ნებისმიერი მანქანის ძრავა არის საკმაოდ რთული ტექნიკური ერთეული, რომელიც შედგება მრავალი მექანიზმისგან. და თითოეული მათგანი ასრულებს თავის ფუნქციას, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანის მოძრაობის უზრუნველყოფას. გეპატიჟებით გაარკვიოთ რა არის ცილინდრის თავი, რატომ არის საჭირო და რა ელემენტებისგან შედგება იგი.
[დამალვა]
ცილინდრის თავის კონცეფცია
პირველი, მოდით მივმართოთ გაშიფვრას. ცილინდრის თავი არის ცილინდრის ბლოკის თავი, რომელიც არის ნებისმიერი მანქანის მთავარი ერთეული. მისი მიზანია გააკონტროლოს ძრავაში საწვავის ნარევის წვის პროცესი და გამონაბოლქვი აირები. სინამდვილეში, ცილინდრის თავი არის სპეციალურად საფარი, რომელიც პირდაპირ ფარავს ცილინდრის ბლოკს.
ცილინდრის თავი შეიძლება დამზადდეს ალუმინის შენადნობის ან შენადნობის თუჯისგან. როდესაც დასრულდება ცილინდრის თავის ჩამოსხმის პროცესი, ის გადის ხელოვნურ დაბერების პროცედურას კომპონენტის ნარჩენი სტრესისგან განთავისუფლების მიზნით. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა ერთჯერადია, მასზე დამონტაჟდება ერთი ცილინდრიანი თავი. თუ ის W- ფორმისაა, მაშინ ცალკე ბლოკის თავი დამონტაჟდება ცილინდრების თითოეულ ცალკეულ რიგში.
ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ბლოკის თავი მჭიდროდ იყოს დახურული პირდაპირ ბლოკზე. სწორედ ამის გამო ხდება, რომ ელემენტის ქვედა ნაწილი ოდნავ განიერია, ვიდრე ზედა. ცილინდრის თავსახური გამოიყენება ბლოკის ორი ნაწილის დასალუქად.
ცილინდრის თავის დაყენება და ფიქსაცია ხორციელდება სახელმძღვანელო ქინძისთავების გამოყენებით, რომლებიც შექმნილია თავის უზრუნველსაყოფად. ინსტალაცია თავისთავად განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი პროცედურაა, რომელიც ხორციელდება თითოეული მანქანისთვის განსაზღვრული წესების შესაბამისად. ეს რეგულაცია ინდივიდუალურია, ამიტომ ძალიან მომაბეზრებელია ჟიგულზე თავის დაყენება და უცხოური მანქანის ინსტრუქციის გამოყენება. რაც შეეხება თავად ქინძისთავებს, ისინი უნდა იყოს დამონტაჟებული და გამკაცრებული კონკრეტული თანმიმდევრობით, ხოლო გამკაცრების ბრუნვის დაცვა უნდა მოხდეს. ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალური ბრუნვის გასაღები.
გახსოვდეთ, რომ ხრახნების გამკაცრებისას იხელმძღვანელოთ ტექნოლოგიით და არ გამოიყენოთ უხეში ძალა, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგები.
ამან შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის დეფორმაცია. თავში ბევრი სხვადასხვა ელემენტია დამონტაჟებული, რომლებიც დაფარულია სახურავით, მაგრამ მათზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ. ამ ელემენტის შესრულება განსაზღვრავს მანქანის ძრავის მთლიან ფუნქციონირებას, თქვენ უნდა იცოდეთ და გაიგოთ ეს.
ცილინდრის თავის დიზაინი და მისი ძირითადი დეტალები
ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ცილინდრის თავი. ახლა მინდა უფრო დეტალურად ვისაუბრო ამ კვანძის დიზაინზე და ძირითად კომპონენტებზე. ქვემოთ განვიხილავთ ძირითად ინფორმაციას იმ ნაწილების შესახებ, რომლებიც ბლოკის სათავეს ქმნიან.
დღევანდელი ცილინდრის თავისგან განსხვავებით, ეს ელემენტები ადრე თუჯის იყო. პრინციპში, დღეს მსოფლიოში არის საკმარისი მანქანები, რომლებშიც დამონტაჟებულია თუჯის თავები. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თუჯის ცილინდრის თავი უფრო შესაფერისია იმ მანქანებისთვის, რომლებიც რთულ ტემპერატურულ პირობებში მუშაობენ. თუჯის შეუძლია გაუძლოს უკიდურეს სიცივეს და ცხელ სითბოს, ხოლო ალუმინის კომპონენტები ხშირად ექვემდებარება დეფორმაციას და თერმულ შემცირებას.
ცილინდრის თავი ჰგავს დაშლილ და დაშლილს ცალკე, თქვენ უნდა იცხოვროთ მოწყობილობის შუასადებაზე. ცილინდრის თავსახური დამზადებულია აზბესტისგან. ეს კეთდება ისე, რომ მას შეუძლია გაუძლოს არა მხოლოდ ძრავისთვის დამახასიათებელ მაღალ ტემპერატურას, არამედ მაღალი წნევის დონეს. ამავდროულად, აზბესტის ცილინდრის თავსახურს შეუძლია უზრუნველყოს გაგრილების სისტემის არხების გამკაცრება, ნავთობის ხაზი და წვის პალატა.
რაც შეეხება დანარჩენ კომპონენტებს, ამაზე მეტს ვისაუბრებთ.
მოწყობილობა და მექანიზმების დეკოდირება მოცემულია ქვემოთ:
- შუასადენი - როგორც გესმით, ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს შიდა წვის ძრავის ფუნქციონირებაში.
- დრო (დეკოდირება - გაზის განაწილების მექანიზმი).
- კარტერი (დეკოდირება - ცილინდრის თავის კორპუსი). ამ მოწყობილობის ყველა კომპონენტი და მექანიზმი განლაგებულია კარადაში, ასევე გაგრილების სისტემის მილები, ნავთობის ხაზის არხები და, ფაქტობრივად, წვის პალატა.
- სპეციალური ხრახნიანი გასასვლელი ინჟექტორებისთვის ან სანთლებისთვის.
- უშუალოდ წვის პალატა, რომელშიც ხორციელდება წვადი ნარევის ანთების პროცესი, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილება.
- დროის დისკი.
