მექანიკური გამწოვი - გამწოვი ტიპები, დიზაინი და გამოყენება. ელექტრო ტურბინა მანქანაზე

მექანიკურ ჰაერის გამწოვს შეუძლია ძრავის მუშაობის გაზრდა ორმოცი პროცენტით. ამავე დროს, საწვავის მოხმარება პრაქტიკულად არ იზრდება. Ბევრი თანამედროვე მანქანებიაღჭურვილია ჰაერის ინექციის მექანიზმით, ეს არის მექანიკური წნევის სისტემის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტი.

იმისდა მიუხედავად, რომ ერთეულის უმარტივესი მუშაობის პრინციპები გამოიყენება მექანიკურ კომპრესორში, ის ფართოდ არის გავრცელებული იმ მძღოლებში, რომელთაც სურთ მისი შესაძლებლობების გაზრდა. მთელი საიდუმლო ის არის, რომ მექანიზმი ქმნის ზეწოლას ატმოსფერულზე მაღლა შესასვლელ ტრაქტში. შედეგად, ერთეული აწარმოებს მაქსიმალური სიმძლავრესაათზე მინიმალური ხარჯებისაწვავი.

როგორ მუშაობს მექანიკური ჰაერის გამწოვი

იმის გასაგებად, თუ რა არის ჰაერის სუპერჩარჯერი, მოდით გავაკეთოთ მარტივი შედარება: უპირველეს ყოვლისა, მისი დიზაინი ჰგავს ტურბო შემავსებელს. ორივე სისტემა ასრულებს დაახლოებით ერთსა და იმავე ფუნქციებს. ანუ, ჰაერი შეჰყავთ, შემდეგ ის შედის კოლექტორში და მხოლოდ ამის შემდეგ - ერთეულ სისტემაში.

მოწყობილობას აქვს ერთი უპირატესობა ტურბო დატენვასთან შედარებით. იგი შედგება იმაში, რომ მექანიზმის მუშაობის შეფერხება აქ არც ისე მნიშვნელოვანია, რადგან მოწყობილობა მოიხმარს არა იმდენ ენერგიას, რამდენადაც უფრო მასიური და ძლიერი ძმა... გარდა ამისა, სისტემა უფრო ეკონომიურია.

მექანიკური გამწოვის უპირატესობები

უშედეგოა, რომ ის ასე პოპულარული გახდა მაღალი ბრუნვისა და შთამბეჭდავი სიმძლავრის თაყვანისმცემლებს შორის. ამ ტიპისკომპრესორს აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• დაბალი ფასი;
• ინსტალაციის სიმარტივე;
• ენერგიის დაბალი მოხმარება;
• კომპრესორიდან ხმა გაცილებით სუსტია ვიდრე ტურბოდან.

სწორედ ამიტომ მათ პრაქტიკულად განდევნეს სხვა სახის საჰაერო გამწოვები შიდა ბაზრიდან.

კომპრესორი მოწყობილობა

ბუშტუკებს აქვთ საკმაოდ მარტივი მოწყობილობა:

• საჰაერო არხი;
• იმპულსური პირები;
• დიფუზორი;
• შესანახი მოწყობილობა ლოკოკინას სახით.

სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად:

• ჰაერი გადის საჰაერო არხზე აფეთქებამდე;
• შემდეგ ეცემა იმპულსის პირებზე;
• ცენტრიდანული ძალააგდებს მას საცხოვრებელში დიფუზორით;
• ამის შემდეგ, ჰაერი შედის ჰაერის მიმღებში ლოკოკინის სახით.

სწორედ აქ ჩნდება წნევის სხვაობა. როგორც კი ჰაერი შემოდის მასში, ის საკმაოდ სწრაფად მოძრაობს მცირე წნევის ქვეშ. როდესაც ლოკოკინა გადის მილში, წნევა იზრდება, ჰაერის სიჩქარე მცირდება და წნევა მნიშვნელოვნად იზრდება. ქვეშ მაღალი წნევა ჰაერის ნაკადიშედის ძრავის ცილინდრებში.

ჰაერი შეკუმშულია სისტემაში. როგორც მოგეხსენებათ, მას თან ახლავს ტემპერატურის მომატება. ინტერკულერი გამოიყენება სისტემის გასაგრილებლად. ეს არის თხევადი ან ჰაერის გამაგრილებელი.

დისკის ტიპები

ყველა სახის მექანიკურ ბუშტს აქვს დაახლოებით იგივე დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. ძირითადი განსხვავებები არის დისკის ტიპში. ქვემოთ მოცემულია დისკის პარამეტრების სია:

• პირდაპირი, ამ შემთხვევაში სუპერჩარჯი იმუშავებს პირდაპირ ამწე;
• ქამარი. ამ შემთხვევაში, V- ქამარი, ბრტყელი ან დაკბილული ქამარი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რაც დამოკიდებულია ბუშტის დიზაინზე;
• მექანიზმიგამოყენებით ხვეული მექანიზმი;
• ჯაჭვის წამყვანი;
• ელექტრო დისკი ცალკე დისკის გამოყენებით.

გამწოვების ტიპები

სანამ მანქანის რეგულირებას მოახდენთ მექანიკური ჰაერის ბუშტის გამოყენებით, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ მოწყობილობის ტიპი. დღეს ბაზარზე ჰაერის კომპრესორების სამი ძირითადი ტიპი არსებობს ძრავის მუშაობის გაზრდის მიზნით.

კამერის ამწეები

ეს არის ყველაზე მეტად ძველი ტიპისუპერჩარჯერები, რადგან ის ბევრ მანქანაზე გვხვდება მაღალი გარბენი... იგი დამონტაჟებულია მანქანებზე 1900 წლიდან და მას შემდეგ საკმაოდ კარგად დაამტკიცა. მისი ანალოგები დღეს შეგიძლიათ ნახოთ ბაზარზე. იგი ასევე ცნობილია როგორც Roots სუპერჩარჯერი. ჩვეულებრივ ხალხში ის ცნობილია როგორც ბუშტუკი.

