ნახევარ განაკვეთზე ოთხი წამყვანი. რომელია საუკეთესო ყველა წამყვანი-მუდმივი თუ დანამატი? მექანიკური ყველა წამყვანი

ჩვენ შევეცადეთ გამოვყოთ i's კითხვაზე, არის თუ არა ყველა ჯიპი გამავლობის გზაზე. ახლა მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ თემა.

ერთი შეხედვით, ყველაფერი მარტივია: ყველა წამყვანი მანქანაში ბრუნვის მომენტი ძრავიდან ოთხივე ბორბალზე გადადის ერთდროულად. ასეთი მანქანა მოსახერხებელია მინიმუმ მისი გზის ზედაპირის ხარისხისადმი უპრეტენზიოობის გამო - იქნება ეს ჭუჭყიანი გზა, ყინულოვანი ყინული, სველი თიხის ქვეყნის გზა თუ ცენტრალური გამზირი ძლიერი წვიმის დროს. აშკარა უპირატესობებიდან - კარგი გადაადგილების უნარი მოასფალტებულ გზებზე და ასფალტზე - კარგი დინამიკა და შესანიშნავი დაწყება შუქნიშნებიდან პრაქტიკულად სრიალის გარეშე!

თუმცა, ზოგჯერ ინციდენტები ხდება - კაცი ზის შთამბეჭდავ ჯიპში, 4WD ელეგანტური წარწერით ბრწყინვალე საფენზე, მაგრამ ჯიპი თავად ზის. რასაკვირველია, ამის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს და მათგან ყველაზე გავრცელებული თავად მძღოლია. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად ხდება, რომ მანქანის გადაცემა საერთოდ არ არის განკუთვნილი ასეთი ტესტებისთვის.

ჩნდება ლოგიკური კითხვები: "რატომ არ არის გათვლილი?", "და რომელი გამოითვლება?" ჩვენი სტატია ეძღვნება ამ კითხვებზე პასუხებს.

არსებობს სამი სახის AWD გადაცემა: ნახევარი განაკვეთი(ხელით არის დაკავშირებული), სრულ განაკვეთზე(მუდმივი) და ბრუნვის მომთხოვნი(დაკავშირებულია ელექტრონიკით).

Ნახევარი განაკვეთი

ეს ტიპი პირველად გამოჩნდა. ეს არის წინა ღერძის მყარი დიაგრამა. ანუ წინა და უკანა ბორბლები ყოველთვის ერთი და იმავე სიჩქარით ტრიალებს. არ არსებობს ცენტრალური დიფერენციალი.

დიფერენციალი არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც იღებს ბრუნვას წამყვანი ლილვიდან და პროპორციულად ანაწილებს მას წამყვან ბორბლებს შორის, ავტომატურად ანაზღაურებს მათ ბრუნვის სიჩქარის სხვაობას. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიფერენციალი მომენტს მიმართავს წამყვანი ბორბლებისკენ, რაც მათ საშუალებას აძლევს ბრუნონ სხვადასხვა / დიფერენცირებული კუთხოვანი სიჩქარით (აქედან გამომდინარე თვით სახელწოდებაც - დიფერენციალური).

დიფერენციალები განლაგებულია წინა და უკანა ღერძებში ყველა ავტომობილზე, რომელიც აღჭურვილია ოთხი წამყვანი. ზოგიერთ მანქანაზე, დიფერენციალი ასევე გამოიყენება გადაცემის შემთხვევაში (ამ წამყვანი მექანიზმი ეწოდება სრულ განაკვეთზე, ამაზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ).

შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ რატომ არის საჭირო დიფერენციალი. ნებისმიერი მანქანის ბორბლები ერთი და იმავე სიჩქარით ბრუნავს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა პირდაპირ მიდის. როგორც კი ის ბრუნვას იწყებს, თითოეული ბორბალი იწყებს საკუთარი ცხოვრებით ცხოვრებას. თითოეული ხიდის ერთ -ერთი ბორბალი იწყებს ტრიალს მეორეზე უფრო სწრაფად და თავად ხიდები ერთმანეთს ეჯიბრებიან სიჩქარით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბორბლები მიჰყვებიან სხვადასხვა გზას. ის, ვინც შემობრუნების მიღმაა, უფრო გრძელი გზა გადის, ვიდრე შიგნით. ასევეა ხიდები. შესაბამისად, შიდა ბორბალი (ან ის ღერძი, რომელსაც ის ეკუთვნის), დიფერენციალი რომ არა, უბრალოდ მოტრიალდება ადგილზე, ანაზღაურებს გარე ბორბლის მოძრაობას.

ნათელია, რომ ამ შემთხვევაში შეუძლებელია რაიმე სიჩქარით მართვაზე საუბარი. კონტროლის არარსებობა არ დაუშვებს ამას და გადამცემი დატვირთვა სწრაფად გათიშავს მას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნაადრევად ნახმარი საბურავებზე. დიფერენციალი უბრალოდ საშუალებას აძლევს ერთ ღერძს გადალახოს მეორე, როდესაც ხდება მათი სიჩქარის სხვაობა.

ნახევარ განაკვეთს არ აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, ღერძი მომენტი თანაბრად გადადის, ღერძების ბრუნვა სხვადასხვა სიჩქარით შეუძლებელია, ამიტომ მოკირწყლულ გზებზე შეკრული "წინა ბოლოთი" მართვა ძალზედ არ არის რეკომენდებული. მოკლე სწორი ხაზის მოძრაობით, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, ცუდი არაფერი მოხდება (ტბიდან ნავით ნავით შეგიძლიათ ეტლი გაიყვანოთ). მაგრამ როდესაც თქვენ ცდილობთ გადაუხვიოთ, იგივე განსხვავება ხდება ხიდების ბილიკების სიგრძეში. ჩვენ გვახსოვს, რომ მომენტი გადადის იმავე გზით - 50/50, და მისი გადაჭარბებიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალია: წინა ან უკანა ღერძის ბორბლების სრიალი ერთ მათგანზე.

ტალახში, ქვიშაში ან ხრეშში არაფერი აფერხებს ბორბლებს საჭიროების შემთხვევაში, ბორბლების მიწასთან სუსტი გადაბმის წყალობით. მაგრამ მშრალ ამინდში ასფალტზე, ამ სიმძლავრის გამომუშავება ხდება ზუსტად იგივე გზით, რაც გულისხმობს გადაცემის გადატვირთვას, რეზინის სწრაფ ცვეთას, დამუშავების გაუარესებას და მიმართულების სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით.

თუ მანქანა ძირითადად საჭიროა გამავლობის მიზნებისთვის და არ არის დაგეგმილი ოთხბორბლიანი დისკის გამოყენება ასფალტზე, ნახევარ განაკვეთზე სრულად გაამართლებს თავს, რადგან ერთ-ერთი ხიდი მყარად არის დაკავშირებული, არაფრის დაბლოკვა არ არის საჭირო. და დიზაინი უფრო მარტივი და საიმედოა: არ არსებობს დიფერენციალური და საკეტები, ამ საკეტების მექანიკური ან ელექტრული დისკები, არასაჭირო პნევმატური საშუალებები ან ჰიდრავლიკა.

მაგრამ თუ თქვენ უბრალოდ გსურთ მშვიდად იაროთ ასფალტზე ნებისმიერ ცუდ ამინდში და არ ინერვიულოთ ყინულოვანი და სუფთა ასფალტის მონაკვეთების მონაცვლეობით, თოვლის ნაკადებით, წყლით სავსე ზოლებით ან სხვა მოლიპულ-ფხვიერი-უსიამოვნო უბნებით, ნახევარ განაკვეთზე არ არის საუკეთესო ვარიანტი: თუ წინა ღერძი ყოველთვის ჩართული გაქვთ, ის საფრთხეს უქმნის დაზიანებას ან აცვიათ, ხიდის ჩართვა და გამორთვა არ არის ძალიან მოსახერხებელი და შეიძლება არ გქონდეთ დრო, რომ ჩართოთ იგი.

ამ ტიპის ყველა წამყვანი მანქანა: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

სრულ განაკვეთზე

დანამატიანი ყველა წამყვანი დისკის ნაკლოვანებამ განაპირობა მუდმივი ყველა წამყვანი დისკის შექმნა, ამ პრობლემების გარეშე. ეს არის ყველაზე სანუკვარი "4WD" ყოველგვარი "თუ" -ს გარეშე: ოთხი წამყვანი ბორბალი თავისუფალი ცენტრალური დიფერენციალით, რაც საშუალებას იძლევა შედეგად მიღებული ზედმეტი სიმძლავრე გაქრეს გადაცემათა კოლოფში ერთ -ერთი შიდა თანამგზავრის გადახვევის გამო და მანქანა ყოველთვის მუშაობს ყველა წამყვანზე.

ამ ტიპის სრულამძრავიანი მოძრაობის მთავარი ნიუანსი ის არის, რომ ერთი ღერძის სრიალი ავტომატურად გამორთავს მეორე ღერძს და მანქანა იქცევა უძრავ ქონებაში. Რას ნიშნავს? ზოგადად, სიტუაცია ასეთია: ერთი ბორბალი ჩერდა, ბორბლებს შორის დიფერენციალი გამორთულია მეორე ღერძის ბორბალი. შესაბამისად, მეორე ღერძიც ავტომატურად ითიშება ცენტრალური დიფერენციალით. რა თქმა უნდა, რეალურ ცხოვრებაში, გაჩერება არ ხდება ასე ელვისებურად სწრაფად. მოძრაობა არის დინამიკა, რაც იმას ნიშნავს, რომ არსებობს რაიმე სახის ენერგიის რეზერვი, ინერცია, ბორბალი ერთი წამით გამორთულია, ინერციით რამოდენიმე მეტრზე სრიალებს და ისევ ირთვება. შედეგად, მანქანა მაინც გაჩერდება სადმე.