- ასევე, დასაჯდომი თვითმფრინავები აქ არის განთავსებული, ხრახნიანი შესაკრავებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაურთოთ შესასვლელი და გამოსაბოლქვი ნაკრები.
მოდით განვიხილოთ ეს კომპონენტები უფრო დეტალურად. ცილინდრის თავის სარქველები განლაგებულია იმავე რიგში. ცილინდრების სიბრტყესთან მიმართებით მათი დახრის კუთხე 20 გრადუსია. ზოგიერთ თანამედროვე მანქანაში, მოწყობილობა ოდნავ განსხვავებულია, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, სარქველების მოწყობა ზუსტად ასეა.
მოდით გადავიდეთ ცილინდრის თავის წინა მხარეს. თუ თქვენ დაიშლით მას, ნახავთ, რომ იგი შეიცავს სპეციალურად განსაზღვრულ ადგილს დროის ჯაჭვის დრაივისა და ჯაჭვის დაძაბვის დასაყენებლად. სინამდვილეში, ეს არის ადგილი, სადაც ეს კომპონენტები მდებარეობს. რაც შეეხება წვის პალატებს, ისინი მჭიდროდ ჯდება ბლოკში და ამისათვის ისინი სპეციალურად დამუშავებულია მექანიკურად. ზომების თვალსაზრისით, შეკუმშვის კამერების ფართობი ოდნავ მცირეა, ვიდრე დგუშის გვირგვინის ზომები. ეს კეთდება ისე, რომ შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს, როდესაც დგუშები ამოდის, უზრუნველყოფილია ძრავის სამუშაო ნარევის ინტენსიური მორევა. შესაბამისად, ამის შედეგად უმჯობესდება წვადი ნარევის წვის პროცესი.
ცილინდრის თავის მარცხენა მხარეს შეგიძლიათ ნახოთ ოთხი ხვრელი სანთლებისთვის ან საქშენები ანთების სისტემისთვის. უკანა მხარეს, მარჯვენა მხარეს არის სპეციალური ფლანგი, რომელზედაც მიმაგრებულია გამონაბოლქვი და შემავალი კოლექტორები. ამ ფლანგის გვერდით არის ასევე გაგრილების სისტემის მილები, რომლის გავლით ანტიფრიზი გადის.
ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია სპეციალური ხვრელები, რომლებშიც დამონტაჟებულია საყრდენი საყრდენები, საყრდენი საყრდენი, ბერკეტის დამხმარე მოწყობილობები, ასევე ამწეების საყრდენის კორპუსი. ცილინდრის თავის თავზე დამონტაჟებულია სპეციალური საფარი, რომელიც დამაგრებულია რვა ხრახნით.
ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ არა მოსახსნელი კომპონენტები განლაგებულია თავში:
- უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სარქველების სავარძლები, რომელთა დანიშნულებაა შებოჭილობის უზრუნველყოფა;
- ასევე სარქველების გიდები.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ეს კომპონენტები ჩამოყალიბებულია ცილინდრის თავის სტრუქტურაში. შესაბამისად, სახლში შეცვლა შეუძლებელი იქნება - ეს შეიძლება გაკეთდეს ექსკლუზიურად აუცილებელი თერმული აღჭურვილობის, ასევე სპეციალიზებული ინსტრუმენტების გამოყენებით.
ავტოფარეხის ზოგიერთი "ხელოსანი" კვლავ ასრულებს ამ სარემონტო პროცესს სახლში, მაგრამ ამის გაკეთება ძალიან იმედგაცრუებულია, რადგან არათანაბარმა გათბობამ შეიძლება გამოიწვიოს შედეგები:
- ცილინდრის თავს შეუძლია შეცვალოს მისი სტრუქტურის გეომეტრია, რის შედეგადაც ირღვევა მისი ბლოკთან მიბმის სიბრტყე.
- ცილინდრის თავი უბრალოდ გამოუსადეგარი გახდება არასწორი გათბობისგან.
- თავის სტრუქტურაში შეიძლება გამოჩნდეს მიკროკარკები, რომელთა მოშორება ძალიან ძნელი იქნება.
ზოგადად, სახლში ასეთი სამუშაოს შესრულება სავსეა იმით, რომ მოწყობილობა უბრალოდ უნდა იყოს გამოუსადეგარი და არაფერი დარჩება, გარდა ჯართისთვის გადაცემის. რა თქმა უნდა, კომპეტენტურ სპეციალისტს საჭირო აღჭურვილობით შეუძლია სცადოს პრობლემის მოგვარება, მაგრამ ეს ყოველთვის არ მუშაობს. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, რომ გაითვალისწინოთ ჩვენი რჩევა.
მოვლა და დიაგნოსტიკა
მოგეხსენებათ, ავტომობილის ყველა მექანიზმს ადრე თუ გვიან დასჭირდება დიაგნოსტიკა და მოვლა. ამ შემთხვევაში, ცილინდრის თავი არ არის გამონაკლისი. ამ საკითხში ნებისმიერი ავტომობილის მძღოლის პირველადი ამოცანაა პერიოდულად დაადგინოს იმ თავის კომპონენტები, რომლებსაც ეს ყველაზე მეტად სჭირდებათ. კერძოდ, ის, ვინც განიცდის უდიდეს სტრესს.
ეს არის დაახლოებით:
- სარქვლის ფუნქციონირება;
- სარქველის ბეჭდების მუშაობის შემოწმება;
- გამანაწილებელი ჭურჭლის ზეთის ბეჭდები;
- და, რა თქმა უნდა, თავად ცილინდრის თავი.
შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებელ ზეთში გამოჩენა. და პირიქით - ანტიფრიზის შეყვანა ზეთის სისტემაში. გაგრილების სისტემაში ნავთობის შესვლის შედეგად ანტიფრიზი იჭრება (მაგრამ არ ადუღდება), რაც გამოიწვევს სამმაგი ძრავას და დროთა განმავლობაში - მისი დაწყების უუნარობას. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებელი ამოვა გაფართოების ავზიდან, ხოლო დაფის ძრავის ტემპერატურის სენსორი აჩვენებს ძრავის დუღილს. თავის მხრივ, გამაგრილებლის შეყვანა გამოიწვევს სანთლების დატბორვას, რისი გამოცნობაც შესაძლებელია სანთლის ამოღებით და მისი მდგომარეობის შეფასებით.
