მანქანის ყიდვისას მძღოლის დახმარების სისტემების ხელმისაწვდომობა სულ უფრო და უფრო გადამწყვეტი ფაქტორი ხდება. კერძოდ, გაიზარდა სისტემების მნიშვნელობა მანქანის არჩეულ ზოლში და ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებისათვის. ბოშის მიერ ახალი ავტომობილების რეგისტრაციის სტატისტიკის შეფასებით, ყოველი მეხუთე სამგზავრო მანქანა აღჭურვილია ასეთი სისტემებით. უფრო მეტიც, 2013 წელს დახმარების სისტემები დამონტაჟდა მხოლოდ ყოველ მეათე ახალ მანქანაში. თუ ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით, უბედური შემთხვევების 72% -მდე, რომლებშიც ადამიანები დაშავდნენ, თავიდან აიცილებენ უკანა შეჯახების გამო. ასევე დადგინდა, რომ ბილიკის დამხმარე სისტემას შეუძლია თავიდან აიცილოს უბედური შემთხვევების 28% -მდე, რომლებშიც ადამიანები დაშავებულნი არიან მძღოლების ბრალის გამო, რომლებმაც შემთხვევით დატოვეს ბილიკი.
ტექნიკური მოთხოვნები თანამედროვე მანქანებისთვის
მძღოლის დახმარების სისტემების მიერ გაზრდილი უსაფრთხოება მათი მზარდი პოპულარობის ერთ -ერთი მიზეზია. კერძოდ, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა შეფასებულია ევროპული პროგრამის რეიტინგში ახალი მანქანების უსაფრთხოების შეფასებისთვის Euro NCAP. 2016 წლიდან ახალი მანქანები უნდა იყოს აღჭურვილი ქვეითთა შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით, თუ ავტომწარმოებელი მიზნად ისახავს 5 ვარსკვლავიანი რეიტინგის მიღწევას. ტესტირების წესებში ცვლილებებისა და ხარჯების მუდმივი შემცირების გამო, უფრო და უფრო თანამედროვე სამგზავრო მანქანები აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც აკონტროლებენ მიმდებარე სივრცის პარამეტრებს.
ერთი სენსორი მხარს უჭერს მძღოლის დახმარების მრავალ სისტემას
ტექნოლოგია ემყარება სარადარო სისტემის სენსორის - MRR - საშუალო დიაპაზონის რადარის გამოყენებას. მაგალითად, ასეთი რადარი გამოიყენება VW Polo და Golf მოდელებში, რაც მიუთითებს მის ხელმისაწვდომობაზე მცირე და კომპაქტური მანქანის სეგმენტისთვისაც კი. ერთ სენსორს შეუძლია მძღოლის დახმარების მრავალი სისტემის მხარდაჭერა. გარდა საგანგებო დამუხრუჭების სისტემისა, MRR სენსორი მუშაობს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლისთვის (ACC). ACC ავტომატურად ინარჩუნებს მძღოლის მიერ არჩეულ სიჩქარეს და დაპროგრამებულ უსაფრთხო დისტანციას წინა ავტომობილთან. შეჯახების თავიდან აცილების სისტემასთან ერთად, ACC– ს შეუძლია შეამციროს საგანგებო დამუხრუჭების რაოდენობა მაგისტრალებზე 67%–მდე. 2014 წელს ახალი ავტომობილების 8% აღჭურვილი იყო ACC– ით, რაც ორჯერ აღემატება Bosch– ის მონაცემებს ერთი წლის წინ.
ყოველ მეოთხე ახალ სამგზავრო მანქანას შეუძლია აღმოაჩინოს, როდესაც მძღოლი დაიღალა
ახალი მანქანების რაოდენობა, რომლებიც აღჭურვილია საგზაო ნიშნების აღიარებითა და მძღოლის ძილიანობის აღიარებით, იზრდება, ორივე 2% -ით გაიზარდა 2013 წელთან შედარებით. ამრიგად, 2014 წელს რეგისტრირებული ყველა ავტომობილის ექვს პროცენტს შეუძლია გზაზე გარკვეული საგზაო ნიშნების ამოცნობა ვიდეო კამერის გამოყენებით. ამის შემდეგ ინფორმაცია გამოჩნდება სიმბოლოების სახით დაფაზე, რაც ეხმარება მძღოლებს გააცნობიერონ საგზაო ნიშნებით ნავიგაციის სირთულეები. 2014 წელს ყოველი მეოთხე ახალ მანქანაში დამონტაჟდა სისტემა, რომელიც აფიქსირებს მძღოლის დაღლილობას. საჭის კუთხის სენსორისა და ელექტროგადამცემი სისტემის მართვისას სისტემა აანალიზებს მძღოლის ქცევას ძილიანობის პირველი ნიშნების გამოსავლენად. სისტემა დაუყოვნებლივ აღრიცხავს საჭის მკვეთრ მოძრაობებს და დამატებითი პარამეტრების გათვალისწინებით, როგორიცაა მოგზაურობის ხანგრძლივობა და დღის დრო, განსაზღვრავს ძილიანობის ხარისხს. სანამ მძღოლს დაეძინება, ის აფრთხილებს, რომ გაჩერდეს დასასვენებლად.
პარკინგის დამხმარე სისტემები ყველაზე გავრცელებულია ახალ მანქანებში
ფარების მართვის სისტემა ავტომატურად ანათებს მაღალი სხივების ნათურებს მართვისას გარედან, სანამ მანქანა არ გამოჩნდება წინა ან შემხვედრ ზოლში. ის ასევე მუდმივად აკონტროლებს ფარები. სისტემები, რომლებიც აკონტროლებენ მხოლოდ დაბალ სხივს, არ შედიოდა უახლეს კვლევაში, რის შედეგადაც შემცირდა ავტომობილის რაოდენობა შუქების ინტეგრირებული მართვის სისტემებით. 2014 წელს სისტემა დაინერგა ახალი რეგისტრირებული ავტომობილების მხოლოდ 13% -ში.
ასევე კვლევაში პირველად შედის პარკირების დამხმარე სისტემა. ის იყენებს ულტრაბგერითი სენსორებს, რომლებიც გამოსცემენ ხმოვან სიგნალებს, რომლებიც აცნობებენ მძღოლს მანძილს მანქანასა და პარკირების დაბრკოლებებს შორის, ასევე უკანა კამერებსა და პარკირების თანაშემწეებს. ეს თანაშემწეები აკონტროლებენ საჭეს პარკირების დროს, ხოლო მძღოლი პასუხისმგებელია მხოლოდ აჩქარებაზე და დამუხრუჭებაზე. მაგალითად, 2014 წელს ახალი რეგისტრირებული ავტომობილების ნახევარზე მეტი (52%) აღჭურვილი იყო პარკირების დამხმარე სისტემებით, რაც მიუთითებს ამ მანქანების ყველაზე დიდ პოპულარობაზე ახალ მანქანებში.
(Bosch- ის კვლევა დაფუძნებულია პოლკისა და გერმანიის ფედერალური საავტომობილო ოფისის 2014 წლის სტატისტიკაზე ახლად რეგისტრირებული მანქანებისთვის).
(ბოშის კვლევა დაფუძნებულია პოლკისა და გერმანიის ფედერალური საავტომობილო ოფისის 2014 წლის სტატისტიკაზე ახლად რეგისტრირებული მანქანებისთვის).
სამეცნიერო და ტექნოლოგიურმა რევოლუციამ დაიწყო თავისი რბოლა მეოცე საუკუნის შუა ხანებში და დღემდე ვერ შეჩერდება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, თუ თანამედროვე მანქანის კაპოტს უყურებთ: დღეს ავტომობილები ბორბლებზე ნამდვილ ციხესიმაგრედ გადაიქცა, რომელსაც შეუძლია დაიცვას მძღოლი მრავალი უბედურებისგან. და არანაკლებ როლს ამ მთელ ისტორიაში წარმატებული მოგზაურობის გარანტიით ასრულებენ მანქანის უსაფრთხოების სისტემები.
Citroen– ის AFIL სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მანქანის პოზიციას მარკირებასთან შედარებით
ფოტო
ყოველდღე, საავტომობილო შეშფოთების დიზაინერები ართულებენ მანქანების ნახატებს, რაც მათ უფრო მომხმარებლისთვის უფრო რთულსა და გაუგებარს ხდის. დღეს ბურთს მართავს უსაფრთხოების ინტელექტუალური სისტემები, ასევე სხვადასხვა საშუალებები კომფორტული მართვის უზრუნველსაყოფად. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ მსოფლიოს გზებზე არსებული მდგომარეობა, რბილად რომ ვთქვათ, შორს არის იდეალურიდან, მაშინ უფრო და უფრო რთულდება მანქანა, რომელიც არ არის აღჭურვილი პასიური და აქტიური უსაფრთხოების თანამედროვე საშუალებებით. " გაიაროს გზა "მყიდველთან.
ABS - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა
ამოცანა ABS(დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა) არის სამუხრუჭე მანქანის ბორბლების დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად, ასევე მისი მართვისა და მიმართულების სტაბილურობის შესანარჩუნებლად.
როდესაც ბორბლები ჩაკეტილია და მანქანა თითქოს სრიალშია, ელექტრონიკა იწყებს მეთოდურად "გათავისუფლებას" და "დაჭერას" სამუხრუჭე ბალიშებს, რაც ბორბლების შემობრუნების საშუალებას იძლევა. ABS სისტემის ეფექტურობა პირველ რიგში დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად არის ის კონფიგურირებული. თუ, მაგალითად, ის ძალიან ადრე დაიწყო, მაშინ დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს.
მოქმედების პრინციპი
ABS მექანიზმი საკმაოდ მარტივია. ბორბლის ბრუნვის სენსორები ასხივებენ სიგნალებს კომპიუტერთან, რომელიც აანალიზებს მათ. არსებობს პროფესიონალი მძღოლის ქმედებების ერთგვარი იმიტაცია, რომელიც იყენებს წყვეტილი დამუხრუჭების მეთოდს.
რამდენად ეფექტურია ეს სისტემა? დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ მისი გამოჩენის მომენტიდან დავა არ წყდება იმაზე, არის ის უფრო მომგებიანი თუ მავნე. როგორც არ უნდა იყოს, ABS– ის ოპონენტებიც კი ვერ იგნორირებენ ისეთ სასარგებლო თვისებებს, როგორიცაა სამუხრუჭე მანძილის მნიშვნელოვანი შემცირება, ასევე საგანგებო დამუხრუჭების დროს მრავალ ტონიან მანქანაზე კონტროლის შენარჩუნება. დიახ, როდესაც ABS გააქტიურებულია, ძალიან ძნელია სამუხრუჭე მანძილის გამოთვლა, მაგრამ უმჯობესია გაჩერდე სრული იგნორირებით, უცნობია რამდენი მეტრია ლამპოსამდე, ვიდრე მისი "კოცნა", ზუსტად რომ იცოდე რამდენი ხანი იქნება მანქანა გაჭიმვა დამუხრუჭების დროს. ორმა მოწინააღმდეგე ბანაკმა გადაწყვიტა შეთანხმდნენ იმაზე, რომ ABS გამოუსადეგარი მძღოლებისთვის გამოდგება და შუმახერები ყოველთვის შეძლებენ სისტემის გამეორებას. მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ რევოლუციურ მეცნიერულ აზროვნებაზე, ასე რომ დღეს ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ბრძოლაში "ABS - გამოცდილი მძღოლი", რა თქმა უნდა, ელექტრონიკა მოიპოვებს უპირობო გამარჯვებას.
ფოტო
თანამედროვე მრავალარხიანი ABS საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ სამუხრუჭე პედლის ვიბრაციაც კი, როდესაც სისტემა ჩართულია. ერთხელ, საგზაო შემთხვევების მიზეზი იყო ABS– ის მკვეთრი მოქმედება: პედლმა დაიწყო ვიბრაცია და მანქანამ დაიწყო კვნესა, ასე რომ გამოუცდელ მძღოლებს შეეშინდათ და მუხრუჭი გაუშვეს. დღეს თქვენ უნდა იყოთ უკიდურესად მგრძნობიარე იმისათვის, რომ იგრძნოთ როგორ მუშაობს ABS, რომელიც სტანდარტულია თითქმის ყველა მანქანაზე. თუმცა, ის ემყარება სხვა უფრო რთული ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების საფუძველს.
ASR - წევის კონტროლი
Სისტემა ASR(მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება) არსებობს მრავალი სახელი, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია TRC, ან " წევის კონტროლი», STC, ASC + Tდა ტრეკები... ავტომობილის უსაფრთხოების ეს აქტიური სისტემა მუშაობს ABS და EBD– თან ერთად და შექმნილია ბორბლის ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად, მიუხედავად გზის ზედაპირის მდგომარეობისა და გაზის პედლის დაჭერის ძალისა. როგორც ზემოთ ვთქვით, უსაფრთხოების მრავალი სისტემა ემყარება ABS- ს. ასე რომ, ASR იყენებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის სენსორებს, ამოიცნობს მამოძრავებელ ბორბლებს, ამცირებს ძრავის სიჩქარეს და, საჭიროების შემთხვევაში, ამუხრუჭებს ბორბლებს, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის ეფექტურ რაოდენობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მაშინაც კი, თუ გაზის პედლს იატაკზე „დაახრჩობთ“, ASR არ მოგცემთ რეზინის დაწვისა და ასფალტის დაფქვის საშუალებას.
დღეს მანქანები ღამის ხედვის მოწყობილობებითაც კი არის აღჭურვილი.
ფოტო
ASR– ის მთავარი მიზანია უზრუნველყოს ავტომობილის სტაბილურობა მკვეთრი დაწყებისას ან მოლიპულ გზაზე აღმართზე სიარულისას. ბორბლების "გადახვევა" გაათანაბრდება ელექტროსადგურის ბრუნვის გადანაწილების გამო იმ ბორბლებზე, რომლებსაც ამჟამად საუკეთესო მოჭიდება აქვთ გზის ზედაპირზე. გარკვეული შეზღუდვები ვრცელდება ASR– ზე. მაგალითად, ის მუშაობს ექსკლუზიურად 40 კმ / სთ სიჩქარით.