ამრიგად, ისე, რომ ჯიპის ტრანსპორტის უნარი არ გაუარესდეს, ასეთ მანქანებს ხშირად აქვთ მინიმუმ ერთი იძულებითი ბლოკირება (ცენტრალური დიფერენციალი) და არა უმეტეს ორი. წინა დიფერენციალში ჩაკეტვა იშვიათად არის დაინსტალირებული. თუ სასურველია, ის ყველაზე ხშირად ცალკე შეიძლება დაინსტალირდეს.

Mitsubishi Pajero (Super Select 4WD ტრანსმისია), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce) შეიძლება განვასხვავოთ ცალკე კატეგორიად. მათ სელექციურ გადაცემას შეიძლება ვუწოდოთ მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა (ავტომატურად უკავშირდება Nissan Pathfinder– ის შემთხვევაში) წინა ღერძის იძულებითი გათიშვის შესაძლებლობას. ანუ, ამ მანქანებზე, გადაცემა, ვთქვათ, აერთიანებს ნახევარ განაკვეთზე და სრულ განაკვეთზე.

მუდმივი ყველა წამყვანი მანქანა მოიცავს Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

მისი კლასიკური დიზაინით მუდმივი ოთხბორბლიანი დისკი ასევე არ არის ნაკლოვანებების გარეშე ასფალტზე მოძრაობისას. ასეთი მანქანების მართვა სასურველს ტოვებს. როდესაც კრიტიკული სიტუაციები წარმოიქმნება, ჯიპი მიდის კუთხიდან, დუნე რეაგირებს საჭესთან და საჭეზე მუშაობისას. ზოგიერთი უნარი და მანქანის კარგი შეგრძნება საჭიროა ჯიპის მძღოლისგან, რომელსაც აქვს მუდმივი ყველა წამყვანი.

გატარების გასაუმჯობესებლად, დროთა განმავლობაში, დაიწყო ინტერრაქსული დიფერენციალების გამოყენება, რომელსაც, გარდა იძულებითი ჩაკეტვისა, გააჩნდა თვითკეტვის მექანიზმიც. სხვადასხვა მწარმოებლებმა გამოიყენეს განსხვავებული გადაწყვეტილებები: ზოგი ტორსენის დიფერენციალით, ზოგი ბლანტიანი შეერთებით, მაგრამ მათ ჰქონდათ ერთი ამოცანა - ცენტრალური დიფერენციალის ნაწილობრივი დაბლოკვა უკეთესი დამუშავებისთვის.

ერთ-ერთი ღერძის სრიალის მომენტში ხდება თვით ბლოკის გააქტიურება და არ აძლევს დიფერენციალს მეორე ღერძის გათიშვის საშუალებას, ასე რომ მომენტი მაინც განაგრძო მასზე. რამდენიმე მანქანაზე, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი ასევე დამონტაჟდა უკანა ღერძზე, რამაც მანქანა უფრო მკვეთრი გახადა საჭეზე (მაგალითად, Mitsubishi Pajero).

ბრუნვის მომენტი მოთხოვნით (AWD)

მუდმივი ყველა წამყვანი დისკის შემდგომმა გაუმჯობესებამ განაპირობა ელექტრონულად კონტროლირებადი სისტემების წარმოქმნა ბრუნვის გადაცემასა და გადანაწილებაზე.

მთელი ამ ევოლუციის შედეგი გახდა გაცვლითი კურსის სტაბილურობის, სტაბილიზაციის, წევის კონტროლისა და ბრუნვის განაწილების სისტემები, რომლებიც ხორციელდება ელექტრონიკის გამოყენებით. ეს სისტემები იღებენ სიგნალებს ABS სენსორებისგან, რომლებიც აკონტროლებენ თითოეული კონკრეტული ბორბლის სიჩქარეს. რაც უფრო ძვირი და თანამედროვეა მანქანა, მით უფრო რთული სქემების გამოყენება შეიძლება მასზე: საჭის კუთხის თვალყურის დევნება, სხეულის ბორბალი, მისი სიჩქარე, ბორბლის ვიბრაციების სიხშირემდე. მანქანა სრულად აგროვებს ყველა ინფორმაციას მისი ქცევის შესახებ გზაზე და კომპიუტერი ამუშავებს მას და ამის საფუძველზე არეგულირებს ბრუნვის გადაცემას ამა თუ იმ ღერძზე ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობის საშუალებით, რომელმაც შეცვალა დიფერენციალი.

ყველა წამყვანი წამყვანი გადაცემათა კოლოფი ეწოდება ბრუნვის მოთხოვნას (სიტყვასიტყვით-ბრუნვის მომთხოვნი). თანამედროვე მაღალსიჩქარიან მანქანებზე, ეს ძალზედ საყურადღებო გამოგონებაა.

ადრეული სქემები (ოცი წლის წინ) ზოგჯერ ვერ იქცეოდნენ საკმაოდ ადეკვატურად, იყო შემთხვევები კლანჭების გააქტიურების ძლიერი შეფერხებით (როდესაც მეორე ხიდი მოულოდნელად უკვე მობრუნებული იყო მოულოდნელად), რადგან განვითარების პირველ ეტაპზე clutches მუშაობდა ფაქტიურად. სენსორების სიგნალების დამუშავების სიჩქარე და ბრუნვის გადანაწილება დამოკიდებული იყო ამ სიგნალების ტვინში გადასვლის დროზე. მონაცემთა გადაცემის თანამედროვე ტექნოლოგიები, ოპტიკური ბოჭკოვანი და მძლავრი პროცესორები, რომლებიც მყისიერად ამუშავებენ ინფორმაციას - ამ ყველაფერმა უარყო ორიგინალური უარყოფითი მხარეები. დღესდღეობით, ელექტრონულ სისტემებს პრაქტიკულად არ აქვთ სერიოზული ხარვეზები ქცევაში; ახალი სენსორების და ახალი პარამეტრების დამატებით, ისინი თითქმის ყოველთვის მუშაობენ მრუდის წინ.

მაგრამ არის ერთი "მაგრამ": ამ ტიპის ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი შესაფერისია მხოლოდ ასფალტზე მუშაობისთვის, ზოგჯერ გამავლობის მინიმალური პირობებით, ზომიერად გატეხილი პრაიმერის მსგავსად.

ელექტრონული სამაგრების უმეტესობა არ არის გამიზნული გამავლობის პირობებში; როდესაც სრიალებენ, ისინი გადახურდებიან და უბრალოდ წყვეტენ მუშაობას. და ამისათვის არ არის აუცილებელი ტრასის გახეხვა ნახევარი დღის განმავლობაში, ათი წუთი ყინულის დრიფტი, ბევრისთვის საყვარელი, შეიძლება იყოს საკმარისი. და თუ რეგულარულად გაცხელებთ, ის შეიძლება ჩავარდეს კიდეც.

თითქმის ყველა სისტემა იყენებს მანქანის მუხრუჭებს ბორბლების გასამუხრუჭებლად, ხოლო ჭუჭყი და ქვიშა, რომლებიც გარდაუვალია გამავლობისას, დიდად უწყობს ხელს ბალიშებისა და სამუხრუჭე დისკების სწრაფ აცვიათ, რაც ახალი ნაწილების ღირებულების გარდა, ცუდად მოქმედებს მუხრუჭებზე.

რაც უფრო დახვეწილია სისტემა, მით უფრო დაუცველია ის, ასე რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ მანქანა გონივრულად, იმის გაცნობიერებით, რომ ასფალტისთვის შექმნილ წმინდა ქალაქურ მანქანებსაც კი საკმაოდ შეუძლიათ გადაადგილება ქვეყნის გზებზე. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ რომელია. ერთი ABS სენსორის მავთულის შემთხვევითი გაწყვეტა გააუქმებს სისტემას, რადგან ის გარედან აღარ მიიღებს ინფორმაციას. ან არც თუ ისე მაღალი ხარისხის საწვავი წავა - ასევე სამსახურში მოგზაურობა, რადგან "დაწევა" შეიძლება აღარ ჩართო. სხვა "ელექტრონულ ტვინებს" შეუძლიათ მანქანა საერთოდ გამორთონ და სერვისის რეჟიმში ჩართონ.

მანქანები ბრუნვის მოთხოვნით-Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (2006 წლის შემდეგ), Kia Sportage (2004 წლის შემდეგ), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail ...

დასასრულს, მინდა მარტივი რჩევა მივცე: თუ მანქანას აირჩევთ მხოლოდ გამავლობისთვის, მაშინ ნახევარ განაკვეთზე იქნება შესანიშნავი ვარიანტი. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძირითადად ურბანულ ადგილებში გადაადგილებაზე, მაშინ AWD საკმაოდ საკმარისი იქნება. ისე, მუდმივი სავსე კარგია ნებისმიერ სიტუაციაში.

ყველა წამყვანი მანქანა ყოველთვის უფრო მძლავრად ითვლებოდა, უბრალოდ დაიმახსოვრე BMW, Mercedes და Toyota– ს ჯიპები. დროთა განმავლობაში, ოთხ ბორბლიანი წამყვანი გამოჩნდა ჩვეულებრივ მანქანებზე. 4Motion სისტემა დამონტაჟებულია ფოლკსვაგენის მანქანებზე.

რა არის 4Motion

Volkswagen– ის ასეთ მანქანებს შორის უნდა გახსოვდეთ Golf IV, V თაობები, Volkswagen Transporter მიკროავტობუსები და Volkswagen Tiguan კროსოვერი. ახლა მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ 4Motion ყველა წამყვანი სისტემა.

რისგან შედგება 4Motion ყველა წამყვანი მანქანა?

მოდით შევხედოთ ინდივიდუალური კომპონენტების პრინციპს და მათ დანიშნულებას 4Motion სისტემაში. სამუშაოს სიაში პირველი იქნება წინა ღერძის დიფერენციალი. მისი მიზანია ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან წამყვანი წინა ბორბლებზე. სხეული თავად უკავშირდება გადაცემის საქმეს.

სიაში შემდეგი არის გადაცემის საქმე, რადგან ის თავისთავად არის დახრილი მექანიზმი. მისი წყალობით, ბრუნვის მომენტი გადადის 90 ° -იანი კუთხით. ხახუნის გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული უკანა ღერძიდან კარდანული დრაივით.

