ყველა წამყვანი: დიზაინის მახასიათებლები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები. რომელია საუკეთესო ყველა წამყვანი - მუდმივი თუ დანამატი

რომელი დრაივი არის საუკეთესო? წინა, უკანა, ან ჯობია უპირატესობა მიანიჭოთ აღჭურვილ მანქანას ოთხი წამყვანი... ყოველი მანქანის ენთუზიასტი ახალი მანქანის არჩევისას დაახლოებით ასეთ მდგომარეობაში აღმოჩნდება. ყველა ამ დისკზე არის მითები, როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი - ზოგი ამბობს, რომ ზამთარში უკანა ამძრავიანი მანქანის ტარება უბრალოდ შეუძლებელია, ზოგიც რომ არაფერია უფრო უსაფრთხო ვიდრე წინა ამძრავიანი მანქანა და ა.შ.

ასეთი განცხადებების გასაქარწყლებლად, რამაც შეიძლება შეცდომაში შეგიყვანოთ, დღეს ჩვენ გესაუბრებით ერთ-ერთ ასეთ ტიპზე - სრულამძრავიან მანქანებზე, კერძოდ ამ ტიპის ამძრავის მინუსებსა და უპირატესობებზე.

AWD და 4WD - რა არის ეს და რა განსხვავებაა მათ შორის.

სანამ ამ ტიპის დისკების მიმოხილვას დავიწყებდე, მსურს ცოტათი შევჩერდე ტერმინოლოგიაზე. 4 ბორბლიანი მანქანებიშეუძლია მუშაობა ორ რეჟიმში - AWDდა 4WD... მუშაობის პირველი რეჟიმი გულისხმობს ოთხბორბლიან ამძრავას, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს მუდმივ ან ავტომატურ რეჟიმში. 4WD არის ბორბლიანი ამძრავის ტიპი, რომელიც ხელით არის ჩართული და გამორთული. ასევე არის სხვა რეჟიმი - ოთხბორბლიანი ამძრავა, რომელიც აქტიურდება საჭიროებისამებრ - რაც ნიშნავს, რომ ოთხბორბლის ამძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც ავტომატურ, ასევე მექანიკურ რეჟიმში. მექანიკური ყველა წამყვანი სისტემის არსი არის ის, რომ ტრანსმისიას შეუძლია იმუშაოს ორ რეჟიმში. პირველი რეჟიმი უზრუნველყოფს ბრუნვის რეჟიმის გადაცემას მხოლოდ ერთ ღერძზე, ყველაზე ხშირად უკანა მხარეს. დაკავშირებული სრულამძრავის მეორე რეჟიმის მნიშვნელობა არის ძალაუფლების გადაცემა ორივე ღერძზე, რომლებიც ხისტად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან.

სრულამძრავი სისტემა, რომელიც მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში, ბრუნვის მომენტს ნებისმიერ დროს თანაბრად ანაწილებს ორივე ღერძზე. ხშირად, საავტომობილო ჟურნალების რედაქტორები ამ საკითხში იბნევიან, რაც შეცდომაში შეჰყავს მკითხველს. ჩვენს სტატიაში ზემოაღნიშნული ტერმინები ხშირად იქნება გამოყენებული და სადაც ეს საჭიროა, საჭირო დაზუსტებებს გავაკეთებ, რათა არ დაიბნეთ გამოყენებული ტერმინოლოგიაში.

სატრანსპორტო საშუალებების დიფერენციალი

ქვეშ დიფერენციალურიიგულისხმება გადაცემათა გარკვეული რაოდენობა, რომელთა მთავარი ამოცანაა გადაცემიდან მომდინარე ბრუნვის განაწილება.

თანამედროვე სრულამძრავიან სისტემებს აქვთ სამი დიფერენციალი, რომლებიც თანაბრად ანაწილებენ ძალას ოთხივე ბორბალზე, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ შემობრუნებას შესაძლო წინააღმდეგობის გარეშე. ძირითადი დატვირთვა ეკისრება ცენტრალურ დიფერენციალს, რადგან ის იღებს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფიდან და თანაბრად ანაწილებს წინა და უკანა დიფერენციალებს შორის. მხოლოდ ოთხბორბლიანი სისტემები, რომლებიც მუშაობენ მექანიკური ოთხბორბლიანი რეჟიმით, არ არის აღჭურვილი ცენტრალური დიფერენციალით. ეს გამოწვეულია დისკომფორტით, რომელსაც მანქანა განიცდის მშრალ გზაზე.

მთავარი მინუსიყველა წამყვანი ტექნოლოგიაში გამოყენებული დიფერენციალი არის მათი შესაძლო დაბლოკვა, რადგან გზაზე მანქანის ქცევა დამოკიდებულია ამაზე. ერთი სიტყვით, თუ ერთი ბორბალით მაინც დაკარგავ წევას, რისკავს იმობილიზაციას. ეს იმიტომ ხდება, რომ დიფერენციალი ცდილობს გადაიტანოს ძალა ღერძზე მინიმალური წინააღმდეგობით. ამრიგად, თუ ერთი ბორბალი კარგავს წევას გზის ზედაპირზე, მასზე გადადის მთელი არსებული ძალა. ვინაიდან სრულამძრავ მანქანას ყველაზე ხშირად უწევს ცუდ გზებზე სიარული, ასეთი ამძრავის სისტემის მქონე ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს მსგავსი საკეტი.

ყველა წამყვანი სისტემების უარყოფითი მხარეები

ამ ტიპის ამძრავით აღჭურვილი მანქანის მართვა საკმაოდ რთულია, განსაკუთრებით რთულ გზის პირობებში, თუმცა მან შეაგროვა ორი ტიპის დისკის ყველა დადებითი თვისება. ავტომობილები, რომლებიც აღჭურვილია მექანიკური სრულამძრავით, ყველაზე ხშირად გზაზე იქცევიან როგორც უკანა ამძრავიანი. მაგრამ, ასე არ შეიძლება ითქვას მუდმივ სრულამძრავ სისტემებზე. იმ შემთხვევაში, როდესაც წინა წამყვანი მანქანა მოითხოვს გაზის რაოდენობის გაზრდას, ხოლო უკანა ამძრავას, პირიქით, მოითხოვს საწვავის მიწოდების შემცირებას, ყველა ბორბალს დასჭირდება ორივე, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე. გზის ზედაპირზე ბორბლების გადაბმის ხარისხი, მოძრაობის სიჩქარე და სხვა ფაქტორები.

ძალიან რთულია წინასწარ წინასწარ განსაზღვრო, რა უნდა გაკეთდეს ამ მომენტში. სიტუაციას ართულებს ის ფაქტი, რომ სრულამძრავ მანქანას შეუძლია ერთ მომენტში დაკარგოს სტაბილურობა, ამისთვის ოდნავი წინაპირობის გარეშე. ამ მიზეზით, თუ მანქანა გზის პირას მიიტანენ, შეიძლება ძალიან რთული იყოს ამ სიტუაციიდან გამარჯვებული გამოსვლა, გამოუცდელ მძღოლებსაც კი არ შეუძლიათ ამის გაკეთება.

სრულამძრავიანი სისტემების უარყოფითი მახასიათებელი, განსაკუთრებით მექანიკური კონტროლით, არის ნაწილების გაზრდილი ცვეთა, მაღალი ხმაურის დონე და საწვავის გაზრდილი მოხმარება წინა წამყვანი და უკანა ამძრავის სისტემებთან შედარებით. ეს გამოწვეულია თავად წამყვანი სისტემის დიზაინით. ვინაიდან მუდმივი ოთხბორბლით აღჭურვილი მანქანის ორივე ღერძს შორის ხისტი კავშირია, ოთხბორბლიანი სისტემა შეიძლება იმუშაოს მთელი რიგი შეზღუდვებით - მისი გამოყენება არ შეიძლება მშრალ, მძიმე გზაზე მოძრაობისას. ეს ნიშნავს, რომ თქვენც ვერ შეძლებთ დარტყმის მაქსიმალურ გამოყენებას.

ყველა წამყვანი სისტემების ნაკლოვანებებს შორის ასევე შედის ტექნიკური და შეკეთების სირთულე და მაღალი ღირებულება. ეს გამოწვეულია დისკის დიზაინის სირთულით, დიდი რაოდენობით ნაწილების არსებობით სხვა ტიპის დისკებთან შედარებით. მრავალი თვალსაზრისით, მანქანის მარკა და მოდელი ასევე დიდ გავლენას ახდენს მოვლის ღირებულებაზე.

ოთხბორბლიანი სისტემების დადებითი ასპექტები

სრულამძრავიანი მანქანების მთავარი უპირატესობაა მათი გაზრდილი გადაკვეთის უნარი, ადგილიდან ბორბლების ჩამოცურვის გარეშე გაწევის უნარი, გზის ზედაპირის მდგომარეობის ყურადღების მიქცევა. სრულამძრავიანი სისტემებით აღჭურვილ მანქანებს აქვთ გაზრდილი დინამიკა სხვა ტიპის ამძრავებთან შედარებით. მაგრამ, როგორც არ უნდა იყოს, ამ ტიპის დრაივი საერთოდ არ გაძლევთ გარანტიას, რომ მარტივად შეგიძლიათ გადალახოთ ესა თუ ის ფორდი. ამ სიტუაციებში ბევრი რამ არის დამოკიდებული მძღოლის პროფესიულ შესაძლებლობებზე, საბურავების ტექნიკურ მდგომარეობაზე და კონკრეტულად ავტომობილზე.

როგორც არ უნდა იყოს, არც ერთი ზემოაღნიშნული ტიპის ყველა წამყვანი არ შეიძლება იყოს პანაცეა კონკრეტულ საშიშ სიტუაციაში. თქვენ შეგიძლიათ გადარჩენა მხოლოდ თქვენი პროფესიონალური მართვის უნარებით, სიმშვიდით, სიტუაციის კონტროლის უნარით. შეეცადეთ ისწავლოთ მანქანის მართვა დამოუკიდებლად, ნაკლები ყურადღება მიაქციოთ მის ძრავის ტიპს და მხოლოდ ამის შემდეგ გახდება თქვენთვის პროგნოზირებადი და მართვადი.

