ოფიციალური საიტი: www.bmw.com
შტაბი: გერმანია
გერმანული საავტომობილო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია მანქანების, სპორტული მანქანების, გამავლობის მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებაში.
1913 წელს, მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში, კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ, შიდა წვის ძრავის გამომგონებლის ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს ვაჟმა, შექმნეს ორი მცირე თვითმფრინავის ძრავის კომპანია. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ მაშინვე მოიტანა მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავის ძრავებისთვის. რაპი და ოტო გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ თვითმფრინავის ძრავების ერთ ქარხანაში. ასე გაჩნდა მიუნხენში თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა, რომელიც 1917 წლის ივლისში დარეგისტრირდა Bayerische Motoren Werke („ბავარიის საავტომობილო ქარხნები“) სახელით – BMW. ეს თარიღი BMW-ს დაარსების წლად ითვლება, ხოლო კარლ რაპი და გუსტავ ოტო მისი დამფუძნებლები არიან.
მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის გამოჩენის ზუსტი თარიღი და დაარსების მომენტი ჯერ კიდევ საავტომობილო ისტორიკოსებს შორის კამათის საგანია. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ოფიციალური ინდუსტრიული კომპანია BMW დარეგისტრირდა 1917 წლის 20 ივლისს, მაგრამ მანამდე დიდი ხნით ადრე, იმავე ქალაქ მიუნხენში, იყო მრავალი ფირმა და ასოციაცია, რომლებიც ასევე დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავების ძრავების შემუშავებითა და წარმოებით. ამიტომ, იმისთვის, რომ საბოლოოდ დავინახოთ BMW-ს „ფესვები“, აუცილებელია გასული საუკუნის უკან დაბრუნება, არც ისე დიდი ხნის წინ არსებული გდრ-ის ტერიტორიაზე. სწორედ იქ 1886 წლის 3 დეკემბერს „გამოიკვეთა“ დღევანდელი BMW-ს ჩართვა საავტომობილო ბიზნესში და სწორედ იქ, ქალაქ ეიზენახში, 1928 წლიდან 1939 წლამდე პერიოდში. კომპანიის შტაბ-ბინა იყო.
ეიზენახის ერთ-ერთი ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობა გახდა პირველი მანქანის სახელის გაჩენის მიზეზი ("ვარტბურგი"), რომელიც გამოქვეყნდა 1898 წელს მას შემდეგ, რაც კომპანიამ შექმნა 3 და 4 ბორბლიანი პროტოტიპების რაოდენობა.
BMW კომპანიისა და ეიზენახის ქარხნის ისტორიაში ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი იყო 1904 წელი, როდესაც ფრანკფურტის მოტორ შოუზე გამოიფინა მანქანები სახელწოდებით "Dixie", რაც მოწმობს საწარმოს კარგ განვითარებას და წარმოების ახალ დონეს. სულ ორი მოდელი იყო - "S6" და "S12", რომელთა აღნიშვნაში მითითებულია ცხენის ძალა. (სხვათა შორის, "S12" არ შეწყვეტილა 1925 წლამდე.)
მაქს ფრიც, რომელიც მუშაობდა Daimler-ის ქარხანაში, მიიწვიეს Bayerische Motoren Werke-ის მთავარი დიზაინერის თანამდებობაზე. ფრიცის ხელმძღვანელობით დამზადდა თვითმფრინავის ძრავა BMW IIIa, რომელმაც წარმატებით გაიარა სკამების ტესტები 1917 წლის სექტემბერში. ამ ძრავით აღჭურვილმა თვითმფრინავმა წლის ბოლოს მსოფლიო რეკორდი დაამყარა, რომელმაც 9760 მ-მდე ავიდა.
ამავდროულად გამოჩნდა BMW-ს ემბლემა - ორ ლურჯ და ორ თეთრ სექტორად დაყოფილი წრე, რომელიც წარმოადგენდა ცის წინააღმდეგ მბრუნავი პროპელერის სტილიზებული გამოსახულებას, იმის გათვალისწინებით, რომ ლურჯი და თეთრი დედამიწის ეროვნული ფერებია. ბავარიის.
პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ კომპანია დაშლის პირას იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებს ეკრძალებოდათ თვითმფრინავების ძრავების წარმოება, კერძოდ, ძრავები იმ დროისთვის BMW-ს ერთადერთი პროდუქტი იყო. მაგრამ მეწარმე კარლ რაპი და გუსტავ ოტო პოულობენ გამოსავალს - ქარხანა გადაკეთებულია იმისთვის, რომ აწარმოოს ჯერ მოტოციკლეტის ძრავები, შემდეგ კი თავად მოტოციკლები. 1923 წელს. პირველი R32 მოტოციკლი გამოდის BMW ქარხნიდან. 1923 წლის პარიზში გამართულ მოტორ შოუზე ამ პირველმა BMW-ს მოტოციკლმა მაშინვე მოიპოვა სიჩქარისა და საიმედოობის რეპუტაცია, რაც დადასტურდა 20-30-იანი წლების საერთაშორისო მოტოციკლების რბოლებში აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდებით.
1920-იანი წლების დასაწყისში BMW-ს ისტორიაში ორი გავლენიანი ბიზნესმენი გამოჩნდა - გოთაერი და შაპირო, რომლებსაც კომპანია დაეცა, ვალებისა და ზარალის უფსკრულში ჩავარდა. კრიზისის მთავარი მიზეზი იყო საკუთარი საავტომობილო წარმოების განუვითარებლობა, რომელთანაც საწარმო, სხვათა შორის, თვითმფრინავის ძრავების წარმოებით იყო დაკავებული. და რადგან ამ უკანასკნელმა, მანქანებისგან განსხვავებით, მოიტანა არსებობისა და განვითარების საშუალებების ძირითადი ნაწილი, BMW აღმოჩნდა შესაშურ მდგომარეობაში. "მედიკამენტი" გამოიგონა შაპირომ, რომელიც მოკლე ფეხზე იყო ინგლისელ ავტომწარმოებელ ჰერბერტ ოსტინთან და შეძლო მასთან მოლაპარაკება ეიზენახში ოსტინების მასობრივი წარმოების დაწყებაზე. უფრო მეტიც, ამ მანქანების გამოშვება გადაიტანეს კონვეიერზე, რომელიც იმ დროისთვის, BMW-ს გარდა, მხოლოდ Daimler-Benz-ით დაიკვეხნიდა.
პირველი 100 ლიცენზირებული ოსტინი, რომელიც ბრიტანეთში წარმოუდგენელი წარმატებით სარგებლობდა, გერმანიაში ასამბლეის ხაზიდან მარჯვენასაჭიანი გადმოვიდა, რაც გერმანელებისთვის სიახლე იყო. მოგვიანებით, აპარატის დიზაინი შეიცვალა ადგილობრივი მოთხოვნების შესაბამისად და მანქანები დამზადდა სახელწოდებით "Dixie". 1928 წლისთვის დამზადდა 15000-ზე მეტი Dixies (წაიკითხეთ Austins), რომელმაც გადამწყვეტი როლი ითამაშა BMW-ს აღორძინებაში. ეს პირველად 1925 წელს გამოჩნდა, როდესაც შაპირო დაინტერესდა საკუთარი დიზაინის მანქანების წარმოების შესაძლებლობით და დაიწყო მოლაპარაკება ცნობილ კონსტრუქტორთან და დიზაინერ ვუნიბალდ კამთან. შედეგად, მიღწეული იქნა შეთანხმება და კიდევ ერთი ნიჭიერი ადამიანი ჩაერთო ახლა ცნობილი საავტომობილო ბრენდის განვითარებაში. Kamm რამდენიმე წელია ავითარებს BMW-სთვის ახალ კომპონენტებსა და შეკრებებს.
იმავდროულად, BMW-სთვის პოზიტიურად მოგვარდა ბრენდის დამტკიცების საკითხი, 1928 წელს კომპანია იძენს ავტომობილების ქარხნებს ეიზენახში (ტურინგია) და მათთან ერთად ლიცენზიას მცირე ავტომობილის Dixi-ს წარმოებისთვის. 1928 წლის 16 ნოემბერს დიქსიმ შეწყვიტა არსებობა, როგორც სასაქონლო ნიშანი - ის შეცვალა BMW-მ. დიქსი პირველი BMW მანქანაა. ეკონომიკური სიძნელეების პერიოდში პატარა მანქანა ხდება ყველაზე პოპულარული ავტომობილი ევროპაში.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო ერთ-ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას სპორტული ორიენტაციის მქონე. მას აქვს რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი: ვოლფგანგ ფონ გრონაუ კვეთს ჩრდილო ატლანტიკას აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ ღია ჰიდრო თვითმფრინავით, Dornier Wal-ით, რომელსაც BMW-ს ძრავა, ერნსტ ჰენე R12 მოტოციკლით აღჭურვილია კარდანის ამძრავით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ტელესკოპური ჩანგლით. BMW-ს გამოგონება), აწესებს მსოფლიოს მოტოციკლების სიჩქარის რეკორდს - 279,5 კმ/სთ, დაუმარცხებელი არავის მომდევნო 14 წლის განმავლობაში.
წარმოება დამატებით იმპულსს იღებს საბჭოთა რუსეთთან საიდუმლო შეთანხმების დადების შემდეგ, რომ მას მიეწოდება უახლესი თვითმფრინავის ძრავები. 1930-იანი წლების საბჭოთა რეკორდული ფრენების უმეტესობა განხორციელდა BMW ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავებით.
1933 წელს დაიწყო "303" მოდელის წარმოება - პირველი BMW ავტომობილი 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის დებიუტი შედგა ბერლინის ავტოსალონზე. მისი გარეგნობა ნამდვილ სენსაციად იქცა. ამ ხაზში "ექვსმა", 1.2 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით, საშუალებას აძლევდა მანქანას ემოგზაურა 90 კმ / სთ სიჩქარით და გახდა საფუძველი BMW-ს მრავალი შემდგომი სპორტული პროექტისთვის. უფრო მეტიც, იგი გამოიყენეს ახალ "303" მოდელზე, რომელიც გახდა პირველი კომპანიის ისტორიაში, რომელსაც ჰქონდა რადიატორის ცხაური კორპორატიული დიზაინით, რომელიც გამოხატული იყო ორი წაგრძელებული ოვალის თანდასწრებით. "303" მოდელი დაპროექტებული იყო ეიზენახის ქარხანაში და გამოირჩეოდა უპირველეს ყოვლისა მილისებური ჩარჩოთი, დამოუკიდებელი წინა დაკიდებით და კარგი მართვის მახასიათებლებით, რომელიც მოგაგონებთ სპორტს. "BMW-303"-ის წარმოების ორი წლის განმავლობაში კომპანიამ მოახერხა 2300 ასეთი მანქანის გაყიდვა, რომლებსაც, სხვათა შორის, მოგვიანებით მოჰყვნენ მათი "ძმები", გამოირჩეოდნენ უფრო მძლავრი ძრავებით და სხვა ციფრული აღნიშვნებით: "309" და "315". სინამდვილეში, ისინი გახდნენ პირველი მოდელები BMW მოდელის აღნიშვნის სისტემის ლოგიკური განვითარებისთვის.
ყველა წინა მანქანასთან ერთად, მოდელი "326", რომელიც 1936 წელს ბერლინის ავტოსალონზე გამოჩნდა, უბრალოდ მშვენივრად გამოიყურებოდა. ეს ოთხკარიანი მანქანა შორს იყო სპორტის სამყაროსგან და მისი მომრგვალებული დიზაინი უკვე ეკუთვნოდა მიმართულებას, რომელიც ძალაში შევიდა 50-იან წლებში. ღია ზედა, კარგი ხარისხის, ელეგანტური ინტერიერი და დიდი რაოდენობით ახალი ცვლილებები და დამატებები "326" მოდელს მერსედეს-ბენცის მანქანებთან ტოლფასად აყენებს, რომელთა მყიდველები ძალიან შეძლებული ადამიანები იყვნენ.
1125 კგ მასით BMW-326 მოდელი აჩქარდა მაქსიმუმ 115 კმ/სთ-მდე და ამავდროულად მოიხმარდა 12,5 ლიტრ საწვავს 100 კმ გარბენზე. მსგავსი მახასიათებლებით და თავისი გარეგნობით, მანქანა შედიოდა კომპანიის საუკეთესო მოდელების სიაში და იწარმოებოდა 1941 წლამდე, სანამ BMW-ს წარმოების მოცულობამ შეადგინა თითქმის 16000 ერთეული. ამდენი წარმოებული და გაყიდული მანქანებით BMW-326 გახდა საუკეთესო ომამდელი მოდელი.
ლოგიკურად, „326“ მოდელის ასეთი დიდი წარმატების შემდეგ, შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი უნდა ყოფილიყო მასზე დაფუძნებული სპორტული მოდელის გამოჩენა.
მეორე მსოფლიო ომმა გერმანელი ავტომობილების მწარმოებლები აურზაური გამოიწვია და არც BMW იყო გამონაკლისი. განმათავისუფლებელებმა დაბომბეს ქარხანა მილბერშოფენში გაწმენდილი, ხოლო ეიზენახში ქარხანა რუსეთის მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე აღმოჩნდა. აქედან გამომდინარე, აღჭურვილობა ნაწილობრივ რუსეთში გადიოდა რეპატრიაციის სახით და რაც დარჩა, გამოიყენებოდა BMW-321 და BMW-340 მოდელების დასამზადებლად, რომლებიც ასევე გაგზავნეს სსრკ-ში.