ყველა თანამედროვე Roots კომპრესორს აქვს ორი როტორი, სამი ან ოთხი ბუდე. ისინი ერთმანეთისკენ მიდიან. როტორები განლაგებულია აფეთქების მთელ სიგრძეზე. კამერების ბრუნვის კუთხე უზრუნველყოფს ჰაერის ინექციის სათანადო დონეს. ამწე ლილვის სიჩქარე იზრდება, ჰაერი უფრო სწრაფად იტუმბება. რადგან როდის მაღალი ბრუნვებიწნევა შეიძლება გახდეს ძალიან მაღალი, რაც ზოგჯერ იწვევს გამონადენის არხის ბლოკირებას. შედეგად, ძრავა კარგავს თავის სიჩქარეს. მაგრამ ამ უსიამოვნებასთან ბრძოლა შესაძლებელია სუპერ დატენვის კონტროლის სისტემის დახმარებით, რომელიც ბოლო დროს ყოველთვის დამონტაჟდა ამ ტიპის სუპერჩარჯერთან ერთად.

ასეთი მოწყობილობები საკმარისია მაღალი ფასი, რაც არ არის გამართლებული შესრულებით. ამიტომ, ისინი არ არიან ძალიან პოპულარული.

ხრახნიანი ბუშტუკები

ისინი სტრუქტურაში მსგავსია კამერასთან, მაგრამ აქვთ ორი ხრახნიანი როტორი. ერთი - სპირალური პროექციებით, მეორე - იგივე ღარებით. ამ ტიპს მეტი აქვს კომპაქტური ზომადა მაღალი პროდუქტიულობა... მართალია, მათი ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე კამერის კოლეგებთან შედარებით. ამიტომ, ასეთი კომპრესორები დამონტაჟებულია ძირითადად ძვირადღირებულებზე. სპორტული მანქანები.

ცენტრიდანული აფეთქებები

დღეს, ყველაზე გავრცელებული დანარჩენ სახეობებს შორის. გარეგნულად, ისინი ძალიან ჰგავს ტურბო შემავსებლებს. სწორედ ასეთ მოწყობილობებშია იმპულსური ჰაერი შეჰყავს ჰაერის კოლექტორში ლოკოკინას სახით. აქვთ შედარებით დაბალი ფასი, კომპაქტური და მსუბუქი. მათი დაყენება საკმაოდ ადვილია მანქანაზე. გარდა ამისა, სხვადასხვა გზებიდამაგრება. ამიტომ, ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ცენტრიდანული კომპრესორის დამონტაჟებას მანქანაზე.

როგორ დააყენოთ მექანიკური საჰაერო გამწოვი საკუთარი ხელით

ინსტალაციის პროცესი საკმაოდ მარტივია. ამასთან, კომპრესორის მწარმოებლის რეკომენდაციები არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი. ის გვირჩევს წინასწარ დააინსტალიროთ გაფართოებული შუასადენი ბლოკსა და მის თავს შორის. არ დააზარალებს ერთეულის შეცდომების შემოწმება და დარწმუნდით, რომ ის ემთხვევა დამონტაჟებული კომპრესორის მოდელის მახასიათებლებს. შემდეგ ინსტალაციის პროცესი ასე გამოიყურება:

1. ფილტრის პარამეტრები.
2. ქეისის დამაგრება ფრჩხილზე.
3. კავშირი ამწე ძრავასთან.
4. ქამრის შესაკრავი.

მექანიკური ბუშტის დაყენება საშუალებას იძლევა გაზარდოს ერთეულის სიმძლავრე 50%-ით, ხოლო მისი სიჩქარე - 30%-ით. ამავე დროს, საწვავის მოხმარება იგივე დონეზე რჩება. სიცხადისთვის, ჩვენ გირჩევთ ნახოთ შემდეგი ვიდეო:

ბევრმა ადამიანმა დამისვა კითხვა დისკის კომპრესორის ან ჰაერის გამწოვის შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ნამდვილად შეიძლება განთავსდეს ჩვენს საკუთარ VAZ– ზე. დღეს მინდა გითხრათ ამ მოწყობილობის შესახებ უფრო დეტალურად, კერძოდ როგორ მუშაობს და შეგიძლიათ თუ არა თავად დააინსტალიროთ ...

ზოგადად, კომპრესორების იდეა ისეთივე ძველია, როგორც სამყარო. ჯერ კიდევ 1900 -იან წლებში, ასეთი მოწყობილობები შემოთავაზებული იყო ძრავის სიმძლავრის გაზრდისთვის ცილინდრებში დამატებითი ჰაერის შეყვანით. მოდით მივიღოთ მცირე განმარტება.

წამყვანი კომპრესორი (ან გამწოვი) - ეს არის ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის ძრავზე, ქმნის ჰაერის დამატებით ინექციას წვის პალატებში, რაც საწვავის ინექციის მცირე ცვლილებით იძლევა დამატებით ენერგიას, ზოგჯერ 30%-მდე.

Თუ ვიტყვით მარტივი სიტყვებითრომ აღმოჩნდება - სასწაულები, როგორც ამბობენ, არ ხდება, თუ გსურთ გაზარდოთ ძალა, მაშინ უნდა დაწვეთ მეტი საწვავი, მაგრამ იმისათვის, რომ ეფექტურად დაჟანგოთ, მას მეტი ჟანგბადი სჭირდება. თუ ამას გაზვიადებ, მაშინ კომპრესორი ჩართულია. ანუ, თქვენ გაზრდით საწვავის მიწოდებას, მაგალითად - დააყენეთ ახალი, დააინსტალირეთ კომპრესორი და მიიღეთ - ძალა. Ეს მარტივია.

