შემდეგი დამატებითი ფუნქციები (ქვესისტემები) შეიძლება განხორციელდეს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის დიზაინში: ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, თავიდან აცილების მიზნით, შეჯახების თავიდან აცილება, საგზაო მატარებლის სტაბილიზაცია, გათბობის დროს მუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდა, სამუხრუჭე დისკებისგან ამოღება და ა.შ.

ამ ყველა სისტემას, ძირითადად, არ გააჩნია საკუთარი სტრუქტურული ელემენტები, მაგრამ წარმოადგენს ESP სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოებას.

ROP გადატვირთვის თავიდან აცილების სისტემა  (Roll Over Prevention) ახდენს სტაბილიზაციას სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების შემთხვევაში. გადახრა ხდება გვერდითი აჩქარების შემცირებით წინა ბორბლების დამუხრუჭებით და ძრავის ბრუნვის შემცირებით. სამუხრუჭე სისტემაში დამატებითი წნევა იქმნება აქტიური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გამოყენებით.

შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა  (დამუხრუჭების დაცვა) შესაძლებელია განხორციელდეს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის მქონე მანქანაში. სისტემა ხელს უშლის შეჯახების საფრთხეს ვიზუალური და მოსმენილი სიგნალების დახმარებით, ხოლო კრიტიკულ სიტუაციაში - სამუხრუჭე სისტემის ზეწოლის საშუალებით (ავტომატურად ააქტიურებს უკანა კვების ტუმბოს).

საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემა  მისი განხორციელება შესაძლებელია საყრდენ მოწყობილობასთან აღჭურვილ მანქანაში. სისტემა ხელს უშლის მისაბმელის ყბას მართვის დროს, რაც მიიღწევა ბორბლების დამუხრუჭებით ან ბრუნვის შემცირებით.

FBS გათბობის სამუხრუჭე სისტემა(დამუხრუჭების დამუხრუჭების მხარდაჭერა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც მეტი ამაღლება), ხელს უშლის სამუხრუჭე ბალიშებს სამუხრუჭე დისკებზე არასაკმარისად შეერთება, როდესაც თბება სამუხრუჭე წნევის დამატებითი მატება.

სამუხრუჭე დისკის ტენიანობის სისტემა  გააქტიურებულია 50 კმ / სთ სიჩქარით და სველი წერტილები ჩართულია. სისტემის პრინციპია წინა ბორბლებში წნევის მოკლევადიანი მატება, რის გამოც სამუხრუჭე ბალიშები ხდება დისკებზე დაჭერით და ტენიანობა აორთქლდება.

მძღოლის დამხმარე სისტემები

მძღოლების დახმარების ფუნქციები ან სისტემები გამიზნულია მძღოლს გარკვეული მანევრების შესრულებისას ან გარკვეულ სიტუაციებში. ამრიგად, ისინი ზრდის მართვის კომფორტს და მის უსაფრთხოებას. ასეთი სისტემები, როგორც წესი, არ ერევა კრიტიკულ სიტუაციებში მენეჯმენტში, მაგრამ ყოველთვის ჩართულია და სურვილის შემთხვევაში შეიძლება გამორთული იყოს.

Downhill ასისტენტი

Downhill ასისტენტი, რომელსაც ასევე უწოდებენ HDC (Hill Descent Control- დან), ეხმარება მძღოლს მთის გზებზე მართვის დროს. როდესაც მანქანა მიდრეკილია თვითმფრინავზე, მასზე მოქმედ სიმძიმის ძალა იშლება პარალელოგრამის წესის მიხედვით, ნორმალურ და პარალელურ კომპონენტებად.

ეს უკანასკნელი არის მოძრავი ძალა, რომელიც მოქმედებს ავტომობილზე. თუ მანქანა ამოძრავებს საკუთარი წევით, მაშინ მას ემატება მოძრავი ძალა. მოძრავი ძალა მოქმედებს მუდმივად მანქანაში, მიუხედავად მანქანის სიჩქარისა. ამის შედეგად, დახრილი თვითმფრინავის გასწვრივ დახრილი მანქანა დააჩქარებს ყველა დროს, ანუ უფრო სწრაფად მოძრაობს, რაც უფრო გრძელი მოძრაობს იგი.

მუშაობის პრინციპი:

წარმოშობის დახმარების გააქტიურება ხდება შემდეგი პირობების დაცვით:

ავტომობილის სიჩქარე 20 კმ / სთ-ზე ნაკლები,

ფერდობზე აღემატება 20-,

ძრავა გადის

არც გაზის პედლებიანი და არც სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესია არ არის.

თუ ამ პირობებს დააკმაყოფილებს და ქვესისტემის ასისტენტის მიერ ამაჩქარებლის პედლის პოზიციაზე მოპოვებული მონაცემები, ძრავის სიჩქარე და ბორბლის სიჩქარე მიანიშნებს ავტომობილის სიჩქარის ზრდაზე, ასისტენტი თვლის, რომ მანქანა მოძრავია დაღმართზე და უნდა გამოიყენოს მუხრუჭები. სისტემა იწყება სიჩქარით, რომელიც ოდნავ აჭარბებს საცალფეხო სიჩქარეს.

ავტომობილის სიჩქარე, რომელსაც სამუხრუჭე ასისტენტი უნდა დაეხმაროს (ყველა ბორბლის დამუხრუჭებით), დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სიჩქარით დაიწყება ქვემო ბორბლის მოძრაობა და სიჩქარის ჩართვა. ამ შემთხვევაში, downhill ასისტენტი ააქტიურებს საპირისპირო კვების ტუმბოს. გახსნილია მაღალი წნევის სარქველები და ABS ჩასასვლელი სარქველები, ხოლო ABS გამონაბოლქვი სარქველები და დახურული სარქველები ახლოსაა. ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრებში, სამუხრუჭე წნევა იქმნება და მანქანა ანელებს. როდესაც ავტომობილის სიჩქარე ეცემა იმ მნიშვნელობამდე, რომელიც უნდა იყოს დაცული, დაღმავალი ასისტენტი აჩერებს ბორბლების დამუხრუჭებას და კვლავ ამცირებს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში. თუ ამის შემდეგ იწყება სიჩქარის ზრდა (იმისდა მიუხედავად, რომ ამაჩქარებლის პედლებიანი დეპრესია არ არის), თანაშემწე ვარაუდობს, რომ მანქანა ისევ დაღმართზე მოძრაობს. ამრიგად, ავტომობილის სიჩქარე მუდმივად ინახება უსაფრთხო დიაპაზონში, რომელიც მძღოლს მარტივად აკონტროლებს და აკონტროლებს.

  »ელექტრონული მანქანის სისტემები - მძღოლის დასახმარებლად

დამხმარე ელექტრონული სისტემები შექმნილია იმისთვის, რომ შექმნან პირობები უკეთესი მართვისთვის. შემუშავებულია მრავალი სხვადასხვა ელექტრონული სისტემა, რომლებიც მუშაობენ ავტომობილების კომპონენტებთან ერთად, რომელთა კლასიფიცირება შესაძლებელია:

• დამხმარე სისტემები, რომლებიც მუშაობენ სამუხრუჭე მიკროსქემის მექანიზმებთან ერთად:
    - თვითკეტილი,
    - უკიდურესი დამუხრუჭება.
• მიმართულების სტაბილურობის დაცვა.
• დისტანციის შენარჩუნება მანქანებს შორის მართვის დროს.
• ავტომაგისტრალის აღდგენისას ავტომაგისტრალის ხაზების შეცვლასთან დაკავშირებით.
• პარკინგი ულტრაბგერითი სიგნალების გამოყენებით.
• უკანა ხედვის კამერის გამოყენებით.
• Bluetooth
• საკრუიზო კონტროლი

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა

ABS () - სპეციალურად მუხრუჭების ეფექტურობის გასაზრდელად საგზაო ამინდის სხვადასხვა პირობებში.

იგი კითხულობს თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს და, გაძლიერებული დამუხრუჭებით, ხელს უშლის დაბლოკვას და დახრილობას, რითაც შესაძლებელია ავტომობილის მართვა და მანევრირება სრულ გაჩერებამდე.

იგი მოიცავს:

• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება;
• მექანიზმი - მოდულიზატორი სამუშაო (სამუხრუჭე) სითხის წნევის კორექტირებისთვის, (ბლოკი ABS);
•   ბორბლების ბრუნვის კუთხის სიჩქარის ჩვენება.

ექსტრემალური დამუხრუჭების სისტემა

შექმნილია საგანგებო დამუხრუჭების პირობებში, როდესაც საჭიროა მანქანის დაუყოვნებელი გაჩერება. და ეს ეხმარება მძღოლს შეაჩეროს სამუხრუჭე პედლებიანი, დამუხრუჭების არაეფექტურობის გაანგარიშებისას.

ბლოკებისგან შედგება:

• ჰიდრავლიკური მოდული, რომელიც ინტეგრირებულია ABS ნაწილთან და სამუხრუჭე სითხის დაბრუნების ტუმბოსთან;
• ლიანდაგი, რომელიც აჩვენებს წნევას ჰიდრავლიკურ წრეში;
• სენსორი, რომელიც აფიქსირებს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს;
• მოწყობილობები გათიშვის სიგნალის გამორთვის უკიდურეს სამუხრუჭე გამაძლიერებელში.

მანქანების სტაბილურობის კონტროლი

საშუალებას გაძლევთ სტაბილიზაცია მოახდინოთ ავტომობილების განივი დინამიკაზე, ხელს უშლის ავტომობილის შეჯვარებას. ის მუშაობს ABS და ძრავის მართვის სისტემასთან ერთად.

იგი მოიცავს:

• ელექტრონული ბლოკის კონტროლერი;
• ლიანდაგი, რომელიც აჩვენებს საჭის პოზიციას;
• წნევის სენსორი სამუხრუჭე სისტემაში.

მდგრადობა მდგრადია ყინულოვან გზებზე, რაც მძღოლს რთულ სიტუაციებში ეხმარება

მოძრავი მანქანა შორის მანძილის დაკვირვების სისტემა

SARD არის ელექტრონული სისტემა, რომელიც აკვირდება მანქანებს შორის არსებულ, დაშორებას, რომელიც მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. SARD- ის ეფექტურობა შესაძლებელია 180 კმ / სთ სიჩქარით და მოქმედებს სიჩქარის კონტროლის სისტემასთან ერთად, რაც მძღოლს საშუალებას მისცემს მართოს უფრო კომფორტულ პირობებში.

ხაზის შეცვლის მხარდაჭერის სისტემა

შექმნილია მაგისტრალზე მანევრის დროს გარემოს გაკონტროლების მიზნით. ეს საშუალებას აძლევს სარადაროების გამოყენებით გააკონტროლოს მანქანაში გარდაცვლილი ზონა და აფრთხილებს მძღოლს მართვის დროს ხელის შეშლის შესახებ, ხელს უშლის ავტოსაგზაო შემთხვევებს.

ელექტრონული ავტოსადგომის სისტემა

შექმნილია მანევრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მანქანის პარკირების დროს. ელექტრონული სისტემა შედგება რამდენიმე ულტრაბგერითი სენსორისგან, რომლებიც მძღოლს გადასცემენ ინფორმაციას შესაძლო დაბრკოლებებზე სპეციალური ხმის და ვიზუალური სიგნალების გამოყენებით. სიგნალის სენსორები მუშაობენ სიგნალის მიღებისა და გადაცემის რეჟიმში და მათი გამოყენების უდიდესი ეფექტურობის საშუალებას იძლევა.

უკანა ხედვის კამერა

შექმნილია მანქანის უკან ვიზუალური სურათების გადასაცემად. ხმის სენსორების და უკანა ხედვის კამერის ერთობლივი გამოყენება ხელს უშლის მანევრირების დროს ავტომობილის მიღმა დაბრკოლებებს.

Bluetooth დამხმარე სისტემა

Bluetooth - უზრუნველყოფს მობილურ კომუნიკაციებს მანქანაში დამონტაჟებულ სხვადასხვა მოწყობილობებზე:

• ტელეფონი
• ლეპტოპი.

ეხმარება მძღოლს ნაკლებად დაშორდეს გზიდან. უსაფრთხოებისა და კომფორტის მართვა.

ბლოკებისგან შედგება:

• ელექტრონული გადამცემი ერთეული;
• ანტენები.

საკრუიზო კონტროლი

ეხმარება მძღოლს, ზრდის მართვის კომფორტს.

იგი ინარჩუნებს მოცემულ ავტომობილის სიჩქარეს რელიეფის მიუხედავად, გზის ფერდობებზე და ასვლაზე. მას აქვს კონტროლი სიჩქარისა და სიჩქარის ლიმიტის დამატებით, ასევე არის მითითებული ლიმიტის დასამახსოვრებელი. ის გამორთულია, როდესაც თქვენ დააჭირეთ სამუხრუჭე ან clutch pedal- ს, მას ასევე აქვს საკუთარი შეცვლა. გაზის პედლის დაჭერისას, მანქანა აჩქარებს, გათავისუფლების შემდეგ, უბრუნდება თავის სიჩქარის ზღვარს.