1955 წელს გამოვიდა R 50 და R 51 მოდელები, გაიხსნა მოტოციკლების ახალი თაობა სრულად ამოწეული სავალი ნაწილით და Isetta Ruabout, მოტოციკლისა და მანქანის უცნაური სიმბიოზი. სამბორბლიანი მანქანა კარით, რომელიც წინ იხსნება მოძრაობაში, დიდი წარმატება იყო ომის შემდგომ გაღატაკებულ გერმანიაში. 1955 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე იგი გახდა იმ დროს წარმოებული მოდელების აბსოლუტური საპირისპირო. პატარა BMW Izetta ბუშტს ჰგავდა პატარა დამაგრებული ფარებით და გვერდითი სარკეებით. უკანა ბორბლების მანძილი გაცილებით მოკლე იყო, ვიდრე წინა. მოდელი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი 0.3 ლიტრიანი ძრავით. სიმძლავრით 13 ცხ.ძ „იზეტა“ მაქსიმუმ 80 კმ/სთ-მდე აჩქარდა.
პატარა კომპანია „იზეტასთან“ ერთად BMW-მ წარმოადგინა 5 სერიის სედანის ბაზაზე შექმნილი ორი მდიდრული კუპე „503“ და „507“. ორივე მანქანა იმ დროს „საკმაოდ სპორტულს“ ეკუთვნოდა, თუმცა „სამოქალაქო“ გარეგნობა ჰქონდათ. მაგრამ დიდი ლიმუზინების ენთუზიაზმით და მასთან დაკავშირებული დანაკარგებით, კომპანია დაშლის პირასაა. ეს არის ერთადერთი შემთხვევა BMW-ს მთელ ისტორიაში, როდესაც ეკონომიკური მდგომარეობა არასწორად იყო გათვლილი და ბაზარზე გასროლილ მანქანებს მოთხოვნა არ ჰქონიათ.
მე-5 სერიის მოდელებმა არ გააუმჯობესეს BMW-ს პოზიცია 50-იან წლებში. პირიქით, ვალებმა სწრაფად დაიწყეს ზრდა, გაყიდვები შემცირდა. ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად, ბანკმა, რომელიც დახმარებას უწევდა BMW-ს და იყო Daimler-Benz-ის ერთ-ერთი უმსხვილესი აქციონერი, შესთავაზა მიუნხენის ქარხნებში მცირე და არც თუ ისე ძვირადღირებული Mercedes-Benz მანქანის წარმოება. ამრიგად, BMW-ს, როგორც დამოუკიდებელი კომპანიის არსებობა, რომელიც აწარმოებს ორიგინალურ მანქანებს საკუთარი სახელითა და სავაჭრო ნიშნით. BMW-ს მცირე აქციონერები და დილერები მთელ გერმანიაში აქტიურად ეწინააღმდეგებოდნენ ამ წინადადებას. ერთობლივი ძალისხმევით შეგროვდა გარკვეული თანხა, რომელიც საჭირო იყო საშუალო კლასის ახალი მოდელის „BMW“-ის შემუშავებისა და წარმოების დასაწყებად, რომელიც 60-იან წლებში კომპანიის პოზიციის საგრძნობლად გაუმჯობესების მიზნით უნდა ყოფილიყო.
კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზაციის გზით BMW-ს შეუძლია გააგრძელოს თავისი საქმიანობა. უკვე მესამედ, ფირმა თავიდან იწყებს მუშაობას. საშუალო კლასის მანქანა „საშუალო“ (და არა მარტო) გერმანელებისთვის საოჯახო მანქანა უნდა ყოფილიყო. ყველაზე შესაფერის ვარიანტად ითვლებოდა პატარა ოთხკარიანი სედანის კორპუსი, 1.5 ლიტრიანი ძრავა და დამოუკიდებელი წინა და უკანა საკიდრები, რომლებიც იმ დროს არ იყო ყველა მანქანაში.
თითქმის შეუძლებელი იყო მანქანის წარმოებაში გაშვება 1961 წლისთვის და შემდეგ მისი წარდგენა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე: უბრალოდ დრო არ იყო საკმარისი. ამიტომ, გაყიდვების დეპარტამენტის ზეწოლის ქვეშ, გამოფენისთვის სასწრაფოდ მომზადდა რამდენიმე პროტოტიპი, რომელიც შექმნილია მომავალი მომხმარებლების მოსაზიდად. ფსონი გაკეთდა და მრავალი თვალსაზრისით გაამართლა. გამოფენის დროს და მომდევნო რამდენიმე კვირის განმავლობაში ... გაკეთდა დაახლოებით 20000 შეკვეთა „BMW-1500“-ზე!
1500 მოდელის წარმოების შუაგულში, მცირე საინჟინრო ფირმებმა დაიწყეს მანქანის მოდიფიკაცია და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, რაც, რა თქმა უნდა, ვერ მოეწონა BMW-ს ხელმძღვანელობას. პასუხი იყო "1800"-ის გამოშვება 1.8 ლიტრიანი ძრავით. უფრო მეტიც, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა "1800 TI" ვერსია, რომელიც შეესაბამებოდა "Gran Turismo" კლასის მანქანებს და აჩქარდა 186 კმ / სთ-მდე. გარეგნულად, ის დიდად არ განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი გახდა ღირსეული დამატება უკვე შევსებული ოჯახისთვის.
BMW 1800 TI ", მიუხედავად იმისა, რომ იწარმოებოდა მხოლოდ 200 ეგზემპლარად, მაგრამ მაინც გახდა ძალიან პოპულარული მოდელი. 1966 წლისთვის, ავტომობილის ბაზაზე დიზაინერებმა შექმნეს ღირსეული მიმდევარი - "BMW-2000", რომელიც დღეს აღიქმება, როგორც 3-სერიის დამფუძნებელი, რომელიც გამოვიდა რამდენიმე თაობაში. ამავდროულად, განსაკუთრებული სიამაყის საგანი იყო კუპე 2-ლიტრიანი ძრავით და 100-120 კაპოტის ქვეშ დამალული "ცხენები". BMW-სთვის.
ფაქტობრივად, "BMW-2000" ძირითად და სხვა ვერსიებში ეკუთვნის BMW კომპანიის მთელ ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ მოდელს. დიდი დრო სჭირდება იმ სხეულებისა და სიმძლავრის ერთეულების ვარიანტების რაოდენობის დათვლას, რომლებიც იმ დროს გამოჩნდა სხვადასხვა სიმძლავრის და სხვადასხვა მაქსიმალური სიჩქარით. მათ ერთად შექმნეს სერია, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "02". მის წარმომადგენლებს შეეძლოთ დააკმაყოფილონ თითქმის ყველა მძღოლის მოთხოვნა, რომლებსაც შესთავაზეს არჩევანის გაკეთება უმარტივესი და მოკრძალებული კუპედან "დახვეწილი" მაღალსიჩქარიანი კაბრიოლეტებით ალუმინის ბორბლებით, ავტომატური ტრანსმისიით და თითოეული 170 ცხენის ძრავით.
ბოლო ოცდაათი წელი BMW-სთვის ოცდაათი წლის გამარჯვებები იყო. იხსნება ახალი ქარხნები, იწარმოება მსოფლიოში პირველი სერიული ტურბო მოდელი „2002-turbo“, იქმნება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომლითაც ახლა ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი აღჭურავს თავის მანქანებს. შემუშავებულია პირველი ელექტრონული ძრავის კონტროლი. 60-იანი წლების თითქმის ყველა მოდელი, რომელმაც ავტომწარმოებელს ამდენი პოპულარობა მოუტანა, აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავებით. თუმცა BMW-ს მენეჯმენტს ჯერ კიდევ ახსოვდა მძლავრი და საიმედო აგრეგატები, რომელთა გამოშვება განზრახული იყო 1968 წლისთვის ახალი მოდელის - "BMW-2500" გამოშვების პარალელურად გაცოცხლებულიყო. მასში გამოყენებული ერთი რიგის "ექვსცილინდრიანი", რომელიც მუდმივად განიცდიდა მოდერნიზაციას, იწარმოებოდა მომდევნო 14 წლის განმავლობაში და მოახერხა საფუძველი გამხდარიყო იგივე საიმედო და უფრო ძლიერი 2.8 ლიტრიანი ძრავისთვის. ამ უკანასკნელთან ერთად ოთხკარიანი სედანი გადავიდა რიგ სპორტულ მანქანებზე, ტკ. სტანდარტული აღჭურვილობით მხოლოდ რამდენიმე სერიულ მანქანას შეუძლია გადააჭარბოს 200 კმ/სთ სიჩქარის ნიშნულს.
კონცერნის სათაო ოფისის შენობის მშენებლობა მიმდინარეობს მიუნხენში, ხოლო პირველი კონტროლისა და ტესტირების დიაპაზონი იხსნება აშჰეიმში. აშენდა კვლევითი ცენტრი ახალი მოდელების შესაქმნელად. 1970-იან წლებში გამოჩნდა BMW ცნობილი სერიის პირველი მანქანები - 3-სერიის, 5-სერიის, 6-სერიის, 7-სერიის მოდელები.
გერმანიის გაერთიანების წელს, კონცერნმა, რომელმაც დააარსა BMW Rolls-Royce GmbH, უბრუნდება თავის ფესვებს თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობის სფეროში და 1991 წელს წარმოადგინა ახალი BR-700 თვითმფრინავის ძრავა. 1990-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა მესამე თაობის სპორტული კომპაქტური მანქანები 3 სერიის და კუპე 8 სერიის.
კომპანიისთვის არცთუ ცუდი ნაბიჯი იყო 1994 წელს 2,3 მილიარდი გერმანული მარკის შეძენა ინდუსტრიული ჯგუფის Rover Group ("Rover Group") და მასთან ერთად უდიდესი კომპლექსი დიდ ბრიტანეთში ბრენდების Rover, Land მანქანების წარმოებისთვის. Rover და MG. ამ კომპანიის შეძენით BMW მანქანების სია დაკარგული ულტრაპატარა მანქანებით და ჯიპებით შეივსო. 1998 წელს შეიძინა ბრიტანული კომპანია Rolls-Royce.
1995 წლიდან BMW-ს ყველა მანქანას აქვს აირბალიშები წინა მგზავრისთვის და ძრავის ქურდობის საწინააღმდეგო დაბლოკვის სისტემა, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. იმავე წლის მარტში დაიწყო მე-3 სერიის ტური.
BMW, რომელიც დაიწყო როგორც თვითმფრინავის ძრავების მცირე ქარხანა, ამჟამად აწარმოებს თავის პროდუქტებს გერმანიაში ხუთ ქარხანაში და ოცდათორმეტ შვილობილი კომპანიაში, რომლებიც მიმოფანტულია მთელ მსოფლიოში. ეს არის იმ რამდენიმე საავტომობილო ფირმადან, რომელიც არ იყენებს რობოტებს ქარხნებში. კონვეიერზე ყველა აწყობა ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
გასული 30 წლის განმავლობაში, მხოლოდ BMW-მ და Toyota-მ მოახერხეს ყოველწლიურად მზარდი მოგებით მუშაობა. BMW-ს იმპერია თავის ისტორიაში სამჯერ აღმოჩნდა დაშლის პირას, ყოველ ჯერზე ამაღლდა და მიაღწია წარმატებას. მსოფლიოში ყველასთვის BMW კონცერნი არის მაღალი სტანდარტების სინონიმი საავტომობილო კომფორტის, უსაფრთხოების, ტექნოლოგიებისა და ხარისხის სფეროში.
- დასაწყისამდე -
ბირჟაზე
სახელი
რუსულად სახელწოდება „BMW“ წარმოითქმის „be-em-veh“, რაც ახლოსაა გერმანულ გამოთქმასთან; მართლწერა "BMW" ზოგჯერ გვხვდება. ინგლისურენოვან ქვეყნებში ამბობენ "b-em-double". ასევე არსებობს რამდენიმე "არაოფიციალური" სახელი: კომპანიის მოტოციკლებისთვის სახელწოდება "ბიმერი" ისტორიულად ჩამოყალიბდა, მანქანებისთვის - მსგავსი, მაგრამ არა ექვივალენტი "ბიმერი". რუსეთში, სახელები "beha", "bimmer", "boomer", "beamer" ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბრენდის აღსანიშნავად, საბერძნეთში - "beba", არაბულ ქვეყნებში - "BM". მანქანების დასახელება მათი სერიების მიხედვითაც შეიძლება, მაგალითად, მე-5 სერიისთვის - "ხუთი", ის. ფუნფერი, ინგ. ხუთი.
