და ურტყამს მანქანის ძარას, შეიძლება გაანადგუროს სამუშაო სამუხრუჭე ამძრავი და გამოიწვიოს სხვა დაზიანება.

საჭის უკმარისობას წინ უძღვის საჭის მჭიდრო ან, პირიქით, ძალიან მსუბუქი როტაცია. თუ შეამჩნევთ გაუმართაობას, დაუყოვნებლივ შეაჩერეთ და აღმოფხვრა მისი მიზეზი. თუ, მიუხედავად ამისა, საჭის ღერო გატყდა ან რაიმე სხვა გაუმართა საჭეს, გააფრთხილეთ გზის სხვა მომხმარებლები ფარების, განგაშის, ხმის სიგნალის ჩართვით; დამუხრუჭეთ ძალიან შეუფერხებლად, რათა არ გამოიწვიოს მოცურება, რადგან ის არ მოიხსნება კონტროლის დაკარგვის გამო.

თუ სამსახურის მუხრუჭის უკმარისობა, სწრაფად დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს რამდენჯერმე; თუ ეს არ დაგვეხმარება, ჩართეთ ფარები და საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები; თანმიმდევრულად ქვევით გადაწევა; ჩართეთ ხელის მუხრუჭი, დაიჭირეთ ის არაფიქსირებულ მდგომარეობაში, რათა შეძლოთ მისი გათავისუფლება მოცურების დასაწყისში და გაატარეთ მანქანა ნებისმიერი ელასტიური დაბრკოლებისკენ. განსაკუთრებით საშიშია სამსახურებრივი მუხრუჭის ჩავარდნა დაღმართზე. მცირე დახრილობისას, ძრავიდან გათიშული გადაცემათა კოლოფით, ავტომობილი, თავისუფლად მოძრაობს 30–40 კმ/სთ სიჩქარით, აწევს სიჩქარეს 65–75 კმ/სთ-მდე დახრილობის კილომეტრის მონაკვეთზე. გაუმართავი მუხრუჭის მქონე ავტომობილის გასაჩერებლად საუკეთესოა ძრავის დამუხრუჭება თანმიმდევრული ქვევით. ძალიან რთული სიტუაციაა, როდესაც სამსახურის მუხრუჭის უკმარისობისას ძრავა ჩერდება და მისი ჩართვა შეუძლებელია, ხოლო გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. ამ შემთხვევაში, მანქანის გასაჩერებლად, დაუყოვნებლივ უნდა ჩართოთ ზედა მექანიზმი. გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას ძრავა ჩააქრობს სიჩქარეს და შესაძლებელია თავადაც იმუშაოს. თუ ძრავა მაინც არ ირთვება, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ჩართვის დატოვება, უმოქმედო ძრავა შექმნის დიდ დამუხრუჭების ეფექტს და უზრუნველყოფს მანქანის სრულ გაჩერებას. პარალელურად გამოიყენეთ სადგომი სამუხრუჭე, ნაწილობრივ მაინც გამკაცრეთ. თუ წინ შესვენებაა, მაშინ, როგორც უკანასკნელი საშუალება, შეგიძლიათ გამორთოთ ანთება და ჩართოთ პირველი გადაცემათა კოლოფი. ამან შესაძლოა დააზიანოს გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ თავიდან აიცილოს ავტომობილის დაცემა.

თუ გაზის პედლები გაჭედილია, ის არ უბრუნდება ნორმალურ პოზიციას და მანქანა აგრძელებს სიჩქარის აწევას, მაშინ თუ გზა ღიაა, თვალი არ უნდა აარიდოთ წინა გზაზე არსებულ სიტუაციას; შეეცადეთ პედლებიანი ფეხსაცმლის ტოტით მოიჭიმოთ; სთხოვეთ გვერდით მჯდომს, დაიხაროს და მკვეთრად გაშალოს პედალი, მაგრამ ეს თავად არ გააკეთოთ. თუ სწრაფი გაჩერება გჭირდებათ, წინ უნდა გაიხედოთ გზაზე; გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში ჩადეთ; გამორთეთ ანთება; დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს; შეეცადეთ სწრაფად გადახვიდეთ გზის პირას.

თუ მანქანის გაჩერების შემდეგ ვერ იპოვნეთ და აღმოფხვრათ გაუმართაობა, არ ჩართოთ მანქანა, გადაიტანეთ იგი სერვის სადგურზე.

თუ მართვის დროს კაპოტი მოულოდნელად იხსნება და გზის ხედს ფარავს, მკვეთრად დამუხრუჭება არ გჭირდებათ, რათა უკან მოძრავ მანქანას არ შეეჯახოთ; ჩართეთ მაღვიძარა; გაიხედეთ კარის ფანჯრიდან, საგზაო მონიშვნების გამოყენებით, როგორც სახელმძღვანელო; ჩაიხედეთ უკანა ხედვის სარკეში და შეაფასეთ მანძილი მანქანამდე, რომელიც უკან მოძრაობს; გადაიტანეთ ფეხი გაზის პედლიდან სამუხრუჭე პედალზე, შეუფერხებლად დაამუხრუჭეთ და გადადით გზიდან.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru-ზე

გამოგზავნილია http://www.allbest.ru-ზე

დეპარტამენტიპრიმორსკის ტერიტორიის განათლება და მეცნიერება

რეგიონული სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულება

საშუალო პროფესიული განათლება

„ნახოდკას სახელმწიფო ჰუმანიტარული და პოლიტექნიკური კოლეჯი“

ტესტი

დისციპლინის მიხედვით: საგზაო უსაფრთხოების წესები

თემაზე: "საგზაო უსაფრთხოების მოთხოვნები რთულ გზის და ამინდის პირობებში მუშაობისთვის"

სტუდენტი სიმონოვი რუსლან ვიაჩესლავოვიჩი

ჯგუფი 132 s/b სპეციალობა TORAT

ნახოდკა 2016წ

შესავალი

საგზაო შემთხვევების დაახლოებით 1/3 ხდება სველ, მოყინულ ან თოვლიან გზებზე. ასეთ გზებს უფრო ცუდი გადაბმის პირობები აქვს. ეს ნიშნავს, რომ გაზრდილია გზის ზედაპირზე ბორბლების გადაცურვის, ასევე ბორბლების ჩამოცურვის ალბათობა. ამ პირობებში მანქანა ხშირად უმართავი ხდება.

გზის მოლიპულობას ახასიათებს გადაბმის კოეფიციენტი. ასფალტობეტონის საფარის გადაბმის ნორმალური კოეფიციენტი მერყეობს 0,6-დან 0,8-მდე. მეტეოროლოგიური პირობების გავლენით გზის ზედაპირი კარგავს ხარისხს, ადჰეზიის კოეფიციენტი მცირდება სახიფათო ზღვრებამდე. ადჰეზიის კოეფიციენტი 0,4 მიღებულია როგორც მინიმალური დასაშვები მოძრაობის უსაფრთხოების პირობებისთვის.

გზის ზედაპირის მდგომარეობიდან გამომდინარე, გაჩერების მანძილი შეიძლება განსხვავდებოდეს 3-4-ჯერ. ასე რომ, გაჩერების მანძილი 60 კმ/სთ სიჩქარით მშრალ ასფალტ-ბეტონის ზედაპირზე იქნება დაახლოებით 37 მ, სველზე - 60, მოყინულ გზაზე - 152 მ. უფრო მეტიც, ასფალტის მშრალ ზედაპირზეც კი, დამოკიდებულია იმაზე. მისი ცვეთის ხარისხი (საბურავებით გაპრიალებული) ადჰეზიის კოეფიციენტი შეიძლება განსხვავდებოდეს 2-ჯერ ან მეტით.

მოგზაურობის სიჩქარე ასევე მოქმედებს საბურავების მოჭიდებაზე, რადგან აეროდინამიკური ამწე იწყებს გამოჩენას მაღალი სიჩქარით, რაც ამცირებს მანქანის ძალას გზაზე. ჟურნალი "მე ვარ მძღოლი", 2012 No3

ამ სამუშაოს მიზანია განიხილოს რამდენიმე რთული გზის მდგომარეობა, შესაბამისი ლიტერატურის საფუძველზე - შეისწავლოს უსაფრთხოების აუცილებელი ზომები რთულ გზაზე და ამინდის პირობებში ავარიების თავიდან ასაცილებლად.

1. მოლიპულ გზა

მოლიპულ გზები ზამთრით არ შემოიფარგლება. ეს ფენომენი შეიმჩნევა, როდესაც ცხელ დღეებში ასფალტბეტონის საფარის ზედაპირზე ჩნდება შემკვრელი, ან ცივ ამინდში დილის საათებში ჰაერის ან ყინვის ტენიანობა ილექება. წვიმის დაწყებისას, გზის სავალ ნაწილზე წარმოიქმნება წყლის, საბურავებისა და ტროტუარების ნახმარი მასალისა და ნავთობპროდუქტების ნარევი. შედეგი არის შესანიშნავი შეზეთვა. მაშასადამე, სუსტი წვიმის დროს გზა უფრო მოლიპულ გამოდის, ვიდრე ძლიერი წვიმა.

მოლიპულ შეიძლება იყოს ქვაფენილის გზა, განსაკუთრებით სველ მდგომარეობაში, გზა ფოთლების ცვენის დროს, ან ჩვეულებრივი მშრალი გზა, რომელიც გაპრიალებულია მის გასწვრივ მოძრავი ათასობით მანქანით.

მნიშვნელოვანია მძღოლმა ისწავლოს მართვისთვის ასეთი სახიფათო გზის ამოცნობა (შეგრძნება) და დროულად შეცვალოს მოძრაობის რეჟიმი და ტაქტიკა. NIIAT-ის მიერ ჩატარებული სამგზავრო ტაქსის მანქანების ავარიების ანალიზმა აჩვენა, რომ მათი 49.6% სველ, ტალახიან ან მოლიპულ გზაზე მოხდა. მძღოლების მთავარი შეცდომა იყო გზის მოლიპულობის არ გათვალისწინება და არასწორი სიჩქარის არჩევა.

ნათელია, რომ გზის მოლიპულ მონაკვეთებს თავიდან უნდა ავიცილოთ შეძლებისდაგვარად. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ რა საშიში უბნების თავიდან აცილება უნდა სცადოთ.

მოერიდეთ ტერიტორიებს ნავთობის დაღვრაზე. გზა ძალიან სრიალაა, თუ იგი დაფარულია ზეთით ან დაფარული ახალი შესაკრავი მასალებით (მაგ. ახალი ასფალტი, რომელიც ახლახან დაგებულია). მოძებნეთ ყველა შესაძლებლობა ასეთი მონაკვეთის გვერდის ავლით. ცხელ ამინდში გზაზე ნავთობის ნალექი აშკარად ჩანს, შემოიარეთ.

საჭიროა წყალქვეშ დამალული გზის მონაკვეთების გვერდის ავლით. წყალქვეშა სხვადასხვა საფრთხეა. გარდა ამისა, ღრმა გუბეში გატარების შემდეგ, სამუხრუჭე ხუნდები შეიძლება დასველდეს და მუხრუჭები იშლება, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს და ა.შ.

თქვენ უნდა იმოძრაოთ ტრასაზე. თუ თქვენ შეგიძლიათ ნათლად განასხვავოთ სხვა მანქანების მიერ გაკეთებული ტრეკი, მიჰყევით მას. საბურავის მოჭიდება უკეთესია.

