ელექტრონული ანთება, მიკროპროცესორული ნიმუშები. მიკროპროცესორული ანთების სისტემა კარბურატორის ძრავებისთვის

ელექტრონული კონტროლის კომპონენტებით ინექციის სისტემების დანერგვის შემდეგ გაირკვა, თუ რამდენად კარგავს ჩვეულებრივი კლასიკური სისტემები მიკროპროცესორული ანთების სისტემას. ძრავის მუშაობის და განსაკუთრებით საწვავის მოხმარების სხვაობა აშკარა და შთამბეჭდავი იყო. ამიტომ, კლასიკური მფლობელების უმრავლესობა კარბურატორის ძრავით, მრავალფეროვანი ხრიკებით, ცდილობდნენ MPSZ– ის ახალი მიკროპროცესორული ანთების ერთეულების ადაპტირებას მათ მერცხლებზე.

კლასიკოსებს სჭირდებათ მიკროპროცესორული "ზარები და სასტვენები"

პირველი, კლასიკოსებისთვის გამოჩნდა მიკროპროცესორული ანთების სისტემის არასრული ანალოგები, რომლებშიც დისტრიბუტორი გადაკეთდა ჰოლის სენსორთან სამუშაოდ და შეიცვალა საკონტროლო სისტემა. ჭკვიანი მანქანის მოყვარულებმა იციან, რომ დისტრიბუტორი ან დისტრიბუტორი რუსულ ენაზე დარჩა პრობლემური რგოლი კარბურატორის ძრავების მიკროპროცესორული ანთების სისტემაში.

უფრო მეტიც, ელექტრონული ანთების კარგ იდეას აქვს ფუნდამენტური ნაკლი - ცივი და გამთბარი ძრავის ანთების დროის მახასიათებელი ფუნდამენტურად განსხვავდება. ცივი ძრავისთვის დისტრიბუტორზე წინასწარი კუთხეების მორგებისას, აფეთქება აუცილებლად გაჩნდება გათბობის შემდეგ.

ამიტომ, კლასიკოსებისთვის მიკროპროცესორული ერთეულების შემქმნელებს უწევდათ უფრო შორს წასვლა და დახვეწა, კლასიკისთვის ანთების სისტემის გადაქცევა, თითქმის ინექციის ვერსიის სრულ ანალოგად, საინექციო სისტემის კონტროლის გარდა.

რჩევა! რამდენად არის ადაპტირებული ახალი მიკროპროცესორული ანთების სისტემა კლასიკაზე მუშაობის რეალობას, ჰკითხეთ "სასწაული ელექტრონიკის" მფლობელებს, რომლებმაც დატოვეს მინიმუმ ერთი სეზონი.

რას იძლევა ასეთი მიკროპროცესორული ანთების სისტემა:

• წრეში ანთების დისტრიბუტორის არარსებობა სასარგებლო გავლენას ახდენს ნაპერწკლების სტაბილურობაზე და "კონტაქტური გადახრის" არარსებობაზე;
• უმოქმედო სტაბილურობა პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება ინექციის ძრავას;
• მიკროპროცესორული სისტემის მთავარი უპირატესობა არის ანთების დროის "ჭკვიანი" შერჩევა ძრავის პარამეტრების მიხედვით, რაც საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ ოპტიმალური კუთხით და არ გამოხვიდეთ კაკუნი ზონაში.
• საწვავის ეკონომია ჩვეულებრივ, არაკვალიფიციურ ჟიგულის "ექვს" ძრავაზე წრეში საშუალოდ 10 ლიტრი ბენზინიდან მცირდება 6-7-მდე.

თქვენი ინფორმაციისათვის! ბენზინის მოხმარების მშვენიერი შემცირება შესაძლებელია მხოლოდ აბსოლუტურად გამართული და მორგებული კარბუტერით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრონიკა მხოლოდ გაამწვავებს მოხმარების მდგომარეობას.

როგორ მუშაობს მიკროპროცესორული ანთების სისტემა

სასიამოვნო აღმოჩენა იყო ის ფაქტი, რომ სავსებით შესაძლებელია ახალი მიკროპროცესორული სისტემის მიკროსქემის შეკრება საკუთარი ხელით MPSZ მიკროსქემის მიხედვით მზა კომპონენტებისგან. და რა თქმა უნდა, მიკროპროცესორული ერთეულის დასაყენებლად გჭირდებათ კომპიუტერი, COM-COM ან COM-USB კაბელი და რამოდენიმე სერვისული პროგრამა, მათ შორის პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსია იმ მომენტისთვის წინასწარ კუთხეების ცხრილისთვის ანთების დაწყება.

თქვენი ინფორმაციისათვის! ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი და თქვენ ვერ შეძლებთ თავი დაეღწია სტანდარტული ცხრილის ღირებულებების გამოყენებით. მაგალითად, UZAM ძრავების MPSZ firmware ძალიან განსხვავდება VAZ– ისგან, განსაკუთრებით GAZ– ისგან.

ძველი ვერსიებისგან განსხვავებით, რომელშიც მაღალი ძაბვის სანთლის პულსის ფორმირების მომენტი განისაზღვრა ანთების დისტრიბუტორის მიერ, ახალ მიკროპროცესორულ წრეში, ბრძანება კოჭაზე იგზავნება რამდენიმე სენსორისგან ინფორმაციის დამუშავების საფუძველზე:

• crankshaft პოზიცია, ხშირად საჭიროა ახალი საფარის შეძენა სენსორისთვის ტალღით, ხოლო მისი დაყენებისას ცოტათი მოფერება სამუშაო ადგილის სიმცირის გამო;
• აბსოლუტური წნევის სენსორი გასცემს მიკროპროცესორულ ერთეულში შეყვანის მანიფულატის ვაკუუმის ხარისხს, რაც ელექტრონულ მოწყობილობას საშუალებას აძლევს არაპირდაპირ გააკეთოს კორექტირება ძრავის დატვირთვის ხარისხზე;
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი - გამაგრილებელი;
• დარტყმის სენსორი მიმაგრებულია ინსტრუქციის მიხედვით ბლოკის შუა ნაწილზე სპეციალური ჭანჭიკისა და თხილის ქვეშ;
• სინქრონიზაციის სენსორი.

სენსორების გარდა, თქვენ დაგჭირდებათ მიკროპროცესორზე დაფუძნებული გადამრთველი, ახალი ანთების კოჭა ორი კონტაქტისთვის და გაყვანილობის აღკაზმულობა ჩიპებით.

ნაწილების შეკრების შეძენის შესაძლებლობა იძლევა დანაზოგს, მაგრამ არ იძლევა სტაბილური მუშაობის გარანტიას

რა შეიძლება ჩაითვალოს კლასიკაზე არსებული MPSZ– დან

ყველაზე ცნობილ მიკროპროცესორზე დაფუძნებულებს შორის, ყველაზე ხშირად გამოიყენება MPSZ Maya, Secu 3 ან Mikas. ნებისმიერი შეკრება არ არის რთული, თუ თქვენ გაქვთ უნარი სწორად ნახოთ და წაიკითხოთ ინსტრუქციები დიაგრამაზე და შეასრულოთ ინსტალაციის ნაბიჯების თანმიმდევრობა.

მიკროპროცესორული სისტემის არჩევისას, თქვენ არ უნდა შეგაშინოთ დაგროვილი სქემა, რომლის მიხედვითაც საქონლის გამყიდველებს მოსწონთ ტრამვა, რომელიც გთავაზობთ ნაცნობი ელექტრიკოსის მომსახურებას "გარანტირებული მაღალხარისხიანი მონტაჟი პენისთვის". ყველა კომპონენტი შეიძლება დამონტაჟდეს კლასიკაზე საკუთარი ხელით.

არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ თავად ბლოკის ხარისხს. ის კარგ ფორმად ითვლება, თუ არ არსებობს ბურჯების პლასტიკური ნაწილების გადახრა, მიკროკრეკები. მეორე მაჩვენებელი არის დიდი გაფანტული ზედაპირის არსებობა ალუმინის ბაზის სახით. მიკროპროცესორი რჩება ყველაზე კაპრიზულ ნაწილად და არჩევანი კაპოტის ქვეშ ან სალონში სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული.

