წაშალეთ DTC, DPF BMW X5 E70 EDC16 ბლოკით

წევის დაკარგვა , ტურბინის გამორთვა, ძრავის გაჩერება, შეცდომები გაზის გამონაბოლქვი სისტემაში და ჩაკეტილი ნაწილაკების ფილტრი არის სიმპტომები, რომ ნაწილაკების ფილტრი უნდა შეიცვალოს. პირველი ვარიანტი არის ძვირადღირებული კომპონენტის ყიდვა და შეცვლა, მეორე კი უბრალოდ პროგრამულად გამორთვა firmware-ში. გამორთვა, ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ. გაკვეთილი შედგება ორიგინალური და მოდიფიცირებული BMW X5 E70 firmware-ისგან. და ასევე რუქპაკეტი, რომელიც ჩატვირთვის შემდეგ გაჩვენებთ ყველა რუკას, რომელიც რედაქტირებას საჭიროებს უკვე ხელმოწერილი ოფსეტებით და ღერძებით. რუქის ფუნქციების შესახებ და საჭირო რედაქტირებების შესახებ უფრო დეტალურ ინფორმაციას იპოვით mappak-ში. ნაკრები შედგება:

ორიგინალი firmware BMW X5 E70
შეცვლილი firmware დისტანციური DPF, DTC
პირდაპირ რუქპაკეტი ბარათების აღწერით.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ შემდეგი შეცდომები უნდა მოიხსნას ნაწილაკების ფილტრის ამოღებისას: 4605 4606 4607 4608 მიკროფილტრის სისტემა 4030 4031 4032 4033 გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორი კატალიზური გადამყვანის ზემოთ, სიგნალი 452A 45201 აირების ფილტრი 452A 45201 4001, სიგნალი 452A 452C4040B 45201, სიგნალი 452A 452C4040B4 მიკროფილტრის ზემოთ, სიგნალი 4020 4021 4022 4023 გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორი მიკროფილტრის სიგნალის წინ 4165 4166 4167 4168 დიზელის ნაწილაკების ფილტრის სისტემა 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 BA ნაწილაკების ნაწილაკების ფილტრის სისტემა 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 BA ნაწილაკების ნაწილაკების ფილტრის სისტემა 4CE3 წნევის სენსორი 4D252 4D260 4601 4628 DPF სისტემა 4D10 4D11 4D12 4D13 DPF სისტემა 4D20 4D21 4D22 4D23 DPF სისტემა 4D40 4D41 4D42 4D43 DPF სისტემა 4175 4176 4177 4178 Exhaust გაზის ტემპერატურის სენსორი წინაშე DPF, სიგნალი 4D70 4D71 4D72 4187 ტემპერატურის სენსორი 4188 4188 Microfilter სისტემა კატალიზატორის წინ, სიგნალი 4665 4666 4667 4668 ნაწილაკების ფილტრის სისტემა

ჩვენი კომპანია 10 წელზე მეტია ეწევა თანამედროვე ბენზინისა და დიზელის ძრავების ECU პროგრამების პროფესიონალურ კალიბრაციას, მოდიფიკაციას და ჩიპ-ტუნინგს. ჩვენ ვაკეთებთ ჩვენს საქმეს სწრაფად, ეფექტურად, გარანტიით.

პროგრამული უზრუნველყოფის გათიშვა DTC (შეცდომის კოდები) ECU firmware-ში.

ჩვენ გამორთეთ ნებისმიერი (მათ შორის აქტიური DTC) შეცდომა თანამედროვე დიზელის და ბენზინის ძრავების უმეტეს ECU-ებში. ჩვენ ვმუშაობთ ყველაზე თანამედროვე ECU-ების პროგრამებთან, რომლებიც წარმოებულია კონცერნებთან Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Keficoშესაძლებელია გამორთოთ თითქმის ნებისმიერი DTC შეცდომის კოდი ECU პროგრამიდან. შემდეგ პროგრამული უზრუნველყოფის დეინსტალაციაDTC(შეცდომები ან შეცდომები) ECU წყვეტს შემჩნევას გამორთულია firmware-ში DTCდა მაშინაც კი, თუ ეს (გამორთული შეცდომა) მოხდა დიაგნოსტიკის დროს, ის არ გამოჩნდება და ინსტრუმენტთა პანელზე MIL (CHECK ENGINE) ინდიკატორის ნათურა არ ანათებს.

