ჟანგბადის სენსორის სწორი ოპერაცია. ჟანგბადის სენსორი. DENSO- ს მოგვარდა საწვავის ხარისხის პრობლემა

მოკლედ:

Lambda Probe დამონტაჟებულია ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალებით, რომელიც ამოძრავებს შიდა წვის ძრავებს. Lambda probe:

არეგულირებს ნარევი, ინარჩუნებს საწვავის მოხმარება ყველაზე დაბალ დონეზე.
. უზრუნველყოფს კატალიზატორს ოპტიმალური ოპერაციული პირობებით, რაც საბოლოო ჯამში გავლენას ახდენს კატალიზატორის და გამონაბოლქვის დაბალი ტოქსიკურობის ცხოვრებაში.

დეტალურად:

დეტალური გაგება იმის შესახებ, თუ როგორ ხდება ლამბდა გამოძიება და რატომ არ იმოქმედებს ამ სენსორის შეცდომის გამოვლენა და გასწორება, თუ ყურადღებით გაეცანით რჩევებს, რომლებიც ჩვენს სტატიებშია მოცემული.
მაშინაც კი, სტატიის უბრალო მოსმენით იქნება დრო თქვენთვის ნარჩენები, რადგან როდესაც სინათლის ნათურას წავალ, არ გინდა, რომ გაიგოთ, თუ როგორ მუშაობს, არამედ უბრალოდ შეცვალეთ ახალი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი, რაც ნამდვილად გვჭირდება, კარგი მანქანაა. ამიტომ, მოგერიდებათ გამოტოვოთ ეს სტატია და წასვლა სტატიები, რომლებიც პირდაპირ გითხრათ როგორ შეამოწმოთ, შეარჩიეთ და შეცვალეთ თქვენი სენსორი.
თუ ჯერ კიდევ გადაწყვეტენ, რომ ლამბდა გამოძიების მუშაობის გულზე მივდივარ, გისურვებთ წარმატებებს.

ლამბდა კვლევის ფუნქცია თანამედროვე ავტომობილით.

ყველა მანქანაზე წლიდან გვიან 80-იან წლებში გასული საუკუნის, დაყენებული კატალიზატორები, რომლის ამოცანაა ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირების მავნე მინარევებისაგან. ოპტიმალური და ეფექტური ფუნქციონირების კატალიზატორი არის საჭირო მომზადება მკაცრად განსაზღვრული ხარისხის საჰაერო საწვავის ნარევი ძრავი და ხარისხის კონტროლის მახასიათებლები გამონაბოლქვი აირების შედეგად მისი წვის. ეს ფუნქცია შესრულებულია ლამბდა გამოძიებით.

Lambda Probe - ასევე მოუწოდა ჟანგბადის სენსორი ან ჟანგბადის სენსორი - ზომავს თანხის ნარჩენი ჟანგბადის გამონაბოლქვი აირები. აქედან გამომდინარე, ამ სენსორის ძირითადი სახელი ჟანგბადია. საფუძველზე თანხის ნარჩენი ჟანგბადის სენსორი სიგნალებს უგზავნის ელექტრონული ძრავის კონტროლის ერთეული, რომელიც, თავის მხრივ, არეგულირებს მიწოდების რაოდენობის საწვავის ან, სხვა სიტყვებით, ცვლის ხარისხის საჰაერო საწვავის ნარევი. ამიტომაც, ამ სენსორების ინსტალაციის დროს გამონაბოლქვის სისტემის გამკაცრება იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ამ გაზომვის პარამეტრების დარღვევა ხდება გარედან გარედან. იდეალური ჰაერის საწვავის კოეფიციენტი ნედლეულში აღინიშნება λ (ლამბდა) ბერძნული ასოებით და დაახლოებით 15-დან 1-მდე, სადაც 15 ნაწილი ჰაერია და 1 ნაწილი საწვავია. აქედან გამომდინარე, ყველაზე გავრცელებული სახელი სენსორი რუსეთში - ლამბდა გამოძიება.