ანთების კოჭები შეიძლება დაიყოს ცალკე ბლოკად, როგორც ვარიანტი, ისინი შეიძლება დაფიქსირდეს უშუალოდ სანთლების გვერდით თავზე.

LPS- ის კონფიგურაცია

მიკროპროცესორული სისტემის მუშაობის დაყენება, ფაქტობრივად, მოითხოვს არა იმდენად ცოდნას, რამდენადაც მოთმინებას. მწარმოებელი კერავს საშუალო ჭერის ძრავის მონაცემებს ერთ ცხრილში მიკროპროცესორულ ერთეულში. ისინი საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა და შეასრულოთ სენსორებისა და კუთხის მოსახვევების კონტროლის ყველა ვარიანტი.

ჩვენ უნდა მოვამზადოთ პროცესორი ჩვენი ძრავისთვის და მივიღოთ ჩვენი მაგიდები, რის საფუძველზეც ანთება მაქსიმალურად ოპტიმიზირდება.

ჩვენ ვუკავშირდებით ლეპტოპს კაბელის საშუალებით და წინასწარ დაინსტალირებული სერვისის პროგრამის გამოყენებით, ჩვენ ვცდილობთ გავითვალისწინოთ სენსორების კითხვა. ჩვენ ვირჩევთ სისტემის პარამეტრებს და შემდეგ ვაგრძელებთ ინსტრუქციის მიხედვით.

მართვის პროცესში, მონაცემთა გარკვეული მასა გროვდება პროცესორის მეხსიერებაში UOZ მოსახვევებში. როგორც წესი, რეკომენდირებულია კომპიუტერის ხელახლა დაკავშირება MPZS– თან და კოეფიციენტების კორექცია ყველაზე ოპტიმალური მრუდის მიხედვით.

თუ MPZ სისტემის ყველა კომპონენტი არის სათანადო ხარისხის, მიკროპროცესორული სისტემის დაყენება ხდება წესების შესაბამისად და სისტემის ელექტრონული ერთეული არ არის დატბორილი წყლით ნიჟარაში, შემდგომი ჩარევები MPZS– ის მუშაობაში არ არის საჭირო. თეორიულად, ასეთი ანთების სისტემა უნდა მუშაობდეს ათ წლამდე.

MPSZ. კლასიკოსების მიკროპროცესორული ანთების სისტემა შემდეგ ვიდეოში:

VAZ 2106 1995 MPSZ კლასიკისთვის

2008 წელს მან შეცვალა სტანდარტული კონტაქტი 76.3734 გადამრთველზე უკონტაქტო ანთების სისტემაზე. ეფექტი შესამჩნევი იყო. მაგრამ მე კიდევ უფრო მინდოდა. შემდეგ დავაყენე კარბურატორი, როგორიც არის Solex რვა, ნომერი არ მახსოვს (ინსტალაციის დროს ფირფიტა ამოვიღე როგორც ჭარბი წონა J). დიახ, ჟიგულმა გაამხიარულა. გასწრებისას მანევრირება ბევრად ადვილი და უკეთესია. ცოტა ხნით დამაკმაყოფილა. ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად, ყოველთვის საკმარისი იყო, რომ ძრავის გათბობამდე, ამაზრზენი იყო ქალაქის გარშემო სიარული და ხშირად ანთება ადრე იყო დამონტაჟებული. მაგრამ, როდესაც საჭირო იყო უფრო გრძელი დისტანციებზე გამგზავრება, ძრავა გაცხელდა სამუშაო ტემპერატურამდე და აფეთქება გაისმა ტვირთის ქვეშ. არაფერი იყო გასაკეთებელი, მაგრამ ისევ გაჩერება და დისტრიბუტორის დაბრუნება პირვანდელ ადგილას.

თავიდან მინდოდა მტვერსასრუტის ნაცვლად გამეყენებინა სტეპერიანი ძრავა დისტრიბუტორზე და სალონში საკონტროლო ღილაკები, რათა დარეგულირებულიყო მანქანიდან გაუსვლელად . მე უკვე გავაკეთე დრაივერი Atiny2313– ისთვის და დარჩა მხოლოდ მისი დაყენება. შემდეგ ვიფიქრე რა უნდა გავაკეთო "ოქტან-კორექტორი" რაიმე სახის კონტროლერზე ისე, რომ არ გამოძერწოს სტეპერიანი ძრავა. მან არ გამოიგონა ველოსიპედი და წავიდა ინტერნეტში მზა გადაწყვეტილებებისთვის. ასე აღმოვაჩინე SECU. მხოლოდ ის რაც გჭირდება.

თავისუფლად ვკითხულობ ამ პროექტისადმი მიძღვნილ ფორუმს, მინდოდა ყველაფერი ერთდროულად. არ შემიწუხებია გადახდის გაკეთება, სათადარიგო ნაწილების ძებნა და ა.შ. შევიძინე მზა ბლოკი. დანარჩენი მაღაზიაში შევუკვეთე:

- წინა საფარი ტალღით ამწეკანიანი სენსორისთვის, ტალღისა და თავად სენსორისთვის ინექციისგან 7;

- DBP ლანოსიდან (12569240);

- DTOZH 19.3828 (+ ახალი მაისური ყველაფრის წინასწარ მოსამზადებლად, როგორც ფოტოში);

- DD Bosh 0261231176 (ჩაუყარა მავთულები, სენსორი ჯერ არ არის დამონტაჟებული);

კოჭა და გადამრთველი ერთნაირია. თუ მოულოდნელად სეკა მოკვდება, ჩავრთავ ჩიპს დისტრიბუტორში და კლასიკურ ვერსიას მიიღებს ჯ.

ჩემი ვერსიით, აზრი არ აქვს ორი კოჭის ჩასმა კომუტატორებთან. და ოთხი ცოტა ძვირია. დისტრიბუტორში ამოვიღე რეზისტორი და ჯუმპერი დავდე. მე მინდა ვიყიდო და მივაწოდო სანთლებს მავთულები წინააღმდეგობის გარეშე ($ 20 კომპლექტი). ნაპერწკალი იქნება ცოტა უფრო ძლიერი, თუმცა ჩარევის დონეც არის, მაგრამ ის არ ჩაერევა.

ზოგადად, მე დავაყენე ეს ყველაფერი. ინსტალაციის ადგილები ფოტოში:

მენეჯერში, მე დავაყენე 20kPa / 1Volt ჩემი MAP– ისთვის და 0.4V კომპენსაცია. როდესაც ვცადე, მე შევჩერდი მაგიდასთან "1.5 დინამიური", მაგრამ ავწიე 16 -ე "მოსახვევი" დაახლოებით 5 გრამით, ზოგიერთ ადგილას კი 10 გრამამდე. ტემპერატურის კორექცია ასევე რამდენიმე გრადუსით აიწია 85 ° C ტემპერატურამდე. ზოგადად, ჩემს ძრავას უყვარს ადრეული ანთება.

კარგად და რაც მთავარია, რა შედეგი მოჰყვა ამ ყველაფერს?

მე ვსვამდი 8 ლიტრს 100 კმ -ზე (70 კმ მაგისტრალზე + 30 ლვოვში). ახლა კი დაახლოებით 6.8 ლიტრი. რა თქმა უნდა, ჩემთვის ეს არ იყო პირველ რიგში მოლოდინში, მაგრამ ეს მახარებს.

ეს მოხერხებული გახდა ძრავის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში (4500 rpm– მდე, მე ეს აღარ მიცდია - ფრთები არ არის 🙂, მაგრამ უკვე 145 კილომეტრზე მეტია). საერთოდ - მერცხალი :).

მე მომეწონა XX– ის მორგება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გადაცემათა კოლოფიდან (1 ან 2 – ზე საშინელ გზაზე) - ის არ იძლევა ბრუნების ამოსვლის საშუალებას. ცივი ძრავა ბევრად უფრო სასიამოვნოდ მუშაობს და ადრე, გვიან ანთების გამო, სულელურად რეაგირებდა გაზის პედლზე და ა.