ნაკლოვანებები
არ შეიძლება არ აღვნიშნო ამ სისტემის ზოგიერთი ნაკლოვანება. ამრიგად, ASR ძალიან შემაშფოთებელი იქნება გამოცდილი მძღოლებისთვის, რომლებიც ცდილობენ გაჩერებული მანქანის "მოქნევით" ამოყვანას. სისტემა იქნება უადგილო და არასწორ დროს გაზის შენელებისა და გამოყოფის მიზნით. არის შემთხვევები, როდესაც წევის კონტროლის სისტემა „ახშობს“ ძრავას ისე, რომ მანქანა საერთოდ ვერ მოძრაობს.
ან, მაგალითად, აქტიური მძღოლები. მათთან ერთად, ASR ჩასვამს ჩხირებს ბორბლებში კონტროლირებადი სრიალის დროს, აკონტროლებს ამ სრიალს წევით. მაგრამ ეს არ შეედრება სისტემის უპირატესობებს: ის ბლოკავს დიფერენციალს, ამუხრუჭებს ბორბალს კუთხეში და ათანაბრებს ბორბლის სიჩქარეს მანქანის ბრუნვის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.
დღეს ბევრ ავტომწარმოებელს ავიწყდება ქუჩის მრბოლელების შესახებ და ASR- ის გადართვა. მაგრამ რამეს შეუძლია შეაჩეროს ჩვენი გამომგონებელი მძღოლები? ისინი უბრალოდ ხსნიან დაუკრავენ და ამხნევებენ თავიანთ მხედარ ამბიციებს. თუმცა, აქ არის ასევე "მაგრამ": თუ დარწმუნებული ხართ, რომ ASR ხელს შეუშლის თქვენი სიჩქარის დაყენებას, შეგახსენებთ, რომ ეს სისტემა გამოიყენება ფორმულა 1 -ის მანქანებში.
EBD - სამუხრუჭე ძალის განაწილება
EBD(ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილება), ან EBVარის მანქანის უსაფრთხოების აქტიური სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია სამუხრუჭე ძალის გადანაწილებაზე ყველა ბორბალზე. ისევ და ისევ, EBD ყოველთვის მუშაობს ძირითადი ABS– ის პარალელურად.
აღსანიშნავია, რომ EBD იწყებს მოქმედებას ABS რეაქციის წინ, ან აზღვევს ამ უკანასკნელს იმ შემთხვევაში, თუ ის გაუმართავია. ვინაიდან ეს სისტემები ერთმანეთთან მჭიდრო კავშირშია და ყოველთვის მუშაობს წყვილებში, ძალიან ხშირია კატალოგებში ზოგადი აბრევიატურა ABS + EBD.
EBD- ის წყალობით, ჩვენ ვიღებთ ბორბლების ოპტიმალურ მოჭიდებას გზაზე, მანქანის მნიშვნელოვნად გაზრდილ სტაბილურობას საგანგებო დამუხრუჭების დროს, ასევე გარანტიას იმისა, რომ მანქანაზე კონტროლი არ დაიკარგება კრიტიკულ სიტუაციებშიც კი. გარდა ამისა, სისტემა ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა ავტომობილის პოზიცია გზის მიმართ და ავტომობილის დატვირთვა.
სამუხრუჭე ასისტენტი - უსაფრთხო დამუხრუჭება
მუხრუჭის დამხმარე (BAS, DBS, PA, PABS) არის ავტომობილის უსაფრთხოების აქტიური სისტემა, რომელიც მუშაობს ერთ აღკაზმულში ABS და EBD. ის ჩართულია გადაუდებელი დამუხრუჭების მომენტში, როდესაც მძღოლი არ არის საკმარისად ძლიერი, არამედ მკვეთრად აჭერს სამუხრუჭე პედლს. სამუხრუჭე დამხმარე ავტომატურად ზომავს ძალისხმევას და სიჩქარეს, რომლითაც ხდება პედლის დაჭერა და, საჭიროების შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ ზრდის წნევას სამუხრუჭე ხაზში. ეს საშუალებას აძლევს დამუხრუჭებას იყოს მაქსიმალურად ეფექტური და მნიშვნელოვნად ამცირებს სამუხრუჭე მანძილს.
მუხრუჭის დამხმარე
ფოტო
სისტემას შეუძლია განასხვავოს მძღოლების პანიკური ქმედებები ან ის მომენტები, როდესაც ისინი სამუხრუჭე პედლს აჭერენ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. BAS არ ამოქმედდება მძიმე დამუხრუჭების დროს, რომლებიც მიეკუთვნება "პროგნოზირებულების" კატეგორიას. ბევრს მიაჩნია, რომ ეს სისტემა არის მთავარი სამართლიანი სქესის ასისტენტი, რადგან საყვარელ ქალებს ზოგჯერ უბრალოდ არ აქვთ საკმარისი ძალა საგანგებო დამუხრუჭების განსახორციელებლად. ამიტომ, კრიტიკულ სიტუაციაში, მათ ეხმარება სამუხრუჭე დამხმარე სისტემა, რომელიც "აჭერს" მუხრუჭს მაქსიმალურ შენელებამდე.
EDL: დიფერენციალური ბლოკი
EDL(ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი), რომელსაც ასევე ეძახიან EDS, არის სისტემა პასუხისმგებელი დიფერენციალურ საკეტზე. ეს ელექტრონული ასისტენტი შესაძლებელს ხდის გაზარდოს მანქანის საერთო უსაფრთხოება, გააუმჯობესოს მისი წევის მახასიათებლები არახელსაყრელ პირობებში, ხელი შეუწყოს დაწყების მომენტს, უზრუნველყოს ინტენსიური აჩქარება, ასევე აღმართზე მოძრაობა.
ფოტო
დიფერენციალური საკეტის სისტემა ამოიცნობს თითოეული ამოძრავებული ბორბლის კუთხის სიჩქარეს და ადარებს შედეგებს. თუ კუთხოვანი სიჩქარე არ ემთხვევა, მაგალითად, როდესაც ერთი ბორბალი სრიალებს, EDL ამუხრუჭებს უკანა ბორბალს, სანამ მისი ბრუნვის სიჩქარე უდრის სხვა მძღოლის სიჩქარეს. თუ სიჩქარის სხვაობა 110 ბრუნს აღწევს, სისტემა ავტომატურად გააქტიურებულია და მუშაობს ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე 80 კმ / სთ სიჩქარეზე.
HDC: დაღმავალი წევის კონტროლი
HDC(ბორცვების დაღმავალი კონტროლი) და DACდა DDS- ელექტრონული წევის კონტროლის სისტემა რამდენი და მკვეთრი დახრილობებიდან. სისტემა მუშაობს ბორბლის დამუხრუჭებისა და სიმძლავრის ერთეულის "დახრჩობის" გზით, თუმცა მოქმედებს ფიქსირებული სიჩქარის ლიმიტი 7 კმ / სთ (უკუსვლისას სიჩქარე არ აღემატება 6,5 კმ / სთ). ეს არის პასიური სისტემა, რომელიც ჩართულია და გამორთულია თავად მძღოლის მიერ. დაღმართზე კონტროლირებადი სიჩქარე სრულად არის დამოკიდებული ავტომობილის საწყის სიჩქარეზე და ასევე ჩართულ სიჩქარეზე.
ფოტო
სიჩქარის კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ გონება სამუხრუჭე პედლებიდან და კონცენტრირება მოახდინოთ მხოლოდ მართვაზე. ოთხივე წამყვანი მანქანა აღჭურვილია ამ სისტემით. HDC, რომელიც ავტომატურად ანათებს სამუხრუჭე განათებას, გამორთულია მაშინვე, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე 60 კმ / სთ -ს აღემატება.
HHC - მსუბუქი ლიფტი
HDC სისტემისგან განსხვავებით, რომელიც ეხმარება მძღოლს ციცაბო ფერდობებზე დაღწევა, HHC(გორაკის კონტროლი) ხელს უშლის მანქანას უკან დახევას აღმართზე მართვისას. ამ უსაფრთხოების სისტემის ალტერნატიული სახელებია USSდა HAC.
ფოტო
იმ მომენტში, როდესაც მძღოლი წყვეტს სამუხრუჭე პედლთან ურთიერთობას, HDC აგრძელებს სამუხრუჭე წნევის მაღალი დონის შენარჩუნებას. მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც მძღოლი საკმარისად აჭერს გაზის პედლს, წნევა მცირდება და მანქანა იწყებს მოძრაობას.
ACC: კრუიზი მანქანით
ACC(აქტიური საკრუიზო კონტროლი) არის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, რომელიც გამოიყენება ავტომობილის მოცემული სიჩქარის შესანარჩუნებლად და უსაფრთხო მანძილის გასაკონტროლებლად. PBA(მუხრუჭის პროგნოზირებადი დახმარება) არის პროგნოზირების დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც მუშაობს ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლთან ერთად.
საკრუიზო კონტროლი
ფოტო
თუ წინა მანქანამდე მანძილი მცირდება, სისტემა იწყებს შენელებას მანამ, სანამ მანძილი არ დაუბრუნდება მითითებულ დონეს. თუ წინა მანქანა იწყებს მოძრაობას, ACC იწყებს აჩქარებას.
PDC - პარკინგი კონტროლის ქვეშ
PDC(პარკირების მანძილის კონტროლი), ჩვეულებრივ ადამიანებში პარკტრონიკი- სისტემა, რომელიც იყენებს ულტრაბგერითი სენსორებს დაბრკოლებამდე მანძილის დასადგენად და საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მანძილი პარკირების დროს.
პარკტრონიკი
ფოტო
მძღოლი ინფორმირებულია იმის შესახებ, თუ რამდენად დიდია მანძილი უახლოეს დაბრკოლებამდე სპეციალური სიგნალებით, რომელთა სიხშირე იცვლება მანძილის შემცირებისას - რაც უფრო ახლოს არის მანქანა სახიფათო უბანთან, მით უფრო მოკლეა პაუზები ცალკეულ სიგნალებს შორის. მას შემდეგ, რაც 20 სმ დარჩა დაბრკოლებაზე, სიგნალი ხდება უწყვეტი.
ESP - მიმართულების სტაბილურობის გარანტია
Სისტემა ESP(ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა), ალბათ ყველაზე ალტერნატიული სახელები, რომლებშიც ეშმაკიც კი დაარღვევს თეძოს კისერს: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSან სტაბილიტრაკი... უსაფრთხოების ეს აქტიური სისტემა პასუხისმგებელია ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობაზე და მუშაობს ABS და EBD– თან ერთად.
იმ მომენტში, როდესაც არსებობს სრიალის საშიშროება, ESP შემოდის სცენაზე. ბორბლის სიჩქარის, მუხრუჭის წნევის, საჭის პოზიციის, კუთხოვანი სიჩქარის და გვერდითი აჩქარების გაანალიზებით, ESP გამოთვლის მხოლოდ 20 მილიწამში, რომელი ბორბლები უნდა შენელდეს და რამდენად უნდა შემცირდეს ძრავის სიჩქარე მანქანის სტაბილიზაციისათვის.
ფოტო
ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები საერთოდ არ აქცევს ჩვენს მანქანებს მაღალ ინტელექტუალურ რობოტებად, რომლებსაც შეუძლიათ მძღოლისთვის ყველა სამუშაოს შესრულება. ამ შემთხვევაში ქვაკუთხედი კვლავ მძღოლია, რომელსაც უნდა შეეძლოს გონივრულად შეაფასოს გზის მდგომარეობა, მისი შესაძლებლობები და მისი მანქანის შესაძლებლობები. და, როგორც მოგეხსენებათ, არ არსებობს უფრო საშიში ილუზია, ვიდრე საკუთარი დაუცველობის ილუზია.
ძრავის მართვის სისტემამას ეწოდება ელექტრონული კონტროლის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ორი ან მეტი ძრავის სისტემის მუშაობას. სისტემა არის მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის ერთ -ერთი მთავარი ელექტრონული კომპონენტი. ელექტრონიკის სფეროში ტექნოლოგიური წინსვლა, გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მკაცრი სტანდარტები იწვევს ძრავის კონტროლის სისტემების რაოდენობის სტაბილურ ზრდას. ძრავის მართვის უმარტივესი სისტემა არის ინექციისა და ანთების კომბინირებული სისტემა. ძრავის მართვის თანამედროვე სისტემა აერთიანებს მნიშვნელოვნად მეტ სისტემებსა და მოწყობილობებს, მათ შორის:
საწვავის სისტემა;
ინექციის სისტემა;
მიღების სისტემა;
ანთების სისტემა;
გამონაბოლქვი სისტემა;
გაგრილების სისტემა;
გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა;
ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემა;
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი.
ძრავის მართვის სისტემას აქვს შემდეგი საერთო მოწყობილობა: შეყვანის სენსორები; ელექტრონული კონტროლის განყოფილება; ძრავის სისტემების გამტარებლები.
შეყვანის სენსორებიგაზომეთ ძრავის კონკრეტული პარამეტრები და გადააკეთეთ ისინი ელექტრო სიგნალებად. სენსორებისგან მიღებული ინფორმაცია არის ძრავის კონტროლის საფუძველი. ძრავის მართვის სისტემა მოიცავს შემდეგ შეყვანის სენსორებს:
| გამოიყენება საწვავის სისტემის მუშაობაში | საწვავის წნევის სენსორი; |
| გამოიყენება საინექციო სისტემის მუშაობაში | საწვავის მაღალი წნევის სენსორი; |
| გამოიყენება შესასვლელი სისტემის მუშაობაში | ჰაერის ნაკადის მრიცხველი; ჰაერის შეყვანის ტემპერატურის სენსორი; გასროლის პოზიციის სენსორი; შეყვანის მრავალჯერადი წნევის სენსორი |
| გამოიყენება ანთების სისტემის მუშაობაში | გაზის პედლის პოზიციის სენსორი; crankshaft სიჩქარის სენსორი; კაკუნის სენსორი; ჰაერის ნაკადის მრიცხველი; ჰაერის შეყვანის ტემპერატურის სენსორი; გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი; ჟანგბადის სენსორები; |
| გამოიყენება გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობაში | გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორი; ჟანგბადის სენსორი ნეიტრალიზატორის წინ; ჟანგბადის სენსორი ნეიტრალიზატორის შემდეგ; აზოტის ოქსიდის სენსორი; |
| გამოიყენება გაგრილების სისტემის მუშაობაში | გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი; ზეთის ტემპერატურის სენსორი; |
| გამოიყენება ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობაში | წნევის სენსორი ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ხაზში |
სენსორების დიაპაზონი შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავის ტიპისა და მოდელის მიხედვით.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაიღებს ინფორმაციას სენსორებისგან და, ჩამონტაჟებული პროგრამული უზრუნველყოფის შესაბამისად, აყალიბებს საკონტროლო მოქმედებებს ძრავის სისტემების გამტარებლებზე. თავის მუშაობაში ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება ურთიერთქმედებს ავტომატური გადაცემის საკონტროლო ერთეულებთან, ABS (ESP) სისტემასთან, ელექტროგადამცემი საჭისთან, აირბაგებთან და ა.
