სასერთიფიკატო მოთხოვნები საავტომობილო მანქანების შიდა წვის ძრავების საწვავის სისტემების გარემოსდაცვითი უსაფრთხოებისთვის. მოთხოვნები მანქანის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისთვის თანამედროვე მსოფლიოში ევრო 3 რა წლიდან იწარმოება

Კითხვა:ძვირფასო ალექსანდრე მიხაილოვიჩ? რა პარამეტრებით უნდა დადგინდეს, ეკუთვნის თუ არა მანქანა ევრო-3 სტანდარტებს? სად წაიკითხოთ ისინი, უყუროთ?

პასუხი:განათლებით ფილოლოგი ვარ. EURO-3 სტანდარტი არის ის, რაც დაკავშირებულია გამონაბოლქვი აირებთან. არის ადგილი, სადაც ასეთი სერთიფიკატები აღებულია. ზოგადად, როდესაც მანქანა გამოდის ქარხანაში, მას უკვე აქვს აღჭურვილობა გარკვეული გამონაბოლქვი პარამეტრების შესაბამისად. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, თუ რა არის ეს, არ გირჩევდი მანქანის ყიდვას საზღვარგარეთ. გაბერეთ. და სტუდენტებს არანაირი სარგებელი არ აქვთ.

Კითხვა:ჩვენ გადავდივართ რუსეთში მუდმივ საცხოვრებლად თანამემამულეთა ნებაყოფლობით განსახლების ხელშეწყობის პროგრამის ფარგლებში (რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულება? 22.06.2006წ. 637). ფასდაკლების მიხედვით შეგვიძლია თან წავიყვანოთ ერთი მანქანა, შეესაბამება ევრო 3 კლასს. მინდა განვმარტო: გვაქვს 9 ადგილიანი ტვირთამწეობის სპრინტერი, არის თუ არა რაიმე შეზღუდვა ამ პროგრამით შემოტანილი სატრანსპორტო საშუალების რაოდენობაზე და საერთო წონაზე.

პასუხი:განკარგულებაში არაფერია ნათქვამი მანქანის ტიპზე. მე მჯერა, რომ თქვენ შეგიძლიათ შემოიტანოთ თქვენს მიერ მითითებული მანქანა.

რა არის ევრო 3?

ევრო-3- გარემოსდაცვითი სტანდარტი, რომელიც არეგულირებს მავნე ნივთიერებების შემცველობას დიზელის და ბენზინის ძრავებით მანქანების გამონაბოლქვი აირებში. იგი დაინერგა ევროკავშირში 1999 წელს და შეიცვალა ევრო-4 სტანდარტით 2005 წელს. 2008 წლის 1 იანვრიდან რუსეთში წარმოებული ან იმპორტირებული ყველა მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს ევრო III სტანდარტის მოთხოვნებს. ყაზახეთში 2009 წლის 1 იანვრიდან.
Euro II ავტომობილის ცვლილებები Euro III-ზე ჩვეულებრივ იწვევს ცვლილებებს გამონაბოლქვი სისტემაში და ძრავის მართვის სისტემაში. ასევე, ჩვეულებრივ მცირდება მანქანის ძრავის სიმძლავრე.

ცენტრალურმა კვლევითმა საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტმა (NAMI) და Rostekhregulirovanie-მ შეიმუშავეს ცხრილი, რომლის საფუძველზეც უნდა დადგინდეს, შეესაბამება თუ არა მანქანა გარემოსდაცვით კლასს. ევრო 3„თუ არა. ცხრილი შემუშავდა მრეწველობისა და ენერგეტიკის სამინისტროსა და ფედერალური საბაჟო სამსახურის დაკვეთით.

ცხრილში მითითებულია, რომელ ქვეყნებში და როდის შემოიღეს ნორმა კანონით“ ევრო 3".
წარმოების მიმდინარე წლიდან ავტომობილები ავტომატურად განიხილება სერტიფიცირებულად და ამისთვის არანაირი სერტიფიკატი და დოკუმენტაცია არ არის საჭირო.

მეორადი მანქანებისთვის, ცხრილის შესაბამისად, საჭიროა ნორმის სერთიფიკატი " ევრო 3„ამ სერტიფიკატის გარეშე საბაჟო მოხელეებს არ აქვთ TCP-ის გაცემის უფლება.

EURO 3 სერთიფიკატის გაცემის დოკუმენტების სია:
1. ნორმატიული საბუთები (ფიზიკური პირებისთვის - პასპორტის ასლი)
2. ავტომობილის მონაცემები (ბრენდი, WIN, კორპუსი, ძრავა და ა.შ.)
3. ევრო 3 და უფრო მაღალი დონის შესაბამისობის დამადასტურებელი დოკუმენტი (ტიპის სერთიფიკატები TUV და სხვა, უცხოური PTS ან ექსპერტის დასკვნა.) ძველი მანქანებისთვის - დოკუმენტი ხელახალი აღჭურვის შესახებ.

ცხრილი, რომელშიც მოცემულია ინფორმაცია მანქანების შესაბამისობის შესახებ ეკოლოგიურ ემისიის კლასებთან, მათი წარმოების წლისა და წარმოშობის ქვეყნის მიხედვით

* შენიშვნა: ევროკავშირში შედის: ავსტრია, ბელგია, დიდი ბრიტანეთი, უნგრეთი, გერმანია, საბერძნეთი, დანია, ირლანდია, ესპანეთი, იტალია, კვიპროსი, ლატვია, ლიტვა, ლუქსემბურგი, მალტა, ნიდერლანდები, პოლონეთი, პორტუგალია, სლოვაკეთი, სლოვენია, ფინეთი, საფრანგეთი, ჩეხეთი, შვედეთი და ესტონეთი.

გარემოსდაცვითი კლასის 3 (ევრო-3) დანერგვის შესახებ

ფედერალური საბაჟო სამსახური აცნობებს დაინტერესებულ მოქალაქეებს, ასევე საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის მონაწილეებს, რომ რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2005 წლის 12 ოქტომბრის No609 დადგენილების მე-14 პუნქტის შესაბამისად, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მავნებელია. (დამაბინძურებელი) ნივთიერებები ”2008 წლის 1 იანვრიდან შემოღებულია ეკოლოგიური კლასი 3 (ევრო-3) რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მიმოქცევაში გაშვებულ ავტომობილებთან მიმართებაში.

ამ მოთხოვნის დაცვის უზრუნველყოფა ითვალისწინებს რუსეთის ფედერაციის საბაჟო ორგანოების მიერ ავტომობილის ეკოლოგიური კლასის განსაზღვრას შესაბამისობის სერტიფიკატებში, "სატრანსპორტო საშუალების ტიპის დამტკიცებაზე" და "დასკვნათა შესაბამისობის შესახებ" მოცემული ინფორმაციის საფუძველზე. ავტომობილი მოთხოვნებით“. მითითებული ინფორმაცია ფორმირებულია ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს მიერ (Rostekhregulirovanie), ყოველთვიურად ახლდება და ოფიციალურად იგზავნება რუსეთის ფედერალურ საბაჟო სამსახურსა და რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროში.