როცა გზა ყინულით არის დაფარული, მოერიდეთ მოძრაობას მძიმე მოძრაობის ზოლში. უფრო ინტენსიური მოძრაობის ზოლებზე ყინული უფრო სწრაფად დნება და, შესაბამისად, ასეთ ზოლებზე მოძრაობა უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე იქ, სადაც რამდენიმე მანქანაა, შესაბამისად, გზის ზედაპირზე ყინულის ქერქი უფრო დიდხანს გრძელდება. ასევე ფრთხილად უნდა იყოთ იმ ადგილებში, სადაც არამდნარი ყინულია ნაპოვნი ხეების ან შენობების ჩრდილში. გაითვალისწინეთ, რომ მზისგან დაცულ ასეთ ადგილებში ყინული უფრო ნელა დნება, საღამოს კი ისევ უფრო სწრაფად იყინება, თუნდაც ოდნავ გალღობდეს დღის განმავლობაში.

განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით ხიდებთან ან ესტაკადებთან მიახლოებისას. იქ გზაზე ყინულის ქერქი უფრო ადრე ჩნდება, ვიდრე სხვაგან და მოგვიანებით ქრება. გაზრდილი საფრთხის ამ ადგილებში მოერიდეთ საჭის, გაზის, მუხრუჭის უეცარ მოძრაობას.

არ გადალახოთ, თუ აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის. ჯობია შენს შესახვევში დარჩე. მოლიპულ გზაზე ზოლის უბრალო შეცვლაც კი საფრთხეს უქმნის პრობლემებს და უფრო მეტად გასწრება. ეს მანევრი სახიფათოა გზის კარგ პირობებშიც კი და ცუდი მოჭიდების შემთხვევაში ის უკიდურესად სარისკო ხდება.

მოერიდეთ ქვიშას, თოვლს, ნაკადულებს, ტალახს ან ნესტიან ფოთლებს. ნესტიანი ფოთლები გზის ზედაპირს ყინულივით მოლიპულ ხდის. თუ, ვთქვათ, სველი ფოთლებით დაფარულ გზაზე დამუხრუჭებას ცდილობთ, მანქანაზე კონტროლს თითქმის დაკარგავთ.

თუ გაჩერება გჭირდებათ, მოძებნეთ გზაზე ადგილი, რომელიც თავისუფალია ზემოთ ჩამოთვლილი საფრთხისგან: ყინული, თოვლი, ფოთლები, ქვიშა. თუ ასეთი ადგილები არ არის, ვთქვათ, ზამთარში ქვეყნის გზაზე მოძრაობისას, სასურველია გაჩერდეთ მშრალ, შეფუთულ თოვლზე. თუ იქ ხშირად და ადრე ყოფილხართ, თოვლი შეიძლება ყინულამდე გაპრიალდეს. უფრთხილდით ამას. და ამ ადგილიდან გაჩერება და შემდგომი დაშორება ძალიან რთული იქნება.

არ გაჩერდეთ ასვლაზე. უმჯობესია შეჩერდეთ აწევის დაწყებამდე ან მის უკან. გახსოვდეთ, რომ ცუდი წევით ბორცვის დაწყება რთული და საშიშია.

როცა აღმართ-დაღმართს დასასრული არ აქვს, ჯობია დაღმართზე შეჩერდეთ. გაგიადვილდებათ გაშვება.

თუ მოლიპულ გზაზე მოძრაობის თავიდან აცილება შეუძლებელია, მაშინ შეეცადეთ დაადგინოთ მისი მოლიპულობის ხარისხი. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ რამდენიმე მეთოდი: ვიზუალურად, დამუხრუჭებით, საწვავის მიწოდების შეცვლით, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. ნორმალური მხედველობის მქონე ადამიანი თითქმის ყოველთვის ხედავს მოლიპულ ზედაპირს, მაგრამ ყოველთვის ვერ შეძლებს შეაფასოს რამდენად საშიშია იგი. თუ გზა ღიაა, შეგიძლიათ სცადოთ მოლიპულის შეფასება სამუხრუჭე პედლის მკვეთრად დაჭერით. სხვა პირობებში, შეამოწმეთ ბორბლის დაჭერა დროსელის პედლის მტკიცედ დაჭერით. თუ მამოძრავებელი ბორბლები სრიალებს, მაშინ გზა საკმაოდ მოლიპულა და მასზე მოძრაობისას უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები.

იმოძრავეთ შემცირებული სიჩქარით, გაზარდეთ უსაფრთხოების ზღვარი თქვენი მანქანის ყველა მხარეს. უსაფრთხოების დიდი ზღვარი აუცილებელია იმის გამო, რომ ასეთ გზაზე გაცილებით მეტი სივრცე გჭირდებათ დროულად გასაჩერებლად. ადრე ვისაუბრეთ ლიდერთან მიმართებაში 2 წამიანი დისტანციის შენარჩუნების აუცილებლობაზე. მაგრამ ეს ეხება გზის ნორმალურ პირობებს, მშრალ ზედაპირებს. რა მოხდება, თუ წვიმს? დაამატე 2 წმ რომ იყოს უსაფრთხო. თოვლში - კიდევ 2 წამი, ახლა უკვე 6 წამია. მოყინულ გზაზე ყველაზე გრძელი გაჩერების მანძილით, დაამატეთ კიდევ 2 წამი 8 წამის განმავლობაში.

შეეცადეთ შეინარჩუნოთ სიჩქარე მუდმივი, გამოიყენეთ პედლები ძალიან ფრთხილად, შეუფერხებლად, ნაზად. არანაირი ზედმეტი მოძრაობები. წინასწარ შეამცირეთ სიჩქარე მოხვევისა და გზაჯვარედინების წინ. გზაჯვარედინები, როცა გზა მოლიპულა, განსაკუთრებით საშიშია ორი მიზეზის გამო: არსებობს სხვა სატრანსპორტო საშუალების შეჯახების საფრთხე, რომელთა მძღოლებმა გადაკვეთის მიმართულებით გადაადგილებისას არ გამოთვალეს სიჩქარე და ვერ გაუმკლავდნენ კონტროლს; გზაჯვარედინთან ტროტუარი შეიძლება განსაკუთრებით მოლიპულ იყოს მანქანების მუდმივი დამუხრუჭების გამო.

შეინახეთ სიჩქარე მუდმივი ასვლისას. აუცილებელია წინასწარ შეარჩიოთ შესაბამისი მექანიზმი და სიჩქარე, რათა არ მოხდეს მათი შეცვლა. გაანგარიშება უნდა იყოს ძალიან ზუსტი, რომ ასვლისას გაზი არ დაემატოს.

ყინულოვან ფერდობებზე დაამუხრუჭეთ ძრავა მეორე სიჩქარის ჩართვით ზემოთ. თუ დააჭერთ მუხრუჭს, მაშინ მანქანიდან გამოვა სასწავლებელი, რომლის ყოფილი ღირებულება რამდენიმე ათასი რუბლია. იგივე შეიძლება მოხდეს საჭის მკვეთრი შემობრუნებისას: მანქანა პირდაპირ მიდიოდა, ასე წავა.

წინა ამძრავიან მანქანებში, თუმცა იშვიათია, მაგრამ ხდება ისე, რომ წინა ბორბლები მოლიპულ ფერდობზე იწყებს ცურვას; შეეცადეთ შეაბრუნოთ ლიფტი, ეს ხშირად ეხმარება. მოლიპულ გორაზე, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სახიფათოა და ეს უნდა გაკეთდეს ასვლამდე. გაზთან ერთად, თქვენ ასევე უნდა იყოთ ფრთხილად, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაიწყება სრიალი და უკან სრიალებაც კი. თუ გზა თავისუფალია და ვერავინ დაინახავს „სირცხვილს“, ჯობია, ფრთხილად შეანელოთ, დაბრუნდით და ისევ სცადოთ აღმართი, პირველივე შეცდომების გათვალისწინებით. სხვა შემთხვევებში, ფრთხილად დაუბრუნდით ბორდიურს, დამუხრუჭეთ, აქცენტი გააკეთეთ ნებისმიერი ბორბლის ქვეშ და იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ იცხოვროთ. დიდი ალბათობით, შეეცადეთ გააკეთოთ ქვიშა და მშრალი ცემენტი, რომლის ტომარა ეკონომიურად ჩადეთ საბარგულში შემოდგომიდან.

რა უნდა გააკეთოთ, თუ სასწრაფოდ დაგჭირდებათ ყინულზე დამუხრუჭება? დამწყებთათვის, როგორც წესი, აჭერენ სამუხრუჭე პედლს ბოლომდე: ყინულზე, ბორბლები მყისიერად იკეტება სრიალზე და ... მანქანა წარმატებით სრიალებს ყინულზე გაყინულ ბორბლებზე, როგორც ციგურებზე, და არც კი ემორჩილება საჭეს. ამიტომ, სრიალზე სიჩქარის შენელება შეუძლებელია.

მოლიპულ გზაზე გადაუდებელი გაჩერებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ დამუხრუჭების სამი მეთოდი: გაზის დამუხრუჭება, წყვეტილი და ეტაპობრივი დამუხრუჭება.

დაგვიანებით შენიშნეთ დაბრკოლება, დამუხრუჭება გჭირდებათ და ბორბლების ქვეშ ყინულია. მართვის გამოცდილება მინიმალურია. შეეცადეთ შეუფერხებლად, მაგრამ მტკიცედ დააჭიროთ მუხრუჭს და გაზს ერთდროულად. მაშინ ძრავის მიერ ბორბლებზე მიწოდებული ბრუნი ხელს შეუშლის მათ ჩაკეტვასა და ცურვას, ხოლო დამუხრუჭება უფრო ეფექტური იქნება, ვიდრე სრიალზე დამუხრუჭებისას. მაგრამ დაიმახსოვრეთ: თუ ძრავა იწყებს გაჩერებას მის მიმართ ასეთი ძალადობისგან, თქვენ უნდა შეასუსტოთ მუხრუჭზე ფეხის ძალისხმევა.

ვისაც უფრო ძლიერი ნერვები და მეტი გამოცდილება აქვს, იმავე სიტუაციაში ნაზად, მაგრამ მტკიცედ დააჭირე მუხრუჭს. როგორც კი იგრძნობთ, რომ ბორბლებმა სრიალი დაიწყეს, ძალისხმევით აიძულეთ თავი გაათავისუფლოთ პედალი წამით. ბორბლები ისევ გზას „დაიჭერენ“. კვლავ დააჭირეთ (მაგრამ უფრო სუსტად) მუხრუჭს და გაათავისუფლეთ ბორბლების ჩაკეტვისას. და ასე შემდეგ სრულ გაჩერებამდე, ყოველ ჯერზე ასუსტებს წნევას. ამ ხრიკით თავიდან აიცილებთ ბორბლების მუდმივ სრიალს, ამიტომ მანქანის დამუხრუჭების მანძილი გაცილებით მოკლე იქნება. დამუხრუჭების ამ მეთოდით საჭით საჭირო მოქმედებები უნდა შესრულდეს „გამოშვების“ ეტაპზე, როცა სამუხრუჭე პედალს არ აჭერენ და ბორბლები თავისუფლად ბრუნავენ. ამრიგად, მძღოლს აქვს სრული კონტროლი მანქანაზე, აკეთებს აუცილებელ მანევრებს და ამავდროულად ახორციელებს დამუხრუჭებას.

