ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში მოძრაობის აკრძალვა "არაეკოლოგიურ" მანქანებზე დიდი ხანია მწიფდება ზევით - პირველი წინადადებები გამოცხადდა 5 წლის წინ. იდეამ ბუნებრივად გამოიწვია აღშფოთების ქარიშხალი მძღოლებში, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მაშინ ევრო -3 ნორმა რუსეთში გამოიყენებოდა და სამგზავრო ავტობუსები და მიკროავტობუსები, რომლებიც მათ უკან კვამლის ეკრანს ათავისუფლებდნენ, ჩვეულებრივი მოვლენა იყო. ასე რომ, 2016 წლის ბოლოსთვის, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებების მართვის წესების გამკაცრების საკანონმდებლო ინიციატივების რიცხვი უკვე შორს წავიდა და ყოველთვიური მანქანის მფლობელობის ღირებულება საშუალო ხელფასის ზომას უახლოვდება, ქალაქის ხელისუფლება კარადიდან "დესერტი" ამოიღო.
ძალიან სავარაუდოა, რომ 2017 წლის გაზაფხულზე, TTK– ში შესვლა აიკრძალება მათთვის, ვისაც აქვს ეკოლოგიური კლასის მანქანა ევრო –4 – ზე დაბლა. არ არის საჭირო ეჭვი, რომ ამ შემთხვევაში კანონპროექტი არ იქნება ხალიჩის ქვეშ - ეს არის კიდევ ერთი შესანიშნავი გზა "ადგილობრივი ბიუჯეტის შევსების" უყურადღებო მძღოლების ხარჯზე. გარდა ამისა, სამი დღის წინ, ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილემ ნიკოლაი ასაულმა ოფიციალურად წარადგინა ახალი ნიშნები, რომლებიც ზღუდავენ ავტომობილების გადაადგილებას ეკო კლასზე დაყრდნობით. და აი უცნაური რამ: აკრძალვის გაუქმების ნიშანზეც არის "ოთხი". ეჭვი უნებურად იძაბება იმაში, რომ მეოთხე კლასს ქვემოთ შესაძლოა სულ მალე აიკრძალოს, მით უმეტეს, რომ არც ისე დიდი ხნის წინ გაჩნდა იდეა ყველა "არაეკოლოგიური" ავტომობილის განკარგვის შესახებ.
ეროვნული საავტომობილო კავშირის ვიცე-პრეზიდენტმა ანტონ შაფარინმა აღნიშნა, რომ არ არის საკმარისი ინფორმაცია ნიშნებზე: ”უნდა აღინიშნოს, რომ LPG მანქანებით მანქანებს თავისუფლად შეუძლიათ გადაადგილება სადმე. ეს არის ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი. ”
რაც შეეხება იდეის განხორციელებას, მაშინ, ოფიციალური პირების თქმით, არანაირი პრობლემა საერთოდ არ არის გათვალისწინებული. საგზაო მოძრაობის წესებში ცვლილებების ყველა აუცილებელი პროექტი და სხვა ნაშრომები უკვე წარედგინება მთავრობას დასამტკიცებლად, კონტროლი და "შეღწევადობის" სტრუქტურა უკვე დიდი ხანია არსებობს, რაც ჯარიმებს აწესებს სატვირთო მანქანებს, რომლებიც შევიდნენ TTK– ში და ეს არ არის პრობლემა საერთოდ კამერების კონფიგურაცია. უფრო მეტიც, მოქალაქე მიიღებს იმდენ ჯარიმას, რამდენიც კამერებია გზაში.
ახლა გავარკვიოთ ვის აუკრძალავს ცენტრში წასვლა. აშშ-ში ევრო -4 სტანდარტი მიღებულია 2004 წელს. ევროპაში - 2005 წელს (ეხება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებს), კორეაში - 2006 წელს, რუსეთში - 2010 წელს, იაპონიაში - 2011 წელს და ჩინეთში - 2012 წელს. და აქედან გამომდინარეობს, რომ მთავარი ამრიგად, მეორადი "იაპონელი ქალების", "ჩინური" და "ნაშა ბრენდების" მფლობელები, რომელთაგან ბევრია მოსკოვის ბეჭდის გზის მიღმა. მაგრამ ეს ქაღალდზეა, მაგრამ ცხოვრებაში ყველაფერი სხვაგვარადაა. თუ მოულოდნელად MTS– ში არ არის კლასის ნიშანი, უმჯობესია წინასწარ დაარტყათ ძრავა ბაზაზე. ინტერნეტში ბევრი საიტია, რომლებიც უზრუნველყოფენ ასეთ მომსახურებას. სპეციალური ფორმით, თქვენ უნდა შეიყვანოთ VIN კოდის 9 ან ყველა 17 სიმბოლო და დაელოდოთ პასუხს სისტემისგან. თუ ყველაფერი ცუდია, იმავე ადგილას ქსელში შეგიძლიათ იპოვოთ აბსოლუტურად ლეგალური და ოფიციალური წინადადებები ავტომობილის გადაკეთებაზე გარემოსდაცვითი კლასის გაზრდის მიზნით შემდგომი ხელახალი რეგისტრაციით, თუ კარბუტერი არ გაქვთ. ჩვენ დავურეკეთ ერთ-ერთ ამ კომპანიას, რომელიც გვთავაზობს ანაზრაურების მომსახურებას მანქანების ევრო -4-ით გადაკეთებით და PTS– ის ცვლილებით-საკითხის ფასი მერყეობს დაახლოებით 90-100 ათასი რუბლის ფარგლებში. მართალია, ავტო ექსპერტი ანდრეი ლეონტიევი ეჭვობს მათ ყოვლისშემძლეობაში: ”დიახ, ბევრი ასეთი ოფისია, საკითხავია რისი გაკეთება შეუძლიათ. ევრო -3 ევრო -4 -ად გადაქცევა-ალბათ დიახ. მაგრამ არა ყველა ძრავზე, არამედ, ძირითადად, მათზე, რაც ავტომწარმოებელმა დროთა განმავლობაში განაახლა. ვერავინ შეძლებს ევრო-0-ის ევრო -6-მდე გაზრდას. გარდა ამისა, მიზანშეწონილია თუ არა ინვესტიცია განახორციელოთ თქვენი მანქანის ლეგალიზაციაში 200-300 ათასი რუბლის ღირებულების ნახევარში, ცენტრში მოგზაურობის გამო? "
2017 წელს მოსკოვის ტერიტორიაზე უნდა გამოჩნდეს ზონა, სადაც აკრძალულია მანქანების გავლა ეკოლოგიური კლასის ძრავით ევრო -4 ქვემოთ. მოსკოვის მთავრობაში და ტრანსპორტის სამინისტროში მიმდინარეობს მოსამზადებელი სამუშაოები, ამ უკანასკნელმა წინა დღეს წარმოადგინა ეკოლოგიური ნიშანი, რომელიც გახდება მოგზაურობის აკრძალვის გამართლება. ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ ეს ინოვაცია ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციას.