ტურბო - არა ტურბო

მოკლედ, ახლა ბევრია კონსტრუქციული ჯიშებიკომპრესორები ზოგი მუშაობს გამონაბოლქვი აირების ენერგიის (TURBO) გამოყენებით, ზოგი - დისკის გამოყენებით (არა TURBO). ეს არის ამ უკანასკნელის შესახებ, რომელზეც დღეს ვისაუბრებთ. სხვათა შორის, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ბმული.

თუ თქვენ დაიშალა ასეთი კვანძების დიზაინი, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ სტრუქტურაში გარკვეული მსგავსება. კერძოდ, ასეთი კომპრესორები მუშაობენ დისკიდან, რომელიც არ საჭიროებს ჩარევას სტანდარტული სისტემებიძრავა, კერძოდ შეზეთვა და გამონაბოლქვი სისტემა, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია! ეს დიზაინი მართლაც ძალიან მარტივია - უშუალო კავშირი დამყარებულია "ამწეკთან", რაც ძრავასა და სუპერჩარჯერს შორის შესანიშნავი ურთიერთქმედების საშუალებას იძლევა აჩქარების დროს. ანუ რაც უფრო მაღალია რევოლუციები, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს "ამწეკანი" და, შესაბამისად, სუპერჩარჯერი ტრიალებს! ამ ურთიერთქმედების წყალობით, პრაქტიკულად არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა "ტურბო ლაგი". ასევე, დამატებითი პლიუსი შეიძლება აღინიშნოს მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობის ნაკლებობა, როგორც TURBO ვარიანტებში, რაც ნიშნავს რომ რესურსი გაცილებით გაიზარდა - ბოლოს და ბოლოს, არ არის საჭირო "ტურბინის" გაცივება, ანუ " "ან" გამაძლიერებლები "არ არის საჭირო, ჩვენ უბრალოდ ვთიშავთ მანქანას და ვჩერდებით. საიტი autoflit.ru გირჩევთ ზუსტად იგივეს გაკეთება. ვისაც აინტერესებს, შემოდი.

წამყვანი კომპრესორის ტიპები

ახლა დროა ვისაუბროთ "დისკის ვერსიების" მოწყობილობებზე. ახლა მხოლოდ სამი ტიპი გამოირჩევა: - ეს არის მბრუნავი, ხრახნიანი და ცენტრიდანული. პირველი ორი ვარიანტი ტუმბოს ჰაერს გარკვეული ცილინდრული როტორების ან "პირების" დახმარებით, ეს უკანასკნელი მუშაობს როგორც გამაგრილებელი, ანუ ის ასხამს პირებს.

მბრუნავი ტიპები

კომპრესორები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება. მთავარი პლიუსი არის საშუალო ფასი, დიდი მომსახურების ხაზები, მიწოდებული ჰაერის მაღალი სიხშირე, გლუვი და სტაბილური მუშაობა, სწრაფი რეაგირების crankshaft სიჩქარე.

ამ სისტემაში ჰაერი არ არის შეკუმშული, როგორც ჩანს, ის შიგნით შედის, შემდეგ კი პირები, რომლებიც დამზადებულია როტორის სახით, იტუმბება ძრავში. სწორედ ამიტომ მათ მიიღეს სახელი - გარე შეკუმშვის კომპრესორი. მინუსი ის არის, რომ შესასვლელი წნევის მატებასთან ერთად ეფექტურობა მცირდება.

სტრუქტურა ყველაზე ხშირად შედგება ორი როტორისგან, შესასვლელ და გასასვლელ ფანჯრებზე, იხილეთ ფოტო. ისინი განლაგებულია განივი.

ამ დიზაინის ნაკლოვანებები მოიცავს:

1) ეფექტურობა დამოკიდებულია შახტებსა და სხვა ნაწილებს შორის მანძილზე.

2) ყველა სხვა ტიპის ყველაზე დიდი გათბობა.

3) ხმამაღალი ხმაურიდა ლილვების ვიბრაცია.

4) არ არის განსაკუთრებით ძლიერი წნევა 0,7 ბარის მაქსიმუმის გარშემო.

შეჯამებით, ცხადი ხდება, რომ ეს ტიპი შორს არის იდეალურიდან. ზოგს შეუძლია დაუსვას კითხვა - რატომ მოძრაობენ პირები პროპელერით? ორი მიზეზი არსებობს, პირველი არის ჰაერის წნევის მომატება და მეორე ხმაურის შემცირება (თუმცა ეს დიდად არ უწყობს ხელს).

ხრახნიანი ტიპი

ის უფრო სრულყოფილია და ძლიერი დიზაინისუპერ დამტენი. აქ მუშაობის პრინციპიც მარტივია - შეკუმშვა ხდება სხეულსა და ბრუნვის ხრახნებს შორის ერთგვარი ღრუების (ერთგვარი როტორები) ცვლილების გამო. ჰაერი აქ დიაგონალურად მოძრაობს. ამ ვარიანტის დიდი პლიუსია მაღალი ეფექტურობის 85%-მდე და დიდი წნევაჰაერი (1 ბარიდან ზემოთ), ეს მიიღწევა მაღალი ბრუნვაზოგჯერ 12000 -მდე მოცულობით. ამის გამო შეგიძლია საქმე უფრო მინიატურული გახადო. უნდა ითქვას, რომ ეს ვარიანტი, მისი საიმედოობისა და მცირე ზომის გამო, ხშირად გამოიყენება სარბოლო მანქანებზე.

ერთადერთი უარყოფითი მხარეა რთული სტრუქტურა და რემონტი, რაც ზრდის საბოლოო პროდუქტის ფასს. თუ ასეთი წამყვანი კომპრესორივერ ხერხდება, მაშინ თქვენ უნდა შეაკეთოთ სპეციალიზებულ სადგურებზე, სასურველია მწარმოებელი.