Იფიქრე ამაზე!

ახალი მანქანის შეძენისას მომავალი მანქანის მფლობელი ცდილობს აირჩიოს ყველაზე კომფორტული მანქანა თავისთვის. ამ შემთხვევაში, სავარაუდო მახასიათებლები მოიცავს არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებას ან საბარგულის ზომას, არამედ ტრანსმისიის ტიპსაც. აქტუალური ხდება კითხვა, რომელი ჯობია წინა ამძრავით თუ უკანა ამძრავით, თუ სრული ამძრავით.

დრაივერებს შეუძლიათ დააფასონ ამ განლაგების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე სხვადასხვა მანქანების მუშაობის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ. შევეცადოთ განვსაზღვროთ ფუნქციების მაქსიმალური რაოდენობა სხვადასხვა საბაზისო ღერძების მქონე მანქანებისთვის.

ოთხმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევრიდან ჩვენს ქვეყანაში წარმოებული მანქანის ახალი მოდელები მყიდველს სთავაზობენ წინა ამძრავით. ეს გამოწვეულია დიზაინის მნიშვნელოვანი ეფექტურობითა და ეკონომიურობით. იმის გამო, რომ არ არის საჭირო როტაციის უკან გადატანა, ტრანსმისია და ელექტროსადგური განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში.

ეს პოზიცია ათავისუფლებს სასარგებლო ადგილს მანქანაში. ამავდროულად, ბიუჯეტის განლაგება ინარჩუნებს მანქანის ყველა დადებით თვისებას.

თითქმის ყველა წინა ამძრავ მანქანაში ძრავა დამონტაჟებულია განივად, რაც ამცირებს შუალედური ელემენტების რაოდენობას ბორბლებზე სიმძლავრის გადაცემისას. ეს ზრდის დანაყოფებისა და ბლოკების საიმედოობასა და შენარჩუნებას.

დადებითი:

• პროდუქტის კომპაქტურობა ითვალისწინებს მის ხელმისაწვდომ ღირებულებას. ასევე, წინა ამძრავიანი მანქანების დიზაინი და კონსტრუქცია უფრო იაფია, ვიდრე ყველა ბორბლიანი ან უკანა ამძრავიანი სხვა ანალოგები.
• მანქანა უპირატესობას იძენს მოლიპულ გზებზე ცუდი ამინდის დროს. ელექტროსადგურის მასა უზრუნველყოფს გზის ზედაპირზე უკეთ მოჭიდებას, მძღოლს აქვს უფრო ეფექტური დამუხრუჭების და მანევრირების უნარი. მანქანა ნაკლებად სრიალებს, ცუდ ამინდში გადაადგილების უზრუნველსაყოფად დასაშვები სიჩქარე შეიძლება ოდნავ მეტი იყოს.
• მანქანა კარგავს გვირაბს, რომელიც გადის მთელ სალონში და მალავს პროპელერის ლილვს უკანა ამძრავიან ან სრულამძრავიან მანქანებში. ეს ათავისუფლებს ადგილს კომფორტული პოზიციისთვის.

მინუსები:

• გამომდინარე იქიდან, რომ მანევრის დროს მამოძრავებელი ბორბლები უნდა მოტრიალდეს, ეს ფაქტი გარკვეულ შეზღუდვებს აწესებს ფუნქციონირებაზე. საჭის კუთხე ოდნავ დაბალი იქნება და თითოეულ მექანიზმს, რომელიც ჩართულია ბორბლების კუთხით ბრუნვაში, ასევე ექნება გაზრდილი ცვეთა.
• საყოველთაოდ მიღებულია, რომ წინა ამძრავიანი მანქანა უფრო რთულია სრიალიდან გადმოსვლა კლასიკური მეთოდებით. ეს დიდწილად განპირობებულია ახალბედების ექსპლუატაციური მართვის სტილით. სრიალში შესვლისას გაზის დამატების ნაცვლად, ხშირად აჭერენ სამუხრუჭე პედალს, რაც ამძიმებს სიტუაციას. ამიტომ, თავდაპირველად, ამ ტიპის ტრანსმისიაზე გადასვლისას აუცილებელია გადაუდებელი კონტროლის პრაქტიკა.
• გამომდინარე იქიდან, რომ ძირითადი წამყვანი ერთეულები განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში, ეს ტოვებს კვალს სამუხრუჭე ცვეთაზე. სიჩქარის შემცირებისას ავტომობილის მასა გადადის წინა ზონაში, ასეთი მოქმედებით უფრო ცვდება ძრავის ქვეშ ღერძზე დაყენებული სამუხრუჭე ელემენტები. ზოგიერთ შემთხვევაში, წინა სამუხრუჭე ხუნდები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.
• აჩქარების დროს, როდესაც მასა ინერციის გამო უკან მოძრაობს, ამძრავ ბორბლებზე წევის ხარისხი მცირდება. ეს ფენომენი ხელს უწყობს მცირე სრიალს. ამ ფაქტის გამო, სპორტული მანქანები ძირითადად აღჭურვილია უკანა ამძრავით.

თუმცა, "პლუსების" რაოდენობა აღემატება "მინუსებს", ამიტომ ეს დიზაინი არ კარგავს პოპულარობას.

უკანა ღერძის ამძრავი

ეს დიზაინი, უმეტეს შემთხვევაში, ჩაფიქრებულია მწარმოებლების მიერ წინა დამონტაჟებული ძრავით, ასევე მისი გრძივი მონტაჟით. ძრავიდან ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება კარდანის ლილვის გამოყენებით.

თუ დიზაინი მოიცავს გამარტივებული ელემენტების გამოყენებას, მაშინ ავტომწარმოებლის მთლიანი ღირებულება მნიშვნელოვნად ნაკლები დაჯდება. თუმცა, როდესაც ტრანსმისიის ამ ვერსიაში გამოყენებულია ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები, საბოლოო ფასი მნიშვნელოვნად მაღალი იქნება, ვიდრე წინა წამყვანი კოლეგები.

მანქანის ადრეული მოდელები იყო უკანა ამძრავიანი.ინჟინრებისთვის სირთულეები გამოწვეული იყო ბორბლის ამძრავის გასწორებით და მათი მობრუნების შესაძლებლობით. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ამ დიზაინს უწოდებენ "კლასიკურს".

დადებითი:

• უკანა ღერძის ამძრავის გამოყენება უზრუნველყოფს განტვირთვას წინა ბორბლებზე. ამ ინსტალაციის გამო, მასა გადანაწილდება მანქანაში, რაც ზრდის მათ მართვადობას და ქმნის საბურავების უფრო ერთგვაროვან ცვეთას.
• უკანა ამძრავს აქვს დიდი პროდუქტიულობის უპირატესობა, რადგან ინერციის გამო, აჩქარების დროს მასა იტვირთება ამძრავი ღერძი, რაც ამცირებს ბორბლის ცურვას, განსხვავებით წინა ამძრავიანი მანქანებისგან. ამ უპირატესობას სრულად სარგებლობენ სპორტული კუპეებისა და სედანების წამყვანი ავტომწარმოებლები: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette და ა.შ.
• მიუხედავად იმისა, რომ წინა ამძრავი უფრო ადვილად სრიალებს მოლიპულ ზედაპირებზე, თქვენ შეგიძლიათ გაათანაბროთ მანქანა მასთან ერთად შენელებით, ამაჩქარებლის პედლის გაშვებით ან ადვილად დამუხრუჭებით. ეს უპირატესობას ანიჭებს დამწყებთათვის, რომლებიც ხშირად იყენებენ მუხრუჭებს ნებისმიერ საგანგებო სიტუაციებში.
• როდესაც არჩევენ, რომელი დრაივი უკეთესია, მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ უკანა წამყვანი ბორბლების მოწყობას. ასეთ სიტუაციაში არ არის საჭირო რაიმე დამატებითი მოწყობილობის დაყენება დაფის ან თხილამურების სახით.
• ამძრავის ღერძზე ამძრავის არარსებობა საშუალებას იძლევა უფრო დიდი საჭის კუთხე, რაც ამცირებს შემობრუნების რადიუსს პარკირების ან ამ პარამეტრთან დაკავშირებული სხვა მანევრების დროს.

მინუსები:

• მამოძრავებელი უკანა ღერძის ერთ-ერთი ყველაზე აშკარა ნიშანი არის იატაკში ჩაშენებული გვირაბი, რომელიც გადის მთელ მანქანაზე უკანა ბორბლებამდე. ესთეტიკური დისკომფორტის გარდა, სავარძლების უკანა რიგში მყოფ მგზავრებს ფიზიკურ დისკომფორტს უქმნის.
• ამ ტიპის მანქანა არ არის რეკომენდებული წვიმიან ან სველ ამინდში მგზავრობისთვის. ეს გამოწვეულია მოცურების სიმარტივით. სწორედ ამ ქონებისთვის აირჩიეს „კლასიკები“ დრიფტინგის მოყვარულებმა. თუმცა, ავტომწარმოებლები ათავისუფლებენ მანქანებს ამ ფენომენისგან ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემების დაყენებით. ისინი უზრუნველყოფენ თავდაჯერებულ უკანა ამძრავას ცუდ ამინდშიც კი.
• მოხვევისას მანქანა კარგავს ძალას მამოძრავებელი ღერძის გამო, რომელიც მიმართავს მანქანის ძალას წინ და წინა ბორბლებს კუთხით. ამ პროცესში მეტი ენერგია იხარჯება ბრუნვაზე.

უფრო ძვირადღირებული ავტომობილების ბრენდები ათავსებენ ელექტრული ერთეულებს მანქანის უკანა ნაწილში პირდაპირ მამოძრავებელი წყვილი ბორბლების ზემოთ, რათა გაზარდონ ძრავის სიმძლავრის ეფექტური გამოყენება. ამით ისინი სალონში არსებულ გვირაბსაც იშორებენ.