აღმასრულებელი მოწყობილობებიარის კონკრეტული ძრავის სისტემების ნაწილი და უზრუნველყოფს მათ მუშაობას. საწვავის სისტემის გამტარებლები არიან ელექტრო საწვავის ტუმბო და შემოვლითი სარქველი. ინექციის სისტემაში კონტროლირებადი ელემენტებია ინჟექტორები და წნევის კონტროლის სარქველი. შემწოვი სისტემის მოქმედება კონტროლდება გასროლის სარქვლის ამომრთველით და შესასვლელი სარქვლის ამძრავით. ანთების კოჭები არის ანთების სისტემის გამტარებლები. თანამედროვე მანქანის გაგრილების სისტემას ასევე აქვს მრავალი ელექტრონულად კონტროლირებადი კომპონენტი: თერმოსტატი, ელექტრო ტუმბო, ვენტილატორის სარქველი და ძრავის გაგრილების რელე გაჩერების შემდეგ. გამონაბოლქვი სისტემაში ჟანგბადის სენსორები და აზოტის ოქსიდის სენსორი იძულებით თბება, რაც აუცილებელია მათი ეფექტური მუშაობისთვის. EGR სისტემის გამტარებლები არიან მეორადი ჰაერის მიწოდების სოლენოიდის სარქველი და მეორადი ჰაერის ტუმბოს ძრავა. ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემას აკონტროლებს კასრის გამწმენდი სოლენოიდის სარქველი.
ძრავის მართვის სისტემის მუშაობის პრინციპიყოვლისმომცველი საფუძველზე ძრავის ბრუნვის კონტროლი... სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავის მართვის სისტემა არეგულირებს ბრუნვის რაოდენობას ძრავის კონკრეტული მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად. სისტემა თავის მუშაობაში განასხვავებს ძრავის მუშაობის შემდეგ რეჟიმებს: დაწყება; გათბობა; უსაქმური; ტრაფიკი; გადაცემათა კოლოფი; დამუხრუჭება; კონდიცირების სისტემის მუშაობა. ბრუნვის სიდიდის ცვლილება ხორციელდება ორი გზით - ცილინდრების ჰაერით შევსების რეგულირებით და ანთების დროის მორგებით.
ავტომობილის ABS სისტემა.
ავტომობილის გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში, ერთი ან მეტი ბორბალი შეიძლება იყოს დაბლოკილი. ამ შემთხვევაში, გზის ბორბლის გადაბმის მთელი ზღვარი გამოიყენება გრძივი მიმართულებით. ჩაკეტილი ბორბალი წყვეტს იმ გვერდითი ძალების აღქმას, რომლებიც მანქანას ინარჩუნებენ მოცემულ გზაზე და სრიალებენ გზის ზედაპირზე. მანქანა კარგავს კონტროლს და ოდნავი გვერდითი ძალა იწვევს სრიალს.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS, ABS, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა) შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს ბორბლები დაბლოკვისას და შეინარჩუნოს ავტომობილის მართვა. წამყვანი მწარმოებელი ABS სისტემებიარის ფირმა ბოში.
ABS სისტემადამონტაჟებულია სტანდარტული ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემაში მისი დიზაინის შეცვლის გარეშე.
ყველაზე პერსპექტიული არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ინდივიდუალური ბორბლის სრიალის კონტროლით. ინდივიდუალური კონტროლი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამუხრუჭე ბრუნვის ოპტიმალური ბრუნვა გზის პირობების შესაბამისად და, შედეგად, დამუხრუჭების მინიმალური მანძილი.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემააქვს შემდეგი მოწყობილობა:
ბორბლის სიჩქარის სენსორები;
სამუხრუჭე წნევის სენსორი;
საკონტროლო ბლოკი;
ჰიდრავლიკური ბლოკი;
საკონტროლო ნათურა ინსტრუმენტის პანელზე.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS
Yaw სიჩქარის სენსორიდამონტაჟებულია თითოეულ ბორბალზე. ის იჭერს ბორბლის სიჩქარის მიმდინარე მნიშვნელობას და გარდაქმნის მას ელექტრო სიგნალად.
სენსორული სიგნალების საფუძველზე საკონტროლო ბლოკიამოიცნობს ბორბლების დაბლოკვის სიტუაციას. დაინსტალირებული პროგრამული უზრუნველყოფის შესაბამისად, დანაყოფი აწარმოებს საკონტროლო მოქმედებებს აღმასრულებელ მოწყობილობებზე - სოლენოიდულ სარქველებსა და სისტემის ჰიდრავლიკური ერთეულის დასაბრუნებელი ტუმბოს ელექტროძრავას.
ჰიდრავლიკური ბლოკიაერთიანებს შემდეგ სტრუქტურულ ელემენტებს:
შესასვლელი და გამოსასვლელი სოლენოიდის სარქველები;
წნევის აკუმულატორები;
დაბრუნების ტუმბო ელექტროძრავით;
დამამცირებელი პალატები.
ჰიდრავლიკურ ბლოკში, თითოეული ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრი დაკავშირებულია ერთ შესასვლელთან და ერთ გამოსასვლელ სარქველთან, რომლებიც აკონტროლებენ დამუხრუჭებას საკუთარ წრეში.
წნევის აკუმულატორიშექმნილია სამუხრუჭე სითხის მისაღებად სამუხრუჭე წრის დეპრესიის დროს.
დაბრუნების ტუმბოაკავშირებს, როდესაც წნევის აკუმულატორის სიმძლავრე არასაკმარისია. ის ზრდის წნევის შემსუბუქების სიჩქარეს.
დამამცირებელი პალატებიმიიღეთ სამუხრუჭე სითხე დაბრუნების ტუმბოდან და შეანელეთ მისი რყევები.
ჰიდრავლიკური ბლოკი შეიცავს ორ წნევის აკუმულატორს და ორ პალატას ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სქემების რაოდენობის მიხედვით.
საკონტროლო ნათურა ინსტრუმენტის პანელზესიგნალია სისტემის გაუმართაობაზე.
მსგავსი ინფორმაცია.
გაგზავნეთ თქვენი კარგი ნამუშევარი ცოდნის ბაზაზე, მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა
სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლაში და მუშაობაში, ძალიან მადლიერი იქნებიან თქვენი.
გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/
საავტომობილო სკოლა "უძრავი"
რეზიუმე თემაზე:
"ელექტრონული მძღოლის დახმარების სისტემები"
დასრულებულია სტუდენტის მიერ
ჩოლან ეკატერინა
ორეხოვო-ზუევო, 2015 წ
1. სისტემები, რომლებიც აუმჯობესებენ მიმართულების სტაბილურობას და ავტომობილის მართვას
1.1 გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა და მისი კომპონენტები
1.1.1 დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS)
1.1.2 წევის კონტროლი
1.1.3 სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა
1.1.4 ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი
2. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის დამატებითი ფუნქციები
3. მძღოლის დახმარების სისტემები
3.1 გორაკზე დაღმავალი დახმარება
3.2 ბორცვის დაწყების დახმარება
3.3 დინამიური დაწყების დახმარება
3.4 ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე ფუნქცია
3.4.1 გაჩერება-წასვლა (საცობი) ასისტენტი
3.4.2 დაწყების ასისტენტი
3.4.3 ავტომატური პარკინგი
3.5 მოსმენის სამუხრუჭე ფუნქცია
3.6 საჭის დამხმარე
3.7 ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი
3.8 სკანირების სისტემა მანქანის წინ
დასკვნა
ლიტერატურა
1. სისტემები,გაუმჯობესებაკურსებისტაბილურობადაკონტროლირებადობამანქანა
1. 1 სისტემარა თქმა უნდამდგრადობადამისიკომპონენტები
გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა (სხვა სახელია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა) შექმნილია იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს ავტომობილის სტაბილურობა და კონტროლირებადობა კრიტიკული სიტუაციის ადრეული იდენტიფიკაციისა და აღმოფხვრის გზით. 2011 წლიდან ახალი სამგზავრო მანქანების სავალუტო კურსის სტაბილურობის სისტემის აღჭურვა სავალდებულოა აშშ -ში, კანადასა და ევროკავშირის ქვეყნებში.
სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანა მძღოლის მიერ დადგენილ ტრაექტორიაში სხვადასხვა სახის მართვის დროს (აჩქარება, დამუხრუჭება, მართვა სწორი ხაზით, მოსახვევში და თავისუფალი მოძრაობა).
მწარმოებლის მიხედვით, სტაბილურობის კონტროლის სისტემის შემდეგი სახელები გამოირჩევა:
· ESP(ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა) უმეტეს მანქანებზე ევროპასა და ამერიკაში;
· ESC(ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი) Honda, Kia, Hyundai მანქანებზე;
· DSC(დინამიური სტაბილურობის კონტროლი) BMW, Jaguar, Rover მანქანებზე;
· DTSC(Dynamic Stability Traction Control) ვოლვოს მანქანებზე;
· VSA(ავტომობილის სტაბილურობის დამხმარე) Honda, Acura მანქანებზე;
· VSC(ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი) ტოიოტას მანქანებზე;
· VDC(ავტომობილის დინამიური კონტროლი) Infiniti, Nissan, Subaru მანქანებზე.
სტაბილურობის კონტროლის სისტემის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი განიხილება ყველაზე გავრცელებული ESP სისტემის მაგალითზე, რომელიც წარმოებულია 1995 წლიდან.
გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის მოწყობილობა
სტაბილურობის კონტროლის სისტემა არის უმაღლესი დონის აქტიური უსაფრთხოების სისტემა და მოიცავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS), სამუხრუჭე ძალის განაწილებას (EBD), ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი (EDS), წევის კონტროლს (ASR).
სტაბილურობის კონტროლის სისტემა აერთიანებს შეყვანის სენსორებს, საკონტროლო ერთეულს და ჰიდრავლიკურ ერთეულს, როგორც გამტარებელს.
შეყვანასენსორებიავტომობილის კონკრეტული პარამეტრების გადაღება და მათი ელექტრო სიგნალებად გადაქცევა. სენსორების დახმარებით დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა აფასებს მძღოლის მოქმედებას და ავტომობილის მოძრაობის პარამეტრებს.
საჭის კუთხის სენსორები, წნევა სამუხრუჭე სისტემაში, სამუხრუჭე შუქის გადამრთველი გამოიყენება მძღოლის ქმედებების შეფასებისას. მოძრაობის ფაქტობრივი პარამეტრები შეფასებულია ბორბლის სიჩქარის, გრძივი და გვერდითი აჩქარების, ავტომობილის კუთხოვანი სიჩქარისა და სამუხრუჭე სისტემაში არსებული წნევის სენსორებით.
ESP სისტემის საკონტროლო განყოფილება იღებს სიგნალებს სენსორებისგან და ქმნის საკონტროლო მოქმედებებს მონიტორინგის აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გამტარებლებზე:
· ABS სისტემის შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველები;
· ASR სისტემის გადართვისა და მაღალი წნევის სარქველები;
· ESP სისტემის გამაფრთხილებელი ნათურები, ABS სისტემა, სამუხრუჭე სისტემა.
თავის მუშაობაში, ESP საკონტროლო განყოფილება ურთიერთქმედებს ძრავის მართვის სისტემასთან და ავტომატურ გადაცემასთან (შესაბამისი ერთეულების საშუალებით). ამ სისტემებიდან სიგნალების მიღების გარდა, საკონტროლო განყოფილება წარმოქმნის საკონტროლო მოქმედებებს ძრავის ელემენტებზე და ავტომატური ტრანსმისიის მართვის სისტემის ელემენტებზე.
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა იყენებს ABS / ASR ჰიდრავლიკურ ერთეულს ყველა კომპონენტით.
გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის მუშაობის პრინციპი
საგანგებო სიტუაციის დაწყების დადგენა ხორციელდება მძღოლის მოქმედებებისა და ავტომობილის პარამეტრების შედარებით. იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლის მოქმედებები (მართვის სასურველი პარამეტრები) განსხვავდება ავტომობილის მართვის ფაქტობრივი პარამეტრებისგან, ESP სისტემა აღიარებს სიტუაციას უკონტროლოდ და იწყებს მუშაობას.
ავტომობილის მოძრაობის სტაბილიზაცია სტაბილურობის კონტროლის სისტემის გამოყენებით შესაძლებელია რამდენიმე გზით:
· გარკვეული ბორბლების შენელება;
· ძრავის ბრუნვის შეცვლა;
· წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხის შეცვლა (აქტიური საჭის სისტემის არსებობისას);
· ამორტიზატორების დაქვეითების ხარისხის შეცვლა (ადაპტური სუსპენზიის არსებობისას).
უკუსვლისას, ESP ხელს უშლის ავტომობილის გადაადგილებას კუთხიდან უკანა შიდა ბორბლის დამუხრუჭებით და ძრავის ბრუნვის შეცვლით.
გადაჭარბებული მოძრაობისას ავტომობილი არ დაიხრება მოსახვევისას წინა გარე ბორბლის დამუხრუჭებით და ძრავის ბრუნვის შეცვლით.
ბორბლის დამუხრუჭება ხორციელდება შესაბამისი აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გააქტიურებით. ნამუშევარი ციკლური ხასიათისაა: წნევის გაზრდა, წნევის შენარჩუნება და წნევის გამოთავისუფლება სამუხრუჭე სისტემაში.