მომხმარებელს აქვს შესაძლებლობა, მნიშვნელოვნად გაამარტივოს და ავტომატიზირება მოახდინოს ავტომობილების სისტემების გამოყენება, ავტონომიური კონტროლის გათვალისწინებით.

ავტომობილების სისტემების ელექტრონული დიაგნოსტიკა ხორციელდება თითოეული ტექნიკური მომსახურების დროს, უფლებამოსილი დილერის მიერ. ქაღალდი გაიცემა გაუმართავი ფუნქციების გამო, შეცდომის კოდების ამობეჭდვით. ამასთან, დამონტაჟებულ აღჭურვილობასა და სტანდარტს შორის მცირე ხაზია. სტანდარტულ აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, დილერი ვალდებულია უზრუნველყოს რემონტი და მისი დიაგნოზი, მაგრამ დადგენილი წესით, მას შეუძლია უარი თქვას თქვენს შესახებ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ეს მოწყობილობები დამონტაჟდა ავტოფარეხში, გაყვანილობის შემოღებით და ოპერაციის ალგორითმების შეცვლით. ასეთ სიტუაციებში, თუ მანქანა გარანტიის პირობებშია, მაშინ შეგიძლიათ დაკარგოთ საგარანტიო მომსახურება. ფრთხილად იყავით არჩევითი აღჭურვილობის დამონტაჟებისას!

მანქანის კარების მართვის განყოფილება - CAN ქსელის ფუნქციები Peugeot 308 - ახალი მოდელის მფლობელების ნაკლოვანებები და მიმოხილვები
რა არის ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა)
მანქანის სამუხრუჭე სისტემა - შეკეთება ან შეცვლა რა არის დაწყების გაჩენის სისტემა?
ავტომობილების ძრავის გაგრილების სისტემა, მუშაობის პრინციპი, გაუმართაობა

არც ისე დიდი ხნის წინ, მანქანაში მთავარი და ხშირად ერთადერთი ელექტრონული სისტემა ელექტრონული აალების სისტემა იყო. მაგრამ დრო იცვლება და საავტომობილო ინდუსტრია, ხტომები და საზღვრები მომავალში გადადის, შესაშური გულმოდგინებით იწყებს "რკინის ცხენებს" უფრო და უფრო მეტი ელექტრონული ასისტენტით. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA ... ინგლისურენოვანი აბრევიატურების ერთი მრავალფეროვნებიდან ის საშინლად ხდება (გარდა ამისა, სხვადასხვა მწარმოებლები ერთნაირ სისტემებს სხვადასხვა გზით უწოდებენ). როგორც ჩანს, ახლოვდება დრო, როდესაც მანქანა, თითქოს ფილმის "მეხუთე ელემენტის" ეკრანიდან გადმოვიდა, არამარტო დაიწყებს გზის გასწვრივ ფრენას და მძღოლს რჩევებს მისცემს სასიამოვნო ქალი ხმით, არამედ აიღებს მართვის მთელ პროცესს. თუ თქვენ, პორტალი ძვირფასო მკითხველს, არ გსურთ ნათელი ავტომატიზირებული მომავალი, რომ შეგხვდეთ საშიში ჩანართებით, შემდეგ წაიკითხეთ სტატია ქვემოთ.

კომფორტის მენეჯმენტი

ბოლო დროს ყველა წამყვანი საავტომობილო კომპანია ყურადღებით აკვირდება კომფორტს და უსაფრთხოებას მართვის პროცესში და სულ უფრო მეტი ელექტრონული სისტემა იქმნება ზუსტად იმისთვის, რომ მანქანის მართვის პროცესი ნამდვილ დასვენებასა და სიამოვნებად იქცეს.

ყველაზე ცნობილი და გავრცელებული ელექტრონული სისტემა, რომელიც ავტომობილებს ეხმარება, რა თქმა უნდა აბს.ABS არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლების დაბლოკვას და ხელს უშლის დამუხრუჭების დროს ბორბლის გამოყენებას. თუ ბლოკირების რისკი არსებობს, ABS ამცირებს წნევას სამუხრუჭე ცილინდრებში შესაბამისი ბორბლების დამუხრუჭებამდე, სანამ არ დაიწყებენ ბრუნვას, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე ეფექტურ შენელებას. ABS მძღოლისთვის სასარგებლოა, რათა შეინარჩუნოს მანქანა კონტროლირებად კრიტიკულ სიტუაციებში. (გამოიყენება მანქანებში, როგორიცაა: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). შემდეგი ყველაზე პოპულარული სისტემაა EBD  - სამუხრუჭე ძალების ელექტრონული განაწილება. იგი ითვალისწინებს ბორბლებს შორის დინამიური დატვირთვის განაწილებას დამუხრუჭების დროს და გადანაწილების შესაბამისად, ამ მუხლის შესაბამისად სამუხრუჭე ძალები შესაბამის ბორბლებს შორის. ახლახან, ეს ორი სისტემა გაერთიანდა ერთში. (მაგალითად, გამოიყენება: Citroen C4, Hyundai Grandeur).

ასევე ძალიან გავრცელებული სისტემაა პარკირების სენსორები (ჩვენს დროში ის შეიძლება ნახოთ თუნდაც ოკაზე). ბევრ ადამიანს პრობლემები აქვს მანქანის პარკირებისას და ეს მშვენიერი სისტემა, როგორც თქვენ ალბათ უკვე მიხვდით, მძღოლს ეხმარება მანქანის გაჩერებას ყველაზე "უმტკივნეულოდ". არსებობს პარკირების სენსორების ორი ტიპი: პასიური (როდესაც მანქანა უახლოვდება დაბრკოლებას უკნიდან ან წინა მხრიდან, გაცემულია სმენითი ან ვიზუალური სიგნალი, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს) და აქტიურ (დაბრკოლებასთან მიახლოებისას, მანქანა ავტომატურად ჩერდება) (მაგალითად, გამოიყენება: Land Rover Range Rover).

ამ სისტემის გამოგონების დღეს, ბევრმა საგზაო პოლიციამ გამოაცხადა გლოვის პროფესიული დღე. გამოიცანი რაზე ვლაპარაკობ? ოჰ საკრუიზო კონტროლი.საკრუიზო კონტროლი ან გრა,ინარჩუნებს მანქანის მუდმივ წინასწარ განსაზღვრულ სიჩქარეს, რაც ხელს უშლის მძღოლს შემთხვევითი მიღწევის უფრო მეტ სიჩქარეს, ვიდრე საჭიროა (და მიიღოთ ჯარიმა, რომელიც ამ შემთხვევაში დაიმსახურა). გარდა ამისა, არის ასევე ადაპტური საკრუიზო კონტროლი ან ACC. იგი განსხვავდება ჩვეულებრივი საკრუიზო კონტროლისაგან იმით, რომ ACC მოიცავს ავტომატური დისტანციური მართვის სისტემას, რომელიც ინარჩუნებს მუდმივ წინასწარ განსაზღვრულ დაშორებას სატრანსპორტო საშუალების წინ. (მაგალითად, გამოიყენება: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).

კიდევ ერთი ელექტრონული ასისტენტი არის სისტემა ASR. ეს არის წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლის შემცირებას ძრავის ბრუნვის შემცირებისას მკვეთრი გაშვების დროს ან როდესაც ის შედის გზის მოლიპულ ან ფხვიერ მონაკვეთზე, უზრუნველყოფს ეფექტურ დაჩქარებას.

ასევე ხშირად გამოიყენება.   ედები  - ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი. მას აქვს დამუხრუჭების მოქმედება შესაბამის წამყვანი ბორბალზე, ხელს უშლის მას გზაზე სრიალისგან სრიალის მონაკვეთებით, რომ გაიზარდოს წევა.

აღინიშნა, რომ ზოგიერთ მძღოლს იმ სიტუაციაში, როდესაც საჭიროა სასწრაფო დამუხრუჭება, დაიკარგა და სამუხრუჭე პედლები საკმარისად არ "შესუსტებულია". ეს იყო ისეთი ავტომობილებისთვის, რომლებმაც მოულოდნელი მწარმოებლები გამოვიდნენ - ჰბა  - ჰიდრავლიკური "სამუხრუჭე დამხმარე". HBA ცნობს ამგვარი სამუხრუჭე მცდელობას და დამოუკიდებლად უზრუნველყოფს ეფექტურად დამუხრუჭებას. (მაგალითად, გამოიყენება: Jaguar X-Type).

ხშირად, რუსული გზების პირობებში, ძრავის შენელება გვჭირდება, მაგრამ ეს არც ისე მარტივია და ყველას არ შეუძლია ამის სწორად შესრულება. ავტო დრაივერებისთვის ამოცანის გასაადვილებლად მწარმოებლებმა შეადგინეს სისტემა   MSRMSR არის კონტროლირებადი ძრავის დამუხრუჭების სისტემა. ეს ხელს უშლის ძრავის დამუხრუჭების დროს ძრავის ბორბლების ბლოკირებას, მაგალითად, როდესაც გაზის პედლები მკვეთრად გაათავისუფლეს (ან დამუხრუჭების შემთხვევაში, ქვედა გადაცემათა კოლოფზე გადასვლის შემთხვევაში) ან როდესაც ძრავა მუხრუჭდება რთულ გზის პირობებში.

ვფიქრობ, ყველამ როგორღაც მიიღო სიტუაცია, როდესაც მანქანის წინა ნაწილი სრიალებს გზის პირას, წინა ბორბლების დანგრევისას (ან უკანა ბორბლები ეშვება სრიალის დროს). იმისათვის, რომ თავი დააღწიოთ ამ მდგომარეობას, ინტელექტუალური ინჟინრები გამოვიდნენ სისტემით. ესპ- გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა. სისტემის სენსორები კითხულობენ ინფორმაციას მანქანის დრიფტის ან სკივრის შესახებ და მოიცავს წინა (მარცხენა ან მარჯვენა სისტემა) შესაბამისი უკანა სისტემა (უკანა სკლიპაციისას) ან უკანა (დანგრევის) მუხრუჭების შესახებ. ამავე დროს, მე მაინც მტკიცედ გირჩევთ არ დაივიწყოთ ფიზიკის კანონები. (მაგალითად, გამოიყენება: Citroen C4).

კომფორტული და უსაფრთხო მართვისთვის აუცილებელი შემდეგი ელექტრონული სისტემა არის   მუხრუჭების ავტომატური გაშრობა.როგორც ალბათ უკვე მიხვდით, ის ეფექტურია წვიმაში. სპეციალური სენსორები იძლევა სიგნალს, რომ მანქანა სველ მდგომარეობაშია და სამუხრუჭე ბალიშები პერიოდულად ირეცხება სამუხრუჭე დისკების წინააღმდეგ მოკლე დროში, დაშრობს მუხრუჭებს მცირე ძალისხმევით. ამის წყალობით, როდესაც დამუხრუჭება არის საჭირო, მუხრუჭები ყოველთვის მზად არიან ეფექტური მუშაობისთვის.

არც ისე ხშირად გამოიყენება სისტემა CD  - ეს არის დამოუკიდებელი საჰაერო შეჩერება ყველა ბორბლისგან, რომელიც ავტომატურად იცვლება ადგილზე განბაჟებით, დამოკიდებულია სიჩქარეზე და გზის პირობებზე. უზრუნველყოფს მაღალი სიგლუვეს გზის ნებისმიერ პირობებში.

არსებობს მოსაზრება, რომ ამ ყველა ტექნოლოგიური კეთილმოწყობის გავრცელების გამო, მძღოლს გზაზე რთულ სიტუაციებში გასვლის უნარი შემცირდება, მაგრამ, როგორც ქერა, მეჩვენება, რომ კომფორტის მართვა მნიშვნელოვანი ფაქტორია გზაზე რკინის სატელიტის არჩევისას.

კომფორტი სალონში

პირადად მე, როგორც ქალი, ყველაზე მეტად მაინტერესებს მანქანები სალონში მათი კომფორტის დონის შესახებ. გრძელი ფეხების ნებისმიერი მფლობელის მსგავსად, მე ვაფასებ მანქანაში გამოსაყენებელი სივრცის რაოდენობას და, ისევე როგორც რთული თმის ვარცხნილობის ნებისმიერი მფლობელის, მე პატივს ვცემ მანქანაში კლიმატის კონტროლის არსებობას (და არა ღია ფანჯარა, როგორც მისი ალტერნატივა). ასე რომ, ძვირფასო მამაკაცებო, თუ თქვენი მეორე ნახევრის კომფორტს არ აქვს თქვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა, მაშინ ყურადღება მიაქციეთ ქვემოთ მოცემულ სისტემებს, ხოლო საკუთარ თავს, ვფიქრობ, მათი ყოფნა არანაკლებ სასიამოვნო იქნება.