სატვირთო მანქანებისთვის, ზოგადად მიღებულია უკანა წამყვანი ღერძი. ეს, დატვირთულ მანქანაში, ახერხებს გაზარდოს დატვირთვა მამოძრავებელ ღერძზე და უზრუნველყოს უკეთესი კონტაქტის ადგილი გზის ზედაპირზე.

იმოძრავეთ ორივე ღერძზე

იმის გაანალიზებისას, თუ რომელი წამყვანია უკეთესი: უკანა, წინა ან სრული, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ამ უკანასკნელ ტიპს აქვს საკუთარი რამდენიმე სახეობა:

• მუდმივი ჩართვით;
• იძულებითი ჩართვის/გამორთვის უნარის მქონე;
• ადაპტური დიზაინი.

კონფიგურაციის ეს პარამეტრები ელექტროსადგურიდან თითოეულ ბორბალზე გადასცემს ენერგიას. ყველა წამყვანი უზრუნველყოფს უკეთეს წევას, განსაკუთრებით ცუდ ამინდში ან უხეში რელიეფზე.

ადაპტაციურიწინა წამყვანი ტიპი გავრცელებულია თანამედროვე კროსოვერებზე, ჯიპებსა და სპორტულ მანქანებზე. ეს სისტემა უზრუნველყოფს ბრუნვის განაწილებას ღერძებს შორის პროდუქტიული დატვირთვის მიხედვით. კროსვორდების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია წინა ამძრავით, ხოლო უკანა წამყვანი ადაპტაციურად არის დაკავშირებული მხოლოდ მაშინ, როდესაც წამყვანი ღერძი ათავისუფლებს ძალაუფლებას. ამ შემთხვევაში, მეორე ღერძი იღებს ძალას არა მკაცრი თანაფარდობით 50-დან 50-მდე, არამედ დიზაინერების მიერ მითითებულ პარამეტრებში.

თუ საჭიროა დისკის დამოუკიდებლად ჩართვა / გამორთვა გადაცემის ყუთის საშუალებით, მაშინ ის მოთხოვნადია ჩამრთველიოთხი წამყვანი. ეს მექანიზმი შიდა „ნივას“ ძველ მოდელშია დანერგილი. უმეტეს დროს მანქანა იყენებს უკანა ამძრავ ღერძს და საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია გაზარდოს წევა მეორე ღერძის შეერთებით.

მუდმივითანამედროვე მანქანებზე დისკი ძალიან იშვიათია. არაეკონომიურია საწვავის მოხმარებისა და სამუშაო ბლოკებისა და მექანიზმების ცვეთა თვალსაზრისით. ურბანული გზებისთვის უფრო ეფექტურია მეორე ღერძის გადამრთველი ამძრავის გამოყენება.

დადებითი:

• ნებისმიერი ტიპის ბორბლიანი ამძრავის აშკარა უპირატესობაა ავტომობილის გაზრდილი შესაძლებლობა.
• ყველა ამინდის პირობებში, სრულამძრავ მანქანას სველ ან მოლიპულ გზებზე ბევრად უკეთესი მართვა აქვს.

მინუსები:

• ერთ-ერთი მთავარი მინუსი არის დიზაინისა და წარმოების საკმაოდ მაღალი სირთულე, რაც იწვევს საბოლოო პროდუქტის ღირებულების ზრდას.
• სრულამძრავიანი მოდელების აბსოლუტური უმრავლესობა მოიხმარს უფრო მეტ საწვავს, ვიდრე მათი კოლეგები იმავე ამძრავ ღერძზე. დანაკარგი იგრძნობა წყვილი ბორბლების დამატებითი ბრუნვის აუცილებლობაში სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფით და დამატებითი შუალედური მექანიზმებით.
• საბურავების ცვეთა უფრო ხშირად ხდება.

ოთხბორბლიანი მანქანები, როგორც წესი, უფრო დიდია, ვიდრე ერთი წამყვანი ღერძის მქონე მანქანები.

პირადი პრეფერენციები

ურბანულ პირობებში და კარგ გზებზე ხშირი მართვის დროს, თანამედროვე მანქანისთვის ერთი ამძრავი ღერძი საკმარისია, ძირითადად წინა ღერძი, საკმაოდ ძლიერ კროსოვერებშიც კი. ის უმკლავდება თავის დავალებებს უმეტეს სიტუაციებში.

სპორტის მოყვარულები ირჩევენ უკანა ამძრავიან და ძვირადღირებულ მანქანებს. ამის მაგალითია გერმანული Volkswagen GTI.

მანქანის მაღალი გამავლობის, თევზაობის ან ნადირობის ხშირი გამოყენებისთვის, თქვენ უნდა იფიქროთ ყველა წამყვანი ჯიპის შეძენაზე. თუ გზაზე მაღალი ხარისხის გზებია, გირჩევთ ადაპტირებადი მანქანით მგზავრობას. ის ეფექტურად ანაწილებს ძალას ბორბლებზე და დაზოგავს ფულს საწვავის შევსებაზე.

გამარჯობა ძვირფასო ბლოგის მკითხველებო საიტი... დღევანდელ თქვენთან საუბარში ვცადოთ არჩევანის გაკეთება მანქანის ტარებადა გაარკვიე რომელი დრაივი უკეთესია: წინ, უკანა თუ სავსე? მანქანის მართვა- ეს არის მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, ამიტომ, სანამ გადაწყვეტთ, რომელი წამყვანი აირჩიოს, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა მანქანის ტარების ტიპებიგანსხვავდება ერთმანეთისგან.

მანქანის მართვის შერჩევის გეგმა:

რომელი წამყვანია: წინა, უკანა თუ ყველა წამყვანი?

მანქანის მართვაგანსაზღვრავს რომელ ბორბლებსაც მისი ძრავის ბიძგი გადაეცემა... ყველა თანამედროვე სამგზავრო მანქანას აქვს ოთხი ბორბალი - ორი წინა და ორი უკანა, ხოლო მანქანის ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გადავიდეს ოთხივე ბორბალზე, ან ერთ წყვილ ბორბალზე - წინაან უკან... რა განსხვავებაა ერთმანეთს შორის წინა, უკანა და ყველა წამყვანი?

რომელი დისკი უფრო უსაფრთხოა? რომელი დრაივი არის ყველაზე უსაფრთხო?

ბევრად უფრო ადვილია მუშაობა, წინა ამძრავიანი მანქანა უფრო რთულია სრიალი, ამიტომ, როგორც პირველი მანქანაჯობია ზუსტად აირჩიო მანქანა წინა წამყვანი თვლები... მეორეს მხრივ, სრიალი უკანა ამძრავიანი მანქანაადვილად გამოსწორდება დროსელის ინტუიციური გაშვებით - გაუშვით დროსელი და მანქანა დაბრუნდა ტრაექტორიაზე. Და შემდეგ წინა წამყვანი თვლებიმოცურება ნიშნავს, რომ მძღოლმა გადალახა ყველა დასაშვები ზღვარი. აქ არის სწრაფი მაგალითი.

Skid on წინა ამძრავიანი მანქანაუფრო რთული, ვიდრე უკანა, მაგრამ ასევე გასვლა skid on წინა წამყვანი თვლები- გაცილებით მეტი უნარია საჭირო. Ზე უკანა წამყვანისრიალი ნორმაა და ის მუდმივად ხდება და მის აღმოსაფხვრელად, როგორც წესი, საკმარისია უბრალოდ გაზის პედლის გაშვება. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ უკანა წამყვანიმაშინვე უჩვენებს მძღოლს მოლიპულ გზის ყველა საშიშროებას, წინა კი მას მძღოლს ბოლომდე მალავს. თუმცა, თუნდაც იმისთვის უკანა ამძრავიანიარის სიჩქარის ლიმიტი, რომლის მიღმაც დროსელის გამოშვება ვერ ახერხებს მანქანის სტაბილიზაციას. ნახეთ, როგორ სრიალებს უკანა ამძრავი მანქანა.

რაც შეეხება ყველა წამყვანიმერე ისევ მასთან უფრო რთული... მოლიპულ ზედაპირებზე ოთხბორბლიანი ამძრავი შეიძლება მოიქცეს როგორც წინა ან როგორც უკანა, იმის მიხედვით, თუ რომელი ბორბალია სრიალა. მოდით შევხედოთ ყველაზე პოპულარული მოდელის მაგალითს Chevrolet NIVAროგორ შეიძლება მოიქცეს მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანა, არ არის აღჭურვილი ESP სისტემა... ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს ამას ოთხი წამყვანიმხოლოდ ზრდის ქვეყნების უნარსდა აუმჯობესებს აჩქარების დინამიკასმაგრამ საერთოდ არა არ აუმჯობესებს მართვას.

და ამ ვიდეოში 150 კმ/სთ სიჩქარით Audi-ის მანქანა აღჭურვილია მუდმივი ყველა წამყვანი Quattro, ხვდება ნავთობის გუბეში და იშლება სკიდში. მხოლოდ პილოტის მდიდარი გამოცდილება და ფოლადის ნერვები აძლევს მას საშუალებას წყლიდან მშრალი და უვნებელი გამოვიდეს.

ამისთვის წინა წამყვანი თვლებიხასიათდება მეტი მაღალი მიმართულების სტაბილურობავიდრე უკანა. თოვლიან ან ტალახიან ტრასაზე წინა წამყვანი თვლებიმიდის როგორც ორთქლის ლოკომოტივი რელსებზე, ხოლო თან უკანა წამყვანიგაზით მუშაობა მოლიპულ გზაზე ძალიან ფრთხილად უნდა იყოს - მანქანას შეუძლია შემობრუნდეს.

მაგრამ ოთხი წამყვანითოვლის სქელი, როგორც უგზოობისას, უფრო კარგად მოითმენს, ვიდრე წინა, მაგრამ თუ ცენტრალური დიფერენციალი არ არის, მაშინ ის უხალისოდ შედის შემობრუნებაში. Ფრთხილად იყავი!