ამბავი
მეორე მსოფლიო ომამდე
1929 წლიდან, ცისფერი და თეთრი მრგვალი BMW ემბლემა, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება (ნაჩვენებია ზედა მარჯვნივ), მოხერხებულობისთვის იწყება თვითმფრინავის პროპელერის ინტერპრეტაცია ლურჯი ცის წინააღმდეგ. BMW ამტკიცებს, რომ ლოგოში თეთრი და ლურჯი ფერები ბავარიის დროშიდან არის აღებული. 1916 წელს კომპანია ხელს აწერს კონტრაქტს ავსტრია-უნგრეთისთვის V12 ძრავების წარმოებისთვის. საჭიროებს დამატებით დაფინანსებას, Rapp-ს მხარს უჭერენ Camillo Castiglioni და Max Fritz და კომპანია ხელახლა დაარსდა, როგორც Bayerische Motoren Werke GmbH. 1917 წელს კომპანიის სწრაფმა ზრდამ გამოიწვია გარკვეული სირთულეები, რის შემდეგაც რაპმა დატოვა კომპანია, მენეჯმენტი გადაეცა ავსტრიელ მრეწვეელს ფრანც იოზეფ პოპს, ხოლო წელს კომპანიას დაერქვა BMW AG. ომის შუა პერიოდი1919 წელს ფრანც დიმერმა დაამყარა BMW-ს პირველი მსოფლიო რეკორდი, 9760 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა BMW-ს თვითმფრინავით. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, 1919 წლის ვერსალის სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობებით, გერმანიაში თვითმფრინავების წარმოება აიკრძალა, რის შედეგადაც გუსტავ ოტომ დახურა თავისი ქარხანა, ხოლო BMW გადავიდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის, საყოფაცხოვრებო ნივთების და მუხრუჭების წარმოებაზე. მატარებლებისთვის. 1922 წელს, მიუნხენის ობერვიზენფელდის აეროპორტის აღმოსავლეთით, BMW აშენდა თავის ამჟამინდელ მთავარ შენობას (დღეს ეს არის ქალაქის ოლიმპიური ცენტრი). 1923 წელს მიუნხენის ქარხანაში გამოუშვეს პირველი BMW მოტოციკლი. 1924 წელს პირველი კონტინენტთაშორისი ფრენა სპარსეთში განხორციელდა თვითმფრინავით, რომელიც აღჭურვილი იყო BMW ძრავებით. 1926 წელს, Rohrbach Ro VII ჰიდროპლანი BMW VI-ით დაამყარა ხუთი მსოფლიო რეკორდი. 1927 წელს დამყარდა 87 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი, მათგან 29 BMW ძრავებით თვითმფრინავებზე. Მეორე მსოფლიო ომიომის შემდეგმეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, BMW-ს მძლავრი კონცერნი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდა, უმეტესწილად თვითმფრინავის ძრავების წარმოების აკრძალვის გამო, რომელიც საფუძვლად დაედო მის ბიზნესს და გერმანიის მტრების განადგურებას ან ოკუპაციას მსოფლიოში. კონცერნის ქარხნების ომი მიუნხენში (გერმანიის ოკუპაციის ამერიკული ზონა) და ეიზენახში (საბჭოთა სამხედრო ადმინისტრაცია გერმანიაში). Ისე, Milbertshofen მანქანის ქარხანამიუნხენის მახლობლად, ამერიკის საოკუპაციო ხელისუფლების გადაწყვეტილებით, დანგრევას ექვემდებარებოდა. ისევე როგორც სხვა გერმანული საავტომობილო კომპანიები, რომელთა სამრეწველო ბაზა განადგურებული იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს, BMW-ს წლები დასჭირდა, რათა ხელახლა გამოჩენილიყო, როგორც მანქანების სერიოზული მწარმოებელი: მხოლოდ 1962 წელს კომპანიამ გამოუშვა მანქანა, რომელმაც მას ამ ამოცანის შესრულების საშუალება მისცა. BMW-ს სტრატეგია ომისშემდგომ წლებში იყო მცდელობა გაეუმჯობესებინა დაბალი ცხენის მოტოციკლების წარმოებით, რადგან ომის შემდეგ მოკავშირეებმა BMW-ს ნება დართო აწარმოებინა მოტოციკლები ძრავის მხოლოდ 250 cc-მდე, და ასევე აკრძალეს დიდი კომფორტული სედანები. [ გარდა ამისა, კომპანიამ დაკარგა ქარხანა ეიზენახში, რომელიც დარჩა საბჭოთა ჯარების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე, შემდეგ კი ახლად ჩამოყალიბებულ გდრ-ში. თუმცა, საბაზრო პირობებმა და BMW-ს მენეჯმენტის მცდელობებმა აღედგინა თვითმფრინავის ძრავების წარმოება BMW უფსკრულის პირას მიიყვანა, რაც თითქმის დასრულდა მასზე კონტროლის დამყარებით მარადიული კონკურენტის - Mercedes-Benz-ის მიერ. მსუბუქი მოტოციკლების წარმოებათუმცა, კომპანიის თანამშრომლებმა BMW-ს გადარჩენა საყოფაცხოვრებო ნივთებისა და ველოსიპედების გამოშვებით მოახერხეს, რამაც შეცვალა ამერიკის გადაწყვეტილება ქარხნის დანგრევის შესახებ. შემდგომში მიიღეს ნებართვა მსუბუქი მოტოციკლების წარმოებისთვის, ამიტომ 1948 წელს მიუნხენის R24 მოტოციკლი გახდა პირველი ომის შემდგომი BMW პროდუქტი. 1930-იანი წლების წინამორბედის მსგავსად, R24-ს ჰქონდა BMW-ს საკუთრებაში არსებული წამყვანი ხაზი, იყო შეღებილი შავი და ჰქონდა თეთრი ეტლი. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ პროდუქტს ჰქონდა ერთცილინდრიანი ძრავა მხოლოდ 247 სმ 3 მოცულობით, გაცილებით დაბალი ფასი და, შედეგად, ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და დიდი მოთხოვნა იყო გერმანელებში, რომლებსაც სჭირდებოდათ მანქანები. 1951 წლისთვის BMW აწარმოებდა 18000-ზე მეტ მოტოციკლს წელიწადში, რაც მომგებიანი იყო და განაპირობა ახალი მოდელის - R51-ის შემუშავება 2 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით. მნიშვნელოვანი თარიღები BMW-ს ისტორიაში
მფლობელები და მენეჯმენტი2011 წლის 25 ივლისის მდგომარეობით, სტეფან კვანდტი ფლობს ავტომწარმოებლის აქციების 17,4%-ს, მის დას სიუზან კლატენს - 12,6%, მათ დედას იოჰანა კვანდტს - 16,7%. ბაზარზე კომპანიის აქციების 53,3% ივაჭრება. აქტივობა2007 წელს BMW-ს კონცერნმა გამოუშვა 1,203,482 მანქანა (7,6%-იანი კლება 2006 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით). BMW 2020 წელს წარმოების 25%-ით გაზრდას აპირებს. ამგვარად, 2016 წელს ავტომობილების 2,4 მილიონი ასლის გამოშვების შემდეგ, BMW 3,5 წელიწადში მინიმუმ 3 მილიონის წარმოებას გეგმავს. BMW-ს მთავარი კონკურენტი მსუბუქი ავტომობილების ბაზარზე Mercedes-Benz-ია. ფირმა ასევე კონკურენციას უწევს Audi-სა და Lexus-ის მანქანებს. ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) წევრი. კომპანიის ძირითადი საწარმოო ობიექტები კონცენტრირებულია გერმანიაში (დინგოლფინგი, რეგენსბურგი, ლაიფციგი, მიუნხენი). ასევე, მანქანები იკრიბება ქარხნებში ტაილანდში, მალაიზიაში, ინდოეთში, ეგვიპტეში, სამხრეთ აფრიკაში, ვიეტნამსა და შეერთებულ შტატებში (სპარტანბერგი). რუსეთში BMW-ს მანქანები აწყობენ კალინინგრადში (ავტოტორ). ჩინეთში BMW თანამშრომლობს Huacheng Auto Holding-თან, რომელიც აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს Brilliance-ის ბრენდის ქვეშ. იხილეთ ასევეშენიშვნები (რედაქტირება)
|
BMW - რამდენს შეიცავს ეს სამი ასო. მსოფლიოში არ არის არც ერთი ადამიანი, ვინც არ იცოდა, რომ ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო გერმანული ავტომობილების კომპანია. ამ ბრენდის მანქანები აღელვებს თინეიჯერების, ზრდასრული მამაკაცების და თუნდაც ქალი წარმომადგენლების გონებას. ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ 1913 წელს დაიწყო, როდესაც ორი ახალგაზრდა ქმნიდა ორ ფირმას თვითმფრინავების ძრავების წარმოებისთვის. მალე ისინი გაერთიანდნენ ერთ კომპანიაში, რომელსაც ამაყად უწოდებენ "ბავარიის საავტომობილო ქარხნებს". მას შემდეგ BMW-ს მანქანებს ბავარიული ეძახიან და ზოგიერთ ოფიციალურ დილერს სახელით პრეფიქსი "ბავარია" აქვს. კომპანიის შექმნის ოფიციალური წელი 1917 წელია. ხუთ წელიწადში კომპანია თითქმის 100 წლის გახდება. უნიკალური და მრავალფეროვანი მანქანების მთელი საუკუნე, სხვადასხვა ინოვაციები და უამრავი გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში. ეს BMW-ს უდიდესი მიღწევაა. პირველი მსოფლიო ომის დამთავრების შემდეგ კომპანია გაკოტრების პირას იყო და გადაწყვიტა ფოკუსირება მოტოციკლების და მათთვის ძრავების წარმოებაზე გაეკეთებინა. გაითვალისწინეთ, რომ BMW კვლავ აწარმოებს ყველაზე თანამედროვე ორბორბლიან მანქანებს, რომლებიც იყიდება ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ჩრდილოეთ ოსეთი, ბელორუსია, უკრაინა, მოლდოვა, ყაზახეთი, ყირგიზეთი, ტაჯიკეთი, უზბეკეთი, ესტონეთი, ლატვია, ლიტვა, ფინეთი, სამხრეთ ოსეთი, აფხაზეთი, სომხეთი. , თურქეთი, აზერბაიჯანი, საქართველო, აშშ, კანადა, მექსიკა, კუბა, დომინიკის რესპუბლიკა, ბრაზილია, ევროპა (ევროპის კავშირი (EU)), ბულგარეთი, დიდი ბრიტანეთი, ესპანეთი, გერმანია, საბერძნეთი, იტალია, პოლონეთი, საფრანგეთი, ხორვატია, ჩეხეთი ჩერნოგორია, ავსტრია, შვეიცარია, ავსტრალია, ისრაელი, ინდოეთი, ტაილანდი, სინგაპური, ვიეტნამი, მალაიზია, ფილიპინები, ირანი, ჩინეთი, იაპონია, ტუნისი, ეგვიპტე, ლიბია.
გერმანული კომპანია თავად ავითარებს მოტოციკლების ძრავებსა და მოტოციკლების მრავალფეროვნებას, ასევე ფიქრობს ავტომობილების დამზადებაზე. 1928 წელს BMW ყიდულობს ლიცენზიას თავისი პირველი მანქანის წარმოებისთვის. მან მიიღო სახელი დიქსი. სიახლე მაშინვე იწყებს ევროპის დაპყრობას და ბავარიელები ნელ-ნელა ზრდიან პოპულარობას მთელ მსოფლიოში. იმ წლებში BMW-ებმა გამოირჩეოდნენ თავიანთი შემოქმედების სპორტული ხასიათი. როგორც ხედავთ, ამ მახასიათებლებს ჯერ კიდევ შეუძლიათ კომპანიის მანქანებში მიკვლევა.
გასული საუკუნის 30-იან წლებში გამოუშვეს პირველი BMW 328, რომელიც ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გახდება. "სამ რუბლის კუპიურს" შორის მთავარი განსხვავება მის აგრესიულ ხასიათშია. მე-3 სერიის მანქანამ მოიგო მრავალი ჯილდო და ჯილდო, რაც მხოლოდ ხაზს უსვამს არჩეული BMW ხაზის სისწორეს.
მეორე მსოფლიო ომისა და გერმანიის დაშლის შემდეგ, კომპანია იწყებს არა ყველაზე ვარდისფერ პერიოდებს. BMW კვლავ გადაწყვეტს ყურადღება გაამახვილოს თვითმფრინავის ძრავების წარმოებაზე. თუმცა, გერმანელებს მაინც სწყურიათ ინოვაციები და ქმნიან მოტოციკლისა და მანქანის ნაზავს. ლიანდაგიანი „სასწაული“ (სხვანაირად არ შეიძლება ეწოდოს) სამშობლოში წარმატებას იძენს, მაგრამ ფაქტიურად რამდენიმე თვის შემდეგ ხალხი იწყებს ინტერესს სხვა მანქანებით და BMW გაკოტრების ზღვარს უახლოვდება. ჩნდება კითხვა კომპანიის გაყიდვაზე და მერსედესის მთავარი კონკურენტი ბავარიული კომპანიის გამოსყიდვასაც კი ცდილობს. BMW გადის კაპიტალის რესტრუქტურიზაციას და იწყებს წარმოების გაგრძელებას. სინამდვილეში, ეს არის კომპანიის ჩამოყალიბების დასაწყისი, რომელმაც მოიგო ავტომოყვარულების გული მთელს მსოფლიოში. გაითვალისწინეთ, რომ დღეს ეს საშუალებას აძლევს ბავარიელებს წარმატებით გაყიდონ თავიანთი მანქანები მსოფლიო ვალუტაში, როგორიცაა რუსული რუბლი, აშშ დოლარი, ავსტრალიური დოლარი, ბელორუსული რუბლი, ბრიტანული ფუნტი, ყაზახური ტენგე, კანადური დოლარი, ჩინური იუანი, უკრაინული გრივნა, ახალი ზელანდიური დოლარი, შვეიცარიული დოლარი. გულწრფელი.
ბუნებრივია, მსოფლიოში ბევრი ბანკი სიამოვნებით თანამშრომლობს ცნობილ გერმანულ ბრენდთან. მათ შორის შეიძლება გამოვყოთ ბელორუსის ბანკები, რუსეთის ბანკები (VTB ბანკი, სბერბანკი, ალფა ბანკი), ევროპის ბანკები, უკრაინის ბანკები, აშშ-ს ბანკები, შვეიცარიის ბანკები.