Lambda Probe დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მილების მანქანაში ისე, რომ მისი სამუშაო ზედაპირები გამონაბოლქვიდან გამოდის. ეს სამუშაო ზედაპირი შედგება მრავალ ფენის მასალისაგან, რომელიც უზრუნველყოფს ტესტის ნარევი. ნარევი ტესტირება ეფექტურია მხოლოდ სამუშაო ზედაპირის მაღალ ტემპერატურაზე, ამიტომ ყველა თანამედროვე სენსორი აღჭურვილია იძულებითი თბოიზოლაციის ფუნქციით. სენსორის დიზაინის დეტალური განხილვისთვის იხილეთ სქემა 1.

პირველი (ზედა, მარეგულირებელი) ლამბდა გამოძიება.

2000-იანი წლების დასაწყისში ავტომობილი მხოლოდ ერთი სენსორი იყო დამონტაჟებული. ეს სენსორი დამონტაჟდა ძრავის და კატალიზატორს შორის გამოსაბოლქვი მილის სიგრძის სიგრძეზე და შემდგომში, მეორე სენსორის გამოჩენის შემდეგ, მიიღო მისი ამჟამინდელი სახელები: პირველი სენსორი ან ზედა ან მარეგულირებელი. ამ სენსორის ამოცანამ მოიცავდა ზემოთ აღწერილი გაზომვის პროცესი და მასზე უფრო მაღალია, ვიდრე მეორე სენსორი იყო დასახელებული ზედა. მარეგულირებელი იყო დასახელებული, რადგან მას ატარებს ძირითადი დატვირთვა საჰაერო საწვავის ნარევი. იგივე სენსორი იღებს იმ ძრავის ცხელი ტოქსიკური აირების ძირითად გავლენას, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გაწმენდილი შხამიანი მინარევებისაგან კატალიზატორის მიერ. ამის გამო, ეს არღვევს საშუალოდ 5-7 ჯერ უფრო ხშირად ვიდრე მეორე სენსორი.

მეორე (ქვედა, დიაგნოსტიკა) ლამბდა გამოძიება.

2000-იანი წლების შემდეგ, პირველი სენსორის გარდა, მანქანები კიდევ ერთმა დააინსტალირეს, ხოლო პირველი ადგილი არ შეცვლილა. მეორე სენსორი დამონტაჟდა გამონაბოლქვი მილის სიგრძეზე კატალიზატორისგან. ამოცანა ამ დამატებითი სენსორი იყო შემოწმება ხარისხის გამოსაბოლქვი გაზის გამწმენდი, რომელიც გაიარა კატალიზატორი. მას "მეორე" ან "ქვედა" ეწოდა, რადგან ავტომანქანის ბოლოში დამონტაჟდა. ამ სენსორის კიდევ ერთი სახელი იყო "დიაგნოსტიკა", რომელიც ასახავდა მის ფუნქციურ განსხვავებას პირველი სენსორისგან - გამონაბოლქვის გაწმენდის ხარისხის შემოწმების მიზნით. მეორე სენსორის გამოჩენის შემდეგ, კონტროლის განზომილება ითვალისწინებს იდეალური საჰაერო საწვავის ნარევიდან გამომდინარე მაჩვენებლებს. შედეგად შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების დამატებით შემცირება და შხამიანი მინარევებისაგან გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის უმაღლესი ხარისხი - 95%.

აღსანიშნავია, რომ მას შემდეგ, რაც მეორე სენსორი დამონტაჟებულია ქვედა დინებაში კატალიზატორი, სადაც აირები უკვე გაიწმინდა კოროზიული მინარევებისაგან, ის ვერ ნაკლებად ხშირად, და შედეგი არის განადგურების კატალიზატორი, ან მექანიკური ან თერმული დაზიანება.