ის გაძლევს საშუალებას აჩქარდე უფრო სწრაფად, ადვილად შედიოდეს სრიალში, მაგრამ ასევე უბრალოდ გამოხვიდე მისგან და ეს ყველაფერი ერთად უფრო საინტერესოს ხდის უკანა ამძრავიანი მანქანის მართვას. მოლიპულ გზაზე უკანა წამყვანიის კონტროლდება საკმაოდ განსხვავებულად, ვიდრე წინა, მაგრამ ბევრი მძღოლი აფასებს ამას. ზოგადად, თუ უსაფრთხოება თქვენთვის ბოლო ადგილზე არ არის და გსურთ არა მხოლოდ მართოთ მანქანა, არამედ შეძლოთ მისი მართვა ნებისმიერ სიტუაციაში, აუცილებლად უყურეთ ამ ვიდეოს Მთავარი გზა:

Ისე, რომელი წამყვანი ითვლება უფრო უსაფრთხოდ? სამწუხაროდ, ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა შეუძლებელია. თითოეული მანქანის ტარების ტიპიიქცევა განსხვავებულად, თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, თითოეულს დისკის ტიპიის ოსტატურად უნდა იქნას გამოყენებული ფიზიკის კანონების დარღვევის გარეშე. მაგრამ ერთი რამ ცხადია: თუ საჭიროა უსაფრთხო მანქანა, მაშინ შეიძლება ჰქონდეს ნებისმიერი ტიპის დისკი, მთავარია ჩართული იყოს სტაბილურობის კონტროლის სისტემა - ESP... ამ ჭკვიან პროგრამას შეუძლია ცალ-ცალკე დაამუხრუჭოს თითოეული ბორბალი, რითაც გამოასწორებს მძღოლის ბევრ შეცდომას.

რომელია ყველაზე გამვლელი დრაივი?

მართლაც, წინა წამყვანი თვლები გამტარიანობა ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე უკანადა ამის მინიმუმ ორი მიზეზი არსებობს. ჯერ ერთი, მამოძრავებელი ბორბლებიწინა წამყვანი თვლები მიწაზე დაჭერილი ძრავის სიმძიმით, რაც ამცირებს ცურვას. მეორეც, მამოძრავებელი ბორბლებიწინა წამყვანი თვლები, საჭეს ატარებენ, და ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს დაადგინოს წევის მიმართულება.

მამოძრავებელი ბორბლების სრიალის შემთხვევაში, წინა ან სრულამძრავიანი მანქანის მძღოლს შეუძლია მანქანა გამოიყვანოს თოვლის ტყვეობიდან წინა ბორბლებით, ხოლო უკანა ბორბლები წინა ბორბლებს მიჰყვება. უკანა ამძრავა ასეთ სიტუაციაში უარესად იქცევა - უკანა იწყებს დანგრევას, ძალიან რთულია ამ პროცესის მართვა.

, მოლიპულ ფერდობზე ადის უფრო თავდაჯერებულადვიდრე უკანა. წინა წამყვანი თვლები სრიალებს, მაგრამ უბიძგებენ მანქანას ზევით და უკანა წამყვანი, ასეთ სიტუაციაში სრიალებს და ცდილობს მანქანის შემობრუნებას. მოლიპულ ასვლის მეფე უდავოდ მისი უდიდებულესობაა ოთხი წამყვანი, რომელი ყინულოვან ფერდობზე ცურვის გარეშე ადის.

და მაინც, ზამთარში მოლიპულ გზებზე მგზავრობისას არ შეიძლება დაეყრდნოთ მხოლოდ ოთხბორბალს, რადგან მისი შესაძლებლობები უსაზღვრო არ არის. საბურავებით, შეგიძლიათ ასვლა მოლიპულ ზამთრის ასვლაზე ნებისმიერი ძრავით, განსაკუთრებით თუ მანქანა აღჭურვილია მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა ESP.

Ისე, ყველაზე გამვლელი, რა თქმა უნდა, არის ოთხბორბლიანი... უკანა ამძრავი ყველაზე ნაკლებად შესაფერისია გამავლობისთვის, მაგრამ წინა ბორბალზე უმჯობესია არ გადახვიდეთ მყარ ზედაპირზე.

თქვენთვის შესაფერისია, თუ არ აპირებთ დაგებული გზების საზღვრების დატოვებას. თუ ხანდახან აპირებთ მინდვრებში სარისკო შეტევებს, მაშინ მინიმუმ მანქანა უნდა წაიყვანოთ წინა წამყვანი თვლები, ხოლო სერიოზული გამავლობის ექსკურსიებისთვის დაგჭირდებათ აღჭურვილი მანქანა ოთხი წამყვანი.

მშრალ ასფალტზე უკანა წამყვანიაჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა. აჩქარებისას ავტომობილის წონა გადადის უკანა ღერძზე, ხოლო წინა ბორბლები განიტვირთება, რის გამოც. წინა წამყვანი თვლებიაჩქარების დროს იძლევა ძლიერი სრიალის საშუალებას. მაგრამ ყველაზე სწრაფი მანქანა აჩქარებს ოთხბორბლიანი ამძრავითბუნებრივია, ამისათვის იგი აღჭურვილი უნდა იყოს ძლიერი ძრავით.

ასე რომ, თუ გჭირდებათ მანქანა, რომელიც სხვებზე უფრო სწრაფად აჩქარებს, მაშინ უნდა აირჩიოთ მანქანა უკანადა უკეთესი ოთხი წამყვანიდა რაც შეიძლება ძლიერი ძრავა.

რომელი დრაივი არის საუკეთესო? წინა თუ უკანა წამყვანი?

აჯობებს უკანა მხარეს ისეთი მაჩვენებლების მხრივ, როგორიცაა საწვავის მოხმარება... საშუალო, წინა წამყვანი უფრო ეკონომიურიაუკანა, და განსხვავება შეიძლება იყოს 7% -მდე. მაგრამ ოთხი წამყვანიეფექტურობის მხრივ, საპატიო მესამე ადგილს იკავებს - ის ყველაზე ჭირვეული, ძირითადად ამის გამო, მძღოლების უმეტესობა ზუსტად ირჩევს წინა ან უკანა წამყვანი.

უკანა ამძრავიან მანქანებშიწინა ბორბლებს არ აქვთ ამძრავი ლილვები, ამიტომ საჭის ბრუნვის მაქსიმალური კუთხეები უკანა ბორბლებზე უფრო დიდია და შემობრუნების რადიუსი - ნაკლები, რომელიც ძალიან სასარგებლოა ქალაქის გარემოში.

წინა წამყვანი უფრო იაფია წარმოებაშიუკანა ამძრავიანი, ამიტომ წინა ამძრავიანი მანქანები იყიდება უფრო ხელმისაწვდომ ფასებში. Დაბალი ფასი- ეს არის წინა წამყვანის მთავარი უპირატესობა უკანა და სრული. დაბალი ფასის წყალობით წინა ამძრავმა დაიპყრო ყველა ტიპის წამყვანის ადგილი: მეტი მანქანა წინა ამძრავითვიდრე უკანა ამძრავით და სრულამძრავით ერთად. მაღალი პოპულარობის მეორე მიზეზი წინა წამყვანი თვლებიარის სიმარტივემისი გამოყენება მოლიპულ გზაზე, მისი დაბალი მოთხოვნები მძღოლის უნარზე.

თუ აირჩევთ წინა ან უკანა წამყვანი, მაშინ უმეტეს შემთხვევაში წინა წამყვანი საუკეთესო ვარიანტია... ეს არის უფრო ხელმისაწვდომი, უფრო ეკონომიური, უფრო მარტივი დიზაინით და ნაკლებად მომთხოვნი პილოტის ოსტატობის მიმართ. - თქვენი ვარიანტი, თუ უკვე გაქვთ ღირსეული გამოცდილება თქვენს უკან და ახლა გსურთ არა მხოლოდ მანქანის მართვა, არამედ ისიამოვნემართვის პროცესიდანვე.

რომელი მანქანის ტარება უკეთესია?

ასე რომ, ჩვენ უნდა შევაჯამოთ. თუ ყველაფერი ძალიან გამარტივებულია, მაშინ დასკვნის გაკეთება შეიძლება შემდეგნაირად: ამძრავის საუკეთესო ტიპი არის ოთხბორბლიანიდაწყვილებული ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემა... თუმცა, ოთხბორბლიანი უფრო ძვირი ყიდვა და უფრო ძვირი შენახვადა კი მოიხმარს ბევრ საწვავს... თუ რამე მეტი გჭირდება ეკონომიური, მაშინ საუკეთესო ვარიანტი იქნება წინა წამყვანი, რომელსაც აქვს მახასიათებლების შესანიშნავი კომბინაცია. კარგად და უკანა წამყვანითქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაქვთ გამოცდილება და გჭირდებათ მანქანა, პირველ რიგში, რომ ისიამოვნეთ ტარებით.

წინა წამყვანი უპირატესობები:

• Დაბალი ფასი
• შემცირებული საწვავის მოხმარება
• უკეთესი გამტარიანობა, ვიდრე უკანა წამყვანი
• კარგად ინარჩუნებს კურსს მოლიპულ გზებზე

უკანა ამძრავის უპირატესობები:

• აჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა
• უფრო ადვილია სრიალიდან თავის დაღწევა

ყველა წამყვანი უპირატესობები:

• გამტარიანობა არის სიდიდის რიგითობა უფრო მაღალი
• აჩქარებს კიდევ უფრო სწრაფად, ვიდრე უკანა ამძრავით

ყველა წამყვანის უარყოფითი მხარეები:

• საწვავის მაღალი მოხმარება
• Მაღალი ფასი
• ძვირადღირებული შეკეთება და მოვლა

ჩვენ დავშალეთ დისკის ძირითადი ტიპები, ახლა ვნახოთ რომელია. ყველა წამყვანი სახეები.

ყველა წამყვანი სახეები

ამ ვარიანტში ოთხივე ბორბალი მუდმივად დაკავშირებულია ძრავთან, თითოეული მათგანი ყოველთვის გზას ეკიდება და მანქანას წინ უბიძგებს და ეს თავისთავად დიდი პლიუსია (მაგალითად, მოლიპულ ფერდობზე).