ჩვენ გვსურს დაუყოვნებლივ დაამატოთ რამდენიმე განმარტება - გამორთეთ ECU შეცდომის კოდებიარ წყვეტს პრობლემას, არამედ მხოლოდ შენიღბავს მას. გათიშული DTC-ის მქონე პროგრამული უზრუნველყოფა ზოგჯერ ნამდვილად დაზოგავს მფლობელს ფულს ძვირადღირებული კვანძის შეცვლაზე (იმ პირობით, რომ კვანძი, რომლისთვისაც მოხდა შეცდომა ან შეცდომები) მუშაობს, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ წაშლილია პროგრამაში DTCარასოდეს მინახავს სკანერით, რამაც ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება მნიშვნელოვნად გაართულოს მანქანაში პრობლემების მოგვარების პრობლემა. თუ თქვენ მიიღეთ გადაწყვეტილება გამორთოთ შეცდომები საკონტროლო განყოფილების პროგრამაში, ჩვენ ჩავატარებთ ამ გამორთვის სამუშაოს უპრობლემოდ და მოგცემთ გარანტიას მისი სისწორისთვის, მაგრამ პროგრამის ფუნქციონირების გარანტია არ არსებობს. გადაწყვეტილება ECU-ში შეცდომების გამორთვა(DTC მოხსნა) უნდა იქნას მიღებული მხოლოდ მაღალკვალიფიციური დიაგნოსტიკის მიერ, რომელიც ყოველთვის ეთანხმება ამ გადაწყვეტილებას კლიენტთან.

ამისთვის გამორთეთ შეცდომები ECU პროგრამაშიჩვენ ვიყენებთ მხოლოდ ლიცენზირებულ სპეციალიზებულ პროგრამულ უზრუნველყოფას.

თითოეული პროგრამული უზრუნველყოფის კალიბრაცია ხორციელდება მხოლოდ ინდივიდუალურად. ჩვენ გვჭირდება ფაილი წაკითხული ECU-დან ღია ორობითი ფორმით და გამოგზავნილი თქვენგან, პრობლემის აღწერა და შეცდომების სია, რომელიც უნდა გამორთოთ ECU-ში (კოდების სახით OBDII სტანდარტის მიხედვით).

პროგრამული შეცდომის მოხსნაშესრულებულია მხოლოდ ორიგინალური პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით, წაკითხული მანქანის ECU-დან, მათი გამორიცხვით საკონტროლო პროგრამის DTC ცხრილიდან.

სამუშაოს დასასრულებლად საჭირო სავარაუდო დრო დაპროგრამებული DTC მოხსნასტანდარტული საკონტროლო განყოფილების firmware-ში - დაახლოებით 20-30 წუთი. სამუშაოს დასრულების შემდეგ ჩვენ გამოგიგზავნით დასრულებულ ტიუნინგის პროგრამას თქვენს მეილზე. თქვენ უბრალოდ უნდა ჩაწეროთ ის მანქანის ECU-ზე. ყველა პროგრამული მოდიფიკაცია და ჩიპ-ტიუნინგი გარანტირებულია.

ნებისმიერი შეკითხვა, რომელიც გაგიჩნდებათ, მოგვწერეთ ფოსტით [ელფოსტა დაცულია] ან სკაიპი: mptune

ჩვენ გირჩევთ ეწვიოთ ჩვენს ონლაინ მაღაზიას სპეციალიზებული სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის ჩიპ-ტიუნინგის მანქანებისთვის - www.car-prog.ru

დ მანქანის მომსახურებისთვის და სხვა. ცენტრები, რომლებიც არ აწვდიან თავის კლიენტებს ნაწილაკების ფილტრების პროგრამული უზრუნველყოფის მოცილების, USR და swirl flaps-ის მოცილების და ჩიპ-ტიუნინგის სერვისებს, მაგრამ სურთ გააფართოვონ თავიანთი საქმიანობის სპექტრი, არის სპეციალური შეთავაზება პერსონალის ტრენინგზე და საჭირო ნივთების მიწოდებაზე. აღჭურვილობა ზემოაღნიშნული სერვისების კვალიფიციური მიწოდებისთვის.

დაწერეთ წერილი სპეციალისტს.

ჩვენ ასევე ვატარებთ ყველა სამუშაოს მანქანის ჩიპების ტუნინგზე და ნაწილაკების ფილტრების და კატალიზატორების კომპლექსურ მოცილებაზე. DTC შეცდომის გამორთვადა მუშაობა მოსკოვში ჩვენს მანქანის სერვისში გამონაბოლქვი სისტემების დასრულებასა და რეგულირებაზე.