ზოგადად, მრავალი ფაქტორი გავლენას ახდენს თავის ელემენტების უკმარისობაზე და მათ სწორ მუშაობაზე, მაგრამ მათი უმრავლესობა ეხება დროულ დიაგნოზს და შეკეთებას. თუნდაც ისეთი პატარა რამ, როგორიცაა (არასწორი გამკაცრების ბრუნვა ან წესრიგის შეუსრულებლობა) შეიძლება გამოიწვიოს თავის დეფორმაცია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.
რატომ ხდება რემონტი? ხშირია შემთხვევები, როდესაც თავის მოცილება გარდაუვალია.
- ცილინდრის მოსაწყენი საჭიროება;
- სარქველის ბუჩქების დასაკეცი ან მათი სავარძლების საჭიროება;
- სარქველების გაუმართაობა, რაც გულისხმობს მათი შეცვლის ან შეკეთების აუცილებლობას;
- უნაგირების დაფქვა ან მუშაობა მათ დასრულებაზე;
- ხელმძღვანელის შუასადების შეცვლის აუცილებლობა (თუ ის გახვრეტილია ან გაჟონავს);
- ან, საჭიროების შემთხვევაში, მიკრო ბზარების დახურვა (ეს ოპერაცია შეიძლება განხორციელდეს ცილინდრის თავის დემონტაჟის გარეშე).
ნებისმიერი დგუშის ძრავის განუყოფელი ნაწილია ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი), რომელიც უზრუნველყოფს ერთდროულად რამდენიმე სისტემის მუშაობას. შეიტყვეთ რა არის ცილინდრის თავი, რა არის ეს ნაწილები, როგორ არის მოწყობილი და მუშაობს, ასევე თავების სათანადო მოვლა, შერჩევა და შეცვლა - გაეცანით ამ სტატიას.
ცილინდრის თავის დანიშნულება და მისი ადგილი ძრავში
(ცილინდრის თავი) - ყველა ტიპის დგუშის შიდა წვის ძრავების ერთ -ერთი მთავარი ერთეული; ერთი ცალი ან მრავალჯერადი ნაჭერი, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკზე დალუქული წვის პალატების შესაქმნელად.
ცილინდრის ხელმძღვანელის დახმარებით წყდება მთელი რიგი ამოცანები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის მუშაობას:
- დახურული წვის პალატების ფორმირება - ისინი წარმოიქმნება ცილინდრის თავსა და დგუშის გვირგვინის ქვედა ნაწილში ჩაღრმავებით;
- გაზის განაწილების მექანიზმის ფუნქციონირებაში მონაწილეობა. ძრავის ქვეშ სარქველის მოწყობისას, ცილინდრის თავს აქვს მხოლოდ სარქველის ჩაღრმავებები ან შესასვლელი და გამოსაბოლქვი პორტების მოკლე მონაკვეთები. ძრავებში ოვერჰედის სარქველის მოწყობით, არხები, ისევე როგორც ვადების მექანიზმის ნაწილი ან მთელი ნაწილი (მათ შორის ამწე), შეიძლება განთავსდეს ცილინდრის თავზე;
- ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობაში მონაწილეობა - გამაგრილებლის არხები მზადდება ცილინდრის თავში;
- ძრავის შეზეთვის სისტემის მუშაობაში მონაწილეობა - ნავთობის არხები მზადდება ცილინდრის თავში ზემოდან სარქველით ან მთლიანი დროის სარტყელში, ზეთების შესანახი ნაწილებისთვის;
- მონაწილეობა ბენზინის ერთეულების ანთების სისტემის მუშაობაში - სანთლები დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში;
- დიზელის და საინექციო ძრავების საწვავის ინექციის სისტემის მუშაობაში მონაწილეობა - ინჟექტორები და დამხმარე კომპონენტები დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში.
შესაბამისად, ყველა ამ სისტემის ხელმძღვანელი მოქმედებს როგორც საცხოვრებელი ელემენტი, ის ასევე ხელს უწყობს ძრავის საერთო სიმტკიცეს და მისი ძირითადი კომპონენტების გეომეტრიის შენარჩუნებას.
ცილინდრის თავი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ელექტროსადგურის მუშაობაში; მისი ნებისმიერი გაუმართაობა მოითხოვს ადრეულ რემონტს ან თუნდაც სრულ ჩანაცვლებას. მაგრამ ამ ნაწილის სწორი არჩევანისთვის აუცილებელია მისი არსებული ტიპებისა და მახასიათებლების გაგება.
ცილინდრის თავის კლასიფიკაცია
თანამედროვე ცილინდრიანი თავები შეიძლება კლასიფიცირდეს წვის პალატის ადგილმდებარეობისა და ფორმის, დიზაინის, გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილებისა და დანიშნულების მიხედვით (გამოყენებადობა).
ცილინდრის თავებს შეიძლება ჰქონდეთ წვის პალატა (CC) სხვადასხვა მდებარეობისა და დიზაინის:
- COPs ჩამოყალიბდა მთლიანად ხელმძღვანელი. ასეთ ცილინდრიანი თავების ძრავებში გამოიყენება ბრტყელი დგუშები; როდესაც ისინი უახლოვდებიან TDC– ს, CC– ს მთელ მოცულობას ქმნის თავი;
- COP, ნაწილობრივ ყალიბდება თავში და ნაწილობრივ მდებარეობს დგუში. ასეთ ცილინდრიანი თავების ძრავებში დგუშებს აქვთ ჩაღრმავებები ქვედა ნაწილში, რომლებიც COP- ის ნაწილია;
- CS მდებარეობს მთლიანად დგუში. ასეთ ძრავებში, თავის ქვედა სიბრტყე პრაქტიკულად ბრტყელია (სარქველებისა და არხების ჩაღრმავებით), ხოლო COP მთლიანად ჩამოყალიბებულია დგუშის გვირგვინში.
წვის პალატას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმა, რაც განსაზღვრავს ნარევის წარმოქმნის ეფექტურობას, საწვავი-ჰაერის ნარევის წვას, გამონაბოლქვი აირების მოცილებას და ა.შ. KS– ის ყველაზე გავრცელებული ფორმებია სფერო, ნახევარსფერო, კარავი, სოლი და ნახევრად სოლი და სხვა. თუმცა, თანამედროვე ძრავებზე სულ უფრო ხშირად გვხვდება რთული (კომბინირებული) ფორმების CC, რომლებიც აერთიანებს კამერის საუკეთესო თვისებებს, რომლებიც მარტივი ფორმისაა.