მკვეთრად დამუხრუჭების შემთხვევაში, ბორბლები მთლიანად ჩაკეტილი, მაშინვე კარგავ კონტროლს მანქანაზე, რადგან ბორბლები არ ტრიალებს, მანქანა არ ემორჩილება საჭეს და ინერციით წინ მიიწევს, სრიალივით სრიალებს გზის მოლიპულ ზედაპირზე.

ასე რომ, დამუხრუჭეთ ბორბლების სრულ ბლოკირებამდე მიყვანის გარეშე, გამოიყენეთ წყვეტილი დამუხრუჭება და სამუხრუჭე პედლის გაშვების მომენტში შეასრულეთ საჭირო მოქმედებები საჭით. გახსოვდეთ: სამუხრუჭე - საჭე - სამუხრუჭე - საჭე არის მოლიპულ ზედაპირებზე გაჩერების ეფექტური საშუალება, კომბინირებული საფრთხის ერთდროულად თავიდან აცილებასთან ერთად. ამ შემთხვევაში, მოლიპულ ზედაპირზე გაჩერების მანძილი, როგორც გახსოვთ, მნიშვნელოვნად იზრდება. ამიტომ დამუხრუჭებისას ყოველთვის უნდა აირჩიოთ გზის ის მონაკვეთი, რომელზეც წინ ბევრი თავისუფალი ადგილია.

გაწვრთნილთათვის საუკეთესო გზა ეტაპობრივია. ის წყვეტილისგან განსხვავდება მხოლოდ იმით, რომ მუხრუჭის გათავისუფლებისას პედალი მთლიანად არ იხსნება, არამედ ნაწილობრივ. ფეხი მუდამ პედლებზეა, მზად არის ოდნავ შეამსუბუქოს წნევა დაბლოკვის შემთხვევაში, რათა შემდეგ ისევ დამუხრუჭოს. ეს ძალიან დელიკატური სამუშაოა. მაგრამ ის თქვენთვის ხელმისაწვდომი გახდება უსაფრთხო ადგილებში ვარჯიშის შემდეგ. მაშ ასე, შევადაროთ ყინულზე დამუხრუჭების მანძილი დამუხრუჭების სხვადასხვა მეთოდს (მანქანის სიჩქარე 60 კმ/სთ).

მოსახვევის დროს, გვერდითი ძალა იწყებს მოქმედებას მანქანაზე, რომელიც მიდრეკილია მანქანის კუთხიდან მოშორებით. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე და რაც უფრო ციცაბოა ბრუნი, მით მეტია ის. ამიტომ, მოლიპულ შემობრუნებამდე, თქვენ უნდა შეამციროთ სიჩქარე ცოტა მეტი. მოხვევისას დამუხრუჭება საშიშია!

თუ მანქანა სრიალებს, დაიცავით ქცევის შემდეგი წესები:

1. არასოდეს დამუხრუჭოთ. ეს არ დაეხმარება, მაგრამ მხოლოდ გააუარესებს სრიალს. ძალიან ძნელია ამის არ გაკეთება: უცნობი ძალა უკონტროლოდ გიზიდავს ფეხს მუხრუჭამდე, მაგრამ წინააღმდეგობა უნდა გაუწიო, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბოლო შანსს დაკარგავთ...

2. არ გამოწუროთ კლატჩი. კლაჩის დაჭერა ისეთივე უსარგებლოა, როგორც, ვთქვათ, ასანთის ღილაკის დაჭერა მოცურებისას.

3. არ ჩამოაგდოთ ამაჩქარებლის პედალი, ამაჩქარებლის პედლის ჩამოგდება გაამწვავებს სრიალს. მაგრამ თუ უკანა ამძრავიან მანქანას თანდათან ასწიებთ დროსელს და ოდნავ გაზრდით წინა ამძრავიან მანქანას, ამან შეიძლება შეამციროს მოცურება.

4. საჭე მოტრიალეთ სრიალისკენ. მანქანის უკანა ნაწილი მარცხნივ წავიდა, საჭე იგივე გზით მიჰყვება და პირიქით. ეს უნდა მიიყვანოთ ავტომატურობამდე, შესრულდეს ხუმრობების გარეშე, მაგრამ სწრაფად. ხელები ატრიალებენ ბორბალს გვერდით სექტორზე.

გაითვალისწინეთ, რომ წინა ბორბლები ყოველთვის მიმართულია მოძრაობის მიმართულებით. Ეს არის მნიშვნელოვანი. საჭის ზედმეტი შემობრუნება პანიკაში შეიძლება არ "დამშვიდდეს", მაგრამ კიდევ უფრო "ატყდეს" მანქანა. ამიტომ, საჭე უნდა მოტრიალდეს მოცურების მიმართულებით სწრაფად, მაგრამ ზომიერად.

ასე რომ, ჩვენი რეკომენდაციების შეჯამებით, შეგახსენებთ, რომ ნებისმიერი მოძრაობა, რომელსაც ახორციელებთ მოლიპულ გზაზე, უნდა იყოს უფრო გლუვი, ზუსტი, კონტროლირებადი, ვიდრე მშრალ გზაზე. მოერიდეთ საჭის მკვეთრ მოხვევას, ძლიერ დამუხრუჭებას, სიჩქარის მკვეთრ შეცვლას. გლუვი, რბილი, გაზომილი მართვა მისცემს მას მეტ სტაბილურობას, შეამცირებს მოცურების ალბათობას, რაც ყოველთვის არსებობს მოლიპულ ზედაპირებზე.

თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ თქვენი პოზიცია მოლიპულ გზებზე საბურავის მოჭიდების გაზრდით. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური საბურავები („ფიფქები“, წვეტიანი ან თოვლის ჯაჭვებით) და დამატებით დატვირთოთ წამყვანი ბორბლები.

ფიფქის საბურავები, როგორც მათი სახელი გულისხმობს, კარგია თოვლზე მოძრაობისთვის. რაც შეეხება ყინულზე ან თოვლზე მოძრაობას, ისინი თითქმის არ სჯობიან ჩვეულებრივ საბურავებს. კარგი "ფიფქები" და ტალახში მართვისას. აღსანიშნავია, რომ თუ „ფიფქებს“ ატარებთ, ეს არ ნიშნავს, რომ სრულიად უსაფრთხო ხართ. მოლიპულ გზაზე მოძრაობის ყველა წესი უნდა დაიცვათ: არ გააკეთოთ უეცარი მოძრაობები, იფიქრეთ სიჩქარეზე. და არა მარტო იფიქროს, არამედ არ გადააჭარბოს მის გონივრულ ზღვარს და ა.შ.

წვეტიანი საბურავები აადვილებს დაწყებას და გაჩერებას ყინულზე ან შეფუთულ თოვლზე. თუმცა, მათ ასევე არ უნდა ენდოთ ზედმეტად, განსაკუთრებით მოხვევის დროს, განსაკუთრებით თუ ისინი გამოიყენება მხოლოდ უკანა ბორბლებზე.

საუკეთესო დაჭერას უზრუნველყოფს თოვლის ჯაჭვები. ჯაჭვებით ყინულზე მანქანის გაჩერების მანძილი საგრძნობლად მცირდება. თუმცა, ჯაჭვები განსაკუთრებულ მოვლას საჭიროებს: ყოველთვის უნდა დარწმუნდეთ, რომ ჯაჭვები სწორად არის ჩასმული და მორგებული. ისინი პერიოდულად უნდა შემოწმდეს დამუხრუჭებაზე; თუ არის ჯაჭვები, იმოძრავეთ ნელა; ყინულისა და თოვლის გარეშე გზაზე მოძრაობისას ჯაჭვები უნდა მოიხსნას. მშრალ ზედაპირებზე ისინი არა მხოლოდ უსარგებლოა, არამედ საზიანოც - მათ შეუძლიათ დააზიანონ საბურავები და გზის ზედაპირი.

მოლიპულ გზებზე წევის გასაუმჯობესებლად, შეგიძლიათ გაზარდოთ დატვირთვა ამძრავ ბორბლებზე. ეს კეთდება ამ გზით: დამატებითი ტვირთი, როგორიცაა ქვიშა და ნიჩაბი (რომელიც უნდა გქონდეთ ბორბლის ცურვის აღმოსაფხვრელად), განლაგებულია საბარგულში უკანა ბორბლების ზემოთ (უკანა ამძრავიანი მანქანისთვის).

ზოგადად, არ უნდა გადატვირთოთ მანქანა მოლიპულ გზებზე მოძრაობისას - ეს მხოლოდ გააუარესებს დაჭიმვას. და ჩვენი პირველი რჩევა ეხება არა იმდენად დატვირთვის გაზრდას, რამდენადაც ტვირთის სწორად განლაგებას მანქანაში. ეს ყველაფერი მართლაც ძალიან მნიშვნელოვანია. ეს მნიშვნელოვანია ნებისმიერ გზაზე და განსაკუთრებით მოლიპულ გზაზე. განსაკუთრებით საშიშია დაუცველი ტვირთი.

რა არ უნდა გააკეთოთ მოლიპულ გზაზე:

1. არ გადატვირთოთ მანქანა. ეს ხელს არ შეუწყობს საბურავების უკეთეს დაჭერას.

2. არ შეამციროთ საბურავის წნევა მოლიპულ ზედაპირებზე წევის გასაუმჯობესებლად. ზოგიერთი მძღოლი ფიქრობს, რომ წნევის შემცირება სავარაუდოდ აუმჯობესებს წევას. Ეს არ არის სიმართლე. თქვენი საბურავები უბრალოდ სწრაფად ცვდება.

3. წვეტიანი საბურავები, ფიფქის საბურავები, თოვლის ჯაჭვები ხელს უწყობს წევის გაუმჯობესებას, მაგრამ ისინი არ უზრუნველყოფენ იგივე მართვის პირობებს, როგორც მშრალ ზედაპირებზე. ამიტომ არ დაკარგოთ ასეთი საბურავების გამო მიღებულ უპირატესობებს მაღალი სიჩქარის განვითარება.კუპერმან ა.ი., მირონოვი იუ.ვ. Საგზაო უსაფრთხოება. - მ .: აკადემია, 2013. გვ. 95

2. მოძრაობა წყალზე

თუ წყალი დატბორავს გზას უფრო ღრმა სიღრმეზე, ვიდრე მანქანის საბურავების საბურავის სიღრმე, მაშინ მაღალი სიჩქარით საბურავებმა შეიძლება დაიწყონ სრიალება წყლის ზედაპირზე გზის ზედაპირთან შეხების გარეშე. წყალზე მანქანის ამ „ცურვას“ „აკვაპლანინგს“ უწოდებენ. როდესაც ეს ფენომენი ხდება, მანქანა ხდება უმართავი, არ ემორჩილება საჭეს.