მაგრამ, მუდმივი ოთხი წამყვანიკარგია მხოლოდ მაშინ, როცა აღჭურვილია სტაბილურობის კონტროლის სისტემით ( ESP), რაც ანელებს სასურველ ბორბალს და ხელს უშლის მის ჩამოცურვას, თუ ის უფრო მოლიპულ ზედაპირზე მოხვდება.

მინუსი მუდმივი ყველა წამყვანიარის მაღალი საწვავის მოხმარებადა უპირატესობა არის დიდი საიმედოობა... რაც შეეხება გამტარიანობა, მაშინ შესაძლებელია უგზოობის ადგილის შტურმი მუდმივი ბორბალზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მისი დიზაინი ითვალისწინებს ცენტრალური და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტები.

მუდმივი სრულამძრავის უპირატესობები:

• Ყოველთვის მზად
• მაღალი საიმედოობა

მუდმივი ყველა წამყვანის ნაკლოვანებები:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება

მექანიკური ოთხბორბლიანი

ეს არის ყველაზე ძველი და ყველაზე არასასიამოვნო ერთგვარი ბორბალი, მაგრამ გამტარიანობაის, ალბათ, ყველაზე მაღალი... ასეთი მანქანა ნორმალურ მდგომარეობაში აქვს უკანა წამყვანიდა წინა ბორბლები შეიძლება ხელით დააკავშიროთ, მაგრამ ამისათვის საჭიროა გაჩერება. აკრძალულია მუდმივი მოძრაობა წინა ღერძით ჩართული, ასეთ მანქანაზე, რადგან ეს ქმნის დატვირთვას გადაცემის კოლოფზე და აჩქარებს საბურავების ცვეთას. ასევე, ამ სქემის მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ მაღალი საწვავის მოხმარება, მიუხედავად იმისა, ოთხბორბლიანი ძრავა ჩართულია თუ გამორთული.

ამ ტიპის ყველა ბორბალს აქვს თავისი სარგებელი... ჯერ ერთი, ასეთი დისკი ძალიან კარგი გამავლობისდა მეორეც, ისიც არის აქვს ძალიან მაღალი საიმედოობა.

ავტომობილისტი, რომელიც ირჩევს მანქანის ბრენდს, უპირველეს ყოვლისა აფასებს მის ფუნქციურ მახასიათებლებს, მაქსიმალურ შესაძლებლობებს, კომპონენტების და შეკრებების დიზაინს, ძრავის გადაადგილებას და სხვა ვარიანტებს, მაგრამ უკვე თავდაპირველად მან უნდა გადაწყვიტოს რომელი დისკი აირჩიოს?

არსებობს მანქანების შემდეგი ტიპები, მათ შორის:
1. ზურგი (კლასიკური);
2. წინა;
3. დაასრულეთ.

რომელი დრაივი უკეთესია - უკანა თუ წინა?

მძღოლებს შორის, დღეს, კითხვაზე, თუ რომელი დრაივი უკეთესია, არ არსებობს გარკვეული კარგად კოორდინირებული აზრი. ბუნებრივია, ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ნებისმიერი მძღოლი შეაქებს ზუსტად იმ ტიპის მანქანას, რომელსაც მართავს. ძნელი სათქმელია, რომელია უკეთესი და რომელი უარესი, რომელი უფრო ადვილად მართვადი, რომელი არა. ვინაიდან ყველა მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მკაფიო განცხადება და არ უნდა იყოს. თითოეული წამყვანი სისტემა შექმნილია გარკვეული მართვის პირობებისთვის და მისი არჩევანის საკითხი მხოლოდ მძღოლს ეხება და ის, მისი მართვის გამოცდილებიდან, მისი პრეფერენციებიდან გამომდინარე, იღებს ამ არჩევანს.
მაგრამ მაინც, აუცილებელია ამ საკითხზე ინფორმაციის საფუძვლების ცოდნა, სხვადასხვა ტიპის მანქანების დისკების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. ამის ცოდნა, მომავალში თქვენ შეძლებთ მის გამოყენებას, შეადარებთ მათ მართვის პირობებს, რომლებშიც თქვენი მომავალი მანქანა რეალურად იმოძრავებს. ასე რომ, გადავიდეთ მათ ანალიზსა და განხილვაზე.

1. უკანა ამძრავიანი მანქანა

მანქანები, რომლებიც მუშაობენ უკანა ამძრავის პრინციპით, არის მანქანები, რომლებშიც გადამცემი სტრუქტურა გადასცემს ბრუნვას უკანა ღერძზე (ამძრავზე). მის კომპონენტებში შედის ძრავა, პროპელერის ლილვი და უკანა ღერძი. თუ ფიგურალურად წარმოვადგენთ ამ ტიპის მანქანების მუშაობის პრინციპს, მივიღებთ შემდეგს:
= ტრანსმისია = ბრუნი = უკანა ღერძის ბრუნვა.
ხალხში ავტომობილების ეს კლასი კლასიკურად ითვლება, რომელიც დომინირებს ყველა დანარჩენს შორის. ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი პირველები შევიდნენ მასობრივ წარმოებაში.

1.1. დადებითი მხარეები:

1.2. უარყოფითი მხარეები:

• საჭეები ამუხრუჭებს მანქანას.თუ მართვის დროს წინა ბორბლები შემობრუნებულია გარკვეულ რადიუსზე, მაშინ ზოგიერთ შემთხვევაში იქმნება დამუხრუჭების ეფექტი, ვინაიდან მათ უბიძგებს მამოძრავებელი ბორბლები. ასეთ სიტუაციებში მანქანის მოცურების ალბათობა იზრდება და უნდა აღინიშნოს, რომ არა მაღალი, არამედ დაბალი სიჩქარით.
• კარდანის ლილვების არსებობა ამცირებს მანქანის სიმძლავრეს, ასევე დაბურულ გზებზე მოძრაობისას იზრდება მისი დაზიანების შესაძლებლობა და იგრძნობს დამატებითი ხმაური. შესაძლოა, მანქანის გადაადგილების უნარი მცირდება, მაგრამ ეს განსაკუთრებული შემთხვევებია.
• კომპლექსური მშენებლობა.ამ ტიპის მანქანა საჭიროებს დამატებითი კომპონენტების და შეკრებების დამონტაჟებას (ქარხნის დონეზე), რაც ართულებს მის დიზაინს და ზრდის მის წონას. ეს ფაქტორები იწვევს თვით მანქანის ღირებულების ზრდას და მათი შემდგომი შეკეთების ფასს;
• სალონი უფრო პატარაა.მანქანის დიზაინი განლაგებულია ისე, რომ სალონის ცენტრში არის გვირაბი, რაც ამცირებს სალონის სივრცას, ეს გვირაბი აუცილებელია პროპელერის ლილვისთვის.
• რთული ყინულის კონტროლი.როგორც წესი, ზამთრის დადგომამდე ხშირია ავარიები მოლიპულ გზების გამო. უფრო მეტად, ავარიები ექვემდებარება მანქანებს, რომლებზეც დამონტაჟებულია ზაფხულის ან, განსაკუთრებით, უკანა ამძრავიანი მანქანები. ვინაიდან მოლიპულ გზებზე მათი მართვა რთულია, მოცურების ალბათობა ათჯერ იზრდება.

2. წინა ამძრავიანი მანქანა

ამ ტიპის მანქანების წარმოების ისტორია იწყება 1929 წელს, როდესაც შეერთებულ შტატებში ინჟინერმა კარლ ვან რანსტრმა გამოუშვა "რკინის ცხენი" წინა ამძრავიანი "CordL-29". მიუხედავად იმისა, რომ მისი ტექნიკური მახასიათებლები სხვა მანქანებთან შედარებით ოდნავ უარესი იყო, მასზე მოთხოვნა დიდი იყო. შემდეგ, გლობალური კრიზისის შემდეგ, ამ მანქანების წარმოება დაიხურა. მაგრამ, 60-70-იანი წლებიდან დაწყებული, წარმოება განახლდა და შევიდა მასობრივ წარმოებაში.
ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალების სტრუქტურის პრინციპი, რომელზედაც დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ ორი ყუმბარა (CV სახსარი) დამონტაჟებულია წინა (მამოძრავებელი) ბორბლებზე, რომლის მეშვეობითაც ბრუნი გადადის მამოძრავებელ ღერძზე.

ასე გამოიყურება წინა წამყვანი მანქანა.

2.1. დადებითი მხარეები:

• სალონის სივრცე.მანქანის ინტერიერი ოდნავ უფრო ფართოა, რადგან პროპელერის ლილვის არარსებობა ხსნის მანქანის ჩარჩოს სტრუქტურის ცენტრში გვირაბის შექმნის აუცილებლობას. სინამდვილეში, ბევრ მანქანას აქვს გვირაბი, რომელიც ემსახურება ჩარჩოს გამაგრებას და სხვადასხვა მექანიზმების დამონტაჟებას. თუმცა, ამჟამად საპირისპირო ვითარება შეინიშნება, ანუ გვირაბი არ არის, რადგან ჩარჩოს დიზაინი იხვეწება;
• ღირებულება უფრო დაბალია.ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე სხვა ტიპის მანქანები. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათი წარმოება ნაკლებად შრომატევადია, რაც აიხსნება მინიმალიზმსა და სიმარტივეში დაფუძნებული დიზაინის პრინციპით და შესაბამისად ნაკლებ ხარჯებს მოითხოვს;
• სიმარტივე და მინიმალიზმი.წინა წამყვანი ბლოკების დიზაინი მოდელირებულია ისე, რომ ქრება დამატებითი კომპონენტების დაყენების საჭიროება, რის შედეგადაც იზრდება მისი საიმედოობა, იმის გამო, რომ დიზაინი უფრო მარტივია. შესაბამისად, მანქანის მთელი სტრუქტურის მუშაობა უფრო ეფექტურია, ვიდრე უკანა ამძრავიანი მანქანისა, კერძოდ, წინა ამძრავიანი მანქანის ძრავის ეფექტურობა გაცილებით მაღალია;
• მაღალი მიმართულების სტაბილურობა.უფრო მაღალი სტაბილურობა გზებზე, რადგან წინა წამყვანი თვლები "მიათრევს" მთელ რკინას მათ უკან, ანუ მიმართულების სტაბილურობა უფრო მაღალია;
• ეფექტური დამუხრუჭება. იმის გამო, რომ დიდი ნაწილი ეცემა მანქანის წინა მხარეს, დამუხრუჭება უფრო საიმედოა.