ცალკეულ ჯგუფში შედის წინა პალატის ცილინდრიანი თავები, რომლებშიც, ძირითადი წვის პალატის გარდა, მასთან დაკავშირებული პატარა პალატა მზადდება წვადი ნარევის წინასწარი ანთებისთვის.
თავები ხელმისაწვდომია სამ დიზაინში:
- საერთო ცილინდრის თავი ხაზის ძრავის ყველა ცილინდრისთვის ან V- ფორმის სიმძლავრის ერთ მწკრივზე;
- ხაზოვანი და V ფორმის ძრავების ჯგუფური ცილინდრიანი თავი, რომელიც მოიცავს ერთი რიგის ცილინდრების მხოლოდ ნაწილს (ჩვეულებრივ ნახევარს);
- თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე (ინდივიდუალური) ცილინდრის თავი.
ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ჩვეულებრივი თავები, რომლებიც დღეს გამოიყენება მცირე და საშუალო გადაადგილების შიდა და V ფორმის ძრავებზე. მძლავრ მრავალლიტრიან და მრავალცილინდრიან ძრავებზე, განსაკუთრებით დიზელზე, ხშირად გამოიყენება ცალკეული ცილინდრიანი თავები-ეს გადაწყვეტილება ნაკარნახევია თავების წონის შემცირების აუცილებლობით და მათი წარმოებისთვის ლითონის მოხმარებით. გარდა ამისა, ცალკეული თავების არსებობა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს და აჩქარებს ცილინდრის ნაწილების მომსახურების და შეკეთების პროცესს (დგუში, დრო და სხვა).
ისინი იყოფა ჯგუფებად გაზის განაწილების მექანიზმის არსებობისა და ნაკრების მიხედვით:
- ვადების ნაწილების გარეშე-ამ ჯგუფში შედის ძველი დაბალი სარქველიანი და დაბალი ბორბლიანი მრავალცილინდრიანი ძრავების ცილინდრიანი თავი, ასევე თანამედროვე ორდროული სარქველიანი ძრავები (მოტოციკლები და მცირე აღჭურვილობა);
- ინდივიდუალური დროის ნაწილებით - სარქველები და სარქველების გამტარებლები (როკერის იარაღი და მასთან დაკავშირებული კომპონენტები);
- გაზის განაწილების მთელი მექანიზმით - ეს ჯგუფი მოიცავს უამრავ თანამედროვე ძრავას, რომლის ცილინდრის თავში არის ამწე, სარქველები და მათი ძრავა, ასევე დამხმარე მექანიზმები და სენსორები.
დაბოლოს, ცილინდრის თავები იყოფა მრავალ ჯგუფად მათი გამოყენების და ზოგიერთი მახასიათებლის მიხედვით:
- დიზელისა და ბენზინის ძრავებისთვის (ისევე როგორც გაზის აღჭურვილობის მქონე ძრავებისთვის);
- თხევადი და ჰაერის გაგრილების მქონე ერთეულებისთვის;
- ძრავებისთვის სხვადასხვა მუშაობის რეჟიმი (ნორმალური და იძულებითი).
თუმცა, მიუხედავად ცილინდრის თავის ტიპისა და მახასიათებლებისა, მათ აქვთ მსგავსი დიზაინი და მუშაობის პრინციპი.
ცილინდრის თავის მოწყობილობა
ცილინდრის თავის დიზაინის საფუძველია ერთი ცალი ან დაფქული ნაწილი მსუბუქი ალუმინის შენადნობისგან ან თეთრი თუჯისგან. ცილინდრის თავში, ძირითადი ნაწილები იქმნება სხვადასხვა მეთოდით:
- წვის პალატა;
- შესასვლელი და გასასვლელი არხები;
- არხები სარქველის ყდის დაჭერით მათში;
- სარქვლის სავარძლები (ბევრ ძრავში - გამყარებული მაღალი სიხშირის დენებით ან სხვაგვარად, ან უფრო ძლიერი ლითონისგან დამზადებული ცალკეული ნაწილების სახით);
- გაგრილების სისტემის არხები;
- ნავთობის არხები;
- დამხმარე ზედაპირები დროის ნაწილებისთვის - როკერის ღერძის საყრდენები, ამწეები და სხვა;
- ხრახნიანი ხვრელები სანთლის სანთლების, საწვავის ინჟექტორების, სანათურის სანთლების დასამაგრებლად;
- ზედაპირების შეჯვარება და სამონტაჟო ხვრელები სხვადასხვა ნაწილების დასაყენებლად - შესასვლელი და გამოსაბოლქვი ნაკრები, ცილინდრის თავსახური, სხვადასხვა სენსორები და სხვა;
- ხვრელების მეშვეობით სამონტაჟო studs / ჭანჭიკები.
ყველა გათვალისწინებული შეჯვარების ზედაპირი გაპრიალებულია საუკეთესო მორგების მისაღწევად. კოლექტორების, გადასაფარებლების და რიგი სხვა ნაწილების დაყენება ხორციელდება დალუქვის ელემენტების (შუასადებების) საშუალებით. თუჯის თავებში, ინსტალაცია ჩვეულებრივ ხდება ჭანჭიკების გამოყენებით, ალუმინისში, უფრო ხშირად გამოიყენება საკინძები, რომლებიც ერთდროულად ხრახნიან საწარმოო ქარხანაში და მომავალში არ მოძრაობენ.
ცილინდრის თავის მთელი ქვედა ზედაპირი ასევე გაპრიალებულია - ის ქმნის შეჯვარების ზედაპირს ბლოკზე დასაყენებლად და წვის პალატების შესაქმნელად. ცილინდრის თავის დაყენება ასევე ხორციელდება გარკვეული სისქის შუასადებით. ამჟამად, ყველაზე ფართოდ გავრცელებული კომპოზიტური შუასადებებია როგორც ტრადიციული პარონიტი (დამზადებულია ექსტრუდირებული ხელოვნური რეზინისგან აზბესტის ბოჭკოთი), ასევე თანამედროვე მრავალშრიანი ლითონის პაკეტები (დაფუძნებულია სპილენძის ფურცელზე სინთეზური ჩანართებით).