სტრუქტურულად, ორივე სენსორები ძალიან ჰგავს. მიუხედავად ამისა, მათ აქვთ განსხვავებები მათი ფუნქციონირების გამო. ბოლო წლებში, პირველი და მეორე ლაბდა პრობიცებიც სხვადასხვა და კონსტრუქციული გახდა. როგორც კონტროლის სენსორები, კომპლექსური და ძვირადღირებული ფართოზოლოვანი სენსორები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება, ხოლო ცირკონიუმის ლამბადა probes კვლავ გამოიყენება როგორც დიაგნოსტიკური.

თანამედროვე ავტომობილით ლამბდას კვლევის ადგილმდებარეობის სქემატური აღნიშვნა.

ყველა მანქანას აქვს 2 ლიტრზე მეტი ძრავა, რომელთა ორი აქვს ორი პირველი სენსორები და ორი მეორე სენსორები. ოთხი სენსორების მონტაჟი ნაკარნახევია ასეთი ძრავებისგან, რომელსაც მოითხოვს ორი კატალიზატორის არსებობა. ბოლო წლებში, უფრო მკაცრი ემისიის მოთხოვნების დანერგვასთან დაკავშირებით, დამონტაჟდა სამი კატალიზატორი, შესაბამისად მეხუთე ჟანგბადის სენსორი.

სახეები ლამბდა probes.

ლამბიდას პრობი ცირკონიიდან არის ჟანგბადის სენსორების ყველაზე გავრცელებული ტიპი.
ნაკლებად საერთო სენსორები ფართოზოლოვანი სენსორები და ჰაერის საწვავის სენსორები.
საკმაოდ იშვიათია მათი ტიტანის დიოქსიდის ლამბდა გამოკვლევა, რომლებიც თანდათანობით იკავებენ თავიანთი მაღალი ღირებულების გამო.

   თითოეული ჟანგბადის სენსორზე, როგორც წესი, მითითებულია: წარმოების ქვეყნის სახელი; მწარმოებლის სახელი და (ან) სასაქონლო ნიშანი; ტიპის აღნიშვნა.

სამუშაო შესაძლებლობების კონტროლისა და პერიოდულობის კონტროლი

   ჟანგბადის სენსორებს აქვთ არასასურველი დიზაინი და არ საჭიროებს შენარჩუნებას. წყარო ელექტროქიმიური ჟანგბადის სენსორები არის 60-დან 80 ათასი. Km პერსპექტივაში მანქანა ყველა ოპერაციის პირობები, რომელთა დარღვევა რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს ცხოვრების. რეკომენდირებულია, რომ ჟანგბადის სენსორების შემოწმება ყოველ ჯერზე მანქანა ემსახურება.

ჟანგბადის სენსორის ნაადრევი უკმარისობის მიზეზები

   1. ტყვიის ბენზინის გამოყენება ან შეუსაბამო საწვავის ხარისხი. 2. სელექტორის გამოყენება, რომელიც ოთახის ტემპერატურაზე ვულკანიზებს ან შეიცავს სილიკონის სენსორების მონტაჟს. 3. Overheating detector გამო არასათანადოდ ანთება დრო pereobogaschenie საწვავის საჰაერო ნარევი, misfire და ტ. D. 4. მრავალჯერადი (ამაოდ) ცდილობს აწარმოებს ძრავა მოკლე ინტერვალით, რის შედეგადაც დაგროვების დაუმწვარი საწვავის გამოსაბოლქვი მილი , რომელსაც შეუძლია გამოიწვიოს შოკის ტალღის ფორმირება. 5. ძრავის ცილინდრების მუშაობის შემოწმება ნაპერწკალიდან ამოღებულია. 6. საკონტაქტო სითხეების, გამხსნელებისა და სარეცხი საშუალებების სენსორის კერამიკული წვერით. 7. ღია წრე, ცუდი კონტაქტი ან მოკლე სენსორული გამომავალი სქემა. 8. გაჟონვის გამოსაბოლქვი სისტემა.