გერმანული კონცერნი თანდათან ხსნის ახალ ქარხნებს მთელს მსოფლიოში, აწარმოებს პირველ მანქანას ტურბო ძრავით და ასევე ქმნის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას, რომელიც ცნობილია როგორც ABS. ყველა ზემოაღნიშნული მიღწევა BMW-ს ნახტომებით დაახლოებს მსოფლიო საავტომობილო ლიდერებთან. გასული საუკუნის 70-იან წლებში შეიქმნა მე-3, მე-5, მე-7 და მე-6 სერიის ჯერ კიდევ პოპულარული მოდელები, რომელთა გარეშეც დღეს გერმანული ბრენდის წარმოდგენა შეუძლებელია.
ამასობაში სხვა ავტომწარმოებლები არ დგანან: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
BMW მანქანებს სულ უფრო ხშირად ახსენებენ რუსეთსა და დსთ-ს სხვადასხვა მედიაში, უცხოურ მედიაში, რომელთა შორისაა: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
კომპანია არ ივიწყებს მოტოციკლების წარმოებას, რომლებიც ასევე თანდათან იძენს პოპულარობას, ასევე იახტების, მანქანების, ტელეფონების, ძაღლების, ბრილიანტების, ონლაინ თამაშების და უძრავი ქონების წარმოებას.
1994 წელს BMW იძენს ბრიტანულ ინდუსტრიულ ჯგუფს Rover, რომელიც ფლობს Rover, Land Rover და MG ბრენდებს. ეს შესყიდვა საშუალებას აძლევს კომპანიას გაზარდოს თავისი წილი SUV და კომპაქტური მანქანების ბაზარზე. ოთხი წლის შემდეგ, გერმანელებმა ხელში ჩაიგდეს ბრიტანული პრემიუმ ბრენდი Rolls Royce.
წარმოებული მანქანების რაოდენობა მუდმივად იზრდება. დღეს BMW ძალიან პრესტიჟული ბრენდია, შესაბამისად, საელჩოების, საკონსულოების, ტურისტული და სადაზღვევო კომპანიების თანამშრომლები ხშირად მოძრაობენ გერმანული კომპანიის მანქანებზე. გარდა ამისა, მანქანები იპყრობენ შოუბიზნესის სამყაროს ისეთი პიროვნებების ყურადღებას, როგორებიცაა ალა პუგაჩოვა, ანასტასია ვოლოჩკოვა, ანი ლორაკი, კრისტინა ორბაკაიტე, ქსენია სობჩაკი, ფილიპ კირკოროვი, ნიკოლაი ბასკოვი.
მანქანის ყველა ენთუზიასტმა იცის, რომ პრესტიჟი, ფუფუნება და მაღალი ხარისხი ყველა BMW მანქანის სიმბოლოა. დღეს ბევრი ადამიანი ოცნებობს გახდეს გერმანული მწარმოებლის ერთ-ერთი მოდელის მფლობელი. თითოეულ კომპანიას აქვს მანქანის წარმოების საკუთარი საიდუმლოებები და BMW არ არის გამონაკლისი. ბრენდის თაყვანისმცემლებს აინტერესებთ, სად იკრიბება BMW-ები რუსეთში და როგორ მიმდინარეობს წარმოების პროცესი.
ღირს იმით დავიწყოთ, რომ გერმანული ბრენდის საწარმოო ობიექტები მთელ მსოფლიოშია მიმოფანტული. ბუნებრივია, ყველაზე მნიშვნელოვანი და ძლიერი ქარხანა გერმანიაში მდებარეობს. აქ არის BMW-ს მოდელების ძირითადი წარმოება. წარმოების მხრივ მეორე ადგილი ამერიკაში მდებარე საწარმოს იკავებს. გარდა ამისა, გერმანული კონცერნის მანქანა აწარმოებს:
- ტაილანდი;
- ეგვიპტე;
- ინდოეთი;
- რუსეთი;
- მალაიზია;
მაგრამ ამ ქვეყნებში იწარმოება მომავალი მანქანების მხოლოდ ზოგიერთი ელემენტი. ხოლო მათთვის კომპონენტები მოწოდებულია გერმანიიდან. ასევე, ზოგიერთ ნაწილს სხვა საწარმოები აწარმოებენ. მაგალითად, იტალიაში აკეთებენ უკანა ოპტიკას, ბორბლებს ბორბლებზე - შვედეთში.
შიდა ბაზარზე BMW მანქანებზე დიდი მოთხოვნაა. ამ ფაქტის გათვალისწინებით, გერმანელებმა გადაწყვიტეს ჩვენთან საწარმოო ხაზის გახსნა. რუსეთში მანქანები იკრიბება კალინინგრადში, ავტოტორის ქარხანაში. ეს არის პატარა კვანძების ასაწყობი ქარხანა და BMW-ს თითქმის ყველა მოდელი აქ იწარმოება.
მათ შორის:
- 3-სერია
- 5- სერია
- 7- სერია
მაგრამ ჩვენს კალინინგრადის საწარმოში გერმანული მანქანების ყველა მოდიფიკაცია არ იწარმოება. გარდა ამისა, მიმდინარეობს მზა სრული ვერსიების აწყობა, მაგალითად, BMW 520d, BMW 520i და BMW 528 X-drive. ჩვენ ვუპასუხეთ კითხვას: სად არის აწყობილი BMW რუსეთში, ახლა პირდაპირ წარმოების პროცესზე ვისაუბროთ.
მიუნხენის ქარხანა
უკვე გავიხსენეთ, რომ BMW მანქანების ძირითადი წარმოება გერმანიაში, უფრო სწორედ, მიუნხენში მდებარეობს. ქარხანა წარმოდგენილია მრავალსართულიანი შენობით ოთხი ურთიერთდაკავშირებული ცილინდრის სახით. შენობის სახურავზე გამოსახულია დიდი, ყველასთვის ნაცნობი, ბრენდის ემბლემა. ასევე, ქარხნის ტერიტორიაზე არის უფასო მუზეუმი. საწარმოს ფართობი რამდენიმე ასეულ ჰექტარზეა გადაჭიმული. საწარმოს მთელ ტერიტორიაზე ორ საათში ვერ შემოივლით.
ქარხანა მოიცავს რამდენიმე სახელოსნოს:
- საღებავი;
- შედუღება;
- შეკრება;
- დაჭერით.
გარდა ამისა, ტერიტორიას აქვს საკუთარი მცირე საცდელი ტრასა, გათბობის მთავარი, ქვესადგური და რესტორანი. მიუნხენის ქარხანაში დაახლოებით 6700 ადამიანია დასაქმებული. თანამშრომლებისა და თანამედროვე აღჭურვილობის წყალობით ქარხანას ყოველწლიურად დაახლოებით 170 ათასი BMW ავტომობილის წარმოება შეუძლია.
გერმანული მანქანების აწყობა ეტაპობრივად მიმდინარეობს:
- Დაჭერა;
- შედუღება;
- ფერწერა;
- შეკრება;
- საბოლოო შეკრება;
- ტესტები.
BMW-ს მანქანების აწყობა პრესის მაღაზიაში იწყება. ის სრულად ავტომატიზირებულია, შესაბამისად, აქ მუშები არ არიან. მანქანების წარმოებისთვის გამოიყენება სხვადასხვა სისქის ლითონი. სადაც BMW-ები რუსეთში იკრიბებიან, ეს პროცესიც მკაცრად კონტროლდება. პრესის მაღაზიის შემდეგ, მზა ნაწილები მიდის შედუღების მაღაზიაში. რობოტები უმოკლეს დროში აკავშირებენ შტამპიან ნაწილებს ერთმანეთთან და რამდენიმე წუთში ჩნდება მომავალი მანქანის დასრულებული კორპუსი. ამის შემდეგ, სპეციალისტები ახორციელებენ მზა სტრუქტურის პრაიმერი და გალავანიზებას.
გარდა ამისა, იგი იგზავნება შეღებვისთვის, სადაც ათობით მანიპულატორი ავტომატურად ხსნის კაპოტს, კარებს და საბარგულის თავსახურს. საღებავების მაღაზიაში ტემპერატურა 90-დან 100 გრადუსამდეა. საღებავის წასმის შემდეგ მანქანა იგზავნება სპეციალურ ღუმელში, რათა ყველაფერი კარგად გაშრეს. მაგრამ ასამბლეის მაღაზიაში სამუშაოს ოთხმოცდაათ პროცენტს ხალხი აკეთებს. ათი რობოტია, მათი დახმარებით ყველა მძიმე დანადგარი და ელემენტი დამონტაჟებულია მანქანაზე. ჯერ მუშები აყენებენ ძრავას და დანართებს, შემდეგ აწყობენ საკიდს და საჭის მექანიზმს.
შემდეგი, დააინსტალირეთ ელექტრო გაყვანილობა, ხალიჩა, სავარძლები, პანელი, უკანა თარო. ერთი BMW მანქანის დამზადებას 32 საათი სჭირდება. სანამ მანქანა ტრასას დატოვებს, მასზე დამონტაჟებულია დანართები. ჩვენი სტატიის წაკითხვის შემდეგ, თქვენ არა მხოლოდ შეძლებთ უპასუხოთ კითხვას, თუ სად არის აწყობილი BMW რუსეთში, არამედ აღწერთ მთელ პროცესს.
გერმანული და შიდა წარმოების მანქანები ოდნავ განსხვავდება ერთმანეთისგან. დასაწყისისთვის, რუსული წარმოების BMW-ებზე დამონტაჟებულია უფრო საიმედო და ხისტი ამორტიზატორები და სტაბილიზატორები. იმიტომ, რომ ჩვენი გზები შორს არის ისეთივე, როგორიც გერმანიაშია. რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული მანქანის ყველა ელექტრონიკა შექმნილია ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის.
ასევე, გერმანულ მანქანებთან შედარებით, რუსულ მანქანებზე უფრო მეტი კლირენსი აყენებენ და ძრავის კარკასს აყენებენ დაცვას. როგორც თქვენ მიხვდით, რუსულ საწარმოში შეიქმნა SKD ასამბლეა.
და ეს ნიშნავს, რომ ჩვენთან მზა დანაყოფები მოჰყავთ. ჩვენ ვაკონტროლებთ წარმოების პროცესს არა უარესად, ვიდრე მიუნხენში, ამას მოწმობს მანქანების წარმოებაში უარის თქმის დაბალი პროცენტი. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება საშინაო და გერმანულ მანქანებს შორის არის ის, რომ გერმანიაში იკრიბება მანქანები, რომლებიც უფრო "მდიდარია" აღჭურვილობითა და მოდიფიკაციების რაოდენობით. რუსეთში BMW მანქანების ღირებულება საკმაოდ მაღალია. მეშვიდე სერიის უმარტივესი მოდელისთვის, დაახლოებით 6 მილიონი რუბლის გადახდა მოგიწევთ. თუ სიტუაცია არ შეიცვლება, 7-სერიის შეიძლება ამოღებულ იქნეს ასამბლეის ხაზიდან.
1896 წლის 3 დეკემბერს ქალაქ ეიზენახში ჰაინრიხ ერჰარდტმა დააარსა ქარხანა მანქანების წარმოებისთვის ჯარის საჭიროებებისთვის და, უცნაურად საკმარისია, ველოსიპედები. რაიონში უკვე მეხუთეა. და, ალბათ, ერჰარდტი აწარმოებდა მუქ მწვანე სამთო ველოსიპედებს, სასწრაფო დახმარების მანქანებს და მოძრავ ჯარისკაცთა სამზარეულოს, რომ არ ენახა Daimler-ისა და Benz-ის წარმატება მათი მოტორიზებული ვაგონებით.
და გადაწყდა რაღაც მსუბუქი, არა სამხედრო და, რა თქმა უნდა, განსხვავებული იმისგან, რაც უკვე გააკეთეს კონკურენტებმა. მაგრამ დროისა და ფულის დაზოგვის მიზნით, ერჰარდტმა ლიცენზია ფრანგებისგან იყიდა. პარიზულ მანქანას დუკავილი ერქვა.
ასე დაიბადა ის, რასაც დღეს BMW ჰქვია. შემდეგ კი ამ ურჩხულს უწოდეს "მოტორიანი ვაგონი ვარტბურგი" და ეს არ იყო მისი საკუთარი განვითარება. ორიოდე წლის შემდეგ, 1898 წლის სექტემბერში, ვარტბურგი საკუთარი ძალით მივიდა დიუსელდორფში საავტომობილო გამოფენაზე და დაიკავა თავისი ადგილი Daimler, Benz, Opel და Durkopp-თან ერთად.
და ერთი წლის შემდეგ, ერჰარდტის მოტორიზებული ვაგონი გაიმარჯვა იმ დროის მთავარ ავტორბოლებში - დრეზდენი - ბერლინი და აახენი - ბონი. ორმაგმა ვარტბურგს ოცდაორი მედალი მოიპოვა მთელი თავისი კარიერის განმავლობაში, მათ შორის ერთი ელეგანტური დიზაინისთვის.
ვარტბურგის სიცოცხლე დასრულდა 1903 წელს: გადაჭარბებული ვალები, წარმოების ვარდნა. ერჰარდტი აგროვებს თავის აქციონერებს და სიტყვით გამოდის, რომელიც მთავრდება ლათინური სიტყვით dixi (“მე ყველაფერი ვთქვი!”). ასე ამთავრებდნენ გამოსვლებს ძველი რომაელი ორატორები, თუმცა არც ისე ტრაგიკული.