2.2. უარყოფითი მხარეები:

• ინტერიერის ვიბრაცია.წინა წამყვანი ბორბლების დიზაინის ეს სიმარტივე და მინიმალიზმი აისახება ვიბრაციის სახით მთელ სალონში. კერძოდ, არსებობს ძლიერი გავლენა, რადგან წინა ღერძი არის როგორც მამოძრავებელი, ასევე საჭე. თუმცა, თანამედროვე მანქანებზე, ეს მინუსი ანაზღაურდება ელექტროგადამცემით (GUR);
• სრიალი.მანქანის შედარებით მკვეთრი გაშვებით, წინა ბორბლები ჩვეულებრივ იწყებენ ცურვას, რადგან მათზე დატვირთვა იზრდება, რის შედეგადაც მცირდება ძრავის ბიძგი;
• დიდი ბრუნვის რადიუსი.შემობრუნების რადიუსი მცირდება, რადგან წინა ბორბლები ასრულებენ ორ ფუნქციას - მთელი მანქანის წევა და კონტროლი.
• ხშირი რემონტი.წინა ბორბლები განიხილება როგორც მამოძრავებელი და საჭე, რის შედეგადაც ეს იწვევს სტრუქტურის სწრაფ რღვევას და ხშირ შეკეთებას. როგორც წესი, ყუმბარები ფუჭდება, რომლებიც არ შეკეთდება (ისინი მთლიანად იცვლება).

მოკლე დასკვნა:
ზემოთ გაანალიზებული ორი ტიპის მანქანების უარყოფითი მხარეები/უპირატესობები არის მთავარი და მათი ცოდნით, თქვენ უკვე შეგიძლიათ გქონდეთ წარმოდგენა იმაზე, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ არჩევანი მანქანების ტიპებს შორის, წინა ან უკანა წამყვანი. მაგრამ ასევე არის კომბინირებული ტიპის მანქანები, ძირითადად უგზოობის მანქანები, რომლებიც ყველა ბორბლიანია.

3. ოთხბორბლიანი მანქანა

რა არის ოთხბორბლიანი? ყველა წამყვანი ნიშნავს გადაცემის სტრუქტურას, როდესაც ბრუნი გადადის ოთხივე ბორბალზე, ხოლო ზოგიერთ მოდელზე შესაძლებელია ამძრავების მუშაობის რეგულირება, ანუ შეგიძლიათ დატოვოთ მხოლოდ უკანა ბორბალი ექსპლუატაციაში, ან წინა ბორბალი. იმოძრავეთ, ან გამოიყენეთ ოთხივე ბორბალი ერთდროულად. ჩვეულებრივ ჯიპები და ვაგონები იწარმოება ოთხბორბლიანი ამძრავით. მაგრამ მათი შეთავაზება ავტომობილების ბაზარზე გაცილებით დაბალია, ვიდრე სხვა ტიპის მანქანები. ისინი უფრო ძვირია მათი რთული დიზაინის გამო, შესაბამისად, კომპონენტებისა და შეკრებების შეკეთება ასევე ძვირია.

ოთხბორბლიანი მანქანას ჰგავს

ოთხბორბლიანი დიზაინი დაყოფილია ოთხ სისტემად:

• ნახევარ განაკვეთზე 4wd- ეს სისტემა მუშაობს დროებითი მოქმედების პრინციპით. მაგალითად, შეგიძლიათ მართოთ მხოლოდ უკანა ამძრავით და საჭიროების შემთხვევაში ჩართოთ/გამორთოთ წინა წამყვანი.
• სრული განაკვეთი 4wd- ჩართულია ოთხივე ბორბალი, საგრძნობლად გაუმჯობესებულია მართვა, მაღალი გადაკვეთის უნარი გზის რთულ ადგილებში. თანამედროვე მანქანები ასევე აღჭურვილია ისეთი ფუნქციით, რომელიც ითვლის ბორბლის ჩამოცურვის შესაძლებლობას და ავტომატურად გამორთავს ერთ-ერთ დისკს.
• ავტომატური 4wd- დისკების ავტომატური ჩართვა/გამორთვა. თუ მანქანა ნორმალურ გზაზე მოძრაობს, მაშინ მუშაობს მხოლოდ ერთი წამყვანი, გამავლობის გამოვლენის ან სრიალის შესაძლებლობის შემთხვევაში, კომპიუტერი აერთებს მეორე დისკს.
• არჩევითი 4wd- ეს სისტემა აერთიანებს დისკების რამდენიმე ოპერაციულ რეჟიმს.

3.1. დადებითი მხარეები:

• ძალიან მაღალი გადაკვეთის უნარი გზის ნებისმიერ რთულ მონაკვეთზე, თუნდაც მოლიპულ გზებზე;
• ავტომობილის შესანიშნავი მართვა;

3.2. უარყოფითი მხარეები:

• ვინაიდან ოთხივე ბორბალი მოძრაობს, საწვავის მოხმარებაც შესაბამისად მაღალია;
• ძვირია კომპონენტებისა და შეკრებების შეკეთება მანქანის რთული დიზაინის გამო;
• ასეთი მანქანების ღირებულება სხვა ტიპის მანქანებთან შედარებით უფრო მაღალია;

შედეგი:
ასე რომ, განიხილებოდა ყველა სახის მანქანის დისკები: უკანა, წინა და სრული. ყველა მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეა მოცემული. თითოეულ ტიპის მანქანას აქვს საკუთარი ინდივიდუალური მახასიათებლები მის მართვაში. ასე, მაგალითად, უკანა ამძრავიანი მანქანიდან მანქანის ცურვის შემთხვევაში, ნებისმიერ ახალბედა მძღოლს შეუძლია ინტუიციურად გაათავისუფლოს ამაჩქარებლის პედლები და სრიალი გაჩერდეს, ან შეგიძლიათ აკონტროლოთ სრიალი, რაც არ შეიძლება ითქვას მანქანაზე. წინა წამყვანით, აქ უფრო რთულია მოცურების თავიდან აცილება. საშუალო მძღოლიც კი შეიძლება იყოს უკონტროლო. თუმცა, ასეთი მანქანები უფრო სტაბილურია მოლიპულ გზებზე.
ოთხბორბლიანი მანქანის კონტროლი ოდნავ განსხვავდება ორი წინადან, რადგან რამდენიმეა და თითოეულს აქვს საკუთარი თავისებურებები მართვის დროს.

დასასრულს, არსებობს რამდენიმე რჩევა მანქანის ტიპის არჩევისთვის (მონო ან ყველა წამყვანი):

• Წინა წამყვანი თვლები- მათთვის, ვისაც უყვარს მაღალი სიჩქარე და იცავს კლასიკას;
• უკანა წამყვანი- მათთვის, ვისაც პირველ რიგში აქვს მანქანის შესყიდვის ფასი და მისი შემდგომი შეკეთების ფასი;
• Ოთხი წამყვანი- მათთვის, ვინც მართავს უგზოობისას და უპირატესობას ანიჭებს დიდ მანქანებს.

ავტომობილის ამძრავის ტიპები და მათი უპირატესობები

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

გზის მშენებლობაზე საგზაო პოლიციის ჯარიმები დაიშვება

საბიუჯეტო კოდექსში შესაბამისი ცვლილებების პროექტი შეიმუშავა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ. როგორც „იზვესტია“ იუწყება, ცვლილებების წყალობით, ფედერაციის სუბიექტებს საგზაო გადასახადები და ჯარიმები ადგილობრივი საგზაო ფონდებისთვის გადარიცხვის ვალდებულება ექნებათ. შესაბამისი ინიციატივის მომზადების შესახებ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა ჯერ კიდევ აპრილში განაცხადა. პროექტი მოიცავს 10 სახის გადასახადს პირდაპირ ...

სინოპტიკოსებმა მძღოლებს საბურავების შეცვლა ურჩიეს

ამის შესახებ რუსეთის ჰიდრომეტეოროლოგიური ცენტრის ხელმძღვანელმა რომან ვილფანდმა პრესკონფერენციაზე განაცხადა, სააგენტო მოსკოვის ცნობით. სინოპტიკოსები ვარაუდობენ, რომ უახლოესი ხუთი დღე დედაქალაქში გრძელვადიან საშუალოზე მაგარი იქნება. ასე რომ, შაბათს ღამით ტემპერატურა მინუს 7 გრადუსამდე დაიკლებს. ზოგადად, საშუალო დღიური ტემპერატურის ჩამორჩენა კლიმატური ნორმიდან იქნება 2-3 ...

მოსკოვის ცენტრში ახალი გამოყოფილი ჩიხი გამოჩნდება

ახალი გამოყოფილი ხაზის გაშვება იგეგმება 2016 წლის 1 სექტემბერს. ამის შესახებ სააგენტო RIAMO-მ მოსკოვის ტრანსპორტისა და საგზაო და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის უფროსის მრჩეველ ალექსეი მიტიაევზე დაყრდნობით იტყობინება. მიტიაევმა ასევე განმარტა, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის ახალი ზოლის შექმნა გაუმჯობესების პროგრამის „ჩემი ქუჩის“ ფარგლებში ხორციელდება. მან ასევე დასძინა, რომ დღეს სისტემაში ...

ახალი Volkswagen Polo დაამზადებს კონვერტირებად კროსოვერს

ამ გაზაფხულზე, Volkswagen-მა აჩვენა T-Cross Breeze-ის კონცეფცია ჟენევის ავტოსალონზე, ხოლო გერმანული კონცერნის ხელმძღვანელობამ ვრცლად აღნიშნა, რომ კროსოვერი-კაბრიოლეტი შეიძლება გახდეს სერიული, თუ საზოგადოება გამოიჩენს სათანადო ინტერესს ამ ტიპის მოდელის მიმართ. თუმცა, მოტორის ესპანური გამოცემის მიერ გამოქვეყნებული სურათების მიხედვით ვიმსჯელებთ, გერმანელმა ბოსებმა დიდი ხნის წინ გადაწყვიტეს ...