კარდენის გადაცემა შედგება ორი ლილვისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სიჩქარის თანაბარი კუთხეების სახსრებს შორის. ლილვები თავად უკავშირდება ხახუნის გადაბმულობას და გადაცემის საქმეს ელასტიური შეერთების საშუალებით. როგორც ზემოთ დიაგრამაზე ჩანს, უკანა პროპელერის შახტს აქვს შუალედური საყრდენი.

4Motion სისტემა იყენებს მეოთხე თაობის გადაბმულობას, ყველაზე ხშირად ის გვხვდება Volkswagen Tiguan კროსვორდზე. წინა თაობის შეერთებებთან შედარებით, მას აქვს უფრო მარტივი დიზაინი. პირველი და მეორე თაობის კლანჭები შეგიძლიათ იხილოთ Volkswagen IV და V მანქანებზე, ასევე Volkswagen Transporter– ზე.

4Motion სისტემის Haldex გადაბმულობა კონტროლდება ელექტრონულად, ასევე შეყვანის სენსორები, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება და თავად გამტარებლები. ზეთის ტემპერატურის სენსორი გამოიყენება როგორც შეყვანის სენსორი.

4Motion ყველა წამყვანი მართვის ერთეულის ამოცანაა, როგორც სხვა სატრანსპორტო სისტემებში, არის შემომავალი ინფორმაციის გარდაქმნა და სიგნალების გადაცემა აქტივატორებზე. ზეთის ტემპერატურის სენსორიდან მიღებული ინფორმაციის გარდა, საკონტროლო განყოფილება იღებს ინფორმაციას მანქანის მართვის განყოფილებიდან და ABS სისტემიდან.

როგორც ხედავთ, Volkswagen– ის 4Motion ყველა წამყვანი სისტემა არ არის საკმაოდ რთული სხვა მწარმოებლებთან შედარებით. Volkswagen– ის მწარმოებელმა უფრო ხშირად დაიწყო თავისი მანქანების სხვადასხვა მოდელებზე დაყენება, რითაც გაიზარდა კომფორტი, მართვა და საიმედოობა.

როგორ მუშაობს 4Motion სისტემის მექანიზმი

1. მოძრაობის დაწყება;
2. მოძრაობა მოძრაობის დაწყებისას;
3. მოძრაობა მუდმივი სიჩქარით;
4. მოძრაობა ხშირი სრიალით;
5. მკვეთრი დამუხრუჭება.

თუ მიიღება 4Motion ალგორითმი, როდესაც წინა ბორბლები დაიწყება სრიალს დასაწყისში, საკონტროლო სარქველი მაშინვე დაიხურება და გადაბმულობის ხახუნის დისკები შეკუმშული იქნება. ამ შემთხვევაში, ბრუნვის მომენტი სრულად გადადის უკანა ღერძზე. რაც შეეხება წინა ბორბლებს, პროცესის ერთ -ერთი ბორბალი იქნება დაკავშირებული ან გათიშული 4Motion სისტემის ელექტრონული დიფერენციალური ერთეულის გამოყენებით.

4Motion საოპერაციო სიტუაციიდან გამომდინარე, როდესაც მანქანა მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით, სარქველი გაიხსნება და დისკები შეკუმშული იქნება მოძრაობის პირობებისა და გზის ზედაპირის მიხედვით. ბრუნვა გადაეცემა უკანა ღერძს მხოლოდ ყველაზე საჭირო მომენტებში და ძირითადად მთელი დატვირთვა წავა წინა ღერძზე.

ბოლო გზა 4Motion მუშაობს, როდესაც მანქანა შენელდება. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო სარქველი ღია იქნება და ხახუნის კლანჭები სრულად არის გაშლილი. სიტუაციის მიუხედავად, დამუხრუჭების ბრუნვა არ გადაეცემა უკანა ღერძს.

ვიდეო 4Motion სისტემაზე Haldex დაწყვილების მუშაობის პრინციპის შესახებ:

2017 წლის 14 მარტი, 00:54

თუ ათი და ნახევარი წლის წინ, ყველა წამყვანი მანქანის მფლობელი ითვლებოდა გზების თითქმის უპირობო დამპყრობლად, მაშინ ცოტა ხნის წინ, ყველა წამყვანი მანქანების შესახებ საუბრისას, მძღოლები, როგორც წესი, იყენებენ განმარტების ფორმულირებას, ლაპარაკია "სრულფასოვანი წამყვანი".

ნებისმიერი ავტომობილის მოყვარული იტყვის, რომ 4x4 ბორბლიანი მოწყობილობის მქონე მანქანა იდეალური ვარიანტი იქნება თოვლით დაფარულ ეზოში შესასვლელად, ან საზაფხულო აგარაკზე ჭუჭყით გარეცხილი გრუნტის გადალახვისას. ხოლო ასფალტის გზაზე მოლიპულ წვიმიან შემოდგომის სეზონზე, მძღოლი, რომელიც მართავს ყველა წამყვანი მანქანას, თავს ბევრად თავდაჯერებულად იგრძნობს. თუმცა, უკვე რამდენიმე მეტრი მას შემდეგ, რაც გზის თოვლით დაფარული მონაკვეთი გადალახულია, ან მანქანა გადმოდის გატეხილი პრაიმერიდან ასფალტის გზაზე, დამატებითი წამყვანი ღერძი იქნება მხოლოდ საწვავის სერიოზული გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზი.

ყველა წამყვანი ავტომობილის უპირატესობა აშკარაა-ასეთი მანქანები ნაკლებად მგრძნობიარე და ახირებულნი არიან ბორბლების ქვეშ ზედაპირის ხარისხზე, მოკირწყლული გზის დატოვებისას, ყველა წამყვანი მანქანა შეძლებს მძღოლისა და მგზავრების თავდაჯერებულ გადაცემას დანიშნულების ადგილამდე და სველ ან ყინულოვან გზატკეცილზე ასეთი მანქანა შეინარჩუნებს ღირსეულ დინამიკას და კონტროლს.

ავტომობილის საწვავის ეკონომიის შელახვის გარეშე ყველა წამყვანი დისკის სარგებლის შენარჩუნების მიზნით, თანამედროვე ავტომწარმოებლების უმრავლესობამ მიმართა ელექტრონულ სისტემებს, რომლებიც მუშაობენ მრავალფუნქციურ კლანჭებთან ერთად, რომლებსაც შეუძლიათ ავტომატურად დააკავშირონ მეორე ბორბლის ღერძი მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

ყველა წამყვანი სისტემების კლასიფიკაცია

სპეციალისტებს შორის, ჩვეულებრივია განასხვავოს ყველა სახის წამყვანი სისტემა:

1. მუდმივი შეუსაბამობა (სრულ განაკვეთზე ან 4WD);
2. ელექტრონულად დაკავშირებული (ბრუნვის მომთხოვნი ან AWD);
3. გარდა ამისა, არსებობს ყველა წამყვანი სისტემა მექანიკური კავშირით (ნახევარ განაკვეთზე).

ყველა წამყვანი მექანიზმი, რომელიც პირველი იყო მასიურად დაყენებული მასობრივ წარმოების მანქანებზე, ითვლება ნახევარ განაკვეთზე. ასეთი სისტემა არის მოწყობილობა, რომელიც მყარად აკავშირებს წინა ღერძს. შედეგად, ორივე ღერძის ბორბლები იძულებულია ბრუნონ ერთი და იმავე სიჩქარით. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ცენტრალური დიფერენციალის დაყენებაზე.

დიფერენციალური - რა არის ეს?

ასეთი მოწყობილობა განიხილება, როგორც დიფერენციალი, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ეს არის სპეციალური მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც იღებს ბიძგს წამყვანი ლილვიდან და ანაწილებს მას წამყვანი ბორბლების საჭირო პროპორციით. ამ შემთხვევაში, ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეში სხვაობა ავტომატურად ანაზღაურდება. ამრიგად, დიფერენციალური გზით, ბრუნვა მიმართულია მამოძრავებელ ბორბლებზე, ხოლო ბორბლებს თავად ექნებათ განსხვავებული (დიფერენცირებული) კუთხის სიჩქარე.

დიფერენციალები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილის ორივე ღერძზე, რომელიც აღჭურვილია ყველა წამყვანი ტრანსმისიით. ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია დიფერენციალით, რომელიც დამონტაჟებულია-ყველა წამყვანი დისკის ასეთი გადაწყვეტა ჩვეულებრივ კლასიფიცირდება როგორც "სრულ განაკვეთზე" სისტემები.

იმის გასაგებად, თუ რატომ სჭირდება მანქანას დიფერენციალი, ღირს იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს იგი. საქმე იმაშია, რომ ნებისმიერი მანქანის ბორბლებს აქვთ ერთი და იგივე ბრუნვის სიჩქარე მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მოძრაობს წინ მიმართულებით. როგორც კი მანქანა ბრუნვას იწყებს, ოთხივე ბორბალიდან თითოეული იძენს ინდივიდუალურ სიჩქარეს, იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე ღერძი იწყებს ერთმანეთთან "კონკურენციას" სიჩქარით. ამ ფენომენის ახსნა იქნება თითოეული ბორბლისთვის საკუთარი ტრაექტორიის გაჩენა - ის, რაც ბრუნვის შიგნით მდებარეობს, უფრო მცირე მანძილს გადის გარე ბორბალთან შედარებით.

ამრიგად, დიფერენციალის გარეშე, შიდა ბორბალი მოუხვევს თავის ადგილს მოსახვევისას გარე ბორბლის ბრუნვის კომპენსაციისთვის. ასეთ პირობებში მაღალი სიჩქარით მართვა შეუძლებელი იქნებოდა და არ იქნებოდა საჭირო მანქანის მართვაზე საუბარი. დიფერენციალის არსებობა შესაძლებელს ხდის ღერძების ერთმანეთზე "გადალახვას" სასურველი გზით, როდესაც ხდება ბორბლების სიჩქარეში სხვაობა.