როგორც დიზაინში ჩანს, არის ორი როტორი, დაკბილული ხვეული კბილებით. მათი პროფილები სრულად შეესაბამება ერთმანეთს კონტაქტში, რაც სტრუქტურას ძალიან საიმედო ხდის.

ყველაზე გავრცელებულია ძრავებზე შიგაწვის, იმუშავეთ ეგრეთ წოდებულ პირებით ან "პედლებით". თუ შევადარებთ მათ წინა ორს, მაშინ ეს ტიპი ყველაზე კომპაქტურია ყველაფრიდან და ასევე მარტივია წარმოების ტექნოლოგიაში, რაც ამცირებს მისი საბოლოო ღირებულების ღირებულებას. ის ხშირად შეიძლება დაბნეული იყოს TURBO ვარიანტთან (რომელიც მუშაობს გამონაბოლქვი აირები), მსგავსი დიზაინის გამო, მაგრამ ეს სრულიად არასწორია, ეს არის ორი სრულიად განსხვავებული მოწყობილობა.

სტრუქტურის პრინციპი შედგება შესასვლელი ნაწილისგან, სამუშაო ნაწილისგან (დანა-დანა) და დიფუზორით, რომელიც შეიძლება იყოს ბორბლიანი ან უნაკერო. სავალდებულოა "ლოკოკინას" სახით გაკეთებული ინსტალაცია და ჰაერის მიღება.

ჰაერი გადის სპეციალური ფილტრი(სხვათა შორის, ის ასევე საჭიროა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მთელი მტვერი იქნება ძრავის შიგნით), შედის სპეციალურ შესასვლელში, რომელიც თანდათან ვიწროვდება (მიწოდების დროს ჰაერის მინიმალური დანაკარგებისთვის), შემდეგ მიჰყვება საჭეს. ბორბალი დამონტაჟებულია სპეციალურ მთაზე, მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც ის თავად იყო განთავსებული ლილვზე. შემდგომში მექანიკური გადაცემა(დრაივი), კომუნიკაციას უწევს ამწე.

ასეთი ვარიანტები ჩვენთან ყველაზე გავრცელებულია შიდა მანქანები(კერძოდ VAZ). ისინი იღებენ მათ გამძლეობას, დაბალ ფასს, მრავალფეროვნებას და კომპაქტურობას.

ასეთი კომპრესორების ნაკლოვანებებია - დაბალი, მაგრამ მაღალი სიმძლავრეძრავა შეიძლება გაიზარდოს ნომინალური ღირებულების 30% -მდე. 4000 -დან rpm– ზე წნევა შეიძლება მიაღწიოს 0.5 - 0.6 ბარს.

კომპრესორის დაყენება VAZ– ზე

ზედმეტია იმის თქმა, ძირითადად ჩვენი შიდა ბაზარიშედგება AvtoVAZ პროდუქტებისაგან, სწორედ მასთან ერთად იწყებენ ახალგაზრდა "ტიუნერები", ასე რომ ყველაზე გავრცელებული კითხვაა - შესაძლებელია თუ არა მისი დაყენება VAZ- ზე?

რა თქმა უნდა, შეგიძლია და ეს უკანასკნელი - ცენტრიდანული ტიპი ხშირად უკვე მიმდინარეობს სრული კომპლექტი, ჩვენს მანქანებზე ინსტალაციისთვის, ანუ ეგრეთ წოდებული "KIT კომპლექტი".

სისტემის დამონტაჟება საკმაოდ მარტივია. თუმცა, პირველ რიგში თქვენ უნდა დააინსტალიროთ გაფართოებული შუასადება ბლოკსა და ბლოკის თავს შორის. ამიტომ მწარმოებელი გვირჩევს. გარდა ამისა, გადაჭარბებული კავშირის დიაგრამა:

1) ჩვენ ვარეგულირებთ ჰაერის შეყვანის ფილტრს.

2) ჩვენ ვამაგრებთ სხეულს ფრჩხილზე

3) ჩვენ ვუკავშირდებით crankshaft დისკზე.

4) ჩვენ ვაფიქსირებთ წამყვანი ქამარს

5) ჩვენ ვიყენებთ.

ახლა პატარა ვიდეოგაგებისთვის.

რისი მიღწევაა შესაძლებელი - როგორც ზემოთ დავწერე, მაღალი ბრუნვის დროს წნევა შეიძლება მიაღწიოს 0.5 - 0.6 ბარს. თუ სწორად მოაწესრიგებთ საწვავის ინექციას, აანთებთ ECU- ს, ან ხელახლა დააკონფიგურირებთ კარბურატორს, მაშინ შეგიძლიათ მიაღწიოთ 30% -ს ზედა ნაწილში! ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.

ამით დავასრულებ, ვფიქრობ, რომ ჩემი სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო.

ჯერ ადრეა შიდა წვის ძრავის მიტოვება. რამდენიმე მიზეზის გამო. ამიტომ, ბევრი მწარმოებელი მუშაობს ტექნოლოგიებზე, რომლებიც ოპტიმიზაციას უკეთებენ ენერგეტიკული სისტემებინახშირწყალბადის საწვავის გამოყენებით. ერთ -ერთი ასეთი ტექნოლოგიაა ელექტრული ვენტილატორისაჰაერო. გერმანელი ინჟინრები თვლიან, რომ ელექტრული ტურბო დამტენი მომავალში ჩაანაცვლებს ტრადიციულ გადატენვას და ხელს შეუწყობს შიდა წვის ძრავის უფრო კომპაქტურ, ეკონომიკურ და ამავდროულად უფრო მძლავრს.