ჩვენ ძალიან მალე ველოდებით მოსკოვში ეკოლოგიური ზონების დანერგვას, სადაც, სატვირთო მანქანების შემდეგ, ევრო-4-ზე დაბალი ძრავის მქონე სამგზავრო მანქანებს ეკრძალებათ გავლა. კანონი მალე უნდა შემუშავდეს და 2017 წელს შეზღუდვები იქნება დაწესებული ქალაქის ზოგიერთ მონაკვეთზე. მათ ისაუბრეს მესამე სატრანსპორტო ბეჭდის (TTK) საზღვრებზე, - განუცხადა წყარომ Life– ს, რომელიც მოჰყავს კულისებში საუბარს ტრანსპორტის სამინისტროს მაღალჩინოსანთან.
ტრანსპორტის სამინისტრომ ირიბად დაადასტურა ეს ინფორმაცია, ყოველგვარი პირობებისა და ტერიტორიული კავშირების გამოცხადების გარეშე.
ეკოლოგიურობის ნიშნები ურჩევნიათ ქალაქის და მუნიციპალიტეტის ხელისუფლებას შეზღუდონ მოძრაობა ქალაქის სხვადასხვა ზონაში გარკვეული გარემოსდაცვითი კლასის ავტომობილებისათვის, რაც გამოიწვევს ქალაქებში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გაუმჯობესებას, განუცხადეს ტრანსპორტის სამინისტროს პრესსამსახურმა სიცოცხლე.
მოსკოვის სატრანსპორტო დეპარტამენტმა დაუყოვნებლივ არ უპასუხა სიცოცხლის მოთხოვნას. 30 ნოემბერს, რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილემ ნიკოლაი ასაულმა წარმოადგინა გარემოსდაცვითი საგზაო ნიშნები საერთაშორისო კონგრესზე "მოძრაობა რუსეთის ფედერაციაში". ასულმა თქვა, რომ დადგენილების პროექტი, რომელიც შეცვლის მოძრაობის წესებს და დამტკიცების ყველა პროცედურა, უკვე წარედგინა მთავრობას განსახილველად. აღსანიშნავია, რომ წარმოდგენილ ნიშნებზე მხოლოდ ეკოლოგიური კლასი "ევრო -4" ჩანს და არა დაბალი.
ცხოვრების თანამოსაუბრემ განმარტა, რომ აკრძალვის განსახორციელებლად არ არის საჭირო რთული სქემების გამოგონება. ფაქტობრივად, მთელი ინფრასტრუქტურა ახლა ფუნქციონირებს და ამცირებს სატვირთო გადაზიდვებს. მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციისა და მოძრაობის მართვის ცენტრის (TSODD) საგზაო კამერები ჩაწერენ არა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებს. კამერა ამოიცნობს მანქანის სანომრე ნიშანს შეზღუდულ ადგილას, ხოლო საგზაო პოლიციის მონაცემთა ბაზაში არის ინფორმაცია მანქანის ეკოლოგიური კლასის შესახებ - ფაქტობრივად, თითოეულ მანქანის მოდელს აქვს ავტომობილის ტიპის დამტკიცება, სადაც ყველაფერი გაწერილია. თუ კლასი დაბალია, მანქანის მფლობელი მიიღებს ჯარიმას. სატვირთო მანქანებს ახლა ჯარიმა 5 ათასი რუბლით აქვთ. უფრო მეტიც, სანქცია შეიძლება რამდენჯერმე განმეორდეს მანქანის მარშრუტზე.