პირველი და ჩემი აზრით ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემაა კლიმატის კონტროლი -პროგრამირებადი ავტომატური სისტემა სალონში არსებული კლიმატის პარამეტრების შესანარჩუნებლად. ნუ იტყვით და ჩვენს ცვალებად კლიმატში, ასეთი სისტემა არასდროს იქნება ზედმეტი. არსებობს კიდევ უფრო მოწინავე კლიმატის კონტროლის სისტემა - კონდიციონერები, რომელთა საშუალებითაც ინდივიდუალური ტემპერატურა შენარჩუნდება, შესაბამისად, სალონის 2-4 ზონაში. სისტემის სპეციალური მშენებლობა უზრუნველყოფს მონახაზების სრულ არარსებობას. (მაგალითად, გამოყენებულია: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).

ძალიან მოსახერხებელია, რუსული ზამთრის პირობებში, სისტემაა   ავტონომიური გამათბობელი. ეს არის გამათბობელი, რომელიც მუშაობს მანქანის სავენტილაციო ან გათბობის სისტემის მიუხედავად, და მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც მანქანის მოძრაობის დროს, ასევე პარკირების დროს.

შემდეგი სისტემაა მარტივი შესვლა  მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს მგზავრების გასვლისა და განტვირთვის პროცესს. ეს სისტემა ავტომატურად უბიძგებს სავარძელს, როდესაც კარების გაღება ხდება. ხოლო ორკაციანი მანქანით წინსვლისთვის მოსახერხებელი ადგილები უკანა მგზავრთა ჩამოსვლას გაუადვილებს. ასევე არსებობს მისი კოლეგა, რომელიც მძღოლს კომფორტს უქმნის. სპეციალური სისტემა ავტომატურად ახსოვს საჭის პოზიციას, რომელიც თქვენთვის მოსახერხებელია და სავარძელი მათ უბიძგებს, თუ სამგზავრო ნაწილს დატოვებთ და დაბრუნებისას წინა პოზიციას უბრუნდებით (მაგალითად, გამოყენებულია: Toyota RAV4, Volvo XC90). ასევე არსებობს ვარიანტი, რომლის წყალობითაც თავსაფარი ავარიის შემთხვევაში ინარჩუნებს მძღოლს ან მგზავრს, ანაზღაურებას, რითაც იცავს კისერს მოტეხილობებისგან.

თუ მუდმივად დაუკავშირდით უნარი თქვენი ცხოვრების წინაპირობაა, მაშინ განსაკუთრებით თქვენთვის, შიდა ავტოგამოყენების შემქმნელებმა გამოიგონეს უნიკალური ვარიანტი -   Bluetooth ტელეფონის უფასო მოწყობილობამუდმივად სრული სამუშაო მზადყოფნაში. მარტივი და ინტელექტუალური: მძღოლის მობილური ტელეფონი უკაბელო ქსელთან აკავშირებს ბორტ ქსელურ ელექტრონს და შეიძლება დარჩეს თქვენს ჯიბეში. მობილური ტელეფონის ფუნქციებს ზრუნავს სტაციონარული მანქანის ტელეფონის საშუალებით მობილური ტელეფონის SIM ბარათის მონაცემების გამოყენებით. ამისათვის მობილურ ტელეფონს უნდა შეეძლოს SIM ბარათის წვდომა Bluetooth ინტერფეისის საშუალებით. (მაგალითად, გამოიყენება: Land Rover Range Rover).

შემდეგი სისტემაა GPS  - პოზიციონირების გლობალური სისტემა. ერთხელ სამხედრო განვითარებას, რომელმაც მოიძებნა განცხადება მშვიდობიანი მიზნებისათვის. სატელიტური სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ობიექტის პოზიცია ადგილზე 5-10 მეტრის სიზუსტით. ეს საშუალებას არ მოგცემთ დაიკარგოთ არც ქალაქში, არც მის ფარგლებს გარეთ.

ავტომობილები ასევე წარმატებული განვითარებაა. წვიმის სენსორები  - სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს ამინდს ბორბალზე და წვიმის გაჩენის შემთხვევაში (ქარის ფანჯრის დაბინძურება) ავტომატურად ააქტიურებს წმენდენებს. (მაგალითად, გამოყენებულია: Hyundai Grandeur, Renault Megane). იგივე პრინციპი მუშაობს მსუბუქი სენსორები  - ავტომატურად ჩართეთ ფარები დუნკზე (გვირაბში შესვლა). (მაგალითად, გამოიყენება: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).

ხელსაყრელი უპირატესობა სავაჭრო და მოგზაურობის დროს უზრუნველყოფს ბარგის განყოფილების სახურავს, რომელიც იხსნება რადიო გასაღებიდაზოგავთ თქვენს ჩანთებსა და ბარგების განთავისუფლების პრობლემას (Land Rover New Range Rover). ასევე მადლობა ასეთი მოწყობილობის მიღებას, როგორიცაა ელექტრო მზიური, მძღოლს აღარ აქვს ხელი ხელით მანქანის გახსნის მზის საყრდენის გახსნა. მზის სახურავის გახსნა და დახურვა ხორციელდება მბრუნავი შეცვლის საშუალებით. (მაგალითად გამოიყენება: Hyundai Grandeur). და მათთვის, ვისაც არ სურს უგულებელყოფის გასაღების გამოყენება, არსებობს ვარიანტი: უსადენო წვდომა. შემქმნელის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს მოსახერხებელ ადგილას, იწყებს და აჩერებს ძრავას ღილაკის შეხებით.

ყველა ამ ტექნიკური კეთილმოწყობის მართვის პროცესის გასაადვილებლად, ინტელექტუალური მანქანების მშენებლები გამოვიდნენ მრავალფუნქციური გამაძლიერებელიბორბალიკლავიშები, რომლებიც შექმნილია მანქანის სხვადასხვა მოწყობილობებისა და სისტემების გასაკონტროლებლად. (მაგალითად, გამოყენებულია: Toyota RAV4).

ყველა ეს სისტემა შექმნილია თქვენი მართვის მართვის გასაადვილებლად და მისი კომფორტის და უსაფრთხოების გაზრდისთვის. ამასთან, ეს არ არის ყველა არსებული ელექტრონული სისტემა. მხოლოდ ერთ მარტოხელა ლიმუზინში, ელექტრონული და ელექტრო მოწყობილობების რაოდენობა დიდხანს ასიდან აჭარბებს და, როგორც ჩანს, ეს არ არის ზღვარი. რაც არ უნდა დაგვავიწყდეს, ყველა ამ ინტელექტუალურ ვარიანტს, რაც ავტომობილს გაუადვილებს ცხოვრებას, ახლა შეგიძლიათ შეხვდეთ არა მხოლოდ ზღაპრული ლიმუზინი, არამედ ვაზის მანქანებშიც გაიყიდება გონივრული ფულით. არც ისე დიდი ხნის წინ, AvtoVAZ- მ სიამოვნებით გამოხატა თავისი ავტომობილების გულშემატკივრები, კალინაზე დააყენა ელექტროგადამცემი საჭე, ABS და სხვა სიხარული.

ავტომობილის შეძენისას მძღოლების დახმარების სისტემების ხელმისაწვდომობა სულ უფრო და უფრო ხდება გადამწყვეტი ფაქტორი. კერძოდ, გაიზარდა სისტემების ჩატარების მნიშვნელობა არჩეულ ხაზში და ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. Bosch– ს ახალი ავტომობილების რეგისტრაციის სტატისტიკის თანახმად, ყოველი მეხუთე სამგზავრო მანქანა აღჭურვილია ამგვარი სისტემებით. ამავდროულად, 2013 წელს, დამხმარე სისტემები დამონტაჟდა მხოლოდ ყოველ მეათე ახალ მანქანაში. თუ ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით, შესაძლებელი გახდებოდა ავარიების 72% -მდე თავიდან აცილება, რომლიდანაც დაზარალდნენ მანქანები, რომლებიც უკნიდან მანქანას დაეჯახნენ. ასევე გაირკვა, რომ არჩეულ ხაზთან მოძრაობის მხარდაჭერის სისტემას შეუძლია ხელი შეუშალოს ავარიების 28% -მდე, რომელშიც ადამიანი დაშავდა მძღოლების ბრალის გამო, რომლებმაც შემთხვევით დატოვეს თავიანთი ხაზი.

ტექნიკური მოთხოვნები თანამედროვე მანქანებისთვის

მძღოლთა დახმარების სისტემების მიერ გაზრდილი უსაფრთხოება მათი ზრდის პოპულარობის ერთ-ერთი მიზეზია. კერძოდ, ავტომატური სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა შეფასებულია Euro NCAP ევროპული ახალი ავტომობილების უსაფრთხოების შეფასების პროგრამაში. 2016 წლიდან დაწყებული, ახალი მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს ფეხით მოსიარულეთა შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით, თუ ავტომწარმოებელი ცდილობს 5 ვარსკვლავიანი უმაღლესი შეფასების მიღებას. ტესტის სტანდარტებში ცვლილებებისა და ღირებულების მუდმივი შემცირების გამო, უფრო და უფრო თანამედროვე სამგზავრო მანქანები აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც აკვირდებიან მიმდებარე სივრცის პარამეტრებს.

ერთი სენსორი ხელს უწყობს მძღოლის მრავალჯერადი დახმარების სისტემას

ტექნოლოგია დაფუძნებულია სარადარო სისტემის სენსორის გამოყენებით - MRR - საშუალო დონის სარადარო. მაგალითად, ასეთი რადარი გამოიყენება VW Polo და Golf მოდელებში, რაც მიუთითებს მის ხელმისაწვდომობაზე მცირე და კომპაქტური მანქანების სეგმენტზეც. ერთ სენსორს შეუძლია ხელი შეუწყოს მრავალი მძღოლის დახმარების სისტემას. გადაუდებელი დამუხრუჭების გარდა, MRR ასევე მუშაობს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლისთვის (ACC). ACC ავტომატურად ინახავს მძღოლის მიერ არჩეულ სიჩქარეს და დაპროგრამებულ უსაფრთხო დაშორებას წინა მანქანიდან. შეჯახების თავიდან აცილების სისტემასთან ერთად, ACC– ს შეუძლია შეამციროს ავარიული დამუხრუჭების რაოდენობა მაგისტრალებზე 67% -მდე. 2014 წელს ახალი მანქანების 8% აღჭურვილი იყო ACC- ით, რაც ორჯერ მეტია ვიდრე Bosch- ის მონაცემები, ერთი წლით ადრე.

ყოველ მეოთხე ახალ სამგზავრო მანქანას შეუძლია განსაზღვროს, თუ მძღოლი დაიღალა

იზრდება ახალი მანქანების რაოდენობა, რომლებიც საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემითაა აღჭურვილი, ასევე მძღოლის ძილიანობის აღიარების სისტემით, იზრდება - ორივე მაჩვენებელმა 2013 წელთან შედარებით 2% -ით გაიზარდა. ასე რომ, 2014 წელს რეგისტრირებულ ყველა მანქანას ექვს პროცენტს შეუძლია ამოიცნოს გზაზე გარკვეული საგზაო ნიშნები, ვიდეოკამერის გამოყენებით. გარდა ამისა, ინფორმაცია ნაჩვენებია დაფაზე არსებული სიმბოლოების სახით, რაც მძღოლებს ეხმარება გააცნობიეროს საგზაო ნიშნების ნავიგაციის სირთულეები. 2014 წელს დაინსტალირებული იყო სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს მძღოლების დაღლილობის ხარისხს, ყოველ მეოთხე ახალ მანქანაში. მართვის კუთხის სენსორისა და ელექტროგადამცემი სისტემის გამოყენებით, სისტემა აანალიზებს მძღოლის ქცევას, რომ ძილიანობის პირველი ნიშნები გამოავლინოს. სისტემა დაუყოვნებლივ აღრიცხავს მკვეთრი მართვის მანევრებს და, დამატებითი პარამეტრების გათვალისწინებით, როგორიცაა მოგზაურობის ხანგრძლივობა და დღის დრო, განსაზღვრავს ძილიანობის ხარისხს. სანამ მძღოლი შეძლებს დაიძინოს, ის აფრთხილებს მას, რომ გაჩერდეს.

პარკინგის დახმარების სისტემები ყველაზე გავრცელებულია ახალ მანქანებში

შუქნიშნის მართვის სისტემა ავტომატურად ჩართავს მაღალი სხივის ფარები, როდესაც მართავთ დასახლებულ პუნქტს გარეთ, სანამ მანქანა ვერ აღმოჩნდება წინა ან შემავალი ხაზში. იგი მუდმივად მართავს ფარები. სისტემები, რომლებსაც მხოლოდ დაბალი სხივები აკონტროლებენ, არ შედის უახლეს გამოკვლევაში, რამაც გამოიწვია ინტეგრირებული ფონის მართვის სისტემების მქონე მანქანების რაოდენობის შემცირება. 2014 წელს სისტემა დაინერგა ახალი რეგისტრირებული მანქანების მხოლოდ 13% -ში.