პირველ რიგში, მოდით გავარკვიოთ რა არის ტურბო შემავსებელი ან ტურბო შემავსებელი. როგორც მოგეხსენებათ, შიდა წვის ძრავა არ მუშაობს თავად საწვავზე, არამედ საწვავი-ჰაერის ნარევი... იმ შემთხვევაში, თუ ბენზინის ძრავაპროპორციები უნდა იყოს შემდეგი: 1 ნაწილი ბენზინი ჰაერის 13-15 ნაწილად. მე -19 საუკუნის ბოლოს, ცნობილი გოთლიბ დაიმლერი მიხვდა, რომ აუცილებელია გაზარდოს არა საწვავის მიწოდება, არამედ ჰაერი. Დიდი დროეს უნდა მიღწეულიყო ცილინდრების მოცულობის გაზრდით, რის გამოც ერთეულები დიდი და მომაბეზრებელი აღმოჩნდა. მაგრამ 1905 წელს შვეიცარიელმა ინჟინერმა ალფრედ ბაჩიმ დააპატენტა მსოფლიოში პირველი ცილინდრიანი ჰაერის გამწოვი, რომელიც ექსპლუატაციისთვის იყენებდა გამონაბოლქვი აირების ენერგიას.

გასული საუკუნის 90 -იან წლებში ინჟინრებმა დაიწყეს ტურბო დატენვის გამოყენება არა მხოლოდ ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად სამგზავრო მანქანაარამედ საწვავის დაზოგვისა და გამონაბოლქვის შემცირების მიზნით მავნე ნივთიერებები... მას შემდეგ, ტურბო დატენვა შეწყდა tuning– ის ნაწილი და დაიწყო მისი ჩართვა ძირითადი კონფიგურაცია დიზელის მანქანებიბევრი ბრენდი.

ისტორია ელექტრო ტურბო დამტენიდაიწყო სულ ახლახანს. 2000 წლიდან ბრიტანული კომპანია CPT (Controlled Power Technologies) ავითარებს მას. 9 წლის შემდეგ, კომპანიამ წარმოადგინა ტურბო შემავსებელი, რომელსაც შეუძლია მუშაობა ბორტ ქსელიძაბვით 12 ვოლტი. ინჟინრებმა მოახერხეს მექანიკური სუპერ დამტენის პრობლემის გადაჭრა - ეგრეთ წოდებული "ტურბო ჩამორჩენა", ანუ დაბალი სიჩქარით მუშაობის დაბალი უნარი.

ელექტრული სუპერჩარჯერები იკვებება მცირე ელექტროძრავით, განსხვავებით მექანიკური ტურბო დამუხტვისაგან, რომელიც ძრავის გარკვეულ სიმძლავრეს (1-5%) იღებს. გარდა ამისა, CPT მოწყობილობას თავად შეუძლია გამოიმუშაოს ენერგია: უკანა წნევაწარმოიქმნება გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვით, ბრუნავს ტურბინის პირებს, რაც ხელს უწყობს ელექტროენერგიის გამომუშავებას ბატარეის დასატენად.

ავტომობილის პირველი პროტოტიპი ელექტრული დამტენით შემუშავდა გერმანული კომპანია AVL List- ის მიერ. CPT– ს გადატენვა ადაპტირებული იყო 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავისთვის პირდაპირი ინექციასაწვავი დამონტაჟებულია VW Passat– ზე. მანქანამ ატმოსფეროში გამოუშვა 20% -ით ნაკლები მავნე ნივთიერებები, ვიდრე მექანიკური სუპერ დამტენი ანალოგი.

ამ ეტაპზე, Controlled Power Technologies კოორდინაციას უწევს თავის ქმედებებს ასეთებთან მსხვილ კომპანიებსფორდის, ვალეოს და რიკარდოს მსგავსად. CPT ტექნოლოგიაზე დაყრდნობით, შემუშავებულია Hyboost ელექტრული სუპერჩარჯერი, რომელშიც ტურბინას მართავს Valeo მიკრო-ჰიბრიდული ერთეული, რომელიც ენერგიას იღებს რეგენერაციული დამუხრუჭებიდან.

Ford Focus– მა, რომელიც აღჭურვილია ახალი 3 – ცილინდრიანი EcoBoost– ით VTES– ით (ცვლადი ბრუნვის გამაძლიერებელი) და Hyboost– ის სუპერჩარჯერით, გააუმჯობესა საწვავის ეკონომია 30-35% –ით ძრავების ანალოგიურ სიმძლავრეებთან შედარებით. აღსანიშნავია, რომ ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 1 ლიტრია, აწარმოებს 145 -ს ცხენის ძალაბრუნვის მომენტი 240 ნმ!

BMW ასევე მუშაობს საკუთარ ელექტრო ტურბო შემავსებელზე. ბავარიული კომპანიის განვითარება მოკლებულია მყარ კავშირს სუპერჩარჯერსა და როტორს შორის - მათ შორის გამოჩნდა დამატებითი ერთეული, რომელიც მოიცავს ელექტროძრავას და წყვილ კლანჭებს.

ჩართული უსაქმურიროტორი თავისუფლად ბრუნავს სუპერჩარჯერიდან, ამცირებს დატვირთვას ძრავზე. ელექტროძრავა ამ მომენტში ასევე მუშაობს, აწესრიგებს მის სიჩქარეს კომპრესორის ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით იხურება გადაბმულობა ელექტროძრავასა და კომპრესორს შორის. ამ შემთხვევაში, სუპერჩარერი ტრიალებს მხოლოდ ელექტროძრავის გამო, რაც თავიდან აიცილებს ტურბო ჩამორჩენას.

ამბობენ, რომ პირველი BMW ელექტრული ტურბო დამტენით იქნება შემდეგი თაობის M3.

თითქმის ყველა მანქანის მფლობელს ადრე თუ გვიან აქვს შეკითხვა ძრავის სიმძლავრის გაზრდის შესახებ. გამოსავლის ორი ვარიანტი არსებობს: შეგიძლიათ აღჭურვა, ან უფრო ეფექტური გზა - ყიდვა და ინსტალაცია მექანიკური გამწოვიასევე პოპულარულად მოიხსენიება როგორც კომპრესორი. ვინაიდან ეს უკანასკნელი ვარიანტი უფრო პოპულარულია ჩვენს თანამემამულეებში, ჩვენ ვისაუბრებთ ამ სტატიაში.