ცილინდრის სრული თავი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის ზედა ნაწილზე, მისი ფიქსაცია ხორციელდება ხრახნიანი ხრახნების გამოყენებით (ალუმინის ბლოკის შემთხვევაში) ან ჭანჭიკები პირდაპირ ბლოკში (თუჯის შემთხვევაში ბლოკი). მყარი ან გაყოფილი საფარი დამონტაჟებულია თავზე, რათა დაიცვას დროის ნაწილები და თავიდან აიცილოს ძრავის ზეთი.
როგორ ავირჩიოთ და შევცვალოთ ცილინდრის თავი
ცილინდრის თავი თავისთავად არის საიმედო და გამძლე ნაწილი, რომელსაც შეუძლია მრავალი წლის განმავლობაში იმუშაოს უპრობლემოდ. თუმცა, მასზე დამონტაჟებულია მრავალი ნაწილი, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება მოითხოვოს დემონტაჟი ან სხვა მანიპულირება ცილინდრის თავთან. სატრანსპორტო საშუალების ნორმალური მუშაობის დროს, არ არის რეკომენდირებული თავის ამოღება არასაჭიროდ, რადგან ეს იწვევს შესაკრავების ხარისხის გაუარესებას და გარდა ამისა, შემდგომი ინსტალაციის დროს აუცილებელია ახალი შუასადების გამოყენება (რაც იწვევს არასაჭირო ხარჯები).
თქვენ უნდა იფიქროთ ცილინდრის თავის შეცვლაზე სერიოზული დაზიანების შემთხვევაში - ბზარების, ჩიპების და შესვენებების, გეომეტრიის ცვლილებების და ა. შესაცვლელად, თქვენ უნდა აირჩიოთ იგივე მოდელის თავი (და რაც მთავარია, კატალოგის ნომერი), რომელიც ძრავზე ადრე იყო დამონტაჟებული. "არა-მშობლიური" თავი უბრალოდ არ მოხვდება ადგილზე და არ უზრუნველყოფს ძრავის საჭირო მუშაობას. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ სხვა ტიპის ცილინდრის თავები ხშირად გამოიყენება ძრავის რეგულირებისას, მაგრამ ეს ნამუშევარი ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ნაწილების უბრალო ჩანაცვლება და მხოლოდ პროფესიონალების მიერ არის შესრულებული, ამიტომ ჩვენ ამას აქ არ განვიხილავთ.
იგი შეძენილია მთლიანად შუასადებით და ბეჭდების კომპლექტით (კოლექციონერებისთვის, გადასაფარებლებისთვის, სენსორებისთვის და სხვა), ძველი დალუქვის ელემენტების გამოყენება დაუშვებელია! ახალი თავის დაყენება უნდა განხორციელდეს ავტომობილის მოვლისა და შეკეთების ინსტრუქციის მკაცრი დაცვით, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს თხილის / ჭანჭიკების გამკაცრების წესს და მათზე გამოყენებულ ძალას. ამ რეკომენდაციების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის დაზიანება.
მომავალში, ცილინდრის თავი მოითხოვს მინიმალურ ყურადღებას (რაც არ შეიძლება ითქვას მასზე დამონტაჟებულ ნაწილებზე), ხოლო სათანადო ინსტალაციით და ფრთხილად მუშაობით, ის უზრუნველყოფს ძრავის საიმედო ფუნქციონირებას.
ამ სტატიით მე გეტყვით რა არის ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი), რისგან შედგება, სად მდებარეობს და როგორ მუშაობს. მე ასევე ავუხსნი, რატომ არის საჭირო ეს ერთეული, რომელიც მნიშვნელოვანია მანქანის მუშაობისთვის.
მოდით განვსაზღვროთ განმარტება.
ასე რომ, ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) არის საფარი, რომელიც ხურავს ცილინდრის ბლოკს ნებისმიერი გარე უარყოფითი გავლენისგან. ეს არის კომპლექსური ფორმის ნაწილი, რომელიც დამზადებულია, როგორც წესი, ალუმინის შენადნობისგან ან შენადნობის თუჯისგან ლაქოვანი ჩამოსხმის მეთოდით. ჩამოსხმის ეტაპის გავლის შემდეგ, წინა სტადიაში წარმოქმნილი ნარჩენი სტრესისგან თავის დასაღწევად, იგი ხელოვნურად იბერება მექანიკური დამუშავებით.
ამავდროულად, ცილინდრის თავის შიდა ზედაპირი არის იდეალურად გლუვი ზედაპირი, რაც მიუთითებს ამ ერთეულის მაღალ მნიშვნელობაზე. ცილინდრის თავი ცილინდრის ბლოკთან უფრო საიმედოდ დასაკავშირებლად, მისი ქვედა ნაწილი ოდნავ გაფართოვდა.
ცილინდრის თავის დიზაინის მახასიათებლები.
თანამედროვე მანქანების ცილინდრიანი თავი აქვს კომპლექსურ დიზაინს და მოიცავს ძალიან დიდ რაოდენობას სხვადასხვა ნაწილს (სარქველების დრო, სანთლის წამყვანი, ინჟექტორები და სხვა). აქ ასევე დამონტაჟებულია გამოსაბოლქვი და შესასვლელი სარქველები, საწვავის წვის პალატა, ამწე და სხვა მრავალი. ერთჯერადი ძრავის მქონე მანქანებზე დამონტაჟებულია საერთო ცილინდრის თავი, ხოლო მრავალ რიგის ძრავებზე-W ფორმის, სადაც ცალკე თავია დამონტაჟებული ცილინდრების თითოეულ რიგში.
სტრუქტურა და ძირითადი ფუნქციები, რომელსაც ცილინდრის თავი ასრულებს ექსპლუატაციის პერიოდში.
- ცილინდრის თავის საფარი (რომელზედაც მდებარეობს ზეთის შემავსებლის ხვრელი) - მას ენიჭება ცილინდრის ბლოკის დაცვის უარყოფითი გავლენისგან და დაბლოკვის ფუნქცია.
- რეზინის ბეჭედი (ცილინდრის თავი შუასადენი) - გამოიყენება ცილინდრის თავის საფარის დამაგრებისას და ასრულებს ბეჭედს იმ ადგილებში, სადაც საფარი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე. შუასადენი განკუთვნილია ერთჯერადი გამოყენებისთვის, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაზოგოთ მისი გამოცვლა ამ ერთეულის რემონტის ან მომსახურების დროს.