მოქალაქეებისთვის, რომლებსაც სურთ მანქანის განბაჟება ოპტიმალურ დროში განახორციელონ, აუცილებელია იცოდნენ შეძენილი ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN), მარკა და დამზადების წელი. ამ კრიტერიუმების ცოდნის საფუძველზე, ნებისმიერ მოქალაქეს შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს მანქანის გარემოსდაცვითი კლასი საკუთარი თავისთვის, ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალური ვებგვერდის დახმარებით (www.gost.ru/wps/portal). თუ შემოწმებული სატრანსპორტო საშუალების ეკოლოგიური კლასი შეესაბამება ევრო-3 და უფრო მაღალს, მაშინ განბაჟებისას დამატებითი დამხმარე დოკუმენტები არ იქნება საჭირო.

თუ შეუძლებელი იყო მანქანის ეკოლოგიური კლასის დადგენა, მაშინ ამ შემთხვევაში მოქალაქემ უნდა დაუკავშირდეს სერტიფიცირების ორგანოებს, რომლებიც ახორციელებენ სამუშაოებს სპეციალური ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებთან შესაბამისობის დასადასტურებლად. მათი მისამართები თითოეულ ფედერალურ ოლქში შეგიძლიათ იხილოთ რუსეთის FCS-ის ოფიციალურ ვებ სერვერზე განყოფილებაში "ინფორმაცია საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის მონაწილეებისთვის" (www.customs.ru/ved_info/baza).

რუსეთის საბაჟო სამსახური, რომელიც სახელმწიფო მაკონტროლებელი ორგანოა, აფრთხილებს, რომ თუ ავტომობილის ეკოლოგიური კლასი (ევრო-2 და ქვემოთ) არ შეესაბამება ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებს ან თუ მისი ეკოლოგიური კლასი არ არის დადასტურებული (არაუმეტეს ევრო-ზე დაბალი). 3), სატრანსპორტო საშუალების პასპორტს არ გასცემს საბაჟო ორგანო.

რუსეთის ფედერაციის საბაჟო ორგანოების მიერ მანქანების განბაჟება ხორციელდება და გაგრძელდება მოქმედი საბაჟო კანონმდებლობის მკაცრი დაცვით.

რუსეთის ფედერაციის ფედერალური საბაჟო სამსახურის პრესსამსახური

ჩვენს ირგვლივ სამყაროზე ზრუნვა ბევრ ინდუსტრიაში მოდის. გამონაკლისი არც საავტომობილო ინდუსტრიაა. გასული საუკუნის ბოლოდან ექსპერტები რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით ადგენენ მანქანის ეკოლოგიურ კლასს, რათა ამ სეგმენტში მნიშვნელოვანი სტანდარტები დააწესონ.

ვინაიდან პლანეტაზე მანქანები ატმოსფერული დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყაროა, მათი გაუმჯობესება მავნე გამონაბოლქვის მინიმიზაციის თვალსაზრისით ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ტენდენციაა. რუსული ავტო ინდუსტრია მორგებულია ევრო-5 სტანდარტზე.

ახალი სტანდარტების დანერგვა აუცილებელი გახდა მას შემდეგ, რაც რუსეთმა მოაწერა ხელი ჟენევის კონვენციას. ქვეყანამ აიღო ვალდებულება დაიცვას მოქმედი რეგულაციები გამონაბოლქვი აირებში მავნე ქიმიური ნაერთების გამოყოფის შესახებ. ხელმოწერილი დოკუმენტების მიხედვით, უნდა მუშაობდნენ მანქანები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ატმოსფეროში ემისიების დადგენილ საერთაშორისო პარამეტრებს.

საყოფაცხოვრებო პირობებში მომუშავე საშუალო მანქანა ყოველწლიურად მოიხმარს დაახლოებით 4 ტონა ჟანგბადს გარემოდან. ამის ნაცვლად, ის აგზავნის მავნე გაზების დაახლოებით შემდეგ შემადგენლობას:

• CO - ნახშირბადის მონოქსიდი - 0,8 ტ;
• CH - ნახშირწყალბადის ნაერთები - 0,2 ტ;
• NO x - აზოტის ოქსიდები - 40 კგ;
• SO 2 - გოგირდის დიოქსიდი - 2 კგ;
• Pb - ტყვიის ნაერთები - 0,5 კგ;
• ჭვარტლი და სხვა მყარი გამონაბოლქვი.

მანქანების რაოდენობის ზრდა ხელს უწყობს გარემოს მუდმივად მზარდ დაბინძურებას. ჯერჯერობით ვერ მოხერხდა შიდა წვის ძრავების აბსოლუტური აკრძალვის დაწესება, მაგრამ შემოთავაზებულია ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიებისთვის ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გასაუმჯობესებლად.

მანქანების კლასის მიხედვით დაჯგუფების კრიტერიუმები

ღირს ვიცოდეთ რა ეკოლოგიური კლასის მანქანაა, რათა სწორად შევარჩიოთ მაქსიმალურად ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა. ჯგუფებად დაყოფა ხორციელდება გამონაბოლქვი აირების ატმოსფეროში გამოსხივებული მავნე ნაერთების მიხედვით. დამატებით ნეგატივს იძლევა შიდაწვის ძრავის მუშაობისთვის გამოყენებული საწვავის აორთქლება.

ექსპერტები ყველაზე ხშირად ითვალისწინებენ ინდიკატორებს შემდეგი ჩანართებისთვის:

• ნახშირბადის ოქსიდები;
• აზოტის ოქსიდები;
• ნახშირწყალბადები;
• წვრილმარცვლოვანი მყარი ნაწილაკები.

მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ საბაჟო კონტროლზე სატრანსპორტო საშუალების მიტანისას საზღვრის გადაკვეთისას, ავტომობილი ეკოლოგიურ კლასში შედის.

ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობაში იწერება სპეციალური ნიშანი. ეს არის სავალდებულო დოკუმენტი, რომელიც თან ახლავს მანქანას ექსპლუატაციის პერიოდში.

მიმდინარე კლასების აღწერა

მანქანის ეკოლოგიური კლასის დადგენამდე, ღირს იცოდეთ ასეთი კლასების რაოდენობა და ძირითადი მახასიათებლები ჯგუფებში. ყოველი მომდევნო სტანდარტი უფრო და უფრო მკაცრი ხდება დაბინძურებასთან მიმართებაში. მათი შეყვანა ხორციელდება ეტაპობრივად განსაზღვრულ ვადაში.

ევრო-1

ეს სტანდარტი არის გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტების გამოთვლის საფუძველი. იგი გამოიყენებოდა მხოლოდ ბენზინის ელექტროსადგურების მქონე მანქანებზე. დიზელის ძრავები არ შედიოდა კლასიფიკაციაში. მონიტორინგის პარამეტრების ჩამონათვალი მოიცავდა აზოტისა და ნახშირბადის ოქსიდურ ნაერთებს და ნახშირწყალბადები გაზომილი იყო გამონაბოლქვში.

ვინაიდან ეს სტანდარტი პირველი აღმოჩნდა, მისი მთავარი მიზანი იყო ტრანსპორტის შედარებით ფხვიერი სტანდარტების მქონე ყველაზე დიდი აუდიტორიის მიღწევა. მისი დანერგვა იყო პირველი ეტაპი „ბინძური“ ტექნოლოგიების შეკავებისა და შეზღუდვის საქმეში.