ESP სისტემაში ძრავის ბრუნვის შეცვლა შესაძლებელია რამდენიმე გზით:
· გასროლის სარქვლის პოზიციის შეცვლა;
· შემოვლითი საწვავის ინექცია;
· ანთების იმპულსების გამოტოვება;
· ანთების დროის შეცვლა;
· ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემათა კოლოფის გაუქმება;
· ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის (ყველა წამყვანი დისკის არსებობისას).
სისტემას, რომელიც აერთიანებს სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, საჭეს და შეჩერებას, ეწოდება ავტომობილის დინამიკის კონტროლის ინტეგრირებული სისტემა.
1.1.1 დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭებასისტემა(ABS)
ავტომობილის გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში, ერთი ან მეტი ბორბალი შეიძლება იყოს დაბლოკილი. ამ შემთხვევაში, გზის ბორბლის გადაბმის მთელი ზღვარი გამოიყენება გრძივი მიმართულებით. ჩაკეტილი ბორბალი წყვეტს გვერდითი ძალების აღქმას, რომლებიც მანქანას ინარჩუნებენ მოცემულ ტრაექტორიაზე და სრიალებენ გზის ზედაპირზე. მანქანა კარგავს კონტროლს და ოდნავი გვერდითი ძალა იწვევს მის სრიალს.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS, ABS, Antilock Brake System) შექმნილია ისე, რომ არ დაუშვას ბორბლები დამუხრუჭების დროს და შეინარჩუნოს ავტომობილის მართვა. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა აუმჯობესებს დამუხრუჭების ეფექტურობას, ამცირებს სამუხრუჭე მანძილს მშრალ და სველ ზედაპირებზე, უზრუნველყოფს უკეთეს მანევრირებას მოლიპულ გზებზე და სასწრაფო დამუხრუჭების კონტროლს. საბურავების ნაკლები და თუნდაც ცვეთა შეიძლება ჩაითვალოს როგორც სისტემის აქტივი.
ამასთან, ABS სისტემას არ აქვს თავისი ნაკლი. ფხვიერ ზედაპირებზე (ქვიშა, ხრეში, თოვლი), დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გამოყენება ზრდის სამუხრუჭე მანძილს. ასეთ ზედაპირზე, დამუხრუჭების უმცირესი მანძილი უზრუნველყოფილია ბორბლების ჩაკეტვისას. ამავდროულად, თითოეული ბორბლის წინ იქმნება ნიადაგის ნაჭერი, რაც იწვევს სამუხრუჭე მანძილის შემცირებას. ABS– ის თანამედროვე დიზაინებში ეს ნაკლი თითქმის აღმოფხვრილია - სისტემა ავტომატურად განსაზღვრავს ზედაპირის ბუნებას და ახორციელებს დამუხრუჭების საკუთარ ალგორითმს თითოეულისთვის.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა წარმოებულია 1978 წლიდან. გასულ პერიოდში სისტემამ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ABS სისტემის საფუძველზე აგებულია სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა. 1985 წლიდან სისტემა ინტეგრირებულია წევის კონტროლის სისტემასთან. 2004 წლიდან ევროპაში წარმოებული ყველა მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემების წამყვანი მწარმოებელია Bosch. 2010 წლიდან კომპანია აწარმოებს მე -9 თაობის ABS სისტემას, რომელიც გამოირჩევა უმცირესი წონით და ზომებით. ასე რომ, სისტემის ჰიდრავლიკური ბლოკი იწონის მხოლოდ 1.1 კგ. ABS სისტემა დამონტაჟებულია სტანდარტული ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემაში მისი დიზაინის შეცვლის გარეშე.
ყველაზე ეფექტურია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ინდივიდუალური ბორბლის სრიალის კონტროლით, ე.წ. ოთხარხიანი სისტემა. ინდივიდუალური კონტროლი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამუხრუჭე ბრუნვის ოპტიმალური ბრუნვა გზის პირობების შესაბამისად და, შედეგად, დამუხრუჭების მინიმალური მანძილი.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის დიზაინი მოიცავს ბორბლის სიჩქარის სენსორებს, სამუხრუჭე წნევის სენსორს, საკონტროლო ერთეულს და ჰიდრავლიკურ ერთეულს, როგორც გამტარებელს. http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html
სიჩქარის სენსორი დამონტაჟებულია თითოეულ ბორბალზე. ის იჭერს ბორბლის სიჩქარის მიმდინარე მნიშვნელობას და გარდაქმნის მას ელექტრო სიგნალად.
სენსორების სიგნალების საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება ამოიცნობს ბორბლების დაბლოკვის სიტუაციას. დაინსტალირებული პროგრამული უზრუნველყოფის შესაბამისად, განყოფილება წარმოქმნის საკონტროლო მოქმედებებს გამტარებლებზე - სოლენოიდულ სარქველებსა და სისტემის ჰიდრავლიკური ერთეულის დასაბრუნებელი ტუმბოს ელექტროძრავას.
ჰიდრავლიკური ერთეული აერთიანებს შესასვლელ და გამოსასვლელ სარქველებს, წნევის აკუმულატორებს, დასაბრუნებელ ტუმბოს ელექტროძრავით, ამორტიზატორულ პალატებს.
ჰიდრავლიკურ ბლოკში, თითოეული ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრი დაკავშირებულია ერთ შესასვლელთან და ერთ გამოსასვლელ სარქველთან, რომლებიც აკონტროლებენ დამუხრუჭებას საკუთარ წრეში.
წნევის აკუმულატორი შექმნილია სამუხრუჭე სითხის მისაღებად, როდესაც სამუხრუჭე წრეში წნევა გათავისუფლდება. დაბრუნების ტუმბო დაკავშირებულია, როდესაც წნევის აკუმულატორების სიმძლავრე არასაკმარისია. ის ზრდის წნევის შემსუბუქების სიჩქარეს. ამორტიზაციის პალატა იღებს სამუხრუჭე სითხეს დაბრუნების ტუმბოსგან და ამცირებს მის ვიბრაციებს.
ჰიდრავლიკური ბლოკი შეიცავს ორ წნევის აკუმულატორს და ორ პალატას ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სქემების რაოდენობის მიხედვით.
ინსტრუმენტის პანელზე გამაფრთხილებელი ნათურა მიუთითებს სისტემის გაუმართაობაზე.
როგორ მუშაობს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის მოქმედება ციკლურია. სისტემის ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:
1. ზეწოლის ჩატარება;
2. წნევის შემსუბუქება;
3. წნევის მომატება.
ABS საკონტროლო განყოფილება ადარებს ბორბლის სიჩქარეს იავის სიჩქარის სენსორების ელექტრული სიგნალების საფუძველზე. თუ არსებობს ერთი ბორბლის დაბლოკვის საფრთხე, საკონტროლო განყოფილება ხურავს შესასვლელ სარქველს. ამ შემთხვევაში ასევე დახურულია გასასვლელი სარქველი. ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის წრეში არის წნევის შენარჩუნება. სამუხრუჭე პედლის შემდგომი დაჭერა არ ზრდის წნევას საჭის სამუხრუჭე ცილინდრში.
თუ ბორბალი კვლავ დაბლოკილია, საკონტროლო განყოფილება ხსნის შესაბამის გასასვლელ სარქველს. შესასვლელი სარქველი დახურულია. სამუხრუჭე სითხე გვერდის ავლით ხდება წნევის აკუმულატორში. წრეში არის წნევის გათავისუფლება, ხოლო ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე იზრდება. თუ წნევის აკუმულატორის სიმძლავრე არასაკმარისია, ABS საკონტროლო განყოფილება უკავშირებს დაბრუნების ტუმბოს მუშაობას. დასაბრუნებელი ტუმბო ასხამს სამუხრუჭე სითხეს ჩასაქრობ პალატაში, ამცირებს წნევას წრედში. მძღოლი გრძნობს სამუხრუჭე პედლის პულსირებას.
როგორც კი ბორბლის კუთხის სიჩქარე გადააჭარბებს გარკვეულ მნიშვნელობას, საკონტროლო განყოფილება ხურავს გამოსაბოლქვი სარქველს და ხსნის შესასვლელ სარქველს. ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის წრეში წნევის მომატება ხდება.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის მუშაობის ციკლი მეორდება დამუხრუჭების დასრულებამდე ან დაბლოკვის დასრულებამდე. ABS არ არის გამორთული.
1.1.2 მოცურების საწინააღმდეგოსისტემა
წევის კონტროლის სისტემა (ასევე ცნობილია, როგორც წევის კონტროლის სისტემა) შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს წამყვანი ბორბლები.
მწარმოებლის მიხედვით, წევის კონტროლის სისტემას აქვს შემდეგი სავაჭრო სახელები:
· ASR(ავტომატური სრიალის რეგულაცია, დაჩქარების სრიალის რეგულაცია) Mercedes, Volkswagen, Audi და ა.შ.
· ASC(მოცურების საწინააღმდეგო კონტროლი) BMW ავტომობილებზე;
· A-TRAC(აქტიური წევის კონტროლი) ტოიოტას მანქანებზე;
· DSA(დინამიური უსაფრთხოება) ოპელის მანქანებზე;
· DTC(დინამიური წევის კონტროლი) BMW ავტომობილებზე;
· ETC(ელექტრონული წევის კონტროლი) რეინჯ როვერის მანქანებზე;
· ETS(ელექტრონული წევის სისტემა) მერსედესის მანქანებზე;
· STC(სისტემის წევის კონტროლი) ვოლვის მანქანებზე ო;
· TCS(წევის კონტროლის სისტემა) ჰონდას მანქანებზე;
· TRC(ტრეკინგის კონტროლი) ტოიოტას მანქანებზე.
სახელების მრავალფეროვნების მიუხედავად, ამ წევის კონტროლის სისტემების დიზაინი და მუშაობის პრინციპი ბევრ რამეში მსგავსია, ამიტომ ისინი განიხილება ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული სისტემის - ASR სისტემის მაგალითზე.
წევის კონტროლის სისტემა ეფუძნება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას. ASR სისტემა ახორციელებს ორ ფუნქციას: ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი და ძრავის ბრუნვის კონტროლი. http://systemsauto.ru/active/shema_asr.html
მოცურების საწინააღმდეგო ფუნქციების განსახორციელებლად, სისტემა იყენებს დაბრუნების ტუმბოს და დამატებით სოლენოიდულ სარქველებს (გადართვისა და მაღალი წნევის სარქველს) თითოეული წამყვანი ბორბლისთვის ABS ჰიდრავლიკურ ერთეულში.
ASR სისტემა კონტროლდება შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც შედის ABS კონტროლის განყოფილებაში. თავის მუშაობაში, ABS / ASR საკონტროლო განყოფილება ურთიერთქმედებს ძრავის მართვის სისტემის საკონტროლო ერთეულთან.
წევის კონტროლის სისტემის მუშაობის პრინციპი
ASR ხელს უშლის ბორბლის ბრუნვას ავტომობილის მთელ სიჩქარეზე:
1. დაბალი სიჩქარით (0 -დან 80 კმ / სთ -მდე) სისტემა უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას მამოძრავებელი ბორბლების დამუხრუჭებით;
2. 80 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარის დროს ძალები რეგულირდება ძრავიდან გადაცემული ბრუნვის შემცირებით.
ბორბლის სიჩქარის სენსორებიდან მიღებული სიგნალების საფუძველზე, ABS / ASR საკონტროლო განყოფილება განსაზღვრავს შემდეგ მახასიათებლებს:
· მამოძრავებელი ბორბლების კუთხური აჩქარება;
· ავტომობილის სიჩქარე (არასამოძრავებელი ბორბლების კუთხური სიჩქარის საფუძველზე);
· ავტომობილის მოძრაობის ხასიათი - სწორი ან მოსახვევი (არა მამოძრავებელი ბორბლების კუთხური სიჩქარის შედარების საფუძველზე);
· მამოძრავებელი ბორბლების მოცურების ოდენობა (მამოძრავებელი და არასამოძრავებელი ბორბლების კუთხური სიჩქარის სხვაობის მიხედვით).
მიმდინარე შესრულების მნიშვნელობიდან გამომდინარე, ტარდება მუხრუჭის წნევის კონტროლი ან ძრავის ბრუნვის კონტროლი.
კონტროლიშემაკავებელიწნევაციკლურად განხორციელდა. სამუშაო ციკლს აქვს სამი ფაზა - წნევის მომატება, წნევის შენარჩუნება და წნევის გათავისუფლება. სამუხრუჭე სითხის წნევის მომატება წრეში უზრუნველყოფს წამყვანი ბორბლის დამუხრუჭებას. ეს ხდება დაბრუნების ტუმბოს ჩართვით, გადართვის სარქველის დახურვით და მაღალი წნევის სარქველის გახსნით. წნევის შენარჩუნების მიღწევა ხდება დაბრუნების ტუმბოს გამორთვით. წნევა იხსნება სრიალის ბოლოს, როდესაც შესასვლელი და გადართვის სარქველები ღიაა. საჭიროების შემთხვევაში, სამუშაოების ციკლი მეორდება.
კონტროლიმოტრიალებამომენტიძრავახორციელდება ძრავის მართვის სისტემასთან ერთად. ბორბლის სიჩქარის სენსორებიდან ბორბლის სრიალის ინფორმაციისა და ძრავის საკონტროლო განყოფილებიდან ფაქტობრივი ბრუნვის საფუძველზე, წევის კონტროლის კონტროლის განყოფილება ითვლის საჭირო ბრუნვის მომენტს. ეს ინფორმაცია გადაეცემა ძრავის მართვის სისტემის საკონტროლო განყოფილებას და ხორციელდება სხვადასხვა მოქმედების გამოყენებით:
· ცვლილებები გასროლის სარქვლის პოზიციაში;
· საწვავის ინექციების გამოტოვება ინექციის სისტემაში;
· ანთების იმპულსების გამოტოვება ან ანთების სისტემის შეცვლა ანთების სისტემაში;
· ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილებში გადაცემათა კოლოფის გაუქმება.
როდესაც წევის კონტროლის სისტემა ამოქმედდება, ინსტრუმენტის პანელზე გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს. სისტემას აქვს გამორთვის შესაძლებლობა.
1.1.3 სისტემაგანაწილებამუხრუჭიძალისხმევა
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა შექმნილია უკანა ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად უკანა ღერძის დამუხრუჭების ძალის კონტროლით.