ჯვარედინი ღერძიანი დიფერენციალური მოწყობილობა - კუთხეში შესვლისას ის შიდა ბორბალს უფრო ნელა ტრიალების საშუალებას აძლევს

ნახევარ განაკვეთზე მუშაობის სისტემა

ნახევარ განაკვეთზე სისტემა შექმნილია ცენტრალური დიფერენციალის დაყენების გარეშე. ასეთი მოწყობილობა გულისხმობს ბრუნვის გადაცემას გაშვებული ძრავიდან ორივე ღერძზე ერთნაირი რაოდენობით - ამრიგად, ორივე ღერძი ბრუნავს ერთი და იმავე სიჩქარით. ცხადია, ნახევარ განაკვეთზე მოძრავი სისტემით აღჭურვილი მანქანებისთვის, კარგი ასფალტის ან ბეტონის ზედაპირის მქონე გზებზე სიარული უკუნაჩვენებია, რადგან შემობრუნების მცდელობისას მძღოლი იწვევს ხიდის სიგრძეში ზემოთ აღწერილი სხვაობის გარეგნობას. გზა.

მას შემდეგ, რაც მომენტი გადადის ღერძების გასწვრივ 50 -დან 50 -მდე თანაფარდობით, როდესაც საჭე ბრუნავს, მოხდება რომელიმე ღერძის ბორბლების სრიალი. თუ მანქანის ბორბლების ქვეშ არის თოვლი, ტალახი ან ქვიშა (რაც ხშირად ხდება ქვეყანაში მოგზაურობისას, პიკნიკზე ან თევზაობაზე), მაშინ ბორბლებისა და გზის ზედაპირის უმნიშვნელო გადაბმა პრაქტიკულად არანაირ ზიანს არ აყენებს მანქანას. მშრალ და მძიმე გზის ზედაპირზე მანევრების შემთხვევაში, შედეგად გადახრა უარყოფითად აისახება ტრანსმისიის მუშაობაზე, იწვევს საბურავების დაჩქარებულ ცვეთას და ასევე ამცირებს მანქანის მართვის ხარისხს.

ამრიგად, სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც აღჭურვილია დანამატიანი ყველა წამყვანი სისტემით, კარგია ღარიბ გზებზე რეგულარული მუშაობისთვის ან გამავლობის პირობების დასაძლევად. ამ შემთხვევაში, საკეტები საერთოდ არ არის საჭირო, რადგან ერთი ხიდი თავდაპირველად მყარად იქნება მიყვანილი.

ნახევარ განაკვეთზე ყველა წამყვანი დისკის გადაწყვეტის სხვა უპირატესობაა მთელი სტრუქტურის შედარებითი საიმედოობა და სიმარტივე: არ არის ელექტრული და მექანიკური დისკები, არ გამოიყენება საკეტები, არ გამოიყენება დიფერენციალები. ის ასევე ამარტივებს სისტემას, რომ მასში არ არის დამატებითი ჰიდრავლიკური ან პნევმატური ელემენტები. თუმცა, ასეთი სისტემა მოუხერხებელია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. წინა ბორბლების ყოველთვის ჩართული ღერძის გამოყენება სავსეა მანქანის დაზიანებით და უბრალოდ მოუხერხებელია ღერძის მუდმივად ჩართვა და გამორთვა. მანქანის მოდელების ჩამონათვალი, რომლის დიზაინი ითვალისწინებს ნახევარ განაკვეთზე გამოყენებას, მოიცავს ავტომობილების შემდეგ ბრენდებს და მოდელებს: პირველი თაობების Nissan Patrol, პიკაპი, Nissan NP300, Jeep Wrangler და შიდა.

მუდმივი ოთხი წამყვანი

დანამატი ყველა წამყვანი სისტემის ჩამოთვლილმა მახასიათებლებმა და ნაკლოვანებებმა განაპირობა მუდმივი კავშირის მქონე ყველა წამყვანი სისტემის განვითარება, მსგავსი პრობლემებისგან თავისუფალი. შედეგად, 4WD წამყვანი მანქანები ხედავდნენ შუქს, რომელშიც ყველა არსებული ბორბალი თამაშობს წამყვან როლს, ასევე არის თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალი, რომელიც საშუალებას იძლევა გაათავისუფლოს "არასაჭირო" ძალა ერთ -ერთი გადაცემათა თანამგზავრის სრიალის გამო. რა ამრიგად, მანქანა ყოველთვის მოძრაობს ყველა წამყვანი ბორბლით.

4WD მექანიზმის ნიუანსი მისი შემდეგი მახასიათებელია. როდესაც ბორბალი სრიალებს, ბორბლებს შორის დიფერენციალი გამორთავს ამ ღერძის მეორე ბორბალს. ბორბლების მეორე წყვილი მუშაობს ანალოგიურად. სავსებით შესაძლებელია სიტუაცია, როდესაც მანქანა 4WD წამყვანი სისტემით, რომელიც ერთდროულად გადახტა ორივე ღერძის ბორბლებთან ერთად, სრულიად იმობილიზებულია. 4WD სისტემით ოთხბორბლიანი მანქანების გამავლობის თვისებების ვარდნის შესამცირებლად, დეველოპერები აყენებენ მინიმუმ ერთ იძულებით ტიპის საკეტს. როგორც წესი, ცენტრალური დიფერენციალი იძულებით იბლოკება.

როგორც დამატებითი ვარიანტი, ისინი ხშირად გვთავაზობენ წინა დიფერენციალური საკეტის დამონტაჟებას. 4WD სისტემის მქონე მანქანების მოდელები მოიცავს ჯიპებს, როგორიცაა: Land Cruiser 100 Prado და Land Cruiser 100 და. მაგრამ ალბათ ყველაზე ცნობილი მოდელი აღჭურვილია 4WD დისკით.

მიუხედავად ყველა თავისი უპირატესობისა, სამწუხაროდ, მუდმივ კავშირში მყოფი ყველა წამყვანი სისტემა, სამწუხაროდ, აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები. ასე რომ, ასფალტზე და სხვა რთულ გზებზე გატარების დონის თვალსაზრისით, ჯიპები ორივე წამყვანი ღერძი იდეალურისგან საკმაოდ შორს არის. კრიტიკულ სიტუაციებში, ასეთი მანქანა შეეცდება გადახვიდეს კუთხიდან, არ რეაგირებს საჭის ბრუნვაზე და სწორად დააჭიროს ამაჩქარებლის პედლს.

დანამატი ყველა წამყვანი (ავტომატური)

კროსვორდის თანამედროვე ფორმატი, მანქანის ზომის მიუხედავად, ითვალისწინებს დამატებითი წყვილი წამყვანი ბორბლების სწრაფ და მოკლევადიან შეერთებას. ბუნებრივია, ასეთი კავშირები უნდა მოხდეს ავტომატურად, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ასეთი გადაწყვეტილებების განსახორციელებლად, საავტომობილო დიზაინერებმა დაიწყეს სპეციალური მრავალფრთიანი სამაგრების გამოყენება, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში აკავშირებენ უკანა ღერძის ბორბლებს გარდა მუდმივად მბრუნავი წინა ბორბლებისა.

ამ გზით დანერგილი ყველა წამყვანი სისტემა ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე კლასიკური გამავლობის დიზაინი. არ არსებობს გადაცემის შემთხვევა და წინა დიფერენციალთან ახლოს არის მხოლოდ დენის ასაღები გადაცემათა კოლოფი და გამომავალი ლილვი.

შემდგომში, დეველოპერებს გაუჩნდა იდეა ცენტრის დიფერენციალების გამოყენების შესახებ, რომლებიც აღჭურვილია, გარდა იძულებითი ჩაკეტვისა, თვითკეტვის მექანიზმებით. სხვადასხვა გადაწყვეტილებების გამოყენებით (ბლანტიანი დაწყვილება ან ტორსენის დიფერენციალი), დეველოპერები ცდილობდნენ ერთი საერთო მიზნისკენ - ცენტრალური დიფერენციალის ნაწილობრივი დაბლოკვა, რათა გაეზარდათ მანქანის კონტროლირებადობა - როდესაც რომელიმე ღერძი გადახრიდა, გამომწვევმა ბლოკირებამ არ მისცა დიფერენციალური გამორთეთ ბორბლების მეორე წყვილი და ძრავის ბრუნვის მომენტი განაგრძო მათ მიმართ. ყველა წამყვანი დისკის წარმოდგენილი ვერსიით მანქანები აღინიშნება აბრევიატურა AWD.

დიფერენციალური თორსენი

ამასთან, დაწყვილება ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან, მიუხედავად მეორე ღერძის ბორბლების შეერთების პრინციპის მსგავსებისა. Volkswagen– ის ინჟინრები იყვნენ პირველები, ვინც გამოიყენეს დაწყვილება მათი Golf ჰეჩბეკისთვის. ჩვენ ვსაუბრობთ საკუთრების Syncro გადამცემაზე, სადაც დამონტაჟებული სამაგრები არ იყო შეკუმშული, მაგრამ მუშაობდა სილიკონის სითხეში, რომელიც სქელდება დატვირთვის გაზრდის პირობებში და შეუძლია დამოუკიდებლად გადასცეს ბრუნვა. წარმოდგენილი ბლანტი დაწყვილება იყო უკონტროლო და არ შეეძლო ბრუნვის 100% –ის გადაცემა უკანა ღერძზე. გარდა ამისა, თუნდაც საკმაოდ მოკლე სრიალებითაც კი, სილიკონი ადუღდა, რამაც გამოიწვია გადახურების გახურება და შემდგომ წვა.

ბლანტი დაწყვილება (ბლანტი დაწყვილება)

უფრო მოწინავე დიზაინი გამოიყენებოდა Ford Escape– ის ადრეულ მოდელებზე. აქ უკვე გამოყენებულია შეერთებები, რომლებიც შეკუმშულია სოლი ფორმის სლოტებისა და ბურთების მუშაობის საშუალებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს კლანჭები გაცილებით მკაფიოდ მუშაობდნენ, მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ ძალიან მკვეთრი და მგრძნობიარე ზემოქმედება შემობრუნების მომენტში.