სტავროპოლის მხარეში მათ კვლავ მიეცათ ხელის რადარების გამოყენების უფლება

ამის შესახებ "რია ნოვოსტის" ცნობით, სტავროპოლის ტერიტორიის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ხელმძღვანელმა ალექსეი საფონოვმა განაცხადა. ადგილობრივი საგზაო პოლიციის უფროსის თქმით, მუშაობის 1,5 საათში სიჩქარის 30 დარღვევა დაფიქსირდა. ამასთან, გამოვლენილია ის მძღოლები, რომლებიც აჭარბებენ დაშვებულ სიჩქარეს 40 კმ/სთ და მეტით. ამავდროულად, საფონოვმა შესთავაზა სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობის შემოღება ...

Kia-ს ახალი სედანი Stinger დაერქმევა

Kia-მ წარმოადგინა Kia GT კონცეპტუალური სედანი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ხუთი წლის წინ. მართალია, თავად კორეელებმა მას უწოდეს ოთხკარიანი სპორტული კუპე და მიანიშნეს, რომ ეს მანქანა შეიძლება გახდეს უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივა Mercedes-Benz CLS-ისა და Audi A7-ისთვის. ასე რომ, ხუთი წლის შემდეგ, Kia GT კონცეპტუალური მანქანა გადაკეთდა Kia Stinger-ში. ფოტოს მიხედვით ვიმსჯელებთ...

GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა დამატებითი ცხენები "გადატუმბულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, რომ 6.2 ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მაძიებლები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით" ძრავის სიმძლავრის გაზრდით ...

პეტერბურგში ძრავისა და სახურავის გარეშე მანქანა მოიპარეს

Fontanka.ru-ს ცნობით, ბიზნესმენი დაუკავშირდა პოლიციას და თქვა, რომ ენერგეტიკოვის გამზირზე მდებარე მისი სახლის ეზოდან მოიპარეს მწვანე GAZ M-20 Pobeda, რომელიც ჯერ კიდევ 1957 წელს გამოუშვეს და საბჭოთა ნომრები ჰქონდა. დაზარალებულის თქმით, მანქანას სახურავიანი ძრავა საერთოდ არ ჰქონდა და რესტავრაციისთვის იყო განკუთვნილი. ვისაც მანქანა სჭირდებოდა...

მაზდას რუსული აწყობა: ახლა ძრავებსაც დაამზადებენ

შეგახსენებთ, რომ Mazda-ს მანქანების წარმოება ვლადივოსტოკში Mazda Sollers JV-ის ობიექტებში 2012 წლის შემოდგომაზე დაიწყო. პირველი მოდელი, რომელიც ქარხანამ აითვისა, იყო Mazda CX-5 კროსოვერი, შემდეგ კი Mazda 6 სედანი შემოვიდა ასამბლეის ხაზზე. 2015 წლის ბოლოსთვის 24185 მანქანა იყო წარმოებული. ახლა Mazda Sollers Manufacturing LLC...

თუმცა საგზაო პოლიციამ დღეს გადაწყვიტა თავის ვებგვერდზე გამოაქვეყნოს ახალი საგამოცდო ბილეთები კატეგორიების „A“, „B“, „M“ და ქვეკატეგორიები „A1“, „B1“. შეგახსენებთ, რომ მთავარი ცვლილება, რომელიც მძღოლობის კანდიდატებს 2016 წლის 1 სექტემბრიდან ელის, ეხება იმ ფაქტს, რომ თეორიული გამოცდა გართულდება (და შესაბამისად, ბილეთები უფრო ყურადღებით უნდა შეისწავლოს). თუ ახლა...

ყველაზე მეტად შეძენილი მანქანები 2018-2019 წლებში რუსეთში

როგორ ავირჩიოთ ახალი მანქანა? მომავალი მანქანის გემოვნების პრეფერენციებისა და ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, დაგეხმარებათ 2016-2017 წლებში რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი და ყველაზე პოპულარული მანქანების სია ან რეიტინგი. თუ მანქანა მოთხოვნადია, მაშინ ის თქვენს ყურადღებას იმსახურებს. აშკარა ფაქტია რუსები... რა მანქანა ვიყიდო დამწყებთათვის, რა მანქანა ვიყიდო.

რა მანქანა ვიყიდოთ დამწყებთათვის როცა საბოლოოდ იღებენ ნანატრი მართვის მოწმობას, დგება ყველაზე სასიამოვნო და ამაღელვებელი მომენტი - მანქანის ყიდვა. ავტოინდუსტრია ეჯიბრება ერთმანეთს, რომ მომხმარებელს შესთავაზოს ყველაზე დახვეწილი სიახლეები და გამოუცდელ მძღოლს ძალიან უჭირს სწორი არჩევანის გაკეთება. მაგრამ ხშირად ეს პირველიდან ...

როგორ ავირჩიოთ მეორადი მანქანა, რომელი მეორადი ავირჩიოთ.

როგორ ავირჩიოთ მეორადი ავტომობილის ყიდვის მსურველი საკმაოდ ბევრია, მაგრამ ყველას არ აქვს შესაძლებლობა სალონში შეიძინოს სრულიად ახალი მანქანა, რის გამოც ყურადღება უნდა მიაქციოთ მეორად მანქანებს. მათი არჩევანი არც თუ ისე ადვილი საქმეა და ხანდახან, ყველანაირი მრავალფეროვნებიდან...

როგორ შეუკვეთოთ მანქანა იაპონიიდან, მანქანა იაპონიიდან სამარაში.

როგორ შეუკვეთოთ მანქანა იაპონიიდან იაპონური მანქანები ყველაზე გაყიდვადია მთელ მსოფლიოში. ეს მანქანები ფასდება მათი საიმედოობის, ხარისხის, მანევრირებისა და უპრობლემოდ შეკეთებისთვის. დღეს მანქანის მფლობელებს სურთ დარწმუნდნენ, რომ მანქანა პირდაპირ იაპონიიდან ჩამოვიდა და ...

მანქანები ნამდვილი მამაკაცებისთვის

როგორი მანქანა შეიძლება აგრძნობინოს კაცს მაღლა და ამაყი. ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას ცდილობდა ერთ-ერთი ყველაზე ტიტულოვანი ბეჭდური გამოცემა, ფინანსური და ეკონომიკური ჟურნალი Forbes. ეს ბეჭდური გამოცემა ცდილობდა დაედგინა ყველაზე მეტი მამაკაცის მანქანა მათი გაყიდვების რეიტინგის მიხედვით. სარედაქციო კოლეგიის ინფორმაციით,...

ყველაზე პოპულარული კროსვორდების მიმოხილვა და მათი შედარება

დღეს ჩვენ განვიხილავთ ექვს კროსოვერს: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara და Ford Kuga. ორ ძალიან ახალ პროდუქტს გადავწყვიტეთ დავამატოთ 2015 წლის დებიუტები, რათა 2017 წლის კროსოვერების სატესტო დრაივი უფრო ...

ყველაზე იაფი მანქანები მსოფლიოში

დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანებში ყოველთვის მოთხოვნადი იყო დაბალფასიანი მანქანები. მაგრამ ეს კონტინგენტი ყოველთვის ბევრად აღემატება იმას, რისი ყიდვაც ექსკლუზიურ, ძვირადღირებულ მანქანებს შეუძლიათ. Forbes: 2016 წლის იაფი მანქანები რამდენიმე წლის წინ მთელ მსოფლიოს სჯეროდა ...

როგორ შეუკვეთოთ მანქანა გერმანიიდან, როგორ შეუკვეთოთ მანქანა გერმანიიდან.

როგორ შეუკვეთოთ მანქანა გერმანიიდან მეორადი გერმანული მანქანის ყიდვის ორი ვარიანტი არსებობს. პირველი ვარიანტი მოიცავს დამოუკიდებელ მოგზაურობას გერმანიაში, შერჩევას, შეძენას და ავტომობილის მართვას. მაგრამ ეს მეთოდი არ არის ყველასთვის შესაფერისი გამოცდილების, ცოდნის, დროის ან სურვილის ნაკლებობის გამო. გამოსავალი არის მანქანის შეკვეთა ...

პიკაპის მიმოხილვა - სამი "ბიზონი": Ford Ranger, Volkswagen Amarok და Nissan Navara

რაზეც ხალხი ვერ იფიქრებს, რომ იგრძნოს მღელვარების დაუვიწყარი მომენტი მანქანის მართვისას. დღეს პიკაპების სატესტო დრაივს არა მარტივი გზით, არამედ აერონავტიკასთან შერწყმით გაგაცნობთ. ჩვენი მიზანი იყო შეგვესწავლა ისეთი მოდელების შესრულება, როგორიცაა Ford Ranger, ...

• დისკუსია
• კონტაქტში

იმისთვის, რომ უგზოობაში იმოძრაოთ და მორიგეობაში თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავი, საჭიროა ოთხივე ბორბლით „რიჟირება“ – ეს საყოველთაოდ ცნობილია. მაგრამ როგორ გადავიტანოთ ბრუნვა მათზე? ღირს თუ არა ამის გაკეთება მუდმივად თუ მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში და სად არის ხაფანგები?

ყველა ოთხბორბლიანი სისტემის მთავარი და უცვლელი „პერსონაჟი“ არის გადაცემის ქეისი: სპეციალური განყოფილება, რომელიც იღებს ბრუნს გადაცემათა კოლოფიდან და ანაწილებს მას წინა და უკანა ღერძებზე. მაგრამ არსებობს განაწილების რამდენიმე მეთოდი, ასევე განლაგების სქემები.