ჟანგბადის სენსორების გაუვნებელყოფის შესაძლო ნიშნები 1. დაბალი სიჩქარით არასტაბილური ძრავის ოპერაცია. 2. გაზრდილი საწვავის მოხმარება. 3. მანქანის დინამიკური მახასიათებლების გაუარესება. 4. კატალიზური კონვერტორის სიახლოვეს ძრავის გაჩერების შემდეგ ტიპიური ბზარები. 5. გაზარდოს ტემპერატურა კატალიზური კონვერტორის არეში ან მისი გათბობა ცხელი მდგომარეობით. 6. ზოგიერთ სატრანსპორტო საშუალებებზე, "ჩეკი ენგინის" ლამპარის განათება, როდესაც მამოძრავებელი რეჟიმი დგას.

სენსორის მოხსნისა და ინსტალაციის წესი

   1. სენსორის მოცილება, დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, მხოლოდ ცივ ძრავზე ხდება, სანამ სენსორული მავთულის გათიშვისას (ანთების გამორთვა).
   2. სენსორის შეცვლის წინ აუცილებელია სენსორის მონიშვნის შემოწმება, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ოპერაციულ ინსტრუქციებში მითითებულ ავტომობილს.
   3. გარე შემოწმების ჩატარება:
   o დარწმუნდით, რომ არ არსებობს მექანიკური დაზიანებები;
   o შემოწმება O- ბეჭის თანდასწრებით; o შესამოწმებლად ყოფნა სპეციალური საწინააღმდეგო დამწვრობის grease ნაწილაკების ნაწილი. 4. ჟანგბადის სენსორის სრულად ხელით გადაიხადეთ და გამკაცრდეს ის 3.5-4.5-დან. კავშირი უნდა იყოს leakproof. 5. დაკავშირება ელექტრო კონექტორი (სოკეტების). 6. შეამოწმეთ მონიტორინგის პარამეტრების შესრულება. ზოგიერთ შემთხვევაში, სენსორი მიმაგრებულია სპეციალურ ფირფიტთან ერთად. ფირფიტისა და ჩაშვების მილის შორის უნდა არსებობდეს სპეციალური დალუქვაც. ძირითადი მონიტორინგი პარამეტრების შემოწმება პარამეტრების ჟანგბადის სენსორი, როდესაც იგი აღწევს ტემპერატურა (350 + 50 ° C) გამოყენებით გაზის ანალიზატორი, oscilloscope, ციფრული ვოლტმეტრი და ohmmeter.

მონიტორინგის შემდეგი პარამეტრების მონიტორინგი:

   1. Lambda = 0.9 (გამდიდრებული საწვავის ნარევი), სიგნალის ხაზის ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 0.65 V;
   2. როდესაც ლამბდა = 1.1 (ჩამორჩენილი საწვავი ნარევი) ღირებულება, სიგნალის ტერმინალის ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 0.25 ვ-ს.
   3. რეაგირების დრო გაჟღენთილი საწვავის ნარევი - არა უმეტეს 250 ms;
   4. რეაგირების დრო გამდიდრებული საწვავის ნარევი - არა უმეტეს 450 ms;
   5. ტემპერატურა 350 + 50 "C ტემპერატურაზე არაუმეტეს 10 კვტ.

ბენზინის ძრავა მოითხოვს ნარევი გარკვეული ჰაერის საწვავის თანაფარდობას. თანაფარდობა, რომელიც მაქსიმალური საწვავის მთლიანად და ეფექტურად combusted ეწოდება stoichiometric და 14.7: 1. ეს იმას ნიშნავს, რომ საჰაერო ხომალდის 14.7 ნაწილი საწვავის ერთი ნაწილისთვის უნდა იქნეს მიღებული. პრაქტიკაში, თუმცა საჰაერო საწვავის კოეფიციენტი მერყეობს ძრავის საოპერაციო პირობებისა და ნარევი ფორმირების მიხედვით. ძრავა ხდება არაეფექტური. ეს გასაგებია!