1 მექანიკური გამწოვის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

უმრავლეს tuning სპეციალისტების არჩევანი კომპრესორზე მოდის მიზეზის გამო. ფაქტია, რომ მოცულობითი ჰაერის ბუშტის დაყენება მექანიკური დისკიარის ყველაზე მარტივი გზითმნიშვნელოვნად გაზრდის მანქანის ძრავის სიმძლავრეს მინიმალური გადასინჯვით. ამის თქმა არ შეიძლება, რომლის განსახორციელებლად საჭიროა ხაზების საფუძვლიანი გამორეცხვა. სავენტილაციო სისტემა, აპარატის ფილტრების და კარბურატორის დემონტაჟი. მექანიკურად ამოძრავებული მოცულობითი ჰაერის გამწოვი ამოძრავებს პირდაპირ ავტომობილის ამწევიდან, ისე რომ კომპრესორი იწყებს ცილინდრებში ჰაერის გადატუმბვას თუნდაც მინიმალური სიჩქარით... კომპრესორების უმეტესობას, მათი დიზაინის თავისებურებების გამო, არ სჭირდებათ ჩარევა სტანდარტულ საპოხი და გაგრილების სისტემაში. მუშაობის დროს, მექანიკური აფეთქება არ ათბობს გამონაბოლქვი მრავალფეროვანიამით არ იზრდება ტემპერატურა მანქანის კაპოტის ქვეშ. ყველა ეს ფაქტორი უდავოდ ეხება კომპრესორების უპირატესობებს.

უპირატესობებთან ერთად, საჰაერო ბუშტს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. ეს მოიცავს შემცირებას ძრავის ეფექტურობა, ვინაიდან მთლიანი ძრავის სიმძლავრის 10-15% იხარჯება კომპრესორის დისკზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, ასეთი აღჭურვილობა იკავებს უამრავ ადგილს ქუდის ქვეშ და მოითხოვს სპეციალურ გადაცემათა კოლოფს. გარდა ამისა, ბუშტუკების ძველი მოდელები, როგორც წესი, ბევრ ხმაურს გამოსცემენ ოპერაციის დროს.

მექანიკური სუპერ დამტენი შეიძლება დამონტაჟდეს ორი გზით: ექსპერიმენტული, ან შეიძინოთ მზა ნაკრები. იმის გასაგებად, თუ რომელი მეთოდია თქვენთვის შესაფერისი, მოდით შევხედოთ თითოეულ მათგანს ცალკე.

2 ექსპერიმენტული კომპრესორის დაყენების მეთოდი

იმისათვის, რომ ექსპერიმენტულად დააინსტალიროთ მექანიკურად მართული ჰაერის გამწოვი, აუცილებელია დამოუკიდებლად განსაზღვროთ ძრავის მდგომარეობა, რომელსაც გაუმჯობესება სჭირდება. უფრო მკაფიო სურათის მისაღებად დაგჭირდებათ:

• ზუსტად გამოთვალეთ როგორ იქნება უზრუნველყოფილი შესაკრავები და როგორ იმოძრავებს კომპრესორი (გადაცემათა კოლოფი, დაძაბულობის როლიკერიან ქამარი);
• დამოუკიდებლად განსაზღვროს დანადგარის საწვავის მიწოდების სისტემის მუშაობა;
• შიდა წვის ძრავის საჭირო ცვლილებების გამოთვლა (მაგალითად, შეკუმშვის სიჩქარის შემცირება)
• შეიძინეთ და შეძლებთ დააინსტალიროთ შემოვლითი დამშლელი ან შემოვლითი სარქველი საკუთარი ხელით;

შერჩეული ჰაერის გამწოვი ტიპის მიხედვით, შეიძლება გაიზარდოს დათვლილი პარამეტრების რაოდენობა.

ექსპერიმენტული ინსტალაციის მეთოდის უარყოფითი მხარე აშკარაა: პროექტის მაღალი ღირებულება და სირთულე. ეს მეთოდი მოითხოვს სპეციალისტების მომსახურებას, რათა შეემთხვეს კომპრესორის ნაწილებს ბუშტის დამონტაჟებისთვის.

Ერთადერთი დიდი პლუსიექსპერიმენტული მეთოდი არის მიღებული მანქანის ექსკლუზიურობა.

3 ნაკრების შეძენა და მონტაჟი

მათთვის, ვინც არ არის მზად გადაიხადოს ბევრი ფული მათი მანქანის ექსკლუზიური საჰაერო გამწოვებისთვის, კომპრესორის დაყენების უფრო ადვილი ვარიანტია. ეს ვარიანტი არის ნაკრების ნაკრების შეძენა - მზა ნაკრები, რომელიც მოიცავს გამოთვლილ ან ადაპტირებულ კომპრესორს, ისევე როგორც ყველა კომპონენტს, რომელიც აუცილებელია შესასრულებლად სამონტაჟო სამუშაოებითავად გააკეთე.

მზა კომპრესორის მთავარი უპირატესობა არის მისი ინსტალაციის შესაძლებლობა. სირთულეები არ იქნება არც ნაკრების შეძენისას: ქვეყნის ავტო მაღაზიებში არის ჩინური ნაკრების უზარმაზარი არჩევანი, რომელთა ადაპტირებაც ადვილია.

სავსებით შესაძლებელია მექანიკურად მოძრავი სუპერჩარჯერის ასეთი ნაკრების დაყენება ძრავის დიზაინში ჩარევის გარეშე. ასევე, არ არის საჭირო ინსტალაციის გაკეთება საკუთარი ხელით. დამატებითი სისტემებიგაგრილება და შეცვლა ძრავის ECU firmware.

ჩინური ნაკრების ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია მათი სისუსტე. ასეთი ნაკრების საშუალო მომსახურების ვადაა დაახლოებით 3-5 წელი.