Aquaplaning არის უსიამოვნო, არასასურველი და ძალიან საშიში მოვლენა. ეს შეიძლება მოხდეს, როდესაც გზის ზედაპირის თავზე მხოლოდ 1 სმ სისქის წყლის ფენაა, თუ გუბეებში, სველ გზის ზედაპირზე აშკარად ჩანს მიმდებარე ობიექტების ანარეკლი, მაშინ არსებობს აკვაპლანინგის საშიშროება. ამ ფენომენის საშიშროების კიდევ ერთი ნიშანია ის, რომ წინ მოძრავი მანქანა მის უკან კვალს არ ტოვებს. ეს ნიშნები უნდა გიბიძგოთ მოქმედებისკენ, კერძოდ, სიჩქარის დაუყოვნებლივ შემცირებაზე. ზოგადად რომ ვთქვათ, აკვაპლანინგის ფენომენის გაჩენა დამოკიდებულია მთელ რიგ პირობებზე:

1. თქვენი მანქანის სიჩქარიდან. 80 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით, ყველაზე ხშირად ეს ფენომენი ნაკლებად სავარაუდოა. ნებისმიერ შემთხვევაში, სრული აკვაპლანინგი ნაკლებად სავარაუდოა, ხოლო ნაწილობრივი აკვაპლანინგს, გარკვეულ პირობებში, შეიძლება მოხდეს თუნდაც 40 კმ/სთ-ზე დაბალი სიჩქარით.

2. გზაზე წყლის ფენის სისქიდან. რაც უფრო ღრმაა წყალი, მით უფრო სავარაუდოა, რომ ბორბლები გზის ზედაპირიდან ჩამოვა.

3. საბურავის სარტყლის ტიპიდან, მისი სიღრმე, საბურავის წნევა, ბორბლების განლაგება.

აკვაპლანინგის თავიდან აცილების საუკეთესო საშუალებაა დროულად შეანელოთ სიჩქარე. როცა წყალში გზას ხედავთ, ეცადეთ, საერთოდ არ შეხვიდეთ, თუ შესაძლებელია, გადახედეთ ამ მონაკვეთს. თუ ეს შეუძლებელია, დაუყოვნებლივ შეამცირეთ სიჩქარე და იარეთ ნელა წყლის მიდამოში.

დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, უყურეთ თქვენს საბურავებს. მოერიდეთ ზედმეტ ცვეთას, მუდმივად შეამოწმეთ წნევა - არ გადაუხვიოთ დადგენილ მაჩვენებელს.

3. ცუდ გზაზე მართვა

ისინი, ვინც მანქანის ყიდვას აპირებენ, ხშირად ოცნებობენ, როგორ წავლენ აგარაკზე, სათევზაოდ, სანადიროდ და სოკოს კრეფაზე. ტყის ხმაურიანი სიჩუმე, მდინარის მოსახვევი, არა სული, უბრალოდ მანქანა ხეების ჩრდილში... იდილია არ არის? მაშინ ყველა ეს ოცნება ბევრს ამსხვრევს უხეში სინამდვილით: გზიდან გასასვლელი არ არის და თუ არის, მაშინ ვერ ჩახვალ პარაშუტის გარეშე, ან ასეთი ნახვრეტი, თიხა, თოვლი, ქვიშა, ჭაობი და ა.შ. და ა.შ.

მოდი ყურადღება მივაქციოთ მანქანის ტექნიკურ შესაძლებლობებს, კერძოდ, საზღვაო ძალების შესაძლებლობებს. მანქანები (შინაგანი) "ზაპოროჟეც", "ჟიგული", "მოსკვიჩი", "ვოლგა", პრინციპში, განკუთვნილია კარგ გზებზე მოძრაობისთვის. და მხოლოდ LuAZ-ს, UAZ-ს და Niva-ს შეუძლიათ უგზოობის გადაადგილება. გახსოვთ იდუმალი 4x4 ფორმულა? ეს ნიშნავს, რომ ორივე ღერძი წამყვანია. ეს არის მთავარი ქვეყნების შესაძლებლობების გაზრდაში. ვნახოთ ლეღვი. 63. ის გვიჩვენებს, რომ ჩვეულებრივი მანქანები დანგრეულია მიწის დაბალი დისტანციით, გრძელი ბორბლებით და დიდი გადახურებით, განსაკუთრებით სედანის ტიპის ძარაებში. ისინი ადვილად ხვდებიან დაბრკოლებებს. აქედან გამომდინარეობს უგზოობის მართვის პირველი პრინციპი: გაზომეთ შვიდჯერ.

ჩვენ ვიცით, რომ დაბრკოლების დასაძლევად საჭიროა დიდი ძალის გამოყენება. მანქანაზე ეს არის წევის ძალა, რაც უფრო დიდია, რაც უფრო დაბალია გადაცემათა კოლოფი. აქედან გამომდინარეობს მეორე პრინციპი: დაბრკოლებების გავლით - ყველაზე დაბალ მექანიზმში.

მოუსფალტებულ და წებოვან გზებზე, ჩიხში, საჭე მყარად უნდა დაიჭიროთ, რომ არ დაარტყას. ასე რომ, მესამე პრინციპი არის საჭის დაჭერა ორივე ხელით, თითები გარეთ.

ჭუჭყიანი გზები. ეცადეთ ნაკლებად ხშირად შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი, რადგან ასეთ გზებზე დაწყება ხშირად პრობლემას წარმოადგენს. ამისთვის მძღოლმა უფრო ფრთხილად უნდა შეაფასოს გზა, რათა შეუფერხებლად მოაწესრიგოს მოძრაობა. ხილვადობის გასაუმჯობესებლად ზოგჯერ სავარძლის ქვეშ ბალიშის დადებაც კი გიწევთ. მოლიპულ თიხაზე მანქანა შეიძლება არ დაემორჩილოს საჭეს და პირდაპირ წავიდეს. არ ინერვიულო. ჯერ ერთი, ასეთ ნიადაგზე მანქანა მშვენივრად ამუხრუჭებს და მეორეც, 10-15 მ-ის შემდეგ ის მაინც უხალისოდ, მაგრამ დაიწყებს ტრიალს. ამიტომ, თუ ასეთი ფენომენი შეინიშნება, აუცილებელია შემობრუნების დაწყება უფრო ადრე, სრიალის ზღვრით.

ტრასაზე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბილიკის სიღრმეზე. სიძნელეები ხშირად წარმოიქმნება, როდესაც ცდილობთ ჭუჭყიდან გამოსვლას - მანქანა უკან აგდებს მას. გასასვლელის მიმართულებით მკვეთრი შემობრუნებით აუცილებელია საჭით ქანქარის მოძრაობა და გაზზე დაჭერა. უმჯობესია ტრასაზე გადაკვეთა ირიბად 45-60 ° კუთხით. თუ ბილიკი გადადის გუბეში, ტალახში, მაშინ, უცნაურად საკმარისია, უმჯობესია ტალახში ჩასვლა, რადგან ტრასის ძირი დატკეპნილია. თუმცა, ვარიანტები აქ შესაძლებელია. თქვენ უნდა შეამოწმოთ სიღრმე და დაფქული ჯოხით. შემდეგ ფრთხილად ჩასვით გუბეში მხოლოდ წინა ბორბლებით. თუ სრული ჩაძირვა დაიწყო, სწრაფად შებრუნდით და მოძებნეთ შემოვლითი გზა. რეკომენდაცია მოქმედებს უკანა და ოთხბორბლიანი მანქანებისთვის.

ღელვაში მოძრაობისას ხდება ძლიერი გვერდითი დარტყმა, ამიტომ სიჩქარე დაბალი უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება გადაბრუნდეს. მგზავრებს ჯობია კარების ზემოთ ელასტიური სახელურები აიტაცონ.

გზაზე ქვებია. უფრო დიდები ჯობია შემოვიდნენ. თუ ეს შეუძლებელია, „სცადეთ“ ბამპერით, დაბრკოლებასთან ახლოს. გახსოვდეთ, რომ ქვამ შეიძლება დააზიანოს არა მხოლოდ საბურავები, ჰალსტუხები, ამძრავი, სამუხრუჭე შლანგები, არამედ გახვრეტის ძრავის საყრდენი. და მასში არის ზეთი. ამიტომ ჯობია არ დაიზაროთ და გზიდან ქვა ამოიღოთ. გახსოვდეთ, ზარმაცი ორმაგ საქმეს აკეთებს.

ტალახზე უკეთესია აჩქარებით, მაგრამ რაც მთავარია - გაუჩერებლად, რადგან მეორედ გადაადგილება არ მოგიწევთ - ბორბლები სრიალებს. და რომ ეს არ მოხდეს, არ არის საჭირო ზედმეტი სიჩქარის მიცემა. თუ, მიუხედავად ამისა, ეს მოხდა, არ უნდა მოცუროთ ბორბლების ქვეშ მოწევამდე. ბორბლები კიდევ უფრო ღრმად არის ჩაფლული, შემდეგ კი, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია საკუთარი თავის გამოსვლა. სჯობს სცადოთ საკუთარ კვალზე დაბრუნება. თუ ვერ შეძლებთ, მოგიწევთ ბორბლების გათხრა, ხელოვნური ჩიპის გაკეთება და ფუნჯის ხე, დაფები, ფეხის ხალიჩის დადება.-ზოგი სავარძლებიდან გადაფარავს, ტანსაცმელს. ზოგჯერ ის ეხმარება მგზავრებს უკანა სავარძელზე ან კაპოტზე (თუ მანქანა წინა ამძრავიანია). თუ ეს არ დაგვეხმარება, რჩება ბუქსირების თოკის აღება.

მძღოლები, სრული იმედგაცრუებით, ხშირად ამაგრებენ კაბელს ბამპერს სპეციალური კაკვების ნაცვლად. ეს უკიდურესად უაზროა. ბამპერი აუცილებლად დაჭყლეტილი იქნება, ფრთებს მაინც დაიჭერს. საჭის ღეროები, სტაბილიზატორი, დაკიდების მკლავები, უკანა ღერძი ასევე უკეთესია არ შეეხოთ. მხოლოდ უკანა ზამბარა (ეს არის ვოლგასა და მოსკვიჩისთვის) მაინც ამოიჭრება კაბელის მოტანისთვის და ყველაზე სწორად - სტანდარტული მიმაგრების წერტილები.

გაყვანამდე ორივე მძღოლი უნდა შეთანხმდეს სიგნალებზე. მაგალითად, ერთი გრძელი სიგნალი - ნელი, ორი მოკლე - გაჩერება. განსაკუთრებული სიფრთხილე გამოიჩინეთ მოხვევისას, რათა კაბელი არ გადაიტვირთოს და არ დაზიანდეს საფარი.

დაღმართზე სიარული არ არის სახალისო. როგორც ჩანს, მანქანა ახლა გადაბრუნდება. მაგრამ მანქანებისთვის ეს ნაკლებად სავარაუდოა, პირიქით, მანქანა სრიალებს. თუ ფერდობზე სველია, ჯობია არ იარო, მანქანა სრიალებს.

თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ პატარა მდინარეზე რბილი და არა ციცაბო ნაპირებით. მაგრამ პირველ რიგში, თქვენ უნდა გაზომოთ სიღრმე და დაადგინოთ, არის თუ არა ქვედა ბლანტი. ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისთვის დასაშვები სიღრმე არ არის ბორბლის სიმაღლის ნახევარზე მეტი. ყურადღებით დააკვირდით მოპირდაპირე ნაპირს, რომ გაიგოთ თუ არა მანქანა. წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის ეს ამოცანა უფრო ადვილია. ფრთხილად ჩავალთ წყალში და შეუფერხებლად, გაზრდილი გაზით (მაფლერში წყლის მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად) გადავლახავთ ფორდს. ზოგი ცდილობს ამის გაკეთებას overclocking-ით. შედეგად, მაღალი ტალღა ამოდის, რაც აფერხებს ძრავას. წყალში ჩაგდება, როგორც წესი, დროის კარგვაა.