კოეფიციენტი საჰაერო redundancy - L (ლამბდა) ახასიათებს - როგორც რეალური საჰაერო საწვავის ნარევი შორს არის ოპტიმალური (14,7: 1). თუ შემადგენლობა შემადგენლობა 14.7: 1, მაშინ L = 1 და ნარევი არის ოპტიმალური. თუ ლ< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L >   1, მაშინ არსებობს ჰაერის ჭარბი, ნარევი ცუდია. სიმძლავრე L = 1.05 - 1.3 წვეთი, მაგრამ ეკონომიკა იზრდება. ლ 1.3-ზე, ნარევი იწყება და იფუნქციონირებს ივნისში. ბენზინის ძრავი ვითარდება მაქსიმალური ძალა დეფიციტი საჰაერო 5-15% (L = 0,85 - 0,95), ხოლო მინიმალური საწვავის მოხმარება მიიღწევა, როდესაც ჰაერის ჭარბი 10-20 %% (L = 1.1 - 1.2 ). ამრიგად, შეფარდება L, როცა ძრავა მუდმივად იცვლება და რიგ 0.9 - 1.1 ოპერაციული სპექტრი ლამბდა კონტროლი. ამავე დროს, როცა ძრავა არის ტემპერატურა და არ განვითარდეს მაღალი ძალა (მაგ მუშაობს XX), ეს უნდა იყოს, რათა უკეთესი დაცვით განტოლება L = 1 სამი გზა კატალიზატორი შეუძლია სრულად შეასრულოს თავისი მიზანი და ამცირებს მავნე გამონაბოლქვს მინიმალური.

ჟანგბადის სენსორი - ასევე ლამბდა გამოკვლევა - დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებით ისე, რომ გამონაბოლქვი აირები სენსორის მუშაობის ზედაპირზე მოძრაობენ. მასალა, როგორც წესი, zirconia (კერამიკული ელემენტი გამოიყენება საფუძველზე ცირკონიუმის დიოქსიდი, platinized) - გალვანური მიმდინარე წყარო, შეცვლის ძაბვის დამოკიდებულია ტემპერატურაზე და ყოფნა ჟანგბადის გარემოში. მისი დიზაინი მიიჩნევს, რომ ერთი ნაწილი უკავშირდება გარედან ჰაერს და მეორე - მილის შიგნიდან გამონაბოლქვი აირების მიმართ. გამონაბოლქვიდან გამომდინარე ჟანგბადის კონცენტრაციაზე დამოკიდებულია სიგნალი სენსორის გამომუშავებაზე. ამ სიგნალის დონე 80-იანი წლების ინექციური სისტემების სენსორებისთვის 90-იანი წლების დასაწყისში შეიძლება იყოს დაბალი (0.1 ... 0.2V) ან მაღალი (0.8 ... 0.9V). ამგვარად, ჟანგბადის სენსორი არის ერთგვარი გადამრთველი (ტრიგერი), რომელიც ინექციის კონტროლერს აწვდის ჟანგბადის ხარისხის კონცენტრაციას გამონაბოლქვებში. "მეტი" და "ნაკლები" პოზიციებს შორის სიგნალი წინა ძალიან მცირეა. იმდენად მცირეა, რომ სერიოზულად არ შეიძლება. კონტროლერი იღებს სიგნალს LZ, ადარებს მას მნიშვნელობა, შეკერილი მის მეხსიერებაში და, თუ სიგნალი განსხვავდება ოპტიმალური მიმდინარე რეჟიმში, არეგულირებს ხანგრძლივობა შეფრქვევის ერთ ან მეორე მიმართულებით. ამგვარად, კავშირი მიეწოდება ინექციური კონტროლერისა და არსებული მდგომარეობის ძრავის მოდელის ზუსტი კორექტირებას, მაქსიმალური საწვავის ეკონომიის მიღწევას და მავნე გამონაბოლქვის მინიმუმამდე შემცირებას.