ჰალდექსის დაწყვილება

Haldex– ის პირველი თაობის გასული საუკუნის 90 – იანი წლების ბოლოს გამოჩენა ეწოდება ერთგვარ რევოლუციას მთლიანი წამყვანი სისტემებში გამოყენებულ კლანჭებს შორის. ასეთ მოწყობილობაში, დისკები შეკუმშული იქნა ჰიდრავლიკური ცილინდრის გამოყენებით ტუმბოზე, ზეთის წნევის შესაქმნელად. ტუმბო დამონტაჟებული იყო დაწყვილების ერთ ნახევარზე, მისკენ მოძრაობა მოდიოდა მეორე ნახევრიდან. ახლა, წინა და უკანა ღერძების ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეში განსხვავების შემთხვევაში, შეკუმშვის წნევა გაიზარდა და გადაბმულობა დაიბლოკა. ადრე დაყენებულ შეერთებებთან შედარებით, Haldex ძალიან შეუფერხებლად მუშაობდა და დიდი წარმატება ჰპოვა.

უნდა გვახსოვდეს, რომ გამოყენებულმა თანამედროვე ტექნოლოგიებმა და მასალებმა შესაძლებელი გახადა მართლაც მაღალტექნოლოგიური შეერთების წარმოება, რომელიც შეიძლება ნაწილობრივ დაკავშირებულ მდგომარეობაში იყოს გადახურების შიშის გარეშე. ამრიგად, მწარმოებლებმა მოახერხეს ბორბლების წყვილზე გადატანილი ბრუნვის გადანაწილება უკანა ღერძის სასარგებლოდ, რაც უზრუნველყოფს მანქანას "კლასიკური" მართვისა და ყველა წამყვანი მექანიზმის შესაძლებლობებს. გამოყენებული საოპერაციო ალგორითმების მოქნილობისა და გამოყენებული მრავალფუნქციური სამაგრების დიზაინის განვითარების ძალიან ღრმა ხარისხის გათვალისწინებით, დროის თანამედროვე პერიოდში ეს არის ყველაზე პოპულარული გადაწყვეტა მთლიანი წამყვანი გადაცემის ორგანიზებისთვის, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეიცვალოს მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

გამოიწერეთ ახალი ამბები და სატესტო დისკები!

გარე საქმიანობის და ქალაქგარეთ ხშირი მოგზაურობის ბევრი გულშემატკივარი ირჩევს კროსოვერებსა და ჯიპებს, რომელთა დიზაინში ყველა წამყვანი მანქანა გამოიყენება როგორც სატრანსპორტო საშუალება. ასეთი მანქანები გამოირჩევა გაზრდილი კლირენსიდან და ყველა წამყვანი ბორბლით, რაც უზრუნველყოფს კარგი გადალახვის შესაძლებლობას.

მაგრამ ასეთ მანქანებს ყოველთვის არ შეუძლიათ გადალახონ საშუალო გამავლობის პირობებიც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ სერიოზულ ჭუჭყზე. და ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ყველა იგივე ოთხი წამყვანი, უფრო სწორად მისი დიზაინის მახასიათებლები. ამრიგად, ყველა წამყვანი ბორბლის არსებობა არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანას შეუძლია დაძლიოს მძიმე ტალახი.

გადაცემის ძირითადი კომპონენტები

ყველა წამყვანი წამყვანი ნიშნავს ბრუნვის გადაცემას ენერგიის ერთეულიდან ორივე ღერძის ბორბლებზე, რითაც გაზრდის გამტარიანობას ტალახის საშუალებით.

ამ ტიპის დისკის მთავარი დიზაინის მახასიათებელი სხვების წინ (წინა, უკანა) არის გადაცემათა კოლოფში დამატებითი ერთეულის არსებობა - გადაცემის საქმე. ეს არის ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის განაწილებას მანქანის ორ ღერძზე, რაც ყველა ბორბალს მართავს.

ზოგადად, ამ მანქანის გადაცემა შედგება:

• გადაბმულობა;
• გადაცემათა კოლოფი;
• გადაცემის საქმე;
• წამყვანი ლილვები;
• ორივე ხიდის ძირითადი გადაცემა;
• დიფერენციალები

4WD გადაცემის დიზაინის ვარიანტი (ავტომატურად დაკავშირებულია)

ერთიდაიგივე კომპონენტების გამოყენების მიუხედავად, გადაცემის მრავალი ვარიაცია და დიზაინი არსებობს.

დიზაინი და ოპერატიული მახასიათებლები

აღსანიშნავია, რომ ბევრ მანქანაზე ყველა წამყვანი ყოველთვის არ ხორციელდება. ანუ, მხოლოდ ერთი ღერძი ყოველთვის მიდის, ხოლო მეორე დაკავშირებულია მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში და ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც ავტომატურ რეჟიმში, ასევე ხელით. მაგრამ ასევე არსებობს გადაცემის ვარიაციები, რომლებშიც ღერძის გათიშვა არ ხორციელდება.

გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ყველა ბორბალზე, გამოიყენება მანქანებზე, როგორც ძრავის განივი მონტაჟით, ასევე გრძივი. ამ შემთხვევაში, განლაგება განსაზღვრავს რომელი წამყვანი ღერძი მუდმივად მუშაობს (გარდა მუდმივი ოთხბორბლიანი დისკისა).

ყველა წამყვანი სისტემას შეუძლია იმუშაოს როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ასევე ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიით.

სისტემის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: ძრავიდან ბრუნვა გადადის გადაცემათა კოლოფში, რაც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტების ცვლილებას. გადაცემათა კოლოფიდან, ბრუნვა გადადის გადაცემის შემთხვევაში, რომელიც გადაანაწილებს მას ორ ღერძზე. შემდეგ კი, პროპელერის ლილვების გასწვრივ, ბრუნვა გადადის მთავარ გადაცემებზე.

მაგრამ ყველა წამყვანი სისტემის ზოგადი კონცეფცია აღწერილია ზემოთ. სტრუქტურულად, გადაცემა შეიძლება განსხვავდებოდეს. ასე რომ, როგორც წესი, განივი მოწყობის მქონე ავტომობილზე, წინა ღერძის მთავარი გადაცემათა კოლოფი და გადაცემის საქმე ერთდროულად შედის გადაცემათა კოლოფის დიზაინში.

მაგრამ მანქანაში, რომლის ძრავა გრძივად არის დამონტაჟებული, გადაცემის საქმე და წინა ღერძის ძირითადი მექანიზმი ცალკეული ელემენტებია და მათზე ბრუნვა მოდის წამყვანი ლილვებიდან.

არსებობს მთელი რიგი დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენს ავტომობილის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებზე. ეს პირველ რიგში ეხება გადაცემის საქმეს. სრულფასოვან ჯიპებში, ამ ერთეულს აუცილებლად აქვს შემცირების მექანიზმი, რომელიც ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი კროსოვერებში.

განსხვავებები ასევე გავლენას ახდენს გამავლობის შესრულებაზე. მათი რიცხვი შეიძლება განსხვავდებოდეს. ზოგიერთ მანქანას აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც შედის გადაცემის შემთხვევაში. ამ ელემენტის წყალობით, შესაძლებელია შეიცვალოს ბრუნვის განაწილების თანაფარდობა ღერძებს შორის, რაც დამოკიდებულია მართვის პირობებზე. ზოგიერთ მანქანაში, ჯვარედინი შესაძლებლობების გასაზრდელად, ეს დიფერენციალი ასევე გათვალისწინებულია ჩაკეტვისთვის, რომლის გააქტიურების შემდეგ ხდება ბრუნვის განაწილება ღერძებზე მკაცრად განსაზღვრული პროპორციებით (60/40 ან 50/50).

მაგრამ სისტემის დიზაინის ცენტრალური დიფერენციალი შეიძლება არ იყოს. მაგრამ მთავარ გადაცემათა კოლოფზე დამონტაჟებული ჯვარედინი დიფერენციალები ყველა მანქანაზეა, მაგრამ არა ყველა მათგანს აქვს საკეტი. ეს ასევე გავლენას ახდენს ავტომობილის მართვის უნარზე.

დისკის კონტროლის მექანიზმები ასევე განსხვავებულია. ზოგიერთ მანქანაში, ყველაფერი ავტომატურად ხდება, ზოგიერთში კი ელექტრონული სისტემები გამოიყენება მძღოლის მიერ, ზოგში კავშირი არის მთლიანად მექანიკური, მექანიკური.

ზოგადად, მანქანაზე გამოყენებული ყველა წამყვანი, სისტემა არ არის ისეთი მარტივი, როგორც თავიდან ჩანდა, თუმცა მისი მუშაობის პრინციპი იგივეა ყველა მანქანაზე.

ყველაზე ცნობილია სისტემები:

• 4 მეთიუ მერსედესისგან;
• Quattro აუდიდან;
• xDrive BMW– დან;
• ფოლკსვაგენის კონცერნის 4 მოძრაობა;
• ATTESA ნისანიდან;
• VTM-4 ჰონდასგან;
• ყველა ბორბლის კონტროლი შემუშავებულია Mitsubishi– ს მიერ.

მანქანებზე გამოყენებული დისკის ტიპები

სამივე ტიპის წამყვანი მანქანა იპოვა გამოყენებამ მანქანებზე, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება როგორც სტრუქტურულად, ასევე მუშაობის თვალსაზრისით:

1. მუდმივი ოთხი წამყვანი
2. ავტო ხიდით
3. ხელით კავშირი

ეს არის ძირითადი და ყველაზე გავრცელებული პარამეტრები.

ყველა წამყვანი დისკის ტიპები

მუდმივი დისკი

მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი (საერთაშორისო აღნიშვნა - " სრული დრო") ალბათ ერთადერთი სისტემაა, რომელიც გამოიყენება არა მხოლოდ კროსოვერებსა და ჯიპებზე, არამედ სადგურებზე, სედანებსა და ჰეჩბეკებზე. იგი გამოიყენება მანქანებზე ორივე ტიპის ელექტროსადგურის განლაგებით.