ღრმა თოვლში, როგორც ქვიშაში, მანქანა იჭედება, ბორბლები ადვილად სრიალებს. კარგია თუ ტრაკია და ასე გადაადგილება - ბორბლებზე ჯაჭვების გარეშე და თუნდაც ჩვეულებრივი საბურავებით (არა "ფიფქები") - უიმედო და საშიში საქმეა. ეკლებს აქ დიდი ეფექტი არ აქვთ. საბურავებზეა საუბარი. გამოცდილი მძღოლები ზრდიან თავიანთი მანქანების გამტარუნარიანობას საბურავების წნევის განახევრებით (ან მეტით) შემცირებით. ბრტყელდებიან და თხილამურებივით არ აძლევენ მანქანას თოვლსა და ქვიშაში ჩაძირვის საშუალებას. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ეს ძველი გზაც.

4. გრძელი გზა

სოფლის გზაზე სიარული განსხვავდება ქალაქში მართვისგან. აქ სიჩქარე უფრო მაღალია, ნაკლები მანქანაა და ფეხით მოსიარულეები იშვიათია. ეს ხშირად ამშვიდებს მძღოლს. ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ გრძელი სწორი გზა, ათეულობით კილომეტრი, რომელიც გადაჭიმულია ერთფეროვან ლანდშაფტზე, ძალიან საშიშია. ძალიან აძინებს მძღოლს. თვალები ღიაა, ფიქრები კი შორს, შორს... ხსნა არის მხიარული მუსიკის მოსმენა ან საკუთარი თავის სიმღერა, თანამგზავრებთან საუბარი. აუცილებელია 3-5 წუთის განმავლობაში გაჩერება ყოველ 2-3 საათში მოძრაობაში: გადმოდით მანქანიდან, გაათბეთ, იარეთ მანქანაში 4-ჯერ, ამავდროულად შეამოწმეთ საბურავები და ა.შ., გარეცხეთ ცივად. წყალი და ა.შ.

იცოდეთ შესაძლო ფარული გზის დეფექტების შესახებ. 30-80 მ სიგრძის გრძივი ღარები ან განივი ("სავარცხელი") ტალღები შეიძლება გადააგდოს გზიდან მძღოლი, რომელიც ფიქრობს აუტსაიდერზე. ხსნა არის სიჩქარის წინასწარ შემცირება. შორიდან უხილავი ვიწრო თხრილმა შეიძლება უცებ გადაკვეთოს გზა. ბევრი მძღოლის შეცდომა ის არის, რომ დაბრკოლებას გვიან შეამჩნია, სასოწარკვეთილად ამუხრუჭებს. ამ შემთხვევაში, ბორბალი წინა სავალი ზამბარით შეკუმშული ზღვრამდე (სხეულის დარტყმა დამუხრუჭებისას) დარტყმის შთანთქმის გარეშე ურტყამს ბერკეტს ისე, რომ ფრთებზე ჩნდება დამახასიათებელი ჩავარდნები (სურ. 64). და ბერკეტები ნამდვილად იკეცება ზუსტად. გამოცდილი მძღოლიც ანელებს, მაგრამ დაბრკოლების წინ ძლიერ გაზს აწვება. მანქანა უკანა ბორბლებზე „იჭედება“, წინა ზამბარები და ამორტიზატორი გაჭიმულია, მზადაა ზამბარისთვის და დარტყმის მისაღებად. ამ შემთხვევაში შეჩერების დაზიანება ნაკლები იქნება. თუმცა, არ დაგავიწყდეთ: სანამ მკვეთრად დამუხრუჭებთ, ჩაიხედეთ სარკეში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს შეჯახება სხვა მანქანასთან უკნიდან.

მსგავს შეცდომას უშვებენ მძღოლები, რომლებიც უეცრად ვარდებიან გზის გლუვ ჩავარდნაში. თითქოს მანქანა უფსკრულში მიფრინავს, ფეხი რეფლექსურად აჭერს მუხრუჭს, წინა ზამბარები შეკუმშულია და... მაშინ უკვე იცით. იმისათვის, რომ არ "აფრინდეთ" აწევაზე, როგორც პლაცდარმიდან, შეანელეთ ზევით.

გზა დაღმართზე მიდის, ბოლოში არის ხიდი მაღალი ბორდიურებით, გრძელი აღმართის წინ... უფრო აჩქარება, რომ აღმართი გაადვილდეს, ტიპიური შეცდომაა. ხიდი ხომ არა მხოლოდ ხიდია, არამედ გზის შევიწროებაც, თუმცა ერთი შეხედვით ასეც ჩანს. თურმე მაღალი ბორდიურები, პარაპეტები, ღობეები, როგორც იქნა, ავიწროებს გზას 1,5, თუნდაც 2 მ-ით, გარდა ამისა, დაბლობზე ხიდს ხშირად აქვს დამტვრეული ტილო (ტალახი, გუბეები, ყინული და ა.შ.). ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი არც თუ ისე ძლიერი აჩქარებისა დაღმართზე. დაღმართზე უკანა ხედვის სარკეებში უფრო ხშირად ყურება არ ავნებს. შეიძლება დაგჭირდეთ მარჯვნივ გადახვევა, რათა გაუშვას უიღბლო მძღოლი, რომელმაც ეს გაკვეთილი არ ისწავლა და მზარდი სისწრაფით მიისწრაფვის თავგადასავლისკენ. მას არ სურდა ყურადღება მიექცია თქვენი გამაფრთხილებელი შუქების ციმციმებისთვის.

გრძელი მოგზაურობის წინ, ისინი ჩვეულებრივ ადგენენ მარშრუტს და დაჟინებით უყურებენ გზების ატლასს. რომელი გზა უნდა გაიარო? რუკაზე ამ თამამი წითელი ხაზის გასწვრივ - ავტომაგისტრალი თუ ადგილობრივი გზების თხელი ქსელი, რომლებიც მთლიანობაში 200 კმ-ით ნაკლებია მაგისტრალზე? .. დიახ, პრობლემა... შევეცადოთ გამოვყოთ მისი გადაჭრის გზები. როგორც წესი, მოგზაურობის მიზანი ყველასთვის ერთია - იქ ჩამოსვლა უსაფრთხოდ, სწრაფად და კომფორტულად. Საკვები აზრის:

1. უსაფრთხო. ყველა ავარიის 34%-ზე მეტი ხდება რესპუბლიკური, რეგიონული და რეგიონული მნიშვნელობის გზებზე, მაგისტრალებზე - 10-მდე, იგივე რაოდენობა რეგიონულ და სოფლად და 5% ადგილობრივ გზებზე.

2. სწრაფი. მაგისტრალები ხშირად გაძლევთ საშუალებას იმოგზაუროთ 110 კმ/სთ-მდე სიჩქარით (თუმცა მათთვის, ვინც 2 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ატარებს მანქანას). ამიტომ, ზოგიერთ შემთხვევაში ავტომაგისტრალზე 100 კმ-ის გავლა უფრო სწრაფია, ვიდრე ადგილობრივ გზებზე 50 კმ.

3. კომფორტული. ნაციონალურ გზებს, როგორც წესი, აქვთ უკეთესი დაფარვა, ვიდრე სხვა. აქ უფრო ხშირია ბენზინგასამართი სადგურები, ავტოგასამართი სადგურები, ავტოსამრეცხაოები, კაფეები და ა.შ., როდის გავიდეთ? უმჯობესია გამოვრიცხოთ ოთხშაბათი და პარასკევი: ავტოსაგზაო შემთხვევების სტატისტიკით ეს ორი დღე წარუმატებელია. ორშაბათი მძიმე დღეა. ეს არ არის ხუმრობა: ბევრ მძღოლს აქვს ძალადობრივი შაბათ-კვირა. შაბათს ყველა გზა გადაკეტილია ზაფხულის მაცხოვრებლებით. რჩება სამშაბათი, ხუთშაბათი და კვირა. კვირას საღამოს 4-დან 5 საათამდე გზა ყველაზე სასიამოვნოა: სატვირთო მანქანები თითქმის არ არის, ზაფხულის მაცხოვრებლები ისევ ბაღებში არიან. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრს მოსწონს ხუთშაბათი: მაღაზიები ღიაა, წინ შაბათ-კვირა... ზოგადად, თავად გადაწყვიტეთ, რომელ საათზე წახვიდეთ. ეს ინდივიდუალურია. მაგრამ არის ანდაზა: ვინც ადრე დგება, ღმერთი აძლევს მას. მთის გზა გამოირჩევა დიდი რაოდენობით აღმართებითა და დაღმართებით, ასევე მოხვევით. განსაკუთრებით საშიშია ციცაბო დახურული შემოხვევები. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - სიჩქარის შემცირება 5-10 კმ/სთ-მდე. ისინი თავს იკავებენ მთაში გადახვევისგან: შეიძლება მუხრუჭები გაუვარდეს. მათ ძირითადად ძრავა ამუხრუჭებს. ხანგრძლივ ასვლამდე მათში შედის მეორე სიჩქარის გადაცემა, რათა არ გარისკოს და არ გადაერთონ აწევაზე. მთებში დაღმართი უფრო საშიშია ვიდრე ასვლა, მათზე მეტი უბედური შემთხვევა ხდება. მუხრუჭის გაუმართაობის შემთხვევაში, სიგნალი შუქით და საყვირით, სხვა მძღოლების გაფრთხილებით. თუ დაღმართი სახიფათოა და შეიძლება იყოს ჩარევა, უმჯობესია, სანამ სიჩქარე არ არის მაღალი, შესწიროთ მანქანის მარჯვენა მხარე, რბილად გადაუსვათ იგი კლდეს. მარჯვნივ მყოფ მგზავრებს ჯერ უნდა სთხოვონ მარცხნივ გადაადგილება (ყოველ შემთხვევაში).