Lambda- ის პრობი არის ერთი, ორი, სამი და ოთხი მავთული. ერთჯერადი მავთულის და ორი მავთულის სენსორები იყენებდნენ პირველ ინექციურ სისტემებს კავშირით (ლამბდა კონტროლი). ერთი მავთულის სენსორი აქვს მხოლოდ ერთი მავთული, რომელიც სიგნალია. ამ სენსორის საფუძველი მდებარეობს სხეულზე და შედის ხომალდის შეერთებით. ორი მავთულის სენსორი განსხვავდება ერთიანი მავთულის სენსორული სიგნალის ცალკეული მავთულის არსებობით. ასეთი მოსაზრებების ნაკლოვანებები: სენსორის საოპერაციო ტემპერატურა 300 გრადუსიდან იწყება. ამ ტემპერატურის მიღებამდე სენსორი არ მუშაობს და სიგნალს არ აწარმოებს. აუცილებელია ამ სენსორის დაყენება, რაც შეიძლება სწრაფად მოხდეს ძრავების ცილინდრებისთვის, ისე რომ გაცხელებული და ცხელი გამონაბოლქვის ნაკადი. სენსორის გათბობის პროცესი შეფერხებულია და ამან ასახავს დაგვიანებას იმ დროს, როდესაც კავშირი ჩართულია კონტროლერში. გარდა ამისა, გამოყენების მილის თავად როგორც სიგნალი დირიჟორი (დედამიწაზე) მოითხოვს სპეციალური საფარი თემა გამტარ საპოხი როდესაც ინსტალაციის სენსორი გამოსაბოლქვი მილი და ზრდის ალბათობა უკმარისობა (უკონტაქტო) უკუკავშირის loop.

  ეს ხარვეზები სამ-ოთხ და ლამბას კვლევისაგან შედგება. სპეციალურ გათბობის ელემენტს დაემატა სამი მავთულის LZ, რომელიც ჩვეულებრივ ჩართულია, როდესაც ძრავა იწყება და, შესაბამისად, ამცირებს სენსორული გამომავალი დროის მუშაობას ტემპერატურაზე. და ასევე გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ ლამბდა გამონაბოლქვიდან გამონაბოლქვიდან, კატალიზატორის გვერდით. თუმცა, არსებობს ერთი პრობლემა - მიმდინარე გამოსაბოლქვი გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი და საკაბელო საპოხი მასალის საჭიროება.

ეს დეფექტი ჩამოერთვას ოთხი მავთულის ლამბას გამოძიებას - ყველა მავთული ემსახურება მის მიზნებს - ორი გათბობისთვის და ორი სიგნალისთვის. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ხრახნი, როგორც თქვენ გთხოვთ.

რამდენიმე სიტყვა სენსორების ურთიერთშემცვლელობასთან დაკავშირებით. მწვავე ლამბდა გამოძიება შეიძლება დამონტაჟდეს ნაცვლად, მაგრამ გათბობის გარეშე. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ავტომობილის გათბობის ჩართვა და შეუერთდეს მის ჩართვას, რომელიც მიეწოდება მას შემდეგ, რაც ანთება მოხდება. ყველაზე ხელსაყრელია ელექტროენერგიის მიწოდება ელექტროენერგიის მიწოდებასთან ერთად. უკუ ჩანაცვლება არ არის ნებადართული - ერთი მავთულის სენსორის დაყენების ნაცვლად, სამი მავთულის ან მეტი მავთულის ნაცვლად. არ იმუშავებს. და რა თქმა უნდა, აუცილებელია, რომ სენსორის ძაფი ემთხვევა გაერთიანებაში ნაჭრის ფრაგმენტს.