ევრო-2

სტანდარტი უფრო მკაცრია, ვიდრე წინა განვითარება. ის ზღუდავს მავნე კომპონენტების შემცველობას ემისიების შემადგენლობაში სამჯერ, წინა სტანდარტთან შედარებით. რუსულმა მხარემ ეს საერთაშორისო სტანდარტი ჯერ კიდევ 2005 წელს მიიღო. სრული ძალით მუშაობა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ დაიწყო.

ევრო-3

მესამე რეგულაციაში აღწერილი შეზღუდვები, ბენზინის ძრავების გარდა, მოიცავს დიზელის ელექტროსადგურებსაც. სტანდარტის შემქმნელებმა შემოიღეს ეს შიდა წვის ძრავები, რადგან ტრანსპორტის მნიშვნელოვან ნაწილს აქვს მსგავსი ტიპის ძრავა. შეზღუდვების ახალი ფორმატის მიხედვით, ემისიების რაოდენობა წინა მაჩვენებლებთან მიმართებაში კიდევ 40%-ით შემცირდა.

ევრო-4

მოდით განვმარტოთ ფორმატი, რომელიც აღწერილია როგორც "ეკოლოგიური კლასი 4", რას ნიშნავს ეს ევროპელებისთვის და რუსებისთვის. ევროკავშირში სტანდარტები რეალობად იქცა 2005 წლიდან. რუსული რეალობისთვის ინდიკატორების შემოღება ხუთი წლით გადაიდო.

დასაშვები გამონაბოლქვის დადგენილმა დონემ წინა კლასიდან კიდევ 40%-ით დაიკლო. ამდენად, ავტოკომპანიებმა უნდა აწარმოონ უფრო ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები.

ევრო 5

გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების ვალდებულებას მოჰყვება უახლესი მეხუთე სტანდარტი ავტომობილის გამონაბოლქვი აირების შესახებ. გაერთიანებული ევროპის ტერიტორიაზე ის 2008 წელს რეალობად იქცა მძღოლებისა და ავტომობილების კომპანიებისთვის. ფორმატმა პირველად დაიწყო მუშაობა ზოგადი და სპეციალური დანიშნულების სატვირთო მანქანებისთვის. ევროკავშირის მწარმოებლები მასზე 2009 წლიდან გადავიდნენ.

რუსეთის ავტო ინდუსტრიამ სტანდარტი 2016 წლის დასაწყისიდან დანერგა. ამრიგად, რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული ან აქ იმპორტირებული გრძელვადიანი მუშაობისთვის ყველა მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს დადგენილ გარემოსდაცვით შეზღუდვებს.

როგორ გავარკვიოთ მანქანის ეკოლოგიური კლასი: ცხრილი

ჩვეულებრივ, ისინი იყენებენ ერთ-ერთ დადასტურებულ ვარიანტს გარკვეული გარემოსდაცვითი კლასის კუთვნილების დასადგენად. ჩვენ გირჩევთ დაიცვას ეს რჩევები:

• PTS შემოწმება სპეციალური ნიშნის იდენტიფიცირებისთვის, რომელიც აღწერს მანქანის მიმდინარე სტანდარტს გარემოსდაცვითი პარამეტრების თვალსაზრისით;
• ზოგიერთ შემთხვევაში, Rosstandart ცხრილის შესწავლა ეხმარება;
• ონლაინ სერვისები ინტერნეტში გთავაზობთ სასურველი პარამეტრის დისტანციურად განსაზღვრას შეყვანილი VIN კოდით.

ყველაზე ხშირად, TCP-ის მე-13 სვეტში მითითებულია რომელ კლასს ეკუთვნის მანქანა. უნდა გვახსოვდეს, რომ არ იქნება შეუსაბამობები, რადგან სტანდარტი აღწერილია არა ციფრული კოდით, არამედ ტესტით, მაგალითად, "მეოთხე".

ქვეყნის მთავარი სააგენტო, რომელიც ეხება მოქმედი მანქანების სერტიფიცირებას რუსეთის ფედერაციის დადგენილი კანონების შესაბამისად, არის Rosstandart. ამ ორგანიზაციამ შეიმუშავა სპეციალური ცხრილი, რომლითაც ადვილია გაარკვიოთ თქვენი ავტომობილის შესაბამისობა მიმდინარე კლასებთან.

მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ დადგენილი გარემოსდაცვითი სტანდარტები აქტუალურია არა მხოლოდ მსუბუქი მანქანებისთვის, არამედ წარმოებული სატვირთო მანქანებისთვის, მოტოციკლებისთვის, ავტობუსებისთვის და სხვა ბორბლიანი მანქანებისთვის.

კრიტერიუმები, რომლებითაც მანქანები დაჯგუფებულია, არის წარმოების წელი, ასევე წარმოშობის ქვეყანა. სისრულისთვის, სიაში შედის არა მხოლოდ ევროპული კომპანიები, არამედ გლობალური ავტო გიგანტები. მხედველობაში მიიღება არა მხოლოდ UNECE-ის მოთხოვნები, არამედ სხვა მწარმოებელი ქვეყნების ტერიტორიებზე მოქმედი რეგულაციები.

თუ საჭირო პარამეტრები არ არის ნაპოვნი ცხრილში, მაშინ მათი გამოთვლა შესაძლებელია VIN კოდის გამოყენებით. ის გვხვდება ვერტიკალურ B სვეტზე, ძრავის განყოფილებაში საქარე მინასთან უფრო ახლოს, მძღოლის მხარეს დაფაზე, კარის რაფებზე.

ჯარიმები

გასათვალისწინებელია, რომ 2018 წლის ივლისიდან, რუსეთის ფედერაციაში საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, შემოვიდა ახალი ფირფიტა, რომელიც განსაზღვრავს გარემოს კლასს. ეს არის თეთრი მართკუთხედი შავი საზღვრით და რიცხვით მწვანე ელიფსის შიგნით. მისი დარღვევა ადმინისტრაციული კოდექსის 12.16 მუხლით იწვევს ჯარიმას 500 რუბლის ოდენობით.

საავტომობილო გარემოსდაცვითი სტანდარტის საერთაშორისო კლასიფიკატორი

უფრო მძიმე გადაცდომისთვის მძღოლები უფრო მკაცრად დაისჯებიან. კერძოდ:

• აკრძალული ნიშნის ქვეშ მარცხნივ მოხვევა ეღირება 1000-1500 რუბლი;
• სატვირთო მანქანების გადაადგილების აკრძალვა ორი დედაქალაქის გარდა სხვა რეგიონებში - 500 რუბლი;
• მოსკოვსა და პეტერბურგში სატვირთო მანქანების გადაადგილების აკრძალვა - 5000 რუბლამდე.

ღირს ზრუნვა მანქანებისთვის გარემოსდაცვითი კლასის ნიშნის არსებობაზე 2021 წლამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ საგზაო შეზღუდვების ქვეშ, რადგან მანქანები კლასის მითითების გარეშე გაუტოლდება ყველაზე დაბალ ჯგუფს.