მოსკოვში არა ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილების შესვლის აკრძალვის ინიციატივა მეორედ ჩნდება. 2011 წელს ეს ღონისძიება წამოაყენეს, როგორც ინსტრუმენტი ქალაქის ეკოლოგიისათვის ბრძოლაში. მაშინ ინიციატორი იყო მოსკოვის ბუნების მართვისა და გარემოს დაცვის დეპარტამენტის უფროსი ანტონ კულბაჩოვსკი. მან ასევე შესთავაზა აკრძალოს ქალაქის ცენტრში მანქანების შეყვანა ეკო კლასით ევრო -4-ზე დაბალი. თუმცა, ყველაფერი არ გასცდა ხმამაღალ განცხადებებს, რამაც გამოიწვია მწვავე რეაქცია ქალაქელების მხრიდან. კულბაჩოვსკის დეპარტამენტმა ასევე არ უპასუხა სიცოცხლის რეალურ მოთხოვნას.
ანალიტიკური სააგენტო "ავტოსტატის" სტატისტიკის თანახმად, დედაქალაქის ავტოპარკის 42% ეკოლოგიური კლასის თვალსაზრისით არ აღემატება "ევრო -3" -ის დონეს და ქვემოთ, მოსკოვის რეგიონში - 49.5%, რუსეთში მთლიანი - 63,6%. იმის გათვალისწინებით, რომ ყოველდღიურად დაახლოებით 800 ათასი სამგზავრო მანქანა მოდის მოსკოვში (მონაცემები მოსკოვის რეგიონის გოსადმტეხნაძორი), გამოდის, რომ 396 ათასი ადამიანი ამას ვეღარ შეძლებს 2017 წლიდან.
რეგიონალური მძღოლების შემოწმების ტექნოლოგია გასაგებია, მაგრამ კითხვა გაურკვეველი რჩება, როგორ აიძულებენ მოსკოვის ჩინოვნიკები ქალაქის მცხოვრებლებს მიატოვონ მანქანები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ევრო -4 ეკო კლასს. გამოსავალი, კიდევ ერთხელ, შეიძლება იყოს ნასესხები ქალაქში მიმავალი სატვირთო მანქანების ამჟამინდელი პრაქტიკიდან: მაგალითად, საშუალო ტონის გაზელის ტიპის სატვირთო მანქანისთვის, წლიური სამოგზაურო ბილეთი 28 ათასი რუბლი ღირს. მრავალი ოფისი ეხმარება ამ დოკუმენტის შედგენას ტრანსპორტის საქალაქო სამსახურში.
ასეთი შეზღუდვები არღვევს მოქალაქეთა კონსტიტუციურ უფლებებს, დარწმუნებულია ადვოკატი ლეონიდ ოლშანსკი.
ეს ინიციატივა არღვევს რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციის სულ მცირე ორ მუხლს: 27 -ე (გადაადგილების თავისუფლება) და მე -19 (ყველა თანასწორია კანონის წინაშე, სოციალური და მატერიალური სტატუსის მიუხედავად). ასე გამოდის: ერთ მოქალაქეს აქვს ფული ახალი ეკოლოგიურად სუფთა მანქანისთვის და ის მოძრაობს ქალაქში, შეზღუდვების გარეშე, ხოლო მეორე მოქალაქე იგივე უფლებებით ვერ წავა იქ, სადაც ძველი მანქანით უნდა წავიდეს. გამოდის, რომ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებმა, ექიმებმა, მასწავლებლებმა და მოსახლეობის სხვა დაუცველმა ფენებმა უნდა ისარგებლონ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით? - ამბობს ოლშანსკი.
მოძრაობა "რუსეთის ავტომობილების" ლიდერს ვიქტორ ტრავინს აქვს მსგავსი აზრი.
ჩემი აზრით, ეს არის სრულიად უკანონო ღონისძიება. თუ მანქანამ მიიღო ნომრები და დამტკიცებულია გამოსაყენებლად, მას შეუძლია ყველგან იაროს. თქვენ შეგიძლიათ დახუროთ ბუნების დაცვის ზონები მანქანებისთვის, მაგრამ არა ქალაქის ქუჩები! მანქანების გამოყოფა პრინციპით "ეს შესაძლებელია, მაგრამ ეს არ არის" - ეს სრული სიგიჟეა. უფრო პატიოსანი იქნება საერთოდ აკრძალონ არა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები. აუცილებელია სტიმულირება სხვა გზით: მაგალითად, ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებისთვის სატრანსპორტო გადასახადის შემცირება, - აღშფოთებულია ტრევინი.
Avtomobilistov Rossii- ს ლიდერის თქმით, შესვლის აკრძალვა საერთოდ არ არის მიმართული გარემოსკენ, არამედ ჯარიმების რაოდენობის გაზრდისკენ.
ბევრს მიაჩნია, რომ სტანდარტიზაცია მოიცავს მხოლოდ ტექნიკურ საშუალებებს, მექანიზმებს, აპარატებს, ინტერფეისებს, სურათებსა და ვიდეო ფაილებს. და ეს ევრო არის გარკვეული მოთხოვნები ამა თუ იმ საწვავის შემადგენლობისთვის. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის.
EURO არის გარემოსდაცვითი სტანდარტი, რომელიც ზღუდავს ბენზინისა და დიზელის მანქანების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას. ძრავები კი არა, თვითონ მანქანები. ეს სტატია არის იმის შესახებ, თუ როგორ შეიქმნა EURO სტანდარტი, როგორ შეიცვალა საზოგადოების დამოკიდებულება, როგორ გამკაცრდა გარემოსდაცვითი მოთხოვნები და რა გამოიწვია ამ ყველაფერმა.