თუმცა, დახმარება მოულოდნელად მოვიდა - ერჰარდტის ერთ-ერთი აქციონერისგან. საფონდო სპეკულანტს იაკოვ შაპიროს არ სურდა განშორება მოტორიანი ვაგონი, რომელიც ასე უყვარდა. შაპიროს, იმ დროს, საკმარისი კონტროლი ჰქონდა ბირმინგემში მდებარე ბრიტანულ ქარხანაზე, რომელიც აწარმოებდა Austin-7-ს (Austin Seven). ბრიტანული საავტომობილო ინდუსტრიის ეს სასწაული დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ლონდონში და მის გარშემო. შაპირო კი, ორჯერ დაუფიქრებლად, მაგრამ ყველა შესაძლო სარგებელი გამოთვალოს, ყიდულობს ლიცენზიას ოსტინისთვის ბრიტანელებისაგან.
ახლა რასაც ეიზენახში ასამბლეის ხაზის გაშვება დაიწყო, დიქსი ერქვა. ჰერ ერჰარდტის ბოლო სიტყვის მიხედვით. მართალია, მანქანების პირველი პარტია მარჯვენასაჭიანი ხალხისკენ წავიდა. ეს იყო პირველი და უკანასკნელი შემთხვევა, როდესაც მგზავრი იჯდა მარცხენა მხარეს კონტინენტურ ევროპაში. შაპიროს სპეკულანტი, უნდა აღინიშნოს, მართალი იყო.
1904 წლიდან 1929 წლამდე აღორძინებულმა ერჰარდტის ქარხანამ აწარმოა და გაყიდა 15822 დიქსი. თუმცა, დადგა დრო, რომ საკუთარი მანქანა გააკეთოთ. მიუხედავად ამისა, მას ასვენებდა იმის გაცნობიერება, რომ ბირმინგემი ჩვენს უკან იდგა. და 1927 წელს ჰაინრიხ ერჰარდტის ქარხანამ, უკვე BMW-ს განუყოფელი ნაწილი, დაიწყო საკუთარი Dixi - Dixi 3/15 PS წარმოება.
წლის განმავლობაში ცხრა ათასზე მეტი მანქანა გაიყიდა. ყველაზე დახვეწილი, იმდროინდელი სტანდარტებით, დიქსი სამი ათას ორასი რაიხსმარკი ღირდა. მაგრამ ის ასევე აჩქარდა სამოცდათხუთმეტ კილომეტრს საათში.
შემდეგ კი კარლ ფრიდრიხ რაპი შემოვიდა BMW-ს ისტორიაში, რომელიც ოცნებობდა ცაზე და თვითმფრინავის ძრავებზე. რეპმა შექმნა პატარა კომპანია და დაიწყო მუშაობა სადღაც მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში. მისი მიზანი მანქანები არ არის. მისი მიზანია თვითმფრინავები. მას ჰქონდა სურვილიც და ენთუზიაზმიც, მაგრამ, სამწუხაროდ, იღბალს არასოდეს დაუჭერია.
1912 წელს, საავიაციო მიღწევების პირველ იმპერიულ გამოფენაზე, კარლ რაპმა წარადგინა თავისი ბიპლანი ოთხმოცდაათი ცხენის ძრავით. თუმცა, მისმა თვითმფრინავმა ვერასოდეს შეძლო აფრენა.
რაც შეეხება წარუმატებლობას, როგორც დროებითს, რაპმა დაგეგმა შემდეგი (ორ წელიწადში) გამოფენა კიდევ ერთი ბიპლანი ძრავით ას ოცდახუთი "ცხენის" ტევადობით. მაგრამ 1914 წელს, იმპერიული შოუს ნაცვლად, პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო.
გარდა ამისა, რაპისთვის, ზოგადად, ასე იყო - ომმა თვითმფრინავის ძრავების შეკვეთები მოიტანა. მაგრამ Rapp-ის ძრავები წარმოუდგენლად ხმაურიანი იყო და განიცდიდა ძლიერ ვიბრაციას და, შესაბამისად, ადგილობრივი მაცხოვრებლების საჩივრების გამო, პრუსიის და ბავარიის ხელისუფლებამ აკრძალა თვითმფრინავების ფრენა Rapp-ის ძრავებით მათ ტერიტორიაზე. საქმეები უარესდებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ Rapp საწარმოს ძალიან ხმამაღალი სახელი ჰქონდა.
1916 წლის 7 მარტს მისი კომპანია დარეგისტრირდა სახელწოდებით "Bavarian Aircraft Factories" (BFW). შემდეგ კი სცენაზე შემოდის ახალი პერსონაჟი - ვენელი ბანკირი კამილო კასტილიონი. ის ყიდულობს Rapp-ის წილს კომპანიაში და, ამრიგად, მაშინდელი BFW-ის კაპიტალიზაციას თითქმის მილიონნახევარ მარკამდე მიაღწევს.
მაგრამ ამან არ გადაარჩინა რაპი წარუმატებლობისა და გაკოტრების რეპუტაციისგან. მაგრამ ამან გადაარჩინა მისი კომპანია. ბოლო ძალით მან შეძლო გაუძლო სხვა ავსტრიელის - ფრანც იოზეფ პოპის მოსვლამდე.
პოპი, ავსტრო-უნგრეთის საზღვაო ქვეითთა კორპუსის გადამდგარი ლეიტენანტი უმაღლესი ინჟინერიის ხარისხით, იყო ექსპერტი რაიხის თავდაცვის სამინისტროში, რომელიც თვალყურს ადევნებდა ყველა უახლეს ტექნოლოგიურ მიღწევებს. მაგრამ იმ დროს მას ყველაზე მეტად აინტერესებდა მიუნხენში წარმოებული 224V12 ელექტროსადგურები. ის აქ 1916 წელს მოვიდა, რათა თავისი ცხოვრების საქმე ნულიდან დაეწყო.
პირველი, რაც პოპმა გააკეთა, იყო მაქს ფრიზის დაქირავება. ბრწყინვალედ, როგორც გაირკვა, ინჟინერი დაიმლერიდან გაათავისუფლეს იმის გამო, რომ მოითხოვდა ხელფასის თვეში ორმოცდაათ მარკამდე გაზრდას. მოხუცი დაიმლერი მაშინ არ იქნებოდა გაუმაძღარი და ალბათ BMW-ს სულ სხვა ბედი შეიძლება ჰქონოდა.
ფრიც რაპთან დაკავშირებით, მან მკაცრი პოზიცია დაიკავა. და როდესაც Daimler-ის ყოფილი ინჟინერი ჯერ კიდევ სამუშაოდ წავიდა, რაპი თანამდებობიდან გადადგა. მაგრამ მისი წასვლის შემდეგაც კი კომპანიამ შეინარჩუნა ნახევრად დანგრეული კომპანიის რეპუტაცია, რომელმაც ვერაფერს მიაღწია. და პოპი გადაწყვეტს დაარქვას რაპის აზრს.
1917 წლის 21 ივლისს მიუნხენის სარეგისტრაციო პალატაში გაკეთდა ისტორიული ჩანაწერი: „Rapp-ის ბავარიის თვითმფრინავების ქარხნებს“ ახლა უწოდებენ „ბავარიის საავტომობილო ქარხნებს“ (Bayerische Motoren Werke). BMW შედგა. უფრო მეტიც, "ბავარიის საავტომობილო ქარხნების" ძირითადი პროდუქტები კვლავ თვითმფრინავის ძრავებია.
პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე ჯერ კიდევ ერთი წელი რჩებოდა და კაიზერს მაინც ფრედ მაინც ჰქონდა იმედი. არ გამოვიდა. უფრო მეტიც, ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გამარჯვებულმა სახელმწიფოებმა გერმანიაში აკრძალეს თვითმფრინავის ძრავების წარმოება. თუმცა, ჯიუტი ფრანც-იოზეფ პოპი, მიუხედავად ყველა აკრძალვისა, აგრძელებს ახალი ძრავების გამოგონებას და დანერგვას.
1919 წლის 9 ივნისს პილოტი ფრანც ზენო დიმერი ოთხმოცდაშვიდი წუთის ფრენის შემდეგ ავიდა უპრეცედენტო სიმაღლეზე 9760 მეტრზე. მისი DFW C4 იკვებებოდა BMW 4 სერიის ძრავით. მაგრამ არავის არ დაუფიქსირებია სიმაღლის მსოფლიო რეკორდი. გერმანია, იმავე ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, არ იყო აერონავტიკის საერთაშორისო ფედერაციის წევრი ქვეყნებიდან.
პოპს არ ჩამორჩება ბანკირი კასტილიონი, რომელმაც ოდესღაც რეპი გადაარჩინა. 1922 წლის გაზაფხულზე ის BMW-სთვის ყიდულობს თვითმფრინავის ძრავის უკანასკნელ ქარხანას. ამიერიდან „ბავარიის საავტომობილო ქარხნებს“ კიდევ ერთი მიმართულება აქვს.
თვითმფრინავების ძრავების გარდა, მიუნხენელები აწყობენ ძალიან მცირე მოცულობის ძრავების წარმოებას - ორცილინდრიანი, არაფრის მოცულობით - 494 კუბური მეტრი. სმ და ერთი წლის შემდეგ, მცირე ზომის ძრავებმა შედეგი გამოიღო - 1923 წელს, ჯერ ბერლინის, შემდეგ კი პარიზის საავტომობილო გამოფენებზე, პირველი BMW მოტოციკლი - R-32 - გახდა მთავარი სენსაცია.
ექვსი წლის შემდეგ BMW საბოლოოდ წყვეტს თავის მომავალ ბედს: მოტოციკლებს, მანქანებს და თვითმფრინავის ძრავებს. ორი წელია, რაც კომპანიამ გამოუშვა საკუთარი Dixi. ეს არის სრულიად განახლებული მოდელი, რომელიც თავად პოპმა მოიტანა გერმანული გემოვნების სრული დაკმაყოფილებით.
იმავე ოცდამეცხრე BMW Dixi იგებს საერთაშორისო ალპურ რბოლაში. მაქს ბუხნერმა, ალბერტ კანდტმა და ვილჰელმ ვაგნერმა გამარჯვებისკენ ირბინეს საშუალო სიჩქარით 42 კმ/სთ. მაშინ არც ერთი მანქანა არ შეიძლებოდა ასე სწრაფად და ამდენი ხნის განმავლობაში ამ სიჩქარით წასვლა.
1930 წელს BMW-მ სეზონის კიდევ ერთი დარტყმა მოახდინა. პოპი და მისი ამხანაგები მოულოდნელად გადაწყვეტენ უკან დაბრუნდნენ ოცდათოთხმეტი წლის წინ და ახალ მანქანას ვარტბურგი დაუძახონ.
გასული საუკუნის მოტორიზებული ეტლის ჩრდილმა DA-3-ით რეალური ფორმა დაიბრუნა. საქარე მინის დაშვებით, ვარტბურგი აჩქარდა თითქმის 100 კმ/სთ-მდე. ეს იყო პირველი BMW მანქანა, რომელმაც მიიღო კომპლიმენტი ჟურნალის Motor und Sport-ისგან. ციტატა: ”მხოლოდ ძალიან კარგ მძღოლს შეუძლია ჰყავდეს ვარტბურგი. ცუდი მძღოლი არ არის ამ მანქანის ღირსი“. ავტორის სახელი ჯერჯერობით უცნობია, მაგრამ მისი ნათქვამი თვითკრიტიკის ყოველგვარ სურვილს თრგუნავს.
1932 წელს დიქსი ისტორიაში შევიდა. ოსტინის წარმოების ლიცენზია დასრულდა. დაახლოებით ხუთი წლის წინ პოპი, ალბათ, კარგი, რომ არ გაბრაზებულიყო, დაიწყებდა გაქცევის გზების ძიებას... ან გასასვლელს.
მაგრამ იმ დროს BMW მხოლოდ მომავალზე ფიქრობდა. და მომავალი ბერლინის მოტორ შოუა. აქ BMW 303-მა, პირველივე „სამ რუბლის კუპიურმა“, აპლოდისმენტები გამოიწვია. მას ჰქონდა ყველაზე პატარა 1173 კუბ.სმ ექვსცილინდრიანი ძრავა, რაც კი ოდესმე ყოფილა. იხილეთ მწარმოებლები გარანტირებული სიჩქარით 100 კმ/სთ. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კლიენტს შეუძლია იპოვოს სწორი ქუჩა.
შედგა თუ არა 303-ის პირველი ტესტირება, სამწუხაროდ, უცნობია. და კიდევ ერთი რამ, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე სიჩქარე. "სამას მესამე" ხანგრძლივი სამოცდაცხრა წლის განმავლობაში განსაზღვრავდა BMW-ს გარეგნობას - ხაზების მომხიბლავი სიგლუვეს, ჯერ კიდევ არა მტაცებლური, მაგრამ უკვე გარეგნობის ელფერით და ნესტოებით ლურჯი და თეთრი პროპელერით.
შემდეგ იყო 326 კაბრიოლეტი. იგი ჰიტად იქცა ოცდამეექვსე წელს და ღირსეულად დაასრულა პირველი „სამი რუბლის“ აღლუმი. 1936 წლიდან 1941 წლამდე BMW 326-მა მოიგო თითქმის თექვსმეტი ათასი გული. და ეს კომპანიის საუკეთესო მაჩვენებელია მთელ ისტორიაში.
ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში BMW საბოლოოდ განმარტავს როგორც კონკურენტებს, ასევე თავის მომხმარებლებს: თუ კომპანიის სახელი შეიცავს სიტყვას "ძრავა", მაშინ ეს არის საუკეთესო ძრავა დღეისთვის. საბოლოო ეჭვები, და ისინი ნამდვილად იყო, გაფანტა ერნსტ ჰენემ 1936 წელს.