ამიტომ ვიფიქრე MPSZ– ის გაკეთებაზე, ჩემს ყველა წარმატებაზე და გაოგნებული ვარ, რომ აქ დავწერ.

რატომ ზუსტად ის - ღია პროექტი, კარგი დოკუმენტაცია, შედარებითი სიმარტივე.

მაშ ასე, დავიწყოთ:

თავდაპირველად, რთული გზა შეირჩა, საკუთარი ხელით დაბეჭდილი მიკროსქემის დაფის დამზადებით, მაგრამ არაფერი მომხდარა, ამიტომ მომიწია ამ ბილიკის მიტოვება და 160 UAH– ით ყიდვა. მზადაა, ნაყიდია დეველოპერისგან.

შემდეგ საჭიროა მისი შედუღება, ფაქტობრივად, მე არ აღვწერ შედუღების პროცესს, რადგან სპეციალისტისთვის ეს მარტივი და აშკარაა, არასპეციალისტისთვის ეს საკმაოდ რთულია, ასე რომ, თუ თქვენ არ ფლობთ გამაგრილებელ რკინას, მაშინ უმჯობესია იყიდოთ ის, რაც უკვე შედუღებულია, ან ჰკითხოთ ვინმეს, ვისაც ამის გაკეთება შეუძლია.

პრინციპში, ის საკმაოდ სტანდარტულად არის შეკერილი და იმისათვის, რომ საჭე თავიდან არ გამოიგონოს, კოპირება-ჩასმა, პრინციპში, გააკეთა ყველაფერი ისე, როგორც წერია:

კითხვა:როგორ და რითი უნდა აანთო Secu-3 ერთეული?

პასუხი:ბლოკის firmware იგულისხმება როგორც პროგრამის ჩაწერა მიკროკონტროლის ფლეშ მეხსიერებაში. ამ პროგრამას, რომელიც ერთხელ დაიწერა, მისი ძირითადი ფუნქციების გარდა, შეუძლია თვითონაც აანთოს. ამ ფუნქციას ასრულებს ე.წ. ჩამტვირთავი ან ჩამტვირთავი, რომლის ზომაა 512 ბაიტი და მდებარეობს ფლეშ მეხსიერების ბოლოს. თუმცა, იმისათვის, რომ ისარგებლოთ ჩამტვირთველის შესაძლებლობებით, ის ერთხელ უნდა დაიწეროს იქ. Ამიტომაც:

სერვისის რეჟიმი:

მოწყობილობის აწყობის შემდეგ, ის ერთხელ უნდა იყოს კონფიგურირებული და განათებული სერვისის კონექტორის საშუალებით, რომელიც დიაგრამაში მითითებულია როგორც ISP ადაპტერი. მიზანშეწონილია ორივე ოპერაციის გაკეთება AVReAl გამოყენებით. ამ ოპერაციების დროს, ბუნებრივია, აუცილებელია ერთეულის ენერგია + 12 ვ -დან.

Avreal.exe– ის გაშვების პარამეტრები შემდეგია.

დაუკრავენ მონტაჟს (კონფიგურაცია):

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL = ON, BODEN = ON, SUT = 01, CKSEL = F, CKOPT = ON, EESAVE = ON, BOOTRST = ON, JTAGEN = OFF, BOOTSZ = 2

Firmware:

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -e -w secu -3_app.a90

FUSE ბიტების დაყენების მაგალითი PonyProg– ში:

არქივი სურათების ფაილებით checksum- ის გასაფორმებლად, დაუკრავენ დაუკრავენ და firmware

მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ მომსახურების რეჟიმში firmware ფაილი იგულისხმება როგორც ფაილი თექვსმეტობითი (ექვსკუთხედი) ფორმატით გაფართოებით * .a90 ან *. თექვსმეტი, ზომა> 30 კბ და შეიცავს მხოლოდ თექვსმეტობითი სისტემის სიმბოლოებს 0 -9 ABCDEF... თუ ყველაფერი სწორად არის გაკეთებული, მომდევნო გადატვირთვისას აპარატი ერთხელ აციმციმდება LED- ით, რომელიც დაუკავშირდება რეზისტორს პინ 16 -ს (CE ნათურა) და მიწას შორის. ამ ეტაპზე, სერვისის რეჟიმი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად და პროგრამის ყველა შემდგომი ცვლილება განხორციელდეს მომხმარებლის რეჟიმში.

მორგებული რეჟიმი:

მომხმარებლის რეჟიმი მოითხოვს მენეჯერს (კომპიუტერის კონტროლის პროგრამას) და სამუშაო COM პორტს, რომელიც დაკავშირებულია რეგულარული COM პორტის გაფართოების კაბელთან SECU– სთან. თუ დამწყები მენეჯერი გაკიცხავს COM პორტის გახსნის შეუძლებლობის შესახებ, მაშინ მენეჯერში უნდა დააკონფიგურიროთ პორტის სწორი ნომერი ან მოძებნოთ პრობლემები ოპერაციულ სისტემაში. მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ მომხმარებლის რეჟიმში firmware ფაილი იგულისხმება როგორც ფაილი * .bin ფორმატში, რომელიც შეიცავს ნებისმიერ სიმბოლოს, მაგრამ ამ ფაილის ზომა მხოლოდ 16384 ბაიტია. Firmware hex– დან ორობითი ფორმატის გადასაყვანად გამოიყენეთ პროგრამა hex2bin.exe. საპირისპირო კონვერტაცია არ არის საჭირო. საბაჟო რეჟიმი შეიძლება დაიყოს ჩატვირთვის რეჟიმში და მუშაობის რეჟიმებად:

ჩამტვირთავი რეჟიმი:ეს რეჟიმი შედის მაშინ, როდესაც დენი მიეწოდება ჩამტვირთავი ჯუმბერს დაყენებული. ამ შემთხვევაში, პროგრამის ძირითადი ნაწილი არ მუშაობს, მუშაობს მხოლოდ ჩამტვირთავი სისტემა, რომელსაც შეუძლია მენეჯერის ბრძანებით წაიკითხოს ან ჩაწეროს ძირითადი პროგრამა მიკროკონტროლის ფლეშ მეხსიერებაში. ამისათვის მენეჯერში, "Firmware data" ჩანართზე, დააყენეთ ჩამტვირთავი ჩამრთველი და შეარჩიეთ სასურველი ოპერაცია მაუსის მარჯვენა ღილაკის გამოყენებით. ეს რეჟიმი უნდა იქნას გამოყენებული იმ შემთხვევაში, თუ ძირითადი მიკროპროგრამა დაზიანებულია, მაგრამ თუ ყველაფერი მუშაობს, მაშინ ეს ოპერაციები შეიძლება შესრულდეს საოპერაციო რეჟიმში, რა თქმა უნდა, ძრავის გაჩერებით.

მუშაობის რეჟიმი:ჩამტვირთავი ჯუმპერი ამოღებულია, "დაკავშირებული" სტატუსი, "პარამეტრები და მონიტორი" ჩანართი აქტიურია. "Firmware მონაცემების" ჩანართზე შესაძლებელია მაუსის მარჯვენა ღილაკის ოპერაციები.

ციმციმის შემდეგ, თქვენ გჭირდებათ ADC დაკალიბრება, როგორც კეთდება:

ვნახოთ რას აჩვენებს პროგრამა.

ჩვენ ვზომავთ იმას, რაც სინამდვილეში არის.

შემდეგ ჩვენ ვიმეორებთ, მაგრამ განსხვავებული მნიშვნელობებია საჭირო.

რის შემდეგაც ჩვენ ვაშენებთ განტოლების სისტემას ორ უცნობთან ერთად და ვხსნით მას, მე არ აღვწერ როგორ ვითვლით, სკოლის მე -8 კლასში არის მათემატიკა, მაგრამ თუ ვინმეს უნდა, გამოთვლაში დავეხმარები.

სადაც a, b არის ის, რასაც პროგრამა აჩვენებს

m, n არის ის, რაც სინამდვილეში უნდა იყოს.