ისტორია
თავიდან ყველა დიზელის მანქანა იყო დიდი, კვამლიანი და სუნიანი. მათი მასობრივი ექსპლუატაციის საკითხი არ შეიძლება იყოს. ეს შეიცვალა 1970 -იანი წლების ბოლოს, როდესაც ტექნოლოგიამ მიაღწია იმ დონეს, რომ მას შეეძლო კომპაქტური დიზელის ძრავის შექმნა სამგზავრო მანქანისთვის. ცხადი გახდა, რომ მთავარი სამუხრუჭე იყო მყიდველის რწმენა, რომ დიზელი იყო "ბინძური" ტექნოლოგია, შესაფერისი მხოლოდ რკინიგზისთვის.
ავტომწარმოებლებს სჭირდებოდათ ამ სტერეოტიპის დანგრევა და დიზელის სამგზავრო ავტომობილისთვის მწვანე შუქის მიცემა. მაგალითად, 1970 წელს მსუბუქი კავშირის მსუბუქი ავტომობილების ევროკავშირმა გამოსცა პირველი გამონაბოლქვის სტანდარტი სამგზავრო მანქანებისთვის. მეორე სტანდარტი გამოვიდა მხოლოდ 22 წლის შემდეგ, 1992 წელს და ცნობილი გახდა როგორც ემისიის ევრო სტანდარტი.
ევრო -1
ნება მომეცით შეგახსენოთ, რომ იმ შორეულ დროს სერიოზული ბრძოლა იყო ტეტრაეთილ ტყვიასთან, რომელიც დაემატა ბენზინს ოქტანის რაოდენობის გაზრდის მიზნით. ასეთ ბენზინს ეძახდნენ ტყვიას, ხოლო გამონაბოლქვი აირების შემცველ ტყვიას გამოიწვია ნერვული სისტემის სერიოზული დაავადებები.
შეერთებულ შტატებში ჩატარებულმა კვლევებმა დაასრულა ტყვიის შემცველი ბენზინი შეერთებულ შტატებში. ევროპაში მსგავსი პროცესები მოხდა და 1992 წლის ივლისში გამოვიდა EC93 დირექტივა, რომლის მიხედვითაც აკრძალული იყო ტყვიის შემცველი ბენზინი. გარდა ამისა, დაინიშნა CO (ნახშირბადის მონოქსიდის) ემისიების შემცირება გამონაბოლქვი აირების კატალიზური გადამყვანის დაყენებით. სტანდარტს ეწოდა EURO-1. იგი სავალდებულო იყო ყველა ახალი მანქანისთვის 1993 წლის იანვრიდან.
ემისიის ლიმიტები:
ევრო -2
ევრო 2 ან EC96 დაინერგა 1996 წლის იანვარში და 1997 წლის იანვრიდან წარმოებული ყველა მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს ახალ სტანდარტს. ევრო 2 -ის მთავარი ამოცანაა ბრძოლა გამონაბოლქვი აირებში უწვავი ნახშირწყალბადების რაოდენობის შემცირებასა და ძრავების ეფექტურობის გაზრდაში. გარდა ამისა, გამკაცრდა CO და აზოტის ნაერთების ემისიების სტანდარტები - NOx.
სტანდარტი შეეხო როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის მანქანებს.
ევრო -3
ევრო 3 ან EC2000 შემოღებულ იქნა 2000 წლის იანვარში და 2001 წლის იანვრიდან წარმოებული ყველა მანქანა სრულად უნდა შეესაბამებოდეს მას. ლიმიტის ნორმების შემდგომ შემცირებასთან ერთად, სტანდარტმა შეზღუდა მანქანის ძრავის დათბობის დრო.
ევრო -4
შემოღებულია 2005 წლის იანვარში, ევრო 4 სტანდარტი გამოიყენება 2006 წლის იანვრიდან წარმოებულ ავტომობილებზე. ამ სტანდარტში აქცენტი გაკეთდა დიზელის ძრავების მავნე გამონაბოლქვის შემდგომ შემცირებაზე - ჭვარტლი (ნაწილაკები) და აზოტის ოქსიდები. სტანდარტის დასაკმაყოფილებლად, ზოგიერთი დიზელის მანქანა უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი ნაწილაკების ფილტრით.
ევრო 5
სტანდარტი შემოღებულ იქნა 2009 წლის სექტემბერში, დიზელის ტექნოლოგიაზე აქცენტირებით. განსაკუთრებით ნაწილაკების გამონაბოლქვზე (ჭვარტლი). ევრო 5 სტანდარტის შესაბამისად, დიზელის ავტომობილის გამონაბოლქვ სისტემაში ნაწილაკების ფილტრის არსებობა სავალდებულო ხდება.
ევრო 6
უახლესი სტანდარტი, რომელიც შემოღებულია 2014 წლის სექტემბერში და სავალდებულოა 2015 წლის სექტემბრიდან წარმოებული მანქანებისთვის. ის ამცირებს გამონაბოლქვას 67% -ით ევროსთან შედარებით. ამის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ავტომობილის გამონაბოლქვი სისტემის სპეციალური სისტემების გამოყენებით.
ასე რომ, აზოტის ნაერთების განეიტრალებისთვის საჭიროა შარდოვანას ინექცია გამონაბოლქვ აირებში ან SCR სისტემაში, რაც ძალიან ძვირია პატარა მანქანებისთვის.