ასევე, პარკინგის დახმარების სისტემა პირველად ჩაერთო კვლევებში. იგი იყენებს ულტრაბგერითი სენსორებისგან, რომლებიც ასხივებენ ხმოვან სიგნალებს, რომლებიც აცნობებენ მძღოლს მანქანასა და პარკირების დაბრკოლებებს შორის მანძილის, ასევე უკანა ხედვის კამერებსა და პარკინგის ასისტენტებს შორის. ეს თანაშემწეები აკონტროლებენ საჭეს პარკირების დროს, ხოლო მძღოლი პასუხისმგებელია მხოლოდ აჩქარებასა და დამუხრუჭებაზე. ასე რომ, მაგალითად, 2014 წელს, ახალი რეგისტრირებული მანქანების ნახევარზე მეტი (52%) აღჭურვილი იყო პარკინგის დახმარების სისტემებით, რაც ამ სისტემების ყველაზე დიდ პოპულარობაზე მეტყველებს.

(Bosch- ის შესწავლა, რომელიც ეფუძნება პოლკისა და გერმანიის ფედერალური საავტომობილო დეპარტამენტის სტატისტიკას 2014 წლისთვის ახლად რეგისტრირებული მანქანებისთვის).

(Bosch- ის შესწავლა, რომელიც ეფუძნება პოლკისა და გერმანიის ფედერალური საავტომობილო დეპარტამენტის სტატისტიკას 2014 წლის ახლად რეგისტრირებული მანქანებისთვის).

მართვის სკოლა "რეალი"

რეზიუმე თემაზე:

"მძღოლების ელექტრონული დახმარების სისტემები"

დასრულებულია სტუდენტის მიერ

ქოლან ეკატერინე

ორეხოვო-ზუევო, 2015 წ

1. სისტემები, რომლებიც აუმჯობესებენ მიმართულების სტაბილურობას და მანქანის კონტროლს

1 სტაბილურობის პროგრამა და მისი კომპონენტები

1.1 დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS)

1.2 წევის კონტროლი

1.3. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა

1.4 ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი

სტაბილურობის კონტროლის სისტემის დამატებითი ფუნქციები

მძღოლის დამხმარე სისტემები

1 downhill ასისტენტი

2 ასვლის ასისტენტი

3 დინამიური გამორთვა ასისტენტი

4 ავტო პარკირების სამუხრუჭე ფუნქცია

4.1 გაჩერებული და გადაადგილების მოძრაობის ასისტენტი (საცობი)

4.2 დამხმარე

4.3 ავტომატური პარკინგი

5 სამუხრუჭე მოსმენის ფუნქცია

6 მართვის კორექტირების თანაშემწე

7 ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი

8 სკანირების სისტემა მანქანის წინ

დასკვნა

ლიტერატურა

1. სისტემები, რომლებიც აუმჯობესებენ მიმართულების სტაბილურობას და მანქანის კონტროლს

.1 სტაბილურობის პროგრამა და მისი კომპონენტები

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა (სხვა სახელია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა) შექმნილია ავტომობილების სტაბილურობისა და კონტროლის შენარჩუნების მიზნით, კრიტიკული სიტუაციების ადრეული განსაზღვრისა და აღმოფხვრის გამო. 2011 წლიდან, ახალი მანქანებისთვის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის აღჭურვა სავალდებულოა შეერთებულ შტატებში, კანადაში და ევროკავშირის ქვეყნებში.

სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანა მძღოლის მიერ დადგენილ ტრაექტორიაში, მართვის სხვადასხვა რეჟიმში (დაჩქარება, დამუხრუჭება, სწორი წინ, კუთხეებში და თავისუფლად მოძრაობისას).

მწარმოებლისგან დამოკიდებულია სტაბილურობის კონტროლის სისტემის შემდეგი სახელები:

· ესპ  (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა) ევროპასა და ამერიკაში უმეტეს მანქანებზე;

· ესკ  (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი) Honda, Kia, Hyundai;

· DSC  (დინამიური სტაბილურობის კონტროლი) BMW- ზე, Jaguar- ზე, Rover- ზე;

· DTSC  (დინამიური სტაბილურობის წევის კონტროლი) Volvo მანქანებზე;

· VSA  (მანქანების სტაბილურობის ასისტენტი) ჰონდაზე, აკურაზე;

· Vsc  (ავტომობილების სტაბილურობის კონტროლი) ტოიოტას მანქანებზე;

· Vdc  (ავტომობილების დინამიური კონტროლი) Infiniti, Nissan, Subaru მანქანებზე.

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის მოწყობილობა და მოქმედების პრინციპი განიხილება ყველაზე გავრცელებული ESP სისტემის მაგალითზე, რომელიც წარმოებულია 1995 წლიდან.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემა

სტაბილურობის კონტროლის სისტემა უფრო მაღალი დონის აქტიური უსაფრთხოების სისტემაა და მოიცავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS), სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემას (EBD), ელექტრონული დიფერენციალური ჩაკეტვის (EDS) და ანტისხეულების სისტემას (ASR).

სტაბილურობის კონტროლის სისტემა აერთიანებს შეყვანის სენსორებს, საკონტროლო ერთეულს და ჰიდრავლიკურ განყოფილებას, როგორც აქტივატორს.

შეყვანის სენსორები  გადაიღეთ სპეციფიკური სატრანსპორტო პარამეტრები და გადააქციეთ ისინი ელექტრო სიგნალებად. სენსორების გამოყენებით, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა აფასებს მძღოლის მოქმედებებსა და ავტომობილის მოძრაობის პარამეტრებს.

გამოიყენება მძღოლის მოქმედებების, მართვის კუთხის სენსორების, სამუხრუჭე წნევის, სამუხრუჭე შუქის შეცვლის შეფასებისას. შეფასებულია საჭე სიჩქარის სენსორების მოძრაობის ფაქტობრივი პარამეტრები, გრძივი და გვერდითი აჩქარება, მანქანის კუთხის სიჩქარე, სამუხრუჭე სისტემაში წნევა.

ESP სისტემის მართვის ერთეული იღებს სიგნალებს სენსორებისგან და წარმოქმნის საკონტროლო მოქმედებებს კონტროლირებადი აქტიური უსაფრთხოების სისტემების აქტივატორებზე:

· aBS მიღება და გამონაბოლქვი სარქველები

· aSR სისტემის გადართვისა და მაღალი წნევის სარქველები;

· eSP სისტემის კონტროლის ნათურები, ABS სისტემა, სამუხრუჭე სისტემა.

თავის მუშაობაში, ESP კონტროლის განყოფილება ურთიერთქმედებს ძრავის კონტროლის სისტემასთან და ავტომატურ გადაცემასთან (შესაბამისი ბლოკების მეშვეობით). ამ სისტემებიდან სიგნალების მიღების გარდა, საკონტროლო განყოფილება წარმოქმნის საკონტროლო მოქმედებებს ძრავის მართვის სისტემის ელემენტებზე და ავტომატური ტრანსმისიაზე.

დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობისთვის გამოიყენება ABS / ASR სისტემის ჰიდრავლიკური ბლოკი ყველა კომპონენტთან.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემის პრინციპი

საგანგებო სიტუაციის შემთხვევების დადგენა ხორციელდება მძღოლისა და ავტომობილების მოძრაობის პარამეტრების შედარების გზით. იმ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლის მოქმედებები (სასურველი მართვის მამოძრავებელი პარამეტრი) განსხვავდება სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის რეალური პარამეტრებისგან, ESP სისტემა ცნობს სიტუაციას, როგორც უკონტროლო და შედის სამუშაოში.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემის გამოყენებით ავტომობილის სტაბილიზაცია შესაძლებელია რამდენიმე გზით:

· გარკვეული ბორბლების დამუხრუჭება;

· ძრავის ბრუნვის შეცვლა;

· წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხის შეცვლა (აქტიური მართვის სისტემის თანდასწრებით);

· შოკის აბსორბერების აორთქლების ხარისხის ცვლილება (ადაპტური სუსპენზიის არსებობისას).

ქვესისტემის შემთხვევაში, ESP სისტემა ხელს უშლის მანქანას გაქცევის გარდამავალი ბილიკის გარეთ, უკანა შიდა ბორბლის დამუხრუჭებით და ძრავის ბრუნვის შეცვლით.

გადაჭარბებული ზონის შემთხვევაში, მოსახვევში სრიალის თავიდან აცილება ხდება წინა გარე საჭე დამუხრუჭებით და ძრავის ბრუნვის შეცვლით.

ბორბლები დამუხრუჭებულია შესაბამისი აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ჩართვით. ამ შემთხვევაში მუშაობა ციკლური ხასიათისაა: წნევის მატება, ზეწოლის შენარჩუნება და სამუხრუჭე სისტემის დათრგუნვა.

ძრავის ბრუნვის შეცვლა ESP სისტემაში შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით:

· ყუთის პოზიციის შეცვლა;

· გამოტოვოთ საწვავის ინექცია;

· აალების პულსირების გამოტოვება;

· ანთების ვადის შეცვლა;

· ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემის შეცვლაზე გაუქმება;

· ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილება (ოთხბორბლიანი ძრავის თანდასწრებით).

სისტემას, რომელიც აერთიანებს მიმართულების სტაბილურობის, გამაძლიერებლის და შეჩერების სისტემას, ეწოდება მანქანის დინამიკის კონტროლის ინტეგრირებულ სისტემას.

სატრანსპორტო საშუალების გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში შეიძლება დაბლოკოს ერთი ან რამდენიმე ბორბალი. ამ შემთხვევაში, მთელი ბორბლის მაგრის ზღვარი გამოიყენება გრძივი მიმართულებით. დაბლოკილი ბორბალი წყვეტს გვერდითი ძალების აღქმას, რომლებიც მანქანას უტარებენ მოცემულ ბილიკზე და მოძრაობენ გზის ზედაპირის გასწვრივ. მანქანა კარგავს კონტროლს, ხოლო ოდნავი გვერდითი ძალა მას სრიალამდე მიჰყავს.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS, ABS, Antilock სამუხრუჭე სისტემა) შექმნილია იმისთვის, რომ ბორბლები არ ჩაკეტონ დამუხრუჭების დროს და მართოს მანქანა. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ზრდის დამუხრუჭების ეფექტურობას, ამცირებს დამუხრუჭების დისტანციას მშრალ და სველ ზედაპირებზე, უზრუნველყოფს უკეთეს მანევრირებას მოლიპულ გზებზე, კონტროლირებადი გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. სისტემის აქტივში, საბურავების ტარება ნაკლებად და შეიძლება დაფიქსირდეს.

ამასთან, ABS სისტემა ნაკლოვანების გარეშე არ არის. ფხვიერ ზედაპირზე (ქვიშა, ხრეში, თოვლი) დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემის გამოყენება ზრდის დამუხრუჭების დისტანციას. ასეთ საფარზე, დამუხრუჭების ყველაზე მცირე მანძილი მოცემულია ზუსტად მაშინ, როდესაც ბორბლები იკეტება. ამავდროულად, ნიადაგის სოლი იქმნება თითოეული ბორბლის წინ, რაც იწვევს გაჩერების მანძილის შემცირებას. ABS თანამედროვე დიზაინში ეს ნაკლოვანება თითქმის აღმოფხვრილია - სისტემა ავტომატურად განსაზღვრავს ზედაპირის ბუნებას და თითოეული ახორციელებს თავის დამუხრუჭების ალგორითმს.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა ხელმისაწვდომია 1978 წლიდან. გასული პერიოდის განმავლობაში, სისტემამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ABS სისტემის საფუძველზე, აგებულია სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა. 1985 წლიდან სისტემა ინტეგრირებულია წევის კონტროლთან. 2004 წლიდან ევროპაში წარმოებული ყველა მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებით.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემების წამყვანი მწარმოებელია Bosch. 2010 წლიდან კომპანია აწარმოებს მე -9 თაობის ABS სისტემას, რომელიც გამოირჩევა მცირე წონით და საერთო განზომილებებით. ასე რომ, სისტემის ჰიდრავლიკური ერთეული მხოლოდ 1,1 კგ იწონის. ABS სისტემა დამონტაჟებულია მანქანის სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემაში, მისი დიზაინის შეცვლის გარეშე.

ყველაზე ეფექტურია დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა, ინდივიდუალური ბორბლების მოძრაობის კონტროლით, ე.წ. ოთხ არხიანი სისტემა. ინდივიდუალური რეგულირება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ოპტიმალური სამუხრუჭე ბრუნვა თითოეულ ბორბალზე საგზაო პირობების შესაბამისად და, შედეგად, დამუხრუჭების მინიმალური მანძილი.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემის დიზაინში შედის ბორბლის სიჩქარის სენსორები, სამუხრუჭე სისტემაში წნევის სენსორი, საკონტროლო განყოფილება და ჰიდრავლიკური განყოფილება, როგორც აქტივატორი. <#"justify">დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის მოქმედება ციკლურია. სისტემის მუშაობის ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:

.წნევის შეკავება;

.წნევის შემსუბუქება;

.წნევის მატება.