თანამედროვე მანქანა ისეა შექმნილი, რომ უკანა ღერძს ნაკლები დატვირთვა აქვს ვიდრე წინა. ამიტომ, ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობის შესანარჩუნებლად წინა ბორბლები უკანა ბორბლებამდე უნდა იყოს ჩაკეტილი.
როდესაც მანქანა მკვეთრად დამუხრუჭდება, უკანა ღერძზე დატვირთვა კიდევ უფრო მცირდება, რადგან სიმძიმის ცენტრი წინ გადადის. და უკანა ბორბლები, ამ შემთხვევაში, შეიძლება დაბლოკილი იყოს.
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სისტემა იყენებს ABS სისტემის სტრუქტურულ ელემენტებს ახლებურად.
სისტემის საერთო სავაჭრო სახელებია:
· EBD, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება;
· EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის მუშაობის პრინციპი
EBD სისტემა, ისევე როგორც ABS სისტემა, არის ციკლური. მუშაობის ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:
1. ზეწოლის ჩატარება;
2. წნევის შემსუბუქება;
3. წნევის მომატება.
ABS კონტროლის განყოფილება ადარებს წინა და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ძალებს ბორბლის სიჩქარის სენსორების გამოყენებით. როდესაც მათ შორის სხვაობა აღემატება წინასწარ განსაზღვრულ მნიშვნელობას, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა გააქტიურებულია.
სენსორის სიგნალებში განსხვავების საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება განსაზღვრავს, როდის არის ჩაკეტილი უკანა ბორბლები. ის ხურავს შესასვლელ სარქველებს უკანა სამუხრუჭე ცილინდრის სქემებში. უკანა ბორბლის წრეში წნევა შენარჩუნებულია მიმდინარე დონეზე. წინა ბორბლის შესასვლელი სარქველები ღია რჩება. წინა ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრების სქემებში წნევა იზრდება მანამ, სანამ წინა ბორბლები არ დაიწყებენ დაბლოკვას.
თუ უკანა ღერძის ბორბლები განაგრძობენ დაბლოკვას, შესაბამისი გამონაბოლქვი სარქველები იხსნება და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრების წრეებში წნევა მცირდება.
როდესაც უკანა ბორბლების კუთხური სიჩქარე აღემატება მითითებულ მნიშვნელობას, წნევა სქემებში იზრდება. უკანა ბორბლები დამუხრუჭებულია.
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის მუშაობა მთავრდება, როდესაც წინა (მამოძრავებელი) ბორბლები იწყებენ დაბლოკვას. ამ შემთხვევაში, ABS სისტემა გააქტიურებულია.
1.1.4 სისტემაედაბლოკვადიფერენციალური
ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი (EDS, Elektronische Differenzialsperre) შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს წამყვანი ბორბლები მოძრაობისას, აჩქარდეს მოლიპულ გზებზე, მართოს სწორი ხაზი და მოუხვიოს ბორბლების დამუხრუჭებით. სისტემა იღებს სახელს ანალოგიურად შესაბამისი დიფერენციალური ფუნქციით.
EDS გააქტიურებულია, როდესაც ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი სრიალებს. ის ანელებს მოცურების ბორბალს, რითაც ზრდის მასზე ბრუნვის მომენტს. მას შემდეგ, რაც წამყვანი ბორბლები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სიმეტრიული დიფერენციალით, ბრუნვის მომენტი მეორე ბორბალზე (უკეთესი მოჭიდებით) ასევე იზრდება.
სისტემა მუშაობს სიჩქარეზე 0 -დან 80 კმ / სთ -მდე.
EDS სისტემა ეფუძნება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას. ABS სისტემისგან განსხვავებით, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი შექმნილია სამუხრუჭე სისტემაში წნევის თვითწარმოქმნის მიზნით. ამ ფუნქციის განსახორციელებლად გამოიყენება დაბრუნების ტუმბო და ორი სოლენოიდიანი სარქველი (თითოეული წამყვანი ბორბლისთვის), რომელიც შედის ABS ჰიდრავლიკურ ერთეულში. ეს არის გადართვის სარქველი და მაღალი წნევის სარქველი.
სისტემას აკონტროლებს შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა ABS კონტროლის განყოფილებაში. ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, როგორც წესი, წევის კონტროლის სისტემის ნაწილია.
როგორ მუშაობს ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი
ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი არის ციკლური. სისტემის ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:
1. წნევის მომატება;
2. წნევის შეკავება;
3. წნევის შემსუბუქება.
წამყვანი ბორბლის სრიალი განისაზღვრება ბორბლის სიჩქარის სენსორების სიგნალების შედარებით. საკონტროლო განყოფილება ხურავს გადართვის სარქველს და ხსნის მაღალი წნევის სარქველს. წამყვანი ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის წრეში წნევის შესაქმნელად, დაბრუნების ტუმბო ჩართულია. არსებობს წრეში სამუხრუჭე სითხის წნევის მომატება და წამყვანი ბორბლის დამუხრუჭება.
როდესაც მიაღწევს დამუხრუჭების ძალას, რომელიც საჭიროა სრიალის თავიდან ასაცილებლად, წნევა შენარჩუნებულია. ეს მიიღწევა დაბრუნების ტუმბოს გამორთვით.
სრიალის ბოლოს, წნევა იხსნება. ამ შემთხვევაში, წამყვანი საჭის სამუხრუჭე ცილინდრის წრეში შესასვლელი და გადართვის სარქველები ღიაა.
საჭიროების შემთხვევაში, EDS ციკლი მეორდება. მერსედესის ETS (ელექტრონული წევის სისტემა) აქვს მუშაობის მსგავსი პრინციპი.
2. დამატებითიფუნქციასისტემებირა თქმა უნდამდგრადობა
გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის დიზაინში შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი დამატებითი ფუნქციები (ქვესისტემები): ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, გადატრიალების პრევენცია, შეჯახების თავიდან აცილება, გზის მატარებლის სტაბილიზაცია, გაცხელებისას მუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდა, სამუხრუჭე დისკიდან ტენიანობის მოცილება და ა.შ. რა
ყველა ამ სისტემას, ზოგადად, არ გააჩნია საკუთარი სტრუქტურული ელემენტები, მაგრამ წარმოადგენს ESP სისტემის პროგრამულ უზრუნველყოფას.
სისტემააღკვეთაგადატრიალებაROP(Roll Over Prevention) ახდენს მანქანის მოძრაობის სტაბილიზაციას გადაბრუნების საფრთხის შემთხვევაში. გადახვევის პრევენცია მიიღწევა გვერდითი აჩქარების შემცირებით წინა ბორბლების დამუხრუჭებით და ძრავის ბრუნვის შემცირებით. დამუხრუჭების სისტემაში დამატებით წნევას წარმოქმნის აქტიური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი.
სისტემააღკვეთაშეჯახებები(სამუხრუჭე მცველი) შეიძლება განხორციელდეს მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით. სისტემა აფერხებს შეჯახების რისკს ვიზუალური და ხმოვანი სიგნალებით და საგანგებო სიტუაციაში, სამუხრუჭე სისტემის ზეწოლით (ავტომატურად ააქტიურებს დაბრუნების ტუმბოს).
სისტემასტაბილიზაციასაგზაო მატარებლებიშეიძლება განხორციელდეს სატრანსპორტო საშუალებაში, რომელიც აღჭურვილია საბუქსირე ბორბლით. სისტემა ხელს უშლის მისაბმელის გადახრას ავტომობილის მოძრაობისას, რაც მიიღწევა ბორბლების დამუხრუჭებით ან ბრუნვის შემცირებით.
სისტემადამატებებიეფექტურობამუხრუჭებისაათზეგათბობაFBS(გაფუჭებული სამუხრუჭე მხარდაჭერა, ასევე ცნობილია როგორც Over Boost) ხელს უშლის სამუხრუჭე ბალიშების არასაკმარის გადაბმას სამუხრუჭე დისკებზე, რაც ხდება გათბობისას, კიდევ უფრო გაზრდის ზეწოლას სამუხრუჭე აქტივატორში.
სისტემაწაშლატენიანობათანმუხრუჭიდისკებიგააქტიურებულია 50 კმ / სთ სიჩქარით და მოიცავს საწმენდებს. სისტემის მუშაობის პრინციპია წინა ბორბლების წრეში წნევის მოკლევადიანი ზრდა, რის გამოც სამუხრუჭე ბალიშები იჭრება დისკებზე და ტენიანობა აორთქლდება.
3. დამხმარე სისტემებიმძღოლი
მძღოლის დამხმარე ფუნქციები ან სისტემები შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს მძღოლს გარკვეული მანევრების შესრულებაში ან გარკვეულ სიტუაციებში. ამრიგად, ისინი გაზრდიან მართვის კომფორტს და უსაფრთხოებას. ასეთი სისტემები, როგორც წესი, არ ერევა კონტროლში კრიტიკულ სიტუაციებში, მაგრამ ყოველთვის ჩართულია და სურვილის შემთხვევაში შეიძლება გამორთული იყოს.
3.1 ასისტენტიმოძრაობაჩართულიდაღმართზე
Hill Descent Control, რომელსაც ასევე უწოდებენ HDC, ეხმარება მძღოლს მთის გზებზე სიარულისას. როდესაც მანქანა დახრილ სიბრტყეზეა, მასზე მოქმედი სიმძიმის ძალა პარალელოგრამის წესის მიხედვით ნორმალურ და პარალელურ კომპონენტებად იშლება.
ეს უკანასკნელი არის მოძრავი ძალა, რომელიც მოქმედებს მანქანაზე. თუ მანქანა ექვემდებარება საკუთარ წევის ძალას, მაშინ მას ემატება მოძრავი ძალა. მოძრავი ძალა მოქმედებს მანქანაზე ნებისმიერ დროს, მიუხედავად მანქანის სიჩქარისა. შედეგად, დახრილი თვითმფრინავის ქვემოთ მოძრავი მანქანა აჩქარებს ყველა დროს, ანუ რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს, მით უფრო დიდხანს ტრიალებს.
ოპერაციის პრინციპი:
გორაკზე დაღმავალი დახმარება გააქტიურებულია, როდესაც დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები:
ავტომობილის სიჩქარე 20 კმ / სთ -ზე ნაკლებია,
ფერდობზე აღემატება 20-,
ძრავი მუშაობს
არც გაზის პედლები და არც სამუხრუჭე პედლები არ არის დაჭერილი.
თუ ეს პირობები დაკმაყოფილებულია და მონაცემები ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის, ძრავის სიჩქარისა და ბორბლის სიჩქარის შესახებ, რომელიც დაღმავალი ასისტენტის მიერ არის მიღებული, მიუთითებს ავტომობილის სიჩქარის გაზრდაზე, ასისტენტი მიიჩნევს, რომ მანქანა ბორცვიდან მოძრაობს და მუხრუჭები უნდა გამოიყენოს. სისტემა იწყებს მუშაობას ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარე.
ავტომობილის სიჩქარე, რომელიც სამუხრუჭე თანაშემწემ უნდა შეინარჩუნოს (ყველა ბორბლის დამუხრუჭებით) დამოკიდებულია სიჩქარეზე, რომლითაც დაიწყო დაღმართზე მოძრაობა და გადაცემათა კოლოფი. ამ შემთხვევაში, გორაკზე დაღმავალი დახმარება ააქტიურებს დაბრუნების ტუმბოს. მაღალი წნევის სარქველები და ABS შესასვლელი სარქველები იხსნება, ხოლო ABS გამოსასვლელი სარქველები და გადართვის სარქველები იხურება. სამუხრუჭე წნევა გროვდება ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრებში და მანქანა შენელდება. როდესაც ავტომობილის სიჩქარე ეცემა იმ მნიშვნელობამდე, რომელიც უნდა შენარჩუნდეს, გორაკზე დაღმავალი დახმარება აჩერებს ბორბლების დამუხრუჭებას და კვლავ ამცირებს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში. თუ სიჩქარე იწყებს ზრდას (ამაჩქარებლის პედლები არ არის დაჭერილი), ასისტენტი მიიჩნევს, რომ მანქანა კვლავ დაღმართზე მიდის. ამრიგად, ავტომობილის სიჩქარე მუდმივად ინახება უსაფრთხო დიაპაზონში, რომლის მართვა და მონიტორინგი შესაძლებელია მძღოლის მიერ.
3.2 ასისტენტიდაშორებაჩართულიაწევა
როდესაც მანქანა აჩერებს აღმავლობას, ანუ დახრილ სიბრტყეზე, მასზე მოქმედი სიმძიმის ძალა იშლება (პარალელოგრამის წესის შესაბამისად) ნორმალურ და პარალელურ კომპონენტებად. ეს უკანასკნელი არის მოძრავი ძალა, ანუ ის ძალა, რომლის გავლენის ქვეშაც მანქანა დაიწყებს უკან დახევას, თუ მუხრუჭი გათავისუფლდება. ბორცვზე გაჩერების შემდეგ წამოსვლისას ავტომობილის ტრაქტირებულმა ძალისხმევამ ჯერ უნდა გააწონასწოროს მოძრავი ძალა. თუ მძღოლი ზედმეტად მსუბუქად აჭერს ამაჩქარებელ პედლს ან ძალიან ადრე ათავისუფლებს სამუხრუჭე (ან პარკირების მუხრუჭს), წევის ძალა იქნება ნაკლები მოძრავი ძალისა და მანქანა დაიწყება უკან გადაბრუნებამდე. Hill Hold Control (ასევე HHC) შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს მძღოლს გაუმკლავდეს ამ სიტუაციას. ბორცვის დაწყების დახმარება ემყარება ESP სისტემას. ESP სენსორული ერთეული G419 ავსებულია გრძივი აჩქარების სენსორით, რომელიც ამოიცნობს ავტომობილის პოზიციას.
ბორცვის დაწყების დახმარება გააქტიურებულია შემდეგ პირობებში:
მანქანა სტაციონარულია (ბორბლის სიჩქარის სენსორის მონაცემები).
ლიფტი აღემატება დაახ. 5- (სენსორული ერთეულის მონაცემები ESP G419– ისთვის).
მძღოლის კარი დაკეტილია (მონაცემები საკონტროლო განყოფილებიდან კომფორტის სისტემისთვის, მოდელის მიხედვით).
ძრავა მუშაობს (ძრავის კონტროლის ერთეულის მონაცემები).