Საწვავი
ნათელია, რომ მანქანების მაღალი გარემოსდაცვითი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, საავტომობილო საწვავი ასევე უნდა იყოს საკმარისად სუფთა, რაც არ იქნება მომგებიანი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების მფლობელებისთვის. თუმცა, პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას და 1996 წელს მიღებული იქნა დიზელის საწვავის პანევროპული სტანდარტი, EN590.
"ნავთობ -ექსპო" - დიზელის საწვავის საბითუმო მიწოდება მოსკოვსა და რეგიონში.
ევრო 4 სერთიფიკატი არის ავტომობილის ეკოლოგიური უსაფრთხოების დოკუმენტი, რომელიც ახასიათებს მავნე ნივთიერებების შემცველობას მოძრავი მანქანის გამონაბოლქვში. ის ამბობს, რომ ავტომობილის მოდელი დამზადებულია იმ მოთხოვნების გათვალისწინებით, რაც მას მკაცრი კანონებით აქვს, რათა დაიცვას გარემო მავნე გამონაბოლქვისგან. ევრო 4 სერთიფიკატი შეიძლება გაიცეს და მიიღოთ როგორც მანქანებისთვის, ასევე სატვირთო მანქანებისთვის, ასევე სხვა აღჭურვილობისთვის. საზღვრის გადაკვეთისას საბაჟოზე წარდგენილია ევრო 4 გარემოსდაცვითი სერტიფიკატი. ეს არის ოფიციალური დოკუმენტი.
ამჟამად შეიქმნა მონაცემთა ბაზები, სადაც არის ინფორმაცია, რომ კონკრეტული მწარმოებლის მანქანას, კონკრეტული ძრავით და დიზაინის მახასიათებლებით, აქვს გარკვეული დონის ეკოლოგიური სერტიფიკატი (ევრო 2, ევრო 3, ევრო 4, ევრო 5). ამჟამად, ევრო 4 სერთიფიკატი საშუალებას აძლევს მანქანის შემოტანას რუსეთის ტერიტორიაზე.
მას შემდეგ, რაც ევრო 3 სტანდარტი მოქმედებს ევროპაში, აშშ -სა და იაპონიაში 1999 წლიდან, 1999 წლიდან ამ ქვეყნებში წარმოებული ყველა მანქანა შეესაბამება ევრო 3. და 2005 წლის შემდეგ წარმოებულმა მანქანებმა მიიღეს ევრო 4 სერთიფიკატი.
ევრო სტანდარტის ისტორიიდან
90-იანი წლების დასაწყისში ევროპის ქვეყნების გარემოსდამცველებმა განგაში ატეხეს ძველი მსოფლიოს ქალაქებში მავნე გამონაბოლქვის მაღალი კონცენტრაციის შესახებ საგზაო ტრანსპორტის მზარდი ნაკადისგან. გაერო იძულებული გახდა შექმნას კომისია, რომელიც შეაფასებდა ცივილიზაციის სარგებლის გავლენას მოქალაქეთა მომავალ ცხოვრებასა და ჯანმრთელობაზე - ურბანიზაციის მძევლები. დასკვნები სამწუხარო იყო: ნახშირორჟანგი, ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები, მძიმე მეტალებისა და კანცეროგენული ნივთიერებების გამონაბოლქვი, კანონით შეზღუდული, შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები. ამიტომ, 1992 წელს დაინერგა ევრო გარემოსდაცვითი სტანდარტი, რომელიც გაეროს ეკონომიკური კომისიის მიერ შემუშავდა ევროპისათვის.
იაპონიაში, შეერთებულ შტატებში, გაერთიანებული ერების ქვეყნებში, 1992 წლიდან 1995 წლამდე, ევრო 1 სტანდარტი მოქმედებდა. მან შემოიღო შეზღუდვები მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის სამ ინდიკატორში: ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები. მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი პროგრესული ნაბიჯი იყო ჯანსაღი ატმოსფეროსკენ.
ევრო 2 -მა 1995 წელს შეცვალა იმ დროს მოქმედი პირველი გარემოსდაცვითი სტანდარტი და
შემოიღო მკაცრი მოთხოვნები გამოყენებული საწვავის და გამოთავისუფლებული ტოქსინების მიმართ. მისი ეფექტი გავრცელდა როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებზე.
რუსეთი შეუერთდა მავნე გამონაბოლქვის წინააღმდეგ ბრძოლას 2006 წლიდან მის ტერიტორიაზე ევრო 2 სტანდარტის დანერგვის შემდეგ. ამას წინ უძღოდა ემისიების ახალი ტექნიკური რეგლამენტის დამტკიცება. მისი შესაბამისად, დაუშვებელი იყო მანქანების იმპორტირება რუსეთის ტერიტორიაზე, რომლებიც არ დააკმაყოფილებდა ევრო 2 -ის მოთხოვნებს. ეს წესი ასევე ვრცელდებოდა მანქანებზე, რომლებიც წარმოებული იყო რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. მოსკოვმა აკრძალა მანქანები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ევრო 2 -ის მოთხოვნებს ქალაქის ცენტრში შესვლაზე.