მზა კომპლექტის შეძენამდე, ღირს მისი პარამეტრების გადაწყვეტა. სანამ ავტო მაღაზიაში მიხვალთ, მოძებნეთ ინტერნეტში თქვენი არჩეული ნაკრების მოდელი და დაათვალიერეთ მისი მახასიათებლები.

მას შემდეგ რაც შეიძინეთ შესაფერისი ნაკრები, შეგიძლიათ დაიწყოთ მისი დაყენება. ნაკრების დაყენება არ საჭიროებს სპეციალურ უნარებს. ამასთან, მარტივი რემონტის უნარი, ისევე როგორც ხრახნიანი იარაღის გამოცდილება, ნამდვილად არ დააზარალებს თქვენ.

თუ თქვენი მანქანისთვის იყიდეთ მექანიკურად ამოძრავებული "ავტო-ტურბო" ტიპის ჰაერის გამწოვი, მაშინ აღჭურვილობის დამონტაჟებას არა უმეტეს ნახევარი საათი დაგჭირდებათ. თქვენგან მხოლოდ ის არის საჭირო, რომ დააინსტალიროთ კომპრესორი სპეციალურ ფრჩხილზე, რომელიც მოყვება ნაკრები და ასევე დააკავშიროთ მავთულები ინსტრუქციის მიხედვით.

თუ თქვენ იყიდეთ "sc-vaz" ტიპის საჰაერო გამწოვი უფრო მძლავრი გადატენვით, მის დაყენებას მეტი დრო დასჭირდება თქვენგან. ამ აღჭურვილობის დაყენებამდე აუცილებელია ძრავის "გათიშვა", ძველი ძრავის ნაკელის შეცვლა, ხრახნიანი ინტერკულერისა და ზეთის გამაგრილებელზე. შემდეგი, ჩადეთ მექანიკურად ამოძრავებული ჰაერის გამწოვი, გააბრტყელეთ იგი და დააკავშირეთ ხაზები. სამუშაოს დასასრულს, ღირს ძრავის რამდენჯერმე დაწყება და გაჩერება. ამ გზით, ახალი აღჭურვილობა ძრავას ეგუება.

ღირს ამის გახსენება უახლესი მოდელები"sc-vaz" ტიპის კომპლექტს შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე მკვეთრ ნახტომებში. ამიტომ, ასეთი აღჭურვილობის დაყენებისთანავე, არ არის რეკომენდებული მანქანის მართვა 2 საათზე მეტხანს.

X თქვენ მაინც ფიქრობთ, რომ მანქანის დიაგნოსტიკა რთულია?

თუ თქვენ კითხულობთ ამ სტრიქონებს, მაშინ დაინტერესებული ხართ მანქანით გააკეთოთ რამე და ნამდვილად შეინახერადგან თქვენ უკვე იცით რომ:

• STO დიდ ფულს უთმობს კომპიუტერის მარტივი დიაგნოსტიკისთვის
• შეცდომის გასარკვევად, თქვენ უნდა მიმართოთ სპეციალისტებს
• სერვისში მუშაობს მარტივი გასაღებები და კარგი სპეციალისტივერ მოიძებნა

და, რა თქმა უნდა, თქვენ დაიღალეთ სანიაღვრე ფულის გადაყრით და არ შეიძლება იყოს შეკითხვა მომსახურების სადგურზე მუდმივად მოძრაობისას, მაშინ გჭირდებათ მარტივი ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER, რომელიც აკავშირებს ნებისმიერ მანქანას და ჩვეულებრივი სმარტფონის საშუალებით თქვენ ყოველთვის იპოვნეთ პრობლემა, ჩააქრეთ შემოწმება და კარგი დაზოგეთ !!!

ჩვენ თვითონ გამოვცადეთ ეს სკანერი სხვადასხვა მანქანები და მან აჩვენა შესანიშნავი შედეგებიახლა ჩვენ გირჩევთ ყველას! ისე რომ არ დაეცემო ჩინური ყალბი, ჩვენ აქ ვაქვეყნებთ ბმულს AutoScanner– ის ოფიციალურ საიტზე.

დღესდღეობით, შიდა წვის ძრავები მექანიკური ჰაერის ბუშტით თითქმის არასოდეს წარმოიქმნება მასობრივად. მათ ადგილი დაუთმეს კომპაქტურ ტურბო დამტენებს და გახდნენ უყვარს ტიუნერები და ფირმები, რომლებიც პატივს სცემენ მაღალი ხარისხის ძრავის მშენებლობის ტრადიციას. მაგრამ მექანიკური ზეწოლის სისტემები მართლაც დავიწყების ღირსია?

დასაწყისისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ ტურბოჩარჯერები და სუპერჩარჯერები (სუპერჩარჯერები - როგორც დასავლეთში მექანიკურ სუპერჩარერს ეძახიან) ერთი და იგივე ნაყოფია. ორივე ერთეული ასრულებს ერთსა და იმავე ფუნქციას - ამარაგებს ჰაერს ზეწოლის ქვეშ შემშვები კოლექტორიძრავა, რომელიც ზრდის ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის მოცულობას და, შედეგად, ზრდის ძალას დენის ერთეული... უფრო მეტიც, ის ღირსეულად იზრდება.

რა განსხვავებებია? ფუნდამენტური განსხვავებებიმდგომარეობს წამყვანი მექანიზმების ტიპში. ტურბინების შემთხვევაში, ეს არის ენერგია, მაგრამ სუპერჩარჯერები მოძრაობენ გამოყენებით მექანიკური კავშირიძრავის ამწე.

სხვათა შორის, ეს იყო მექანიკური სუპერ დამტენი, რომელიც იდგა ძრავების წარმოშობის სათავეში. ჯერ კიდევ 1885 წელს, გერმანელმა ინჟინერმა გოთლიბ დაიმლერმა მიიღო პატენტი ამ მოწყობილობებისთვის და სერიული მანქანებიმათ დაიწყეს ინსტალაცია 1900 წელს.