ფეხის მუხრუჭის გამოყენება (Touareg).
ამ შემთხვევაში, ბორცვის დაწყების დახმარება ყოველთვის მუშაობს აღმავალი მიმართულებით (ზემოთ). HCC ფუნქციის ჩათვლით - და საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობისას დაწყებული, საწყისი მიმართულება აღიარებულია უკანა სიჩქარის ჩართვით. როგორ მუშაობს Hill Start Assistant აადვილებს აღმართზე დაწყებას, რაც საშუალებას მოგცემთ ამის გაკეთება პარკირების მუხრუჭის გამოყენების გარეშე. ამ მიზნით, დაწყების დამუხრუჭება ანელებს მუხრუჭის წნევის შემცირებას ჰიდრ. სისტემა. ეს ხელს უშლის მანქანას უკან დახევას, სანამ წევა ჯერ კიდევ არასაკმარისია მოძრავი ძალის კომპენსაციისთვის. ბორცვის დაწყების დახმარება შეიძლება დაიყოს 4 ფაზად.
ფაზამე- შექმნადამუხრუჭებაწნევა
მძღოლი აჩერებს ან ფლობს მანქანას სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.
სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია. გადართვის სარქველი ღიაა, მაღალი წნევის სარქველი დახურულია. შესასვლელი სარქველი ღიაა, საჭირო წნევა იქმნება სამუხრუჭე ცილინდრში. გამოსასვლელი სარქველი დაკეტილია.
ფაზა2 --შეკავებადამუხრუჭებაწნევა
მანქანა სტაციონარულია. მძღოლი დგამს სამუხრუჭე პედლს ფეხიდან, რათა დააჩქაროს პედლზე.
ბორცვის დაწყების დამხმარე მექანიზმი ინარჩუნებს სამუხრუჭე ზეწოლას იმავე წამალზე 2 წამის განმავლობაში, რათა თავიდან აიცილოს ავტომობილის უკანა მოძრაობა.
სამუხრუჭე პედლები აღარ არის დაჭერილი. გადართვის სარქველი იხურება. სამუხრუჭე წნევა შენარჩუნებულია ბორბლის კონტურებში. ეს ხელს უშლის წნევის ნაადრევ ვარდნას.
ფაზა3 --დოზირებულიშემცირებადამუხრუჭებაწნევა
მანქანა ჯერ კიდევ გაჩერებულია. მძღოლი აჩქარების პედლს აჭერს.
როდესაც მძღოლი ზრდის ბორბლებზე გადაცემულ ბრუნვის მომენტს (ტრაქტორული ბრუნვა), სტარტის ასისტენტი ამცირებს სამუხრუჭე ბრუნვას ისე, რომ მანქანა არ დატრიალდეს უკან, მაგრამ ასევე არ დამუხრუჭდეს შემდგომი გაშვებისას.
შესასვლელი სარქველი ღიაა, გადართვის სარქველი ღიაა და სამუხრუჭე წნევა თანდათან მცირდება.
ფაზა4 --გამონადენიდამუხრუჭებაწნევა
წევის ბრუნვა საკმარისია ავტომობილის დაწყებისა და შემდგომი აჩქარებისათვის. ბორცვის დაწყების დახმარება ამცირებს სამუხრუჭე წნევას ნულამდე. მანქანა იწყებს მოძრაობას.
გადართვის სარქველი სრულად ღიაა. სამუხრუჭე წრეებში არ არის წნევა.
3.3 დინამიურითანაშემწედაშორება
დინამიური საწყისი ასისტენტი DAA (Dynamischer AnfahrAssistent) ასევე შესაფერისია ავტომობილებისთვის ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭით. DAA დინამიური ასისტენტი აადვილებს დაწყებას ელექტრული პარკინგის მუხრუჭის ჩართვისას და გორაკზე ამოსვლისას.
ამ ასისტენტის განხორციელების წინაპირობებია ESP სისტემის არსებობა და ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭი. ამ ასისტენტის ფუნქცია თავისთავად არის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოება ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე კონტროლის განყოფილებისთვის. როდესაც მძღოლს სურს ამოძრაოს მანქანა, რომელიც დგას ელექტრო / ბეწვიზე. პარკირების მუხრუჭი, მას არ სჭირდება ელექტრო / ბეწვის გამორთვა. პარკინგის მუხრუჭი გასაღებით ელ / მექანიზმის გამორთვისთვის. ხელის მუხრუჭი.
დინამიური საწყისი ასისტენტი ავტომატურად გამორთავს ელექტრო / მექანიკას. პარკირების მუხრუჭი, თუ დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები:
უნდა იყოს გამოხატული მძღოლის განზრახვა, რომ დაიწყოს მოძრაობა.
როდესაც მანქანა გაჩერებულია, მაგალითად შუქნიშანზე, პარკირების მუხრუჭის გააქტიურება გამორიცხავს სამუხრუჭე პედლის შეკუმშვის აუცილებლობას. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის შემდეგ ავტოსადგომის მუხრუჭი ავტომატურად იხსნება და მანქანას შეუძლია დაიწყოს მოძრაობა. იწყება პარკირების მუხრუჭის ჩართვით.
შეხებაჩართულიაწევა
მძღოლს არ სჭირდება პარკირების მუხრუჭის გაშვება ამოსვლისას, რაც მან უნდა გააკეთოს ზუსტი კოორდინაციით გადაბმულობისა და ამაჩქარებლის პედლების მუშაობასთან ერთად, მოძრაობის მდგომარეობის დაკვირვებისას. არასასურველი უკან გადაბრუნება საიმედოდ არის აღკვეთილი, რადგან პარკირების მუხრუჭი ავტომატურად იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ავტომობილის ბრუნვის მომენტი აღემატება საკონტროლო განყოფილების მიერ გამოთვლილ მოძრავ ძალას.
პრინციპიმუშაობა
მანქანა სტაციონარულია. გამოიყენება ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭი. მძღოლი გადაწყვეტს წინსვლას, იყენებს პირველ სიჩქარეს და აჭერს ამაჩქარებლის პედლს. დინამიური სტარტის ასისტენტი ამოწმებს ყველა მონაცემს, რომელიც ეხება პარკირების მუხრუჭის გათავისუფლების განსაზღვრას:
დახრის კუთხე (გამოვლენილი გრძივი აჩქარების სენსორით.),
ძრავის ბრუნვის მომენტი
ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია,
გადაბმულობის პედლის პოზიცია (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილებზე გამოიყენება სიგნალი გადაბმულობის პედლის პოზიციის სენსორიდან. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილებზე, გადაბმულობის სიჩქარის ამჟამინდელი მნიშვნელობა მოთხოვნილია გადაბმულობის პედლის პოზიციის ნაცვლად.),
მგზავრობის სასურველი მიმართულება (ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილებზე, რომელიც მითითებულია მგზავრობის არჩეული მიმართულებით, ავტომობილებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - სიგნალით უკანა შუქების გადამრთველიდან.)
ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, საკონტროლო განყოფილება el / mech. პარკინგის მუხრუჭი ითვლის ავტომობილის მოძრავი ძალას და ელექტრო პარკინგის მუხრუჭის გათავისუფლების ოპტიმალურ მომენტს, ისე რომ მანქანა დაძრავს უკან დახევის გარეშე. როდესაც ავტომობილის წევის მომენტი აღემატება საკონტროლო განყოფილების მიერ გამოთვლილ მოძრავ ძალას, საკონტროლო განყოფილება უკანა ბორბლის მუხრუჭებისათვის აგზავნის საკონტროლო სიგნალს ორივე ამძრავის ძრავაზე. უკანა ბორბლებზე გამოყენებული პარკირების მუხრუჭი ელექტრომექანიკურად იხსნება. მანქანა მოძრაობს უკანა მოძრაობის გარეშე. Dynamic Start Assist ასრულებს თავის ფუნქციას ჰიდრავლიკური მუხრუჭების გამოყენების გარეშე, ის იყენებს მხოლოდ ESP სენსორების მიერ მოწოდებულ ინფორმაციას.
3.4 ფუნქციაავტომატურიჩანართებიპარკინგიმუხრუჭები
AUTO HOLD ფუნქცია შექმნილია იმ მანქანებში სამუშაოდ, რომლებშიც მექანიკური მუხრუჭის ნაცვლად დამონტაჟებულია ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭები. AUTO HOLD უზრუნველყოფს გაჩერებული მანქანის ადგილას ავტომატურ დაჭერას, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ შეწყვიტა მოძრაობა და ეხმარება მძღოლს შემდგომი გაშვების შესრულებაში (წინ ან უკან). AUTO HOLD აერთიანებს მძღოლის მხარდაჭერის შემდეგ ფუნქციებს:
3.4.1 ასისტენტიმოძრაობაგაჩერდი და-წადი(ტრაფიკიvსაცობი)
როდესაც მანქანა ჩერდება ნელი გადახვევის შემდეგ, Stop-and-Go ასისტენტი ავტომატურად ამუხრუჭებს მუხრუჭებს, რომ ის ამ მდგომარეობაში დარჩეს. ეს განსაკუთრებით აადვილებს მძღოლს საცობში მართვისას, რადგან მას აღარ უწევს სამუხრუჭე პედლის დაჭერა მხოლოდ იმისთვის, რომ მანქანა გაჩერდეს.
3.4.2 ასისტენტიდაშორება
გაჩერების და დაწყების პროცესის ავტომატიზაცია მძღოლს უადვილებს კონტროლს ბორცვზე ასვლისას. მუშაობის დაწყებისას ასისტენტი ათავისუფლებს მუხრუჭებს საჭირო დროს. არასასურველი მოძრაობა უკან არ ხდება.
3.4.3 Ავტომატურიავტოსადგომი
როდესაც მანქანა გაჩერებულია AUTO HOLD ფუნქციის ჩართვით, მძღოლის კარი იხსნება ან მძღოლის უსაფრთხოების ღვედის ბალთა იხსნება ან ანთება გამორთულია, AUTO HOLD ფუნქცია ავტომატურად ჩართავს პარკირების მუხრუჭს.
AUTO HOLD ფუნქცია ასევე არის ESP სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოება და მისი განხორციელებისთვის მოითხოვს ESP სისტემას და ელექტრომექანიკურ პარკინგის მუხრუჭს.
AUTO HOLD ფუნქციის გასააქტიურებლად უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ პირობებს:
მძღოლის კარი უნდა დაიხუროს.
მძღოლის უსაფრთხოების ღვედი უნდა იყოს შეკრული.
ძრავა ჩართული უნდა იყოს.
AUTO HOLD ფუნქციის გასააქტიურებლად დააჭირეთ AUTO HOLD ღილაკს.
AUTO HOLD ფუნქციის გააქტიურება მითითებულია ინდიკატორის ნათურის განათებით გასაღებში.
თუ რომელიმე პირობა აღარ არის დაკმაყოფილებული, AUTO HOLD ფუნქცია გამორთულია. ყოველი ახალი ანთების ჩართვის შემდეგ, AUTO HOLD ფუნქცია კვლავ უნდა იყოს ჩართული ღილაკის დაჭერით.
პრინციპიმუშაობა
AUTO HOLD ფუნქცია ჩართულია. ბორბლის სიჩქარის სიგნალებისა და სამუხრუჭე შუქის შეცვლის საფუძველზე, AUTO HOLD აღიარებს, რომ მანქანა სტაციონარულია და რომ სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია. მის მიერ წარმოქმნილი სამუხრუჭე წნევა „გაყინულია“ ჰიდრავლიკური ერთეულის სარქველების დახურვით, მძღოლს აღარ მოუწევს პედლის დეპრესირებული შენარჩუნება. ანუ, როდესაც AUTO HOLD ფუნქცია გააქტიურებულია, მანქანა თავდაპირველად გაჩერებულია ოთხი ბორბლის ჰიდრავლიკური მუხრუჭებით. თუ მძღოლი არ დააჭერს სამუხრუჭე პედლს და მანქანა, მას შემდეგ რაც უკვე აღიარებს სტაციონარულ მდგომარეობას, კვლავ დაიწყებს მოძრაობას, გააქტიურებულია ESP სისტემა. ის დამოუკიდებლად (აქტიურად) ქმნის სამუხრუჭე წნევას ბორბლის კონტურებში ისე, რომ მანქანა შეწყვეტს მოძრაობას. ამისათვის საჭირო წნევის მნიშვნელობა გამოითვლება და დადგენილია, გზის კუთხის მიხედვით, ABS / ESP საკონტროლო ერთეულის მიერ. წნევის გასაზრდელად, ფუნქცია ჩართავს დაბრუნების ტუმბოს და ხსნის მაღალი წნევის სარქველებს და ABS შესასვლელ სარქველებს, გამოსასვლელი და გადართვის სარქველები დახურულია ან შესაბამისად. დახურული დარჩეს.
როდესაც მძღოლი დააჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს, რომ გაიქცეს, ABS გამოსაბოლქვი სარქველები იხსნება და დაბრუნების ტუმბო ტუმბოს სამუხრუჭე სითხეს ღია გადართვის სარქველების მეშვეობით გაფართოების წყალსაცავისკენ. ეს ითვალისწინებს ავტომობილის დახრილობას და გზის ამა თუ იმ მხარეს, რათა თავიდან აიცილოს ავტომობილის გორგოლაჭება.
3 წუთის შემდეგ მანქანა გაჩერებულია, დამუხრუჭების ფუნქცია გადადის ESP ჰიდრავლიკური სისტემიდან ელექტრომექანიკურ მუხრუჭზე.
ამ შემთხვევაში, ABS კონტროლის განყოფილება აცნობებს ელექტრო / მექანიკური კონტროლის განყოფილებას. საჭირო სამუხრუჭე ბრუნვა გამოითვლება მუხრუჭით. ორივე პარკირების სამუხრუჭე ძრავა (უკანა ბორბლები) კონტროლდება ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე კონტროლის განყოფილებით. მანქანა დამუხრუჭებულია ჰიდრავლიკური ESP მექანიზმებით
მანქანა დამუხრუჭებულია ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭით. დამუხრუჭების ფუნქცია გადადის ელექტრომექანიკურ მუხრუჭზე. ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე წნევა ავტომატურად მცირდება. ამისათვის ხელახლა იხსნება ABS გამოსაბოლქვი სარქველები და დაბრუნების ტუმბო ტუმბოს სამუხრუჭე სითხეს გაფართოების ავზისკენ ღია გადართვის სარქველების მეშვეობით. ეს ხელს უშლის ჰიდრავლიკურ ერთეულში სარქველების გადახურებას.