კუთხის სიჩქარის სენსორების ელექტრული სიგნალების საფუძველზე, ABS კონტროლის განყოფილება ადარებს ბორბლების კუთხურ სიჩქარეს. თუ არსებობს ერთი ბორბლის დაბლოკვის საშიშროება, საკონტროლო განყოფილება ხურავს შესაბამის დენის სარქველს. გამოსაბოლქვი სარქველი ასევე დახურულია. ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის წრეში წნევის შეკავებაა. სამუხრუჭე პედლის შემდგომი დაჭერით არ ზრდის წნევა ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრში.

თუ ბორბლის საკეტი გრძელდება, საკონტროლო განყოფილება ხსნის შესაბამის გამონაბოლქვას. შემომავალი სარქველი დახურულია. სამუხრუჭე სითხე გადადის ზეწოლის აკუმულატორი. წრეში არსებობს წნევის შემსუბუქება, ხოლო ბორბლის როტაციის სიჩქარე იზრდება. არასაკმარისი წნევის აკუმულატორის სიმძლავრით, ABS კონტროლის განყოფილება აკავშირებს საპირისპირო კვების ტუმბოს ოპერაციასთან. საპირისპირო საკვების ტუმბო ახდენს სამუხრუჭე პალატას სამუხრუჭე სითხეს და ამცირებს წნევას წრეში. მძღოლი ამავე დროს გრძნობს სამუხრუჭე პედლის პულსაციას.

როგორც კი ბორბლის კუთხის სიჩქარე აღემატება გარკვეულ მნიშვნელობას, საკონტროლო განყოფილება ხურავს გამოსაბოლქვი სარქველს და ხსნის შესასვლელს. წნევის მატება ხდება საჭის სამუხრუჭე ცილინდრის ცირკულაციაში.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ციკლი მეორდება სანამ დამუხრუჭება არ დასრულდება ან დაბლოკვის შეჩერება. ABS არ გამორთულია.

1.1.2 წევის კონტროლი

წევის კონტროლი (სხვა სახელი - წევის კონტროლი) შექმნილია წამყვანი ბორბლების მოცილების თავიდან ასაცილებლად.

მწარმოებლისგან დამოკიდებულია, წევის კონტროლის სისტემას აქვს შემდეგი სავაჭრო სახელები:

· ASR  (ავტომატური სრიპის რეგულირება, დაჩქარების სლიპი რეგულირება) Mercedes- ზე, Volkswagen- ზე, Audi- ს და სხვებზე;

· ASC (Anti-Slip Control) BMW მანქანებზე;

· A-TRAC  (აქტიური წევის კონტროლი) Toyota ავტომობილებზე;

· DSA  (დინამიური უსაფრთხოება) Opel ავტომობილებზე;

· DTC  (დინამიური წევის კონტროლი) BMW მანქანებზე;

· და სხვ  (ელექტრონული წევის კონტროლი) Range Rover მანქანებზე;

· ETS (ელექტრონული წევის სისტემა) მერსედესის მანქანებზე;

· STC  (სისტემის წევის კონტროლი) ვოლვის მანქანებზე ო;

· TCS  (წევის კონტროლის სისტემა) Honda მანქანებზე;

· TRC  (Traking Control) Toyota მანქანებზე.

სახელების მრავალფეროვნების მიუხედავად, ამ წევის კონტროლის სისტემების დიზაინი და მოქმედების პრინციპი მრავალი თვალსაზრისით ძალიან ჰგავს, შესაბამისად, ისინი განიხილება ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სისტემის, როგორც ASR სისტემების გამოყენებით.

წევის კონტროლის სისტემა ემყარება კონსტრუქციული საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას. ASR სისტემას აქვს ორი ფუნქცია: ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი და ძრავის ბრუნვის კონტროლი. <#"justify">წევის კონტროლის სისტემის მოქმედების პრინციპი

ASR სისტემა ხელს უშლის ბორბლის შემცირებას ავტომობილის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში:

.დაბალი სიჩქარით (0-დან 80 კმ / სთ), სისტემა უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას წამყვანი ბორბლების დამუხრუჭების გამო;

.80 კმ / სთ სიჩქარით სიჩქარით, ძალები რეგულირდება ძრავისგან გადაცემული ბრუნვის შემცირებით.

საჭის სიჩქარის სენსორების სიგნალების საფუძველზე, ABS / ASR კონტროლის განყოფილება განსაზღვრავს შემდეგ მახასიათებლებს:

· მართვის ბორბლების კუთხის დაჩქარება;

· ავტომობილის სიჩქარე (არასამთავრობო მამოძრავებელი ბორბლის კუთხის სიჩქარის საფუძველზე);

· მანქანის მოძრაობის ხასიათი - სწორი ან მოსახვევი (არასამთავრობო მამოძრავებელი ბორბლების კუთხის სიჩქარის შედარების საფუძველზე);

· წამყვანი ბორბლების მოცულობის მოცულობა (წამყვანი და არაძრავაანი ბორბლების კუთხის სიჩქარის განსხვავებაზე დაყრდნობით).

ოპერაციული მახასიათებლების მიმდინარე მნიშვნელობიდან გამომდინარე, ხორციელდება სამუხრუჭე წნევის კონტროლი ან ძრავის ბრუნვის კონტროლი.

სამუხრუჭე წნევის კონტროლი  განხორციელდა ციკლურად. მოვალეობის ციკლს სამი ეტაპი აქვს - წნევის მატება, წნევის შენარჩუნება და წნევის შემსუბუქება. წრეში სამუხრუჭე სითხის წნევის მატება უზრუნველყოფს წამყვანი ბორბლის დამუხრუჭებას. ეს ხდება დაბრუნების ტუმბოს ჩართვით, გადართვის სარქვლის დახურვით და მაღალი წნევის სარქვლის გახსნით. წნევის შეკავება მიიღწევა დაბრუნების ტუმბოს გათიშვით. წნევის შემსუბუქება ხორციელდება შეყვანის ბოლოს და გახსნილი სარქველებით. საჭიროების შემთხვევაში, სამუშაო ციკლი მეორდება.

ძრავის ბრუნვის კონტროლი  ხორციელდება ძრავის მართვის სისტემასთან ერთად. ბორბლის სიჩქარის სენსორებისგან მიღებული წამყვანი ბორბლის გადაადგილების შესახებ ინფორმაციის და ძრავის მართვის ერთეულიდან მიღებული ბრუნვის მნიშვნელობის საფუძველზე, წევის კონტროლის განყოფილება ითვლის საჭირო ბრუნვის მნიშვნელობას. ეს ინფორმაცია გადაეცემა ძრავის მართვის სისტემის მართვის ერთეულს და ხორციელდება სხვადასხვა მოქმედებების გამოყენებით:

· throttle პოზიცია იცვლება;

· საწვავის ინექციების გამოტოვება ინექციის სისტემაში;

· აალებადი პულსირების გამოტოვება ან ანთების სისტემაში ანთების ვადის შეცვლა;

· სიჩქარის ცვლის გაუქმება მანქანებში ავტომატური ტრანსმისიით.

წევის კონტროლის გააქტიურებისას ინსტრუმენტის პანელზე კონტროლის ნათურა ანათებს. სისტემას აქვს გამორთვის შესაძლებლობა.

1.1.3 სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა

სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა შექმნილია უკანა ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად უკანა ღერძის სამუხრუჭე ძალის კონტროლით.

თანამედროვე მანქანა შექმნილია ისე, რომ უკანა ღერძს ნაკლები დატვირთვა აქვს, ვიდრე წინა. ამიტომ, სატრანსპორტო საშუალების მიმართულების სტაბილურობის შესანარჩუნებლად, წინა ბორბლების ჩაკეტვა უფრო ადრე უნდა მოხდეს, ვიდრე უკანა ბორბლები.

მანქანის უეცარი დამუხრუჭებით, უკანა ღერძზე დატვირთვის დამატებითი შემცირება ხდება, რადგან სიმძიმის ცენტრი წინ გადადის. და უკანა ბორბლები, ამ შემთხვევაში, შეიძლება დაიბლოკოს.

სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სისტემა იყენებს ABS სისტემის სტრუქტურულ ელემენტებს ახალი ხარისხით.

სისტემის ზოგადად მიღებული სავაჭრო დასახელებებია:

· EBD, ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება;

· EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.

სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის მუშაობის პრინციპი

EBD სისტემის, ისევე როგორც ABS სისტემის მოქმედება ციკლურია. სამუშაო ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:

.წნევის შეკავება;

.წნევის შემსუბუქება;

.წნევის მატება.

ბორბლის სიჩქარის სენსორების თანახმად, ABS კონტროლის განყოფილება ადარებს წინა და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ძალებს. როდესაც მათ შორის სხვაობა აღემატება წინასწარ განსაზღვრულ მნიშვნელობას, ჩართულია სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის ალგორითმი.

სენსორის სიგნალების განსხვავების საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება განსაზღვრავს უკანა ბორბლების ბლოკირების დაწყებას. იგი იხურება შემომავალი სარქველები უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრში. უკანა წამყვანი წრეში წნევა ტარდება მიმდინარე დონეზე. წინა ბორბლის შესასვლელი სარქველები ღია რჩება. წინა ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრიან წრეებში წნევა იზრდება, სანამ წინა ბორბლები ჩაკეტვა გრძელდება.

თუ უკანა ღერძის ბორბლები ჩაკეტვას განაგრძობს, შესაბამისი გამონაბოლქვი სარქველები იხსნება და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრში ჩართულია წნევა.

როდესაც უკანა ბორბლების კუთხის სიჩქარე აღემატება წინასწარ განსაზღვრულ მნიშვნელობას, წრედებში წნევა იზრდება. უკანა ბორბლები დამუხრუჭებულია.

სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის მოქმედება მთავრდება წინა (მამოძრავებელი) ბორბლების ბლოკირების დასაწყისით. ამავდროულად, ABS სისტემა ჩართულია.

1.1.4 ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი

ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი (EDS, Elektronische Differenzialsperre) შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს წამყვანი ბორბლები ავტომობილის მუშაობის დაწყებისას, მოლიპულ გზაზე აჩქარებით, სწორი ხაზით და კუთხეში მოძრაობით, დისკის ბორბლების დამუხრუჭებით. სისტემამ მიიღო თავისი სახელი ანალოგიით, შესაბამისი დიფერენციალური ფუნქციით.

EDS წარმოიქმნება, როდესაც წამყვანი ბორბლის ერთ – ერთი მოძრაობა ხდება. ის ანელებს მოძრავი ბორბალს, რის გამოც მასზე ბრუნვის მატება იზრდება. ვინაიდან ძრავის ბორბლები დაკავშირებულია სიმეტრიულ დიფერენციალთან, იზრდება სხვა ბორბალი ბრუნვიც (უკეთესი დგომით).

სისტემა მუშაობს სიჩქარის დიაპაზონში 0-დან 80 კმ / სთ-მდე.

EDS სისტემა ემყარება დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემას. ABS სისტემისგან განსხვავებით, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტის დიზაინი ითვალისწინებს სამუხრუჭე სისტემაში თვითწარმოქმნის ზეწოლის შესაძლებლობას. ამ ფუნქციის განსახორციელებლად გამოიყენება საპირისპირო საკვების ტუმბო და ორი სოლენოიდის სარქველი (წამყვანი თითოეული ბორბლისთვის), რომლებიც შედის ABS ჰიდრავლიკურ განყოფილებაში. ეს არის გადართვის სარქველი და მაღალი წნევის სარქველი.

სისტემა კონტროლდება ABS კონტროლის განყოფილებაში შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, როგორც წესი, წევის კონტროლის სისტემის ინტეგრალური ნაწილია.

ელექტრონული დიფერენციალური საკეტის მოქმედება ციკლურია. სისტემის მუშაობის ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:

.წნევის მომატება;

.წნევის შეკავება;

.წნევის შემსუბუქება.

წამყვანი ბორბლის ზოლი განისაზღვრება საჭე სიჩქარის სენსორებიდან სიგნალების შედარების საფუძველზე. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო განყოფილება ხურავს გადართვის სარქველს და ხსნის მაღალი წნევის სარქველს. წამყვანი ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის ცირკულაციაში წნევის შესაქმნელად, აქტიურდება საპასუხო ტუმბო. არსებობს სამუხრუჭე სითხის წნევის მატება წრეში და წამყვანი ბორბლის დამუხრუჭება.

დამუხრუჭების ძალის მიღწევისას, წნევა შენარჩუნებულია, რომ ხელი არ შეგეშალოს. ეს მიიღწევა დაბრუნების ტუმბოს გათიშვით.

ფილის ბოლოს, წნევა იხსნება. ამავდროულად, წამყვანი ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრში ჩართვა და გადართვის სარქველები ღიაა.

საჭიროების შემთხვევაში, EDS ციკლი მეორდება. ოპერაციის ანალოგიური პრინციპია ETS (ელექტრონული წევის სისტემა) Mercedes– დან.