ჩვენ ვამატებთ firmware- ს და ვნახავთ.

პრინციპში, სენსორების დაკალიბრება შესაძლებელია იმავე გზით.

კითხვა:როგორ სწორად დავაკალიბროთ DBP?

პასუხი:"ფუნქციების" ჩანართზე შეარჩიეთ "ოფსეტური" და "ფერდობის" პარამეტრების მნიშვნელობები ისე, რომ როდესაც ძრავა არ მუშაობს, "აბსოლუტური წნევის" მოწყობილობა აჩვენებს მიმდინარე ატმოსფერულ წნევას. როგორც წესი, ეს მნიშვნელობა არის 99-100 კპა. წნევის კონვერტაციის ცხრილი სხვადასხვა ერთეულისთვის. "ოფსეტური" პარამეტრის მნიშვნელობა აღწერილია ფიგურაში. "ფერდობის" პარამეტრი განსაზღვრავს რამდენი კილო-პასკალის წნევა უნდა შეიცვალოს, რომ სენსორის გამომავალი ძაბვა შეიცვალოს 1 ვოლტით.

პარამეტრები DBP– სთვის MPX4100: მრუდის დახრილობაა 18.51 კპა / ვ, მრუდის გადაადგილება არის 0.73 ვ.

ახსნა:

1. დახრილობა მითითებულია მონაცემთა ფურცელში - 54mV / kPa. შესაბამისად, 1 / 0.054 = 18.51 (კპა / ვ).

2. მონაცემთა ცხრილი მიუთითებს, რომ 20kPa– ზე, სენსორი გამოდის დაახლოებით 0.3 ვ. ეს ნიშნავს, რომ 18.51 kPa– ზე სენსორმა უნდა გამოიმუშაოს (თეორიულად): 0.3 / (20 / 18.51) = 0.277B. გადაადგილება (მენეჯერში) უნდა იყოს ისეთი, რომ 18.51 kPa ზეწოლისას ჩვენ გვაქვს 1B (მაშინ სწორი ხაზი გაივლის 0 -ს). ეს ნიშნავს, რომ კომპენსირება იქნება: 1-0.277 = 0.733B.

არსებობს აბსოლუტური წნევის გადამცემები შებრუნებული მახასიათებლით (ნაჩვენებია ფიგურაში).

ასეთი სენსორებისთვის, გადაადგილება შეიძლება შეირჩეს ემპირიულად ან გამოითვალოს ფორმულის გამოყენებით:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, სადაც:

PL - მინიმალური წნევა (kPa);

g არის მრუდის დახრილობა (kPa / V);

VL არის მინიმალური წნევის შესაბამისი ძაბვა.

p.s. ამ შემთხვევაში, ოფსეტური არის არა 0, არამედ 5V (ქვევით).

მაგალითი: 20kPa სენსორი გამოდის 4.5V და აქვს ფერდობზე 25.7 kPa / V, შემდეგ Voff = 1 - 25.7 * (5 - 4.5) / 20 = 0.36 (V)

იმის დასანიშნად, რომ ჩვენ ვიყენებთ სენსორს შებრუნებული მახასიათებლით, აუცილებელია მრუდის ფერდობის მითითება "-" ნიშნით. მაგალითად, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ:

პარამეტრი:

დანართები შეიცავს firmware- ს.

UZAM412D ძრავის პარამეტრები გაკეთებულია firmware– ზე, პარამეტრები არ დაბრუნებულა ნამდვილ ძრავზე და ნებისმიერ შემთხვევაში საჭირო იქნება მისი დასრულება ნამდვილ ძრავზე.

პარამეტრები გაკეთდა დისტრიბუტორის მახასიათებლების საფუძველზე, ამიტომ, ამ პარამეტრებით, ძრავა უნდა მუშაობდეს უპრობლემოდ, მაგრამ მაშინაც კი, მოსახვევები არ არის ოპტიმალური, რადგან UOZ გავლენას ახდენს ძრავის პირობებზე, აცვიათ და დროზე, საწვავის ხარისხზე, როგორც ასევე არსებული ტოლერანტობა ძრავის ნაწილებზე.ეს ყველაფერი გათვალისწინებული იყო პარამეტრების მიღებისას.

დღეს გუშინ გადავწყვიტე შემესწავლა უფრო სწორი პარამეტრის საკითხი, მივედი MPSZ2 ვებსაიტზე და იქ აღმოვაჩინე ამ ძრავის პროგრამული უზრუნველყოფა და გამიკვირდა, ის ძალიან ჰგავს იმას, რაც მე გავაკეთე, გადავწყვიტე შედარება და თუნდაც უფრო გამიკვირდა, რომ ის იდენტურია ჩემი, მე გადავხედე კომენტარებს, ის გაკეთდა ყველა ერთი და იგივე ტრამპლიერის მახასიათებლების მიხედვით, ხალხი კი მართავდა მას, როგორც ჩანს, მუშაობს ისე, როგორც უნდა.

სხვათა შორის, ფრინველების შესახებ, ეს firmware შესაფერისია UZAM 3313 ძრავისთვის (1.8l / 76 ბენზინი).

ასე რომ, მანქანაზე დაყენება:

პულელი 60-2 / DPKV

ნახაზის აღება შესაძლებელია ვებ გვერდიდან secu-3.org

პულელის შესაცვლელად, საჭირო იყო რადიატორის ამოღება, ასევე რადიატორის გრილი.

ძველი მარყუჟი ამოღებულია ბარბაროსული მეთოდით, ვინაიდან გამყვანი ვერ იქნა ნაპოვნი, ასე რომ, თუ თქვენ აპირებთ ძველი ჭანჭიკის დაყენებას მოგვიანებით, გირჩევთ, კვლავ მიიღოთ გამყვანი.

ახლა რაც შეეხება სწორი ინსტალაციის წესრიგს.

1. დააინსტალირეთ DPKV.

2. გადაატრიალეთ KB ისე, რომ TDC ნიშნები გასწორდეს.

3. ამოიღეთ პულე ​​ისე, რომ ნიშნები არ მოძრაობდეს.

4. სცადეთ, მაგრამ არ დააინსტალიროთ ახალი პულე, დახაზეთ მარკერი კბილზე, რომლის ზემოთ იქნება სენსორი.

5. დაითვალეთ 20 კბილი დაწყებული ერთი საათის ისრის მიმართულებით, დაჭრილი 21 და 22, შეგიძლიათ გამოიყენოთ საფქვავი, მთავარია ფრთხილად და არ გადააჭარბოთ მას. ამრიგად, იმ ადგილიდან, სადაც არ არის კბილები სენსორის ქვეშ კბილამდე, უნდა იყოს 20 კბილი.

6. შეზეთეთ პული შიგნით და გარეთ სალიდოლით ან ზეთით.

7. დააინსტალირეთ პულე ​​თავის ადგილას.

8. დაარეგულირეთ სენსორის პოზიცია, ასევე სენსორსა და ტალღას შორის არსებული უფსკრული, ის უნდა იყოს 0.5-1.3 მმ.

თუ ვინმეს აინტერესებს, მე დავუშვი შეცდომა ინსტალაციის დროს და ვცადე DPKV– ს ქამრის გარეშე, რის გამოც ფრჩხილი რამდენჯერმე გადააკეთეს, მაგრამ ყველაფერი კარგად დასრულდა.

DPKV გამოიყენება GAZelle– დან, პრინციპში არ არის მისთვის pritenzy, ის ნაკლებია ვიდრე აუზიდან, ამიტომ მისი დაყენება ცოტათი ადვილია + მას გააჩნია მავთული და კონექტორი შეიძლება ამოღებულ იქნას საკონტაქტოდან გაყვანილობის ნაკრებიდან ანთება.