3.5 სისტემასაშრობიმუხრუჭებიBSW
BSW სამუხრუჭე გაშრობის სისტემას (შემოკლებული ყოფილი გერმანული სახელწოდებით Bremsscheibenwischer) ასევე ზოგჯერ უწოდებდნენ წვიმის სამუხრუჭე მხარდაჭერას (RBS).
წვიმიან ამინდში, წყლის თხელი ფილმი შეიძლება ჩამოყალიბდეს სამუხრუჭე დისკებზე. ეს იწვევს დამუხრუჭების ბრუნვის წარმოქმნის გარკვეულ შენელებას, ვინაიდან სამუხრუჭე ხალიჩები პირველად სრიალებენ ამ ფილმზე, სანამ სამუხრუჭე ნაწილების გათბობის შედეგად წყალი არ აორთქლდება ან დისკის ზედაპირიდან „წაშლილია“. მხოლოდ ამის შემდეგ ააქტიურებს სამუხრუჭე მექანიზმი მის სრულ სამუხრუჭე ბრუნვას. კრიტიკულ სიტუაციაში დამუხრუჭებისას, წამის ყოველი წამი უდიდესი მნიშვნელობისაა. ამიტომ, შემუშავებულია სამუხრუჭე გაშრობის სისტემა, რომელიც ხელს უშლის სველ ამინდში მუხრუჭების გამოყენების შეფერხებას. BSW სამუხრუჭე გაშრობის სისტემა უზრუნველყოფს, რომ წინა სამუხრუჭე დისკები ყოველთვის მშრალი და სუფთა იყოს. ეს მიიღწევა სამუხრუჭე ბალიშების მსუბუქად და მოკლედ დაჭერით დისკებზე. ამგვარად, დამუხრუჭების სრული ბრუნვა მიიღწევა საჭიროების შემთხვევაში შეფერხების გარეშე და მცირდება სამუხრუჭე მანძილი. მანქანაზე BSW სამუხრუჭე გაშრობის სისტემის დანერგვის წინაპირობაა მასზე ESP სისტემის არსებობა.
BSW სამუხრუჭე საშრობი სისტემის ჩართვის პირობები:
მანქანა მოძრაობს მინიმუმ 70 კმ / სთ სიჩქარით
გამწმენდი ჩართულია.
თუ ეს პირობები დაკმაყოფილებულია, მაშინ გამწმენდის მუშაობისას უწყვეტ ან წყვეტილ რეჟიმში, წინა სამუხრუჭე ბალიშები გამოიყენება რეგულარული ინტერვალებით სამუხრუჭე დისკებზე. სამუხრუჭე წნევა არ აღემატება 2 ბარს. როდესაც გამწმენდი ერთხელ არის ჩართული, ბალიშები დისკებთანაც მიაქვთ ერთხელ. უგულებელყოფის ასეთი მსუბუქი წნევა, როგორც ისინი ხორციელდება BSW სისტემის მიერ, მძღოლისთვის უხილავია.
პრინციპიმუშაობა
ABS / ESP საკონტროლო განყოფილება იღებს შეტყობინებას CAN მონაცემთა ავტობუსის საშუალებით, რომ სიჩქარის სიგნალი არის> 70 კმ / სთ. შემდეგ სისტემა მოითხოვს სიგნალს გამწმენდი ძრავისგან. აქედან, BSW სისტემა ასკვნის, რომ წვიმს და სამუხრუჭე დისკებზე წყლის ფილმი შეიძლება წარმოიშვას, რაც გამოიწვევს სამუხრუჭე რეაქციის შენელებას. BSW შემდეგ ატარებს დამუხრუჭების ციკლს. საკონტროლო სიგნალი ეგზავნება წინა სამუხრუჭე ცილინდრის შემავსებელ სარქველებს. დასაბრუნებელი ტუმბო იწყებს და აძლიერებს წნევას დაახლოებით. 2 ბარი და ინახავს მას დაახლოებით. x ბორბლების რევოლუციები. მთელი ამ ციკლის განმავლობაში სისტემა მუდმივად აკონტროლებს მუხრუჭის წნევას. თუ დამუხრუჭების წნევა აღემატება სისტემის მეხსიერებაში შენახულ გარკვეულ მნიშვნელობას, სისტემა დაუყოვნებლივ ამცირებს წნევას, რათა თავიდან იქნას აცილებული სამუხრუჭე შესამჩნევი ეფექტი. როდესაც მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედლს, ციკლი წყდება და იწყება თავიდან, როდესაც წნევა დასრულდება.
3.6 ასისტენტისაჭეშესწორებები
საჭის დამხმარე, რომელსაც ასევე უწოდებენ DSR (Driver-Steering Recommandation), არის სურვილისამებრ ESP ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო მართვას. ეს ფუნქცია უადვილებს მძღოლს მანქანის სტაბილიზაციას კრიტიკულ სიტუაციებში (მაგალითად, გზის ზედაპირზე დამუხრუჭებისას არათანაბარი დაჭერით ან მოულოდნელი გვერდითი მანევრების დროს).
მოდი განვიხილოთ საჭის კორექციის ასისტენტის მუშაობა კონკრეტული საგზაო სიტუაციის მაგალითზე: მანქანა ამუხრუჭებს გზაზე, რომლის მარჯვენა კიდეები გარემონტებულია ორმოებით, მათი ნანგრევებით შევსებით. მარჯვენა და მარცხენა მხარეს განსხვავებული შეჭრის გამო, დამუხრუჭების დროს წარმოიქმნება მოსახვევის მომენტი, რომელიც უნდა ანაზღაურდეს საჭის საპირისპირო მიმართულებით გადატრიალებით, რათა მოხდეს მანქანის სტაბილიზაცია.
საჭეზე დამხმარე მანქანის გარეშე, საჭის ბრუნვის მომენტს, ხასიათს და რაოდენობას განსაზღვრავს მხოლოდ მძღოლი. მაგალითად, გამოუცდელი მძღოლისთვის ადვილია შეცდომა დაუშვას. საჭე მეტისმეტად დაარეგულირეთ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის სახიფათო შერყევა და სტაბილურობის დაკარგვა.
საჭეზე დამხმარე საშუალების მქონე ავტომობილზე საჭის საჭე წარმოქმნის ძალებს საჭეზე, რაც "აიძულებს" მძღოლს როდის, სად და რამდენს გადაუხვიოს იგი. შედეგად, სამუხრუჭე მანძილი მცირდება, ტრაექტორიიდან გადახრა მცირდება და ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობა იზრდება.
ფუნქციის განხორციელების პირობაა:
ESP სისტემის ხელმისაწვდომობა
ელექტროგადამცემი საჭე.
პრინციპიმუშაობა
გზის ზემოთ განხილული სიტუაციის მაგალითზე, ABS მუშაობის რეჟიმში დაფიქსირდება წინა მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების დამუხრუჭების წნევის სხვაობა. გარდა ამისა, შემდგომი მონაცემები შეგროვდება წევის კონტროლის სისტემების გამოყენებით. ასისტენტი ამ მონაცემებიდან ითვლის, რამდენი ბრუნვის მართვაა საჭირო საჭესთან, რათა დაეხმაროს მძღოლს საჭირო კორექტირების განხორციელებაში. ამ გზით, ESP კონტროლის სისტემაში ჩარევა მცირდება ან სრულად არის აღკვეთილი.
ამ მონაცემების თანახმად, ABS / ESP საკონტროლო განყოფილება მიუთითებს საჭის მართვის კონტროლის განყოფილებაზე, რომელიც საკონტროლო სიგნალს გაუგზავნის ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემი ელექტრომექანიკური ძრავისთვის. ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლის მოთხოვნილი დამხმარე ბრუნვა მძღოლს უადვილებს საჭის გადატრიალებას მანქანის სტაბილიზაციისათვის საჭირო მიმართულებით. არასწორი მიმართულებით ბრუნვა არ არის გამარტივებული და ამიტომ მოითხოვს მძღოლისგან მეტ ძალისხმევას. დამხმარე ბრუნვის მომენტი წარმოიქმნება ABS / ESP კონტროლის განყოფილების მიერ ავტომობილის სტაბილიზაციისა და სამუხრუჭე მანძილის შესამცირებლად. ESP გამაფრთხილებელი ნათურა არ ანათებს ერთდროულად, ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ESP სისტემა ჩაერევა ავტომობილის მართვაში. საჭის დამხმარე დახმარება გააქტიურებულია ESP ჩარევის წინ. საჭის დამხმარე სისტემა აქტიურად არ იყენებს ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე სისტემას, მაგრამ იყენებს მხოლოდ ESP სენსორებს საჭირო მონაცემების მისაღებად. სინამდვილეში, საჭის კორექტირების ასისტენტის მუშაობა ხორციელდება ელექტრომექანიკურ გამაძლიერებელთან.
3.7 ადაპტირებულისაკრუიზო კონტროლი
კვლევები აჩვენებს, რომ გრძელი მოგზაურობისას სწორი მანძილის შენარჩუნება მოითხოვს მძღოლის მხრიდან დიდ ძალისხმევას და იწვევს მძღოლის დაღლილობას. Adaptive Cruise Control ACC (ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი) არის მძღოლის დახმარების სისტემა, რომელიც აუმჯობესებს მართვის კომფორტს. ის ათავისუფლებს ტვირთს მძღოლზე და ამით აუმჯობესებს მართვის უსაფრთხოებას. ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი არის ჩვეულებრივი საკრუიზო კონტროლის სისტემის შემდგომი განვითარება (GRA, for Geschwindigkeitsregelanlage).
როგორც ჩვეულებრივი GRA საკრუიზო კონტროლი, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი ინარჩუნებს ავტომობილის სიჩქარეს მძღოლის წინასწარ დადგენილ სიჩქარეზე. მაგრამ ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლს ასევე შეუძლია უზრუნველყოს, რომ შენარჩუნდეს მძღოლის მიერ დაშორებული მინიმალური მანძილი წინა ავტომობილის წინ. ამისათვის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი ამცირებს სიჩქარეს ავტომობილის სიჩქარემდე. ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის საკონტროლო განყოფილება განსაზღვრავს ავტომობილის წინ მყოფ ავტომობილის სიჩქარეს და მანძილს. ამ შემთხვევაში, სისტემა განიხილავს მხოლოდ ობიექტებს (მანქანებს), რომლებიც მოძრაობენ ერთი მიმართულებით.
თუ მანძილი მძღოლის წინასწარ განსაზღვრულ ღირებულებაზე ნაკლები ხდება, რადგან წინა ავტომობილი შენელდება ან მიმდებარე ზოლიდან ნელა მოძრაობს, ავტომობილი შენელდება, რათა შეინარჩუნოს წინასწარ განსაზღვრული მანძილი. ეს შენელება შეიძლება მიღწეული იქნას უკუსვლით. ბრძანებები ძრავის კონტროლის სისტემაზე. თუ შენელება ძრავის სიმძლავრის შემცირებით არ არის საკმარისი, სამუხრუჭე სისტემა გააქტიურებულია. შენელება დაჩქარება Touareg- ის ადაპტირებადი საკრუიზო კონტროლს შეუძლია მანქანა დაამუხრუჭოს გაჩერებამდე, თუ ამას მოითხოვს საგზაო მდგომარეობა. დამუხრუჭების საჭირო მოქმედება მიიღწევა ჰიდრავლიკური ერთეულით დაბრუნების ტუმბოთი. ჰიდრავლიკურ ბლოკში გადართვის სარქველი იხურება და იხსნება მაღალი წნევის სარქველი. საკონტროლო სიგნალი გამოიყენება დაბრუნების ტუმბოზე და ტუმბო იწყებს მუშაობას. ეს აძლიერებს სამუხრუჭე წნევას ბორბლის კონტურებში.
3.8 სისტემასკანირებასივრცეწინამანქანითწინაასისტენტი
Front Assist არის მძღოლის დახმარების სისტემა გამაფრთხილებელი ფუნქციით, რომელიც აფერხებს წინა მანქანასთან შეჯახებას. მანძილის შემცირების სისტემები AWV1 და AWV2 (გერმანულიდან Anhaltewegverkürzung, სიტყვასიტყვით - შეჩერების მანძილის შემცირება) წინა დახმარების სისტემის ნაწილია. თუ წინა მანქანამდე მანძილი სახიფათოდ არის ახლოს, Front Assist რეაგირებს ორ ეტაპად-ე.წ. წინასწარი გაფრთხილება და მთავარი გაფრთხილება.
წინასწარიგაფრთხილება. წინასწარი გაფრთხილების შემთხვევაში, გამაფრთხილებელი სიმბოლო პირველად ნაჩვენებია ინსტრუმენტების კლასტერში (გარდა ამისა, ისმის აკუსტიკური სიგნალი). ამავდროულად, სამუხრუჭე სისტემა არის წინასწარ წნევის ქვეშ (Prefill) და ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დამხმარე (HBA) გადადის "გაზრდილ მგრძნობელობაზე".
მთავარიგაფრთხილება.თუ მძღოლი არ რეაგირებს, სისტემა აფრთხილებს მას მოკლე ბიძგით. ამავდროულად, სამუხრუჭე ასისტენტი გადადის "მაქსიმალურ მგრძნობელობაზე".
გაჩერების მანძილის შემცირება არ გააქტიურებულია 30 კმ / სთ -ზე დაბალ სიჩქარეზე.
მუხრუჭის მიმართულების სტაბილურობის პარკინგი
დასკვნა
ყველა წევის კონტროლის სისტემა წარმოიშვა ABS– დან, რომელიც არის სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მხოლოდ მუხრუჭებს. EBV, EDS, CBC, ABSplus და GMB არის ABS სისტემის გაგრძელება, პროგრამული უზრუნველყოფის დონეზე ან დამატებითი კომპონენტების დამატებით.
ASR სისტემა არის ABS სისტემის შემდგომი განვითარება, გარდა აქტიური სამუხრუჭე კონტროლისა, ის ასევე გაძლევთ საშუალებას გააკონტროლოთ ძრავის მოქმედება. სამუხრუჭე სისტემები, რომლებიც მხოლოდ ძრავის მენეჯმენტთან მუშაობს, მოიცავს M-ABS და MSR. თუ ESP დამონტაჟებულია მანქანაში, მაშინ მას ექვემდებარება ყველა წევის კონტროლის სისტემის მოქმედება.