ყველა წამყვანი სისტემები ჩვეულებრივ იყოფა სამ ტიპად:

მუდმივი ოთხი ბორბალი (სრულ განაკვეთზე)

Დადებითი:

• საიმედო "ურღვევი" დიზაინი;
• სრულამძრავიანი მართვის უნარი როგორც გამავლობის, ასევე ასფალტზე.

4Matic მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა (Mercedes-Benz)

მინუსები:

• სირთულე დისკთან შედარებით;
• დიდი მასა;
• კონტროლირებადი პარამეტრების სირთულე;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

პირველი, რაც მახსენდება, როდესაც ორ ღერძზე ბრუნვის გადაცემის ამოცანაა, არის მათი ხისტი დაკავშირება დისტრიბუტორთან რკინის მილებით. მაგრამ აქ არის ცუდი იღბალი: მოხვევის დროს მანქანის ბორბლები სხვადასხვა გზას გადის.

თუ ღერძები მყარად არის დაკავშირებული, მაშინ ზოგიერთი ბორბალი წავა, ზოგი კი სრიალებს. ტალახში, როდესაც ზედაპირი რბილია, არ არის საშინელი. მაგალითად, მეორე მსოფლიო ომის დროს, ლეგენდარული "ვილისი" ჩუმად მოძრაობდა მყარად დაკავშირებული ღერძებით, რადგან მათ ექსკლუზიურად უგზოობაზე მართავდნენ. მაგრამ თუ საფარი მყარია, მაშინ ეს სრიალებს წარმოქმნის ბრუნვის ვიბრაციას და ნელა, მაგრამ აუცილებლად გაანადგურებს ტრანსმისიას.

ამიტომ, მუდმივი სრულამძრავიანი მანქანების გადაცემის შემთხვევაში, არსებობს ცენტრალური დიფერენციალი - მექანიზმი, რომელიც ანაწილებს ძალას ღერძებს შორის და საშუალებას აძლევს მათ ბრუნონ სხვადასხვა სიჩქარით. და თუ ერთი ბორბალი შენელდება, მაშინ მეორის ბრუნვები იზრდება, მაგრამ მასზე ბრუნი ასევე მცირდება.

ეს ყველაფერი მშვენიერია, როცა ასფალტზე ვმოძრაობთ, მაგრამ რა მოხდება, თუ უკანა ღერძით გუბეში დავრჩებით? წინა ბორბლებზე, რომლებიც დადგება მყარ ზედაპირზე, იქნება იმპულსი, მაგრამ არ იქნება რევოლუციები, მაგრამ უკანა ბორბლები ძალიან სწრაფად ბრუნავს, მაგრამ მომენტი მათზე იქნება მცირე. უკანა ბორბალზე სიმძლავრე ასევე მცირე იქნება და დიფერენციალი ზუსტად იმავე სიმძლავრეს მიაწვდის წინა მხარეს. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ სრიალოთ სულ მცირე მარადისობა - მაინც არ იძვრებით.

ასეთი შემთხვევებისთვის დიფერენციალი აღჭურვილია საკეტით - მისი ჩართვისას ყველა ბორბალზე ბრუნვები ერთნაირია და მომენტი დამოკიდებულია მხოლოდ ბორბლების გზაზე გადაბმაზე.

დამატებითი კვანძების (დიფერენციალური და დაბლოკვის) არსებობის გამო, მთელი სისტემა საკმაოდ მძიმე და რთული აღმოჩნდება. გარდა ამისა, ბრუნვის მუდმივი გადაცემა ყველა ბორბალზე ზრდის ენერგიის დანაკარგებს, რაც ნიშნავს უარეს დინამიკას და საწვავის მოხმარებას.

მუდმივი ბორბალი კვლავ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში, თუმცა ბოლო დროს ეს სისტემა თანდათან იცვლება მოთხოვნისამებრ ყველა წამყვანით, რაზეც ქვემოთ იქნება განხილული.

Hardwired (ნახევარ განაკვეთზე)

Დადებითი:

• საიმედო მექანიკა;
• მაქსიმალური სიმარტივე მაღალი ქვეყნების შესაძლებლობებით.

მინუსები:

• ასფალტზე ოთხბორბლიანი მოძრაობა არ შეიძლება.

დიფერენციალისა და საკეტების მიტოვება შესაძლებელია იმ პირობით, რომ ერთ-ერთი ღერძი დროებით გამორთულია. ეს არის ლოგიკა მყარი სადენიანი ოთხბორბლიანი სისტემის უკან.

ღერძები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული დიფერენციალურის გარეშე და მომენტი ნაწილდება მკაცრი თანაფარდობით. შედეგად, მაღალი შესაძლებლობები და მინიმალური ხარჯები.

ნახევარ განაკვეთზე დღეს პრაქტიკულად მოკვდა და გამოიყენება მხოლოდ წმინდა გამავლობის მანქანებზე. თანამედროვე მძღოლისთვის ამ სისტემის გამოყენება მოუხერხებელია. ღერძის დაკავშირება შესაძლებელია მხოლოდ სტაციონარულ მდგომარეობაში, რათა არ დაზიანდეს მექანიზმები. ისე, თუ ტყეში მართვის შემდეგ, გზატკეცილზე გადიხართ და დაგავიწყდათ ოთხბორბლის გამორთვა, მაშინ არსებობს მთელი ტრანსმისიის გაფუჭების რისკი.

ყველა ბორბალი გადაბმულობით

Დადებითი:

• მოწყობილობის დაბალი ღირებულება და სიმარტივე;
• დაბალი წონა;
• სისტემის დაზუსტების უნარი.

მინუსები:

• ცუდი საიმედოობა და გადატვირთვის წინააღმდეგობა;
• მახასიათებლების არასტაბილურობა.

მყარი დიფერენციალური საკეტი არ არის ცუდი გამავლობის გზაზე, მაგრამ როგორ მივიღოთ ყველა წამყვანი სისტემა დინამიკაში მომენტის დოზირებისთვის? მოცურების ხარისხი ყოველთვის განსხვავებულია... გამოსავალი 50-იანი წლების შუა ხანებში იპოვეს.

Active Torque Split AWD სისტემა Mazda CX-7-ისთვის მრავალსართულიანი გადაბმულობით ცენტრალური დიფერენციალის ნაცვლად

ჩვეულებრივ მექანიკურ დიფერენციალს დაემატა ბლანტი გადაბმული (ბლანტი დაწყვილება). ბლანტი შეერთება არის ნაწილი, რომელშიც შემავალ და გამომავალ ლილვებთან დაკავშირებული პირების რიგები ბრუნავს სპეციალურ სითხეში. შემავალი და გამომავალი ლილვები თავისუფლად ბრუნავს ერთმანეთთან შედარებით, მაგრამ კლაჩის საიდუმლო სწორედ შემავსებელშია, რომელიც ტემპერატურის მატებასთან ერთად ზრდის მის სიბლანტეს.

ნორმალური მოძრაობის დროს, მსუბუქი ბრუნვის ან ბორბლის სრიალის დროს, გადაბმული არ ერევა პირების ურთიერთ გადაადგილებაში, მაგრამ როგორც კი წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის სხვაობა იზრდება, სითხე იწყებს ინტენსიურად შერევას და გაცხელებას. . ამავდროულად, ის ბლანტი ხდება და ბლოკავს პირების მოძრაობას ერთმანეთთან შედარებით. რაც უფრო დიდია განსხვავება, მით უფრო მაღალია სიბლანტე და ბლოკირება.

დღეს, კლანჭები გამოიყენება როგორც მუდმივ ოთხბორბლიან სქემებზე მექანიკურ დიფერენციალებთან ერთად, ასევე დამოუკიდებლად. ისინი დაკავშირებულია მამოძრავებელი ლილვით გადაცემის კოლოფთან, ხოლო ამოძრავებული ლილვით დამატებით ღერძთან. საჭიროების შემთხვევაში, როდესაც ერთ-ერთი ღერძი ჩამოცურდა, მომენტის ნაწილი გადაბმული გზით მიდის მასზე.

კლატჩების გვიანდელ დიზაინში სითხე მიტოვებული იქნა დისკების ხახუნის სასარგებლოდ, რომლებიც მუშაობენ იმავე პრინციპით, როგორც ხახუნის კლატჩი. საჭიროების შემთხვევაში ელექტრონიკა მათ „დაჭერს“ და იწყებს ბრუნვის გადაცემას. მანქანას შეუძლია მომენტის დოზის კონტროლი დამოუკიდებლად, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

ყველა მოხერხებულობით, კლანჭებს აქვს მთელი რიგი მინუსები, რომელთაგან მთავარია ცუდი გამძლეობა მძიმე გამავლობის პირობებში. გახეხვის დისკები გადახურდება დატვირთვისგან და გადაბმული გადადის საგანგებო რეჟიმში. ამიტომ, ეს სისტემა ძირითადად გამოიყენება კომპრომისულ კროსოვერებზე და სამგზავრო მანქანებზე, სადაც ოთხბორბლიანი მოძრაობაა საჭირო არა ხევების დასაძლევად, არამედ უკეთესი მართვისთვის.

Რა არის შემდეგი?

ყველა წამყვანი სისტემების შემდგომი ევოლუცია, სავარაუდოდ, დაკავშირებული იქნება ელექტროძრავებთან. პირველი ელექტრო მანქანა ძრავით თითოეულ ბორბალზე აჩვენეს პარიზში მსოფლიო გამოფენაზე 1900 წელს ფერდინანდ პორშემ. მაშინ ეს იყო, როგორც ახლა იტყვიან, "გამოუყენებელი კონცეფციის მანქანა". ძრავები ძალიან მძიმე იყო და დიზაინი ძვირი. ახლა ასეთ სქემას აშკარად მეტი პერსპექტივა აქვს.

არსებობს ჰიბრიდული სქემის პოტენციალი, სადაც ერთი ღერძი ამოძრავებს შიდა წვის ძრავას, ხოლო მეორეს ელექტროძრავით. თუმცა, თუ ვსაუბრობთ რეალურ გამავლობის მანქანებზე, მაშინ არც ერთი ელექტრო ინოვაციები და ხახუნის კლატჩები არ ჩაანაცვლებს იაფ, მარტივ და გამძლე მექანიკას.