ის სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს მათი მწარმოებლის - სს "ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის" ერთ-ერთ სიამაყედ. ამ ძრავების მაღალი ხარისხი დადასტურებულია მრავალწლიანი მუშაობის შედეგად და ხშირად საკმაოდ მძიმე პირობებში. 4 ცილინდრიანი, in-line injection ძრავები ZMZ-405 ბაზარზე გამოჩნდა 2000 წელს. მთავარი მომხმარებელი იყო GAZ OJSC. ეს ძრავები აღჭურვილი იყო GAZ-3111 მანქანებით. შემდგომში, ელექტროსადგური არაერთხელ გაუმჯობესდა.

ასე რომ, ყოვლისმომცველი ადაპტაციის სამუშაოების ჩატარების შემდეგ, რომელიც დაიწყო 2009 წელს, 405 ოჯახის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია - ZMZ-40524.10 ძრავა - დაიწყო Fiat Ducato მანქანების აღჭურვა. თანამედროვე პირობებში, 405 სერიის მოწყობილობები აღჭურვილია როგორც მსუბუქი მანქანებით, ასევე მიკროავტობუსებით და მსუბუქი სატვირთო მანქანებით.

დიზაინი

ზავოლჟსკის ქარხნის ძრავა არის ოთხტაქტიანი საავტომობილო ელექტრული ბლოკი, ხაზოვანი ცილინდრებით და დგუშებით. საწვავის მიწოდება ცილინდრის მიმღების პორტებში და ანთება კონტროლდება ელექტრონულად. ძრავა აღჭურვილია საწვავის ჰაერის ნარევის ფორმირების გარე სისტემით. დგუშების ორმხრივი მოძრაობა გარდაიქმნება მბრუნავ მოძრაობად ერთი ამწე ლილვის საშუალებით, რომელიც საერთოა ყველა დგუშისთვის. ორი ზედა ამწე ლილვები. დახურული ტიპის გაგრილების სისტემა, თხევადი ქულერის იძულებითი ცირკულაციის მქონე. 405-ე ძრავის შეზეთვის სისტემა კომბინირებულია. საპოხი მასალები იწურება მოძრავ ნაწილებზე წნევის ქვეშ.

ცილინდრის ბლოკი და ამწე ლილვი

405-ე ძრავის განახლებული ბლოკი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან, რომელიც მის წარმოებაში ლითონის დამუშავების მაღალი სიზუსტის მეთოდების გამოყენებასთან ერთად საგრძნობლად ამცირებს ცილინდრის დეფორმაციას ექსპლუატაციის დროს. ძველი სტილის ბლოკში ცილინდრებს შორის გათვალისწინებული იყო 2 მმ სლოტები გაგრილების სისტემისთვის. ZMZ-405 ძრავის ბლოკისთვის, ასეთი სლოტები არ არის გათვალისწინებული. გარდა ამისა, გაიზარდა ხრახნიანი ჭები ცილინდრის თავის ჭანჭიკებისთვის.

ამწე ლილვი სტრუქტურულად იდენტურია, მაგრამ ჩამოსხმული მაღალი ხარისხის და უფრო გამძლე თუჯისგან. დიზაინი არის სრული მხარდაჭერა ორი საპირწონე თითოეული ამწესთვის. გაუმჯობესების შედეგად გაუმჯობესდა წინააღმდეგობა ცენტრიდანული ძალებისა და მოხრის მომენტების მიმართ.

ძრავის მახასიათებლები

კარბურატორი ZMZ-406 გამოიყენებოდა როგორც ძრავის საფუძველი. 405-ე გახდა შეცვლილი საინექციო წარმოებული. თანამედროვე გაუმჯობესებული ძრავები ZMZ-405 სრულად შეესაბამება დადგენილ ევრო-3 სტანდარტებს. ისინი დამონტაჟებულია GAZelle, UAZ და Fiat მანქანებზე. მწარმოებელმა შეიმუშავა და დანერგა რამდენიმე ინოვაციური დიზაინის გადაწყვეტა.

ასე რომ, ZMZ-405 ბლოკი შემსუბუქდა 1,3 კილოგრამით ბლოკის თავიდან უმოქმედო სისტემის სრული დემონტაჟის გამო. ძრავა კონტროლდება ელექტრონული დროსელით. ამან შესაძლებელი გახადა ზოგიერთი კომპონენტის მიტოვება: დროსელის მილი, უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი, უმოქმედო ჰაერის მილები, დროსელის პოზიციის სენსორი.

თავად ცილინდრის ბლოკმა შეინარჩუნა თავდაპირველი თვისებები წონის შემცირების შემდეგ. გარდა ამისა, გაიზარდა ბლოკის სიმტკიცე. ცილინდრებს შორის ჩამოსხმა აღმოფხვრილია გაგრილების სისტემაში მოწოდებული ინოვაციური განივი სლოტებით.

ცილინდრის თავის გაუმჯობესება

საწარმოო საწარმოს ინჟინრებმა გააუმჯობესეს ZMZ-405-ის თბოიზოლაცია. ცილინდრის ბლოკის უფრო საიმედო გამკაცრებისთვის, ერთფენიანი აზბესტო მასალისგან დამზადებული გამაგრებული ცილინდრის თავის შუასადის ნაცვლად, გამოყენებული იქნა ორფენიანი ლითონის. მასალის განახლება და ახალი სტრუქტურული ელემენტების გამოყენება, კერძოდ ზიგზაგის ზამბარის ნაწილები, უზრუნველყოფდა გაზის სახსრისა და საპოხი სისტემის არხების უკეთეს დალუქვას და ასევე შესაძლებელი გახადა გაგრილების პროცესის გაუმჯობესება. ახლად დაპროექტებული საფენი სამჯერ უფრო თხელია, ვიდრე ორიგინალური რბილი საფენი ლითონის კიდეებით და მხოლოდ 0,5 მილიმეტრი სისქეა. ეს ამცირებს ჭანჭიკების გამკაცრების აუცილებლობას წინა ნაწილებთან შედარებით, რაც თავის მხრივ შესაძლებელს ხდის ოპერაციის დროს ცილინდრის დეფორმაციის შემცირებას.

405 სერიის "ევრო-3" ძრავები დამხმარე დანაყოფებისთვის იყენებენ გაფართოებულ ამძრავ ქამარს და თვითდაჭიმვის როლიკებით. როლიკერის სავარაუდო მომსახურების ვადა 150 ათასი კილომეტრია. 405-ე სერიის ძრავებში საწვავი ასევე მნიშვნელოვნად მცირდება. ეს ძრავები შეესაბამება საერთაშორისო სტანდარტებს და დასაშვებ ემისიის სტანდარტებს და ასევე ხასიათდება გაზრდილი საიმედოობით.

ZMZ-405: ტექნიკური მახასიათებლები

ZMZ-405 "ევრო-3" ძრავას, რომელიც შემუშავებულია ZMZ-406.10-ის საფუძველზე, აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• ელექტროსადგური განკუთვნილია ფურგონებზე და მცირე სატვირთო მანქანებზე დასაყენებლად.
• ძრავის ტიპი - შიდა წვის, ბენზინი, საწვავის ინექციით.
• ცილინდრის რაოდენობაა 4, 16 სარქველით.
• მოცულობა 2.46 ლიტრი.
• შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 9.3.
• ცილინდრის დიამეტრი 95,5 მმ.
• დგუშის დარტყმა არის 86 მმ.
• დეკლარირებული სიმძლავრე 152 ლიტრია. თან. (111,8 კვტ) 5200 ბრ/წთ-ზე.
• საწვავის სპეციფიკური მოხმარება - 198 გ/ლ. თან. საათში, საწვავის რეკომენდებული ოქტანური რაოდენობაა 92.
• ძრავის გაგრილება - თხევადი.
• დასრულებული წონაა 192,2 კგ.
• ეკოლოგიურ სტანდარტებთან „ევრო-3“ დაყენებული სამკომპონენტიანი ნეიტრალიზატორის შესაბამისობა.