როდესაც ESP ფუნქცია გამორთულია, წევის კონტროლის სისტემები დამოუკიდებლად განაგრძობენ მუშაობას. ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემა დამოუკიდებლად ახდენს მანქანის დინამიკის კორექტირებას, როდესაც ელექტრონიკა აღმოაჩენს მძღოლის მიერ ავტომობილის რეალური მოძრაობის გადახრას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტრონული ESP სისტემა წყვეტს, როდის არის საჭირო ავტომობილის მართვის კონკრეტული პირობებიდან გამომდინარე, ამა თუ იმ წევის კონტროლის სისტემის გააქტიურება ან გამორთვა. ESP ამგვარად ასრულებს საკოორდინაციო და მაკონტროლებელი ცენტრის ფუნქციას სხვა სისტემებთან მიმართებაში.
დასასრულს, მინდა აღვნიშნო, რომ ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები, სავარაუდოდ, გადაარჩენს სიცოცხლეს და თავიდან აიცილებს საგზაო შემთხვევას. მძღოლისგან მანქანის ავტონომიური კონტროლის წყალობით, რისკი მინიმალურია.
ლიტერატურა
1.http: //vwts.ru/electro/syst_control_dvizh_rus.pdf
გამოქვეყნებულია Allbest.ru– ზე
მსგავსი დოკუმენტები
კონტროლირებადი ობიექტის სტატიკური და დინამიური მახასიათებლები. გაფართოებული სიხშირის პასუხი. მარეგულირებელი პარამეტრების შერჩევა და გამოთვლა. სისტემის ფუნქციების გადაცემა. სისტემის სტაბილურობის შემოწმების მეთოდები, გარდამავალი პროცესების აგება.
ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 08/25/2010
არაწრფივობის გავლენა სისტემების თვისებებზე და მათ ფაზურ პორტრეტებზე. არაწრფივი სისტემების სტაბილურობა "მცირე", "დიდი" და "ზოგადად". სტაბილური წრფივი და აბსოლუტური სტაბილურობის ეკვივალენტური სისტემები. სისტემის სტაბილურობის რეგიონები ფაზის სიბრტყეში.
რეზიუმე, დამატებულია 12/30/2009
სიხშირის თვითრეგულირების სისტემა (FAC), მისი ფუნქციური და სტრუქტურული დიაგრამები. სისტემის ელემენტები და მათი მათემატიკური აღწერა. სტრუქტურული სქემა. ფაზაში ჩაკეტილი მარყუჟის (PLL) სისტემა. თვალთვალის სისტემა პულსის სიგნალის დროის პოზიციისთვის.
რეზიუმე დამატებულია 12/10/2008
ახალი ამბების შეგროვების სისტემის მახასიათებლები. გარე საინფორმაციო მაუწყებლობის COFDM ტექნოლოგიის არსი. აღჭურვილობის აღწერა. სიახლეების მიწოდების სირთულეების გადაწყვეტა, სიხშირის დიაპაზონის ჰარმონიზაციის მეთოდების რაციონალიზაცია, დიაპაზონის რეგულირება.
რეზიუმე, დამატებულია 04/23/2012
დანიშნულება, მუშაობის პრინციპი, საკომუნიკაციო არხები და ავტომატური საიდენტიფიკაციო სისტემების გამოყენების სფეროები. მონიტორზე ინფორმაციის ჩვენება და სარადარო სადგურების ეკრანზე ინფორმაციის შედარება. ინფორმაციის ჩვენება ელექტრონულ რუქაზე.
ნაშრომი, დამატებულია 06/09/2011
სისტემა დატვირთული რეზერვით. სისტემის მახასიათებლების გაანგარიშება. სისტემა ნაწილობრივ დატვირთული რეზერვით. არადაბრუნებული ზედმეტი სისტემების მახასიათებლების შედარება მთელ რიცხვთან. აღსადგენი ზედმეტი სისტემა წილადი გაფართოებით.
ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 12/12/2011
სისტემების ანალიზის მახასიათებლები. განტოლებათა სისტემის აღწერა "ტოპოლოგის" სისტემის სტანდარტული ტიპების გამოყენებით: ფუნქცია და ვექტორი. იაკობის მეთოდის გამოყენებით საკუთრივ ღირებულებების პოვნის განმეორებითი მეთოდი. ელექტროტექნიკის ანალიზის მაგალითი (ხაზოვანი სისტემა).
რეზიუმე დამატებულია 10/28/2013
ავტომატური სისტემის ფუნქციური დიაგრამის აგება, მისი ლოგარითმული სიხშირის მახასიათებლები. სისტემის ანალიზი გამაძლიერებელში მოცემული გაჯერების ძაბვის დონეზე თვით რხევების არსებობისათვის. მაკორექტირებელი ბმულის ოპტიმალური პარამეტრების პოვნა.
ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 08/16/2012
საკონტროლო ობიექტის სტრუქტურული დიაგრამის მახასიათებლები, მეორე რიგის ავტომატური კონტროლის სისტემის მახასიათებლები. საკონტროლო ობიექტის განტოლების შედგენა ვექტორული ფორმით, სისტემის სტაბილურობის, კონტროლირებადობისა და დაკვირვებადობის შემოწმების პროცედურა.
ტესტი, დამატებულია 09/13/2010
სარელეო რეგულატორების ტიპები და მათი მუშაობის რეჟიმი. საცნობარო მოდელის სისტემა. უმარტივესი სარელეო სისტემა. სისტემების მოძრაობის ვიბრაცია და თვით რხევის რეჟიმები. მოცურების რეჟიმები ცვლადი სტრუქტურის სისტემებში. სისტემა ცვლის კონტროლერთან ერთად.
»მანქანის ელექტრონული სისტემები - მძღოლის დასახმარებლად
ელექტრონული დამხმარე სისტემები შექმნილია ავტომობილის მართვის გაუმჯობესებისათვის ხელსაყრელი გარემოს შესაქმნელად. შემუშავებულია მრავალი განსხვავებული ელექტრონული სისტემა, რომელიც მუშაობს სატრანსპორტო საშუალებებთან ერთად, რომლებიც შეიძლება კლასიფიცირდეს:
- დამხმარე სისტემები, რომლებიც მუშაობენ სამუხრუჭე მიკროსქემის მექანიზმებთან ერთად:
- ავტომატური ბლოკირება,
- უკიდურესი დამუხრუჭება. - გაცვლითი კურსის სტაბილურობის დაცვა.
- მანქანებს შორის მოძრაობისას მანძილის შენარჩუნება.
- საავტომობილო გზების შეცვლით მოძრაობისას მანქანების ბილიკების შეცვლის მხარდაჭერა.
- პარკინგი ულტრაბგერითი სიგნალების გამოყენებით.
- უკანა ხედვის კამერის გამოყენებით.
- Ბლუთუზი.
- საკრუიზო კონტროლი
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა
ABS () - სპეციალურად გააუმჯობესოს მუხრუჭების მოქმედება სხვადასხვა გზის ამინდის პირობებში.
ის კითხულობს თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს და მძიმე დამუხრუჭებით, ხელს უშლის დაბლოკვას და სრიალს, რითაც ტოვებს ავტომობილის კონტროლისა და მანევრის უნარს სრულ გაჩერებამდე.
Ეს შეიცავს:
- ელექტრონული კონტროლის განყოფილება;
- მექანიზმი - მოდულატორი სამუშაო (სამუხრუჭე) სითხის წნევის რეგულირებისთვის, (ABS ერთეული);
- აჩვენებს ბორბლების ბრუნვის კუთხის სიჩქარეს.
ექსტრემალური დამუხრუჭების სისტემა
შექმნილია გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის იმ პირობებში, რაც მოითხოვს მანქანის დაუყოვნებლივ გაჩერებას. და ეს ეხმარება მძღოლს სამუხრუჭე პედლის დაჭერაზე დამუხრუჭების არაეფექტურობის გამოთვლისას.
შედგება ბლოკებისგან:
- ჰიდრავლიკური მოდული ABS ერთეულით და სამუხრუჭე სითხის დასაბრუნებელი ტუმბოთი;
- სენსორი, რომელიც აჩვენებს წნევას ჰიდრავლიკურ წრეში;
- სენსორი, რომელიც აფიქსირებს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს;
- უკიდურესი დამუხრუჭების გამაძლიერებელზე გადაცემული სიგნალის გამორთვის მოწყობილობები.
ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლის სისტემა
საშუალებას გაძლევთ სტაბილიზაცია მოახდინოთ ავტომობილის გვერდითი დინამიკა, ხელს უშლის ავტომობილის სრიალს. მუშაობს ABS და ძრავის მართვის სისტემასთან ერთად.
Ეს შეიცავს:
- ელექტრონული ბლოკის კონტროლერი;
- სენსორი, რომელიც გვიჩვენებს საჭის პოზიციას;
- წნევის სენსორი სამუხრუჭე სისტემაში.
მიმართულების სტაბილურობა აღმოჩნდა ძალიან ეფექტური ყინულოვან გზებზე, რაც ეხმარება მძღოლს რთულ სიტუაციებში
დისტანციური მართვის სისტემა მოძრავ მანქანებს შორის
SARD არის ელექტრონული სისტემა მანქანებს შორის საჭირო, განსაზღვრული მანძილის შესანარჩუნებლად, რომელიც მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. SARD ოპერაციის ეფექტურობა შესაძლებელია 180 კმ / სთ სიჩქარით და მუშაობს სიჩქარის კონტროლის სისტემასთან ერთად, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს მართოს მანქანა უფრო კომფორტულ პირობებში.
შესახვევის შეცვლის მხარდაჭერის სისტემა
შექმნილია ტრასაზე მანევრირებისას გარემოს გასაკონტროლებლად. საშუალებას აძლევს რადარს გამოიყენოს მანქანის გარშემო ბრმა ზონა და გააფრთხილოს მძღოლი მართვის დროს დაბრკოლებების წარმოქმნის შესახებ, ხელს უშლის საგზაო შემთხვევებს.
ელექტრონული მანქანის პარკირების სისტემა
შექმნილია უსაფრთხო პარკირების მანევრების უზრუნველსაყოფად. ელექტრონული სისტემა შედგება რამდენიმე ულტრაბგერითი სენსორისგან, რომელიც გადასცემს მძღოლს ინფორმაციას შესაძლო დაბრკოლებების შესახებ სპეციალური აუდიო და ვიზუალური სიგნალების გამოყენებით. სიგნალის სენსორები მუშაობენ სიგნალის მიღების და გადაცემის რეჟიმში და გაძლევთ საშუალებას გამოიყენოთ ისინი ყველაზე დიდი ეფექტურობით.
უკანა ხედვის კამერა
შექმნილია მანქანის უკან ვიზუალური სურათების გადასაცემად. ხმის სენსორების და უკანა ხედვის კამერის ერთობლივი გამოყენება ხელს უშლის მანევრის დროს ავტომობილის უკან დაბრკოლებებთან შეჯახების სიტუაციებს.
დამხმარე Bluetooth სისტემა
Bluetooth - უზრუნველყოფს მობილურ კომუნიკაციას მანქანაში დამონტაჟებული სხვადასხვა მოწყობილობებისთვის:
- ტელეფონი;
- რვეული
ეხმარება მძღოლს ნაკლებად გადაიტანოს გზიდან. ავტომობილის მართვისას უსაფრთხოების და კომფორტის უზრუნველყოფა.
შედგება ბლოკებისგან:
- ელექტრონული გადამცემი ერთეული;
- ანტენები
საკრუიზო კონტროლი
ეხმარება მძღოლს ავტომობილის მართვის კომფორტის გაზრდაში.
ინარჩუნებს ავტომობილის დადგენილ სიჩქარეს რელიეფის მიუხედავად, გზის ფერდობებზე და ფერდობებზე. აქვს კონტროლი სიჩქარისა და სიჩქარის ლიმიტის დამატებით, ასევე არის დადგენილი ლიმიტის დამახსოვრება. ის გამორთულია მუხრუჭის ან გადაბმულობის პედლის დაჭერისას, მას ასევე აქვს საკუთარი გადამრთველი. როდესაც თქვენ დააჭირეთ გაზის პედლს, მანქანა აჩქარებს, გათავისუფლების შემდეგ, ის უბრუნდება თავის სიჩქარის ლიმიტს.
მომხმარებელს აქვს შესაძლებლობა მნიშვნელოვნად გაამარტივოს და ავტომატიზირდეს ავტომობილის სისტემების გამოყენება ავტონომიური კონტროლის გათვალისწინებით.
ავტომობილის სისტემების ელექტრონული დიაგნოსტიკა ტარდება უფლებამოსილი დილერის მიერ თითოეული ტექნიკური მომსახურების დროს. გაცემულია ნაშრომი გაუმართაობის არსებობის შესახებ შეცდომების კოდების ამობეჭდვით. თუმცა, არსებობს მცირე ხაზი დაყენებულ აღჭურვილობასა და სტანდარტულ აღჭურვილობას შორის. სტანდარტული აღჭურვილობის თანახმად, დილერი ვალდებულია უზრუნველყოს რემონტი და მისი დიაგნოსტიკა, მაგრამ დადგენილების თანახმად, მათ შეუძლიათ უარი თქვან თქვენზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მოწყობილობა დამონტაჟდა ავტოფარეხის გარემოში გაყვანილობის შემოღებით და სამუშაოების ცვლილებით. ალგორითმები. ასეთ სიტუაციებში, თუ მანქანა გარანტირებულია, შეგიძლიათ დაკარგოთ საგარანტიო მომსახურება. ფრთხილად იყავით სურვილისამებრ აღჭურვილობის დამონტაჟებისას!
ავტომობილის კარის კონტროლის განყოფილება - ქსელის ფუნქციები CAN
Peugeot 308 - ახალი მოდელის მფლობელების უარყოფითი მხარეები და მიმოხილვები
რა არის ABS (ABS) - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა 
მანქანის სამუხრუჭე სისტემა - შეკეთება ან შეცვლა რა არის Start-Stop სისტემა? 
მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა, მუშაობის პრინციპი, გაუმართაობა