- საწვავის წვის პალატა.
- თავზე სხეულზე განთავსებული ხრახნიანი ხვრელები ინჟექტორებისთვის ან სანთლებისთვის.
- ამწევი და ჯაჭვის დაძაბულობის ღრუ - მდებარეობს ცილინდრის თავის წინა ნაწილში.
ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში ადგილი დაცულია სარქვლის ზამბარებისა და ბუჩქების, საყრდენების გამრეცხვისა და ამწეების საყრდენის სათავსებისათვის, ხოლო კორპუსში არის ხვრელები შესასვლელი და გამოსაბოლქვი კოლექტორების დასაყენებლად. ცილინდრის თავში ასევე არის ადგილი დროისათვის (გაზის განაწილების მექანიზმი).
ცილინდრის თავის დროული ან არასათანადო მოვლის შემთხვევაში, სერიოზული ავარია შეიძლება მოხდეს დიდი რაოდენობით სხვადასხვა კომპონენტისა და მექანიზმის გამო, რომლებიც ერთმანეთთან უშუალო ურთიერთკავშირშია, რაც თავის მხრივ გამოიწვევს ძალიან ძვირად შეკეთებას, ვკითხულობთ. ეს განპირობებულია იმით, რომ ერთ – ერთი ერთეულის დაშლის ან თუნდაც ნაწილობრივი შეკეთებისთვის, თითქმის ყოველთვის აუცილებელია თავის ამოღება და ეს პროცესი ძალიან შრომატევადია.
ცილინდრის თავის უკან დაყენებისას აუცილებელია დაიცვან გარკვეული თანმიმდევრობა და მკაფიო გამკაცრების ბრუნვა, რომელიც განისაზღვრება ამ მანქანის მწარმოებლის მიერ, სტატიაში უფრო დეტალურად. თუ უგულებელყოფთ ამ წესებს და არ დააჭერთ საჭირო მომენტამდე, შეგიძლიათ გააფუჭოთ შუასადენი, დაკარგოთ ზეთი და გამაგრილებელი და, შედეგად, დაიშალოთ. უარეს შემთხვევაში, გამაგრილებელი შევა ზეთში და შემდგომ ცილინდრში, რაც გამოიწვევს ცილინდრის ლაინერის დაზიანებას. ძალიან ბევრი ძალა - გამოიწვევს რბილი თავის სხეულის დაზიანებას, რაც მოითხოვს მის აღდგენას. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ რემონტი განახორციელოთ არა საკუთარ თავზე, არამედ კვალიფიციური სპეციალისტების დახმარებით.
ბევრი ეძახის ძრავას მანქანის გულს. სინამდვილეში, ეს ასეა. ეს არის ძრავა, რომელიც მართავს მანქანას. ICE არის ყველაზე ძვირადღირებული ერთეული ნებისმიერ მანქანაში. ეს განყოფილება შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან. დანართების გარდა, არის ბლოკი და ცილინდრის თავი. თითოეულ დეტალს აქვს საკუთარი სტრუქტურა და მიზანი. დღეს კი ჩვენ შევხედავთ რა არის ცილინდრის თავი მანქანაში და რატომ შეიძლება მანქანა არ დაიწყოს მისი შუასადების შეცვლის შემდეგ.
დამახასიათებელი
ცილინდრის თავი ნიშნავს ცილინდრებს. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი მანქანის ძრავაში.
ეს არის ცილინდრის თავი, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის წვის კონტროლზე, ასევე გამონაბოლქვი აირების მოცილებაზე.
მასალა
წლების განმავლობაში, თავი დამზადებულია იმავე მასალისგან, როგორც ბლოკი. ეს იყო თუჯის. მაგრამ 80 -იანი წლებიდან თუჯის შეიცვალა ალუმინი. ამ მასალისგან არის დამზადებული ყველა თავის 90%.
მაგრამ ყველა ძრავას არ აქვს ალუმინის ცილინდრის თავების გამოყენების უნარი. მიზეზი მდგომარეობს მაღალი ტემპერატურის რეჟიმში, რომლის დროსაც შესაძლებელია ლითონის დეფორმაცია და თერმული შემცირება. ამიტომ, თუჯის ცილინდრის თავი კვლავ გამოიყენება ასეთ ძრავებზე.
მოწყობილობა
სტრუქტურულად, ეს კვანძი აერთიანებს:
- კარტერი. ეს არის თავის სხეული.
- სანთელი. მათთვის, სპეციალური ხრახნიანი ხვრელები გათვალისწინებულია თავში. სანთლები მონაწილეობენ საწვავის ნარევის ანთებაში. დიზელის ძრავებზე არ არსებობს.
- ინექტორები. შექმნილია ზეწოლის ქვეშ საწვავის მიწოდებისთვის.
- გაზის განაწილების მექანიზმი. იგი შედგება ჭურჭლის, (შესაძლოა რამდენიმე) და სარქველებისგან. ეს უკანასკნელი იყოფა კიდევ ორ ტიპად. ასე რომ, არსებობს ცილინდრის თავის შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველები. რა არის სარქველ მანქანაში? ეს ელემენტები პასუხისმგებელნი არიან საწვავის დროულ ინექციაზე და პალატიდან აირების ამოღებაზე, რომლებიც წარმოიქმნება ნარევის ანთების შემდეგ.
- Წვის კამერა. თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი. მისი მოცულობა შეიძლება განსხვავდებოდეს, რაც დამოკიდებულია ცილინდრის თავის კონფიგურაციაზე.
ხელმძღვანელის სხეულს (რა არის ცილინდრის თავი მანქანაში, ჩვენ უკვე გავარკვიეთ) და ბლოკს შორის, უნდა იყოს მოთავსებული აზბესტის შუასადენი. ასევე, ხელმძღვანელის დიზაინში არის ამოსაღები ნაწილები. ისინი დამონტაჟებულია ცილინდრიანი თავსახურის სათავსში ცხელი დაჭერით. რა არის მანქანაში? არასამთავრობო მოსახსნელი ნაწილები სარქველი ადგილებია. დამონტაჟებულია იქ, სადაც ბლოკის თავი კონტაქტობს დახურულ შესასვლელთან ან გასასვლელ სარქველთან. სავარძლებს გააჩნიათ მასიური ფოლადის ბეჭედი დახრილი პროფილით. თუ ისინი გაუმართავია, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ინსტრუმენტი შესაცვლელად. სახლში, ასეთი ოპერაცია არ არის შესრულებული.