იყო შემთხვევები, როცა ასეთ უსიამოვნო ვითარებაში მიჰყვებოდა მძღოლები, როცა ფანჯრიდან ხელით დაინახეს მძღოლის სასოწარკვეთილი ჟესტები, მიხვდნენ, რომ ლიდერი მანქანის მუხრუჭები გაუმართავი იყო. მათ გაჭირვებაში გაუსწრეს მანქანას და ოდნავ შეანელეს, შეცვალეს უკანა ბამპერი. ეს არ არის გამოგონილი ამბავი. თუ სიცივეში მოძრაობთ, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ საწვავის ავზის ნახევრად ცარიელი დატოვება დიდი ხნის განმავლობაში. ავზის შევსება ხელს უშლის კონდენსაციის წარმოქმნას, რომელიც ძალიან ცივ ამინდში შეიძლება გაიყინოს, გაიყინოს და დაბლოკოს საწვავის ხაზები. ასე რომ, მანქანას სიცივეში ნახევრად ცარიელი ავზით დატოვებთ, რისკავთ საერთოდ არ გადაადგილდეთ ან შეგექმნათ დამატებითი პრობლემები; ამოიღეთ ტენიანობა მანქანის შიგნით ყველა ფანჯრიდან. ჩართეთ გამათბობელი ან ოდნავ გახსენით ფანჯრები, რომ დაბურული მინა შიგნიდან გაშრეს. არ მოიწმინდოთ ჭიქა ხელით. ხელით არ გაწმენდთ და რაც მთავარია, შუშას არ გააშრობთ, მხოლოდ ჭუჭყს გაფანტავთ და ხილვადობას დაგირღვევთ. არ დაიწყოთ მართვა, სანამ კონდენსაცია მთლიანად არ მოიხსნება მინიდან; მოერიდეთ პარკირების მუხრუჭის გამოყენებას. როდესაც მანქანას აჩერებთ, სჯობს არ გამოიყენოთ სადგომი სამუხრუჭე, არამედ ჩართოთ პირველი გადაცემათა კოლოფი. ფაქტია, რომ როდესაც მანქანას აყენებენ პარკირების მუხრუჭზე, სამუხრუჭე ხუნდები შეიძლება გაიყინოს დოლებთან ძლიერი ყინვის დროს; პერიოდულად შეამოწმეთ როგორ მუშაობს მუხრუჭები სამუხრუჭე პედლის მსუბუქად დაჭერით. Რისთვის? იმის დასადგენად, არის თუ არა სამუხრუჭე ხუნდები სველი. თუ კი, მაშინ თქვენ ამას იგრძნობთ - მანქანა "დაიძვრება". ბალიშების გაშრობა შეგიძლიათ სამუხრუჭე პედლის სწრაფად და მსუბუქად დაჭერით. ეს უნდა გაკეთდეს, მაგალითად, წყლის საფრთხის დაძლევის შემდეგ. ძლიერი ქარი ართულებს თქვენი მანქანის სასურველი მიმართულების შენარჩუნებას. თუ გრძნობთ ამ არასასურველ ჩარევას, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ მას სიჩქარის შემცირებით, ასევე მაკორექტირებელი მოქმედებებით საჭით. ძლიერი შუალედური ქარები ყველაზე რთულია. ჩვენ უნდა შევინარჩუნოთ საჭე უფრო მჭიდროდ. და საჭის მაკორექტირებელი მოქმედებები უნდა იყოს დამოწმებული და ზუსტი, ეს მოითხოვს მნიშვნელოვან უნარს და უნარს. საგზაო მოძრაობის კანონები. - M .: აკადემია, 2012. გვ. 23

დასკვნა

გზის მოლიპულ უსაფრთხოება

ამ ნაშრომში ჩვენ განვიხილეთ საგზაო უსაფრთხოების ყველაზე ძირითადი მოთხოვნები გზის რთულ პირობებში. და ბოლოს, მინდა მოგცეთ რამდენიმე სასარგებლო რჩევა გრძელი მოგზაურობისთვის და არა მხოლოდ:

1. გახსოვდეთ სამუშაო პერიოდის შესახებ. სტატისტიკის მიხედვით, მოძრაობის პირველ ორ საათში ავარიების თითქმის 50% ხდება. ორმაგი დისკრეცია მოძრაობის პირველ საათებში!

2. 7-საათიანი უწყვეტი მოძრაობის შემდეგ მძღოლები მართვის დროს 2-ჯერ უფრო ხშირად იძინებენ. მოერიდეთ ავტომობილის მართვას დღეში 7 საათზე მეტ ხანს!

3. 2-3 საათის მოძრაობის შემდეგ აუცილებელია 5-10 წუთიანი პაუზების მოწყობა, მათი გამოყენებით შასის შესამოწმებლად და ვარჯიშისთვის. გამგზავრებამდე და გზაში უარი თქვით მძიმე საკვებზე: რეაქცია დუნდება და ჩნდება ძილიანობა. დაუთმეთ დრო მოკლე გაჩერებებს - ეს გამოგივათ!

4. დეპრესიული განწყობა ყველაზე საშიში თანამგზავრია გრძელ მოგზაურობაში. შეერთებულ შტატებში ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ოჯახური ჩხუბი პასუხისმგებელი იყო მძღოლების 60%-ის სიკვდილზე შორ მანძილზე ფრენებზე. ჩხუბი მხოლოდ დაბრუნების შემდეგ!

5. საჭის უნებლიე დახრილობა ან პირიქით, სავარძელზე დაყრდნობა, საჭეზე ხელების მოშვება, საჭის ქვედა ნაწილში მათი ცურვა, გზიდან აზრების გადატანა დაღლილობის უდავო ნიშანია. თქვენ შეგიძლიათ ებრძოლოთ დაღლილობას მანქანაში, მაგრამ სიჩქარის ნულამდე დაყვანით!

6. გზა გრძელი იყო. დარჩენილია ბოლო კილომეტრები. სახლში მალე ... დაისვენე ... გაჩერდი! არ დაისვენო! სწორედ ბოლო კილომეტრებში ხდება ხოლმე დიდი უსიამოვნებები. თქვენ შეგიძლიათ დაისვენოთ მხოლოდ ანთების გასაღების ამოღებით!

გამოყენებული ლიტერატურის სია

1. ჟურნალი „მე ვარ მძღოლი“, 2012წ No3

2. ბალმაკოვი ა.ი., ზვონოვი ვ.ფ. ავტომობილის მართვა ავარიების გარეშე. - მინსკი .: ბელორუსია, 2011 .-- 159 გვ.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Საგზაო უსაფრთხოება. - M .: აკადემია, 2013 წ.

4. ლუკიანოვი ვ.ვ. Საგზაო უსაფრთხოება. - მ.: ტრანსპორტი, 2013 .-- 245გვ.

5. მოძრაობის წესები. - M .: აკადემია, 2012 წ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

მსგავსი დოკუმენტები

მანქანის მახასიათებლები აუცილებლობის თვალსაზრისით. რეკომენდაციები ტრანსპორტის ექსპლუატაციის შესახებ მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის. მძღოლის მართვის სტილი და ჯდომის კომფორტი გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე. ყოველდღიური მოგზაურობისა და გამგზავრებისას მანქანის მართვის წესები.

რეზიუმე, დამატებულია 16/04/2011


საგზაო უსაფრთხოების სისტემაში მოქმედი ფსიქოლოგიური ფაქტორები, მათი დასაბუთება. საგზაო ზედამხედველობის ორგანოების პერსონალის ფსიქოლოგია, როგორც უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მთავარი ასპექტი. დამწყები მძღოლისა და გზის მომხმარებლების ფსიქოლოგია.

რეზიუმე, დამატებულია 16/02/2009


საგზაო შემთხვევების ანალიზი სოფელ რემონტნოეში. გამოკვლეული მონაკვეთის გზის საფარის გეომეტრიული პარამეტრები და მდგომარეობა. ქვეითთა ​​მოძრაობის მოხერხებულობისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. საგზაო ნიშნების მონიშვნა და მონტაჟი.

ნაშრომი, დამატებულია 09/14/2012


საგზაო ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად მიყენებული ზიანის სახეები. ქუჩის დაზიანება, პრევენციის წესები. აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ზომები. გზის მშენებლობის გავლენა ავარიის ალბათობაზე და შედეგების სიმძიმეზე. საგზაო მოძრაობის კანონები.

ტესტი, დამატებულია 12/08/2011


საფეხმავლო ბილიკის გამოყოფა სავალი ნაწილისგან. ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობა ქუჩებსა და გზებზე. ბავშვების ჯგუფებისთვის ქუჩის გადაკვეთის წესები. სატვირთო მანქანაში ჩასვლა. ველოსიპედისტის გავლა გზასთან ველობილიკის დაურეგულირებელ კვეთაზე.

პრეზენტაცია დამატებულია 04/13/2014


საგზაო უსაფრთხოების პრობლემის გადაჭრის ძირითადი ღონისძიებები სქემით „მძღოლი – სატრანსპორტო საშუალება – გზა – გარემო“. ავტოსაგზაო შემთხვევების პრევენციის ტექნიკური სამსახურის მიზნები და ამოცანები.

ტესტი, დამატებულია 02/20/2014


საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესება, როგორც ქვეყნის ეროვნული უსაფრთხოების განმტკიცების მნიშვნელოვანი პირობა: უცხოური გამოცდილება, საგზაო უსაფრთხოების მდგომარეობა რუსეთში. „ნიჟნეკამსკის მუნიციპალური ოლქის“ ფორმირების ტერიტორიაზე საგზაო უსაფრთხოების მართვის სისტემის ანალიზი.

ნაშრომი, დამატებულია 29/12/2010


სასკოლო კურსის მახასიათებლები სიცოცხლის უსაფრთხოების საფუძვლების შესახებ განყოფილებაში "საგზაო უსაფრთხოება". სკოლამდელი ასაკის ბავშვის, დაწყებითი სკოლის მოსწავლისა და მოზარდის ქცევა გზაზე. ბავშვთა საგზაო დაზიანებების პრევენციის ღონისძიებები.

ნაშრომი, დამატებულია 27/10/2017


ხარკოვის რეგიონის ადგილობრივი გზების ქსელში ორგანიზაციის გაუმჯობესებისა და მოძრაობის უსაფრთხოების გაზრდის ღონისძიებების ანალიზი, შეფასება და დასაბუთება ხარკოვი-ლიპცი-ბორისოვკას ავტომაგისტრალის მაგალითზე, საგზაო შემთხვევების კონცენტრაციის ადგილებისა და ადგილების იდენტიფიცირებით.

ნაშრომი, დამატებულია 10/11/2011


ქვეითთან შეჯახების ანალიზი შეუზღუდავი ხილვადობის და ხილვადობის პირობებში (ნელი მოძრაობა). ზედაპირის მოლიპულობის გავლენა მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. გასწრებისას სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის კანონზომიერების გამოკვლევა. ხილვადობის მანძილი გზაჯვარედინებზე.

ამინდი და კლიმატური პირობები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე, განსაკუთრებით შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში, როდესაც წვიმა, თოვა და გზის ზედაპირის მოყინვა მნიშვნელოვნად ართულებს მოძრავი შემადგენლობის მუშაობას და ზრდის ავარიის ალბათობას. ჰაერის დაბალი ტემპერატურა აფერხებს ძრავის, ერთეულების და მანქანის კომპონენტების მუშაობას. მცირდება ბატარეის მოქმედება, საბურავების ელასტიურობა. არსებობს წყლის გაყინვის და გაგრილების სისტემის დაზიანების რისკი. და რამდენ პრობლემას აწვდის მძღოლს საბურავების გზაზე გადაბმის დაბალი კოეფიციენტი, ხილვადობის და ხილვადობის შეზღუდვა.

მანქანის ტექნიკური მუშაობის მახასიათებლები შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში. შემოდგომა-ზამთრის ექსპლუატაციისთვის მანქანის მომზადებისას, პირველ რიგში, უნდა შეამოწმოთ ტექნიკური მდგომარეობა და აღმოფხვრას გაუმართაობა. ძრავში, გადაცემათა კოლოფში და უკანა ღერძში, ზაფხულის საპოხი მასალები უნდა შეიცვალოს ზამთრის საპოხი მასალებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარდა გაზრდილი აცვიათ, შეიძლება მოხდეს ერთეულის ავარია.