2 ლიტრიანი ნიურბურგრინგის რბოლაში, პატარა თეთრი BMW 328 როდსტერი პირველ ადგილზეა, რომელიც ტოვებს დიდ კომპრესორებს. წრის საშუალო სიჩქარეა 101,5 კმ/სთ. ისე, მათ არ მოსწონთ ტურბო ძრავები მიუნხენში. პირიქით, უყვართ, მაგრამ არა ძალიან აქტიურად.
წელიწადნახევრის შემდეგ იგივე ერნსტ ჰენე, მხოლოდ ხუთასი კუბური მოტოციკლით, ახალ მსოფლიო რეკორდს ამყარებს. ის აჩქარებს ორბორბლიან ურჩხულს 279,5 კმ/სთ-მდე. ყველა კითხვა ამოღებულია მინიმუმ თოთხმეტი წლის განმავლობაში.
მეორე მსოფლიო ომამდე BMW ცდილობდა მონაწილეობა მიეღო ლიმუზინების რბოლაში. დაბოლოს, უბრალოდ შეუძლებელი იყო უარი ეთქვა Opel Admiral-თან ან Ford V-8-თან, Maybach SV 38-თან კონკურენციაზე. უფრო მეტიც, პატარა, მაგრამ ასეთ მიმზიდველ ნიშაში, ჯერ კიდევ იყო თავისუფალი ადგილები.
ხოლო 1939 წლის 17 დეკემბერს BMW-მ ბერლინში წარმოადგინა ახალი 335 ორი ვერსიით - კაბრიოლეტი და კუპე. როგორც ექსპერტებმა, ისე საზოგადოებამ დააფასეს ეს შემოქმედება და ლიმუზინი დიდხანს აკურთხეს.
სამწუხაროდ, 335 წელიწადზე ნაკლებს გაგრძელდა. ომმა აიძულა BMW გადასულიყო ძირითადად თვითმფრინავის ძრავების წარმოებაზე. მეტიც, გერმანიის ხელისუფლებამ კერძო პირებზე მანქანების მიყიდვა აკრძალა. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისშივე, მიუნხენელებმა მაინც შეძლეს ბოლო მოეღო კამათს საუკეთესო ძრავისა და ამით აღჭურვილი მანქანის შესახებ.
1940 წლის აპრილში BMW 328 როდსტერმა, რომელსაც რიგრიგობით მართავდნენ ბარონი ფრიც ჰუშკე ფონ ჰანშტაინი და ვალტერ ბიუმერი, გაიმარჯვა Mille Miglia. მათმა 166,7 კმ/სთ-მა მაინც მისცა კონკურენტებს რბოლის დასრულების საშუალება. უფრო მეტიც, ძალიან კომფორტულია. ეს მხოლოდ ცოტა გვიან, ვიდრე ოფიციალური დასრულება.
ყოველ შემთხვევაში, მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს ჩამოყალიბდა BMW-ს პრინციპი და მოქმედებს დღესაც: ყოველთვის სუფთა, აგრესიულად სპორტული და სამუდამოდ ახალგაზრდა. მანქანები იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ერთი შეხედვით მოდუნებულად გამოიყურებიან, მაგრამ, სინამდვილეში, ბევრს მიაღწიეს ამ ცხოვრებაში. ამიტომ ისინი მოდუნებულები არიან.
"ერთი ხალხი, ერთი რაიხი, ერთი ფიურერი... ერთი შასი!" - მესამე რაიხის ეს მძლავრი პროპაგანდისტული კამპანია გერმანიის ავტოქარხნებს მიმართა. მე არ მინდა და ჩვენ არ გვაქვს უფლება დავგმოთ ისინი, ვინც ომისთვის იბრძოდა მეორე მხრიდან. ბრალდებები კარგი და დროულია, თუ ისინი მოვლენის წინა დღეს დგება.
როგორც არ უნდა იყოს, გერმანიის გენერალური შტაბის უკანა სამსახურმა საავტომობილო ინდუსტრიისგან მოითხოვა სამი ტიპის ჩვეულებრივი სამხედრო მანქანა. ყველაზე მსუბუქი ვარიანტის შემუშავება დაევალა Steuver-ს, Hanomag-ს და BMW-ს. უფრო მეტიც, სამივე ქარხანას კატეგორიულად ეკრძალებოდათ რაიმე ფორმით მაინც მიეთითებინათ მანქანის კუთვნილება კონკრეტული კომპანიისთვის.
BMW-მ დაიწყო თავისი სამხედრო გზის მონაწილის შექმნა სხვაზე გვიან, 1937 წლის აპრილში. ხოლო 1940 წლის ზაფხულისთვის "ბავარიის საავტომობილო ქარხნებმა" ჯარს მიაწოდეს სამი ათასზე მეტი მსუბუქი ერთეული აღჭურვილობა. ეს ყველაფერი ეწოდა BMW 325 Lichter Einheits-Pkw-ს, მაგრამ უკვე ცნობილი ნესტოებისა და ლურჯი და თეთრი პროპელერის გარეშე.
რაც არ უნდა ცინიკურად ჟღერდეს, მიუნხენის ქარხნების პროდუქცია ყველაზე პოპულარული იყო ჯარში. მიუხედავად იმისა, რომ ომისთვის წარმოებულ „ბიმერებს“ არ გააჩნდათ საჭირო საბრძოლო თვისებები. 325-ები აბსოლუტურად არ ჯდებოდა "ბლიცკრიგის" გიჟურ იდეაში. საწვავის მარაგი მათთვის საკმარისი იყო მხოლოდ ორას ორმოცი კილომეტრისთვის.
და მაინც, BMW-ს დღევანდელი თაყვანისმცემლებისთვის შემდეგი უნდა ითქვას: ყველა ომში მყოფი BMW-ები 1942 წლის ზამთარმდე დიდი ხნით ადრე გაუქმდა.
გერმანიის დამარცხება ომში თითქმის ერთნაირად ნიშნავდა BMW-ს განადგურებას. მილბერშოფენში საწარმოები სსრკ-ს მოკავშირეებმა ნანგრევებად აქციეს, ეიზენახში კი ქარხნები საბჭოთა არმიის კონტროლის ქვეშ მოექცა. შემდეგ კი გეგმის მიხედვით: ტექნიკა - რაც გადარჩა - წაიყვანეს რუსეთში. რეპატრიაცია. გამარჯვებულებმა გადაწყვიტეს, როგორ განკარგონ დაჭერა. მაგრამ ისინი ცდილობდნენ დარჩენილი აღჭურვილობის აღდგენას, რათა დაეწყოთ მანქანების წარმოება. ზოგადად, წარმატებას მივაღწიე. თუმცა, აწყობილი BMW-ები პირდაპირ შეკრების ხაზიდან მოსკოვში გაგზავნეს. ამიტომ, ბავარიის საავტომობილო ქარხნების გადარჩენილმა აქციონერებმა მთელი თავიანთი ძალისხმევა, ფინანსური და ადამიანური, კონცენტრირდნენ მიუნხენში ორი შედარებით წარმოების კომპანიის გარშემო.
მიუხედავად ამისა, BMW-ს პირველი ოფიციალური ომის შემდგომი პროდუქტი იყო მოტოციკლი. 1948 წლის მარტში ჟენევის გამოფენაზე საზოგადოებას წარუდგინეს 250cc R-24. მომავალი წლის ბოლოსთვის ამ მოტოციკლებიდან თითქმის ათი ათასი გაიყიდა.
შემდეგ დადგა დრო R-51, ცოტა მოგვიანებით - R-67, შემდეგ კი დაარტყა საათი 600 კუბიანი სპორტული R-68, რომლის მაქსიმალური სიჩქარეა 160 კმ/სთ. 68 გახდა თავისი დროის ყველაზე სწრაფი მანქანა. 1954 წლისთვის თითქმის ოცდაათი ათასი ადამიანი ამაყობდა BMW მოტოციკლით.
თუმცა, ორბორბლიანი მონსტრების ასეთი გიჟური პოპულარობა სასტიკი ხუმრობით ითამაშა მათ შემქმნელებთან. მოტოციკლი, რაც არ უნდა სწრაფი ყოფილიყო, თუნდაც პროპელერით ტანკზე, რჩებოდა ყველაზე ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო საშუალებად ღარიბებისთვის. ორმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდისთვის კი ფულის მქონე ადამიანებს უკვე ხმამაღლა ოცნებობდნენ მათი პოზიციის ღირსეულ სედანზე.
BMW-ს პირველი მცდელობა დაეცვა მსურველები ფინანსურ ნგრევაში გადაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ფრანკფურტში გამართულ პრემიერაზე, BMW 501 ენთუზიაზმით შეხვდნენ. პინინ ფარინაც კი, რომელიც უარყოფილ იქნა 501-ე ტანის დიზაინით, დააფასა ბავარიის დიზაინის ბიუროს მიერ შესრულებული სამუშაო. როგორც ჩანს, ეს არის ის, რაც გჭირდებათ. თუმცა, ყველაზე ძვირი თავად BMW 501-ის წარმოება იყო.
მხოლოდ ერთი წინა ფრთა მოითხოვდა სამ ან თუნდაც ოთხ ტექნიკურ ოპერაციას. და ეს ყველაფერი, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, გაკეთდა იმისთვის, რომ კონკურენცია "220" მერსედესს გაეწია.
ორმოცდაათიანი წლები საერთოდ არ იყო საუკეთესო BMW-სთვის. ვალები მკვეთრად იზრდებოდა და გაყიდვებიც იკლებს. თავს არც 507 და არც 503 არ უმართლებია, ეს მანქანები პრინციპში ამერიკული ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი. თუმცა მიუნხენში უცხოეთიდან პასუხს ელოდნენ.
არც ახალმა განვითარებამ და არც ერთი შეხედვით კომპეტენტურმა სარეკლამო კამპანიამ არ უშველა. ისევე როგორც BMW 502 Cabriolet. იმისთვის, რომ ეს მანქანა ბაზარზე გასულიყვნენ, მარკეტოლოგებმა გადაწყვიტეს უხეშად მოეფერებინათ ქალები.
მკაცრი მამრობითი სამყარო 502 არ იყო გამიზნული. რეკლამები იწყებოდა სიტყვებით: „შუადღე მშვიდობისა, ქალბატონო! მხოლოდ ოცდაორი ათასი მარკა, და ვერც ერთი კაცი ვერ გაივლის თქვენს გვერდით ისე, რომ არ შემობრუნდეს. სპილოს ძვლის საჭეზე დაუდევრად შეაყვარებ მათ შეყვარებულ თვალებს“.
502 წელს ყველაფერი გაკეთდა ქალის ნაზი ხელებისთვის. თუნდაც რბილი დასაკეცი ზედა. მისი დაკეცვა ან გაშლა არ იყო რთული. ამ ფაქტს განსაკუთრებით გაუსვეს ხაზი BMW-ში. და, რა თქმა უნდა, ქალს, ვინც იყიდა 502, სულაც არ აინტერესებდა, რომ კაპოტის ქვეშ ჰქონდა 2.6 ლიტრიანი ასი ცხენის ძრავა. მთავარი ის არის, რომ Becker Grand-Prix რადიო მაგნიტოფონი ჩუმად უკრავს საყვარელ გლენ მილერს თავისი In the Mood-ით. BMW ორი წელია ცდილობს გამოიმუშაოს თავისი ელეგანტური აზროვნება. მაგრამ ახალი შეკვეთები არ მიიღეს.
1954 წელს მიუნხენელები მეორე უკიდურესობაში გადავიდნენ - ყველაზე პატარა. გერმანიის გზებზე გამოჩნდა BMW Isetta 250, ან, როგორც მწარმოებლებმა უწოდეს, მოტოციკლეტის თასი. ხალხი ამას "კვერცხს ბორბლებზე" უწოდებს. ეგრეთ წოდებული კაპოტის ქვეშ იყო R-25 მოტოციკლის ძრავა. ეს ყველაფერი ზუსტად თორმეტმა „ცხენმა“ გაიყვანა. დიდი ალბათობით პონი.
ორი წლის შემდეგ BMW-მ, სამბორბლიანი პატარა მანქანის მოულოდნელი პოპულარობით აღფრთოვანებულმა, კიდევ ერთი "კვერცხი" დადო - Isetta 300. ეს თითქმის მანქანა იყო. და ძრავა 298 კუბ.მ მოცულობით. სმ - ეს არ არის ორას ორმოცდახუთი. კიდევ ერთი მივიდა თორმეტ „ცხენზე“. Ახალი გოგონა.
როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ იზეტმა გაყიდა თითქმის ას ოცდათხუთმეტი ათასი. მათ განსაკუთრებით უყვარდათ ინგლისში. ადგილობრივი კანონმდებლობა „კვერცხის“ მფლობელებს უფლებას აძლევდა მართონ ის, რომლებსაც მხოლოდ მოტოციკლეტის უფლება ჰქონდათ. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე ერთი უკან არის.
1959 წლის ზამთარში გერმანიაში ფინანსური კრიზისი იფეთქა. თხუთმეტი მილიონი მარკა, რომელიც ჰერმან კრაგსმა, ბრემენის ხე-ტყის ინდუსტრიის მეფემ, ორი წლის წინ კომპანიაში ჩაასხა, უბრალოდ სასიამოვნო მოგონებად იქცა.
BMW-ს დირექტორთა საბჭო, მინდა დავიჯერო, გულში მკვეთრი ტკივილით, გადაწყვეტს მერსედესთან შერწყმას. თუმცა, მცირე აქციონერები და, უცნაურად საკმარისი, კომპანიის ოფიციალური დილერები ამის წინააღმდეგ საკმაოდ მკაცრად გამოვიდნენ. მათ შეძლეს BMW-ს მთავარ აქციონერს, ჰერბერტ კვანდტს, გამოეყიდათ მისი უმეტესი ნაწილი. დანარჩენებმა კომპენსაცია მიიღო, მაგრამ კომპანია მაინც გადაარჩინა.