ისეთ კარგად განვითარებულ ინდუსტრიაში, როგორიც არის საავტომობილო ინდუსტრია, ახალი იდეები ხშირად არ ჩნდება, ამიტომ ეს ინდუსტრია ვითარდება არა „ზევით“, არამედ „სიგანეში“, ანუ არა ხარისხობრივად, არამედ რაოდენობრივად. დაახლოებით 40-50 წლის განმავლობაში, არსებითად ახალი არაფერი გამოჩნდა შიდა წვის ძრავებში. ამ ათასწლეულის მიღწევები საავტომობილო ინდუსტრიის საავტომობილო ტექნოლოგიაში შეიძლება აღიარებული იყოს მხოლოდ მჭლე ნარევებზე მართვის შესაძლებლობით, საწვავის დაზოგვის მიზნით და ჰიბრიდული მანქანების გაჩენა, რომლებიც იყენებენ ელექტროძრავებს შიდა წვის ძრავებთან ერთად. თუმცა, თავად ეს იდეები უკვე 15-20 წლისაა, უბრალოდ, წარმოების მანქანების ძრავების წვის პალატაში ნარევის ოპტიმალურად განაწილების უნარი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა და ისევე როგორც ახლახან შეიქმნა შედარებით კომპაქტური ბატარეები ჰიბრიდული სისტემებისთვის. .

დღეს, ყველა საავტომობილო ექსპერტი ერთსულოვანია იმ მოსაზრებაში, რომ უახლოეს წლებში საავტომობილო ინდუსტრიაში ახალი პროდუქტების 90% ძირითადად ელექტრონული და არა მექანიკური სისტემებიდან იქნება.

საავტომობილო ელექტრონიკის პროგრესს ასევე ხელს შეუწყობს ის ფაქტი, რომ ამჟამად კომპიუტერების ბაზარზე მოხმარების ზრდის უმნიშვნელო შენელებაა, ამიტომ კომპიუტერების ტრადიციული ტექნიკისა და პროგრამული უზრუნველყოფის მწარმოებლებმა ყურადღება მიაქციეს საავტომობილო ბაზარს.

ელექტრონული საავტომობილო სისტემები (Drive-by-Wire)

საავტომობილო მართვის სისტემები მექანიკური და ჰიდრავლიკურიდან ელექტრულ და ელექტრონულზე გადადის. ახალი თაობის ავტომობილების მართვის სისტემები ეწოდება X-by-Wire. ამჟამად, ასეთი კონტროლის სქემები ძალიან ძვირია, მაგრამ ისინი უფრო საიმედოა, ნაკლებ ადგილს იკავებს და ადვილად გამოსაყენებელია.

მომავალი ელექტრონული საავტომობილო სისტემები უნდა აშენდეს საიმედო, შეცდომისადმი ტოლერანტულ საკომუნიკაციო პროტოკოლებზე და მოწყობილობებზე, რომლებიც საჭიროებენ მაღალსიჩქარიან, საიმედო კომუნიკაციებს პროგნოზირებადი შეყოვნებით - ეს იქნება მთავარი მოთხოვნა საავტომობილო ინდუსტრიაში. მართლაც, "ელექტრონულ" მანქანებში მექანიკური კავშირი მძღოლს, ძრავას, ბორბლებს და თუნდაც სამუხრუჭე ხუნდებს შორის შეიცვლება ელექტრონული და ელექტრულით, ამიტომ ელექტრონიკის მოთხოვნები აქ უკიდურესად მაღალია.

X-by-Wire ოჯახის ახალი თაობის საავტომობილო კონტროლის სისტემების ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენლები არიან Safe-by-Wire ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები, რომელთა განვითარებაში ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi. Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive, ასევე Bosch, Siemens VDO Automotive და Continental Temic (BST). ამ კომპანიებმა დააარსეს ახალი Safe-by-Wire Plus კონსორციუმი, რომელიც ავითარებს ერთიან სტანდარტებს მძღოლებისთვის უსაფრთხოების სისტემების კომუნიკაციისთვის ამ სფეროში კონსორციუმის წევრების მიერ დაგროვილი გამოცდილებისა და ცოდნის საფუძველზე.