ამის მიუხედავად, in შიდა ავტო ინდუსტრიამათ პრაქტიკულად არ მიიღეს ფესვები. სამოქალაქო მანქანებზე, ისინი საერთოდ არ იყვნენ, ნახეთ, მაგალითად, მექანიკური სუპერ დამტენი VAZ– ში სტანდარტული აღჭურვილობაშეუძლებელია თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ სუპერჩარჯერებს ჩვენთან, ალბათ, ტვირთის ზოგიერთ მოდელზე და სპეციალური აღჭურვილობაძრავებით D100, YaAZ-204 და მსგავსი.

აფეთქების ტიპები: ვინ არის ვინ

დროა გავუმკლავდეთ სუპერჩარჯერების ტიპებს და ავტომწარმოებლებს შორის მათი დაბალი პოპულარობის მიზეზებს. ამისათვის ჩვენ შევეცდებით გავიხსენოთ მექანიკური საჰაერო გამწოვი მანქანის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.

შემდეგი ტიპის სუპერჩარჯერები გვხვდება მანქანების გამწოვების ქვეშ:

• კამერა (მსოფლიოში უფრო ცნობილია როგორც ფესვები);
• ხრახნი (ასევე მოიხსენიება როგორც ლიშოლმი);
• ცენტრიდანული

ძრავებში ჰაერის მექანიკური შეყვანის ისტორია ზუსტად დაიწყო კამერის მოწყობილობებით. ეს ერთეული წარმოდგენილია ორი როტორით, კამერები ერთმანეთისკენ ბრუნავს. კამერებს აქვთ განსაკუთრებული ფორმა, რომლის წყალობითაც ზეწოლის დაგროვების პროცესი ხდება ყველაზე ეფექტურად.

სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია მსგავსი პრინციპით. ნავთობის ტუმბოები... ითვლება, რომ Roots სუპერჩარჯერი კარგად მუშაობს ძრავის დაბალი სიჩქარის დროსაც კი - ჰაერის წნევა ძალიან სწრაფად იზრდება. მაგრამ ამ ღირსებას უარყოფითი მხარეც აქვს.

ფაქტია, რომ მაღალი სიჩქარით შეიძლება იყოს ძალიან ბევრი ჰაერი, ამიტომ ისინი აღჭურვილია წნევის რეგულატორებით, რომლებიც, საჭიროების შემთხვევაში, სისხლს ჭარბს ასხამენ.

Lysholm blowers აქვს მსგავსი დიზაინი. ისინი დაფუძნებულია ორ კონუსურ ხრახნიან როტორზე, ერთის ნაკაწრები ემთხვევა მეორის პროტრუსებს. ჰაერი იჭერს ამ ელემენტებს და იკუმშება მათი ბრუნვის დროს. ასეთი პარამეტრები ნაკლებად გავრცელებულია ვიდრე კამერები, რადგან მათი ფასი უფრო მაღალია წარმოების სირთულის გამო.

ცენტრიდანული აფეთქებებიმათი დიზაინით, ისინი ძალიან ჰგავს ტურბო შემავსებლებს. მათი ძირითადი ელემენტიბორბალი გამოდის, რომელიც მაღალი სიჩქარით ბრუნავს, აჩქარებს ჰაერს.

სხვათა შორის, ისინი გამოჩნდნენ დაახლოებით იმავე დროს, როგორც კამერები. უდავო უპირატესობაცენტრიდანული სუპერ დამტენი არის მათი კომპაქტურობა და დაბალი ღირებულება. ამ ფაქტორების წყალობით, tuning ენთუზიასტებს შორის და მათ, ვინც საკუთარი ხელით აყენებს მექანიკურ ბუშტებს, მათ ძალიან დიდი მოთხოვნა აქვთ.

ნაკლოვანებებს შორის არის ეფექტურობის ძლიერი დამოკიდებულება ბრუნვის სიჩქარეზე.

ყველა სტიმული არ არის თანაბარი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მაშ, რა არის გლობალურად დაბალი, ვიდრე მექანიკური სუპერ დამტენი ტურბო დამტენი? პრობლემა მდგომარეობს სუპერჩარჯერების არსში, მათ სწრაფვაში. როგორც ზემოთ ვთქვით, მათ აქვთ პირდაპირი კავშირი ამწეძრავა, რაც იმას ნიშნავს, რომ სუპერჩარჯერები მოიხმარენ მისი ენერგიის ნაწილს.

მაგალითად, ასეთი ხარჯები შეიძლება მიაღწიოს 30% -ს სასარგებლო სამუშაოძრავა, თუმცა ბიძგიდან გაზრდა ასევე საკმაოდ დიდია - 50%-მდე. გარდა ამისა, ეს მექანიზმები არის მოცულობითი და საკმაოდ ხმაურიანი, რის გამოც ყველა ავტომწარმოებელს არ სურს შეაწუხოს დამატებითი ამორტიზატორები და ხმის იზოლაცია.

სუპერჩარჯერების ერთმნიშვნელოვან უპირატესობებს შორის შეიძლება გამოვყოთ მათი მოქმედება ძრავის მინიმალური სიჩქარითაც კი, ხოლო ტურბოჩარჯერებში თანდაყოლილი ტურბო ჩამორჩენა (ენერგიის ზრდაში ჩამორჩენა) სრულიად არ არსებობს სტატიის ჩვენი დღევანდელი გმირებისგან.

ამას გარდა, სუპერჩარჯერების დაყენება ადვილია, რაც იხსნება საინტერესო შესაძლებლობებიმათთვის, ვისაც სურს გააუმჯობესოს თავისი მანქანების სისწრაფე.

მიჰყევით პუბლიკაციებს, გამოიწერეთ ბლოგი და ისწავლეთ, ისწავლეთ, ისწავლეთ!