რა არის მთავარი განსხვავება საბაზო ძრავასა და ZMZ-405-ს შორის? სიმძლავრეები გაიზარდა 4.8%-ით, სამუშაო მოცულობის 7.9%-ით გაზრდით.

თანამედროვე ძრავა ZMZ-405: ფასი

თანამედროვე მოდიფიკაციების სერიის ZMZ-405 ბენზინის ძრავები (40524.1000400-100, 101) სს „ZMZ“-ის ქარხნულ წარმოებაშია 2013 წლიდან. ბოლო გაუმჯობესებები მოიცავს სარქვლის ოპტიმიზებულ საფარს, დაკბილულ და გაუმჯობესებულ ვენტილაციის სისტემას კარკასის გაზების ჩაშვებით მიმღებში. დიზაინის ახალმა ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა ძრავის შექმნა, რომელიც აკმაყოფილებს არა მხოლოდ ევრო-3, არამედ ევრო-4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

ახალი ZMZ-405 ძრავა, რომლის ფასი სადილერო ქსელებში 124-დან 152 ათას რუბლამდე მერყეობს, მწარმოებლის ქარხნის გარანტიით, განკუთვნილია GAZelle Business მანქანების ხელახალი აღჭურვისთვის.

ZMZ-405 ტიუნინგის შესაძლებლობა

ნებისმიერი ძრავის დაყენება, პირველ რიგში, სიმძლავრის გაზრდას გულისხმობს. ZMZ-405-ში ამის მიღწევა შესაძლებელია სამი ძირითადი გზით: იძულებით, ტურბო დატენვით ან კომპრესორის დაყენებით.

პირველი ტუნინგის ვარიანტი, რომელიც ტრადიციული გახდა, ითვალისწინებს სამუშაოების საკმაოდ დიდ ასორტიმენტს: აქტიური ჰაერის მიმღების დაყენება, წვის კამერების გადახედვა, მიმღების მოცულობის გაზრდა, სტანდარტული სარქველების, ზამბარების, ლილვების და დგუშის ჯგუფის კომპონენტების შეცვლა უფრო მოწინავეებით. პირობა, გამონაბოლქვი სისტემის მოდერნიზაცია. შედეგად, ძრავა იღებს სპორტულ შეხებას და სიმძლავრე იზრდება 200 ცხ.ძ.-მდე. თან.

დაპირებულ ორ წელს ელოდნენ

რა არის ევრო-3?

მოსკოვი სუფთა ჰაერისთვის იბრძვის

სულ წელი

სრულყოფილების საზღვარი არ არსებობს

1958 წლის 20 მარტს ჟენევაში დაიდო შეთანხმება მექანიკური აღჭურვილობისა და სატრანსპორტო საშუალებების ნაწილების გამოყენების იგივე პირობების შესახებ და მისი დამტკიცება.

დაინერგა ეკოლოგიური სტანდარტი EURO

ამ შეთანხმების ფარგლებში მიღებულ იქნა ევროკომისიის ასამდე გადაწყვეტილება გაეროში ეკონომიკის შესახებ, რამაც ტრანსპორტის მდგომარეობა უსაფრთხო გახადა და გარემოს დაცვა უზრუნველყო. ECE რეგულაციები, რომლებმაც გაიარეს საგზაო მანქანების სერტიფიცირებული ტესტები, აქტიურად გამოიყენება ქვეყნებში, რომლებიც შეუერთდნენ ამ შეთანხმებას. თითოეული მხარე იტოვებს უფლებას გამოიყენოს ყველა წესი და მათი ნაწილები, რის შესახებაც იგი, დადგენილ პროცედურასთან დაკავშირებით, წინასწარ აცნობებს ECE-ს წესების დასრულებამდე სულ მცირე ერთი წლით ადრე, თარგმნის შეტყობინებას გაეროს გენერალურ მდივანს.

გაეროს წესებისა და ცვლილებებისა და საავტომობილო ტრანსპორტით გამოწვეული დაბინძურების ევროპული სტანდარტების მიხედვით, მათ რამდენიმე სახის „ევრო“ სტანდარტები შეესაბამება. ეს ტიპები განსხვავდება საგზაო ტრანსპორტის მიერ წარმოქმნილი დამაბინძურებლების შეზღუდული მნიშვნელობებით, ისევე როგორც EURO საწვავის სტანდარტებით მისი ყველა კლასისთვის.

1995 წელს აშშ-ში, ევროპასა და იაპონიაში დაინერგა ევრო-2 სტანდარტი, მოგვიანებით 2000 წელს შემოიღეს ევრო-3 სტანდარტები, რომლებიც 30-40%-ით აღემატება წინა სტანდარტებს. ამის შემდეგ, 2005 წლის 1 იანვრიდან, სრული გადასვლა განხორციელდა ავტომობილის წარმოებაზე, რომელიც აკმაყოფილებს ახალ ევრო-4 სტანდარტებს. ეს გარემოსდაცვითი EURO სტანდარტი მნიშვნელოვნად აჭარბებდა ევრო-3 პარამეტრებს 65-70% სხვაობით.

ევრო-4 სტანდარტი პასუხისმგებელია გამონაბოლქვი აირებში შემავალ მავნე ნივთიერებებზე. იგი შეიქმნა 2005 წელს, რათა შეცვალოს წინა Euro3 სტანდარტი. 2009 წელს მოხდა ევრო-5 სტანდარტზე გადასვლა ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებისა და საწვავისთვის.

EURO სტანდარტების გამოყენება რუსეთში

2012 წლის დასაწყისში რუსეთში საწვავისთვის გამოიყენეს ევრო-2 სტანდარტი, ხოლო ავტომობილებისთვის ევრო-3 სტანდარტი დაინერგა. თავდაპირველად, 01.01.2010 წლიდან იგეგმებოდა ევრო-4 სტანდარტის დანერგვა, მაგრამ თარიღები გადანაწილდა 2012 წელს, მოგვიანებით კი 2014 წელს გადავიდა. საწვავის ახალ სტანდარტებზე გადასვლის დრო ასევე რამდენჯერმე შეიცვალა.

საავტომობილო აღჭურვილობასთან დაკავშირებით შემუშავდა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2012 წლის 20 იანვრის ბრძანებულება „ევრო-3“ სტანდარტით გათვალისწინებული სერტიფიკატების მოქმედების ვადის გაგრძელების შესახებ 2013 წლის 31 დეკემბრამდე.