მთავარი ყურადღება უნდა მიექცეს იმ ერთეულებსა და მექანიზმებს, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენენ მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. მართლაც, მათზეა დამოკიდებული მანქანის დამუხრუჭების თვისებები, მისი მართვა, მოძრაობის მიმართულების უნებლიე ცვლილების შესაძლებლობა, მანევრირების სიგნალების მიწოდება და ხილვადობა.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველაზე მცირე გაუმართაობამ, რომელიც მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებს საგზაო უსაფრთხოებაზე ზაფხულის პირობებში, შეიძლება გამოიწვიოს საგზაო შემთხვევა ზამთარში. განსაკუთრებით საშიშია მანქანის მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების მუხრუჭების არათანაბარი მოქმედება. მოლიპულ ზედაპირებზე მსუბუქი დამუხრუჭების შემთხვევაშიც კი, ეს გაუმართაობა საშიში შედეგებით არის სავსე. ამიტომ, ზამთრის მუშაობისთვის მომზადებისას, საჭიროა შეამოწმოთ და დაარეგულიროთ ბარაბნებსა და სამუხრუჭე ხუნდებს შორის არსებული უფსკრული. არათანაბარი ცვეთა ან საბურავის წნევის სხვაობა დამუხრუჭების დროს ასევე იწვევს მანქანის გვერდზე ცურვას ან ცურვას.

ყინული ყველაზე საშიშია. საბურავის გზაზე გადაბმის კოეფიციენტი რამდენჯერმე იკლებს და მშრალ ასფალტზე 0,6-0,8-ის ნაცვლად 0,1-0,2-ია. ბუნებრივია, მოცემულ სამ გზაზე მანქანის დამჭერი ძალები მცირდება იმავე ფაქტორით. მშრალ ზედაპირზე მოძრაობისას, ბორბლების გზაზე მიბმის ძალების რეზერვი რჩება საკმარისად დიდი, რომ მანქანა არ მოცუროს მაშინაც კი, როდესაც გამოიყენება მაქსიმალური დამუხრუჭება ან წევის ძალები. ყინულთან დაკავშირებით სხვა საქმეა, როდესაც ოდნავ დამუხრუჭებამ ან ამაჩქარებლის პედლის დაჭერამ შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება. მოლიპულ გზაზე ამუშავეთ საჭე, დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს, შეუფერხებლად მართეთ დროსელური სარქველი, დააწექით კომბინირებული დამუხრუჭება, ანუ მომუშავე მუხრუჭი და ძრავა, რაც ზრდის მანქანის დამუხრუჭების ეფექტურობას და ასევე ხელს უწყობს დაბლოკვის თავიდან აცილებას. მამოძრავებელი ბორბლები.

კომბინირებული დამუხრუჭება შეიძლება განხორციელდეს მუდმივ გადაცემაში ან თანმიმდევრული გადართვის დროს. ვინაიდან ქვედა სიჩქარის ჩართვა ძრავის ამწე ლილვის მაღალი სიჩქარით წარმოადგენს მნიშვნელოვან სირთულეს სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზეც კი, საჭიროა ხელახალი როტაცია ჩართულობის მექანიზმების ბრუნვის პერიფერიული სიჩქარის გასათანაბრებლად. ვინაიდან მძღოლის მარჯვენა ფეხი ახორციელებს დამუხრუჭებას საოპერაციო მუხრუჭით, ხელახალი გაზისთვის, საჭიროა დროებით შეწყვიტოს აქტიური დამუხრუჭება, ან დააჭიროთ ამაჩქარებელს ფეხის თითით (ქუსლით), მუხრუჭით დამუხრუჭების შეწყვეტის გარეშე. და იმისთვის, რომ ძრავა არ გაფუჭდეს, მით უმეტეს, თუ დაღმავალი გადართვა ჩართულია ძრავის სიჩქარის მხრივ დიდი წინსვლით, გადაბმული უნდა იყოს ჩართული გარკვეული დაგვიანებით.

უმჯობესია მართოთ პატარა სწორი მონაკვეთები ყინულით მოძრაობისას, საჭის პოზიციის შეცვლისა და დამუხრუჭების გარეშე. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაემორჩილოთ სამუხრუჭე პედლს დაჭერის რეფლექსურ სურვილს, რადგან ამან შეიძლება მანქანის ცურვა გამოიწვიოს.

მას შემდეგ რაც დაადგინეთ, რომ მანქანა აგრძელებს მოძრაობას სწორი ხაზით, თქვენ შეუფერხებლად უნდა შეამციროთ ძრავის სიჩქარე და შეამციროთ სიჩქარე უსაფრთხო ზღვრამდე. ყინულზე მოხვევის შესრულება გაცილებით რთულია. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მოძრაობის სიჩქარის წინასწარ შემცირება, ამისთვის კომბინირებული დამუხრუჭების გამოყენება, შემდეგ სასურველი მექანიზმის ჩართვა და დაბალი სიჩქარით შემობრუნება. შეუძლებელია მანქანის დაჯდომის დაწყება სამაგრის გამორთვით, რადგან მისი ხელახლა ჩართვისას გადაცემათა კოლოფში უხერხულობამ შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება. ძალიან სახიფათოა, განსაკუთრებით მარცხნივ მოხვევისას, გზის პირას გადახტომა: მასზე დაყრილმა თოვლმა შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება ან მანქანა თხრილში „ჩაითრიოს“. მიუხედავად ამისა, თუ ერთი ან თუნდაც ორი მხრიდან მანქანა გვერდით გაიწია, არ არის საჭირო ჩქარობა გზის სავალ ნაწილზე დასაბრუნებლად. ყინვამ, რომელიც ჩვეულებრივ წარმოიქმნება სავალი ნაწილისა და მხრის საზღვარზე, შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ცურვა და შემობრუნება. ამიტომ, ჯერ უნდა შეამციროთ სიჩქარე საჭირო ლიმიტებამდე და მხოლოდ ამის შემდეგ ფრთხილად დაბრუნდეთ გზაზე.

მოყინულ გზაზე მოძრაობისას ყოველთვის არ უნდა დაეყრდნოთ მოცურების საწინააღმდეგო მასალებს, რომლებსაც გზაზე ასხამენ. ხშირად ხდება ისე, რომ ქვიშა ყინულოვან ზედაპირს არ ეკვრის და თავისუფლად მოძრაობს მანქანის ბორბლებით. ყინულის შემთხვევაში სახიფათოა ახალდავარდნილი თოვლიც, რომელიც ყინულოვან ზედაპირს ფარავს. დამუხრუჭებისას თოვლი არ გორავს, არამედ მოძრაობს მანქანის ბორბლების წინ. საბურავის წევა მცირდება, ”და ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო ყინულის დროს, აღმართზე და დაღმართზე მოძრაობისას. უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია სწორად განსაზღვროთ მექანიზმი, რომელშიც შეგიძლიათ გადალახოთ აწევა გადანაცვლების გარეშე. ტრანსფერზე უნდა გადახვიდეთ წინასწარ, ასვლის დაწყებამდე. თუ შერჩეულ მექანიზმში საჭიროა რაც შეიძლება მალე გადახვიდეთ ქვედა გადაცემაზე, თანდათან გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე მამოძრავებელი ბორბლების ცურვის თავიდან ასაცილებლად.

გრძელ ციცაბო ფერდობებზე „რომლებიც ხშირად მთავრდება სავალი ნაწილის შევიწროებით, საჭიროა წინასწარ ჩართოთ მესამე ან თუნდაც მეორე მექანიზმი. დაღმართის დროს თქვენ ვერ იყენებთ სანაპირო ზოლს, რადგან მანქანამ შეიძლება განვითარდეს ძალიან მაღალი სიჩქარე და გახდეს უმართავი. დაღმართზე უნდა იქნას გამოყენებული წყვეტილი დამუხრუჭება იმის გამო, რომ დამუხრუჭების მექანიზმების მოქმედების დროებითი შეწყვეტა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის სამუშაო მუხრუჭის ოპტიმალური ტემპერატურის რეჟიმი და, შესაბამისად, მისი ეფექტურობა.

მოლიპულ ზედაპირზე გაშვებისას, არ დაუშვათ ამძრავი ბორბლების გაცურვა. ამიტომ, თქვენ უნდა იმოძრაოთ უფრო მაღალი სიჩქარით და ძრავის მინიმალური სიჩქარით, ძალიან შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედლები. ეს შეამცირებს წევის ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებზე და ამით თავიდან აიცილებს მათ ცურვას.

ყინულის პირობებში გასწრება არასასურველი მანევრია. თუ, მიუხედავად ამისა, შეუძლებელია გასწრების გარეშე, აუცილებელია ძალიან შეუფერხებლად გადავაშენოთ მიმდებარე ზოლში, მანამდე დარწმუნდებით, რომ ეს მანევრი ხელს არ უშლის გზის სხვა მომხმარებლებს. ასევე აუცილებელია ზოლზე დაბრუნება ძალიან შეუფერხებლად გადასწრების შემდეგ, რათა თავიდან აიცილოთ მოცურება.

მანქანის ცურვა.შესაძლოა, მძღოლებს შორის არავინ არის, ვისაც მანქანის ცურვა არ განუცდია. ეს უბედურება დგას სველ ასფალტზე, მოყინულ პირობებში და თოვლიან გზაზე. დამუხრუჭება - და მანქანა მოცურავს... ცნობილია, რომ მანქანის მკვეთრი სრიალისას არსებობს გვერდითი ინერციული ძალა. ის არათანაბრად ანაწილებს დატვირთვას მარჯვენა და მარცხენა საბურავებზე, ზამბარებს კი განსხვავებული გადახრები აქვთ. კორპუსი დახრილია, მანქანის სტაბილურობა იკლებს. სიმშვიდე, ფხიზელი გაანგარიშება, მძღოლის თავდაჯერებული ქმედებები ხელს უშლის მოცურებას.

განვიხილოთ ავტომობილის სწორად გაყვანის შემთხვევა სრიალიდან გასწრების, შემოვლითი ან მოსახვევის დროს. მანქანა მოცურდა, ვთქვათ, მარცხნივ, უკანა ნაწილმა დაკარგა მგზავრობის პირდაპირი მიმართულება. როგორც კი მძღოლი შეიგრძნობს მოცურების დაწყებას, მან უნდა, გადაბმულობის გათიშვის გარეშე, შეამციროს საწვავის მიწოდება ისეთ ზღვარამდე, რომლის დროსაც ძრავა გადასცემს მინიმალურ ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებს. ამ შემთხვევაში, ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ დაამუხრუჭოს ძრავით, რადგან მზარდი დამუხრუჭების ძალები ბორბლებზე მხოლოდ ზრდის ცურვას. გაზის გამოშვების პარალელურად, თქვენ უნდა შეუფერხებლად მოაბრუნოთ საჭე დაახლოებით ნახევარი შემობრუნებით სრიალისკენ, ჩვენს შემთხვევაში მარცხნივ. როგორც კი გვერდითი მოძრაობის სიჩქარე დაიწყებს კლებას, საჭე უნდა დაბრუნდეს პირდაპირ წინ პოზიციაზე. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ მანქანა გვერდულად მოძრაობს გარკვეული დროის განმავლობაში, ის თანდათან უბრუნდება პირდაპირ მოძრაობას. შეიძლება მოხდეს, რომ მანქანა ოდნავ შემობრუნდეს სხვა მიმართულებით, ანუ მარჯვნივ. ასეთი შემობრუნება უნდა ანაზღაურდეს საჭის მარჯვნივ მობრუნებით. რამდენიმე დამთრგუნველი ვიბრაციის შემდეგ, მანქანა გზაზე დაიკავებს სწორ პოზიციას.