  როგორ მესმის, როგორ მუშაობს სენსორი? ვობჩეს რაღაც ამისთვის საჭიროა ოსიკოლოსკოპი. კარგად, ან სპეციალური საავტომობილო-ტესტერი, რომლის ჩვენებაც შეგიძლიათ იხილოთ სიგნალის ცვლილების oscillogram LZ- ის გამომავალი. ყველაზე საინტერესო ბარიერი სიგნალი დონეზე მაღალი და დაბალი ძაბვის (იმ დროს, როდესაც სენსორი ვერ, დაბალი დონე სიგნალი გაიზარდა (მეტი 0,2V - დანაშაული) და მაღალი სიგნალი - მცირდება (ნაკლები 0.8V - დანაშაული)), და ასევე სენსორების ჩართვის შეცვლის მაჩვენებელი დაბალიდან მაღალია. არსებობს შემთხვევა, რომ იფიქროთ სენსორების მომავალი ჩანაცვლების შესახებ, თუ ამ ფირმის ხანგრძლივობა აღემატება 300 ms. ეს არის საშუალოდ მონაცემები. რეალურ ცხოვრებაში, ლამბდას გამოძიების მდგომარეობის შესაფასებლად, აუცილებელია გაზომვის ციკლი. არ რომელსაც ხელთ საავტომობილო tester ან oscilloscope, რათა დადგინდეს ბრალია ლამბდა ზონდი შეიძლება გამოყენებით ბორტ დიაგნოსტიკური სისტემა, რომელიც არსებობს კონტროლერი შეფრქვევის სისტემა, რომელიც შეაქვს მის მეხსიერებაში, როდესაც შეყვანის სიგნალი LZ ზღვარს. დამახინჯება ხარვეზებს ახორციელებს სპეციალური კოდები, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს ტესტირების რეჟიმში. თუმცა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, რომ დარწმუნდეს, რომ ლამბდა კვლევის გაუმართაობის ზუსტი დიაგნოზი მხოლოდ ბორტ დიაგნოსტიკურ სისტემასთანაა დაკავშირებული. ეს აღსანიშნავია! არ იყოს ზარმაცი წასვლა დიაგნოსტიკაზე. მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება ითქვას, რომ მაღალი ხარისხის სიცხადეა, რომ ლამბდა გამოძიება ვერ მოხერხდა და ექვემდებარება ჩანაცვლებას.

რა უნდა შეიცვალოს? საუკეთესოა ის, რომ შეცვალოთ სენსორი, რომელიც თქვენს მანქანას სათადარიგო ნაწილების სიაშია. ამ შემთხვევაში, შეცვლის შემდეგ სისტემის გარანტია 100% იქნება. მაგრამ ყოველთვის არ არის ფინანსური მიზეზების გამო, ხელსაყრელია ორიგინალური კატალოგის სენსორების გატარება. ყოველივე ამის შემდეგ, იგივე Bosch აწარმოებს ლამბდას სენსორებს სხვა მოდელებზე. და ისინი იგივეა პრინციპით მუშაობა, მაგრამ ძალიან ჰგავს გამოჩენა. ისე, რომ კატალოგის ნომერი იქნება განსხვავებული. სათანადო მონტაჟი და სათანადო შერჩევა ნამდვილად გადარჩენა საკმაოდ tidy თანხა ყიდვით "ჟიგულის" from Bosch სენსორი $ 10-20 ნაცვლად ზუსტად იგივე არსი, მაგრამ მტკიცე $ 100 და ის იმუშავებს ისევე როგორც კარგი. მოძებნა LZ მაღაზია ახლა შეგიძლიათ უფრო და უფრო ხშირად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი იაფი იქნება.

ამ საკითხში არაფრის ფიქრისთვის შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ჩაწეროთ ჟანგბადის სენსორების ურთიერთშემცვლელობა:

• ნაცვლად შექმნილი სამ-მავთულის სენსორის BOSCH O 258 003 021-ის ნაცვლად, ვვარჯიშობდი 4-მავთულიანი "ჟიგულის" BOSCH O 258 005 133.