ამ ტიპის გადაცემის თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ ერთ -ერთი ღერძის გამორთვის მექანიზმი არ არის გათვალისწინებული. ამ შემთხვევაში, გადაცემის საქმეს შეიძლება ჰქონდეს ქვევით გადაადგილება, რომლის ჩართვა ხდება ძალის გამოყენებით ელექტრონული დისკის გამოყენებით (მძღოლი უბრალოდ ირჩევს საჭირო რეჟიმს სელექტორთან ერთად, ხოლო სერვო აწარმოებს გადამრთველს).

სელექტორი დაბალი სიჩქარის და მოძრაობის ინტენსივობის არჩევისთვის, რელიეფის მიხედვით

მისი დიზაინი იყენებს ცენტრალურ დიფერენციალს ჩაკეტვის მექანიზმით. ტრანსმისიის სხვადასხვა ტიპებში დაბლოკვა შეიძლება განხორციელდეს ბლანტი გადაბმულობით, ხახუნის ტიპის მრავალფრთიანი გადაბმულობით ან ტორსენის დიფერენციალით. ზოგი მათგანი ბლოკავს ავტომატურ რეჟიმში, ზოგი - იძულებით, ხელით (ელექტრონული დისკის გამოყენებით).

ჯვარედინი ღერძიანი დიფერენციალები მუდმივმოქმედ ყველა წამყვანი სისტემაში ასევე აღჭურვილია საკეტებით, მაგრამ არა ყოველთვის (სედანებს, ვაგონებს და ჰეჩბეკებს ეს ჩვეულებრივ არ აქვთ). ასევე, არ არის აუცილებელი ერთდროულად ორ ღერძზე ჩაკეტვა, ხშირად ასეთი მექანიზმი დამონტაჟებულია მხოლოდ ერთ ღერძზე.

ღერძის დრაივის ავტომატური დაკავშირება

მანქანაში, ავტომატურად დაკავშირებული ხიდით (აღნიშვნა - " Მოთხოვნაში»), ოთხბორბლიანი ძრავა გააქტიურებულია მხოლოდ გარკვეულ პირობებში - როდესაც მუდმივად მომუშავე ღერძის ბორბლებმა სრიალი დაიწყო. დანარჩენ დროს მანქანა წინა წამყვანია (განივი განლაგებით) ან უკანა წამყვანი (თუ ძრავა გრძივია).

ასეთ სისტემას აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. ამრიგად, გადაცემის საქმეს აქვს გამარტივებული დიზაინი და მასში არ არის შემცირების მექანიზმი, მაგრამ ამავე დროს ის უზრუნველყოფს ბრუნვის მუდმივ განაწილებას ღერძების გასწვრივ.

ასევე არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, მაგრამ არსებობს მექანიზმი მეორე ღერძის ავტომატურად დასაკავშირებლად. აღსანიშნავია, რომ მექანიზმის დიზაინი იყენებს იმავე ერთეულებს, რაც ცენტრალურ დიფერენციალში - ბლანტიანი შეერთება ან ელექტრონულად კონტროლირებადი ხახუნის გადაბმულობა.

დრაივის თავისებურება ავტომატური კავშირით არის ის, რომ ბრუნვის განაწილება ღერძების გასწვრივ ხდება განსხვავებული თანაფარდობით, რომელიც იცვლება მართვის სხვადასხვა პირობებში. ანუ, ერთ რეჟიმში, როტაცია ნაწილდება პროპორციით, მაგალითად, 60/40, ხოლო მეორეში - 50/50.

ამ დროისთვის სისტემა ავტომატური წამყვანი წამყვანი კავშირით არის პერსპექტიული და გამოიყენება მრავალი მანქანის მწარმოებლის მიერ.

მექანიკური გადაცემა

გადაცემათა კოლოფი ყველა წამყვანი (აღნიშვნა - " Ნახევარი განაკვეთი") ახლა ითვლება მოძველებულად და ხშირად არ გამოიყენება.

მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ მეორე ხიდის კავშირი ხორციელდება გადაცემის შემთხვევაში. და ამისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მექანიკური დისკი (სალონში დამონტაჟებული გადაცემის კოლოფის საკონტროლო ბერკეტის საშუალებით), ასევე ელექტრონული (მძღოლი იყენებს სელექტორს, ხოლო სერვო მოძრაობს ხიდის კავშირზე / გათიშვაზე).

ასეთ გადაცემაში არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის განაწილების მუდმივ თანაფარდობას (ჩვეულებრივ 50/50 თანაფარდობით).

თითქმის ყოველთვის, საკეტი გამოიყენება განივი ღერძის დიფერენციალებში და იძულებითი. ეს დიზაინის მახასიათებლები უზრუნველყოფს ავტომობილის გადაკვეთის შესაძლებლობის ყველაზე მაღალ მაჩვენებლებს.

სხვა ვარიანტები

აღსანიშნავია, რომ არსებობს კომბინირებული გადაცემები, რომლებიც თანდაყოლილია რამდენიმე ტიპის სისტემის დიზაინსა და ოპერატიულ მახასიათებლებში ერთდროულად. მათ მიიღეს აღნიშვნა " არჩევა 4WD»ან მრავალ რეჟიმიანი დისკი.

ასეთ გადაცემებში შესაძლებელია დისკის მუშაობის რეჟიმის დაყენება. ამრიგად, ყველა წამყვანი დისკის კავშირი შეიძლება განხორციელდეს როგორც ხელით, ასევე ავტომატურ რეჟიმში (და შესაძლებელია ნებისმიერი ხიდის გათიშვა). იგივე ეხება დიფერენციალურ საკეტებს - ინტერრაქსელსა და შუალედურ ბორბალს. ზოგადად, ტრანსმისიის მუშაობაში ბევრი ვარიაციაა.

უფრო საინტერესო ვარიანტებია, მაგალითად, ელექტრომექანიკური ოთხბორბლიანი წამყვანი. ამ შემთხვევაში, მთელი ბრუნვის მომენტი მიეწოდება მხოლოდ ერთ ღერძს. მეორე ხიდი აღჭურვილია ელექტროძრავით, რომლებიც გამოიყენება ავტომატურ რეჟიმში. ცოტა ხნის წინ, ასეთი გადაცემა უფრო და უფრო პოპულარული გახდა, თუმცა მას არ შეიძლება ვუწოდოთ სრულფასოვანი სისტემა, კლასიკური გაგებით. ეს მანქანები ჰიბრიდული სისტემებია.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ოთხბორბლიანი წამყვანი აქვს რამდენიმე უპირატესობა სხვა ტიპებთან შედარებით. მთავარი პირობაა:

• ელექტროსადგურის სიმძლავრის ეფექტური გამოყენება;
• მანქანის გაუმჯობესებული მართვა და მისი მიმართულების სტაბილურობა სხვადასხვა ტიპის დაფარვისას;
• გაიზარდა ავტომობილის ტრანსსასაზღვრო უნარი.

დამსახურების საპირწონე არის ისეთი უარყოფითი თვისებები, როგორიცაა:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• დისკის დიზაინის სირთულე;
• გადამცემი ლითონის დიდი მოხმარება.

უარყოფითი თვისებების მიუხედავად, ოთხბორბლიანი მანქანები მოთხოვნადია და ძალიან პოპულარულია იმ მძღოლებშიც კი, რომლებიც თითქმის არ ტოვებენ ქალაქს.

მანქანის ყიდვისას, თანამედროვე მომხმარებლები, როგორც წესი, დიდხანს არ ფიქრობენ კითხვაზე, ღირს თუ არა უპირატესობის მინიჭება სატრანსპორტო საშუალების უკანა წამყვანი მანქანით ან მისით. ჩვენი თანამემამულეების უმეტესობა უკვე ორიენტირებულია ექსკლუზიურად იმ მანქანების შეძენაზე, რომელთა დიზაინში გამოიყენება ყველა წამყვანი სისტემა. ამასთან, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ეს სისტემები ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან და თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ინფორმირებული არჩევანი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ზუსტად იცით რა ტიპის ყველა წამყვანი სისტემა არსებობს, როგორ ვლინდება ისინი გზაზე და რომელი სატრანსპორტო საშუალებები აღჭურვილია ამათი ან ერთით. შევეცადოთ განვიხილოთ თითოეული საკითხი უფრო დეტალურად.

როგორ მუშაობს ოთხი წამყვანი მანქანა

ყველა წამყვანი დისკის ინტელექტუალური სისტემა ხელს უშლის გზის მონაკვეთზე სხვადასხვა ზედაპირებით

მათი კონფიგურაციის მახასიათებლების მიხედვით, ოთხბორბლიანი მანქანები მუშაობენ ორიდან ერთ რეჟიმში - AWD ან 4WD. უფრო მეტიც, AWD რეჟიმს შეუძლია შეუფერხებლად იმუშაოს და ყოველთვის ავტომატურად ირთვება. 4WD არის ერთგვარი ყველა წამყვანი, რომელიც დაკავშირებულია და გათიშულია ექსკლუზიურად ხელით. გარდა ამისა, ბაზარზე შეგიძლიათ ნახოთ ყველა წამყვანი აღჭურვილი ავტომობილი, რომელიც გააქტიურებულია მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში - ანუ ის შეიძლება ჩართოთ როგორც ავტომატურად, ასევე ხელით, ავტომობილის მფლობელის საჭიროებიდან გამომდინარე.

ყველა წამყვანი სისტემების ტიპები

ახლა მოდით პირდაპირ ვისაუბროთ ყველა წამყვანი სისტემის ტიპებზე. ასე რომ, თქვენ მიხვედით სალონში ახალი მანქანის შესაძენად და იქ გთავაზობენ ავტომობილს, მაგალითად, ყველა წამყვანი Active Select, ან რომელიმე მსგავსი სისტემით, რომელიც დღეს ფართოდ არის გავრცელებული მსოფლიო ბაზარზე. როგორ გავიგოთ რა არის ასეთი მანქანა და რას შეიძლება ელოდოთ მისგან გზაზე? ამისათვის თქვენ მინიმუმ უნდა გაეცნოთ ქვემოთ მოცემულ ინფორმაციას.

უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვენს დროში არსებული ყველა ოთხბორბლიანი სისტემა იყოფა შემდეგ სახეობებად:

1. დროებით დაკავშირებული დისკი ნახევარ განაკვეთზე;
2. სრული დატვირთვა (ხელით არის დაკავშირებული);
3. ავტომატურად მიამაგრეთ დისკი მოთხოვნით სრულ განაკვეთზე.

მოდით განვიხილოთ თითოეული ეს სისტემა უფრო დეტალურად, რათა გაეცნოთ მათი მუშაობის თავისებურებებს, უპირატესობებსა და უარყოფითი მხარეებს, ისევე როგორც სხვა მნიშვნელოვან ინფორმაციას, რაც ყველა მომხმარებელს სჭირდება შესაფერისი მანქანის არჩევის ეტაპზე.

ნახევარ განაკვეთზე წამყვანი

ნახევარ განაკვეთზე AWD შესაფერისია გამავლობის მოყვარულთათვის

ეს არის AWD სისტემის ყველაზე გავრცელებული ტიპი და დღეს გვხვდება ბევრ დაბალფასიან მანქანაში. ის ხშირად დამონტაჟებულია, მაგალითად, სუბარუზე, ფორდზე, ზოგიერთ ნისანის მოდელზე. უფრო მეტიც, განსახილველი ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების გამორჩეული თვისებაა ის ფაქტი, რომ მას არ შეუძლია დიდხანს იმუშაოს ყველა წამყვანი რეჟიმში. ყოველივე ამის შემდეგ, სისტემა არ ითვალისწინებს ცენტრალური დიფერენციალის არსებობას, რაც აანაზღაურებს ბრუნვის სიჩქარის სხვაობას მანქანის ღერძებს შორის. და ამიტომ, თუ თქვენ დაიწყებთ ყველა წამყვანი რეჟიმის ჩართვას მუდმივად, მაშინ გადაცემა ძალიან სწრაფად ჩავარდება.

განხილული დანამატი ყველა წამყვანი სისტემა შესაფერისია, უპირველეს ყოვლისა, იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც აპირებენ გამგზავრებას გამავლობაში. მაგრამ ის არ არის განკუთვნილი ურბანული პირობებისთვის - ყოველივე ამის შემდეგ, ბრტყელ და მყარ ზედაპირზე გადაადგილებისას, თქვენ მოგიწევთ მუდმივად ჩართოთ მხოლოდ უკანა წამყვანი ჩართული, სისტემის ყველა შესაძლებლობის გამოყენებით მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში.

ჩართეთ ნახევარ განაკვეთზე მომუშავე ყველა წამყვანი რეჟიმი მხოლოდ მოკლე დროში და მხოლოდ გზის საშიში მონაკვეთების დასაძლევად. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება, ან გადაცემის საქმის ბერკეტის დახმარებით, ან წინა ბორბლების კვანძებზე განლაგებული ჰაბების საშუალებით (ამისათვის მოგიწევთ მანქანის დროებით დატოვება).

სრული დროით მგზავრობა

სრულ განაკვეთზე აქტიური ყველა წამყვანი სისტემა არის ყველაზე უსაფრთხო, მაგრამ იწვევს ნაწილების ცვეთას გამავლობისას

თანამედროვე ჯიპების სრული კომპლექტის უფრო შესაფერისი ვარიანტია მუდმივი ყველა წამყვანი-TOD ან სხვა კარგად დადასტურებული სისტემა. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთ მოწყობილობებს აქვთ საიმედო ცენტრის დიფერენციალი, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მათი ყველა წამყვანი უნარი შეზღუდვების გარეშე მართვის დროს, როგორც ქალაქის ქუჩებში, ასევე გამავლობაში. თუმცა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ წინა და უკანა ღერძებს შორის კავშირის დიზაინი მათ თავისუფლად სრიალებს. ეს გარკვეულწილად ზღუდავს მანქანის გამავლობის უნარს, მაგრამ ურბანული გარემოსთვის ის უბრალოდ დაუმარცხებელია.

უნდა აღინიშნოს, რომ სრულ განაკვეთზე აქტიური წამყვანი სისტემა თითქმის ყველა მანქანაში გამორიცხავს ამა თუ იმ ხიდის იძულებითი შეერთების შესაძლებლობას. რაც შეეხება ცენტრალური ხიდის კონტროლს, ის უშუალოდ თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებში ელექტრონული მოწყობილობებით ხორციელდება. ასე რომ, საკმაოდ მარტივი და სასიამოვნოა ამ სისტემაზე მომუშავე ყველა წამყვანი ავტომობილის გამოყენება - ისინი მოგცემთ შესაძლებლობას გადაადგილდეთ მაქსიმალური კომფორტით და უსაფრთხოებით ნებისმიერი ტიპის დაფარვისას.

ამ თვალსაზრისით, უნდა აღინიშნოს, რომ თითოეული თანამედროვე ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემა საშუალებას იძლევა ბრუნვის გამომუშავებული დატვირთვა განსხვავებულად გადანაწილდეს ღერძებს შორის. კლასიკურ ვერსიაში, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის 50:50 თანაფარდობით, თუმცა, თუკი ერთ -ერთი ღერძის გადახრა მოხდება, მაშინ სისტემა მაშინვე გადააქვს დატვირთვის უმეტესი ნაწილი იმ ღერძზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო ძალაუფლება ამ მახასიათებლის წყალობით, მანქანას შესანიშნავად შეუძლია მოერგოს ნებისმიერი ტიპის გზის ზედაპირს. გარდა ამისა, ბაზარზე ზოგჯერ შემოთავაზებულია მოდელები, რომლის ყველა წამყვანი სისტემა საშუალებას იძლევა მაქსიმალური დატვირთვის გადატანა არა მხოლოდ წინა და უკანა ღერძებზე, არამედ უშუალოდ ბორბლებზე - და ეს მნიშვნელოვნად ზრდის ავტომობილის საოპერაციო მახასიათებლებს რა

ყველაზე ხშირად, სრული დრო სისტემა გამოიყენება Audi და Subaru მანქანებში, მაგრამ ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა ბრენდების ქვეშ გაყიდულ მანქანებში.

იმოძრავეთ მოთხოვნით სრულ განაკვეთზე

ავტომატიზაცია წყვეტს როდის გაააქტიუროს დანამატი ყველა წამყვანი სისტემა

ეს სისტემა ფუნქციონირებს თითქმის ზუსტად ისე, როგორც წინა, თუმცა, მას ხელით დაკავშირება არ სჭირდება - სისტემა ავტომატურად იწყებს მუშაობას საჭიროების შემთხვევაში. მაგალითად, თუ ერთ-ერთი ღერძი გადახტა, მანქანა დაუყოვნებლივ გადადის ყველა წამყვანი რეჟიმში და ბრუნვის მომენტი ერთდროულად გადადის ორივე ღერძზე (და პროპორციები შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი). გარდა ამისა, მომხმარებელთა ყურადღებას ხშირად სთავაზობენ ავტომატური მართვის მქონე ყველა წამყვანი სისტემას, რომლის დროსაც ბრუნვის მიწოდება შესაძლებელია პირდაპირ ცალკეულ ბორბლებზე. და კარგი მაგალითია ამ შემთხვევაში All Mode 4x4 სისტემა, რომელიც ერთ -ერთი ყველაზე მოთხოვნადია თანამედროვე ბაზარზე.

ყველა წამყვანი ავტომატური სისტემის უპირატესობები, რომლებიც აღჭურვილია მრავალი თანამედროვე მანქანით, არის:

• ბრუნვის დამოუკიდებლად გადანაწილების უნარი ღერძებს შორის (არ არის წარმოდგენილი ყველა სისტემაში);
• წინა ბორბალზე გადასვლის უნარი;
• საწვავის მნიშვნელოვანი ეკონომიკა (ვინაიდან 4WD რეჟიმი არ მუშაობს მუდმივად და თქვენ არ გჭირდებათ მისი ხელით გადართვა, მანქანა იყენებს საწვავის მინიმალურ რაოდენობას).

ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მოთხოვნით სრულ განაკვეთზე სისტემა იდეალურია როგორც ურბანულ, ისე საგარეუბნო პირობებში გამოსაყენებლად, ვინაიდან მას ძალზე სწრაფად შეუძლია მოერგოს გზის ზედაპირის სპეციფიკას. მაგრამ სრულ განაკვეთზე და ნახევარ განაკვეთზე სისტემები არც თუ ისე მრავალმხრივია - პირველი უკეთესად შეეფერება ქალაქის გზებს და ეს უკანასკნელი მიზანშეწონილია გამოვიყენოთ გამავლობის პირობებში.

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

მილიარდი რუბლი კვლავ გამოიყო რუსეთის ავტოინდუსტრიისთვის

რუსეთის პრემიერ მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა ხელი მოაწერა ბრძანებულებას, რომელიც ითვალისწინებს 3.3 მილიარდი რუბლის საბიუჯეტო სახსრების გამოყოფას რუსი ავტომწარმოებლებისთვის. შესაბამისი დოკუმენტი განთავსებულია მთავრობის ვებგვერდზე. აღსანიშნავია, რომ საბიუჯეტო ასიგნებები თავდაპირველად გათვალისწინებული იყო 2016 წლის ფედერალური ბიუჯეტით. თავის მხრივ, პრემიერის მიერ ხელმოწერილი რეზოლუცია ამტკიცებს წესებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ...

გზები რუსეთში: ბავშვებმაც კი ვერ გაუძლეს. დღის ფოტო

ბოლოს ეს საიტი, რომელიც მდებარეობს ირკუტსკის რეგიონის პატარა ქალაქში, გარემონტდა 8 წლის წინ. ბავშვებმა, რომელთა სახელები არ სახელდება, გადაწყვიტეს ეს პრობლემა თავად მოეგვარებინათ, რათა მათ შეეძლოთ ველოსიპედების ტარება, იუწყება UK24 პორტალი. ადგილობრივი ადმინისტრაციის რეაქცია ფოტოზე, რომელიც უკვე გახდა ნამდვილი ჰიტი ქსელში, არ ვრცელდება. ...