Როგორ დავაყენოთ
ცილინდრის თავი ძრავის ბლოკზეა ზემოდან. იგი დამაგრებულია გრძელი ჭანჭიკით ან ხრახნიანი საკინძებით. ვინაიდან დასაჯდომი ფართობი დიდია, ჭანჭიკის გამკაცრების თანმიმდევრობა დაცულია ინსტალაციის დროს. ეს აღმოფხვრის სტრუქტურულ დეფორმაციებს და შესაძლო რღვევებს, ასევე გაზის გარღვევას.
გაითვალისწინეთ, რომ ელექტროენერგიის ერთეულებზე ცილინდრის თავი მოიცავს მთელ ბლოკს. და V ფორმის ძრავებზე, თითოეულ რიგს აქვს საკუთარი თავი. ცილინდრული ბლოკის განლაგების ტიპის მიუხედავად, თავსა და მას შორის დამონტაჟებულია გამაგრებული შუასადენი. რა არის ცილინდრიანი თავსახური მანქანაში? ეს არის დალუქვის ელემენტი. შუასადენი დამზადებულია მყარი ცეცხლგამძლე მასალისგან, რომელიც ხელს უშლის გამაგრილებლის შერევას გამონაბოლქვი აირებითა და ზეთით. ასეთი ნაწილი დამონტაჟებულია ყველა შიდა წვის ძრავზე. ერთადერთი გამონაკლისი არის სპორტული შიდა წვის ძრავები. აქ თავი ისე თანაბრად და შეუფერხებლად არის დაფქული, რომ მისი კონტურები მთლიანად შეესაბამება ცილინდრის ბლოკს.
ცილინდრის თავსახურის შეცვლის შემდეგ მანქანა არ დაიწყება
ზოგჯერ ხდება, რომ ეს ელემენტი კარგავს თავის გამკაცრებას. მარტივი სიტყვებით, შუასადენი იწვის. ამ შემთხვევაში მანქანა ძრავის გაშვებისას ეწევა. ცილინდრის თავსახურის შეცვლის შემდეგ, ყველაფერი უნდა დაბრუნდეს სახლში. მაგრამ თუ ნიშნები არასწორად დააყენეთ, მაშინ მანქანა შეიძლება საერთოდ არ დაიწყოს. მაგრამ ბლოკის სათაურის შეცვლის ან შეკეთებისას, თქვენ აუცილებლად შეხვდებით ისეთ მექანიზმს, როგორიცაა დრო. მას ამოძრავებს ქამარი ან ჯაჭვი. ბრუნვის მომენტი მოდის ძრავის ამწე. ქამრის ან ჯაჭვის დემონტაჟისას აუცილებლად მონიშნეთ პულების მდებარეობა. დისკის დაყენებისას მნიშვნელოვანია დაიცვან მარკირების სიზუსტე. უმცირესმა გადახრამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანა არ დაიწყოს ცილინდრის თავის შეცვლის შემდეგ.
უფრო სერიოზული შედეგია სარქვლის დროის უკმარისობა. ეს სავსეა მოხრილი სარქველებით და დაზიანებული დგუშებით. სტარტერთან ერთად გადახვევა მხოლოდ ერთხელ, შეგიძლიათ გაფრინდეთ დიდი რაოდენობის რემონტში.
როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა
განვიხილოთ მარკირების პროცესი VAZ-2109 მანქანის მაგალითის გამოყენებით. სამუშაოსთვის, ჩვენ გვჭირდება კარგი ფანარი, ხრახნიანი ხრახნი, ასევე გასაღებები 17 და 19 – ისთვის. დროის ქამრის დაძაბულობის როლიკერის დაყენების შემდეგ, თქვენ უნდა გადააქციოთ ამწევი ძრავა. თქვენ უნდა გადაახვიოთ მანამ, სანამ ნიშანი არ დაემთხვა ძელს, რომელიც ძრავის ბლოკზეა. ამის შემდეგ, ჩვენ ვტოვებთ camshaft მარტო.
ჩვენ გადავიდეთ crankshaft. აქ არის წარწერებიც. ჭანჭიკი უნდა იყოს ხრახნიანი ამ ლილვზე. ეს აჩქარებს ეტიკეტებს. გადაატრიალეთ ლილვი სანამ ისინი თავდაყირა დგებიან. შემდეგი, ჩვენ ამოიღეთ რეზინის დანამატი გადაბმულობის კორპუსში. ამის შემდეგ ჩვენ გვექნება წვდომა ბორბალზე. რატომ გვჭირდება ის? აქ ასევე არის ნიშანი, რომელიც იდეალურად უნდა ემთხვეოდეს სვეტს ზოლში, რომელიც მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე. თუ ეს აღნიშვნები ემთხვევა, მაშინ ჩვენ სწორად დავადგინეთ დროის ელემენტების პოზიცია. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააინსტალიროთ ქამარი. პირველ რიგში, მას ათავსებენ ამწე ამწეზე, შემდეგ კი ამწეზე.
ბოლოს და ბოლოს
ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ცილინდრის თავი მანქანაში. ბლოკის თავი არის ძალიან მნიშვნელოვანი ერთეული ნებისმიერ ძრავში. ოდნავი გაუმართაობისას, პრობლემები წარმოიქმნება მთელი ელექტროსადგურის მუშაობასთან. თუ შუასადენი გატეხილია ძრავში, ნუ დააყოვნებთ მის გამოცვლას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აირები შეაღწევს გაგრილების სისტემაში და შერეულია ანტიფრიზთან. ეს უკანასკნელი შევა წვის პალატაში, რის გამოც სქელი თეთრი კვამლი გამოვა გამონაბოლქვიდან, როდესაც ძრავა მუშაობს.