ევრო-4 სტანდარტით შემოდის მხოლოდ მანქანები. 2006 წლის 22 აპრილიდან რუსეთის ფედერაციამ მიიღო ახალი ტექნიკური რეგლამენტი, რომელიც ეხება ავტომობილების მიერ მავნე ნივთიერებების გამოყოფის მოთხოვნებს, რომელიც მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. რეგლამენტის შესაბამისად, დადგენილია, რომ დამაბინძურებლებისა და მავნე ნივთიერებების გამოშვება ავტომობილების მიმოქცევაში რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე უნდა შეესაბამებოდეს მინიმუმ მეორე ეკოლოგიურ კლასს „ევრო-2“.

რეგლამენტის მოთხოვნების თანახმად, ავტომობილების ტექნიკური მოთხოვნებისა და ძრავების სტანდარტები უნდა იქნას გამოყენებული მეორე ეკოლოგიური კლასის, ევრო გარემოსდაცვითი სტანდარტისა და მოიცავს:

• კატეგორიები M (1) და M (2) მაქსიმალური მასით არაუმეტეს 3,5 ტონა, N (1) დაკავშირებული ბენზინზე და გაზზე მომუშავე ნაპერწკალ ძრავებთან, აგრეთვე დიზელის ძრავებთან, რომლებიც გათვალისწინებულია UNECE რეგულაცია N 83-04 ტექნიკური სტანდარტებით. B, C, D კატეგორიების ემისიის დონეებით;
• M (1) 3,5 ტონაზე მეტი მასით, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) გაზისა და დიზელის ძრავებით. დაბინძურების სტანდარტები, რომლებიც განხილულია UNECE რეგულაციაში 23-03, დანამატით, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ დიზელის ძრავებზე;
• კატეგორია M (1) 3,5 ტონაზე მეტი მასით, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) ბენზინის ძრავებისთვის - იმ. დაბინძურების სტანდარტები (СО - 55 გ/კვტ.სთ, CmHn - 2,4 გ/კვტ.სთ, NOX - 10 გ/კვტ.სთ) UNECE რეგლამენტით No4903 დადგენილი შედეგებით.

დებულების No3 დანართში საავტომობილო მანქანებისთვის გათვალისწინებულია EURO საწვავის სტანდარტები ბენზინზე და დიზელზე. შემდეგი მოთხოვნები ვრცელდება ევრო-2 ეკოლოგიური კლასის საწვავზე:

• ბენზინი - ტყვიის კონცენტრაცია არ უნდა აღემატებოდეს 10 მგ/დმ3, გაჯერებული ორთქლის წნევა სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში: ზაფხულში 45-დან 80 კპა-მდე, ზამთარში 50-დან 100 კპა-მდე, გოგირდის კონცენტრაცია არ აღემატება 500 მგ/კგ, არაუმეტეს 5. ბენზოლის მოცულობითი ფრაქციის %;
• დიზელის საწვავი - საწვავის შემადგენლობაში მეთანის რაოდენობა არ უნდა იყოს 49-ზე დაბალი, სიმკვრივე, 150 ° C ტემპერატურაზე, უნდა იყოს 820-860 კგ / მ3, ფრაქციის შემადგენლობის მოცულობა უნდა იყოს 95%. უნდა გამოიხადოთ არაუმეტეს 360 გრადუს ტემპერატურაზე და არაუმეტეს 460 მიკრონი შეზეთვისთვის.

რუსეთში მესამე კლასის ეკოლოგიურმა სტანდარტმა EURO დაიწყო მოქმედება 01.01.2008 წ. მან დააწესა აკრძალვა რუსეთში ისეთი მანქანების წარმოებაზე ან იმპორტზე, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ დადგენილ ევრო-3 სტანდარტს.

ახალი სტანდარტები მოითხოვს ბენზინის ძრავებს ნახშირწყალბადისა და აზოტის ოქსიდის შემცირებას 25 პროცენტით. დიზელის ძრავებში აზოტის ოქსიდის შემცირება არის 20%, ხოლო ჭვარტლის გამონაბოლქვი დაახლოებით 80%. ევრო 5 სტანდარტისთვის, გამონაბოლქვიდან ნაწილაკების გამონაბოლქვი უნდა შემცირდეს 5 მგ/კმ-მდე. ევრო 5 სტანდარტის მიხედვით, გამონაბოლქვში ნაწილაკების გამონაბოლქვი 25 მგ/კმ-დან 5 მგ/კმ-მდე უნდა შემცირდეს, ბენზინის ძრავებისთვის ნახშირბადის მონოქსიდის გამონაბოლქვი 25%-ით, ხოლო დიზელის ძრავებისთვის - 20-ით. % მნიშვნელოვანი შემცირება უნდა აღინიშნოს კატალიზატორებისა და ნაწილაკების ფილტრებისთვის.

დაგეგმილია ახალ სტანდარტებზე გადასვლა

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გეგმების მიხედვით, ევრო-5 სერტიფიკატზე გადასვლა 01.01.2014 წლიდან უნდა განხორციელდეს. 2006 წელს მიღებული No609 ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, რომელიც ეხება ემისიებს, ავტომობილების წარმოება და ავტომობილების იმპორტი უნდა განხორციელდეს ევრო 5 სტანდარტის შესაბამისად.

ამ დროისთვის ევრო-5 სერტიფიკატის მექანიზმი არ არის რეგულირებული და არ არის დანერგილი რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით. ამ სერტიფიკატში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ იგეგმება.

მაგრამ ყველა ამ ვითარებაში უკვე ცნობილია, რომ 2010 წლიდან AVTOVAZ ახორციელებს მანქანების ექსპორტს, რომლებისთვისაც ევრო 5 სტანდარტი გამოიყენება უკვე წარმოების ეტაპზე. ეს არის ისეთი მოდელები, როგორიცაა LADA Kalina, LADA 4x4 და LADA Priora, რომლებიც აღჭურვილია თექვსმეტი სარქვლის ძრავით ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისად. 2011 წლის იანვარში წარმოებამ სრული სისწრაფით დაიწყო განვითარება. საწარმოში იგი იწარმოება ევრო-4 სტანდარტის მიხედვით შიდა ბაზრისთვის. ეს მანქანები აღჭურვილია უახლესი კონვერტორებით, რომლებმაც შეამცირეს CO2-ის გამონაბოლქვი 150 გ/კმ-მდე.

გასათვალისწინებელია, რომ 160 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენის შემდეგ, ევრო-5 სტანდარტის მიხედვით, მოწმდება ტოქსიკურობის სტანდარტები. ევრო-4 სტანდარტის მიხედვით, შემოწმება განხორციელდა 100 ათასი კმ გარბენისთვის.

2014 წლიდან ახალი სტანდარტის დანერგვის მთავრობის გეგმის მიუხედავად, LUKOIL-მა უკვე დაიწყო EURO საწვავის ახალი სტანდარტების გამოყენება და დიზელის საწვავის წარმოება, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-5 სტანდარტს. წარსულში კომპანია საწვავის ექსპორტს ევროკავშირის ქვეყნებში ახორციელებდა.

ახალი საწვავის მახასიათებელია მისი მაღალი ოქტანური რიცხვი, რის გამოც საწვავი წვის დროს ამცირებს ვიბრაციას და ხმაურს. საწვავის გამოყენებისას, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-5 სტანდარტს, ძრავის ცვეთა საგრძნობლად მცირდება. იზრდება ნეიტრალიზაციის სისტემების მომსახურების ვადა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გამონაბოლქვი აირების გაწმენდაზე.