2. სტაბილურობის კონტროლის სისტემის დამატებითი ფუნქციები

შემდეგი დამატებითი ფუნქციები (ქვესისტემები) შეიძლება განხორციელდეს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის დიზაინში: ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, თავიდან აცილების მიზნით, შეჯახების თავიდან აცილება, საგზაო მატარებლის სტაბილიზაცია, გათბობის დროს მუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდა, სამუხრუჭე დისკებისგან ამოღება და ა.შ.

ამ ყველა სისტემას, ძირითადად, არ გააჩნია საკუთარი სტრუქტურული ელემენტები, მაგრამ წარმოადგენს ESP სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოებას.

ROP გადატვირთვის თავიდან აცილების სისტემა  (Roll Over Prevention) ახდენს სტაბილიზაციას სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების შემთხვევაში. გადახრა ხდება გვერდითი აჩქარების შემცირებით წინა ბორბლების დამუხრუჭებით და ძრავის ბრუნვის შემცირებით. სამუხრუჭე სისტემაში დამატებითი წნევა იქმნება აქტიური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გამოყენებით.

შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა  (დამუხრუჭების დაცვა) შესაძლებელია განხორციელდეს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის მქონე მანქანაში. სისტემა ხელს უშლის შეჯახების საფრთხეს ვიზუალური და მოსმენილი სიგნალების დახმარებით, ხოლო კრიტიკულ სიტუაციაში - სამუხრუჭე სისტემის ზეწოლა (ავტომატური გააქტიურება საპირისპირო კვების ტუმბოს).

საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემა  მისი განხორციელება შესაძლებელია საყრდენ მოწყობილობასთან აღჭურვილ მანქანაში. სისტემა ხელს უშლის მისაბმელის ყბას მართვის დროს, რაც მიიღწევა ბორბლების დამუხრუჭებით ან ბრუნვის შემცირებით.

FBS გათბობის სამუხრუჭე სისტემა(დამუხრუჭების დამუხრუჭების მხარდაჭერა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Over Boost), ხელს უშლის სამუხრუჭე ბალიშების შეჩერებას სამუხრუჭე დისკებთან, როდესაც გაცხელდება სამუხრუჭე წნევის დამატებითი მატება.

სამუხრუჭე დისკის ტენიანობის სისტემა  გააქტიურებულია 50 კმ / სთ სიჩქარით და სველი წერტილები ჩართულია. სისტემის პრინციპია წინა ბორბლებში წნევის მოკლევადიანი მატება, რის გამოც სამუხრუჭე ბალიშები ხდება დისკების წინააღმდეგ დაჭერით და ტენიანობა აორთქლდება.

3. მძღოლების დახმარების სისტემები

მძღოლების დახმარების ფუნქციები ან სისტემები გამიზნულია მძღოლს გარკვეული მანევრების შესრულებისას ან გარკვეულ სიტუაციებში. ამრიგად, ისინი ზრდის მართვის კომფორტს და მის უსაფრთხოებას. ასეთი სისტემები, როგორც წესი, არ ერევა კრიტიკულ სიტუაციებში მენეჯმენტში, მაგრამ ყოველთვის ჩართულია და სურვილის შემთხვევაში შეიძლება გამორთული იყოს.

3.1 downhill ასისტენტი

Downhill ასისტენტი, რომელსაც ასევე უწოდებენ HDC (Hill Descent Control- დან), ეხმარება მძღოლს მთის გზებზე მართვის დროს. როდესაც მანქანა მიდრეკილია თვითმფრინავზე, მასზე მოქმედ სიმძიმის ძალა იშლება პარალელოგრამის წესის მიხედვით, ნორმალურ და პარალელურ კომპონენტებად.

ეს უკანასკნელი არის მოძრავი ძალა, რომელიც მოქმედებს ავტომობილზე. თუ მანქანა ამოძრავებს საკუთარი წევით, მაშინ მას ემატება მოძრავი ძალა. მოძრავი ძალა მოქმედებს მუდმივად მანქანაში, მიუხედავად მანქანის სიჩქარისა. ამის შედეგად, დახრილი თვითმფრინავის გასწვრივ დახრილი მანქანა დააჩქარებს ყველა დროს, ანუ უფრო სწრაფად მოძრაობს, რაც უფრო გრძელი მოძრაობს იგი.

მუშაობის პრინციპი:

წარმოშობის დახმარების გააქტიურება ხდება შემდეგი პირობების დაცვით:

● ავტომობილის სიჩქარე 20 კმ / სთ-ზე ნაკლები,

ფერდობზე აღემატება 20-,

● ძრავა გადის,

● არც გაზის პედლებიანი და არც სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესია არ არის.

თუ ამ პირობებს დააკმაყოფილებს და ქვესისტემის ასისტენტის მიერ ამაჩქარებლის პედლის პოზიციაზე მოპოვებული მონაცემები, ძრავის სიჩქარე და ბორბლის სიჩქარე მიანიშნებს ავტომობილის სიჩქარის ზრდაზე, ასისტენტი ვარაუდობს, რომ მანქანა მოძრავია დაღმართზე და უნდა იქნას გამოყენებული მუხრუჭები. სისტემა იწყება სიჩქარით, რომელიც ოდნავ აჭარბებს საცალფეხო სიჩქარეს.

ავტომობილის სიჩქარე, რომელსაც სამუხრუჭე ასისტენტი უნდა დაეხმაროს (ყველა ბორბლის დამუხრუჭებით), დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სიჩქარით დაიწყება ქვემო ბორბლის მოძრაობა და სიჩქარის ჩართვა. ამ შემთხვევაში, downhill ასისტენტი ააქტიურებს საპირისპირო კვების ტუმბოს. გახსნილია მაღალი წნევის სარქველები და ABS ჩასასვლელი სარქველები, ხოლო ABS გამონაბოლქვი სარქველები და დახურული სარქველები ახლოსაა. ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრებში, სამუხრუჭე წნევა იქმნება და მანქანა ანელებს. როდესაც ავტომობილის სიჩქარე ეცემა იმ მნიშვნელობამდე, რომელიც უნდა იყოს დაცული, დაღმავალი ასისტენტი აჩერებს ბორბლების დამუხრუჭებას და კვლავ ამცირებს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში. თუ ამის შემდეგ იწყება სიჩქარის ზრდა (იმისდა მიუხედავად, რომ ამაჩქარებლის პედლებიანი დეპრესია არ არის), თანაშემწე ვარაუდობს, რომ მანქანა ისევ დაღმართზე მოძრაობს. ამრიგად, ავტომობილის სიჩქარე მუდმივად ინახება უსაფრთხო დიაპაზონში, რომელიც მძღოლს მარტივად აკონტროლებს და აკონტროლებს.

3.2 Hill დახმარება

როდესაც მანქანა ჩერდება აწევაზე, ანუ მიდრეკილ თვითმფრინავზე, მასზე მოქმედი სიმძიმის ძალა იშლება (პარალელოგრამის წესის შესაბამისად) ნორმალურ და პარალელურ კომპონენტებად. ეს უკანასკნელი არის მოძრავი ძალა, ანუ ძალა, რომლის გავლენითაც მანქანა დაიწყებს უკან გაბრუნებას, თუ სამუხრუჭე გაათავისუფლეს. ასვლის გაჩენის შემდეგ სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის დაწყებისას, მის გაყვანის ძალმა პირველ რიგში უნდა დაბალანსება მოძრავი ძალა. თუ მძღოლი აჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს ძალიან სუსტად ან ადრევე გაათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს (ან პარკინგის მუხრუჭს), წევის ძალა ნაკლები იქნება ვიდრე მოძრავი ძალა და მანქანა დაიწყებს მოძრაობას უკან, სანამ დაიწყებს მოძრაობას. ბორცვის დამხმარე დახმარება (ასევე HHC, Hill Hold) შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლს გაუმკლავდეს ამ სიტუაციაში. ლიფტის დაწყების დახმარება ემყარება ESP სისტემას. ESP G419 სენსორული ერთეული ავსებს გრძივი აჩქარების სენსორს, რომელიც ცნობს ავტომობილის მდგომარეობას.

გორაკის გაშვების დახმარება გააქტიურებულია შემდეგი პირობებით:

მანქანა სტაციონარულია (მონაცემები საჭის სიჩქარის სენსორებისგან).

აწევა აღემატება დაახლოებით. 5- (სენსორის ბლოკის მონაცემები ESP G419).

მძღოლის კარი დაკეტილია (საკონტროლო ერთეულის მონაცემები კომფორტის სისტემებისთვის, მოდელის მიხედვით).

ძრავა გადის (მონაცემები ძრავის კონტროლის განყოფილებიდან).

ფეხის პარკირების სამუხრუჭე (Touareg) არის ჩართული.

ამ შემთხვევაში, ლიფტის დამხმარე ასისტენტი ყოველთვის მუშაობს გაყვანის მიმართულებით (აწევა). მათ შორის HCC ფუნქციის ჩათვლით - და უკუქცევისას დაწყებისას, დაწყების მიმართულება აღიარებულია საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის ჩართვით. ექსპლუატაციის პრინციპი ლიფტის დამხმარე პერსონალი ხელს უწყობს ლიფტის დამწყებთათვის დამონტაჟებას, რაც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ის პარკირების დამუხრუჭების გამოყენების გარეშე. ამის გაკეთება, დაწყებისას, ასისტენტი ანელებს ჰიდრთან ერთად სამუხრუჭე წნევის შემცირებას. სისტემა ეს ხელს უშლის მანქანას უკან დახევას, ხოლო წევა კვლავ საკმარისი არ არის მოძრავი ძალის კომპენსაციისთვის. აწევაზე ასვლის ასისტენტის მუშაობა შეიძლება დაიყოს 4 ფაზად.

I ეტაპი - სამუხრუჭე წნევის შექმნა

მძღოლი ჩერდება ან უჭირავს მანქანას სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.

სამუხრუჭე პედლები დაჭერით. შეცვლის სარქველი ღიაა, მაღალი წნევის სარქველი დაკეტილია. შემომავალი სარქველი ღიაა, აუცილებელი წნევა იქმნება სამუხრუჭე ცილინდრში. გამოსაბოლქვი სარქველი დაკეტილია.

ეტაპი 2 - სამუხრუჭე წნევის შენარჩუნება

მანქანა უმოძრაოა. მძღოლმა სამუხრუჭე პედლებიდან ფეხი აიღო, რომ ის აჩქარებულ პედელზე გადასცეს.

ლიფტიანი ასისტენტი 2 წამის განმავლობაში ინარჩუნებს სამუხრუჭე წნევას იმავე დონეზე, რათა თავიდან აიცილოს მანქანა უკან.

სამუხრუჭე პედალი აღარ არის დეპრესიული. გადართვის სარქველი იხურება. სამუხრუჭე წნევა შენარჩუნებულია ბორბლების სქემებში. ეს ხელს უშლის წნევის ნაადრევ დაკარგვას.

ფაზა 3 - დოზაზე დამუხრუჭებული წნევის შემცირება

მანქანა ისევ სტაციონარულია. მძღოლი დაჭერით ამაჩქარებლის პედლს.

იმის გამო, რომ მძღოლი ზრდის ბორბლებზე გადაცემულ ბრუნვას (წევის მომენტი), სამუხრუჭე ასისტენტი ამცირებს სამუხრუჭე ბრუნვას ისე, რომ მანქანა არ გაბრუნდეს, მაგრამ ასევე არ გახდება სამუხრუჭე.

შესასვლელი სარქველი ღიაა, გადართვის სარქველი გაზომულია ღია და უზრუნველყოფს სამუხრუჭე წნევის თანდათანობით შემცირებას.

ფაზა 4 - სამუხრუჭე წნევის შემსუბუქება

წევის მომენტი საკმარისია მანქანის დასაწყებად და შემდგომ აჩქარებისთვის. აწევის დაწყების დახმარება ამცირებს სამუხრუჭე წნევას ნულამდე. მანქანა მოძრაობს.

გადართვის სარქველი მთლიანად ღიაა. სამუხრუჭე სქემებში არანაირი წნევა არ არის.

3.3 დინამიური დამწყები ასისტენტი

DAA Dynamic Start Assist (გერმანული: Dynamischer AnfahrAssistent) ასევე განკუთვნილია მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ ელექტრული მექანიკური პარკირების სამუხრუჭე. DAA დინამიური დახმარების გაადვილება იწყებს პარკირების დამუხრუჭების გამოყენების დაწყებისას და აწევის დროს.

ამ ასისტენტის განსახორციელებლად საჭირო მოთხოვნები: ESP სისტემის და ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭის არსებობა. ამ ასისტენტის ფუნქცია თავისთავად არის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოება ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე კონტროლის განყოფილებისთვის. როდესაც მძღოლს სურს ავტომობილი დააყენოს, დგას ელექტრო / ბეწვი. პარკირების სამუხრუჭე, მას არ უნდა გამორთოს ელექტრო / ბეწვი. პარკირების მუხრუჭები დენის ღილაკით პარკირების სამუხრუჭე.