DBP

სამწუხაროდ, მე არ მაქვს საჭირო სენსორები, ამიტომ ვიფიქრე მათ შეძენაზე, სენსორების ფასების დათვალიერების შემდეგ, კერძოდ, DBP, გავბრაზდი, Bosch ღირს 500 UAH ცოტა მეტი და GAZovsky თითქმის 300 UAH, თუ თქვენ მიიღებთ მეორადს, შეგიძლიათ დაზოგოთ 100-200 UAH, მაგრამ მე არ ვრისკობ მეორადი აპარატების აღებას, რადგან პრობლემების შემთხვევაში მე დიდხანს ვიფიქრებ, რომ სენსორი ან დაფა შეცდომაა, მოწყობილობის ვებგვერდის წაკითხვის შემდეგ ვიპოვე საინტერესო კითხვა / პასუხი, მე მოვიყვან ციტირებას:

კითხვა:რა DBP (MAP- სენსორები) შეიძლება გამოყენებულ იქნას 45.3829-ის გარდა?

პასუხი:ნებისმიერი მსგავსი მახასიათებლით. მაგალითად: 14.3814 (ანალოგი 12.569.240), MPX4250, MPX4100A და ა.

მე ვიპოვე სხვა სენსორები http://www.kosmodrom.com.ua და სასიამოვნოდ გამიკვირდა, MPX4250, MPX4100A და მსგავსი სენსორების ყიდვა შესაძლებელია 150 UAH ფარგლებში, დანაზოგი საკმაოდ დიდია, სანამ დაფა არ იქნება მზად საკითხის შესასწავლად არასპეციალიზებული (არა საავტომობილო) სენსორები, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ამ ვარიანტს აქვს სიცოცხლის უფლება, თუმცა ის უნდა დაკალიბრდეს, მაგრამ ჩვენ ვხედავთ, რომ არ ვეძებ მარტივ გზებს?!)

ვიყიდე MPX4250.

დაკალიბრება საკმაოდ მარტივია, ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ სკოლის მათემატიკა, გქონდეთ ვოლტმეტრი (შეგიძლიათ გამოიყენოთ უნივერსალური) და სასურველია ბარომეტრი, დაკალიბრების პროცედურა, დაკალიბრება ADC შეცდომა და შემდეგ სცადოთ ატმოსფერული წნევის ჩვენება, ზემოთ აღწერილია როგორ კეთდება ეს. თუ ვინმეს აქვს პრობლემა დაკალიბრებაში, მოხარული ვიქნები დაგეხმაროთ.

სენსორის შეძენის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ ეს არის ყველაზე სწორი გზა, რადგან ვოლგოვის სენსორები საკმაოდ არასანდოა.

სანთლები, BB მავთულები

BB მავთულები და სანთლები შეიძლება და უნდა იქნას გამოყენებული სტანდარტებთან, სანთლებზე უფსკრული ოდნავ უნდა გაიზარდოს, რამდენით უნდა გაიზარდოს - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოკლე ჩართვაზე, მაგალითად, ვოლგოვი ხვევს 0.8 უფსკრულიდან და TAZ 1.1, შესაბამისად უკეთესი იქნება, თუმცა ფასი გაცილებით მაღალია.

რჩება მთელი საქმის აღორძინება და თქვენ დაასრულეთ!

MPSZ– ში ცოტა რომ ვიმოგზაურე, აღმოვაჩინე რამდენიმე ხარვეზი:

1. კონცენტრატორები იწყება ერთეულზე ადრე, ამის გამო, სანთლებზე ნაპერწკალი ხტება ჩართვის მომენტში.

2. ერთეული უნდა იყოს დაკავშირებული სტაბილურ დენის წყაროს რელეს საშუალებით და არა უშუალოდ ანთების გადამრთველის საშუალებით.

რაც შეეხება პარამეტრებს:

ეს არის დისტრიბუტორის მოსახვევები, პრინციპში ისინი მე მომწონდა, ისინი ჯდება 3313 და 412D ძრავებში.

ეს მოსახვევები (xx, სამუშაო რუქა) ამოღებულია სტანდარტული მოსკოვიჩის მიკროპროცესორული ანთებიდან MS-4004, ჯდება ძრავები 3313 და 412D, 5000 rpm– ზე მეტი მოსახვევები არ შეესაბამება, ვაკუუმი არის 0 მმ Hg. - 600 მმ Hg, Secu -3– ისთვის, ზედა წნევა წნევა უსაქმურ მდგომარეობაში, ქვედა წნევა - წნევა უსაქმურ დროს მინუს 80 კპა, სავარაუდოდ, ეს სწორია.

ეს არის CVS ფაილი, პრინციპში მასში ყველაფერი ხელმოწერილია, 600 მმ Hg. რეჟიმი XX, აღებულია ერთი ადგილიდან, თუ გსურთ, დაამატეთ იგი თქვენს MPSZ- ში,

სხვა ძრავებისთვის გავაკეთებ CVS ფაილს მოთხოვნისამებრ.

მიკროპროცესორული ანთება ტრამბლერის ნაცვლად

დეტალური მსჯელობის გარეშე "რატომ არის ეს აუცილებელი?" მინდა აღვნიშნო დისტრიბუტორის მუშაობის არაერთი უარყოფითი ასპექტი, როგორც ამ ტიპის ანთების სისტემის მთავარი ელემენტი. ეს არის პირველ რიგში:
- მუშაობის არასტაბილურობა;
- ზოგადი არასაიმედოობა, რომელიც დაკავშირებულია მოძრავი ნაწილების არსებობასთან, ნაპერწკლების გამანაწილებელთან კონტაქტებთან ერთად (ექვემდებარება ელექტრულ ეროზიას და წვას);
ძრავის სიჩქარის მიხედვით UOZ– ის სწორად რეგულირების ფუნდამენტური (დიზაინის თანდაყოლილი) უუნარობა (ეს რეგულაცია ხორციელდება ცენტრიდანული რეგულატორის საშუალებით, რომელსაც არ შეუძლია შეცვალოს UOZ იდეალური მახასიათებლის მიხედვით). ისევე როგორც რიგი სხვა ნაკლოვანებები.
მიკროპროცესორულ სისტემას, გარდა იმისა, რომ აღმოფხვრის ამ ნაკლოვანებებს, შეუძლია აღიქვას და დაარეგულიროს UOZ დამატებით ორი დამატებითი პარამეტრის საფუძველზე, რომელსაც დისტრიბუტორი ვერ აღიქვამს, კერძოდ: ტემპერატურის გაზომვა და UOZ- ის აღრიცხვა მასზეა დამოკიდებული და კაკუნის არსებობა სენსორი, რომელსაც შეუძლია თავიდან აიცილოს ეს მავნე მოვლენა.

მაშ, რა გვჭირდება ამ სისტემის ძრავაზე განსახორციელებლად. და ჩვენ გვჭირდება შემდეგი:

ბრინჯი 1

ბრინჯი 2

მარცხნიდან მარჯვნივ: (ნახაზი 1) ამწე ამწე აღკაზმულობის მავთულები ZMZ 4063 (კარბურატორის ვერსიისთვის), (ნახ. 2) Mikas ბრენდის კონტროლერი 7.1 243.3763 ​​000-01

ყველაფერი აწყობილია შემდეგი სქემის მიხედვით:

ბრინჯი 3

1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - აბსოლუტური წნევის სენსორი (MAP); 3 - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (DTOZH); 4 - დარტყმის სენსორი (DD); 5 - სინქრონიზაციის სენსორი (DS) ან DPKV (პოზიცია KV); 6 - EPHH სარქველი (სურვილისამებრ); 7 - დიაგნოსტიკური ბლოკი; 8 - ტერმინალი კაბინაში (არ გამოიყენება); 9 - ანთების კოჭები (მარცხნივ - 1, 4 ცილინდრისთვის, მარჯვნივ - 2, 3); 10 - სანთლები.