ახალი დირექტორთა საბჭო იღებს გადაწყვეტილებას, რომელსაც კომპანია მიჰყვებოდა მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, - „ჩვენ ვაწარმოებთ საშუალო დონის მანქანებს და თვითმფრინავის ძრავებს“.
სამი წლის შემდეგ, ასევე ზამთარში, მაგრამ ახლა ისე იყო, როგორც არასდროს, წელიწადის სასიამოვნო დრო, BMW 1500 გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ეს მანქანა გახდა ახალი კლასი ოთხბორბლიან მანქანებს შორის და რაც მთავარია, გერმანელები გადაატრიალა. შორს ამერიკული საშუალო კლასის მანქანებისგან.
1500 ოთხმოცი „ცხენის“ „ნახირით“ აჩქარდა 150 კმ/სთ-მდე. ახალწვეულმა ასი 16,8 წამში დააგროვა. და ამან ავტომატურად აქცია ის სპორტულ მანქანად. მასზე მოთხოვნა ფენომენალური იყო. ქარხანა დღეში ორმოცდაათ მანქანას აწყობდა. სულ რაღაც ერთ წელიწადში ავტობანებზე თითქმის 24 ათასი BMW 1500 ატარეს.
უმცროსი, მაგრამ უფრო ძლიერი „ძმა“ 1968 წელს დაიბადა. შობისთვის BMW 2500-მა პირველი მფლობელები იპოვა. ორნახევარ ათასზე მეტი იყო. წარმოების ცხრა წლის შემდეგ, 95,000 მანქანა დაარბია გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ყველა კუთხეში. ას ორმოცდაათი "ცხენი", თუ მანქანაში მხოლოდ ორი მგზავრი იყო, BMW-ს 2500 190 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა. იმავე წელს, ოდნავ გადამუშავებულმა 2500-მა მოიგო 24-საათიანი რბოლა Spa-ში.
1972 წელს, დიდი მსჯელობის შემდეგ, BMW დაბრუნდა "ხუთეულში". ამიერიდან კი ბავარიელების მიერ წარმოებულ ყველა მანქანას კლასის მიხედვით ჰქონდა სერიული ნომერი. 1972 წლის BMW 520 გახდა პირველი ომისშემდგომი "ხუთეული".
მაგრამ აი რა იყო უცნაური. ახალი ბავარიული საშუალო წონაში იკვებებოდა ოთხცილინდრიანი და არა ექვსცილინდრიანი ძრავით. ხუთი წელი დასჭირდა ყველა დანარჩენ ხუთეულს ექვსცილინდრიანი იმპლანტის მისაღებად. ბუნებრივია, 1275 კგ წონისთვის 115 ცხენი საკმარისი არ იყო. თუმცა, 520-მა სხვებმაც მიიღეს: მომხმარებელს შესთავაზეს როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისია. დაფა განათებული იყო მკრთალი ნარინჯისფერი შუქით. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების ღვედებით. ასე რომ, ერთი წლის შემდეგ, 45000 ადამიანი გულახდილად იჭერდა თავს ყოველ დილით, სანამ ასამდე ცამეტი სწრაფი წამით იცოცხლებდა.
იგივე 1972 წელს BMW ქმნის სამოთხეს ინჟინრებისა და მექანიკოსებისთვის, რომლებიც შეყვარებულნი არიან საავტომობილო სპორტით. BMW Motosport იწყებს ტრიუმფალურ მსვლელობას. და ისევ ვიმეორებთ ბანალურს: "მხოლოდ რომ..." ასე რომ, იმ მომენტში ლამბორჯინი რომ არ დაემორჩილა ფინანსურ კრიზისს, BMW ისარგებლებდა იტალიელთა მომსახურებით. მაგრამ ბავარიელებმა მყისიერად მოახდინეს რეაგირება.
და 1978 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე მსოფლიოს წარუდგინეს "პროექტი M1" ან E26 - შიდა გამოყენებისთვის. შექმნილია პირველი ემკა ჯორჯო გუჯიაროს მიერ. აქედან გამომდინარე, არის ცუდი განცდა, რომ ეს რაღაც Ferrari-ს ჰგავს, მაგრამ რაღაც აკლია. Დაე იყოს. მაგრამ 277 "ცხენი" ამოიღეს სამნახევარი ლიტრიდან (455 - სარბოლო ვერსია) და მანქანა ასამდე აჩქარდა ექვს წამში.
შემდეგ კი ბერნი ეკლსტოუნი და BMW Motosport-ის ხელმძღვანელი იოხენ ნეერპახი შეთანხმდნენ, რომ ჩაატარონ პროკარის სატესტო რბოლები M1-ზე შაბათობით, ევროპის გრან-პრის დაწყებამდე. მათ სასტარტო ბადეზე პირველი ხუთი ადგილი დაიკავა.
სანამ სპორტსმენები M1-ით ტკბებოდნენ, BMW-მ არ დაივიწყა რიგითი მყიდველები. 1975 წელს გამოშვებული პირველი ახალი „ტრეშკი“ 1.6 და 2 ლიტრიანი ძრავებით გერმანელების გემოვნებაზე დაეცა. ახლა კი, სამი წლის შემდეგ, მიუნხენელებმა გამოუშვეს BMW 323i, რომელიც გახდა ლიდერი თავის კლასში და თავის დროზე.
ექვსცილინდრიანი ინექციის ძრავა საშუალებას აძლევდა მანქანას მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 196 კმ/სთ. პირველი ასეული 323 ცხრა წამში დაიჭირეს. თუმცა, კონკურენტებს შორის, თანაკლასელებს შორის, "სამი" აღმოჩნდა ყველაზე "მომაბეზრებელი": 14 ლიტრი ას კილომეტრზე. და 420 კილომეტრის შემდეგ 323 დამწუხრებული გაჩერდა, მაგრამ მერსედესი და ალფა რომეო... და მაინც, 1975 წლიდან 1983 წლამდე BMW 316, 320 და 323 თითქმის 1,5 მილიონი ადამიანი გაახარეს თავიანთი საქციელით.
1977 წელი იყო BMW-ს მეშვიდე სერიის დრო. ისინი აღჭურვილი იყო ოთხი ტიპის ძრავით, რომელთა სიმძლავრე იყო 170-დან 218 ცხენამდე. ორი წლის განმავლობაში "შვიდი" რეგულარულად პოულობდა თავის მომხმარებელს. შემდეგ კი 1979 წელს Mercedes-Benz-მა წარადგინა თავისი ახალი S-კლასი.
მიუნხენიდან მაშინვე უპასუხეს. მოცულობით 2.8 ლიტრი. და 184 ჯიშიანი "ცხენის" "ნახირი", რომელიც ლურჯ-თეთრი პროპელერის ქვეშ იყო გამოყვანილი, მტაცებლურად ააფეთქა ნესტოები. ახალმა 728-მა მაშინვე მიიზიდა მყიდველები გერმანიის შტუტგარტის რეგიონიდან. პრინციპში, რაღაც იყო დასაკბენი. ერთნახევარი ტონიანი მანქანა 200 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა. და მთელი ეს სიამოვნება მერსედესზე ცოტა იაფად ღირდა.
”არ არის საჭირო თქვენთვის რაიმე არაჩვეულებრივი მანქანის ძიება. უბრალოდ გადაწყვიტე რა გჭირდება ამ ცხოვრებაში." სარეკლამო მიმართვა მათ მიმართეს, ვინც BMW 635 CSi პირველად ნახა. E24 კორპუსი სწრაფად შემოიჭრა საავტომობილო სამყაროში 1982 წელს. მას შემდეგ, რაც "მეექვსე" სერიის თაყვანისმცემლებს უკვე ჰქონდათ 628 და 630 ტკბობის დრო.
BMW-მ გააცნობიერა, რომ ადამიანები, რომლებიც ყიდულობენ სპორტულ კუპეს, ამას აკეთებენ იმისათვის, რომ ჩაერთონ მანქანების დისკრიმინაციაში გზებზე. 635 შეფუთულია უახლესი ტექნიკური მიღწევებით. მაგალითად, ელექტრონიკა, რამაც შესაძლებელი გახადა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დახმარებით ძრავის სიჩქარე 1000 rpm-მდე დაეწია. ერთი წლის შემდეგ BMW Motosport-ის ჯადოქრებმა 635-ზე იმუშავეს და ძრავის სიმძლავრე 286 „ცხენს“ მიაღწიეს. "გაზი იატაკზე" რეჟიმმა მრისხანება მიიყვანა M6 და ოცდაათი წამის შემდეგ "ემკა" 200 კმ/სთ სიჩქარამდე მივიდა. ათი წამით უფრო სწრაფი ვიდრე "ხუთასი" მერსედესი. მაგრამ ეს ყველაფერი არ იყო.
1983 წელს გაიმართა პირველი F1 ტურბო ჩემპიონატი. და ვის ეპარება ეჭვი, რომ პირველი ჩემპიონი იქნება რენო, პირველი ვინც დაეუფლა ამ ტექნოლოგიას პირველი ფორმულასთვის.
სამხრეთ აფრიკაში, ქალაქ კიალამისში, ალენ პროსტმა უკვე დაინახა თავი შამპანურით გაჟღენთილი. თუმცა, Branham BMW-მ, რომელსაც მართავდა ბრაზილიელი ნელსონ პიკე, დაფარა Renault-ის ბრილიანტი ლურჯი და თეთრი პროპელერით და ცხრა ასოებით: BMW M Power.
სიმძლავრის პიკზე M 12/13 ძრავა აწარმოებდა 1280 „ცხენს“ 11000 ბრ/წთ-ზე. BMW, პირველად საავტომობილო რბოლების ისტორიაში, გახდა F1-ის პირველი ტურბო დამტენი მსოფლიო ჩემპიონი. და რაც ყველაზე შეურაცხმყოფელია ფრანგებისთვის, ეს გამარჯვება არავის გაუკვირდა.
და ეს რბოლა მერსედესმა 1990 წელს დაიწყო. შტუტგარტმა გამოუშვა თავისი 190 სერია 2.5 ლიტრიანი თექვსმეტსარქველიანი ძრავით. მიუნხენმა არ დააყოვნა პასუხი. ამიტომ, 190-ის მიუხედავად, BMW Motosport-მა გამოუშვა M3 Sport Evolution. იგივე ცნობილი M3 E30-ის უკანა ნაწილში.
„ემკას“ საჭესთან ჯდომას შეეძლო შეერჩია საკიდის ტიპი, გზის პირობებიდან გამომდინარე. ირჩევ სპორტს და მანქანა კბენს ტრასაზე. პლუს ნორმალური და კომფორტი.
ასამდე მიუნხენის ევო ამოვარდა 6,3 წამში, შემდეგ კი კიდევ ოცი "ემკა" 200 სიჩქარით გაიქცა. მაგრამ ის, რაც ყველაზე მეტად მოხიბლული იყო სიჩქარის ნამდვილი მოყვარულები, სარბოლო მანქანების გარეშე, იყო წითელი სამპუნქტიანი ღვედები. ამბობენ, რომ საზიზღარი ზუმერი ცოტა მაღიზიანებდა, როცა "ემკა" მაქსიმალურ სიჩქარეს აგროვებდა - 248 კმ/სთ.
M3 Evo-ს გამოშვებამდე სამი წლით ადრე BMW დაუბრუნდა საკუთარი როდსტერის იდეას. მას ეწოდა Z1 და საზოგადოების წინაშე წარდგა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ეს სათამაშო 80000 მარკა ღირდა. მაგრამ ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე, დილერებმა უკვე განათავსეს Z-ის ხუთი ათასი შეკვეთა. ხოლო ლათინური ანბანის ბოლო ასო, რომლითაც მანქანა დაარქვეს, ნიშნავს ლამაზად მოხრილ ბორბლის ღერძს გერმანიაში. BMW Roadster-ის ყველაზე დიდი მინუსი იყო პატარა საბარგული. ყველაზე დიდი პლუსია 170 „ცხენი“ და დამატებით 225 კმ/სთ.
1989 წელს BMW საბოლოოდ შევიდა მერსედესის მიერ ოკუპირებულ ძვირადღირებული მანქანების ტერიტორიაზე. მე-8 სერია ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. 850i-ის კაპოტის ქვეშ იყო თორმეტცილინდრიანი ძრავა 300 „ცხენის“ ტევადობით, რომელიც ნასესხები იყო 750-დან (1992 წელს მისი სიმძლავრე გაიზარდა 380-მდე).
თუმცა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ნაკლებად პოპულარული აღმოჩნდა, ვიდრე "ავტომატური". „850“, სხვა მაღალსიჩქარიანი მოდელებისგან განსხვავებით, არ იყო მოწოდებული ელექტრონული სიჩქარის შემზღუდველით 250 კმ/სთ-ზე. ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარე.
ამ დროისთვის, თითქმის ერთი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ყველაზე ცნობილმა "ხუთეულმა", მიუხედავად ყველაფრისა მაინც პატივსაცემი E34, იმოგზაურა სხვადასხვა კონტინენტზე, მათ შორის რუსეთში. მაგრამ, იცოდნენ BMW-ს მზაკვრობა, რაღაცას ელოდნენ სერიიდან "ვაი, შენ!". და ელოდებოდნენ.