თანამედროვე მანქანის ძრავის ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) საკმაოდ რთული ერთეულია. მისი მიზანია არა მხოლოდ ძრავის ცილინდრების საფარის გამოყენება, ეს არის ერთგვარი საფუძველი, რომელზედაც დამონტაჟებულია გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილები, შემავალი და გამოსაბოლქვი ნაკრები. მას ასევე აქვს არხები ძრავის ზეთისთვის, საწვავის ნარევის მიწოდების სარქველებისთვის და გამონაბოლქვი აირების მოსაშორებლად.
როგორც წესი, თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, მაგრამ მისი ზოგიერთი ნაწილი, მაგალითად, გიდის ბუჩქები და სარქველის სავარძლები, რომლებიც დაჭერილია ცილინდრის თავში, დამზადებულია ფოლადის შენადნობებისგან.
ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) VAZ 21083 ძრავით
ცილინდრის თავი ემსახურება არა მხოლოდ ძრავის ცილინდრების საფარს, არამედ ერთგვარ ბაზას, რომელზედაც დამონტაჟებულია სხვადასხვა კომპონენტი და ძრავის ნაწილები.
ფოტო 1 -ში - ცილინდრის თავის ასამბლეა VAZ 21083 -ის ძრავის საფარით. საფარში არსებული იარაღი, რომელსაც ხედავთ, დაკავშირებულია ფილიალის მილით სუნთქვით. ეს კეთდება იმისათვის, რომ გაასუფთაოთ გაზქურის აირები, რომლებიც შემდგომ მიედინება ზეთისგან შემასვლელ კოლექტორში.
სარქვლის საფარის ამოღებით, თქვენ მიიღებთ წვდომას დროის ნაწილებზე (ფოტო 2). გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კამშის ლილვის ქვედა ნაწილი დამზადებულია ბლოკის თავსახურის ერთ ნაწილად, ხოლო ზედა ორი ნაწილისგან. მიეწოდება ზეთის არხებით, რომლებიც დამზადებულია თავის სხეულში.
ფოტო 3 გვიჩვენებს ვაზ 21083 -ის ცილინდრიანი თავი ზედაპირის მხრიდან, რომელიც შეთავსებულია ცილინდრის ბლოკის ზედა სიბრტყესთან.
საწვავის მიწოდება და ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა განპირობებულია შემავალი და გამოსაბოლქვი სარქველების დროული გახსნით, რომლებიც ასევე დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში. სარქველების სამუშაო კიდეები და მათი სავარძლები დამზადებულია სითბოს მდგრადი ფოლადისგან, რადგან ისინი პირდაპირ მუშაობენ წვის პალატაში.
ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი მაღალი წნევისა და ტემპერატურის გათვალისწინებით, სპეციალური მოთხოვნები წამოაყენეს ბალონისთვის ცილინდრის თავში (ფოტო 4). დამზადებულია ლითონებით გაძლიერებული აზბესტისგან.
უნდა აღინიშნოს, რომ ბლოკი თავსახურის ქვეშ არის ერთჯერადი, რადგან ინსტალაციის დროს ის "მცირდება", რაც შეუძლებელს ხდის მის ხელახალ გამოყენებას.
ცილინდრის თავსახური არის ერთჯერადი, რადგან ის "მცირდება" ინსტალაციის დროს, რაც შეუძლებელს ხდის ხელახლა გამოყენებას.
საეჭვო წარმოშობის თავსახურის გამოყენება არასასურველია, რადგან ცილინდრის თავსახურის სისქის უმნიშვნელო ცვლილებამაც კი შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავის სიმძლავრეზე. ეს განსაკუთრებით ეხება დიზელს, როდესაც.
იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ცილინდრების და არხების გამკაცრება თავისა და ბლოკის სახსრებში, აუცილებელია დაიცვან არა მხოლოდ ცილინდრის თავების ჭანჭიკების გამკაცრების ძალა, არამედ თანმიმდევრობა, ანუ წესრიგი.
ეს ინფორმაცია უნდა იყოს მითითებული მანქანის რემონტის სახელმძღვანელოში.
ცილინდრის თავი გაუმართავია
ცილინდრის თავის შეცვლის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ბზარების გამოჩენა კორპუსში ან გადახურების შედეგად თავის შეხამების სიბრტყის ფორმის დარღვევა გადახურების შედეგად.
იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს თავის ზედაპირის უმნიშვნელო გამრუდება, დეფექტი აღმოფხვრილია ზედაპირის დაფქვით. ცილინდრის თავში ბზარების მაღალი ხარისხის შეკეთება შეუძლებელია ავტოფარეხში. "ცივი შედუღების" ტიპის კომპოზიციებით ბზარების შევსების მცდელობა, როგორც წესი, არაეფექტურია იმის გამო, რომ ბზარების შესავსებად გამოყენებულ მასალებს აქვთ თერმული გაფართოების კოეფიციენტი, რომელიც განსხვავდება თავის შენადნობისგან.
ცილინდრის თავის შუასადების შეცვლა
ცილინდრის თავის შუასადების შეცვლისას აუცილებელია დაიცვან არა მხოლოდ ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრების ძალა, არამედ მათი გამკაცრების თანმიმდევრობა.
ხშირად, მძღოლები დგებიან ცილინდრის თავსახურის შეცვლის აუცილებლობის გამო, მისი დაწვის გამო. ასეთი რემონტი საკმაოდ ხელმისაწვდომია, რა თქმა უნდა, საჭირო ინსტრუმენტებითა და ინფორმაციას ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრების ბრუნვისა და წესის შესახებ.
შუასადების დამწვრობის ყველაზე დამახასიათებელი ნიშნებია გამონაბოლქვი კვამლის გაზრდა, როდესაც გამაგრილებლის გაფრქვევის ავზში ხვდება. გარდა ამისა, ძრავა გადახურდება და მისი სიმძლავრე მნიშვნელოვნად შემცირდება.
თუ თქვენ პირველად შეცვლით ცილინდრის თავსახურს, მაშინ დაგჭირდებათ ბრუნვის ღილაკი გამკაცრების ბრუნვის გასაკონტროლებლად. ცილინდრის თავების ჭანჭიკები დამზადებულია ფოლადისგან, მაღალი გამძლეობით, მაგრამ მაინც არსებობს მათი გატეხვის რისკი. ამიტომ, გამოცდილი ხელოსნებიც კი ყოველთვის იყენებენ ბრუნვის ბორბალს სამუშაოს შესრულებისას, ცილინდრის თავის შუასადების შესაცვლელად.