ახალი საბორტო KamAZ: იარაღით და ამწევი ღერძით (ფოტო)

ახალი ბრტყელი მთავარი სატვირთო მანქანა არის ფლაგმანი 6520 სერიიდან. ნოინკა აღჭურვილია პირველი თაობის Mercedes-Benz Axor კაბინით, Daimler ძრავით, ZF ავტომატური ტრანსმისიით და Daimler წამყვანი ღერძი. ამავე დროს, ბოლო ღერძი არის ამწევი (ე.წ. "ზარმაცია"), რაც საშუალებას იძლევა "მნიშვნელოვნად შემცირდეს ენერგიის ხარჯები და საბოლოოდ ...

გამოქვეყნდა Volkswagen Polo სედანის სპორტული ვერსიის ფასები

1.4 ლიტრიანი 125 ცხენისძალიანი ძრავით აღჭურვილი ავტომობილი შესთავაზებს 819,900 რუბლის ფასს 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემის ვერსიისთვის. 6-საფეხურიანი მექანიკის გარდა, მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომი იქნება 7-საფეხურიანი DSG „რობოტით“ აღჭურვილი ვერსია. ასეთი Volkswagen Polo GT– სთვის ისინი მოითხოვენ 889,900 რუბლს. როგორც უკვე თქვა "Auto Mail.Ru", ჩვეულებრივი სედანიდან ...

რუსეთში მაიბახზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა

ახალი ძვირადღირებული მანქანების გაყიდვები იზრდება რუსეთში. Avtostat სააგენტოს მიერ ჩატარებული კვლევის შედეგების თანახმად, 2016 წლის პირველი შვიდი თვის განმავლობაში, ასეთი მანქანების ბაზარმა შეადგინა 787 ერთეული, რაც დაუყოვნებლივ 22.6% -ით მეტია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით (642 ერთეული). ამ ბაზრის ლიდერი არის Mercedes-Maybach S-Class: ამისათვის ...

GMC SUV გადაიქცა სპორტულ მანქანაში

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით გულუხვად დაემატებინა ცხენები "დატუმბულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC იუკონ დენალი შეიძლება იქცეს ნამდვილ მონსტრად, საბედნიეროდ, რომ 6,2 ლიტრიანი "რვა" ამის გაკეთების საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მოაზროვნეები შემოიფარგლებოდნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით", რაც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს ...

დღის ვიდეო: ელექტრო მანქანა აჩქარებს 100 კმ / სთ 1.5 წამში

ელექტრო მანქანას, სახელად გრიმსელს, შეეძლო გაჩერებული ადგილიდან 100 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება 1.513 წამში. მიღწევა დაფიქსირდა დუბენდორფის საჰაერო ბაზის ასაფრენ ბილიკზე. გრიმსელი არის ექსპერიმენტული მანქანა, რომელიც შემუშავებულია ციურიხის შვეიცარიის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის სტუდენტებისა და გამოყენებითი მეცნიერებების უნივერსიტეტის ლუცერნის მიერ. მანქანა შექმნილია მონაწილეობის მისაღებად ...

Suzuki SX4– მა გაიარა რესტავრაცია (ფოტო)

ამიერიდან, ევროპაში, მანქანა შემოთავაზებულია მხოლოდ ტურბო ძრავით: ბენზინის ლიტრი (112 ცხენის ძალა) და 1.4 ლიტრიანი (140 ცხენის ძალა), ასევე 1.6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, 120 ცხენის ძალა. მოდერნიზაციამდე მანქანას ასევე სთავაზობდნენ 1.6 ლიტრიან 120 ცხენის ძალას ბუნებრივად ამწევი ბენზინის ძრავით, მაგრამ ეს ერთეული შენარჩუნდება რუსეთში. გარდა ამისა, მას შემდეგ, რაც ...

მერსედესის ქარხანა მოსკოვის რეგიონში: პროექტი დამტკიცებულია

გასულ კვირას ცნობილი გახდა, რომ Daimler კონცერნი და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო გეგმავს სპეციალური საინვესტიციო კონტრაქტის გაფორმებას, რაც გულისხმობს Mercedes– ის მანქანების წარმოების ლოკალიზაციას რუსეთში. იმ დროს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ადგილი, სადაც დაგეგმილია "მერსედესის" წარმოების დაწყება, იქნება მოსკოვის რეგიონი - მშენებარე ინდუსტრიული პარკი "ესიპოვო", რომელიც მდებარეობს სოლნეჩოგორსკის რეგიონში. ასევე ...

ტესლას კროსვორდის მფლობელები უჩივიან მშენებლობის ხარისხს

მძღოლების აზრით, პრობლემები წარმოიქმნება კარების და ელექტრო ფანჯრების გახსნასთან დაკავშირებით. ამის შესახებ Wall Street Journal იუწყება თავის მასალაში. Tesla Model X- ის ფასი დაახლოებით 138,000 აშშ დოლარია, მაგრამ თუ თავდაპირველ მფლობელებს დავუჯერებთ, კროსვორდის ხარისხი სასურველს ტოვებს. მაგალითად, რამდენიმე მფლობელმა ჩაკეტა გახსნა ...

რომელი მანქანები იყიდება ყველაზე ხშირად რუსეთში 2018-2019 წლებში?

რუსეთის ფედერაციის გზებზე მანქანების რაოდენობა მუდმივად იზრდება - ფაქტი, რომელიც დადასტურებულია ახალი და მხარდაჭერილი მოდელების გაყიდვების ყოველწლიური კვლევით. ასე რომ, კვლევის შედეგების საფუძველზე, რომელსაც შეუძლია უპასუხოს კითხვას, თუ რა მანქანებს ყიდულობენ რუსეთში 2017 წლის პირველი ორი თვის განმავლობაში ...

საუკეთესო საჩუქარი მანქანის მფლობელებისთვის

მანქანის ენთუზიასტი არის ადამიანი, რომელიც დიდ დროს ატარებს თავისი მანქანის საჭესთან. მართლაც, მანქანაში აუცილებელი კომფორტის უზრუნველსაყოფად, ასევე მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის, თქვენ უნდა გაატაროთ ბევრი ძალისხმევა მანქანაზე ზრუნვისას. თუ გსურს გაახარო შენი მეგობარი ...

რა მანქანა იყიდოს დამწყებთათვის, რა მანქანა იყიდოს.

რა მანქანა უნდა იყიდოს დამწყებთათვის როდესაც ნანატრი მართვის მოწმობა საბოლოოდ მიიღება, მოდის ყველაზე სასიამოვნო და ამაღელვებელი მომენტი - მანქანის ყიდვა. ავტოინდუსტრია იბრძვის ერთმანეთთან, რომ შესთავაზოს მომხმარებელს ყველაზე დახვეწილი სიახლეები და გამოუცდელ მძღოლს ძალიან უჭირს სწორი არჩევანის გაკეთება. მაგრამ ხშირად ეს ხდება პირველიდან ...

ყველაზე იაფი მანქანა მსოფლიოში-TOP-52018-2019

კრიზისი და ფინანსური მდგომარეობა არ არის ძალიან ხელსაყრელი ახალი მანქანის შესაძენად, განსაკუთრებით 2017 წელს. მხოლოდ ყველას უწევს მართვა და ყველა არ არის მზად იყიდოს მანქანა მეორად ბაზარზე. ამას აქვს ინდივიდუალური მიზეზები - ვის არ აქვს უფლება იმოგზაუროს წარმოშობით ...

მათ მითებში ძველი ბერძნები საუბრობდნენ არსებაზე, რომელსაც ლომის თავი ჰქონდა, თხის სხეული და გველი კუდის ნაცვლად. ”ფრთიანი ქიმერა დაიბადა, როგორც პატარა არსება. ამავდროულად, მან ბრწყინვალა არგუსის სილამაზე და შეაშინა სატირი სიმახინჯით. ეს იყო ურჩხულების ურჩხული. ” Სიტყვა ...

როგორ აარჩიო შენი პირველი მანქანა, აირჩიე პირველი მანქანა.

როგორ ავირჩიოთ თქვენი პირველი მანქანა მანქანის ყიდვა დიდი მოვლენაა მომავალი მფლობელისთვის. ჩვეულებრივ, შესყიდვას წინ უძღვის მანქანის არჩევის სულ მცირე რამდენიმე თვე. ახლა მანქანის ბაზარი სავსეა მრავალი ბრენდით, რომლებშიც ჩვეულებრივი მომხმარებლისთვის ძნელია ნავიგაცია. ...

სედანის არჩევანი: Zaz Change, Lada Granta და Renault Logan

თუნდაც 2-3 წლის წინ აპრიორიდ ითვლებოდა, რომ ხელმისაწვდომ მანქანას უნდა ჰქონდეს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა ითვლებოდა მათ ლოტად. თუმცა, დღესდღეობით ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ჯერ მათ დაამონტაჟეს ტყვიამფრქვევი ლოგანზე, ცოტა მოგვიანებით - უკრაინულ შანსზე და ...

ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში

მსოფლიოში უამრავი მანქანაა: ლამაზი და არც ისე ძვირი და იაფი, ძლიერი და სუსტი, ჩვენი და მტრები. ამასთან, მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ერთადერთია - ეს არის Ferrari 250 GTO, ეს იყო 1963 წელს და მხოლოდ ეს მანქანა ითვლება ...

ყველაზე ყიდული მანქანები 2018-2019 წლებში რუსეთში

როგორ ავირჩიოთ ახალი მანქანა? მომავალი მანქანის გემოვნების შეღავათებისა და ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, 2016-2017 წლებში რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი და ყველაზე პოპულარული მანქანების სია ან რეიტინგი დაგეხმარებათ. თუ მანქანა მოთხოვნადია, მაშინ ის იმსახურებს თქვენს ყურადღებას. აშკარა ფაქტია რუსები ...

• დისკუსია
• კონტაქტში