მიაყენეთ დავალება მიკასზე. ზემოდან ქვემოთ, იხილეთ სურათი 3:
30 - საერთო " -" სენსორები;
47 - წნევის სენსორის ელექტრომომარაგება;
50 - წნევის სენსორი "+";
45 - შეყვანა, გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი "+";
11 - შეყვანის სიგნალი დაკაკუნების სენსორიდან "+";
49 - სიხშირის სენსორი (DPKV) "+";
48 - სიხშირის სენსორი (DPKV) " -";
19 - ზოგადი ძალა (მიწა);
46 - EPHH მენეჯმენტი (არ გამოიყენება ჩემს შემთხვევაში);
13 - L - დიაგნოსტიკური ხაზი (L -Line);
55 - K - დიაგნოსტიკური ხაზი (K -Line);
18 - ბატარეის ტერმინალი + 12V;
27 - ანთების საკეტი (მოკლე ჩართვის კონტაქტი);
3 - გაუმართავი ნათურისკენ;
38 - ტაქომეტრამდე;
20 - ანთების კოჭა 2, 3 (ვინაიდან DPKV დაგეგმილია განთავსდეს მეორე მხარეს, ვიდრე სტანდარტულ ვერსიაში, ეს კონტაქტი გადადის მოკლე ჩართვაზე 1, 4);
1 - ანთების კოჭა 1, 4 (2, 3);
2, 14, 24 - მასა.

ცვლილებების გარეშე, მხოლოდ KV დამშლელი არის დაინსტალირებული, ის მთლიანად ცვალებადია ძველთან.

ბრინჯი 4

არსად არის DTOZH 417 -ე ძრავაში, მაგრამ ის უნდა იყოს გამაგრილებლის მიმოქცევის მცირე წრეზე. ტემპერატურის სენსორის სტანდარტული მდებარეობა ყველაზე შესაფერისია ამ მიზნებისათვის. თუმცა, ამ სენსორის ადგილი უფრო დიდია ვიდრე ახალი სისტემის DTOZH, ამიტომ ადაპტერი უნდა გაკეთებულიყო სანტექნიკის ნაწილისგან, ადაპტერის მსგავსად, რომლის გარე ძაფი დაემთხვა ტუმბოს ძაფს, რომელშიც ტემპერატურის სენსორი ხრახნიანია. ადაპტერის შიდა ზედაპირზე, მე თვითონ უნდა გამეკეთებინა ძაფი. შედეგად, სენსორი საკმაოდ მჭიდროდ მოხვდა ადგილზე; ძრავის მუშაობის დროს არ იყო გაჟონვა. ჯერჯერობით, ძველი ტემპერატურის სენსორი რადიატორზე გადაუდებელი ტემპერატურის სენსორის ადგილას უნდა გადავიდეს. აქ არის DTOZH– ის ადგილმდებარეობა:

ბრინჯი 5

დარტყმის სენსორი ასევე არ წამოდგა ასე იოლად. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელი იყო სპეციალური კაკლის ყიდვა UMZ 4213– დან, რომელიც განთავსებული იყო ცილინდრის თავზე სამონტაჟო საყრდენზე. თუმცა, მე სრულიად შემთხვევით აღმოვაჩინე ცილინდრის ბლოკზე პროთეზია ხრახნიანი ხვრელით (რისთვისაც არ არის ცნობილი). ამასთან, ჭანჭიკი, რომელიც შეიძლება იქ დაიხუროს, აღმოჩნდა 1 მმ -ით უფრო სქელი, ვიდრე DD- ის ხვრელი. ეს ხვრელი უნდა გაბურღულიყო. ახლა DD არის უკეთეს ადგილას, ვიდრე განზრახული იყო: ცილინდრების ბლოკზე მე –3 და მე –4 ცილინდრებს შორის.

ბრინჯი 6

(DD ფოტოს ცენტრში)

DPKV– ის დაყენების მიზნით, თქვენ უნდა გააკეთოთ შესაფერისი მასალის კუთხე (მე მაქვს ალუმინი) და დააფიქსიროთ სენსორი მასზე ...

ბრინჯი 7, 8

შემდეგ, ჩამოკიდეთ მთელი სტრუქტურა PB გადაცემათა კოლოფის დამაგრების პინზე:

ბრინჯი 9, 10

მანძილი სენსორიდან ტალღის კბილებამდე უნდა იყოს 0.5-1 მმ ფარგლებში. სენსორი უნდა იყოს განთავსებული KV– ს შემდეგ მე –20 კბილზე, რომლებიც აკლია ბრუნვის მიმართულებით 3, 4 ცილინდრის TDC პოზიციაში (DPKV– ის მდგომარეობაში ის მდებარეობს, ფოკუსირებულია TDC 1, 4 ცილინდრზე, მაგრამ ვინაიდან თავად სენსორი მდებარეობს სტანდარტული ადგილის 180 ° -იდან, აუცილებელია ამის გათვალისწინება და მისი ორიენტირება 3, 4 ცილინდრიანი TDC- ზე, ანუ KV 180 ° -ით ბრუნვა). რადგანაც სტანდარტულად, UMP 417 შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 7-ის ფარგლებში, შემდეგ მაღალი ოქტანის ბენზინის გამოყენებისათვის ოპტიმალური ანთების წინსვლა ექსპერიმენტულად განისაზღვრა 20 ° -ით მეტი ვიდრე სტანდარტული, ამიტომ სენსორი 24-ეზე დავაყენე დაახლოებით კბილზე KV ჭურჭლის (სტანდარტული საწვავისთვის სასურველია DPKV- ის დაყენება მე -20 კბილზე დაკარგვის შემდეგ). ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია სენსორის სწორი ადგილმდებარეობის შემოწმება ადგილობრივად, TDC– ის პირველი, მე –4, შემდეგ კი მე –2, მე –3 ცილინდრების პოვნით. შესაძლებელია RV გადაცემათა კოლოფის დაყენება UMP 4213– დან (ისინი ამბობენ, რომ ის უნდა მოერგოს) სტანდარტული სამაგრით DPKV– სთვის.

ანთების კოჭების უზრუნველსაყოფად, შეგიძლიათ იპოვოთ სარქველის საფარი UMZ 4213– დან (მე ვერ ვიპოვე) ან თავად დაამზადეთ მთა. ამისათვის შეძენილი იქნა 4 ცალი გრძელი M6 ჭანჭიკი 100 მმ სიგრძით, საყელურები-თხილი და ორი ფირფიტა ხვრელებით.

ბრინჯი 11, 12

ფირფიტების ქვეშ კოჭის გადახტომის თავიდან ასაცილებლად, კიდეები მოხრილი იყო.

ბრინჯი 13, 14, 15

კოჭები შეიძლება მოთავსდეს პირდაპირ სარქვლის საფარზე. რადგანაც დონორი არის პური, მაშინ თავსახურის ქვეშ არის ცოტა ადგილი ზემოთ, ამიტომ გადაწყდა, რომ კოჭები მოათავსოთ პირდაპირ სახურავზე, დაჭერით მათ ჭანჭიკებით ფირფიტებით. ხვრელები, ყოველი შემთხვევისთვის, საჭიროა გაბურღული იყოს როკერის მკლავებს შორის მდებარე ადგილებში, რათა არ მოხდეს როკერის შეხება ჭანჭიკის თავზე საფარის შიგნით.

ბრინჯი 16

კოჭები დაჭერილია ფირფიტებით მრუდი კიდეებით პირდაპირ სარქვლის საფარზე, ასეთი დამაგრება საკმაოდ საიმედოა და ფირფიტის ქვეშ ამოვარდნილი კოჭა გამორიცხულია. უსაფრთხოდ დამაგრების მიზნით, უმჯობესია გადაკეტოთ საკეტის თხილიც ისე, რომ ჭანჭიკები არ ჩამოვარდეს ცილინდრის თავზე.

ბრინჯი 17, 18, 19, 20

მოკლე ჩართვის განთავსება თავსახურის ქვეშ და ასაფეთქებელი მავთულის დამონტაჟება, რაც, სხვათა შორის, დარჩა სტანდარტული. 1, 4 ცილინდრისთვის მოსახერხებელია უკანა მდებარე მოკლე ჩართვის გამოყენება, რადგან მე -4 ცილინდრის მავთული მოკლეა, ხოლო პირველი საკმაოდ გრძელია, მე -2, მე -3 ცილინდრების მოკლე ჩართვა შეიძლება უფრო თავისუფლად განლაგდეს, მავთულის სიგრძე საკმარისია.