Safe-by-Wire Plus კონსორციუმი გეგმავს წარმოადგინოს მომზადებული სტანდარტი საერთაშორისო სტანდარტიზაციის ორგანიზაციის (ISO) სამუშაო ჯგუფის განსახილველად საავტომობილო უსაფრთხოების სისტემების გლობალურ სტანდარტად მისაღებად, რომელიც უნდა შეცვალოს არსებული სისტემები, მათ შორის დინამიური. სისტემები, რომლებიც დღეს ფართოდ არის გავრცელებული.მანქანის სტაბილიზაციის ESP (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა). დაახლოებით ათი მიმდინარე სტაბილიზაციის სისტემაა და ისინი ყველა განსხვავდება ერთმანეთისგან - ეს არის ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS და ა.შ.

რაც შეეხება ახალ ოქმებს, სიტუაცია ჯერ ბოლომდე არ არის დაზუსტებული. FlexRay საკომუნიკაციო პროტოკოლი პოპულარობას იძენს (პირველად ეს ტექნოლოგია სრულად იქნა დანერგილი მეორე თაობის BMW X5-ზე, რომელიც ბაზარზე 2007 წელს შევიდა). FlexRay კონტროლერებს ევალებათ ძრავის, ტრანსმისიის, შეჩერების, სამუხრუჭე ქვესისტემების, საჭის და სხვა ბორტ ელექტრონიკის მონიტორინგი - სფეროები, სადაც ფუნქციონირების გაფართოება და მოწინავე დიაგნოსტიკური ხელსაწყოების ხელმისაწვდომობა მოთხოვნადია. FlexRay კონტროლერები აგებულია ორარხიან არქიტექტურაზე სპეციალურად ელექტრომექანიკური კონტროლისთვის, როგორიცაა Steer-by-Wire (ელექტრონული საჭე, ან აქტიური საჭე) და Brake-by-Wire (ელექტრონული სამუხრუჭე კონტროლი). ელექტრომექანიკური სქემების დანერგვა დროის საკითხია და ეჭვგარეშეა, რომ უახლოეს მომავალში მანქანებში ყველა კონტროლი მთლიანად ციფრული იქნება.

აღწერა, მიზანი, სტანდარტები.

DTC გამოიყენება იმის დასადგენად, არის თუ არა მანქანა გაუმართავი. ეს კოდები განსაზღვრავს აღჭურვილობის ტიპს, ფუნქციურ ერთეულს და, ფაქტობრივად, პრობლემას.

ODBII სტანდარტი ნიშნავს ხუთნიშნა კოდს, რომელიც შედგება:

1. წერილები აღჭურვილობის ტიპის აღმნიშვნელი.

პ- ელექტროგადამცემი - ფაქტობრივი ძრავა, ელექტროსადგური, ელექტროსადგური.
ბ- სხეული - კორპუსი, სხეულთან დაკავშირებული მოწყობილობები (დაცულობა, საკეტები, განათება და ა.შ.).
C- შასი - შასი, შასი, მუხრუჭები, ABS, კონტროლის სისტემები (საჭის მართვა, წევის კონტროლი, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ან ESP ან IVD).
U- ქსელი - ბორტ ქსელი, თავად ქსელთან დაკავშირებული პრობლემები. პრაქტიკაში, ეს არის თვითდიაგნოსტიკის ზონა.

2. კოდის ტიპის ნომერი.

0 - კოდი, რომელიც გათვალისწინებულია ერთიანი SAE სტანდარტით (J2012).
1 - მანქანის ბრენდის მწარმოებლის მიერ მინიჭებული კოდი, ჩვენს შემთხვევაში, არის Ford Motor Company-ის პირადი კოდი.
2 - კონკრეტული მანქანის მარკისთვის მინიჭებული კოდი, ჩვენს შემთხვევაში, არის Fiesta/Fusion-ის პირადი კოდი.

3. ფუნქციური ერთეულის ნომერი.

1
2
3
4
5
6
7 - Გადაცემა.

4. შეცდომის ორნიშნა ნომერი (გაუმართაობა, გაუმართაობა).

Ford იყენებს განსხვავებულ სტანდარტს, 4-ციფრიან DTC-ს. კვანძის და მის მიერ გაუმართაობის დასადგენად, უნდა იხელმძღვანელოთ ან კოდის ODBII სტანდარტად გარდაქმნით, ან გამოიყენოთ ცხრილის მონაცემები საიტის და გაუმართაობის მიზეზის დასადგენად.