გასათვალისწინებელია, რომ მორიგეობა მოხვევისას მძღოლის საკმარისად მაღალი კვალიფიკაციის მქონე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანევრირების გასაადვილებლად. მოცურების საწყის ეტაპზე აუცილებელია ძრავის სიჩქარის მკვეთრი გაზრდა და მომავალში მანქანის პოზიციის მორგება არა მხოლოდ საჭით, არამედ გაზითაც. სრიალის შეჩერების შემდეგ მანქანა შემობრუნდება შემოხვევიდან გასასვლელის მიმართულებით და შეგიძლიათ განაგრძოთ მგზავრობა, თანდათან გაზარდოთ გაზი. ეს მეთოდი მნიშვნელოვნად აჩქარებს მანქანის გამოყვანას სრიალიდან მოხვევისას; მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ბრტყელ და საკმარისად ფართო ჰორიზონტალურ ყინულით დაფარულ ადგილებში შესაბამისი ვარჯიშის შემდეგ.

მანქანის სრიალიდან ამოღების ტექნიკა, რომელიც ხდება დამუხრუჭების დროს, ძირითადად იგივეა, რაც მანქანის სრიალიდან ამოღებისას მოხვევისას. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ თუ ბორბლები დაბლოკილია, დაუყოვნებლივ უნდა გაათავისუფლოთ წნევა სამუხრუჭე პედალზე. ეს არის სრიალის შეჩერების მთავარი წესი, რომელიც მუდმივად უნდა გვახსოვდეს. შემდეგ კი თქვენ უნდა იმოქმედოთ ისე, როგორც მორიგეობის შემთხვევაში მოსახვევის დროს. ზამთარში გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე კარგად გაცვეთილი ტრასა ყალიბდება. მის გასწვრივ მოძრაობისას და განსაკუთრებით მისგან გასვლისას არ არის გამორიცხული მანქანის მკვეთრი მოცურების შესაძლებლობა. დატოვეთ ბილიკი, როდესაც იქვე არ არის სხვა მანქანები, მანამდე რომ შეამცირეთ სიჩქარე. ამ შემთხვევაში საჭიროა საჭის ოდნავ შემობრუნება გასასვლელის საპირისპირო მიმართულებით, შემდეგ კი ენერგიულად შემობრუნება გასასვლელის მიმართულებით.

კარგად მოვლილი თოვლით დაფარულ გზაზე შეგიძლიათ იმოძრაოთ ოდნავ უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე ყინულოვან პირობებში, თუმცა უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ვიწრო მონაკვეთებზე გავლისას ბორბლები შეიძლება მოხვდეს გვერდზე დაყრილ თოვლში. გზის. ამიტომ აუცილებელია სიჩქარის შემცირება.

სველ და ჭუჭყიან გზებზე მოძრაობა.
გვიან შემოდგომაზე ხეებიდან ჩამოცვენილი და გზის ზედაპირზე დაყრილი ფოთლები დიდ საფრთხეს წარმოადგენს. ასეთ ადგილზე ყოფნისას, მაღალი სიჩქარით მოძრავი მანქანის მძღოლმა, საჭიროების შემთხვევაში, დამუხრუჭებამ შეიძლება დაკარგოს კონტროლი და აღმოჩნდეს თხრილში ან შემხვედრ ზოლში, რადგან მანქანის ბორბლების ქვეშ მყოფი ფოთლები შეიძლება შეასრულონ საპოხი როლი. მკვეთრად ამცირებს ერთი ან მეტი ბორბლის გადაბმის კოეფიციენტს. ამის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა უფრო დიდ მანძილზე, ვიდრე მშრალ გზაზე, შეაფასოთ სიტუაცია და განჭვრიტოთ მისი შესაძლო ცვლილებები, რაც საშუალებას მოგცემთ შეამციროთ სიჩქარე დროულად და საკმარისად გლუვი გზით.

შემოდგომაზე და გაზაფხულზე ინტენსიური სასოფლო-სამეურნეო მოძრაობის გამო გზის ზედაპირი ხშირად არა მხოლოდ სველი, არამედ ტალახიანია. მიუხედავად იმისა, რომ სველი, დაბინძურებული ზედაპირი ნაკლებად საშიშია, ვიდრე ყინულოვანი, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ სველ ასფალტბეტონის ზედაპირზე ბორბლების გადაბმის კოეფიციენტი გზაზე, მშრალთან შედარებით, მცირდება 1,5-2-ით. ჯერ, ხოლო ჭუჭყიანი და ცხიმიანი - 4-ჯერ. იმავე თანაფარდობით იზრდება მანქანის დამუხრუჭების მანძილი.

წვიმის დაწყება განსაკუთრებით საშიშია მძღოლებისთვის. პირველი წვეთები არ ირეცხება, არამედ მხოლოდ ატენიანებს გზის მტვერს და გამხმარ ტალახს, აქცევს მათ „საპოხი მასალად“, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მუხრუჭების ეფექტურობას. .გამოცდილი მძღოლი მანქანის მოძრაობიდან გრძნობს, რომ ხანგრძლივი და ძლიერი წვიმის შემდეგ ადჰეზიის კოეფიციენტი ოდნავ იზრდება. ეს არის გზიდან მოლიპულ ფირის ჩამორეცხვის შედეგად წყლის ნაკადები. წვიმიან ამინდში განსაკუთრებით საშიშია ის ადგილები, სადაც მეორადი მოუასფალტებელი გზები უერთდება მთავარ ასფალტის გზას. ადამიანების, მანქანების ან პირუტყვის მიწის ტალახი შეიძლება ფატალური იყოს.

სველ გზაზე მოძრაობა ასევე საშიშია, რადგან წყალი, სამუხრუჭე საფარებზე მოხვედრით, მნიშვნელოვნად ამცირებს მუხრუჭების ეფექტურობას. ამიტომ, დიდ გუბეებში მოძრაობისას და ძლიერი წვიმის დროს, საჭიროა პერიოდულად შეამოწმოთ მუხრუჭები, სანამ მანქანა მოძრაობს. თუ მუხრუჭები სველია, ”მაშინ ისინი უნდა გაშრეს გაზის დამატებით და მარცხენა ფეხით შენელებით. როდესაც მძღოლი იგრძნობს, რომ მუხრუჭები გამოჯანმრთელდა, მას შეუძლია განაგრძოს ჩვეულ რეჟიმში მოძრაობა.

ზოგჯერ წვიმაში შეიძლება მოხდეს ძალიან საშიში ფენომენი - ჰიდროპლანინგი. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ საკმარისად მაღალი სიჩქარით და წყლის ფირის დიდი სისქის დროს საბურავების გზის კონტაქტში ჩნდება წყლის სოლი, რომელიც აშორებს მანქანის ბორბლებს საფარიდან. მანქანა თითქოს უკანა ბორბლებზე იკეცება, წინა ბორბლები კი წყლის ღეროზე ადის. მანქანა წყვეტს რეაგირებას საჭეზე, თუმცა უკანა ბორბლები აგრძელებენ წევის შენარჩუნებას. ამ მიზეზით, მანქანა, თუნდაც პირდაპირ მონაკვეთებზე, მოულოდნელად აღმოჩნდება მოახლოებულ სატრანსპორტო ზოლში და მოსახვევებში ის მოულოდნელად იხრება გზის პირას ან გადადის. რამდენიმე მილიმეტრიანი წყლის ფენა იწვევს ჰიდროპლანირებას 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ამიტომ, გამოცდილი მძღოლები, წყლით დატბორილ ადგილებში მოძრაობისას, იცავენ სიჩქარეს არაუმეტეს 60-60 კმ/სთ.

ჰიდროპლანტაცია დამოკიდებულია წყლის ფირის სისქეზე, გზის ზედაპირის ხარისხზე, წყლის მოცულობაზე, ზედაპირზე განივი ღარების არსებობაზე, საბურავის საფეხურზე, სპეციფიურ წნევაზე საკონტაქტო ზონაში, ვერტიკალურ და გვერდით დატვირთვაზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე სატვირთო მანქანების მყარი საბურავები უკეთესად ანადგურებენ წყლის ბალიშს, ჰიდროპლანინგის ეფექტი იწყება მხოლოდ. სიჩქარე 120-140 კმ/სთ, ანუ მათთვის პრაქტიკულად მიუწვდომელია, ხოლო სამგზავრო მანქანების უფრო ელასტიური საბურავები ანადგურებს წყლის ფილას მხოლოდ 60-80 კმ/სთ სიჩქარით.

არ იცოდნენ ჰიდროპლანინგის ეფექტის არსებობის შესახებ, ზოგიერთმა მძღოლმა მანქანის ეს მდგომარეობა (რომელიც არ „იჭერს“ მუხრუჭებს) ხსნიდა უბრალოდ ბალიშების ზეთის წასმით ან სამუხრუჭე ძრავის ცუდი მუშაობით (მუშა სითხის არ დაჭერით).

ძნელია ასწავლო მძღოლს ჰიდროპლანირების საწყისი მომენტის განსაზღვრა, მაგრამ ცოდნა, გამოცდილება, მართვის უსაფრთხო მეთოდების გაგებისა და პოვნის სურვილი დაგეხმარებათ ამაში.

ქარის დატვირთვა. შემოდგომაზე ხშირად ამოდის ძლიერი ქარი. ამიტომ, მძღოლმა უნდა იცოდეს ქარის დატვირთვასთან დაკავშირებული მამოძრავებელი მახასიათებლები.

ქარის სიძლიერე არ არის მუდმივი არც სიდიდით და არც მიმართულებით.

მძღოლისთვის ყველაზე უსიამოვნო ქარის ძლიერი გვერდითი დატვირთვაა. საკმარისია ითქვას, რომ ქარის 25 მ/წმ სიჩქარის დროს ჟიგულის მანქანაზე მოქმედებს დამატებითი გვერდითი ძალა დაახლოებით 300 კგ, ხოლო LAZ ავტობუსზე 1600 კგ-ზე მეტი. მაღალი სიჩქარით მოლიპულ და ყინულოვან ზედაპირებზე ამ ძალას შეუძლია მანქანის გადაადგილება. შეიძლება სრიალი დაიწყოს.

გვერდითი ქარის დატვირთვის ზემოქმედებით საბურავები დეფორმირდება მათი ელასტიურობის გამო და ავტომობილი გადაუხვევს სწორ გზას. მძღოლმა ამ გადახრის კომპენსირება უნდა მოახდინოს საჭის შემობრუნებით და ავტომობილი დარჩება სწორი მოძრაობისას წინა ბორბლებით შებრუნებული გარკვეული კუთხით. ქარის ძალის მკვეთრი მატების ან შემცირების შემთხვევაში აუცილებელია მოძრაობის სასურველი მიმართულების დროულად შენარჩუნება, საჭის მცირე მოხვევით. იმ ადგილებში, სადაც ქარის მკვეთრმა მკვეთრმა შეიძლება გადაიტანოს მანქანა სწორი მოძრაობისგან, დამონტაჟებულია გამაფრთხილებელი ნიშანი 1.27 "Crosswind".

ასეთ გზის მონაკვეთებზე მოძრაობისას უსაფრთხოების მთავარი ზომა არის მოძრაობის სიჩქარის შემცირება.