ჯერ 1989 წლის აპრილში გამოჩნდა სამას თხუთმეტი ცხენის M5. მაგრამ 1992 წელს ისინი საბოლოოდ დაელოდნენ. გამოჩნდა M5 E34, „დამუხტა“ 380 ცხენის ძალით. ექვსნახევარ წამში ასამდე „ემო“ გადაღებული. რამდენს აწნევდა მან რაც შეიძლება მეტი, ასე რომ არავინ იცოდა. თითქმის მაშინვე გამოვიდა კიდევ ერთი ემკა, ტურით შესრულებული.
ამერიკელმა ჟურნალისტებმა კი ამ მანქანას "საუკუნის მანქანა" უწოდეს. და იმისთვის, რომ გულშემატკივრებს იმედები არ გაუცრუოს, ყველაზე „უმნიშვნელო“ ცვლილებები განიცადა. მისი 286 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც მან 1992 წელს მიიღო, 1995 წელს 321-მდე გაიზარდა.
ეს ყველაფერი მოიხმარდა მხოლოდ 12 ლიტრ ბენზინს ას კილომეტრზე, ხოლო ასამდე აჩქარდა ხუთნახევარ წამში. მაგრამ რატომღაც, M3 E36-ის უკანა მხარეს არ ითვლებოდა სპორტულ მანქანად.
1996 წელს შვიდიანების განახლების დრო დადგა. ტექნიკურად სრულყოფილმა BMW 740i-მ E38-ის უკანა მხარეს შეცვალა თავისი "ძმა" E32-ისგან. Ყველაფერი შეიცვალა. გარეგნობა. დამოკიდებულება მფლობელის მიმართ. არა, ახალი „შვიდეულის“ სახეს მეგობრული არ შეიძლება ეწოდოს. მაგრამ ეს არის მათთვის, ვისაც შეხვდებით.
ელასტიური, 4.4-ლიტრიანი, რვაცილინდრიანი ძრავა მაქსიმუმამდე დატრიალდა უკვე 3900 ბრ/წთ-ზე და შესაძლებელი გახადა წერტილისკენ ექვს და ნახევარ წამში გადასვლა. მაგრამ ილეთმა „დაჯდა და წავიდა“ „740-ით“ არ იმუშავა. "7"-ის ექსპლუატაციის ინსტრუქციები საკმაოდ განსხვავდებოდა კოსმოსურ შატლში ქცევის ინსტრუქციებისგან. BMW-ს წიგნი უფრო თხელი იყო.
ორი ყუთი იყო ასარჩევად. უფრო მეტიც, სახელმძღვანელო ვერსიას დაემატა მეექვსე, ქვედა ვერსია. მან დაახრჩო ძრავა, რამაც ჩვიდმეტი პროცენტით შეამცირა მისი ჩქარობა. შედეგად, მოხმარება მხოლოდ 12,5 ლიტრია ას კილომეტრზე. 740-ის შეფასებისას ექსპერტები ერთსულოვანი იყვნენ: i-ები იყო წერტილოვანი.
იმავე წელს „ხუთეულიც“ განახლებას ელოდა. E39 შეიჭრა საავტომობილო სამყაროში. ძრავის შვიდი ვარიანტი ყველა გემოვნებისთვის. და აუჩქარებელთათვის და მათთვის, ვინც უფრო სწრაფები არიან, მაგრამ ყველაზე შეუზღუდავი BMW გამოუშვა "540". რვაცილინდრიანმა, 4.4 ლიტრიანმა ძრავმა შესაძლებელი გახადა "ოცდამეცხრე" აეჩქარებინა მხოლოდ 250 კმ/სთ. Bosch კვლავ ჩაერია თავისი ელექტრონული ლიმიტერით. ყველაფერი ამ მანქანის შესახებ გაკეთდა იმისთვის, რომ პილოტმა თავი დაცულად და კომფორტულად იგრძნოს ნებისმიერი სიჩქარით.
ზოგადად, ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს BMW-სთვის წარმოუდგენლად პროდუქტიული გახდა. ახალი „ხუთეული“, „შვიდეული“, Z3-ის უდავო წარმატება, ეს ყველაფერი მცირე შესვენების საშუალებასაც არ აძლევდა.
BMW Motosport-ის ახალი იდეა - M Roadster - გამოვიდა 1997 წელს. უბრალოდ საჭირო იყო ყველაფრის გაუმჯობესება, რაც ჩადებული იყო Z3-ში. აი M, პლუს როდსტერი. სცადეთ 321 "ცხენის" მოთვინიერება! და გაითვალისწინეთ, რომ „ემკა“ Z-ზე ას ოცი კილოგრამით მსუბუქია და, შესაბამისად, ასამდე აჩქარებს 5,4 წამში.
„შეცდომები წარმატების საფეხურებია“, - შეაჯამა კრის ბენგლმა სამ რუბლის ახალი თაობის კუპიურების გამოქვეყნების შემდეგ. BMW-მ დახარჯა ორ მილიონ ნახევარზე მეტი სამუშაო საათი მათ განვითარებაზე. 2400 ყველაზე მრავალფეროვანი ნაწილი მთლიანად შეიცვალა. მთელმა ამ ახალმა „სამ რუბლის კუპიურმა“ გაუძლო და 1998 წელს საზოგადოების წინაშე მთელი თავისი დიდებით გამოჩნდა.
ყველაზე მძლავრმა მოდიფიკაციამ - 328-მა ასი კილომეტრი გაიარა შვიდ წამზე ნაკლებ დროში. "ფენომენალური ძალა და წარმოუდგენელი წევა" მასზეა.
1997 წელს, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, ხალხი აშკარად გაოგნებული დაეცა BMW-ს სტენდის გარშემო. Z3 Coupe-ს არაპროგნოზირებადი პასუხი აქვს.
- ან მიიღე, ან ნახვამდის, - უპასუხა ბენგლმა. და მართლაც, რას იტყვით მანქანაზე, რომელიც წინა მხრიდან როდსტერს ჰგავს? და უკან, როგორც ახალი "სამი რუბლის ტური"?
Z3 Coupe აღჭურვილი იყო მხოლოდ ორი ტიპის ძრავით: 2.8 ლიტრიანი, 192 ცხენისა და 321 ცხენის ძალის M-ძრავით. ამბობენ, რომ „მიუნხენის მორბენალი“ მეორე შეხედვით სამუდამოდ შეუყვარდათ.
"მგელი ცხვრის ტანსაცმელში" - ასე აღწერეს პირველი M5 39-ე სხეულში. ზოგადად, ისინი მართლები არიან. მეტიც, „ემკას“ პირველი ფოტოები ცისფერ ნისლშია გადაღებული. თქვენ უყურებთ მას: დიახ, ოთხი მილი. ისე, სარკეები განსხვავებულია. მაგრამ ნისლის შუქები ძალიან ოვალურია. მაგრამ ეს ის შემთხვევაა, როცა არ იცი, რა არის ასო M ხუთით მარჯვნივ.
M5 არის 400 „ცხენი“, რომელიც ოთხკარიან სედანს ასამდე აჩქარებს სულ რაღაც ხუთ ქულასა და წამის სამ მეათედში. მხოლოდ თვითმფრინავი ან სპორტული ველოსიპედია უფრო სწრაფი, უარეს შემთხვევაში. ერთი პრობლემა - M5-ს ჰყავს თავისი მუდმივი მომხმარებელი 1985 წლიდან და წელიწადში მხოლოდ ათას ადამიანს შეუძლია "მიუნხენის მგლის მოთვინიერება".
Z3-ის წარმატებებით შთაგონებული, 1999 წელს BMW-ს ქარხანა სპარტანბურგში, სამხრეთ კაროლინა, აშშ, კვლავ გაისროლა. მიუხედავად იმისა, რომ X5 დამზადებულია ამერიკაში, ის მთლიანად გერმანული მანქანაა. ახალი სამყაროს ბაზრის დაპყრობის მეორე მცდელობა წარმატებული იყო. უფრო მეტიც, მიუნხენელების გარღვევა ეგრეთ წოდებული პარკეტის ჯიპების ნიშში იმდენად იმპულსური იყო, რომ პრემიერიდან მხოლოდ რამდენიმე თვის შემდეგ, კონკურენტები მიხვდნენ, რომ X5 წარმოდგენილი იყო ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის გულში - დეტროიტში. დაბნეულობამ და ჩურჩულმა გაიარა რიგები: "BMW-მ ჯიპი გააკეთა!"
მაშინდელი ბაზრის ლიდერი, Mercedes ML, ემზადებოდა ყველაზე უარესისთვის. და ეს იყო რისგან. ბავარიელმა წარმატებას მიაღწია. წევის კონტროლი, დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სენსორები და სხვა მაღალტექნოლოგიური განვითარება ბოლო წლებში არ გაუცრუვდა სიჩქარისა და კომფორტის მოყვარულებს. გარდა ამისა, X5-მა აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე და უგზოობა. პლუს ათი აირბაგი. ზოგადად, სანერვიულო არაფერია.
X5 არ იკვებებოდა მხოლოდ ნაცნობი V8-ით. შესთავაზა არჩევანი როგორც ექვსცილინდრიან, ასევე დიზელზე საწვავის პირდაპირი ინექციით.
და ბოლოს, ციტატა გერმანული ჟურნალიდან AutoMotor und Sport: „ეს მანქანა ერთ წრეს დაფრინავს ნიურბურგრინგზე ცხრა წუთზე ნაკლებ დროში“. მხოლოდ Z7 არის უფრო სწრაფი. 2000 წელს ერთმა რევოლუციამ ცნობილი ტრეკის Z7-ის ირგვლივ ერთი წუთით უფრო სწრაფი გახადა.
2002 წელს BMW ჯგუფმა მიაღწია გაყიდვების რეკორდულ რაოდენობას - 1,057,000 მანქანა და ასევე მოიგო წლის ავტომობილის კონკურსი რუსეთში. 2003 წელს წარმოადგინეს BMW 7 სერიის ყველაზე მდიდრული მოდელი - BMW 760i და 760Li და გამოჩნდა ახალი BMW 5 სერიის სედანი.
BMW არის იმ რამდენიმე საავტომობილო ფირმადან, რომელიც არ იყენებს რობოტებს ქარხნებში. კონვეიერზე ყველა აწყობა ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
კონცერნი არის ავანგარდული მუსიკის სფეროში საერთაშორისო ჯილდოს დამფუძნებელი Musica Viva, მხარს უჭერს თეატრალური ფესტივალებისა და ინოვაციური გამოფენების ჩატარებას. ხელოვნებისა და ტექნოლოგიების შემოქმედებითი შერწყმის სურვილი საუკეთესოდ არის გამოსახული BMW ხელოვნების მანქანების უნიკალურ კოლექციაში.
BMW-ს იმპერია თავის ისტორიაში სამჯერ აღმოჩნდა დაშლის პირას, ყოველ ჯერზე ამაღლდა და მიაღწია წარმატებას. მსოფლიოში ყველასთვის BMW კონცერნი არის მაღალი სტანდარტების სინონიმი საავტომობილო კომფორტის, უსაფრთხოების, ტექნოლოგიებისა და ხარისხის სფეროში.
ბევრი მწარმოებელი გვთავაზობს კომპაქტურ ჰეჩბეკებს, როგორც ყველაზე იაფ მოდელებს. BMW-მ, რა თქმა უნდა, იცოდა ევროპული პატარა ქალაქების მაცხოვრებლების მიდრეკილების შესახებ კომპაქტური ჰეჩბეკებისთვის. ამ პარამეტრებისთვის მეტ-ნაკლებად შესაფერისიდან, კომპანიას შეეძლო შესთავაზოს მხოლოდ მესამე სერიის კუპე, რომელიც მკვეთრად ჯდება საშუალო კლასის ჩარჩოებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანის რაიმე სახის ხელმისაწვდომობაზე. დაგეგმილი პირველი სერიის საბაზისო ვერსია უნდა ყოფილიყო მესამე სერიის კუპეს ფასის ნახევარი, მაგრამ ამავე დროს დარჩეს სწრაფ მდიდრულ მანქანად.
ასეც მოხდა: 2004 წელს, BMW 116i ძრავით, შესაბამისად, 1.6 ლიტრი მოცულობით და 115 ცხენის ძალა კომპლექტში დაიწყო გერმანიაში 20 ათასი ევროს ნიშნიდან. მოკრძალებული, მაგრამ არა იაფი. სამლიტრიანი 130i-ის ღირებულება, რომელიც 265 „ცხენის“ სიცხეს აფრქვევდა, უფრო ახლოს იყო მე-5 სერიის ფასთან, რომ აღარაფერი ვთქვათ ექსტრემალური ტიუნინგის ვარიანტებზე სუპერ მძლავრი ძრავებით. ზოგიერთი ატელიე გთავაზობთ ვერსიებს 8 ცილინდრიანი ძრავით. პირველი კომპაქტური ჰეჩბეკის წარმატება ნამდვილად BMW-ს მხარეზე იყო.
მდიდრულ სპორტულ მანქანებზე გაზრდილმა მოთხოვნამ აიძულა ბავარიის კონცერნი აღედგინა ლეგენდარული მეექვსე სერია. აჟიოტაჟი იმის შესახებ, თუ როგორი იქნებოდა შემდეგი ისტორიული BMW მოდელი, მაშინვე ჩაქრა, როდესაც შთამბეჭდავი კუპეს შიგნით 3.0 და 4.5-ლიტრიანი ძრავები იღრიალა. ვისაც არ ესმოდა, აჩვენეს ხუთლიტრიანი V10, რომელიც მალავს 507 ცხენის ძალას. ეს უკვე M6 იყო.