ევროკავშირის ქვეყნები, აშშ და იაპონია 1999 წელს უფრო მეტად ზრუნავდნენ მიმდებარე ატმოსფეროზე და, შესაბამისად, მათ მოქალაქეებზე. იმ წელს დაინერგა ევრო 3 სტანდარტი, რომელმაც მყისიერად გაამკაცრა მოთხოვნები ემისიებზე 30-40% ევრო 2 სტანდარტთან შედარებით. დადგინდა ნახშირბადის მონოქსიდის, აზოტის ოქსიდის და ნახშირწყალბადების მაქსიმალური დასაშვები მაჩვენებლები. დიზელის ძრავებისთვის ეს არის ნაწილაკების მაჩვენებელი და სწორედ ისინი იწვევენ ფილტვის კიბოს, როდესაც საწვავის დასაშვები დონე გადააჭარბებს. დიზელის ძრავების სტანდარტი დაინერგა ევრო 3 -ით.
რუსეთმა მიიღო ევრო 3 სტანდარტი 2008 წელს. ისევ რუსული და იმპორტირებული მანქანებისთვის. მაგრამ ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტის დანერგვით, შეიტანეს ცვლილებები მანქანებზე, რომლებიც წარმოებული იყო 2008 წლამდე: მათი გამონაბოლქვი უნდა შეესაბამებოდეს GOST– ებს, რომლებიც მოქმედებს ამ ბრენდისთვის ავტომობილის წარმოების წელს. ეს ნიშნავს, რომ ევრო 3 სტანდარტი რუსეთში სრულად არ მოქმედებს. 2010 წლის ბოლომდე ბენზინი ასევე არ უნდა აკმაყოფილებდეს ევრო 3 -ის მოთხოვნებს.
2005 წელს მოწინავე ქვეყნებმა შემოიღეს ევრო 4 სტანდარტი თავიანთ ტერიტორიებზე, რაც ამკაცრებს მოთხოვნებს გამონაბოლქვზე, რომლის მიხედვითაც ისინი დაუყოვნებლივ მცირდება 65-70% -ით ევრო 3-თან შედარებით.
2011 წლის 1 იანვარს, ევრო 5 სტანდარტი ამოქმედდება აშშ - ში, იაპონიასა და ევროკავშირის ქვეყნებში. მოსალოდნელია, რომ რუსეთში დანერგილი იქნება 2014 წლისთვის.
2009 წლიდან ევრო 5 სტანდარტი მოქმედებს რუსეთში სატვირთო მანქანებისთვის.
ევრო 4 ოფიციალურად დაინერგა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე 2010 წლიდან.
რუსეთში ევრო 4 -ში შესვლის სირთულეები
ახალი მკაცრი ევრო 4 სტანდარტის შემოღებამდე იყო ბევრი დაპირისპირება, გამოითქვა ბევრი პესიმისტური შეხედულება და განცხადება, რომ ევრო 4 სერთიფიკატი კლავდა შიდა ავტოინდუსტრიას. რომ საავტომობილო ინდუსტრია არ არის მზად ასეთი რადიკალური ნაბიჯებისთვის და მანქანების პარამეტრების გლობალური ცვლილებისთვის. როგორც არგუმენტი, გამოითქვა მოსაზრება, რომ ძალიან ცოტა დრო გავიდა გარემოსდაცვითი უსაფრთხოებისათვის ბრძოლის დაწყებიდან. თუ დასავლეთმა დაიწყო მოგზაურობა 1992 წელს, მაშინ რუსეთი შეუერთდა ამ მნიშვნელოვან საქმეს მხოლოდ 2006 წელს. ევრო 4 -ის სერთიფიკატის დანერგვის მიზნით, პრაქტიკულად აუცილებელია რუსეთში ავტომობილების წარმოების ხელახალი აღდგენა, რაც გამოიწვევს რუსული მანქანების ფასების მნიშვნელოვან ზრდას. კერძოდ, დაბალი ფასი არის რუსული ავტომწარმოების მთავარი უპირატესობა შიდა ბაზარზე. მაგალითად, ევრო 2 -ის შემოღებით, ოკა შეწყდა, რადგან ამ სტანდარტის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად მისი გარდაქმნის პროცედურა აბსოლუტურად უაზრო იყო.
რუსეთის ავტოინდუსტრიის ევრო 4 სტანდარტის მიღებამ არ იმოქმედა იმაზე, რომ მისი შემოღების თარიღი გადაიდო 2011 წლის 1 იანვრამდე.
რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ინდუსტრიისა და სოფლის მეურნეობის ინჟინერიის დეპარტამენტმა შემოიღო შუალედური პერიოდი ევრო 3 სტანდარტიდან გასვლისა და ევრო 4 სერთიფიკატის შემოღებაზე. იმ მანქანებისთვის, რომლებმაც მიიღეს ევრო 3 სერთიფიკატი 31 დეკემბრამდე 2009 წელს, იმპორტის ნებართვა შეიძლება მიეცეს რუსეთის ტერიტორიაზე ევრო 3 -ის სტანდარტის შესაბამისად.
2010 წლის ოქტომბერში მოსკოვის ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ ისინი არ არიან მზად ევრო 4 სტანდარტის მისაღებად, თუმცა თავად დოკუმენტი მზად იყო, მაგრამ მოსკოვის მთავრობამ არ განიხილა. მოსკოვში საწვავის მოთხოვნების გამკაცრება გამოცხადდება მათ ამოქმედებამდე ექვსი თვით ადრე.
თუ მანქანა არ არის განკუთვნილი საზოგადოებრივ გზებზე გამოსაყენებლად, მაშინ მასზე შეიძლება მიიღოთ უარის თქმის წერილი, რომელშიც ნათქვამია, რომ ევრო 4 გარემოსდაცვითი სერტიფიკატი არ არის საჭირო მანქანისთვის.