ექსპერტების აზრით, რუსეთში ევრო 5 გარემოსდაცვითი სტანდარტის დანერგვის მიზნით მანქანების შიდა წარმოების უმეტესი ნაწილისთვის, საჭირო იქნება საკუთარი წარმოების შეცვლა და შეცვლა.

ავტომობილის გადაყვანა ევრო გარემოსდაცვით სტანდარტზე

ახალი სტანდარტების მოსვლასთან ერთად, მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის მოთხოვნები უფრო მკაცრი ხდება. დიზაინერებმა უნდა განაახლონ კატალიზური შემცირების შესრულება. მფლობელებს, რომლებსაც აქვთ ავტომობილისთვის ძველი EURO გარემოსდაცვითი სტანდარტი, ევრო-5 სერტიფიკატის მისაღებად უნდა მიმართონ ხელახალი აღჭურვას.

ახალ სტანდარტზე გადასასვლელად მოეწყობა კომისია მავნე ნივთიერებების გამოყოფის ხარისხის შესამოწმებლად. თქვენი მანქანის უფრო მომგებიანი მოდერნიზაციისთვის, ევრო-5 სტანდარტის შესაბამისად, უმჯობესია მიმართოთ სპეციალისტს. სატრანსპორტო საშუალებების, თვითმავალი მანქანების და მცირე კატარღების გაუმჯობესება ევრო-4-თან შესაბამისობის მიზნით განხორციელდება ტექნოლოგიური გამწმენდი ფილტრის ან კატალიზატორის გამოყენებით. ეს მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავის მოხმარებას (50%-ზე მეტი) და შეამცირებს მავნე ნივთიერებების გამოყოფას.

ეს ეფექტი ხდება მაშინ, როდესაც იცვლება რიგი ფიზიკური მახასიათებლები და საწვავის ხარისხი. მანქანების მოდერნიზაცია ხორციელდება მხოლოდ სპეციალურ ორგანიზაციებში, რომლებიც აკრედიტებულია NIIEVMASH-ის მიერ.

ევროკავშირი უკვე მიღწეულით არ არის კმაყოფილი და უკვე 2013 წელს გეგმავს ახალ ევრო 6 სტანდარტზე გადასვლას. ეს სტანდარტი ძირითადად ფოკუსირებული იქნება სატვირთო მანქანებზე. ექსპერტების აზრით, ამ სტანდარტის დანერგვა მოითხოვს გამონაბოლქვი აირის ფილტრაციას, ნაწილაკების ფილტრების და კატალიზატორის გამოყენებას. ზოგიერთ ქვეყანაში უკვე მიმდინარეობს წახალისება ევრო-4 და ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, მაგალითად, ტარიფების შემცირებით. გერმანიაში კილომეტრზე მგზავრობის საფასური, ყოფილი 12 ცენტის ნაცვლად, 10 ცენტამდე შემცირდა. ან, უფრო ხელსაყრელი ამორტიზაციის განაკვეთები გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობის მქონე მანქანებისთვის, როგორც მაგალითად, ნიდერლანდებში.

ვიდეო - სტანდარტული "ევრო-3"

დასკვნა!

რუსეთში სტანდარტების ნორმები იგივე რჩება და შეესაბამება „ევრო-3“-ს, ხოლო EURO-ს საწვავის სტანდარტები კვლავ ძალაშია ძველი სტანდარტით „ევრო-2“ და არ შეიცვლის თავის პოზიციას წლის ბოლომდე. . შესაძლოა, მოგვიანებითაც, რადგან რუსეთში საწვავის ახალი სტანდარტების დანერგვის ვადები მუდმივად გადაიდება.

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

აკრძალვა ხელის საგზაო პოლიციის რადარებზე: ზოგიერთ რეგიონში ის მოიხსნა

შეგახსენებთ, რომ საგზაო მოძრაობის დარღვევების დაფიქსირების ხელით რადარების აკრძალვა (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar და ა. საგზაო პოლიციის რიგებში კორუფციის წინააღმდეგ. აკრძალვა ძალაში შევიდა 2016 წლის 10 ივლისს ქვეყნის ბევრ რეგიონში. თუმცა, თათარსტანში, საგზაო პოლიციის ინსპექტორები ...

დღის ვიდეო: ელექტრომობილი 100 კმ/სთ-ს 1,5 წამში ავითარებს

ელექტრომობილმა სახელად Grimsel-მა შეძლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 1,513 წამში. მიღწევა დაფიქსირდა დუბენდორფის საჰაერო ბაზის ასაფრენ ბილიკზე. Grimsel არის ექსპერიმენტული მანქანა, რომელიც შემუშავებულია ციურიხის შვეიცარიის უმაღლესი ტექნიკური სკოლისა და ლუცერნის გამოყენებითი მეცნიერებების უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ. მანქანა მზადდება მონაწილეობისთვის...

მაზდას რუსული აწყობა: ახლა ძრავებსაც დაამზადებენ

შეგახსენებთ, რომ Mazda-ს მანქანების წარმოება ვლადივოსტოკში Mazda Sollers JV-ის ობიექტებში 2012 წლის შემოდგომაზე დაიწყო. პირველი მოდელი, რომელიც ქარხანამ აითვისა, იყო Mazda CX-5 კროსოვერი, შემდეგ კი Mazda 6 სედანი შემოვიდა ასამბლეის ხაზზე. 2015 წლის ბოლოსთვის 24185 მანქანა იყო წარმოებული. ახლა Mazda Sollers Manufacturing LLC...

ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: მეტი დეტალი გამოვლინდა

ფედერალური საპატენტო სამსახურის ვებგვერდი აგრძელებს ინფორმაციის ერთადერთ ღია წყაროს „პრეზიდენტისთვის მანქანის“ შესახებ. ჯერ NAMI-მ დააპატენტა ორი მანქანის სამრეწველო მოდელები - ლიმუზინი და კროსოვერი, რომლებიც „კორტეჟის“ პროექტის ნაწილია. შემდეგ ნამიშნიკმა დაარეგისტრირა სამრეწველო დიზაინი სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ, კერძოდ ...

დასახელებულია რუსეთის რეგიონები უძველესი მანქანებით

ამავდროულად, ყველაზე ახალგაზრდა ავტოპარკი ჩამოთვლილია თათარსტანის რესპუბლიკაში (საშუალო ასაკი - 9,3 წელი), ხოლო ყველაზე ძველი - კამჩატკას მხარეში (20,9 წელი). ასეთ მონაცემებს თავის კვლევაში ანალიტიკურ სააგენტო „ავტოსტატი“ ასახელებს. როგორც გაირკვა, თათარსტანის გარდა, მხოლოდ რუსეთის ორ რეგიონშია მსუბუქი ავტომობილების საშუალო ასაკი, ვიდრე ...

Toyota-ს საკულტო ჯიპი დავიწყებაში ჩაიძირება

ავტომობილის წარმოების სრული შეწყვეტა, რომელიც აქამდე იწარმოებოდა ავსტრალიისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებზე, დაგეგმილია 2016 წლის აგვისტოში, იტყობინება Motoring. პირველად წარმოების Toyota FJ Cruiser აჩვენეს 2005 წელს ნიუ-იორკში საერთაშორისო ავტო შოუზე. გაყიდვების დაწყების მომენტიდან დღემდე ავტომობილი აღჭურვილია ოთხლიტრიანი ბენზინით ...