დინამიური გამწევ ასისტენტი ავტომატურად გამორთავს ელექტრო / ბეწვს. პარკირების სამუხრუჭე, თუ აკმაყოფილებს შემდეგ პირობებს:

Must გამოხატული უნდა იყოს მძღოლის განზრახვა.

როდესაც მანქანა ჩერდება, მაგალითად შუქნიშანზე, პარკირების დამუხრუჭების გამოყენება გამორიცხავს სამუხრუჭე პედლის დეპრესიულად მუდმივად ჩატარების აუცილებლობას. ამაჩქარებლის პედლის დაჭიმვის შემდეგ, პარკინგის მუხრუჭი ავტომატურად გამორთულია და მანქანას შეუძლია დაიწყოს მოძრაობა. პარკინგის სამუხრუჭე მანქანით მიმართა.

აღმართი აწევაზე

მუშაობის პრინციპი

მანქანა უმოძრაოა. გამოიყენება ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭები. მძღოლი წყვეტს გადაადგილებას, ეწევა 1-ლი სიჩქარეს და აჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს. დინამიური დამწყები ასისტენტი ამოწმებს ყველა საჭირო მონაცემს, თუ როდის უნდა მიმართოთ პარკინგის მუხრუჭს:

● დახრის კუთხე (აღმოჩენილია გრძივი აჩქარების სენსორი.),

ძრავის ბრუნვა

● ამაჩქარებლის პედლების პოზიცია,

● კვარცხლის პედლის პოზიცია (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მანქანებზე გამოიყენება Clutch pedal- ის პოზიციის სენსორის სიგნალი. ავტომობილებზე, რომლებიც ავტომატურ გადაცემას ახდენენ, სამაგიეროს პედლის პოზიციის ნაცვლად, მოთხოვნილნი არიან ჩართული სიჩქარის მიმდინარე მნიშვნელობა.),

Of მოგზაურობის სასურველი მიმართულება (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მანქანებზე, იგი მითითებულია გადაადგილების არჩეული მიმართულებით მიხედვით, ავტომობილებზე, რომელზეც ხდება სახელმძღვანელო გადაცემა - შეცვლის შუქის შეცვლის სიგნალის მიხედვით.)

ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, ელექტრონული / ბეწვის კონტროლის განყოფილება. პარკირების სამუხრუჭე ითვლის მანქანაში გამოყენებულ მოძრავი ძალას და ოპტიმალური მომენტია გამორთოს პარკინგის სამუხრუჭე ელექტრო / ბეწვი ისე, რომ მანქანას გადაადგილება შეუძლია უკან გადაადგილების გარეშე. როდესაც ავტომობილის წევის მომენტი უფრო დიდი იქნება, ვიდრე საკონტროლო განყოფილების მიერ გაანგარიშებული მოძრავი ძალა, საკონტროლო განყოფილება აწვდის საკონტროლო სიგნალს ორივე უკანა სამუხრუჭე მოქმედებაზე. უკანა ბორბლებზე მოქმედი ავტოსადგომი მუხრუჭები იხსნება ელექტრომაქანურად. მანქანა იწყება უკან გაბრუნების გარეშე. დინამიური დამწყები ასისტენტი ასრულებს თავის ფუნქციებს ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების მექანიზმების გამოყენების გარეშე, ის მხოლოდ ESP სისტემის სენსორების მიერ მოწოდებულ ინფორმაციას იყენებს.

3.4 ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე ფუნქცია

AUTO HOLD ფუნქცია შექმნილია იმ მანქანებში მუშაობისთვის, რომლებშიც დამონტაჟებულია ელექტრო – მექანიკური ავტოსადგომი მუხრუჭა, მექანიკური მაგიდის ნაცვლად. AUTO HOLD უზრუნველყოფს გაჩერებული მანქანის ავტომატურ დაჭერას, არ აქვს მნიშვნელობა ის როგორ შეაჩერეს მოძრაობამ და მძღოლს ეხმარება შეასრულოს შემდგომი მართვა (წინ ან უკან). AUTO HOLD აერთიანებს შემდეგი მართვის ფუნქციებს:

.4.1 გაჩერებული და გადაადგილების ასისტენტი (საცობი)

როდესაც მანქანა, ნელი ამოძირკვის შემდეგ, ჩერდება თავისთავად, Stop-and-Go ასისტენტი ავტომატურად მიმართავს მუხრუჭებს ამ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად. ეს აადვილებს მძღოლს მოძრაობის დროს მართვის დროს, რადგან მათ აღარ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლებიანი მხოლოდ იმისათვის, რომ მანქანა შეჩერდეს.

.4.2 დამხმარე

შეჩერებისა და დაწყების პროცესის ავტომატიზაცია აადვილებს მძღოლს გაკონტროლებას აწევაზე მუშაობის დაწყებისას. გამორთვისას ასისტენტი აყენებს მუხრუჭებს სწორ დროს. არასასურველი გადაბრუნება არ ხდება.

3.4.3 ავტომატური პარკინგი

როდესაც გაჩერებული მანქანა AUTO HOLD ფუნქციით ჩართულია, მძღოლის კარი იხსნება ან მძღოლის ღვედის საკეტი ჩაკეტილი ან გამაფრთხილებელი გამორთულია, AUTO HOLD ფუნქცია ავტომატურად იყენებს პარკინგის მუხრუჭს.

AUTO HOLD ფუნქცია ასევე არის ESP სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოება და მისი განსახორციელებლად მოითხოვს ESP სისტემას და ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭს.

AUTO HOLD ფუნქციის გასააქტიურებლად უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგი პირობები:

● მძღოლის კარი უნდა დაკეტილი.

● მძღოლის ღვედი უნდა იყოს დამაგრებული.

● ძრავა უნდა ჩართოთ.

A AUTO HOLD ფუნქციის გასააქტიურებლად, დააჭირეთ ღილაკს AUTO HOLD.

AUTO HOLD ფუნქციის გააქტიურება მითითებულია ღილაკში ინდიკატორის ნათურის განათებით.

თუ რომელიმე პირობა ვერ მოხდა, AUTO HOLD ფუნქცია გამორთულია. ყოველი ახალი აალების ჩართვის შემდეგ, AUTO HOLD ფუნქცია კვლავ უნდა ჩართოთ კლავიშის დაჭერით.

მუშაობის პრინციპი

AUTO HOLD ფუნქცია ჩართულია. ბორბლის სიჩქარის სიგნალებზე და სამუხრუჭე განათების შეცვლაზე დაყრდნობით, AUTO HOLD აღიარებს, რომ მანქანა სტაციონარულია და სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესია. მის მიერ შექმნილი სამუხრუჭე წნევა "გაყინულია" ჰიდრავლიკური განყოფილების სარქველების ჩაკეტვით; მძღოლმა აღარ უნდა შეინარჩუნოს პედალი. ანუ, როდესაც AUTO HOLD ფუნქცია ჩართულია, მანქანა პირველად ტარდება სტაციონარული ოთხი ბორბლიანი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე მექანიზმის საშუალებით. თუ მძღოლი არ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლსა და მანქანას, მას შემდეგ რაც მისი სტაციონალური მდგომარეობა უკვე აღიარებულია, ის კვლავ დაიწყებს მართვას, ჩართულია ESP სისტემა. იგი დამოუკიდებლად (აქტიურად) ქმნის სამუხრუჭე წნევას ბორბლების კონტურებში, ისე, რომ მანქანა შეწყვიტოს მოძრაობა. ამისათვის საჭირო წნევის მნიშვნელობა გამოითვლება და დადგენილია, გზის კუთხის შესაბამისად, ABS / ESP კონტროლის განყოფილების მიერ. ზეწოლის შესაქმნელად, ფუნქცია ჩართულია დაბრუნების ტუმბოზე და ხსნის მაღალი წნევის სარქველებს და ABS– ს შესასვლელი სარქველებს, გამონაბოლქვი და გადართვის სარქველებს დახურვისას. დახურული დარჩე

როდესაც მძღოლი იწყებს ამაჩქარებლის პედლის გასაღებას, ABS გამოსაბოლქვი სარქველები იხსნება და საპირისპირო ტუმბო სატუმბი სითხეს ატარებს სამუხრუჭე სითხეს ღია შეცვლის სარქველების მეშვეობით კომპენსაციის ავზის მიმართულებით. ეს ითვალისწინებს მანქანის და ფერდობის ფერდობას ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით, რათა თავიდან აიცილოს ავტომობილი მოძრაობამ.

3 წუთიანი ავტოტრანსპორტის მოძრაობის შემდეგ, მისი დამუხრუჭების ფუნქცია ESP ჰიდრავლიკური სისტემიდან გადადის ელექტრომექანიკურ სამუხრუჭეზე.

ამ შემთხვევაში, ABS კონტროლის განყოფილება აცნობებს ელექტრონულ / მექანიკურ კონტროლის განყოფილებას. მუხრუჭები გამოითვლება საჭირო სამუხრუჭე ბრუნვის მნიშვნელობა. პარკირების დამუხრუჭების ორივე აღმასრულებელი ელექტროძრავა (უკანა ბორბლები) კონტროლდება ელექტრო მექანიკური სამუხრუჭე კონტროლის განყოფილებით. მანქანა დამუხრუჭებულია ESP ჰიდრავლიკური მექანიზმით

მანქანა ინჰიბირებულია ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭის გამოყენებით. სამუხრუჭე ფუნქცია გადადის ელექტრომაგნიტურ სამუხრუჭეზე. ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე წნევა ავტომატურად მცირდება. ამისათვის, ABS გამოსაბოლქვი სარქველები ხელახლა იხსნება, ხოლო უკუქცევითი კვების ტუმბო ღია გადარგვის სარქველების მეშვეობით ტუმბოს სამუხრუჭე სითხეს ტუმბოს ატარებს კომპენსაციის ავზის მიმართულებით. ეს ხელს უშლის ჰიდრავლიკური ერთეულის სარქველების გადახურებას.

3.5 BSW სამუხრუჭე საშრობი სისტემა

BSW სამუხრუჭე გაშრობის სისტემას (ძველი გერმანული სახელი Bremsscheibenwischer- სთვის მოკლე ხანში) ასევე უწოდებდნენ წვიმის მუხრუჭების მხარდაჭერას (RBS).

წვიმიან ამინდში სამუხრუჭე დისკებზე შეიძლება წყლის თხელი ფილმი ჩამოყალიბდეს. ეს იწვევს სამუხრუჭე ბრუნვის წარმოქმნის გარკვეულ შენელებას, რადგან სამუხრუჭე ბალიშები ამ ფილმზე პირველ რიგში გადაიჩეხო მანამ, სანამ წყალი არ აორთქლდება სამუხრუჭე ნაწილების გათბობის შედეგად, ან „ამოღებულია“ დისკის ზედაპირიდან. მხოლოდ ამის შემდეგ ახდენს სამუხრუჭე მექანიზმს მისი სრული დამუხრუჭების ბრუნვის განვითარება. კრიტიკულ სიტუაციაში დამუხრუჭებისას, მეორე დაყოვნების ყველა ნაწილს დიდი მნიშვნელობა აქვს. ამიტომ, სველი ამინდის დროს მუხრუჭების მუშაობის ასეთი შეფერხების თავიდან ასაცილებლად, შემუშავდა სამუხრუჭე საშრობი სისტემა. BSW სამუხრუჭე საშრობი სისტემა უზრუნველყოფს, რომ წინა საჭე სამუხრუჭე დისკები ყოველთვის მშრალი და სუფთა იყოს. ეს მიიღწევა სამუხრუჭე ბალიშების დისკებზე მსუბუქი და მოკლევადიანი დაჭერით. ამრიგად, სრული დამუხრუჭების ბრუნვა მიიღწევა საჭიროების შემთხვევაში შეფერხების გარეშე და შემცირდება სამუხრუჭე მანძილი. მანქანაზე BSW სამუხრუჭე საშრობი სისტემის დანერგვის წინაპირობაა მასზე ESP სისტემის არსებობა.

BSW სამუხრუჭე საშრობი სისტემის გააქტიურების პირობები:

მანქანა მოძრაობს მინიმუმ 70 კმ / სთ სიჩქარით

Iper wiper არის ჩართული.

თუ ეს პირობები აკმაყოფილებს, მაშინ სანამ wiper არის მუდმივი ან ინტერვალის რეჟიმში, წინა სამუხრუჭე ბალიშები უკავშირდება სამუხრუჭე დისკებს რეგულარულად. სამუხრუჭე წნევა არ აღემატება 2 ბარს. როდესაც wiper ერთდროულად არის ჩართული, ბალიშები დისკებზეც ერთხელ ხდება. ასეთი მსუბუქი წნევის ბალიში, რადგანაც ისინი ხორციელდება BSW სისტემის მიერ, მძღოლისთვის უხილავია.