ამიტომ, რუსეთში იმპორტისას საბაჟოზე ყოველთვის არ არის საჭირო ევრო 4 სერთიფიკატის წარდგენა.
ცვლილებები გარემოსდაცვით ვითარებაში
2010 წლის ოქტომბერში, მოსკოვის ეკოლოგიის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ გამოაცხადა დედაქალაქში ევრო 3 ექსპლუატაციაში შეყვანის დადებითი შედეგები. დაბინძურების დაახლოებით 90% მოდის ქალაქში საავტომობილო ტრანსპორტით. 3,8 მილიონი მანქანა რეგისტრირებულია მოსკოვში. მაგრამ 300 ათასი მათგანი ერთდროულად მოძრაობს - უკვე იწვევს კოლაფსს. ევრო 3 მოსკოვში შემოიღეს 2007 წელს, მას შემდეგ ეკოლოგიური მდგომარეობა, მოსკოვის მთავრობის განცხადებით, სტაბილიზირებულია. მაგრამ სწორედ ევრო 4 -ის დანერგვა გააუმჯობესებს დედაქალაქის ეკოლოგიას.
ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტის ევრო 4 -ზე გადასვლა ასევე მოითხოვს ახალ ბენზინზე გადასვლას, რომელიც აკმაყოფილებს გაზრდილ მოთხოვნებს. ექსპერტები ამბობენ, რომ გარემოსთვის თითქმის უდრის მანქანას, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 4 -ის მოთხოვნებს, ბენზინს, რომელიც დამზადებულია ევრო 3 -ის მოთხოვნების შესაბამისად ან აქვს ევრო 4 სერთიფიკატი. ყველაზე ცუდი ბენზინი. ევრო 4 სერთიფიკატი ძრავისთვის ითვალისწინებს ევრო 4 ბენზინის გამოყენებას. ამჟამად, ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრია ასევე ახორციელებს გარდაქმნებს და გადის საწვავის სავალდებულო სერტიფიცირებას 3 ევრო, 4 ევრო.
2011 წელს, რუსეთის ფედერაციაში ამოქმედდა ტექნიკური რეგლამენტის ნაწილი "საავტომობილო და საავიაციო ბენზინის, დიზელისა და საზღვაო საწვავის, რეაქტიული საწვავისა და საწვავის ზეთის მოთხოვნების შესახებ". ეს ნაწილი ეხება საავტომობილო ბენზინს. ახალი მოთხოვნების შესაბამისად, რუსეთში აიკრძალება ბენზინი, რომელიც არ აკმაყოფილებს ევრო 3 -ის, ევრო 4 -ის მოთხოვნებს, ბენზინგასამართი სადგურების ყველა ბენზინი ეკოლოგიურად სუფთა იქნება.
დიზელის საწვავი უფრო ტოქსიკურია და ავტომობილის რაოდენობა, რომელიც იყენებს ამ საწვავს, იზრდება. დიზელის საწვავზე ევრო 4 სერთიფიკატის მინიჭება იგეგმება მხოლოდ 2012 წლისთვის.
როგორ მივიღოთ ევრო 4 სერთიფიკატი?
თუ მანქანა გადაჰყავთ საზღვარზე, მაშინ ევრო 4 სერთიფიკატის ხელში ჩაგდების უმარტივესი გზაა მისი საბაჟოზე მოპოვება. საინფორმაციო მონაცემთა ბაზის თანახმად, განისაზღვრება ევრო სტანდარტის რომელ კლასს მიეკუთვნება ეს მოდელი და გაიცემა ევრო 4 ან სხვა სერტიფიკატი.
ევრო 4 სერთიფიკატის მოსაპოვებლად საზღვარზე, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სერტიფიკაციის ორგანოებს, რომლებსაც აქვთ უფლება გასცენ ეს დოკუმენტი განცხადებით, დაურთონ მფლობელის პასპორტების ასლები და მანქანა. იურიდიული პირისათვის, ისევე როგორც მოქალაქისთვის, რომელიც მართავს მანქანას მარიონეტული გზით, დამატებითი დოკუმენტები უნდა იყოს წარმოდგენილი.
თუ მანქანა წარმოებულია 1997 წლამდე, მაშინ სანამ სერტიფიკაციის ორგანოს დაუკავშირდებით, თქვენ უნდა მიიღოთ სერტიფიკატი მისი ემისიის ღირებულებების შესახებ სპეციალიზებულ ცენტრებში.
შესაძლებელია თუ არა ავტომობილის მართვა, რომელიც არ შეესაბამება ევრო 3 -ს და არ აქვს ევრო 4 სერთიფიკატი? წელი, როდესაც მანქანა შეიძინა, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ ევრო სტანდარტს ექვემდებარება.
თუ მანქანა შეიძინა 2006 წლამდე, რუსეთში გარემოსდაცვითი სტანდარტის დაწყებამდე, მაშინ ასეთი მანქანისთვის ევროსერთიფიკატი არ არის საჭირო. 2 ევრო მოქმედების პერიოდის განმავლობაში (01.01.2006 წლიდან 31.12.2007 წლამდე) და, შესაბამისად, ამ წლების განმავლობაში ავტომობილის შესყიდვებისათვის, მისთვის უნდა გაიცეს ევრო 2 სერთიფიკატი. 2009 წლის 31 დეკემბრამდე), მაშინ მას უნდა ჰქონდეს ევრო 3. სერთიფიკატი. თუ მანქანა შემოვიდა 2010 წელს, მაშინ საბაჟოზე საჭიროა ევრო 4 სერთიფიკატი ან სატვირთო მანქანებისთვის ევრო 5 სერთიფიკატი (რისთვისაც გათვალისწინებულია საბაჟო პრივილეგიები). იმ. კონკრეტული მანქანისთვის, მოქმედებს ის გარემოსდაცვითი სტანდარტები, რომელთა განხორციელება კანონით იყო მოთხოვნილი ავტომობილის შეძენის დროს.