სინგაპურში თვითმართვადი ტაქსი გამოჩნდება

ტესტების დროს სინგაპურის გზებზე გამოვა ექვსი მოდიფიცირებული Audi Q5, რომელსაც შეუძლია ავტონომიურ რეჟიმში მართვა. Bloomberg-ის ცნობით, გასულ წელს ასეთი მანქანები შეუფერხებლად გაიარეს გზა სან-ფრანცისკოდან ნიუ-იორკამდე. სინგაპურში დრონები გადაადგილდებიან სამ სპეციალურად მომზადებულ მარშრუტზე, რომლებიც აღჭურვილია საჭირო ინფრასტრუქტურით. თითოეული მარშრუტის სიგრძე იქნება 6.4 ...

GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა დამატებითი ცხენები "გადატუმბულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, რომ 6.2 ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მაძიებლები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით" ძრავის სიმძლავრის გაზრდით ...

ჰელსინკიში კერძო მანქანების მოძრაობა აიკრძალება

იმისათვის, რომ ასეთი ამბიციური გეგმა რეალობად იქცეს, ჰელსინკის ხელისუფლება აპირებს შექმნას ყველაზე მოსახერხებელი სისტემა, რომელშიც წაიშლება საზღვრები კერძო და საზოგადოებრივ ტრანსპორტს შორის, იტყობინება Autoblog. ჰელსინკის მერიის ტრანსპორტის სპეციალისტმა სონია ჰეიკკილამ განაცხადა, რომ ახალი ინიციატივის არსი საკმაოდ მარტივია: ქალაქელებს უნდა ჰქონდეთ ...

Pirelli-ს ახალ კალენდარში მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი ითამაშებს

საკულტო კალენდრის გადაღებებში მონაწილეობდნენ ჰოლივუდის ვარსკვლავები ქეით უინსლეტი, უმა თურმანი, პენელოპა კრუზი, ჰელენ მირენი, ლეა სეიდუ, რობინ რაიტი, ხოლო მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი ანასტასია იგნატოვა სპეციალურად მოწვეული სტუმარი იყო, იტყობინება Mashable. კალენდრის გადაღებები ბერლინში, ლონდონში, ლოს-ანჯელესსა და საფრანგეთის ქალაქ ლე ტუკეში მიმდინარეობს. Როგორ...

ყველაზე იაფი მანქანები მსოფლიოში

დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანებში ყოველთვის მოთხოვნადი იყო დაბალფასიანი მანქანები. მაგრამ ეს კონტინგენტი ყოველთვის ბევრად აღემატება იმას, რისი ყიდვაც ექსკლუზიურ, ძვირადღირებულ მანქანებს შეუძლიათ. Forbes: 2016 წლის იაფი მანქანები რამდენიმე წლის წინ მთელ მსოფლიოს სჯეროდა ...

ვარსკვლავების ძვირადღირებული მანქანები

სახელგანთქმული მანქანები უნდა შეესაბამებოდეს მათ ვარსკვლავურ სტატუსს. უბრალოდ შეუძლებელია მათთვის რაიმე მოკრძალებული და ზოგადად ხელმისაწვდომი მოხვედრა. მათი მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს მათ პოპულარობას. რაც უფრო პოპულარულია ადამიანი, მით უფრო დახვეწილი უნდა იყოს მანქანა. გლობალურად პოპულარული ვარსკვლავები დავიწყოთ ეს მიმოხილვა ...

რომელი მანქანებია ყველაზე უსაფრთხო

მანქანის შეძენის გადაწყვეტილების მიღებისას, უპირველეს ყოვლისა, ბევრი მყიდველი ყურადღებას აქცევს მანქანის ოპერატიულ და ტექნიკურ თვისებებს, მის დიზაინს და სხვა ატრიბუტებს. თუმცა, ყველა მათგანი არ ფიქრობს მომავალი მანქანის უსაფრთხოებაზე. რა თქმა უნდა, ეს სამწუხაროა, რადგან ხშირად ...

ავტომწარმოებლები ახლა აწარმოებენ მანქანების უზარმაზარ მრავალფეროვნებას და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი იმის დადგენა, თუ რომელი მათგანია ქალი მანქანის მოდელები. თანამედროვე დიზაინმა წაშალა საზღვრები მამრობითი და მდედრობითი სქესის ავტომობილების მოდელებს შორის. და მაინც, არის მოდელები, რომლებშიც ქალები უფრო ჰარმონიულად გამოიყურებიან, ...

რისთვის გამოიყენება სანდოობის რეიტინგები? მოდით ვიყოთ გულწრფელები ერთმანეთთან, თითქმის ყველა მძღოლი ხშირად ფიქრობს: ყველაზე საიმედო მანქანა ჩემია და ეს არ მაწუხებს სხვადასხვა ავარიის დროს. თუმცა, ეს მხოლოდ თითოეული მანქანის მფლობელის სუბიექტური აზრია. მანქანის შეძენით ჩვენ ვართ...

გენეტიკური მოდელირების შედეგად გაჩნდნენ, სინთეტიკურია, ერთჯერადი ჭიქასავით, პრაქტიკულად უსარგებლოა, პეკინესებივით, მაგრამ უყვართ და მოსალოდნელია. ვისაც მებრძოლი ძაღლი უნდა, თავად აიღეთ ბულტერიერი, ვისაც სპორტსმენი და გამხდარი სჭირდება, უპირატესობას ავღანურ ძაღლებს, ვისაც სჭირდება...

რა რუსული წარმოების მანქანაა საუკეთესო, საუკეთესო რუსული მანქანები.

რა არის რუსული წარმოების საუკეთესო მანქანა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ბევრი კარგი მანქანა იყო. და საუკეთესოს არჩევა რთულია. უფრო მეტიც, კრიტერიუმები, რომლითაც ფასდება კონკრეტული მოდელი, შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ...

საუკეთესო საჩუქარი მანქანის მფლობელისთვის

მანქანის ენთუზიასტი არის ადამიანი, რომელიც დიდ დროს ატარებს თავისი მანქანის საჭესთან. მართლაც, იმისათვის, რომ უზრუნველყოთ მანქანაში საჭირო კომფორტი, ისევე როგორც მოძრაობის უსაფრთხოება, დიდი ძალისხმევა გჭირდებათ მანქანის მოვლისას. თუ გინდა შენი მეგობარი გაახარო...

2018-2019 წლების საუკეთესო მანქანები სხვადასხვა კლასებში: ჰეჩბეკი, ჯიპი, სპორტული მანქანა, პიკაპი, კროსოვერი, მინივენი, სედანი

მოდით გადავხედოთ რუსეთის საავტომობილო ბაზრის წამყვან ინოვაციებს 2017 წლის საუკეთესო მანქანის დასადგენად. ამისათვის განიხილეთ ორმოცდაცხრა მოდელი, რომლებიც იყოფა ცამეტ კლასად. ასე რომ, ჩვენ გთავაზობთ მხოლოდ საუკეთესო მანქანებს, ამიტომ მყიდველმა ახალი მანქანის არჩევისას შეუძლებელია შეცდომა დაუშვას. საუკეთესო...

• დისკუსია
• კონტაქტში