მუშაობის პრინციპი

ABS / ESP კონტროლის განყოფილება იღებს შეტყობინებას CAN მონაცემთა ავტობუსის საშუალებით, რომ სიჩქარის სიგნალი შეესაბამება\u003e 70 კმ / სთ. გარდა ამისა, სისტემას სჭირდება wiper ძრავის ოპერაციის სიგნალი. მისი თქმით, BSW სისტემა ასკვნის, რომ წვიმს და შეიძლება სამუხრუჭე დისკებზე წყლის ფილმი ჩამოყალიბდეს, რაც ანელებს მუხრუჭების მუშაობას. ამის შემდეგ, BSW სისტემა იწყებს სამუხრუჭე ციკლს. საკონტროლო სიგნალი მიეწოდება წინა სამუხრუჭე ცილინდრის შევსების სარქველებს. დაბრუნების ტუმბო იწყება და ახდენს დაახლოებით წნევას. 2 ბარი და უჭირავს მას დაახლოებით. x წამყვანი rpm. მთელი ამ ციკლის განმავლობაში, სისტემა მუდმივად აკონტროლებს სამუხრუჭე წნევას. თუ სამუხრუჭე წნევა აღემატება სისტემის მეხსიერებაში შენახულ გარკვეულ მნიშვნელობას, იგი დაუყოვნებლივ ამცირებს წნევას, რათა შეამციროს რაიმე შესამჩნევი სამუხრუჭე ეფექტი. როდესაც მძღოლი ახდენს სამუხრუჭე პედლს დაჭერით, ციკლი წყდება და დაჭერის დასრულების შემდეგ კვლავ იწყება.

3.6 მართვის კორექტირების თანაშემწე

მართვის კორექტირების თანაშემწე, რომელსაც ასევე უწოდებენ DSR (ინგლისურ მძღოლს - საჭმლის სარეკონსტრუქციო ცნობიდან. წიგნი. "მართვის რეკომენდაცია მძღოლზე"), არის ESP არჩევითი ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო მართვას. ეს ფუნქცია მძღოლს უადვილებს კრიტიკულ სიტუაციაში სატრანსპორტო საშუალების სტაბილიზაციას (მაგ., საგზაო ზედაპირზე დამუხრუჭებისას არათანაბარი ძალაუფლებით ან მკვეთრი გვერდითი მანევრით).

განვიხილოთ დამხმარე მანქანის მართვის კორექტირების მუშაობა კონკრეტული საგზაო სიტუაციის მაგალითზე: გზაზე მანქანის მუხრუჭები, რომლის მარჯვენა კიდე არის ხვრელები, შეკეთებულია ხრეშით შევსებით. მარჯვენა და მარცხენა მხარეს არსებული სხვადასხვა სიმძიმის გამო, დამუხრუჭების დროს მოხდება სამუხრუჭე ბრუნვა, რომელიც უნდა ანაზღაურდეს საჭე საპირისპირო მიმართულებით გადაბრუნებით, რათა მოხდეს ავტომობილის სტაბილიზაცია.

საჭეზე დამხმარე ასისტენტის გარეშე, მხოლოდ მძღოლი განსაზღვრავს საჭის ბრუნვის მომენტს, ბუნებას და რაოდენობას. გამოუცდელი მძღოლისთვის ადვილია შეცდომა, მაგალითად. შეცვალეთ საჭე ზედმეტად ბევრჯერ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანაში საშიში გაბრაზება და მისი სტაბილურობის დაკარგვა.

საჭესთან დამხმარე მანქანაში, საჭის საჭე ქმნის ძალებს საჭეზე, რომელიც მძღოლს ეუბნება, როდის, სად და რაზე უნდა იქცეს. შედეგად, სამუხრუჭე მანძილი მცირდება, მოძრაობის ტრაექტორიადან გადახრა მცირდება და იზრდება მანქანის მიმართულებითი სტაბილურობა.

ფუნქციის შესრულების პირობაა:

E ESP სისტემის ხელმისაწვდომობა

ელექტროგადამცემი.

მუშაობის პრინციპი

ზემოთ ჩამოთვლილი საგზაო სიტუაციის მაგალითის გამოყენებით, ჩაწერილი იქნება სამუხრუჭე წნევის სხვაობა წინა მარჯვენა და მარცხენა ბორბლს შორის ABS რეაგირების რეჟიმში. გარდა ამისა, წევის კონტროლის სისტემების დახმარებით, მოგროვდება შემდგომი მონაცემები. თანაშემწე ითვლის, ამ მონაცემებიდან გამომდინარე, რა ბრუნვა უნდა მიეწოდოს საჭეს, რომ მძღოლს დაეხმაროს საჭირო კორექტირებაში. ამრიგად, ESP სისტემის კონტროლში ჩარევა დასუსტებულია ან სრულად არის აღკვეთილი.

ამ მონაცემების შესაბამისად, ABS / ESP საკონტროლო განყოფილება მიუთითებს მართვის განყოფილების გამაძლიერებელზე ელექტროგადამცემი მანქანისთვის, რომლის კონტროლის სიგნალი უნდა მიმართოს ელექტრომაგნიტური ელექტროგამტარების ელექტროძრავას. ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლის საჭირო დამხმარე ბრუნვის საშუალებით მძღოლს გაუადვილა საჭე ბრუნვა იმ სატრანსპორტო საშუალების სტაბილიზაციისთვის აუცილებელი მიმართულებით. არასწორი მიმართულებით როტაცია არ არის გამარტივებული და, შესაბამისად, მძღოლს მეტი ძალისხმევა სჭირდება. ბრუნვის შენარჩუნება იქმნება რამდენადაც ეს მოითხოვს ABS / ESP საკონტროლო განყოფილებას, ავტომობილის სტაბილიზაციასა და სამუხრუჭე მანძილის შესამცირებლად. ESP გამაფრთხილებელი ნათურა არ ანათებს, ეს მხოლოდ მაშინ ხდება, როდესაც ESP სისტემა ერევა მართვის დროს. მართვის დახმარების ასისტენტი გააქტიურებულია ESP ინტერვენციამდე. შესაბამისად, მართვის კორექტირების თანაშემწე აქტიურად არ მონაწილეობს ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის მუშაობაში, არამედ უბრალოდ იყენებს ESP სენსორებს საჭირო მონაცემების მისაღებად. სინამდვილეში, მართვის კორექტირების თანაშემწის მუშაობა ხორციელდება ელექტრომაგნიტური ელექტროგამტარობით კომუნიკაციის გზით.

3.7 ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი

კვლევებმა აჩვენა, რომ გრძელი მოგზაურობისთვის სწორი დისტანციის შენარჩუნება მძღოლისგან დიდ ძალისხმევას მოითხოვს და იწვევს მის დაღლილობას. Adaptive Cruise Control ACC (Adaptive Cruise Control) არის მძღოლის დამხმარე სისტემა, რომელიც აძლიერებს მართვის კომფორტს. ეს გადმოტვირთავს მძღოლს და ამით აძლიერებს მართვის უსაფრთხოებას. ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი წარმოადგენს ჩვეულებრივი საკრუიზო კონტროლის სისტემის შემდგომი განვითარებას (GRA, გერმანიიდან Geschwindigkeitsregelanlage).

ჩვეულებრივი GRA საკრუიზო კონტროლის მსგავსად, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი ინარჩუნებს ავტომობილის სიჩქარეს მძღოლის მიერ დადგენილ დონეზე. მაგრამ ადაპტური საკრუიზო კონტროლი, გარდა ამისა, უზრუნველყოფს მძღოლის მიერ დადგენილ მინიმალურ მანძილზე შესაბამისობას შემდეგი მანქანის წინ. საჭიროების შემთხვევაში, ადაპტური საკრუიზო კონტროლი ამცირებს სიჩქარეს წინა მანქანის სიჩქარეზე წინ. ადაპტური საკრუიზო კონტროლის მართვის განყოფილება განსაზღვრავს შემდეგი მანქანის სიჩქარეს წინ და მისგან მანძილზე. ამ შემთხვევაში, სისტემა განიხილავს მხოლოდ ობიექტებს (მანქანებს), რომლებიც მოძრაობენ იმავე მიმართულებით.

თუ დისტანცია ხდება ნაკლები, ვიდრე მძღოლის მიერ დადგენილი მნიშვნელობა, რადგან წინ მანქანა შენელებულია ან მანქანა ნელა მოძრაობს შემდეგი რიგის რეკონსტრუქციიდან, მანქანა ანელებს ისე, რომ მითითებული მანძილი დაიცვან. ამგვარი შენელება შეიძლება მიღწეული იქნას გადახრის ხარჯების გამო. ბრძანებები ძრავის მართვის სისტემასთან. თუ ძრავის სიმძლავრის შემცირებით შემცირება არ არის საკმარისი, სამუხრუჭე სისტემა გააქტიურებულია. შეანელეთ აჩქარება Touareg- ის მოდელში დაყენებული ადაპტირებული კრუიზის კონტროლი შეიძლება შეანელოთ მანქანა სრულ გაჩერებას, თუკი ამას ტრეფიკი მოითხოვს. სამუხრუჭე პასუხი მიიღწევა ჰიდრავლიკური ერთეულის გამოყენებით საპასუხო ტუმბოს საშუალებით. ჰიდრავლიკურ განყოფილებაში შეცვლის სარქველი იკეტება და იხსნება მაღალი წნევის სარქველი. საკონტროლო სიგნალი ვრცელდება დაბრუნების ტუმბოზე და ტუმბო იწყებს მუშაობას. ამ გზით, დამუხრუჭების წნევა იქმნება ბორბლის კონტურებში.

3.8 წინა დახმარების წინა სივრცეში სკანირების სისტემა

ასისტენტი არის გამაფრთხილებელი ფუნქციის მქონე მძღოლის დამხმარე სისტემა, რომელიც ემსახურება წინ მომავალი მანქანასთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. AWV1 და AWV2 გაჩერების სისტემები (მისგან. ანჰალტეგეგერკირზუნგი,   წერილები. - შემცირებული გაჩერების მანძილი) Front Assist სისტემის კომპონენტებია. შემდეგი ავტომობილით მანძილის საშიში შემცირებით, Front Assist სისტემა პასუხობს ორ ეტაპზე - ე.წ. წინასწარი და ძირითადი გაფრთხილება.

წინასწარ გაფრთხილება. წინასწარი გაფრთხილების დროს, გამაფრთხილებელი სიმბოლოა ნაჩვენები ინსტრუმენტის კლასტერში (შეიძლება მოისმინოს დამატებითი აკუსტიკური სიგნალი). ამავდროულად, სამუხრუჭე სისტემაში წნევა წინასწარ არის გაზრდილი (პრეფილმი), ხოლო ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დამხმარე (HBA) ცვლა "მაღალი მგრძნობელობის" რეჟიმში.

მთავარი გაფრთხილება.  თუ მძღოლი არ გამოხმაურდება, სისტემა მას აფრთხილებს მოკლე დაჭერით. ამავდროულად, სამუხრუჭე ასისტენტი გადადის "მაქსიმალური მგრძნობელობის" რეჟიმში.

გაჩერების შემცირება არ არის გააქტიურებული 30 კმ / საათზე ნაკლები სიჩქარით.

პარკირების სამუხრუჭე

დასკვნა

ყველა წევის კონტროლის სისტემა განვითარდა ABS- ის დაბლოკვის დამუხრუჭების სისტემისგან, რომელიც არის სამუხრუჭე სისტემა, რომელსაც აქვს მხოლოდ სამუხრუჭე კონტროლი. EBV, EDS, CBC, ABSplus და GMB სისტემები არის ABS სისტემის გაფართოება, ან პროგრამული უზრუნველყოფის დონეზე, ან დამატებითი კომპონენტების დამატებით.

ASR სისტემა არის ABS სისტემის შემდგომი განვითარება; აქტიური სამუხრუჭე კონტროლის გარდა, ის ასევე საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ძრავის მოქმედება. დამუხრუჭების სისტემები, რომლებიც მუშაობენ მხოლოდ ძრავის კონტროლის საშუალებით, მოიცავს M-ABS და MSR. თუ მანქანაში დამონტაჟებულია ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, მაშინ მას ექვემდებარება ყველა წევის კონტროლის სისტემა.

როდესაც ESP ფუნქცია გამორთულია, წევის კონტროლის სისტემები განაგრძობენ დამოუკიდებლად მუშაობას. ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემა დამოუკიდებლად ახდენს კორექტირებას მანქანის დინამიკაში, როდესაც ელექტრონიკა აღრიცხავს ავტომობილის ნამდვილი მოძრაობის გადახრა სასურველი დრაივერისგან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ESP ელექტრონული სისტემა იღებს გადაწყვეტილებას, თუ კონკრეტული მართვის პირობებიდან გამომდინარე, აუცილებელია გააქტიურება ან გამორთვა კონკრეტული წევის კონტროლის სისტემისთვის. ESP ამრიგად ასრულებს საკოორდინაციო და მართვის ცენტრის ფუნქციას სხვა სისტემებთან მიმართებაში.

ლიტერატურა

1.