ასევე, ეს სტატია დაინტერესდება მათთვის, ვინც ეძებს "ევრო -4 მანქანას", "ევრო -4 განბაჟებას", "ევრო 4 მანქანას"
ყაზახეთის რესპუბლიკის ტრანსპორტის სამინისტრომ განმარტა ყაზახეთში იმპორტირებული ავტომობილების და შიდა წვის ძრავების შესაბამისობის ცხრილის გამოყენების ახალი ეკო სტანდარტის მოთხოვნები.
როგორც დეპარტამენტში აღინიშნა, ამჟამად გამოყენებული მანქანები ყაზახეთში იმპორტირებულია გამარტივებული წესით, შესაბამისობის ცხრილის მიხედვით, რომლის მიხედვითაც მათი ეკოლოგიური კლასი განისაზღვრება წარმოების წლისა და წარმოების ქვეყნის მიხედვით. მაგალითად, ევროკავშირის ქვეყნებში 2005 წლიდან წარმოებული მანქანები, აშშ-სა და კორეაში 2006 წლიდან, იაპონიასა და რუსეთში 2010 წლიდან და ჩინეთში 2012 წლიდან, ევრო -4 სტანდარტის ქვეშაა.
ამავდროულად, ყაზახეთის რესპუბლიკის სატრანსპორტო სამინისტროს საავტომობილო ტრანსპორტისა და ნორმების დეპარტამენტის უფროსის, სელიმ კუანიშულის თქმით, ყაზახეთის რესპუბლიკაში მისი რეგისტრაციისას ავტომობილის წარმოშობა აღიარებული იქნება ქვეყანაში მითითებულია დოკუმენტებში. მაგალითად, იაპონური ბრენდები ამერიკაში, თუ დოკუმენტი შეიცავს ნიშანს "დამზადებულია აშშ -ში", ჩაითვლება ამერიკულად.
- მანქანები, რომელთა წარმოშობის ქვეყანა ცხრილში არ არის მითითებული, ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, დარეგისტრირდება შემდეგი თანმიმდევრობით: ახალი მანქანები, 3 წლამდე ასაკის, გაივლიან სერტიფიცირებას დოკუმენტის წარდგენით "ტიპის დამტკიცება ". უფროსებს მოუწევთ დაამტკიცონ ავტომობილის შესაბამისობა ევრო -4 სტანდარტთან ტექნიკური პასპორტის ან მწარმოებლის სერტიფიკატის საფუძველზე, ან გაიარონ ლაბორატორიული უსაფრთხოების ტესტები ",-განმარტა ოფიციალურმა პირმა.
სელიმ კუანიშულმა ასევე აღნიშნა, რომ იაპონური მანქანები 2010 წლიდან ითვლება ევრო 4-ის შესაბამისობაში.
-როდესაც ჩვენ მხოლოდ ტექნიკურ რეგლამენტებს ვამზადებდით, ცხრილი შეიცავს მხოლოდ ევრო -2 და ევრო -3 ეკო სტანდარტებს. იქ იაპონური მანქანები აღინიშნა, როგორც ევრო-3-ის შესაბამისი 2005 წლიდან 2010 წლამდე. მაგრამ იაპონიამ ევრო 4 ავტომობილის წარმოება მხოლოდ 2010 წელს დაიწყო. და ჩვენ ვერ შევცვლით სტანდარტს წერილობით: "იაპონია - ევრო -3: 2005 - 2009", რადგან კანონის თანახმად, ნორმების ნებისმიერმა ცვლილებამ არ უნდა გააუარესოს წინა არსებული დებულებები. მოკლედ რომ ვთქვათ, დღეს იაპონური მანქანები 2010 წლიდან ითვლება ევრო 4-ის შესაბამისობაში. ყველა გამონაკლისის გარეშე.
სატრანსპორტო საშუალებების და შიდა წვის ძრავების შესაბამისობის ცხრილი, მათი გამოშვების წლის მიხედვით, გარემოსდაცვითი კლასების ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებს -2, 3, 4 და 5
შენიშვნები (რედაქტირება)
* ევროკავშირში შედის ავსტრია, ბელგია, ბულგარეთი, დიდი ბრიტანეთი, უნგრეთი, გერმანია, საბერძნეთი, დანია, ირლანდია, ესპანეთი, იტალია, კვიპროსი, ლატვია, ლიტვა, ლუქსემბურგი, მალტა, ნიდერლანდები, პოლონეთი, პორტუგალია, რუმინეთი, სლოვაკეთი, სლოვენია , ფინეთი, საფრანგეთი, ჩეხეთი, შვედეთი და ესტონეთი;
* ეს დანართი გამოიყენება აკრედიტებული ორგანოების მიერ შესაბამისობის დამოწმებისათვის შესაბამისობის დამოწმების პროცედურის განხორციელებისას.