ასე რომ: თქვენ იყავით სავაჭროდ და შეიძინა სასურველი ცალი ლითონის მავთული ...

სიფრთხილით: ჟანგბადის სენსორი შეიცავს ძალიან მყიფე კერამიკული უჯრედები. თავიდან აცილების მიზნით, ახალი LZ არ უნდა დაეცა, დაარტყა მასზე ...

LZ- ის შეცვლის პროცედურა შემდეგია:


• გაუქმება LP საკაბელო საწყისი გაყვანილობა.
• წაშალეთ ძველი LZ შესაბამისი გასაღებით. უკეთესი, თუ ეს იქნება მაღალი ხელმძღვანელი ან cap - ასე ალბათობა დაზიანება ზღვარზე prirzhavlennogo LZ ნაკლები იქნება, მაგრამ მე ჩვეულებრივ unscrew on გაშვებული საავტომობილო spanner wrench. ამოიღეთ სენსორი, როდესაც ძრავა მუშაობს. ანუ. მილსადენი და სენსორი ცხელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია სენსორის შესვენება ან ძაფი, რათა გატეხილიყო ლითონის შეკუმშვა და გადაუგრიხეს ძალიან მძიმე. ამოიღეთ სენსორი, სანამ კვამლი არ იქნება გაჟღენთილი. შემდეგ ჯემის მანქანა და unscrew იგი მთლიანად.
• დაჭრილი მავთის სიზუსტით ძველი LZ და დააკავშირებს მათ სადენები ახალი, რომელიც ასევე უნდა შეწყვიტა საწყისი ბალიშები. კავშირი სქემა დამოკიდებულია იმაზე, რაც შეიძინა LZ. მაგრამ ჩვეულებრივი ფერები და მიზანი ხაზები მოცემულია უფრო მაღალი, სურათები.
• უნდა აღინიშნოს, რომ თუ სტანდარტული ლამბდა გამოძიება სამი მავთულია, მაშინ მავთულხლართებს ხელს აწერენ (იხილეთ შემაერთებელი) "A" და "B" - გათბობა, "C" - სიგნალი. გათბობის მავთულები თეთრია (პოლარიზმი არ აქვს მნიშვნელობა) და სიგნალის მავთული შავია.
• მეოთხე (ადრე გამოუყენებელი) მავთულის ამოღება უნდა მოხდეს და ძრავაზე უსაფრთხოდ დაიშალოს. ასევე შეამოწმეთ საავტომობილო კავშირის სხეულის მასის წონა. მე ბრალია ქვეშ bolt უზრუნველყოფის მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიანი (დასასრულს bracket) - ეს, როგორც ჩანს, უფრო მოსახერხებელია.
• Screw ახალი LZ. თუ ეს ოთხი მავთულია, გამტარ საწვავი არ არის საჭირო. საკმარისია გრაფიტი - ხრახნიანი კავშირების შეზეთვისთვის.
• მავთულის შეერთება არ უნდა მოხდეს მავთულის უჯრედებით - ეს ვარიანტი არასანდოა და არ გაგრძელდება ხანგრძლივი. საუკეთესოა ის, რომ ყველა დასაბუთებული მავთულები და სათანადო იზოლირება. მავთულის გადანაწილება ადრეა LZ დამონტაჟებული მილში, i.e. მაგიდაზე.
• ჩანაცვლება მას შემდეგ, რაც მე გადავწყვიტე კონტროლიერის მეხსიერების გადატვირთვა რამდენიმე წამში (-) ბატარეის ტერმინალის ამოღებით. წინასწარ იფიქრეთ წინასწარ - თქვენ გამორთეთ ნებისმიერი ელექტრო მოწყობილობები, როგორიცაა რადიო ფირის ჩამწერები, CD changers და ა.შ. და თუ არა ისინი მაშინ დადგნენ კოდი. ეს მნიშვნელოვანია.