ბრინჯი 21

გაყვანილობა ასევე მოდერნიზებული იყო: პირველ რიგში, DD– ზე მიმავალი მავთული გახანგრძლივდა ...

ბრინჯი 22

მავთულს აქვს დამცავი ლენტები, ის უნდა გაფართოვდეს და გაკეთდეს გაფართოებული მავთულის მთელ სიგრძეზე,

მეორეც, შეიცვალა ECU ელექტროენერგიის მიწოდების სქემა: სახელმწიფოში, კომპიუტერის დენი გამორთულია მოკლე ჩართვის დენის წყაროსთან ერთად, მე ECU დენის წყაროს მუდმივი გავხდი. ამისათვის თქვენ უნდა დაიშალოთ გაყვანილობა, ამოიღოთ ზედმეტი მავთულები, დიაგრამაში ნახ. 3 გათიშეთ შავი მავთული ბლოკი 8 – დან სარქველი 6 – დან და შეაერთეთ ორივე მავთული ECU– ს ტერმინალში 18, გათიშეთ ECU დენის მავთული პიგტეილიდან და შეაერთეთ იგი მუდმივ ბატარეასთან დადებითად (მე პირდაპირ დავუკავშირდი ბატარეის ტერმინალს, ვინაიდან ის ყველაზე ახლოს არის კომპიუტერთან). ამისათვის თქვენ უნდა დაიშალოთ კონტროლერთან დაკავშირებული ბლოკი და შეცვალოთ წრე:

ბრინჯი 23, 24, 25

მე ავიღე მოკლე ჩართვის სიმძლავრე სტანდარტული კოჭის რეზისტორიდან, დავუკავშირე მას + ტერმინალთან (რეზისტორის გვერდის ავლით), შევაერთე "თვალი":

ბრინჯი 26

კონტროლერის ადგილმდებარეობა გემოვნების საკითხია. პურებში, მეჩვენება, რომ მძღოლის სავარძლის უკან, ბატარეის ზემოთ, ოპტიმალური იქნება:

ბრინჯი 27

საკაბელო გამწოვის ქვეშ, გაიხსნა ხვრელი ფირფიტაში, რომელიც ფარავს ძრავის ნაწილს (პურებში):

ბრინჯი 28

მავთულები, დამატებითი გაფართოების გარეშე, არ შეიძლება მოწესრიგებული იყოს, ასე რომ ნაწილი აღმოჩნდა უფრო გრძელი, ნაწილი უფრო მოკლე, ასე რომ ყველაფერი ჩანს, სისუფთავე შეიძლება დაბნეული იყოს, მე არ მაინტერესებს ...

ბრინჯი 29

მე ასევე დავაფიქსირე MAP პირდაპირ გაყვანილობაზე, სენსორი არ არის მძიმე, ასე რომ ის არსად წავა, მას უკავშირდება იგივე შლანგი, რომელიც კარბუტერიდან მიდის დისტრიბუტორის ვაკუუმის მარეგულირებელზე.

ქვემოთ მოცემულ სურათზე თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ახალი გამწოვი მარყუჟი, ძველები უნდა გაწყდეს, რადგან ერთი მათგანი შეეხო ანთების კოჭას.

საიდუმლო არ არის, რომ ბენზინის ძრავაზე მომუშავე მანქანისთვის საჭიროა სპეციალურად შექმნილი სისტემა. რომელიც ემსახურება ძრავის ცილინდრებში ბენზინის ორთქლის ანთებას. წლების განმავლობაში, მანქანის ანთება განსხვავებული იყო და მუდმივად იხვეწებოდა. ამისათვის გამოიყენეს ყველა სახის სქემა. ასე რომ, ერთ -ერთი თანამედროვე ასეთი სქემა არის MPSZ.

ძირითადი ცნობილი სისტემები

ისტორიის თანახმად, არსებობს სამი ასეთი სისტემა და ცნობილია მხოლოდ სამი:

1. საკონტაქტო სისტემა.

2. უკონტაქტო სისტემა.

3. მიკროპროცესორული ანთების სისტემა.

ნებისმიერ მანქანას, რა თქმა უნდა, სჭირდება ანთების სრულფასოვანი სისტემა. დღეს ცნობილია როგორც კლასიკური სისტემები, ასევე ინექციის თანამედროვე სისტემები. ეჭვგარეშეა, რომ კლასიკური ვარიანტები მრავალი თვალსაზრისით ჩამორჩება მათ თანამედროვე კოლეგებს. მანქანის მფლობელებისთვის განსხვავება აშკარა გახდა მრავალი თვალსაზრისით: ძრავა განსხვავებულად მუშაობს, შეიცვალა საწვავის მოხმარების მოცულობა და მანქანის ზოგადი ფუნქციონირება.

სისტემების ხარისხის განსხვავების გამო, კარბურატორის ძრავით მანქანის მფლობელებმა დაიწყეს ფიქრი, თუ როგორ უნდა მოერგონ ახალი ანთების ერთეულები მათ კლასიკურ რკინის შეყვარებულს.

რა გააკეთეს მწარმოებლებმა მანქანის მფლობელების დასახმარებლად?

თავდაპირველად, მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთების პარამეტრები გაიყიდა, სადაც დამონტაჟდა მოდიფიცირებული დისტრიბუტორი, რომელიც მორგებული იყო დარბაზის სენსორთან ერთობლივი მუშაობისთვის და კლასიკური მანქანის კონტროლისთვის. და როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგად იყო, გარდა იმისა, რომ კლასიკოსებისთვის, დისტრიბუტორის მუშაობა კვლავ პრობლემური იყო.

სხვა საკითხებთან ერთად, თავიდანვე ცხადი იყო, რომ ელექტრონული სისტემისთვის გაცხელებული ან გაცხელებული ძრავის uos- ის მახასიათებლები აშკარად განსხვავდება. რადგან ძრავის შემდგომი დათბობით უოზ ცივზე დაყენებისას ხდება გარდაუვალი აფეთქებები.

ყველა მოუხერხებელი პუნქტის გამო, სისტემის მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს განახორციელონ შემდეგი დახვეწა. მათ მოუწიათ მიკროპროცესორული ანთება კლასიკური მანქანებისთვის თითქმის იდენტური საინექციო ვერსიისა, რის გამოც უცვლელი დარჩა მხოლოდ ინექციის სისტემის კონტროლი.

რა გააკეთა?

ყველა ინოვაციის შემდეგ გამოჩნდა შემდეგი უპირატესობები:

1. ანთების მუხტი გაცილებით სტაბილური გახდა.

2. კონტაქტების ლაპარაკი მთლიანად გაქრა.

3. ძრავის ფუნქციონირება უსაქმურ მდგომარეობაში თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც ინჟექტორი.

4. ანთების დრო უფრო ოპტიმიზირებულია და არ იძლევა კაკუნი ზონის დაწყების საშუალებას. სიხშირეები ასევე გათვალისწინებულია აქ.

5. იყო საწვავის მოხმარების ეფექტურობა, საშუალოდ 10 კმ -ზე, მოხმარება იყო 6 ლიტრი.

როგორ მუშაობს MPSZ?

მიკროპროცესორზე დაფუძნებული უკონტაქტო ანთების სისტემას არ გააჩნია მექანიკური ერთეული მის დიზაინში და აგებულია ექსკლუზიურად ელექტრონულ კომპონენტებზე. მიკროპროცესორული სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია მიკროპროცესორი, რომელიც რეალურად სრულად ასრულებს ძირითადი ტვინის ფუნქციას.

მიკროპროცესორული სისტემის დიაგრამა მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს: ბატარეა, გადამრთველი, შენახვისა და განაწილების სისტემა, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება, რიგი სხვადასხვა ფუნქციური სენსორები. ასევე ძრავის ტემპერატურის გაზომვის სენსორი და ბატარეის ძაბვის სენსორი, რომელიც გარდაქმნის კომპონენტს; სარქველი სარქველის კომპონენტი, ციფრული გადამყვანი, ხვეულები, საკონტროლო განყოფილება, მეხსიერება, სანთლები. რა თქმა უნდა, კომპონენტები შეიძლება არ იყოს იგივე მოწყობილობის ბრენდისა და მოდელის მიხედვით.

რა არის ECU მიკროპროცესორული ანთების სისტემაში?

ECU არის მიკროპროცესორზე დაფუძნებული მანქანის ძრავის კონტროლის განყოფილება. ასევე, ყველამ არ იცის ზუსტად, რომ მიკროპროცესორული კონტროლის ერთეულს სხვაგვარად უწოდებენ კონტროლერს. ეს არის მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც შეიცავს მიკროპროცესორული ანთების სისტემას.

ეს კონტროლერი ვალდებულია დროულად მიიღოს სხვადასხვა სენსორებიდან შემოსული მონაცემები. შემდეგ ის ამუშავებს მათ სპეციალური ალგორითმების მიხედვით და აძლევს ბრძანებებს სისტემის ყველა მნიშვნელოვან მოწყობილობას. ასევე, ECU ატარებს მონაცემთა უწყვეტ გაცვლას ყველა მნიშვნელოვან ავტო სისტემასთან.

როგორ დავაყენო სისტემა?

ასი ოსტატის სხვადასხვა და მრავალრიცხოვანი საშინელებათა ისტორიის მიუხედავად, თქვენ თავად შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ მიკროპროცესორული ანთება. მართალია, შექმნას ბევრი დრო დასჭირდება, ვიდრე სპეციალური ცოდნა.

ასეთი ანთების წარმოებისას, მწარმოებლები საშუალოდ მონაცემებს ძრავზე მთლიანობაში მიკროპროცესორულ ერთეულში ერთიან სისტემურ ცხრილში. ამასთან, იმისათვის, რომ შეასრულოთ ანთების თვითრეგულირება, თქვენ უნდა შეცვალოთ პროცესორი თქვენი კონკრეტული ძრავისთვის, შეარჩიოთ სასურველი პოზიცია და განსაზღვროთ თქვენი საკუთარი მონაცემები. რომელზედაც, ფაქტობრივად, აშენდება მანქანაში თქვენი მიკროპროცესორული ანთების სისტემა.

ასე რომ, სამუშაოსთვის ჩვენ გვჭირდება კომპიუტერი ან ლეპტოპი მომსახურების პროგრამის კაბელით. ჩვენ ვკითხულობთ სენსორის მონაცემებს, შემდეგ ვირჩევთ სისტემის საჭირო პარამეტრებს და შემდეგ მივყვებით ოპერაციის ინსტრუქციას.

როდესაც სენსორის მონაცემები სწორად იკითხება და ყველა ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს მიკროპროცესორულ ანთებას, ნორმალურად მუშაობს, ანთების დამატებითი ჩარევა არ არის საჭირო. მწარმოებლების მიერ მოცემული ყველა თეორიული პარამეტრის მიხედვით, მიკროპროცესორული ანთება ნორმალურად მუშაობს რვა წლამდე.

მოწყობილობის დახვეწილობები

რა არის თანამედროვე ანთების უნიკალურობა ან დახვეწილობა? სამუშაოში ყველაზე მნიშვნელოვანი დახვეწილობა, რომელიც გათვალისწინებულია MPSZ– ში, არის ელექტროსადგურის წინასწარი კუთხის არსებობა. რომლის მუშაობა მთლიანად დამოკიდებულია შეყვანის სისტემაში ჰაერის წნევის პარამეტრებზე და უშუალოდ ამწეკერის ბრუნვაზე.

როდესაც მთელი მიკროპროცესორული სისტემა სწორად არის დაინსტალირებული, მართვა ბევრად უფრო კომფორტული და რბილი ხდება. უფრო მეტიც, მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთების თანამედროვე მონტაჟი შესაძლებელს ხდის მანქანის ძრავისგან მაქსიმუმის აღებას რესურსის დაკარგვის გარეშე.

რა არის მოქმედების პრინციპი?

ფუნქციონალური პრინციპი იმაში მდგომარეობს, რომ იმ მომენტში, როდესაც მანქანა მუშაობს, ამწე ძრავის სიჩქარე იწყებს ცვლილებას. რომელსაც დაუყოვნებლივ აკონტროლებენ ამწე და ლილვის ბრუნვის სენსორები. ფიქსირებული პარამეტრების საფუძველზე, ბრძანება იგზავნება ეკუზე. და შემდეგ აღებულია საჭირო ტყვიის კუთხე.

უფრო მეტიც, როდესაც სიმძლავრის ერთეულზე დატვირთვა იცვლება, როდესაც მანქანა მოძრაობს, წინსვლის კუთხის შერჩევა და ასეთი ცვლილებების დაფიქსირება მთლიანად ეცემა სენსორზე, რომელიც აკონტროლებს ჰაერის ნაკადს ოპერაციის დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კვანძების მთელი კომპლექსი აკონტროლებს სისტემას. და მთელი პროცესი ხორციელდება ზუსტად საათის მსგავსად.

ყველაფერი გათვალისწინებულია: მომენტი და წინსვლის კუთხე, ბრუნვა, ტემპერატურის დონე, სიჩქარე, მნიშვნელოვანი კვანძების, სარქველების მდებარეობა, ცილინდრების ფუნქციონირება, დროული ნაპერწკლების არსებობა და ა.

მიკროპროცესორული ანთების ფუნქცია ასევე შექმნილია ყველა მანქანის სისტემის მუშაობის დროს არასაჭირო ძაბვის შესამცირებლად.

თანამედროვე ტიპის სისტემების და ზოგადად ამ ანთების გამოყენებით, მანქანის მფლობელი იღებს მაქსიმალურ კომფორტს მინიმალურ ფასად!

სარგებელი არ უნდა იყოს იგნორირებული!

მისი მანქანის ოპტიმიზაციასთან ერთად, მფლობელი, ახალი ანთების არსებობისას, ასევე იღებს უამრავ განსაკუთრებულ უპირატესობას.

Მათ შორის:

1. რეალური შესაძლებლობა საკუთარი ავტომობილის ნებისმიერი მანქანისთვის მიმზიდველი საწვავის მორგებისთვის.

2. LPG– ის მქონე მანქანის თანდასწრებით, მანქანის წევისა და მთლიანი სიმძლავრის ზრდა.

3. აფეთქებების სრული არარსებობა, დარტყმა აჩქარებისას და მაშინაც კი, როდესაც იდეალური საწვავისგან შორს არის მარაგი.

4. ბენზინის ტიპის მანქანებისთვის საწვავი გაცილებით სწრაფად იწვის, რაც ამცირებს ამ უკანასკნელის მოხმარებას მასშტაბის ბრძანებით.

5. ცივ სეზონში მანქანა იწყებს გაცილებით სწრაფად და მარტივად.

6. ელექტრონულ სისტემას არ სჭირდება მფლობელის სრული კონტროლი, ვინაიდან კონტროლი ენიჭება ჩაშენებულ ეკრანს.

7. მანქანა შეიძლება გარდაიქმნას და დაემატოს გადართვის დამატებითი გადამრთველი ერთი ტიპის საწვავზე ადვილი გადასვლისთვის.

8. ახალი ტიპის ანთებით, მფლობელი იღებს ახალ ვარიანტებს, მნიშვნელოვანი პარამეტრები ინახება სპეციალურად დადგენილ დონეზე.

9. სტარტერი ძრავის გაშვების შემდეგ თავისით ითიშება.

10. გაგრილების სისტემის ვენტილაციის კონტროლი შესაძლებელია.

დასკვნები

MPSZ არის ნამდვილი თანამედროვე ალტერნატივა სხვა სპეციალური მოწყობილობებისთვის მსგავსი სამუშაოებით. ელექტრონული ანთების ვარიანტის მოხერხებულობა გულისხმობს მანქანაში ნებისმიერი პარამეტრის სიმარტივეს, ფუნქციონირების მაღალ სიზუსტეს და საიმედოობას. აქედან გამომდინარე, ღირს მხოლოდ ასეთი ანთების არჩევა, რათა მიიღოთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობა და დააფასოთ ნამდვილი კომფორტი!